Königsberg 

 

 

Проект полноценного современного крейсера в рамках Версальских ограничений. По опыту Первой мировой войны назначением корабля должна была стать служба в качестве разведчика при эскадре и самостоятельные (рейдерские) действия на океанских коммуникациях. При ограниченном водоизмещении основной упор делался на вооружение и скорость. Сразу было решено оснастить крейсер 3x3 150-мм башенными установками, мощным зенитным и торпедным вооружением. Для компенсации нагрузки потребовалось некоторое ослабление броневой защиты. Немаловажное значение придавалось дальности плавания. Поскольку пригодных дизелей ещё не имелось, крейсера — впервые в мире — получили комбинированную дизель-котлотурбинную силовую установку. Турбины работали на полной скорости, дизели обеспечивали экономический ход. На практике установка оказалась неудачной, так, как дизели обеспечивали лишь 10-узловый ход, и в составе эскадры всё-равно приходилось использовать турбины. К тому же, переключение занимало слишком много времени.

Отличались легкостью постройки, цельносварные корпуса были облегчены до предела, причем в расчет продольной прочности включались даже надстройки. Вместе с тем, отношение длины к ширине превышало 11:1, что делало проблемы с прочностью еще более острыми. В результате корабли оказались маломореходными. Для борьбы с этим на "Karlsruhe" в 1936-1938 был укреплён корпус и усилено бронирование, в результате чего увеличилась ширина и упала скорость.

Контракт на постройку трех крейсеров "В" ("Ersatz Thetis"), "С" ("Ersatz Medusa") и "D" ("Ersatz Arcona") был заключен в 1926 г. При спуске корабли получили следующие наименования "Königsberg", "Karlsruhe" и "Köln". "Königsberg" вошел в состав Рейхсмарине 17 апреля 1929 г., за ним 6 ноября 1929 г. последовал "Karlsruhe", а 15 января 1930 г. "Köln".

Как и "Emden", крейсера типа "К" в довоенный период совершили ряд заграничных учебных походов. В марте 1934 г. на переходе Тихим океаном "Karlsruhe" попал в тайфун и получил серьезные повреждения корпуса. В 1936 — 1937 гг. действовали в составе "патруля нейтралитета" во время гражданской войны в Испании, при этом "Königsberg" совершил 1 поход в испанские воды, "Karlsruhe" — 2, "Köln" — 5.

Начало войны "Königsberg" и "Karlsruhe" встретили в ремонте; "Köln" находился в Северном море, дважды участвовал в прикрытии минно-заградительных операций у побережья Британских о-вов и два раза выходил на патрулирование в Скагеррак. По плану Норвежской операции "Königsberg" и "Köln" были включены в состав группы III, предназначенной для захвата Бергена, "Karlsruhe" возглавил группу, целью которой был Кристиансанн. Для двух крейсеров операция стала роковой. "Königsberg" 9 апреля 1940 был поврежден норвежскими береговыми батареями и на следующий день потоплен истребителями-бомбардировщиками "Скьюа" 800-й и 803-й sqn FAA в гавани Бергена (11 погибших). "Karlsruhe" при возвращении вечером 9 апреля 1940 был торпедирован британской П/1 "Truant" (11 убитых) южнее Кристиансанна и после непродолжительных попыток борьбы за живучесть оставлен экипажем и добит торпедой миноносца "Greif".

"Köln" провел пару минных постановок в Северном море в мае и декабре 1940 г., а остальное время выполнял учебные задачи на Балтике. В сентябре 1941 г. участвовал в операции против Моонзундских о-вов. В июле 1942 г. крейсер перешел в Норвегию, но из-за плохой мореходности был признан неспособным действовать в Арктике и 8 февраля 1943 вернулся в Германию, где 1 марта 1943 был выведен в резерв. Лишь 1 апреля 1944 "Köln" вернулся в строй и в октябре в качестве флагмана FdZ был направлен в Скагеррак для участия в минных постановках. 13 декабря 1944 серьезно поврежден близкими разрывами при налете британских бомбардировщиков "Бофайтер" в Осло-фиорде. 14 января 1945 поставлен в док в Вильгельмсхафене, где 30 марта 1945 был уничтожен бомбами американских тяжелых бомбардировщиков В-24.

СОДЕРЖАНИЕ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ / КОНСТРУКЦИЯ СЛУЖБА: Königsberg / Karlsruhe / Köln

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

К завершению положенного срока службы приближались следующие "крейсерские древности", которые можно было заменять на новые единицы. Понятно, что "Emden" со всеми его несовременными решениями уже не рассматривался даже в качестве прототипа. Новые корабли должны были обладать сходными характеристиками, но иметь совершенно иную конструкцию.

К разработке нового проекта приступили ещё до вступления в строй "Emden", в конце 1923 г. под руководством корабельного инженера Эренберга. По опыту Первой мировой войны назначением корабля должна была стать служба в качестве разведчика при эскадре и самостоятельные (рейдерские) действия на океанских коммуникациях. При ограниченном водоизмещении основной упор делался на вооружение и скорость.

Главные ограничения, естественно, налагались версальскими соглашениями, обойти которые в то время не представлялось возможным. Инженерам предстояла сложная задача: создать наиболее быстроходный, сильно вооружённый и прилично защищённый корабль, который мог бы играть как роль разведчика, так и океанского рейдера, и всё это в пределах 6 тысяч тонн. Наиболее существенная сложность заключалась в правильной балансировке элементов. Одновременно предстояло избавиться от недостатков, присущих "Emden".

Главным из них являлась открытая артиллерия в щитовых установках. На новых крейсерах предполагалось иметь башенные установки. Поскольку максимальный калибр принудительно ограничивался 150-мм, выбор вариантов оставался небольшим. Шесть орудий в трёх башнях командование флота сочло явно недостаточным. Оставались две возможности: восемь стволов в традиционном расположении - в четырёх двухорудийных установках, или девять в трёхорудийных башнях. Поскольку разница в суммарном весе вооружения в обоих случаях почти не ощущалась, предпочли второй вариант. Он как-никак обеспечивал лишний ствол по сравнению с французскими конкурентами - лёгкими крейсерами типа "Duguay Trouin", не говоря о том, что корабль униженной Германии получал весьма заметное превосходство над любым из британских крейсеров времён первой мировой войны, кроме 190-мм типа "Vindictive". Кроме того, в проект закладывалось мощное зенитное и торпедное вооружение, а также катапульта с гидросамолетом.

Под шумок немцы приняли на вооружение новое 150-мм орудие с длинным стволом и очень хорошей баллистикой. В отличие от случая с "Emden", на этот раз возражения союзных "версальских драконов" оказались слишком вялыми - к этому времени КОМКОН (союзная комиссия по контролю за соблюдением ограничений Версальского договора) начала терять интерес к делам германским кораблестроителей.

Оставалось избрать схему расположения артиллерии. Три башни можно было расположить либо в "наступательном" варианте: две в носу и одна в корме, либо в "оборонительном" (две в корме и одна в носу). Выбрали вторую схему: она представлялась более предпочтительной для разведчика, да и для рейдера, если ему требовалось уходить, отбиваясь от противника и давала существенное снижение центра тяжести. Вообще вооружение выглядело весьма внушительным: главный калибр дополнялся неплохой по тем временам зенитной артиллерией, двенадцатью торпедными аппаратами и гидросамолётом. Теперь предстояло за него заплатить, естественно, не только и не столько деньгами, как другими статьями нагрузки.

Первой жертвой пала броневая защита, "гвоздь" всех германских проектов. Хотя толщина борта и палубы формально оставались такими же, как на "Emden", скос палубы утоньшался до символических 10 мм, а 40-мм палуба располагалась только над погребами. Понятно, что такое прикрытие годилось только против пушек эсминцев. Однако вместо брони немецкие корабли защищала... репутация. Привычные к отличной живучести крейсеров времён "Великой войны", бывшие (и будущие) противники - англичане и французы - приписывали новым крейсерам Германии совершенно недоступные для них качества. Межвоенные корабельные справочники упорно утверждали, что на них, как и на их предшественниках, бронирование борта составляло 100 мм в средней части корпуса и 60 мм в оконечностях, тогда как реально оно составляло всего половину этой величины. Напуганные немецкой инженерной мыслью, союзники как-то забыли подумать, каким именно чудом их противникам удалось втиснуть наступательные и оборонительные элементы в ими же установленный, более чем скромный 6000-тонный предел.

Никакого чуда, конечно же, не было. Во-первых, немцы, несколько сжульничали с водоизмещением - как и все. Но это не помогло в полной мере. Урезания бронирования оказалось недостаточно, и для облегчения корабля пришлось использовать все возможные технические новшества, иногда не вполне проверенные. В частности, предусматривалось широчайшее применение электросварки, метода, в те годы ещё недостаточно отработанного. Соединения корпуса корабля выполнялись сварными на 85 %, включая внешние швы обшивки корпуса, которые у "Emden" были клепаными. Кроме того, конструкторы включили в расчёт продольной прочности корабля даже надстройки, чего ранее никогда не делалось. В результате втиснуться в 6 тысяч тонн удалось, но весьма дорогой ценой. Тройка крейсеров типа "К" (они получили имена германских городов, начинающиеся на эту букву) вышла изрядно хрупкой. При первом же испытании службой в бурных водах Бискайского залива у "Königsberg" и "Karlsruhe" появились опасные трещины в палубе полубака и в надстройках. Поскольку все эти структуры учитывались в общей прочности, продолжение плавания могло привести к трагическим последствиям. Не лучше обстояло дело и на "Köln", где изломы в надстройках пришлось экстренно подкреплять. В итоге единственной мерой борьбы стал приказ командования, рекомендовавший сбавлять при сильном волнении скорость и следовать в ближайший порт. Не слишком полезный совет для разведчика и едва ли не гибельный - для рейдера!

Между тем, о таком использовании своих лёгких крейсеров новой генерации немцы подумывали. Первоначально они предполагали снабдить их чисто дизельной механической установкой, наиболее экономичной для того времени. Однако, хотя Германия являлась мировым лидером в производстве дизелей, подходящих агрегатов для крейсеров не нашлось, а создание новых требовало немало времени. Аналогичная ситуация наблюдалась и с высокопроизводительными паровыми котлами, которые только начали разрабатываться. В результате в качестве решения, впервые в мире, избрали комбинированную энергетическую установку: турбины для полной скорости и маломощные дизели для экономического хода. Ход оригинальный, но - не безупречный. Во-первых, специализированных корабельных дизелей такой мощности и массы не существовало, а существующие не отвечали военно-морским требованиям по части надежности. Во-вторых существенным недостатком такой наспех слепленной комбинации оставалось то, что одновременно турбины и дизели работать не могли, а для переключения с одного вида двигательной установки на другой требовалось много времени и едва ли не полная остановка корабля. Такое переключение требовало размонтирования и сборки по новой валов гребных винтов. Подключение дизелей занимало несколько минут, но в случае перехода с дизеля на турбину требовалась тщательная юстировка валов гребных винтов относительно турбин, к тому же выход турбин на номинальную мощность даже при наличии давления в котлах занимал немало времени. Таким образом, на практике использование дизелей в боевой обстановке исключалось.

Механическая установка получилась очень длинной, тяжёлой и неудобной для столь небольшого корабля. Она занимала целых девять отсеков, простираясь даже за нижнюю кормовую башню! При этом все отделения вышли загромождёнными и тесными, а в чрезвычайно низком и неудобном дизельном отделении было просто трудно работать. Всё это добавляло сложности в эксплуатации, которая и так вызывала массу проблем. Дело в том, что при ходе только под дизелями крейсера могли развивать скорость полного хода лишь в 10,5 узлов, а экономическая скорость - 10 узлов, явно недостаточную для решения каких-либо боевых задач. Выяснилось, что даже в мирное время такой ход является слишком неэкономичным для чисто турбинных кораблей. В результате на обычных манёврах с участием других кораблей лёгким крейсерам приходилось разводить пары, что сводило практически на нет все теоретические преимущества комбинированной установки.

Большая проблема заключалась также в разном типе топлива, потребном для двух силовых установок разного типа. Для котлов не подходила легкая солярка, потребная дизелям, а дизеля не работали на тяжелой нефти котлов. В теории все топливные цистерны корабля можно было заполнить нефтью, а можно - соляром. На практике такого никогда не делали, поэтому дальность плавания под дизелями с полной заправкой всех цистерн дизтопливом в 18 000 миль так и осталось сугубо теоретическим параметром. Нормальной считалась заправка из 1200 т нефти и 150 т соляра.

Заказ на крейсер "В" или "Ersatz Thetis" был выдан 28 марта 1925. К моменту его закладки в апреле 1926 г. был поднят вопрос об усилении вооружения следующего корабля серии путем замены 3x3 150-мм орудий на 3x2 190-мм. Эти планы встретили одобрение руководства ВМС, но, поскольку башни не могли быть изготовлены ранее февраля 1929 г., а вступление корабля в строй намечалось на осень 1928 г., от перевооружения пришлось отказаться. Крейсер "С" ("Ersatz Medusa") был заказан 21 мая 1926 как повторение предыдущего. К вопросу о перевооружении планировалось вернуться при заказе третьего корабля, но поскольку прогресс в разработке 190-мм орудий не был очевиден, крейсер "D" или "Ersatz Arcona", средства на строительство которого были выделены 25 октября 1926 (хотя работы начались намного раньше), также строился по первоначальному проекту.

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Корпус

Главной отличительной особенностью конструкции крейсеров типа "К" стало максимальное облегчение конструкции корпуса. Около 85% соединений выполнялось с помощью сварки, а в расчет продольной прочности включались даже надстройки. Вместе с тем, отношение длины к ширине превышало 11:1, что делало проблемы с прочностью еще более острыми. В результате крейсера оказались маломореходными. Корпус делился на 19 отсеков, на протяжении 75% длины (кроме двух крайних отсеков с носа и кормы) имелось второе дно, доходившее по высоте до главной палубы. Корпус был изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Водоизмещение: стандартное 6000 т (по другим данным 6756 т), проектное 6750 т, в полном грузу 8433 т. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ватерлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конструктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т - 5,56 м, при 7700 т - 6,28 м, при 6750 т - 6,42 м.

Бронирование

Крейсера были сравнительно хорошо защищены. Борт прикрывался 50-мм поясом, начинавшимся перед носовой и заканчивавшимся за кормовой башнями. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от которой вниз отходил 10-мм скос.С носа и кормы пояс замыкался 70-мм траверзами. В середину пояса но высоте упиралась плоская 20-мм бронированная палуба. Над погребами ее толщина увеличивалась до 40 мм. Барбеты башен главного калибра и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.

Толщина бортового броневого пояса крейсеров составляла 70 мм (максимальная), толщина бронепалубы - 20 мм, над местами размещения боекомплекта главного калибра толщина бронепалубы составляла 40 мм. Броня - комбинация брони КС и KNC. При ремонте "Karlsruhe" в 1936 г. на крейсер была усилена верхняя часть броневого пояса - поставлены дополнительные бронеплиты толщиной 14 мм из брони марки Wotan Hart. Гомогенная броня Wotan Hart с точки зрения снарядостойкости превосходила броню марки KNC. Также на крейсеры поставили накладные бронелисты толщиной 16 мм из брони марки Wotan Hart на бронепалубу.

 

Вооружение

Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбраны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких установках разместить орудия, при условии жесткого ограничения водоизмещения в 6000 т.

Одиночные установки отпали сразу же. Оставались башни. В начале 20-х годов XX века башни на легких крейсерах были еще новинкой. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трехорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трёхорудийную башенную установку. Каждый крейсер имел по 9 150-мм орудий.

Следующей задачей, которая была успешно решена, стало размещение орудий на корабле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Флотским командованием в задании на проектирование была поставлена задача "разведка", а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероятным. Поэтому для облегчения конструкции и уменьшения верхнего веса сочли допустимым в носу разместить только одну башню (А). Две башни "В" и "С" установили в корме. Башня "В" находилась на палубе кормовой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости.

Крейсера вооружались новыми 150-мм/60 орудиями SK С/25 в трех трехорудийных башнях Drh LC/25. Их характеристики были следующими: угол возвышения +40°, угол снижения —10°, скорость наводки 6° в сек, вес установки 136910 кг. Марка орудия Бк С/25, калибр 149,1 мм, начальная скорость снаряда 960 м в сек, максимальная дальность стрельбы 25 700 м, живучесть ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5 кг, вес заряда 33,4 кг.

Зенитное вооружение по проекту включало 2 спаренные установки 88-мм/78 орудий SK С/25, однако они не были готовы вовремя и на кораблях пришлось временно установить два устаревших 88-мм зенитные орудия времен первой мировой войны С/16 с длиной ствола в 45 калибров, как на "Emden". Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг.

Летом 1929 г. новые пушки установили на "Köln" в ДП между кормовой рубкой и возвышенной 150-мм башней, но они оказались крайне неудачными и после пробной эксплуатации в 1933 г. их сняли и вернули С/16.

Вскоре вся вспомогательная артиллерия крейсеров быта приведена к единому стандарту: три спаренных 88-мм установки С/32 (орудия с длинной ствола 76 калибров). Первая спаренная 88-мм установка монтировалась по продольной оси корабля чуть впереди башни "В" главного калибра, две другие - на платформах справа и слева от кормовом надстройки.

Их характеристики были следующими: марка орудия 88-мм Sk C/32, лафет 8,8 LYDopL C/32, калибр 88 мм, дальность стрельбы 17200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели), начальная скорость снаряда 950 м/сек, максимальная дальность стрельбы 25700 м, живучесть ствола 3200 снарядов, вес ствола и замка 3640 кг, вес снаряда 9 кг, вес заряда 3 кг, угол возвышения +80°, угол снижения —10°. Установка имела лобовую броню 12 мм, бортовую и палубную 10 мм.

На "Karlsruhe" в ходе ремонта 1938 - 1939 гг. спаренные 88-мм установки были заменены спаренными 105-мм установками С/33 (длина ствола 65 калибров).

Управление огнем артиллерии главного калибра велось с помощью трех оптических дальномеров с базой по 6 м, один из них был установлен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем. На "Köln" в 1935 г. поставили экспериментальную поисковую РЛС GEMA, работавшую на волне длиной 50 см. Эксперименты с РЛС в целом признали успешными, однако сама станция не отличалась высокой надежности в работе. РЛС с корабля сняли. В 1938 г. на "Königsberg" был поставлен один из первых экземпляров радиолокатора Seetakt. Эта РЛС работала на волне длиной 60 см. И опять радар оказался в работе ненадежным, станцию с корабля демонтировали. Летом 1941 г. "Köln" получил РЛС FuMO-21, станция оснащалась прямоугольной антенной 2 м высотой и 4 м шириной. Антенна была установлена на носовой антенне вместо оптического дальномера.

В 1934 г. на "Karlsruhe" было поставлено четыре спаренных 37-мм зенитных установки и восемь одиночных зенитных автоматов. В середине 30-х годов сходное зенитное вооружение получили и два других крейсера. В конце войны зенитное вооружение "Köln" было усилено, по некоторым сведениям оно состояло из десяти 37-мм орудий, 18 20-мм зенитных автоматов и четырех 40-мм орудий Бофорс. Для управления их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра.

На момент вступления в строй торпедное вооружение каждого К-крейсера состояло из четырех трёхтрубных торпедных аппаратов калибра 500 мм, которые стреляли парогазовыми торпедами 07, такими же, как торпеды крейсера "Emden". С появлением новых торпед в7а калибра 533 мм на крейсерах установили 533-мм торпедные аппараты, на двух из трех крейсерах в 1940 г. поставили по два четырёхтрубных ТА. Система управления была совместима с зенитной артиллерией.

На всех трех кораблях было предусмотрена возможность размещения 120 мин заграждения, имелось съемное оборудование для постановки мин.

Из-за наложенного на Германию Версальским договором запрета иметь военную авиацию, корабли вступали в строй без авиационного вооружения, хотя в проект был заложен резерв веса и места для установки катапульты с двумя гидросамолетами, но ангаров не имелось.

 

Силовая установка

Крейсера типа "К" первыми в мире получили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономического хода.

Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ (котло-турбинная установка), состоящая из крейсерской и главной турбины, а также 10-цилиндровый дизель экономического хода.

Силовая установка занимала 9 отсеков — более половины длины корабля, — что негативно отражалось на живучести. На каждый из двух валов могли работать турбозубчатые агрегаты или дизели, которые при работе турбин разобщались с валами. Пар давлением 16 атм. вырабатывали 6нефтяных  котлов военно-морского типа (система Шульца Торникрофта) - 4 больших и 2 малых, располагавшиеся в четырех котельных отделениях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. ТЗА состояли из ступеней высокого и низкого давления, а также крейсерских турбин, причем последние занимали отдельный отсек, отделенный от основного МО отсеком вспомогательных механизмов. Турбины для "Königsberg" изготовлены на заводе "Germania" в Киле, для "Karlsruhe" — "Schichau" в Эльбинге. для "Köln" — "Blohm und Voss" в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла. На испытаниях "Königsberg" и "Karlsruhe" показали одинаковую скорость 32,1 уз., а "Köln" развил 32,5 уз. при мощности 68 485 л.с.

С помощью разобщительных муфт установку можно было бы использовать в вариантах, когда работают главные крейсерские турбины, только крейсерские турбины и только дизели, под которыми корабль со скоростью 10 узлов мог пройти порядка 8 тыс. миль. При скорости свыше 10 узлов дизеля при помощи гидромуфт отключались, а ход мог достигаться вплоть до полного — 32 узла. Таким образом, при скорости свыше 10 узлов дизельная установка бездействовала, являясь для корабля как бы балластом.

Вспомогательная установка каждого крейсера состояла из двух 10-цилиндровых дизелей фирмы MAN суммарной мощностью 1800 л.с. Под дизелями крейсера могли разогнаться до скорости 10,5 узлов.

Серьезным недостатком проекта оказалась низкая скорость под дизелями — всего 10 уз. Этого было явно недостаточно для решения боевых задач, а при действиях в составе эскадры крейсерам приходилось разводить пары, что сводило на нет преимущества комбинированной установки. Расчетная дальность плавания в 8000 миль 10-уз. ходом оказалась недостижимой. Фактическая дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топлива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т .

Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генератора (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.

Прочее

Весовая нагрузка крейсеров при проектном водоизмещении составила: корпус 34%, бронирование 13%, главная энергетическая установка 22%, вспомогательные механизмы 4,5%, вооружение 10,2%, оборудование и запасные части 4,5%, питьевая и котельная вода 2,8%, топливо 7,5%, проектный резерв 1,5%. Итого 100%.

Штатный экипаж крейсера типа "К" состоял из 514 человек: 21 офицер и 493 нижних чина. Максимума численность экипажа достигла на "Кельне" в конце Второй мировой войны - 850 человек.

Обладали умеренной мореходностью, очень валкие, при полной перекладке руля - крен до 20°, отличная манёвренность, несколько увальчивые, первоначально слабый корпус потребовал подкреплений, двигатель запускался легко, при плохой погоде потеря скорости была незначительной, при повороте - чуть больше 30%. "Karlsruhe" после модернизации имел несколько завышенную остойчивость и, соответственно, более жёсткую качку.

Очень критический расчёт нагрузок на конструкции, для достижения высокой боевой мощи при договорном ограничении размера судна, в результате привёл к перенапряжениям на волнении и к разрывам и трещинам в центре корабля. Тогда было приказано ограничить использование кораблей в Северном и Балтийском море и уменьшить запас топлива (680 т).

На всех были ограничены помещения для экипажа: от расчетных значений - на "Königsberg" - на 21%, на "Karlsruhe" и "Köln" - на 27,5%. Состав экипажа к концу войны увеличился до 820—850 чел., что серьезно ухудшило условия обитаемости.

Схема окраски:

 

Данные об известных изменениях окраски здесь приводятся в хронологической последовательности.

 

Отличия и изменения

Различия:

Надстройки: на "Königsberg" - дополнительная рубка на верхнем ярусе, к 1940 похожая появилась и на "Karlsruhe".

ПУАО на фок-мачте: одноэтажный, только на "Karlsruhe" до 1939 - двухэтажный.

Крепление антенны на мачте: сперва высокая стеньга, в 1931: укорочена.

Крепление антенны на трубе: сперва широкое: с 1935 на "Köln" и "Karlsruhe", с 1936 на "Königsberg" - мачта на кормовой трубе. Только на "Karlsruhe" после ремонта в 1938-39 появились "шапки" не трубах.

Подъемник: сперва - грузовые стрелы; с 1934 на "Königsberg" и "Karlsruhe" решётчатый кран; на "Köln" с 1935 угловой кран по левому борту, с 1937 - кран-манипулятор по правому борту и грузовая стрела по левому борту, с 1939 заменённая на решётчатый кран, а в 1942 - снова на грузовую стрелу.

Катапульта: на "Königsberg" и "Köln" с 1935 года, на "Karlsruhe" - с 1936; на "Köln" в 1937 демонтирована.

Система размагничивания: на "Königsberg" и "Karlsruhe" с самого начала войны, на "Köln" с середины 1940 г.

РЛС: на "Königsberg" с 1937 опытные версии на передней рубке; на "Köln" с 1942 FuMO 24 или FuMO 32 на передней рубке.

Изменения:

При вступлении в строй все крейсера имели 500-мм ТА, которые в 1934 г. были заменены на 533-мм с торпедами G-7а (дальность стрельбы 15000 метров). В боекомплект корабля входили 24 торпеды.

Примерно в то же время модернизировано зенитное вооружение: вместо устаревших 88-мм/45 времен первой мировой войны были установлены 3x2 новейших 88-мм/76 SK С/32 в стабилизированных установках Dop. LC/32 (на "Köln" — в декабре 1934 г., на "Königsberg" и "Karlsruhe" — не ранее конца 1935 г.), две из трёх перенесли на площадки по бокам от кормовой надстройки. В 1938 на "Königsberg" бортовые установки временно отсутствовали.

В 1934 г. на "Karlsruhe", а в 1935-1936 гг. на остальных крейсерах усилили мелкокалиберную зенитную артиллерию: на кораблях установили 8 (4x2) 37-мм/83 зенитных полуавтомата. Характеристики автоматов были следующие: модель SKC/З0, лафет С/30, калибр 37 мм, начальная скорость снаряда 1000 м в сек, длина ствола в калибрах 83, дальность стрельбы по морской цели 8500 м, дальность стрельбы по воздушной цели 6800 м, при стрельбе трассирующими снарядами 4800 м, живучесть ствола 7500 выстрелов, вес снаряда 0,742 кг, вес заряда 0,365 кг, общий вес снаряда 2Д кг, угол возвышения +85°, угол снижения —10°, общий вес установки 3676 кг.

Также было установлено  4x1 20-мм/65 автомата.

В 1935 г. на всех крейсерах установили авиационное вооружение: 2 гидросамолета Не-60 (к началу войны последние заменили на Ar-196).

АВИАГРУППЫ (не полный список) "Königsberg" номер тип эскадрилья стр. № поступил примечания убыл примечания D-IPEN He.60   ? 1935 испытания 1935   60+B81 He.60 BoFlGr 1./196 ? 25.11.1936 в походе в Испанию 17.01.1937   60+Y95 He.60 BoFlGr 5./196 ? 12.09.1937 повреждён при аварийной посадке 60+I95 He.60 BoFlGr 5./196 ? 1938 при торпедной школе 1939   60+F95 He.60 BoFlGr 5./196 ? 1938 при торпедной школе, быв. D-IPEN 1939   6W+_N He.60 BoFlGr 5./196 ? 1.09.1939 на борту при минной постановке в Северном море 20.11.1939   6W+UN He.60 BoFlGr 5./196 ? 16.03.1940 на борту на переходе из Киля в Вильгельмсхафен 20.03.1940   T3+CH Ar.196 A2 BoFlGr 1./196 1960043 21.03.1940 на борту 10.04.1940 погиб с кораблём в Бергене "Karlsruhe" номер тип эскадрилья стр. № поступил примечания убыл примечания 6W+_N He.60 BoFlGr 5./196 ? 1.12.1939 испытания в Киле 12.12.1939   T3+FH Ar.196 A2 BoFlGr 1./196 1960049 7.04.1940 на борту 9.04.1940 погиб с кораблём в море "Köln" номер тип эскадрилья стр. № поступил примечания убыл примечания D-IDYZ He.60   ? 1935 катапультные испытания 60+D81 He.60 BoFlGr 1./196 ? 1937 использовался в Испании 1938   D-IBAX Vought V 85 G E-Stelle Travemünde 1069 весна 1937 катапультные испытания D-IDIT Vought V 85 G E-Stelle Travemünde 1073 весна 1937 катапультные испытания D-ITIT Vought V 85 G E-Stelle Travemünde 1074 весна 1937 катапультные испытания D-EFLV FL 265 V1 Erprobungs- und Lehrkommando 20 1579 1940 испытания вертолёта ??+SA FL 282 Erprobungs- und Lehrkommando 20   1940 испытания вертолёта

 

На "Köln" в 1935 г. проходила испытания первая германская морская РЛС системы GEMA, на "Königsberg" в 1938 г. — РЛС "Seetakt".

В конце 1930-х гг. появились планы модернизации крейсеров типа "К", направленные на улучшение прочности и усиление продольных связей. Проект разработал Штробуш. Реально в 1938—1939 гг. работы были проведены только на "Karlsruhe", серьезно поврежденном во время тайфуна на Тихом океане. С корпуса сняли практически всю обшивку, от киля до палубы, а в ходе ремонта заодно установили новый броневой пояс. После ремонта ширина крейсера увеличилась до 16,8 м, а водоизмещение до 8350т.

На нем вдоль всего борта была установлена дополнительная обшивка из стали нового образца WN на расстоянии 0,7 м от старой на протяжении 96 м (приблизительно 55% длины корпуса), увеличившая ширину на 1,6 м, куда были перенесены боковые танки. Броневой пояс при этом оказался внутри корпуса; снаружи выше него установлен 14-мм верхний пояс. В корме дополнительная обшивка была прижата к старой форме судна.

Верхняя палуба получила 16-мм бронирование из новой стали. Заменили 88-мм зенитные орудия, таким же количеством 105-мм зенитных орудий. Кроме этого, 1 105-мм орудие было установлено на корме. Демонтировали дизели. В носовой части установили параваны.

Внешний вид корабля претерпел значительные изменения: появились новые колпаки на трубах, трапы и шлюпбалки, изменены рубки и расположение прожекторов, установлена треногая грот-мачта, установлен кран для подъёма самолётов на левом борту.

Водоизмещение возросло примерно на 700 т, скорость упала на 2 уз. (по другим оценкам, после модернизации крейсер мог развивать не более 28 уз.).

Аналогичную модернизацию "Köln" планировалось провести в период с 1.4.1939 по 31.12.1939, "Königsberg" - в 1941 г.. но реально к ним не приступали, хотя в процессе подготовительных работ с "Köln" весной 1938 г. сняли катапульту, и крейсер до конца карьеры не имел авиационного вооружения.

Перед второй мировой войной на всех кораблях установили размагничивающую обмотку.

Из-за ранней гибели "Königsberg" и "Karlsruhe", модернизациям во время войны подвергался только "Köln", но из-за малой боевой ценности при сложившейся тогда стратегической обстановке внимание крейсеру уделялось мало.

В конце 1940 г. с него сняли кормовые ТА. В конце 1942 г. 2x2 37-мм и 2x1 20-мм автомата заменили на 2x4 20-мм/65 "Vierling" С/38 и установили РЛС FuMO 22 на месте носового КДП.

В 1941 — 1942 гг. на крейсере испытывался автожир Flettner FI-265, для чего на башне "В" смонтировали деревянную платформу размером 15x15 м.

В 1944 г. приняли программу усиления зенитного вооружения. "Köln" должен был получить 4x1 40-мм/56 автомата Flak-28 (Бофорс) и 8x2 20-мм/65 LM-44. Но экономика не справлялась с нагрузкой, и объем выполнения программы неизвестен. Из рапорта отражения атаки британской авиации от 13 декабря 1944 г. можно почерпнуть следующую информацию, 40-мм автоматы на корабле не были установлены, 20-мм стояли и один из них на баке. Поскольку в течение 1945 г. "Köln" постоянно находился в ремонте, зенитное вооружение постепенно снималось для передачи на другие корабли, и его точный состав на момент гибели неизвестен. Возможные варианты: 4x1 40-мм, 4x2 37-мм и 18 20-мм; либо 4x1 40-мм, 2x2 37-мм и 16 20-мм; либо 4x2 37-мм и 18 20-мм. В 1945 г. планировалось вооружить корабль 10 37-мм автоматами FlaK 43М и 12 20-мм автоматами системы LM-44. Но корабль погиб раньше.

 

 

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

 

Königsberg

 

12 апреля 1926 г. на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене был заложен новый крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer "В" ("Ersatz Thetis") для замены старого крейсера "Thetis", 26 марта 1927 г. состоялась церемония крещения и спуска. Корабль был назван в честь города крейсера-рейдера первой мировой войны "Königsberg". Речь во время церемонии произнес губернатор Кенигсберга доктор Ломайер. Крестной матерью стала фрау Лооф, жена командира первого "Königsberg". После достройки крейсер поднял военно-морской флаг. Это произошло 17 апреля 1929 г.

Первым командиром крейсера стал капитан 2 ранга Вольф фон Трота. Экипаж "Königsberg" сформировали из моряков крейсера "Nymphe", исключенного из списков флота. От этого крейсера он унаследовал и функции "Nymphe", став флагманом Балтийской станции и разведывательных сил флота. После прохождения испытаний корабль c 22 по 26 августа посетил город Кенигсберг. Затем начались новые испытания и боевая подготовка.

Еще до окончания испытаний, 12 октября 1929 г. на борт корабля поднялся контр-адмирал Гладиш. Крейсер совершил поход в Испанию на всемирную выставку в Барселоне. В Барселоне крейсер находился с 18 по 26 октября. 1 ноября крейсер вернулся в Вильгельмсхафен. 7 декабря 1929 г. испытания были завершены. С 1 января 1930 г. крейсер — флагман разведывательных сил и Балтийской станции. В состав этого соединения входили крейсера "Königsberg" и "Amazone" (с января 1930 г. - "Köln"), 2-я флотилия миноносцев и 1-я тральная полуфлотилия.

С 1 по 4 февраля 1930 года "Königsberg" использовался артиллерийско-испытательной командой, а в марте 1930 года школой специалистов. На 1930 г. был запланирован большой заграничный поход. 2 апреля 1930 г. эскадра вышла в море. В ее составе был и "Königsberg". Состоялись деловые заходы в Виго, Альмерию, Катанию. В этом итальянском порту командующий линейными силами вице-адмирал Олдекоп и контр-адмирал Гладиш были представлены королю Италии Виктору Эммануилу. Затем корабли посетили Аргостилион, Сплит, Порт-Магон и Лиссабон. В столицу Португалии заходили только разведывательные силы. В этом порту командующему разведывательными силами, вместе с германским послом, пришлось расследовать убийство немецкого матроса. 19 июня 1930 г. "Königsberg" вернулся в Киль, после чего в августе принял участие в ежегодных артиллерийских стрельбах, а в сентябре начались большие маневры флота. После них произошла смена командующего разведывательными силами. Контр-адмирал Гладиш ушел, его сменил контр-адмирал К. Альбрехт.

Конец 1930 года и первая половина следующего 1931 прошли для крейсера в рутинной службе. С января по март крейсер прошёл плановый капитальный ремонт на верфи "Deutsche Werke" в Киле. После участия в учениях в апреле 1931 года, 19 мая 1931 г. "Königsberg" участвовал в торжествах, посвященных спуску "Броненосца А" (получивший имя "Deutschland"). После завершения торжеств крейсер принимал участие в показательных маневрах флота. 20 мая устроили большой парад в Кильской бухте. "Königsberg" с президентом Гинденбургом на борту обошел строй кораблей флота.

С 10 по 12 июня крейсер и миноносцы: "Albatross", "Falke", "Greif" и "Möwe" находились на рейде в Лиепае, участвуя в параде, посвященном 10-летию латвийского флота.

После возвращения в Германию и короткого отдыха, с 15 июня по 3 июля крейсер принял участие в учениях соединения в проливе Скагеррак и в норвежских водах, а в сентябре — в больших осенних учениях флота. Осень и первый месяц нового 1932 года прошли для корабля в рутинной службе.

С 28 декабря 1931 г. по 13 февраля 1932 г. "Königsberg" прошел текущий ремонт на верфи "Deutsche Werke" в Киле, во время которого была укорочена стеньга на фок-мачте. В это время обязанности флагмана разведывательных сил выполняла плавбаза "Hela". После коротких испытаний корабль вернули на верфь, где он пробыл ещё с 16 февраля по 13 марта.

Наконец, крейсер вернулся в состав флота, и последовал обычный курс одиночной и групповой боевой подготовки. С 11 по 17 июня "Königsberg", сопровождаемый миноносцами: "Seeadler", "Kondor", "Falke", "Möwe" и "Albatross", нанёс визит в Стокгольм, где его посетили августейшие особы. В августе "Königsberg" провел показательную артиллерийскую стрельбу в присутствии военного министра генерала от инфантерии фон Шляйхера, а осенью принимал участие в больших осенних маневрах в Северном море и у южного побережья Норвегии.

1933 год прошел для крейсера в рутинной службе. Из состава разведывательных сил соединения, куда он входил, были исключены миноносцы и тральщики. Единственное примечательное событие того периода — небольшой заграничный поход с 17 июля по 5 августа.

С 26 января по 2 февраля 1934 года "Königsberg" снова был на верфи. В этот период усилили зенитную артиллерию (добавили две 88-мм Sk C/32 на боковых площадках и 37-мм автоматы), стрела по левому борту была заменена на решётчатый кран. С 11 по 19 апреля крейсер посетил Кристиансанд, о. Фейр, Петерхед и Скапа-Флоу. С 7 по 18 мая были проведены весенние учения. С 11 по 15 июля 1934 г. "Königsberg" и "Leipzig" под флагом адмирала Кольбе нанесли визит в британскую военно-морскую базу Портсмут. Это был первый визит немецких кораблей в Великобританию после 1914 г.

Затем состоялся заход в Рейкьявик, а в конце месяца (27-30) — визит в эстонскую столицу Таллин. В сентябре состоялись осенние учения флота, затем корабль выполнял самостоятельные упражнения. После их завершения на "Königsberg" поднял свой флаг контр-адмирал Бэм. В декабре крейсер посетил Штеттин, где на его борт поднялась живая легенда немецкой армии, последний кайзеровский генерал-фельдмаршал фон Макензен.

В январе 1935 г. крейсер поставили на ремонт на верфь "Deutsche Werke" в Киле, в ходе которого, наконец, установили катапульту с гидросамолётом, после чего корабль проводил обычные рутинные тренировки. В августе состоялся визит в польский порт Гдыня. Затем прошли традиционные осенние учения.

В начале 1936 года "Königsberg" снова был на верфи. На нём заменили зенитную артиллерию и изменили крепление антенны на трубе, установив мачту вместо распорок. 22 февраля 1936 г. адмирал Бэм перенес свой флаг на "Leipzig" — так закончилась служба корабля в качестве флагмана разведывательных сил флота. "Königsberg" вывели из кораблей первой линии и передали в артиллерийскую инспекцию в качестве учебного корабля артиллерийской школы. Уже 3 марта начались первые курсы артиллерийской подготовки. Летом 1936 г. крейсер был участником учений в составе разведывательных сил флота и визита в столицу Финляндии Хельсинки.

Начавшаяся гражданская война в Испании вызвала необходимость постоянного немецкого военно-морского присутствия в водах этого государства. 25 ноября 1936 г. учебный крейсер "Königsberg" вышел в море из Киля и взял курс на юг. 28 ноября он зашёл в Эль Ферроль, 18 декабря перешёл в Кадис, затем в Танжер и Мелилью. 25 и 26 декабря он стоял на якоре у Лагоса.

В январе 1937 года "Königsberg" был заменён крейсером "Köln", и 15 января вернулся в Киль. После короткого ремонта он продолжил службу в артиллерийской школе. Летом 1937 г. состоялся поход в норвежские воды, а затем почти два года продолжалась обычная служба в домашних водах в качестве учебного артиллерийского корабля. Лишь в мае 1939 г. "Königsberg" посетил шведские порты Ваза и Висби.

 

 

Участие в войне

Вторую мировую войну "Königsberg" встретил в Балтийских водах, но в конце сентября его перевели в состав разведывательных сил в Северное море.

С 3 по 30 сентября 1939 г."Königsberg" под руководством BdA с легкими крейсерами "Leipzig", "Nürnberg", "Emden" и "Köln", а также 1-й и 2-й флотилий эсминцев, 5-й и 6-й флотилий миноносцев и многочисленными минными заградителями принимал участие в постановке системы минных заграждений "Вестваль", а в октябре в торпедных стрельбах. С 1 по 3 ноября он участвовал в маневрах разведгруппы на Балтике, после чего вернулся в Северное море.

В ночь с 12 на 13 ноября соединение немецких эсминцев ставило мины у английского побережья. Операцию прикрывали крейсера "Königsberg" и "Nürnberg" и 6-я флотилия миноносцев, после чего крейсер стал к заводской стенке для прохождения текущего ремонта, который завершили в 1940 г.

До марта 1940 года крейсер находился в гавани Вильгельмсхафена. В начале апреля 1940 г. началась подготовка к операции "Везерюбунг" (вторжение в Данию и Норвегию). "Königsberg" вошел в состав группы 3, целью которой стал Берген. В группу вошли также крейсер "Köln", учебно-артиллерийский корабль "Bremse", плавбаза торпедных катеров "Karl Peters", миноносцы "Leopard" и "Wolf" из 6-й флотилии, 5 торпедных катеров (1-я флотилия) и 2 вспомогательных корабля ("Schiff 9" и "Schiff 18"). Командовал группой контр-адмирал Шмундт. Он был очень недоволен своей группой. Крейсера он считал устаревшими, учебно-артиллерийский корабль "Bremse" требовал капитального ремонта, а "Karl Peters" еще не прошел испытаний, не говоря уже о курсе боевой подготовки. Шмундт просил заменить эти два корабля крейсером "Karlsruhe". Но кораблей было слишком мало, поэтому просьба адмирала осталась неудовлетворенной.

На борт "Königsberg" погрузили 750 военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шрадер, назначенный командующим западным норвежским побережьем, и его штаб. На борту "Königsberg" находился и командир 159 пехотного полка. Около полуночи на 8 апреля крейсера вышли в море. С воздуха их прикрывали два самолета Не-111. Около 2:00 в море группа объединилась с "Bremse" и "Karl Peters", а затем и с торпедными катерами.

9 апреля 1940 корабли Кригсмарине были у цели. В соответствии с приказом высшего командования на корабле подняли английские военно-морские флаги и на запрос норвежского дозорного корабля, отвечали по-английски. Что-то вроде: "корабль его величества "название" идем с дружеским визитом". Норвежцы, заподозрив неладное, осветили "Königsberg" прожектором и выпустили осветительную ракету. Но всё обошлось, и норвежские стражи "морских рубежей" успокоились. Но вскоре флагманский "Köln" вступил в бой с норвежской береговой батареей.

В 4.35 утра начали высадку армейских групп. "Königsberg" удалось высадить войска, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осветили прожектора крепости Кварвен и открыли огонь береговые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Командир крейсера не растерялся, приказал просигналить: "Прекратите огонь — друг". Но это не помогло, первый выстрел был предупредительный, а затем был открыт огонь на поражение.

Первый снаряд взорвался чуть выше ватерлинии "Königsberg", в носовой части по правому борту. В зоне поражения оказались цистерна, 2-я электростанция и 3-е котельное отделение. Многочисленные осколки посекли трубопроводы и электрические кабели, была уничтожена и часть электрооборудования. Котельные отделения наполнилось паром. В корпус хлынули вода и топливо. После выхода из строя электростанции, из строя вышли рулевое управление и система управления огнем. Последнее в данном случае уже не имело большого значения, так как батарея была хорошо замаскирована. Второй снаряд попал в надстройку у 37-мм автомата, который был поврежден, прошел через офицерские каюты, первую дымовую трубу и разбил задний 37-мм автомат левого борта, выведя из строя его расчет. Третий снаряд попал рядом со вторым и вызвал пожар в каютах. Из-за сильной задымленности не мог действовать дальномер на фок-мачте. Скорость упала до 24 узлов. Командир "Königsberg" капитан 1 ранга Рунфус начал выходить из боя и повел корабль в порт. Вскоре туда прибыл "Köln". По немецким крейсерам открыла огонь другая береговая батарея. Ее обнаружили и открыли ответный огонь. При этом "Königsberg" стрелял из всех трех башен. Батарею подавили, и затем ее захватила немецкая пехота. К полудню Берген был оккупирован.

С "Königsberg" выгрузили оставшихся на борту солдат, передали часть топлива на другие корабли. Несмотря ни на что, повреждения корабля оказались незначительны. Корабль оставался в состоянии развить наибольшую скорость 22-24 узла, хотя из-за пробоины в корпусе заметно снизились его мореходные качества. Адмирал Шмундт после консультации с вышестоящим командованием принял решение оставить поврежденный крейсер в норвежском порту для ремонта, видимо, опасаясь появления превосходящих сил английского флота.

Эта опасность была весьма реальной: 4 новейших крейсера типа "Town" под командованием адмирала Лейтона уже шли в Берген. Скорость английских кораблей сильно снижалась штормом. Но немцам сильно повезло: находившиеся в 80 милях южнее Бергена английские крейсера остановило Адмиралтейство. В Лондоне опасались, что немцам уже удалось привести береговые батареи в боеспособное состояние. Если бы корабли не вернули, то скорее всего, 3 группа была бы уничтожена. Но "Köln" и "Königsberg" по-прежнему стояли в порту Бергена.

После полудня 9 апреля немецкое соединение атаковала британская авиация. 24 бомбардировщика сбросили бомбы, но ни одна из них в цель не попала. Поэтому "Köln" вместе с боеспособными кораблями вышел в море, а "Königsberg" перевели к причалу в Сколтгрундкае, с таким расчетом, что его кормовые башни и 88-мм зенитные орудия держали под контролем западный вход в порт. Северный вход в порт держали под контролем все башни главного калибра. Торпедные катера пришвартовали к его борту. Около 100 членов экипажа были откомандированы на берег для охраны батарей и станции. При выборе места стоянки была принята во внимание близость к жилым кварталам и нейтральным торговым судам. Поэтому немцы считали, что они находятся в полной безопасности, бомбардировка исключалась.

К этому же выводу пришли и англичане, но все же, исходя из сложившейся обстановки, они приняли решение нанести удар силами морской авиации. В это время на ее вооружении имелись два типа ударных самолетов: торпедоносцы типа "Суордфиш" и истребители, пикирующие бомбардировщики типа "Скьюа". Именно последние должны были бомбить "Königsberg". Для налета были выделены две эскадрильи, ранее приписанные к авианосцу "Arc Royal". В апреле 1940 г. они базировались на Оркнейских островах.

10 апреля в воздух подняли 11 самолетов. Англичане пролетели над Северным морем, пересекли норвежское побережье. К Бергену они подошли в 7:30 с юго-востока. Пилоты ожидали увидеть два крейсера, но в порту находился только один "Königsberg". 15 машин "Скьюа" зашли со стороны солнца, угол пикирования был равен 60°, высота сброса бомб 650 м, после выхода из нее самолеты уходили на запад в сторону моря. Зенитный огонь практически не велся. Через 10 минут цель была окутана дымом. По мнению летчиков, во вражеский корабль попали три бомбы. На базу не вернулись два самолета, в том числе и самолет командира 803-й эскадрильи.

Немецких моряков застигли врасплох. Первые бомбы взорвались на причале у правого борта рядом с котельным отделением № 1. Осколки пробили борт, вскрыли топливную цистерну и перебили паропроводы. Бортовые отсеки пришлось покинуть из-за горящей нефти и пара. Вторая бомба прошла через сигнальный мостик и взорвалась в воде у борта. В результате гидравлического удара появилась пробоина в XII отсеке, а в смежном отсеке вскрыло двойное дно, в зоне поражения оказались котельное отделение № 4, электростанция № 4 и насосное отделение. Вскоре вода поднялась до уровня палубы платформы, в радиорубке, в центральном артиллерийском посту и в центральном посту. Крейсер начал крениться на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном котельном отделении, начался пожар, среди экипажа появились большие потери.

Еще две бомбы, пробив палубу, взорвались внутри корабля, и последняя взорвалась в воде у кормовой части, сделав пробоину в борту. В котельное отделение № 3 и № 2 начала поступать вода. В строю осталось только котельное отделение № 1, но дать пар к генераторам и насосам не удалось, так как в XII отсеке затопило дизель-генераторы. Поэтому капитан 1 ранга Рунфус, видя безнадежное положение, приказал покинуть корабль. В это время бушевал большой пожар в средней части крейсера, и появилась реальная опасность взрыва погребов. Экипаж успел организованно перебраться на причал. Вскоре крейсер перевернулся. Время гибели корабля 10 часов 51 минута, потери экипажа составили 18 погибших (по другим данным, 11), 12 тяжело и 11 легко раненых. Над водой остались только винты и часть днища. Моряков "Königsberg" перевели в части морской пехоты. Вскоре, распевая песню: "Мы идем на Англию", они прошли по улицам Бергена.

В 1941 году начался подъём крейсера. Сперва загерметизировали корпус, и летом 1942 г он всплыл вверх дном. Затем, с помощью норвежских буксиров, крейсер был отбуксирован в Хагенес, часть гавани Бергена. В бухте корабль был поставлен на якорь и начаты подводные работы. После удаления надстроек "Königsberg" был отбуксирован в Лаксевааг, еще один участок порта Бергена. Там корпус вернули в нормальное положение и в дальнейшем использовали как пирс для подводных лодок. В июне 1942 г. штаб руководства войной на море планировал перевести его на Балтику для использования в качестве зенитной плавбатареи или разобрать на металл, но из-за отсутствия эскортных кораблей от этого пришлось отказаться. Корпус "Königsberg" разобрали в Бергене после войны.

командиры "Königsberg" и таблица службы 17.04.1929 - 19.06.1929 фрегаттен-капитан Wolf von Troha испытания 24.06.- 2.09.1930 фрегаттен-капитан Robert Witthoeft-Emden 22-26 августа 1929 посетил город Кенигсберг, 12 октября - 1 ноября 1929 - поход в Испанию на всемирную выставку в Барселоне (18-26 октября), 7 декабря 1929 завершены испытания, с 1 января 1930 — флагман разведывательных сил и Балтийской станции, 1-4 февраля 1930 при артиллерийско-испытательной команде, в марте 1930 при школе специалистов, 2 апреля - 19 июня 1930 - поход в Средиземное море, визиты в Виго, Альмерию, Катанию, Аргостилион, Сплит, Порт-Магон и Лиссабон, в августе - ежегодные артиллерийские стрельбы, в сентябре - большие маневры флота 27.09.1930 - 25.09.1932 фрегаттен-капитан Hermann Densch флагман разведывательных сил и Балтийской станции, с января по март 1931 - плановый капитальный ремонт на "Deutsche Werke" в Киле, в апреле 1931 - учения, 19 мая 1931 - торжества, посвященных спуску "Броненосца А" ("Deutschland") и показательные маневры флота, 20 мая 1931 - большой парад в Кильской бухте, 10-12 июня визит в Лиепаю по случаю 10-летия латвийского флота, 15 июня - 3 июля учения соединения в проливе Скагеррак и в норвежских водах, в сентябре — большие осенние учения флота, 28 декабря 1931 - 13 февраля 1932 и 16 февраля - 13 марта 1932 - текущий ремонт на "Deutsche Werke" в Киле, 11-17 июня - визит в Стокгольм, в августе - показательные артиллерийские стрельбы, осенью - большие осенние маневры в Северном море и у южного побережья Норвегии 26.09.1932 - 24.09.1934 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Otto von Schrader флагман разведывательных сил и Балтийской станции, 17 июля - 5 августа 1933 — небольшой заграничный поход, 26 января - 2 февраля 1934 - в ремонте, 11-19 апреля 1934 визит в Кристиансанд, о. Фейр, Петерхед и Скапа-Флоу, 7-18 мая - весенние учения, 11-15 июля 1934 - визит в Портсмут и Рейкьявик, 27-30 июля 1934 — визит в Таллин, в сентябре - осенние учения флота 25.09.1934 - 26.09.1935 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hubert Schmundt флагман разведывательных сил и Балтийской станции, в декабре 1934 - визит в Штеттин, с января 1935 - ремонт на "Deutsche Werke" в Киле, в августе 1935 - визит в Гдыню, затем - традиционные осенние учения 27.09.1935 - 15.02.1937 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Theodor Paul флагман разведывательных сил и Балтийской станции (до 22 февраля), в начале 1936 - в ремонте, с 22 февраля 1936 - учебный корабль артиллерийской школы, летом 1936 г. - учения в составе разведывательных сил флота и визит в Хельсинки, 25 ноября 1936 - 15 января 1937 - поход в Испанию, визиты в Эль Ферроль (28 ноября), в Кадис (18 декабря), в Танжер, Мелилью и Лагос (25-26 декабря), по возвращении поставлен в ремонт 16.02.1937 - 2.11.1938 капитан-цур-зее Robin Schall-Emden служба в артиллерийской школе, летом 1937 - поход в норвежские воды 3.11.1938 - 26.06.1939 капитан-цур-зее Ernst Scheurlen служба в артиллерийской школе, в мае 1939 визит в Вазу и Висби (Швеция) 27.06.1939 - 15.09.1939 капитан-цур-зее Kurt Caesar Hoffmann служба в артиллерийской школе, с 3 сентября 1939 принимал участие в постановке системы заграждений "Вестваль" 16.09.1939 - 10.04.1940 капитан-цур-зее Heinrich Ruhfus до 30 сентября 1939 - участие в постановке системы -заграждений "Вестваль", - в октябре - торпедные стрельбы, 1-3 ноября маневры разведгруппы на Балтике, 12-13 ноября прикрывал минную постановку у английского побережья, после чего стал на текущий ремонт (до марта 1940), в начале апреля 1940 г. - операция "Везерюбунг" (вторжение в Данию и Норвегию), в составе 3-й группы, захват Бергена, 8 апреля выполнил задачу, но был повреждён и оставлен в Бергене для ремонта, но 10 апреля был потоплен у причала британской авиацией

 

 

Karlsruhe

 

27 июля 1926 г. на "Дойче Верке" в Киле заложили крейсер типа "К". Первоначально он получил обозначение Kreuzer С (Ersatz Medusa) для замены старого крейсера "Medusa". Церемония крещения корабля и спуска на воду состоялась 20 августа 1927 г. Крейсер получил имя в честь крейсера-рейдера первой мировой войны "Karlsruhe". Крестной матерью корабля стала фрау Келлер, вдова командира первого "Karlsruhe". Речь во время церемонии произнес бургомистр города Карлсруэ доктор Финтер.

15 октября 1929 г. на корабле был поднят флаг торгового флота — начались заводские испытания. Они прошли благополучно, серьезных замечаний не было, и 6 ноября 1929 г. в Киле корабль передали военно-морскому флоту и зачислили в отряд учебных кораблей. Экипаж "Karlsruhe" сформировали из моряков исключенного из списков флота крейсера "Berlin". Остаток 1929 г. и первые месяцы 1930 г. крейсер проходил курс боевой подготовки и готовился к первому дальнему учебному походу.

24 мая 1930 г. он вышел в море из Вильгельмсхафена, прошел Средиземное море, проследовал Суэцким каналом, прошел вдоль восточного побережья Африки, обогнул мыс Доброй Надежды. После стоянки в ангольском порту Лабито "Karlsruhe" пересек Атлантику и посетил ряд южно-американских портов. Затем состоялся обратный трансатлантический переход и заход в испанский порт Виго. 12 декабря 1930 г. "Karlsruhe" прибыл в Киль.

1931 год крейсер провел в немецких водах, занимаясь боевой подготовкой. В октябре-ноябре началась подготовка к очередному дальнему походу. "Karlsruhe" вышел в море 30 ноября 1931 г., под командой Эрвина Васснера посетил различные порты островов Вест-Индии, затем мексиканские и венесуэльские порты, прошел Панамским каналом.

Во время плавания в Тихом океане совершил заходы в Гонолулу (Гавайские острова) и ряд портов западного побережья Америки, потом пошел на юг, обогнул мыс Горн, прошел вдоль восточного побережья обеих Америк, посетил Нью-Йорк, пересек Атлантику и 8 декабря 1932 г. крейсер прибыл в Киль, пройдя 38 000 морских миль.

Начало 1933 года корабль провёл на верфи, где ему укоротили стеньгу фок-мачты, а затем продолжил учебные выходы. В сентябре началась подготовка к третьему большому учебному походу. В сентябре 1933 г. на крейсере были получены инструкции о действиях крейсера на случай начала войны. Рассматривались два варианта. Германия не принимает участия в военных действиях, в этом случае плавание продолжается по плану. Если страна вступит в войну, то "Karlsruhe" должен прорываться в Германию, по возможности, атакуя вражеское судоходство. Если прорыв будет не возможен, командир корабля должен вести войну против вражеского судоходства как посчитает возможным. Если противником будет Франция, то крейсер должен действовать северо-западнее Африки, перехватывая конвои с колониальными войсками, или на оживленных торговых путях. Разрешалось вооружение призов, если это не сказывалось на боеспособности крейсера.

14 октября 1933 г. начался третий заграничный поход. "Karlsruhe" вышел в море из Вильгельмсхафена, направился в Средиземное море, затем посетил порты Восточной Азии. Его можно было видеть на рейдах Калькутты, Паданга, Сурабаи. Затем состоялся короткий заход в Австралию с визитом в Брисбейн. Следующим пунктом программы плавания стали Гавайские острова и заходы в порты Такома и Сан-Диего (США). Из Тихого в Атлантический океан крейсер прошел Панамским каналом, на восточном побережье Северной Америки посетив порт Бостон, пересек Атлантический океан с заходом в испанский порт Караминал прибыв в Киль 16 июня 1934 г.

Пребывание в Германии было коротким, но за это время успели заменить левую стрелу на решётчатый кран. В сентябре 1934 г. командование крейсером принял капитан 1 ранга Гюнтер Лютьенс. Он принял крейсер готовящимся к очередному заграничному учебному походу.

22 октября "Karlsruhe" вышел в море из Киля, зашел в Скаген, потом на Азорские острова, затем на остров Тринидад, далее посетил различные порты Латинской Америки, обогнул мыс Горн, прошел вдоль западного побережья обеих Америк. Самой яркой страницей в этом плавании стало пребывание в перуанском порту Кальяо. С 25 января по 6 февраля 1935 г. экипаж "Karlsruhe" участвовал в празднованиях 400-летия Перуанского государства. Последним портом захода стал Ванкувер. Затем состоялось возвращение в Атлантику через Панамский канал и заходы в порты Хьюстон и Чарльстон. При переходе через Атлантику на рейде порта Виго состоялось рандеву с "Emden". После встречи оба корабля вернулись в Киль 15 июня 1935 г.

Затем последовал капитальный ремонт на верфи, в ходе которого корабль получил катапульту с самолётом, мачту на задней трубе и новые зенитки. В сентябре 1935 г. капитан 1 ранга Лютьенс сдал командование. Он стал начальником кадровой службы военно-морского флота.

В октябре ремонт был закончен и, после испытательного пробега, 21 октября 1935 г. крейсер вышел в очередной заграничный поход через Великобританию и Испанию в Индонезию и Японию, во время которого посетил Тенерифе (Канарские острова), Сан-Томас, Лобито (Ангола), Дурбан (Южно-Африканский союз), Порт Виктория (Сейшельские острова), Батавию (Голландская Индия), порт Ило-Ило на Филиппинах, Гонконг. С 4 по 12 марта крейсер находился в Кобе.

В марте 1936 г., пересекая Тихий океан, корабль выдержал сильнейший шторм, угодив в самый центр тайфуна, при этом получил серьезные повреждения. Так в корпусе в районе шлюпочной палубы образовалась трещина шириной 23 см. Крейсер вынужден был зайти в ближайший порт, чтобы укрыться от урагана и где экипаж смог бы осмотреть и попытаться устранить повреждения. Таким портом оказался расположенный на Алеутах Датч-Харбор. Осмотр показал, что ремонт своими силами невозможен, тогда корабль взял курс на Сан-Диего, Калифорния, где был установлены подкрепления силового набора корпуса. Через Панамский канал корабль перешел в Атлантику с заходом на Азорские и Канарские острова и 12 июня 1936 года «Карлсруэ» вернулся в Киль, где его поставили в док. Во время этого плавания было получено сообщение об отмене Версальского договора.

С 22 июня по 9 сентября крейсер прошёл ремонт штормовых повреждений на "Deutsche Werke" в Киле, в ходе которого 1 июля 1936 г. был исключен из списков учебного отряда и зачислен в Разведывательные силы флота. Впоследствии крейсер также использовался как корабль-цель для различных флотилий миноносцев. После выхода с ремонта для корабля началась новая, более тяжелая служба, которую изредка разнообразили незначительные рутинные события.

27 декабря 1936 года "Karlsruhe" вышел в шестое зарубежное путешествие - поход в испанские воды для морского контроля во время идущей там гражданской войны и вернулся в Киль 22 февраля 1937 года.

После короткого ремонта на верфи "Deutsche Werke" в Киле последовали тренировки в Балтийском море и использование в качестве корабля-цели. С 24 по 31 мая в Киле с дружеским визитом находился тяжелый крейсер императорского японского флота "Ashigara". "Karlsruhe" выполнял обязанности корабля-хозяина. С 17 по 30 июня корабль вновь ходил в испанские воды, а вернувшись, принимал участие в маневрах флота.

Первые пять месяцев 1938 г. прошли для корабля в боевой подготовке. 20 мая 1938 года "Karlsruhe" был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене, чтобы пройти крупную модернизацию на "Kriegsmarinewerft".

 

20 мая 1938 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене приступили к работам по модернизации корабля. Заменили практически всю обшивку, от киля до палубы, заодно установили новый броневой пояс и усилили броню палуб. Заменили 88-мм зенитные орудия, таким же количеством 105-мм зенитных орудий. Кроме этого, демонтировали дизели. В носовой части установили параваны. Ремонт "Karlsruhe" длился с июня 1938 г. по ноябрь 1939 г. После ремонта ширина крейсера увеличилась до 16,8 м, а водоизмещение возросло примерно на 700 т, скорость упала на 2 уз. Внешний вид корабля претерпел значительные изменения: на фок-мачте теперь был одинарный боевой марс вместо двухуровневого, появились новые колпаки на трубах, трапы и шлюпбалки, изменены рубки и расположение прожекторов, задняя дымовая труба укорочена, вплотную к ней установлена треногая грот-мачта, демонтированы прожекторные платформы левого и правого борта, стоявшие рядом с задней дымовой трубой, взамен небольшие платформы под прожекторы смонтированы на самих трубах и др.

Участие в войне

Пока крейсер находился у заводской стенки, началась вторая мировая война. Работы завершили 13 ноября 1939 г. За этим последовала ограниченная программа испытаний. К началу 1940 года "Karlsruhe" стоял в Бремерхафене.

4 января 1940 г. "Karlsruhe" вместе со вспомогательным минным заградителем "Schiff-21" выходил в море. Перед немецкими кораблями была поставлена задача — перехватить шведский корабль "König Oscar", с польскими офицерами на борту. Задача была выполнена, со шведского "купца" взяли в плен 42 польских офицера. Сам "König Oscar", в соответствии с призовым правом, отвели в Мемель (Клайпеда).

Зима 1939-1940 г. была очень холодной. Из-за замерзания портов крейсер не сумел пройти курс боевой подготовки и был возвращен на завод, где простоял до конца февраля.

В начале апреля 1940 г. по плану "Везерюбунг" (вторжение в Данию и Норвегию), "Karlsruhe" включили в состав группы № 4, целью которой был захват портов Кристиансанд и Арендал. Командование этим соединением принял командир крейсера капитан 1 ранга Ф. Риве. В группу также вошли миноносцы "Luchs" (брейд-вымпел командира миноносцев капитана 1 ранга Г. Бютова), "Seeadler" и "Greif", плавбаза торпедных катеров "Tsingtau" и 7 торпедных катеров второй флотилии. На борт крейсера погрузили войска (1-й батальон и 9-ю роты 210-го пехотного полка, один батальон морских артиллеристов и один эскадрон велосипедистов). Было также ещё четыре торговых корабля 1-го эшелона морских перевозок, которые уже покинули Штеттин 6 апреля.

Группа вышла в море 8 апреля в 5 часов 10 минут и при сильном волнении и густом тумане двинулась на север. Переход прошел без происшествий. У норвежского побережья из состава эскадры был выделен миноносец "Greif", перед которым поставили задачу захвата порта Арендал. Миноносец с ней справился.

Главным силам 4-й группы повезло меньше. Ранним утром 9 апреля корабли находились у цели. Торпедные катера подошли к крейсеру для перегрузки войск. В это время на сцене появился норвежский гидросамолет. Вскоре он скрылся в тумане. Капитан 1 ранга Ф. Риве предположил, что его группа обнаружена и потеряна основа операции — элемент внезапности. Принимая во внимание новые обстоятельства, он принял решение войска на торпедные катера не перегружать, захватить батареи на Эддеройе, используя войска с "Luchs" и "Seeadler", а с восточными береговыми батареями разобраться после захвата города. Крейсеру предстояло прорваться на рейд города. Но и от этой идеи пришлось отказаться. Перед "Karlsruhe" появилось немецкое торговое судно. Это был "Seatle" — один из многих немецких "торгашей", застигнутых войною вне немецких вод.

1 сентября 1939 г. застало его на голландском острове Кюрасао. Голландцы демонтировали радиостанцию, конфисковали все навигационные приборы и карты. Дальнейшие события могут послужить сюжетом приключенческого романа. "Seatle" удалось совершить трансатлантический переход и оказаться у норвежского побережья в первый день "Везерюбунга". Транспорт сорвал все планы. В 6 часов 32 минуты норвежская батарея открыла огонь. Точность огня была хорошей, у носовой части "Karlsruhe" встали столбы воды. Ответный огонь могла вести только "носовая башня "А". Командир принял решение нейтрализовать батарею, изменил курс и в действие ввел кормовые башни главного калибра, открыв огонь с дистанции 6500-7000 метров. Но вести бой в узком фиорде было не удобно, и крейсеру пришлось отойти. "Seatle" в это время горел, выбросившись на побережье. Обстрел продолжался, и вскоре на побережье начались пожары и взрывы. В 6.55 "Karlsruhe" пошел на прорыв второй раз, открыв огонь из носовой башни "А".

Но вести бой с батареей, находившейся на уровне 50-60 метров над уровнем моря, имея всего 3 150-мм орудия, было бесполезно да и опасно. Снова состоялся отход, разворот и открытие огня из всех трех башен. В помощь крейсеру батарею атаковала немецкая авиация. С корабля катапультировали корабельный самолет "Ar-196". Перед пилотами была поставлена задача корректировать огонь и бомбить батарею. Но вскоре в воздухе выяснилось, что радиостанция самолета неисправна и корректировать огонь он не может. Капитан 1 ранга Ф. Риве попросил командование военно-морской группы "Ост" связаться с военно-воздушными силами и нанести еще один авиационный удар по батарее.

В 7:50 утра миноносцам "Luchs" и "Seeadler" было приказано войти в порт Кристиансанд. "Karlsruhe" взял на себя огневое прикрытие. Наступление не увенчалось успехом из-за плохой видимости в тумане, и в 8:29 всей группе пришлось отступить.

Четвертая попытка началась в 9:25, при этом в тумане "Karlsruhe" чуть не выскочил на камни. После того как море заволок густой туман, в 10 часов войска с транспорта "Tsingtau" были перегружены на торпедные катера, и им удалось высадить десант. В 10 часов 25 минут туман слегка рассеялся, и "Karlsruhe" снова пошел на прорыв. На этот раз крейсеру удалось прорваться в гавань. В 12.20 норвежский гарнизон капитулировал.

До вечера крейсер находился в захваченном Кристианзанде. С него выгружались войска и армейское имущество. В 19 часов "Karlsruhe" вышел в море, в его охранении находились миноносцы "Luchs", "Seeadler" и "Greif".

9 апреля "Karlsruhe" шел со скоростью 21 узел, выполняя противолодочный зигзаг, когда сигнальщикам удалось обнаружить следы торпед. Капитан 1 ранга Риве приказал увеличить скорость, но было уже слишком поздно. Взрыв прогремел в районе переборки между отделением вспомогательных механизмов (6 отсек) и машинным отделением (5 отсек). Это был результат атаки новейшей британской подводной лодки "Truant". Она дала залп из всех 10 аппаратов, и хотя в цель попала только одна торпеда, её оказалось достаточно.

Были убиты все несшие вахту в отделении вспомогательных механизмов и 2 человека, чьи посты находились в носовой части машинного отделения. В оба отсека хлынула вода, смешанная с нефтью, оставшиеся в живых после взрыва покинули машинное отделение. Через днищевый настил и пробоины в переборке вода начала поступать в кормовые отсеки, а именно - в главное румпельное отделение и электростанцию № 1. Вскоре вода появилась во вспомогательном машинном отделении левого борта, в главном машинном отделении и котельном отделении № 1. Откачивать воду было нечем — не было электроэнергии. О положении корабля командиру доложил старший помощник капитан 3 ранга Дувел.

Крейсер медленно тонул. Обе турбины, электрическая система, руль и система откачки воды были выведены из строя. Он стоял неподвижно с креном 12° на левый борт. Риве приказал сбросить в воду плоты, а миноносцам подойти к борту и принять экипаж. Между 20 часами 45 минутами и 21 часом 10 минутам экипаж перебрался на миноносцы "Luchs" и "Seeadler". Последним корабль покинул командир. Он перешел на "Greif". Первые два миноносца пошли в Киль. "Greif" остался. В 22 часа 50 минут (по другим данным в 22 часа 30 минут) он выстрелил две торпеды в поврежденный корабль. Одна из них взорвалась в носовой части, вторая у мачты. "Karlsruhe" затонул в точке с координатами 58°04'N/08°04&'O. Потери экипажа составили 11 человек.

По мнению известных немецких адмиралов Шмундта и Лютьенса, основной причиной гибели крейсера стала плохая подготовка экипажа к борьбе за живучесть. Открытым остается вопрос, почему не были использованы мощные спасательные буксиры, развернутые в балтийских проливах, именно для таких случаев.

командиры "Karlsruhe" и таблица службы 6.11.1929 - 25.09.1931 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Eugen Lindau в отряде учебных кораблей, 24 мая - 12 декабря 1930 г. поход Средиземное море, через Суэцкий канал - вокруг Африки, визит в Лабито (Ангола), затем посетил ряд южно-американских портов, на обратном пути - визит в Виго, в 1931 - боевая подготовка в домашних водах 26.09.1931 - 8.12.1932 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Erwin Waßner 30 ноября 1931 - 8 декабря 1932 - дальний поход, посетил различные порты островов Вест-Индии, затем мексиканские и венесуэльские порты, прошел Панамским каналом, в Тихом океане совершил заходы в Гонолулу (Гавайские острова) и ряд портов западного побережья Америки, обогнул мыс Горн, прошел вдоль восточного побережья обеих Америк, посетил Нью-Йорк и прибыл в Киль, пройдя 38 000 морских миль 9.12.1932 - 15.09.1934 фрегаттен-капитан Wilhelm Harsdorf Freiherr von Enderndorf в начале 1933 года в ремонте, затем - боевая подготовка в домашних водах, 14 октября 1933 - 16 июня 1934 г. - третий заграничный поход (кругосветный): в Средиземное море, затем в Восточную Азию, визиты в Калькутту, Падангу, Сурабаи, короткий заход в Австралию с визитом в Брисбейн, Гавайские острова и заходы в Такому и Сан-Диего (США), далее через Панамский канал, на восточном побережье Северной Америки посетил Бостон, пересек Атлантический океан с заходом в испанский порт Караминал, по прибытии стал в ремонт 16.09.1934 - 23.09.1935 капитан-цур-зее Günther Lütjens 22 октября 1934 - 15 июня 1935 - четвёртый заграничный поход: визит в Скаген, на Азорские острова, на остров Тринидад, посетил различные порты Латинской Америки, обогнул мыс Горн, прошел вдоль западного побережья обеих Америк, с 25 января по 6 февраля 1935 г. - участвовал в празднованиях 400-летия Перуанского государства, визит в Ванкувер, возвращение в Атлантику через Панамский канал, визиты в Хьюстон и Чарльстон, по прибытии стал на ремонт 24.09.1935 - 28.09.1937 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Leopold Siemens 21 октября 1935 - 12 июня 1936 - пятый заграничный поход (кругосветный): через Великобританию и Испанию в Индонезию и Японию, посетил Тенерифе (Канарские острова), Сан-Томас, Лобито (Ангола), Дурбан (Южно-Африканский союз), Порт Виктория (Сейшельские острова), Батавию (Голландская Индия), порт Ило-Ило на Филиппинах, Гонконг, Кобе (Япония, 4-12 марта 1937), пересекая Тихий океан повреждён в шторм, зашёл в Датч-Харбор (Алеутские о-ва), ремонт в Сан-Диего (Калифорния), через Панамский канал корабль перешел в Атлантику, визиты на Азорские и Канарские острова, по прибытиии стал на ремонт, во время которого 1 июля 1936 перечислен в Разведывательные силы флота, использовался также как корабль-цель для различных флотилий миноносцев 27 декабря 1936 - 22 февраля 1937 - шестое зарубежное путешествие - поход в испанские воды для морского контроля во время идущей там гражданской войны, затем - ремонт на "Deutsche Werke" в Киле, потом тренировки в Балтийском море и использование в качестве корабля-цели, 17 по 30 июня поход в испанские воды, затем - участие в маневрах флота 29.09.1937 - 20.05.1938 капитан-цур-зее Erich Förste боевая подготовка в домашних водах 20.05.1938 - 13.11.1939 --- капитальный ремонт и крупная модернизация на "Kriegsmarinewerft" в Вильгельмсхафене 13.11.1939 - 10.04.1940 капитан-цур-зее Friedrich Rieve испытания, 4 января 1940 — перехват шведский корабль "König Oscar" с польскими офицерами на борту, из-за замерзания портов до конца февраля был возвращен на завод, где простоял, с 8 апреля 1940 - в операкции "Везерюбунг" (вторжение в Данию и Норвегию), в составе группы № 4 для захвата Кристиансанда, задачу выполнил, но на обратном пути был торпедирован британской подводной лодкой "Truant" и 10 апреля 1940 затонул

 

 

Köln

 

7 августа 1926 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене заложили третий крейсер типа "К", с временным названием Kreuzer "D" (Ersatz Arcona) для замены старого крейсера "Arcona". 23 мая 1928 г. его спустили на воду и назвали в честь крейсера "Köln", потопленного британскими линейными крейсерами в Гельголандском сражении 28 августа 1914 г.

Крестной матерью нового крейсера стала вдова командира первого "Köln" фрау Мейдинер. Торжественную речь произнес обер-бургомистр Кельна доктор Конрад Аденауер (после войны канцлер ФРГ).

Достроечный период завершили 15 января 1930 г., сдав крейсер флоту в Вильгельмсхафене.

Экипаж нового крейсера был укомплектован моряками вычеркнутого из списков крейсера "Amazone". Начались испытания, совмещенные с курсом боевой подготовки. Их завершили 19 июля 1930 г. Во второй половине июля провели поход в домашних водах с заходом в Кенигсберг, Бремерхафен и Данциг. После завершения похода "Köln" зачислили в состав Разведывательных сил флота. Началась его рутинная служба в составе соединения.

С 29 августа по 1 октября 1930 г. состоялся первый заграничный визит — в Копенгаген. Затем корабль принял участие в больших осенних маневрах, и после их окончания "Köln" направили в Атлантический поход для испытаний. Во время этого похода с 28 октября крейсер посетил Лас-Пальмас (4 ноября), Сент-Винсент на о. Зелёного мыса (10 ноября), Санта-Круз-де-Тенерифе, Виго (26 ноября) и вернулся в Вильгельмсхафен 5 декабря.

Начало 1931 г. прошло для "Köln" в индивидуальной подготовке. 20 мая крейсер участвовал в параде по случаю спуска броненосного корабля "Deutschland". 14 июня корабль отправился в учебный поход в норвежские воды и вернулся в конце июня, а 29 июня уже принял участие в манёврах соединения в Северном море. Затем последовала обычная программа обучения с участием в больших осенних маневрах в сентябре.

7 января 1932 г. крейсер вышел в небольшой заграничный поход. В Атлантическом океане были проведены стрельбы, затем состоялся визит в Лас-Пальмас (15 января), и 29 января корабль вернулся в Вильгельмсхафен. 30 марта корабль исключили из списков Разведывательных сил и зачислили в состав учебного отряда. 1932 год был заполнен учебными походами в домашних водах. В мае крейсер посетил лидер НСДАП А. Гитлер.

В сентябре 1932 г. корабль принял участие в маневрах флота, 9 сентября и с 19 по 21 сентября на борту крейсера находился командующий флотом. При этом 13 сентября "Köln" выполнил траурный ритуал, с его борта была захоронена урна с прахом главнокомандующего военно-морским флотом адмирала Ганса Ценкера, а с 17 по 18 сентября посетил норвежский порт Ставангер. После учений началась подготовка к большому учебному походу.

8 декабря 1932 г. "Köln" вышел из Вильгельмсхафена, пройдя через Ла-Манш, обогнул Испанию и через Гибралтарский пролив вышел в Средиземное море. 2 января 1933 г. крейсер прибыл на Сицилию, где в порту Мессина пробыл 12 дней (со 2 по 14 января). 17 января 1933 г. "Köln" вошел в порт Александрию и, после короткой стоянки, через Суэцкий канал вышел в Красное море. Следующий остановкой стал порт Мадрас в Индии, где стоянка продолжалась с 8 по 17 февраля, затем направился к берегам Суматры, пробыв в Сабанге с 20 февраля по 1 марта. На следующий день крейсер впервые в своей истории пересек экватор, и по этому поводу на его борту состоялось традиционное в таких случаях празднование.

5 марта корабль прибыл в Танджонг на Яве.

9 марта 1933 г. "Köln" пересек южный тропик и 11 марта прибыл в австралийский порт Фримантл, и затем, обогнув Австралию с юга, он посетил все важнейшие порты южного побережья материка: Аделаиду (стоянка с 22 по 30 марта), Порт Филипп (1-10 апреля), Мельбурн (10-19 апреля и 21-24 апреля) и Хобарт (28 апреля-4 мая). Проведя с 24 по 28 апреля артиллерийские и торпедные учения, "Köln" направился в крупнейший город Австралии - Сидней, где пробыл 10 дней, с 6 по 16 мая.

Затем крейсер перешел через Тихий океан со стоянкой на острове Фиджи (23-29 мая), а затем в Рабауле (7-16 июня). 16 июня он во второй раз пересек экватор, а 20 июня бросил якорь в гавани Апра на о. Гуам. 29 июня "Köln" прибыл в город Кобе в Японии, где с 3 по 5 июля было проведено его короткое докование. Дальнейший путь пролегал через Внутреннее море Японии, Симонеский пролив и вдоль побережья Китая. 20 июля с борта "Köln" в море был опущен венок в память о погибшей в 1896 г. во время тайфуна канонерской лодки "Iltis". С 21 по 31 июля крейсер простоял в бывшей немецкой базе — порту Циндао.

После посещения Шанхая (2-14 августа 1933 г.) "Köln" направился в обратный путь. 21 августа он пересек экватор, посетил индонезийский порт Маккасар, острова Флорес и Ломбан. После захода в Сингапур "Köln" прошел через Малаккский пролив и взял курс на Цейлон, 2 октября бросил якорь в бухте Коломбо, откуда после недельной стоянки взял курс на родину.

Корабль вновь прошел Суэцким каналом, зашел в бухту Суда на Крите, где встретился с однотипным крейсером "Karlsruhe", также находившимся в заграничном походе. Посетив о. Корфу и порт Таранто, "Köln" пришел в испанский порт Виго, где состоялась его последняя продолжительная остановка (30 ноября - 7 декабря), и 11 декабря 1933 г. встал на якорь в бухте Шиллиг, а 12 декабря прибыл в Вильгельмсхафен, завершив свое путешествие. Во время этого похода он прошел 37000 миль.

22 декабря "Köln" отправился на плановый капитальный ремонт на верфи, в ходе которого неудачные зенитки SK С/25 заменили на привычные С/16, а также установили угловой кран по левому борту. 1 января 1934 г. "Köln" вернули в состав флота и снова зачислили в состав Разведывательных сил флота. Ремонт был завершён 22 марта 1934 года, затем последовала обычная программа боевой подготовки. 13 мая крейсер принимал участие в параде на рейде Свинемюнде, а с 9 по 26 июля совершил учебный поход в Атлантику вместе с броненосным кораблем "Admiral Scheer". Состоялись заходы в Фуншал, на остров Мадейра и в столицу Португалии порт Лиссабон (с 22 по 25 июня). По возвращении в Вильгельмсхафен крейсер возобновил упражнения по обычной программе.

Со 2 ноября по 27 декабря 1934 г. крейсер стоял на верфи Вильгельмсхафена, где провели ремонтные работы, установили авиационное вооружение и новые 88-мм зенитные орудия. В течение всего 1935 года, а также в начале 1936 года, "Köln" выполнял свою обычную учебную программу. В сентябре 1935 г. он принимал участие в больших маневрах флота в Северном море.

С 20 февраля по 4 марта 1936 г. крейсер занимался охраной рыболовства, с 15 апреля по 8 мая в составе флота совершил поход в Атлантику с посещением острова Мадейра (С 23 по 27 апреля стоял на рейде Фуншала, с 29 апреля по 3 мая - в порту Лагос). В начале июля в составе соединения занимался боевой подготовкой.

18 июля 1936 г. в Испании начался мятеж генерала Франко. План боевой подготовки изменили, и 23 июля (по другим данным, 27 июля) из Вильгельмсхафена вышло в море сильное соединение: броненосные корабли "Deutschland" (флаг вице-адмирала Карльса), "Admiral Scheer", легкие крейсера "Köln" и "Leipzig". Корабли шли к испанскому побережью. Перед соединением были поставлены задачи по "защите интересов и граждан". Это была официальная задача, но корабли имели другую задачу — оказывать возможную помощь мятежникам генерала Франко. 26 августа "Köln" вернулся в немецкие воды, 3 октября принял участие в церемонии спуска на воду линкора "Scharnhorst", а 5 октября снова ушёл в Испанию, посетил там ряд портов и 1 декабря вернулся в Германию — командование дало возможность морякам встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. С 1 по 9 декабря крейсер прошёл докование в Вильгельмсхафене.

5 января 1937 г. "Köln" вновь ушёл в Испанию. Помимо посещения многочисленных испанских портов, он совершил несколько выходов в Атлантику и рейс в Северную Африку. 15 марта 1937 года крейсер вернулся в Киль, где до 12 мая находился на верфи.

С 7 до 29 июня 1937 г. "Köln" вновь ходил в испанские воды, с 27 по 30 июля участвовал в учениях разведгруппы в Северном море, и с 30 июля по 8 октября снова выполнил рейс в Испанию.

С 20 по 26 октября 1937 г. крейсер находился на верфи "Deutsche Werke" в Киле, затем возобновил обучение в Балтийском море, а с 22 января по 7 февраля продолжил ремонт на "Deutsche Werke". При этом, в ходе подготовки к большой модернизации была временно демонтирована катапульта, но позже она так и не вернулась на корабль.

26 февраля 1938 г. крейсер снова вышел в море, но на этот на север в норвежские воды и в Северное море, где нёс службу защиты рыболовства. 13 марта корабль вернулся в Германию и снова началась повседневная боевая подготовка. В ней было два небольших перерыва — визит в столицу Латвии Ригу с 27 мая по 3 июня и посещение в августе шведского порта Уддевалла. Осенью крейсер участвовал в больших маневрах флота. С 31 октября по 27 декабря он стоял на "Deutsche Werke" в Киле, где проходил текущий ремонт (в этот период вернули снятый вместе с катапультой решётчатый кран на шкафуте). Испытания и доделки продолжались до 3 января 1939 г.

Первые два месяца 1939 г. прошли для корабля в повседневной службе. С 3 по 6 февраля "Köln" принял участие в параде на рейде Гамбурга.

21 марта 1939 г. в море вышло сильное соединение немецкого флота. В него вошли броненосные корабли "Deutschland" (на борту рейхсканцлер А. Гитлер и командующий Разведывательными силами контр-адмирал Денш), "Admiral Scheer", "Admiral Graf Spee", легкие крейсера "Köln", "Leipzig", "Nürnberg", 7 эсминцев и большое количество малых боевых кораблей. Цель этого выхода — аннексия литовского города Мемель (Клайпеда).

В это время в Берлине шли дипломатические переговоры, которые вел министр иностранных дел И. фон Риббентроп. Измученный морской болезнью фюрер дважды запрашивал Берлин о ходе переговоров. Диктатору необходимо было знать, как входить в Мемельский порт — применив силу или нет. В конце концов в 1 ч. 30 мин. ночи И. Риббентроп передал фюреру по радио, что литовцы документ подписали. В 11 час. 30 мин. 23 марта Гитлер и его корабли с триумфом вошли в очередной завоеванный город, где фюрер выступил в Мемельском городском театре с речью.

13 апреля (по другим данным, 18 апреля) 1939 г. в море вышло соединение немецкого флота для проведения маневров флота в Атлантике: броненосный корабль "Admiral Graf Spee", крейсера "Köln", "Leipzig", "Nürnberg", 7 эсминцев, подводные лодки и суда снабжения. Корабли пошли на юг, их целью стали испанские и марокканские порты. Переход был дольше обычного, из-за периодической неисправности механизмов. По приходу на место назначения провели учения. Помимо этого состоялись заходы в различные испанские и марокканские порты: Сеута, Понтеведра, Виго. "Köln" нанес визит в португальскую столицу Лиссабон. 15 мая (по другим данным, 16) корабли вернулись в Германию.

Все лето 1939 г. прошло в боевой подготовке. В августе 1939 г. корабль находился в Балтийском море. 25 августа 1939 года "Köln" занял позицию ожидания между Борнхольмом и Гданьской бухтой.

 

Участие в войне

После начала войны, 1 сентября "Köln" перевели в Северное море. Вместе с ним передислоцировали "Nürnberg", "Leipzig" и "Königsberg". С 3 по 18 октября крейсер принимал участие в постановке системы оборонительных минных заграждений "Вестваль".

С 8 по 10 октября (по другим данным, с 7 по 9 октября) 1939 года линейный корабль "Gneisenau", крейсер "Köln" и 9 эсминцев под командой адмирала Бэма провели поиск транспортов противника вдоль южного побережья Норвегии. В это время в Северном море были развернуты 4 немецкие подводные лодки, а на аэродромах в полную боевую готовность переведены самолеты "Люфтваффе". В штабах рассчитывали, что британский флот выйдет и по нему будут нанесены удары из-под воды и с воздуха.

Корабли Бэма обнаружила вражеская авиаразведка, и в море вышли главные силы флота Метрополии. Немецкие корабли были атакованы бомбардировщиками типа "Веллингтон", но безрезультатно. Безрезультатной оказалась и атака 148 немецких бомбардировщиков против английских кораблей. Немецкие подводные лодки противника не обнаружили. Результат операции для обеих сторон был нулевой и немецкие крейсера вернулись в Киль. Более того, из-за плохой координации действий кораблей внутри командования немецкого флота, именно на это время запланировали прорыв немецкой подводной лодки "U-47" в главную базу флота Метрополии Скапа-Флоу. К счастью, для немецких подводников гавань была не пуста, в ней находился устаревший линкор "Royal Oak".

Вторая половина октября и почти весь ноябрь прошли для "Köln" в повседневной службе. Следующий выход в море состоялся 21 ноября. Немецкая эскадра в составе: броненосный корабль "Lützow" (бывший "Deutschland"), крейсеров "Köln", "Leipzig" и 6 флотилии миноносцев провела поиск нейтральных судов с военной контрабандой. Эта операция плавно перетекла в следующую. Линкоры "Scharnhorst", "Gneisenau" вышли в море для нападения на корабли вражеского северного патруля. Операцию прикрывали легкие крейсера "Köln", "Leipzig", 3 эсминца, 4 миноносца (до 15 ноября). Линкоры уничтожили вспомогательный крейсер "Rawalpindi". Корабли из состава сил прикрытия встреч с противником не имели. 24 ноября в состав эскадры был снова включен "Lützow", произошли изменения в составе сил охранения, число эсминцев увеличили до 5. Затем провели поиск судов с контрабандой в проливе Скагерак и 25 ноября вернулись в базу.

Осенью и зимой 1939 г. немецкие эсминцы ставили мины у побережья Британии. В качестве сил прикрытия использовались легкие крейсера. В ночь с 12 на 13 декабря в море вышли "Köln", "Leipzig" и "Nürnberg". Соединением руководил командующий Разведывательными силами контр-адмирал Г. Лютьенс. Утром 13 декабря британская подводная лодка "Salmon" торпедировала "Leipzig" и "Nürnberg". "Köln" повезло — вражеские торпеды в него не попали. Он единственный не получивший повреждений пошел вперед, прошел через позицию еще одной вражеской подводной лодки "Ursula", которая пыталась занять позицию для атаки, но не успела, и благополучно добрался до базы.

После этого и до мая 1940 г. "Köln" был флагманским кораблем Разведывательных сил. Стоя в Киле, он благополучно провел зиму 1939-1940 г. и в начале апреля 1940 года перебрался в Вильгельмсхафен.

В первые дни апреля 1940 г., адмирала Лютьенса сменил контр-адмирал Г. Шмундт. Время для смены командующих было неудачным, завершалась подготовка к вторжению в Данию и Норвегию. "Köln" стал флагманом 3 группы, предназначенной для захвата норвежского порта Берген. В группу вошли также крейсер "Königsberg", учебно-артиллерийский корабль "Bremse", плавбаза торпедных катеров "Karl Peters", миноносцы "Leopard" и "Wolf" из 6-й флотилии, 5 торпедных катеров (1-я флотилия) и 2 вспомогательных корабля ("Schiff 9" и "Schiff 18").

На борт "Köln" погрузили два батальона 159 пехотного полка, две роты 169 саперного батальона и бойцов 169-й стрелковой дивизии. Кроме того, было два формирования военно-морской артиллерии. Около полуночи на 8 апреля крейсера вышли в море. С воздуха их прикрывали два самолета Не-111. Около 2:00 в море группа объединилась с "Bremse" и "Karl Peters", а затем и с торпедными катерами.

9 апреля 1940 корабли Кригсмарине были у цели. В 4.35 утра начали высадку армейских групп, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осветили прожектора крепости Кварвен и открыли огонь береговые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Идущий первым "Köln" успел проскочить в Берген не получив ни одного попадания. Отсюда в 7:06 крейсер открыл огонь из всех орудий по батарее Sandviken. В 8:45 все позиции противника находились в руках немцев, а к полудню Берген был оккупирован.

Задание было выполнено. Правда большая часть кораблей этой группы была повреждена. Вечером Шмундт решил увести неповрежденные корабли в соседний фиорд Химмарш, только поэтому "Köln" с миноносцами не попал под авиационный налет, во время которого погиб "Königsberg".

Вечером 10 апреля 1940 г. в 18:45 корабль, эскортируемый миноносцами "Leopard" и "Wolf", совершил переход в Германию и 11 апреля прибыл в Вильгельмсхафен. Далее состоялся переход в Киль и двухнедельная стоянка, потом переход в Свинемюнде, 11 мая крейсер прибыл в Вильгельмсхафен, где поступил в распоряжение группы "Вест".

14 мая 1940 г. на борт крейсера были приняты мины. Он вместе с минным заградителем "Grille", сопровождаемый эсминцами "Beitzen", "Schoemann", "Heinemann", миноносцами "Kondor", "Greif", должен был ставить мины в районе Доггер-банки. Из-за плохой погоды операцию провели только 16 мая. 18-го соединение вернулось на базу, снова приняло мины на борт и выставило их в том же районе.

Вторую половину мая и первую половину июня 1940 г. "Köln" был приписан к школе Корабельной артиллерии (Schiffes Artillerie Schule). С 26 июня до 10 августа он проходил ремонт на верфях "Германия" и "Дойче Верке" в Киле. 16 августа "Köln", без особых последствий для обоих, столкнулся с подводной лодкой "U-70". Следующие три с половиной месяца прошли для крейсера в учебных походах и маневрах в Южной Балтике, а 19 ноября он стал на ремонт в Готенхафене.

В один из первых дней декабря 1940 г. крейсер прибыл в Киль и с минного тендера "Lauting" на борт крейсера были приняты мины. В выходе на минную постановку 4 декабря также с минами на борту был задействован и крейсер "Nürnberg". В охранении крейсеров находились миноносцы из 1-й и 2-й флотилии. Мины планировали выставить у входа в пролив Скагерак, но из-за сильного ветра и шторма командование группы "Норд" операцию отменило. "Köln" с минами пошел в Свинемюнде. В этом порту мины выгрузили, и моряки крейсера там же встретили новый 1941 год.

15 февраля 1941 г. на "Köln" была получена директива командования военно-морского флота о превращении корабля в учебный. Аналогичную директиву получили на всех уцелевших немецких легких крейсерах. Основными их задачами стали:
1) Первоначальное обучение азам корабельной службы новобранцев строевых и технических специальностей.
2) Корабельная практика выпускников школ унтер-офицеров.
3) Корабельная практика курсантов военно-морских училищ.
4) Использование крейсеров в качестве кораблей мишеней и проведения различных экспериментов и испытаний.

Фактически на некоторое время легкие крейсера потеряли свое значение как боевые корабли. Большую часть их экипажей теперь составляли стажеры. Многие опытные моряки ушли на подводные лодки. Офицеры с трудом поддерживали боевую готовность зенитной артиллерии и аварийных партий. Статус учебных вскоре начал сказываться на техническом состоянии кораблей, промежутки между плановыми ремонтами и докованиями были увеличены.

"Köln" выполнял обязанности учебного корабля до сентября 1941 г. В середине этого месяца командование Кригсмарине, ожидало прорыва советского Балтийского флота из Ленинграда в Швецию. Немецкие адмиралы решили не допустить этого и уничтожить Красный флот в "правильном" морском бою, для чего сформировали сильную эскадру, так называемый "Балтенфлотте". 23 сентября из Свинемюнде вышел в море линкор "Tirpitz", броненосный корабль "Admiral Scheer", легкие крейсера "Köln" и "Nürnberg", 3 эсминца, 5 миноносцев. Это была северная группа.

Корабли едва успели прибыть в Аландское море, как стало известно о налете "Люфтваффе" на Кронштадт. Советский Балтийский флот понес большие потери и стало ясно, что прорываться в Швецию не будет. 24 сентября из состава "Северной группы" исключили "Tirpitz" и "Admiral Scheer", они ушли в Готенхафен. Остальные корабли находились в Аландском море до 29 сентября.

В сентябре 1941 немецкая армия начала операцию по захвату Моонзундских островов. К началу октября ближний к материку остров Сааремаа (Эзель) был захвачен. Бои шли за остров Хиумаа (Даго). Флот для поддержки операции выделил крейсер "Köln", миноносцы "Т-2", "Т-5", "Т-7", "Т-8" и тральщики из 1-й и 4-й флотилий. Действия кораблей получили название операции "Остпройссен". Крейсеру поставили задачу подавить советскую батарею на мысе Ристна, после чего армия должна была высадить небольшой десант на южном побережье острова. Утром 11 октября "Köln" вышел в море, вскоре к нему присоединились миноносцы "Т-2" и "Т-5", "Т-7" присоединился позднее. Проблема заключалась в том, что артиллерийский офицер "Köln" не знал, где находится батарея, поэтому миноносцам поручили уточнить ее местоположение. В 8 часов утра 12 октября крейсер занял позицию для обстрела побережья. Погода стояла прекрасной. Точкой пристрелки определили маяк. Артиллерийский офицер "Köln" определил калибр батарей в 180 мм, расстояние 25000-30000 метров.

Во время первого захода было израсходовано 124 снаряда. Батарея ответила тремя залпами. Из-за трудностей с измерением дальности и места батареи корабль задачу не выполнил. Начался второй заход. При этом расход снарядов был небольшим, всего 35. Советские артиллеристы, в отличие от немецких, пристрелялись быстро. Батарея произвела 15 залпов, при этом было несколько накрытий и разрывов у борта. Осколки одного из снарядов попали в надстройку у башни "С". Командир "Köln" приказал изменить курс, а миноносцам поставить дымзавесу. Вскоре бой продолжился, по берегу открыли огонь тральщики и миноносцы. Крейсер выпустил еще 126 снарядов. После этого батарея замолчала, скорее всего, из-за нехватки снарядов. Миноносцы какое-то время стреляли по побережью. 13 октября безрезультатно атакован советской ПЛ "Щ-323". После полудня "Köln" и сопровождение ушли на базу и 14 октября прибыли в Готенхафен (Гдыню).

После короткого участия в Восточной кампании "Köln" вернулся к исполнению обязанностей учебного корабля. В 1941 и в начале 1942 г. с перерывами на борту крейсера проходил испытание первый корабельный вертолет FL-282 "Колибри". На возвышенной кормовой башне была оборудована стартовая площадка. По мнению участников испытаний, одной из основных задач для этой новой техники должна стать противолодочная оборона. 19 января 1942 г. крейсер был мишенью во время торпедных стрельб эсминца "Friedrich Ihn".

6 февраля 1942 г. "Köln" прибыл в Вильгельмсхафен и стал к заводской стенке для планового ремонта — крейсер должен был войти в состав группировки Кригсмарине в норвежских водах. Работы были завершены 23 мая. После их завершения "Köln" прошел испытания и курс боевой подготовки.

9 июля 1942 г. он вышел в море из Свинемюнде и начал переход в норвежские воды. Во время перехода "Köln" привлекли к минной постановке в проливе Скагеррак. 15 июля он прибыл в Тронхейм. После короткой стоянки переход продолжили 25-узловым ходом. При этом замерили расход топлива, он составил 21,7 куб.м в час. В тактическом формуляре значились другие цифры, причем меньшие, 16,1 куб.м. Пришлось пересчитывать дальность плавания. При полном объеме хранилищ топлива 1175 куб.м дальность плавания должна была составить 1350 миль со скоростью 25 узлов или 2,25 дня. Во время перехода выяснилась и невысокая надежность котлов, начались аварии.

6 августа 1942 г. он прибыл в Нарвик на смену броненосцу "Lützow". Командование в немецком флоте решило выставить минное заграждение у Новой Земли. Операция получила название "Распутин". Но из-за недостаточной дальности плавания операцию отложили. Потом разработали операцию "Меизенбалц". "Köln" вместе с тяжелым крейсером "Admiral Hipper" и 8-й флотилией эсминцев должен был нанести удар по конвою "СЗР-14". Корабли стояли в полной готовности к выходу в море. Но из-за плохой работы авиаразведки информация о движении поступила с большим опозданием, и от операции отказались.

10 сентября 1942 г. из Нарвика в Альтен-фиорд вышла немецкая эскадра: тяжелые крейсера "Admiral Hipper", "Admiral Scheer", легкий крейсер "Köln" и 5 эсминцев. Во время перехода соединение было атаковано британской подводной лодкой "Tigris". Торпеды прошли мимо кораблей и взорвались на прибрежных камнях. 11 сентября эскадра прибыла в пункт назначения и приготовилась к атаке конвоя PQ-18, но операция была отменена.

Крейсер в дальнейшем стоял на бочке и в боевых действиях не участвовал. В середине сентября 5 матросов с "Köln" перевели на "Admiral Hipper" как призовую команду. Только они и поучаствовали в боевых действиях. 24-26 сентября тяжелый крейсер ходил к Новой Земле и выставил мины. Командование немецкого флота разработало план операции "Блиц" — нападение на метеорологическую станцию на острове Медвежий. В операции должны были принять участие "Köln" и 4 эсминца. На двух из них планировалось разместить 50 морских пехотинцев. Но по различных причинам эту операцию отменили.

Крейсер находился в негостеприимных норвежских фиордах до февраля 1943 г. После неудачной попытки тяжелых крейсеров атаковать союзный конвой Jw-51b, вошедший в историю как "Новогодний бой", фюрер распорядился исключить из списков флота все тяжелые корабли. Это указание касалось и "Köln". Новому главнокомандующему адмиралу К. Деницу удалось отстоять часть кораблей, но "Köln" в их число не вошел. 23 января 1943 г. из Альта-фиорда в Германию на консервацию ушла эскадра в составе крейсеров "Admiral Hipper", "Köln" и 3 эсминцев. По пути крейсера зашли в Нарвик и Тронхейм.

По пути 6 февраля корабль принял участие в поиске норвежских судов, пытающихся уйти в Англию. Найти не удалось никого. 8 февраля корабли прибыли в Киль, после чего начались работы по их консервации. 17 февраля 1943 г. крейсер вывели из состава флота. Экипаж полностью расформировали и во главе с командиром отправили к новым местам службы.

В январе 1944 г. "Köln" было решено вернуть в состав флота, его отбуксировали в Кенигсберг и 1 апреля 1944 г. он вошёл в строй в качестве учебного корабля для курсантов военно-морского и инженерного училищ. 1 июля корабль приступил к исполнению новых обязанностей.

В начале октября на борт "Köln", находившегося в Свинемюнде, были приняты 90 мин, и он совместно с другими кораблями взял курс на балтийские проливы. В Осло-фиорде состоялось рандеву с эсминцами "Richard Beitzen" и "Friedrich Ihn". В период с 11 по 12 октября у входа в пролив Скагеракк появилось минное заграждение, получившее название "Аугустус". После выполнения этой задачи крейсер вернулся к исполнению задач учебного корабля, оставаясь в норвежских водах.

В середине сентября 1944 г. на нем подняли флаг командующего эсминцами контр-адмирала Крейша. "Köln" продолжал выполнять обязанности учебного корабля. В основном он стоял на якоре под защитой зенитных батарей. В небе господствовала союзная авиация. Тем не менее в ноябре крейсер смог пройти докование в плавучем доке в Осло.

В ночь с 13 на 14 декабря 5 группа британских бомбардировщиков атаковала немецкие корабли в Осло-фиорде. 80 самолетов типа "Бофорт" атаковали "Köln". Его зенитчикам удалось сбить пять самолетов. Прямых попаданий в крейсер не было, но из-за ближних разрывов оказалась нарушенной центровка валов, и его скорость ограничивалась 15 узлами. Находящийся рядом эсминец "Karl Galster" повреждений не получил.

В новогоднюю ночь на 1945 г. крейсер атаковали 25 стратегических бомбардировщиков "Ланкастер". Но корабли повреждений не получили.

9-11 января 1945 г. корабль перешёл в Киль для прохождения очередного ремонта. Затем состоялся переход Кильским каналом (канал кайзера Вильгельма) в Вильгельмсхафен, при этом был повреждён авиацией у Вангерооге. 14 января его поставили в док на военно-морской верфи. Работы шли очень медленно. 30 марта во время налета 8 американских самолетов "Köln" получил серьезные повреждения и сел на грунт. Жизнь корабля фактически завершилась. Правда, какое-то время действовали его зенитные автоматы на надстройке, а в апреле два дня подряд по наступающим английским войскам вели огонь кормовые башни главного калибра, получая питание с берега.

5 апреля корабль вычеркнули из списков флота. 2 мая 1945 г. обломки "Köln" взорвали, а в 1946 году корпус разобрали.

командиры "Köln" и таблица службы 15.01.1930 - 27.09.1932 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Ludwig von Schröder до 19 июля 1930 испытания и курс боевой подготовки, во второй половине июля - поход в домашних водах с заходом в Кенигсберг, Бремерхафен и Данциг, затем - в составе Разведывательных сил флота, 29 августа - 1 октября 1930 визит в Копенгаген, затем - большие осенние маневры, 28 октября - 5 декабря 1930 - Атлантический поход, посетил Лас-Пальмас (4 ноября), Сент-Винсент на о. Зелёного мыса (10 ноября), Санта-Круз-де-Тенерифе, Виго (26 ноября), в начале 1931 - индивидуальная подготовка, 20 мая 1931 - парад по случаю спуска броненосного корабля "Deutschland", с 14 июня 1931 до конца месяца - учебный поход в норвежские воды, 29 июня 1931 - манёвры соединения в Северном море, в сентябре 1931 - большие осенние маневры, 7 - 29 января 1932 - небольшой заграничный поход, стрельбы Атлантическом океане, визит в Лас-Пальмас (15 января), с 30 марта 1932 в составе учебного отряда, учебные походы в домашних водах, в сентябре 1932 - маневры флота, 17-18 сентября визит в Ставангер 28.09.1932 - 19.03.1934 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Otto Schniewind 8 декабря 1932 - 12 декабря 1933 - дальний заграничный поход: через Ла-Манш и Гибралтарский пролив в Средиземное море, визит в Мессину на о. Сицилия (2-14 января 1933), Александрию (17 января), через Суэцкий канал вышел в Красное море, визит в Мадрас в Индии (8-17 февраля), Сабанг на Суматре (20 февраля - 1 марта, Танджонг на Яве (5 марта), Фримантл в Австралии (11 марта), Аделаиду (22-30 марта), Порт Филипп (1-10 апреля), Мельбурн (10-19 апреля и 21-24 апреля) и Хобарт (28 апреля-4 мая), 24-28 апреля - артиллерийские и торпедные учения, визит в Сидней (6-16 мая), затем перешел через Тихий океан - визит на Фиджи (23-29 мая), в Рабаул (7-16 июня), Апра на о. Гуам (20 июня), Кобе в Японии (с 29 июня, 3-5 июля - докование), затем через Внутреннее море Японии, Симонеский пролив и вдоль побережья Китая, визит в Циндао (21-31 июля), Шанхай (2-14 августа), после чего направился в обратный путь, визиты в Маккасар (Индонезия), на острова Флорес и Ломбан, заход в Сингапур, Коломбо на Цейлоне (2-9 октября), прошёл через Суэцкий канал, визиты в бухту Суда на Крите, о. Корфу, Таранто и Виго (30 ноября - 7 декабря), во время похода прошел 37000 миль, 22 декабря 1933 - 22 марта 1934 плановый капитальный ремонт 20.03.1934 - 30.09.1935 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Werner Fuchs обычная боевая подготовка, 13 мая 1934 крейсер - параде в Свинемюнде, 9-26 июля 1934 - учебный поход в Атлантику, визиты в Фуншал, на остров Мадейра и в Лиссабон (22-25 июня), 2 ноября - 27 декабря 1934 ремонт в Вильгельмсхафене, затем - выполнение обычной учебной программы, в сентябре 1935 - большие маневры флота в Северном море 1.10.1935 - 15.10.1937 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Otto Backenköhler обычная боевая подготовка, 20 февраля - 4 марта 1936 - охрана рыболовства, 15 апреля - 8 мая 1936 - поход в Атлантику с посещением острова Мадейра (23-27 апреля - Фуншала, 29 апреля - 3 мая - Лагос), 27 июля - 26 августа - поход 1936 в Испанию, 3 октября 1936 церемония спуска на воду линкора "Scharnhorst", 5 октября - 1 декабря 2-й поход в Испанию, , 1-9 декабря - докование в Вильгельмсхафене, 5 января - 16 марта 1937 - 3-й поход в Испанию, несколько выходов в Атлантику и рейс в Северную Африку, до 12 мая в ремонте, 7 до 29 июня 1937 - 4-й поход в испанские воды, 27-30 июля 1937 - учения разведгруппы в Северном море, 30 июля - 8 октября 5-й поход в Испанию 16.10.1937 - 14.01.1940 капитан-цур-зее Theodor Burchardi С 20 по 26 октября 1937 - на верфи "Deutsche Werke" в Киле, затем - обучение в Балтийском море, 22 января - 7 февраля 1938 продолжил ремонт на "Deutsche Werke", 26 февраля - 13 марта 1938 поход в норвежские воды и в Северное море, защита рыболовства, 27 мая - 3 июня 1938 - визит в Ригу, в августе - в Уддевалль (Швеция), осенью - большие маневры флота, 31 октября - 27 декабря 1938 - ремонт на "Deutsche Werke" в Киле, испытания и доделки до 3 января 1939, 3-6 февраля 1939 - парад на рейде Гамбурга, 21-25 марта 1939 участвовал в аннексии Мемеля, 13 (по другим данным 18) апреля - 15 (по другим данным 16) мая 1939 - маневры флота в Атлантике, визиты в Сеуту, Понтеведру, Виго и Лиссабон, затем - боевая подготовка в Балтийском море 25 августа 1939 года на позиции между Борнхольмом и Гданьской бухтой, 1 сентября перешёл в Северное море, 3-18 октября - постановке системы заграждений "Вестваль", 8-10 (по другим данным 7-9) октября 1939 - поиск транспортов противника вдоль южного побережья Норвегии, 21-25 ноября 1939 поиск нейтральных судов с военной контрабандой и проводы линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau" в рейд в Северное море, 12-13 декабря 1939 - прикрытие эсминцев, ставивших мины у побережья Британии 15.01.1940 - 28.05.1941 капитан-цур-зее Ernst Kratzenberg флагман Разведывательных сил, зиму 1939-1940 провел в Киле, с начала апреля 1940 - в Вильгельмсхафене, 8-10 апреля 1940 - операция "Везерюбунг" (вторжению в Данию и Норвегию), флагман 3 группы, захват норвежского порта Берген, с 11 мая в Вильгельмсхафене, в распоряжении группы "Запад", 16-18 мая 1940 - две минных постановки в районе Доггер-банки, вторую половину мая и первую половину июня 1940 - при школе Корабельной артиллерии, 26 июня - 10 августа 1940 - ремонт на верфях "Германия" и "Дойче Верке" в Киле, 16 августа столкнулся с подводной лодкой "U-70", затем - учебные походы и маневры в Южной Балтике, с 19 ноября - ремонт в Готенхафене, 4 декабря - минная постановка в Скагерраке, отменена из за шторма, с 15 февраля 1941 - учебный корабль 29.05.1941 - 28.03.1942 капитан-цур-зее Friedrich Hüffmeier учебный корабль, 23-29 сентября 1941 - в составе "Балтенфлотте", предназначенном для перехвата советского флота, 11-14 октября 1941 - обстрел Моонзундских островов, затем снова учебная служба, в 1941 и в начале 1942 г. с перерывами на борту крейсера проходил испытание вертолет FL-282 "Колибри", с 6 февраля - ремонт в Вильгельмсхафене 29.03.1942 - 24.05.1942 корветтен-капитан Hellmuth Strobel (И.О.) ремонт в Вильгельмсхафене 25.05.1942 - 12.12.1942 капитан-цур-зее Martin Baltzer испытания и курс боевой подготовки, 9-15 июля 1942 минная постановка в Скагерраке и переход в Тронхейм, 6 августа 1942 прибыл в Нарвик на смену броненосцу "Lützow", 10-11 сентября 1942 перешёл в Альтен-фиорд 13.12.1942 - 17.02.1943 капитан-цур-зее Hans Karl Meyer 23 января - 8 февраля 1943 переход в Киль с заходами в Нарвик и Тронхейм, по пути 6 февраля корабль принял участие в поиске норвежских судов, пытающихся уйти в Англию, 17 февраля 1943 крейсер вывели из состава флота 17.02.1943 - 1.04.1944 --- на консервации 1.04.1944 - 01.1945 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hellmuth Strobel с 1 апреля 1944 - учебный корабль для курсантов военно-морского и инженерного училищ, 1 июля приступил к исполнению обязанностей, 11 по 12 октября 1944 - минная постановка в Скагеракке, затем вернулся к исполнению задач учебного корабля в норвежских водах, с середины сентября 1944 - флагман командующего эсминцами контр-адмирала Крейша, но продолжал выполнять обязанности учебного корабля, в ноябре - докование в Осло, в ночь на 14 декабря повреждён британской авиацией в Осло-фиорде, 1 января 1945 отбил налёт, 9-11 января 1945 перешёл в Киль, затем в Вильгельмсхафен, при этом повреждён авиацией у Вангерооге, с 14 января 1945 на ремонте в доке военно-морской верфи 01.1945 - 04.1945 корветтен-капитан Fritz-Henning Brande в ремонте, 30 марта 1945 повреждён во время налета американских самолетов и сел на грунт, какое-то время использовалась его зенитная артиллерия, а в начале апреля - кормовые башни главного калибра, 5 апреля корабль вычеркнули из списков флота

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
на английском
2	Asmussen J., Leon E., German Naval Camouflage Volume One 1939-1941, Yorkshire, UK
3	Stern R. - German Cruisers of World War Two., Squadron-Signal, Carrollton, Texas, USA, .
4	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1933.
5	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1937.
6	Jane’s Fighting Ships 1940, London, UK, 1937.
7	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1942.
на русском
8	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине. Военно-морской флот третьего рейха. Эксмо. М., 2009.
9	Патянин С. - Крейсера второй мировой. Эксмо. М., 2007.
10	Платонов А., Апальков Ю. - Боевые корабли Германии 1939-1945. СПб., 1995.
11	Трубицын С. - Лёгкие крейсера Германии 1921-1945, часть 1. СПб., 2003.
12	ред. Иванов С. - Крейсера Кригсмарине. // журнал "Война на море".-2005.-№4.
13	Патянин С. - Корабли второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. // журнал "Морская коллекция".-2005.-№8 (77).
14	Джексон Р. - Военно-морской флот III рейха. М., 2005.
15	Шведе Е. - Военные флоты 1939-1940. М. 1940
16	Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира 1944. Военмориздат. М. 1945
17	Кофман В. - В тисках Версаля // журнал "Моделист-конструктор".-2011.-№11.
18	Смирнов Г., Смирнов В. - "Бесславная девятка" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№9.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий