Gazelle 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ Gazelle / Niobe / Nymphe / Thetis / Ariadne / Amazone / Medusa / Frauenlob / Arcona / Undine СЛУЖБА В РЕЙХСМАРИНЕ НЕ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ: / Medusa / Arcona / Thetis МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ: / Amazone / Nymphe / Dalmacija (Niobe) (Югославия) СЛУЖБА В КРИГСМАРИНЕ (Корабли ПВО) Arcona / Medusa / Niobe

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Первый германский тип. который можно отмести к легким крейсерам нового поколения, базовый образец для последующих типов вплоть до конца мировой войны. Стал удачным компромиссом между океанским крейсером и эскадренным разведчиком.

В начале 1890-х годов военно-морские офицеры начали рассматривать новый тип крейсера, сочетающий в себе скорость авизо ("Hela") с более тяжелым вооружением и большим радиусом плавания, чем незащищенные крейсеры типа "Bussard". Тогдашний капитан-цур-зее Альфред фон Тирпиц, в то время начальник штаба Верховного командования имперского военно-морского флота, написал сводку маневров флота 1894 года, включающую то, что он считал необходимыми характеристиками нового малого крейсера. Они включали максимальную скорость не менее 18 узлов, вооружение, достаточное для поражения разведчиков вражеского флота, и бронепалубу для защиты двигательной установки корабля.

Не последнюю роль в переходе на универсальный тип крейсера сыграл лично кайзер Вильгельм II. Выполненный им на телеграфном бланке в 1894 г. (за год до начала проектирования новых кораблей) эскиз перспективного крейсера уже имел основные черты "Gazelle": таранные штевни, 2 вала и 2 трубы, броневую палубу со скосами и подобные размеры.

При этом дотошный кайзер даже указал предполагаемые ТТХ: водоизмещение 2650 т (как у "Gazelle"), длина 95 м (на 10 м короче и несколько шире), 2 ПМ суммарно на 7000 л.с. (близко к "Gazelle"), скорость 19,5 узлов (как проектная у "Gazelle"), запас топлива - 400 т. угля (близко к "Gazelle"), палуба 25 мм со скосами 50 мм (как у "Gazelle"), рубка - 100 мм (у "Gazelle" меньше, но на последующих - именно так). Вооружение кайзер хотел более мощное: 8 - 120 мм, 8 - 50 мм, 4 ТА, по факту калибр был уменьшен. Можно отметить более удачное но и более дорогое решение - спаренные установки ГК в оконечностях, а также конструкцию переднего мостика, к которой конструкторы всё же пришли позже. В таранной форме корпуса, массивных надстройках и мачтах чувствуется влияние французской школы.

10 мая 1895 года главное управление RMA объявило конкурс предложений на следующий малый крейсер, получивший предварительное название «G», что означало, что он сперва планировался, как крейсер IV класса в качестве малозатратной копии небронированного типа "Bussard". Записи о первоначальных предложениях не сохранились, хотя окончательная конструкция точно соответствовала спецификациям Тирпица, изложенным в 1894 году. Чтобы сохранить водоизмещение в разумных пределах, несмотря на предпочтения Тирпица, главный калибр пришлось ограничить 10,5 см, как на недавно построенном "Gefion". Максимальная скорость должна была составлять 19,5 узлов, что на 3 узла превосходило скорость современных линкоров. Проект был подготовлен в 1895–1896 годах главным конструктором военно-морского флота Альфредом Дитрихом.

Основу вооружения составили 105-мм пушки, на которые немцы возлагали большие надежды в плане борьбы с вражескими эсминцами и вооруженными коммерческими судами: практическая скорострельность и огневая мощь этих орудий значительно превышали возможности старых немецких шестидюймовок. Однако, реально им пришлось сражаться с британскими крейсерами, имевшими гораздо более сильную артиллерию.

По мере заказов серийных кораблей в течение 1897–1900 годов в конструкцию был внесен ряд улучшений. К 1897 году, когда Рейхстагу было предложено включить второй такой корабль в бюджет следующего года, развитие других судов вызвало первое из этих изменений. Новейшие строящиеся линкоры были расчитаны на скорость 18 узлов, что потребовало увеличения скорости крейсеров для сохранения преимущества в 3 узла. RMA также рассматривало возможность увеличения калибра основных орудий в соответствии с мнением Тирпица, но Дитрих заявил, что запрошенные улучшения не возможны при сохранении водоизмещения до 3000 тонн. Еще более проблематичным было то, что стоимость нового корабля при этом увеличивалась примерно на 26 процентов, что вряд ли-бы одобрил Рейхстаг. В результате второй корабль во многом повторял головной, хотя новая техника, разработанная верфью Germaniawerft, обеспечила необходимое увеличение скорости до 21,5 узлов.

По первоначальному проекту были построены 7 кораблей, в три последних были внесены изменения по опыту использования первых. Они получили более сильное бронирование рубки, увеличенный экипаж и большую ширину, чтобы разместить больший запас угля, который повышал дальность плавания. Вследствие этого у этой тройки осадка была больше.

Обводы корпуса крейсеров перенимались от авизо "Hela" (1896), но корпус корабля сделали шире, что бы установить более сильное вооружение, позаимствованное у "корвета" "Gefion" (1894). От авизо "Hela" крейсера унаследовали развитый таранный форштевень, но курсовой торпедный аппарат имел только головной "Gazelle". Еще одно отличие этого корабля от его "систершипов" заключалось в расположении траверзных торпедных аппаратов: на "Gazelle" они были надводными (на ВП), на прочих — подводными. Кроме того, на "Gazelle" штурманская рубка поначалу находилась между дымовыми трубами, на остальных — перед передней трубой. Все крейсера получили машины тройного расширения. Послужили прототипом для многих последующих малых крейсеров, которые вплоть до типа "Kolberg" (1910) являлись лишь усовершенствованием базовой модели.

Корабли этого класса стали первыми современными малыми крейсерами императорского морского флота и строились как пополнение численного состава на основе первого закона о флоте 1898 года. "Germaniawerft" в Киле поставила 3 крейсера: "Gazelle", "Nymphe" и "Amazone". 5 крейсеров были изготовлены на "A.G.Weser" в Бремене: "Niobe", "Ariadne", "Medusa", "Frauenlob" и "Arcona". "Thetis" строился на Императорской верфи в Данциге. "Howaldswerke" в Киле поставила последний крейсер серии "Undine".

6 из крейсеров служили при флоте как разведчики: "Niobe" с апреля 1901 по сентябрь 1904, "Ariadne" с мая 1901 по сентябрь 1906, "Amazone" с декабря 1901 по сентябрь 1905, "Frauenlob" с февраля 1903 по январь 1908, "Medusa" с апреля 1903 по август 1907 и "Arcona" с июля 1903 по июнь 1907.

3 использовались как учебные: "Nymphe" с января 1902 по сентябрь 1907 и с мая 1908 по февраль 1909, "Undine" с января 1905 по июль 1912 и "Medusa" с сентября 1907 по май 1908.

4 служили за границей: "Gazelle" с июня 1901 по август 1904, "Thetis" с сентября 1901 по июнь 1906, "Niobe" с июня 1906 по март 1909 и "Arcona" с июля 1907 по март 1910.

С 1904 до июля 1912 все 10 крейсеров вывели в резерв. Лишь перестроенный в крейсер-заградитель "Arcona" с 31 октября 1912 снова был на службе и активно использовался в начале войны. Другие были взяты на службу при мобилизации. "Ariadne", "Undine" и "Frauenlob" погибли во время войны.

"Gazelle" сдана на слом в конце войны, остальные 6 оставались в распоряжении имперского морского флота. Из них "Medusa" с июля 1920 по сентябрь 1924 и "Arcona" с мая 1921 по декабрь 1923 находились на службе. Они были сменены "Amazone", которая оставалась на службе до января 1930. В апреле 1922 на службу поступил "Thetis", которого в ноябре 1924 сменила "Nymphe", остававшаяся на службе до апреля 1929. "Niobe" в германском флоте был только резервным кораблем и позже продан Югославии. Югославский учебный крейсер был вновь принят в эксплуатацию немецким флотом в сентябре 1943 под старым именем с немецко-хорватской командой, однако, уже 22 декабря 1943 погиб.

***

Крейсера оказались валкими, страдали сильной бортовой качкой, в открытом море палубу заливало. Маневрировали и держали курс очень хорошо. Хотя потеря скорости при повороте доходила до 65%, при ходе против волны она падала незначительно. После модернизации из-за смещения центра парусности отмечалась увальчивость под ветер. Поперечная метацентрическая высота составляла 0,50-0,63 м, продольная 155-159 м. Максимальная остойчивость была при крене ок. 41,5-45°.

Схемы окраски:

 

Отличия и изменения

Курсовой торпедный аппарат имел только головной "Gazelle". На нём траверзные торпедные аппараты были надводными (на ВП), на прочих — подводными. На "Gazelle" штурманская рубка поначалу находилась между дымовыми трубами, на остальных — перед передней трубой. На "Niobe" трубы были расположены, как на "Gazelle", на остальных были разнесены шире. На "Nymphe" и "Thetis" вентиляторы были сначала высокие, но вскоре их опустили на 2 м. На "Medusa" и "Ariadne" за второй трубой выделялся высокий дефлектор. Последняя тройка отличалась значительно более массивными рубками, другим расположением дефлекторов. "Arcona" выделялась характерными грибовидными вентиляторами, "Frauenlob" и "Undine" - "гармошечными".

Позже щиты 105 мм пушек в "гнездах ласточек" были укорочены до нижней трети, компасные площадки на многих кораблях демонтировали. Переоборудованый в минный заградитель "Arcona" получил срез в корме для установки минного оборудования. На "Medusa" в 1920 на кормовой надстройке установлена площадка с дальномером. На "Thetis" с 1921 кормовые надстройки и мачта были как на модернизированном "Amazone" (однако, с радио-стеньгой) и всегда оставались старые дефлекторы.

"Nymphe" и "Amazone" были модернизированы (см. ниже)

 

 

 

 

СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ

 

S.M.S. Gazelle

 

Спуск на воду крейсера IV класса "Korvette G" был произведён 31 марта 1898 в присутствии Виктории, вдовы покойного кайзера Фридриха III, и ее невестки, принцессы Ирены. Контр-адмирал Альфред фон Тирпиц окрестил корабль именем "Gazelle" (Газель) в честь винтового фрегата "Gazelle" (1862-1884), прославившегося кругосветной научной экспедицией. После достройки "Gazelle" 23 ноября 1898 вошёл в строй и начал испытания, во время которых 10 февраля 1899 около 08:00 у Штоллергрунда во внешней части Кильского залива столкнулся с датским пароходом «Ellida», который в результате затонул в 18 милях от берега на глубине 20 метров. Экипаж был спасен крейсером, который сам получил незначительные повреждения: были помяты несколько листов обшивки в носовой части.

Технические трудности с котлами Никлосса уже 6 апреля 1899 привели к выводу корабля из эксплуатации и переборке котлов, которая длилась до 6 октября 1900. Вскоре после этого, 14 ноября 1900, он снова был выведен из эксплуатации из за тех же самых проблем. Только 15 июня 1901 работа котлов была признана удовлетворительной и корабль окончательно зачислили на службу. Все же уже в 1905 котлы были заменены на новые и надежные котлы военно-морского типа. Наконец, 15 июня 1901 года он был принят на действительную службу и включен в I эскадру.

Корабли I эскадры проводили учения в Северном море до 22 июля, когда их отправили с визитом в Испанию и Португалию. Там, в Лиссабоне 1 августа корабли встретились с четырьмя линкорами типа "Brandenburg", которые возвращались из похода в Китай. На обратном пути в Германию "Gazelle" была 9 августа отправлена в Портленд и прибыла в Киль через три дня. Крейсер участвовал в ежегодных учениях флота 1901, проходивших с 22 августа по 15 сентября. Во время учений он действовал в составе II разведывательной группы. В ходе маневров флот провел военно-морской смотр для российского царя Николая II, который в это время находился с визитом в Германии.

В начале октября 1901 "Gazelle" была причислена к Восточно-азиатской эскадре, но вскоре после этого приказ отменили и вместо неё отправили однотипный "Thetis".

НА АМЕРИКАНСКОЙ СТАНЦИИ, 1902-1904

В январе 1902 корабль всё же отправился к эскадре, но опять планы поменялись, и он был перенаправлен на Американскую станцию, поскольку возросла напряженность в отношениях с Венесуэлой. По прибытии в Карибское море 3 февраля 1902 "Gazelle" присоединилась к Восточно-Американской крейсерской дивизии, чтобы с "Falke" патрулировать у венесуэльского побережья, хотя официально оставалась в составе Восточно-Азиатской эскадры до конца 1902 года. "Gazelle" остановилась в Порт-оф-Спейн, где встретила "Falke", и затем отправилась в Венесуэлу, где с 24 мая по 10 июня 1902 находилась в Шарлотте-Амалии. Два корабля помогали в эвакуации граждан Германии и Франции из Ла-Гуайры и Карупано на остров Сент-Томас на Голландских Виргинских островах, чтобы защитить их от ожидаемых боевых действий. Затем "Gazelle" посетила Антильские острова. Осенью 1902 крейсер наконец формально вывели из состава Восточно-азиатской эскадры и прикомандировали ко вновь образованной Восточно-американской дивизии крейсеров.

Во время венесуэльского кризиса 1902–1903 годов Германия и Великобритания, к которым позже присоединилась Италия, предъявили требования о репарациях. Отказ Венесуэлы привел к введению блокады тремя державами. Для её обеспечения "Gazelle" и "Falke" присоединились к четырем британским крейсерам и трем кораблям меньшего размера. 11 декабря 1902 в гавани Гуанта "Gazelle" захватил старую канонерскую лодку "Restaurador". Немцы приказали венесуэльской канонерской лодке спустить флаг и высадить экипаж, а через десять минут выполнили требования. С "Gazelle" отправила на борт три катера с призовой командой под командованием капитана-лейтенанта Титуса Тюрка. Затем "Restaurador" поднял немецкий флаг и был временно включен в состав германского флота с командой из капитана-лейтенанта Тюрка, трех других офицеров, машиниста и пятидесяти матросов с "Gazelle". Из-за пренебрежения со стороны бывшего экипажа канонерская лодка находилась в плохом состоянии и потребовала ремонта, прежде чем смогла присоединиться к немецким кораблям.

13 декабря "Restaurador" отправился в Тринидад, где был поставлен в сухой док для очистки корпуса. Был произведен ремонт котла, который был завершен 10 января 1903 года, после чего канонерка вернулась в воды Венесуэлы, где присоединилась к трехсторонней блокадной эскадре, первоначально находившейся у Пуэрто-Кабельо. 14 января она направилась в Тукакас, и в тот-же день у нее сломалась паровая машина, хотя команда и смогла её отремонтировать в море. Корабль вернулся в Пуэрто-Кабельо 19 января.

Все это время "Gazelle" действовала на линии блокады, а 4 января остановила венесуэльское торговое судно и захватила его, уведя в Тринидад. Блокада закончилась 23 февраля урегулированием путем переговоров, и Тюрк вернул "Restaurador" ВМС Венесуэлы, причём в существенно лучшем состоянии, чем при конфискации. 17 марта 1903 года "Gazelle" была выделена из дивизии для ремонта в Ньюпорт-Ньюсе в США, который длился с 31 марта по 14 июня.

Затем "Gazelle" присоединилась к "Vineta" для похода по водам Северной Америки, который включал остановку в Галифаксе. Затем корабли вошли в реку Святого Лаврентия и направились вглубь страны до Монреаля.

"Gazelle" вернулась в Карибское море 27 октября и остановилась на острове Сент-Томас. К концу года из-за беспорядков в Доминиканской Республике крейсер прибыл в её столицу Санто-Доминго, где отправил на берег десант, чтобы защитить немецкое консульство. Затем он высадил отряд и в Порт-о-Пренсе. В январе 1904 года крейсер нанёс визит в Веракрус (Мексика), где его командир нанес официальный визит президенту Мексики Порфирио Диасу. Затем корабль посетил Белиз в Британском Гондурасе и несколько островов в этом районе, а в июне заходил в Ньюпорт-Ньюс в США для текущего ремонта, где командир вместе с шефом дивизии Людвигом фон Шредером были приняты американским президентом Теодором Рузвельтом. 19 июня 1904 "Gazelle" отозвали в Германию, и 18 июля она вернулась в Киль.

МОДЕРНИЗАЦИЯ И РЕЗЕРВ, 1904-1914

3 августа 1904 "Gazelle" была выведена из эксплуатации в Данциге и отправлена на Императорскую верфь на реконструкцию. При этом подверженные повреждениям котлы Никлосса заменили на новые водотрубные котлы военно-морского типа Шульца, а мостик был перенесён в стандартную позицию перед первой трубой. По окончании ремонта в 1907 крейсер был выведен в резерв II степени готовности и несколько лет простоял у причала до начала мировой войны.

НА БАЛТИКЕ В НАЧАЛЕ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, 1914-1915

С началом войны 18 августа 1914 года "Gazelle" была выведена из резерва и придана дивизии береговой охраны Балтийского моря, а вскоре после этого ее перевели в отдельную дивизию для наступательных операций против российских войск в восточной части Балтики. 28 августа крейсер получил приказ присоединиться к IV эскадре броненосцев, чтобы прикрыть возвращение флагманского Augsburg после операции в Финском заливе. После бункеровки с парохода "Oberpräsident Delbrück" крейсер занял позицию между Готландом и Курляндией, чтобы показать флаг на побережье. Немцам не удалось обнаружить ни одного российского военного корабля, и 29 августа "Gazelle" была отправлена для бомбардировки маяка в Штайнорте, чтобы лишить его возможности служить навигационным ориентиром для русских судов. В 4:20 крейсер обстрелял и разрушил маяк. 1 сентября корабль занял позицию у Готланда, прикрывая флагман Беринга при разведке до линии Готска Сандо - Дагерорт и оставался на этой позиции до 3 сентября - начала следующей операции в северной Балтике. Утром 3 сентября он был вынужден оставить пост между Готландом и Курляндией и отправиться в Данциг из-за проблем с подшипниками на валах, но в ночь на 6 сентября вернулся к эскадре, крейсировал в Ботническом заливе, а по окончании операции 9 сентября отправлен в Данциг.

Затем корабль вернулся к дивизии береговой охраны, где время от времени использовался в качестве флагманского корабля. 20-26 сентября крейсер охранял транспорты во время имитации высадки десанта у Виндавы. С 18 по 21 октября 1914 корабль нёс противолодочный дозор у южного выхода из пролива Эре и у Лангеланда. 17 ноября в этом районе "Gazelle" была атакована британской подводной лодки "E9", которая выпустила по крейсеру пару торпед, но обе промахнулись.

ПОДРЫВ НА МИНЕ И ВЫВОД В РЕЗЕРВ, 1915

24 января 1915 по приказу командира дивизии береговой обороны крейсер вышел из Орёзунда для патрулирования района между южным входом в Зунд-Треллеборг и Арконой. Погода 25 января была очень хорошая, море спокойное, воздух чистый. Крейсер шёл противолодочным зигзагом на скорости 16 узлов. Около 14:10 в 9 морских к северо-западу от Арконы раздался сильный взрыв в корме, немедленно вода затопила кормовые отсеки, погибли два матроса в рулевом отсеке.

Сразу после взрыва нескольким офицерам и матросам показалось, что они ясно видели с правого борта перископы подводной лодки, по которым открыли огонь передние орудия. Вскоре после обнаружения предполагаемой первой подводной лодки другие члены экипажа утверждали, что видели перед носом вторую подводную лодку, по которой также был открыт огонь. Командир, фрегаттен-капитан Мюзинг (Mysing), который был ранен при взрыве, направил крейсер к Арконе, чтобы вывести сильно поврежденный корабль на мелководье, но вскоре были потеряны оба винта и корабль остановился. К нему поспешил на помощь случайно проходивший мимо шведский паром "Koning Gustav V", идущий рейсом из Треллеборга в Зассниц, но почти сразу подоспели посланные адмиралом миноносцы 20-й полуфлотилии "G.132" и "G.134", и паром смог продолжить свой рейс.

"Gazelle" была отбуксирована миноносцами в Свинемюнде и в 8:15 утра 26 января пришвартована там у пристани. Осмотр повреждений крейсера в доке показал, что повреждения корабля вызваны подрывом на мине, а не торпедой. Об этом свидетельствовало и крупное русское минное заграждение, обнаруженная 1 февраля 2-й дивизией тральщиков на месте аварии. За день до подрыва в 5 милях к северу от Арконы с крейсера уже расстреляли дрейфующую мину, которая предположительно принадлежала том-же минному полю, на котором крейсер был поврежден на следующий день.

Обследование повреждений на "Stettiner Oderwerke" в Штеттине-Бредове показало, что издержки на ремонт были слишком высокими для 17-летнего корабля, поэтому 22 февраля 1915 года "Gazelle" вывели из эксплуатации и экипаж был распределён на другие военные корабли.

С 1916 года до конца войны старый крейсер использовался как минный склад в Данциге и Куксхафене, а с 1918 в Вильгельмсхафене. После окончания войны 28 августа 1920 года корабль окончательно вычеркнули из военно-морского реестра и сдали на слом в Вильгельмсхафене.

 

 

S.M.S. Niobe

 

Крейсер "Niobe" была первым из 5 крейсеров этого типа, которые строились на верфи "AG Weser" в Бремене и была первой из типа окончательно принята флотом. Корабль был заложен 30 августа 1898 под контрактным названием "Kleinerkreuzer В" и спущен на воду 18 июля 1899. Первый бургомистр Бремена доктор Паули присвоил ему имя "Niobe" в честь купленного в Британии парусного фрегата "Niobe", служившего в прусском и имперском флоте в 1861-1890 гг. Новый крейсер был принят в эксплуатацию 25 июня 1900 и до 22 августа 1900 проходил испытания, после чего был помещён в резерв.

ЛИДЕР МИНОНОСЦЕВ И РАЗВЕДЧИК В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1901-1904

11 апреля 1901 крейсер был зачислен на активную службу и 18-го был назначен флагманом I флотилии миноносцев, заменив устаревшее авизо "Blitz", и оставался в этой роли до 26 июня. Командиром флотилии был будущий командующий флотом Райнхард Шеер. В этот период корабль принимал участие в учениях в Балтийском море и Каттегате. 28 июня 1901 "Niobe" покинула I флотилию и далее служила конвоиром императорской яхты "Hohenzollern" в ежегодном походе на север. Визит был прерван прежде времени из-за известия о смерти вдовствующей императрицы Виктории, матери императора Вильгельма II. "Niobe" присоединилась ко 2-й разведгруппе для участия в ежегодных учениях флота 1901 в конце августа - начале сентября. По завершении маневров провели военно-морской смотр перед визитом российского царя Николая II. Во время его встречи императоров с 11 по 13 сентября "Niobe" снова был конвоиром императорской яхты. Затем крейсер вернулся в Вильгельмсхафен, где стал в сухой док для переделок, которые продолжались с 1 октября 1901 по 1 апреля 1902 года.

С апреля по июнь 1902 крейсер опять служил флагманом Шеера и I флотилии миноносцев, дислоцируясь на Балтике, а 2 июля его снова перевели в I эскадру линкоров для ежегодных тренировок и зимнего круиза ближе к концу года. В ежегодных учениях флота 1902 в конце августа - начале сентября "Niobe" снова принадлежала ко 2-й разведгруппе. В этот период командиром корабля был корветтен-капитан Франц фон Хиппер.

С апреля по июнь 1903 крейсер в последний раз был флагманом I флотилии миноносцев. Первоначально флот планировал отправить "Niobe" для усиления эскадры, участвовавшей в морской блокаде Венесуэлы в 1902–1903 годах, но инцидент завершился до того, как это удалось сделать. Вместо этого 1 марта крейсер присоединился к I разведывательной группе для визита в Норвегию. "Niobe" оставалась в I разведывательной группе для участия в ежегодных маневрах 1903, которые последовали позже.

После маневров флота 1904 года в августе и сентябре, 28 сентября крейсер вывели в резерв и в течение следующих 2 лет он проходил капитальный ремонт.

ЗАГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА В КИТАЕ, 1906-1909

19 июня 1906 "Niobe" была снова введена в строй для зарубежной службы в составе эскадры в Восточной Азии. 9 июля крейсер покинул Вильгельмсхафен и 8 сентября прибыл к восточно-азиатской эскадре крейсеров. Он заменил там однотипный "Thetis" и некоторое время они с флагманским "Fürst Bismarck" были единственными крупными кораблями в эскадре. В 1907 r к ним присоединились еще малые крейсера "Leipzig" и "Arcona". Летом 1907 "Niobe" сопровождала флагманский корабль при посещении им Японии.

Корабль курсировал по китайским и японским водам в течение следующих двух лет без происшествий. 31 января 1909 сильно изношенный за три года пребывания за границей, крейсер вышел из Циндау в обратный путь в Германию, прибыл в Киль 21 марта и 31 марта 1909 был выведен в резерв в Данциге.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

В ходе мобилизации после начала Первой мировой войны 2 августа 1914 "Niobe" снова ввели в строй для береговой обороны и он дислоцировался в Немецкой бухте. С 28 августа по 2 сентября и с 23 декабря (по др. данным - с октября) 1914 командир крейсера также выполнял функции командующего базовой флотилией в Яде и Везере.

5 сентября 1915 "Niobe" была выведена с активной службы, а через четыре дня экипаж сократили, но тем не менее, корабль остался в строю. Далее он использовался, прежде всего, как плавучий офис для различных штабов. 14 января 1916 года крейсер вновь избрал в качестве своего флагмана командир флотилии Яде и Везера, когда был списан его предыдущий флагман "Siegfried". С 6 июня по 3 июля 1916 корабль использовался, как штаб для командира IV разведывательной группы коммодора Людвига фон Ройтера. С 20 августа 1916 он стал штабным кораблём командира I разведывательной группы контр-адмирала Франца фон Хиппера. В этот период Хиппер организовал офис Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (командующий обороной Северного моря), который также находился на "Niobe".

В 1917 году "Niobe" была разоружена, чтобы орудия можно было использовать для усиления обороны Вильгельмсхафена. В октябре того же года на борт корабля временно поднялся командир I эскадры контр-адмирал Фридрих Бедикер. Тогда основная часть Флота открытого моря отправилась в Балтийское море для начала операции «Альбион», а Бодикер временно взял под свой контроль оборону Северного моря. 11 августа 1918 года Хиппер был назначен командующим Флотом открытого моря и со своим штабом покинул "Niobe". На борту старого крейсера остался только командующий обороной Северного моря и находился там до января 1919 года, то есть ещё два месяца после окончания войны и перемирия, когда его перевели на старый разоружённый линкор "Kaiser Wilhelm II", который также использовался в качестве штабного корабля.

3 февраля 1919 "Niobe" окончательно вывели из эксплуатации. Так как старый крейсер не подлежал передаче союзникам, то остался в составе Рейхсфлота как резервный корабль.

 

 

 

S.M.S. Nymphe

 

Закладка корабля под контрактным названием "Kleinerkreuzer A" состоялась в ноябре 1898 на "Germaniawerft" в Киле вскоре после спуска "Gazelle". Корабль был спущен на воду 21 ноября 1899 и получил имя в честь винтового корвета "Nymphe" (на службе в 1863-1891 гг.). Речь произнес бургомистр Любека. Послезавершения достроечных работ 20 сентября 1900 "Nymphe" зачислили на службу, и начались ходовые испытания. Первым командиром стал капитан-цур-зее Хуго Зейе.

Уже в январе 1901 испытания были прерваны, так как корабль был взят конвоиром императорской яхты "Hohenzollern" при визите императора на похороны его бабушки - Британской королевы Виктории. С 26 января по 5 февраля крейсер стоял в Портсмуте, после чего посетил британский Ширнесс и голландский Влиссинген, и только 8 февраля вернулся в воды Германии, после чего возобновил испытания, которые завершились в следующем месяце.

СЛУЖБА УЧЕБНЫМ КОРАБЛЁМ В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1901-1909

В марте 1901 "Nymphe" была готова к службе и определёна вторым опытовым кораблём в торпедную инспекцию, которая использовала её для испытаний торпед, и эту роль крейсер выполнял в течение следующих четырех лет. В это время Зейе сменил корветтен-капитан Георг Шайбель. Учебно-испытательная служба регулярно прерывалась использованием в качестве конвоира императорской яхты. Так в июне 1901 года "Nymphe" сопровождала "Hohenzollern" во время парусной регаты «Кильская неделя». В составе второй дивизии разведгруппы крейсер принял участие в ежегодных учениях флота 1901, проводившихся в августе и сентябре, которые завершились военно-морским смотром, проведенным во время визита в Германию российского царя Николая II. В октябре Шайбеля на посту командира корабля сменил корветтен-капитан Гюнтер фон Крозиг.

В 1902 году, в дополнение к своим обязанностям по испытаниям торпед, "Nymphe" трижды сопровождала "Hohenzollern": первый раз на Кильскую неделю в июне, за которым последовал традиционный Северный поход в Норвегию в июле; второй раз с 6 по 8 августа во время визита в Ревель для очередной встречи с Николаем II, во время которого немецкие корабли принимали участие в совместных маневрах с соединениями русского Балтийского флота; третий - в ноябре, во время визита Вильгельма II в Великобританию, чтобы навестить своего дядю, короля Эдуарда VII. Между двумя последними походами "Nymphe" принимала участие в маневрах флота 1902 года, проходивших в конце августа — начале сентября (снова в составе второй дивизии разведгруппы), после чего, с сентября по октябрь командование кораблем временно принял капитан-лейтенант Альбертус Петрушки, а перед походом в Британию командиром был назначен корветтен-капитан Вальтер Фойт. В конце года экипаж был временно сокращен для проведения периодического технического обслуживания в зимние месяцы.

С января по февраль 1903 Фойта временно заменял капитан-лейтенант Вилибальд Грауэр. Со 2 по 6 апреля 1903 "Nymphe" еще раз сопровождала "Hohenzollern" во время визита кайзера в Копенгаген, чтобы посетить датского короля Кристиана IX, снова - на Кильской неделе того же года в июне, а также принимала участие в очередном Северном походе Вильгельма II в Норвегию в июле. "Nymphe" вернулась в Свинемюнде 11 августа, а затем присоединилась к флоту для участия в ежегодных маневрах 1903 года, хотя и приняла участие только в первом из трёх этапов, с 28 августа по 6 сентября. Как и в прошлом году, корабль провел зиму с сокращенным экипажем на ремонте, теперь под командованием корветтен-капитана Вильгельма Штамера, которого в декабре сменил снова капитан-лейтенант Грауэр.

В 1904 "Nymphe" уже не служила тендером императорской яхты. После ввода в кампанию в 1904 году она вместе с опытовым торпедным судном "Neptun" (бывший броненосный фрегат "Friedrich Karl") отправилась в учебный поход в воды Норвегии, который длился с 16 марта по 3 апреля и включал в себя испытательные стрельбы торпедами. "Nymphe" в составе вспомогательного соединения приняла участие в маневрах флота 1904 года, после чего в сентябре командиром корабля стал корветтен-капитан Леберехт Маасс.

11 января 1905 года крейсер кратковременно стал первым опытным кораблем торпедной инспекции, заменив "München". 30 марта его сменил в этой должности новый линкор "Schwaben", а "Nymphe" была переведена из Торпедной инспекции в Инспекцию морской артиллерии, где, в свою очередь, на следующие два года сменила старый винтовой корвет "Olga" на посту третьего артиллерийского учебного корабля. В это же время командиром корабля стал корветтен-капитан Карл Бем, прослуживший в этой должности до сентября того же года.

"Nymphe" приняла участие в первой серии учений в своём новом соединении в мае 1905 года. Она присутствовала на регате в открытом море, проходившей между островом Гельголанд и британским Дувром. С 1 по 7 августа крейсер курсировал вместе с однотипным "Undine" и тремя старыми миноносцами, наполненными пробкой для использования в качестве мишеней.

В январе 1906 года на корабль вернулся корветтен-капитан Карл Бем, вскоре повышенный в звании до фрегаттен-капитана. В апреле и мае 1906 года "Nymphe" служила с учебными судами немецкого флота, теперь организованными в Соединение учебных и испытательных кораблей. В июне того же года она повторила свое участие в регате Дувр-Гельголанд. Осенью на смену Бему пришел Фрегаттен-капитан Генрих Трендтель. Во время учений в западной части Балтийского моря 17 ноября "Nymphe" помогала спасать экипаж миноносца "S 126", затонувшего после столкновения с крейсером "Undine".

В 1907 крейсер продолжал выполнять свои обязанности артиллерийсконо обучения, включая теперь тренировки по стрельбе в Немецкой бухте в апреле 1907 года (до этого момента его учебные походы ограничивались Балтикой). В мае-июне он был поставлен в сухой док Императорской верфи в Вильгельмсхафене для перевооружения. Четыре 10,5-см орудия на правом борту были заменены четырьмя 8,8-см и двумя 5,2-см орудиями, чтобы разнообразить их типы, доступные для обучения. Теперь он стал "учебным кораблем для автоматических орудий". Корабль был вновь введен в строй 2 июля 1907.

Во время осенних маневров флота 1907 в августе "Nymphe" служила в составе временно созданной III (маневренной) эскадры. Во время маневров 31 августа на "Nymphe" навалился на корму с левого борта броненосец береговой обороны "Frithyof". Лишь 19 сентября "Nymphe" ввели в док в Киле для предварительного ремонта повреждений, после чего крейсер без ввода в кампанию перевели в Данциг.

После ремонта в Данциге, 23 мая 1908 он был снова введён в строй для замены крейсера "Medusa", который нуждался в капитальном ремонте, и служил учебным кораблем для расчётов автоматических пушек с портом приписки в Зондерборге, включая участие в ежегодных маневрах флота 1908. 15 февраля 1909 в Зондерборге его сменил "Stuttgart", и "Nymphe" вывели в резерв, где она оставалась в течение следующих пяти лет.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

С началом войны, 2 августа 1914 корабль снова ввели в строй и 8 августа ему поручили руководство портовой флотилией, охранявшей устье Эльбы. Было ли в течение его вооружение восстановлено до штатного состава или сохранено вооружение учебного артиллерийского корабля, не известно. Командующим флотилией был фрегаттен-капитан Эрнст Эверс, который также занимал должность командира "Nymphe". В январе 1915 года в обеих ролях Эверса сменил фрегаттен-капитан Эрих фон Цеппелин. В этот период на корабле мало что происходило. В августе 1915 года Цеппелин покинул корабль, который 1 сентября был выведен из активной службы. После этого он был направлен в Торпедную инспекцию, вернувшись к своей первоначальной роли учебного и опытового торпедного корабля. 1 ноября 1916 он был разоружён и далее использовался в торпедной инспекции как учебный и жилой блокшив.

Старый корабль не подлежал передаче победителям после конца войны. В ноябре 1920 его перевели из Киля в Вильгельмсхафен и в ноября 1922 поставили на модернизацию на военной верфи, после чего он продолжил службу в Рейхсфлотте.

 

 

 

S.M.S. Thetis

 

Закладка малого крейсера с контрактным названием "Kleinerkreuzer С" состоялась в сентябре 1899 на Императорской верфи в Данциге. Корабль был спущен на воду 3 июля 1900 и получил имя в честь парусного фрегата "Thetis", купленного в Британии (на службе в 1855-1895 гг.). На церемонии спуска произнес речь директор верфи контр-адмирал Курт фон Притвиц унд Гаффрон (Curt von Prittwitz und Gaffron), крестила корабль графиня Амели фон Дона-Шлобиттен (Amélie von Dohna-Schlobitten). После завершения достроечных работ 14 сентября 1901 года корабль был зачислен на службу и начал ходовые испытания. Испытаниями руководил фрегаттен-капитан Карл Дойбель, а по их окончании месяц спустя командование кораблем принял корветтен-капитан Эрнст ван Земмерн. После непродолжительной боевой подготовки 1 декабря корабль было поручено присоединиться к Восточноазиатской эскадре.

ЗАГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА В КИТАЕ И ВОСТОЧНОЙ АФРИКЕ, 1901-1906

1 декабря 1901 крейсер вышел из Киля в восточную Азию. Командир получил от главного морского штаба строго секретный приказ во время путешествия задержаться на юге Красного моря перед островами Фарасан, лежащими у западного побережья Аравийского полуострова к северу от Ходейды, чтобы установить, можно ли там разместить угольную станцию. Характер отчета Земмерна неизвестен, но обвинения России в том, что Германия стремилась захватить острова, заставили Германию официально отказаться от этой идеи в 1902 году (хотя пишут что немцы успели там обосновать на одном из островов угольную станцию еще в сентябре 1900 года). Через Аден, Коломбо и Мадрас корабль прибыл в Калькутту, где офицеры корабля вместе с офицерами австро-венгерского крейсера "Zenta", а также исследователь Азии Свен Хедин были приняты генеральным губернатором и вице-королём Индии, Джорджем Керзоном, бароном Кэдлстонским. Затем "Thetis" продолжила свой путь, достигнув Сингапура 7 февраля 1902 года.

"Thetis" базировалась на Циндао, нёсла обыкновенную станционерную службу и обходила китайские и японские воды. С 28 апреля 1902 корабль с шефом эскадры, вице-адмиралом Рихардом фон Гайсслером на борту, поднялся по Янцзы до Нанкина и Ханкао чтобы показать флаг. Крейсер посетил Вусунг, Нанкин и Ханкоу, а 15 мая 1902 вернулся в Циндао. В том же году артиллеристы крейсера получили приз за стрельбу среди кораблей Восточно-Азиатской эскадры, ежегодно вручаемый кайзером Вильгельмом II. В декабре Земмерна на посту капитана корабля сменил фрегаттен-капитан Карл Дик.

1903 год прошел без происшествий, разве что Дика в декабре 1903 года сменил корветтен-капитан (затем фрегаттен-капитан) Вальтер Фойт. С началом Русско-японской войны в феврале 1904 года "Thetis" послали в Чемульпо для эвакуации немецких граждан из Корейской империи, затем крейсер патрулировал у корейского побережья, чтобы наблюдать за конфликтующими сторонами и эвакуировать немецких граждан из находящихся под угрозой областей. С октября по декабрь 1904 он еще раз подымался по Янцзы.

В июне 1905 следующим командиром стал фрегаттен-капитан Людвиг Глацель, а уже в июле 1905 из за произошедшего восстания Маджи-Маджи "Thetis" вместе с небронированным крейсером "Seeadler" была направлена на Восточноафриканскую станцию, хотя официально продолжала оставаться в составе Восточноазиатской эскадры. Перед уходом артиллеристы крейсера снова выиграли приз по стрельбе за 1905 учебный год.

28 августа 1905 "Thetis" покинула Гонконг и 26 сентября прибыла в Дар-эс-Салам, где уже ждал станционер в Восточной Африке, незащищенный крейсер "Bussard". 1 октября к ним присоединился "Seeadler". Поскольку Глатцель был старшим капитаном кораблей в этом районе, он стал командующим военно-морскими силами в регионе. Однако восстание было быстро подавлено, и к 30 декабря Глатцель отозвал на борт десантную партию.

2 января 1906 года Глатцель сообщил в Адмиралштаб, что "Thetis" и "Seeadler" на станции больше не нужны, и командование с этим согласилось, хотя "Thetis" оставалась в Дар-эс-Саламе ещё до 29 марта, когда ей было приказано вернуться в Германию и тогда его официально вычеркнули из состава Восточно-Азиатской крейсерской эскадры. На возвращении настоял командир, из за плохого технического состояния корабля. В мае крейсер вернулся в Германию, где Глацеля сменил капитан-лейтенант Альфред Вурмбах, но не надолго. 8 июня крейсер прибыл в Данциг, где был выведен из кампании и отправлен на капитальный ремонт, после чего зачислен в резерв и оставался в резервном статусе следующие 8 лет, вплоть до начала Первой мировой войны.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

С началом войны 4 августа 1914 крейсер был зачислен на службу в дивизию береговой охраны Балтийского моря (контр-адмирал Роберт Мишке, служба обеспечения в Малом Бельте). Работы по подготовке корабля к военной службе были завершены к 24 августа, после чего он был направлен для патрулирования датских проливов 24-28 сентября 1914 при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы.

18 октября "Thetis" была переведена в состав отдельной дивизии контр-адмирала Элера Беринга в Данциге, которой было поручено вести операции против русского флота в восточной части Балтики.

С 18 по 21 октября 1914 крейсер нёс противолодочный дозор у южного выхода из Зунда, 24-26 октября участвовал в походе с подводными лодками к Финскому заливу, а с 28 октября по 4 ноября с 20-й полуфлотилией миноносцев обеспечивал защиту Мемеля от русских атак. 30–31 октября корабль использовал десантную часть из 74 человек для усиления обороны Баёрена.

Во время обратного перехода из Мемеля в Данциг в ночь на 6 ноября 1914 экипаж "Thetis" заметил вдалеке пару кораблей, а около полуночи крейсер вступил в короткий бой с русским эсминцем. Командир фрегаттен-капитан Поль Ниппе посчитал эпизод незначительным и не стал сообщать об этом по телеграфу, оставив для рапорта по прибытию. Позже оказалось что крейсер встретился с русским отрядом из четырёх эсминцев во главе с современным "Новик", которые ставили минное заграждение. 17 ноября 1914 на одной из установленных ими 140 мин погиб большой крейсер "Friedrich Karl". Сам "Thetis", хотя сперва и планировался к участию в этом походе к Либаве, но 16 ноября был отправлен на капитальную чистку котлов в Данциг.

Беринг резко разкритиковал отказ Ниппе проинформировать его о событиях, и начальник Беринга, Верховный главнокомандующий Балтийского моря принц Генрих Прусский, освободил Ниппе от командования. Его временно заменил корветтен-капитан Франц Хальм, командовавший крейсером "Lübeck", а 22 ноября командование кораблем принял корветтен-капитан Вальтер Хильдебранд.

15 - 18 декабря 1914 крейсер участвовал в походе Беринга до Аландских островов, где занимал позицию около острова Утё для обеспечения защиты соединения от вражеских ударов из Финского залива. При этом на обратном пути обстрелял и потопил, по ошибке приняв за вражеский, немецкий СКР - вспомогательное судно "Senator Strandes". Весь экипаж СКР, за исключением двух человек, спасли. 27-30 декабря корабль участвовал в демонстрационном выходе к берегам Швеции с V эскадрой броненосцев, а 6-9 января 1915 - вёл миноносцы в авангарде набега на русский наблюдательный пост Утэ. 19 января "Thetis" была отправлена на Кильскую верфь для ремонтных работ, где находилась с 20 января по 5 февраля.

После завершения послеремонтной боевой подготовки с конца февраля 1915 "Thetis" использовался в патрульной службе в центральной части Балтийского моря, к востоку от линии Сандхаммар — Борнхольм — Йерсхёст. С 17 по 20 марта с легким крейсером "Stralsund" патрулировал севернее Мемеля, где, как стало известно, действовали российские корабли. "Thetis" оставалась в Мемеле в течение следующего месяца и с 13 по 17 апреля 1915 прикрывала минную постановку у Даго.

20 апреля 1915 немецкое военно-морское командование учредило новую должность на Балтике: руководитель разведывательных сил в восточной части Балтики, первым стал контр-адмирал Альберт Хопман. "Thetis" была приписана к его отряду. Когда центральные державы готовились начать наступление по линии Горлице-Тарнув, 27 апреля 1915 крайнему левому флангу немецкой армии было приказано начать отвлекающую атаку, которая закончилась захватом Либавы. "Thetis" была назначена для морской поддержки атаки, и в первый день нападения вместе с "Lübeck" обстреляла порт Либавы. 1 мая 1915 крейсер участвовал в ударе по Ирбенскому проливу, поддерживал миноносцы "V.107" и "V.108" при обстреле острова Раумё. 7 мая армия была готова захватить Либаву и поэтому запросила военно-морскую поддержку для атаки. "Thetis" и несколько других крейсеров и миноносцев прикрывали штурм города и патрулировали, чтобы российские военно-морские силы не попытались вмешаться.

12 мая российская подводная лодка дважды атаковала "Thetis", но не попала. 14 мая 1915 у Богшера корабль был дважды безуспешно атакован русской подводной лодкой "Дракон": в полдень подводники обнаружили "Thetis", буксирующий ПЛ "U.4" в сопровождении ЭМ "G.134". Русская ПЛ выпустила торпеду, которая прошла мимо. След торпеды был замечен, и крейсер, отдав буксир, сумел уклониться. "Дракон", атакуемый ЭМ, сумел выпустить еще одну торпеду, также безрезультатно.

В дальнейшем крейсер базировался на захваченную Либаву. С 3 по 6 июня 1915 он прикрывал минную постановку у южного входа в Моонзунд вместе с другими кораблями и плавучей базой гидросамолетов "Glyndwr", причем последняя у Виндавы подорвалась на мине и получила сильные повреждения. 5 июня 1915 "Thetis" в сопровождении ЭМ был отправлен к побережью шведского острова Готланд. Во время погрузки угля с транспорта "Dora Hugo Stinnes-12" он был обнаружен британской ПЛ "Е-9", командир которой капитан 3 ранга Макс Хортон решил атаковать сразу 3 корабля: ЭМ, КР и ТР. Было выпущено 3 торпеды. В результате транспорт был потоплен, ЭМ "S.148" получил торпеду в нос, и его с трудом довели до базы. Торпеда, выпущенная в "Thetis", пошла неправильно, выскакивала из воды и, в конце концов, начала описывать кривую. Германскому крейсеру пришлось дважды уклоняться, и мина прошла под самой его кормой.

Еще одна операция по постановке мин состоялась 25–26 июня; на этот раз "Thetis" сопровождала минные заградители, выставившие поле в Аландском море. Крейсер снова подвергся торпедной атаке неизвестной подводной лодки, и снова не пострадал. 19 июля корабль базировался в Виндау для запланированного но несостоявшегося нападения на Рижский залив с участием Флота открытого моря.

В августе 1915 "Thetis" была приписана к флоту, который должен был прорваться в Рижский залив, чтобы поддержать попытку немецкой армии занять город. Крейсер участвовал в первой попытке прорыва в Рижский залив, в ходе которой 8 сентября 1915 в 5.38 у Лизерорта подорвался на мине и был отведён тральщиками обратно в Либау. Атака провалилась из-за сильного сопротивления русских, и операцию пришлось отложить. Тем временем "Thetis" прошла временный ремонт в Виндау, который позволил ей 21 августа отправиться в Нойфарвассар, а затем в Киль, где 3 сентября она была выведена из кампании и направлена на императорскую верфь для ремонта.

Крейсер, перевооружённый девятью новыми 10,5-см орудиями SK L/45 на станках для подводных лодок был вновь зачислен на службу только 19 октября 1917 для использования в качестве второго учебного артиллерийского корабля, наряду с большим крейсером "Kaiserin Augusta". В этом качестве он служил в течение следующего года без примечательных событий. После поражения Германии в войне "Thetis" была выведена со службы 19 декабря 1918 года.

После Версальского договора "Thetis" разрешили оставить в составе флота и 2 апреля 1922 она была введена в состав Рейхсфлота.

 

 

 

S.M.S. Ariadne

 

14 декабря 1899 на верфи "АG Weser" в Бремене была произведена закладка малого крейсера "D", который 10 августа 1900 при спуске получил имя в честь "открытого" корвета "Ariadne" (на службе 1872-1891 гг.). C речью на церемонии выступил директор Императорской верфи в Вильгельмсхафене контр-адмирал Гуго фон Шукман. 18 мая 1901 корабль был зачислен на службу и проходил испытания с однотипными кораблями "Medusa" и "Thetis". При этом 11 июля в левом переднем котле произошёл разрыв трубы, трое погибли и еще трое получили ранения. 26 июля испытания были прекращены. Только 1 октября 1902 они продолжились и уже 22 октября корабль был объявлен готовым к службе.

РАЗВЕДЧИК В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1902-1906

22 октября 1902 крейсер присоединился к I дивизии I эскадры, базирующуюся в Киле. В это время командование кораблем принял корветтен-капитан Адольф Йозефи. В декабре 1902 корабль принял участие в походе эскадры в Норвегию с последующими учениями в Северном море.

1 марта 1903 "Ariadne" вошла во вновь образованное Соединение разведывательных кораблей, которым командовал контр-адмирал Людвиг Боркенхаген. В весеннем походе отряда в Испанию 14 мая она заходила в Брест, чтобы забрать почту для эскадры. В июле основная часть флота, включая крейсер, совершила очередной визит в норвежские воды. Ежегодные осенние учения флота 1903 прошли в сентябре и октябре как в Северном, так и в Балтийском морях.

Корабль принял участие в учениях флота в мае 1904 года, за которыми последовал военно-морской смотр британского короля Эдуарда VII во время его визита в Киль. Затем флот совершил визит в Великобританию, в Плимут, а после него сразу же начал подготовку к большим осенним манёврам 1904 года, запланированным на период с 29 августа по 15 сентября, но с 3 по 10 сентября "Ariadne" вывели из состава разведгруппы для сопровождения яхты кайзера Вильгельма II "Hohenzollern" в северном круизе в Норвегию, до Тронхейма. В то время Йозефи саменил корветтен-капитан Йоханнес Ширмер.

В 1905 году корабль принял участие в годовой программе учений, которая была прервана в марте, когда в Большом Бельте сел на мель линкор "Mecklenburg". "Ariadne" была среди кораблей, посланных, чтобы снять его. Маневры флота 1905 последовали в августе и прошли в Северном и Балтийском морях.

В феврале 1906 года крейсер сопровождал новый линкор "Preußen", который представлял Германию на церемонии похорон датского короля Кристиана IX и коронации Фридриха VIII в Копенгагене. После возвращения в Германию "Ariadne" приняла участие в осенних манёврах флота 1906 в составе соединения разведывательных кораблей, а вскоре после их окончания, 22 сентября 1906 крейсер вывели в резерв в Вильгельмсхафене, где он простоял в течение следующих восьми лет, вплоть до начала войны.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914

С началом Первой мировой войны 2 августа "Ariadne" была расконсервирована и введена в строй. Так, как корабль уже технически устарел, он применялся лишь для охраны побережья в Немецкой бухте, причем его командир, капитан-цур-зее Ганс Зеебом, одновременно выполнял руководство базовой флотилии в Яде и Везере. Время от времени вместе с "Hela", "Frauenlob" и "Stettin" крейсер принадлежал к группе прикрытия патрулей у Гельголанда.

23 августа несколько британских командиров представили план атаки на линию патрулирования вдоль побережья Германии с помощью легких крейсеров и эсминцев Гарвичского отряда под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта (см. Гельголандская битва). Эти корабли поддерживались подводными лодками, линейными крейсерами вице-адмирала Дэвида Битти и связанными с ними легкими силами. План был одобрен и назначен на 28 августа. Британские корабли начали покидать порты вечером 26 августа, начиная с подводных лодок. Рано утром следующего дня вышла в море большая часть надводных сил. Позже в тот же день покинула порт 7-я крейсерская эскадра, которая была добавлена для оказания поддержки Гарвичским силам.

Утром 28 августа "Ariadne" была выведена из передовой линии патрулирования и стала на якорь у входа в реку Везер. Вскоре пришло сообщение о нападении англичан на немецкие патрули в Немецкой бухте и несколько малых крейсеров, в том числе "Ariadne", получили приказ следовать туда для поддержки. Корабль в паре с малым крейсером "Cöln" на полном ходу вышел из Яде. Обладавший большей скоростью "Cöln" скоро скрылся в тумане.

Около 12:40 в сильном тумане показался "Stettin", но вскоре скрылся из виду и с "Ariadne" больше на видели ни одного немецкого корабля.

"Ariadne" шла дальше на северо-запад и менее чем через двадцать минут, около 13.00, наткнулась на британскую эскадру линейных крейсеров под командой сэра Давида Битти, преследующую "Cöln". Английские крейсера открыли огонь. "Ariadne" повернула на правый борт и попыталась бежать, но получил попадание в переднюю котельную. Угольный бункер загорелся, пять котлов были выведены из строя, скорость упала до 15 узлов. Два британских линейных крейсера, один из которых был "Lion", приблизились на дистанцию 3000 м и открыли огонь из своих 12-дюймовых и 13,5-дюймовых орудий практически в упор. "Ariadne" открыла ответный огонь, но для её малокалиберных пушек он был безрезультатным. Британские крупнокалиберные снаряды в течение четверти часа превратили крейсер в горящие обломки. Поскольку в оконечностйх корабля бушевал огонь, экипаж затопил передний погреб, чтобы пламя не достигло зарядов.

Наконец, в 14:15 британцы прекратили огонь скрылись в тумане. Выживший экипаж собрался на баке и приготовился покинуть корабль. Незадолго до 15:00 плавающий остов корабля обнаружил крейсер "Danzig" и начал подбирать выживших, вскоре после этого к спасательным операциям присоединились "Kolberg" и "Stralsund". Спасательную операцию затрудняли частые взрывы боеприпасов, хранившихся на палубе, что не позволяло шюпкам подойти слишком близко к подбитому крейсеру. 170 человек снял "Danzig", 59 - "Stralsund". Последний попытался взять искалеченное судно на буксир, но в 16:25 "Ariadne" крейсер внезапно опрокинулся на левый борт и затонул к северу от Нордернея (54°09 N/07°07 O, позиция обломков в 1973: 54°08'36" N / 06°58'57" O). Сообщения о жертвах сильно разнятся. По словам историка Гэри Стаффа, всего были спасены девять офицеров, включая ее командира, и пятьдесят матросов. Но историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец утверждают, что были спасены около 250 членов команды, и погибли в бою только 64 члена команды.

Обломки корабля были обнаружены в 1973 году на глубине около 40 м к северу от острова Нордерней в точке с координатами 54°09′N и 7°7′E, примерно в 4 морских милях от места, где, как сообщалось, он затонул. Свидетель боя, писатель Теодор Пливир описал гибель крейсера в своём автобиографическом романе "Чернорабочие императора" (Des Kaisers Kulis).

 

 

 

S.M.S. Amazone

 

Закладка малого крейсера "F" была произведена в декабре 1899. При спуске на воду 6 октября 1900 выступили вице-адмирал Альфред фон Тирпиц, а принцесса Хильда фон Нассау окрестила корабль в честь парусного корвета "Amazone" (на службе в 1844-1861), первого морского корабля регулярного прусского флота. После завершения достроечных работ корабль прошел заводские ходовые испытания и 15 октября 1901 был зачислен на службу для приемочных испытаний, проводимых военно-морским флотом. Первым командиром был корветтен-капитан Людвиг Брух.

РАЗВЕДЧИК И ЛИДЕР МИНОНОСЦЕВ В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1901-1905

21 декабря 1901 "Amazone" была включена в состав разведывательных сил флота флота. Корабль принял участие в учениях эскадры в Балтийском море в марте 1902 года, после чего 24 апреля последовало плавание вокруг Британских островов. 24 мая, проходя мимо маяка "Sevenstones", крейсер был протаранен линкором "Kaiser Wilhelm II" в район фок-мачты, в результате чего несколько отсеков заполнились водой. Тем не менее "Amazone" осталась на плаву и могла двигаться своим ходом, и через три дня прибыла на Императорскую верфь в Киле. Это была первая из череды аварий, сделавших крейсер, по мнению историков Ганса Хильдебранда, Альберта Рёра и Ханса-Отто Штайнмеца, самым аварийным кораблём Императорского флота.

Устранение повреждений на верфи затянулось до июля 1902 г. После завершения ремонта "Amazone" присоединилась к линкорам I эскадры для маневров в Каттегате и Северном море, а в августе в составе 1-й разведывательной группы принял участие в ежегодных маневрах 1902, проводимых объединенным флотом. Они проводились в Северном море с 17 августа по 11 сентября. В ходе них с 5 по 6 сентября "Amazone" была командирована в Гамбург, где снова была повреждёна во время отработки швартовки „борт к борту“ со вспомогательным госпитальным судном "Hansa", что потребовало ремонта на Kaiserliche Werft в Киле, который начался 21 сентября. Брух в это время покинул корабль, и в октябре командование принял корветтен-капитан Герхард Гердес. Пребывание на верфи предотвратило запланированную отправку крейсера в состав немецкой эскадры, участвовавшей в морской блокаде Венесуэлы в 1902–1903 годах. Вместо этого в декабре 1902 он был отправлен с I эскадрой в зимний круиз в Берген, Норвегия.

Когда 1 марта 1903 было собрано соединение разведывательных кораблей под командованием контр-адмирала Людвига Боркенхагена, крейсер вошёл в его состав. 7 мая корабли присоединились к I эскадре линкоров для учебного похода в Атлантику, дойдя до Испании. В этом походе крейсер закрепил свою репутацию самого аварийного корабля флота, когда 2 июня 1903 сел на необозначенную мель возле волнолома у Бреста, в который он должен был зайти с почтой. Французы не смогли послать лоцманский катер, чтобы направить "Amazone" в гавань, но помогли снять корабль с мели во время прилива. Затем крейсер вернулся в Киль, где при осмотре было обнаружено, что он не пострадал в результате аварии. Тем не менее, на борту учебного блокшива "Kronprinz" был проведен военный трибунал для расследования происшествия. Гердеса и штурмана приговорили к заключению в своих каютах на несколько дней, но капитан, тем не менее, остался командовать крейсером.

С 4 по 30 июля 1903 "Amazone" приняла участие в учениях эскадры в Северном море. Ежегодные маневры флота 1903 проходили с 15 августа по 12 сентября, а учебный год завершился зимним походом с 23 ноября по 5 декабря.

Корабли Разведывательного отряда начали 1904 год с учений в Скагерраке, за которыми последовали дальнейшие маневры в центральной части Балтики. В апреле Гердеса сменил корветтен-капитан Леберехт Маасс. На учениях 6 апреля у балтийского побережья земли Шлезвиг-Гольштейн "Amazone" была назначена лидером 1-й флотилии миноносцев, после чего корабли двинулись в Северное море для дополнительных маневров, которые продолжались до 20 мая. По их окончании Маасса сменил корветтен-капитан Рудольф Бергер.

После возвращения в разведывательное соединение с 23 июля по 12 августа "Amazone" приняла участие в походе в Великобританию и Нидерланды. 12 августа 1904 корабль попал в очередную аварию, когда при стоянке на якоре в Кильской бухте в него врезался русский барк "Анна", хотя крейсер и не получил серьезных повреждений. Тем не менее, это способствовало укреплению репутации корабля, подверженного авариям. Затем он присоединился к флоту для участия в ежегодных маневрах 1904, которые проводились с 29 августа по 15 сентября.

В январе 1905 года состоялись учения эскадры с разведывательным отрядом. Во время учений с флотилией учебных миноносцев 3 марта 1905 последовало столкновение с миноносцем D 6. "Amazone" отбуксировала миноносец в Киль, а затем сама вошла в сухой док для ремонта, который длился три недели. 4 апреля крейсер возобновил свою прошлогоднюю деятельность в качестве лидера 1-й флотилии миноносцев, а в следующем месяце на борт вернулся Маасс, который одновременно был командиром флотилии. До 21 мая крейсер действовал с миноносцами во время маневров у Засница, после чего вернулся в разведывательное подразделение и на борт снова поднялся Бергер, теперь уже фрегаттен-капитан.

В конце месяца "Amazone" присоединилась к своим товарищам по эскадре для учений в Северном море, которые продолжались в течение июля и включали посещения норвежских портов. Маневры флота 1905 последовали в августе и прошли в Северном и Балтийском морях. После их окончания корабль в разведывательном соединении заменили на "Berlin", на который перешёл также и экипаж, а "Amazone" была выведен из кампании в Киле и переведена в резерв, где простояла следующие 9 лет.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

2 августа 1914 с началом войны "Amazone" была введена в строй под командованием корветтен-капитана Йоханнеса Хорна и передана дивизии береговой обороны Балтийского моря и с 6 августа стала флагманом контр-адмирала Роберта Мишке. В течение месяца она патрулировала западную и центральную часть Балтики вплоть до Готланда и побережья России. В этот период "Amazone" участвовала эксперименте с дирижаблем M IV по определению возможности его буксировки в восточную часть Балтики для проведения там операций. Испытания показали, что крейсер может работать с люфтшиффом только на очень низкой скорости, чтобы не повредить его; даже волнение от группы проходящих миноносцев, когда крейсер стоял на якоре, вынудило капитана дирижабля перерезать буксирные тросы.

Первоначальный опыт войны побудил немецкое военно-морское командование разделить обязанности Мишке, оставив ему оборонительные операции в западной части Балтики, а наступательные операции 21 августа передав новой отдельной дивизии под командованием контр-адмирала Элера Беринга. "Amazone" оставалась в дивизионе Мишке, но периодически передовалась в оперативное подчинение Берингу. Так 23 августа 1914 крейсер ещё самостоятельно выполнил набег на Либаву. Ему было приказано уничтожить российскую радиовышку возле порта, но к моменту прибытия русские её уже разобрали. Затем по приказу Беринга встретил у о. Гогланд канонерку "Panther", доставившую на буксире ПЛ "U.3" и далее буксировал её на позицию к Дагерорту, для участия в операции в Финском заливе.

26 августа в 3:47 утра "Amazone" пошла к месту сбора и в 4.20 утра радировала отчет о своем местонахождении. Не получив приказа от флагмана, запросили, следует ли буксировать "U.3" к Оденсхольму, где в эту ночь сел на мель крейсер "Magdeburg", на что был ответ: «Здесь густой туман, если есть надёжные навигационные приборы, то да». К этому времени корветтен-капитан Хорн уже в течение двенадцати часов в пасмурную погоду и туман не производил никаких замеров, поэтому он направился к мысу Дагерорт, чтобы определить позицию. При постоянных замерах подошли настолько близко к берегу, что в 9.35 можно было разглядеть верхушку маяка Дагерорта. Отсюда на скорости 10 узлов крейсер вошёл в Финский залив между Некманнсгрундом и банкой Винкова и направился к Оденсхольму. В 11.45 в тумане показался "Augsburg", а за ним миноносец "V.26". Необходимость идти далее отпала. Корабли остановились, "Amazone" получила приказ передать флагману буксировку подводной лодки, принять на борт раненых, мертвых и остальную часть экипажа "Magdeburg" и с повреждённым миноносцем идти в Данциг, куда прибыла на следующий день.

Через два дня, 30 августа "Amazone" была отправлена к западу от Готланда на позицию у Эланда прикрывать возвращение отряда Беринга, 1 сентября прикрывала "Augsburg", проводящий разведку до линии Готска Сандо - Дагерорт и оставалась на этой позиции до 3 сентября - начала следующей операции в северной Балтике. 4 сентября из-за плохой погоды "Amazone" не смогла пополнить запасы угля с парохода, пришлось отправиться за углем в Данциг. Она вернулась к основным силам во второй половине дня 7 сентября, а по окончании операции 9 сентября ушла в Данциг. 12-16 сентября "Amazone" поддерживала наступающие войска в Мемеле, а 20-26 сентября приняла активное участие в имитации высадки десанта у Виндавы, где сопровождала тральщики и обстреляла российский маяк, а после окончания операции ушла в Свинемюнде. В .то время в сообщениях ошибочно указывалось, что британские крейсеры и подводные лодки готовились прорваться в Балтику через датские проливы, что вызвало необходимость передислокации немецких военных кораблей в западную часть Балтики.

10-14 октября 1914 "Amazone" участвовала в прикрытии операции подводных лодок в Финском заливе, приведшей к потоплению русского крейсера "Паллада", при этом в ночь на 10 октября отбуксировала ставший из за аварии машин паром "Saßnitz – Trelleborg". После операции крейсер был отправлен на верфь в Киль для чистки котлов.

16-17 ноября 1914 "Amazone" участвовала в попытке заблокировать выход из Либавы, в ходе которой подорвался на паре мин и затонул флагманский корабль Беринга, броненосный крейсер "Friedrich Carl". "Amazone" попыталась отбуксировать перевернувшийся флагман на мелководье, но это оказалось невозможным, после чего контр-адмирал отправил "Amazone" обратно в Либаву для запланированного обстрела порта, который был выполнен. С 18 ноября по 15 декабря крейсеру было поручено патрулировать Данцигский залив, время от времени посещая Аарёсунн.

15 декабря "Amazone" вышла с отрядом в разведывательный поход к Аландам, но из-за малой скорости в ночь на 17 декабря была отпущена от Готска Сандона. Крейсер должен был идти назад к западу от Готланда и по пути досматривать торговые суда. 27-30 декабря "Amazone" сопровождала линкоры V-й эскадры в демонстрационном выходе к берегам Швеции.

В апреле 1915 года "Amazone" была переведена обратно в Дивизию береговой обороны в западной части Балтики, по прибытии прошла капитальный ремонт и после этого приступила к патрулированию с однотипными "Medusa" и "Undine" между Засницем и Треллеборгом, в Аарёсунде и вокруг острова Лангеланд. 8 мая 1915 при патрулировании у мыса Аркона её атаковала британская подводная лодка "E-1", которая выпустила торпеду с дальности 1100 м, но не попала. Утром 9 сентября 1915 в проливе Эресунн между Данией и Швецией в ночь крейсер обнаружил и обстрелял другую британскую подводную лодку, идущую на Балтику "E-18", но она смогла скрыться. 11 февраля 1916 года "Amazone" заменила "München" для защиты порта в Либаве и остававалась там до 24 февраля.

В марте 1916 года "Amazone" была выведена из дивизии береговой обороны и передана Инспекции подводных лодок для использования в качестве учебного корабля торпедистов и мишени при школе подводного плавания. При этом было усилено торпедное вооружение, однако количество и тип добавленных торпедных аппаратов неизвестны.. После ходовых испытаний в начале апреля 1916 ее экипаж был сокращен, а в период с июля по сентябрь 1916 все 10,5-см орудия были сняты и заменены на 6 - 88 мм скорострелок.

14 марта 1917 года корабль был выведен со службы, после чего был полностью разоружен и превращен в казарму при Торпедной инспекции. По словам Хильдебранда, Рера и Штайнмеца, сохранившиеся записи не указывают, при I торпедной дивизии в Киле или при II торпедной дивизии в Вильгельмсхафене, но Эрих Грёнер утверждает, что корабль в течение этого периода стоял в Киле.

Старый крейсер был модернизирован с 1921 по 1923 в Вильгельмсхафене и вошёл в состав Рейхсфлота.

 

 

 

S.M.S. Medusa

 

Малый крейсер "Е" был заложен на верфи "A.G.Weser" в Бремене 22 января 1900 г. При спуске на воду 5 декабря 1900 корабль крестила принцесса Августа, жена Филиппа, принца Эйленбургского, назвав его в честь винтового корвета "Medusa" (на службе в 1867-1891), после чего корабль перевели на Императорскую верфь в Вильгельмсхафене для установки вооружения. 26 июля 1901 года крейсер был сдан флоту на ходовые испытания, которые продолжались до 11 сентября, после чего был отправлен в резерв из-за нехватки персонала. Следующие два года она оставалась в резерве.

РАЗВЕДЧИК В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1903-1907

Фактическое зачисление на службу произошло только 1 апреля 1903 года. Под командованием корветтен-капитана Вильяма Куттера "Medusa" присоединился к разведывательному экрану I эскадры линкоров. С мая по июнь 1903 вместе с эскадрой она приняла участие в походе в Испанию, который включал посещение Виго с 20 по 30 мая. В июле 1903, во время похода флота в Северное море, она посетила Ставангер в Норвегии. Во время маневров флота 1903 с 15 августа по 12 сентября крейсер входил в соединение разведывательных кораблей.

В следующем, 1904 году "Medusa" присутствовала на военно-морском смотре в Кильском заливе во время его визита короля Великобритании Эдуарда VII в Германию. Затем последовал визит немецкого флота в Великобританию, после чего с 14 по 20 июля 1904 крейсер останавливался в Нидерландах. По окончании маневров флота 1904 в сентябре 1904 Куттера на посту командира корабля сменил фрегаттен-капитан Пауль Шлипер.

В июле-августе 1905 года корабль принимал участие в маневрах флота, проводившихся в водах Норвегии, с 20 по 24 июля стоял на якоре у Уддеваллы. После сентябрьских маневров 1905 Шлипера на посту капитана корабля сменил фрегаттен-капитан Фридрих Шульц. Флот повторил визит в Норвегию для маневров в июле-августе 1906 г., при этом "Medusa" посетила Олесунн и Кристиансанн. Учения флота 1906 года, состоявшиеся в августе и сентябре, завершились военно-морским смотром в честь уходящего в отставку командующего флотом гросс-адмирала Ганса фон Кёстера. Сразу после этого командование кораблем принял корветтен-капитан Вильгельм Штарке. В 1906 году "Medusa" добилась императорского приза за лучшую стрельбу среди малых крейсеров, ежегодно вручаемого кайзером Вильгельмом II.

Первая половина 1907 года прошла для крейсера без происшествий, но во время ежегодных маневров флота 1907 года 7 сентября на корабле произошла авария машины, что вынудило его вернуться в Киль для ремонта на Императорской верфи. 15 сентября в разведывательном отряде его сменил новый крейсер "Königsberg".

УЧЕБНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОРАБЛЬ В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1907-1908

Четыре дня спустя, 19 сентября 1907 "Medusa", в свою очередь, временно заменила ушедшую в ремонт однотипную "Nymphe" в качестве учебно-артиллерийского корабля для автоматических пушек при Инспекции морской артиллерии. В это время Штарке на посту командира корабля сменил корветтен-капитан Генрих Трендтель, хотя он оставался на борту всего четыре месяца, а в январе 1908 года его заменил корветтен-капитан Янцен.

После того, как "Nymphe" была возвращена инспекции в качестве учебно-артиллерийского корабля, 23 мая 1908 "Medusa" была выведена из эксплуатации в Данциге и, после ремонта на тамошней Императорской верфи, отправлена в резерв I класса, где простояла в течение следующих шести лет.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1918

С началом Первой мировой войны крейсер вывели из резерва и 4 августа 1914 снова ввели в строй под командованием фрегаттен-капитана Эриха фон Цеппелина. С 11 августа "Medusa" вошла в состав портовой флотилии, охранявшей устье Эльбы вместе с "Nymphe", "Pfeil" и "Fuchs", и до 13 сентября 1915 несла службу обеспечения и дозора. В течение этого периода она без происшествий патрулировала территорию и следила за судами, входящими в Эльбу. 14 сентября корабль был переведен в Вильгельмсхафен, где через пять дней его экипаж сократили.

Однако уже 30 ноября - 1 декабря 1915 экипаж вновь был дополнен до штатного и крейсеру было приказано заменить в составе дивизии береговой охраны Балтийского моря "Undine", торпедированную и затонувшую в западной части Балтийского моря. "Medusa" прибыла в Варнемюнде 26 декабря 1915 и приступила к своим патрульным обязанностям, которые выполняла в течение следующего года, до декабря 1916. Крейсер использовался, как патрульный корабль в западной и средней Балтике, а также, как корабль-цель для обучения экипажей подводных лодок и миноносцев. При этом с февраля по декабрь 1916 был флагманским кораблём командующего дивизией береговой охраны Балтийского моря вице-адмирала Роберта Мишке. С 31 октября по 7 ноября 1916 года на "Medusa". Мишке провёл тур по центральной части Балтики, отправившись из Свинемюнде в Данциг, затем в Либаву, а потом в Мемель, и, наконец, назад в Свинемюнде.

К концу 1916 года военно-морское командование приняло решение о выводе "Medusa" со службы ввиду морального устаревания перед лицом современного вооружения и нехватки персонала для экипажа. 18 декабря 1916 крейсер вывели в резерв в Киле и перевели во Фленсбург, где он до конца войны использовался, как тендер учебного корабля кадетов и юнг "König Wilhelm" при инспекции народного образования. При этом в 1917 году были демонтированы четыре 10,5-см орудия, осталось шесть.

Крейсер принадлежал к устаревшим кораблям, которые были оставлены Рейхсмарине после Первой мировой войны.

 

 

 

S.M.S. Frauenlob

 

Летом 1901 верфь "АG Weser" в Бремене получила заказ на постройку малых крейсеров "G" и "H". "G" был заложен сразу в середине того-же году. 22 марта 1902 из за недостатка места корабль был спущен боком. Директор Главного Морского Департамента в имперском морском ведомстве вице-адмирал Вильгельм Бюхзель зачитал крестильную речь, а Анна Ройсс, принцесса Штольберг-Вернигероде, крестила корабль в честь прусской военной шхуны "Frauenlob" (1853), которая погибла 2 сентября 1860 в тайфуне у Йокогамы. Такое название она получила из за того, что её постройка была финансирована пожертвованиями немецких женщин. 17 февраля 1903 крейсер был сдан на ходовые испытания под командованием корветтен-капитана Йоханнеса Никеля.

РАЗВЕДЧИК В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1903-1908

После трехдневного пробного похода вокруг мыса Скаген, 5 апреля 1903 г. "Frauenlob" прибыл в Киль, где был включен в состав разведывательного отряда I эскадры, не смотря на то, что должен был провести еще несколько испытаний, которые продолжались до 23 апреля. 7 мая он присоединился к флоту для похода в Испанию, который продлился до 10 июня. В июле последовал учебный поход в воды Норвегии, с 15 августа по 12 сентября крейсер в составе соединения разведывательных кораблей участвовал в маневрах флота 1903, после которых в сентябре был поставлен в сухой док в Вильгельмсхафене для ремонта и технического обслуживания. В ноябре-декабре крейсер присоединился к линкорам в их зимнем учебном походе в Северном и Балтийском морях. В ноябре-декабре последовал еще один зимний поход, на этот раз по Балтике.

В январе 1904 года "Frauenlob" принял участие в очередном зимнем учебном походе в Скагерраке, а в марте крейсера-разведчики флота провели учебный поход в Северном море. В мае-июне 1904 флот провел учения в Северном и Балтийском морях, завершившиеся военно-морским смотром в честь визита короля Великобритании Эдуарда VII. В июле-августе немецкий флот посетил Великобританию, Нидерланды и Норвегию. После возвращения в Германию в августе корабли провели маневры флота 1904.

1905 год начался по той же схеме, что и предыдущий год. 29 мая 1905 из-за повреждения рулевого привода крейсер выскочил на мель на наносном грунте при выходе из Бремерхафена, но обошлось без повреждений корпуса. С 26 по 28 августа он принял участие в походе по Балтике вместе с британским флотом Ла-Манша, направлявшимся в Свинемюнде. После ежегодных маневров флота 1905 он был поставлен в сухой док в Вильгельмсхафене для капитального ремонта, а в октябре командование кораблем принял корветтен-капитан Роберт Мишке. В декабре 1905 корабль снова поставили в док, чтобы тщательно осмотреть ее корпус на предмет повреждений, которые могли быть причинены во время посадки на мель.

1906 год прошел для "Frauenlob" практически без происшествий. Он принял участие в большом военно-морском смотре, состоявшемся в сентябре после окончания осенних маневров флота 1906, смотр проводился для гросс-адмирала Ганса фон Кёстера, уходящего в отставку в конце года. Во время маневров "Frauenlob" выиграл первый приз императора по артиллерийской стрельбе среди малых крейсеров (до этого он вручался только для каждой эскадры линкоров). При торпедных стрельбах был случайно потоплен собственный паровой катер.

В дополнение к обычным учебным мероприятиям в 1907 году "Frauenlob" провёл учебный поход для ознакомления штурманов с узкими водными путями Датских проливов. В ходе маневров флота 1907 он снова выиграл приз по артиллерийской стрельбе для крейсеров. В октябре 1907 Мишке на посту капитана корабля сменил корветтен-капитан Фридрих Бедикер. К 1908 году крейсер оставался единственным из своего типа, все еще находящимся на действительной службе, но 19 января 1908 его тоже вывели из состава действующего флота и поставили в резерв в Вильгельсмхафене. Командир и большая часть экипажа перешли на новый турбинный крейсер "Stettin".

Следующие шесть лет "Frauenlob" провёл в резерве, при этом летом 1912 его поставили на капитальный ремонт, в ходе которого 4 орудия на верхней палубе заменили на 10-37 мм пушек, чтобы использовать крейсер как учебный корабль. Хотя перестройка и была закончена в январе 1913, до использования корабля в качестве учебного дело так и не дошло.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1916

После начала войны 2 августа 1914 года "Frauenlob" был введён в строй по мобилизационному расписанию и включили в III разведгруппу, которая 25 августа была переименована в IV разведгруппу, которая в этот период использовалась для обеспечения немецких патрулей у Гельголанда.

Утром 28 августа 1914 превосходящие британские силы, которая состояли из 2 легких крейсеров и 33 эсминцев, атаковали немецкие корабли (бой при Гельголанде). После сообщения о появлении британских эсминцев в 8 ч. утра стоящий на якоре у Гельголанда "Frauenlob" и малый крейсер "Stettin" были посланы на усиление немецкой цепи сторожевых постов и стали первыми немецкими большими кораблями, которые прибыли на место. Вскоре они столкнулись с флагманом британской Гарвичской эскадры коммодором Реджинальдом Тирвиттом на крейсере "Arethusa" в сопровождении примерно шести эсминцами и открыли огонь в 09:09. Британский крейсер только незадолго до этого был введен в строй и технически во всём превосходил устаревший "Frauenlob", но немецкие артиллеристы быстро определили дистанцию и добились примерно 25–35 попадпния в британский корабль, выведя из строя все его орудия, кроме одного, и нанеся такие серьезные повреждения, что тот стал небоеспособен. Один снаряд взорвал кордитовый заряд и поджег "Arethusa", машинное отделение корабля затопило, скорость упала до 10 узлов. Британцы отвернули на правый борт, чтобы уйти от огня, но "Frauenlob" преследовал противника до 8:30, пока тот не скрылся в тумане. Он также потерял контакт со "Stettin", который был встречен британским крейсером "Fearless". Сам "Frauenlob" за время боя получил 10 попаданий и потерял 5 человек убитыми и еще тридцать два были ранены, но серьезных повреждений корабль не получил. После окончания боя крейсер с миноносцем "V.3" и сильно поврежденным тральщиком "T.33" на буксире ушёл под защиту Гельголандских батарей. При этом, к счастью, не натолкнулся на превосходящие британские силы, которые спешили на помощь Тирвитту и потопили в этот день малые крейсера "Cöln", "Mainz" и "Ariadne", а также миноносец "V.187". Когда англичане ушли, немецкие корабли вернулись в Вильгельмсхафен.

В ноябре 1914 "Frauenlob" снова был готов к применению, но из-за потерь у Гельголанда больше самостоятельно не патрулировал. Он входил в силы поддержки во время рейда линейных крейсеров I разведывательной группы на Ярмут 3–4 ноября 1914. Аналогичная операция последовала 15–16 декабря 1914, в результате чего был совершен рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби. Он также принимал участие в дальнем прикрытии выхода линейных крейсеров, приведшего к бою у Доггер-банки 24 января 1915, но сам контакта с британскими военными кораблями не имел, как и в боевых выходах флота севернее банки Терсхеллинг 29-30 марта, для минной постановки у Шварте-банки 17-18 апреля и для минной постановки у Доггер-банки 17-18 мая 1915, во время которой шел перед флотом, чтобы взорвать мины, которые могли быть установлены британскими минными заградителями (?). Дальнейшими безрезультатными операциями, в которых "Frauenlob" принял участие, было дальнее прикрытие выхода в рейд вспомогательного крейсера "Meteor" 29-30 мая 1915 и, после летнего перерыва, прикрытие минной постановки в районе Шварте-банки 11-12 сентября 1915, поход флота в Северное море 23-24 октября 1915.

В октябре 1915 последовал длительный ремонт на верфи. Командир и большая часть экипажа перешли на восстановленный после подрыва на мине "Danzig", который вскоре после этого снова подорвался на мине, теперь уже в Балтийском море, так что командир и часть экипажа снова вернулись на "Frauenlob", который в начале 1916 снова вошёл в IV разведывательную группу. С ней он участвовал во встрече возвращающегося рейдера "Mowe" в районе банки Амрум 4 марта 1916 и выходе к Амрум-банке на перехват британских Гарвичских сил 24-26 марта 1916, который вновь не привели к встрече с силами противника.

В Ютландском сражении 31 мая 1916 "Frauenlob" принадлежал к IV разведывательной группе коммодора капитана-цур-зее Людвига фон Рейтера на "Stettin". К этой группе также принадлежали малые крейсера "München", "Stuttgart" и "Hamburg". Их задачей было прикрытие линкоров от атак миноносцев.

Первые боевые действия во второй половине дня велись в основном британскими и немецкими линейными крейсерами, а к 18:00 подошли линкоры, и два основных боевых флота вступили в бой. "Frauenlob" в этом бою не принимал участия, держась за линкорами, лишь около 21:15 IV разведывательная группа столкнулась с 3-й британской эскадрой легких крейсеров и ненадолго вступила в бой с ней, но из-за плохой видимости перестрелка была короткой и безрезультатной. Во время запутанных ночных боев, около 22:00 ч. немецкие линейные крейсеры прошли слишком близко перед "Stettin", что заставило его выйти из строя, а за ним последовали все корабли IV разведывательной группы, непреднамеренно вступив в контакт с британской 2-й эскадрой лёгких крейсеров, которой командовал коммодор Уильям Гуденаф. Завязалась ожесточенная перестрелка на расстоянии всего 730 метров, в которой немцы нанесли сильные повреждения британским крейсерам "Southampton" и "Dublin". В ответ "Southampton" выпустил торпеду, которая около 22:35 поразила "Frauenlob", что привело к отключению электроэнергии и вызвало серьезное затопление. В то же время попадание 6-дюймового снаряда в корму подожгло готовый к стрельбе боезапас у орудий. "Frauenlob" получил крен на левый борт и стал тонуть. Часть экипажа продолжала вусти огонь до тех пор пока корабль не затонул около 23:35 ч. Джон Кэмпбелл сообщает, что в результате погибли двенадцать офицеров и 308 матросов, в то время как Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец заявляют, что при потоплении "Frauenlob" погибло 324 человека. Оба согласны с тем, что из команды выжили только девять человек, которые были подобраны после боя голландским пароходом и до конца войны интернированы в Нидерландах. Среди погибших нужно особенно отметить боцманмата Антона Шмитта, который будучи тяжелораненым оставался как рядовой артиллерии на своём посту и погиб вместе с кораблем. В 1938 его имя было присвоено эсминцу Z-22.

 

Обломки корабля были обнаружены в 2000 году датскими дайверами (56°15 N/05°48 O). Британская морская археолог Иннес Маккартни провела последующее погружение и подтвердила, что затонувший корабль стоит на морском дне на ровном киле и практически не поврежден. По затонувшему крейсеру разбросаны скелеты экипажа корабля. В 2001 команда Маккартни обнаружила корабельный колокол, который они передали в дар Военно-морскому мемориалу Лабё недалеко от Киля, где он в настоящее время выставлен на обозрение. Вальтер Штольцманн описал гибель корабля в своей книге "Последняя восьмерка с "Фрауэнлоб". Мои военные путешествия на СМС "Фрауэнлоб" до его кончины; судьба восьми выживших" (Die letzten Acht von S.M.S. Frauenlob. Meine Kriegsfahrten auf S.M.S. Frauenlob bis zu ihrem Untergang; das Schicksal der acht Überlebenden).

 

 

 

S.M.S. Arcona

 

В 1901 на верфи АG Weser в Бремене заложили киль малого крейсера "H". Для верфи это был пятый крейсер этого типа и восьмой корабль для Императорского морского флота. Спуск на воду был выполнен 22 апреля 1902, с речью выступил принц Фридрих Карл Гессенский и его жена, принцесса Маргарета фон Гессен, сестра императора, крестила новый крейсер в честь корвета-крейсера "Arcona" (на службе в 1886-1899). После этого начались достроечные работы, и 12 мая 1903 года готовый корабль был принят в состав флота для ходовых испытаний под командованием корветтен-капитана Карла Циммермана. Последовавшие испытания длились два месяца.

РАЗВЕДЧИК В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1903-1907

18 июля 1903 "Arcona" была включена в состав Соединения разведывательных кораблей и присоединилась к флоту для летнего учебного похода в Норвегию, после чего приняла участие в ежегодных маневрах флота 1903, проводимых в августе-сентябре. Учебная деятельность корабля в этом году завершилась зимним походом с флотом, который 22 сентября был переименован в Действующий боевой флот.

"Arcona" провела 1904–1906 годы в похожей рутине, без происшествий, и основном была занята маневрами соединений и флота, а также учебными походами. В июне 1904 года она присутствовала на военно-морском смотре, проведенном к визиту британского короля Эдуарда VII, после чего, в ходе летнего учебного похода с флотом нанесла визиты в Великобританию, Нидерланды и Норвегию. Во время путешествия "Arcona" заходила в Абердин (Шотландия), чтобы забрать почту для флота. После ежегодных маневров флота 1904 в сентябре Циммермана на посту капитана корабля сменил корветтен-капитан Хуберт фон Ребер-Пашвиц.

Во время летнего похода флота 1905 года "Arcona" заходила в шведские гавани Кунгсбакка и Сёдертэлье. Остальная часть года прошла без происшествий, и после ежегодных маневров флота 1905 в сентябре командование кораблём принял корветтен-капитан Герварт Шмидт фон Швинд. Крейсер также участвовал в летнем походе 1906 года, который вёл в воды Норвегии. Маневры флота 1906, которые последовали сразу за походом, завершились 13 сентября военно-морским смотром гросс-адмирала Ганса фон Кёстера, который уходил в отставку в конце года.

"Arcona" принимала участие в учениях в составе разведывательного отряда с 21 по 28 марта 1907 года, но по их окончании 4 апреля 1907 крейсер вывели в резерв и сократили экипаж, который большей частью перешёл на "Danzig", который заменил "Arcona" в составе соединения.

ЗАГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА В КИТАЕ И ВОСТОЧНОЙ АФРИКЕ, 1907-1910

Затем корабль был подготовлен на Императорской верфи в Вильгельмсхафене для службы за рубежом. После завершения работ 14 августа 1907 "Arcona" получила новый экипаж и нового капитана — корветтен-капитана Хорста фон Хиппеля, и 27 августа покинула Вильгельмсхафен для службы при на Восточно-Азиатской станции. Пройдя через Суэцкий канал, 23 октября 1907 она достигла Сингапура и присоединилась к Восточноазиатской эскадре, которой в то время командовал контр-адмирал Карл фон Керпер на борту своего флагманского корабля, броненосного крейсера "Fürst Bismarck". Затем "Arcona" покинула Сингапур и направилась в Гонконг, а потом в Сямэнь, оставаясь в китайских водах до конца марта 1908 года. В этот период крейсер выходил из залива Цзяочжоу, чтобы помочь британскому пароходу "Chingpin", который сел на мель южнее Полуостров Шаньдун. Попытки стащить торговое судно не увенчались успехом.

В апреле 1908 "Arcona" отправилась с визитом в Японию, а затем вернулась на главную базу Восточноазиатской эскадры в Циндао в заливе Цзяочжоу, где приняла участие в учениях с эскадрой, в ходе которых выиграла приз по стрельбе. Большую часть оставшегося 1908 года корабль курсировал в северной области области станции, в Желтом море у Китая и у Японии. С 8 декабря 1908 по 21 февраля 1909 "Arcona" ходила в учебный поход по морю Целебес.

По возвращении в Циндао она сразу снова вышла в море, так как на Самоа началось восстание местного населения. Когда она прибыла туда 22 марта 1909, беспорядки значительно поутихли. До "Arcona" к Самоа уже прибыл "Leipzig" с шефом эскадры, вице-адмиралом Кёрпером на борту. В его сопровождении находились канонерская лодка "Jaguar" и вспомогательное судно эскадры "Titania". Когда беспорядки совершенно прекратились, 6 мая "Arcona" c "Titania" отправилась в обратный путь. Они прошли через Суву на Британских Фиджи и Матупи в Новой Джорджии на Сайпан на Марианских островах, куда доставили в ссылку осужденных возмутителей спокойствия. Тогда же крейсер посетил Гуам и 5 июня 1909 вернулся в Циндао. По прибытии Хиппеля сменил корветтен-капитан Герман Шрёдер.

Корабль оставался в Циндао в течение следующих нескольких месяцев, а в начале сентября 1909 его отправили в Сан-Франциско в США представлять Германию на торжествах, посвященных восстановлению города после землетрясения 1906 года, а также 140-летию открытия залива Сан-Франциско. Крейсер пересёк Тихий океан через Гонолулу (Гавайи), и перед праздником зашёл еще в Сиэтл, Cан Педро, Лос-Анжелес и Cан-Диего. Обратный путь вел снова через Гонолулу, где он снял и отбуксировал севшее на мель перед гаванью британское парусное судно "Celtic Chief". 24 декабря "Arcona" прибыла в Иокогаму (Япония), где экипаж отличился при борьбе с большим пожаром в городе.

После этого "Arcona" вернулась в Циндао, где 17 января 1910 года получила приказ возвращаться в Германию. Она направилась на юг, к острову Ве в Голландской Ост-Индии, зашла в Сабанг, где она встретила "Leipzig", также идущий домой. Крейсера обменялись командирами. Шрёдер, к этому времени получивший звание фрегаттен-капитана, был переведен на "Leipzig", командование "Arcona" принял фрегаттен-капитан Карл Хойзер. Пройдя Суэцкий канал, с 4 по 7 марта корабль стоял в Порт-Саиде, где встретился со "сменщиком" - крейсером "Nürnberg" и они обменялись частью экипажа. 24 марта "Arcona" прибыла в Вильгельмсхафен и 30 апреля 1910 была выведена из кампании.

КРЕЙСЕР-МИНЗАГ И УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1912-1918

Затем крейсер был отправлен на императорскю верфь в Вильгельмсхафене для капитального ремонта, в ходе которого выяснилось, что состояние корпуса все еще очень хорошее. Рейхсмаринеамт решил не выводить корабль в резерв, как другие "систершипы", а перестроить в крейсер-минный заградитель. В течение 1911–1912 годов он был соответственно переоборудован. Были смонтированы приспособления для хранения и установки 200 морских мин, для чего была срезана до верхней палубы часть юта, где мины должны были сбрасываться в море. Кроме того два 10,5-сантиметровых орудия на миделе были заменены на два палубных торпедных аппарата диаметром 50 см.

"Arcona" снова была введена в строй 31 октября 1912 года и передана в состав Инспекции береговой артиллерии и минного вооружения. 29 ноября 1912 ее направили в базирующуюся в Эмдене Комиссию по минным испытаниям, которые проводились в Немецкой бухте. В этот период она приняла участие в маневрах флота 1913, проходивших в июле и августе.

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года "Arcona" участвовала в потановке минного заграждения у устья реки Эмс. Затем на нее вернули две 10,5-см пушки, и в начале 1915 года она стала флагманским кораблём дивизии береговой охраны в устье Эмса. В начале 1917 года ее перевели в Патрульную флотилию Эмса, где она заменила в роли лидера старый корабль береговой обороны "Heimdall". В этот период с июля по февраль 1918 года кораблем командовал корветтен-капитан Эрих Хейден. В октябре 1917 года, пока силы Флота открытого моря проводили операцию «Альбион» против русских в Балтийском море, "Arcona" была готова поставить минные поля на случай, если британцы попытаются атаковать, но такого нападения не произошло. На протяжении всей войны крейсер также использовался для координации беспроводной связи между кораблями на море и станциями на суше, включая подводные лодки, которые вели кампанию против торгового судоходства союзников. "Arcona" помогала укрепить оборонительные минные заграждения в западном районе в апреле, мае и августе 1918 года.

Из-за возраста после войны крейсер не подлежал передаче победителям, потому остался в составе флота, а в 1920 вошёл в состав Рейхсмарине.

 

 

 

S.M.S. Undine

 

Малый крейсер "J" был заложен на верфи Howaldtswerke в Киле 28 сентября 1901 года, став для этой верфи первым современным военным кораблем, построенным для Императорского морского флота. Немецкий флотский союз (Deutsche Flottenverein) взял шефство над постройкой и при спуске на воду 11 декабря 1902 его президент, Отто Фюрст фон Зальм-Хорстмар, прочитал крестильную речь, а его жена Роза крестила корабль в честь учебного брига "Undine", потерпевшего крушение в 1884. (на службе в 1871-1884).

После спуска на воду начались достроечные работы, и 5 января 1904 года "Undine" было приказано приступить к ходовым испытаниям под командованием корветтен-капитана Карла Шауманна. В ходе испытаний впервые на корабле Императорского морского флота проводились испытания гирокомпаса фирмы Anschütz-Kaempfe, которые не увенчались успехом из-за чувствительности даже к умеренному волнению. После завершения испытаний 23 марта 1904 крейсер был переведен в Вильгельмсхафен и 30 марта выведен в резерв.

УЧЕБНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОРАБЛЬ В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1905-1912

С зачислением на службу 5 января 1905 г., "Undine" принял от старого крейсера "Carola" должность учебного артиллерийского корабля. В этот период, с 10 января по сентябрь 1905, командиром корабля исполнял корветтен-капитан Георг Шайдт. С ним крейсер прошёл еще один раунд испытаний, который закончился, когда он вернулся в Киль 4 февраля 1905.

С 7 по 19 мая 1905 "Undine" приняла участие в учениях у Альсена вместе с другими учебными кораблями, приписанными к инспекциии морской артиллерии под командованием контр-адмирала Хуго Цейе. За ними последовали маневры у Рюгена. С 1 по 7 августа корабль вместе с однотипной "Nymphe" сопровождали несколько старых, наполненных пробкой миноносцев, при использовании их в качестве мишеней при торпедных учениях. Они также провели смоделированные ночные атаки на "Undine", чтобы попрактиковаться в защите, поскольку Императорский флот Японии недавно продемонстрировал эффективность таких атак во время Русско-японской войны. В течение года "Undine" принимала участие в обычных для мирного времени учениях. После ежегодных маневров флота 1905 в сентябре 1905 года Шайдта сменил корветтен-капитан Бертольд Штехов. С 8 по 12 октября крейсер провёл учебные стрельбы в водах у Гельголанда.

В ноябре 1905 "Undine" приняла участие в очередных ночных учениях миноносцев S.126, S.127, S.130 из IV флотилии у Бюлька, при которых они должны были разучивать торпедную атаку на крейсер. Вследствие плохой видимости из за сильного снегопада S-126 потерял визуальный контакт с "Undine" и оказался прямо перед её носом (по другим данным, когда миноносцы подошли для имитации торпедной атаки, на крейсере включили прожекторы, которые ослепили вахтенных S-126). Нос крейсера разрезал миноносец на 2 половины. За короткое время котельная наполнилась водой, что привело к взрыву котла. Идущий следом S.127 столкнулся с его еще плавающей кормой. Обе половины корабля быстро затонули, унеся с собой жизни командира и тридцати двух рядовых. 17 матросов смогли спастись. Место гибели оказалось довольго мелким и в мае 1906 оба части миноносца были подняты, после чего его восстановили.

С 3 мая по 9 июня 1906 года корабль находился в ремонте носовой части на императорской верфи в Вильгельмсхафене. Остаток года он провёл в учениях. С 10 по 27 февраля 1907 года крейсер прошёл капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, после чего год прошел без происшествий. Во время ежегодных маневров флота 1907 с 25 августа по 8 сентября он действовал в составе III эскадры временно образованной из соединения учебных и опытовых кораблей, после чего командиром крейсера был назначен корветтен-капитан барон Вильгельм фон Меершайдт-Хюллезем.

С 29 января по 27 марта 1908 года "Undine" прошла очередной капитальный ремонт и 1 июля её перевели в Зондербург, где была открыта новая артиллерийская школа, но каждый год корабль выделялся флоту на время маневров. В ежегодных маневрах флота 1908 он всё также участвовал в составе соединения учебных и опытовых кораблей.

В апреле 1909 года командование кораблем принял корветтен-капитан Ульрих Любберт. В июле "Undine" приняла участие в учениях в Северном море, а затем вернулась в Зондербург через Скагеррак, после чего посетила Ларвик в Норвегии; это был единственный раз, когда крейсер посетил иностранный порт. Во время учений флота 1909 года, которые проходили с 29 августа по 11 сентября, "Undine" придали III разведывательной группе.

5 мая 1910 "Undine" по пути из Зондербурга в штормовом море взял на буксир терпящий бедствие от поломки машины пароход "Nordstern" с 300 пассажирами на борту и доставил его в Киль. С 26 сентября по 17 октября 1910 крейсер прошёл капитальный ремонт на Императорской верфи в Данциге, после чего был приписан к учебной эскадре. В этот период Любберта заменил корветтен-капитан Виктор Реклам. Стоит отметить, что за весь довоенный период активной службы командиры корабля, подымаясь на борт в звании корветтен-капитана, покидали корабль уже фрегаттен-капитанами, таким образом "Undine" была надёжной ступенькой в карьере офицеров.

По окончании учений флота 1911 года, где крейсер снова входил в соединение учебных и опытовых кораблей, 5 сентября он принял участие в военно-морском смотре флота открытого моря, который принимал кайзер Вильгельм II. В январе и феврале 1912 "Undine", как и другие корабли флота, применялась в аварийной ледовой службе, выручив три судна, застрявших во льдах западной Балтики из-за суровой зимы. В апреле 1912 крейсер был направлен в учебную эскадру, а уже 12 июля 1912 корабль вывели в резерв в Данциге для очередного капитального ремонта. После его завершения "Undine" была переведена в резерв II очереди, где оставалась до середины 1914 года. Функцию артиллерийского учебного корабля принял малый крейсер "Augsburg", на который перешла также большая часть экипажа "Undine".

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914-1915

4 августа 1914 с началом войны корабль был вновь введён в строй и зачислен в дивизию береговой охраны Балтийского моря (контр-адмирал Роберт Мишке), первоначально нёс патрульную службу в западной Балтике и на линии Мён-Дорнбуш. На короткое время "Undine" была направлена в отдельную дивизию под командованием кадеманта Элера Беринга, в составе которой 3-9 сентября 1914 приняла участие в демонстрационном походе к Финскому заливу под руководством принца Генриха Прусского. При этом 8 сентября 1914 на крейсере произошла авария левой машины, после чего он мог идти только 12,5 узлов и отправлен на ремонт в Данциг, а затем в Киль. 14–15 сентября двадцать два члена экипажа были отправлены на борт миноносца "V-25" для усиления десанта, высланного на берег с крейсера "Amazone" в Мемеле, но они не смогли высадиться.

По окончании ремонта, с 18 октября 1914 "Undine" патрулировала на линии Засниц - Треллеборг в рамках противолодочного патруля в Балтийских проливах. В течение следующих месяцев она с перерывами служила флагманом вице-адмирала Роберта Мишке, командующего Балтийской дивизией береговой обороны.

13 апреля 1915 года "Undine" была придана отдельной дивизии Беринга, чтобы на следующий день принять участие в обстреле русских позиций на курляндском побережье у Будендикхофа и Мемеля, длившемся до 17 апреля, после чего крейсер вернулся в дивизию береговой обороны и с 19 апреля 1915 возобновил патрулирование в западной Балтике.

7 ноября 1915 "Undine" с миноносцем "V-154" сопровождала морской паром "Preußen" на линии Треллеборг - Засниц.

В 13:08, примерно в 18 милях к NNO от мыса Аркона крейсер был обнаружен британской подводной лодкой "E-19" под командой Фрэнсиса Кроми. ПЛ удалось сблизиться и выпустить торпеду с расстояния 1000 м. След «самодвижущейся мины» немцы заметили слишком поздно, и она попала в среднюю часть крейсера. Описав циркуляцию, "Undine" остановилась и стала медленно погружающаться в воду. Носовая часть была охвачена огнем. «V-154», находившийся в момент атаки с противоположного борта крейсера, попытался преследовать субмарину, но скоро вернулся к "Undine", положение которой становилось безнадежным. Во время эвакуации раненых был замечен след второй торпеды: Ф. Кроми, уклоняясь от преследования неприятельского миноносца, прошел под кормой «V-154» и в 13:55 из кормового аппарата с дистанции 6 каб выпустил вторую торпеду, которая попала в район грот-мачты.

По воспоминаниям Г.К. Графа, который, в свою очередь, ссылается на рассказ самого Кроми, «...не будучи уверен, что "Undine" совсем потонет, командир «Е-19» приказал пустить вторую мину, которая попала в корму, где как раз столпилась команда. В перископ было видно, как произошел страшный взрыв и человеческие тела полетели в воздух». Двойной взрыв и «большое количество «дымящейся массы, взлетающей на воздух» позволили англичанам сделать вывод о том, что на неприятельском корабле взорвался кормовой артпогреб. Германский миноносец, вовремя усмотрев след приближающейся торпеды, успел отвалить от борта крейсера и в момент второго попадания находился в нескольких метрах от последнего, ведя огонь по перископу.

Рвущиеся вблизи снаряды заставили Кроми нырнуть на глубину. Когда через три минуты «Е-19» подвсплыла под перископ, крейсера на поверхности не было — "Undine" в 13:08 очень быстро затонула носом вперёд в 22 милях от Треллеборга в точке с координатами 54°59' N 13°5' О. Корма рнекоторое время выступала из воды под крутым углом. Попытки атаковать занятый спасением людей миноносец, как записал командир лодки в военном дневнике, «остались безуспешными в результате его маневрирования». «V-154» и подошедшему парому удалось, несмотря на сильное волнение, спасти большую часть экипажа (24 офицера и 154 матроса). Погибли и пропали без вести 24 человека, в том числе один офицер). Большинство жертв погибли, когда передняя труба и мачта рухнули в море, раздавив людей в воде.

Обломки были случайно обнаружены в 1999 во время маневров шведского морского флота. Они лежат на глубине 48 м к северу от Рюгена в Кадетском желобе (Kadettrinne).

 

 

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ СЛУЖБА

 

НЕ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ

 

R.M.S. Medusa

 

После Первой мировой войны "Medusa" первое время продолжала служить тендером для учебного корабля юнг "König Wilhelm" при инспекции народного образования (см. службу в кайзеровском флоте). Согласно нему рейхсмарине были обязаны разминировать минные поля, установленные во время войны в Северном море, и в январе 1920 командование планировало переоборудовать "Medusa" в плавбазу-носитель для планируемой 12-й полуфлотилии тральщиков (UZ-Boote), но это соединение так и не было создано, поэтому переоборудование крейсера не начиналось.

"Medusa" была среди шести старых крейсеров, которые Германии было разрешено сохранить по условиям Версальского договора. 17 июля 1920 года корабль был повторно введен в строй под командованием фрегаттен-капитана Александра Верта, став первым крупным военным кораблем в составе флота в межвоенный период, а также - первым флагманом Рейхсмарине. В то время он был приписан к Балтийской военно-морской базе, в состав которой также входили две флотилии миноносцев и исследовательский корабль «Triton». Какой-либо серьёзной модернизации не проводилось, но по некоторым данным 450-мм торпедные аппараты были заменены более крупными 500-мм и корабль был оснащен рельсами для установки до 200 мин.

Одной из первых его задач стало сопровождение президента Фридриха Эберта в его поездке в Восточную Пруссию. Крейсеру выпала честь провести первый зарубежный визит в германском морском флоте после Первой мировой войны: с 30 августа по 5 сентября 1920 "Medusa" посетила шведские гавани Фарёзунд, Готланд и Висби на острове Готланд.

После зачисления на службу старого линкора "Hannower", 10 февраля 1921 функция флагманского корабля была передана ему. В июне и июле оба корабля вместе с обеими флотилиями миноносцев провели учения в западной части Балтики. Затем, в период с 28 июля по 2 августа "Medusa" совершила еще одну серию визитов в порты Балтики, включая Уддеваллу и Гетеборг в Швеции.

С 24 января по 12 февраля 1922 года "Medusa" использовалась, как ледокол в Рижском заливе и в этот период со 2 по 9 февраля посетил Виндау в Латвии. С 22 по 26 июня 1922 она посетила Евле в Швеции, а с 29 июня по 3 июля - порты Финляндии. В сентябре 1922 Верта на посту капитана корабля сменил корветтен-капитан Эрнст Мойзель, ставший последним командиром корабля. С 11 по 15 июля 1923 года корабль вместе с I полуфлотилией миноносцев нанёс визит в Гетеборг *Швеция), после чего 19 июля сделал остановку в Молде, а затем в Ондалснесе (оба в Норвегии).

В октябре 1923 Морская станция была реорганизована, поскольку к этому времени было введено в строй достаточное количество линкоров для создания отдельной дивизии, "Medusa" была передана в состав соединения легких сил ВМФ. С 5 по 12 июля 1924 года она снова посетила Евле в Швеции.

 26 сентября 1924 "Medusa" была выведена в резерв и стояла на приколе до 1 февраля 1928 года, когда стала выполнять функции корабля-казармы для экипажей миноносцев и эсминцев в Вильгельмсхафене. Для её замены в июле 1926 был заложен новый легкий крейсер "Ersatz Medusa", позже получивший имя "Karlsruhe". 27 марта 1929 года "Medusa" официально вычеркнули из списка военных кораблей, продолжая использовать как жилой корабль, позже - для экипажев подводных лодок в Киле, вплоть до августа 1940, когда корабль вошёл в состав Кригсмарине как плавучая зенитная батарея.

 

 

 

 

R.M.S. Arcona

 

После поражения Германии в войне большая часть немецкого флота была выведена со службы, но нет никаких записей о снятии с вооружения "Arcona" (см. службу в кайзеровском флоте). Версальский договор возлагал на Германию ответственность за обезвреживание мин, установленных в Северном море во время конфликта, и в начале 1919 года крейсер был выбран в качестве тендера для тральщиков. Это решение было принято после того, как выяснилось, что старый линкор "Preußen" непригоден для этой задачи. "Arcona" была модифицирована в Вильгельмсхафене; были сняты все орудия, кроме кормовой пары, которые использовались для подрыва обнаруженных на поверхности мин. После завершения работ в мае 1919 командование кораблём принял капитан-лейтнант Эрих Хакер. "Arcona" была направлена на поддержку 11-й полуфлотилии V минно-тральной флотилии и служил в составе соединения до февраля 1920 года, когда работы по разманарованию были завершены. После этого корабль был выведен со службы и отправлен не ремонт.

"Arcona" была среди шести старых крейсеров, которые Германии было разрешено сохранить по условиям Версальского договора. В ходе ремонта на борт вернули часть вооружения (4 пушки в спонсоны не возвращали) и 25 мая 1921 корабль был принят как крейсер в состав Станции Северного моря Рейхсмарине, которой в то время командовал кадм Конрад Моммзен. Никакой модернизации он не проходил, единственным заметным нововведением был переходной мостик для быстрого доступа от рубки к прожектору.

Первым командиром корабля после возвращения на службу стал фрегаттен-капитан Фридрих Германн. В августе 1921 "Arcona" посетила Арендал и Санде-фьорд в Норвегии, а затем направилась во Фредериксхавн в Дании, где участие в открытии памятника погибшим в Скагерракской (Ютландской) битве. Зимой корабль использовался в аварийной ледовой службе на Балтике, в феврале 1922 года в западной части Балтийского моря и Каттегате, а в марте — в Рижском заливе. где получил повреждения обшивки и вынужден был уйти на верфь на ремонт. Его сменил линкор "Hessen".

Летом 1922 "Arcona" посетила Балестранд (Норвегия), а в 1923 - Або (Финляндия) и Карлскруну (Швеция). В июле того же года Германа на посту командира корабля сменил капитан-цур-зее Вальтер Гладиш.

1 декабря 1923 "Arcona" была выведена из эксплуатации и заменена на модернизированную однотипную "Amazone". Для замены "Arcona" в августе 1926 был заложен новый легкий крейсер "Ersatz Arcona", позже получивший имя "Köln". Корабль оставался в резерве в течение следующих семи лет, прежде чем 15 января 1930 года его исключили из военно-морского реестра.

Когда "Arcona" была вычеркнута из списков корабельного состава военно-морских сил, она использовалась как плавказарма для экипажей кораблей в Вильгельмсхафене, с 1936 в Свинемюнде, а с 1938 в Киле где оставалась и после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года.

В мае или июне 1940 корабль был переоборудован в плавучую зенитную батарею и вошёл в состав Кригсмарине.

 

 

 

R.M.S. Thetis

 

"Thetis" был одним из шести легких крейсеров флота, которые Германии было разрешено сохранить по Версальскому договору (см. службу в кайзеровском флоте). Он был введен в строй Рейхсфлотте 2 апреля 1922 года, в отличие от других - незначительно модернизированный.

"Thetis" был приписан к Военно-морской станции Балтийского моря. Первым командиром в этот период был фрегаттен-капитан Вальтер Кинцель. 1922 год прошел без происшествий, если не считать рутинных учений с другими кораблями небольшого немецкого флота. В 1923 году корабль совершил пару заграничных заходов: первый, в Мёлле (Швеция), проходил с 11 по 15 июля; второй, в Лоен (Норвегия), длился с 18 по 24 июля.

В октябре 1923 Кинзеля сменил капитан-цур-зее Эрнст Биндзайль. Тогда-же флот был реорганизован, и "Thetis" стала флагманом легких сил на Балтике, в состав которых также вошёл однотипный крейсер "Medusa" и I флотилия миноносцев. Командиром соединения был капитан-цур-зее, коммодор Иван Ольдекоп, которому 1 ноября было присвоено звание контр-адмирала. В июле 1924 года "Thetis" совершила еще пару зарубежных визитов, оба в порты Эстонии. Первый - в Таллинн (бывший Ревель) с 5 по 10 июля, второй — в Пярну с 12 по 14 июля.

30 ноября 1924 года "Thetis" была выведена со службы в Вильгельмсхафене, в качестве флагманского корабля её заменила "Nymphe". После этого корабль использовался как казарма в Вильгельмсхафене. Для его замены в апреле 1926 был заложен новый легкий крейсер "Ersatz Thetis", позже получивший имя "Königsberg". 27 марта 1929 года старый "Thetis" был исключен из военно-морского реестра и продан вместе с миноносцами "V-1" и "V-6" за 351000 DM. Разобран на лом на верфи "Blohm & Voss" в Гамбурге в 1930 году.

 

 

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

Три из старых крейсеров были модернизированы в 1921-1923 гг. Вместо выступающего тарана они получили новую удлинённую носовую часть, что увеличило ее общую длину до 108,7 м. Палуба полубака лишилась характерной покатости и стала сопрягаться с бортовой обшивкой под острым углом. Были видоизменены надстройки, мачты существенно укорочены и снабжены прожекторными площадками. Вооружение составили 10,5-см пушки SK L/45, ранее изготовленные в установках для подводных лодок. Торпедные аппараты были размещены на верхней палубе. Система бронирования и ЭУ (8 ПК Schulz-Thornycroft, 2 ПМ тройного расширения) не менялись. Первые два крейсера вошли в состав Рейхсмарине, третий был продан Югославии.

 

R.M.S. Amazone

 

"Amazone" была среди тех шести крейсеров, которые по условиям Версальского договора было разрешено оставить на вооружении недавно реорганизованного Рейхсмарине (см. службу в кайзеровском флоте). Старый крейсер, бывший к тому времени жилым кораблем в Киле, с 1921 по 1923 год был модернизирован и перевооружен на верфи Reichsmarine Werft в Вильгельмсхафене. Крейсер был повторно введен в строй 1 декабря 1923 года под командованием капитана-цур-зее Вальтера Гладиша, чтобы заменить немодернизированную "Arcona" в составе легких сил станции Северного моря, вместе с крейсером "Hamburg" и II. флотилией миноносцев.

Весь 1924 год "Amazone" провела, проводя учения и посещая зарубежные страны, включая летний учебный поход с флотом в Будё в Норвегии. В марте 1925 года Гладиша сменил капитан-цур-зее Эдуард Айхель. В этом году крейсер повторил ту же схему учений с флотом и посещений иностранных портов, включая визит в Роттердам (Нидерланды), и учения флота в Эйдангер-фьорде в Норвегии с 25 июня по 1 июля.

С 14 мая до 17 июня 1926 "Amazone" принимала участие в длительном походе флота в Атлантику и Испанию, в котором участвовали все большие единицы флота: линкоры "Schleswig-Holstein", "Hannower", "Elsaß" и "Hessen", крейсера "Amazone" и "Nymphe". Это был первый послевоенный поход большого соёдинения Рейхсмарине. "Amazone" с линкорами "Schleswig-Holstein" и "Hessen" с 22 до 30 мая нанесла визит в Пальму-де-Майорку. В сентябре 1926 командование кораблем принял фрегаттен-капитан Альфред Заальвехтер.

С 29 марта до 16 июня 1927 крейсер участвовал в походе флота в Атлантику, во время которого корабли отдельными группами заходили в различные гавани. Со 2 по 5 апреля "Amazone" незапланированно зашла в Понтеведру, так как "Nymphe" в это время устраняла повреждения руля в Ферроле. 9 апреля "Amazone" вместе с учебным крейсером "Berlin" заходила в гавань Санта-Круз-де-Тенерифе, откуда они через Капе-Верде 18 апреля пришли в Порта-да-Праю. Следующим пунктом для крейсера стал Ла-Лус у Лас-Пальмас-де-Гранд-Канария и 11 мая в Мадейре он снова встретился с "Berlin", который, однако, опять вышел в море раньше. 24 мая в Понта-Дельгада на Азорских островах "Amazone" снова встретил "Berlin". В начале июня "Amazone" с "Nymphe" посетили Севилью. Поход закончился пребыванием в Лиссабоне и парадом 4 линкоров и 3 крейсеров перед португальским президентом. По прибытии в сентябре командование судном принял фрегаттен-капитан Альбрехт Майснер.

В 1928 "Amazone" в компании с линкором "Schlesien" посетила Норвегию, где останавливалась в Мольде и Мероке. Последующие маневры флота прошли у Скагена (Дания). В 1929 году крейсер в основном оставался в водах Германии и не проявлял особой активности, за исключением визита в Гетеборг (Швеция), в августе.

1 января 1930 года Рейхсмарине провёл реорганизацию, разделив корабли на тактические группы. Первоначально "Amazone" была приписана к Командованию разведывательных сил под командованием контр-адмирала Гладиша, но уже 15 января устаревший тридцатилетний корабль заменили на новый легкий крейсер "Köln" и окончательно вывели из кампании в Вильгельмсхафене и после этого использовали как казарменный корабль.

 

31 марта 1931 "Amazone" вычеркнули из списка военных кораблей и направили в Комиссию по приемке подводных лодок в Киле. Помимо того, что он служил казармой, позже он использовался также в качестве тендера при Испытательном бюро строительства военных кораблей (группа подводных лодок). Во время Второй мировой войны его отбуксировали в Бремен.

После 1945 корабль снова применялся как жилое судно в Бремене - в качестве жилого корпуса для беженцев с бывших немецких территорий в Восточной Европе. С 1951 по 1954 год корабль простаивал и не использовался, идея перестроить его в молодежную турбазу не была реализована. В конечном итоге старый крейсер был разобран на металлолом в 1954 году в Гамбурге, став последним представителем типа, списанным на слом.

 

 

 

R.M.S. Nymphe

 

"Nymphe" была среди шести старых крейсеров, которые Германии было разрешено сохранить по условиям Версальского договора (см. службу в кайзеровском флоте). 4 ноября 1920 года служивший к тому времени учебным и жилым блокшивом торпедной инспекции корабль перевели из Киля в Вильгельмсхафен и в ноябре 1922 поставили на модернизацию на верфи Deutsche Werke.

30 ноября 1924 модернизированную "Nymphe" ввели в эксплуатацию для ходовых испытаний, первым командиром корабля в новом Рейхсмарине стал капитан-цур-зее Эрнст Биндзайль.

18 декабря 1924 "Nymphe" стала флагманским кораблем командующего легкими морскими силами Балтийского моря контр-адмирала Ивана Олдекопа. В январе 1925 года Биндзайля на посту командира корабля сменил фрегаттен-капитан Георг Кляйне. Помимо обычных учений в этом году, с 25 по 30 июня корабль посетил Мерок в Норвегии. 25 сентября на посту командира соединения Ольдекопа сменил контр-адмирал Франц Витинг.

В 1926 году "Nymphe" приняла участие в крупном учебном походе в Атлантику и Средиземное море, в ходе которого сделала несколько остановок в Испании, в том числе в Кадисе с 20 по 24 мая, Маоне на Менорке с 27 по 29 мая, Малаге с 1 по 8 июня и Виго с 12 по 13 июня. После возвращения в Германию крейсер принял участие в маневрах флота, состоявшихся в августе. С 4 по 5 сентября 1926 он посетила Скаген в Дании, после чего Кляйне на посту капитана корабля сменил фрегаттен-капитан Фриц Конрад.

16 марта 1927 года Витинга на посту командира соединения сменил капитан-цур-зее Вильфред фон Лёвенфельд. В этом году корабль снова вышел в зарубежныи поход, и по пути получил повреждение руля при шторме в Бискайском заливе, когда сила ветра составляла 10–12 баллов и затем ремонтировался в Эль-Ферроле со 2 по 14 апреля. Далее последовали визиты в Санта Круз (с 17 по 20 апреля), Ла-Лус в Малаге (с 24 апреля по 2 мая), Лансарот на Канарских островах (с 3 по 9 мая), Орте и Пунта-Дельгадо на Азорских островах ( с 14 по 23 мая и с 24 по 29 мая соответственно), Севилью (с 3 по 7 июня) и Кадис (7 по 8 июня). По возвращении в Германию "Nymphe" еще раз приняла участие в маневрах флота.

В обоих походах участвовали 4 линкора и 2 или 3 крейсера (линкоры "Schleswig-Holstein", "Hannower", "Elsaß" и "Hessen", крейсера "Amazone" и "Nymphe"). Иностранные гавани они посещали в основном по отдельности или группами, реже всем составом.

В 1928 июле "Nymphe" участвовала в походе флота в Норвегию заходила в Норвегию, который включал остановки в Бергене и Ульвике. После возвращения флота в Германию крейсер провел еще одну серию учений, а в сентябре Конрада сменил фрегаттен-капитан Вольф фон Трота, став последним командиром корабля. 15 октября на должности командующнго лёгкими силами Левенфельда сменил контр-адмирал Вальтер Гладиш, но "Nymphe" после этого оставалась флагманом всего шесть месяцев и 16 апреля 1929 года была выведена из кампении в Киле. Её роль флагмана взял на себя новый легкий крейсер "Königsberg".

Некоторое время "Nymphe" использовалась как плавучая казарма (Wohnschiff), а 31 марта 1931 была исключена из военно-морского реестра. 29 августа 1931 корабль был продан за 61 500 рейхсмарок и в 1932 разделан на металл в Гамбурге.

 

 

 

Учебный крейсер "Dalmacija" (Югославия, б. Niobe)

 

Так как служивший во время войны штабным судномкрейсер "Niobe" не был передан союзникам, он остался в списках имперского морского флота как резервный, но в строй не вводился и не вооружался (см. службу в кайзеровском флоте). В 1925 году Германия выставила старый корабль на продажу. В июне 1925 его приобрело Королевство Сербии, Хорватии и Словении (с 3 октября 1929 Югославия). Медная обшивка корпуса стала важным фактором при покупке, поскольку военно-морская инфраструктура в молодом государстве была очень ограниченной, и не предполагалось, что корабль можно будет регулярно ставить в док.

В ходе проведённой на верфи Deutsche Werke в Киле модернизации был надстроен нос, чтобы придать форштевню современный наклон. Поскольку Германии было запрещено экспортировать вооруженные военные корабли, все вооружение было демонтировано, сняли даже боевую рубку. В договоре о продаже корабль был заявлен, как "инспекционное судно" (Bereisungsschiff).

7 августа 1926 года он начал ходовые испытания, а 3 сентября 1927 года прибыл в Тиватский арсенал в Которском заливе, где принят в состав ВМС Королевства Сербии, Хорватии и Словении, как крейсер (Крстарица, Krstarica) "Далмациjа" ("Dalmacija"). Там он был перестроен в учебный крейсер по проекту, разработанному военно-морской комиссией KSCS, работами руководила голландская компания Piet van Wienen, которая также отвечала за переговоры по контракту. Реконструкция включала укорочение мачт и труб, на фок-мачте устроили «воронье гнездо», а на месте боевой рубки построили радиорубку.

Там корабль также получил новое вооружение, состав которого в разных источниках несколько расходится. По данным Conway's All the World's Fighting Ships, "Далмациjа" была оснащена шестью 8,5 см скорострельными орудиями Škoda L / 55, а также сначала четырьмя, а затем шестью 2-см зенитными орудиями. Генри Лентон утверждает, что калибр главной батареи составлял 8,6 см, и что это были универсальные орудия, и указывает четыре 2-см одиночных зенитных орудия. Милан Вего утверждает, что корабль нёс шесть зенитных орудий калибра 8,3 см L/35, четыре 4,7-см орудия и шесть пулеметов.

Эйдан Додсон соглашается с Вего, что корабль получил шесть 8,3-см пушек, но утверждает, что это были орудия Skoda M27 в 55-калибров. Он также соглашается с тем, что на корабле было четыре 47-мм пушки, но утверждает, что вооружение было дополнено двумя 15-мм зенитными пулеметами Zbrojovka ZB-60. По словам Звонимира Фрайфогеля, шесть зенитных орудий Škoda M27 калибра 8,35 см L/55 были заказаны в Чехословакии и установлены на арсенале в Тивате. Далее Фрайфогель утверждает, что M27 была улучшенной моделью пушки M22/24 и по ошибке предлагалась на международном рынке вооружений как пушка калибра 84 мм, 84,5 мм или 85 мм.

Одиночные орудия были установлены в носовой и кормовой части, а остальные четыре - на миделе корабля, по два с каждой стороны в нос и в корму от второй трубы. Эти открытые спонсонные установки находились ниже уровня основной палубы и имели откидную наружу пластину, позволявшую расчёту обслуживать орудие со всех сторон. При начальной скорости 800 м в секунду орудия могли поражать цели на расстоянии до 18 000 м и на высоте 11 000 м снарядом весом 10 кг. Всего было поставлено 1500 снарядов (по 250 снарядов на орудие). Фрайфогель утверждает, что два из 47-мм орудий были установлены на баке под крыльями мостика, а вторая пара - по бокам от задней 83,5-мм пушки. Далее он утверждает, что два 15-мм пулемета были установлены на крыльях мостика. На югославской службе экипаж насчитывал 300 человек.

СЛУЖБА В ЮГОСЛАВСКОМ ФЛОТЕ, 1928-1941

После поступления на службу "Далмациjа" использовалась в качестве учебного артиллерийского корабля. В мае-июне 1929 года "Далмациjа" с подводными лодками "Храбри" и "Небойша", их тендером "Хвар" и шестью миноносцами совершили поход с посещением Мальты, греческого острова Корфу в Ионическом море и Бизерты во французском протекторате Тунис. По словам британского военно-морского атташе, во время посещения Мальты корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление.

В 1930-1931 гг. корабль подвергся ремонту, несколько изменившему его внешний вид. На крейсере была смонтирована новая система управления огнем, за счет добавления опорных стоек фок-мачта стала треногой, а наверху ее была установлена дальномерная площадка.

На протяжении 1930-х годов корабль совершил несколько учебных походов по Средиземному морю и за этот период несколько раз выполнял функции флагмана. Из-за элегантности и возраста югославские моряки прозвали ее "Teti Jela" (тетушка Елена).

В апреле 1941 года, во время вторжения войск Оси в Югославию, "Далмациjа" находилась в Которском заливе. К тому времени кораблю исполнилось около сорока лет, и он находился в порту как корабль охраны гавани, поскольку его относительно тяжелое зенитное вооружение могло быть использовано для защиты от атак с воздуха. 5 апреля 1941 г. на борт пришла радиограмма о начале войны. Рано утром 6 апреля "Далмациjа" направилась к позиции в Которском заливе между городами Пераст и Прчань. Вскоре начались атаки итальянской авиации. Крейсер отбивался вместе с эсминцами 1-й дивизии "Дубровник","Белград" и "Загреб". При этом выяснилось, что в борьбе с самолетами, летевшими на малой высоте, более удачны 47-мм орудия и тяжелые пулеметы, а 83-мм орудия оказались не эффективны.

Первоначально на корабле был размещен штаб югославского флота, но когда было решено реализовать довоенный план нападения флота на итальянский анклав Зара в Далмации, 9 апреля штаб был переведен на адмиралтейскую яхту "Бели Орао", чтобы "Далмациjа" могла сконцентрироваться на зенитной поддержке операции. Первоначально операцию должна была проводить 1-я дивизия, но вскоре ее заменили на 2-ю дивизию, которая состояла в основном из моторных торпедных катеров, базировавшихся в Шибенике. От этого плана отказались, когда под ударами Вермахта начался развал Югославии. 10 апреля 1940 г. было провозглашено независимое хорватское государство. На флоте началось деление личного состава по национальному признаку, что ускорило распад югославских вооруженных сил. Некоторые корабли ушли к англичанам в Александрию, а основная часть, в том числе "Далмациjа", попала в руки итальянцев, когда Югославия 17 апреля 1941 капитулировала.

СЛУЖБА В ИТАЛЬЯНСКОМ ФЛОТЕ, 1941-1943

24 апреля старый крейсер поднял итальянский флаг, был зачислен в состав Regia Marina в качестве канонерской лодки (Cannoniera) и переименован в "Cattaro" в честь итальянского названия Котора, в котором корабль был захвачен. Новые хозяева дополнили вооружение корабля 20-мм орудиями "Бреда" и "эрликонами" испанского производства. Часть 47-мм орудий пришлось снять: к ним не было боеприпасов, но было значительно увеличено количество зенитных автоматов. К концу итальянской службы вооружение корабля состояло из 40 зенитных стволов: шести 8,4-см, четырех 47-мм, четырех 20-мм Oerlikon и двадцати шести 20-мм Breda.

В итальянском флоте корабль использовался как учебный для артиллерийской школы в порту Пола, а также для охраны адриатических конвоев и обстрелов побережья в местах сосредоточения югославских партизан. Кроме того "Cattaro" служил кораблем-мишенью для школы подводных лодок в Поле и итальянских торпедоносцев, базировавшихся в Гориции. В этом качестве он принял участие в испытаниях первых итальянских торпед с беспроводным наведением.

31 июля 1942 года к югу от деревни Премантура на побережье Истрии крейсер был атакован британской подводной лодкой "Traveler", но все торпеды прошли мимо. В мае 1943 года корабль обстреливал позиции югославских партизан возле Карлобага вместе с вооруженным пароходом "Jadera" и артиллерийским понтоном GM 240, буксируемым буксиром "Ponderoso". Тем-же летом в котле взорвался заряд, случайно попавший в уголь, который поставлялся непосредственно из шахты Альбона в Истрии.

Судьба корабля в период капитуляции Италии несколько неясна. По данным Хильдебранда ещё до капитуляции "Cattaro" был передан итальянцами в состав ВМС Независимого государства Хорватия, где введён в строй в качестве учебного корабля под названием "Znaim". По словам Твардовского, корабль оставался в руках Италии до тех пор, пока Германия не захватила его в сентябре 1943 года, после чего немцы передали его Хорватии. Эйдан Додсон соглашается, что корабль оставался в руках итальянцев до их капитуляции, и заявляет, что в то время на нем проводился ремонт котла в Поле после взрыва, а когда 8 сентября 1943 года было публично объявлено о капитуляции, "Cattaro" отошёл от причала к якорному бую, ранее использовавшимся итальянским линкором-дредноутом "Giulio Cesare" (который ушёл на Мальту). Переговоры между небольшим количеством немцев в Поле и итальянцами продолжались до 12 сентября, когда после прибытия в Полу немецкой 71-я пехотной дивизии итальянская команда сдалась. 8 ноября 1943 старый крейсер был введен в ВМС Германии под прежним именем "Niobe".

 

СЛУЖБА В КРИГСМАРИНЕ (КОРАБЛИ ПВО)

 

После начала Второй мировой войны, в 1940, плавказармы "Arcona" и "Medusa" были переоборудованы в плавучие батареи ПВО. Так как их механические установки больше не были пригодны, их демонтировали. Корабли буксировались на позиции и там ставились на якорь. Надстройки практически полностью были демонтированы, установлены новое вооружение и приборы управления огнем; впоследствии установлена РЛС "Würsberg". Вооружение состояло из 5х1 - 105-мм/32...33, позже 60, 1х2 37-мм/30 и 4...8 - 20 мм зенитных пушек и автоматов. Главный калибр мог сбивать цели на высоте до 12500 метров. Корабли были оборудованы высоко- и низкочастотным пеленгаторным оборудованием, поисковыми прожекторами, радаром управления огнём УВЧ-диапазона Würzburg и устройством управления огнем Kleinkog. Как у плавбатарей, водоизмещение " составило 2650 т, при осадке 5,0 м.

 

 

 

 

K.M.S. Niobe

 

После крушения фашистской Италии 11 сентября 1943 германскими войсками в Поле был захвачен крейсер ПВО "Cattaro", бывший югославский "Далмациjа", бывший немецкий "Niobe" построенный ещё до первой мировой войны. Возникли споры о том, каким должно быть новое имя корабля, при этом рассматривались варианты "Zenta" или "Novara" в честь австро-венгерских крейсеров, но в конечном итоге немцы решили вернуть ему первоначальное имя.

Вообще, вопрос о его флаге и названии в период немецкой оккупации не совсем ясен, различные источники дают разную информацию. Существует версия, что корабль был передан в состав ВМС Независимого государства Хорватия под именем "Znjam", другие источники говорят, что передача Хорватии только планировалась, но фактически это не произошло, в третьих утверждается, что вопрос о передаче хорватам никогда не стоял. Происхождение странного названия, вероятно, объясняется следующим образом: Среди немецких офицеров, находившихся на Средиземноморском театре боевых действий, было много австрийцев, которые хотели бы дать кораблю имя "Zenta" в честь австро-венгерского крейсера времен первой мировой войны. Но во время хождения документов по штабам это название изменилось на "Znjam". По словам Фрайфогеля, сообщаемые разными источниками названия "Znajm", "Zniam" и "Znijam" ничего не означают на хорватском языке, и, вероятно, произошла путаница с минным заградителем "Zmaj".

В итоге 8 ноября 1943 корабль был введен в ВМС Германии как корабль ПВО (Flakschiff), а 6 декабря 1943 ему было возвращено имя "Niobe", хотя тут тоже возникают сомнения. Ведь в немецком флоте уже был "Niobe" (бывший голландский "Heldebrand"). Так что вопрос о названии корабля после 9 сентября 1943 г. остается открытым. Корабль был частично был укомплектован хорватским экипажем.

В ночь с 21 на 22 сентября 1943, пока "Niobe" еще переоборудовалась, северо-западнее Зары её атаковали два британских торпедных катера — МТБ 226 и МТБ 228, правда безуспешно. После введения в строй корабль, ещё как "Cattaro" (по др. данным "Znjam", см. выше), был назначен сопровождать конвои в Адриатике, первый из которых состоялся 13 ноября, в поддержку операции Herbstgewitter, целью которой была высадка на прибрежных островах Црес, Крк и Луссино, контролируемых югославскими партизанами. Этот конвой состоял из нескольких транспортов, перевозивших подразделения 71-й пехотной дивизии.

Операция на островах прошла неудачно, и в ночь с 17 на 18 декабря 1943 г. "Niobe" и сопровождающие его эсминцы получили приказ возвращаться на базу в Пола. Тихоходный корабль отставал, два из трех эсминцев ушли вперед. Видимость резко ухудшилась, и 19 декабря 1943 г. в 19.00 из-за навигационной ошибки старый крейсер сел на мель у побережья острова Силба (44°198’21”N, 14°198’42”О). Эсминец "ТА-20" (бывший итальянский "Audace") не смог оказать действенную помощь. Были вызваны буксиры из Триеста и Фиуме, но тем временем партизаны сообщили о севшем на мель крупном военном корабле англичанам. В ночь на 22 декабря британские торпедные катера "МТВ-298" и "МТВ-276" атаковали неподвижный крейсер, а также буксир "Parenzo" (в прошлом австро-венгерский "Т-161"), пришвартованный у борта для оказания помощи в спасательных операциях. В "Niobe" попало две торпеды и ещё одна - в буксир, который быстро затонул. Было убито 17 человек и ещё два на буксире, а 16 получили ранения. Экипаж покинул крейсер, за исключением небольшой группы, которой было поручено убрать или уничтожить оружие и другое оборудование, которые еще больше повредили обломки, прежде чем их покинуть. После этого остов посещали партизаны, которые разобирали его на запчасти.

Обломки "Niobe" оставались на Силбе до 1947 года, когда корпус был поднят югославской судоподъемной компанией "Brodospas" и в 1949-1952 разобран на металлолом.

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Groner E. - Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939-45 - Lehmanns. 1954
3	Hans H. Hildebrandt, Albert Röhr und Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH 1985
4	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford Band 1 - Ariadne, Amazone, Arcona Band 3 - Gazelle, Niobe, Nymphe, Thetis, Ariadne, Amazone, Frauenlob, Arcona, Undine Band 6 - Niobe, Nymphe, Medusa Band 8 - Thetis, Undine
5	Alfred G. Nagel, Amazone Erinnerung aus der Werdezeit dreier Marinen, Kommissionsverlag Walter G. Mühlau, Kiel
6	Lutz Bengelsdorf: Der Seekrieg in der Ostsee 1914–1918. Hauschild, Herford 2008
7	Herausgegeben vom Marine-Archiv, unt. E. v. Mantey. Der Krieg in der Ostsee 1914-1918. Erster Band, Verlag von E. S. Mittler K Sohn; Berlin 1922.
на английском
8	Robert Gardiner: Conway’s All the world’s fighting ships 1860-1905. London: Conway Maritime Press. 1979
на русском
9	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
10	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине, военно-морской флот третьего рейха, Эксмо, Москва, 2009.
11	Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны, ВМС Германии. Часть 1. М, 2005.
12	Патянин С. В., Барабанов М. С. Корабли Второй мировой войны. ВМС Балканских государств и стран восточного Средиземноморья., М, 2007.
13	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
14	Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
15	Кофман В. - "Генеральский" флот // журнал "Моделист-конструктор".-2007.-№3.
16	Смирнов В., Смирнов Г. - Соперники ожидаемые и неожиданные // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№7.
17	Козлов Д. - Британские субмарины на Балтике // журнал "Флотомастер".-2002.-№2.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий