Brandenburg 

 

Ещё до прихода к власти кайзера Вильгельма II, большого энтузиаста военного флота, и его старшего друга и учителя, Альфреда фон Тирпица, в Германии уже висел в воздухе вопрос о несоответствии существующего флота и амбиций новой империи. Многие понимали, что стране нужны представительные корабли, которые вызовут уважение при официальном визите в иностранный порт, не только у праздной публики и репортёров, но и в кругу военных специалистов. В общем, нужно было заявить себя, как достойного противника...

Корабли программы 1873 года, предназначенные исключительно для обороны, не были теми образцами военного искусства, которыми можно кого-то заставить себя уважать. Взошедший на трон кайзер Вильгельм II поддержал строительство новых океанских кораблей, и вскоре они были заказаны.

Проект, созданный главным конструктором германского флота Альфредом Дитрихом, носил на себе выраженный отпечаток французской школы - заваленные высокие борта, массивные надстройки и мачты, расположение артиллерии напоминало французский "Formidable", с той разницей, что в барбетах, вместо одиночных орудий-монстров, стояли парные пушки умеренного калибра. Считая их скорострельность достаточной, немцы несколько игнорировали артиллерию среднего калибра, за что в последствии услышали немало упрёков.

Не смотря на определённые недостатки, корабли, за свои формы получившие в английском флоте прозвище "китобои", в целом, оказались удачными, мореходными и надёжными боевыми единицами. В плохую погоду они теряли не более 30% скорости, имели плавную качку и хорошо управлялись. Правда на большом ходу палубы несколько заливало.

Корабли типа Brandenburg положили начало созданию в Германии "Флота Открытого моря". Они стали первыми германскими кораблями, оснащёнными беспроводным телеграфом. На второй паре броненосцев была впервые применена новейшая сталеникелевая броня Круппа, ставшая впоследствии стандартной для всех стран мира без исключения.

После ввода в строй эти 4 корабля составили 1-ю дивизию 1-й эскадры. В 1900 г. участвовали в подавлении "боксёрского" восстания в Китае.

В 1902-1904 годах броненосцы модернизировали: заменили котлы, увеличили запас топлива, сняли боевые марсы и один торпедный аппарат. На броненосцах даже хотели разместить мощную батарею среднего калибра за счёт демонтажа среднего барбета, но, по финансовым соображениям, ограничились лишь усилением батареи на 2 орудия.

В 1910 г. два корабля с более качественной бронёй Круппа продали Турции, а два оставшихся перевели в береговую оборону, к началу мировой войны они морально устарели и использовались для охраны побережья в Балтийском море. С 1915 использовались как плавказармы, Brandenburg в период с 1916 г. до конца 1918 г. служил кораблем-целью. Вскоре после войны оба были сданы на слом.

Следующую серию эскадренных броненосцев немцы начали строить после 5-летнего перерыва: на кораблях типа Kaiser наконец закончился период поисков и они обрели классическую конфигурацию.

 

 

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

 

Фундаментальное понимание задач и состава флота уже привело почти все флоты к убеждению, что их ядро должны составлять крупные, мощно вооружённые и бронированные корабли. Однако в Германии до этого ещё не дошли. В результате даже флоты второстепенных держав превосходили флот Германской империи, где с момента постройки броненосцев 3-го класса типа Sachsen и Oldenburg строительство таких типов кораблей полностью прекратилось, так как в первую очередь придерживались концепции "крейсерской войны" и "обороны побережья", и не решались сверх этого представить рейхстагу дорогостоящую программу военного кораблестроения на длительный период.

Этот подход изменился после вступления на германский престол кайзера Вильгельма II. После возвращения из предпринятого им в августе 1888 г. путешествия по России, Швеции и Дании, где по пути он посещал морские маневры практических и учебных эскадр этих стран, кайзер распорядился, чтобы государственный секретарь имперского морского министерства предложил рейхстагу одобрить одновременную постройку четырёх современных броненосцев и изменить уже составленный на 1888-89 гг. государственный бюджет, обязательно предусмотрев в нём ускоренную выдачу первого платежа на их строительство. Рейхстаг немедленно одобрил ассигнования на постройку по бюджету 1889 г. Это был только первый шаг.

Согласно докладной записке имперского морского министра по поводу бюджета флота на 1890-91 гг., было решено построить сразу четыре броненосца "одинаковой величины", так как это представлялось очень важным в тактическом отношении. Таким образом, хотели сразу получить однородную эскадру - основу будущего боевого флота.

Однако не так-то просто было выбить деньги у Рейхстага, поэтому адмирал граф фон Монтс, сторонник океанского флота, решил пойти на хитрость - четыре корабля, первоначально заказанные как новые броненосцы "А", "В", "С" и "D", стали позиционироваться, как "эрзацы" - замены погибшему ещё 31 мая 1878 г. фрегату Großer Kurfürst, старым фрегатам Friedrich Karl (1867 г.) и Kronprinz (1867 г.) и, наконец, корвету Hansa (1875 г.).

Сторонникам сильного броненосного флота это количество казалось недостаточным: они требовали постройки, по меньшей мере десяти единиц, чтобы Германии было по силам противостоять хотя бы некоторым второстепенным морским державам. Напротив, сторонники "крейсерской войны" (и, вместе с тем, оборонительной тактики "защиты побережья") на месте линейных кораблей, как позднее стали называть броненосцы, желали видеть броненосные крейсера. Они зашли в своих требованиях так далеко, что предлагали аннулировать постройку броненосцев даже после её начала и принятия рейхстагом соответствующего закона о флоте.

Кроме того, отдельные критики выступали против величины водоизмещения броненосцев в 10000 т, поскольку как раз в то время иностранные флоты перешли к постройке кораблей водоизмещением в 15000-17000 т.

Однако все критические замечания вскоре стали совершенно беспредметными благодаря положительным результатам, полученным после введения этих кораблей в строй. В течение нескольких последующих лет главный конструктор военного кораблестроения кайзеровского военно-морского флота, действительный тайный советник Альфред Дитрих, создав эти корабли, смог представлять доказательства умелой работы германских кораблестроителей, которые, во многих отношениях, далеко превзошли другие морские державы.

Действительный тайный советник германского адмиралтейства Альфред Дитрих (1843-1898) 1 декабря 1867 г. поступил на службу в северо-германский военный-флот кандидатом в инженеры. С 1879 г. он был начальником кораблестроительного отделения адмиралтейства, с 1886 г. носил звание тайного советника. С 1879 г. по 1898 г. Дитрих отвечал за конструкцию строящихся германских военных кораблей и особенно двух первых серий броненосцев. Чертежи этих броненосцев разрабатывали под непосредственным наблюдением инспектора-судостроителя Раухфуса. Проектирование кораблей нового типа кораблестроительное управление имперского морского министерства осуществило в 1888-1889 гг.

Во время своего многолетнего руководства кораблестроительным отделением адмиралтейства, а затем управлением имперского морского министерства Дитрих единолично определял конструкцию военных кораблей, иногда в ущерб интересам дела. Кроме того, он проявлял недостаточное внимание подготовке молодых кадров. Эти недостатки в его деятельности вынудили контр-адмирала Тирпица после занятия им поста статс-секретаря имперского морского министерства потребовать его отставки с поста начальника кораблестроительного управления.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Хотя постройка броненосцев типа Sachsen явилась большим достижением немецкого военного судостроения, следующие германские броненосцы 1-го класса были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки предыдущих. В результате достаточно долгого процесса противоборства различных идей к концу 80-годов, как раз ко времени проектирования броненосцев типа Brandenburg, наконец-то выявился тип, впоследствии получивший название линейного корабля.

Необходимо отметить применение в проекте броненосцев большого числа технических новшеств. В то время как на броненосцах Brandenburg и Wörth установили широко применявшуюся броню-компаунд, на броненосцах Kurfürst Friedrich Wilhelm частично и Weissenburg полностью, её заменили стале-никелевой цементированной броней, недавно созданной фирмой Круппа в Эссене. В первый раз в крупном кораблестроении приступили к разделению трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков. В дальнейшем германский военно-морской флот широко использовал это техническое решение.

Два винта обеспечивали повышение надёжности движителя, а довольно совершенная для того времени система вентиляции внутренних помещений также явилась примечательной особенностью проекта. Высокие надстройки, придававшие кораблям довольно громоздкий вид, как и установленные при постройке массивные мачты с боевыми марсами, указывали на ещё имеющееся влияние французской школы корабельной архитектуры. Сводчатая палуба (за что англичане называли немецкие броненосцы "морскими китобоями") также имела французский прототип. Из-за непрерывного задымления капитанского мостика приземистая форма дымовых труб оказалась очень непрактичной. Этот недостаток быстро устранили за счет увеличения их высоты.

В период проектирования броненосцев типа Brandenburg германский военно-морской флот уже перестал опираться на иностранный опыт. Исходя из экономии средств на постройку, водоизмещение кораблей ограничили величиной 10000 т против 12000-14000 т у основных морских держав. Технически постройка более крупных боевых кораблей была вполне возможна, но даже у крупных морских держав того времени наблюдалась тенденция не вкладывать особенно крупных издержек как в военном, так и финансовом смысле в одну боевую единицу.

Однако и это умеренное водоизмещение экономные немецкие проектировщики использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, выбранных заграницей либо в пользу одних, либо других боевых качеств, они создали оптимальный проект корабля, довольно гармонично сочетавшего эти качества. Наружные обводы корпуса обеспечили хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений того времени, прикрытая колпаками башен крупнокалиберная артиллерия имела несколько уменьшенный, по сравнению с основными морскими державами, но достаточно эффективный и обладавший большей скорострельностью калибр 280-мм.

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Форма корпуса броненосцев типа Brandenburg отличалась от корпуса броненосцев типа Sachsen более широким миделем и более острыми обводами в оконечностях, в то время как полубак продлили в корму до средней башни. Высоту надводного борта в носу и на миделе увеличили, слегка понизив его в кормовой части, что обеспечивало достаточную мореходность, а обслуживание орудий было возможно и при непогоде. Подъём днища в носовой части был более крутой, а форштевень представлял собой ярко выраженный таран.

Проектное водоизмещение корабля рассчитывалось из объёма вытесненной корпусом воды, включая наружную обшивку и выступающие части (скуловые кили, руль, гребные винты, кронштейны гребных валов, выступающую из корпуса часть гребных валов). В департаменте кораблестроения с 1882 г. оно определялось как водоизмещение, заданное по конструктивную ватерлинию (без запаса котельной воды и топлива), и использовалось при расчётах мощности энергетической установки и скорости хода.

Для всех четырёх броненосцев 1-го класса типа Brandenburg проектное водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Грёнеру 10013 т, согласно Штробушу 10060 т, согласно Эверсу, 10152 т при средней осадке 7,43 м по конструктивную ватерлинию, что на 2378-2427 т было больше, чем у броненосцев типа Sachsen (7635 т).

Нормальное водоизмещение включало загрузку 650 т угля, запас котельной воды и гудрона для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло, согласно Грёнеру 10670 т при осадке 7,6 м носом и 7,9 м кормой, против 6,32 м и 6,53 м, соответственно, у броненосцев типа Sachsen. Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло 11170-11230 т и включало максимальный запас угля 1050 т при осадке 8,3 м носом и 8,6 м кормой.

Цельноклепанный корпус разделили водонепроницаемыми переборками на XII основных отсеков. Согласно принятым в германском кораблестроении правилам, нумерация отсеков и шпангоутов начиналась с кормы от оси баллера руля, через который проходит нулевой шпангоут. Начиная от баллера руля, корпус корабля разделили на 90 шпаций. Шпация, или расстояние между шпангоутами, равнялась 1,2 м, что обеспечивало длину между перпендикулярами 108 м. Подзор кормы (сформированный -1-м, -2-м и -3-м шпангоутами) на 5,4 м уходил в корму от нулевого шпангоута. Далее в нос шли 90 шпангоутов. Носовая часть оканчивалась форштевнем в виде тарана длиной 2,3 м.

Двойное дно установили только в средней части корпуса с 21-го по 64-й шпангоут под IV (машинным), V (средней башней), VI и VII (котельными) отделениями на длине 51,6 м, что составило 48% длины корабля по ватерлинии.

Способ клёпаных связей корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Двойное дно, внутренний и бортовой коридоры и большое число поперечных переборок разделили корпус корабля на 120 водонепроницаемых отсеков.

Согласно Штробушу длина корабля по ватерлинии составила 113,4 м; согласно Грёнеру 113,9 м; полная длина 115,7 м, на 17,5 м длиннее, чем у броненосцев типа Sachsen. Ширина корабля равнялась 19,5 м, на 1,1 м шире, чем у броненосцев типа Sachsen. Максимальная ширина с учётом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедных сетей 19,74 м. Отношение L/B составило 5,93, против 5,34 у броненосцев типа Sachsen.

По высоте корпус корабля разделили пятью палубами и настилом двойного дна в районе 21-64 шп., а вне их в носовой и кормовой частях настилом трюма. Сверху вниз располагались: от форштевня до средней башни спардек или палуба полубака, ниже ее на всю длину корпуса верхняя палуба, под ней средняя (броневая), ещё ниже, местами, проходила промежуточная палуба и только в районе погребов боеприпасов палубная платформа. Как видно, только верхняя и броневая палубы были сплошными, остальные прикрывали отдельные части корпуса. Переднюю и заднюю надстройки соединял переходной мостик, проходящий над средней башней.

Высота борта на миделе, измеренная от киля до сплошной верхней палубы, составляла, согласно Штробушу 10,8 м, согласно Грёнеру 11 м. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 6,2 м в носовой, 5,8 м на миделе и 4,0 м в кормовой части. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 17,37 т. Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал им хорошую мореходность, а 105-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 5 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении).

Считавшийся необходимым для создания лучшей мореходности высокий борт и наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт корабля, понижая таким образом его защитные свойства, боевые качества и, в то же время, остойчивость. Для её обеспечения из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, также для экономии веса (водоизмещения) при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось снизить положение верхней палубы в его кормовой части.

Корпуса броненосцев типа Brandenburg построили из мартеновской стали исключительно германского производства, заводов Круппа в Эссене, Гутенхофнуна в Оберхаузене и акционерного общества "Феникс" в Швайлерау. Этот сорт стали в тот период времени как раз стал использоваться в судостроении вместо ковкого (пудлингового) железа, так как после более ранних опытов с томасовской сталью от неё пришлось отказаться из-за чрезмерно большой хрупкости.

Детали конструкции корабельных связей представляли собой, как и везде в то время, двойные пластины, соединённые внахлест и подкрепленные с обеих сторон для увеличения жёсткости, то есть были довольно сложными, но расположение связей было вполне рациональным. Штевни изготовили из литой стали на заводе Круппа. Форштевень состоял из трёх частей, из которых средняя, самая тяжёлая, весила около 15 тонн. За исключением якорных шпилей, приобретённых у фирмы Бокстера в Англии, всё на броненосцах от киля до клотика сделали из материалов германского производства.

Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание отдельных конструктивных узлов, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно крупные трубчатые мачты с массивными марсами в подражание напыщенному стилю французских броненосцев постройки того же времени, на которые стали ещё более похожи броненосцы последующего типа Kaiser Friedrich III.

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

При выборе калибра и количества орудий использовали принцип вывода из строя кораблей противника небольшим количеством орудий крупного калибра, снаряды которых действовали более эффективно, чем бывшие до того времени снаряды меньшего калибра. По сравнению с броненосцами предыдущих типов при том же числе орудий их калибр и мощность повысили. Максимальный коэффициент использования артиллерии достигли установкой орудий во вращающихся башнях с большими секторами обстрела. Ещё до проектирования броненосцев типа Brandenburg в германском военно-морском флоте преобладали боевые корабли, имевшие тяжёлые орудия одного калибра. Но в этом проекте калибр шести морских орудий главной артиллерии увеличили до 280-мм, по сравнению с шестью 260-мм орудиями броненосцев типа Sachsen.

Расположение трех двухорудийных башен на броненосцах типа Brandenburg линейно в диаметральной плоскости, сделанное по прямому указанию кайзера Вильгельма II, тогда ещё не имело примера в мировой практике. Башни получили обозначение по порядку от носа к корме: "А", "В" и "С". Бортовой огонь орудий главной артиллерии вновь был вызван к жизни линейной тактикой. Орудия главного калибра установили попарно в барбетах - неподвижных круглых бронированных шахтах, с сектором обстрела 180 - 270°.

Четыре орудия носовой и кормовой башен "А" и "С" с длиной канала 40 калибров (11200 мм) имели вес ствола 43,31 т, два орудия средней башни "В" с длиной канала ствола 35 калибров (9800 мм) имели вес 43,21 т. Все шесть орудий стреляли снарядами одного типа весом 240 кг (начальной скоростью у среза ствола 715,5 и 685,5 м/с, что с 1885 г. обеспечивалось применением зарядов из бездымного пороха). Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 30 м/с. На одно орудие приходилось около 1680 т проектного водоизмещения.

Мощность артиллерии главного калибра возросла, несмотря на уменьшение калибра, благодаря усовершенствованию пороха и удлинению ствола до 40 калибров. После повышения начальной скорости снаряда морские ведомства многих держав снизили величину главного калибра орудий своих броненосцев.

Не совсем понятно, почему орудия средней башни "В" имели длину канала ствола на 5 калибров (1,4 м) меньше, чем концевые. Это, с одной стороны, нарушало единообразие баллистических свойств всей батареи главного калибра и унификацию стволов, а с другой, совсем немного сокращало длину корабля. Возможно, это было связано только с компоновкой корабля, которую можно было бы решить по-другому.

Углы склонения стволов орудий составляли - 4°, возвышения +25° с дальностью стрельбы 16500 м (89 каб.) для орудий концевых башен и 15800 м (85 каб.) для орудий средней башни. Общий боекомплект составлял 352 бронебойных снаряда или по 58-60 на ствол. Высота осей орудий составляла над палубой 1,95 м, над ватерлинией при нормальном водоизмещении 7,8 м у носовой башни и 5,0 м у средней и кормовой.

Расстояние от носового перпендикуляра (90 шп.) до оси вращения носовой башни составляло 24 м, между осями носовой и средней башен 40,8 м, между осями средней и кормовой башен 28,8 м. Таким образом, расстояние между осями носовой и кормовой башен равнялось 69,6 м. В результате, с учетом наружного диаметра барбета 10,5 м, это требовало установки главного броневого пояса длиной около 80 м или 74% длины корпуса между перпендикулярами.

Сектора обстрела башен были большие: носовой башни 256°, кормовой 270°, средней 180° (по 90° на оба борта}. Таким образом, суммарный сектор обстрела составлял 1490° или в среднем по 235° на башню. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий: 0-45° 2 орудия, 45°-128° (83°) 6 орудий, 128°-135° (7°) 4 орудия, 135°-180° (45°) 2 орудия.

Ограничение главной артиллерии корабля броненосцев типа Brandenburg калибром 280-мм, вызванное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его стоимости, имело преимущество в большем удобстве при наводке и заряжании орудий вследствие более лёгкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий того времени вести сравнительно частый огонь. К сожалению, в дальнейшем, с увеличением калибра главной артиллерии линейных кораблей, это преимущество всё больше и больше сводилось на нет.

Башни, конструктивно схожие с 240-мм одноорудийными башнями броненосцев береговой обороны типа Siegfried, представляли собой значительный шаг вперед по сравнению с башнями 15-летней давности броненосных кораблей типа Großer Kurfürst.

Для артиллерии главного калибра самым целесообразным является установка орудий в башнях, тем более, что таким образом они получают достаточно хорошую защиту. В то время обычно применяли так называемые барбетные башни, вращающаяся часть которых требует защиты специальной формы, жёстко соединённой с корпусом шахтой, называемой барбетом, выступавшей над палубой только на 600-800 мм.

На броненосцах типа Brandenburg боеприпасы подавались довольно примитивным способом. Их поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба по вертикальному бронированному элеватору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их на линию заряжания.

Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В районе задней части башни при креплении её по-походному можно было обнаружить дугообразный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор. Такую же систему подачи установили на линейных кораблях более поздней постройки Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, а также броненосном крейсере Fürst Bismarck.

Во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенных отделениях. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба расположили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к диаметральной плоскости. Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимые данные с марсов, расположенных на мачтах.

Установленные на броненосцах 280-мм орудия не являлись "скорострельными". Это, появившееся только после 1890 г. понятие тогда ещё не было однозначным. Но, в любом случае, оно предполагало применение для зарядов гильз из латуни, имеющих определенную форму, в то время как до сих пор порох зарядов содержался в картузах из шёлка.

При относительно небольшом водоизмещении и малой мореходности миноносцев того времени, вынужденных при ограниченной длине пробега торпед во время торпедной атаки подходить к атакуемому кораблю на довольно близкую дистанцию, большой калибр средней артиллерии не требовался. Для этой цели больше всего подходила имеющаяся на кораблях противоминная артиллерия калибра 88-105 мм.

Броненосцы типа Brandenburg, кроме башенной артиллерии главного калибра, имели сначала шесть, а после модернизации восемь 105-мм и восемь 88-мм скорострельных орудий. Скорострельные 105-мм орудия с длиной канала ствола 35 калибров (3680 мм) имели вес ствола 1510 кг, всего орудия со щитом 3415 кг. Они стреляли снарядами весом 17,4 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 600,5 м/с. Вес заряда бездымного пороха образца 1889 г. составлял 2,7 кг., скорострельность 10 выстрелов в минуту. Высота линии огня равнялась 1050 мм., а угол возвышения стволов орудий 30°, что обеспечивало дальность стрельбы 11800 м (64 каб.). Боекомплект включал 600-1184 снаряда или по 100-148 на ствол.

105-мм орудия установили в передней части корабля на верхней палубе в двух батареях побортно. Броненосец Kurfürst Friedrich Wilhelm по расположению артиллерии среднего калибра немного отличался от остальных трёх кораблей. Два передних 105-мм орудия установили под передним ходовым мостиком, в то время как у остальных трёх кораблей серии их несколько сдвинули к корме. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 90°.

Скорострельные 88-мм орудия с длинной канала ствола 30 калибров (2640 мм) имели вес ствола 642 кг. Они стреляли снарядами весом 7 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 616 м/с. Угол возвышения стволов орудий составлял 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7530 м (41 каб.). Боекомплект включал 2000 снаряда (по 250 на ствол).

88-мм орудия разместили следующим образом: два орудия располагались в носовой оконечности на уровне верхней палубы в передней части далеко выступающих за борт спонсонов, два - в передних углах носовой надстройки над двумя передними 105-мм орудиями, остальные четыре - в кормовой части надстройки. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 110°. Погреба 105-мм и 88-мм орудий примыкали к погребам боезапаса носовой и кормовой башен. Их расположили ближе к бортам и непосредственно под орудиями, размещёнными в надстройке, что обеспечивало кратчайшие пути подачи боеприпасов.

Кроме артиллерии среднего калибра, на кораблях имелось ещё две 60-мм десантные пушки и восемь 37-мм скорострельных пушек, расположенных на марсах фок- и грот-мачты, а также четыре пулемёта системы Максим.

Несмотря на ограниченные скорость хода, длину пробега, ненадёжность и недостаточную мощность взрывного заряда, торпеда всё же явилась сильным фактором в войне на море. Согласно первоначальному проекту торпедное вооружение броненосцев типа Brandenburg предполагали сделать необычайно сильным. согласно Эверсу, оно состояло из шести надводных, отдельно расположенных бронированных торпедных аппаратов калибра 450-мм с общим боекомплектом в 16 торпед. Торпедные аппараты установили по три с каждого борта: по два одиночных бортовых поворотных за задней дымовой трубой и кормовой надстройкой, и ещё по одному неподвижному носовому, направленному по курсу под вторым якорным клюзом.

Согласно Грёнеру, в окончательном варианте проекта оставили только два 450-мм подводных торпедных аппарата с общим боекомплектом из 5 торпед. Эти два неподвижных подводных торпедных аппарата (по одному на борт) разместили на платформе, расположенной в IX отсеке (71-76 шп.) перед погребами боезапаса носовой башни. Это помещение протянулось на всю ширину корпуса от левого до правого борта. Кроме того, в случае мобилизации предполагали установить ещё один 450-мм кормовой надводный поворотный торпедный аппарат. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали.

 

БРОНИРОВАНИЕ

 

Предыдущие броненосцы типа Sachsen имели так называемую бронированную цитадель и расположенную ниже ватерлинии броневую палубу. При этой системе бронирования борта корабля оставались не полностью прикрытыми броней, чтобы использовать необходимый вес для толстой брони высокой цитадели, которая прикрывала в середине корабля орудия, погреба боеприпасов, котельную и машинную установки. Для защиты жизненно важных частей корабля пришлось смириться с возможностью разрушения и затопления оконечностей корпуса в результате попаданий в них снарядов.

Однако, теоретическое обоснование, что корабль, в крайнем случае, может плавать "на одной цитадели", оказалось крайне сомнительным и довольно спорным аргументом. На броненосцах типа Brandenburg подобную цитадель не создали, поскольку это трудно было сделать из-за далеко расположенных друг от друга трёх башен главного калибра. В основном же, бронирование сконцентрировали по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс переменной толщины который простирался по всей ватерлинии. Кроме того, он защищал помещения артиллерии, погребов боезапаса и места подачи боеприпасов.

Бортовое бронирование в районе конструктивной ватерлинии включало два главных броневых пояса (выше и ниже конструктивной ватерлинии). Главные броневые пояса являлись основной частью бортовой защиты. Они были предназначены для защиты подводной части корабля.

В связи с этим высказывались критические замечания, что у броненосцев этого типа большая часть поверхности надводного борта осталась незащищенной. Несомненно, имелась опасность того, что в бою вследствие волнения моря и перекатывающихся через палубу волн через пробоины и разрушения корабль будет залит сверху. Это могло вызвать сомнения в эффективности достаточно толстых, но узких броневых поясов. При волнении моря во время килевой и, особенно, бортовой качки верхняя или нижняя кромки узких броневых поясов так близко будут подходить к поверхности воды, что пояса уже не смогут служить защитой.

В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя или нижняя кромки броневого пояса уходят под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал половину высоты броневых поясов, для броненосца Brandenburg только 7,3°. Если рассматривать это как условие защиты ватерлинии, то, таким образом, реально теряется смысл иметь броневой пояс толще на 20-50 мм в условиях войны или по сравнению с другим вновь построенным кораблем. Даже совершенно неповреждённый корабль получает крен от 4 до 8°, если при большой скорости резко совершит поворот.

При проектировании броненосцев типа Brandenburg полагали, как это делали и в других морских державах, что нужно установить главный броневой пояс такой толщины, чтобы он мог выдерживать попадание снарядов любых существующих в то время калибров. Принимая во внимание имеющийся в распоряжении кораблестроителей ограниченный вес брони, пояс должен иметь такие размеры, чтобы можно было применить броню максимальной толщиной в 400 мм. На броненосных кораблях более ранней постройки для бронирования использовали мягкое прокатанное (вальцованное) железо большой толщины. Из-за низкой прочности в 70-е годы его заменили в одних случаях твёрдой прокатанной сталью, а в других так называемой броней-компаунд (сталежелезной броней).

Первый из названных материалов имел недостатком повышенную хрупкость, вследствие чего плиты из него при попадании снарядов легко трескались. Напротив, броня-компаунд соединяла в себе лучшие качества ковкого железа и стали. На плиту из ковкого пластичного железа наваривали или же, соответственно, разливали слой стали, так что твёрдая наружная поверхность или отражала, или разрушала снаряд, а мягкая внутренняя часть проявляла повышенную эластичность. Но всё же броня-компаунд не имела свойств позднее появившейся цементированной брони, которую в 1890 г. создал в Германии Крупп (броня Круппа), а в Англии Гарвей.

В проекте броненосцев типа Brandenburg заложили броню-компаунд. Но уже во время постройки её частично заменили новой цементированной броней Круппа, из которой изготовили барбеты башен "А" и "В" на броненосце Brandenburg, барбеты башен "А" и "С" на Weissenburg. Остальная броня на этих двух кораблях была системы компаунд.

Главный броневой пояс выше конструктивной ватерлинии от кормы к носу имел переменную толщину 300-350-400-350-300 мм, ниже конструктивной ватерлинии 180-200-180 мм при общей ширине всего 2,5 м. Оба пояса установили на 200-мм прокладке из тикового дерева, причём общая толщина брони и прокладки доходила до 600 мм. В носовой части поясную броню для большей прочности соединили с тараном.

На броненосцах Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg оба главных броневых пояса и барбеты изготовили из крупповской цементированной брони. Благодаря её применению толщина главного броневого пояса по конструктивной ватерлинии уменьшилась с 400 до 225 мм без ущерба стойкости. В этом случае, экономия в весе брони приводила либо к уменьшению водоизмещения, либо к увеличению площади бронирования. Исходя из заданных условий, появилась возможность использовать большую часть водоизмещения на бронирование, а не на вооружение. Распределение веса брони, артиллерии и боеприпасов имело следующее соотношение. Вес броневой защиты корабля составлял 3174 т или 31,7% нормального водоизмещения, артиллерии и боеприпасов 1151 т или 11,5%.

Небронированные части борта защитили проходящей ниже ватерлинии бронированной палубой, коффердамами (узкими боковыми проходами) и угольными ямами, а также пробкой и частыми водонепроницаемыми переборками.

Между промежуточной палубой и расположенной ниже палубной платформой за главными броневыми поясами на протяжении IV-VII отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама, внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших главные броневые пояса крупных снарядов, а их стенки - в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки дополняли бортовую броню и защищали внутренние части корабля от давления газов и действия осколков. Между внутренними коффердамами и котельными отделениями, занимавшими VI и VII отсеки, расположили угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилась установка сплошной 65-мм средней (бронированной) палубы, расположенной ниже верхней. Верхнюю и промежуточную палубы также сделали сплошной из стального листа толщиной 8-12 мм. Таким образом, средняя палуба являлась главной бронированной палубой корабля, прикрывающей котлы, машины, погреба боезапаса и торпедное вооружение. Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля в носовой и кормовой части установили поперечные переборки толщиной 50-120 мм (три слоя 40-мм стальных плит).

Артиллерию главного калибра прикрыли барбетами (внутренний диаметр 7200 мм), имевшими толщину бронированной стенки 305 мм. Броню барбета установили на 210-мм прокладку из тикового дерева. Конструкция колпаков башен представляла собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея толщину 300 мм в передней части, 203-мм боковых сторон и 70-мм крышу. Противоминную артиллерию калибра 105-мм прикрыли 76-мм броневыми плитами ограниченных размеров, а 88-мм - небольшими 40-мм стальными плитами. Толщина стенки передней боевой рубки составляла 300 мм, её крыши 30 мм. Первоначально задняя боевая рубка не была бронирована.

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

 

На броненосцах типа Brandenburg в двух последовательно расположенных котельных отделениях, разделенных продольной переборкой по диаметральной плоскости пополам, установили 12 поперечно расположенных огнетрубных котлов цилиндрического типа (36 топок, площадь нагревательной поверхности 2291-2358 кв.м, площадь колосниковой решетки 70 кв.м), вырабатывающие пар давлением 12 атм. Это было значительным шагом вперед по сравнению с котлами ящичного типа, которые имели броненосцы типа Sachsen. Но по сравнению с водотрубными котлами, которые на крупных военных кораблях стали устанавливать с середины 90-х годов, они все же имели ещё довольно большой вес. Котлы каждого КО имели общий дымоход на свою дымовую трубу.

Два КО длиной 14,4 м каждое расположили между погребами боезапаса носовой и средней башен. Переднее КО занимало большую часть VII отсека между 49 и 61 шп. От погреба боезапаса носовой башни от борта до борта между 61-62 шп. его отделяла угольная яма шириной 1,2 м.

Примыкавшее непосредственно к переднему заднее КО занимало весь VI отсек между 37 и 49 шп. От заднего КО и до погреба боезапаса средней башни, также от борта до борта, между 35-37 шп. разместили вторую угольную яму шириной 2,4 м. Общая длина котельных отделений с примыкающими к ним угольными ямами составляла 32,4 м или 30% длины корпуса корабля между перпендикулярами. Котлы и механизмы построили по проекту судостроительного завода "Германия-верфь" в Киле, признанному лучшим на конкурсе.

Машинная установка состояла из двух паровых поршневых машин тройного расширения, которые на флоте ввели в эксплуатацию в 80-х годах. Они находились в двух машинных отделениях, и каждая машина вращала трёхлопастной гребной винт диаметром 5 м.

Броненосцы типа Brandenburg оказались последними кораблями германского флота, имевшими два гребных винта. Построенный почти одновременно с ними крейсер Kaiserin Augusta явился первым кораблем с тремя винтами. С этих пор и до проекта линейного корабля типа "Н" (1939 г.) немецкий военно-морской флот выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами. Исключение было сделано только для линейных крейсеров кайзеровского флота и ряда проектов непостроенных линейных кораблей 1915-18 гг., а также авианосца "Graf Zeppelin" (1937 г.), имевших четыре гребных винта.

Машинное отделение расположили между погребами боезапаса средней и кормовой башен. Оно занимало весь IV отсек (между 21 и 31 шп.) длиной 12 м или 11,1% длины корпуса между перпендикулярами. Такая компоновка КО и МО вызвала необходимость увеличения длины главного паропровода и проведения его через погреба боезапаса средней башни "В", занимавших V отсек (между 21 и 37 шп.) длиной 7,2 м. Главный паропровод проходил в трюме корпуса корабля ниже ватерлинии.

Согласно Эверсу, по первоначальному проекту мощность на валах составляла 9000 л.с. или 0,9 л.с./т нормального водоизмещения, что должно было обеспечить броненосцам скорость хода 14,9 уз. Прибавка в скорости хода по сравнению с броненосцами типа Sachsen, составила почти 2 узла.

Однако качественно изготовленные паровые машины развили фактическую мощность на валах 10000 л.с. или 1 л.с./т нормального водоизмещения, против 0,62 л.с. у броненосцев типа Sachsen. Это при частоте вращения валов около 110 об/мин, обеспечивало броненосцам скорость хода свыше 16 уз. Согласно Грёнеру, мощность машин в 10000 л.с. обеспечила скорость хода 16,5 уз. Фактически все корабли этой серии развивали от 16,3 до 16,9 уз. Согласно некоторым источникам, скорость хода броненосцев составляла даже 17 уз.

Машинная установка имела удельный вес 122 кг/л.с. Её общий вес равнялся 1220 т. Это была хотя и много меньшая, чем у первых корабельных паровых машин, но всё же довольно высокая величина. Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.

Нормальный запас угля при загрузке корабля по конструктивную ватерлинию составлял 650 т (согласно некоторым источникам, 680 т), максимальный 1050 т без учета загрузки палубы, что позволяло иметь дальность плавания 4300 миль (согласно некоторым источникам, 4500 миль) при скорости хода 10 уз. До 1902 г. на корабли дополнительно загружали 110 т гудрона (каменноугольной смолы) для впрыскивания при горении на уголь в топках котлов, а после 1902 г. - 220 т нефти.

Электроэнергию кораблям обеспечивали три, позднее четыре динамо-машины напряжением 67 В общей мощностью 72,6-96,5 кВт. На броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm сразу установили три динамо-машины общей мощностью 108 кВт.

 

ПРОЧИЕ ОСОБЕННОСТИ

 

Искусственная тяга котлов и вентиляция помещений, бронированные крышки люков и один полубалансирный руль с подпятником отличали броненосцы этого типа от кораблей предыдущей постройки. Помещения для экипажа были удобные. Управление рулём с помощью парового привода осуществлялось как с капитанского мостика, так и из носовой боевой рубки посредством проходящих в трюме корабля валиковых приводов.

Руль мог приводиться в движение от рулевой машины как левого, так и правого борта.

Корабли обладали хорошей устойчивой мореходностью, были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, имели спокойное плавное движение, обладали хорошей маневренностью, но немного замедленной поворотливостью. При большой скорости хода против волнения они были подвержены заливанию и имели сильную продольную (килевую) качку. При нормальном отклонении руля потеря скорости хода была незначительной, но при отклонении руля в крайнее положение - до 30%.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 10870 тм, поперечная метацентрическая высота 1,05 м, продольная 180 м. Остойчивость была максимальная при 34,5° крена и нулевой при 57°.

Броненосцы имели три якоря Инглефильда, весом каждый по 5 тонн. Спасательные средства включали два больших паровых катера, два баркаса, один полубаркас, два спасательных катера, два ялика и два тузика.

Первоначально экипаж броненосцев типа Brandenburg насчитывал 38 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей и гердемарин, 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов (568 человек). Затем он возрос до 583 и, наконец, до 591 человека (из них 30 строевых офицеров). На флагманском корабле эскадры экипаж увеличивался ещё на 63 человека (из них 9 офицеров), на флагманском корабле дивизии - на 57 человек (из них 9 офицеров).

Сперва корабли оборудовали противоторпедными сетями, но уже в 1897 их сняли.

Сразу после постройки дымовые трубы броненосцев не имели колпаков. Кожухи труб оказались довольно низкими, что вызывало усиленное задымление ходового мостика и марсов и в 1894-95 гг. трубы удлинили на разных кораблях на 1,5 или на 3 м,

Броненосцы имели мачты довольно большого диаметра, к которым крепились шлюпбалки и громоздкие марсы с установленными на них 37-мм скорострельными пушками, полые трубчатые стеньги с реями для подъёма боевых и сигнальных флагов. При модернизации 1902-05 гг. пушки с марсов были сняты, но сами марсы оставили, перенеся на их крыши прожекторы.

Схемы окраски

 

Внешне между собой корабли отличались лишь носовыми и кормовыми украшениями и марками на трубах. По внешнему виду можно определить лишь период службы: в первые годы (1893-1895 гг.) особенность - низкие трубы, до крыши навеса прожекторных площадок, в последующие годы до модернизации трубы были выше. Оба этих периода характерны прожекторными площадками у обеих мачт. После 1904 г. прожекторы перенесли на крыши марсов, и, самое главное отличие, появился дополнительный, четвёртый порт в передней части батареи СК.

 

ПОСТРОЙКА

 

После того, как Рейхстаг одобрил бюджет 1889 г., включающий выделение средств на постройку четырёх броненосцев в размере по 9 300 тыс. марок первоначальной стоимости на каждый, заказы были выданы различным верфям, которые изготовляли также и машинные установки. Стоимость артиллерии каждого броненосца, заказанной Круппу, составляла 800 тыс. марок. Закладку киля и постройку всех четырёх броненосцев нового проекта производили почти одновременно.

Грёнер приводит бюджетные обозначения этих кораблей как вновь строящихся броненосцев (Panzerschiffneubauten) "А", "В", "С" и "D". Однако, современные источники утверждают, что заказы были оформлены, как "замещающие" старые броненосцы: вместо "В" - "Ersatz Hansa", вместо "С" - "Ersatz Friedrich Karl", вместо "D" - "Ersatz Kronprinz". Указанное Гильдебрандом название "Ersatz Konig Wilhelm" для броненосца "А", является весьма сомнительным, поскольку его вскоре присвоили линкору следующей серии, "Kaiser Wilhelm der Große". Скорее всего, это ошибка, так, как другие источники называют "Ersatz Großer Kurfürst".

Верфь "A.G. Vulkan" в Штеттине смогла получить заказ на постройку сразу двух броненосцев, "А" ("Ersatz Großer Kurfürst"?) и "С" ("Ersatz Friedrich Karl"), судостроительный завод "Germaniawerft" в Киле - заказ на постройку броненосца "В" ("Ersatz Hansa"), а имперская (казённая) верфь в Вильгельмсхафене - заказ на постройку броненосца "D" ("Ersatz Kronprinz").

По принятым в Германии порядкам, закладка киля корабля на стапеле верфи является рядовым событием, никакими праздничными мероприятиями не отмечается, и часто точную дату закладки корабля не указывают. Зато спуск корабля на воду и происходящие при этом крестины, когда корабль получает своё название, отмечают широко и очень торжественно.

Согласно Гильдебранту, в мае 1890 г. на стапеле верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине заложили сразу оба своих броненосца этой серии, получившие строительные № 198 ("А", "Ersatz Großer Kurfürst"?, будущий Brandenburg) и № 199 ("С", "Ersatz Friedrich Karl", будущий Weissenburg).

Согласно Гильдебранту и журналу "Морской сборник" № 8 за 1894 г., 3 марта 1890 г. на стапеле судостроительного завода "Germaniawerft" в Киле заложили киль броненосца "В" ("Ersatz Hansa", будущий Wörth), получивший строительный № 52. Согласно Гильдебранту, 24 марта 1890 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене положили первый лист киля броненосца "D" ("Ersatz Kronprinz", будущий Kurfürst Friedrich Wilhelm), получивший строительный № 13.

***

Тут стоит отметить ещё один момент. Названия кораблей фактически были определены заранее, что вообще нехарактерно для немецкого флота. Дело в том, что кайзер пожелал, чтобы броненосцы в подражание французским и английским обычаям назвали в честь мест сражений, закончившихся победой германских войск в франко-прусской войне 1870-71 гг. Статс-секретарь Хюзнер, который, учитывая всю важность этого момента, лично занимался присвоением названий запланированным к постройке военным кораблям, уже 8 апреля 1889 г. издал распоряжение выделить для броненосцев соответствующие имена. Известно, что для броненосца "D" предполагалось имя "Sedan", но как и в 1874 г., когда так же предлагали назвать броненосный корвет "Prinz Adalbert", по политическим мотивам от этого названия отказались. Как сперва хотели назвать броненосец "А" не известно. В итоге только Weissenburg и Wörth получили "победные" имена. Brandenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm таким образом имели "незапланированные" названия.

21 сентября 1891 г. на верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение "А", кайзер Вильгельм II лично окрестил корабль, дав ему название Brandenburg.

***

Первые три броненосца сошли со стапеля без брони и имели вес не более 3000 т, в то время как на Wörth, когда его спускали на воду, уже установили некоторые плиты главного броневого пояса, часть броневой палубы и большую часть тиковой прокладки, так что корабль весил более 5000 т. Это был на тот момент самый тяжёлый корабль, спущенный в Германии.

Стоимость постройки броненосцев Brandenburg, Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg, согласно смете составила по 15 832 тыс. марок или 1581 марку за тонну нормального водоизмещения вместо 10 100 тыс. марок. Стоимость постройки броненосца Wörth оказалась несколько выше и составила 16054 тыс. марок или 1603 марку за тонну нормального водоизмещения.

***

Стапельный период постройки броненосца Brandenburg составил 17 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 26 месяцев. Всего постройка продолжалась 3 года 7 месяцев. После установки артиллерии в сентябре 1893 г. Brandenburg первым был готов к проведению ходовых испытаний. В составе кайзеровского военно-морского флота корабль находился с 19 ноября 1893 г. по 13 мая 1919 г.

Стапельный период постройки броненосца Wörth составил 27 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Всего постройка продолжалась 3 года 6 месяцев и оказалась самой короткой. Хотя Wörth последним спустили на воду, однако он уже через год оказался готов к сдаче, тогда как Kurfürst Friedrich Wilhelm был готов лишь через три года, а Brandenburg и Weissenburg - через два года после спуска на воду. В октябре 1893 г. Wörth вторым в серии был готов к проведению ходовых испытаний. В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 31 октября 1893 г. по 10 марта 1919 г.

Стапельный период постройки броненосца Weissenburg составил 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 32 месяца. Его постройка оказалась самой длительной и продолжалась 4 года 3 месяца. В составе кайзеровского военно-морского флота он находился с 14 октября 1894 г. по 1 сентября 1910 г.

Насколько быстро продвигалась постройка броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене до спуска на воду, настолько-же медленно шла его дальнейшая достройка на плаву, хотя недавно созданную цементированную броню Круппа на нём частично установили ещё на стапеле. Стапельный период постройки броненосца Kurfürst Friedrich Wilhelm составил 14 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 34 месяца. Всего постройка продолжалась 4 года. Когда наконец в апреле 1894 г. Kurfürst Friedrich Wilhelm был готов к испытаниям, строящиеся на частных верфях однотипные корабли (Brandenburg и Wörth) по большей части их уже закончили. В составе кайзеровского военно-морского флота находился с 1 ноября 1894 г. по 1 сентября 1910 г.

 

ИСПЫТАНИЯ

 

Brandenburg

После установки артиллерии в сентябре 1893 г. Brandenburg был готов к проведению ходовых испытаний. В конце сентября броненосец с экипажем из персонала верфи перешёл от стенки верфи "A.G. Vulkan" в Штеттине в Киль для установки вооружения, причём машины корабля развили мощность 9640 л.с, превысив на 640 л.с. установленную контрактом, что привело к значительному повышению скорости хода. Это явилось большим достижением верфи-строителя. Машины работали устойчиво и спокойно, и на броненосце не было заметно никаких сотрясений. Поворотливость оказалась очень хорошей; корабль без помощи портовых буксиров вошёл в гавань и ошвартовался у пирса. При последующих испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца развили ещё большую максимальную мощность на валах - 9997 л.с. или 1 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 109 об/мин, обеспечило скорость хода 16,3 уз. - на 1,4 уз. выше проектной.

После установки артиллерии 19 ноября 1893 года корабль был принят Императорским флотом и официально введён в кампанию. Помимо императора Вильгельма II, в первом флотском испытании 23 ноября приняла участие делегация правительства провинции Бранденбург, которая вручила экипажу корабля знамя с гербом Бранденбурга. Распоряжением от 27 декабря устанавливалось, по каким торжественным случаям на топе фок-мачты Brandenburg должны были поднимать этот флаг. К концу декабря корабль был официально зачислен в состав II дивизии манёвренной эскадры, но числился в ней лишь формально, фактически продолжая испытания.

16 февраля 1894 года во время пробного запуска машин в бухте Штрандер, при попытке достижения максимальной мощности с форсированной тягой, около 10 ч. утра на борту Brandenburg произошла крупнейшая в кайзеровском флоте авария, не считая кораблекрушений.

При действии всех 12 котлов и давлении пара 12 атмосфер в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода паровой машины. Пар из котлов моментально заполнил машинное отделение и проник через открытые двери в смежные помещения, в результате чего погибло 44 человека и 7 получили тяжелые травмы. Из машинной команды остался невредимым только один человек, стоявший в момент аварии на выходном трапе и успевший поэтому благополучно выскочить на верхнюю палубу.

Среди погибших 25 человек оказались из экипажа корабля, 12 рабочих имперской верфи в Киле (среди них корабельный мастер Оферс), 6 рабочих верфи "A.G. Vulkan" и один член комиссии по проведению испытаний. Как впоследствии определили, причиной разрушения впускного клапана оказались дефекты материала. Транспортное судно Pelikan, с курирующим морское ведомство принцем Генрихом Прусским на борту, тотчас же вышло в море для оказания помощи броненосцу, и на него перенесли раненых и погибших. Сначала Brandenburg под котлами левого отделения самостоятельно перешёл в бухту Викер, откуда его отбуксировали в Киль на имперскую верфь.

Принцесса Ирена Гессенская, жена принца Генриха, организовала сбор пожертвований в пользу родственников погибших в аварии, собрав 200 тысяч марок. Тем не менее, в прессе появились обвинения в том, что кайзер не прислал принца Генриха на похороны жертв аварии. Правда, 24 сентября принц принял участие в открытии памятной доски на стене евангелической церкви морского гарнизона в Киле. В Рейхстаге статс-секретарь Имперского военно-морского ведомства вице-адмирал Хольманн неуместно заметил, что "...такие аварии могут повторяться вновь и вновь...", что вызвало гнев парламентариев и привело к отклонению первого транша средств на броненосный крейсер, заложенного в регулярный бюджет. После жалоб адмиралов Кнорра и Кёстера на это заявление в Рейхстаге статс-секретарь был вынужден направить обоим письма с извинениями.

Ремонт главного паропровода, получившего повреждения в результате аварии, продлился два месяца и 16 апреля 1895 г. Brandenburg смог продолжить ходовые испытания.

После окончания испытаний в середине августа 1894 г. и перехода вокруг мыса Скаген, 21 августа броненосец уже фактически вошёл в состав 2-й дивизии маневренной эскадры.

 

Wörth

В октябре 1893 г. Wörth был готов к проведению ходовых испытаний. 28 октября 1893 г. корабль передали, а 31 октября официально ввели в состав кайзеровского военно-морского флота.

Ходовые испытания броненосца оказались более продолжительными, чем у собратов, поскольку, если раньше на кораблях, построенных частными верфями, большая их часть обычно выполнялась ещё во время заводских прогонов, то теперь вся программа проводилась только после официального ввода корабля в строй, и потому растянулась на 5 месяцев (с ноября 1893 г. по апрель 1894 г.).

Эти испытания, во время которых ещё не установленную артиллерию крупного калибра заменили соответственно расположенным балластом, подтвердили хорошие мореходные качества броненосца. В этом отношении самым суровым для него испытанием был переход в Риксхёфт при ветре в 8 баллов. При угле волны к курсу в 45° с левого борта броненосец кренился на оба борта до 15°, наибольшие размахи доходили до 20°, корабль совершал шесть циклов бортовой качки в минуту, в то время, как килевая качка была все время незначительная и плавная.

На малом ходу корабль не проявлял рыскливости; на тихой воде, в штиль, при большой скорости хода он хорошо слушался руля даже при заднем ходе. Несмотря на большую инерцию, броненосец мог с помощью полного заднего хода довольно быстро останавливаться. Так, при скорости хода 15 уз. полная остановка совершалась приблизительно в две минуты на протяжении 400-500 м (2,25-2,75 каб.). Поворотливость оказалась превосходной, а диаметр циркуляции почти тот же, что и у броненосцев типа Sachsen.

При испытаниях на мерной миле, согласно Грёнеру, паровые машины броненосца несколько превысили проектную мощность на валах, развив и поддерживая в течение 6 часов наибольшую мощность 10228 л.с. или 1,02 л.с./т нормального водоизмещения, что (при частоте вращения валов 110 об/мин.) обеспечило кораблю скорость хода 16,9 уз., - на 2 уз. выше проектной. Эту мощность машины развили, используя пар только из 11-ти котлов, 12-й же служил для питания вспомогательных механизмов.

Согластно другим данным, наибольшая скорость хода, достигнутая на мерной миле около острова Борнхольм (при глубине 60 м и частоте вращения валов 111 об/мин.), составила 17,2 уз. При том же числе оборотов в бухте Эккернфёрдер корабль развил скорость хода 16,6 уз., в Данцигской бухте при глубине 40 м - 16,7 уз. и при глубине 20 м - 16,6 уз. Машины броненосца позволяли наименьшее число оборотов - 18/мин, при этом скорость хода составляла 3 узла.

Вибрация, обусловленная работой машин на полном ходу, оказалась весьма незначительной. Машины и котлы работали всё время исправно. Пар в котлах в короткое время мог быть легко и безопасно поднят до наибольшего давления.

Wörth дважды временно вводили в кампанию ещё во время учений: в марте он заменял в составе II дивизии маневренной эскадре выбывший из-за аварии главного паропровода "Brandenburg", а после доработок на верфи, проводившихся с 20 апреля, с 1 августа на время учений он стал флагманским кораблём всего флота. Лишь 31 октября 1894 он окончательно вошёл в постоянный состав маневренной эскадры.

 

Kurfürst Friedrich Wilhelm

Строящиеся на частных верфях однотипные корабли (Brandenburg и Wörth) по большей части уже провели свои ходовые испытания, когда наконец в апреле 1894 г. был готов к этому Kurfürst Friedrich Wilhelm. Введённый в состав военно-морского флота 29 апреля 1894 г., броненосец в тот же день приступил к проведению испытаний, которые продолжались в течение 6 месяцев. Несколько, хотя и несерьёзных, несчастных случаев во время ходовых испытаний привели к смерти от сердечного приступа командира корабля капитан-цур-зее Валетте (его тут же сменил капитан-цур-зее Ритмейер).

При испытаниях на мерной миле паровые машины броненосца развили максимальную мощность на валах 9686 л.с. (97% от номинальной) или 0,969 л.с./т нормального водоизмещения, что тем не менее при частоте вращения валов 110 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 16,9 уз. - на 2 узла выше проектной.

Из-за неполадок, после проведенных испытаний пришлось направить корабль на верфь для их устранения. Особенно крупные проблемы оказались в машинном отделении. С 5 сентября 1894 г. до середины октября корабль находился на верфи в Вильгельмсхафене. 13 октября Kurfürst Friedrich Wilhelm формально сменил в маневренной эскадре выведенный из состава флота броненосец König Wilhelm, но окончательно вошел в строй только 1 ноября 1894 г.

 

Weissenburg

В августе 1894 г. броненосец Weissenburg был готов к проведению ходовых испытаний. С 28 августа по 24 сентября фактически ещё не введённый в состав флота броненосец под командованием капитана-цур-зее Ритмеера проходил ходовые испытания, "по старинке" всё ещё разделённые на доприёмные и послеприёмные. В то время для испытаний военного корабля, построенного частной судостроительной верфью, ещё до введения в состав флота на верфь командировали состоящего на действительной службе морского офицера, который проводил приёмные испытания под заводским флагом. Начиная с броненосца Wörth от этой практики отказались.

Проведение "доприёмных" испытаний Weissenburg заняло всего 1 месяц. На мерной миле паровые машины броненосца несколько превысили проектную мощность на валах, развив 10103 л.с. или 1,009 л.с. на тонну нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 108 об/мин обеспечило кораблю скорость хода 16,5 уз, на 1,6 узла выше проектной.

14 октября 1894 г. состоялось официальное вступление броненосца в строй, после чего корабль продолжил ходовые испытания, теперь под командованием капитана-цур-зее Бюшеля, впоследствии ставшего статс-секретарем имперского морского министерства, и старшего офицера корабля корветтен-капитана Капелле. Закончив пробеги 12 января 1895 г., Weissenburg окончательно вступил в строй и был зачислен в состав 1-й дивизии маневренной эскадры, в которую на тот момент уже входили три остальных броненосца этого типа.

 

 

 

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

 

1894 г.

Согласно плану, разработанному Тирпицем, в Северном и Балтийском морях состоялись крупные маневры кайзеровского военно-морского флота 1894 г. 21 августа ко II дивизии маневренной эскадры присоединился закончивший, наконец, испытания Brandenburg, перешедший в Северное море вокруг мыса Скаген. В конце учений кайзер Вильгельм II прибыл на борт броненосца Wörth и 21 сентября маневры закончились парадом флота.

В этот период произошло событие, в которое косвенным образом оказался втянут и Wörth. 1 ноября 1894 г. в Санкт-Петербурге скончался царь Александр III, и Вильгельм II решил лично прибыть на церемонию похорон. Когда из России намекнули, что в церемонии похорон царя желательно участие ближайшего наследника главы иностранного государства, приезд кайзера отменили. В Санкт-Петербург решили послать его брата - принца Генриха Прусского на находящемся под его командованием броненосце Wörth, однако германский посол в России генерал фон Вердер полагал, что русские сочтут прибытие военного корабля под таким названием как провоцирующее, ввиду наметившегося в тот период франко-русского сближения. Мнение германского посла одержало верх, и принц Генрих поехал в Санкт-Петербург поездом.

Когда 16 ноября командующий эскадрой вице-адмирал Кёстер, до сих пор державший свой флаг на броненосце 3-го класса Bayern, перешёл со своим штабом на борт нового броненосца 1-го класса Kurfürst Friedrich Wilhelm, этот корабль стал флагманским кораблем эскадры и центром активной жизни имперского военно-морского флота. Лидером эскадры броненосец оставался почти шесть лет, с 16 ноября 1894 г. до 6 июля 1900 г.

3 декабря кайзер Вильгельм II, который участвовал в церемонии открытия моста через строящийся канал в Левензау около Киля, впоследствии получивший название Кильского, первый раз посетил вновь сформированную маневренную эскадру и произвёл её смотр. Затем эскадра покинула Кильскую гавань и вышла в зимнее учебное плавание. Хотя это происходило в Балтийском море, но, в отличие от прежних времен, когда корабли с наступлением зимы становились на прикол в гаванях, представляло собой значительный шаг вперед.

Затем обе дивизии вновь соединились в средней части Балтийского моря, где продолжились их совместные учения, после чего корабли вернулись в свои базы, чтобы заняться проведением обычного зимнего ремонта. На флагманском броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm во время очередного планового ремонта на верфи с 19 декабря 1894 г. по 27 марта 1895 г. увеличили высоту дымовых труб (в это время командующий эскадрой вице-адмирал Кёстер держал свой флаг на борту броненосца Wörth).

 

 

1895 г.

1895 год начался с похода кораблей маневренной эскадры к острову Гельголанд и затем в Бремерхафен, ставшего в последующие годы уже привычным, во время которого кайзер находился на борту флагманского броненосца. Так, как у Хильдебранда указано, что это был Kurfürst Friedrich Wilhelm, который до 10 марта находился в ремонте, значит поход был выполнен позже этой даты.

Во время этого торжества броненосцу Wörth отвели особую роль, поскольку на его командира капитана-цур-зее принца Генриха Прусского, как брата кайзера, выпали особые представительские обязанности. На броненосце Kurfürst Friedrich Wilhelm держал свой флаг кайзер, и этому кораблю в составе эскадры предстояло провести тактические учения в Кильской бухте перед многочисленными почётными иностранными гостями. На открытие канала в Киле собрались иностранные корабли 14 государств общим числом в 55 вымпелов.

Последующие учения практической эскадры прервали в начале июля, когда 1-ю дивизию направили в Атлантический океан. Поход преследовал исключительно политические цели. В период обострения политической обстановки и крупной концентрации военно-морских сил многих европейских держав у берегов Морокко Германия смогла послать туда довольно пестрый по составу отряд кораблей. Существенной поддержкой отряду и послужило присутствие в испанских водах боеготовой эскадры новых германских броненосцев. Во время штормовой погоды в Бискайском заливе броненосцы снова смогли доказать свои отличные мореходные качества. Выйдя 27 июля из Виго в обратный путь, эскадра по пути зашла в Куинстаун (Ирландия).

В зимний период изменения в корабельном составе 1-я дивизии маневренной эскадры были сравнительно небольшими. Вице-адмирал Кёстер с 1 по 20 октября держал свой флаг на Baden, так как флагманский корабль Kurfürst Friedrich Wilhelm поставили в док на текущий ремонт.

Предусмотренную в последние месяцы этого года боевую подготовку по программе одиночного корабля с 30 октября внезапно прервали недолгим походом маневренной эскадры под командованием вице-адмирала Кёстера в составе броненосцев Kurfürst Friedrich Wilhelm, Sachsen, Württemberg и авизо Pfeil в Северное море с заходом с 5 по 9 ноября в Гётеборг, а 9 декабря Kurfürst Friedrich Wilhelm снова направили на ремонт в Вильгельмсхафен. В этот раз командующий эскадрой перенёс свой флаг на борт броненосца Württemberg.

 

 

1896 г.

Май прошёл в учениях эскадры в Северном море и продолжительном плавании в норвежских водах, в ходе которого с 11 по 18 мая корабли посетили Берген.

Когда 9 августа в Вильгельмсхафене собрался весь учебный флот, в его состав, как и в прошлый год, входили почти все те же корабли. Число собранных для проведения больших маневров 1896 г. кораблей доходило до 52. Из них сформировали две эскадры в составе двух дивизий каждая, группу крейсеров-разведчиков и две флотилии миноносцев.

Дальнейшие учения, когда кораблям эскадры пришлось перейти в Северное море вокруг мыса Скаген, прошли без каких-либо инцидентов и закончились, учениями по отражению нападения на остров Гельголанд. 15 сентября учебный флот расформировали, корабли ушли в свои базы для ремонта и несения повседневной службы. В этом году приз кайзера за отличную артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й эскадры получил Wörth (старший артиллерийский офицер корабля капитан-лейтенант Мейер).

Боевую подготовку одиночного корабля проводили по всё более расширенной программе. Как и в прошлом году, в зимний период Kurfürst Friedrich Wilhelm перестал быть флагманским кораблём, поскольку командующий эскадрой с 15 декабря 1896 г. по 1 марта 1897 г. держал свой флаг на стоящем в Киле Sachsen.

 

 

1897 г.

В 1897 г. осенние маневры начались 16 августа географически в противоположном направлении, чем в предыдущие годы - со средней и западной части Балтийского моря с переходом вокруг мыса Скаген в Северное море и закончились 22 сентября в Вильгельмсхафене. Руководство маневрами, в которых участвовали в общем 55 кораблей и 8257 офицеров и матросов, осуществлял "командующий адмирал" фон Кнорр с учебного корабля Blücher.

С 4 октября по 2 ноября Kurfürst Friedrich Wilhelm находился в ремонте и его заменял Württemberg. 6 декабря в проливе Большой Бельт столкнулись Brandenburg и Württemberg, после чего оба корабля отправились на ремонт на имперскую верфь в Вильгельмсхафен, где на Brandenburg пришлось устанавливать новый таран, в то время, как повреждения Württemberg оказались незначительными.

Следующий раз замена флагманского корабля была повторена с начала по 29 декабря, когда обычную зимнюю боевую подготовку прервали учениями 1-й дивизии в проливах Каттегат и Скагеррак, которыми командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Томсен снова руководил с Württemberg. Хронический недостаток личного состава и необходимость выделить моряков для идущей в Китай дивизии крейсеров вынудили прекратить поход уже 13 декабря во время стоянки в Христиании (Осло).

 

 

1898 г.

К 14 августа в Киле сформировали учебный флот. Маневры 1898 г. начались 15 августа в Киле непосредственно с учений по маневрированию с боевой артиллерийской стрельбой броненосцев 1-й дивизии в присутствии кайзера. За ними последовали учения по осуществлению блокады мекленбургского побережья и встречное сражение с "Балтийским флотом" в Данцигской бухте. Возвращение флота из района Данцига в Киль в ночь с 31 августа на 1 сентября осложнилось из-за сильного северо-западного ветра. На втором этапе учений днём 1 сентября флот снова прошёл Кайзер-Вильгельм каналом, в этот раз за 18 часов вместо 30 в 1896 г. Осуществление блокады и нападение на Вильгельмсхафен составляли третий этап маневров этого года, закончившихся 15 сентября, после чего 17 сентября флот прибыл в Вильгельмсхафен, где был расформирован.

Возвращение дивизий 1-й эскадры в отечественные воды происходило раздельно: корабли 1-й дивизии проследовали в Киль, 2-й - в Брунсбюттель. При возвращении в свои базы впервые произвели переход Кайзер-Вильгельм каналом при встречном движении обеих дивизий эскадры. Если в 1897 г. Wörth ничем не отличился, то в 1898 г. с его участием в Кайзер-Вильгельм канале провели ответственные испытания. Было принято решение проверить, как быстро можно отбуксировать по каналу неспособный самостоятельно маневририровать крупный боевой корабль. С этой целью 14 июня шесть буксиров провели Wörth по каналу от Хольтенау до устья реки Эльба и обратно.

С 17 декабря 1898 по 28 февраля 1899 года флагманом I эскадры снова временно служил "кильский" броненосец, в этот раз - Bayern, затем - снова авизо Greif.

 

 

1899 г.

Второй указ от 14 марта привёл к роспуску Верховного командования и прямому подчинению 1-й эскадры кайзеру. Степень непосредственного влияния этого указа, который также предписывал формирование специального штаба Адмиралтейства, на деятельность 1-й эскадры остаётся под вопросом.

25 ноября Wörth на переходе в Киль из Эккерфёрде, где он проводил учебные торпедные стрельбы, сел на мель в месте, вследствие сгона воды дувшими перед тем сильными западными ветрами оказавшемся более мелководным, чем показано на карте. При этом днище корабля при ударе о подводные камни получило пробоины между IX и X отсеками, причем двойное дно под котельными и машинным отделениями оказались залитыми водой. После снятия корабля с мели на переходе в Киль работали все судовые помпы. На верфи в Киле его подлатали, а с декабря 1899 г. по февраль 1900 г. он прошел более основательный ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене.

Таким образом Wörth не смог принять участие в зимнем походе эскадры, когда с 8 по 12 декабря она провела манёвры в проливе Скагеррак, при этом 1-я дивизия посетила Кристиансанд, а 2-я Арендаль. Несмотря на плотный туман, возвращение в Киль прошло без задержек, причём вице-адмирал Хоффманн сумел впервые в такую погоду провести эскадру достаточно сложным для плавания проливом Большой Бельт, тем самым подтвердив свою репутацию отличного штурмана.

Как обычно, в зимний период командующему эскадрой приходилось менять свой флагманский корабль, когда Kurfürst Friedrich Wilhelm ставили в док или производили на нём плановый ремонт. Так, с 14 декабря 1899 г. по 27 января 1900 г. Хоффманн держал флаг на Bayern.

 

 

1900-1901 гг. ("Китайский поход")

27 января Хоффманн вернулся на Kurfürst Friedrich Wilhelm, но ненадолго - уже 31 января он перешёл на Sachsen и оставался на нём до 26 февраля.

В 1900 г. деятельность линкоров 1-й эскадры началась ранней весной с обычной боевой подготовки по программе одиночного корабля и учений в составе эскадры. После сбора всех эскадр в Киле во второй половине марта и в апреле произвели учебные торпедные и артиллерийские стрельбы, затем последовал поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря. С 7 по 26 мая снова состоялся длительный учебный поход в северную часть Северного моря, причём эскадра сначала посетила Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик), затем норвежские воды (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген).

Приказом морского кабинета от 25 июня были внесены организационные изменения: вторые дивизии были упразднены как административные подразделения и остались исключительно тактическими. Их командиры теперь носили официальный титул «2-й адмирал эскадры».

Начатый 2 июля переход 1-й эскадры в район следующих учений согласно принятому ранее плану, 4 июля на широте Хелы пришлось неожиданно прервать, когда по радио поступил приказ кайзера: "Учения закончить, начать подготовку к отправке в Восточную Азию". Пресса того времени сообщила как нечто особенное, что приказ передали через развернутую на берегу радиостанцию, и сделали это значительно раньше, чем доставленный на миноносце конверт с приказом. Тут стоит отметить, что в этом году все четыре линкора типа Brandenburg впервые в германском военно-морском флоте оборудовали радиостанциями.

Основанием для таких решительных действий германского правительства явилось то, что 3 июля 1900 г. в Берлин поступило донесение об убийстве в Китае германского посла барона фон Кеттелера. Его убили члены "общества большого кулака", ставшего во главе так называемого "боксерского восстания" против местных христиан и осевших в Китае иноземцев. В Берлине полагали, что возникла необходимость посылки в Китай крупных сухопутных и морских сил для подавления разраставшихся беспорядков. Вторым мотивом было желание продемонстрировать достаточно внушительные морские силы перед многочисленными базирующимися в Китае соединениями флотов других морских держав. Это побудило кайзера Вильгельма II уже на следующий день после получения донесения распорядиться о посылке туда экспедиционного корпуса и I-й дивизии линкоров для усиления уже находившейся там эскадры крейсеров. Общее командование возложили на её командующего - вице-адмирала Бендемана, который ранее имел дело с этими линкорами. Бендеманн уже успел запросить определённое подкрепление для своего соединения, но сам был поражён объёмом предоставленных сил.

Бывший в курсе восточно-азиатских событий, статс-секретарь Тирпиц возражал против посылки туда самой сильной дивизии германского флота. Ввиду наметившегося противостояния между Англией и Россией он опасался, что Германия может оказаться в трудном политическом положении, а, с другой стороны, подчеркивал, что его целенаправленная работа над увеличением мощи германского флота в результате длительного отсутствия самого боеготового соединения может быть в значительной мере нарушена. Однако его возражения кайзер и министр иностранных дел признали недостаточно обоснованными - они настаивали на немедленной отправке линкоров в Китай.

Согласно полученному приказу 1-я эскадра тотчас же направилась в Киль. 6 июля командующий 1-й эскадрой вице-адмирал Хоффманн спустил свой флаг на борту Kurfürst Friedrich Wilhelm и перешёл на новый, недавно вошедший в строй линкор следующей серии Kaiser Wilhelm II, ставший теперь флагманским кораблем 1-й эскадры. Распоряжением правительства от 8 июля 1900 г. 1-ю дивизию переименовали во 2-ю, и она получила также официальное название "экспедиционной" дивизии. В тот же день на борту Kurfürst Friedrich Wilhelm поднял флаг вновь назначенный командир экспедиционной дивизии контр-адмирал Гайслер, до этого - инспектор морской артиллерии. Штаб эскадры почти в том же составе стал штабом дивизии, только дополнительно в его состав вошёл капитан-лейтенант Хинце - специалист по Восточной Азии. Окончательное подчинение командованию крейсерской эскадры должно было произойти после соединения дивизии линкоров и крейсерской эскадры.

7 июля закончили приготовление кораблей к походу, и контр-адмирал Гайслер смог доложить о готовности своей дивизии. Выход из Киля назначили на 9 июля - к этому сроку в Киле ожидалось прибытие кайзера, после чего экспедиционная дивизия, следуя специальному приказу кайзера, должна была зайти в Вильгельмсхафен, чтобы члены экипажа могли попрощаться со своими семьями, которые там проживали.

***

Утром 9 июля корабли покинули Кильскую бухту в следующей последовательности: впереди шёл тендер эскадры "Hela", за ним Wörth, Weissenburg, Brandenburg и Kurfürst Friedrich Wilhelm. Они прошли Кайзер-Вильгельм каналом в Вильгельмсхафен, а 11 июля дивизия покинула свою постоянную базу и вышла из бухты Яде. Впервые боеготовое соединение германских линкоров отправилось в океанский поход. Переход дивизии в Китай, к которому через некоторое время присоединилась также назначенная для несения службы в Восточной Азии канонерская лодка "Luchs", происходил в ускоренном темпе.

В ночь с 17 на 18 июля для приёмки угля корабли зашли в Гибралтар, 26-27 июля прошли Суэцким каналом и после этого ещё два раза грузились углем в Адене и на острове Перим, прежде чем 2 августа начали переход через Индийский океан. 10 августа дивизия прибыла в порт Коломбо на острове Цейлон. На переходе при силе ветра, доходящей до 6-8 баллов, германские линкоры ещё раз продемонстрировали свои хорошие мореходные качества. 14 августа они прошли Малаккским проливом и 19 августа достигли Сингапура. Переход прошёл без серьёзных поломок машин и механизмов. То обстоятельство, что на маршруте не имелось собственных угольных станций, в финансовом отношении обошлось Германии очень дорого, поскольку на британских угольных станциях цена на уголь возросла во много раз.

По прибытии в Сингапур дивизия линкоров поступила в оперативное подчинение командующего крейсерской эскадрой вице-адмирала Бендемана, который держал свой флаг на броненосном крейсере "Fürst Bismarck", незадолго до этого пришедшем в Восточную Азию.

23 августа дивизия вышла из Сингапура, 28 августа достигла Гонконга, где вступила в силу определенная еще в Германии схема командования, при которой идущий с дивизией начальник штаба 1-й эскадры капитан-цур-зее Водриг стал начальником штаба крейсерской эскадры и перешёл на "Fürst Bismarck". Нового начальника штаба дивизии линкоров не назначили. Дивизия продолжила путь и 30 августа прибыла на Вусонский рейд в районе Шанхая, где корабли остались на стоянке до дальнейшего уведомления. Переход дивизии длился 50 суток.

К этому времени в китайских водах сконцентрировалось до 200 военных кораблей из России, Японии, Франции, Германии, Великобритании, США, Италии, Австро-Венгрии, Нидерландов и Португалии.

***

Wörth сразу же был отправлен в Жёлтое море, зашёл в Циндао и в ночь с 3 на 4 сентября прибыл на рейд Таку, где обеспечивал прикрытие высадки восточно-азиатского экспедиционного корпуса, лишь на короткое время уходя за углем в Циндао.

Стоянка трёх других германских линкоров и крейсеров в устье реки Яндзыдзян (Голубая река), формально объявленная как блокада устья для защиты прибывающих из Европы и Индии воинских контингентов от расположенной в 100 милях вверх по реке небольшой китайской флотилии, была излишней. Китайцы со своими небольшими и к тому же небоеготовыми речными кораблями и не думали выступать против куда более сильных британской (2 линкора, 3 крейсера, 4 канонерские лодки и 1 миноносец) и германской эскадр. Не опасаясь последствий, в конце сентября дивизия германских линкоров смогла перейти в Жёлтое море, поскольку главнокомандующий обединенными международными силами германский генерал-фельдмаршал граф фон Вальдерзее планировал провести крупное наступление в Северном Китае. На состоявшемся на крейсере Fürst Bismarck совещании ему доложили о прошедшей 3-4 октября операции против повстанцев на полуострове Шаньхайгуань и у Чиньвантау.

У Чиньвантау действовал в основном Brandenburg. Его десантный отряд сменил моряков из экипажей броненосных крейсеров Hertha и Hansa, затем его усилили десантным отрядом с линкора Weissenburg. На полуострове Шаньхай-гуань в боевых действиях принял участие Kurfürst Friedrich Wilhelm, десантный отряд с которого в количестве 100 человек захватил вокзал и городские ворота, в то время как минёры на бортовых катерах сумели обезвредить китайские минные заграждения, после чего корабль в одиночку вернулся на рейд Вусон. 25 октября туда-же прибыл из Чифу и Wörth. Brandenburg и Weissenburg оставались у Чиньвантау до конца октября, после чего также перешли в Вусон.

Последующие запланированные в районе нижнего течения реки Янцзы-цзян операции отложили на некоторое время, поскольку опасавшиеся за свою торговлю с Китаем англичане не захотели в них участвовать. Тем более что одного присутствия сильного соединения германских кораблей оказалось достаточно, чтобы в Великобритании распространились слухи, что Германия будущей весной с помощью 15000 солдат намерена захватить район нижнего течения реки Янцзы-цзян.

Успешному окончанию операции в значительной мере содействовал поход линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm вверх по реке Янцзыцзян вплоть до Нанкина, где его командир фрегаттен-капитан фон Гольцендорф нанес визит китайскому генерал-губернатору. Из-за болезни командир дивизии линкоров контр-адмирал Гайслер не смог принять участия в этом походе, и на этот период он временно возложил обязанности командира дивизии на старшего по выслуге лет командира линкора Wörth фрегаттен-капитана Боркенхагена.

***

После напряженных дней на рейде Вусон и полного подавления восстания можно было отправить линкоры дивизии на верфи в Гонконге и Нагасаки, где они прошли бы давно необходимый им ремонт и докование. Первым с 30 ноября до конца декабря 1900 г. в Нагасаки ремонтировался Wörth, который затем, пробыв в Циндао с 21 по 27 декабря, вернулся на рейд Вусон. С 6 декабря 1900 г. по 3 января 1901 г. на верфи в Гонконге проходил ремонт Weissenburg, который затем, с 8 февраля по 23 марта находился в районе Циндао для проведения там учебных артиллерийских стрельб. С 4 по 23 января в Нагасаки ремонтировали Kurfürst Friedrich Wilhelm, а Brandenburg в январе-феврале прошёл ремонт на верфи в Гонконге. 18 февраля 1901 г. Wörth перешёл из Вусона в Циндао для смены части экипажа, а в марте в районе Циндао состоялся сбор всей дивизии, чтобы под командованием контр-адмирала Гайслера провести учебные артиллерийские стрельбы.

Когда 16 марта командующий объединённой германской экспедиционной эскадрой вице-адмирал Бендеман демонстрировал в Циндао верховному главнокомандующему международными силами генерал-фельдмаршалу графу фон Вальдерзее линкоры, Kurfürst Friedrich Wilhelm уже там не присутствовал, поскольку вернулся на рейд Вусон, где всё ещё существовала необходимость блокады реки Янцзыцзян. С 23 по 31 марта марта там дежурил Weissenburg, после чего до 17 апреля находился у полуострова Шиакван. Wörth после стоянки с апреля по май в Шанхае (здесь 25 мая в командование линкором вступил новый командир капитан-цур-зее фон Хееринген) ходил к полуострову Шаньхайгуань. На Weissenburg 25 мая также сменился командир: должность Хофмайера занял капитан-цур-зее Эдуард Хольцхауэр.

***

26 мая наконец-то поступил приказ о возвращении домой. Но уже задолго до этого, в конце ноября 1900 г. в Берлине в верхах возникли разногласия. Сначала генеральный штаб сухопутных войск отклонил требование морского генерального штаба, поддержанное статс-секретарем Тирпицем, о скорейшем возвращении линкоров по причинам военного и политического характера. Здесь решающим, конечно, оказались мнения генерал-фельдмаршала графа фон Вальдерзее и солидарного с ним командующего крейсерской эскадры вице-адмирала Бендемана, которые опасались серьёзного падения престижа Германии в Восточной Азии, если немецкие линкоры так быстро выйдут из состава многочисленного международного флота. Сначала кайзер согласился с их аргументами. Лишь когда наметился роспуск общего главного командования международными силами, а начальник морского генерального штаба и статс-секретарь имперского морского министерства возобновили настойчивые требования о необходимости обучения экипажей кораблей на родине, кайзер изменил свое решение.

Brandenburg получил приказ о возвращении в Германию, находясь в районе устья реки Янцзыцзян, остальные броненосцы в это время находились в Циндао. Затем вся дивизия (на предложение вице-адмирала Бендемана оставить в Китае на короткое время, по крайней мере, два корабля, Берлин ответил отказом) собралась в Шанхае для подготовки к обратному переходу и 1 июня 1901 г. все четыре броненосца покинули Китай. Сингапур (10-11 июня) был первым портом, куда они зашли для погрузки угля, вторым (22-26 июня) последовал Коломбо. Нехватка угля недалеко от Монсуна побудила контр-адмирала Гайслера зайти в Порт-Маэ на Сейшельских островах. Ускоренный порядок дальнейшего возвращения на родину прерывали только суточные стоянки для погрузки угля в Адене и Порт-Саиде.

Ровно через два месяца после отправления, 1 августа линкоры экспедиционной дивизии достигли Кадиса. Здесь произошла встреча с кораблями 1-й (бывшей 2-й) дивизии, которая во главе с недавно назначенным командующим 1-й эскадрой вице-адмиралом принцем Генрихом Прусском вышла им навстречу. Принц Генрих держал свой флаг на борту нового линкора Kaiser Wilhelm Der Große. Обе дивизии 1-й эскадры снова соединились и совместно направились в Германию. 10 августа они прошли мимо Гельголанда. 11 августа 1901 г. линкоры экспедиционной, а теперь снова 2-й дивизии после смотра на внешнем рейде Яде, проведенного генеральным инспектором адмиралом Кёстером, вошли в Вильгельмсхафен. Здесь 12 августа контр-адмирал Гайслер на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm спустил свой флаг. Обратный переход линкоров продолжался 71 сутки.

На этом закончился годичный поход линкоров в Восточную Азию, продолжавшийся с 11 июля 1900 г. до 10 августа 1901 г. Хотя за весь период проведения операции по подавлению восстания международная пресса никаких успехов в действиях немецких линкоров в Китае не отмечала, всё же для экипажей кораблей это было знаменательным и запоминающимся событием, к тому-же они приобрели ценный опыт плавания в удаленных районах океана.

 

 

ПОСЛЕ ПОХОДА

В то время как Kurfürst Friedrich Wilhelm и Wörth после короткого ремонта с 14 по 17 августа на верфи в Вильгельмсхафене перешли дальше в Киль, чтобы закончить работы там, в доках имперской верфи, два других линкора остались в Вильгельмсхафене. Теперь экспедиционную дивизию переименовали во 2-ю дивизию 1-й эскадры. Когда 14 августа в Киле контр-адмирал Фишель поднял свой флаг на борту Kurfürst Friedrich Wilhelm, корабль продолжил свою службу как флагманский корабль младшего флагмана эскадры и оставался им до выхода из состава флота, принимая участие во всех учениях и маневрах.

21 августа 1901 г. линкоры присоединились к осенним маневрам флота 1901, прерванных 11 сентября в честь прибытия русского царя Николая II морским парадом в заливе Путцигервик между полуостровом Хела и западным побережьем Пруссии. Во время парада царь посетил Kurfürst Friedrich Wilhelm. Особенностью маневров в присутствии кайзера явилось непосредственное участие десантных сил флота в маневрах I-го и XVII-ro армейских корпусов в Восточной Пруссии.

24 октября на борту линкора Kurfürst Friedrich Wilhelm поднял свой флаг преемник контр-адмирала Фишеля на посту командира 2-й дивизии контр-адмирал фон Притвиц-унд-Гаффон, но на время продолжительного ремонта флагманского корабля с декабря 1901 г. по февраль 1902 г. временно держал флаг на Kaiser Wilhelm II.

24 ноября 1901 г. Wörth вывели из состава 2-й дивизии 1-й эскадры, чтобы первым из кораблей этой серии основательно отремонтировать и модернизировать. В составе эскадры его сменил устаревший линкор Sachsen. В декабре 1-я эскадра совершила зимний поход в датские и норвежские воды, во время которого с 7 по 12 декабря её корабли посетили Христианию (Осло). 1901 год закончился тем, что Brandenburg ушёл на верфь на текущий ремонт.

 

 

1902 г.

Деятельность линкоров 1-й эскадры в 1902 г. в основном была привычной: продолжались маневры и учения. Kurfürst Friedrich Wilhelm после продолжительного ремонта лишь 3 марта снова вошёл в состав 2-й дивизии и вновь стал флагманским кораблем младшего флагмана.

25 апреля 2-я дивизия в составе эскадры приняла участие в дальнем походе. Район плавания проходил мимо норвежских фиордов. Затем вокруг северной оконечности Шотландии эскадра направилась в ирландские воды и через пролив Ла-Манш вернулась в Германию. Во время этого похода линкоры посетили Бункран - портовые ворота Лондондерри, заливы Бантри, Кингстаун - портовые ворота Дублина и 28 мая вернулись в Киль. После этого эскадра начала подготовку к осенним маневрам учебного флота.

В конце июня с линкором Weissenburg произошла авария, впрочем, окончившаяся для него вполне благополучно. Характер аварии в литературе не отражен и широким кругам остался неизвестен, однако на корабле пришлось заменить таран. Чтобы линкор смог принять участие осенних маневрах флота 1902, на нём в носовой оконечности временно установили деревянные подкрепления. Маневры прошли без происшествий, однако непосредственно после их окончания, 29 сентября, Weissenburg вывели из состава флота в резерв и заменили новым линкором Wettin. Weissenburg вторым из серии отправился на модернизацию.

10 октября Kurfürst Friedrich Wilhelm также вывели в резерв в Вильгельмсхафене. Младшему флагману пришлось временно перейти на броненосный крейсер Prinz Heinrich, поскольку назначенный флагманским кораблём новый линкор Wittelsbach ещё не вошёл в строй. 23 октября Brandenburg также вывели из состава 1-й эскадры, а экипаж перевели на занявший его тактическое место новый линкор Zähringen.

В 1903 г. имперская верфь приступила к модернизации линкора Brandenburg, а Kurfürst Friedrich Wilhelm оказался последним, ставшим на модернизацию.

 

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

В 1902-05 гг. линкоры типа Brandenburg один за другим подверглись модернизации на имперской верфи в Вильгельмсхафене. Чтобы полностью устранить нехватку артиллерии среднего калибра, первоначально предполагали радикальную переделку, а именно - демонтаж расположенной в середине корабля башни "В" с двумя 280-мм орудиями с тем, чтобы вместо неё установить бронированную батарею. Но реализация этого предложения выявила такую высокую стоимость, что, как писали газеты того времени, "сами морские офицеры и техники - сторонники этого, ужаснулись". В результате ограничилось только тем, что добавили два 105-мм орудия, увеличив существующую батарею до 8 стволов - окончательно исправить этот недостаток представлялось невозможным.

Корабли все же подверглись некоторым существенным переделкам: демонтировали все деревянные части, в т. ч. покрытие палуб и облицовку помещений, реконструировали котельную установку, увеличили объёмы угольных ям (по опыту похода в Восточную Азию), установили бронированную кормовую боевую рубку с толщиной стенки 120 мм и крыши 30 мм, переставили надводные торпедные аппараты в подводную часть, демонтировали прожекторные площадки у мачт, прожекторы перенесли на крыши марсов_ адмиралтейские якоря в нишах на полубаке заменили на якоря Холла в клюзах. При этом корабли стали легче на 500-700 т.

Стоимость модернизации первого броненосца Wörth согласно смете составила 1340 тыс. марок. Перестройка остальных обошлась чуть дешевле - по 1318 тыс.марок. В обоих случаях это означало около 132 марок за тонну нормального водоизмещения.

С 1911 г. Wörth имел два расположенных по диагонали прожектора на фор-марсе, а не грот-марсе, как у остальных, и один на верхнем кормовом мостике.

 

 

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

 

29 сентября 1904 г. вернулся в строй Weissenburg и вступил на место броненосца береговой обороны Hildebrand в составе 2-й эскадры.

 

1905-1906 гг.

Обычную боевую подготовку линкоров прервал поход 2-й эскадры к берегам Норвегии, продолжавшийся с середины июля до начала августа, в ходе которого 7 августа при выходе из гавани Стокгольма Brandenburg слегка коснулся днищем дна залива, что, однако, не причинило повреждений.

Осенние маневры 1905, в которых все три броненосца вошли в состав "блокирующей эскадры" ("желтая" сторона), прошли без особых происшествий.

Оставшиеся три линкора с середины июля до начала августа приняли участие в учебном походе 2-й эскадры в Норвегию. Ещё одним примечательным событием этого года стало то, что во время ежегодных гребных гонок корабельных баркасов на приз учрежденного в 1902 г. кубка кайзера победу одержал 12-весельный баркас с Kurfürst Friedrich Wilhelm.

С окончанием учений 28 сентября 1906 Weissenburg вывели из состава 2-й эскадры и передали II военно-морской инспекции. Экипаж был сокращен и корабль стал "группеншифом" резервного формирования Северного моря, заменив на этом посту Wörth. При этом Wörth сразу же перестал считаться "групповым" кораблем и стал обычным блокшивом без экипажа.

 

1907 г.

Оба старых линкора передали в состав резервного формирования Северного моря, "группеншифом" (с 1908 года снова назывался "штаммшиффом") которого стал Kurfürst Friedrich Wilhelm, сменив на этом посту Weissenburg. Таким образом к концу 1907 года все корабли этой уже устаревшей серии линкоров находились в распоряжении 2-й инспекции морского ведомства. С этого времени на корабле-базе стали оставлять полную численность экипажа, а для остальных трёх блокшивов предусматривали караульную команду и часть экипажа в составе 4 офицеров и 200 матросов, необходимую для поддержания чистоты, обслуживания механизмов и ухода за вооружением.

 

1908-1910 гг.

Продажа двух линкоров Турции в 1910 году.

С приказом о выводе из состава эскадры двух линкоров с последующей передаче их Турции частично получили подтверждение предположения, которые опубликовали в британской прессе ещё в начале 1910 г. Только всё произошло не совсем так, как представляли англичане. В газетах речь шла о тяжелом крейсере Blücher или даже о линкорах-дредноутах типа "Nassau", но реальность оказалась скромнее. Действительно, cтремясь как можно быстрее довести свой флот до уровня греческого, Турция начала переговоры с немецкими властями. Обращение к Германии было вполне естественным, поскольку, с одной стороны, обе страны имели тесные военные связи (генерал-полковник Кольмар, барон фон фон Гольц), а с другой стороны, важнейший поставщик военных кораблей в Европе, Великобритания, была решительно настроена прогречески.

С благосклонного согласия кайзера главное управление имперского морского министерства заключило с Турцией торговый договор о продаже двух линкоров типа Brandenburg и четырёх эскадренных миноносцев фирмы Шихау в общей сложности за 17 миллионов марок. Впоследствии стало известно, что из-за этих средств возникли серьезные разногласия между статс-секретарями государственного казначейства Вермутом и имперского морского министерства Тирпицем. Первый планировал записать вырученные средства в чрезвычайные доходы казны, в то время как второй хотел использовать их для военно-морских целей (усовершенствование артиллерии, подводные лодки, самолёты и т. д., на которые в текущем бюджете были выделены лишь незначительные средства). Вопрос о том, было ли Имперское военно-морское ведомство вообще уполномочено совершать продажу без специального одобрения Рейхстага, также вызывал в то время серьёзные споры.

Турки решили приобрести Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg, поскольку они, в отличие от Brandenburg и Wörth, имели броневой пояс из более прочной сталеникелевой цементированной брони Круппа. Два немецких линейных корабля, чьё состояние, несмотря на возраст, было безупречным, представляли собой весьма ценное пополнение турецкого флота, что было полностью признано и турецкой общественностью.

Бывшие немецкие линкоры вошли в состав турецкого военно-морского флота под названиями Heireddin Barbarossa (Kurfürst Friedrich Wilhelm) и Torgut Reis (Weissenburg). Они внесли большой вклад в боевую деятельность турецкого военно-морского флота как во время второй Балканской войны, так и в период первой мировой.

Heireddin Barbarossa, командиром которого в это время являлся корветтен-капитан Лорей, 8 августа 1915 г.  торпедировала и потопила в Мраморном море британская подводная лодка Е-11 с координатами места гибели 40°27'N, 26°48'O. Линкор следовал без охранения, так как сопровождавший его миноносец не мог идти одной с ним скоростью хода. Английская торпеда попала в район передней дымовой трубы. Вместе с кораблём погибло 253 человека.

Torgut Reis пережил первую мировую войну. С 1924 г. он служил в турецком военно-морском флоте в качестве учебного корабля, в 1933 г. его вычеркнули из боевых списков и до 1938 г. корабль использовался как учебный блокшив в Босфоре, после чего его окончательно вывели из состава флота. В 1939 г. с него демонтировали орудия главного калибра, использовав их для усиления обороны Дарданелл, с 1950 г. использовали как плавказарму, а в 1952 г. разобрали на металл.

 

 

 

Служба остальных двух линкоров после 1910 года.

1911-1913 гг.

В соответствии с распоряжением статс-секретаря Рейхстага от 11 октября 1911 г. Wörth перевели в распоряжение имперской верфи в Киле. 16 октября в резерв вывели и Brandenburg, который в 1912 году также перешёл в Киль. Там линкоры находились в резерве второй очереди вплоть до начала первой мировой войны.

 

1914-1915 гг.

16 января Brandenburg и Wörth передали в состав 6-й эскадры для усиления обороны устья рек Везер и Яде в Северном море. Однако такое использование оказалось очень кратковременным, и уже 25 февраля их вывели в резерв в Киле. С 5 марта с уменьшенной численностью экипажей на борту оба линкора входили в состав дивизии повышенной готовности Балтийского моря, а после планового докования на верфи в июне были включены в систему обороны военного порта Либава.

Прибыв в Либаву, Brandenburg и Wörth вынуждены были находиться в аванпорту, пока ведущий в гавань канал не очистили от судов, затопленных там русскими при отступлении. Кораблям не пришлось принимать участие в боевых действиях, так как ожидавшийся обстрел гавани новейшими русскими линкорами типа "Петропавловск" не состоялся. 12 июля численность экипажей на них снова уменьшили.

20 декабря 1915 г. Brandenburg окончательно вывели из состава флота в резерв и по распоряжению начальника морских сооружений в Курляндии использовали в Либаве в качестве плавказармы и опреснителя воды. С корабля демонтировали орудия главного калибра, чтобы использовать их в Турции, но об их транспортировке и использовании сведений нет.

 

1916-1918 гг.

Согласно приказу командования флота от 15 января 1916 г., 5-ю эскадру расформировали. На линкоре Wörth спустили флаг контр-адмирала Бегаса. Теперь Brandenburg и Wörth подчинили непосредственно командующему военно-морскими силами Балтийского моря вице-адмиралу Шульцу.

В конце 1915 г. стал возможен уход из Либавы линкора Wörth, поскольку военная обстановка допускала это. 7 марта 1916 г. он покинул Либаву, 8 марта прибыл в Нойфарвассер, а 18 марта в Данциге линкор вывели из состава действующего флота, с тем чтобы его экипаж и орудия можно было использовать в другом месте. До конца войны корабль находился в Данциге в качестве плавказармы. Brandenburg оставался в Либаве, где в 1916-18 гг. его продолжали использовать как плавказарму и опреснитель воды. Лишь перед самым окончанием первой войны его перевели в Данциг, где начали переоборудовать в корабль-мишень, но работы так и не окончили.

 

1919 г.

Распоряжением имперского морского министерства от 10 марта 1919 г. Wörth, а 13 мая Brandenburg вычеркнули из списков кораблей флота. Wörth наряду с крейсерами Gefion и Victoria Louise купила данцигская компания Hoch- und Tiefbau G.m.b.H.. Первоначальное намерение переделать линкор и оба крейсера в торговые суда не осуществилось, и в 1920 г. Wörth, также как и Brandenburg, разобрали на металл в Данциге.

 

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ "Brandenburg" 19.11.1893 - ??.09.1894 капитан-цур-зее Bendemann 23 ноября 1893 - начало испытаний с кайзером Вильгельмом II на борту офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1893 16 февраля 1894 в ходе испытаний взорвался паропровод в машинном отделении, погибли 44 человека с февраля по 16 апреля 1894 - ремонт без вывода из кампании с апреля по август 1894 - тренировки и учения в Балтийском море, затем перешёл в Северное море с 21 августа по 21 сентября 1894 - большие манёвры в составе 2-й дивизии Маневровой эскадры ??.09.1894 - ??.09.1895 капитан-цур-зее Geißler с 16 ноября 1894 в составе 1-й дивизии Маневровой эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1894 c 5 по 18 декабря 1894 визит с дивизией в Стокгольм в конце мая - начале июня 1895 поход в Керкуолл (Шотландия) 20 июня 1895 церемония открытия Кильского канала с середины июля по 10 августа 1895 - поход с дивизией в Атлантику, визиты в Виго (Испания) и Куинстаун (Ирландия) с 19 августа по 15 сентября 1895 - большие манёвры в составе 1-й дивизии Маневровой эскадры, 22 августа столкнулся с авизо "Jagd", которое незначительно пострадало ??.09.1895 - ??.10.1896 капитан-цур-зее Wodrig офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1895 с 28 апреля по 3 мая 1896 - учения 1-й эскадры в Северном море, визит во Флиссинген в мае 1896 - учения в Северном море, визит в Берген (с 11 по 18 мая) 20 июня 1896 - парад в Киле перед китайским вице-королём с 9 августа по 15 сентября 1896 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.10.1896 - ??.09.1897 капитан-цур-зее von Eickstedt офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1896 офицеры корабля по состоянию на май 1897 в начале августа 1897 с эскадрой сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" с визитом в Россию с 14 августа по 17 сентября 1897 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.09.1897 - ??.09.1899 капитан-цур-зее von Dresky офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1897 6 декабря 1897 столкнулся с броненосцем Würtemberg, пришлось менять таран в Вильгельмсхафене со 2 по 27 мая 1898 - поход вокруг Британских островов, визиты в Керкуолл на Оркнейских островах, Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия) с 14 августа по 15 сентября 1898 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1898 в декабре 1898 - учения эскадры в проливе Каттегат, визит в Швецию, возвращался через Кайзер-Вильгельм канал с 5 по 11 марта 1899 - учебный поход с эскадрой в среднюю часть Балтийского моря 22 марта 1899 участвовал в снятии с мели броненосца "Oldenburg" у бухты Штрандер 5 апреля 1899 с эскадрой участвовал в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде в мае 1899 - поход в Атлантику до Лиссабона, 24 мая - парад у Дувра в честь 80-летия английской королевы Виктории с 1 августа по 16 сентября 1899 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.09.1899 - ??.09.1901 капитан-цур-зее Rosendahl офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1899 с 15 ноября 1899 - учения в составе дивизий и всей эскадры с 8 по 12 декабря манёвры эскадры в проливе Скагеррак во второй половине марта и апреле 1900 - учебные торпедные и артиллерийские стрельбы в Киле, затем - поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря офицеры корабля по состоянию на май 1900 с 7 по 26 мая 1900 - поход с эскадрой в северную часть Северного моря, посетили Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик) и Норвегию (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген) 2 июля 1900 вышел с эскадрой на учения, но 4 июля получил приказ начать подготовку к отправке в Восточную Азию с 9 июля по 30 августа 1900 в составе экспедиционной эскадры перешёл в Китай сперва патрулировал устье Янцзы у Вусона, в октябре принял участие в занятии укреплений Цинваньтау в Жёлтом море, в конце октября вернулся в Вусон с января по февраль 1901 - ремонт в Гонконге в марте 1901 - сбор всей дивизии в районе Циндао, чтобы под командованием контр-адмирала Гайслера провести учебные артиллерийские стрельбы офицеры корабля по состоянию на май 1901 при получении приказа о возвращении домой 26 мая 1901 находился в районе устья реки Янцзыцзян с 1 июня по 11 августа 1901 - возвращение в Германию, прибыл в Вильгельмсхафен с 11 августа по 15 сентября 1901 - большие манёвры в составе 2-й дивизии 1-й эскадры ??.09.1901 - ??.09.1902 капитан-цур-зее Kalau vom Hofe с 25 апреля по 28 мая 1902 - поход вокруг Британских островов в составе 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на 1 мая 1902 с 31 августа по 18 сентября 1902 - большие манёвры флота в составе 1-й эскадры ??. - 23.10.1902 капитан-цур-зее Brussatis ??? 23.10.1902 - 04.04.1905 резерв, в 1903-1904 гг. модернизация на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене 04.04.1905 - ??.09.1906 капитан-цур-зее von Witzleben с середины июля до начала августа 1905 - поход 2-й эскадры к берегам Норвегии, 7 августа коснулся дна залива у Стокгольма, без повреждений с 6 по 13 сентября 1905 - большие манёвры в составе "атакующей" эскадры зимой 1905-1906 стоял на плановом ремонте с середины июля до начала августа 1906 - учебный поход 2-й эскадры в Норвегию с 26 августа по 14 сентября 1906 - большие манёвры флота в составе 2-й эскадры ??.10.1906 - 30.09.1907 капитан-цур-зее Eckermann с 26 августа по 13 сентября 1907 - большие манёвры флота в составе 2-й эскадры 30.09.1907 - 02.08.1910 резерв в Вильгельмсхафене 02.08. - ??.09.1910 капитан-цур-зее von Dalwigk Lichtenfels вернулся в строй как учебный корабль с 6 августа по 8 сентября 1910 - большие манёвры флота в составе 3-й эскадры ??.09.1910 - ??.02.1911 капитан-цур-зее Uthemann "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря ??.02 - 16.10.1911 капитан-цур-зее Hahn "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря летом 1911 - учения в Балтийском море с соединением учебных и опытовых кораблей с 31 июля по 15 сентября 1911 - большие манёвры флота в составе 3-й эскадры 16.10.1911 - 07.08.1914 резерв в Вильгельмсхафене, с 1912 - в Киле 07.08.1914 - ??.04.1915 капитан-цур-зее Most с началом Мировой войны вошёл в состав 5-й эскадры, в береговой обороне на Северном море с 19 по 26 сентября 1914 оперировал в восточной Балтике с 16 января по 25 февраля 1915 - патрульная служба в Северном море в составе 4-й эскадры с 5 марта 1915 - стоял в Киле ??.04 - 20.12.1915 капитан-цур-зее Frhr. von Müffling стоял в Киле, с 9 июля 1915 в составе 5-й эскадры, защита порта Либау от вероятной атаки русских дредноутов с 12 июля 1915 стоял в Либау с уменьшенным экипажем 20.12.1915 - 13.05.1919 выведен из боевого состава, плавказарма в Либау. Орудия главного калибра сняты для отправки в Турцию, но их так и не отправили после войны в 1918 переведён в Данциг для переоборудования в судно-мишень 13 мая 1919 работы остановлены, вычеркнут из списков, в 1920 слом в Данциге "Wörth" 31.10.1893 - ??.03.1894 корветтен-капитан / капитан-цур-зее Felix Stubenrauch испытания и обучение офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1893 c 16 февраля по 8 марта временно в Манёвренной эскадре вместо вышедшего из строя "Brandenburg" ??.03 - 28.04.1894 капитан-цур-зее von Valette испытания и обучение 28.04. - 01.08.1894 исправления на верфи 01.08. - ??.09.1894 корветтен-капитан Breusing с 1 августа по 21 сентября 1894 флагманский корабль флота на осенних манёврах ??.09.1894 - ??.09.1895 капитан-цур-зее Prinz Heinrich von Preußen с 31 октября 1894 в составе 2-й дивизии Манёвренной эскадры с 16 ноября 1894 в составе 1-й дивизии Манёвренной эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1894 c 5 по 18 декабря 1894 визит с дивизией в Стокгольм с 19 декабря 1894 по 27 марта 1895 временный флагман Манёвренной эскадры в конце мая - начале июня 1895 поход в Керкуолл (Шотландия) 20 июня 1895 церемония открытия Кильского канала с середины июля по 10 августа 1895 - поход с дивизией в Атлантику, визиты в Виго (Испания) и Куинстаун (Ирландия) с 19 августа по 15 сентября 1895 - большие манёвры в составе 1-й дивизии Манёвренной эскадры ??.09.1895 - ??.10.1896 капитан-цур-зее Hermann Kirchhoff офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1895 с 28 апреля по 3 мая 1896 - учения 1-й эскадры в Северном море, визит в Нойвидипер (Нидерланды) в мае 1896 - учения в Северном море, визит в Берген (с 11 по 18 мая) 20 июня 1896 - парад в Киле перед китайским вице-королём с 9 августа по 15 сентября 1896 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры взял приз кайзера за отличную артиллерийскую стрельбу ??.10.1896 - ??.09.1898 капитан-цур-зее von Prittwitz und Gaffron офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1896 офицеры корабля по состоянию на май 1897 в начале августа 1897 с эскадрой сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" с визитом в Россию в декабре 1897 - учения 1-й дивизии в проливах Каттегат и Скагеррак, визит в Христианию с 14 августа по 17 сентября 1897 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1897 со 2 по 27 мая 1898 - поход вокруг Британских островов, визиты в Керкуолл на Оркнейских островах, Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия) 14 июня 1898 - буксировочный эксперимент в Кильском канале с 14 августа по 15 сентября 1898 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.10.1898 - 25.05.1901 капитан-цур-зее Borckenhagen офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1898 в декабре 1898 - учения с эскадрой в проливе Каттегат, визит в Швецию, возвращался через Кайзер-Вильгельм канал с 5 по 11 марта 1899 - учебный поход с эскадрой в среднюю часть Балтийского моря 5 апреля 1899 с эскадрой участвовал в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде в мае 1899 - поход в Атлантику до Лиссабона, 24 мая - парад у Дувра в честь 80-летия английской королевы Виктории с 1 августа по 16 сентября 1899 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1899 25 ноября 1899 сел на мель у Киля, с декабря 1899 по февраль 1900 - ремонт в Вильгельмсхафене во второй половине марта и апреле 1900 - учебные торпедные и артиллерийские стрельбы в Киле, затем - поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря офицеры корабля по состоянию на май 1900 с 7 по 26 мая 1900 - поход с эскадрой в северную часть Северного моря, посетили Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик) и Норвегию (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген) 2 июля 1900 вышел с эскадрой на учения, но 4 июля получил приказ начать подготовку к отправке в Восточную Азию с 9 июля по 30 августа 1900 в составе экспедиционной эскадры перешёл в Китай с 4 сентября по 25 октября 1900 находился в Таку, лишь на короткое время уходя за углем в Циндао, затем вернулся на рейд Вусон у Шанхая в ноябре 1900 командир корабля Боркенхаген некоторое время заменял заболевшего Гайслера в качестве командира эскадры с 30 ноября по конец декабря 1900 - ремонт в Нагасаки, с 21 по 27 декабря 1901 - в Циндао, затем - на рейде Вусон 18 февраля 1901 перешёл из Вусона в Циндао для смены части экипажа, а в марте в там состоялся сбор всей дивизии, чтобы под командованием контр-адмирала Гайслера провести учебные артиллерийские стрельбы с апреля по май 1901 - стоянка в Шанхае, где 25 мая произошла смена командира 25.05.1901 - 24.11.1901 капитан-цур-зее von Heeringen смена командира на стоянке в Шанхае, офицеры корабля по состоянию на май 1901 в мае ходил к полуострову Шаньхайгуань, при получении приказа о возвращении домой 26 мая 1901 находился в Циндао с 1 июня по 11 августа 1901 - возвращение в Германию, прибыл в Вильгельмсхафен с 25 апреля по 28 мая 1902 - поход вокруг Британских островов в составе 1-й эскадры с 14 по 17 августа 1901 - ремонт в Киле с 17 августа по 15 сентября 1901 - большие манёвры в составе 2-й дивизии 1-й эскадры 24.11.1901 - 27.09.1904 резерв, в 1902-1904 гг. модернизация в Вильгельмсхафене 27.09.1904 - 04.07.1906 капитан-цур-зее Max Grapow в составе 2-й эскадры, 16 февраля 1905 сел на мель у Киля, снят через два дня 5 июля 1905 протаранил миноносец S.124, трое убитых на борту последнего с середины июля до начала августа 1905 - поход 2-й эскадры к берегам Норвегии с 6 по 13 сентября 1905 - большие манёвры в составе "атакующей" эскадры 4.07.1906 - 28.09.1906 корветтен-капитан (сокращённый экипаж) Paul Jantzen "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря 28.09.1906 - 02.08.1910 резерв в Вильгельмсхафене 02.08. - 13.09.1910 капитан-цур-зее Karl Zimmermann с 06 августа по 8 сентября 1910 - большие манёвры флота в составе 3-й эскадры 13.09.1910 - 31.07.1911 резерв в Вильгельмсхафене 31.07. - 15.09.1911 фрегаттен-капитан Brüninghaus с 6 августа по 8 сентября 1911 - большие манёвры флота в составе 3-й эскадры 15.09.1911 - 05.08.1914 резерв в Вильгельмсхафене, с 11 октября 1911 - в Киле 05.08.1914 - ??.04.1915 капитан-цур-зее Hans Klappenbach с началом Мировой войны вошёл в состав 5-й эскадры, в береговой обороне на Северном море с 19 по 26 сентября 1914 оперировал в восточной Балтике с 16 января по 25 февраля 1915 - патрульная служба в Северном море в составе 4-й эскадры с 5 марта 1915 - стоял в Киле ??.04 - 09.07.1915 капитан-цур-зее Ferdinand Bertram стоял в Киле 09.07.1915 - 15.01.1916 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан Tietze флагман 5-й эскадры (контр-адмирал Бегас), защита порта Либау от вероятной атаки русских дредноутов с 12 июля 1915 стоял в Либау с уменьшенным экипажем ??.01.1916 корветтен-капитан (и.о.) Friedrich Schmid в береговой обороне на Балтике, стоял в Либау с уменьшенным экипажем, 7-8 марта 1916 перешёл в Нойфарвассер ??.01.1916 капитан-цур-зее Ferdinand Bertram ??.01. - ??.02.1916 корветтен-капитан Schnabel ??.02. - 18.03.1916 корветтен-капитан Mehnert 18.03.1916 - 10.03.1919 выведен из боевого состава в Данциге и использовался как плавказарма "Kurfürst Friedrich Wilhelm" 29.04. - 06.06.1894 капитан-цур-зее Valette испытания и обучение, командир умер от сердечного приступа 06.06 - 05.09.1894 капитан-цур-зее Rittmeyer испытания и обучение 05.09. - 01.11.1894 исправления на верфи 01.11.1894 - 01.10.1895 капитан-цур-зее Boeters флагман 2 дивизии Манёвренной эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1894 с 16 ноября - флагман Манёвренной эскадры (вице-адмирал Ганс фон Кёстер) и 1-й дивизии c 5 по 18 декабря 1894 визит с частью эскадры в Стокгольм с 19 декабря 1894 по 27 марта 1895 ремонт на верфи в конце мая - начале июня 1895 поход в Керкуолл (Шотландия) 20 июня 1895 церемония открытия Кильского канала 26 июня взрыв на полубаркасе с броненосца, погибли 7 матросов с середины июля по 10 августа 1895 - поход с дивизией в Атлантику, визиты в Виго (Испания) и Куинстаун (Ирландия) с 19 августа по 15 сентября 1895 - большие манёвры, флагман 1-й эскадры и 1-й дивизии (вице-адмирал Ганс фон Кёстер) 01. - 20.10.1895 корветтен-капитан (и.о.) Hoepner докование в Вильгельмсхафене 20.10.1895 - ??.09.1897 капитан-цур-зее Graf Friedrich von Baudissin с 30 октября по ? ноября 1895 - поход с отрядом в Северное море с заходом в Гётеборг офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1895 с 9 декабря 1895 по 10 марта 1896 - ремонт в Вильгельмсхафен с 28 апреля по 3 мая 1896 - учения 1-й эскадры в Северном море, визит во Флиссинген в мае 1896 - учения в Северном море, визит в Берген (с 11 по 18 мая) 20 июня 1896 - парад в Киле перед китайским вице-королём с 9 августа по 15 сентября 1896 - большие манёвры, флагман 1-й эскадры и 1-й дивизии (вице-адмирал Ганс фон Кёстер) с 16 сентября по 3 октября 1896 на ремонте, флагман (вице-адмирал Томсен) держал флаг на "Sachsen" офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1896 с 15 декабря 1896 по 1 марта 1897 флагман (вице-адмирал Томсен) держал флаг на "Sachsen" офицеры корабля по состоянию на май 1897 в начале августа 1897 с эскадрой сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" с визитом в Россию с 14 августа по 17 сентября 1898 - большие манёвры, флагман 1-й эскадры и 1-й дивизии (вице-адмирал Томсен) ??.09.1897 - ??.10.1899 капитан-цур-зее Carl Galster с 4 октября по 2 ноября 1897 находился в ремонте, флагман (вице-адмирал Томсен) держал флаг на "Württemberg" офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1897 в декабре 1897 "Württemberg" снова заменял его в качестве флагмана I эскадры при коротком походе в Норвегию с 20 по 28 февраля 1898 флагман (вице-адмирал Томсен) переносил флаг на "Weissenburg" со 2 по 27 мая 1898 - поход вокруг Британских островов, визиты в Керкуолл на Оркнейских островах, Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия) с 14 августа по 15 сентября 1898 - большие манёвры, флагман 1-й эскадры и 1-й дивизии (вице-адмирал Томсен) с 3 по 16 ноября 1898 стоял на ремонте, флагман (вице-адмирал Томсен) временно перешёл на броненосец "Bayern" офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1898 в декабре 1898 - учения эскадры в проливе Каттегат, визит в Швецию, возвращался через Кайзер-Вильгельм канал с 5 по 11 марта 1899 - учебный поход с эскадрой в среднюю часть Балтийского моря 5 апреля 1899 с эскадрой участвовал в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде в мае 1899 - поход в Атлантику до Лиссабона, 24 мая - парад у Дувра в честь 80-летия английской королевы Виктории с 1 августа по 16 сентября 1899 - большие манёвры, флагман 1-й эскадры и 1-й дивизии (вице-адмирал Томсен) ??.10.1899 - ??.09.1901 капитан-цур-зее v. Holtzendorf офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1899 с 15 ноября - учения в составе дивизии и всей эскадры с 8 по 12 декабря манёвры с эскадрой в проливе Скагеррак с 14 декабря 1899 по 27 января 1900 флагман (вице-адмирал Томсен) временно был на броненосце "Bayern" с 31 января по 26 февраля 1900 флагман (вице-адмирал Томсен) временно был на броненосце "Sachsen" во второй половине марта и апреле 1900 - учебные торпедные и артиллерийские стрельбы в Киле, затем - поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря офицеры корабля по состоянию на май 1900 с 7 по 26 мая 1900 - поход с эскадрой в северную часть Северного моря, посетили Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик) и Норвегию (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген) 2 июля 1900 вышел с эскадрой на учения, но 4 июля получил приказ начать подготовку к отправке в Восточную Азию с 9 июля по 30 августа 1900 перешёл в Китай, как флагман экспедиционной эскадры (контр-адмирал Гайслер) сперва патрулировал устье Янцзы у Вусона, в октябре принял участие в занятии укреплений на полуострове Шаньхайгуань в Жёлтом море, в конце октября вернулся в Вусон в ноябре подымался вверх по реке Янцзыцзян вплоть до Нанкина, где его командир фон Гольцендорф нанес визит китайскому генерал-губернатору из-за болезни командир дивизии линкоров контр-адмирал Гайслер на этот период временно передал свои обязанности командиру линкора "Wörth" фрегаттен-капитану Боркенхагену с 4 по 23 января 1901 - ремонт в Нагасаки в марте 1901 - сбор всей дивизии в районе Циндао, чтобы под командованием контр-адмирала Гайслера провести учебные артиллерийские стрельбы к 16 марта 1901 вернулся патрулировать на рейд Вусон офицеры корабля по состоянию на май 1901 при получении приказа о возвращении домой 26 мая 1901 находился в Циндао с 1 июня по 11 августа 1901 - возвращение в Германию, прибыл в Вильгельмсхафен с 14 августа 1901 - младший флагман 1-й эскадры (контр-адмирал Фишель), до 15 сентября 1901 - большие манёвры ??.09.1901 - 10.10.1902 капитан-цур-зее Wallmann с 24 октября 1901 - младший флагман 1-й эскадры (контр-адмирал фон Притвиц-унд-Гаффон) до 3 марта 1902 - ремонт с 25 апреля по 28 мая 1902 - поход вокруг Британских островов, как младший флагман 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на 1 мая 1902 с 31 августа по 18 сентября 1902 - большие манёвры, младший флагман 1-й эскадры 10.10.1902 - 14.12.1905 резерв, в 1903-1905 гг. модернизация в Вильгельмсхафене 14.12.1905 - ??.10.1906 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Carl von Levetzow, умер испытания, с января 1906 - младший флагман 2-й эскадры (контр-адмирал фон Хольцендорф) с середины июля до начала августа 1905 - учебный поход 2-й эскадры в Норвегию с 26 августа по 14 сентября 1906 - большие манёвры флота, младший флагман 2-й эскадры 10.1906 корветтен-капитан (и.о.) Brünninhaus ??? ??.10.1906 - ??.09.1908 капитан-цур-зее Marwede младший флагман 2-й эскадры (коммодор Пашен, впоследствии контр-адмирал) с 29 снтября 1907 "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря с 5 по 25 апреля 1908 - учения с соединением учебных и опытовых кораблей с 8 по 12 сентября 1908 - большие манёвры флота, флагман "маневренной эскадры" (вице-адмирал Цейе) ??.09.1908 - ??.11.1909 капитан-цур-зее Jacobsen "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря, в декабре-январе - ремонт с 30 марта по 24 апреля учения в Балтийском море с соединением учебных и опытовых кораблей с 16 августа по 5 сентября 1909 - большие манёвры флота в составе 7-й дивизии (соединения учебных и опытовых кораблей) ??.11.1909 - 01.09.1910 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Uthermann 4 по 29 апреля учения в составе соединения учебных и опытовых кораблей 6 августа 1910 продан Турции, с 14 августа по 1 сентября 1910 перешёл из Вильгельмсхафена в Стамбул (флагман перегонного отряда, контр-адмирал Кох) 06.08.1910 официально передан турецкому флоту и переименован в Heireddin Barbarossa 8 августа 1915 потоплен британской подводной лодкой Е-11 в Мраморном море "Weissenburg" 28.08. - 24.09.1894 капитан-цур-зее Rittmeeer испытания без официального вступления в строй 14.10.1894 - ??.09.1895 капитан-цур-зее Büchsel до 12 января 1895 - испытания и обучение офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1894 в конце мая - начале июня 1895 - поход в Керкуолл (Шотландия) 20 июня 1895 церемония открытия Кильского канала с середины июля по 10 августа 1895 - поход с дивизией в Атлантику, визиты в Виго (Испания) и Куинстаун (Ирландия) с 19 августа по 15 сентября 1895 - большие манёвры в составе 1-й дивизии Маневровой эскадры ??.09.1895 - ??.09.1897 капитан-цур-зее von Frantzius офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1895 с 28 апреля по 3 мая 1896 - учения 1-й эскадры в Северном море, визит во Флиссинген в мае 1896 - учения в Северном море, визит в Берген (с 11 по 18 мая) 20 июня 1896 - парад в Киле перед китайским вице-королём с 9 августа по 15 сентября 1896 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1896 офицеры корабля по состоянию на май 1897 в начале августа 1897 с эскадрой сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" с визитом в Россию с 14 августа по 17 сентября 1897 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.09.1897 - ??.09.1898 капитан-цур-зее Diederichsen офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1897 в декабре 1897 - учения 1-й дивизии в проливах Каттегат и Скагеррак, визит в Христианию со 2 по 27 мая 1898 - поход вокруг Британских островов, визиты в Керкуолл на Оркнейских островах, Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия) с 14 августа по 15 сентября 1898 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры ??.09.1898- ??.05.1901 капитан-цур-зее Hofmeier офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1898 в декабре 1898 - учения эскадры в проливе Каттегат, визит в Швецию, возвращался через Кайзер-Вильгельм канал с 5 по 11 марта 1899 учебный поход с эскадрой в средней части Балтийского моря 5 апреля 1899 с эскадрой участвовал в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде в мае 1899 - поход в Атлантику до Лиссабона, 24 мая - парад у Дувра в честь 80-летия английской королевы Виктории с 1 августа по 16 сентября 1899 - большие манёвры в составе 1-й дивизии 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на ноябрь 1899 с 15 ноября 1899 - учения в составе дивизии и всей эскадры 8 по 12 декабря 1899 - манёвры с эскадрой в проливе Скагеррак, посетил Кристиансанд во второй половине марта и апреле 1900 - учебные торпедные и артиллерийские стрельбы в Киле, затем - поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря офицеры корабля по состоянию на май 1900 с 7 по 26 мая 1900 - поход с эскадрой в северную часть Северного моря, посетили Шетландские острова (с 12 по 15 мая Лервик) и Норвегию (с 18 по 22 мая Сёгне-фиорд и Берген) 2 июля 1900 вышел с эскадрой на учения, но 4 июля получил приказ начать подготовку к отправке в Восточную Азию с 9 июля по 30 августа 1900 в составе экспедиционной эскадры перешёл в Китай сперва патрулировал устье Янцзы у Вусона, в октябре принял участие в занятии укреплений Цинваньтау в Жёлтом море, в конце октября вернулся в Вусон с 6 декабря 1900 по 3 января 1901 - ремонт в Гонконге с 8 фераля по 23 марта 1901 находился в Циндао в марте 1901 - сбор всей дивизии в районе Циндао, чтобы под командованием контр-адмирала Гайслера провести учебные артиллерийские стрельбы с 23 по 31 марта 1901 дежурил у Вусона, после чего до 17 апреля находился у полуострова Шиакван с апреля по май 1901 - стоянка в Шанхае, где 25 мая произошла смена командира ??.05.1901 - 29.09.1902 капитан-цур-зее Eduard Holzauer смена командира на стоянке в Шанхае, офицеры корабля по состоянию на май 1901 при получении приказа о возвращении домой 26 мая 1901 находился в Циндао с 1 июня по 11 августа 1901 - возвращение в Германию, прибыл в Вильгельмсхафен с 11 августа по 15 сентября 1901 - большие манёвры в составе 2-й дивизии 1-й эскадры с 25 апреля по 28 мая 1902 - поход вокруг Британских островов в составе 1-й эскадры офицеры корабля по состоянию на 1 мая 1902 в июне 1902 после столкновения таран пришлось укреплять деревянной конструкцией с 31 августа по 18 сентября 1902 - большие манёвры флота в составе 1-й эскадры 29.09.1902 - 27.09.1904 резерв, в 1903-1904 гг. модернизация на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене 27.09.1904 - ??.12.1905 капитан-цур-зее Schack в составе 2-й эскадры с середины июля до начала августа 1905 - учебный поход 2-й эскадры в Норвегию с 6 по 13 сентября 1905 - большие манёвры в составе "атакующей" эскадры ??.12.1905 - ??.09.1906 капитан-цур-зее Kutter с середины июля до начала августа 1906 - учебный поход 2-й эскадры в Норвегию с 26 августа по 14 сентября 1906 - большие манёвры флота в составе 2-й эскадры с 28 сентября 1906 "группеншифф" резервной дивизии Северного моря ??.10.1906 - 27.09.1907 корветтен-капитан / фрегаттен-капитан (сокращённый экипаж) Thyen "группеншифф" резервной дивизии Северного моря 27.09.1907 - 2.08.1910 резерв в Вильгельмсхафене 02.08.1910 - 01.09.1910 капитан-цур-зее Maaß вступил в строй как учебный корабль уже 6 августа 1910 продан Турции, с 14 августа по 1 сентября 1910 перешёл из Вильгельмсхафена в Стамбул c 01.09.1910 официально передан турецкому флоту и переименован в Torgut Reis с 1924 использовался как учебное судно в 1938 исключён и использовался как плавказарма, в 1956 - 1957 разобран СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СЛУЖБЫ КОРАБЛЕЙ значения фона активная служба в составе соединений индивидуальная служба, в т. ч. испытания, портовая служба, одиночные походы и учения ремонт без вывода в резерв или стационарное использование резерв достройка на плаву или модернизация постройка на стапеле служба в турецком флоте даты A/Brandenburg B/Wörth C/Weissenburg D/Kurfürst Friedrich Wilhelm события 1890 январь           февраль март Ersatz Hansa "Germaniawerft" в Киле Ersatz Kronprinz Имперская верфь в Вильгельмсхафене в марте - закладка броненосцев "B/Ersatz Hansa" и "D/Ersatz Kronprinz", точные даты неизвестны апрель   май Ersatz Großer Kurfürst "A.G. Vulkan" в Штеттине Ersatz Friedrich Karl "A.G. Vulkan" в Штеттине в мае - закладка броненосцев "A/Ersatz Großer Kurfürst" и "C/Ersatz Friedrich Karl", точные даты неизвестны июнь   июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1891 январь Ersatz Großer Kurfürst "A.G. Vulkan" в Штеттине Ersatz Hansa "Germaniawerft" в Киле Ersatz Friedrich Karl "A.G. Vulkan" в Штеттине Ersatz Kronprinz Имперская верфь в Вильгельмсхафене   февраль март апрель май июнь июль Kurfürst Friedrich Wilhelm 30 июня - спуск на воду броненосца "Ersatz Kronprinz/Kurfürst Friedrich Wilhelm" август   сентябрь Brandenburg 21 сентября - спуск на воду броненосца "Ersatz Großer Kurfürst/Brandenburg" октябрь   ноябрь декабрь Weissenburg 14 декабря - спуск на воду броненосца "Ersatz Friedrich Karl/Weissenburg" 1892 январь Brandenburg Ersatz Hansa "Germaniawerft" в Киле Weissenburg Kurfürst Friedrich Wilhelm   февраль март апрель май июнь июль август Wörth 6 августа - спуск на воду броненосца "Ersatz Hansa/Wörth" сентябрь   октябрь ноябрь декабрь 1893 январь Brandenburg Wörth Weissenburg Kurfürst Friedrich Wilhelm   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь Wörth 31 октября вступил в строй "Wörth", испытания Brandenburg 19 ноября вступил в строй "Brandenburg", испытания декабрь в декабре "Brandenburg" формально вошёл в состав манёвренной эскадры 1894 январь Brandenburg Wörth Weissenburg Kurfürst Friedrich Wilhelm   февраль Brandenburg K Wörth 16 февраля на "Brandenburg" авария в котельной, 44 погибших, ремонт на императорской верфи в Киле, его место в Манёвренной эскадре временно занял "Wörth" март Wörth с начала марта "Wörth" продолжил индивидуальные испытания апрель   Brandenburg K Wörth Kurfürst Friedrich Wilhelm 16 апреля "Brandenburg" закончил ремонт и продолжил испытания 20 апреля "Wörth" был отправлен на верфь для доделок 24 апреля вступил в строй "Kurfürst Friedrich Wilhelm", испытания май   июнь июль август Wörth W 1 августа "Wörth" ввели в строй, как флагманский корабль флота во время осенних манёвров Brandenburg W Weissenburg с 19 августа по 21 сентября - большие манёвры флота 21 августа ко II дивизии Манёвренной эскадры присоединился "Brandenburg" с 28 августа по 24 сентября "Weissenburg" прошёл испытания без официального вступления в строй сентябрь   октябрь   Weissenburg W 13 октября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" был формально причислен ко II дивизии Манёвренной эскадры 14 октября вступил в строй "Weissenburg", официальные испытания ноябрь Kurfürst Friedrich Wilhelm W 31 октября "Wörth" перевели во II дивизию Манёвренной эскадры 1 ноября в неё фактически вошёл в качестве флагмана "Kurfürst Friedrich Wilhelm" 16 ноября все броненосцы были переведены в I дивизию Манёвренной эскадры декабрь 7 по 11 декабря I дивизия находилась у Стокгольма по случаю 300-летия короля Швеции Густава Адольфа с 19 декабря "Kurfürst Friedrich Wilhelm" на ремонте, "Wörth" - временный флагман манёвренной эскадры 1895 январь Brandenburg W Wörth W   Kurfürst Friedrich Wilhelm W   Weissenburg W 12 января "Weissenburg" зачислили в состав 1-й дивизии манёвренной эскадры февраль   март 16 по 23 марта "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Brandenburg" ходили в северную часть Северного моря с визитом в Лервик на Шетландских островах 27 марта  "Kurfürst Friedrich Wilhelm" вышел из ремонта и вновь стал флагманом эскадры апрель   май в конце мая эскадра ходила в поход в Северное море, посетив Киркуолл (Шотландия), это был первый поход с эскадрой для "Weissenburg" июнь   20 июня все четыре броненосца участвовали в торжественном открытии Кильского канала июль в июле 1-я дивизия ходила в Атлантический океан с посещением Виго (Испания) и Куинстауна (Ирландия) август   с 19 августа по 15 сентября вся 1-я дивизия участвовала в больших манёврах флота 22 августа в заливе Шляймюнде "Brandenburg" столкнулся с авизо "Jagd", которое незначительно пострадало сентябрь   октябрь с 1 по 20 октября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" находился на ремонте, в качестве флагмана всей манёвренной эскадры его заменял "Baden" ноябрь   декабрь с 9 декабря кильский "Württemberg" заменял в качестве флагмана стоящий в Вильгельмсхафене "Kurfürst Friedrich Wilhelm" 1896 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W 6 января маневренную эскадру переименовали в 1-ю эскадру февраль   март 10 марта флагман 1 эскадры "Kurfürst Friedrich Wilhelm" вернулся из ремонта апрель с 28 апреля по 3 мая - учения 1-й эскадры в Северном море май в мае - плавание 1-й эскадры в норвежских водах, визит в Берген (с 11 по 18 мая) июнь   20 июня - парад флота в Киле перед китайским вице-королём июль   август с 9 августа по 15 сентября все броненосцы участвовали в осенних маневрах флота в составе I дивизии (I эскадры) сентябрь 8 сентября во время проезда через Киль русский царь Николай II посетил "Kurfürst Friedrich Wilhelm", "Brandenburg" и "Wörth" с 16 сентября по 3 октября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" был на ремонте, флагман держал флаг на "Sachsen" октябрь   ноябрь декабрь  15 декабря командир эскадры снова держал свой флаг на стоящем в Киле "Sachsen" 1897 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль март 1 марта вице-адмирал Томсен вновь поднял свой флаг на "Kurfürst Friedrich Wilhelm" апрель   май июнь июль август в начале августа 1897 года броненосцы сопровождали императорскую чету на "Hohenzollern" в визите в Россию с 14 августа по 17 сентября все броненосцы участвовали в осенних маневрах флота в составе I дивизии (I эскадры) в ночь на 22 августа баркас с "Weissenburg" был протаранен миноносцем "D.1" и затонул, два человека погибли сентябрь   октябрь с 4 октября по 2 ноября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" находился в ремонте и его заменял "Württemberg" ноябрь   декабрь 6 декабря "Brandenburg" столкнулся с броненосцем "Württemberg" в проливе Большой Бельт, пришлось менять таран в Вильгельмсхафене в декабре "Württemberg" заменял "Kurfürst Friedrich Wilhelm" в качестве флагмана I эскадры при коротком походе в Норвегию 1898 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль с 20 по 28 февраля командующий 1-й эскадрой короткое время держал свой флаг на "Weissenburg" март   апрель май со 2 по 27 мая поход 1-й эскадры вокруг Британских островов, визиты в Керкуолл на Оркнейских островах, Гринок-Глазго (Шотландия) и Куинстаун (Ирландия) июнь 14 июня 1898 эксперимент с буксировкой "Wörth" в Кильском канале июль   август с 14 августа по 15 сентября броненосцы участвовали в манёврах флота в составе I дивизии (I эскадры) сентябрь   октябрь ноябрь с 3 по 16 ноября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" стоял на ремонте, флагман временно перешёл на броненосец "Bayern" декабрь в декабре - учения эскадры в проливе Каттегат, визит в Швецию, I дивизия возвращалась через Кайзер-Вильгельм канал 1899 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль 27 февраля броненосцы были переклассифицированы в линкоры март с 5 по 11 марта эскадра совершила учебный поход в средней части Балтийского моря 22 марта "Brandenburg" участвовал в снятии с мели броненосца "Oldenburg" у бухты Штрандер апрель 5 апреля эскадра приняла участие в торжествах по случаю 50-летия битвы при Эккернфёрде май в мае 1-я эскадра предприняла длительный поход в Атлантику, с заходами I дивизии в Дувр и Лиссабон 24 мая линкоры участвовали морском параде в районе Дувра в честь 80-летия английской королевы Виктории июнь   июль август с 1 августа по 16 сентября броненосцы участвовали в манёврах флота в составе I дивизии (I эскадры) сентябрь   октябрь ноябрь с 15 ноября - учения в составе дивизий и всей эскадры 25 ноября "Wörth" повредил днище о камни и стал на ремонт до февраля 1900 декабрь   с 8 по 12 декабря - манёвры эскадры в проливе Скагеррак 14 декабря "Kurfürst Friedrich Wilhelm" стоял на ремонте, флагман временно перешёл на броненосец "Bayern" 1900 январь Brandenburg W   Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W 27 января флагман формально вернулся на "Kurfürst Friedrich Wilhelm", но ненадолго - уже 31 января он перешёл на "Sachsen" февраль 26 февраля флагман окончательно вернулся на "Kurfürst Friedrich Wilhelm" март   Wörth W во второй половине марта и апреле после сбора всех эскадр в Киле произвели учебные торпедные и артиллерийские стрельбы, затем последовал поход всего флота в среднюю часть Балтийского моря апрель   май с 7 по 26 мая - учебный поход I эскадры в северную часть Северного моря, визиты в Лервик (Шетландские острова), Сёгне-фиорд и Берген (Норвегияя) июнь   июль 4 июля 1-я дивизия получила приказ на переход в Китай, она получила название "экспедиционной" дивизии 1-й эскадры и 9 июля корабли покинули Кильскую бухту, 11 июля вышли из Вильгельмсхафена, 18 июля зашли в Гибралтар, 26-27 июля прошли Суэцким каналом август 2 августа корабли вышли Индийский океан, 10 августа рибыли в Коломбо, 14 августа прошли Малаккским проливом, 19 августа достигли Сингапура, 28 августа - Гонконга, 30 августа прибыли на рейд Вузун в районе Шанхая сентябрь "Wörth" сразу же перешёл в Жёлтое море и в ночь с 3 на 4 сентября прибыл на рейд Таку, где обеспечивал прикрытие высадки экспедиционного корпуса, а в конце сентября и остальные линкоры прибыли в Жёлтое море октябрь до конца октября "Wörth" находился в Таку, "Brandenburg" и "Weissenburg" действовали у Чиньвантау, "Kurfürst Friedrich Wilhelm" - у полуострова Шаньхай-гуань ноябрь в ноябре "Kurfürst Friedrich Wilhelm" подымался вверх по реке Янцзыцзян вплоть до Нанкина декабрь Wörth Weissenburg с 30 ноября до конца декабря "Wörth" ремонтировался в Нагасаки с 6 декабря 1900 по 3 января 1901 "Weissenburg" ремонтировался в Гонконге 1901 январь Brandenburg Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm с 4 по 23 января "Kurfürst Friedrich Wilhelm" ремонтировался в Нагасаки в январе-феврале "Brandenburg" ремонтировался в Гонконге февраль Kurfürst Friedrich Wilhelm W   март Brandenburg W в марте состоялся сбор всей дивизии в районе Циндао, чтобы провести учебные артиллерийские стрельбы под командованием контр-адмирала Гайслера с 23 по 31 марта марта "Weissenburg" патрулировал устье Янцзыцзян апрель с 31 марта по 17 апреля "Weissenburg" находился у полуострова Шиакван, затем - в Шанхае май с мая "Weissenburg" находился у полуострова Шаньхайгуань, а "Brandenburg" - в устье реки Янцзыцзян июнь 1 июня все четыре броненосца начали возвращение в Германию июль   август 11 августа экспедиционная дивизия вернулась в Вильгельмсхафен, став теперь II дивизией I эскадры с 21 августа по 15 сентября "Brandenburg" и "Kurfürst Friedrich Wilhelm" участвовали в осенних маневрах в составе II дивизии (I эскадры) сентябрь   октябрь ноябрь Wörth 24 ноября "Wörth" отправился на модернизацию декабрь в декабре 1-я эскадра совершила зимний поход в датские и норвежские воды, включая визит в Христианию (Осло, с 7 по 12 декабря) 1902 январь Brandenburg W Wörth Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль март 3 марта "Kurfürst Friedrich Wilhelm" снова стал кораблем младшего флагмана апрель   май с 25 апреля по 28 мая три линкора в составе 1-й эскадры приняли участие в походе мимо Норвегии, вокруг северной оконечности Шотландии, через ирландские воды и Ла-Манш, визиты в Бункран (Лондондерри), Бантри и Кингстаун (Дублин) июнь   июль август сентябрь с 31 августа по 18 сентября три линкора участвовали в осенних манёврах флота в составе II дивизии (I эскадры) Weissenburg 29 сентября "Weissenburg" вывели из состава 1-й эскадры в резерв и поставили на модернизацию октябрь Kurfürst Friedrich Wilhelm 10 октября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" вывели из состава 1-й эскадры в резерв и поставили на модернизацию Brandenburg 23 октября "Brandenburg" вывели из состава 1-й эскадры в резерв и поставили на модернизацию ноябрь   декабрь 1903 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь Wörth в декабре "Wörth" закончил модернизацию и приступил к испытаниям 1904 январь Brandenburg W Wörth Weissenburg Kurfürst Friedrich Wilhelm   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь Wörth W Weissenburg W 27 сентября "Wörth", а 29 сентября - "Weissenburg" вернулись в состав 2-й эскадры октябрь   ноябрь декабрь 1905 январь Brandenburg Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm   февраль 16 февраля "Wörth" сел на мель в Кильской бухте, снят через два дня, 18 февраля, после выгрузки угля и боезапаса март   апрель Brandenburg W 4 апреля "Brandenburg" ввели в состав 2-й эскадры май   июнь июль 5 июля "Wörth" протаранил миноносец "S.124" с середины июля до начала августа - поход 2-й эскадры к берегам Норвегии, в ходе которого 7 августа при выходе из гавани Стокгольма"Brandenburg" слегка коснулся днищем дна, без повреждений август   сентябрь с 6 по 13 сентября "Brandenburg", "Wörth" и "Weissenburg" участвовали в осенних манёврах флота в составе "блокирующей эскадры"   октябрь ноябрь декабрь   14 декабря закончил модернизацию "Kurfürst Friedrich Wilhelm" 1906 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W в январе "Kurfürst Friedrich Wilhelm" вошёл в состав 2-й эскадры, как корабль младшего флагмана февраль   март апрель май июнь июль Wörth W 4 июля 1906 года, когда "Wörth" стал "штаммшиффом" резервной дивизии Северного моря с середины июля до начала августа 3 оставшихся в строю линкора в составе 2-й эскадры выполнили учебный поход в Норвегию август   с 24 августа по 14 сентября 3 оставшихся в строю линкора в составе 2-й эскадры участвовали в осенних манёврах флота сентябрь   Wörth W Weissenburg W 28 сентября "Weissenburg" стал "штаммшиффом" резервной дивизии Северного моря, а "Wörth" - выведен в резерв октябрь   ноябрь декабрь 1907 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W   февраль март апрель май июнь июль август с 26 августа по 13 сентября "Brandenburg" и "Kurfürst Friedrich Wilhelm" участвовали в осенних манёврах флота в составе II эскадры сентябрь   октябрь Brandenburg W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W 27 сентября "Kurfürst Friedrich Wilhelm", а 30 сентября "Brandenburg" вывели из состава флота в резерв в Вильгельмсхафене, первый стал "штаммшиффом" резервной дивизии Северного моря ноябрь   декабрь 1908 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W   февраль март апрель   с 5 по 25 апреля "Kurfürst Friedrich Wilhelm" был приписан к соединению учебных и опытовых кораблей май Kurfürst Friedrich Wilhelm W   июнь июль август сентябрь   с 8 по 12 сентября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" участвовал в манёврах флота как флагман "манёвренной эскадры" Kurfürst Friedrich Wilhelm W   октябрь ноябрь декабрь 1909 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W   февраль март апрель   с 30 марта по 24 апреля "Kurfürst Friedrich Wilhelm" в соединении учебных и опытовых кораблей, учения в средней части Балтийского моря и у острова Рюген май Kurfürst Friedrich Wilhelm W   июнь июль август   с 16 августа по 5 сентября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" участвовал в маневрах флота в составе соединения учебных и опытовых кораблей сентябрь Kurfürst Friedrich Wilhelm W   октябрь ноябрь декабрь 1910 январь Brandenburg W Wörth W Weissenburg W   февраль март апрель   с 4 по 29 апреля "Kurfürst Friedrich Wilhelm" в соединении учебных и опытовых кораблей, учения в средней и западной части Балтийского моря и в водах Скагеррака май Kurfürst Friedrich Wilhelm W   июнь июль август Brandenburg W Wörth W Weissenburg W Kurfürst Friedrich Wilhelm W 2 августа "Brandenburg", "Wörth" и "Weissenburg" ернулись в строй, все 4 корабля включили в состав III эскадры 6 августа "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenburg" вывели из состава эскадры для продажи Турции     с 6 августа по 8 сентября "Brandenburg" и "Wörth" участвовали в осенних манёврах флота в составе III эскадры 14 августа передаваемые корабли вышли в Турцию сентябрь Brandenburg W Wörth W Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция 12 сентября "Kurfürst Friedrich Wilhelm" и "Weissenburg" исключили из списков флота с сентября "Brandenburg" - "штаммшифф" резервной дивизии Северного моря октябрь   ноябрь декабрь 1911 январь Brandenburg W Wörth W Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция   февраль март апрель май Brandenburg W к началу лета "Brandenburg" - в составе эскадры учебных и опытовых кораблей июнь   июль август   с 31 июля по 12 сентября "Brandenburg" и "Wörth" участвовали в осенних манёврах флота в составе III эскадры сентябрь Brandenburg W Wörth W / K 15 сентября оба линкора вывели из состава 3-й эскадры октябрь   Brandenburg W / K 11 октября 1911 г. "Wörth" перевели в Киль 16 октября "Brandenburg" вывели в резерв в Вильгельмсхафене, позже перевели в Киль ноябрь   декабрь 1912 январь Brandenburg K Wörth K Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1913 январь Brandenburg K Wörth K Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1914 январь Brandenburg K Wörth K Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция   февраль март апрель май июнь июль август Brandenburg K Wörth K 12 августа "Brandenburg" и "Wörth" ввели в кампанию, в состав V эскадры, оборона побережья Северного моря сентябрь с 19 по 26 сентября "Brandenburg" и "Wörth" оперировали в восточной Балтике октябрь   ноябрь декабрь 1915 январь Brandenburg W Wörth W Torgut Reis Турция Heireddin Barbarossa Турция   с 16 января по 25 февраля "Brandenburg" и "Wörth" были приписаны к VI эскадре для усиления обороны рек Яде и Везер февраль   Brandenburg K Wörth K с конца февраля "Brandenburg" и "Wörth" с сокращёнными экипажами в Резервном дивизионе Балтийского моря в Киле март   апрель май июнь июль     9 июля "Brandenburg" и "Wörth" направлены для защиты военно-морского порта Либава Brandenburg K Wörth K с 12 июля "Brandenburg" и "Wörth" стояли в Либау с уменьшенным экипажем август   8 августа "Heireddin Barbarossa" был торпедирован и потоплен в Мраморном море британской подводной лодкой "Е-11" сентябрь   октябрь ноябрь декабрь 20 декабря "Brandenburg" был выведен со службы, плавказарма в Либаве 1916 январь Brandenburg L плавказарма Wörth K Torgut Reis Турция   февраль март Wörth D плавказарма 18 марта "Wörth" был выведен со службы, плавказарма в Данциге апрель   май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1917 январь Brandenburg K плавказарма Wörth D плавказарма Torgut Reis Турция   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1918 январь Brandenburg K плавказарма Wörth D плавказарма Torgut Reis Турция   февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь Brandenburg D осенью "Brandenburg" был поставлен в Данциге на перестройку в корабль-мишень ноябрь   декабрь 1919 январь Brandenburg D   Torgut Reis Турция   февраль март   10 марта "Wörth" был исключён из состава флота апрель   май   13 мая "Brandenburg" был исключён из состава флота июнь   июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь 1920   в 1920 слом в 1920 слом Torgut Reis УК, Турция   1921     1922     1923     1924   с 1924 "Torgut Reis" служил в качестве учебного корабля 1925     1926     1927     1928     1929     1930     1931     1932     1933   Torgut Reis блокшив, Турция с 1933 "Torgut Reis" - учебный блокшив 1934     1935     1936     1937     1938   Torgut Reis Турция в 1938 "Torgut Reis" вычеркнули из списков турецкого флота 1939   в 1939 "Torgut Reis" был разоружён 1940     1941     1942     1943     1944     1945     1946     1947     1948     1949     1950   Torgut Reis плавказарма, Турция с 1950 "Torgut Reis" использовали как плавказарму 1951     1952   слом в 1952 в 1952 "Torgut Reis" разобрали на металл

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
3	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1986 Band 1 - Brandenburg Band 4 - Kurfürst Friedrich Wilhelm Band 8 - Weissenburg, Wörth
на русском
4	Мужеников В. Б. - Броненосцы типа Brandenburg. Санкт-Петербург, 2001.
5	Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
6	Кофман В. - "Утюги" и "китобои" // журнал "Моделист-конструктор" .-1991.-№4.
+
некоторые материалы с интернет-форумов