Kolberg 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СЛУЖБА "MAINZ" постройка и испытания / разведчик при флоте, 1910-1914 / участие в мировой войне / гибель корабля в Гельголандской битве / после гибели СЛУЖБА "KOLBERG" постройка и испытания / разведчик при флоте и конвоир императорской яхты, 1911-1914 / участие в мировой войне, 1914: II разведгруппа, 1914-1915 / флагман миноносцев, 1915 / на Балтике, 1916 / на Балтике после модернизации, 1917-1918 / как "Colmar" во французском флоте, 1921-1927 СЛУЖБА "CÖLN" постройка и испытания / разведчик при флоте, 1911-1914 / участие в мировой войне, 1914 / гибель корабля в Гельголандской битве СЛУЖБА "AUGSBURG" постройка и испытания / учебный и опытовый корабль, 1911-1914 / участие в мировой войне: на Балтике, 1914-1915 / на Балтике после модернизации, 1917-1918 / конец службы и судьба, 1918-1920

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Дальнейшее развитие кораблей типа "Dresden". Основным отличием от предыдущих серий являлись то, что все корабли теперь имели исключилельно турбинные силовые установки - от паровых машин на крейсерах немцы отказались окончательно. Теперь они искали оптимальный вариант турбинной установки, для чего все четыре единицы получили агрегаты разных производителей. Три из них были четырёхвинтовыми, "Mainz" - двухвинтовой. Все они на испытаниях развили скорость на 2-3 узла больше предшественников. Число котлов при этом выросло на три (с 12 до 15), что потребовало значительного увеличения размеров: длина выросла на 12 метров, а ширина - на полметра (осадка практически не изменилась). Выросшая длина корпуса позволила без проблем разместить два дополнительных 105-мм орудия. Их число - 12 стало стандартным для всех последующих крейсеров до перехода на 150-мм калибр. А вот бронирование оставили почти без изменений, разве, что компактные турбины не требовали массивного "купола" над МО. Результатом всех нововведений стал рост водоизмещения на 600-700 т. Стоит отметить ещё отказ от ставших бесполезными "ласточкиных гнёзд" с малокалиберными пушками в оконечностях. Из мелкой артиллерии оставили только 4 - 52 мм пушки на верхней палубе.

Корабли обладали хорошей мореходностью, имели несколько жесткий ход, сильную но мягкую бортовую качку и были довольно увальчивыми. Из за большого удлинения плохо поворачивали и были довольно инертными при смене скорости. Поперечная метацентрическая высота составляла 0,83 м, продольная - 214 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене в 46°.

Оказались последними германскими крейсерами с таранным форштевнем.

Схемы окраски:

 

Отличия и изменения

На "Kolberg" сперва на расстоянии 55,0 м от кормы (между задними трубами) не было радиорубки и там стоял дополнительный вентилятор, компасная площадка всё время была 4-опорной.

На "Mainz" были очень заметные трубки отработавшего пара на передней трубе, компасная площадка сперва была одноногая, позже заменена на 4-опорную.

На "Cöln" вентиляторы машинного отделения были больших размеров, компасная площадка всё время была одноногой.

На "Augsburg" ограждение палубы в районе переднего мостика доходило до задней части передних спонсонов (до точки в 91,0 м от кормы), при этом постепенно снижаясь; на мачтах с самого начала, так и после реконструкции, имелись косые сигнальные штанги, компасная площадка сперва была 4-опорной, позже заменена на одноногую.

Вместо обыкновенных шлюпбалок из согнутой стальной трубы, "Cöln" и "Augsburg" имели таковые из катанных двойных U-профилей.

Сперва на всех верхний передний мостик был как на "Emden", но вскоре на всех он был сокращён и сдвинут в корму, чтобы освободить место для дальномера на крыше боевой рубки. На всех, кроме "Kolberg" оба яруса продлили в корму на 4 м за фок-мачту, а на "Cöln" и "Augsburg" там разместили штурманскую рубку, на последнем - вплотную к ходовой.

***

В 1915 году стало очевидным превосходство 152-мм артиллерии британских легких крейсеров над немецкими 105-мм пушками. Учитывая опыт, немцы начали перевооружать свои более-менее новые крейсера 150-мм орудиями Круппа с длиной ствола 45 калибров. Эта отличная пушка посылала 45-кг бронебойные снаряды с начальной скоростью 835 м/с на дальность до 17,6 км. Скорострельность составляла 4—5 в/мин.

Соответственно, в 1916-1917 годах два оставшихся в строю крейсера серии вместо старой артиллерии получили по 6 - 150-мм L/45 и одну — две 88-мм зенитки. Подводные торпедные аппараты заменили на 2-500-мм палубных поворотных. Вооружение дополнили 120 якорных мин.

 

 

 

 

СЛУЖБА

 

S.M.S. Mainz

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Jagd" был заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине в декабре 1907 для замены авизо "Jagd" (1889). 23 января 1909 года при спуске на воду бургомистр Майнца др. Карл Гёттельманн выступил с торжественной речью и окрестил корабль именем "Mainz".

Крейсер был введен в состав Флота открытого моря 1 октября 1909 года и 23 октября приступил к ходовым испытаниям. Первым командиром стал фрегаттен-капитан Фридрих Тисмейер, который занимал эту должность до января 1910 года. Поскольку качество работ было неудовлетворительным, испытания дважды прерывались для дополнительных работ на верфи: с 24 ноября 1909 по 17 января 1910 и с 23 февраля по 19 мая 1910 г.

РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ, 1910-1914

6 июня 1910 года "Mainz" присоединился к разведывательным силам Флота открытого моря, заняв место лёгкого крейсера "Danzig" и в течение следующих трех лет участвовал во всех походах и учениях Флота открытого моря.

Деятельность корабля началась с ежегодного летнего похода в Норвегию, за которым, по возвращении флота в воды Германии, последовали ежегодные учения флота 1910 года, в ходе которых 29 августа прошел смотр флота в Данциге. В конце года последовал учебный поход по Балтике.

В марте 1911 года флот проводил учения в Скагерраке и Каттегате. В июне и июле "Mainz" и остальной флот принимали в Киле британские и американские эскадры. Осенние маневры в этом году ограничились Балтикой и Каттегатом. Во время учений был проведен ещё один смотр флота для прибывшей австро-венгерской делегации, в которую входили эрцгерцог Франц Фердинанд и адмирал Рудольф Монтекукколи. Также во время этих маневров "Mainz" получил приз по стрельбе среди кораблей разведывательной группы. Его экипаж также занял первое место в гонке на катерах.

После весенних манёвров 1912 года, в середине апреля "Mainz" временно перевели в учебную эскадру. В середине 1912 года из-за Агадирского кризиса летний поход проходил только в Балтийское море, чтобы не подвергать флот опасности в период обострения напряженности в отношениях с Великобританией и Францией. С 14 августа по 16 сентября прошли осенние маневры 1912, после которых с октября 1912 года командиром крейсера стал фрегаттен-капитан Генрих Ретцманн, который служил по январь 1913 года, когда крейсер стал в сухой док для капитального ремонта.

***

Ремонт длился до середины июня 1913 года. В ходе него был перестроен ходовой мостик, чтобы установить дальномер. После этого "Mainz" вернулся в разведсилы, чтобы принять участие в осенних маневрах 1913. Экипаж крейсера поддерживал тесные отношения с общественностью города-шефа, в частности, в пасхальное воскресенье 12 апреля 1914 г. футбольная команда крейсера сыграла с командой города Майнца, но проиграла 1:3.

В июне 1914 года, за несколько дней до убийства эрцгерцога Франца Фердинанда, флот открытого моря снова принял британскую эскадру. 5 июля кайзер Вильгельм II на яхте прибыл в Киль, чтобы присоединиться к флоту для участия в ежегодном летнем походе в Норвегию, где флот проводил учения, пока Европа приближалась к войне. "Mainz" в составе разведывательной группы также принял в нём участие, но поход был прерван преждевременно сообщением о резком обострении международного положения и соединение вернулось в Германию, чтобы ждать развития событий. С началом войны выделен в состав II разведгруппы.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914

К началу Первой мировой войны единственным кораблём, охранявшим Немецкую бухту, был крейсер "Arcona". Для усиления обороны 3 августа был немедленно отправлен "Mainz" и IV флотилия миноносцев. Позже были отправлены и другие крейсера в состав сил, которым было поручено патрулировать южную часть Немецкой бухты, Гельголандскую бухту. Крейсера были объединены с флотилиями миноносцев в дивизионы и должны были выполнять ночное патрулирование в Северном море. "Mainz" под командованием капитана-цур-зее Пашена дежурил в устье Эмса.

В ночь на 16 августа "Mainz" без происшествий провел патрулирование в Германской бухте с VIII флотилией миноносцев. В ночь с 21 на 22 августа "Mainz" осуществлял дальнее прикрытие патруля, инспектировавшего рыболовные суда в Доггер-банке. 25 августа последовал еще один набег в Северное море; "Mainz" и миноносцы сопровождали минный заградитель "Nautilus", который выставил серию минных полей в устье реки Хамбер. Прежде чем вернуться в порт 26 августа, на обратном пути немецкие корабли потопили шесть британских рыболовных судов.

ГЕЛЬГОЛАНДСКАЯ БИТВА И ГИБЕЛЬ КОРАБЛЯ

Тем временем, 23 августа несколько британских командиров представили план атаки на немецкую линию патрулирования, которую должны были выполнить легкие крейсера и эсминцы Гарвичских сил под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта при поддержке подводных лодок, линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти и связанных с ними легкими силами. План был одобрен и назначен на 28 августа.

Утром 28 августа, когда в 07:57 несколько британских соединений атаковали немецкую цепь сторожевиков у Гельголанда, "Mainz" стоял на якоре в устье Эмса. В 08:47 крейсер получил приказ выйти им на поддержку и около 9:20 покинул рейд Боркума, действуя совместно с гидросамолетом, высланным для разведки. Более сильные линейные крейсера стояли в это время за баром реки Яде. Так как уровень воды еще был слишком низок, они смогли выйти лишь позже и таким образом в бою принять участия не успели. Из-за неудовлетворительного руководства немецкие крейсера атаковали вражеские корабли по отдельности, вследствие чего и так значительное превосходство противника в силах, стало подавляющим.

В 12:30 ч. "Mainz" обнаружил впереди несколько британских эсминцев с лёгким крейсером "Arethusa" и открыл огонь. В 12:45 внезапно по левому борту показались ещё три легких крейсера т.н. типа "Town", которые принадлежали ко 2-й эскадре лёгких крейсеров коммодора Уильяма Гуденафа. "Mainz" сразу прекратил бой и самым полным ходом стал уходить на юго-запад. Преследовавшие британские крейсера добились нескольких попаданий, но к 12:55 немцам удалось оторваться под прикрытием густой дымовой завесы.

К несчастью крейсер пересёк курс других британских военных кораблей. На этот раз это был "Fearless" и шесть эсминцев из Гарвичской эскадры коммодора Реджинальда Тирвитта, которые атаковали с левого борта. "Mainz" открыл огонь и быстро добился попаданий в "Laurel", "Liberty" и "Laertes"; "Laurel" был повреждён и вынужден отойти, а "Laertes" был выведен из строя залпом, попавшим в машинное отделение. Однако, около 13:00 снаряд с "Fearless" попал в "Mainz", в результате чего руль заклинило в положении на десять градусов вправо, корабль потерял управление и уже не мог ускользнуть. Командир приказал остановить левую турбину, пытаясь скорректировать курс, но корабль продолжал поворачивать. В результате скоротечного боя "Mainz" получил ряд попаданий артиллерийскими снарядами, к 13:20 большая часть орудий была выведена из строя, надстройка разлетелась на куски, а центральная и кормовая трубы рухнули на палубу. Затем в корабль по миделю левого борта попала торпеда эсминца "Lydiard" и он стал тонуть, что побудило командира приказать экипажу покинуть крейсер (по другим данным в "Mainz" попали три торпеды, и хотя ни одна из них не взорвалась, они вызвали разрыв паровых труб, что привело к остановке турбин). Затем командир покинул боевую рубку вместе со штурманом, но оба сразу же погибли от попадания снаряда. Так, как система связи корабля вышла из строя и приказ покинуть корабль не дошел до всего экипажа, в 13:35 старший офицер поднялся на мостик и повторил приказ. "Mainz" к тому времени полностью потерял боеспособность. Его турбины были остановлены, орудия прекратили огонь и были открыты кингстоны для затопления. В 13:25 англичане также прекратили огонь.

Экипаж, однако, не спешил покидать тонущий корабль. Незадолго до 14:00 к его борту подошел британский эсминец "Lurcher" и успел снять около 200 оставшихся на борту немецких моряков, в том числе раненых. Примерно через 40 минут после прекращения огня, в 14:10 "Mainz" перевернулся на левый борт и быстро затонул в точке с координатами 53°58′ N 6°42′ E, т.е. примерно в 40 км к северу от острова Боркум. Выжившие, находившиеся в тот момент ещё в воде, салютовали своему кораблю троекратным "ура". Потери среди экипажа составили 89 человек убитыми, в числе которых были командир и корабельный врач. Британцы спасли 348 человек, в том числе сына гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, обер-лейтенанта-цур-зее Вольфа фон Тирпица, подобранного шлюпкой легкого крейсера "Liverpool". Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль через посольство США в Берлине сообщил Тирпицу, что его сын выжил в битве и не был ранен.

Позже оставшиеся в живых передали на эскадру линейных крейсеров, которой командовал адмирал сэр Дэвид Битти. Он приветствовал их сигналом: „Я горжусь возможностью приветствовать смелых мужчин на борту моей эскадры“. Моряки оставались в плену до конца войны.

 

ПОСЛЕ ГИБЕЛИ

В подшефном городе Майнце первоначально не было известно, о том что произошло у Гельголанда, ходили только слухи. Лишь 17 сентября 1914 года сообщение военно-морского руководства городскому совету внесло ясность. 9 декабря того же года на консультационном столе городского совета Майнца оказался спасательный круг с крейсера, найденный на пляже в Боркуме. Бургомистр Майнца Карл Геттельман сдержал свое обещание заботиться об экипаже до конца войны: пленным морякам в Англии отправлялись денежные средства и табак. Доходы от благотворительного концерта в гарнизонной церкви Святого Петра пошли в фонд флота.

Первый военный мемориал павшим морякам крейсера был установлен в казармах Митте на Боркуме. В Майнце памятник из красного песчаника был установлен на берегу Рейна в воскресенье, 27 августа 1939 года. Со стороны набережной на Рейне можно увидеть надпись «SEEFAHRT IST NOT», напоминающую роман писателя Горха Фока 1913 года.

В августе 2015 года члены голландского спортивного дайвинг-клуба "Duikteam Zeester" погрузились на место затопления "Mainz" и подняли множество предмнтов, в том числе секстант, моторный телеграф и прицел одного из орудий. Их действия вызвали критику со стороны немецких представителей, которые отметили, что затонувший корабль представлял собой военную могилу, в которой находились останки 89 членов экипажа, и поэтому его не следует беспокоить. Федеральная полиция Германии расследовала инцидент, потратив три года на расследование деятельности дайверской команды и поиск артефактов. Наконец, в августе 2018 года дайверы и правительство Германии достигли соглашения, согласно которому первые признаются первооткрывателями затонувшего корабля в обмен на возвращение артефактов, которые они подняли. Объекты будут выставлены в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене. Хенк Бос, один из членов команды дайверов, заявил, что выставить артефакты в музее «...это все, что мы хотели. Так что, в конце концов, мы довольны таким результатом».

В 2021 году в рамках исследовательского проекта «North Sea Wrecks», финансируемого Евросоюзом, исследовалось, выходят ли из останков "Mainz" опасные или экологически вредные загрязнители. Под руководством морского биолога Матиаса Бреннера из института Альфреда Вегенера дайверы сняли обломки на видео, взяли пробы воды и отложений и установили клетки с мидиями. Позже мидии были извлечены и доставлены в лабораторию для анализа загрязнителей.

 

 

S.M.S. Kolberg

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

24 августа 1907 года верфь "F. Schichau" в Данциге получила заказ на постройку крейсера "Ersatz Greif" для замены авизо "Greif" (1887) и 15 января 1908 года он был заложен. Работы шли быстро и 14 ноября корпус корабля был спущен на воду. На церемонии спуска обербургомистр Кольберга доктор Шмидер окрестил корабль в честь своего города. В отличие от быстрой постройки корпуса, достройка затянулась на двадцать месяцев и лишь в начале 1910 года крейсер прошёл заводские испытания. 21 июня 1910 года он был передан флоту и приступил к флотским ходовым испытаниям, которые дважды прерывались из-за нехватки персонала. Во время испытаний корабль дважды заходил в Кольберг, 30 апреля и с 5 по 8 июня 1911 года. 13 июня Кольберг был наконец объявлен готовым к службе, испытательный экипаж сошёл на берег в Данциге.

РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ И КОНВОИР ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯХТЫ, 1911-1914

14 июня 1911 на борт "Kolberg" поднялся первый командир фрегаттен-капитан Пауль Генрих с новым экипажем, корабль был зачислен на службу и 15 июня направился в Киль, где присоединился к разведывательным силам Флота открытого моря, заняв место лёгкого крейсера "Königsberg". После этого ему было приказано сопровождать яхту кайзера Вильгельма II "Hohenzollern" на парусную регату, проводимую в устье Эльбы, а затем в традиционном Северном походе с посещением Бергена и Балестранда в Норвегии. Он вернулся в Киль 2 августа и пять дней спустя присоединилась к остальным разведчикам флота в Каттегате для ежегодных больших учений 1911. После их завершения в сентябре "Kolberg" принял участие в военно-морском смотре, проведенном у Свинемюнде во время визита австро-венгерского наследного принца эрцгерцога Франца Фердинанда. После этого крейсер прошёл текущий ремонт на верфи, что не позволило ему в ноябре принять участие в походе разведывательного отряда в Норвегию.

В ходе ремонта был перестроен мостик. 1912 год начался с учений в Северном море в феврале. В марте крейсеру снова поручили сопровождать "Hohenzollern" в заграничный поход; два корабля покинули Киль 5 марта и направились через Атлантический океан в Средиземное море, с 11 по 12 марта остановились в Гибралтаре, а 17 марта прибыли в Венецию. Затем корабли начали тур по портам Средиземноморья, который длился с 26 марта по 10 мая. В этот период 11 апреля "Kolberg" в одиночку отправился с острова Корфу в Бриндизи (Италия), чтобы забрать там рейхсканцлера Теобальда фон Бетманна Голльвега для его визита к императору на Корфу, и затем снова вернул его в Бриндизи. "Kolberg" находился в Генуе (Италия), когда 12 мая его отозвали в Германию. 16–17 мая он остановился в Виго (Испания) и 23 мая прибыл в Гельголанд, где снова присоединился к Флоту открытого моря.

С 23 июня по 9 июля 1912 "Kolberg" временно служил кораблём второго флагмана I разведывательной группы, пока линейный крейсер "Von Der Tann" находился в ремонте. Остальная часть года была занята учениями мирного времени, включая осенние манёвры флота 1912, и плановыми походами по Северному и Балтийскому морям.

В июле 1913 крейсер снова сопровождал яхту императора, на этот раз - в обходе немецких территорий в Северном море, а в августе - в традиционном Северном походе в Норвегию, после чего последовало участие в осенних маневрах 1913. Служба в первой половине 1914 года прошла без происшествий в различных учебных мероприятиях.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, II РАЗВЕДГРУППА, 1914-1915

С началом первой мировой войны "Kolberg" был выделен II разведгруппе, которой было поручено патрулировать немецкое побережье Северного моря и обеспечивать прикрытие миноносцев, которые следили за вражескими силами. 17-18 августа он был задействован в качестве охраны малых крейсеров "Straßburg" и "Stralsund", отправленных в Хофден. Когда 28 августа 1914 произошёл бой при Гельголанде, крейсер как раз вернулся в Яде из дозора перед устьем Эмса и был послан на поддержку сражающихся немецких соединений и отправившимся туда ранее крейсерам "Danzig" и "Stralsund", которые нашли горящую "Ariadne" и спасли большинство экипажа затонувшего крейсера. "Kolberg" прибыл слишком поздно, чтобы помочь в этом деле и вмешаться в бой, так как британцы уже удалились. В этом бою погибли два однотипных крейсера: "Cöln" и "Mainz". Потери "Kolberg" также довольно долго опасались, так как он не сразу вернулся в Вильгельмсхафен, а на некоторое время остался патрулировать у Гельголанда.

9 сентября "Kolberg" сопровождал минные крейсеры "Albatross" и "Nautilus", а также вспомогательный минный заградитель "Kaiser", пока они устанавливали оборонительное минное поле «Альфа» на западной стороне Немецкой бухты.

14 октября 1914 он снова вышел с "Nautilus", чтобы выставить минное поле у Ферт-оф-Форта, но так как сильный радиообмен показывал, что они не остались незамеченными и возможно было скорое появление британских сил, у Доггер-Банки (в 60 милях от британского побережья) они прервали операцию и возвратились в порт.

Первой серьёзной операцией "Kolberg" стал набег I и II разведывательных групп на Ярмут со 2 по 4 ноября, в ходе которого он прикрывал "Stralsund" при постановке минного заграждения.

15-16 декабря 1914 состоялся второй удар, теперь по Скарборо, Хартлпулу и Уитби. В составе II разведгруппы с тремя другими малыми крейсерами "Kolberg" снова сопровождал линейные крейсера I разведгруппы контр-адмирала Франца фон Хиппера. В то время как линейные крейсеры производили бомбардировку городов, "Kolberg" выставил 100 мин у британского побережья. Когда немецкие силы пошли назад, погода стала достаточно плохой и Хиппер приказал другим легким крейсерам идти самостоятельно на соединение с главным флотом, однако "Kolberg", из за груза мин, остался с линейными крейсерами. Из-за штормовых повреждений, по возвращении он должен был идти на ремонт, который длился с 16 декабря 1914 по 6 января 1915 года.

24 января 1915 крейсер со II разведывательной группой принял участие в сражении при Доггер-Банке, которое началось, когда примерно в 08:10 "Kolberg" натолкнулся на первый корабль противника - британский крейсер "Aurora". Оба корабля открыли огонь, тем самым призывая свои линейные крейсера к действию. "Kolberg" быстро добился двух (по немецким данным 3) попаданий в противника, но при этом сам получил два снаряда, один ниже ватерлинии, другой - выше неё, и потерял 2 человека убитыми и еще двое были ранены. При появлении больших крейсеров малые разошлись и далее в бою не участвовали.

ФЛАГМАН МИНОНОСЦЕВ, 1915

26 января 1915 "Kolberg" был выведен из состава разведгруппы и после ремонта на нём поднял флаг второй флагман миноносцев капитан-цур-зее Карл фон Ресторф. Крейсер оставался в этой должности до 11 февраля 1916, при этом до августа 1915 года продолжая выполнять свою роль при флоте, патрулируя Немецкую бухту и участвуя в вылазках адмирала Гуго фон Поля (в том числе, возможно в походе севернее банки Терсхеллинг 29-30 марта, прикрытии минной постановки в районе Шварте-банки 17-18 апреля, походе в направлении Доггер-банки 21-22 апреля, прикрытии минной постановки в районе Доггер-банки 17-18 мая, выводе в рейд вспомогательного крейсера "Meteor" 29-30 мая).

В августе 1915 "Kolberg" с другими частями океанского флота (I эскадра, I и II разведгруппы) перешёл в Балтийское море, чтобы поддержать сухопутное наступление в Прибалтике. Капитан-цур-зее Ресторф возглавлял миноносцы сил прикрытия вторжения в Рижский залив, состоящие из трех с половиной флотилий. 10 августа крейсеру было поручено обстрелять русские береговые батареи на острове Утё и гавани Ханко на юге Финляндии. Во время обстрела позиций на перехват вышли русские эсминцы и крейсер вступил с ними в бой, который побудил Хиппера послать на поддержку "Von Der Tann". Многочисленные сообщения о подводных лодках в этом районе убедили немцев отойти.

13-14 августа 1915 "Kolberg" с "Pillau" были дислоцированы перед входом в Ирбенский пролив для обстрела береговых позиций, где снова вступили в бой с русским эсминцем и были обстреляны береговыми орудиями. 15 или 16 августа 1915 года русская подводная лодка выпустила одну торпеду по "Kolberg", но промахнулась. По окончании второго этапа вторжения в Рижский залив, 21 августа "Kolberg" был отпущен в Северное море, где возобновил патрулирование.

11–12 сентября 1915 "Kolberg" участвовал в операции по прикрытию группы минных заградителей у банки Сварте, но во время выхода флота 23–24 октября он находился в доке для текущего ремонта, что побудило Ресторфа временно перебраться на крейсер "Graudenz". 12 ноября Ресторфа на посту второго флагмана миноносцев сменил капитан-цур-зее Макс Кётнер.

НА БАЛТИКЕ, 1916

15 января 1916 года военно-морские силы на Балтике были реорганизованы в VI разведывательную группу, но малых крейсеров там не хватало. Командующий добился, чтобы в феврале ему на постоянной основе передали "Kolberg", который в это время проводил на Балтике учения после ремонта. 27 февраля крейсер окончил боевую подготовку и направился в Либаву, где сменил "Elbing" в качестве флагманского корабля. На борту поднял свой флаг коммодор Хуго Лангемак. "Kolberg" служил его флагманом до 12 сентября 1916, когда Лангемак перешёл на "Straßburg".

К 1916 году морская война на Балтике зашла в тупик: флот ни одной из сторон не желал вступать в бой, вместо этого предпочитая использовать минные поля. В результате "Kolberg" в основном занимался патрулированием Балтики и поддержкой минных заградителей с крейсерами "Straßburg", "Augsburg", эсминцем "V.100", а также с VIII и X флотилиями миноносцев. В апреле/мае 1916 Лангемак на "Kolberg" руководил минными постановками у берегов Финляндии.

В июне 1916 г. вновь изменилась схема командования в восточной части Балтийского моря, военно-морские силы были сокращены и штат штабов уменьшился. Вице-адмирал Фридрих Шульц (флагман "Braunschweig") подал в отставку с поста командира разведывательных кораблей в восточной части Балтийского моря, и его место занял Лангемак. При этом флагманским кораблём по-прежнему оставался "Kolberg". С 12 по 15 сентября 1916 Лангемак, теперь уже в звании контр-адмирала, предпринял попытку прорваться в Рижский залив, чтобы уничтожить русский броненосец "Слава", но эта попытка провалилась, когда "Augsburg" сел на мель и был вынужден отправиться на верфь.

После этого "Kolberg" был переведен в прифронтовой Виндау (остальное соединение оставалось в тыловом Либау). Командир также взял на себя обязанности «старшего военно-морского командующего Виндау». Отсюда 10-11 ноября 1916 года он прикрывал выход 10-й флотилии миноносцев, большая часть которой погибла на русском минном заграждении в результате неудачно проведённой операции. 11 ноября "Kolberg" вернулся в Либаву, а месяц спустя, 12 декабря отправился в Киль для модернизации на Императорской верфи.

Работы длились с 16 декабря 1916 по 26 апреля 1917 года. Вместо двенадцати 105-мм орудий на корабле было установлено шесть 150-мм, на палубе смонтировали два 500 мм торпедных аппарата и перестроили командирский мостик.

НА БАЛТИКЕ ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ, 1917-1918

11 мая 1917 работы были закончены, 7 июня "Kolberg" покинул Киль, чтобы вернуться в своё соединение и через четыре дня прибыл в Либаву. 18 июля на него ненадолго перешёл контр-адмирал Альберт Хопман, сменивший Лангемака, но уже 23 июля он вернулся на "Augsburg".

Конец лета и начало осени 1917 прошли для "Kolberg" и всего балтийского соединения без происшествий, но в это время немецкая армия захватила Ригу. Для развития успеха потребовался флот, и в октябре на Балтику были переброшены значительные силы ФОМ для операции по захвату Моонзундских островов, принадлежавших Российской империи (операция "Альбион"). В ходе операции крейсер участвовал в высадке морских десантов на острова Эзель и Муху, с 6 октября являясь флагманским кораблём командующего разведывательными силами в восточном Балтийском море и VI разведгруппой контр-адмирала Альберта Хопмана, в которую также входили "Augsburg" и "Straßburg".

14 октября 1917 в 6:00 эти три корабля, а также авизо-тендер "Blitz" и миноносцы покинули Либау, чтобы прикрывать тральщики в Рижском заливе. Корабли пршли через Ирбенский пролив и начали траление в заливе. В 8:45 они подверглись обстрелу российским 12-дюймовым береговым орудием и были вынуждены отвернуть, однако бросили якорь у Михайловской банки, откуда могли прикрывать тральщики, которые начали очищать путь в минных полях.

Два дня спустя, "Straßburg" и "Kolberg" присоединились к дредноутам "König" и "Kronprinz" для зачистки Рижского залива. В последовавшем 17 октября Моонзундском сражении линкоры выведи из строя старый русский додредноут "Слава" и вынудили додредноут "Гражданин" покинуть залив. Позже в тот же день, "Kolberg" вошёл в залив и с 13:35 в течение десяти минут обстреливал российскую береговую батарею в Вои на острове Моон. Русские не ответили, потому "Kolberg" прекратил стрелять и в 14:25 со "Straßburg" стал на якорь в Малом Зунде. Хопман отправил десантный отряд из сорока человек чтобы занять батареи. Они высадились на остров в 15:45 и в 17:30 сообщили, что расчеты батареи ушли, после чего привели орудия в негодность. На следующий день "Kolberg" поддерживал высадку войск армии на Эзель и Моон. 19 октября он вошёл в Моонзунд мимо обломков русского линкора "Слава" и дошёл до до Кессельайда (Шильдау).

4 ноября 1917 "Kolberg" отправился из Аренсбурга в Виндау, где на борт поднялся принц Леопольд Баварский, верховный главнокомандующий немецкими войсками на Восточном фронте, и прибыл на нём в Аренсбург, а 11 ноября на нём-же вернулся назад в Виндау. Оттуда крейсер перешёл в Либаву, чтобы высадить Хопмана, переведённого на Чёрное море. 7 декабря новым флагманом стал контр-адмирал Людольф фон Услар, также поднявший свой флаг на борту "Kolberg", но оставался на нём недолго, так, как крейсер вскоре отозвали в Киль для капитального ремонта. Он покинул Либаву 29 декабря 1917.

Работы на верфи продолжались с 1 января по 17 марта 1918 года. За это время на корабле была установлена пара 8,8-см зенитных орудий.

Пока "Kolberg" находился на верфи, в декабре 1917 года российское правительство согласилось на перемирие с Центральными державами, и 24 января 1918 года разведывательный отряд Балтийского моря был распущен. Вместо этого была создана новая должность — командующий обороной Балтийского моря (BSO), которому подчинялись отдельные западная и восточная дивизии. Вернувшись в строй 17 марта 1918 года, "Kolberg" стал кораблём флагмана западной дивизии, контр-адмирала Германа Нордманна, которого 28 октября сменил контр-адмирал Вальтер фон Кейзерлинк.

28 марта 1918 года "Kolberg" был включен в состав «Sonderverband für die Ostsee» (Специальное соединение по Балтийскому морю), которому было поручено поддержать националистов в гражданской войне в Финляндии. Крейсер принял участие во взятии Ханко и в оказании помощи 14-му егерскому батальону, окруженному превосходящими частями Красной гвардии на островах Хоутскар, Корго и Нагу во время марша по льду от Аландских островов к Ханко. Позже он заменил на Аландских островах линкор "Rheinland", который находился там для поддержки немецких войск. Он оставался на островах до 19 мая, когда его сменил "Stralsund". На следующий день "Kolberg" покинул Мариехамн и направился в Киль, куда прибыл 22 мая и был возвращён в состав BSO.

Корабль некоторое время патрулировал Малый Бельт, а 18 июня 1918 снова был послан в восточную Балтику, вернув себе роль флагмана - на нём поднял флаг командующий в Балтийских водах (BBG) контр-адмирал Людольф фон Услар. На борт "Kolberg" поднялся начальник Военно-морской базы Балтийского моря адмирал Густав Бахман и далее для показа флага посетил Данциг, Либау, Виндау, Ревель, Аренсбург, покинув корабль в Риге. С 3 по 23 июля крейсер находился в Киле, а затем вернулся в Либаву, после чего отправился в тур по Прибалтике, остановившись в Ревеле, Хельсинки, Котке, Хунгербурге, Бьёркесунде и Ханко.

В августе 1918 "Kolberg" был временно придан IV разведывательной группе для общей немецко-советской операции "замковый камень" (Schlußstein) под командованием вице-адмирала Фридриха Бёдикера — запланированного десантного нападения на российскую столицу Санкт-Петербург, но операция была отменена 5 сентября. "Kolberg" вернули обратно в BBG и назначили станционером в Хельсинки. Он также зашёл в Мариехамн, Якобстад и Николаистад.

25 сентября 1918 корабль отправился в Ревель, где получил приказ вернуться в Киль для вывода из кампании, так как экипаж предназначался для использования в Черном море. Через два дня крейсер покинул Ревель и 29 сентября прибыл в Киль. В период со 2 по 5 октября часть экипажа была отправлена в Крымское морское управление в Севастополь. На момент окончания Первой мировой войны крейсер находился на базе в Киле, где 17 декабря 1918 был выведен из боевого состава флота, флаг и вымпел были спущены.

Крейсер не был включен в список кораблей, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу, поэтому он остался в Киле и некоторое время служил там кораблём береговой обороны с уменьшенным экипажем. Согласно условиям Компьенского перемирия он вошёл в число боевых кораблей, передаваемых Германией Антанте, 5 ноября 1919 был исключен из военно-морского реестра и получил репарационное обозначение "Reparationsschiff W".

 

"COLMAR" ВО ФРАНЦУЗСКОМ ФЛОТЕ, 1921-1927

28 апреля 1920 года крейсер был передан французам в Шербуре и 14 октября 1921 введен в ВМС Франции как крейсер 2-го класса (Croiseur de deuxième classe) "Colmar". Он не претерпел существенных модификаций, основным изменением стала замена 8,8-см зенитных орудий на 75-мм, которые установили на крыше специально для этого сооружённой рубки в корме.

После завершения работ "Colmar" почти год проходил ходовые испытания. В 1923 году вместе со старым броненосным крейсером "Jules Ferry" он совершил переход через Суэцкий канал на Дальний Восток. Корабли покинули Францию 19 июня 1922 года и прибыли в колонию Индокитай 7 сентября. По прибытии "Colmar" заменил броненосный крейсер "Montcalm" в качестве флагмана Военно-морской дивизии Дальнего Востока. В её состав входили еще несколько крейсеров, в том числе броненосные "Jules Michelet", "Victor Hugo" и "Jules Ferry".

В 1923 году, когда в Японии произошло Великое землетрясение Канто, "Colmar" находился во Владивостоке (Россия), откуда срочно отправился в Иокогаму для оказании помощи. В сентябре 1924 экипажи "Colmar" и "Jules Ferry" участвовали в формировании многонационального десантного отряда приблизительно из 1800 человек, собранном для подавления беспорядков в Шанхае. "Colmar" оставался на дальнем востоке три года, пока не был отозван в ноябре 1924. Он вернулся во Францию 11 февраля 1925 года.

По прибытии в метрополию крейсер оставался на службе всего лишь несколько месяцев и в ноябре 1925 был выведен из кампании, будучи признанным непригодным для дальнейшей службы. В течение 1926 и 1927 годов его разбирали на запчасти для других бывших немецких крейсеров, находившихся на французской службе, а 21 июля 1927 он был окончатнльно списан и с 1928 по 1929 разделан на металл в арсенале Бреста.

 

 

S.M.S. Cöln

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Schwalbe" был заложен верфью "Friedrich Krupp Germaniawerft" в Киле-Гаартене 25 мая 1908 для замены колониального крейсера "Schwalbe" (1888). При спуске на воду 5 июня 1909 года корабль был крещён мэром Кельна Максом Вальрафом и получил имя "Cöln", после чего начались работы по оснащению. В ходе ходовых испытаний турбины Zoelly оказались некачественными и их заменили на модели производства Germaniawerft. Это существенно задержало готовность крейсера и он был передан ВМС Германии только 16 июня 1911, после чего последовали приемочные испытания, 5 сентября 1911 прерванные парадом флота в честь кайзера Вильгельма II.

РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ, 1911-1914

10 октября 1911 "Cöln" придали разведывательным силам Флота открытого моря, хотя еще не все испытания были проведены. В течение следующих двух лет он без происшествий участвовал в обычных учениях и походах мирного времени, в индивидуальных, эскадренных и флотских учениях и походах. С октября 1911 по сентябрь 1913 года командиром крейсера служил фрегаттен-капитан Ганс Ценкер.

Во время осенних учений флота 1912 года крейсер входил в состав разведгруппы, а с 28 августа по 21 сентября 1912 временно служил флагманом заместителя командующего разведывательными силами контр-адмирала Франца фон Хиппера, перешедшего со своего обычного флагмана — линейного крейсера "Von Der Tann". Уже 26 сентября 1912 Хиппер снова вернулся на "Cöln" и оставался на его борту до конца следующего года.

Назначение третьего адмирала разведывательных кораблей имело решающее значение для "Cöln". Это означало, что один из этих флагманов в случае возникновения чрезвычайной ситуации становился командиром отряда миноносцев, хотя по названию должности это не было очевидно для внешнего мира. Эту задачу поручили 2-му командиру, контр-адмиралу Хипперу, который 1 октября 1912 года поднял свой флаг на "Cöln", в то время как назначенный 18 ноября 3-й адмирал коммодор Функе поднял флаг на предыдущем флагмане Хиппера, "Von Der Tann". Таким образом "Cöln" стал фактически лидером миноносцев, и оставался им вплоть до своей гибели.

В ходе осенних маневров флота в сентябре 1913 года командир "Cöln" пытался предупредить экипаж цеппелина L-1 об ухудшении погодных условий, но дирижабль не получил сообщения и в результате потерпел крушение у острова Гельголанд. После завершения маневров Хиппер стал первым адмиралом разведсил и перешёл на "Moltke", а на борту "Cöln" в качестве командующего эсминцами ФОМ и 3-го адмирала его сменил коммодор Леберехт Маасс (предыдущий 3-й адмирал, контр-адмирал Функе, стал 2-м адмиралом, но не принял на себя обязанности Хиппера в качестве командира миноносцев). С 1 марта 1914 года Маас, получивший к тому времени звание контр-адмирала, стал 2-м адмиралом разведывательных кораблей без изменения зоны ответственности.

1914 год начался с обычных учений, но рост напряженности после убийства австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня вынудил отменить запланированные на конец июля учения флота. 30 июля "Cöln" получил приказ находился в Немецкой бухте для наблюдения за судоходством. Державший на нём флаг 2-й адмирал разведсил Леберехт Маасс теперь официально также имел должность I руководителя миноносцев и одновременно стал практически командиром вновь сформированной II разведгруппы.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914

После начала Первой мировой войны в начале августа 1914 "Cöln" и нескольким другим крейсерам поставили задачу охранять Гельголандскую бухту. Они были объединены с флотилиями миноносцев в дивизионы и должны были выполнять ночное патрулирование в море. С 1 по 7 августа "Cöln" стоял на рейде Шиллиг, после чего направился в устье Везера, где к нему присоединились крейсер "Hamburg" и IV флотилия миноносцев. Первая операция, проведённая "Cöln" со "Stuttgart" и I и II флотилиями миноносцев 15 августа, прошла без происшествий.

ГЕЛЬГОЛАНДСКАЯ БИТВА И ГИБЕЛЬ КОРАБЛЯ

Утром 28 августа 1914 в 07:57 немецкие дозорные миноносцы у Гельголанда были атакованы Гарвичским соединением крейсеров и эсминцев, и отошли к немецким крейсерам "Stettin", "Frauenlob" и "Hela", дежурившим на патрульной линии. В последовавшем сражении "Stettin" атаковал британские силы и был вскоре поддержан "Frauenlob". После получения сообщений о бое, командующий разведсилами контр-адмирал Франц фон Хиппер приказал Маасу развернуть свои крейсера, чтобы поддержать корабли, занятые боем. В это время "Cöln" грузился углем в Вильгельмсхафене, "Mainz" стоял на якоре в устье Эмса, а "Ariadne" во входе в Везер.

В 09:30 "Cöln" с лёгким крейсером "Straßburg" вышел из Вильгельмсхафена и поспешил в сторону острова Гельголанд на помощь "Mainz", который находился под огнем нескольких британских лёгких и линейных крейсеров. Около 13:25 он натолкнулся на соединение британских эсминцев и лёгкий крейсер "Arethusa", повреждённый в результате скоротечной перестрелки с германским крейсером "Mainz". Связанный начавшимся боем, "Cöln" не заметил приближения соединения из пяти британских линейных крейсеров, подходивших к месту боя за завесой тумана. После того, как они внезапно появились, судьба "Cöln" была предрешена.

В 12:37 линейные крейсера открыли огонь. "Cöln" сделал поворот на 16 румбов и ответил огнем по линейным крейсерам. Британские корабли повернули влево, чтобы подойти ближе к немецкому крейсеру, который в свою очередь так же поменял курс, чтобы отойти подальше. В это время он получил несколько попаданий, одним из которых был убит Маас. В 13:56 другой прибывший немецкий крейсер отвлёк британские корабли и позволил получившему тяжёлые повреждения "Cöln" уйти на север и скрыться в тумане. Приблизительно пятнадцать минут спустя он повернул на юго-восток, в сторону базы, и это было ошибкой, потому, что в результате в 13:25 он снова оказался под залпами британских линейных крейсеров. "Lion" быстро добился ещё нескольких разрушительных попаданий.

Вскоре был отдан приказ оставить корабль и матросы начали собираться на палубе. Пока люди наверху готовились спуститься в воду, инженеры установили подрывные заряды. В 14:25 разбитый и горящий корабль быстро перевернулся и затонул в точке с координатами 54°13 N, 06°42 E. Около 200 человек первоначально пережили затопление корабля и ожидали, что британцы поднимут их, но те ушли. Из-за сильного тумана в тот день немецким кораблям также не удалось найти людей с крейсера, несмотря на то, что некоторые из них находились в непосредственной близости. Погибло 507 человек - 23 офицера и 484 рядовых. Лишь 76 часов спустя миноносец с внешней линии завесы заметил шлюпку и снял с неё единственного оставшегося в живых, старшего кочегара Адольфа Ноймана из Гертена, остальная часть команды умерла в воде.

Через 76 часов после гибели корабля на Нордерней прибило волнами разрушенный катер с "Cöln". Остатки этой шлюпки были доставлены в Кельн и выставлены там на обозрение. Сегодня носовая часть затонувшего катера подвешена в Эйгельштайнторбурге в Кёльне.

Обломки самого крейсера были обнаружены в августе 1979 в точке с координатами 54°08'36 N, 06°58'57 E и перемещены, чтобы уменьшить подводную опасность, поскольку находились на главном судоходном пути. Некоторые части корабля были подняты и теперь экспонируются в музее кораблекрушения в Куксхафене, в том числе одно из 10,5-см орудий. Еще одно орудие находится в музее морской войны в Ютландии.

 

 

S.M.S. Augsburg

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Sperber" был заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Киле в 22 августа 1908 для замены колониального крейсера "Sperber" (1889). При спуске на воду 10 июля 1909 получил имя "Augsburg". На церемонии крещения присутствовал мэр города Аугсбурга тайный придворный советник др. Вольфрам. 1 октября 1910 корабль приступил к ходовым испытаниям, во время которых 17 января 1911 принял участие в работах по спасению затонувшей в заливе Хайкендорф подводной лодки "U.3".

УЧЕБНЫЙ И ОПЫТОВЫЙ КОРАБЛЬ, 1911-1914

По окончании испытаний с 24 февраля 1911 "Augsburg", как уже было решено в период постройки, стал третьим испытательным кораблем торпедной инспекции и 2-29 апреля принял участие в учениях соединения учебных и экспериментальных кораблей в центральной части Балтийского моря под руководством контр-адмирала Вильгельма Ланса, держащего флаг на большом крейсере "Friedrich Саrl". В июле 1911 корабль провёл учения по торпедной стрельбе в норвежских водах и участвовал в параде флота в честь наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца Фердинанда, а затем несколько дней - в осенних маневрах 1911.

После пребывания на верфи с 18 ноября 2011 г. по 5 января 2012 г., в ходе которого перестроили мостик, была возобновлена прежняя деятельность. С 31 марта по 28 апреля крейсер вновь входил в состав соединения учебных и экспериментальных кораблей, которому впервые в этом году было присвоено название «учебная эскадра». Флагманом был, как и в прошлом году, большой крейсер "Friedrich Саrl", командиром эскадры - контр-адмирал Ланс.

В июле 1912 года на "Augsburg" перевели экипаж списанной "Undine" и с этого момента крейсер перенял задачи учебно-опытового артиллерийского корабля. Портом приписки стал Зондербург на острове Альсен. Осенние учения флота 1912 он провёл в составе II разведгруппы (сформированной на время учений из соединения учебных и опытовых кораблей) под руководством контр-адмирала Коха, который держал флаг на "Blücher". В конце сентября – начале ноября крейсер прошёл ремонт на императорской верфи в Данциге.

Ход 1913 года в целом соответствовал предыдущему. Вечером 30 января крейсер был вынесен сильным штормом из порта Зондербург и выброшен на мель на южной стороне моста, но через четыре часа его сняли с помощью других судов. В конце мая – начале июня он сам помог снять большой крейсер "Blücher", севший на мель в Большом Бельте у острова Ромзе. Во время осенних маневров флота в сентябре 1913 года "Augsburg" входил в состав "учебной эскадры".

Следующий период, проведённый на верфи, имел место в январе-марте 1914 года. 20 мая 1914 года крейсер посетил Данди с визитом вежливости. Капитана Фишера и его команду приветствовал лорд-провост, и «было проявлено величайшее дружелюбие».

16 июля в Портленде собрался английский флот «в состоянии мобилизации», а 29 июля 1-й флот отправился оттуда вдоль восточного побережья в Скапа-Флоу, «поскольку существовала перспектива столкновения с германским флотом в норвежских водах». И хотя 26 июля он уже начал путь домой, не производя никакой подготовки к бою, 30 июля кайзер Вильгельм II приказал «обезопасить» Флот открытого моря. На Балтийском море это, среди прочего, включало назначение "Augsburg" флагманом военно-морской базы для обеспечения безопасности порта Киль.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, МОРСКИЕ СИЛЫ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ, 1914-1915

Назначенный 30 июля главнокомандующий Силами Балтийского моря (Oberbefehlshaber der Ostseestreitkräfte, O.d.O.) гросс-адмирал принц Генрих Прусский передал крейсер в состав недавно созданной Дивизии береговой охраны Балтийского моря (контр-адмирал Мишке). 2 августа 1914"Augsburg" выставил минное поле у российской гавани Либава, в то время как "Magdeburg" обстрелял порт. Минное поле, выставленное "Augsburg", было плохо отмечено и мешало немецким операциям больше чем российские силы. На обратном пути в Киль, 5 и 6 августа крейсер задержался для патрулирования на сторожевой линии у плавучего маяка Гьедсеррифф.

7 августа на борту крейсера поднял флаг командующий береговой охраной Балтийского моря контр-адмирал Мишке. Под его руководством "Augsburg" провёл серию бомбардировок российских позиций, в т.ч. маяков у входа в Финский залив и войск в Паланге 9-13 августа.

17 августа "Augsburg" с отрядом прикрывал минный заградитель "Deutschland" при минной постановке в Финском заливе. При этом корабли встретились мощными российскими броненосными крейсерами "Адмирал Макаров" и "Громобой", но российский командующий, ошибочно полагая, что здесь присутствуют немецкие броненосные крейсера, не атаковал, и противники разошлись.

Район действия Дивизии береговой охраны Балтийского моря охватывал территорию от входов в Балтийское море до восточной части Балтийского моря. Поскольку немецкая сторона ожидала возможного прорыва на Балтику британских надводных и подводных сил, казалось целесообразным разделить эту большую территорию. Поэтому Мишке был выведен из восточной части Балтийского моря и ему были поручены оборонительные задачи в западной части Балтийского моря в качестве начальника дивизии защиты Балтийских проливов. Для восточной части Балтийского моря командиром дислоцированных там частей был назначен «отдельным адмиралом» контр-адмирал Беринг. 23 августа 2014 года он поднял свой флаг на "Augsburg".

В ходе первой операции Беринга, которой стала разведка российских сил во входе в Финский залив, он потерял крейсер "Magdeburg", который входил в состав отряда вместе с 2 миноносцами. В 1:30 ночи 26 августа адмирал получил радиосообщение, что тот сел на мель у Оденсхольма (где позже был взорван экипажем), но продолжил операцию с "U-3". Успеха корабли так и не добились и 29 августа в 6 часов утра "Augsburg" вернулся на базу в Нойфарвассер.

В полночь с 1 на 2 сентября 1914 при проведении разведки до линии Готска Сандо - Дагерорт крейсер был бузупешно атакован русским эсминцем «Новик», выпустившим торпеду, а 2 сентября встретил русские крейсера «Олег» и «Богатырь», но держался от них на большом расстоянии и избегал боя.

В сентябре 1914 легкие силы на Балтике были укреплены IV линейной эскадрой, состоящей из старых линкоров типа "Braunschweig" и "Wittelsbach" и большого крейсера "Blücher". 3 сентября объединенные силы вышли в демонстрационный поход к Финскому заливу. Во время операции "Augsburg" обнаружил российские крейсера "Паллада" и "Баян". Он попытался заманить их под орудия "Blücher", но русские отказались взять приманку и ушли. 7 сентября 1914 г. "Augsburg" и миноносец "V.25" зашли в Ботнический залив и у Раумё потопили российский пароход "Улеаборг". К 9 сентября немецкий флот вернулся в базу.

После ремонта, 17-16 сентября "Augsburg" ходил в Пиллау и поддерживал армию у Мемеля. 20-26 сентября крейсер осуществлял дальнее прикрытие имитации высадки десанта у Виндавы. 8-14 октября был флагманским кораблём Беринга в операции подводных лодок в Финском заливе, приведшей к потоплению русского крейсера "Паллада", а 24-30 октября, теперь уже рядовым кораблём отряда, участвовал в повторной операции подводных лодок в Финском заливе, на этот раз без успеха.

Когда, по пути для обстрела русской базы в Либаве, утром 17 ноября 1914 примерно в 30 милях от Мемеля большой крейсер "Friedrich Саrl" подорвался на 2 минах и затонул, "Augsburg" принял оставшихся в живых. По пути к Мемелю для высадки спасённых, прямо по курсу подорвалась на мине крупное судно, и если-бы не этот несчастный случай, крейсер скорее всего сам оказался-бы на этом минном заграждении.

6 декабря 1914 крейсер, снова в качестве флагмана, с отрядом встречал минный заградитель "Deutschland" после минирования финских портов в Ботническом заливе, а уже 7 декабря 2014 года Беринг перешёл на большой крейсер "Prinz Adalbert".

15-18 декабря 1914 "Augsburg" участвовал в разведывательном походе к Аландам, где провёл рекогносцировку входов в Мариехамн и фьорд Фёглё. 27-30 декабря сопровождал 5-ю эскадру броненосцев в демонстрационном выходе к берегам Швеции, а 6-9 января 1915 участвовал в набеге на русский наблюдательный пост Утэ.

В ночь с 24 на 25 января 1915 при возвращении из похода в северную Балтику, "Augsburg" у Борнхольма подорвался на русской мине на уровне третьей котельной и потерял 8 человек убитыми. Корабль дошёл до Штеттина, частично своим ходом, частично на буксире миноносцев, и прошёл там временный ремонт. После основательного ремонта на "Blohm & Voss" в Гамбурге, в ходе которго один из котлов был переведён на нефтяное питание, "Augsburg" был снова готов к службе 21 апреля 1915 года. За это время произошли изменения в командовании разведывательных сил восточной Балтики и с 29 апреля 2015 года "Augsburg" стал флагманом 2-го адмирала, коммодора фон Карпфа.

В это время для отвлечения русских войск от главного Австро-немецкого удара в Горлице-Тарнове немецкая армия запланировала захватить Либаву. Они запросили поддержку флота, и флот послал соединение, включающее корабль береговой обороны "Beowulf", три больших и три малых крейсера, включая "Augsburg", а также большое количество миноносцев и тральщиков. Кроме того из Северного моря прибыла IV разведгруппа из четырех малых крейсеров и двадцати одного миноносца. Операция продолжалась с 27 апреля по 7 мая. В результате немецкая армия захватила Либаву, которая впоследствии была превращена в базу немецкого флота.

12 мая 1915 "Augsburg" и "Lübeck" были посланы выставить минное поле у входа в Финский залив, но известие об атаке подводной лодки на крейсер "Thetis" побудило немецкое военно-морское командование отменить операцию.

23-26 мая "Augsburg" с отрядом прикрывал минный заградитель "Deutschland" при минной постановке перед Финским заливом, 3-6 июня 1915 - минную постановку в Рижском заливе, а 20-26 июня постановку на подходах к Утэ. 28 июня крейсер был атакован российской подводной лодкой "Окунь", которая выпустила две торпеды, но обе прошли мимо.

1 июля "Augsburg", "Roon", "Lübeck" и семь миноносцев сопровождали крейсер-заградитель "Albatross" при минной постановке у Богскара. "Augsburg" служил флагманом Иоганнеса фон Карпфа, командующего операцией. После окончания установки минного поля Карпф послал в штаб телеграмму, что выполнил задачу и возвращается в порт. Это сообщение было перехвачено русскими и четыре броненосных крейсера, с мощным "Рюриком" во главе, попытались заманить немецкое соединение в засаду. Карф рассеял свои корабли прежде, чем встретился с русскими: "Augsburg", "Albatross" и три миноносца направились к Риксхёфту, остальные пошли в Либаву. Утром 2 июня, вскоре после 06:30 наблюдатели на "Augsburg" заметили российскую эскадру. Карпф приказал более медленному "Albatross" искать убежище в шведских нейтральных водах, в то время как "Augsburg" и миноносцы использовали свою высокую скорость, чтобы оторваться от русских. В последовавшем сражении "Albatross" был тяжело поврежден и выбросился на берег в шведских водах. Затем русские повернули, чтобы атаковать остальные немецкие корабли, но недостаток боеприпасов вынудил их отказаться от продолжения погони.

1-2 августа 1915 г. "Augsburg" участвовал в рейде в район между Либавой и Готландом, а затем - в операции в Рижском заливе, как в первой, неудачной, попытке прорыва 8-13 августа, так и во втором нападении 16-19 августа, во главе с дредноутами "Nassau" и "Posen". Ночью 19 августа "Augsburg" столкнулся с российскими канонерскими лодками "Сивуч" и "Кореец". Вместе с подошедшим линкором "Posen" они потопили "Сивуч", "Корейцу" удалось уйти. Хотя российские надводные силы к этому времени ушли к Моонзунду, угроза атак субмарин и минная опасность в заливе побудили немцев отступить.

В ходе операции 11 августа 2015 года коммодор фон Карпф заболел и сошёл на берег, а обязанности 2-го адмирала, как прослуживший дольше всех, временно исполнял командир "Lübeck" фрегаттен-капитан Хальм. После операции, 30 сентября 2015 года должность 2-го адмирала занял капитан-цур-зее Лангемак, который после временного нахождения на "Bremen", 6 октября 2015 года перебрался на "Augsburg", который теперь снова занимал должность флагманского корабля до января 1916 года.

Сентябрь 1915 корабль провёл в текущем ремонте, после чего возобновил патрулирование на Балтике, в ходе которого 13 октября по нему выпустила торпеду неизвестная субмарина, но промахнулась. В течение следующих нескольких месяцев корабль участвовал в набегах и минных постановках с крейсером "Straßburg" и минзагами "Rügen" и "Deutschland", в частности в минной постановке у Лузерорта 5-6 декабря 1915 года.

В январе 1916 г. структура управления в восточной Балтике снова изменилась. Штаб адмирала Балтийского моря был расформирован. 2-й адмирал стал лидером вновь сформированной VI. разведгруппы, одновременно - командиром миноносцев на Балтийском море, и перенёс свой флаг на "Kolberg". "Augsburg" стал рядовым кораблём соединения.

1916 год на Балтийском море в основном характеризовался «позиционной войной», в которой деятельность крейсера ограничилась участием в минных постановках. В шести таких операциях в апреле/мае 1916 крейсеры "Augsburg", "Strassburg" и вспомогательные минные заградители "Deutschland" и "Rügen" установили в общей сложности 3485 мин.

В июле 1916 года несколько единиц, в том числе "Augsburg", совершили успешный воздушный налет на Ревель. Каждый из кораблей нёс на борту по одному самолету. В августе 1916 крейсер вместе с другими легкими единицами и авиацией действовал из Виндау и в сентябре повредил двойное дно в Рижском заливе. Для ремонта его пришлось отправить на Императорскую верфь в Киле.

НА БАЛТИКЕ ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ, 1917-1918

В ходе ремонта провели и серьёзную модернизацию: 105-мм орудия заменили на 6 пушек калибра 150-мм и перестроили мостик, что значительно изменило силуэт корабля. В апреле 1917 "Augsburg" снова был готов к службе и дальше использовался в Балтийском море в составе соединения разведывательных кораблей, которыми с декабря 1916 года командовал контр-адмирал Хопман.

С 23 сентября по 30 октября 1917 "Augsburg" участвовал в зазвате Балтийских островов в Рижском заливе, операции "Альбион". Вместе со "Straßburg" и "Kolberg" 14 октября 1917 в 6:00 он покинул Либаву, чтобы прикрывать в заливе тральщики. На подходе крейсера подверглись обстрелу российским 12-дюймовым береговым орудием и были вынуждены временно отвернуть. В 08:45 они бросили якорь у Михайловской банки и тральщики начали очищать путь в минных полях. Два дня спустя "Augsburg" присоединился к дредноутам "König" и "Kronprinz" для зачистки Рижского залива. В то время как линкоры подавляли российские корабли, крейсер получил задание прикрывать занятие Аресунда.

КОНЕЦ СЛУЖБЫ И СУДЬБА, 1918-1920

После декабрького перемирия с Россией, 10 января 1918 года "Augsburg" передали инспекции подводного плавания (школе подводных лодок). 20 июля 1918 он заменил крейсер "Stuttgart" в качестве корабля руководителя минно-тральных сил ФОМ фрегаттен-капитана Нергера. До конца войны он стоял на якоре в Куксхафене, где и был списан 17 декабря 1918.

Согласно условиям перемирия, "Augsburg" и остальная часть немецкого флота, не интернированного в Скапа-Флоу, должны были вернуьтся в главные немецкие порты и там разоружены. В последующем Версальском мирном договоре, который формально закончил конфликт, "Augsburg" был причислен к военным кораблям, которые должны быть переданы Антанте в счёт репараций, исключен 5 ноября 1919, и получил репарационное обозначение "Reparationsschiff Y". 3 сентября 1920 он был передан Японии, но японцы не стали его перегонять к себе а, после изучения конструкции, в 1922 сдали на слом в голландском Дордрехте.

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford Band 1 - Augsburg Band 2 - Cöln Band 4 - Mainz, Kolberg
2	Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehler, Herford
3	Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903–1918, Bremen bis Cöln-Klasse. Band 12 aus Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe, München 2004
4	Herausgegeben vom Marine-Archiv, unt. E. v. Mantey. Der Krieg in der Ostsee 1914-1918. Erster Band, Verlag von E. S. Mittler K Sohn; Berlin 1922.
на английском
5	Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Editor Randal Gray. — Conway Maritime Press Ltd, 1985.
6	Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984.
7	Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995.
8	Staff, Gary. Battle for the Baltic Islands. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008.
9	Scheer, Reinhard. Germany's High Seas Fleet in the World War. London: Cassell and Company, 1920.
на русском
10	Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов.
11	Рейнхард Шеер. Германский флот в Мировую войну. М, 1940.
12	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
13	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
14	Кофман В. - Скромные, но опасные // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№3.
15	Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий