Bremen 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ Bremen / Hamburg / Berlin / Lübeck / München СЛУЖБА В РЕЙХСМАРИНЕ Hamburg / Berlin

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА174741.png

 

Проект разработан в 1901-1902 как развитие типа "Gazelle". Возросшее водоизмещение было использовано для увеличения мощности главных механизмов и скорости хода, некоторого усиления бронирования и улучшения мореходности. Вооружение оставили прежним.

Серия стала первой, корабли которой получили названия германских городов (затем эта практика стала стандартной до 1945 г.). Силуэт с таким же, как у предшественников, развитым таранным форштевнем отличался наличием трех дымовых труб вместо двух, что было вызвано увеличение числа котлов. Мачты и трубы получили характерный наклон, придававший силуэту стремительность, но на последующих типах от такой практики отказались ввиду её непрактичности. В итоге получился универсальный крейсер с отличной маневренностью и мореходностью, но слабо вооруженный. Эти достоинства и недостатки были характерны и для последующих серий германских легких крейсеров.

"Lübeck" стал первым немецким крейсером с паровыми турбинами (системы Парсонса). Первоначально он имел экспериментальный движитель: 8 гребных винтов на 4 валах, затем число винтов сократили до четырёх.

Крейсера обладали хорошей мореходностью, очень хорошо держали курс, уваливались по ветер незначительно ("Lübeck" и "Berlin" после перестройки носа стали более увальчивыми), имели заметный снос. Маневрировали и поворачивали очень хорошо, но только пройдя 60 - 70 м, при этом теряли до 35% скорости. Против волны скорость падала незначительно. На полном ходу палубу сильно заливало, страдали довольно сильной бортовой (до 20°) и килевой качкой. Поперечная метацентрическая высота составляла 0,58-0,61 м, продольная - ок. 166 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене в 45°. Угол поворота руля был 40°, но на 4-вальном "Lübeck" - только 38°.

Схемы окраски:

 

Отличия и изменения

Между собой различались формой форштевня, на "Berlin" передние "гнезда ласточек" были больше, чем на "Bremen". На "Berlin", "Lübeck" и "München" компасная площадка была на одной стойке.

Прожекторы - по одному на площадках на мачтах (на "Berlin" сперва - только на фок-мачте). Позже на "München" (с 1914), "Hamburg" (с 1915) и "Bremen" (с 1915) на каждой площадке установили по 2 прожектора.

В 1915-1916 "Bremen" и "Lübeck" были модернизированы, носовые и кормовые пары 105-мм пушек были заменены на одиночные 150-мм, фок-мачту перенесли на надстройку, 450-мм подводные торпедные аппараты заменили на 500-мм палубные, количество прожекторов увеличили до 4, на "Lübeck" к тому же перестроили носовую часть и установили оборудование для минных постановок.

На оставшихся к 1918 между кормовых труб была установлена радиорубка. На "Hamburg" фор-марс соединили с рубкой переходным мостиком.

"Berlin" после войны прошёл модернизацию, перестроен нос, установлены орудия с подводных лодок и палубные 500-мм ТА. Позже на нём демонтировали два передних спонсона с орудиями.

 

 

 

 

 

СЛУЖБА В КАЙЗЕРОВСКОМ ФЛОТЕ "Bremen", "Berlin" и "Roon" в Бергене.

 

S.M.S. Bremen

 

Малый крейсер "L" заложен верфью "AG Weser" в Бремене 1 августа 1902, спущен 9 июля 1903 и назван в честь колёсного парового корвета "Bremen" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг), введен в состав ВМС Германии 19 мая 1904.

После окончания испытаний 15 июля 1904 "Bremen" был назначен на восточно-американскую станцию, чтобы сменить там малый крейсер "Gazelle". 27 августа 1904 корабль покинул Киль и 25 сентября 1904 прибыл в Рио-де-Жанейро. Затем 9,5 лет крейсер непрерывно служил станционером. При этом посетил много гаваней в Южной, Центральной и Северной Америке. В мае 1910 он прибыл в Монтевидео и с крейсером "Emden" принял участие в праздновании 100-летия независимости Аргентины в Буэнос-Айресе.

В декабре 1912 "Bremen" был послан в Западную Африку, чтобы поддерать канонерские лодки "Panther" и "Eber" после начала беспорядков в Либерии. В январе 1913 он вернулся на восточно-американскую станцию, а в июне 1913 отправился на родину. В 1913 году крейсер спас от гибели загоревшийся пароход HSDG "Etruska".

Когда 24 сентября 1913 он прибыл в Фуншал на Мадейре, поступила отмена приказа о возвращении: предназначенный для его замены "Dresden" еще не был готов к службе. "Bremen" отправился к восточному берегу Мексики, где из-за происходящих беспорядков вместе с американскими военными кораблями частично эвакуировал проживающих там европейцев и оставался в районе конфликта до 21 января 1914, когда, наконец, его сменил "Dresden". "Bremen" был отправлен на Гаити, так как там также происходили беспорядки. 13 февраля 1914 он наконец смог приступить к возвращению домой в Германию, куда прибыл 18 марта 1914.

27 марта 1914 "Bremen" вывели из эксплуатации в Вильгельмсхафене и отправили на капитальный ремонт и частичную модернизацию. 4х105-мм орудия на баке и юте были заменены на 2х150-мм пушки. Также были переделаны дымовые трубы, фок-мачта перенесена на рубку, надстроен нос (уменьшен таран).

Таким образом, начало войны "Bremen" застал на верфи, и лишь 27 мая 1915 снова вошёл в строй и был направлен в Балтийское море.

В начале июля 1915 корабль перешёл из Киля в Либау. Вместе с IV эскадрой участвовал в набеге в восточное Балтийское море. 8 августа 1915 "Bremen" поддерживал огнём эсминцы при захвате Рижского залива, имелись несколько боевых соприкосновений с русскими военными кораблями. 16 августа 1915 крейсер прикрывал тральщики и был обстрелян русским ЛК "Слава". "Bremen" спасла поддержка ЛК "Nassau" и "Posen".

17.12.1915 "Bremen" вышел в дозор из Виндавы вместе с ЭМ "V.191" и "V.186". В 17.45 в районе Спон-банки на минах подорвался "V-191", который тут же затонул, унеся с собой 25 человек из 84. При спасении потерпевших, через 19 минут (в 18.04) крейсер сам подорвался на двух минах и после взрывов в носовой части затонул. Погибло 11 офицеров и 187 матросов. 53 оставшихся в живых были спасены "V-186". Мины были поставлены 15.12.1915 русскими ЭМ "Новик", "Победитель" и "Забияка". Место гибели 57°03' N 20°24' О.

 

 

командиры "Bremen" 05 - 07.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Paul Schlieper 07.1904 - 12.1906 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Richard Koch 5.12.1906 - 15.11.1908 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hermann Alberts 12.1908 - 10.1909 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Albert Hopman 10.1909 - 10.1911 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Ernst Goette 10.1911 - 04.1912 корветтен-капитан Hans Seebohm 04 - 05.1912 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Heinrich Retzmann 05.1912 - 03.1914 фрегаттен-капитан Hans Seebohm 05 - 12.1915 корветтен-капитан Axel Walter

 

 

S.M.S. Hamburg

 

Малый крейсер "K" заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине 1 августа 1902, спущен 25 июля 1903 и назван в честь колёсного парового корвета "Hamburg" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг), введен в ВМС Германии 8 марта 1904 первым из типа, из-за чего иногда серия обозначается также как "тип Hamburg".

В июне 1904 "Hamburg" был тендером императорской яхты "Hohenzollern" в ее ежегодном Северном походе. Во время осенних маневров в том же году он заменил малый крейсер "Niobe" в соединении разведывательных кораблей. В 1905 "Hamburg" снова был тендером "Hohenzollern", затем провёл несколько сравнительных испытаний с турбинным крейсером "Lübeck".

В феврале 1908 "Hamburg" с соединением разведывательных кораблей предпринял поход в Атлантику. В мае, при посещении императором Венеции и острова Корфу, он снова был тендером яхты "Hohenzollern". В следующем году крейсер повторил поход. Когда на Анатолийском нагорье начались беспорядки, "Hamburg" 21 апреля 1909 вышел из Корфу к турецкому побережью, где высадил десантную часть. 28 мая 1909 корабль вернулся в Киль. В июне 1909 г. вместе с "Gneisenau" сопровождал яхту кайзера "Hohenzollern" в финские шхеры по случаю встречи и переговоров кайзера Вильгельма II с русским царём Николаем II, а 15 сентября 1909 корабль был выведен из эксплуатации и помещён в резерв флота.

2 июля 1912 "Hamburg" снова был введён в строй и 6 августа 1912 придан флотилии ПЛ как флагманский корабль. С 5 по 27 мая 1913 г. в Северном море "Hamburg" с несколькими подводными лодками принял участие в манёврах флота Открытого моря, где подводная лодка U-9 под командой капитан-лейтенанта Веддингена в результате четырёх атак по решению посредников условно "потопила и повредила три линкора". 1 июля 1914 флотилия ПЛ была разделена на I и II флотилии и "Hamburg" стал флагманским кораблем I флотилии, с базой в Гельголанде.

С началом Первой мировой войны "Hamburg", продолжая оставаться флагманом 1-й флотилии подводных лодок, при проведении операций флота придавался IV разведывательной группе, с которой участвовал в нескольких операциях в Северном море и имел отдельные незначительные соприкосновения с противником. 25 сентября 1914 крейсер был срочно вызван с девятью подводными лодками в Киль для охраны пролива Большой Бельт, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы, но тревога оказалась ложной и утром 27-го они ушли обратно в Северное море.

В 1916 "Hamburg" в составе IV разведывательной группы участвовал в сражении у Скагеррака (Ютландская битва). На обратном пути в ночь на 1 июня вступил в бой с британскими эсминцами. При этом получил 2 попадания и потерял 14 человек убитыми и 25 ранеными.

 

После ремонта, 26 июля 1916 "Hamburg" снова был готов к службе. К этому времени он снова был флагманом всех подводных сил, но из-за недостаточной боевой ценности и нехватки персонала к боевым операциям более не привлекался и с 1917 использовался в качестве стационарного штаба и плавучей казармой для командования флотилии подводных лодок в Вильгельмсхафене.

После окончания войны устаревший корабль не должен был передаваться победителям. 16 августа 1919 он был выведен в резерв, а 7 сентября 1920 без модернизации вновь введен в состав Рейхсмарине.

командиры "Hamburg" в кайзеровском флоте 03.1904 - 09.1906 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Carl Schaumann 29.09.1906 - 30.09.1907 фрегаттен-капитан Oskar von Platen-Hallermund 1.10.1907 - 15.09.1909 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Ernst von Mann Edler von Tiechler 2.07.1912 - 09.1913 корветтен-капитан Otto Feldmann 09 - 11.1913 корветтен-капитан Max Hahn 9.11.1913 - 13.03.1914 корветтен-капитан Hermann Bauer 03 - 04.1914 капитан-лейтенант (и.о.) Rudolf von dem Hagen апрель 1914 - март 1917 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Gerhard von Gaudecker 03.1917 - 05.1918 корветтен-капитан Friedrich Lützow 05.1918 - 3.01.1919 корветтен-капитан Karl Hinsch 07 - 16.08.1919 капитан-лейтенант Hermann Mootz

 

 

S.M.S. Berlin

 

"Ersatz Zieten" заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Данциге в августе 1902 для замены авизо "Zieten" (на службе в 1876-1899 гг), спущен 22 сентября 1903 и назван в честь столицы Германии, введен в состав ВМС 4 апреля 1905 г.

Сначала "Berlin" использовался как тендер Императорской яхты "Hohenzollern". С ней 24 июля 1905 года посетил Кронштадт, где удостоился визита руссийского императора Николая II.

 

С августа 1905 крейсер служил в составе разведывательных сил флота в Северном и Балтийском море. В соединении он заменил малый крейсер "Amazone", с которого на "Berlin" также перешёл и экипаж. В дальнейшем "Berlin" предпринимал заграничные плавания с флотом в Атлантику.

Во время так называемого "Агадирского кризиса", 28 июня 1911 г. крейсер покинул Киль чтобы сменить в Агадире ставшую "непопулярной" канонерскую лодку "Panther", и дежурил там вместе с канонерской лодкой "Eber" до ноября 1911 г. 14 декабря 1911 "Berlin" вернулся в Киль.

Затем крейсер снова входил в состав разведывательных сил. 27 сентября 1912 большая часть экипажа перешла на новый крейсер "Straßburg". С оставшимся сокращённым экипажем "Berlin" перевели в Вильгельмсхафен, где 29 октября 1912 он был выведен в резерв.

После начала Первой мировой войны, 17 августа 1914 "Berlin" был возвращён в строй, как корабль флагмана базовой флотилии в Вильгельмсхафене. В течение короткого времени, когда ожидали прорыв британских кораблей на Балтику, он в составе IV разведывательной группы использовался для блокады Большого Бельта.

С октября 1914 "Berlin" снова нёс дозорную службу в Немецкой бухте. 24-25 сентября 1914 привлекался к дозору в Балтийских проливах при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы.

24 октября 1915 крейсер перешёл в Балтийское море, где сменил "Bremen" и базировался на Либау, затем на Виндау с малым крейсером "Stuttgart" и V флотилией тральщиков. В январе 1916 "Berlin" вернулся к IV разведывательной группе в Северное море и опять нёс дозоры. Из-за двухмесячного пребывания на верфи корабль не принял участия в битве у Скагеррака (Ютландской). Когда 19 октября 1916 был торпедирован однотипный "München", "Berlin" отбуксировал его на базу. 27 ноября он участвовал в выходе для оказания помощи дирижаблю "L-22".

14 января 1917 "Berlin" перешёл в Данциг, где 11 февраля был выведен в резерв. Последний год войны корабль использовался как тендер в Киле и Свинемюнде, а с декабря 1919 - как учебное судно для машинистов (Schulschiff Fürstr Heizer) в Киле.

С 10 июня 1921 по 1922 корабль был модернизирован на верфи „Reichswerft“ в Вильгельмсхафене и 2 июля 1922 вновь введен в состав Рейхсмарине как учебный крейсер.

командиры "Berlin" в кайзеровском флоте 4.04 - 09.1905 фрегаттен-капитан Wilhelm Schäfer 09.1905 - 30.09.1907 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Hugo Kraft 1.10.1907 - 09.1908 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Arthur Tapken 09.1908 - 30.09.1909 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Walter Herrklotsch 1.10.1909 - 09.1910 фрегаттен-капитан Eduard Engels 09.1910 - 11.1911 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Heinrich Löhlein 11.1911 - 09.1912 фрегаттен-капитан Wilhelm Tägert 09 - 29.10.1912 корветтен-капитан (и.о.) Egon von Wolf 17.08.1914 - 31.12.1915 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее барон Friedrich von Bülow 1.01.1916 - 11.02.1917 фрегаттен-капитан Walter Hildebrand

 

 

S.M.S. Lübeck

 

Первый германский турбинный крейсер, "Ersatz Mercur", был заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине 12 мая 1903 для замены корвета "Mercur" (быв. "Arcona", на службе 1886-1904), спущен 26 марта 1904 и назван в честь колёсного парового корвета "Lübeck" времён 1-й Шлезвигской войны (числился в 1848-1852 гг). Из за задержек при изготовлении турбин корабль смог быть введен в ВМС Германии только 26 апреля 1905.

Затем последовал долгий период совместных испытаний с другими кораблями, чтобы сравнить турбину и паровую машину. 30 октября 1905 испытания были прерваны из-за революционных беспорядков в России. Крейсер с 7 миноносцами отправился в восточное Балтийское море. Миноносцы выполняли прерванный забастовкой железнодорожников почтовый обмен с Санкт-Петербургом, в то время как "Lübeck" крейсировал перед Финским заливом, чтобы при необходимости эвакуировать семью царя при обострении положения. Через 2 недели положение успокоилось и немецкие корабли были отозваны.

Во время дальнейших испытаний с 31 марта по 25 апреля 1906 крейсер использовался как корабль руководителя учебной флотилии миноносцев. Затем, до 17 мая 1906 он входил в соединение учебных и опытовых кораблей. 22 августа 1906 все испытания были закончены. Корабль зачислили в соединение разведывательных кораблей и он принимал участие в обычных походах, учениях и маневрах.

19 апреля 1909 "Lübeck" вышел в поход в Средиземное море, так как на Анатолийском нагорье произошли беспорядки. 2 июня 1909 он отправился назад и 17 июня присоединился к соединению разведывательных кораблей. 10 октября 1911 корабль был выведен в резерв.

После начала Первой мировой войны, 12 августа 1914 "Lübeck" снова ввели в строй. Он служил в береговой охране на Балтике и применялся в операциях в восточном Балтийском море, участвовал в обстрелах побережья. 24-28 сентября 1914 привлекался к дозору в Балтийских проливах при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы, дежурил в Малом Бельте.

Затем крейсер был передан отряду восточной Балтики, 8-14 октября 1914 участвовал в операции подводных лодок в Финском заливе, приведшей к потоплению русского крейсера "Паллада", 24-30 октября 1914 г. - в повторной операции подводных лодок в Финском заливе, на этот раз безуспешной.

16-17 ноября 1914 "Lübeck" участвовал в попытке заблокировать выход из Либавы. Крейсер привел к выходу в порт четыре брандера, которые затопили, а затем обстрелял, выпустив 270 снарядов. Несмотря на это, операция не достигла своей цели: британские ПЛ, которые должны были быть заблокированы в порту, вышли в море раньше, а обстрел таким малым калибром имел только моральное значение, не нанеся городу особого ущерба.

6 декабря 1914 с отрядом крейсер встречал минный заградитель "Deutschland" после минирования финских портов в Ботническом заливе, при этом у южной оконечности острова Эланд захватил шведский пароход «Vera» с военной контрабандой и сопровождал его в Свинемюнде как приз. 15-18 декабря 1914 участвовал в разведывательном походе к Аландам, в ходе которого обнаружил в Утё вражеские подводные лодки. 27-30 декабря, вероятно, участвовал в демонстрационном выходе к берегам Швеции, а 6-9 января 1915 патрулировал в районе между Свенска Хёгарне и Богшером во время набега на русский наблюдательный пост Утэ. 19 января крейсер был отправлен на Кильскую верфь для ремонтных работ.

После завершения послеремонтной боевой подготовки с конца февраля 1915 "Lübeck" использовался в патрульной службе в центральной части Балтийского моря, к востоку от линии Сандхаммар — Борнхольм — Йерсхёст. В начале мая 1915 г. он вместе с "Augsburg" поддерживал с моря наступление немецких войск на Либаву. 14 мая "Lübeck" получил повреждения во время шторма, и использовать находившиеся на его палубе мины стало невозможно. 3-6 июня крейсер прикрывал минную постановку в Рижском заливе, а 20-26 июня - на подходах к Утэ, при этом 26 июня "Lübeck", сопровождаемый ЭМ "S.130", обнаружил русский ЭМ "Новик". После короткой перестрелки русский корабль, воспользовавшись преимуществом в скорости, оторвался от противника. Вечером того же дня "Lübeck" вновь вступил в бой с русскими ЭМ. Русские стреляли хорошо. Одним из снарядов был сбит флаг на корабле. Когда на помощь "Lübeck" подошли другие немецкие корабли, русские отошли.

С 30 июня по 2 июля 1915 "Lübeck" принимал участие в ударе по Готланду, при котором 2.07.1915 произошёл бой с русскими крейсерами у Оденсхольма, в ходе которого был потерян минный заградитель "Albatross". Крейсер добился 8 попаданий в броненосный крейсер "Рюрик", сам попаданий не получил.

1-2 августа 1915 г. крейсер участвовал в рейде в район между Либавой и Готландом, а 29-31 августа 1915 - в демонстрационном выходе к Готланду.

13.01.1916 "Lübeck" по пути из Либавы в Киль к северу от мыса Риксхёфт подорвался на русской мине. Вода затопила ряд помещений, были уничтожены три линии вала и руль. Фок-мачта от сотрясения рухнула на мостик. Убито два матроса, ранены 5 человек, в том числе командир, фрегаттен-капитан Хальм. Корабль принял около 240 т воды. После длительной борьбы за живучесть корабль удалось дотащить до Данцига сперва на буксире миноносца "V.189", затем вызванным из порта буксиром "Weichsel".

 

28 января 1916 корабль вывели из эксплуатации и отбуксировали на верфь Vulcan в Штеттине. "Lübeck" ремонтировался и одновременно перестраивался. 4 из 105 мм орудий заменили на 2 - 150 мм пушки, старый таранный нос заменили современной носовой частью. 15-16 декабря 1916 корабль успешно прошёл испытания, однако оставался в резерве из за отсутствия персонала.

В марте 1917 "Lübeck" снова был введён в эксплуатацию как корабль-цель для учебных подводных лодок (U-Boot-Schule-Zielschiff). 8 марта 1918 он снова был отправлен в резерв. Экипаж перешёл на крейсер-авиатранспорт "Stuttgart".

После окончания войны, 5 ноября 1919 г. корабль вычеркнули из списка военных кораблей и 3 сентября 1920 передали по репарациям Великобритании как корабль "P". С 1922 по 1923 он был разделан на металл в Германии.

командиры "Lübeck" 09.1905 - 03.1906 фрегаттен-капитан Alexander Meurer 03.1906 - 04.1906 корветтен-капитан Hermann Nordmann 04.1906 - 08.1906 корветтен-капитан Otto Philip 08.1906 - 09.1906 капитан-лейтенант (сокращённый экипаж) Paul Gerdes 09.1906 капитан-лейтенант (сокращённый экипаж) Hans Grupe 10.1906 - 09.1907 фрегаттен-капитан Felix Funke 09.1907 - 09.1908 фрегаттен-капитан Ferdinand Thyen 10.1908 - 01.1910 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Robert Kühne 01.1910 - 04.1911 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Friedrich Tiesmeyer 04.1911 - 10.1911 фрегаттен-капитан Hans Zenker 08.1914 - 09.1914 фрегаттен-капитан Franz Lustig 09.1914 - 10.1914 фрегаттен-капитан Paul Fischer 10.1914 - 11.1914 фрегаттен-капитан Wilhelm Bunnemann 11.1914 - 01.1916 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Halm 01.1916 капитан-лейтенант (и.о.) Helmut Gerlach 03.1917 фрегаттен-капитан Max Lutter 03.1917 - 11.1917 фрегаттен-капитан Paul Reichardt 11.1917 - 03.1918 фрегаттен-капитан Fritz Müller-Palm

 

 

S.M.S. München

 

Малый крейсер "M" заложен верфью "AG Weser" в Бремене в августе 1903, спущен 30 апреля 1904. Крестины осуществил первый бургомистр Мюнхена барон Боршт в присутствии надворного советника принца Людвига Баварского.

После окончания всех испытаний 10 января 1905 "München" сменил "Nymphe" в качестве опытового судна (Versuchsschiff) Торпедной инспекции.

С 9 декабря 1906 по 21 июня 1907 корабль находился в ремонте на Императорской верфи в Вильгельмсхафене. Затем император с борта "München" наблюдал показ подводной лодки  "U-1". В ходе осенних маневров 1908 года в августе и сентябре, крейсер принадлежал к III разведывательной группе, которая состояла из резервных единиц. В феврале 1910 в крейсер в район машинного отделения врезался миноносец "S.122".

С 25 августа 1914 "München" принадлежал к IV разведывательной группе, которая сперва находилась в Балтийском море, но уже через 3 дня, во время боя при Гельголанде, с крейсером "Danzig" перешёл в Северное море, где он участвовал в различных операциях, а также в битве у Доггер-банки 24 января 1915. Затем "München" снова перешёл в Балтийское море. Там корабль предпринял несколько операций в районе острова Готланд. При этом доходило до соприкосновений с русскими броненосными крейсерами. 31 января 1916 "München" столкнулся с немецким грузовым судном "Moskau" компании "Hanseatischen Dampfschiffahrts GmbH", которое в результате затонуло. 10 марта 1916 "München" снова перевели в службу дозора в Северном море.

В Скагерракской (Ютландской) битве "München" вечером 31 мая 1916 вступил в бой с британской III крейсерской эскадрой. При этом он получил попадания двумя 152 мм снарядами и потерял 4 человека убитыми. Во время обратного пути в ночном бою сразился со II эскадрой лёгких крейсеров. При этом получил ещё 2 попадания, что повлекло за собой 4 убитых и 20 раненых.

 

Корабль ремонтировался в Бремене и Вильгельмсхафене и был снова готов к использованию с 30 июня 1916.

Ранним утром 19 октября 1916 во время операции в Северном море "München" получил попадание торпеды британской подводной лодки "E.38". Из за тяжёлых повреждений в ноябре 1916 он был выведен в резерв II очереди, а с 1918 использовался как плавучая казарма для брандвахтенных кораблей пролива.

5 ноября 1919 корабль был вычеркнут из списка военных кораблей и 6 июля 1920 передан по репарациям Великобритании под обозначением "Q" и разделан на металл.

командиры "München" 01.1905 – 03.1905 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Wilhelm Schäfer 03.1905 – 05.1905 капитан-цур-зее Ernst Schaefer 05.1905 – 09.1905 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Friedrich Schulz 09.1905 – 03.1906 капитан-цур-зее Ernst Schaefer 03.1906 – 09.1906 корветтен-капитан Ferdinand Thyen 10.1906 – 09.1907 корветтен-капитан Johannes von Karpf 10.1907 – 09.1908 корветтен-капитан Ferdinand Bertram 09.1908 – 03.1910 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Johannes von Karpf 03.1910 – 11.1910 корветтен-капитан Ernst-Oldwig von Natzmer 11.1910 – 12.1910 капитан-лейтенант (и.о.) Paul Wallenberg 12.1910 – 09.1912 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Rudolf Bartels 10.1912 – 03.1915 фрегаттен-капитан /капитан-цур-зее Oswald von Studnitz 03.1915 – 12.1915 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Hans Carl von Schlick 12.1915 – 03.1916 фрегаттен-капитан Fritz Rebensburg 03.1916 – 09.1916 корветтен-капитан Oskar Böcker 09.1916 – 11.1916 фрегаттен-капитан Johannes Tietgenns

 

 

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ СЛУЖБА

 

R.M.S. Hamburg

 

7 сентября 1920 "Hamburg" ввели в строй Рейхсмарине снова как малый крейсер. Он стал флагманским кораблем командующего в Северном море. В июле 1921 корабль сопровождал тральное соединение в северный Ледовитый океан, после требования держав победительниц убрать мины, которые в Первую мировую войну там выставил вспомогательный крейсер "Meteor". С 15 октября 1923 по 1 апреля 1925 "Hamburg" был флагманским кораблем главнокомандующего военно-морских сил.

С 1 апреля 1925 - учебный крейсер (Schulkreuzer) инспекции образования морского флота. 14 февраля 1926 вышел в кругосветное путешествие. Посетил Ост-Индию, Центральную Америку, через Панамский канал перешёл к западному побережью Северной Америки, дальше посетил Гавайи, Японию, Филиппины, Индонезию и, наконец, через Суэцкий канал и Средиземное море 20 марта 1927 вернулся в Вильгельмсхафен.

30 июня 1927 выведен в резерв, 31 марта 1931 исключен, с 1936 использовался как плавучая казарма (Wohnschiff) в Киле, 7 июля 1944 списан и отбуксирован в Гамбург на слом, где потоплен британскими истребителями-бомбардировщиками при бомбардировке в июле 1944, поднят в 1949 и разделан на металл в 1956.

командиры "Hamburg" в Рейхсфлотте. 7.09.1920 - 09.1922 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Bernhard Bobsien 09.1922 - 09.1924 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Erich Heyden 09.1924 - 05.1925 капитан-цур-зее Friedrich Lützow 05 - 07.1925 капитан-цур-зее 07.1925 - 09.1925 капитан-цур-зее Paul Wülfing von Ditten 09.1925 - 01.1926 корветтен-капитан (и.о.) Hermann Densch 01.1926 - 30.06.1927 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Otto Groos

 

 

R.M.S. Berlin

 

С 10 июня 1921 по 1922 модернизирован на верфи „Reichswerft“ в Вильгельмсхафене. При этом старый таранный форштевень был заменён на современную носовую часть.

2 июля 1922 "Berlin" снова вошёл в строй как учебный крейсер инспекции народного образования. В течение следующих лет он провёл многочисленные учебные походы по европейским гаваням, в Средиземное море и в Южную Америку.

С зачислением на службу нового учебного крейсера "Emden"_ в октябре 1925 "Berlin" был передан флоту командующего в Балтийском море. В 1927 последовало заграничное плавание с флотом в Испанию и Португалию.

1 октября 1927 крейсер снова передали инспекции народного образования в Гамбурге. Последовало путешествие вокруг света с 1 декабря 1927 по 7 марта 1929, которое вело в Восточную Азию и Австралию. После возвращению из этого похода 27 марта 1929 корабль вывели в резерв флота в Киле.

С 1936 по 1945 он использовался как жилой корабль военно-морского флота в Киле, где в мае 1945 был захвачен Великобританией, и 31 мая 1947 затоплен с грузом отравляющих веществ в проливе Скагеррак.

командиры "Berlin" в Рейхсфлотте. 2.07.1922 - 30.09.1923 капитан-цур-зее Wilfried von Loewenfeld 1.10.1923 - 07.1925 капитан-цур-зее Paul Wülfing von Ditten 07.1925 - 04.1926 капитан-цур-зее Ernst Junkermann ?.04 - 25.09.1926 корветтен-капитан Friedrich von Arnauld de la Perière 25.09.1926 - 27.03.1929 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hans Kolbe

 

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Groner E. - Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939-45 - Lehmanns. 1954
3	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford
4	Erwin Strohbusch: Kriegsschiffbau seit 1848. Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984.
5	Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903-1918, Bremen bis Cöln-Klasse, Band 12 Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe Verlag München, 2004.
6	Hans-Georg von Friedeburg: 32000 Seemeilen auf blauem Wasser. Erlebnisse auf der Weltreise des Kreuzers "Hamburg" 1926/1927. Wilhelm Köhler Verlag, Minden in Westfalen, o.J. um 1928
на русском
7	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
8	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине, военно-морской флот третьего рейха, Эксмо, Москва, 2009.
9	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
10	Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
11	Пузыревский К. П. - Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы. М., Военмориздат, 1942.
12	Кофман В. - Скромные, но опасные // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№3.
13	Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий