S-7/24/32/33 

Австрийский журнал “Millheilungen aus dem Gebiete des Seewesens” передает со слов газеты “Hansa”, что 1 февраля (н. ст.) германскому императору был представлен в Вильгельмсхафене миноносец S-22, на котором применено для паровых котлов жидкое топливо, а именно так называемый мазут (нефтяные остатки).

Нефтяное отопление устроено на этом миноносце по способу инженер-механика итальянского флота Куниберти, который сам в прошлом году, по вызову германского морского министерства, долгое время работал в Киле. Результаты, полученные при испытаниях этого способа, были благоприятного свойства и повели уже к тому, что на нефтяное отопление было обращено большее внимание. В настоящее время в германском флоте нефтяное отопление устраивается еще и на другом миноносце и кроме того морское министерство имеет в виду командировать в Италию одного из высших морских техников для изучения этого вопроса о жидком топливе, особенно в его применении на больших судах.

Журнал замечает, что в Италии были произведены с жидким топливом обширные опыты, поведшие к применению его в качестве единственного топлива на многих миноносках и старом броненосце “Affondatore”. Во Франции также не теряли времени и уже применили нефтяное отопление на одном крейсере и, кроме того, произвели опыты над взрывчатостью этого топлива, стрельбой по наполненным им цистернам.

Вообще применение жидкого топлива на военных судах находится в настоящее время в таком положении, что, невзирая на различные возникающие в этом отношении сомнения, стараются об усовершенствовании существующих его систем. Насколько широко будет это применение на военных судах в настоящее время, по словам журнала, определить еще нельзя. Можно, однако, полагать, что нефтяное отопление получит важное значение в качестве вспомогательного при обыкновенном отоплении углем, применяясь в тех случаях, когда потребуется быстрое и большое увеличение работы машины, поводы к чему чаще встретятся на минных, нежели на других судах.

Принята 16 сентября 1878 г.

чёрный - корпус до уровня верхней палубы, карапас, верхняя часть трубы и некоторое палубное оборудование.

Закругления палубы и тонкая полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ, комингсы люков, рубка, вентиляторы, дефлекторы, стойки лееров, тентов и тумбы орудий.

жёлтый - трубы, кран-балки и т.п., кроме указанных выше

окраска палубы неизвестна, либо лакированный деревянный настил с естественным цветом, либо окраска в коричневый или жёлтый цвет.

Так, как для миноносцев ещё не существовало отдельной штатной окраски, были возможны вариации: карапас мог быть чёрным, белым или жёлтым, тамбуры - белые или жёлтые и т. д.

Принята 29 марта 1895 г.

Принята 14 декабря 1898 г.

В газете “Times” приведены следующие подробности этого несчастного случая. Миноносец S-26, находившийся под командой герцога Фридриха Вильгельма Мекленбургского, следуя через Северо-Германский канал из Вильгельмсхафена в Киль, должен был пройти узким проливом, расположенном у устья Эльбы. В то время дул крепкий морской бриз, разведший на баре гораздо более сильное волнение, чем какое было в море, причем грунтовая волна, следовавшая за входящими в реку судами, представляла особую опасность для небольших судов.

Как можно думать, сильная волна ударила миноносец и снесла герцога в межпалубное пространство. В то же время судно опрокинулось и герцог, не имея уже сам возможности выбраться наверх, отдал еще приказание спасаться находившемуся около него кочегару. По словам газеты герцог был стеснен в движениях своей тяжелой морской обувью, которая, несмотря на его искусство в плавании, не позволила бы ему в такое волнение добраться до ближайшего миноносца. Место, где затонул (22 сентября, н. ст.) миноносец S-26, отмечено буйком, и при первой же возможности планируют поднять судно с находящимися в нем телами. Так как глубина воды равняется там приблизительно лишь одиннадцати саженям, то можно думать, что к поднятию миноносца не встретится особенных затруднений.

Согласно последним известиям тела герцога Мекленбургского и других погибших на S-26 уже подняты водолазами. Судя по тому, что на теле герцога не оказалось сапог и дождевик был наполовину снят, можно думать, что герцог имел еще время сделать попытку спасения.