Wittelsbach 

Пять броненосцев типа "Linienschiff C" были заложены в порядке исполнения "Закона о флоте 1898 г." всего через год после начала постройки двух последних "Кайзеров". В результате подобной спешки корабли, спроектированные тем-же главным конструктором, профессором доктором Дитрихом, во многом напоминали своих предшественников. Несмотря на предложение начальника военно-морского штаба контр-адмирала Бендеманна увеличить главный калибр до 28 см, вооружение осталось совершенно без изменений, изменилось лишь расположение 150-мм орудий, сдвинутых к центру корабля.

Сэкономленный таким образом вес вместе с некоторым увеличением ширины корпуса был использован для устранения недостатков бронирования. "Виттельсбахи" имели полный главный пояс по всей длине ватерлинии, а выше его - более тонкий верхний, простиравшийся между носовой и кормовой башнями. Пояс подкреплялся скосами броневой палубы, спускавшимися к его нижней кромке, тогда как на "Кайзерах" плоская палуба располагалась поверх пояса. За подобную схему, ставшую стандартной для начала века, пришлось расплатиться некоторым уменьшением максимальной толщины брони, что в некоторой степени компенсировалось дальнейшим улучшением качества крупповской стали по сравнению с первыми ее образцами. Кроме того были немного увеличены мощность машин, скорость и запас угля.

Корабли были начаты постройкой между 1899 и 1900 гг, и закончены к 1904. В отличие от предшественников, они не модернизировались. К началу мировой войны входили в 4-ю эскадру броненосцев. Осенью 1915 г. были выведены в резерв, а с 1916 использовались как вспомогательные суда.

Вскоре после войны 2 единицы были сданы на слом. Два других броненосца: "Wittelsbach" и "Schwaben" в 1919 г. были переоборудованы в плавбазы катеров-тральщиков, для обеспечения послевоенного траления. По окончанию очистки вод от мин они также были списаны.

"Zähringen" продолжал использоваться как блокшив, а в конце 20-х был переоборудован в радиоуправляемую мишень и погиб лишь в конце второй мировой.

   

Корабли типа "Wittelsbach" в основном были аналогичны их предшественникам - типу "Kaiser Friedrich III", тем не менее, в их конструкции был учтён опыт испано-американской войны 1898 года. В первую очередь, по сравнению с предшественниками было значительно улучшено бронирование - они имели больший по площади броневой пояс на всю длину ватерлинии и дополнительно получили цитадель между барбетами главного калибра. Более низкий квартердек значительно уменьшал силуэт и площадь небронированного борта. Толщина брони составляла 225 мм в основной части пояса (против до 300 мм у предшественников), уменьшаясь в носу и корме до 101 мм (против 150 мм в носовой части "Кайзеров"), плоская часть батарейной палубы имела толщину 50 мм (на "Кайзерах" - 65 мм), но имела 120-мм скосы, боевая рубка и башни главного калибра были такими-же - 250 мм.

Водоизмещение новых кораблей (12798 тонн при полной загрузке) выросло по сравнению с предшественниками на 1000 тонн, в основном за счёт увеличения ширины корпуса на 2,2 метра - она составила 22,8 м. Максимальная длина почти не изменилась - 126,8 м (увеличение на 1,5 метра), осадка осталась прежней - в 8 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 20,5 т.

Вооружение кораблей по составу совершенно не отличалось от предыдущего типа. Хотя между "фронтом" и управлением "рейхсмарине" велись жаркие споры относительно калибра, решение приняли в пользу 24 см, которое поддерживал "фронт". Вероятно, решение во многом было обусловлено тем, что это орудие было самым мощным скорострельным, доступным на тот момент. Хотя к этому времени Крупп уже сконструировал свою 28-см скорострельную пушку, но её посчитали ещё не доведённой "до ума". Также сыграли роль требования экономии веса, быстроты постройки и желание обеспечить тактическую выгоду однообразия эскадры, составленной из кораблей близких типов "Kaiser" и "Wittelsbach".

В брошюре отставного капитана-лейтенанта Руста, первоначально опубликованной анонимно в 1904 году и впоследствии цитируемой в более поздней литературе, тип «Виттельсбах» назван «самым слабым в мире», и объяснено это тем, что в то время конструкторским отделом руководил морской офицер, а не инженер-техник. Однако это демонстрирует субъективность, поскольку «Виттефсбахи», как упоминалось выше, всё ещё строились под руководством профессора Дитриха.

В итоге, главная батарея всё также состояла из четырех 240 мм (9,4-дюймовых) пушек в двухорудийных башнях, одна на передней и одна на кормовой надстройке. Важным отличием была установка кормовой башни ярусом выше благодаря доведённой до архштевня верхней палубе, что обеспечивало лучшее управление стрельбой.

Средняя артиллерия также осталась неизменной как по своей численности, так и по калибру и состояла из 18 - 150 мм (5,9-дюймовых) пушек, но орудия были гораздо лучше защищены и иначе размещены. В проекте отказались от "расбросанного" (для лучших углов обстрела) расположения пушек, так, как опыт показал чрезвычайную трудность управления огнём отдельно стоящих по всему кораблю орудий, и скомпоновали их в 4 (вместо 6) башнях и двух (вместо 5) казематах. Противоминная артиллерия также осталась прежней - 12 - 88 мм (3,4-дюймовых) и 12 - 37 мм пушек. Корабли также несли шесть (позже пять) 450 мм (17,7-дюймовых) торпедных аппаратов.

Мощность силовой установки выросла на 2000 л.с., что должно было обеспечить увеличение скорости хода на полузла. Корабли были оснащены 3 паровыми машинами тройного расширения, общей мощностью в 15000 л.с. и по проекту развивали скорость 18 узлов. В четырёх котельных отделениях располагались 12 паровых котлов: в носовых 6 военно-морских (на "Wettin" и "Mecklenburg" - "Thornycroft") с 12 топками, в кормовых - 6 цилиндрических ПК с 24 топками (всего 36 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 13,5 кгс/см² (на Zähringen - 14 кгс/см²). Поверхность нагрева составляла 3719-4428 м². На испытаниях, однако, проектной скорости смогли достичь только "Wettin" и "Mecklenburg" с котлами "Thornycroft".

Нормальный запас топлива, как и на предшественниках, составлял 650 т. угля, но полный был увеличен почти в полтора раза - до 1800 т. В период с 1908 по 1909 г. корабли могли принимать дополнительно 200 т нефти, использовавшейся для улучшения горения угля. Дальность плавания на 10 узлах при полном запасе топлива соответственно выросла и составляла 5000 морских миль (9,000 км) против 3420 миль на предшественниках. Стоит отметить, что зимой 1915 г. "Schwaben" был полностью переведён на нефтяное питание (в качестве учебного корабля машинистов).

Экипаж составлял 683 офицера и матроса (на 32 человека больше, чем на "Кайзерах").

Также на новых кораблях отказались от пятки руля, так, как в случае даже небольшого касания грунта она ломалась, что вызывало полную потерю управления.

Можно ещё отметить, что при постройке этих кораблей впервые для германского флота широко применялись пневматические клепательные машины и электрические сверлильные станки.

Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, отлично маневрировали - могли хорошо управляться при работе одной боковой машины, но при оборотах среднего вала более 75 об/мин начиналась сильная вибрация (максимальные - 102-114). Обладали плавным ходом на волнении. Потеря скорости при движении против волны была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение она возрастала до 50-60% и сопровождалась креном до 9°. При бортовой качке крен доходил до 30° с периодом в 10 с. Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 14950 тм, поперечная метацентрическая высота 0,966 м, продольная 140 м. Остойчивость была максимальная при 33,4° крена и нулевой при 58,5°.

Для покрытия палуб в основном применялся линолеум, но в некоторых местах оставили традиционный тиковый настил. Состав бортовых плавсредств кораблей включал 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 вельбот, 2 спасательных катера, 2 яла и 3 ялика.

Сметная стоимость "Wittelsbach" доходила до 22 млн. 360 тыс. марок, из числа которых 16 млн. 650 тыс. приходилось на корпус и машины, 5 млн. - на артиллерию и 710 тыс. - на минное вооружение.

Схема окраски

На Zähringen и Mecklenburg запасной якорь (по правому борту) находился в нише, на остальных - в клюзе.

В 1908 г. на всех установили высокие брам-стеньги с радиоантеннами, компасная площадка была сдвинута на 15 м в корму (на кормовой мостик).

В 1911 г. было увеличено количество прожекторов: на Zähringen и Mecklenburg два дополнительных установили на площадках у носовой трубы, на остальных стало по два на верху фок-мачты и два по диагонали на грот-марсе.

В 1912-1914 гг. на фор-стеньге были установлены закрытые корректировочные посты.

Wittelsbach

30 сентября 1899 года на императорской верфи в Вильгельмсхафене под строительным номером 25 был заложен киль корабля Linienschiff C, оборудованного помещениями для штаба эскадры. Он был спущен на воду 3 июля 1900 года в присутствии кайзера Вильгельма II после торжественной речи кронпринца Рупрехта Баварского и получил имя Wittelsbach в честь германского аристократического рода, представители которого на тот момент являлись правителями Баварии в составе Империи. Достройка корабля задержалась из-за аварии в июле 1900, когда Wittelsbach был протаранен броненосцем Baden, получив при этом некоторые повреждения. В итоге он был завершён вторым в серии, вступив в строй лишь 15 октября 1902 года. Стоимость постройки составила 22 миллиона 740 тысяч марок.

Wittelsbach

 

Wittelsbach

 

Wittelsbach

 

Wittelsbach

Wettin

10 октября 1899 года на верфи "Ф. Шихау" в Данциге под строительным номером 676 был заложен киль второго корабля серии, Linienschiff D. Он был спущен на воду 6 июня 1901 года. Торжественную речь произнес племянник короля Альберта Саксонского, принц Иоганн Георг, а само крещение совершила его жена, принцесса Изабелла Саксонская. Корабль получил имя Wettin в честь германского аристократического рода, представители которого на тот момент являлись правителями Саксонии в составе Империи. Корабль был завершён первым в серии, 1 октября 1902 года - на полмесяца раньше головного. Стоимость постройки составила 22 миллиона 597 тысяч марок.

Zähringen

21 ноября 1899 года на верфи Круппа "Германия-верфт" в Киле под строительным номером 86 был заложен киль нового линкора Linienschiff E. 12 июня 1901 года, после торжественной речи великого герцога Фридриха I Баденского и крещения его супругой, великой герцогиней Луизой, корабль был спущен на воду и получил имя Zähringen в честь германского аристократического рода, представители которого на тот момент являлись правителями Бадена в составе Империи. Завершён корабль был 25 октября 1902, стоимость постройки составила 22 миллиона 275 тысяч марок.

Zähringen

Mecklenburg

15 мая 1900 года на верфи "А.Г. Вулкан" в Штеттине под строительным номером 248 был заложен новый линкор Linienschiff F, последний линкор этой серии, построенный в соответствии с Законом о флоте 1898 года. 9 ноября 1901 на церемонии спуска на воду великий герцог Мекленбурга-Шверина, Фридрих Франц IV крестил корабль именем Mecklenburg в честь правящей династии тогдашних северогерманских герцогств Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Штрелиц. Завершён корабль был в июне 1903, стоимость постройки составила 22 миллиона 329 тысяч марок.

Mecklenburg

Mecklenburg

Schwaben

14 ноябрy 1900 года на императорской верфи в Вильгельмсхафене под строительным номером 27 был заложен новый линкор Linienschiff G, уже в соответствии со 2-м Законом о флоте от 1900 года. На церемонии спуска на воду 19 августа 1901 года король Вильгельм II Вюртембергский произнес крестильную речь, а его жена Шарлотта стала крестной матерью, назвав корабль Schwaben в честь вюртембергского правящего дома. Завершён корабль был лишь 13 апреля 1904, примерно через 31 месяц после спуска, стоимость постройки составила 21 миллион 678 тысяч марок.

Schwaben

Wittelsbach и Schwaben в 1919 были перестроены в плавбазы-носители катеров-тральщиков в Вильгельмсхафене. Они несли по 12 катеров типа FM. 1 июня 1919 Wittelsbach вступили в строй, как флагманский корабль 5-й Балтийской полуфлотилии тральщиков, а 1 августа 1919 - Schwaben в том-же качестве для 6-й Балтийской полуфлотилии тральщиков.

   

1 октября 1919 года Wettin также вернули в строй в качестве плавучей базы тральщиков, но его не оборудовали, как носитель и он служил стационарно, стоя на якоре в Куксхафене.

Mecklenburg после войны не использовался, 25 января 1920 г. был исключён из состава флота, 16 августа продан за 1750000 марок на слом и в 1921 разобран Deutschen Werken на Северном моле в Киле. Носовое украшение ныне хранится в Германском Техническом Музее в Берлине.

По окончании послевоенного траления Wettin был исключён из списков Военно-морского флота 11 марта 1920 года. 19 июня Schwaben, а 20 июля Wittelsbach вывели из кампании и 8 марта 1921 года оба окончательно исключили из списков Военно-морского флота и вскоре продали на слом: Wittelsbach 7 июля 1920 за 3561000 марок в Вильгельмсхафене, Schwaben за 3090000 марок на Северном моле в Киле, точная дата неизвестна. Оба были разобраны до конца года. 21 ноября 1921 г. был продан на слом Wettin и в 1922 г. разобран в Реннебеке. Судовой колокол последнего хранится в музее Армии в Дрездене.

***

Из пяти линкоров этого типа после войны не был разобран на металл только Zähringen. Слишком старый, чтобы быть затребованным союзниками в качестве трофея, он использовался, как блокшив до 1926.

Для повышения квалификации артиллеристов командование ВМС, следуя примеру ВМС США и британского Королевского флота, решило приобрести подобный дистанционно управляемый корабль-мишень и для Рейхсмарине. Выбор пал на старый Zähringen. С 1926 по 1928 год он был соответственно перестроен на военно-морской верфи Вильгельмсхафена по чертежам конструкторского отдела командования ВМС. Электротехническое оборудование было разработано морским ведомством совместно с лабораторией общества электрических аппаратов (Gelap) в Берлине-Мариенфельде и выполнено в мастерских последнего.

Все ненужные компоненты, такие как надстройки и жилые помещения, были удалены, остались только боевая рубка и одна труба, все отверстия в корпусе были заделаны, водонепроницаемые отсеки и борта усилены. Чтобы поддерживать судно на плаву при повреждениях, в корпус были помещены 1700 тонн пробки. Ликвидация большой массы уменьшила его осадку до 7,9 м и водоизмещение до 11800 тонн, из которых 2000 т составлял водяной балласт, который при необходимости можно откачать. Корабль был снабжён двумя автоматически управляемыми паровыми машинами тройного расширения с нефтяными котлами, работающей на два вала, пар под давлением 14 атм. подавался двумя военно-морскими котлами с 6 топками, расположенными в двух КО. Площадь нагрева составляла 1800 кв. м.  Наибольшая скорость была теперь всего 13,5 узлов. Когда корабль не находился в режиме радиоуправления, его экипаж составлял 67 человек.

В основе корабля-мишени — естественно, соответствующим образом защищенного — находилась система дистанционного управления. Механизмы и котлы были снабжены таким оборудованием, что один и тот же радиосигнал управлял как машинами, так и котлами и вспомогательными механизмами. Другими словами, достаточно было одного сигнала, чтобы изменить скорость хода и весь связанный с такой переменой режим всех механизмов. Для подачи того или иного распоряжения сопровождающий корабль передавал определенный сигнал по азбуке Морзе. Сигналы эти воспроизводились не обычным ключом Морзе, а особым "передатчиком приказаний", снабженным таким числом кнопок, сколько имелось различных вариантов приказаний, причем нажимом определенной кнопки передавалось сразу целая комбинация знаков азбуки Морзе. Всего было предусмотрено до 100 различных команд, в том числе поворот на любой курс, выключение прожектора, включение ходовых огней, производство дымовой завесы, выпуск ракет, стрельба из отдельных групп собственных орудий (мортиры, заряженные холостыми зарядами), изменение скорости хода и прочее.

Все весьма сложные приборы, моторы и реле, необходимые для передачи полученных распоряжений по отдельным механизмам, были сосредоточены в особом центральном посту, являющимся управляемым извне "мозгом" корабля. В случае каких-либо неисправностей в радиопередаче или сбития антенны, корабль, не получая определенный промежуток времени никаких команд, останавливался, зажигал прожектор, включал ходовые огни, выпускал ракеты, приводился на первоначальный генеральный курс, и понемногу стопорил машины. Такие же действия автоматически производились и в случае каких-либо неисправностей хотя бы в одном из приборов и механизмов. Все эти предохранительные устройства начинали действовать под влиянием освободившегося падающего груза в центральном посту. Особые указатели в этом посту показывали, что именно неисправно и в чем причина остановки.

Zähringen управлялся дистанционно кораблём "Blitz", на котором был установлен передатчик. Сперва это был модифицированный миноносец T.141 (бывший S.141), позже его заменил T.185 (бывший S.185), также получивший название своего списанного предшественника (во время войны «Blitz II» также выполнял роль корабля управления мишенью Hessen).

Первое применение в качестве дистанционно управляемого корабля-мишени состоялось 8 августа 1928 года перед рейхспрезидентом фон Гинденбургом во время артиллерийских учений броненосца Elsaß. Zähringen, служивший в качестве корабля-мишени до 1944 года, доказал свою эффективность, хотя позже стало ясно, что использование пробки для корпуса было ошибкой (она легко загоралась при попадании). Кроме того, стало очевидно, что демонтаж средней машины был ошибочной попыткой экономии, поскольку теперь корабль мог развивать скорость всего 13 узлов, а его маневренность ухудшилась. Эти ошибки были впоследствии исправлены на Hessen.

Zähringen и его управляещее судно "Blitz", а позже и Hessen с управляющим судном "Komet", образовали группу дистанционного управления под командованием будущего контр-адмирала Генриха Вагнера. Первоначально группа базировалась на верфи в Вильгельмсхафене, пока 1 августа 1942 года не была передана в инспекцию военно-морской артиллерии.

 

18 декабря 1944 старое судно сильно пострадало от бомб в ходе воздушного налета на Готенхафен, загорелось и затонуло на мелководье. Вскоре его подняли, временно герметизировали и отбуксировали ко входу в гавань, где 26 марта 1945 он был затоплен для заграждения фарватера. Обломки были подняты и разобраны в 1949-1950.