Броненосцы  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Броненосные фрегаты (Schiffe II. Ranges, Batterieschiffe, Panzerfregatten, с 1884 Panzerschiffe) типа

 Friedrich Karl 


Германия, 1867 г. 2 ед. (проекты 1865/1866 гг.)

Friedrich Karl 

*
Friedrich Karl
*
Kronprinz
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь закладка /спуск /в строю примечания
1 Friedrich Karl <Societe Nouvelles des Forges et Chantiers de la Seine> Тулон, Франция 1866 с 11.08.1895 учебно-опытовое торпедное судно (Torpedoschulschiff), разоружён, с 21.01.1902 портовое судно (Hafenschiff) Neptun. 22.06.1905 г. исключён, слом в марте 1908 г. Для его замены построен броненосец "Weissenurg".
16.01.1867
3.10.1867
1 Kronprinz <Samuda Brs.> Лондон, Великобритания 1866 1901 - перестроен на <Ks. Werft>  Киль, с 1892 портовое/специальное судно (Hafenschiff, Shiff für besondere Zwecke), с 22.08.1901 - учебный блокшив машинистов - брандвахта, 3.10.1921 исключён, слом. Для его замены построен броненосец "Kurfürst Friedrich Wilhelm".
6.05.1867
19.09.1867
ТТХ
  Friedrich Karl Kronprinz
Водоизмещение официальное 5912 т 5480 т
нормальное 5971 т, с 1872 - 5780 т 5767 т, с 1872 - 5568 т
полное 6932-7043(?) т, с 1872 - 6822 т 6760 т, с 1872 - 6932 т
регистровое 3251 брт, 2085 нрт 3029 брт, 2096 нрт
Размерения длина МП 91,13 м 88,2 м
полная 94,14 м 89,44 м
ширина 16,6 м 15,2 м
осадка носом 6,9-8,05 м, с 1872 - 7 м 7,4-7,85 м, с 1901 - 7,38 м
1 см осадки = 11,4 т. водоизмещения 10,8 т. водоизмещения
высота борта 9,24 м 10,62 м
Энергетическая установка состав и тип 1 вал 1х4-лопастный винт, Ø6 м. 1х2-лопастный винт, Ø6,5 м.
1 МО 1 ПМ простого расширения "Forges et Chantiers de la Seine" 1 ПМ простого расширения "J. Penn & Sons"
с 1882:  "Kaiserliche Werft" Киль
2 КО 6 коробчатых ПК французского производства 8 коробчатых ПК "J. Penn & Sons" (32 топки, 2 атм., 1688-1778 м²)
с 1878 - 6 ПК "Kaiserliche Werft" Вильгельмсхафен (26 топок, 2 атм., 1591-1444 м²) с 1901 - 6 ПК "Kaiserliche Werft" Вильгельмсхафен (2 Дюрра, 2 Торникрофта, 2 цилиндрических)
мощность проектная 3300 л.с. 4500 л.с.
паруса барк, 2010 м, с 1872: 1635 м² барк, 1980 м, с 1872: 1409 м²
Ходовые данные скорость проектная 13 уз., с1872: 13,5 уз. 13,5 уз.
на испытаниях 13,6 уз. при 3550 л.с. 14,7 уз. при 4870 л.с., 69,4 об/мин
запас топлива 624 т угля 646-566 т. угля
дальность плавания на 10 уз. 2210 миль 3220 миль
на 14 уз.   1730 миль
Экипаж штат 531 чел. (33 офицера, 498 матросов) 537-543 чел. (33 офицера, 508 матросов)
как младший флагман 572 чел. (штаб - 6 офицеров, 35 матросов) не использовался
Дополнительные данные Железный корпус с набором по поперечно-продольной схеме 8 отсеков, двойное дно на 76 % длины 9 отсеков, двойное дно на 43 % длины
электроснабжение сперва отсутствовало, позже - 3 динамо-машины, 30-36 кВт, 65 В сперва отсутствовало, позже - 3 динамо-машины, 30 кВт, 65 В
управление 1 руль
плавсредства 1 паровой катер, 2 баркаса, 1 полубаркас, 2 катера, 2 яла и 1 шлюпка
стоимость 6 млн. 453 тыс. марок 6 млн. 292 тыс. марок
БРОНИРОВАНИЕ
кованное железо на тиковой подкладке Friedrich Karl Kronprinz
бортовой пояс 127-114 мм, подкладка 254 мм 124-76 мм (с кормы в нос: 76-124-114), подкладка 254 мм
батарея 114 мм (подкладка 260 мм) 114-121-114 мм (подкладка 254 мм)
рубка 114 мм (подкладка 400 мм) 50-30 мм
ВООРУЖЕНИЕ
  Friedrich Karl Kronprinz
по проекту 26-72 ф. гладкоствольных пушек 32-72 ф. гладкоствольных пушек
фактически 16-210 мм нарезных пушек ( 2 х L/22, -5°+13°, 5900 м; 14хL/19, -8°+14,5°, 5200 м) [1656 снарядов]
в 1887 г. добавлены 6-37 мм револьверных пушек
5 надводных торпедных аппаратов - 350 мм (1 кормовой, 2 бортовых, 2 в носу; запас - 12 торпед)

Friedrich Karl
"Friedrich Karl" с первоначальным рангоутом



По окончании Второй Шлезвигской Войны с Данией, в 1865 г. немцы, по примеру ведущих стран Европы, решили построить полноценные океанские броненосцы. В отличие от первых "недомерков": "Arminius" и "Prinz Adalbert", новые корабли проектировались в Германии, но строились в Англии и Франции и представляли из себя батарейные фрегаты, по английской классификации отнесённые ко второму рангу, с 1884 года числились броненосцами.

Проект был разработан на основе распространенного в то время типа батарейных кораблей, активно строящихся в Британии, Франции, Австро-Венгрии, Испании и, в ограниченных количествах в некоторых других странах (Россия, Италия, и единичные экземпляры в США и Дании). Британия и Франция широко практиковали строительство подобных кораблей на экспорт, чем и воспользовалась объединяющаяся Германия. Заказанные ведущим верфям стран-лидеров судостроения, корабли, естественно, были вполне современными и качественно построенными.

 

  ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ И ОБЩИЕ ДАННЫЕ  

 

Решение Пруссии обеспечить ядро своего военно-морского флота крупными броненосными кораблями, а также включение их в планы строительства флота 1861, 1863 и 1865 годов произошло именно тогда, когда основные морские державы пытались найти наиболее практичную конструкцию, исходя из имеющихся технических возможностей. В то время военно-морские силы, верфи и отрасли-поставщики пытались найти решения проблемы, пробуя броневые листы из стали разного качества, навинченные на деревянные и железные корпуса, расширение брони на участки двигательных установок и на орудия, размещение которых планировалось, как и прежде, не только в батареях, но и в центральных казематах, вращающихся башнях и открытых барбетах, а также наиболее эффективные конструкции пушки, тип двигательной установки, количество и способы хранение запасов угля, ограничение и даже ликвидация парусности. Кроме того, на судостроительные решения того времени повлияла оценка хода морского сражения у острова Лисса в 1866 году.

Внутриполитические разногласия между королевским кабинетом и рейхстагом в Пруссии вызвали отказ парламента от планов строительства флота в 1863 году, после чего правительство решило действовать самостоятельно. Королевский указ от 4 июля 1865 г. установил военно-морской бюджет и включил в него 750 000 талеров на постройку броненосцев. Военно-морское министерство приняло решение сначала построить два броненосных фрегата. Руководство флота и правительство придерживалось логичного мнения, что местные верфи еще не обладают достаточной квалификацией для строительства таких кораблей, поэтому заказы решили разместить за границей, при этом для максимально полного изучения опыта европейского кораблестроения, однотипные корабли были заказаны в двух разных странах - законодательницах мод в военном флоте - Англии и Франции.

Уже после начала постройки броненосцы решили вместо 72 ф. гладкоствольных вооружить новыми 21-см тяжёлыми нарезными пушками. Для этого пришлось перепроектировать их под новомодную центральную батарею под очевидным влиянием нового британского броненосца "Bellerophon".

Обе верфи прекрасно справились с задачей, корабли оказались мореходными и надёжными. Проекты в деталях были разработаны на местах, поэтому корабли отличались внешне - количеством труб и формой форштевня, а также имели некоторые различия в скорости, дальности хода и бронировании. В Германию они прибыли без артиллерии, пушки устанавливали на месте, поэтому вооружение они получили одинаковое.

Через два года к ним прибавился купленный по случаю в Великобритании "König Wilhelm", и эти три корабля составили ядро германского флота во Франко-Прусской войне 1870-1871 гг. Из-за количественного превосходства французского флота и сухопутного характера войны, броненосцы до её конца простояли в устье р. Яде и в боевых действиях не участвовали.

В 1871 на обоих броненосцах сократили рангоут, позже расширили кормовые мостики.

В 1884-1885 г. на обоих броненосцах установили мелкие противоминные пушки и торпедные аппараты, а также электрическое освещение, прожекторы и противоторпедные сети, последние по штату оставались до 1897 года.

С 1892 "Friedrich Karl" стал учебным судном торпедистов - снята вся артиллерия, в 1895 его переименовали в "Neptun", так как его прежнее имя понадобилось новому броненосному крейсеру.

Более качественно построенный "Kronprinz" находился в боевом составе флота до 22 августа 1901 г., хотя и провёл последние годы в резерве, пока не был перестроен в учебный блокшив машинистов.

В 1905 г. "француз" - "Karl/Neptun" был отправлен на металлолом, в то время, как "англичанин"-"Kronprinz" использовался в своей новой роли до 1921 года.

Схемы окраски

Принята 21 июня 1867 г. Использовалась и в домашних водах, и в заграничном плавании.

чёрный - всё, кроме указанного ниже
белый - комингсы люков, штурманская рубка, павильон, вентиляторы, дефлекторы, салинги, кормовые и носовые украшения и тонкая полоса по всей длине корпуса около ВП.
жёлтый - мачты и стеньги
красный - тонкая полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ
Примечания:
с 28.01.1874 г. полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ перекрашена в белый
жёлтые реи и трубы, котельные помещения для вентиляторов у трубы

Принята 16 сентября 1878 г. Использовалась и в домашних водах, и в заграничном плавании.

чёрный - корпус до уровня ограждения верхней палубы, некоторое палубное оборудование и, вероятно, отдельные участки палубы
белый - широкая полоса по всей длине корпуса около ВП и тонкая полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ, комингсы люков, штурманская рубка, павильон, вентиляторы, дефлекторы, стойки лееров и тентов, салинги, кормовые и носовые украшения
жёлтый - фальшборт и все надстройки над широкой белой полосой: мачты, реи, трубы, кран-балки и т.п., кроме указанных выше
деревянные части - лакированные с естественным цветом

 

 

Принята 29 марта 1895 г. Использовалась только при службе в домашних водах.

серо-синий - всё
золотисто-жёлтый - только носовое и кормовое украшения

 


Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

 

 

 

 

S.M.S. Friedrich Саrl

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Спроектирован в 1865 г. фирмой-строителем "Societe Nouvelles des Forges et Chantiers de la Mediterannie" в Ла Сейне близ Тулона. Немецкие официальные документы показывают, что в договоре с верфью от 9 января 1866 года прямо использовался термин «покупка». Из этого можно сделать вывод, что корабль был начат до того, как был заказан, т.е. как «спекулятивная постройка».

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение: 5912 т проектное, 5971 т нормальное, 6932 т наибольшее, 5780 т после модернизации, длина 91,13 м по конструктивной ватерлинии, 94,14 м наибольшая, ширина 16,6 м по конструктивной ватерлинии, осадка 6,90 м носом, 8,05 м кормой, высота борта 9,24 м на миделе. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 11,4 т.

Корпус — железный, набран по бракетной (продольно-поперечной) системе, детали набора из судостроительного железа. Имел двойное дно на протяжении 76% от длины корпуса, внутри делился на 8 отсеков (пять переборок доходили до батарейной палубы, а две только до жилой). На верхней палубе, позади грот-мачты была установлена двухъярусная боевая рубка высотой 4 м. В нижнем ярусе находился командный пост, в верхнем штурвал.

Бронировался корабль кованым железом, уложенным на тиковую подкладку. Пояс по ватерлинии имел толщину 127 мм (нижний ряд плит 114 мм), вместе с тиковой подкладкой толщина достигала 254 мм. Высота броневого пояса составляла 2,7 м, над водой он возвышался на 1,75 м в носу, на 1,85 м у миделя и на 1,65 м в корме. Носовой и кормовой казематы были защищены 114-мм бронёй на тиковой подкладке (с нею толщина 260 мм), боевая рубка - 114-мм плитами. Кроме подкладки под броню, брусья которой укладывались горизонтально, тиком было забрано всё пространство между шпангоутами (т.н. сплошная шпация). Толщина наружной обшивки ниже ватерлинии составляла 27 мм, выше 20 мм. Палуба, толщиной 9 мм, сверху была покрыта деревом.

Механизмы фрегата изготовлялись заводом-строителем, т.е. во Франции. Одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения и 6 коробчатых котлов были рассредоточены в трёх отделениях - одном машинном и двух котельных. Позднее "Friedrich Karl" получил котлы отечественного производства, завода "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене (26 топок, 2 атм., 1591-1444 м²). Корабль имел один четырёхлопастный винт диаметром 6 м, механизм подъёма отсутствовал. Дымовая труба была телескопической, она могла опускаться при ходе под парусами.

На испытаниях "Friedrich Karl" показал скорость 13,5 узла, развив мощность 3550 индикаторных л.с. (официальный результат после испытаний на мерной линии в Тулоне — 13,58 узла при развитой мощности 3368 индикаторных л.с.). При запасе угля в 624 т дальность плавания составляла 2210 миль при скорости 10 узлов. Корабль имел 1 руль обыкновенного типа площадью 11,4 кв. метра. Броненосец отличался хорошей маневренностью и поворотливостью, хотя для устойчивости на курсе приходилось держать руль в положении 6 градусов на левый борт. Время поворота на правый борт (более выгодный для маневра) составляло 8 мин 15 сек, а диаметр циркуляции 560 м.

Парусное вооружение фрегата включало полную оснастку. Железные мачты были полые внутри, имелись стальные нижние реи, стеньги и брамстеньги-однодеревки. Такелаж проволочный, руслени находились снаружи корпуса. Почти сразу парусное вооружение изменили по типу барка, при этом площадь парусов составила 2010 кв. метров. Во время франко-прусской войны парусность уменьшили до 1635 кв. м. Для такого крупного боевого судна парусное вооружение оказалось малоэффективным

Среди представителей своего класса в немецком флоте корабль отличался наилучшей мореходностью.

По проекту корабль предполагалось вооружить 26-ю 72-х фунтовыми (210-мм) бронзовыми гладкоствольными пушками, но уже в ходе постройки было решено установить новые стальные нарезные казнозарядные орудия Круппа. Первоначально установленная в носу короткоствольная 210-мм пушка была вскоре заменена на длинноствольную. В итоге корабль имел следующее вооружение: 2 210-мм/22 калибра на поворотной платформе на верхней палубе и 14 210-мм/19 калибров в бортовой батарее. Общий запас снарядов составлял 1656. На опытных стрельбах на полигоне эти пушки с дистанции 10 кабельтовых пробивали 210-215-мм броневые плиты.

Высота нижних косяков орудийных портов батареи отстояла от ватерлинии на 2,25 м. Вес бортового залпа равнялся 763,7 кг (артиллерийские снаряды из закалённого чугуна) и 612,71 кг (снаряды из обычного чугуна). Соответственно вес залпа в нос и корму по 109,1 кг и 87,53 кг. В 1880-х гг. корабль получил 6 37-мм револьверных пушек.

В 1880-х гг. на "Friedrich Karl" были установлены 5 надводных 350-мм торпедных аппарата (2 бортовых под углом 75 градусов к диаметральной плоскости, 2 носовых и 1 кормовой) с запасом из 12 торпед Уайтхеда. Корабль имел сильно выдающийся вперёд таран со шпироном.

В 1884 году на броненосце установили электрооборудование: 3 динамо-машины (65 В, мощностью 30, позднее увеличена до 35 кВт). При этом были установлены два боевых прожектора (на кормовом мостике). Он стал первым крупным кораблём германского флота, на котором оборудовали электрическое освещение.

Экипаж "Friedrich Karl" насчитывал 33 офицера и 498 матросов. Когда корабль был флагманским, экипаж увеличивался ещё на 6 офицеров и 35 матросов.

Шлюпочное вооружение состояло из 9 шлюпок, в том числе 1 большого парового катера, 2 барказов, 1 полубарказа, 2 куттеров, 2 ялов и 1 двухвесельного ялика.

Стоимость корабля составила 6 453 269 марок.

Прусский броненосный фрегат "Friedrich Саrl" (Из журнала "Морской сборник" № 12 за 1867 г.)

Фрегат "Friedrich Саrl" строится на верфи "Compagnie de la Mediterranee" около Тулона. Чертежи его составлены во Франции, и они же послужили несколько и для постройки фрегата "Kron Prinz". Размерения их, впрочем, как увидим ниже, различны. Согласие между ними состоит во французском образовании кормовых линий, которые в горизонтальном разрезе на ватерлинии и выше имеют форму готической арки. В вертикальном разрезе кормы они прямые и хорошо свешены для защиты руля и винта. Такое образование кормовых линий дается французами всем новейшим судам, как броненосным, так и деревянным. Длина его равняется 311 ф. 1 1/2 д.; водоизмещение около 6000 французских тонн (5904 т английск.).

На испытаниях, которые были сделаны на мерной миле в Тулоне, "Friedrich Саrl" достиг 13,5 узлов среднего хода. Результат этот был признан удовлетворительным, и комиссия приняла фрегат от заводчиков. Оставив Тулон, этот фрегат 17 октября прошел Гибралтар, а 20-го, проходя Бискайской бухтой, был застигнут свежим ветром, во время которого потерял свои фок- и грот-мачты. Несчастье его приписывают, по словам Times, многим причинам.

Мачты, сделанные из железа, слишком длинны, а проволочный такелаж их не был достаточно вытянут. К тому же большой груз балласта, находившийся в трюме, не был уравновешен артиллерией, которая должна быть поставлена в Киле. Говорят, что исправление мачт будет сделано за счет общества, строившего судно, потому что оно гарантировало двухлетнюю службу их. Впрочем, сомневаемся, чтобы это было справедливо, так как причины потери мачт могли быть предусмотрены командиром фрегата капитаном Келлером. 22 числа "Friedrich Саrl" бросил якорь на Плимутском рейде, а на следующий день вошел в гавань для исправлений.

Вооружение этого фрегата так же, как и "Kron Prinz", барковое, с железными нижними мачтами и нижними реями из стали. Мачты сделаны таким образом, чтобы могли служить для вентилирования трюма и жилой палубы.

При представлении прусской палате морского бюджета на 1867 год некоторые из членов возбудили вопрос о постройке броненосных судов за границей. Правительство отвечало, что немецкие судостроители далеко не могут конкурировать в этом деле со строителями Англии, Франции и Америки.

 

ПОСТРОЙКА И ПЕРЕХОД В ГЕРМАНИЮ

Броненосец был заложен не позднее начала января 1866 г. Негативный опыт, полученный с военными кораблями, построенными за рубежом (в частности "Prinz Adalbert"), заставил военно-морское министерство вскоре после подписания контракта в январе 1866 года отправить в Тулон собственных экспертов для надзора за строительством. Согласно высочайшему приказу 10 января 1867 года кораблю было присвоено имя "Friedrich Karl" в честь здравствующего на тот момент принца Фридриха Карла (1827-1885 гг.). Во время спуска на воду 16 января 1867 г. над новым военным кораблем впервые развевался флаг Северо-Германской Конфедерации. 9 сентября корабль вышел на рейд с заводским экипажем, а 14 сентября из Альтоны в Тулон на зафрахтованном пароходе «Falke» была отправлена перегоночная команда. Она прибыла 27 сентября.

6 октября (по Грёнеру 3 октября) 1867 г. "Friedrich Karl", еще без вооружения, был принят немецким флотом и 12-го начал переход в Германию. 19 октября, пройдя мыс Финистерре, в Бискайском заливе корабль попал в сильный шторм и во второй половине дня фок-мачта получила поперечную трещину, а вскоре упала. В 22:00 ушла за борт и грот-мачта. Рано утром 20-го числа волочащуюся за бортом грот-мачту пришлось срезать, так как винт не мог вращаться из-за болтающихся в воде тросов такелажа. Были многочисленные травмы среди экипажа, некоторые серьезные.

Из журнала "Морской сборник" № 2 за 1868 г.

Здесь помещается описание случая с "Friedrich Саrl", со слов очевидца.

Фрегат этот 12 октября 1867 года вышел из Тулона в Пруссию, имея 269 человек команды. Погода была прекрасная, и через 2,5 суток он благополучно прибыл в Гибралтар и 16 октября отправился в дальний путь. В то время сделался противный ветер, а идущая от NW зыбь развела большое волнение. 19 числа он находился севернее мыса Финистерр; небо заволокло тучами, пошел сильный дождь, и ветер сделался порывистым. Тогда, кроме марселей, поставлены были все косые паруса, и тем уменьшена качка, но, несмотря на то, размахи были так велики, что ванты заметно ослабли. Но по мере того, как ветер крепчал, у марселей взяли все рифы, на ванты положили найтовы и в помощь вантам наложили гини и тали.

Вечером оказалось, что у фок-мачты, с наветренной стороны, в 3 ф. выше палубы, отошло несколько заклепок, почему немедленно закрепили фок-марсель. После нескольких размахов фок-мачта в том месте дала трещину в 0,25 дюйма, почти на половине своей окружности. Не надеясь на сохранение мачты, немедленно приступили к ее срубке; но в 10 ч. вечера, при сильном размахе фрегата под ветер, мачта сломалась в поврежденном месте и упала за борт вместе со стеньгой, реями, грот-стеньгой, брам-стеньгой и крюйс-стеньгой, перепутанными в такелаже.

Сейчас же застопорили машину, чтобы сохранить винт в чистоте, и спустя 10 минут фоковой такелаж был настолько очищен, что мачта погрузилась в воду. Тогда приступили к поднятию на палубу грот- и крюйс-стеньг, что и удалось исполнить, несмотря на сильную качку и размахи. Брам-стеньга же вместе с реями осталась в море.

В полночь ветер стал стихать, и при лунном свете можно было продолжать работу. Грота-реи, державшийся на бейфуте, потому что топенанты и марса-шкоты лопнули, надо было спустить на палубу, так как при каждом размахе мачта получала от рея такое сотрясение, что и в ней оказалась трещина на 3 ф. от палубы. Тогда пришлось спустить людей, работавших на марсе, и готовиться к срубке мачты, потому что она уже заметно давала движение и наконец в 2 часа последовала за фок-мачтой.

Падение ее не обошлось так благополучно; она переломилась на три части, причем топ с грот-реем упал за борт, а средняя часть поперек на палубу, не причинив особых повреждений. Так как средняя часть легла на подветренные ванты, то очистка сделалась чрезвычайно затруднительной. Фрегат не имел наружных повреждений, кроме сломанных сеток и планширя, а из команды никто не поплатился жизнью.

По очистке палубы от всего лишнего дали машине малый ход, но при этом оказалось, что гротовой брам-такелаж попал в винт, и очищение его потребовало 2 часа времени. В это время фрегат несло по ветру, а при огромном волнении его ужасно бросало из стороны в сторону. К счастью, на нем не было поставлено полного количества орудий, и только благодаря этому обстоятельству, он 22 октября прибыл в Плимут, где и будет исправляться.

 

Корабль прибыл в британский Девонпорт, где был поставлен в правительственный док для устранения повреждений. На французскую верфь была подана жалоба, которая была отклонена. В результате расследования признали, что для такого корабля мачты оказались слишком высоки. Другими причинами признали недостаточную вытяжку такелажа и ограниченное количество балласта, не уравновешенное артиллерией (установить орудия предполагалось в Киле). Пруссии пришлось заплатить на ремонт примерно 120 000 фунтов стерлингов из своего кармана.

Повреждения были устранены только 27 марта 1868 года, после чего "Friedrich Karl" снова отправился в плавание и 11 апреля прибыл в Киль. После испытательно-инспекционного выхода с адмиралом принцем Адальбертом на борту, 23 апреля 1868 корабль был выведен со службы для установки вооружения. Решение о том, следует ли использовать оружие Армстронга или Круппа, вопреки желанию ВМФ было принято в пользу немецкого завода. Это были 21-сантиметровые пушки с клиновым затвором. Их изготовление заняло много времени. Вместе с недостаточным бюджетом военно-морского флота и тогда еще примитивным оборудованием Кильской королевской верфи это означало, что корабль нельзя было отбуксировать на зимнее хранение до середины января 1869 года, пока не были завершены оставшиеся работы.

НАЧАЛО СЛУЖБЫ, 1869-1870

Официальный ввод "Friedrich Karl" в кампанию состоялся 21 мая 1869 года, однако установка орудий не была завершена до конца июля. Испытания начались 1 августа, а уже 2-го броненосец был включен в состав недавно сформированной броненосной эскадры вице-адмирала Яхмана, в которую вошли также "König Wilhelm" (флагман), "Kronprinz" и авизо "Preußischer Adler", и до 2 сентября проводили манёвры в Балтийском море под командованием принца Адальберта. 10 сентября эскадра была распущена, а 25 сентября броненосец вывели из кампании в Киле.

В 1870 году "Friedrich Karl" был введён в кампанию 11 апреля и снова включен в состав броненосной эскадры. После индивидуальных учений в начале мая он отправился в Англию, чтобы провести чистку днища, так как в Германии ещё не было подходящего дока. Несмотря на наличие датского лоцмана на борту, 17 мая "Friedrich Karl" сел на мель у Лангеланна в Большом Бельте. Хотя вскоре он смог освободиться с помощью якоря и лебёдки, но из-за серьезного повреждения винта (сломались три из четырех лопастей) не мог маневрировать и его пришлось поставить на якорь. В тот-же день он был отбуксирован в Киль с помощью "Kronprinz" и канонерки "Cyclop". Чтобы быть в дальнейшем независимыми от иностранных лоцманов, в эти воды в качестве проводников и гидрографических судов были отправлены канонерские лодки, которые помогали более крупным кораблям безопасно проходить проливы.

Ремонт такого большого корабля в Германии был тогда ещё невозможен, поэтому "Kronprinz" отбуксировал его из Киля в Портсмут, куда оба корабля прибыли 2 июня. По пути в Северном море эта пара броненосцев в тумане протаранила и потопила датскую шхуну "Auguste Robert", ее экипаж успели спасти. Поскольку "Friedrich Karl" должен был как можно быстрее присоединиться к эскадре под командованием адмирала принца Адальберта, сломанные лопасти были прикреплены лишь временно. Пока "Friedrich Karl" ремонтировался, "Kronprinz" отправился в Плимут, где стоял уже купленный в качестве учебного судна старый британский линкор "Renown". 16 июня туда прибыла канонерская лодка "Delphin", а три дня спустя - "König Wilhelm", "Prinz Adalbert" и еще не полностью восстановленный "Friedrich Karl".

22 июня 1870 "Renown" и "Delphin" ушли в Киль, а из оставшихся броненосцев 1 июля была официально сформирована учебная эскадра, которая первоначально оставалась в Плимуте, так как "König Wilhelm" получил повреждение машины и его пришлось ремонтировать. Бронированные корабли покинули Плимут 10 июля и направились для учений в Атлантический океан. Тем временем принцу Адальберту было приказано отправиться в Дартмут, так как появились слухи о надвигающейся войне с Францией и ожидалась более подробная информация из посольства Германии в Лондоне. Учебная эскадра повернула обратно к западному входу в Ла-Манш и 13 июля Принц Адальберт получил в Плимуте официальное военное предупреждение от правительства, после чего эскадра быстро вернулась домой в Вильгельмсхафен, куда прибыла 16 июля.

ФРАНКО-ПРУССКАЯ ВОЙНА, 1870-1871

К началу Франко-прусской войны 1 августа 1870 года больной принц Адальберт уступил оперативное командование вице-адмиралу Яхману, который собрал фрегаты "Kronprinz", "Friedrich Karl", "König Wilhelm" и монитор "Arminius" в Вильгельмсхафене. Три больших линкора дежурили у острова Вангероге на внешнем Яде, но из них только "Kronprinz" был полностью в рабочем состоянии. Тем временем в Северном море все оставалось спокойно. Лишь 5 августа поступило ложное сообщение, что в Северном море замечены два французских броненосца, направляющиеся в Данию. Броненосцы под командой вице-адмирала Яхмана вышли в море и дошли до широты Лимфьорда, но противника так и не встретили и 7-го числа вернулись в Яде.

Ситуация изменилась только 11 августа, когда вахтенный пароход "Helgoland" заметил у острова Гельголанд второй французский флот. Это была бывшая средиземноморская эскадра под командованием вице-адмирала Мартина Фуришона из восьми броненосцев и четырех небронированных корветов и авизо. 12 августа 1870 года была официально объявлена блокада, одна французская дивизия стала перед Эльбой, а вторая блокировала устья Везера и Яде. После получения отчета о прибытии от французов Яхман подготовил свои корабли к бою и запланировал атаку на 12 августа, но выход был отменён, так, как корабли страдали от хронической неисправности машин.

Особенно плохая погода в начале сентября так сильно ударила по французской эскадре, что 10 сентября Фуришон решил вернуться во Францию, чтобы дать возможность своим кораблям отремонтироваться. На немецкой эскадре не заметили ухода французов, и когда три фрегата были наконец снова готовы к действию, 11 сентября с монитором "Arminius" они вышли к Гельголанду, чтобы "атаковать рассеянные сильным штормом французские корабли поодиночке". Тут Яхманн и обнаружил что морская акватория пуста.

Унылое и скучное дежурство на Внешнем Яде продолжалось для экипажей немецких броненосцев до тех пор, пока из Балтийского моря не пришло сообщение о том, что ранее действовавшая там первая французская эскадра покинула эти воды. С 25 по 27 сентября соединение Яхмана бросило якорь на рейде Гельголанда. Французы теперь более озаботились береговой обороной, поскольку ожидалось, что немецкие броненосные фрегаты перейдут в атаку. Позже особой критике подвергся тот факт, что Яхман не воспользовался этой возможностью, тем более что вся стратегическая ситуация в этот момент совершенно изменилась. Тесная блокада немецкого побережья была прекращена, и французы ограничились краткими выходами в Немецкую бухту отдельных отрядов, последний из которых был незадолго до Рождества 1870 года. И хотя столкновений с немецким флотом не произошло, выбранный французами метод вынудил немецкие броненосцы продолжать напряженную охранную службу.

Борьба с врагом вскоре превратилась в борьбу со стихией, особенно когда наступили морозы. Несмотря на все настояния Яхмана, системы шлюзов и доков в Вильгельмсхафене (они были единственными, которые могли вместить броненосные фрегаты) строились медленно, так что первый броненосец ("Kronprinz") смог войти в сухой док только в середине декабря 1870 года. Когда 21 декабря в Яде начался сильнейший ледостав, в шлюз немедленно ввели и "Friedrich Karl". Боевые действия для броненосцев закончились, но для экипажей начались новые трудные времена - их стали привлекать к работам на верфи, поскольку технические и кадровые возможности там были еще далеки от того, чтобы проводить необходимые работы на трёх крупных кораблях одновременно. "Friedrich Karl" стал в док 19 января 1871 года и команда смогла своими силами закончить окончательный ремонт винта. 3 февраля 1871 из Версаля пришла телеграмма, сообщавшая о вступлении в силу перемирия и военные действия немецкого флота наконец закончились. 22 апреля 1871 года броненосец отправился в Киль и 26 мая был выведен там из кампании.

***

В октябре 1871 года члены экипажа корвета "Nymphe", находившиеся в отпуске на берегу в Рио-де-Жанейро, завязали драку. Они были арестованы бразильскими властями, а просьба временного поверенного в делах Германии об освобождении была отклонена. Поэтому правительство рассмотрело меры по обеспечению соблюдения этого требования и планировало послать для демонстрации эскадру военных кораблей. Флагманом вице-адмирала Яхманна был выбран "Friedrich Karl". К этому соединению должны были присоединиться броненосный фрегат "Kronprinz", закрытые корветы "Elisabeth", "Vineta" и "Gazelle", открытый корвет "Augusta", а также канонерские лодки "Albatross" и "Comet". Началась соответствующая подготовка. Когда о планировании узнала пресса, а руководство станции не смогло предоставить никакой подробной информации, были опубликованы несколько критических статей по этому поводу. Тем временем Бразилия уладила дела к удовлетворению Германии, так что повода для формирования эскадры больше не существовало.

"Friedrich Karl" вернулся на службу только 20 июля 1872 года и принял участие в 14-дневных маневрах в западной части Балтийского моря, в ходе которых 3 августа сел на мель у Бюлька, но сразу же был снят без каких-либо повреждений. 13 августа броненосец ушёл в Вильгельмсхафен и 28 числа был там выведен из кампании для подготовки к дальнему походу.

ПОХОД ЭСКАДРЫ В КАРИБСКОЕ МОРЕ, 1872

Продолжающиеся волнения в Венесуэле и на Кубе, отказ выполнить платежные обязательства перед немцами в Колумбии и произвол правительства Гаити привели к тому, что высочайшим приказом от 4 сентября 1872 года впервые была сформирована «летучая эскадра». После выполнения вышеупомянутых задач в Вест-Индии она должна была пройти вокруг Южной Америки в Восточную Азию. Наряду с необходимыми мерами в задачи эскадры входил сбор важной для немецкого торгового мореплавания информации об экономической политике на местах. Кроме того гидрограф Адмиралтейства, впоследствии директор Немецкой морской обсерватории, проф. Ноймайер разработал комплексные инструкции по проведению гидрографических, метеорологических, географических и других подобных наблюдений.

1 октября 1872 года "Friedrich Karl" был введён в кампанию в Вильгельмсхафене и провёл одиночные учения. Тем временем на его на борту Ноймайер впервые в немецком флоте провел магнитные замеры корпуса корабля, необходимые, чтобы определить и предотвратить отклонения компаса, вызванные окружающей его стальной массой. 12 октября, после прибытия закрытого корвета "Elisabeth" и канонерской лодки "Albatross" эскадра вышла в море под командованием командира "Friedrich Karl" капитана-цур-зее Райнхольда фон Вернера и с 18 по 22 октября пополнила припасы в Плимуте. Корабли были разделены циклоном в Бискайском заливе и прибыли в Фуншал поодиночке 28-29 октября. 3 ноября они продолжили путь и 28 числа прибыли в Бриджтаун (Барбадос). Это был первый раз, когда немецкий броненосец пересек Атлантику, правда, в основном под парусами. В Карибском море к отряду присоединились корабли американской станции - закрытые корветы "Vineta" и "Gazelle". 6 декабря эскадра, за исключением временно оставленной канонерской лодки, направилась в Ла-Гуайру, откуда коммодор Вернер в сопровождении командиров нанес официальный визит в Каракас и спорный вопрос оплаты был урегулирован. За последующим пребыванием эскадры в Пуэрто-Кабельо, 26-го числа последовало пополнение запасов угля в Виллемстаде (Кюрасао).

1 января 1873 года эскадра взяла курс на побережье Колумбии. В то время на средства Германии там строилась железнодорожная линия между городом Барранкилья и морским портовым городом Сабанилья. Трудности возникли после того, как правительство не выплатило предусмотренную контрактом субсидию. Прибытия эскадры было достаточно, чтобы побудить колумбийцев выполнить свои финансовые обязательства, после чего корабли провели гидрографическую съемку, поскольку в картах района порта Сабанилья обнаружились неточности. В первой половине января 1873 года эскадра зашла в Порт-о-Пренс и с 27 января по начало февраля находилась в Кингстоне. По пути в Гавану на "Friedrich Karl" ночные сигнальные огни вызвали опасный пожар из-за самовозгорания, но его удалось потушить.

14 февраля корабли собрались в Гаване, где, среди прочего, провели необходимые приготовления для дальнейшего путешествия в Южную Америку и Восточную Азию, но 10 марта коммодор получил телеграфный приказ Адмиралтейства отправиться в Испанию, где немецким экономическим интересам угрожали революционные волнения. (После того как 11 февраля 1873 года итальянский герцог Амадео Аостский отрекся от испанского престола, на который он был назначен двумя годами ранее, народные избранники провозгласили страну республикой. Однако роялисты, сепаратисты и левые радикалы восстали против нового либерального правительства, и разразилась кровавая гражданская война.)

Оставив канонерку стационером в Гаване, "Friedrich Karl", "Elisabeth", "Vineta" и "Gazelle" направились в Европу. Эскадра начала свой путь 13 марта и после пересечения штормовой Атлантики, через Азорские острова 18 апреля достигла Плимута, где была официально расформирована. "Elisabeth" отправилась прямо в Испанию, остальные корабли - в Вильгельмсхафен на ремонт. По пути бронефрегату приходилось время от времени буксировать "Vineta" из-за нехватки угля.

ПАТРУЛИРОВАНИЕ ВО ВРЕМЯ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ В ИСПАНИИ, 1873

11 июня 1873 "Friedrich Karl" снова отправился в путь и, зайдя в промежуточные порты, 29 июня присоединился к "Elisabeth" у Малаги. Комодор Вернер принял на себя командование всеми кораблями в испанских водах, в число которых входила также канонерка "Delphin". В середине июля три корабля бросили якорь в Малаге.

Инструкции рейхсканцлера Бисмарка коммодору Вернеру заключались в том, чтобы защищать интересы Германии, не вмешиваясь во внутренние дела Испании. Поскольку к тому времени беспорядков и нападений не было, 13 июля 1873 "Friedrich Karl" отправился в Барселону, 20 июля посетил Таррагону, а 21 июля - Валенсию. Здесь коммодор получил от британского консула и командира британской канонерской лодки "Hart" просьбу отправиться в Аликанте для защиты британских жителей, которым угрожал броненосный фрегат повстанцев "Victoria" (на сторону повстанцев перешли четыре из семи броненосцев испанского флота). Шантажируя бомбардировками, он требовал от властей города некоторую сумму денег. Британцы в ответ согласились заботиться об интересах Германии в Валенсии. Соглашение было составлено в письменной форме и подписано всеми сторонами.

"Friedrich Karl" в тот же вечер ушёл в Аликанте. Об его прибытии повстанцам стало известно заранее и обстрел прекратился. "Victoria" и авизо "Vigilante" покинули порт, но, когда столкнулись с немецким военным кораблем, подняли официальный испанский флаг, потому "Friedrich Karl" не стал их задерживать. В Аликанте немецкий консул проинформировал коммодора об указе испанского правительства, который был разослан всем дипломатическим миссиям и в котором ряд его военных кораблей был объявлен пиратскими, ссылаясь на четкие причины, предусмотренные международным правом. Это означало, что испанские военные корабли с развевающимися красными флагами подпадали под действие этого указа как повстанцы.

Поскольку в городе было затишье, "Friedrich Karl" направился в контролируемую повстанцами Картахену и снова встретил там "Victoria". 23 июля 1873, ближе к утру, прибыл также "Vigilante" с поднятыми испанским и красным повстанческим флагом. Вернер послал к нему на лодке флаг-лейтенанта, чтобы официально узнать о типе и экипаже корабля. Поскольку авизо не остановилось, оно получило предупредительный выстрел по носу, но и это проигнорировало. Так, как комодор знал от немецкого консула, что "Vigilante" накануне вымогал крупную сумму в Торревьехе, то счел условия, соответствующие правительственному постановлению, выполненными и приказал захватить авизо вооруженными группами, арестовать его команду и пришвартовать сам корабль у борта. На другом борту авизо пришвартовалась британская канонерская лодка "Pigeon". В ответ руководители восставших арестовали в городе немецкого консула и его семью. Поскольку в гавани находились и другие мятежные военные корабли, комодор приказал подготовиться к бою. Затем оба командира передали повстанцам требования освободить консула, не беспокоить англичан и немцев, признать законность конфискации авизо и чтобы ни один из кораблей мятежников не покидал гавань. С другой стороны, арестованный экипаж должен быть освобожден и следовало дождаться дальнейших инструкций от властей. Соглашение, которое подписали Вернер, британский командующий и лидер повстанцев, принесло мир в Картахену. Тем временем прибыла "Elisabeth", вызванная из Альмерии временно ходившим под немецким флагом "Vigilante", а также британская канонерская лодка и французский корвет. Запланированная повстанцами бомбардировка Малаги не состоялась, ситуация в портовых городах, казалось, успокоилась. Однако немецкое правительство не одобрило меры коммодора, официальная газета Norddeutsche Allgemeine Zeitung писала, что он действовал без приказа и будет нести ответственность.

28 июля 1873 Вернер получил указание от немецкого поверенного в делах в Мадриде следить за испанскими военными кораблями, чтобы они не подвергали опасности жизни и имущество немцев, проживающих в портовых городах. 24 августа, также по его указанию, "Vigilante" с немецким экипажем был переброшен в Гибралтар и передан там законному правительству. 25 августа "Elisabeth" отправили в Кадис, поскольку город оккупировали повстанцы. Три дня спустя она беспрепятственно пропустила фрегаты "Victoria" и "Almansa", поскольку они несли официальный флаг. 29 августа "Friedrich Karl" перешёл в Малагу, где также стояли на якоре "Delphin", британский броненосный фрегат "Swiftsure" и французский броненосный фрегат. Коммодор и старший по званию британский командующий письменно договорились действовать вместе, тем более что у них были аналогичные инструкции от вышестоящих властей. Тем временем повстанцы обстреляли город Альмерию и разрушили дом немецкого вице-консула. Чтобы предотвратить аналогичные меры в отношении открытого портового города Малага, немецкий и британский броненосцы направились к стоявним там фрегату "Almansa" и броненосному фрегату "Victoria" и, поскольку те не показали флаг в соответствии с международными морскими правилами, взяли их на абордаж. Лидер повстанцев на борту был арестован, и оба корабля под конвоем отправились в Картахену. На пути туда 2 августа по грубой неосторожности со стороны испанцев произошло столкновение "Almansa" и "Friedrich Karl", стоившее испанскому кораблю всего носового украшения, а немцам - корабельного катера и командирского снаряжения. Конфискованный в качестве замены испанский командирский катер, позже долгие годы служил в Императорском флоте в качестве адмиральского.

В Картахене испанским экипажам пришлось покинуть свои корабли, каждому из которых были приданы немецкая и британская охрана. Позднее британский командующий передал оба захваченных корабля испанскому правительству. Тем временем прибыли "Delphin" и британская канонерская лодка "Torch". Решительные совместные действия немцев и англичан предотвратили волнения в городе. Мятежники собирались объявить войну Германии, но в конечном счете отклонили эту идею. Захваченный лидер повстанцев некоторое время удерживался на борту "Friedrich Karl".

6 августа 1873 года коммодор Вернер получил приказ правительства в Берлине освободить арестованных, 9-го числа отправиться с "Friedrich Karl" в Гибралтар и там уступить должность капитану-цур-зее Пшевизински. Передача командования произошла 14 августа. Меры Вернера получили признание испанского и британского правительств, а также немцев, проживающих в Испании, но вызвали резкую критику со стороны рейхсканцлера на том основании, что его инструкции были превышены. По прибытии Вернер предстал перед военным трибуналом. Хотя он не выполнил приведенные в письме инструкции, военный трибунал оправдал его, поскольку это были лишь «превентивные меры». Штош, который, в отличие от Бисмарка, одобрил меры Вернера, затем демонстративно назначил его главным директором верфи в Вильгельмсхафене.

Чтобы предотвратить дальнейшие атаки повстанцев, в испанские воды вошли многочисленные военные корабли других морских держав, так что новый коммодор смог строго следовать инструкциям. Немецкие корабли ограничились крейсированием вдоль побережья. 27 августа "Elisabeth" отправилась в Специю на ремонт, а 28 августа "Friedrich Karl" и "Delphin" в Малаге получили приказ отправиться домой, однако в Альмерии им снова пришлось вмешаться в беспорядки. 3 октября к побережью Испании вернулась "Elisabeth", а 4 октября на смену "Delphin" прибыла канонерская лодка "Meteor" и походы продолжились. Основным портом захода оставалась Малага.

2 октября "Friedrich Karl" и "Elisabeth" добились освобождения двух немцев в Картахене, затем "Elisabeth" выполнила аналогичную миссию в Аликанте. Финансовое вымогательство у немцев в Картахене в середине октября потребовало возобновить интервенцию, но осторожный коммодор Пшевизински сообщил, что его корабли не превосходят в силе корабли повстанцев. Это подтолкнуло главу адмиралтейства Штоша к знаменитому высказыванию: «Воюют не корабли, а люди». Однако в качестве меры предосторожности были подготовлены к отправке на поддержку броненосный фрегат "Kronprinz" и открытый корвет "Augusta". Впрочем, вернуть отобранные вымогателями деньги удалось без помощи флота и подкрепление не потребовалось.

В январе 1874 года восстание в основном было подавлено и необходимость в немецкой эскадре отпала. За совместными учениями последовали визиты в Тунис и Танжер, а 22 февраля эскадра была расформирована. "Elisabeth" отправилась в Восточную Азию, "Meteor" изначально должен был остаться в Испании, а затем отправиться в Турцию. 28 февраля "Friedrich Karl" начал свой путь из Гибралтара домой и 13 марта бросил якорь в Яде для вывода из кампании в Вильгельмсхафене, который произошёл 28 марта.

В СОСТАВЕ УЧЕБНОЙ ЭСКАДРЫ И В РЕЗЕРВЕ, 1874-1875

Состояние корабля требовало лишь незначительного ремонта, поэтому уже 19 мая 1874 он вновь был введён в строй и передан в состав учебной эскадры под командованием контр-адмирала Хенка, в которой были также флагманский "Kronprinz", корвет "Ariadne" и канонерка "Albatross". С конца мая до середины июня они тренировалась на Балтийском море, проведя сперва индивидуальные, а с 6 июня - объединённые учения. 28 июня 1874 эскадра отправилась в учебный поход в Атлантику, чтобы проверить возможности кораблей в океане. У британского острова Уайт корабли представляли немецкий флот при официальном визите четы кронпринца. В соответствии с планами Отто фон Бисмарка, эскадра должна была показать флаг у побережья Басков в Испании, после того, как там как был застрелен немецкий военный корреспондент, однако приказ был отменён и 29 июля соединение вернулось в Киль. В Испанию был отправлен только "Albatross", в составе эскадры его сменило авизо "Grille". В августе соединение провело учения в центральной части Балтийского моря, броненосцы провели стрельбы в Данцигском заливе, сперва - по береговой мишени в Оксхёфте, а затем по буксируемому "Ариадной" блокшиву. По окончании маневров эскадра была расформирована. 12 октября 1874 "Friedrich Karl" был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

В 1875 году броненосец прошёл капитальный ремонт с сокращением такелажа, закончившийся в ноябре заводскими испытаниями в Северном море, но официально корабль в строй не вводился.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЕ ПОХОДЫ, 1876-1877

Учитывая политические события в Леванте, 14 января 1876 г. был издан приказ о вводе в строй броненосного фрегата и двух канонерских лодок. 13 февраля "Friedrich Karl" был принят в кампанию, но сначала присоединился к учебному отряду броненосцев. Тревожная ситуация в Османской империи после апрельского восстания и убийства немецких и французских консулов в Салониках 6 мая, привела к Берлинскому меморандуму - соглашению о территориальной целостности Османской империи между Германией, Россией и Австро-Венгрией, к которому присоединились также Франция и Италия. В результате Бисмарк потребовал размещения крупной эскадры в Средиземном море.

22 мая 1876 эскадра под командованием контр-адмирала Карла Фердинанда Батча в составе "Kaiser", "Deutschland", "Kronprinz" и "Friedrich Karl", в сопровождении авизо "Pommerania" вышла из Вильгельмсхафена. Через Плимут, Гибралтар и Ла-Валлетту 25 июня корабли достигли Салоников, где уже находились корабли всех подписавших Берлинский меморандум государств, а также британское соединение. Там к эскадре также время от времени присоединялись открытый корвет "Medusa" и канонерские лодки "Comet" и "Meteor". 23 августа 1876 "Kaiser" и "Deutschland" отправились домой. Командование кораблями перешло к командиру "Friedrich Karl" Пшевизинскому в качестве коммодора. 10 сентября соединение собралось в Смирне, затем вернулось в Салоники, а в конце ноября корабли снова перешли в Смирну. Отсюда незадолго до Рождества "Kronprinz" ушёл домой, остальные корабли оставались у Смирны до середины февраля. 2 марта 1877 года на смену "Friedrich Karl" в бухту Суда (Крит) прибыл крытый корвет "Gazelle" и 4-го числа броненосец также отправился в путь домой.

По прибытии 17 мая 1877 "Friedrich Karl" вошёл в состав учебной броненосной эскадры под командой Бача для учений и манёвров. В эскадру также вошли: флагманский "Kaiser", "Deutschland" и новый башенный броненосец Preußen. Их сопровождало авизо Falke. 1 июня 1877 года эскадру снова послали в Средиземноморье, в ответ на волнения в Османской империи, связанные с русско-турецкой войной. Кроме того, в Средиземном море находился корвет Gazelle, канонерская лодка Comet и авизо Pommerania. В центре внимания деятельности эскадры на этот раз было у побережья Палестины и Эгейское море. 1 июля 1877 эскадра прибыла в Порт-Саид, 5 июля ушла в Яффу, откуда адмирал, его штаб и команда отправились на экскурсию в Иерусалим, с 30 июля по 4 августа корабли заходили в Салоники и с 13 августа и с 10 по 25 сентября в Пирей, а 25 сентября отправились домой. Дорога с 5 октября была сильно затруднена плохой погодой. 21 октября эскадра вернулась в Вильгельмсхафен, где 22 числа была расформирована. 3 ноября "Friedrich Karl" был выведен со службы.

В ходе капитального ремонта в 1878 году были заменены отработанные котлы.

В СОСТАВЕ УЧЕБНОЙ ЭСКАДРЫ, 1879-1885

5 мая 1879 года "Friedrich Karl" был введён в кампанию и 22 мая в Киле был назначен флагманским кораблём учебной эскадры. 27 мая на нём поднял флаг контр-адмирал Франц Киндерлинг. В состав эскадры вошли "Kronprinz", "Friedrich der Große", "Preußen" и авизо "Grille". После прошлогоднего опыта гибели "Großer Kurfürst", в этом году больше времени было уделено индивидуальному обучению кораблей. Осенние маневры 1879 распространялись на Северное и Балтийское моря до района Мемеля и длились до 6 сентября 1879. После смотра кайзера Вильгельма I и наследного принца на рейде Сопота 10 сентября, 15 сентября эскадра была расформирована в Киле. 27 числа "Friedrich Karl" был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

В 1880 году "Friedrich Karl" был введён в строй 3 мая и вновь возглавил учебную эскадру, которая 24 мая собралась в Киле. В этом году место "Kronprinz" занял новый броненосец "Sachsen". Флагманом был коммодор Вильгельм фон Викеде. Учения проводились в Балтийском море, отрабатывалась стрельба из тяжелых орудий, атака шестовых миноносцев, защита от них заградительными сетями и т. д. Наконец, в Кильском заливе в присутствии эскадры и наследного принца с экспериментального корабля "Zieten" был потоплен торпедой списанный казарменный корабль "Barbarossa". В начале августа прошли осенние манёвры флота 1880, сначала в Северном, а затем вновь в Балтийском море, которые закончились 17 сентября. 30 сентября "Friedrich Karl" вывели из кампании в Вильгельмсхафене.

В 1881 году учебная эскадра была составлена из тех-же кораблей под тем же командованием. "Friedrich Karl" был введён в кампанию 3 мая. Маневры вновь распространились на Северное и Балтийское моря. Их прервал визит в Киль британской эскадры, которая приветствовала принца Вильгельма как представителя кайзера. Осенние манёвры флота 1881 8-10 сентября были прерваны визитом русского царя в сопровождении эскадры. Он встретился с кайзером Вильгельмом I в Данцигской бухте. Император также присутствовал на масштабном окончании манёвров 18 сентября. 30 сентября "Friedrich Karl" вывели из кампании в Вильгельмсхафене.

Корабль вернулся в строй 2 мая 1882 года с прежними функциями и задачами. С 14 мая он снова был флагманским кораблём Вильгельма фон Викеде, который к этому времени был повышен в звании до контр-адмирала. Ближе к концу итоговых маневров 1882, 16 сентября "Friedrich Karl" присутствовал на открытии памятника принцу Адалю Берту в Вильгельмсхафене. 17 сентября манёвры закончились и 26 сентября броненосец был выведен там из эксплуатации.

1 мая 1883 "Friedrich Karl" снова ввели в строй для учений в составе учебной эскадры, но уже в роли рядового корабля. Флагманским в этот раз был "Kaiser". Учения, как и итоговые манёвры флота 1883 года прошли без каких-либо особых происшествий, если не считать, что корабли посетил новый глава Адмиралтейства, генерал-лейтенант Лео фон Каприви. Это были первые учения, на которых немецкий флот полностью отказался от использования парусов на больших броненосцах. Кроме того, также впервые состоялись торпедные учения броненосцев.

В 1884 году "Friedrich Karl" в кампанию не вводился. В ходе капитального ремонта на корабле были установлены мелкие противоминные пушки, торпедные аппараты, а также установлено электрическое освещение, прожекторы и противоторпедные сети, последние оставались до 1897 года.

После ремонта корабль вернулся в строй 1 февраля 1885 года в качестве брандвахтенного корабля в Вильгельмсхафене. Он совершил всего несколько учебных выходов, но, так, как большинство новых броненосцев находились в ремонте, с 1 августа по 23 сентября принял участие в заключительных манёврах 1885 года, после чего его снова отправили в резерв.

МАНЁВРЫ В ДОМАШНИХ ВОДАХ И ПОХОДЫ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ, 1886-1892

В 1886 году из-за турецко-греческого конфликта снова оказалась необходимой отправка кораблей в Левант. "Friedrich Karl" начал свой поход 30 января 1886 и 21 февраля присоединился к собранному в бухте Суда на Крите международному флоту численностью до 62 единиц под британским руководством. Смягчение позиции Греции должно было быть достигнуто посредством ультиматума, предъявленного военными кораблями. Помимо "Friedrich Karl" в Пирей были отправлены по одному австро-венгерскому, итальянскому и русскому военному кораблю. Поскольку правительство в Афинах не сдавалось, была введена блокада побережья, "Friedrich Karl" был назначен порт Зеа. 7 июня Греция приняла условия и 20-го числа броненосец отправился домой. По пути он не смог нанести запланированный визит в Полу из-за карантина. Посетив несколько других портов Средиземноморья, 8 сентября он вернулся в Вильгельмсхафен и снова взял на себя роль брандвахтенного корабля в Вильгельмсхафене, где 13 ноября он первым из военных кораблей воспользовался новым входом II в гавань.

В первой половине 1887 года "Friedrich Karl" предпринимал лишь тренировочные выходы для обучения машинистов и кочегаров, а 3 июня принял участие в закладке первого камня канала кайзера Вильгельма. Во время осенних маневров 1887 выступил флагманом сформированной 6 августа Балтийской эскадры под командованием коммодора Дайнхарда (новый бронекорвет "Sachsen", учебный корвет "Nixe", минный транпорт "Rhein", миноносцы S-31 и H-1), а после её расформирования 27 августа походом в Северное море началась четвертая часть маневров, уже без «балтийской эскадры», но с "Friedrich Karl", который для участия в заключительных упражнениях в заливе Яде возглавил IV дивизию, состоящую из броненосных лодок. 22 сентября 1887 броненосец был выведен из кампании.

Броненосец "Friedrich Саrl" (Из журнала "Морской сборник" № 12 за 1889 г.)
По окончании кампании осенью 1887 года этот броненосец был подвергнут капитальным исправлениям, а теперь, по сведениям из германской прессы, производил недавно испытания новых паровых котлов, которые дали очень хорошие результаты. Броненосец "Friedrich Саrl", одно из самых старых боевых судов германского флота; он был выстроен в Тулоне и спущен на воду в январе 1867 г. Этот броненосец исключительно много служил; он сделал дальние плавания по Атлантическому океану и несколько раз был посылаем в Средиземное море, и, несмотря на все это, корпус броненосца находился в таком отличном состоянии, что на нем нашли нужным устроить некоторые современные нововведения. Так на "Friedrich Саrl" поставлено мощное вооружение, паровое отопление и электрическое освещение. Броненосец этот имеет 6007 тонн водоизмещения, 16 орудий и по штату должен иметь 531 человек офицеров и команды. Сверстник броненосца "Friedrich Саrl", броненосец "Kron Prinz", стоявший уже довольно долго в гавани, также приступил недавно к испытанию поставленных на нем новых станков для орудий.

 

"Friedrich Karl" простоял в резерве три года и снова был введён в кампанию 23 сентября 1890 для зимнего похода учебной эскадры контр-адмирала Вильгельма Шрёдера. По пути в Средиземное море он сел на песчаную отмель недалеко от Коуса, но быстро освободился. 27 сентября он снова сел на песок у Митилини и опять застрял на мели по пути домой 18 апреля 1891 года. В последнем случае для снятия пришлось вызывать буксир с верфи.

1 мая 1891 учебная эскадра, в которую входил "Friedrich Karl", теперь под командованием контр-адмирала фон Кёстера, стала II дивизией манёвренного флота. Она снова сначала тренировалась в Северном море, затем в Балтийском, после чего совершила поход в Атлантику. 18 сентября осенние манёвры 1891 года закончились, а 30 сентября Кёстер перенёс свой флаг на "Friedrich Karl" вместо выведенного из кампании "Kaiser". Согласно приказу от 25 августа 1891 в этом году манёвренная эскадра впервые не была расформирована на зиму.

В начале 1892 года Кёстера на посту командира II дивизии сменил контр-адмирал Кархер, оставив "Friedrich Karl" своим флагманом. Во время осенних манёвров 1892 года "Friedrich Karl" столкнулся с броненосцем "Württemberg". Столкновение случилось в совершенной темноте, около 10 часов вечера 20 сентября, в окрестностях острова Рюген, неподалеку от Зассница.

Вечером 19 сентября 1892 года восемь броненосцев, составлявших две дивизии германского флота, шли в строе кильватера со скоростью 11 узлов и держались наготове для отражения ожидаемой атаки миноносцев. Погода была пасмурная, и броненосцы шли без отличительных огней, чтобы не быть замеченными миноносцами. Позади броненосца "Württemberg", шел броненосец "Friedrich Karl", под флагом контр-адмирала Кархера и командой капитана 1 ранга Ашенборна. Случилось, что "Württemberg", вследствие тумана, вышел из линии. Когда это было замечено его командиром, то приняли меры к тому, чтобы занять прежнее место в линии, между броненосцами "Beowulf" и "Friedrich Karl". Но командир последнего не заметил маневра броненосца "Württemberg" - пасмурность не позволяла видеть дальше 100 метров, поэтому, когда с носа броненосца "Friedrich Karl" увидели "Württemberg", столкновение оказалось уже неизбежным. За несколько секунд до удара на броненосце "Friedrich Karl" дали задний ход, но тем не менее удар оказался очень сильным, и его таран, попавший в одну из непроницаемых переборок в середине борта с правой стороны "Württemberg", сломался при ударе.

 

"Württemberg" принял много воды и был отведён на буксире в Киль, где его ввели в сухой док для исправлений. "Friedrich Karl" самостоятельно пришёл в базу и стал на якорь на рейде, после чего 30 сентября 1892 был выведен из кампании и отправлен на верфь в Киле. 10 октября его перевели из списка броненосцев в список «кораблей специального назначения».

НА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ (УЧЕБНО-ОПЫТОВЫЙ ТОРПЕДНЫЙ КОРАБЛЬ), 1895-1904

После того, как намерение продать броненосец Китаю или Японии не удалось реализовать (см. "Kronprinz"), орудия сняли, но торпедные аппараты оставили и оборудовали корабль для испытания торпед.

В новом качестве опытового торпедного судна "Friedrich Karl" вошёл в строй 11 августа 1895 г. Он участвовал в испытаниях торпед и в значительной степени - в разработке нового торпедного оружия. Летом и осенью 1900 года "Friedrich Karl" вместе с прибрежным броненосным кораблем "Odin" использовался для экспериментов с беспроводной телеграфией, в ходе которых профессор Слэби и граф Арко достигли дальности ок. 26 морских миль, что на тот момент было значительным с точки зрения технических возможностей. С 15 по 19 сентября корабль участвовал в осенних манёврах 1900 года. В мае 1901 года он использовался для обследования Адлергрунда, после того, как там сел на мель линкор "Kaiser Friedrich III".

С 21 января 1902 г. числился в списках флота как "Neptun", так, как его прежнее имя понадобилось новому броненосному крейсеру и при этом числился уже портовым судном, хотя ещё некоторое время продолжал служить при станции и даже участвовал в осенних маневрах 1903 года с 31 августа по 6 сентября. Последнее применение корабля состоялось весной 1904 года, когда он вместе с торпедо-испытательным крейсером "Nymphe" отправился в учебный поход в воды Норвегии, который длился с 16 марта по 3 апреля и включал в себя испытательные стрельбы торпедами. По окончании кампании 1904 года старый корабль был заменён при торпедо-испытательной станции линкором "Schwaben".

22 июня 1905 г. "Neptun" был окончательно исключён из списка военных кораблей и в марте 1908 г. продан на слом за 284 тысячи марок. Разобран в Голландии.

командиры "Frigrich Carl" (развернуть)
6.10.1867 - 23.04.1868 капитан-цур-зее Heinrich Köhler перегонка из Франции без вооружения
04.1868 - 05.1869 дооборудование и установка вооружения в Киле
21.05. - 25.09.1869 капитан-цур-зее Klatt испытания и учения на Балтике, с 02.08.1869 в составе броненосной эскадры вице-адмирала Яхмана
09.1869 - 04.1870 зимний резерв в Киле
11.04.1870 - 26.05.1871 капитан-цур-зее Klatt Франко-Прусская война
05.1871 - 07.1872 зимний резерв в Киле
20.07. - 28.08.1872 корветтен-капитан Graf von Waldersee маневры в западной части Балтийского моря
09.1872 подготовка к походу в Вильгельмсхафене
01.10.1872 - 14.08.1873 капитан-цур-зее Reinhold Werner 12.10.1872-18.04.1873 поход в Карибское море
18.04.1873 - 13.03.1874 поход и патрулирование в Испании
14.08.1873 - 28.03.1874 капитан-цур-зее Hermann Robert Przewisinski
04-05.1872 ремонт в Вильгельмсхафене
19.05. - 12.10.1874 капитан-цур-зее Franz Kinderling учебный поход в Атлантику, посещение Британии, манёвры в центральной части Балтийского моря
10.1874-02.1876 зимний резерв и капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, сокращение рангоута
13.02.1876 - ?.04.1877 капитан-цур-зее Hermann Robert Przewisinski поход в Средиземное море
?.04. - 03.11.1877 капитан-цур-зее Adolph Wilhelm Berger поход в Средиземное море
11.1877 - 05.1879 зимний резерв и капитальный ремонт в Вильгельмсхафене, замена котлов
05.05. - 27.09.1879 капитан-цур-зее Pirner учения и манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1879 - 05.1880 зимний резерв в Вильгельмсхафене
03.05. - 30.09.1880 капитан-цур-зее Pirner учения и манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1880 - 05.1881 зимний резерв в Вильгельмсхафене
03.05. - 30.09.1881 капитан-цур-зее Carl Paschen учения и манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1881 - 05.1882 зимний резерв в Вильгельмсхафене
02.05. - 26.09.1882 капитан-цур-зее Deinhard учения и манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1882 - 05.1883 зимний резерв в Вильгельмсхафене
01.05. - 28.09.1883 капитан-цур-зее Graf von Hacke учения и манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1883 - 02.1885 зимний резерв и капитальный ремонт в Вильгельмсхафене
01.02.1885 - 22.09.1887 капитан-цур-зее Stempel брандвахтенный корабль Вильгельмсхафена, манёвры в Северном и Балтийском морях, с 30 января по 8 сентября 1886 поход в Средиземное море
09.1887 - 09.1890 резерв в Вильгельмсхафене
23.09.1890 - 30.09.1892 капитан-цур-зее Aschenborn с 23 сентября 1890 по 18 апреля 1891 поход в Средиземное море, затем - манёвры в Северном и Балтийском морях
09.1892 - 08.1895 резерв в Киле
06.08. - ?.09.1895 капитан-цур-зее Wodrig опытовое судно, испытания
?.09.1895 - ?.01.1898 корветтен-капитан / капитан-цур-зее Karl Rosendahl опытовое судно
?.01. - ?.05.1898 капитан-лейтенант, врио Recke опытовое судно, ремонт
?.05.1898 - ?.09.1900 капитан-цур-зее Hugo Zeye опытовое судно, в т. ч. осенние манёвры 1900 года
?.09.1900 - ?.04.1901 капитан-цур-зее Gottlieb Becker опытовое судно
?.04.1901 - ?.12.1902 капитан-цур-зее Obenheimer опытовое судно, с 21.01.1902 "Neptun"
?.12.1902 - ?.03.1903 капитан-лейтенант, врио Petruschky опытовое судно
?.03.1903 - 11.04.1904 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Ernst Schäfer опытовое судно, в т. ч. осенние маневры 1903 года
04.1904 - 22.06.1905 в резерве

 

 

 

 

S.M.S. Kronprinz

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Для второго бронефрегата было решено принять проект британского конструктора Э. Рида. Эта конструкция предусматривала размещение артиллерии в центральной батарее, по одному орудию с бронещитом должно было располагаться в носовой и кормовой части на верхней палубе. В соответствии с представлениями того времени, такелаж был обозначен как трехмачтовый барк. Дымоотводом для машины должны были служить две выдвижные трубы.

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 5480 т проектное, 5767 т нормальное, 6760 т полное, после модернизации 5568 т, длина 88,2 м по конструктивной ватерлинии, 89,44 м наибольшая, ширина 15,2 м по конструктивной ватерлинии, осадка 7,85 м носом, 7,45 м кормой, высота борта 10,62 м на миделе. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 10,8 т.

Корпус корабля железный, набранный по бракетной системе. Детали набора из судостроительного железа. Двойное дно на протяжении 43% длины корпуса, высота междудонного пространства 1,3 м. Водонепроницаемые переборки доходили до батарейной палубы. Корма корабля имела острые образования, с большим свесом, прикрывающим руль и винт, архтерштевень прямой, с небольшим наклоном. Таран судна выдвигался вперёд от носового перпендикуляра на 1,8 м и был углублён на 1,2 м. Сам таран прикрывался легкой наделкой, которая маскировала его, одновременно улучшая мореходность.

"Kronprinz" бронировался коваными железными плитами, уложенными на тиковую подкладку. Броня изготавливалась заводом Брауна в Шеффилде. Позднее броню заменили на стальную. Пояс по ватерлинии имел переменную толщину от 76-114 до 124 мм (на подкладке до 254 мм). Плиты укладывались в три ряда, суммарной шириной 3,6 м в носу и 2,85 м в корме. Броневой пояс возвышался над ватерлинией в носу на 1,2 м, на миделе на 1,8 м, в корме на 1,5 м. Броневая палуба имела толщину 9 мм, ее края примыкали к верхней кромке пояса, дерево покрывало листы брони. Батарея, длиной чуть более 36 м, защищалась бронёй 114 мм толщины (на подкладке 254 мм). В районе орудийных портов защита утолщалась до 121 мм. Боевая рубка (вначале отсутствовала, установлена в процессе службы) защищалась 30-50 мм бронёй.

Механизмы и котлы "Kronprinz" изготавливались на заводе "J. Penn & Sons". Позднее были установлены котлы немецкого производства завода "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене, а в 1901 г. во время переоборудования корабля в учебное судно машинистов и кочегаров котлы вновь заменили. Корабль имел одно машинное и два котельных отделения. Пар к тронковой двухцилиндровой горизонтальной паровой машине поверхностного охлаждения подавался из 8 коробчатых паровых котлов (32 топки, 2 атм., 1688-1778 м²). В 1901 г. были установлены новые котлы — по 2 Дюрра и Торникрофта, а также два цилиндрических - разные типы для обучения машинистов. Трубы были телескопические.  Один двухлопастный винт диаметром 6,5 м. вращался со скоростью 69,4 оборота в минуту.

На испытаниях корабль показал скорость 14,374 узла, развив мощность машин 4 870 индикаторных л.с. Наилучший результат во время испытательных пробегов 14,7 узла. Запас угля: 566 т нормальный/646 т максимальный, дальность плавания составляла 3220 (10 узлов) и 1730 миль (14 узлов).

В процессе службы на корабле были установлены 3 динамо-машины напряжением 65 В и мощностью 30 кВт.

Корабль имел один руль обыкновенного типа. На курсе "Kronprinz" держался хорошо, но поворотливость его была недостаточной.

Корабль имел хорошую мореходность, но постоянно - некоторый дифферент на нос. На нем стояло парусное вооружение барка, площадь парусов равнялась 1980 кв. м. Мачты были железные, полые внутри. Нижние реи изготовлялись из стали, такелаж проволочный, руслени с наружной стороны борта, бушприт вдвижной. Скорость под парусами была небольшой. Во время франко-прусской войны площадь парусов снизили до 1409 м², остались только нижние реи. В 1901 г., при переоборудовании в учебное судно оставили только две мачты.

По первоначальному проекту, "Kronprinz" должен был иметь 32 210-мм (72-х фунтовых) бронзовых пушки, но на корабль установили новые стальные казнозарядные крупповские орудия. Из них 2 210-мм/22 калибра стояли на поворотнах платформах в оконечностях на верхней палубе, 14 210-мм/19 калибров в батарее.

Общий боезапас составлял 1656 артиллерийских снарядов. Вес залпа был одинаков с "Friedrich Karl" (бортовой: 763,7 кг (снаряды из закалённого чугуна) и 612,71 кг (снаряды из обычного чугуна), в нос и корму соответственно по 109,1 кг и 87,53 кг.), высота над водой нижних косяков орудийных портов батареи составила 2,25 м, расстояние между центрами портов 4,5 м, высота вырезов порта 1 м.

Позже, в 1880-х гг., на "Kronprinz" установили еще 6 37-мм револьверных пушек и 5 350-мм торпедных аппаратов (2 носовых, 1 кормовой и 2 бортовых, установленных под углом 75° к диаметральной плоскости с запасом из 12 мин Уайтхеда). Также установили 2 боевых прожектора (на переднем мостике). C 1885 по 1897 гг. броненосец нёс противоторпедные сети.

Экипаж корабля составлял 33 офицера и 508 матросов.

На броненосце имелись следующие плавсредства: 1 большой паровой катер, 2 барказа, 1 полубарказ, 2 вельбота, 2 яла и 1 двухвесельный ялик.

Стоимость постройки составила 6 926722 марки.

Испытания машин прусского броненосного фрегата "Kron Prinz"
 (Из журнала "Морской сборник" № 12 за 1867 г.)

В июльском номере нашего журнала мы извещали о спуске с верфи гг. Самьюда нового прусского фрегата "Kron Prinz". В середине сентября была произведена на мерной миле в Martin Sands проба машин его, со следующими результатами.

Условия, при которых производилось это испытание, были далеко не так благоприятны, как бы желали заводчики. Во все время пробы дул весьма сильный ветер с зыбью. Вот результаты, которые были получены после шести переходов по мерной миле:

Средняя скорость 14,374 узла.
Углубленная поверхность миделя 1025 кв. ф.
Среднее углубление 23 ф. 9 д.
Индикаторная сила машин 4800 л.с.

Результаты эти нельзя не считать вполне удовлетворительными и оправдавшими как нельзя лучше высокую репутацию дома Пэнна и сына, на заводе которых изготавливалась машина. Нарицательная сила ее, как мы знаем, есть 800 сил, следовательно, индикаторная сила ее в 6 раз более номинальной. Машины эти тронковые, прямого действия, и работали легко и спокойно.

Флот Пруссии быстро возрастает и, если пойдет столь же быстрыми шагами, скоро станет на таковую ногу, что по силе своей не будет иметь себе равного на соседних водах.

В самом деле, два такие прибавления как "Kron Prinz" с 14 1/4 узлами хода, "Wilhelm I", строящийся в темзенской К° с таким же ходом, и "Frigrich Carl" показывают, что Пруссия с первого же шага становится не на оборонительную, а на наступательную ногу, хорошо понимая истинную силу флота.

Здесь кстати дополнить приведенные уже нами в упомянутой выше книге нашего журнала некоторые подробности о постройке фрегата "Kron Prinz", начатой в конце февраля 1866 г.

Главные размерения его суть следующие: длина между перпендикулярами 286 ф., ширина 50 ф., глубина интрюма 36 ф. 4 д., среднее углубление в грузу 23 ф. 9 д., число строевых тонн 3404., водоизмещение 5600 т.

Фрегат имеет двойное дно и все устройства, делаемые на новых железных судах. 4 и 5 д. броня положена на поясе по ватерлинии и на среднем ящике, составляющем батарею. Она опускается на 6 ф. ниже грузовой ватерлинии. Длина средней блиндированной части равняется 120 футам. С каждой стороны ее прорезано по семь портов в свету 3 ф. 4 дюйма. В носовой части броня поднята до самого планшира, образуя щит с двумя портами для погонного орудия на поворотной платформе, подкладка из тика толщиной 10 3/4 д. В оконечностях толщина плит уменьшена до 4 дюймов. Палуба защищена стальным листом. Борт незащищенных частей сделан из двух листов железа. Нос вооружен шпироном.

Вооружение артиллерией и рангоут те же, что и на фрегате "Friedrich Саrl", описанном в этом номере нашего журнала.

 

ПОСТРОЙКА И ПЕРЕХОД В ГЕРМАНИЮ

Постройку заказали верфи "Samuda Brothers Poplar" в Попларе (Лондон) 13 января 1866 года, киль был заложен в конце февраля 1866. 10 января 1867 года приказом короля броненосцу было присвоено имя "Kronprinz". Спуск на воду состоялся 6 мая 1867 года в присутствии прусского посла в Лондоне Альбрехта фон Бернсторфа, чья жена выполнила обряд крещения. Спустя несколько месяцев, 6 августа 1867 верфь начала испытания в присутствии представителей строительного ведомства Прусского военно-морского министерства. 19 сентября 1867 эта комиссия (в которую входил и будущий первый командир корабля капитан-цур-зее Хенк) официально приняла корабль, однако, команда прибыла в Лондон позже, доставленная в Портсмут фрегатом "Hertha" 11 октября. Броненосец был принят в кампанию для проведения собственных испытаний двигателя. 24 октября корабль (без вооружения) оставил верфь и через четыре дня прибыл в Киль. После дальнейших испытаний (1 ноября в присутствии принца Адальберта), 16 ноября корабль был выведен из кампании и отправлен на доработку и оснащение, которое длилось до весны 1869 года - отчасти из-за трудностей с доставкой пушек эссенской компании Krupp.

НАЧАЛО СЛУЖБЫ, 1869-1870

Окончательно "Kronprinz" был введён в строй после завершения работ 11 мая 1869, а в начале августа был включен в состав учебной эскадры вице-адмирала Эдуарда Яхманна, в которую вошли также "König Wilhelm" (флагман), "Friedrich Karl" и авизо "Preußischer Adler", но сперва, 8 августа отправился в Англию для очистки днища в местном доке (в самой Германии док подходящих размеров ещё не был готов). 30 августа броненосец присоединился к эскадре в Киле и до 2 сентября совместно с соединением учебных судов проводил манёвры в Балтийском море под командованием принца Адальберта. 10 сентября эскадра была распущена и 25 сентября 1869, после разгрузки на военно-морском складе Эллербек "Kronprinz" вывели из кампании.

Следующую кампанию броненосец начал 30 апреля 1870 г. Несколько недель спустя, 17 мая по пути в Англию у Лангеланна в Большом Бельте сел на мель "Friedrich Karl". Хотя он снялся сам, с помощью якоря и лебёдки, но из-за серьезного повреждения винта не мог маневрировать и для его буксировки в Киль был вызван "Kronprinz" и канонерка "Cyclop". Ремонт такого большого корабля в Германии был тогда ещё невозможен, поэтому "Kronprinz" отбуксировал его из Киля в Портсмут, куда оба корабля прибыли 2 июня. По пути в Северном море эта пара броненосцев в тумане протаранила и потопила датскую шхуну "Auguste Robert", ее экипаж успели спасти.

Пока "Friedrich Karl" ремонтировался, "Kronprinz" отправился в Плимут, где стоял уже купленный в качестве учебного судна старый британский линкор "Renown". 16 июня туда прибыла канонерская лодка "Delphin", а три дня спустя - "König Wilhelm", "Prinz Adalbert" и еще не полностью восстановленный "Friedrich Karl".

22 июня "Renown" и "Delphin" ушли в Киль, а из оставшихся броненосцев 1 июля была официально сформирована учебная эскадра, которая первоначально оставалась в Плимуте, так как "König Wilhelm" получил повреждение машины и его пришлось ремонтировать. Бронированные корабли покинули Плимут 10 июля и направились для учений в Атлантический океан. Тем временем принцу Адальберту было приказано отправиться в Дартмут, так как появились слухи о надвигающейся войне с Францией и ожидалась более подробная информация из посольства Германии в Лондоне. Учебная эскадра повернула обратно к западному входу в Ла-Манш и 13 июля Принц Адальберт получил в Плимуте официальное военное предупреждение от правительства, после чего эскадра быстро вернулась домой, куда прибыла 16 июля. На переходе через Северное море "Kronprinz" взял на буксир "Prinz Adalbert", так как тот не мог поддерживать необходимую скорость.

ФРАНКО-ПРУССКАЯ ВОЙНА, 1870-1871

При начале Франко-прусской войны 1870–1871, вице-адмирал Яхман собрал фрегаты "Kronprinz", "Friedrich Karl" и "König Wilhelm" и монитор "Arminius" в Вильгельмсхафене. Три больших линкора дежурили у острова Вангероге на внешнем Яде, но из них только "Kronprinz" был полностью в рабочем состоянии. После того, как 5 августа поступило ложное сообщение, что в Северном море замечены два французских броненосца, направляющиеся в Данию, броненосцы под командой вице-адмирала Яхмана вышли в море и дошли до широты Лимфьорда, так и не встретив противника, и 7-го числа эскадра вернулась в Яде.

Через несколько дней в немецкой бухте появился французский средиземноморский флот под командованием вице-адмирала Мартина Фуришона из восьми броненосцев и четырех небронированных корветов и авизо и 12 августа официально объявил блокаду. Запланированный на этот день выход трёх бронированных фрегатов против французов был отменён, так, как два из них страдали от хронической неисправности машин. Исправный "Kronprinz", правда, позже несколько раз выходил в море самостоятельно, но при этом в бой не вступал.

Наконец, 11 сентября все три фрегата снова были готовы к действию и с монитором "Arminius" сделали набег до Гельголанда, но французский флот незаметно для немцев за день до этого снял блокаду и ушёл в Шербур. Тем не менее, немецкие линкоры до конца войны оставались в режиме ожидания на Внешнем Яде. Унылое и скучное для экипажей немецких броненосцев дежурство было прервано сообщением о том, что французская эскадра, ранее действовавшая в Балтийском море, покинула эти воды и с 25 по 27 сентября немецкое соединение бросило якорь на рейде Гельголанда. Французы теперь более озаботились береговой обороной, поскольку ожидалось, что немецкие броненосные фрегаты перейдут в атаку, но Яхман не воспользовался этой возможностью, что потом подвергалось критике. Тесная блокада немецкого побережья была прекращена, и французы ограничились краткими заходами отдельных отрядов в Немецкую бухту, последний из которых был незадолго до Рождества 1870 года. Столкновений с немецким флотом так и не произошло, однако метод, выбранный французами, вынудил немецкие броненосцы продолжать напряженную охранную службу.

Борьба с врагом вскоре превратилась в борьбу со стихией, особенно когда наступили морозы. Несмотря на все настояния Яхмана, системы шлюзов и доков в Вильгельмсхафене (они были единственными, которые могли вместить броненосные фрегаты) строились медленно, так что "Kronprinz" первым из броненосцев смог войти в сухой док II только в середине декабря 1870 года, всё-же успев до того, как в Яде начался сильнейший ледостав. Боевые действия для броненосцев закончились, но для экипажа начались новые трудные времена - матросов стали привлекать к работам на верфи, поскольку технические и кадровые возможности были еще далеки от того, чтобы проводить необходимые работы на трёх крупных кораблях одновременно.

В середине января 1871 года по предложению командира "Kronprinz" капитана-цур-зее Райнхольда фон Вернера его броненосец должен был идти в Шербур, разрушить там шлюзовые ворота, потопить стоящие в гавани корабли, протаранив их, и обстрелять форты. Выход был назначен на 3 февраля, однако во второй половине дня приказ был отменён, поскольку начались переговоры о прекращении огня. Вскоре из Версаля пришла телеграмма, сообщавшая о вступлении в силу перемирия и военные действия немецкого флота наконец закончились. 27 марта броненосцу было приказано отправиться на Эльбу для контроля за транспортировкой 20 000 французских военнопленных возле Глюкштадта.

***

30 апреля 1871 "Kronprinz" отправился в Киль, а затем продолжил путь в Данциг, откуда ему пришлось буксировать в Киль учебный артиллерийский фрегат "Thetis". В июне 1871 года "Kronprinz" вместе с "Preußischer Adler" и "Cyclop" доставили из Свинемюнде в Киль новый плавучий док. 23 августа броненосец был выведен из кампании.

В СОСТАВЕ УЧЕБНОЙ ЭСКАДРЫ И В РЕЗЕРВЕ, 1871-1875

Спустя всего четыре месяца, 18 декабря 1871 года, "Kronprinz" вернулся на службу. Он должен был войти в эскадру вице-адмирала Яхманна (см. "Friedrich Karl"), которую хотели отправить в Южную Америку, что-бы оказать дипломатическое давление на правительство Бразилии, отказавшееся выпустить арестованных в октябре 1871 года после драки в Рио-де-Жанейро моряков корвета "Nymphe". Однако вскоре Бразилия выполнила требования Германии, операцию отменили и 22 января 1872 "Kronprinz" вывели в первый резерв кораблей (I. Schiffsreserve), форму службы, которую решил создать глава адмиралтейства Штош на случай будущих подобных случаев, «которые в случае необходимости будут готовы к использованию в течение нескольких дней». Для этого при корабле оставался уменьшенный экипаж, который был размещён в казармах на берегу. Это было ошибочное предположение, основанное на недостатке опыта и вскоре подобная служба была упразднена.

19 ноября 1873 года поступило требование ввести корабль в строй с целью возможного усиления немецкого соединения, действующего у побережья Испании, однако вскоре приказ отменили.

Следующий период службы "Kronprinz" начался 19 мая 1874 года. Он стал флагманом учебной эскадры под командованием контр-адмирала Хенка, в которую в этом году входили "Friedrich Karl", "Ariadne" и "Albatross". Начальником штаба был корветтен-капитан Зембш (вместо заболевшего Вильгельма Шрёдера). Впервые были официально назначены старший штабной врач эскадры в лице корабельного врача броненосца доктора Мецнера, а также инженер эскадры, старший инспектор-механик Х. Бюдинг.

Корабли провели индивидуальные, а с 6 июня - объединённые учения. 28 июня впервые после франко-прусской войны эскадра отправилась в Англию, а затем в учебный поход в Атлантику, чтобы проверить возможности кораблей в океане. У британского острова Уайт корабли представляли немецкий флот при официальном визите четы кронпринца. В соответствии с планами Отто фон Бисмарка, эскадра должна была показать флаг у побережья Басков в Испании, после того, как там как был застрелен немецкий военный корреспондент, однако после загадочной путаницы в донесениях приказ был отменён адмиралтейством и 29 июля соединение вернулось в Киль. В Испанию был отправлен только "Albatross", в составе эскадры его сменило авизо "Grille". В августе соединение провело учения в Балтийском море, а затем было распущено. 13 октября "Kronprinz" был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

В 1875 году броненосец вернулся в учебную эскадру, роль флагмана которой взял на себя "König Wilhelm". С 3 июня учения проходили в западной части Балтийского моря, где 4 июля у Свинемюнде эскадру посетил наследный принц Фридрих Вильгельм на борту яхты "Grille", однако он не смог принять участие в последующих учениях, поскольку ему пришлось ехать в Вену на похороны австро-венгерского императора Фердинанда I. Следующий этап учений проходил в Данцигском заливе и перед ним, при этом 25 июля в Свинемюнде от сердечного приступа умер командир корабля, капитан Пауль Грапов. В середине августа эскадра вернулась Киль, провела маневры у Засница, а 22/23 сентября с учебными кораблями приняла участие в параде перед кайзером Вильгельмом I у Варнемюнде. 15 октября броненосец вывели из кампании.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ПОХОД, 1876

В 1876 году ввод в строй состоялся 1 мая. "Kronprinz" снова был придан учебной эскадре, но тревожная ситуация в Османской империи после апрельского восстания и убийства немецких и французских консулов в Салониках потребовала отправки её в Средиземное море, потому 22 мая корабли учебной эскадры под командованием контр-адмирала Карла Фердинанда Батча (см. "Friedrich Karl") вышли из Вильгельмсхафена. Через Плимут, Гибралтар и Ла-Валлетту 25 июня эскадра достигла Салоников, где уже находились корабли всех подписавших Берлинский меморандум государств, а также британское соединение.

После того, как немцы и французы получили удовлетворительные объяснения от османского правительства, адмиралтейство хотело вывести эскадру домой, однако Министерство иностранных дел сочло необходимым её дальнейшее присутствие. В результате 23 августа отправилась домой только часть эскадры: 23 августа Бач отбыл на родину с "Kaiser" и "Deutschland", в то время как "Kronprinz" и "Friedrich Karl" остались в Средиземном море под руководством командира второго Пшевизинского в качестве коммодора. 10 сентября соединение собралось в Смирне, затем вернулось в Салоники, а в конце ноября корабли снова перешли в Смирну. Отсюда 20 декабря "Kronprinz" был отпущен домой в одиночку и вечером 28 января 1877 г. прибыл в Немецкую бухту, где попал в сильный шторм. Его сильно качало, он принял много воды, волны сорвали и унесли один куттер и сломали бушприт. Лишь 1 февраля фрегат смог войти в Вильгельмсхафен, где 15 февраля его вывели из кампании и до осени 1877 года он простоял на ремонте.

В СОСТАВЕ УЧЕБНОЙ ЭСКАДРЫ И В РЕЗЕРВЕ, 1878-1883

По окончании ремонта корабль оставался в резерве и в 1878 году в строй не вводился. Лишь 5 мая 1879 года "Kronprinz" был следующий раз введён в кампанию и 22 мая в Киле включен в состав учебной эскадры. После прошлогодней гибели "Großer Kurfürst", в этом году больше времени было уделено индивидуальному обучению кораблей. Осенние маневры 1879 распространялись на Северное и Балтийское моря до района Мемеля и длились до 6 сентября 1879. После смотра кайзера Вильгельма I и наследного принца на рейде Сопота 10 сентября, 15 сентября эскадра была расформирована в Киле. 27 числа "Kronprinz" был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

Осенние маневры в германском флоте
 (Из журнала "Морской сборник" № 10 за 1879 г.)

В первых числах сентября начальник германского адмиралтейства генерал фон Штош присутствовал в Данциге на маневрах небольшой эскадры германского флота, в составе броненосцев: "Friedrich Karl", "Preußen", "Kron Prinz" и "Friedrich der Große". Произведены были примерная атака береговой батареи и высадка десанта со шлюпочной артиллерией. В то же время броненосцы обстреливали берег, затем десант брал штурмом батарею. Особенность маневров заключалась, между прочим, в том, что был организован особый санитарный отряд, который сопровождал десант и производил примерную перевозку раненых на суда эскадры.

Два дня спустя, а именно 16-го сентября, эскадре сделан был смотр германским императором, который прибыл на рейд на посыльном судне "Grille". В присутствии Императора эскадра сначала прошла в шахматном порядке, в две колонны, умеренным ходом, а потом произвела несколько эволюции. При уходе "Grille" произведен был императорский салют. Император выразил свое особенное удовольствие генералу фон Штошу за порядок, соблюдавшийся при эволюциях.

 

В 1880 году корабль в строй не вводился. В это время на нём был проведён капитальный ремонт. Его место в эскадре занял новый броненосец "Sachsen".

В 1881 году "Kronprinz" был введён в кампанию 3 мая и в том-же месяце он отбуксировал из Вильгельмсхафена в Киль казарменный корабль "Elbe", который должен был выполнять функции корабля-мишени для торпед. Походы с учебной эскадрой вновь проходили в Северном и Балтийском морях. Их прервал визит в Киль британской эскадры, которая приветствовала принца Вильгельма как представителя кайзера. Осенние манёвры флота 1881 были прерваны 8-10 сентября визитом русского царя в сопровождении эскадры. Он встретился с кайзером Вильгельмом I в Данцигской бухте. Император также присутствовал на масштабном окончании манёвров 18 сентября. 2 октября 1881 "Kronprinz" вывели из кампании в Вильгельмсхафене.

Корабль вернулся в строй 2 мая 1882 года с прежними функциями и задачами, и снова был в составе учебной эскадры. итоговые манёвры 1882 года прошли без особых происшествий. 17 сентября они закончились и 26 сентября броненосец был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

В 1883 году "Kronprinz" также входил в состав учебной эскадры, флагманом которой на этот раз был "Kaiser". Это были первые учения, на которых немецкий флот полностью отказался от использования парусов на больших броненосцах, но для "Kronprinz" это был не лучший опыт - во время маневров флота в мае 1883 его машины вышли из строя. Два из трех других бронированных фрегатов также имели аварии, что вызвало сокращение программы учений. Кроме того, также впервые состоялись торпедные учения броненосцев. Во время итоговых осенних манёвров 1883 года корабль посетил новый глава Адмиралтейства, генерал-лейтенант Лео фон Каприви. После их окончания, 27 сентября "Kronprinz" был выведен в резерв.

В РЕЗЕРВЕ И РЕДКИЕ ВЫХОДЫ, 1883-1901

В течение следующих нескольких лет на "Kronprinz" были обновлены котлы, установлены торпедные аппараты, противоторпедные сети (в 1885, оставались до 1897) и мелкие противоминные пушки (в 1887). Кроме того, он получил электрическое освещение и два прожектора, но в строй при этом не вводился, восемь лет простояв в резерве.

Лишь 1 октября 1891 года "Kronprinz" был вновь призван на службу в учебную эскадру для первого так называемого «зимнего учебного похода» в шотландские и норвежские порты - вопреки предыдущей практике, манёвренная эскадра в этом году впервые не была распущена осенью, а оставалась на службе в течение зимы. Во время учений в августе и сентябре 1892 г. броненосец входил в число 19 кораблей, которые совместно с 28 миноносцами отрабатывали новую тактику Альфреда Тирпица. 4 октября 1892 г. "Kronprinz" в последний раз вывели из компании в Вильгельмсхафене, на чём он закончил свою почти 25-летнюю действительную службу. Корабль числился в боевом составе флота ещё до 1901 г., но при этом безвылазно стоял в резерве.

В 1894 году кайзер Вильгельм II приказал отправить "Kronprinz" и "Friedrich Karl" на Germaniawerft для модернизации, что-бы продать их затем Китаю. Доход должен был пойти на постройку нового крейсера. Однако необходимое для этого одобрение рейхстага не было получено, поскольку Китай воевал с Японией, а поставка оружия воюющему государству была нежелательна. Идея о том, что император сам мог купить корабли и отдать выручку от продажи империи для строительства новых, также оказалось неосуществимой. Этот вопрос стал неактуальным, когда на верфи заявили, что даже после модернизации корабли будут слишком медленными даже по восточноазиатским стандартам, поэтому проект был закрыт. Когда несколько месяцев спустя приобрести два немецких военных корабля попыталась Япония, о продаже броненосных фрегатов не могло быть и речи по той же причине.

НА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ (УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ МАШИННОЙ КОМАНДЫ), 1902-1921

22 августа 1901 г. "Kronprinz" был переклассифицирован в учебное судно машинистов и кочегаров в Киле и прошёл перестройку на Имперской Верфи в Киле, рангоут был заменён на две лёгкие мачты, надстроен павильон на верхней палубе. Восемь устаревших котлов J Penn & Sons были заменены на необходимые для обучения современные: два Dürr и два Thornycroft.

Kronprinz  Kronprinz  Kronprinz  Kronprinz  Kronprinz

В этом качестве он служил с 1 августа 1902 года до конца Первой мировой войны, пока 3 октября 1921 года корпус не продали на слом фирме из Бонна за 5 млн. "бумажных" марок и вскоре разобрали в Рендсбурге-Аудорфе.

Второй раз название "Kronprinz" получил новейший дредноут, вступивший в строй почти в начале первой мировой войны.

командиры "Kronprinz" (развернуть)
19.09. - 16.11.1867 капитан-цур-зее Ludwig v. Henck Переход из Британии в Киль (без вооружения)
11.1867 - 05.1869 резерв
11.05. - 25.09.1869 корветтен-капитан Reinhold Werner Манёвры в Балтийском море под командованием принца Адальберта
09.1869 - 04.1870 резерв
30.04.1870 - 25.08.1871 капитан-цур-зее Reinhold Werner Учебный поход в Атлантику
C 16 июля дежурил на внешнем Яде в ходе Франко-прусской войны
С 30 апреля 1871 - на Балтике
08. - 12.1871 резерв
19.12.1871 - 22.01.1872 капитан-цур-зее Reinhold Werner Планировалась отправка с эскадрой в Южную Америку
01.1872 - 05.1874 резерв
19.05. - 13.10.1874 капитан-цур-зее Paul Grapow Поход в Атлантику и манёвры на Балтике.
10.1874 - 05.1875 резерв
19.05. - 07.1875 капитан-цур-зее Paul Grapow Манёвры на Балтике. Paul Grapow умер от сердечного приступа.
?.07. - 15.10.1875 капитан-цур-зее Otto Livonius
07.1875 - 05.1876 резерв
1.05.1876 - 15.02.1877 капитан-цур-зее Otto Livonius Поход в Средиземное море.
05.1877 - 05.1879 резерв
5.05. - 27.09.1879 капитан-цур-зее Alfred Stenzel Манёвры и учения в составе учебной эскадры.
09.1879 - 05.1881 резерв
3.05. - 2.10.1881 капитан-цур-зее Ditmar Манёвры и учения в составе учебной эскадры.
10.1881 - 05.1882 резерв
2.05. - 26.09.1882 капитан-цур-зее Ditmar Манёвры и учения в составе учебной эскадры.
09.1882 - 05.1883 резерв
1.05. - 27.09.1883 капитан-цур-зее Philipp von Kall Манёвры и учения в составе учебной эскадры.
09.1883 - 10.1891 резерв
1.10.1891 - 01.1892 капитан-цур-зее Otto Diederichsen Манёвры и учения в составе учебной эскадры.
01. - 10.1892 капитан-цур-зее Otto Diederichsen Зимний поход в Шотландию и Норвегию
Летом - манёвры и учения в составе учебной эскадры.

 

МОДЕЛИ

  Friedrich Karl  Friedrich Karl 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
2 Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1986
Band 2 - Friedrich Karl
Band 4 - Kronprinz
на английском
4 Gardiner, Robert, ed. Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich: Conway Maritime Press. 1979
5 Gottschall, Terrell D. By Order of the Kaiser. Annapolis: Naval Institute Press. 2003
6 Greene, Jack; Massignani, Alessandro. Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891. Pennsylvania: Combined Publishing. 1998
7 Olivier, David H. German Naval Strategy, 1856–1888: Forerunners to Tirpitz. London: Frank Cass. 2004
8 Pollock, Arthur W. A. "Foreign Summary". United Service Magazine (Washington D.C.: Hurst and Blackett Publishers) 1869
9 Sondhaus, Lawrence Naval warfare, 1815-1914. London: Routledge. 2001
10 Wilson, Herbert Wrigley. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare from 1855 to 1895. London: S. Low, Mars ton and company. 1896
на русском
11 Быстров А. А. - Первые броненосцы Германии. Санкт-Петербург, 2001.
12 Кофман В. - Броненосцы входят в моду // журнал "Моделист-конструктор".-1991.-№4.
13 Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
+
некоторые материалы с интернет-форумов

последнее обновление: 24.12.2023

 




 

 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1919
Флот Северо-Германского союза (Norddeutscher Bundesmarine) / Германской империи (Kaiserliche Marine) 10.1867-1903
Прусский королевский флот (Preussische Marine) 09.1867
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" между 1885 и 1892 гг.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" в качестве опытового торпедного судна.
Friedrich Саrl
Модель "Friedrich Саrl".
Херманн Пшевизински
Райнхольд фон Вернер
Kronprinz
блокшив "Kronprinz"
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" в Картахене, гравюра.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" задерживает "Vigilanta", гравюра.
Friedrich Саrl
Модель "Friedrich Саrl".
Kronprinz
"Kronprinz" в шторм в Северном море. Гравюра на дереве.
Kronprinz
"Kronprinz" (с ложно изображённым адмиральским флагом вместо контр-адмиральского), "Friedrich Karl" и "Ariadne" у Данцига. Гравюра на дереве.
Следующая страница - броненосный фрегат "König Wilhelm"
Предыдущая страница - броненосный таран "Prinz Adalbert"
Kronprinz
блокшив "Kronprinz"
Kronprinz
блокшив "Kronprinz"
Kronprinz
блокшив "Kronprinz"

Броненосная эскадра в Плимуте во время перехода в Средиземное море, 1876:
"Deutschland", "Kronprinz", "Friedrich Karl", "Kaiser"
Kronprinz
"Kronprinz" в 1898 г.
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
блокшив "Kronprinz", 1901 г.
Kronprinz
"Kronprinz" в 1892 г.
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz
"Kronprinz"
Kronprinz

с лева на право: "Friedrich Karl", "König Wilhelm" и "Kronprinz" во время войны (с сокращённым рангоутом).
Кронпринц [нем. Kronprinz] - титул престолонаследника, лицо с этим титулом. Корабль получил имя в честь кронпринца Фридриха, 9 марта 1888 ставшим императором Германской империи и прусским королём Фридрихом III (нем. Friedrich III.). Был одним из самых многообещающих наследников Европы, но царствовал всего 99 дней, умирая от мучительной болезни. Сын принца Вильгельма Прусского (будущего короля и императора Вильгельма I), отец будущего императора Вильгельма II. Стал кронпринцем Пруссии в 1861, после вступления отца на престол, командовал войсками страны в Прусско-австрийской войне 1866 и Франко-прусской войне 1870-1871. Обладал полководческим талантом, сыграл ключевую роль в победе над австрийцами под Садовой. Пользовался большой популярностью в армии и народе.
Neptun
опытовое торпедное судно "Neptun"
Friedrich Саrl
опытовое торпедное судно "Friedrich Саrl"
Friedrich Саrl
опытовое торпедное судно "Friedrich Саrl" после 1896 г.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" между 1885 и 1892 гг.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" между 1885 и 1892 гг.
Friedrich Саrl
Старый и новый "Friedrich Саrl", открытка начала XX века.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl"
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" между 1885 и 1892 гг.
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" с крейсерами, гравюра
Friedrich Саrl
на палубе "Friedrich Саrl"
Friedrich Саrl
германские 210-мм орудия Круппа
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl"
Friedrich Саrl
Продольный разрез "Friedrich Саrl".
Friedrich Саrl
"Friedrich Саrl" в начале службы, гравюра
Friedrich Саrl
Фридрих Карл (нем. Friedrich Karl von Preußen; (1828 - 1885) - на тот момент здравствующий принц Прусский, сын принца Карла Фридриха и внук Фридриха Вильгельма III, генерал кавалерии, командовал в кампаниях 1864 и 1866 годов, позже генерал-фельдмаршал (с 28 октября 1870 года) в кампании 1870-1871.

Эскадра в 1875: "König Wilhelm", "Kronprinz", "Kaiser", "Hansa", "Falke"

"Kronprinz" в 1875
Friedrich Саrl
"Friedrich Carl" в начале службы
Friedrich Саrl
"Friedrich Carl" в 1875