Gazelle 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ Gazelle / Niobe / Nymphe / Thetis / Ariadne / Amazone / Medusa / Frauenlob / Arcona / Undine СЛУЖБА В РЕЙХСМАРИНЕ НЕ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ: / Medusa / Arcona / Thetis МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ: / Amazone / Nymphe / Dalmacija (Niobe) (Югославия) СЛУЖБА В КРИГСМАРИНЕ (Корабли ПВО) Niobe / Arcona / Medusa

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Первый германский тип. который можно отмести к легким крейсерам нового поколения, базовый образец для последующих типов вплоть до конца мировой войны. Стал удачным компромиссом между океанским крейсером и эскадренным разведчиком.

Основу вооружения составили 105-мм пушки, на которые немцы возлагали большие надежды в плане борьбы с вражескими эсминцами и вооруженными коммерческими судами: практическая скорострельность и огневая мощь этих орудий значительно превышали возможности старых немецких шестидюймовок. Однако, реально им пришлось сражаться с британскими крейсерами, имевшими гораздо более сильную артиллерию.

Корабли этого типа были сперва заказаны как крейсера IV класса и планировались в качестве малозатратной копии небронированного типа "Bussard". Проект, однако был выполнен абсолютно по-новому, разработан в 1895/1896 с учётом опыта "Gefion" и "Hela" и переработан в 1897/1900.

Не последнюю роль в переходе на универсальный тип крейсера сыграл лично кайзер Вильгельм II. Выполненный им на телеграфном бланке в 1894 г. (за год до начала проектирования новых кораблей) эскиз перспективного крейсера уже имел основные черты "Gazelle": таранные штевни, 2 вала и 2 трубы, броневую палубу со скосами и подобные размеры.

При этом дотошный кайзер даже указал предполагаемые ТТХ: водоизмещение 2650 т (как у "Gazelle"), длина 95 м (на 10 м короче и несколько шире), 2 ПМ суммарно на 7000 л.с. (близко к "Gazelle"), скорость 19,5 узлов (как проектная у "Gazelle"), запас топлива - 400 т. угля (близко к "Gazelle"), палуба 25 мм со скосами 50 мм (как у "Gazelle"), рубка - 100 мм (у "Gazelle" меньше, но на последующих - именно так). Вооружение кайзер хотел более мощное: 8 - 120 мм, 8 - 50 мм, 4 ТА, по факту калибр был уменьшен. Можно отметить более удачное но и более дорогое решение - спаренные установки ГК в оконечностях, а также конструкцию переднего мостика, к которой конструкторы всё же пришли позже. В таранной форме корпуса, массивных надстройках и мачтах чувствуется влияние французской школы.

Крейсера строились в 2 подклассах. По первому проекту были построены 7 кораблей, по опыту использования которых имперское морское ведомство переделало проект. 2-й подкласс получил более сильное бронирование рубки, увеличенный экипаж и большую ширину, чтобы разместить больший запас угля, который повышал дальность плавания. Вследствие этого у заказанных по этому проекту кораблей осадка была больше.

Корабли этого класса стали первыми современными малыми крейсерами императорского морского флота и строились как пополнение численного состава на основе первого закона о флоте 1898 года. Они были сконструированы на базе авизо "Hela" (1896). Обводы корпуса принимались от "Hela", но корпус корабля сделали шире, что бы установить более сильное вооружение, позаимствованное у "корвета" "Gefion" (1894). От авизо "Hela" крейсера унаследовали развитый таранный форштевень, но курсовой торпедный аппарат имел только головной "Gazelle". Еще одно отличие этого корабля от его "систершипов" заключалось в расположении траверзных торпедных аппаратов: на "Gazelle" они были надводными (на ВП), на прочих — подводными. Кроме того, на "Gazelle" штурманская рубка поначалу находилась между дымовыми трубами, на остальных — перед передней трубой. Все крейсера получили машины тройного расширения. Послужили прототипом для многих последующих малых крейсеров, которые вплоть до типа "Kolberg" (1910) являлись лишь усовершенствованием базовой модели.

"Germaniawerft" в Киле поставила 3 крейсера: "Gazelle", "Nymphe" и "Amazone". 5 крейсеров были изготовлены на "A.G.Weser" в Бремене: "Niobe", "Ariadne", "Medusa", "Frauenlob" и "Arcona". "Thetis" строился на Императорской верфи в Данциге. "Howaldswerke" в Киле поставила последний крейсер серии "Undine".

6 из крейсеров служили при флоте как разведчики: "Niobe" с апреля 1901 по сентябрь 1904, "Ariadne" с мая 1901 по сентябрь 1906, "Amazone" с декабря 1901 по сентябрь 1905, "Frauenlob" с февраля 1903 по январь 1908, "Medusa" с апреля 1903 по август 1907 и "Arcona" с июля 1903 по июнь 1907.

3 использовались как учебные: "Nymphe" с января 1902 по сентябрь 1907 и с мая 1908 по февраль 1909, "Undine" с января 1905 по июль 1912 и "Medusa" с сентября 1907 по май 1908.

4 служили за границей: "Gazelle" с июня 1901 по август 1904, "Thetis" с сентября 1901 по июнь 1906, "Niobe" с июня 1906 по март 1909 и "Arcona" с июля 1907 по март 1910.

С 1904 до июля 1912 все 10 крейсеров вывели в резерв. Лишь перестроенный в крейсер-заградитель "Arcona" с 31 октября 1912 снова был на службе и активно использовался в начале войны. Другие были взяты на службу при мобилизации. "Ariadne", "Undine" и "Frauenlob" погибли во время войны.

"Gazelle" сдана на слом в конце войны, остальные 6 оставались в распоряжении имперского морского флота. Из них "Medusa" с июля 1920 по сентябрь 1924 и "Arcona" с мая 1921 по декабрь 1923 находились на службе. Они были сменены "Amazone", которая оставалась на службе до января 1930. В апреле 1922 на службу поступил "Thetis", которого в ноябре 1924 сменила "Nymphe", остававшаяся на службе до апреля 1929. "Niobe" в германском флоте был только резервным кораблем и позже продан Югославии. Югославский учебный крейсер был вновь принят в эксплуатацию немецким флотом в сентябре 1943 под старым именем с немецко-хорватской командой, однако, уже 22 декабря 1943 погиб.

***

Крейсера оказались валкими, страдали сильной бортовой качкой, в открытом море палубу заливало. Маневрировали и держали курс очень хорошо. Хотя потеря скорости при повороте доходила до 65%, при ходе против волны она падала незначительно. После модернизации из-за смещения центра парусности отмечалась увальчивость под ветер. Поперечная метацентрическая высота составляла 0,50-0,63 м, продольная 155-159 м. Максимальная остойчивость была при крене ок. 41,5-45°.

Схемы окраски:

 

Отличия и изменения

Курсовой торпедный аппарат имел только головной "Gazelle". На нём траверзные торпедные аппараты были надводными (на ВП), на прочих — подводными. На "Gazelle" штурманская рубка поначалу находилась между дымовыми трубами, на остальных — перед передней трубой. На "Niobe" трубы были расположены, как на "Gazelle", на остальных были разнесены шире. На "Nymphe" и "Thetis" вентиляторы были сначала высокие, но вскоре их опустили на 2 м. На "Medusa" и "Ariadne" за второй трубой выделялся высокий дефлектор. Последняя тройка отличалась значительно более массивными рубками, другим расположением дефлекторов. "Arcona" выделялась характерными грибовидными вентиляторами, "Frauenlob" и "Undine" - "гармошечными".

Позже щиты 105 мм пушек в "гнездах ласточек" были укорочены до нижней трети, компасные площадки на многих кораблях демонтировали. Переоборудованый в минный заградитель "Arcona" получил срез в корме для установки минного оборудования. На "Medusa" в 1920 на кормовой надстройке установлена площадка с дальномером. На "Thetis" с 1921 кормовые надстройки и мачта были как на модернизированном "Amazone" (однако, с радио-стеньгой) и всегда оставались старые дефлекторы.

"Nymphe" и "Amazone" были модернизированы (см. ниже)

 

 

 

 

СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ

 

S.M.S. Gazelle

 

В момент спуска 31 марта 1898 крейсер IV класса "G" получил имя "Gazelle" (Газель) в честь винтового фрегата "Gazelle" (1862-1884) прославившегося кругосветной научной экспедицией. После достройки "Gazelle" 23 ноября 1898 вошёл в строй и начал испытания, во время которых 10 февраля 1899 около 08:00 у Штоллергрунда во внешней части Кильского залива столкнулся с датским пароходом «Ellida», который в результате затонул в 18 милях от берега на глубине 20 метров. Экипаж был спасен крейсером, который сам получил незначительные повреждения: были помяты несколько листов обшивки в носовой части.

Технические трудности с котлами Никлосса уже 6 апреля 1899 привели к выводу корабля из эксплуатации и переборке котлов, которая длилась до 6 октября 1900. Вскоре после этого, 14 ноября 1900, он снова был выведен из эксплуатации из за тех же самых проблем. Только 15 июня 1901 работа котлов была признана удовлетворительной и корабль окончательно зачислили на службу. Все же уже в 1905 котлы были заменены на новые и надежные котлы военно-морского типа.

В начале октября 1901 "Gazelle" был причислен к Восточно-азиатской эскадре, но вскоре после этого приказ отменили и вместо него отправили однотипный "Thetis". В январе 1902 корабль всё же отправился к эскадре, но опять планы поменялись, и он был послан на Ост-индийскую станцию, чтобы с "Vineta" и "Falke" патрулировать у венесуэльского побережья. Осенью 1902 корабль формально вывели из состава Восточно-азиатской эскадры и прикомандировали ко вновь образованной Восточно-американской дивизии крейсеров. Конфликт между Германией, Великобританией и Италией, с одной стороны, и Венесуэлой с другой, привел к блокаде венесуэльского побережья. При этом 11 декабря 1902 в гавани Гуанта "Gazelle" взял на абордаж старую канонерскую лодку "Restaurador". Канонерская лодка была захвачена на рейде капитаном-лейтенантом Тюрком с призовой командой с "Gazelle" и подняла немецкий флаг, временно войдя в состав германского флота под своим старым именем. Уже 23 февраля 1903 корабль вернули Венесуэле, причем после ремонтных работ он находился в существенно лучшем состоянии чем при конфискации.

В 1903 "Gazelle" было приказано защитить немецкие интересы и граждан в карибских портах (Санто-Доминго и Порт-о-Пренс). В следующем году крейсер нанёс многочисленные визиты в порты центрально-американского побережья (Мексика, британский Гондурас), в июне заходил в Ньюпорт-Ньюс в США и командир вместе с шефом дивизии Людвигом фон Шредером были приняты американским президентом Теодором Рузвельтом. Затем корабль отправился в обратный путь и 18 июля 1904 прибыл в Киль.

Там 3 августа 1904 он был выведен из эксплуатации и отправлен на Императорскую верфь в Данциге на реконструкцию. При этом подверженные повреждениям котлы Никлосса заменили на новые водотрубные котлы военно-морского типа Шульца, а мостик был перенесён в стандартную позицию перед первой трубой. В 1907 "Gazelle" был выведен в резерв II степени готовности и простоял у причала до начала войны.

С началом войны в августе 1914 года "Gazelle" был выведен из резерва и придан дивизии береговой охраны Балтийского моря и с 18 августа 1914 перешёл в подчинение к „отдельному адмиралу“ Балтийского моря для наступательных целей. 28 августа крейсер получил приказ прикрыть возвращение флагманского Augsburg после операции в Финском заливе. После бункеровки с парохода "Oberpräsident Delbrück" крейсер занял позицию между Готландом и Курляндией, чтобы показать флаг на побережье, а 29 августа в 4:20 обстрелял и разрушил маяк Штайнорт, а 1 сентября занял позицию у Готланда, прикрывая флагман Беринга при разведке до линии Готска Сандо - Дагерорт и оставался на этой позиции до 3 сентября - начала следующей операции в северной Балтике. Утром 3 сентября он был вынужден оставить пост между Готландом и Курляндией и отправиться в Данциг из-за проблем с подшипниками на валах, но в ночь на 6 сентября вернулся к эскадре, крейсировал в Ботническом заливе, а по окончании операции 9 сентября отправлен в Данциг.

Затем корабль вернулся к дивизии береговой охраны, где время от времени использовался в качестве флагманского корабля. 20-26 сентября крейсер охранял транспорты во время имитации высадки десанта у Виндавы. С 18 по 21 октября 1914 крейсер нёс противолодочный дозор у южного выхода из пролива Эре и у Лангеланда.

24 января 1915 по приказу командира дивизии береговой обороны крейсер вышел из Орёзунда для патрулирования района между южным входом в Зунд-Треллеборг и Арконой. Погода 25 января была очень хорошая, море спокойное, воздух чистый. Крейсер шёл противолодочным зигзагом на скорости 16 узлов. Около 14:10 в 9 морских к северо-западу от Арконы раздался сильный взрыв в корме, немедленно вода затопила кормовые отсеки, погибли два матроса в рулевом отсеке.

Сразу после взрыва нескольким офицерам и матросам показалось, что они ясно видели с правого борта перископы подводной лодки, по которым открыли огонь передние орудия. Вскоре после обнаружения предполагаемой первой подводной лодки другие члены экипажа утверждали, что видели перед носом вторую подводную лодку, по которой также был открыт огонь. Командир, фрегаттен-капитан Мюзинг (Mysing), который был ранен при взрыве, направил крейсер к Арконе, чтобы вывести сильно поврежденный корабль на мелководье, но по пути туда вскоре были потеряны оба винта и корабль остановился. К нему поспешил на помощь случайно проходивший мимо шведский паром "Koning Gustav V", идущий рейсом из Треллеборга в Зассниц, но почти сразу подоспели посланные адмиралом миноносцы 20-й полуфлотилии, и паром смог продолжить свой рейс.

"Gazelle" была отбуксирована миноносцами в Свинемюнде и в 8:15 утра 26 января пришвартована там у пристани. Осмотр повреждений крейсера в доке показал, что повреждения корабля вызваны подрывом на мине, а не торпедой. Об этом свидетельствовало и крупное русское минное заграждение, обнаруженная 1 февраля 2-й дивизией тральщиков на месте аварии. За день до подрыва в 5 милях к северу от Арконы с крейсера уже расстреляли дрейфующую мину, которая предположительно принадлежала том-же минному полю, на котором крейсер был поврежден на следующий день.

Обследование повреждений на "Stettiner Oderwerke" в Штеттине-Бредове показало, что издержки на ремонт были слишком высокими для 17-летнего корабля, поэтому 22 февраля 1915 года "Gazelle" вывели из эксплуатации и экипаж был распределён на другие военные корабли.

С 1916 года до конца войны старый крейсер использовался как минный склад в Данциге и Куксхафене, а с 1918 в Вильгельмсхафене, окончательно вычеркнут из списка военных кораблей 28 августа 1920 и сдан на слом в Вильгельмсхафене.

командиры "Gazelle" 6.10 - 14.11.1900 корветтен-капитан Heinrich Bredow 15.11 - 10.1901 корветтен-капитан Leo Neitzke 10.1901 - 10.1903 фрегаттен-капитан Joachim von Oriola 10.1903 - 3.08.1904 фрегаттен-капитан Heinrich Saß 4.08.1914 - 22.02.1915 фрегаттен-капитан Ernst Mysing

 

 

S.M.S. Niobe

 

Крейсер "Niobe" был первым из 5 крейсеров этого типа, которые строились на верфи "AG Weser" в Бремене и первым из типа, окончательно принятый флотом. Заложен 30 августа 1898 и спущен на воду 18 июля 1899, после того, как был крещён Первым бургомистром Бремена доктором Паули, с присвоением имени "Niobe" в честь купленного в Британии парусного фрегата "Niobe", служившего в прусском и имперском флоте в 1861-1890 гг.

Новый крейсер был принят в эксплуатацию 25 июня 1900 и до 22 августа 1900 проходил испытания. 11 апреля 1901 он был зачислен на активную службу как флагман I флотилии миноносцев. Командиром флотилии был будущий командующий флотом Райнхард Шеер. С конца июня 1901 он служил конвоиром императорской яхты "Hohenzollern" в ежегодном походе на север, который прекратился прежде времени из-за известия о смерти матери императора Вильгельма. В сентябре 1901 "Niobe" снова был конвоиром императорской яхты во время встречи Вильгельма II с русским царем Николаем II.

В 1902 с апреля по июнь крейсер опять служил флагманом Шеера и I флотилии миноносцев, затем ходил в Венесуэлу в связи с кризисом, но ни в каких событиях там не участвовал. С апреля по июнь 1903 - опять флагман I флотилии, но теперь в составе вновь образованного соединения разведывательных кораблей.

28 сентября 1904 крейсер вывели в резерв и в течение следующих 2 лет он происходил капитальный ремонт.

19 июня 1906 "Niobe" снова приступил к службе. 9 июля он покинул Вильгельмсхафен и 8 сентября прибыл к эскадре крейсеров в Восточной Азии. Он заменил там однотипный "Thetis" и некоторое время они с флагманским кораблем "Fürst Bismarck" были единственными крупными кораблями в эскадре. В 1907 r к ним присоединились еще малые крейсера "Leipzig" и "Arcona". Летом 1907 "Niobe" сопровождал флагманский корабль при посещении им Японии.

31 января 1909 корабль вышел из Циндау в обратный путь в Киль, куда прибыл 21 марта и 31 марта 1909 был выведен в резерв в Данциге.

2 августа 1914 в ходе мобилизации "Niobe" снова ввели в эксплуатацию. До 5 сентября 1915 он применялся для охраны побережья в Немецкой бухте, причем его командиры часто одновременно выполняли руководство базовой флотилии в Яде и Везере. С сентября 1915 "Niobe" оставался на службе с сокращенным экипажем и служил, прежде всего, как офисный корабль для различных штабов, в большинстве случаев - для командующего службы безопасности Северного моря (минно-тральные силы), при этом в 1916 он был полностью разоружён.

3 февраля 1919 корабль был окончательно был выведен из эксплуатации. Так как он не подлежал передаче союзникам, то остался в составе Рейхсфлота как резервный корабль.

командиры "Niobe" в кайзеровском флоте 25.07 - 22.08.1900 корветтен-капитан Heinrich Bredow 11.04 - 26.06.1901 корветтен-капитан Reinhard Scheer 27.06 - 09.1901 корветтен-капитан Joachim Graf von Oriola 1.10.1901 - 1.04.1902 капитан-лейтенант (сокращённый экипаж) Felix Schultz 1.04 - 2.07.1902 корветтен-капитан Reinhard Scheer 2.07 - 09.1902 фрегаттен-капитан Carl Schönfelder 09.1902 - 04.1903 корветтен-капитан Heinrich Saß 04 - 06.1903 корветтен-капитан Franz Hipper 06 - 30.09.1903 корветтен-капитан Heinrich Saß 10.1903 корветтен-капитан Christian Schütz 10 - 11.1903 капитан-лейтенант (и.о.) Adalbert Kinel 11.1903 - 01.1904 капитан-лейтенант (и.о.) Karl Heuser ?.01 - 28.11.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Fritz Hoffmann 19.06.1906 - 07.1907 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Max Witschel 07.1907 - 11.1908 корветтен-капитан Hugo Langemak 09 - 11.1908 фрегаттен-капитан барон Gottfried von Dalwigk zu Lichtenfels 11.1908 - 31.03.1909 фрегаттен-капитан Carl Hollweg 2.08.1914 - 05.1915 фрегаттен-капитан Max Kühne ?.05 - 8.09.1915 капитан-цур-зее Ernst Ewers 8.09.1915 - 01.1916 капитан-лейтенант (сокращённый экипаж) Fritz Grunhagen 01.1916 - 12.1917 оберлейтенант-цур-зее (сокращённый экипаж) Karl Seydel 12.1917 - 01.1918 корветтен-капитан (сокращённый экипаж) Wilhelm Prentzel 01 - 08.1918 корветтен-капитан (сокращённый экипаж) Edgar Angermann 08.1918 - 3.02.1919 (сокращённый экипаж) неизвестно

 

 

S.M.S. Nymphe

 

Закладка корабля состоялась в ноябре 1898 на "Germaniawerft" в Киле вскоре после спуска "Gazelle". Корабль был спущен на воду 21 ноября 1899 и получил имя в честь винтового корвета "Nymphe" (на службе в 1863-1891 гг.). 20 сентября 1900 "Nymphe" зачислили на службу, и начались испытания. Уже в январе 1901 испытания были прерваны, так как корабль был взят конвоиром императорской яхты "Hohenzollern" при поездке императора на похороны его бабушки - Британской королевы Виктории. С 26 января по 5 февраля он стоял в Портсмуте и только 8 февраля вернулся из Ширнесса во Флиссинген.

В марте "Nymphe" был готов к службе, но определён вторым опытовым кораблём в торпедную инспекцию. Эта служба регулярно прерывалась использованием в качестве конвоира императорской яхты. В 1902 он участвовал в традиционном Северном походе, визите к русскому царю Николаю II в Ревель с 6 по 8 августа и посещении дяди императора, английского короля Эдуарда VII в ноябре. В том же качестве он был со 2 по 6 апреля 1903 в Копенгагене, когда император посещал датского короля Кристиана IX, а также принимал участие в очередном Северном походе. Зимой у корабля обычно были более-менее длинные периоды ремонта с сокращенным экипажем. В 1904 "Nymphe" уже не служил тендером императорской яхты. Весной он проводил испытания торпед в норвежских шхерах.

В начале 1905 крейсер кратковременно стал первым опытным кораблем торпедной инспекции, заменив "München", а в апреле он стал третьим артиллерийским учебным кораблем.

Весной 1907 4-105 мм орудия левого борта были заменены на 4-88 мм и 2-52 мм орудия. Теперь он был учебным кораблем для автоматических орудий. 31 августа во время осенних маневров в него врезался броненосец береговой обороны "Frithyof" и 19 сентября 1907 в Киле корабль вывели из эксплуатации из-за повреждений. После ремонта в Данциге, 23 мая 1908 он был снова введён в строй для замены крейсера "Medusa", который нуждался в капитальном ремонте, и оставался учебным кораблем для расчётов автоматических пушек с портом приписки в Зондерборге до 15 февраля 1909, когда его сменил "Stuttgart", а "Nymphe" вывели в резерв.

С началом войны, 2 августа 1914 корабль снова ввели в строй и 8 августа поручили ему руководство базовой флотилией на Эльбе. Было ли в течение его вооружение восстановлено до штатного состава, не известно. 1 сентября 1915 он был окончательно выведен из активной службы и служил учебным и опытовым кораблём торпедной инспекции. 1 ноября 1916 он был разоружён и далее использовался в торпедной инспекции как учебный и жилой блокшив.

Старый корабль не подлежал передаче победителям после конца войны. В ноябре 1920 его перевели из Киля в Вильгельмсхафен и в ноября 1922 поставили на модернизацию на военной верфи, после чего он продолжил службу в Рейхсфлотте.

командиры "Nymphe" в кайзеровском флоте 20.09.1900 - 03.1901 капитан-цур-зее Hugo Zeye 03.1901 - 30.11.1901 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Georg Friedrich Scheibel 1.10.1901 - 09.1902 корветтен-капитан Günther von Krosigk 09 - 10.1902 капитан-лейтенант (и.о.) Albertus Petruschky 10.1902 - 01-1903 корветтен-капитан Walter Voit 01 - 02.1903 капитан-лейтенант (и.о.) Willibald Grauer 02 - 10.1903 корветтен-капитан Walter Voit 10 - 12.1903 корветтен-капитан Wilhelm Sthamer 12.1903 - 02.1904 капитан-лейтенант (и.о.) Willibald Grauer 02 - 09.1904 корветтен-капитан Wilhelm Sthamer 09.1904 - 01.1905 корветтен-капитан Leberecht Maass 01 - 03.1905 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Ernst Schäfer 03 - 09.1905 корветтен-капитан Karl Behm 09 - 11.1905 капитан-лейтенант (и.о.) Paul Siewert 11.1905 - 01.1906 фрегаттен-капитан (и.о.) Wilhelm Schäfer 01 - 09.1906 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Karl Behm 10.1906 - 19.09.1907 корветтен-капитан Heinrich Trendtel 20.09.1907 - 22.05.1908 ремонт после столкновения 23.05.1908 - 11.1908 фрегаттен-капитан Paul Jantzen 11 - 12.1908 капитан-лейтенант (и.о.) Kurt von Grumbkow 12.1908 - 15.02.1909 корветтен-капитан Max Werner 2.08.1914 - 01.1915 фрегаттен-капитан Ernst Ewers 01 - 08.1915 фрегаттен-капитан Erich Graf von Zeppelin 08 - 09.1915 капитан-лейтенант (и.о.) Friedrich Wolf 09.1915 - 09.1916 корветтен-капитан Walter Holtzapfel 09 - 10.1916 корветтен-капитан (и.о.) Hermann Schantz 10.1916 - 1.11.1916 корветтен-капитан Bruno Hintze

 

 

S.M.S. Thetis

 

Закладка малого крейсера "С" состоялась в 1899 на Императорской верфи в Данциге. Корабль был спущен на воду 3 июля 1900 и получил имя в честь парусного фрегата "Thetis", купленного в Британии (на службе в 1855-1895 гг.).

14 сентября 1901 корабль был зачислен на службу. После испытаний и подготовки для службы в заокеанских странах, 1 декабря 1901 малый крейсер вышел из Киля в восточную Азию. Командир получил от главного морского штаба строго секретный приказ во время путешествия задержаться на юге Красного моря перед лежащими у западного побережья Арабского полуострова к северу от Ходейды островами Фарасан, чтобы установить, можно ли там разместить угольную станцию. После положительного результата осмотра она скоро была создана, однако уже в 1902 закрыта из за русских подозрений в желании Немецкой империи овладеть архипелагом. Через Аден, Коломбо и Мадрас корабль прибыл в Калькутту, где офицеры корабля вместе с офицерами австро-венгерского крейсера "Zenta", а также исследователь Азии Свен Хедин были приняты генеральным губернатором и вице-королём Индии, Джорджем Керзоном, бароном Кэдлстонским.

После прибытия в Циндао "Thetis" нёс обыкновенную станционерную службу и обходил китайские и японские воды. С 28 апреля 1902 корабль с шефом эскадры, вице-адмиралом Рихардом фон Гайсслером на борту, поднялся по Янцзы до Нанкина и Ханкао чтобы показать флаг, а 15 мая вернулся в Циндао.

Во время русско-японской войны 1904/05 "Thetis" патрулировал у корейского побережья, чтобы наблюдать за конфликтующими сторонами и эвакуировать немецких граждан из находящихся под угрозой областей. С октября по декабрь 1904 он еще раз подымался по Янцзы.

Из за произошедшего в июле 1905 восстания Маори крейсер вместе со старым крейсером "Seeadler" был направлен на Восточноафриканскую станцию. 28 августа 1905 "Thetis" покинул Гонконг и 26 сентября прибыл в Дар-эс-Салам, когда апогей кризиса уже прошёл. Тем не менее корабль оставался в этих водах до 29 марта 1906 и затем, по настоянию командира, из за плохого технического состояния был отозван в Германию. Там 18 июня 1906 он был выведен из эксплуатации в Данциге и отправлен на капитальный ремонт, после чего зачислен в резерв и оставался в резервном статусе 8 лет, вплоть до начала Первой мировой войны.

С началом войны 4 августа 1914 крейсер был зачислен на службу в дивизию береговой охраны Балтийского моря (контр-адмирал Роберт Мишке, служба обеспечения в Малом Бельте), в составе которой 24-28 сентября 1914 участвовал в дозоре в Балтийских проливах при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы.

Затем был послан в восточное Балтийское море и подчинён отдельному соединению адмирала Элера Беринга, воевал против русского флота.

С 18 по 21 октября 1914 крейсер нёс противолодочный дозор у южного выхода из Зунда, 24-26 октября участвовал в походе с подводными лодками к Финскому заливу, а с 28 октября по 4 ноября обеспечивал защиту Мемеля. Время от времени корабль использовал десантную часть из 74 человек.

6 ноября 1914 во время обратного перехода из Мемеля в Данциг крейсер имел короткий бой с русскими эсминцами, в том числе и с современным большим эсминцем "Новик". Так как командир, фрегаттен-капитан Пауль Ниппе, об этом не сообщил, он был освобождён от командования. 17 ноября 1914 на одной из 140 мин мин, установленных этими русскими эсминцами, погиб большой крейсер "Friedrich Karl". Сам "Thetis", хотя сперва и планировался к участию в этом походе к Либаве, но 16 ноября был отправлен на капитальную чистку котлов в Данциг.

15 - 18 декабря 1914 крейсер участвовал в походе до Аландских островов, где занимал позицию около острова Утё для обеспечения защиты соединения от вражеских ударов из Финского залива. При этом на обратном пути обстрелял и потопил, по ошибке приняв за вражеский, немецкий СКР - вспомогательное судно "Senator Strandes". Весь экипаж СКР, за исключением двух человек, спасли. 27-30 декабря корабль, вероятно, участвовал в демонстрационном выходе к берегам Швеции, а 6-9 января 1915 - вёл миноносцы в авангарде набега на русский наблюдательный пост Утэ. 19 января "Thetis" был отправлен на Кильскую верфь для ремонтных работ.

С 13 по 17 апреля 1915 крейсер прикрывал минную постановку у Даго. 1 мая 1915 участвовал в ударе по Ирбенскому проливу, поддерживал миноносцы "V.107" и "V.108" при обстреле острова Раумё.

После завершения послеремонтной боевой подготовки с конца февраля 1915 "Thetis" использовался в патрульной службе в центральной части Балтийского моря, к востоку от линии Сандхаммар — Борнхольм — Йерсхёст. 14 мая 1915 у Богшера корабль был дважды безуспешно атакован русской подводной лодкой "Дракон": в полдень подводники обнаружили "Thetis", буксирующий ПЛ "U.4" в сопровождении ЭМ "G.134". Русская ПЛ выпустила торпеду, которая прошла мимо. След торпеды был замечен, и крейсер, отдав буксир, сумел уклониться. "Дракон", атакуемый ЭМ, сумел выпустить еще одну торпеду, также безрезультатно.

С 3 по 6 июня 1915 крейсер прикрывал минную постановку у южного входа в Моонзунд вместе с другими кораблями и плавучей базой гидросамолетов "Glyndwr", причем последняя у Виндавы подорвалась на мине и получила сильные повреждения. 5 июня 1915 "Thetis" в сопровождении ЭМ был отправлен к побережью шведского острова Готланд. Во время погрузки угля с транспорта "Dora Hugo Stinnes-12" он был обнаружен британской ПЛ "Е-9", командир которой капитан 3 ранга Макс Хортон решил атаковать сразу 3 корабля: ЭМ, КР и ТР. Было выпущено 3 торпеды. В результате транспорт был потоплен, ЭМ "S.148" получил торпеду в нос, и его с трудом довели до базы. Торпеда, выпущенная в "Thetis", пошла неправильно, выскакивала из воды и, в конце концов, начала описывать кривую. Германскому крейсеру пришлось дважды уклоняться, и мина прошла под самой его кормой.

Затем крейсер участвовал в первой попытке прорыва в Рижский залив, при этом 8 сентября 1915 в 5.38 подорвался на мине у Лизерорта и был отведён в Либау, а 21 сентября через Данциг - в Киль, где был выведен из эксплуатации.

Вновь зачислен на службу только 19 октября 1917 как второй артиллерийский учебный корабль, наряду с большим крейсером "Kaiserin Augusta". Выведен из эксплуатации 19 декабря 1918.

"Thetis" сохранился в составе флота после Версальского договора и 2 апреля 1922 был введён в состав Рейхсфлота.

командиры "Thetis" в кайзеровском флоте 14.09 - 10.1901 фрегаттен-капитан Karl Deubel (с  Medusa) 10.1901 - 12-1902 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Ernst van Semmern 12.1902 - 12.1903 фрегаттен-капитан Karl Dick 12.1903 - 06.1905 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Walter Voit 06.1905 - 05.1906 фрегаттен-капитан Ludwig Glatzel ?.05 - 8.06.1906 капитан-лейтенант (и.о.) Alfred Wurmbach 4.08 - 11.1914 фрегаттен-капитан Paul Nippe 11.1914 корветтен-капитан Franz Halm 11.1914 - 3.11.1915 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Walter Hildebrand 19.10.1917 - 19.12.1918 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Walter Mönch

 

 

S.M.S. Ariadne

 

14 декабря 1899 на верфи "АG Weser" в Бремене была произведена закладка малого крейсера "D", который 10 августа 1900 при спуске получил имя в честь "открытого" корвета "Ariadne" (на службе 1872-1891 гг.). 18 мая 1901 корабль был зачислен на службу и проводил испытания с однотипными кораблями "Medusa" и "Thetis". 11 июля в левом переднем котле произошёл взрыв трубы, пострадали 3 человека. 26 июля испытания были прекращены.

Только 1 октября 1902 они продолжились и 22 октября в Киле крейсер присоединился к I дивизии, а в декабре принял участие в походе эскадры в Норвегию. 1 марта 1903 "Ariadne" вошла во вновь образованное Соединение разведывательных кораблей. В весеннем походе флота в Испанию она заходила в Брест. В 1904 "Ariadne" принимала участие в визите кораблей в Великобританию, а в 1906 с линкором "Preußen" в церемонии похорон датского короля Кристиана IX в Копенгагене. 22 сентября 1906 "Ariadne" вывели в резерв в Вильгельмсхафене, где он простоял 8 лет, вплоть до начала войны.

В начале Первой мировой войны корабль уже технически устарел и применялся лишь для охраны побережья в Немецкой бухте, причем его командиры часто одновременно выполняли руководство базовой флотилии в Яде и Везере. Вместе с "Hela", "Frauenlob" и "Stettin" крейсер принадлежал к группе прикрытия патрулей у Гельголанда.

Утром 28 августа британские силы атаковали немецкие патрули в Немецкой бухте (Гельголандская битва). Несколько малых крейсеров, в том числе "Ariadne", получили приказ следовать туда для поддержки. Корабль в паре с малым крейсером "Cöln"  вышел из Яде. "Cöln", обладавший большей скоростью, скоро скрылся в тумане, и с "Ariadne" больше на видели ни одного немецкого корабля.

"Ariadne" шла дальше на северо-запад и около 13.00 наткнулась на британскую эскадру линейных крейсеров под командой сэра Давида Битти. Английские крейсера открыли огонь с короткой дистанции и в течение четверти часа превратили "Ariadne" в горящие обломки. При этом погибли 64 члена экипажа. Наконец, британские корабли скрылись в тумане. Малые крейсера "Danzig" и "Stralsund" обнаружили плавающий остов корабля. 170 человек снял "Danzig", 59 - "Stralsund". Попытка буксировать "Ariadne" не удалась. Около 16.00 крейсер внезапно опрокинулся на левый борт и затонул к северу от Нордернея (54°09 N/07°07 O, позиция обломков в 1973: 54°08'36" N / 06°58'57" O).

Свидетель боя, писатель Теодор Пливир описал гибель крейсера в своём автобиографическом романе "Чернорабочий императора" (Des Kaisers Kulis).

командиры "Ariadne" 1.10.1902 - 09.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Adolph Josephi 09.1904 - 22.09.1906 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Johannes Schirmer 2 - 28.08.1914 капитан-цур-зее Hans Seebohm

 

 

 

S.M.S. Amazone

 

Закладка малого крейсера "E" была произведена в декабре 1899. При спуске на воду 6 октября 1900 он получил имя в честь парусного корвета "Amazone" (на службе в 1844-1861), первого морского корабля регулярного прусского флота. 15 октября 1901 корабль был зачислен на службу и после испытаний 21 декабря 1901 включен в состав флота как разведывательный крейсер. В первом большом походе с флотом был протаранен линкором "Kaiser Wilhelm II" в район фок-мачты. Корабль остался на плаву, устранение повреждений на верфи затянулось до июля 1902 г. Уже в сентябре корабль снова был повреждён, когда в рамках осенних маневров разучивал маневр „борт к борту“ с госпитальным судном "Hansa". Вызванное этим пребывание на верфи предотвратило запланированную отправку крейсера в Венесуэлу.

Когда 1 марта 1903 было создано Соединение разведывательных кораблей, крейсер вошёл в его состав.

Свою репутацию самого аварийного корабля флота крейсер закрепил в атлантическом походе I эскадры, когда 2 июня 1903 сел на мель у Бреста, в который он должен был зайти с почтой. Он сошёл на чистую воду при приливе, суд командира и штурмана закончился домашним арестом для обоих.

С 1904 крейсер в разведывательном соединении часто применялся как лидер 1-й флотилии миноносцев. 12 августа 1904 корабль попал в очередную аварию, когда в Кильской бухте врезался в русский барк "Анна". 3 марта 1905 последовало столкновение с миноносцем, после чего корабль в разведывательном соединении заменили на "Berlin", на который перешёл также и экипаж, а "Amazone" был отправлен в резерв, где простоял 9 лет.

2 августа 1914 с началом войны "Amazone" был введён в строй и передан дивизии береговой охраны в Балтийском море и с 6 августа стал флагманом контр-адмирала Мишке. Он принимал участие в действиях "отдельного адмирала" в восточной Балтике, например, 23 августа 1914 выполнил набег на Либаву, поле чего встретил у о. Гогланд канонерку "Panther"доставившую на буксире ПЛ "U.3" и далее буксировал её на позицию к Дагерорту, для участия в операции в Финском заливе.

26 августа в 3:47 утра "Amazone" пошла к месту сбора и в 4.20 утра радировала отчет о своем местонахождении. Не получив приказа от флагмана, запросили, следует ли буксировать "U.3" к Оденсхольму, где в эту ночь сел на мель крейсер "Magdeburg", на что был ответ: «Здесь густой туман, если есть надёжные навигационные приборы, то да». К этому времени корветтен-капитан Хорн уже в течение двенадцати часов в пасмурную погоду и туман не производил никаких замеров, поэтому он направился к мысу Дагерорт, чтобы определить позицию. При постоянных замерах подошли настолько близко к берегу, что в 9.35 можно было разглядеть верхушку маяка Дагерорта. Отсюда на скорости 10 узлов крейсер вошёл в Финский залив между Некманнсгрундом и банкой Винкова и направился к Оденсхольму. В 11.45 в тумане показался "Augsburg", а за ним миноносец "V.26". Необходимость идти далее отпала. Корабли остановились, "Amazone" получила приказ передать флагману буксировку подводной лодки, принять на борт раненых, мертвых и остальную часть экипажа "Magdeburg" и с повреждённым миноносцем идти в Данциг, куда прибыла на следующий день.

Через два дня "Amazone" была отправлена к западу от Готланда на позицию у Эланда прикрывать возвращение отряда Беринга, 1 сентября прикрывала "Augsburg", проводящий разведку до линии Готска Сандо - Дагерорт и оставалась на этой позиции до 3 сентября - начала следующей операции в северной Балтике, из-за плохой погоды 4 сентября не смогла пополнить запасы угля с парохода, пришлось отправиться за углем в Данциг, вернулась к основным силам во второй половине дня 7 сентября, по окончании операции 9 сентября вернулась в Данциг. 12-16 сентября "Amazone" поддерживала наступающие войска в Мемеле, а 20-26 сентября приняла активное участие в имитации высадки десанта у Виндавы.

9/10 октября крейсер отбуксировал ставший из за аварии машин паром "Saßnitz – Trelleborg". 8-14 октября 1914 он участвовал в операции подводных лодок в Финском заливе, приведшей к потоплению русского крейсера "Паллада", после чего был отправлен на верфь в Киль для чистки котлов.

16-17 ноября 1914 "Amazone" участвовал в попытке заблокировать выход из Либавы а 15 декабря вышел с отрядом в разведывательный поход к Аландам, но в ночь на 17 декабря был отпущен из-за малой скорости. Крейсер должен был идти назад к западу от Готланда и по пути досматривать торговые суда. Возможно, 27-30 декабря участвовал в демонстрационном выходе к берегам Швеции.

С марта 1916 по март 1917 "Amazone" использовалась в качестве корабля-цели при школе подводного плавания. В августе 1916 все 105 мм орудия были заменены на 6 - 88 мм скорострелок. Затем корабль до конца войны был жилым кораблем в Киле.

Старый крейсер был модернизирован с 1921 по 1923 в Вильгельмсхафене и вошёл в состав Рейхсфлота.

командиры "Amazone" в кайзеровском флоте 15.11.1901 - 09.1902 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Ludwig Bruch 10.1902 - 04.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Gerhard Gerdes 04.1904 - 05.1904 корветтен-капитан Leberecht Maass 05.1904 - 04.1905 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Rudolf Berger 04 - 05.1905 корветтен-капитан Leberecht Maass 05 - 28.09.1905 фрегаттен-капитан Rudolf Berger 2.08.1914 - 10.1914 корветтен-капитан Johannes Horn 10.1914 - 14.03.1917 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Max Lutter

 

 

 

S.M.S. Medusa

 

Малый крейсер "F" был заложен на верфи "Germaniawerft" в Киле в начале 1900 г. после спуска однотипного "Nymphe". При спуске на воду 5 декабря 1900 корабль получил имя в честь винтового корвета "Medusa" (на службе в 1867-1891).

Крейсер был принят в эксплуатацию 26 июля 1901 и закончил обычные испытания 11 сентября 1901, но затем, из-за нехватки персонала, был зачислен в резерв. Фактическое зачисление на корабельную службу при разведывательных силах произошло только 1 апреля 1903.

Затем корабль принимал участие в ежегодных манёврах и зарубежных визитах флота в 1903 - 1906 гг. (Испания, Нидерланды, Норвегия, Великобритания). В 1906 году "Medusa" добилась императорского приза за лучшую стрельбу среди малых крейсеров.

После аварии машин 7 сентября 1907 крейсер отправили на Императорскую верфь в Киле, 15 сентября 1907 вывели из состава разведывательных сил и заменили на новый малый крейсер "Königsberg"; сам он после ремонта сменил однотипную "Nymphe" в качестве учебно-артиллерийского корабля для автоматических пушек, при этом был передан инспекции корабельной артиллерии. После того, как "Nymphe" была возвращена инспекции в качестве учебно-артиллерийского корабля, 23 мая 1908 "Medusa" была выведена из эксплуатации в Данциге и, после ремонта на тамошней Императорской верфи, отправлена в резерв I класса, где простояла 6 лет.

С началом Первой мировой войны крейсер вывели из резерва и 4 августа 1914 снова ввели в эксплуатацию. С 11 августа он вошёл в состав базовой флотилии Эльбы вместе с "Nymphe", "Pfeil" и "Fuchs", и до 13 сентября 1915 нёс службу обеспечения и дозора, пока 14 сентября 1915 не был выведен в резерв в Вильгельмсхафене, где экипаж был сокращён.

1 декабря 1915 крейсер снова был введён в строй для замены "Undine" в дивизии береговой охраны Балтийского моря, с 16 декабря 1915 по декабрь 1916 базировался в Варнемюнде. Использовался, как патрульный крейсер в западной и средней Балтике, а также, как корабль-цель для обучения экипажей подводных лодок и миноносцев. При этом с февраля по декабрь 1916 был флагманским кораблём командующего дивизией береговой охраны Балтийского моря вице-адмирала Роберта Мишке. С 31 октября по 7 ноября 1916 короткое время использовался в восточной Балтике, базируясь на Либау.

18 декабря 1916 крейсер вывели в резерв в Киле, демонтировали часть орудий и перевели во Фленсбург, где он использовался, как тендер для учебного корабля юнг "König Wilhelm" при инспекции народного образования.

Крейсер принадлежал к устаревшим кораблям, которые были оставлены Рейхсмарине после Первой мировой войны.

командиры "Medusa" в кайзеровском флоте 26.07 - 11.09.1901 фрегаттен-капитан Karl Deubel (с "Thetis", на время испытаний) 1.04.1903 – 30.09.1904 фрегаттен-капитан William Kutter 1.10.1904 – 09.1905 фрегаттен-капитан Paul Schlieper 09.1905 – 09.1906 фрегаттен-капитан Friedrich Schultz 09.1906 – 09.1907 фрегаттен-капитан Wilhelm Starke 09.1907 – 01.1908 фрегаттен-капитан Heinrich Trendtel ?.01 – 23.05.1908 фрегаттен-капитан Paul Jantzen 4.08. – 12.1914 фрегаттен-капитан Erich von Zeppelin 12.1914 – 02.1915 (и.о.) капитан-лейтенант Walther von Mallinckrodt 02 – 09.1915 фрегаттен-капитан Wilhelm Bruckmeyer 09 – 12.1915 (и.о.) корветтен-капитан Heinrich Glaue 12.1915 – 18.12.1916 фрегаттен-капитан Karl Windmüller

 

 

S.M.S. Frauenlob

 

Летом 1901 верфь "АG Weser" в Бремене получила заказ на постройку малых крейсеров "G" и "H". "G" был заложен в том же году. 22 марта 1902 из за недостатка места корабль был спущен боком. Директор Главного Морского Департамента в имперском морском ведомстве вице-адмирал Вильгельм Бюхзель зачитал крестильную речь, княгиня Штольберг-Вернигероде крестила корабль в честь прусской военной шхуны "Frauenlob", которая погибла 2 сентября 1860 в тайфуне у Йокогамы. Такое название она получила из за того, что её постройка была финансирована пожертвованиями немецких женщин.

17 февраля 1903 крейсер был принят на службу. После трехдневного похода вокруг мыса Скаген, 5 апреля 1903 г. он прибыл в Киль и, не смотря на то, что еще должен был провести несколько испытаний, присоединялся к Соединению разведывательных кораблей. С 7 мая по 10 июня он принял участие в походе эскадры в Испанию, а затем участвовал во всех учениях и маневрах. При этом он посещал Норвегию и Нидерланды. 29 мая 1905 из-за повреждения рулевого привода крейсер выскочил на мель на наносном грунте при выходе из Бремерхафена, но обошлось без повреждений. В 1906 "Frauenlob" выиграл приз императора по артиллерийской стрельбе среди малых крейсеров, однако при торпедных стрельбах затонул паровой катер с крейсера. 19 января 1908 корабль вывели из состава действующего флота. Командир и большая часть экипажа перешли на новый турбинный крейсер "Stettin".

Летом 1912 находящийся в резерве крейсер поставили на капитальный ремонт. 4 орудия на верхней палубе заменили на 10 - 37 мм пушек, чтобы использовать крейсер как учебный корабль. Хотя перестройка была закончена в январе 1913, до использования корабля в качестве учебного дело так и не дошло.

В начале войны "Frauenlob" был введён в строй для обеспечения немецких патрулей у Гельголанда. Утром 28 августа 1914 превосходящие британские силы атаковали немецкие корабли (бой при Гельголанде). После сообщения о появлении британских эсминцев "Frauenlob" и малый крейсер "Stettin" в 8 ч. утра были посланы на усиление немецкой цепи сторожевых постов и стали первыми немецкими большими кораблями, которые прибыли на место. Они атаковали обнаруженную Гарвичскую эскадру коммодора Реджинальда Тирвитта, которая состояла из 2 легких крейсеров и 33 эсминцев. Британский флагманский корабль, крейсер "Arethusa", технически во всём превосходил устаревший "Frauenlob" и только незадолго до этого был введен в строй, но "Frauenlob" 2 попаданиями настолько сильно повредил его, что тот стал небоеспособен. Британцы отступили, и "Frauenlob" преследовал противника до 8:30, когда потерял контакт со "Stettin", который был встречен британским крейсером "Fearless". Сам "Frauenlob" за время боя получил 10 попаданий и потерял 5 человек убитыми. С миноносцем "V.3" и утратившим боеспособность тральщиком "T.33" он ушёл под защиту Гельголандских батарей. При этом, к счастью, не натолкнулся на превосходящие британские силы, которые спешили на помощь Тирвитту и потопили в этот день малые крейсера "Cöln", "Mainz" и "Ariadne", а также миноносец "V.187".

В ноябре 1914 "Frauenlob" снова был готов к применению, но из-за потерь у Гельголанда больше самостоятельно не патрулировал, а вошёл в состав IV разведывательной группы. В октябре 1915 последовал длительный ремонт на верфи. Командир и большая часть экипажа перешли на восстановленный после подрыва на мине "Danzig", который вскоре после этого снова подорвался на мине, теперь уже в Балтийском море, так что командир и часть экипажа снова вернулись на "Frauenlob", который в начале 1916 снова вошёл в IV разведывательную группу.

В Ютландском сражении 31 мая 1916 "Frauenlob" принадлежал к IV разведывательной группе капитана-цур-зее Людвига фон Рейтера на "Stettin". К этой группе также принадлежали малые крейсера "München", "Stuttgart" и "Hamburg". Во время запутанных ночных боев, около 22:00 ч. эта группа натолкнулась на британскую 2-ю эскадру лёгких крейсеров, которой командовал коммодор Уильям Гуденаф. Вспыхнул жаркий бой на минимальной дистанции, в котором немцы нанесли сильные повреждения британским крейсерам "Southampton" и "Dublin", но "Frauenlob" сам получил попадание торпеды с "Southampton". В то же время артиллерийское попадание в корму подожгло готовый к стрельбе боезапас у орудий. "Frauenlob" получил крен на левый борт и стал тонуть. Часть экипажа продолжала борьбу до тех пор пока корабль не затонул около 23:35 ч. Только 8 из 332 человек пережили корабль. (Нужно особенно отметить среди погибших боцманмата Антона Шмитта, который будучи тяжелораненым оставался как рядовой артиллерии на своём посту и погиб вместе с кораблем. В 1938 его имя было присвоено ЭМ Z-22).

Обломки корабля были обнаружены в 2000 году датскими водолазами (56°15 N/05°48 O). Корпус корабля оказался абсолютно цел. В 2001 был поднят корабельный колокол и передан памятнику погибшим на море в Лабоэ.

командиры "Frauenlob" 17.02.1903 – 09.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Johannes Nickel 09.1904 – 09.1905 фрегаттен-капитан Maximilian Cäsar 10.1905 – 30.09.1907 фрегаттен-капитан Robert Mischke 1.10.1907 – 19.01.1908 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Friedrich Boedicker 2.08.1914 – 01.1915 фрегаттен-капитан Konrad Mommsen 01 – 10.1915 фрегаттен-капитан Georg Hoffmann 10 – 12.1915 капитан-лейтенант резерва (и.о.) Johannes Wagner 12.1915 – 31.05.1916 фрегаттен-капитан Georg Hoffmann

 

 

S.M.S. Arcona

 

В 1901 на верфи АG Weser в Бремене заложили киль малого крейсера H. Для верфи это был пятый крейсер этого типа и восьмой корабль для Императорского морского флота. Спуск на воду был выполнен 22 апреля 1902 и принцесса Маргарета фон Гессен, сестра императора, крестила новый крейсер в честь корвета-крейсера "Arcona" (на службе в 1886-1899).

12 мая 1903 г. "Arcona" вошла в строй и с 18 июля 1903 по 4 апреля 1907 входила в состав Соединения разведывательных кораблей. Она принимала участие в обычных походах и маневрах флота и во время летнего похода в 1904 г. посетила с почтой Абердин. В 1905 во время летнего похода флота она заходила в шведские гавани Кунгсбакка и Сёдертэлье. 4 апреля 1907 крейсер вывели в резерв и сократили экипаж, который большей частью перешёл на "Danzig", который заменил "Arcona" в составе соединения.

14 августа "Arcona" была готова к заграничной службе и 27 августа 1907 покинула Вильгельмсхафен. Через Суэцкий канал она ушла на Восточно-Азиатскую станцию, а 23 октября достигла Сингапура. Затем через Гонконг и Амой она перешла в Циндао. В основном корабль патрулировал в северной области области станции, в Желтом море и у Японии, с 8 декабря 1908 по 21 февраля 1909 "Arcona" ходила на Целебес.

По возвращении в Циндао она сразу снова вышла в море, так как на Самоа началось восстание местного населения. Когда она прибыла туда 22 марта 1909, беспорядки значительно поутихли. До "Arcona" к Самоа уже прибыл "Leipzig" с шефом эскадры, вице-адмиралом Кёрпером на борту. В его сопровождении находились канонерская лодка "Jaguar" и вспомогательное судно эскадры "Titania". 6 мая "Arcona" c "Titania" отправилась в обратный путь. Они прошли через Суву и Матупи на Сайпан, куда доставили в ссылку осужденных возмутителей спокойствия. Тогда же крейсер посетил Гуам и затем вернулся в Циндао. Осенью 1909 он представлял Немецкую империю на празднике 140-летия открытия залива Сан-Франциско, на котором отмечали, прежде всего, восстановление города после тяжелого землетрясения 1906 г. Крейсер пересёк Тихий океан через Гонолулу, Гавайи, и перед праздником зашёл еще в Сиэтл, Cан Педро, Лос-Анжелес и Cан-Диего. Обратный путь вел снова через Гонолулу, где он отбуксировал потерпевшее крушение перед гаванью британское парусное судно "Celtic Chief". Прибыв на рождественский сочельник в Йокогаму, экипаж отличился еще при борьбе с большим пожаром.

17 января 1910 началось возвращение "Arcona" домой из Циндао. Она зашла в Сабанг, где она встретила "Leipzig", также идущий домой. Крейсера обменялись командирами. Теперь капитан второго ранга Гойсер вел их домой. С 4 по 7 марта корабль стоял в Порт-Саиде, где встретился со "сменщиком" - крейсером "Nürnberg" и они обменялись частью экипажа. 24 марта "Arcona" прибыла в Вильгельмсхафен и 30 апреля 1910 была выведена из эксплуатации.

С 1911 по 1912 гг. "Arcona" прошла перестройку в крейсер-минзаг. Во время Первой мировой войны использовалась, как флагманский корабль дивизии береговой охраны в устье Эмса.

Из-за возраста после войны крейсер не подлежал передаче победителям. Весной 1919 он был разоружён и служил как тендер для тральщиков 11-й полуфлотилии в Северном море, где заменил старый броненосец "Preußen". В 1920 он снова был вооружён и вошёл в состав Рейхсмарине.

командиры "Arcona" в кайзеровском флоте 12.05.1903 - 09.1904 корветтен-капитан Karl Zimmermann 09.1904 - 09.1905 корветтен-капитан Hubert von Rebeur-Paschwitz 09.1905 - 04.1907 корветтен-капитан Herwarth Schmidt von Schwind 04 - 06.1907 капитан-лейтенант Paul Boethke 06 - 08.1907 капитан-лейтенант Wilhelm Schultz 08.1907 - 06.1909 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Horst von Hippel 06.1909 - 7.02.1910 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Hermann Schröder 7.02 - 30.03.1910 фрегаттен-капитан Karl Heuser 31.10.1912 - 10.1916 корветтен-капитан Wilhelm von Hippel 10.1916 - 07.1917 фрегаттен-капитан Ernst Piper 07.1917 - 02.1918 корветтен-капитан Erich Heyden 02 - 12.1918 корветтен-капитан Carlo Peucer 12.1918 - 05.1919 неизвестно 05.1919 - 19.02.1920 капитан-лейтенант Erich Haeker

 

 

S.M.S. Undine

 

"Undine" был первым современным военным кораблем, построенным на "Howaldtswerke" в Киле для Императорского морского флота. Впервые на корабле Императорского морского флота был установлен гирокомпас, от фирмы Anschütz-Kaempfe, но он еще не полностью удовлетворял моряков.

Немецкий флотский союз (Deutsche Flottenverein) принял шефство над постройкой крейсера "J". 11 декабря 1902 его президент, Отто Фюрст фон Зальм-Хорстмар, прочитал крестильную речь и его жена Роза крестила корабль именем "Undine" в честь потерпевшего крушение в 1884 в заливе Горя (Jammerbucht) учебного брига "Undine" (на службе в 1871-1884).

С зачислением на службу 5 января 1905 г., "Undine" принял от старого крейсера "Carola" должность учебного артиллерийского корабля.

17 ноября 1905 Undine с миноносцами S.126, S.130 принимала участие в ночных маневрах у Бюлька, при которых должны были разучивать торпедную атаку на крейсер. Вследствие плохой видимости из за сильного снегопада S (T)-126 потерял визуальный контакт с Undine и оказался прямо перед её носом, который разрезал миноносец на 2 половины. За короткое время котельная наполнилась водой, что привело к взрыву котла. Миноносец затонул, унеся с собой с 33 жизни. 17 матросов смогли спастись. В мае 1906 миноносец был поднят и восстановлен.

1 июля 1908 крейсер передали артиллерийскому училищу в Зондербурге. Каждый год он выделялся флоту на время маневров. 5 мая 1910 "Undine" по пути из Зондербурга в штормовом море взял на буксир терпящий бедствие от поломки машины пароход "Nordstern" с 300 пассажирами на борту и доставил его в Киль. В сентябре / октябре 1910 крейсер прошёл капитальный ремонт на Императорской верфи в Данциге, после чего был приписан к учебной эскадре. В январе и феврале 1912 он, как и другие корабли флота, применялся в аварийной ледовой службе, так как западное Балтийское море сильно замёрзло.

12 июля 1912 корабль вывели в резерв в Данциге. Функцию артиллерийского учебного корабля принял малый крейсер "Augsburg", на который перешла также большая часть экипажа "Undine". Корабль прошёл капитальный ремонт на Императорской верфи в Данциге и был выведен в резерв II очереди.

4 августа 1914 с началом войны корабль был зачислен на службу в дивизию береговой охраны Балтийского моря (контр-адмирал Роберт Мишке), нёс патрульную службу в западной Балтике и на линии Мон-Дорнбуш.

3-9 сентября 1914 крейсер принял участие в демонстрационном походе к Финскому заливу, при этом 8 сентября 1914 на нём произошла авария левой машины, после чего крейсер мог идти только 12,5 узлов, и был отправлен на ремонт в Данциг. По окончании ремонта, с 18 октября 1914 патрулировал на линии Засниц - Треллеборг в рамках противолодочного патруля в Балтийских проливах.

13-18 апреля 1915 корабль участвовал в обстреле русских позиций на курляндском побережье у Будендикофа и Мемеля, а с 19 апреля 1915 возобновил патрулирование в западной Балтике.

7 ноября 1915 "Undine" с миноносцем "V-154" сопровождал морской паром "Preußen" на линии Треллеборг - Засниц. В 13:08, примерно в 18 милях к NNO от мыса Аркона крейсер был обнаружен британской подводной лодкой "E-19" под командой Фрэнсиса Кроми. ПЛ удалось сблизиться и выпустить торпеду с расстояния 1000 м. След «самодвижущейся мины» немцы заметили слишком поздно, и она попала в среднюю часть крейсера. Описав циркуляцию, "Undine" остановился. Его носовая часть, медленно погружающаяся в воду, была охвачена огнем. «V-154», находившийся в момент атаки с противоположного борта крейсера, попытался преследовать субмарину, но скоро вернулся к "Undine", положение которой становилось безнадежным. Во время эвакуации раненых был замечен след второй торпеды: Ф. Кроми, уклоняясь от преследования неприятельского миноносца, прошел под кормой «V-154» и в 13:55 из кормового аппарата с дистанции 6 каб выпустил вторую торпеду, которая попала в район грот-мачты.

По воспоминаниям Г.К. Графа, который, в свою очередь, ссылается на рассказ самого Кроми, «...не будучи уверен, что "Undine" совсем потонет, командир «Е-19» приказал пустить вторую мину, которая попала в корму, где как раз столпилась команда. В перископ было видно, как произошел страшный взрыв и человеческие тела полетели в воздух». Двойной взрыв и «большое количество «дымящейся массы, взлетающей на воздух» позволили англичанам сделать вывод о том, что на неприятельском корабле взорвался кормовой артпогреб. Германский миноносец, вовремя усмотрев след приближающейся торпеды, успел отвалить от борта крейсера и в момент второго попадания находился в нескольких метрах от последнего, ведя огонь по перископу.

Рвущиеся вблизи снаряды заставили Кроми нырнуть на глубину. Когда через три минуты «Е-19» подвсплыла под перископ, крейсера на поверхности не было — "Undine" в 13:08 очень быстро затонула в 22 милях от Треллеборга в точке с координатами 54°59' N 13°5' О. Попытки атаковать занятый спасением людей миноносец, как записал командир лодки в военном дневнике, «остались безуспешными в результате его маневрирования». «V-154» и подошедшему парому удалось, несмотря на сильное волнение, спасти большую часть экипажа (соответственно 24 и 154 человека, погибли и пропали без вести 24 человека, в том числе один офицер).

Обломки были случайно обнаружены в 1999 во время маневров шведского морского флота. Они лежат на глубине 48 м к северу от Рюгена в Кадетском желобе (Kadettrinne).

командиры "Undine" 5.01 - 22.03.1904 корветтен-капитан Carl Schaumann 23 - 30.03.1904 оберлейтенант-цур-зее Georg Hoffmann 10.01 - 09.1905 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Georg Scheidt 09.1905 - 10.1907 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Berthold Stechow 10.1907 - 31.03.1909 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан барон Wilhelm von Meerscheidt-Hüllessem 1.04.1909 - 09.1910 корветтен-капитан/ фрегаттен-капитан Ulrich Lübbert 09.1910 - 05.1912 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Victor Reclam 10.05 - 12.07.1912 фрегаттен-капитан Andreas Fischer 4.04 - 09.1914 фрегаттен-капитан Max Loesch 09.1914 - 7.11.1915 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Karl Windmüller

 

 

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ СЛУЖБА

 

R.M.S. Medusa

 

Сразу после Первой мировой войны "Medusa" стал тендером для учебного корабля юнг "König Wilhelm" при инспекции народного образования. В январе 1920 корабль планировали оборудовать в носитель 12 катеров-тральщиков (UZ-Boote), но этого так и не сделали.

Без какой-либо модернизации, как первый большой корабль, 17 июля 1920 крейсер вошёл в состав Рейхсмарине и был зачислен в службу военного порта Балтийского моря, став первым флагманом Рейхсмарине. Он провёл первый зарубежный визит в германском морском флоте после Первой мировой войны: с 30 августа по 5 сентября 1920 он заходил в шведские гавани Фарёзунд, Готланд и Висби. После зачисления на службу старого линкора "Hannower", 10 февраля 1921 функция флагманского корабля была передана ему. До вывода в резерв 26 сентября 1924 корабль совершил еще несколько зарубежных визитов в шведские и финские гавани. 27 марта 1929 "Medusa" вычеркнули из списка военных кораблей и в дальнейшем использовали как жилой корабль в Вильгельмсхафене.

командиры "Medusa" в Рейхсфлотте. 17.07.1920 – 09.1922 капитан-цур-зее Alexander Werth 09.1922 – 26.09.1924 фрегаттен-капитан Ernst Meusel

 

В августе 1940 корабль вошёл в состав Кригсмарине как плавучая зенитная батарея.

 

 

R.M.S. Arcona

 

В 1920 крейсер использовался, как тендер для тральщиков 11 полуфлотилии в Северном море, после чего снова был вооружён (без модернизации) и 25 мая 1921 был принят в состав Сил Северного моря как крейсер. В августе 1921 он посетил Арендал, Санде-фьорд и принял участие в открытии во Фредериксвэрне памятника погибшим в Скагерракской (Ютландской) битве. Зимой он использовался в аварийной ледовой службе от пролива Каттегат до Рижского залива, при этом получил повреждения обшивки и должен был уйти на верфь. Летом 1922 он посетил Бальхольмен, в 1923 - Або и Карлскруну.

1 декабря 1923 "Arcona" была выведена из эксплуатации и заменена на модернизированную однотипную "Amazone". 15 января 1930 крейсер был вычеркнут из списком корабельного состава военно-морских сил, и после этого использовался как плавказарма в Вильгельмсхафене, с 1936 в Свинемюнде, а с 1938 в Киле.

командиры "Arcona" в Рейхсфлотте. 25.05.1921 - 3.07.1923 фрегаттен-капитан Friedrich Hermann 3.07 - 1.12.1923 капитан-цур-зее Walter Gladisch

 

В мае или июне 1940 корабль был переоборудован в плавучую зенитную батарею и вошёл в состав Кригсмарине.

 

 

R.M.S. Thetis

 

Артиллерийский учебный корабль "Thetis" сохранился в составе флота после Версальского договора и 2 апреля 1922 снова был введён в строй Рейхсфлотте как крейсер, в отличие от других - незначительно модернизированный, и придан военному порту Балтийского моря. В этой функции он предпринял несколько заграничных походов в различные страны Балтийского моря. 30 ноября 1924 "Thetis" был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене и до 1929 использовался как жилой корабль. Исключён из списка военных кораблей 27 марта 1929, продан с миноносцами "V-1" и "V-6" за 351000 DM и разобран на лом на верфи "Blohm & Voss" в Гамбурге.

 

командиры "Thetis" в Рейхсфлотте. 2.04.1922 - 30.09.1923 фрегаттен-капитан Walther Kinzel 1.10.1923 - 30.11.1924 капитан-цур-зее Ernst Bindseil

 

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

Три из старых крейсеров были модернизированы в 1921-1923 гг. Вместо выступающего тарана они получили новую удлинённую носовую часть, палуба полубака лишилась характерной покатости и стала сопрягаться с бортовой обшивкой под острым углом. Видоизменены надстройки; мачты существенно укорочены и снабжены прожекторными площадками. Вооружение составили пушки, ранее изготовленные для подводных лодок. Торпедные аппараты были размещены на верхней палубе. Система бронирования и ЭУ (8 ПК Schulz-Thornycroft, 2 ПМ тройного расширения) не менялись. Первые два крейсера вошли в состав Рейхсмарине, третий был продан Югославии.

 

R.M.S. Amazone

 

Старый крейсер, ставший жилым кораблем в Киле, был модернизирован с 1921 по 1923 в Вильгельмсхафене и 1 декабря 1923 вошёл в состав Рейхсфлота и был придан легким силам Северного моря. В 1925 крейсер нанёс визит в Роттердам и ходил в Норвегию. С 14 мая до 17 июня 1926 он принимал участие в длительном походе флота, т.н. "походе в Атлантику и Испанию", в котором участвовали все большие единицы флота: линкоры "Schleswig-Holstein", "Hannower", "Elsaß" и "Hessen", крейсера "Amazone" и "Nymphe". "Amazone" с линкорами "Schleswig-Holstein" и "Hessen" с 22 до 30 мая нанёс визит в Пальму-де-Майорку. Это был первый послевоенный поход большого соёдинения Рейхсмарине.

В 1927 с 29 марта до 16 июня крейсер участвовал в походе флота в Атлантику, во время которого корабли отдельными группами заходили в различные гавани. Со 2 по 5 апреля "Amazone" незапланированно зашла в Понтеведру, так как "Nymphe" в это время устраняла повреждения руля в Ферроле. 9 апреля "Amazone" вместе с учебным крейсером "Berlin" заходила в гавань Санта-Круз-де-Тенерифе, откуда они через Капе-Верде 18 апреля пришли в Порта-да-Праю. Следующим пунктом для крейсера стал Ла-Лус у Лас-Пальмас-де-Гранд-Канария и 11 мая в Мадейре он снова встретился с "Berlin", который, однако, опять вышел в море раньше. 24 мая в Понта-Дельгада на Азорских островах "Amazone" снова встретил "Berlin". В начале июня "Amazone" с "Nymphe" посетили Севилью. Поход закончился пребыванием в Лиссабоне и парадом 4 линкоров и 3 крейсеров перед португальским президентом. В 1928 "Amazone" посетил Норвегию и в 1929 - Гетеборг.

15 января 1930 крейсер окончательно вывели из эксплуатации и заменили на новый легкий крейсер "Köln". 31 марта 1931 "Amazone" вычеркнули из списка военных кораблей. Затем он был жилым кораблем при приемочной комиссии подводных лодок в Киле. С 6 октября 1939 бывший крейсер использовался как тендер для службы испытаний новых военных кораблей (группа подводных лодок).

После 1945 корабль снова применялся как жилое судно в Бремене. Идея перестроить его в молодежную турбазу не была реализована. В 1954 году корабль был сдан на слом в Гамбурге.

командиры "Amazone" в Рейхсфлотте. 1.12.1923 - 23.03.1925 капитан-цур-зее Walter Gladisch 24.03.1925 - 23.09.1926 капитан-цур-зее Eduard Eichel 24.09.1926 - 27.09.1927 фрегаттен-капитан Alfred Saalwächter 28.09.1927 - 11.10.1929 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Albrecht Meißner 12.10.1929 - 15.01.1930 фрегаттен-капитан Ludwig von Schröder

 

 

 

R.M.S. Nymphe

 

В ноябре 1920 учебный и жилой блокшив торпедной инспекции перевели из Киля в Вильгельмсхафен и в ноябре 1922 поставили на модернизацию на военной верфи. 30 ноября 1924 модернизированную "Nymphe" ввели в эксплуатацию и она стала флагманским кораблем командующего легких военно-морских сил Балтийского моря. В июне 1925 она совершила заграничный поход в Норвегию, а в 1926 приняла участие в походе флота в Атлантику, при этом посетила Кадис, Порт-Магон, Малагу и Виго. Во время осенних маневров она на короткое время задерживалась в Скагене. Во время похода флота в 1927 при шторме в Бискайском заливе корабль получил повреждение руля и ремонтировался в Эль-Ферроле. Далее последовали визиты в Санта Круз, Ла-Лус, Ланцароте, Хорту, Пунта-Дельгадо, Севилью и Кадис. В обеих походах участвовали 4 линкора и 2 или 3 крейсера (линкоры "Schleswig-Holstein", "Hannower", "Elsaß" и "Hessen", крейсера "Amazone" и "Nymphe"). По отдельности, группами и реже всем составом они посещали иностранные гавани. В 1928 "Nymphe" заходила в Норвегию и в Скаген.

16 апреля 1929 "Nymphe" окончательно вывели со службы и заменили новым легким крейсером "Königsberg". Некоторое время "Nymphe" использовался как плавучая казарма (Wohnschiff), исключен 31 марта 1931, 29 августа 1931 продан за 61 500 рейхсмарок и в 1932 разделан на металл в Гамбурге.

командиры "Nymphe" в Рейхсфлотте. 30.11.1924 - 9.01.1925 капитан-цур-зее Ernst Bindseil 10.01.1925 - 20.09.1926 фрегаттен-капитан Georg Kleine 21.09.1926 - 29.09.1928 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Fritz Conrad 3.10.1928 - 16.04.1929 фрегаттен-капитан Wolf von Trotha

 

 

 

Учебный крейсер "Dalmacija" (Югославия, б. Niobe)

 

Так как "Niobe" не был передан союзникам, он остался в списках имперского морского флота как резервный, но в строй не вводился и не вооружался. В 1925-1926 он прошёл модернизацию на "Deutsche Werke" в Киле, но лишь для того, чтобы быть проданным за границу. Все вооружение снималось. В июне 1925 он был окончательно вычеркнут из списков военных кораблей и затем без вооружения продан Королевству Сербии, Хорватии и Словении (с 3 октября 1929 Югославия) как "инспекционное судно" (Bereisungsschiff).

7 августа 1926 передан ВМС Королевства Сербии, Хорватии и Словении и введен в состав ВМС 3 сентября 1926 как крейсер (Крстарица, Krstarica) "Далмациjа" ("Dalmacija"), использовался в учебных целях и как флагманский корабль.

В 1927-1928 гг. модернизирован и вооружен в арсенале Тивата (Которская бухта) установлено новое вооружение чехословацкого производства. Главный калибр стал включать 6x1 83,5-мм универсальных орудий Skoda М.27 (вес снаряда 10 кг, дальность стрельбы 18000 м, досягаемость по высоте 11000 м). Их дополняли 4-47-мм орудия Skoda и 2-15-мм пулемета "Збройовка" (Zbrojowka).

Крейсер часто можно было видеть в средиземноморских портах. Экипаж называл его "Тетя Джела". В 1931 г. на крейсере была смонтирована новая система управления огнем, фок-мачта стала треногой, а наверху ее установлена дальномерная площадка.

5 апреля 1941 г. на борт "Далмации" пришла радиограмма о начале войны. Рано утром 6 апреля корабль вышел в море. Вскоре начались атаки итальянской авиации. Крейсер отбивался вместе с эсминцами "Дубровник","Белград" и "Загреб". При этом выяснилось, что в борьбе с пикировщиками более удачны 47-мм орудия и тяжелые пулеметы, а 83-мм орудия не эффективны.

Под ударами Вермахта начался развал Югославии. 10 апреля 1940 г. было провозглашено независимое хорватское государство. На флоте началось деление личного состава по национальному признаку. Некоторые корабли ушли к англичанам в Александрию, а основная часть попала в руки итальянцев.

17 апреля 1941 г. "Далмация" была захвачена в Которе итальянскими войсками и 24 апреля подняла итальянский флаг в качестве корабля береговой обороны. Старый крейсер был переименован в "Cattaro" и переквалифицирован в канонерскую лодку (Cannoniera). Новые хозяева дополнили вооружение корабля 20-мм орудиями "Бреда" и "эрликонами" испанского производства. Часть 47-мм орудий пришлось снять: к ним не было боеприпасов. В итальянском флоте корабль использовался как учебный для артиллерийской школы в порту Пола, а также для охраны адриатических конвоев и обстрелов побережья в местах сосредоточения югославских партизан.

 

K.M.S. Niobe

 

После крушения фашистской Италии 11 сентября 1943 "Cattaro" был захвачен германскими войсками в Поле. Первоначально предполагалось передать корабль ВМС Хорватии под названием "Zenta", или "Znjam", но 8 ноября 1943 он был введен в ВМС Германии как корабль ПВО (Flakschiff), 6 декабря 1943 ему было возвращено имя "Niobe". Корабль был частично был укомплектован хорватским экипажем.

Этот период службы корабля самый загадочный. Спорен даже вопрос о его названии: различные источники дают разную информацию. Существует версия, что корабль назывался "Зниам". Вероятнее всего, это произошло следующим образом. Среди немецких офицеров, находившихся на Средиземноморском театре боевых действий, было много австрийцев, которые хотели бы дать кораблю имя "Zenta" в честь австро-венгерского крейсера времен первой мировой войны. Но во время хождения документов по штабам это название изменилось на "Znjam" в честь одного из германских городов, хотя официального утверждения так и не последовало. По другим данным, кораблю вернули его первоначальное имя "Niobe", хотя тут тоже возникают сомнения. Ведь в немецком флоте уже был "Niobe" (бывший голландский "Heldebrand"). Так что вопрос о названии корабля после 9 сентября 1943 г. остается открытым.

Сначала корабль охранял адриатические конвои, а 13 ноября 1943 г. вошел в состав боевой группы, сформированной для проведения операции "Herbstgewitter", целью которой была высадка на прибрежных островах, контролируемых югославскими партизанами. Операция прошла неудачно, и в ночь с 17 на 18 декабря 1943 г. крейсер и сопровождающие его эсминцы получили приказ возвращаться на базу в Пола. Тихоходный корабль отставал, два из трех эсминцев ушли вперед. Видимость резко ухудшилась, и 19 декабря 1943 г. в 19.00 старый крейсер сел на мель у побережья острова Силба (44°198’21”N, 14°198’42”О). Эсминец "ТА-20" (бывший итальянский "Audace") не смог оказать действенную помощь. Были вызваны буксиры из Триеста и Фиуме, но тем временем партизаны сообщили о севшем на мель крупном военном корабле англичанам. В ночь на 22 декабря британские торпедные катера "МТВ-298" и "МТВ-276" атаковали неподвижный крейсер. В корабль попало две торпеды. Было убито 17 человек, а 16 получили ранения. Одна из торпед уничтожила буксир "Parenso" (в прошлом австро-венгерский "Т-161") со всем экипажем. Экипаж покинул крейсер, и его вскоре захватили партизаны.

В 1947 корпус был поднят и к 1949-1952 разобран на металл югославской судоподъемной компанией "Brodospas".

 

 

 

После начала Второй мировой войны, в 1940, плавказармы "Arcona" и "Medusa" были переоборудованы в плавучие батареи ПВО. Так как их механические установки больше не были пригодны, их демонтировали. Корабли буксировались на позиции и там ставились на якорь. Надстройки практически полностью были демонтированы, установлены новое вооружение и приборы управления огнем; впоследствии установлена РЛС "Würsberg". Сперва вооружение состояло из 1 - 105-мм, 2 - 40-мм и 6 - 20 мм зениток, позже из 5 - 105-мм, 2 37-мм и 4 - 20 мм зенитных пушек и автоматов. Как у плавбатарей, водоизмещение " составило 2650 т, при осадке 5,0 м.

"Arcona" была введена в эксплуатацию в мае или июне 1940. Позиция сперва была в Свинемюнде, позже при 233 морской группе ПВО (M. Fla. A. 233) в Вильгельмсхафене. 3 мая 1945 батарея была затоплена экипажем во 2-м входе в Вильгельмсхафен, в 1948-1949 разобрана.

"Medusa" была введена в строй в августе 1940, как батарея при 222 морской группе ПВО (M. Fla. A. 222) в Вильгельмсхафене. Якорная позиция корабля во время Второй мировой войны находилась в канале Валерер-Тиф или на рейде Шиллиг в Вильгельмсхафене. 19 апреля 1945 "Medusa" была сильно повреждена низколетящим самолетом, потеряла 22 человека убитыми и 41 раненым и стала непригодна к использованию. При натуплении Британской армии, 3 мая 1945 корабль был отбуксирован под Висбаденский мост в Вильгельмсхафене и взорван у IV входа в гавань. В 1948 году обломки были подняты при работах по расчистке и разобраны до 1950.

командиры плавбатареи "Medusa" 08.1940 – 07.1941 капитан-лейтенант резерва Roediger 07.1941 – 09.1943 корветтен-капитан резерва Howaldt 12.1943 – 10.1944 старший лейтенант морской артиллерии Elingius 10 – 11.1944 старший лейтенант морской артиллерии Weinreben 11.1944 – 04.1945 старший лейтенант-цур-зее резерва Schütt

 

 

МОДЕЛИ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Groner E. - Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939-45 - Lehmanns. 1954
3	Hans H. Hildebrandt, Albert Röhr und Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Band 2, Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH 1985
4	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford
5	Alfred G. Nagel, Amazone Erinnerung aus der Werdezeit dreier Marinen, Kommissionsverlag Walter G. Mühlau, Kiel
6	Lutz Bengelsdorf: Der Seekrieg in der Ostsee 1914–1918. Hauschild, Herford 2008
7	Herausgegeben vom Marine-Archiv, unt. E. v. Mantey. Der Krieg in der Ostsee 1914-1918. Erster Band, Verlag von E. S. Mittler K Sohn; Berlin 1922.
на английском
8	Robert Gardiner: Conway’s All the world’s fighting ships 1860-1905. London: Conway Maritime Press. 1979
на русском
9	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
10	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине, военно-морской флот третьего рейха, Эксмо, Москва, 2009.
11	Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны, ВМС Германии. Часть 1. М, 2005.
12	Патянин С. В., Барабанов М. С. Корабли Второй мировой войны. ВМС Балканских государств и стран восточного Средиземноморья., М, 2007.
13	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
14	Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
15	Кофман В. - "Генеральский" флот // журнал "Моделист-конструктор".-2007.-№3.
16	Смирнов В., Смирнов Г. - Соперники ожидаемые и неожиданные // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№7.
17	Козлов Д. - Британские субмарины на Балтике // журнал "Флотомастер".-2002.-№2.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий