Siegfried 

 

Когда после берлинского конгресса 1878 года Россия отказалась продлить союзный договор с Германией и стала рассматривать её как возможного противника, морской министр Каприви, опасаясь нападения русского флота на немецкое побережье, решил усилить флот береговой обороны новыми кораблями. Основываясь на береговой обороне как на важнейшем аспекте военно-морской политики, фон Каприви считал, что тяжёлые корабли противника, сдерживаемые прибрежными фортами и миноносцами, могут быть уничтожены только броненосцами. Эти корабли должны были быть достаточно мелкосидящими для устьев рек и канала кайзера Вильгельма, но при этом маневренными, хотя бы отчасти мореходными, бронированными и хорошо вооружёнными, но при этом по возможности избегать прямого боя. Первоначально план предусматривал строительство 10 броненосных лодок по 1 тыс. тонн каждая, но позже их заменили на более крупные броненосцы береговой обороны, 6 из которых должны были использоваться в Северном море, 4 – в Балтийском и, при необходимости, обеспечивать безопасность всех прибрежных районов.

Официальный проект учитывал недостатки, присущие броненосным канонерским лодкам: низкую скорость, небольшую дальность плавания, неудачное расположение тяжёлых орудий, отсутствие средней артиллерии и слабую броню, которую, как надеялись, можно было улучшить за счёт колоколообразной кривизны наружной обшивки. При водоизмещении 3500-3600 т они были вооружены тремя 240-мм орудиями и обладали высотой борта, достаточной для плаваний в Северном и Балтийском морях. В их конструкции явно прослеживалось влияние французской школы, продержавшееся в германском судостроении до конца века.

По классификации, принятой 25 ноября 1884 года, «Зигфриды» строились как броненосные суда (Panzerfahrzeuge), объединённые таким образом в один класс с броненосными лодками. Бюджетные обозначения «О», «Р» и т. д., соответственно, непосредственно следовали за броненосным судами типов «Wespe» («A» до «L») и «Brummer» («M» и «N»). Лишь в 1893 году прибрежные броненосные корабли были вновь разделены на два класса: броненосцы IV класса (позднее — броненосцы прибрежной зоны) и броненосные канонерские лодки.

Первые средства на новое бронесудно «О» были запрошены в бюджете на 1887/88 год. Ограниченность финансовых ресурсов не позволила провести достаточные предварительные испытания для разработки оптимального технического решения. Всего в конце 80-х годов вместо планирующихся 10 заложили лишь шесть единиц, в начале 90-х дозаказав ещё два по несколько улучшенному проекту. С начала строительства нового «О» до завершения строительства последнего, «V», прошло более двенадцати лет.

Броненосцы оказались вполне мореходными и хорошо управлялись, но теряли скорость на волнении. Корабли первой шестерки в незначительной степени отличались друг от друга. Это относилось и к их внешнему виду, и к боевым и техническим характеристикам. Первые три имели только сталежелезную броню "Компаунд". На барбеты главного калибра Hildebrand, Hagen и Heimdall установили новую крупповскую броню. Ägir и Odin, построенные последними, отличались от всей серии довольно серьёзно. Они уже бронировались только сталью Круппа.

В 1899 -1904 броненосцы были модернизированы с удлинением корпуса путём вставки секции. В связи с увеличением вместимости угольных бункеров, специализация кораблей этого типа на прибрежных водах была отменена, и теперь их можно было классифицировать как океанские корабли.

В начале ХХ века большую часть времени "Зигфриды" простояли в резерве, и лишь с началом 1-й мировой войны их вернули в боевой состав, правда, использовали только в береговой обороне. Из них только один "Beowulf" получил боевой опыт, обстреляв Либау и Виндау на Балтике. К концу войны они числились блокшивами и служили в основном плавказармами. Интересно, что, по окончании войны три из них: "Frithjof", "Odin" и "Ägir" были перестроены в грузовые теплоходы.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Проект разрабатывался Имперским морским ведомством в 1885-1887 гг. с учётом опыта франко-прусской войны, дорабатывался до 1889 г. Вторая серия разработана в 1892 г. Корабли проектировались специально для защиты устьев германских рек и Кильского канала, а также для действий в Балтийском море. Их появление в составе германского флота произошло в тот период, когда обострились колебания во взглядах германского морского командования на крупные корабли в связи с появлением минного оружия.

Броненосцы имели стальной корпус с широкой подводной частью и довольно плоским дном — это способствовало хорошей остойчивости. Имелось два боковых киля, образование кормы было острым, со срезом позади кормового орудия для увеличения сектора его обстрела.

Все корабли в незначительных деталях отличались друг от друга, но Ägir и Odin, построенные последними, отличались от первой серии довольно серьёзно.

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Корабли имели нормальное водоизмещение 3500 т, полное - 3741 т (Ägir 3550/3574 т), длину по конструктивной ватерлинии 76,4 м, наибольшую 79 м, ширина по конструктивной ватерлинии составляла 14.9 м, у Ägir и Odin 15,4 м, осадка 5,51 м носом, 5,74 м кормой (Ägir и Odin 5,61/5,47 м), высота борта на миделе была 10,23 м (Ägir и Odin 10,25 м). Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 8,61 т на первой серии и 8,63 т - на второй.

Корабли несли сталежелезную броню "Компаунд" на тиковой подкладке. На Ägir и Odin, а также на барбеты главного калибра на Hildebrand, Hagen и Heimdall установили крупповскую броню, также уложенную на тиковую подкладку. До модернизации пояс по ватерлинии имел высоту 2,115 м и возвышался над водой на 1,4 м. Все плиты крепились на 290-300-мм тиковую подушку. У Ägir и Odin от 12 до 51-го шпангоута пояс имел толщину 220/120 мм, в оконечностях, от ахтерштевня до 12 шпангоута и от 51 шпангоута до форштевня, поясной брони не было.

Броневая палуба защищалась 30-35 мм (на Ägir и Odin 30 мм) листами. Барбеты главного калибра имели 200-мм плиты (на 200-мм тиковой подушке), купола башен 30 мм, артиллерийские щиты 12 мм, рубки: носовая 30-80 мм (на Ägir и Odin 30-120 мм). По бортам проходили пробковые коффердамы.

Броненосцы были снабжены тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения и имели по 4 локомотивных котла пролётного типа (8 топок, 12 атм., 915-1100 м²). После модернизации на них установили по 8 водотрубных котлов системы "Марине-Шульц (1216-1402 м²). На Hagen и Ägir устанавливались котлы системы Торникрофта, изготовленные заводом "Oderwerke" в Штеттине (1500 м²). Корабли имели по два машинных, два котельных отделения, сперва одну, после модернизации - две дымовых трубы (на Ägir с самого начала было две трубы), один руль обыкновенного типа и по два трёхлопастных винта системы Гирша-Гриффитса. Проектная мощность должна была составить 4800 индикаторных л.с., скорость 15 узлов. До и после модернизации броненосцы имели скорость хода в пределах от 14,4 до 15,5 узлов.

Запас топлива сперва составлял 220 тонн угля и 220 т нефти, после модернизации: 350-580 т угля и 100-500 т нефти (Odin и Ägir 270-370 т угля, после модернизации 480-580 т угля и 100-500 т нефти). Дальность плавания составляла 1490 миль 10-узловым ходом и 740 миль полным, 14-узловым (после модернизации 3400 миль 10-узловым и 1940 миль 14-узловым). У Ägir и Odin дальность плавания равнялась 2200 миль 10-узловым ходом и 1490 миль 14-узловым.

Электроэнергией корабль обеспечивали 3 динамо-машины мощностью 29-36 кВт, напряжением 67 В. Позже мощность повысили до 48-60 КВт. Ägir имел 6 динамо-машин мощностью 243 кВт и напряжением 120 В. Позднее мощность повысили до 250 кВт. Этот броненосец из-за наличия большого, по тем временам, количества вспомогательных механизмов получил у моряков прозвище "Электрическая Анна" (Elektrische Anna).

На кораблях было установлено следующее вооружение:

3 240-мм орудия весом по 13 т в башенных установках с боезапасом 204, по 68 на орудие (позднее увеличен до 225) снарядов образца 1895 г. по 140 кг (1300 м, 2 выстрела в минуту). На последних двух боезапас составлял 174 снаряда - по 58 на орудие.

Восемь 88-мм орудий весом по 6,89 т имели общий боезапас в 1500 снарядов по 10 кг (590 м/с, 15 выстрелов в минуту). На Siegfried до модернизации стояло только шесть 88-мм пушек. На последних двух броненосцах 88-мм боезапас составлял 2000 снарядов, после модернизации и на остальных он был доведён до этой цифры.

После модернизации все броненосцы имели по десять 88-мм орудий, шесть 37-мм револьверных пушек и четыре 8-мм пулемёта. Для вооружения десантной роты на каждом корабле имелась одна 60-мм пушка на колёсном лафете, 118-146 винтовок и 10 револьверов.

Минное вооружение состояло из четырёх 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой надводный поворотный, 2 бортовых надводных поворотных, 1 носовой подводный) с запасом из 8 торпед. На броненосцах Ägir и Odin установили по три 450-мм торпедных аппарата (2 бортовых поворотных и 1 носовой) с боезапасом из 8 торпед. После модернизации на всех кораблях стояло по три 450-мм торпедных аппарата (один кормовой поворотный и 2 бортовых) и один 350-мм (носовой). Боезапас торпед соответственно составил 8 и 3 торпеды.

Первый "Siegfried" сперва не имел прожекторов, затем их установили в количестве 4 штук прямо на мостиках попарно, сперва открыто, но почти сразу над ними соорудили навесы. Остальные корабли получили по 2 боевых прожектора: один на площадке над носовым мостиком, второй - на выступающей площадке над кормовым барбетом. Позже соответственно переделали и головной корабль.

Экипаж включал 20 офицеров и 256 матросов. На Hildebrand и Ägir (как флагманских кораблях) добавлялось ещё по 6 офицеров и 22 матроса.

Шлюпочное вооружение включало 1 паровой катер, 1 вельбот, 2 катера, 1-2 гига, 1-2 яла и 1 (позднее 2) двухвесельный ялик.

Корабли имели хорошую мореходность, спокойную качку, но сильно теряли скорость на волнении и сносились ветром. В штормовую погоду вынуждены были ложиться в дрейф. Броненосцы очень хорошо маневрировали и удерживали курс. После модернизации их мореходные и манёвренные качества улучшились.

 

Схемы окраски

 

За характерную форму и расположение куполов барбетов в носовой части, в народе получили прозвища "морские самки" (Meerweibchen) и "морские свиноматки" (Meerschweinchen).

Корабли в незначительной степени отличались друг от друга:

"Siegfried" имел только 6 - 88 мм орудий и соответственно - по 2 спонсона на борт. Он имел простую фок-мачту без марсов и широкий мостик, сперва без прожекторной площадки.

Остальные корабли I серии имели по 3 спонсона на борт и характерную прожекторную площадку над мостиком. Фок-мачта была выше.

Первые три корабля ("Siegfried", "Beowulf" и "Frithjof") сперва имели по два клюза побортно с массивным на вид кожухом. "Hildebrand" и "Hagen" отличались якорями Инглефильда в клюзах (вместо адмиралтейских в нишах на палубе).

"Odin" и "Ägir" отличались от предыдущих существенно: они имели фок-мачту с двумя большими марсами, на них отсутствовали спонсоны для 88-мм орудий, вместо раструбов дефлекторов были установлены воздушные шахты, якоря находились в клюзах. "Odin" имел одну высокую трубу (42 м), на нём отсутствовала компасная площадка перед грот-мачтой. "Ägir" имел две трубы. Вместо шлюпбалок на нём были установлены большие краны у кормового мостика, компасная площадка перед грот-мачтой снова была.

С 1890 по 1897 гг. корабли несли противоминные сети.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СЛУЖБА ДО МОДЕРНИЗАЦИИ

 

 

Siegfried

 

Корабль имел характерный отличительный признак - отсутствовали кормовые спонсоны.

Бронесудно Panzerfahrzeug O было заложено на верфи "Friedrich Krupp A. G. Germaniawerft" в Киле под строительным номером 44, став первым контрактом верфи на крупный военный корабль. По Хильдебранду строительные работы начались в начале 1888 года, но другие источники называют дату закладки 27 декабря 1888 г. 10 августа 1889 г. корабль был спущен на воду и получил имя Siegfried. Церемонию крещения провел начальник Балтийской военно-морской базы адмирал Кнорр.

На завершение заводских испытаний ушло около восьми месяцев. Лишь 29 апреля 1890 года Военно-морской флот смог начать свои ходовые испытания, которые продлились аж до 3 октября, после чего броненосец отправили на верфь для переделок. 16 апреля 1891 года Siegfried формально был включен в состав манёвренной эскадры, заменив Württemberg, однако до начала июня продолжал испытания. Лишь 10 июня 1891 года он фактически присоединился к эскадре. После маневров флота 1891 18 сентября его вывели из эскадры и использовали в качестве брандвахтенного корабля в Вильгельмсхафене.

При подготовке к компании 1892 года перед включением в манёвренную эскадру, 18 марта в задней котельной лопнул главный паропровод, несколько членов экипажа получили тяжёлые ожоги, пять из них умерли. Корабль отправился на верфь, где пробыл до середины июня. В эскадре его сменил Beowulf.

С 29 июня 1892 Siegfried сопровождал яхту кайзера Вильгельма II Kaiseradler в его визите из Киля в Норвегию, откуда вернулся в свою новую базу - в Вильгельмсхафен. Там он снова нес вахту, а с конца августа до конца сентября участвовал в осенних маневрах флота 1892 года в Балтийском море, где с минным кораблем Pelikan сформировали разведывательную группу. После маневров броненосец прошёл ремонтные работы на имперской верфи в Вильгельмсхафене, а затем сменил Kronprinz во II дивизии манёвренной эскадры.

С 19 октября 1892 года корабли эскадры предприняли крупный учебный поход в Северное море. Siegfried с Beowulf 21 октября прибыли из Киля в норвежский Берген, где ждали два других броненосца эскадры, идущие из Вильгельмсхафена. 27 октября уже вся дивизия вышла в море. После однодневного пребывания у Ларвика (1/2 ноября), с 3 по 10 декабря им пришлось пережидать сильный шторм в Кристиансанне. 17 декабря корабли вернулись в Киль.

23 февраля 1893 года Siegfried был снова выведен из кампании и отправлен на Императорскую верфь в Вильгельмсхафене для окончания прерванного ранее ремонта, где провёл два года. Так как испытания нефтяных котлов на миноносцах дали положительные результаты, котлы Siegfried были изменены соответствующим образом. Таким образом он стал первым крупным немецким военным кораблем с нефтяными топками.

Весной 1895 года Siegfried был включён в Резервную дивизию Северного моря, а с 9 июля служил там вторым "штаммшиффом" (вторым кораблём резерва, остающимся в условном строю для поддержания боевой подготовки определённого количества моряков соединения). С 1 августа по 24 сентября соединение участвовало в маневрах флота 1895, как IV дивизия (II эскадры), а затем корабль вернулся к службе "штаммшиффом" в Вильгельмсхафене.

С 1896 года на некоторое время ввели новую процедуру: офицеры, занимавшие особые или высшие береговые должности, должны были в летние месяцы проходить на "штаммшиффах" командирские курсы. На Siegfried с апреля по июнь такие курсы прошли три офицера - фом Хофе, Дерцевски и фон Дассель. Корабль принимал также участие в различных учениях и в осенних маневрах 1896 в составе IV дивизии (II эскадры).

Служба в 1897 году была аналогична предыдущему году, включая осенние маневры 1897 года в составе III дивизии (II эскадры). Стоит лишь отметить, что по предложению II военно-морской инспекции "штаммшиффам" теперь во время учебных походов также разрешалось заходить в иностранные порты, в частности, для восстановления сил и поддержания боеготовности экипажей. 27 сентября 1897 года Siegfried был выведен из компании, а в конце года на нём были демонтированы противоторпедные сети.

В 1898 году броненосец в кампанию не вводился, а в 1899, 1900 и 1901 годах - только для летних маневров флота в составе II эскадры. С осени 1900 года он административно принадлежал резервной эскадре Балтийского моря с базой в Данциге.

Летом 1902 г. Siegfried был отправлен на верфь "K. W. Danzig" для модернизации.

 

 

 

Beowulf

 

Корабль внешне был идентичен Heimdall и Frithjof, они отличались только носовым украшением и марками на трубах.

Бронесудно Panzerfahrzeug P было заложено в январе 1890 г. на верфи A.G. Weser в Бремене под строительным номером 100. 8 ноября 1890 г. корабль был спущен на воду и крещен директором морского департамента Имперского военно-морского ведомства контр-адмиралом Хансом Кёстером с присвоением имени Beowulf. Сведения о заводских ходовых испытаниях не сохранились, но, судя по коммандированным офицерам, они начались осенью 1891 года.

1 апреля 1892 г. броненосец был принят в казну, в апреле-мае проходил флотские испытания и обучение экипажа. Хотя испытания ещё не были завершены, в марте он вошёл в состав манёвренной эскадры, что-бы заменить выбывший из-за аварии Siegfried. В апреле корабль доставил императора Вильгельма II из Вильгельмсхафена на остров Гельголанд и затем в Норденхам, на борту также находились: великий князь Фридрих Август фон Ольденбург и государственный секретарь Имперского флота, вице-адмирал Фридрих Холльманн. С мая были продолжены испытания у Киля. 7 июня корабль принял участие в параде флота по случаю визита русского царя Александра III и удостоился посещения обоих императоров.

После окончания испытаний 19 июня броненосец вернулся к службе в манёвренной эскадре и в начале июля перешёл вместе с ней в Северное море. С 30 июля по 8 августа 1892 г. он эскортировал императорскую яхту Kaiseradler во время визита Вильгельма II на регату в Коус (Англия). После четырёхдневной стоянки у Амрума, 17 августа броненосец вернулся к эскадре и в составе I-й дивизии принял участие в осенних маневрах 1892. 29 сентября Beowulf вышел из состава 1-й дивизии I эскадры (ранее известной как Маневренная эскадра) и вернулся в Вильгельмсхафен, а 1 декабря сменил броненосный фрегат Friedrich der Grosse во 2-й дивизии (ранее известной как Учебная эскадра).

В 1893 году корабль первоначально оставался во II дивизии I эскадры, с которой участвовал в осенних маневрах 1893 года. После роспуска маневренного флота 1 октября был сформирован Североморский резервный дивизион, в котором Frithjof стал основным базовым "штаммшиффом", а Beowulf – сопутствующим, с сокращённым экипажем.

1 февраля 1894 года Beowulf принял от Frithjof функции основного "штаммшиффа" резервной дивизии и готовил сменные экипажи, с периодическими выходами в Северное и Балтийское моря. 3 августа 1894 из трёх кораблей прибрежной зоны была сформирована резервная дивизия Северного моря под командованием контр-адмирала Ивана Фридриха Юлиуса Ольдекопа, с 19 августа составившая IV дивизию II эскадры, временно сформированной для проведения осенних маневров 1894 года. Флагманом дивизии стал Hildebrand. После окончания маневров 2 октября Beowulf был выведен из компании из-за течи в котельной системе и отправлен на императорскую верфь в Вильгельмсхафене для ремонта.

Корабль вновь приступил к службе лишь 1 августа 1895 года, и вскоре уже участвовал в осенних маневрах 1895 в составе IV дивизии II эскадры под командованием контр-адмирала Отто фон Дидерихса. После окончания учений Beowulf сменил Hildebrand в качестве флагмана резервной эскадры Северного моря. В октябре и ноябре он выполнил учебные походы в Балтийском море.

В первой половине 1896 года не произошло никаких серьёзных событий. Во время осенних маневров 1896 года корабль снова был в составе IV дивизиона II эскадры, которой в этом году командовал контр-адмирал Карл Барандон. После расформирования учебного флота броненосец продолжил индивидуальные учения, в ходе которых 13 октября 1896 у Штранде в Кильском заливе на нём произошла серьёзная авария силовой установки. После срочного ремонта в Киле корабль был переведен в Вильгельмсхафен, где 13 ноября выведен из кампании для основательного ремонта.

Beowulf был восстановлен к 3 августа 1897 года и в составе III дивизиона II эскадры (под командованием адмирала Пауля Хоффмана) участвовал в осенних маневрах 1897 года, но в их ходе, 13 сентября на нём снова произошла серьёзная авария в машине. Ремонт в Вильгельмсхафене продолжался до 1 октября. Остаток года корабль провёл в различных учениях, в ходе которых 15 и 18 ноября укрывался от плохой погоды в норвежском порту Арендал.

В 1898 году в дополнение к учениям резервной эскадры Северного моря был проведён учебный поход вместе с Frithjof. Корабли вышли из Вильгельмсхафена 31 мая, посетили Норвегию (Мёлде, Олесунн и Ставангер) и вернулись 11 июня. После участия в осенних маневрах 1898 в составе IV дивизиона II эскадры, с 12 по 19 ноября Beowulf нанёс визит в британский Грейвсенд.

В 1899 году можно упомянуть только участие в осенних маневрах 1899, прошедших с 1 августа по 16 сентября, в составе III дивизии II эскадры под командованием контр-адмирала Пауля Хоффмана.

23 марта 1900 года Beowulf был выведен из кампании в Данциге и 15 мая поставлен на модернизацию на Императорской верфи в Данциге.

 

 

 

 

Frithjof

 

Внешне идентичен Beowulf и Heimdall. Они отличались только носовым украшением и марками на трубах.

Бронесудно Panzerfahrzeug Q было заложено вскоре после P (Beowulf), 15 февраля 1890 г., на той же верфи A.G. Weser в Бремене под строительным номером 101. Спустя 15 месяцев, 21 июля 1891 г. корабль был спущен на воду, крещен начальником военно-морской станции Северного моря вице-адмиралом Вильгельмом Шредером и получил имя Frithjof. Достройка заняла еще 14 месяцев.

Заводские ходовые испытания начались в ноябре 1892 года, но лишь 23 февраля 1893 г. корабль был принят в казну в Вильгельмсхафене, где сменил во II дивизии манёвренной эскадры отправленный в ремонт Siegfried, но уже в марте сам прервал участие в учениях для завершения испытаний, что, однако, не помешало ему с 20 августа до 23 сентября принять участие в осенних манёврах 1893 года.

После окончания учений 1 октября Frithjof вошёл в состав новообразованной резервной дивизии Северного моря в качестве основного корабля ("штаммшиффа"). 1 февраля 1894 года он передал эту функцию Beowulf, а экипаж был временно сокращён. В апреле 1894 численность экипажа была пополнена до штатной, поскольку весной и летом проводились различные учения в Северном и Балтийском морях, иногда вместе с маневровым флотом.

При этом на корабле проводились курсы подготовки командиров для офицеров, которые служили на высоких или специальных береговых должностях (они по 1 месяцу учились командовать кораблём, на Frithjof с апреля по июнь 1894 такую практику прошли три офицера - фон Тиле, Ольрихс и Фонсека-Волльхайм). Для осенних манёвров 1894 г. в августе была временно сформирована II эскадра, к которой Frithjof принадлежал до 29 сентября. После завершения маневров корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где оставался в течение зимы с сокращенным экипажем.

Служба 1895 года была во многом похожа на таковую в предыдущем году. В качестве особого мероприятия 21 июня корабль участвовал в торжественном открытии канала кайзера Вильгельма. После осенних манёвров 1895 в составе IV дивизии II эскадры, Frithjof был выведен из кампании 28 сентября. С 1 августа по 21 сентября 1896 года он был вновь активирован для участия в осенних маневрах 1896 в том-же соединении.

Поскольку Beowulf долго стоял на верфи из-за тяжелой аварии машины, 14 ноября 1896 Frithjof был возвращён в компанию с экипажем корабля-близнеца и взял на себя функции базового корабля резервного дивизиона Северного моря, которую выполнял в течение следующих четырех лет. В это время броненосец участвовал в самых разнообразных учениях флота, в том числе в осенних маневрах 1897 года в Северном и Балтийском морях в составе временно сформированной IV дивизии II эскадры.

С 31 мая по 11 июня 1898 года он вместе с Beowulf предпринял поход в норвежские воды, зайдя в Мёлде, Олесунн и Ставангер, а в ходе осенних маневров 1898 года снова вошёл во II эскадру, состоявшую из шести броненосных кораблей прибрежной зоны.

В июне 1899 года Frithjof долгое время находился в Копенгагене. Во время осенних маневров 1899 г. он привычно принадлежал ко временно сформированной II эскадре под командованием контр-адмирала Пола Хоффмана, которая состояла из шести однотипных кораблей. После осенних маневров 1900 г. в привычном соединении, 21 сентября 1900 года служба корабля в качестве "штаммшиффа" резервной дивизии Северного моря завершилась, он был выведен в резерв, а весной 1902 года стал на модернизацию на имперской верфи в Киле.

 

 

 

 

Hildebrand

 

Один из двух кораблей I серии, который имел якоря в клюзах. От Hagen отличался только носовым украшением и марками на трубах.

Бронесудно Panzerfahrzeug R было заложено 9 декабря 1890 г. на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле под строительным номером 20. 6 августа 1892 г. корабль был спущен на воду. Церемонию крещения провёл командир военно-морской станции Балтийского моря вице-адмирал Эдуард Кнорр, присвоив кораблю имя Hildebrand. Завершение постройки продвигалось относительно быстро. В ходе него на броненосце были оборудованы помещения для штаба флагмана дивизии или эскадры.

28 октября 1893 года Hildebrand вышел на испытания, в ходе которых с 13 по 16 декабря временно использовался в качестве брандвахты в Киле вместо Pelikan, пока для этой роли не был готов Blücher. Из-за проблем с котлами 6 апреля 1894 года испытания были прерваны, и корабль отправился на верфь для ремонта.

Только 1 августа 1894 г. броненосец наконец вошёл в строй, а через 4 дня был зачислен в качестве флагмана в состав Резервной дивизии Северного моря, сформированной 5 августа. Командование дивизией принял инспектор Второй морской инспекции, контр-адмирал Иван Фридрих Юлий Ольдекоп. После учений Резервной дивизии, в состав которой также входили броненосцы Beowulf и Frithjof, на время осенних маневров флота 1894 года (с 19 августа до 21 сентября) её переформировали в 4-ю дивизию II эскадры, которой командовал контр-адмирал Август Томсен на учебном фрегате Stein. После завершения маневров с 22 сентября по 24 октября Hildebrand провел дополнительные испытания на Балтике и 27 октября присоединился к своей резервной дивизии Северного моря в качестве базового корабля ("штаммшиффа").

В первой половине 1895 года состоялось несколько обычных одиночных походов и артиллерийских учений, 21 июня корабль участвовал в церемонии открытия канала кайзера Вильгельма, для чего с 11 по 25 июня была сформирована II дивизия контр-адмирала Ольдекопа в составе эскадры контр-адмирала Отто фон Дидерихса. С 1 августа Hildebrand стал флагманом сформированной резервной дивизии, которая с 19 августа на время осенних маневров 1895 составила 4-й дивизю II эскадры. Командиром дивизии снова был контр-адмирал Ольдекоп. После окончания маневров 15 сентября базовым кораблём Резервной дивизии Северного моря назначили Beowulf, а Hildebrand стал рядовым кораблём соединения. 27 сентября его вывели из кампании в Вильгельмсхафене, но он по прежнему формально принадлежал к дивизии.

Следующий ввод в строй состоялся 1 августа 1896 года для участия в осенних маневрах 1896. 9 августа в составе II эскадры была сформирована IV дивизия, флагманом которой вновь стал Hildebrand. Начальником соединения назначили командира морской инспекции капитана-цур-зее Вальтера Коха. По окончании маневров 15 сентября дивизия была расформирована, а 22 сентября броненосец вывели из кампании.

Сформированная для осенних маневров 1897 года II эскадра теперь целиком состояла из кораблей этого типа. Hildebrand был назначен флагманским кораблём эскадры и III дивизии. Он был введен в кампанию 3 августа вместе с формированием 3-й дивизии, а 4-я дивизия последовала 8 августа. Командиром III дивизии и в то же время флагманом II эскадры был начальник морской инспекции контр-адмирал Пауль Хоффманн, начальником штаба - корветтен-капитан Герман Якобсен, флаг-лейтенантом - Хуго Луран. Маневры начались 15 августа в Гданьском заливе и закончились 21 сентября в Вильгельмсхафене. Спустя девять дней Hildebrand был снова выведен в резерв.

В осенних маневрах 1898 года корабль участия не принимал. Броненосец был возвращен в строй лишь 26 июля 1899 года и с 1 августа снова служил флагманом II эскадры под командованием контр-адмирала Хоффмана, которая была снова сформирована для осенних маневров 1899. Начальником штаба эскадры был корветтен-капитан Макс Грапов. Манёвры проходили с 16 августа по 16 сентября, а 22 сентября Hildebrand снова был выведен из кампании.

В 1900 году его ввели в строй раньше - 26 марта. Hildebrand стал вторым "штаммшиффом" соединения, которое теперь называлось Резервная дивизия броненосцев береговой обороны Северного моря (Reserve-Küstenpanzerschiffdivision der Nordsee). В этой функции он сменил Beowulf. С 31 марта корабль занимался одиночной подготовкой, а в мае вместе с Frithjof посетил Гудванген (19–22 мая) и Берген (22–25 мая) в Норвегии.

К осенним маневрам 1900 г. 30 июля снова была образована II эскадра. Её командиром стал контр-адмирал Фолькмар фон Арним, начальником штаба был сначала лейтенант Рихард Эккерманн, но в начале августа его сменил корветтен-капитан Карл Дик. Командиром 4-й дивизии снова стал контр-адмирал фон Боденхаузен. После первоначальных учений в составе соединения, с 15 августа по 15 сентября последовали маневры флота. 22 сентября 2-я эскадра была расформирована, 2 октября Hildebrand был выведен из кампании в Данциге. Теперь он числился в резервной дивизии броненосцев береговой обороны Балтийского моря (Reserve-Küstenpanzerschifldivision der Ostsee).

Весной 1901 года корабль стал на модернизацию в Данциге.

 

 

 

Heimdall

 

Внешне идентичен Beowulf и Frithjof. Они отличались только носовым украшением и марками на трубах.

Бронесудно Panzerfahrzeug U было заложено 2 ноября 1891 г. на верфи "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене под строительным номером 14, на год раньше, чем заказанный до него кильской верфи T (Ägir). 27 июля 1892 года корабль был спущен на воду в присутствии кайзера Вильгельма II, который лично провёл церемонию крещения и присвоил кораблю имя Heimdall. Достройка продолжалась до весны 1894 года.

7 апреля 1894 г. броненосец был принят в казну и вышел на флотские испытания, в ходе которых выявились значительные проблемы с котлами, вызвавшие необходимость ремонта. С 1 ноября испытания продолжились. Окончательно корабль вступил в строй 15 декабря 1894 г.

По готовности Heimdall был переведен в Киль и назначен в резервную дивизию Балтийского моря, на борту находилась только часть штатного экипажа. В апреле-июне 1895 года, после пополнения экипажа до полного, корабль провёл с соединением учения в центральной и западной части Балтийского моря, а 21 июня участвовал в церемонии открытия канала кайзера Вильгельма. Так, как в это время появилась необходимость отправить корабли в Марокко и Восточную Азию, их экипажи срочно пополнили матросами и офицерами с Heimdall, а броненосец 5 июля 1895 г. был выведен в резерв, где находился два года.

8 августа 1897 года он был был возвращён в строй и включен в состав II эскадры для участия в осенних манёврах 1897. В их ходе, 8 сентября у побережья Дании он пострадал от серьезной аварии силовой установки и был послан для ремонта на Кильскую Императорскую верфь, таким образом вышел из строя ещё на год. Корабль официально был выведен из кампании 24 сентября.

26 июля 1898 года Heimdall снова вошёл в строй для участия в осенних манёврах флота 1898, после которых 29 сентября опять был выведен в резерв.

Следующий раз корабль приняли в кампанию 24 июля 1900 года для осенних манёвров флота 1900, а по их окончании 29 сентября Heimdall стал на модернизацию на Императорской верфи в Киле.

 

 

 

Hagen

 

Один из двух кораблей I серии, который имел якоря в клюзах. От Hildebrand отличался только носовым украшением и марками на трубах.

Заложен 14 сентября 1891 г. на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле под строительным номером 21, как "бронесудно" Panzerfahrzeug S. 21 октября 1893 г. был спущен на воду, церемонию провёл генеральный директор верфи капитан-цур-зее Отто Дидрихсен, окрестив корабль именем Hagen. Достройка заняла еще одиннадцать месяцев.

2 октября 1894 г. броненосец был принят в казну и прошёл флотские испытания, совмещённые с обучением экипажа. В отличие от ранее построенных однотипных кораблей, которые столкнулись с проблемами в котельных установках, опыт был учён и никаких недостатков не обнаружилось.

28 ноября Hagen вступил в строй в качестве головного корабля ("штаммшиффа") недавно сформированной резервной дивизии Балтийского моря. С 13 мая по 2 июня 1895 года он выполнил самостоятельный учебный поход, а 11 июня был включен во II дивизию эскадры Северного моря, сформированную для участия в церемонии открытия канала кайзера Вильгельма 21 июня. Через четыре дня дивизия была расформирована.

29 июня 1895 г. Hagen включили в состав корабельной группы, посланной в Марокко, которая должна была обеспечить выполнение требований Берлина выплатить компенсацию за убийство 2 немецких торговых агентов. Включение в заграничное соединение прибрежного корабля с ограниченной дальностью хода можно объяснить только нехваткой подходящих военных единиц. В этой акции наряду с Hagen участвовал также возвращающийся из Восточной Азии крейсер Kaiserin Augusta, а также два учебных корабля: фрегат Stosch и корвет Mary. Корабли прибыли в Танжер 10 июля. Марокко уступило требованиям Германии, и 10 августа Hagen отправился домой, достигнув Вильгельмсхафена через девять дней (19 августа). Это путешествие осталось единственным дальним походом, выполненным кораблями этого типа.

По возвращении домой корабль на время осенних учений 1895 в сентябре был временно включен в соединение разведывательных кораблей, а 19 сентября вернулся в состав резервной дивизии Балтийского моря.

В 1896 году Hagen использовался в качестве брандвахты в Киле, с 28 июня по 9 июля временно принадлежал I эскадре, а в сентябре снова участвовал в манёврах 1896 в составе соединения разведывательных кораблей.

В 1897 году броненосец использовался в качестве базового корабля Резервной дивизии, а с 3 августа по 25 сентября входил в состав II эскадры, при этом с 10 августа по 21 сентября на нём держал флаг командир IV дивизии контр-адмирал Фолькмар фон Арним. В этом качестве броненосец в участвовал в осенних манёврах 1897, прошедших с 14 августа по 17 сентября.

Во время осенних маневров в 1898 года Hagen снова был в составе II эскадры, но теперь в качестве рядового корабля III дивизии. 31 августа он преждевременно прекратил участие в манёврах из-за аварии котла и был отбуксирован авизо Pfeil в Киль, где 29 сентября выведен из кампании, а в конце мая 1899 г. первым отправился на модернизацию.

 

 

 

Odin

 

Корабль отличался от предыдущих существенно: имел фок-мачту с двумя большими марсами, высокую трубу (42 м), отсутствовали спонсоны для 88-мм орудий, вместо раструбов дефлекторов были установлены воздушные шахты, отсутствовала компасная площадка перед грот-мачтой. Якоря находились в клюзах.

"Бронесудно" Panzerfahrzeug V было заложено 15 апреля 1893 г. на верфи "Kaiserliche Werft" в Данциге. 3 ноября 1894 г. оно было спущено на воду, крещёно генеральным директором верфи графом фон Хаугвицем и получило имя Odin. Достройка продолжалась до сентября 1896 года. Приёмочные испытания, состоявшиеся 24 сентября 1896 года, не выявили никаких дефектов, что стало значительным достижением для верфи, которая тогда ещё не имела опыта постройки броненосцев.

После завершения достроечных работ и окончательных ходовых испытаний 14 октября 1896 года броненосец был выведен из кампании в Киле и включен в состав резервной дивизии Балтийского моря в качестве блокшива.

Odin был впервые введён в боевую службу 26 июля 1898 года и присоединился ко II эскадре, сформированной для осенних маневров 1898 из резервных дивизий Балтийского и Северного морей, войдя в III дивизию. По окончании манёвров корабль остался в строю "штаммшиффом" резервного дивизиона Балтийского моря в Киле, а в декабре выполнил учебный поход в Копенгаген и Кристианию.

В 1899 году последовал еще один поход, в ходе которого броненосец посетил Копенгаген, Апенраде и Свинемюнде. Odin оказал помощь севшему на мель в Каттегате лайнеру "Kaiserin Maria Theresia" компании NDL, а в июне совместно с Ägir снял с мели в Большом Бельте крейсер Hansa, после чего последовали осенние маневры 1899 со II эскадрой (IV дивизия).

20 марта 1900 года Odin вместе с торпедо-испытательным судном Friedrich Саrl провел эксперименты с тогда еще новой беспроводной телеграфией. В июне корабль участвовал в снятии с мели у Штеттина лайнера "Deutschland" компании Hapag. Во время осенних маневров 1900 г. Odin снова принадлежал ко временно сформированной II эскадре (IV дивизия). 8 октября он был назначен вторым "штаммшиффом" Резервного дивизиона Балтийского моря и 10 октября прибыл в Данциг.

После различных учебных походов и необходимого ремонта, в июне 1901 броненосец участвовал в Кильской Неделе. С 1 августа 1901 года проводились учения в составе объединённых резервных дивизий, которые на время осенних маневров 1901 опять составили II эскадру, в которой Odin снова относился к IV дивизии. После завершения маневров, 21 сентября броненосец был выведен из кампании в Данциге и вскоре поставлен там на модернизацию.

 

 

 

Ägir

 

Броненосец в целом был аналогичен Odin, но имел две трубы, большие кран-балки и компасную площадку перед грот-мачтой. Он стал первым в кораблём немецкого флота, получившим вспомогательный электропривод рулевого устройства, за что получил прозвище «Электрическая Анна» (Electrische Anna).

Корабль был заложен 28 ноября 1892 г. на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле под строительным номером 22, как "бронесудно" Panzerfahrzeug T. 3 апреля 1895 г. он был спущен на воду. Крещение взял на себя лично кайзер Вильгельм II и дал кораблю имя Ägir.

15 октября 1896 г. корабль был принят в казну и приступил к испытаниям, которые длились до апреля 1897 года, после чего был временно выведен из компании. Окончательно вошёл в строй 1 июля 1897 года, когда был включен в состав резервной дивизии Балтийского моря, первоначально в качестве блокшива с сокращенным экипажем. 29 сентября 1897 года он стал вторым "штаммшиффом" этого соединения с увеличением экипажа до штатного, а в ноябре выполнил первый учебный поход в Вильгельмсхафен.

В 1898 году было проведено несколько стрельб, а во время осенних маневров флота 1898 Ägir служил флагманом временно сформированной II эскадры. Командиром эскадры и 3-й дивизии был контр-адмирал Пол Хоффманн. В декабре Ägir вместе с Odin предпринял учебный поход в Копенгаген.

С конца апреля по 31 мая 1899 года Ägir временно принадлежал 1-й эскадре, заменяя Oldenburg. С эскадрой он принял участие в походах в Португалию и Англию, а также в праздновании 80-летнего юбилея британской королевы Виктории. В июне броненосец совместно с Odin оказал помощь севшему на мель в Каттегате лайнеру "Kaiserin Maria Theresia" компании NDL, а затем они сняли с мели в Большом Бельте крейсер Hansa. Во время осенних маневров 1899 со II эскадрой Ägir был флагманом 4-й дивизии. Во время маневров 28 августа недалеко от Дарссерорта броненосец столкнулся с британским пароходом "Aberfoyle" и в результате получил пробоину на ватерлинии под орудийной башней по правому борту, что вынудило его немедленно отправиться на ремонт в Киль. Ремонт был выполнен быстро и корабль смог вернуться к маневрам. После их завершения корабль стал первым "штаммшиффом" резервной дивизии Балтийского моря.

В 1900 году Ägir, в качестве младшего флагмана II эскадры, участвовал в осенних маневрах 1900. Они были прерваны 2 сентября для оказанию помощи севшему на мель в Шеттинском заливе лайнеру "Deutschland" компании Hapag. После завершения учений, 25 сентября броненосец был выведен из кампании в Данциге.

31 июля 1901 года Ägir был введен в кампанию в качестве флагмана вновь сформированной активной резервной дивизии. Командующим соединением был контр-адмирал Хуго фон Шукманн. Во время учений в Штрандерском заливе 6 августа взрыв в топке одного из котлов левого борта серьёзно ранил пятерых кочегаров. Для участия в осенних маневрах 1901 из резервных дивизий в Вильгельмсхафене и Данциге была снова сформирована II эскадра под командованием вице-адмирала Фолькмара фон Арнима. Ägir из-за повреждения машины смог присоединится к ней лишь после ремонта. После завершения учений в середине сентября корабль был назначен вторым "штаммшиффом" в резервную дивизию Балтийского моря. В октябре состоялся учебный поход вдоль побережья Восточной Пруссии.

В апреле 1902 года Ägir вместе с Hagen провели торпедные учения в Кильской бухте. В мае было выполнено несколько учебных походов по Балтийскому морю, а в июне - визит в Ларвик в Норвегии. 30 июня корабль был выведен из кампании в Данциге, а в феврале 1903 г. поставлен там на модернизацию, экипаж перевели на модернизированный Hildebrand.

 

 

 

МОДЕРНИЗАЦИЯ

 

На рубеже веков статс-секретарь флота адмирал Тирпиц предпринял попытку модернизации броненосных кораблей прибрежной зоны и повышения их качества. Поскольку к этому времени некоторые торговые суда успешно прошли процедуру удлинения корпуса, планировалось последовать тому же пути и с броненосами этого типа, чтобы исправить их главный недостаток: недостаточную вместимость угольных бункеров. Таким образом, всего после 5-7 лет активной службы все они подверглись капитальной модернизации. Корабли были разрезаны пополам и была вставлена секция длиной 8,4 метра. Вместимость бункеров была увеличена с 2201 тонны (с 2701 тонны у "Odin" и "Ägir") до 5801 тонны.

Первым в 1899 году, в виде опыта, удлинили "Hagen" с одновременной модернизацией корабля. Работы закончились в 1900 г. и были признаны вполне удачными. В 1902 г. закончили модернизацию "Beowulf", "Hildebrand" и "Heimdall", в 1903 - "Frithjof" и "Odin", а в 1904 - "Siegfried" и "Ägir".

Работы проводились на казённых предприятиях "Kaiserliche Werft", но в разных городах — Киле и Данциге.

После модернизации длина составила 81,4 м между перпендикулярами, 84.8 м по конструктивной ватерлинии, 86,13 м наибольшая.

После модернизации изменилось и бронирование кораблей. Пояс по ватерлинии высотой 2,1 м и возвышавшийся, по-прежнему, на 1,4 м над ватерлинией от ахтерштевня до 5 шпангоута имел толщину от 180 до 240 мм. Все плиты укладывались на тик толщиною 100-290 мм. Барбеты и башни главного калибра имели плиты 200 мм (на тиковой подушке в 200 мм), амбразуры башен главного калибра 50 мм, купола башен 30 мм ("Ägir" и "Odin" 50 мм). Пробковые коффердамы сохранили. В ходе модернизации все шесть кораблей получили по две дымовые трубы и современные боевые фок-мачты.

Как до, так и после модернизации, корабли в незначительной степени отличались друг от друга. Это относилось и к их внешнему виду, и к боевым и техническим характеристикам. Внешне, однако, они стали выглядеть более одинаково. Основным отличием была высота труб, которые на "Hagen" и "Frithjof" и, по некоторым данным, на "Heimdall" были ниже на 1,2 м. Размещение и тип якорей не меняли, они остались на некоторых кораблях в клюзах, на других - в нишах на палубе. "Hagen", модернизированный первым, имел открытые носовые спонсоны, все остальные - закрытые, а два корабля второй серии так и остались без спонсонов. "Ägir" сохранил свои отличительные кран-балки.

В 1914 на всех кораблях сняли массивные круглые нижние марсы, заменив на "вороньи гнезда" на фор-стеньге.

Кроме прочего, на "Siegfried" отказались от нефтяного отопления котлов. Хотя оно доказало свои преимущества, но в сравнении с угольными систершипами обходилось примерно в 2,5 раза дороже. Оставили только небольшой запас нефти для розжига угля.

Переделка, поначалу в целом приветствовавшаяся, впоследствии подверглась резкой критике, особенно учитывая значительные затраты. Было очевидно, что восемь кораблей прибрежной зоны не смогут стать полноценными броненосцами, однако решение об их перестройке вполне объяснимо, учитывая тогдашнюю ситуацию: Германия располагала лишь одной дивизией полноценных броненосцев и переделка прибрежных кораблей позволила создать ещё одну однородную броненосную эскадру, пусть и несовременную и не очень боеспособную, но вполне пригодную к учениям. То, что их формально отнесли к океанским кораблям, сыграло свою роль, когда встал вопрос о замене старых кораблей, и никто не выразил обеспокоенности, кода "Зигфриды" заменили на большие линейные корабли.

 

 

СЛУЖБА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

 

 

 

 

Hagen

 

Основные внешнее отличия: короткие трубы, якоря в клюзах, единственный имел открытые носовые спонсоны 88-мм АУ.

2 октября 1900 г. Hagen вышел на ходовые испытания после модернизации, а 12 декабря прибыл в Данциг-Нойфарвассер, где присоединился к резервной дивизии Балтийского моря.

В январе 1901 года Hagen посетил британский остров Уайт, где вместе с Baden и Victoria Louise принял участие в похоронной церемонии, состоявшейся 31 января в связи со смертью королевы Виктории. Броненосец вернулся в Данциг 11 февраля. К началу осенних маневров 1901 г., начавшихся 14 августа, Hagen был включен во вновь сформированную II эскадру, в IV дивизию, а по их окончании 15 сентября вернулся в резервную дивизию Балтийского моря. В октябре 1901 корабль прошёл капитальный ремонт на Императорской верфи в Киле, после которого в октябре и ноябре на борту броненосца были случаи неповиновения и повреждения имущества, что вообще было редкостью в имперском флоте до 1918 года.

В последующие два года служба корабля была аналогичной - Hagen участвовал в манёврах флота 1902 года в составе II эскадры. Из-за серьезной поломки машины 8-30 июля 1903 корабль прошёл ремонт в Данциге, а после осенних манёвров флота 1903 г., 17 сентября был надолго выведен там в вооружённый резерв.

Лишь с 22 июля по 15 сентября 1909 г. Hagen вводился в строй для участия в осенних манёврах 1909 в составе вновь образованной III эскадры, а всё остальное время до начала войны в море не выходил.

Хотя корабль продолжал оставаться в списках флота, но уже не как линкор, а как корабль береговой обороны. Для его замены в качестве линкора в 1909 году был заказан дредноут Kaiserin.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

12 августа 1914 г., с началом войны, корабль вывели из резерва и включили в VI эскадру Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана, 15 сентября Hagen прибыл в Северное море, и уже девять дней спустя сел на мель у Фослаппа. Сняться ему помог Hildebrand. С 29 сентября 1914 Hagen нёс сторожевую службу в устье Яде и Везера, 4 ноября участвовал в спасении 381 члена экипажа подорвавшегося на мине крейсера Yorck.

С 14 декабря 1914 Hagen занимал пост в устье реки Эмс, а 14 июня 1915 года вернулся в устье в Яде и Везера. 30 августа 1915 он был выведен со службы, а на следующий день VI эскадра была расформирована. 1 сентября 1915 старый корабль отправился в Данциг, где через девять дней был выведен в резерв.

В 1916 году Hagen был разоружен и с июня 1916 использовался как плавказарма Балтийской флотилии подводных лодок, базируясь на Свинемюнде, затем на Либаву. 19 августа 1916 корабль был отбуксирован в Данциг, где служил плавказармой для резервистов, а 22 сентября 1916 переведён в Варнемюнде, где до конца войны числился вспомогательным судном при патрульной службе Зунда.

17 июня 1919 года Hagen был исключён из списков военных кораблей и затем продан берлинской фирме "Norddeutsche Tiefganges", которая отправила его на слом в Нидерланды.

 

 

Beowulf

 

Аналогичен Siegfried: якоря в нишах на полубаке и высокие трубы, отличить их можно лишь по носовому украшению и марках на трубах.

После завершения перестройки верфь провела успешные испытания, что позволило Beowulf 1 июля 1902 г. вновь войти в строй и принять участие в осенних манёврах флота 1902 г. в составе II эскадры. 25 сентября 1902 корабль был выведен в вооружённый резерв.

Ввод в строй в 1903 году не планировался, но был экстренно произведён 8 июля, чтобы заменить выбывший из-за аварии машин Hagen в учениях II эскадры и на осенних манёврах 1903. 15 сентября 1903 года II (резервная) эскадра была расформирована, но Beowulf, однако, не был списан, а 22 сентября 1903, в день формирования Активного линейного флота, присоединился к формирующейся в то же время постоянной II эскадре.

Наряду с обычными упражнениями в составе соединения, в июле и августе 1904 года Beowulf в составе эскадры сходил в голландские и норвежские воды. После участия в осенних манёврах 1904 23 сентября 1904 корабль вывели в резерв. В составе эскадры его заменил Wörth.

Beowulf снова ввели в кампанию только 22 июля 1909 года, включив в резервный флот под командованием адмирала Цейе (флагман: линкор Schwaben). 5 сентября корабль вошёл в состав временно сформированной III эскадры под командованием адмирала Поля для участия в манёврах флота 1909. После их окончания резервный флот был снова распущен, а Beowulf 15 сентября 1909 года вернулся в запас.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

С началом войны, 12 августа 1914 года Beowulf вернули из резерва и включили в VI эскадру Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана, и до мая 1915 г. он нёс патрульную службу в Северном море.

4 мая 1915 броненосец был переведён на Балтику, где через три дня участвовал в бомбардировках и захвате Либавы. С 10 по 21 мая Beowulf стоял у Мемеля, затем у Либавы, 28 июня он обстреливал Виндау и лишь 12 июля, когда его сменили Wörth и Brandenburg, покинул Либау и перешёл в Данциг, где до 8 сентября 1915 прошёл ремонт и переборку котлов. За это время, 31 августа, VI эскадра была расформирована и Beowulf был назначен в дивизион береговой охраны Эмса. С 11 сентября 1915 г. по 28 февраля 1916 г. корабль нёс патрульную службу в Северном море, где в основном находился на рейде Боркума.

Со 2 марта 1916 года Beowulf с сокращенным экипажем служил в качестве корабля-цели для подводных лодок и в качестве тендера при плавказарме Hamburg командования флотилии подводных лодок в Вильгельмсхафене, а 12 марта 1917 года, был окончательно выведен в резерв в Данциге.

Поскольку в конце 1917 года в Балтийском море не было ледоколов, 12 декабря Beowulf был вновь введен в строй и с января 1918 года взял на себя эту функцию, базируясь в основном на Либау или Виндау. С 11 марта корабль использовался в ходе Финской операции в качестве штабного судна начальника поискового соединения Балтийского моря, фрегаттен-капитана Хуго фон Розенберга. Во время стоянки в Турку экипаж использовал качестве тральщиков две захваченные русские канонерки: "Голубь" и "Пингвин", переименованные, соответственно в Beo и Wulf. Позже эти лодки были переданы новому финскому флоту. 19 мая Beowulf покинул Гельсингфорс и перешёл в Либау, где с 27 мая по 24 июля находился на верфи.

1 июня 1918 была создана должность командующего Балтийскими водами (BBG, отвечал за район к востоку от линии Риксхёфт - Эланд и подчинялся непосредственно командованию военно-морской базы Балтийского моря), которую занял контр-адмирал Людольф фон Услар, а флагманским кораблём был назначен Beowulf. Однако фон Услар не проводил много времени на его борту.

8 августа корабль вышел из Либау в Хельсинки и Таллин для участия в операции "Schlußstein", запланированного занятия Петербурга совместно в русскими коммунистами, но 1 сентября операцию отменили. После окончания войны Beowulf отправился в Стокгольм (вероятно - из-за восстания в Германии), где 30 ноября был интернирован.

17 июня 1919 г. корабль был исключён из списков флота и продан на слом фирме "Norddeutsche Tieefbauges" (Берлин). В 1921 году разобран в Данциге.

 

 

 

Hildebrand

 

Основные внешнее отличия: якоря в клюзах и высокие трубы. Также его можно отличить по наличию адмиральского флага - только Hildebrand из всех броненосцев I серии использовался как флагманский корабль.

1 июля 1902 года Hildebrand вошёл в строй после модернизации и заменил также отправленный на перестройку Ägir в качестве первого "штаммшиффа" резервного дивизиона Балтийского моря, заодно получив и его экипаж. 30 июля броненосец вошёл в состав II эскадры контр-адмирала Курта фон Приттвица унд Гаффрона в качестве флагманского корабля второго адмирала, морского артиллерийского инспектора контр-адмирала Карла Гальстера. Осенние манёвры 1902, начавшиеся в Балтийском море 17 августа, позднее были продолжены в Северном море и были официально завершены 18 сентября, а 21 сентября II эскадра была расформирована. В последующие месяцы Hildebrand предпринял несколько учебных походов в Балтийском море и посетил, в частности, Хельсингборг.

4 июля для осенних маневров 1903 года в последний раз была сформирована временная II эскадра под командованием контр-адмирала Эрнста Фрица. С 30 июля Hildebrand был флагманом второго адмирала - контр-адмирала Рудольфа фон Эйкштедта. В дополнение к различным разведывательным и блокадным учениям, с 31 августа флот совершил безостановочный поход в норвежские воды из Вильгельмсхафена, который закончился 5 сентября в Киле без заходов в промежуточные порты. После окончания маневров 12 сентября эскадра была расформирована.

Согласно постановлению Кабинета министров от 29 июня 1903 года, с осени Активный боевой флот должен был состоять из двух постоянно действующих эскадр, каждая из восьми кораблей, и соединения разведывательных кораблей. Для создания постоянной II эскадры были временно расформированы резервные дивизии Северного и Балтийского морей, главные корабли которых 22 сентября и сформировали новую эскадру. Контр-адмирал Фриц принял командование соединением и в тот же день поднял свой флаг на Hildebrand. Начальником штаба стал корветтен-капитан Отто Вурмбах. Так, как броненосец должен был отправится на верфь для текущего ремонта, 8 октября флагман перешёл на временно переданный из 1-й эскадры Kaiser Friedrich III, а с 25 октября роль флагмана выполнял крейсер Victoria Louise. Hildebrand вернулся на своё место лишь 31 октября. С 23 ноября он вместе с флотом предпринял учебный поход в восточную часть Балтийского моря, а с 1 декабря последовал поход в Скагеррак с посещением Фредериксхавна.

В мае 1904 года были проведены учения с флотом в Северном море. Во время Кильской недели флот был собран в Киле и его посетил британский король Эдуард VII. 6 июля активный боевой флот вышел в летний поход. Сначала были проведены совместные учения в немецкой бухте, затем корабли перешли к Боркуму. I эскадра и разведывательные корабли направились с визитом в британский Плимут, а II эскадра, миноносцы и Friedrich Саrl продолжили учения. 14 июля II эскадра, миноносцы и разведгруппа встретились в Ден Хелдере. Первоначально запланированный визит голландской королевы Вильгельмины на немецкие корабли был отменён, и 20 июля они покинули голландские воды. Вдоль восточного английского и шотландского побережья через Шетландские острова они направились в северную часть Северного моря, где 29 июля отдельные группы кораблей посетили различные норвежские порты. Hildebrand со II эскадрой и миноносцами заходил в Берген. 6 августа соединение покинуло порт и 12 августа со всем флотом прибыло в Киль.

Во время осенних маневров 1904 года, которые начались в Балтийском море 29 августа, Hildebrand продолжал служить флагманом II эскадры. 6 сентября состоялся парад у Гелиголанда в присутствии Вильгельма II. Также прошли десантные учения с IX армейским корпусом. Маневры закончились 15 сентября, а через два дня функция флагмана перешла к Kaiser Friedrich III. Hildebrand вместе с другими кораблями береговой обороны был выведен из состава II эскадры, отправился в Данциг и 23 сентября был там выведен из компании. В течение следующих нескольких лет он принадлежал к резерву первой готовности в составе резервной дивизии Балтийского моря.

В мирное время корабль вводили в строй ещё раз - для осенних маневров в 1909 году. Для этого 22 июля восемь броненосцев береговой обороны образовали III эскадру, с 5 сентября - под командованием вице-адмирала Хуго Поля, флагманом которой стал Hildebrand. Маневры проходили в Балтийском море с 16 августа. Еще до окончания учений, 6 сентября III эскадра ушла в Данциг, где 15 сентября была расформирована. В тот же день Hildebrand вновь отправился в резерв. И хотя он продолжал оставаться в списках флота, но уже не как линкор, а как корабль береговой обороны. Для его замены в качестве линкора в 1909 году был заказан дредноут Kaiser.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

С началом войны, 12 августа 1914 года корабль вывели из резерва и он стал флагманом VI эскадры Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана, бывшего инспектора минных операций. Его сопровождал штаб-офицер корветтен-капитан Келлер и инженер эскадры Лемке. Вторым адмиралом был контр-адмирал Элер Беринг, но уже 22 августа он спустил флаг, чтобы занять должность «отдельного адмирала» в восточной части Балтики, а должность второго адмирала замещена не была. 21 августа эскадра отправилась в Киль на учения. 1 сентября Эккермана перевели на должность начальника штаба Флота открытого моря, а в командование эскадрой вступил капитан-цур-зее Херварт Шмидт фон Швинд. В середине сентября, окончив подготовку, эскадра перешла в немецкую бухту. Там корабли взяли на себя береговую охрану и были разведены на позиции в устьях рек.

28 сентября 1914 г. Hildebrand помогал снять Hagen с мели возле Фослаппа. Во время набега разведгрупп на Ярмут и Лоустофт 2-3 ноября 1914 г., эскадра была собрана во Внешнем Яде в готовности к выходу, а 16 ноября вновь разведена по позициям.

9 декабря 1914 г. при попытке буксировки авиатранспорта Answald Hildebrand сел на мель в Яде. Оба корабля были сняты буксирами только на следующий день. Корпус и двойное дно броненосца получили серьезные вмятины, из-за чего его пришлось отправить на верфь в Вильгельмсхафене для ремонта, который длился с 12 декабря 1914 года по 6 апреля 1915 года. Флагман эскадры Шмидт фон Швинд, произведенный 19 сентября в контр-адмиралы, перешёл на Ägir.

После ремонта Hildebrand дежурил в Яде, а затем в устье Эльбы. После роспуска эскадры 31 августа 1915 года корабль был назначен флагманом портовой флотилии Эльбы. Из-за нехватки персонала, полностью устаревший броненосец 9 января 1916 года был выведен из флотилии, его командир фрегаттен-капитан Граф фон Цеппелин сошёл на берег и остался командиром флотилии. Hildebrand через Киль отправился в Данциг, куда прибыл 11 января и 16 января был там окончательно выведен из активной боевой службы и разоружен. В дальнейшем он использовался одновременно как плавказарма и опреснитель воды в Либаве, а затем в Виндаве, где он также обеспечивал электроосвещение портовых сооружений. Там корабль оставался до начала 1919 года.

17 июня 1919 г. Hildebrand был исключён из списков флота и впоследствии продан в Голландию на слом. Во время буксировки к месту разборки, 21 декабря 1919 года он сел на мель в точке с координатами 52°33' с.ш./04°36' в.д. у Схевенингена (голландское побережье). Шесть человек из буксирной команды были спасены, но корабль пришлось покинуть. Обломки, разрушенные последовавшими штормами, были частично взорваны и разобраны в 1933 году.

 

 

 

 

Heimdall

 

Внешне аналогичен Frithjof: якоря в нишах на палубе полубака, низкие трубы, закрытые носовые спонсоны. Эти два корабля отличались только носовыми украшениями и марками на трубах.

В начале лета 1902 г. Heimdall закончил модернизацию и сперва был зачислен в резерв, однако уже 15 июля введён в строй, чтобы в составе II эскадры принять участие в осенних маневрах 1902 г., продлившихся до 18 сентября. То же повторилось и для осенних маневров в июле-сентябре 1903 г.

В дальнейшем корабль почти всё время простоял в резерве, лишь в 1909 году его ещё раз вводили в строй для осенних маневров 1909 в составе III эскадры под командованием вице-адмирала Хуго Цейе, с 5 сентября - вице-адмирала Хуго Поля. После окончания маневров 17 сентября Heimdall снова отправился в резерв.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

С началом войны, 12 августа 1914 года Heimdall вывели из резерва и включили в VI эскадру Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана. После индивидуальных и групповых учений, 19 сентября Heimdall приступил к сторожевой службе в устье Яде (с 19 сентября по 6 октября) и Везера (7 октября по 7 ноября), а затем снова в Яде (с 18 ноября 1914 по 11 июня 1915). 23 декабря он столкнулся на рейде Вильгельмсхафена с линкором Kaiserin, но повреждения были незначительными.

15 июня 1915 года броненосец был переведён в устье Эмса. Там командир корабля, капитан-цур-зее Рудольф Бартельс, также был начальником дивизиона береговой охраны Эмса и старшим морским командиром в Эмсе и прилегающих прибрежных водах. С роспуском VI эскадры 31 августа 1915 г. Heimdall был официально включён в дивизию береговой обороны Эмса, которая с 24 сентября 1915 года носила обозначение "Флотилия береговой обороны Эмса", а командир Heimdall исполнял обязанности её командира.

С сентября 1915 года и до момента выхода из состава флотилии Heimdall также использовался в качестве корабля-мишени при учебных стрельбах.

24 февраля 1916 года полностью устаревший броненосец был выведен из состава береговой обороны на Эмсе и 2 марта списан в Эмдене, разоружен и использовался как плавказарма для IV флотилии подводных лодок, а с декабря 1917 года - в той же роли для патрульной флотилии Эмса в Эмдене.

17 июня 1919 г. Heimdall был исключён из списка военных кораблей. Планировалась перестройка в спасательное судно - плавкран, но этого не произошло и в 1921 году корабль был разобран в Ронебеке.

 

 

Frithjof

 

Внешне аналогичен Heimdall: якоря в нишах на палубе полубака, низкие трубы, закрытые носовые спонсоны. Эти два корабля отличались только носовыми украшениями и марками на трубах.

29 сентября 1903 г. Frithjof вступил в строй после модернизации, прошёл положенные испытания и в октябре вошёл в состав II эскадры недавно сформированного Активного линейного флота. С ней в июле и августе 1904 г. совершил поход с флотом в Нидерланды, на Шетландские острова и в Норвегию. После осенних маневров 1904 корабль покинул II эскадру и стал базовым кораблем вновь сформированной резервной эскадры в Данциге, подчинявшейся Инспекции морской артиллерии.

В мае 1905 года Frithjof вместе с Ägir вошли в состав временного сформированного соединения учебных и опытных кораблей контр-адмирала Хуго Цейе и до начала июня проводили учения у острова Рюген в центре Балтийского моря. В июле на борту корабля (совместно с Ägir) испытывались различные приборы для изучения погоды и воздушных течений, а в сентябре и октябре броненосец участвовал на "синей" (обороняющиеся) стороне в осенних маневрах 1905, которые завершились 9 октября в Нойфарвассере. Тоже (за исключением научных работ) повторилось и в 1906 году, кроме того Frithjof также ходил в Северное море, а на осенних маневрах 1906 принадлежал к вспомогательному соединению.

В январе 1907 года Frithjof, Ägir и учебный корабль пулеметчиков - легкий крейсер Nymphe провели совместные учения в Данцигском заливе. После индивидуальных учений в феврале и марте, с 15 апреля по 4 мая корабль маневрировал в центральной части Балтийского моря с соединением учебных и опытовых кораблей контр-адмирала Цейе. Учения двух броненосных кораблей прибрежной зоны, продолжавшиеся в течение следующих месяцев, завершились в конце августа осенними маневрами 1907, в ходе которых 31 августа Frithjof протаранил в корму справа крейсер Nymphe, и хотя повреждения были незначительными, крейсер отправили на ремонт в Данциг.

Frithjof продолжал оставаться в списках флота, но уже не как линкор, а как корабль береговой обороны, а для его замены в качестве линкора в 1908 году был заказан дредноут Oldenburg. Служба Frithjof в этом году была очень похожа на предыдущие, включая участие в осенних маневрах 1908 в составе "манёвренной эскадры", собранной в Куксхафене на основе соединения учебных и опытовых кораблей, которая присоединилась к флоту в Германской бухте 8 сентября, провела важные заключительные маневры у берегов Гельголанда и была расформирована 12 сентября. Служба в соединении закончилась для корабля 21 декабря.

С 30 марта 1909 г. Frithjof снова входил в соединение учебных и опытных кораблей, а августе 1909 года резервная эскадра полностью приняла участие в осенних маневрах 1909, временно образовав III эскадру. После завершения манёвров Frithjof был заменен в качестве базового корабля резервной эскадры линейным кораблем Kaiser Barbarossa и 15 сентября выведен из кампании.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

12 августа 1914 г., с началом войны, корабль вывели из резерва и включили в VI эскадру Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Экермана. После учений в Балтийском море в составе соединения, 14 сентября корабли эскадры перешли в Северное море и распределились по различным позициям на побережье. 19 сентября командир Frithjof был назначен командующим флотилией на реке Эмс. Ему подчинялась дивизия береговой обороны Эмса, вспомогательный дивизион тральщиков Эмса и другие вспомогательные суда, а также броненосец Ägir, который позже был заменён на Hagen. В июне 1915 года флагманом флота на реке Эмс стал Heimdall, а Frithjof в качестве рядового корабля продолжал дежурить в устье реки до начала 1916 года без каких-либо значимых инцидентов.

5 января 1916 года он покинул Вильгельмсхафен и отправился в Киль, откуда 10 января вместе с Hildebrand и Odin - в Данциг. 16 января состоялся вывод полностью устаревшего броненосца из кампании.

До окончания войны Frithjof использовался, как плавказарма для экипажей подводных лодок в Данциге, а 17 июня 1919 г. был исключён из списков военных кораблей и выставлен на продажу.

В результате корабль был куплен гамбургским судовладельцем Арнольдом Бернштайном, и в 1923 году на верфи "Deutsche Werke" в Рюстрингене был перестроен в моторное грузовое судно.

 

 

 

 

Siegfried

 

Аналогичен Beowulf: якоря в нишах на полубаке и высокие трубы, отличить их можно лишь по носовому украшению и марках на трубах.

По окончании модернизации к осени 1903 года корабль был снова готов к службе, но сразу зачислен в вооружённый резерв. И хотя он продолжал оставаться в списках флота, но уже не как линкор, а как корабль береговой обороны. Для его замены в качестве линкора в 1908 году был заказан дредноут Helgoland.

До начала войны Siegfried был задействован лишь один раз: 22 июля 1909 года его ввели в строй на время осенних маневров 1909 года и включили в состав временно сформированной III эскадры под командованием контр-адмирала (с 5 сентября вице-адмирала) Хуго Поля на Hildebrand. После завершения маневров 15 сентября Siegfried вновь был выведен из кампании.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

С началом войны 12 августа 1914 г. корабль вывели из резерва и включили в состав VI эскадры Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана. После одиночных и групповых учений в Балтийском море, с сентября Siegfried использовался для береговой охраны в Северном море, в основном нёс вахту на входе в залив Яде и в устье реки Везер. После роспуска VI эскадры 31 августа 1915 года Siegfried стал флагманом портовой флотилии Яде и Везера. Поскольку корабль был полностью устаревшим и из-за нехватки персонала, 30 декабря 1915 года он был отозван с патрульной службы, 5 января 1916 года покинул флотилию и 14 января был выведен из кампании в Вильгельмсхафене.

Целый год Siegfried простоял в резерве, а с 1 января 1917 года стал плавказармой при 2-м матросском дивизионе. В ноябре корабль был переведен в Эмден и служил там в качестве резервного корабля при плавбазе IV флотилии подводных лодок Heimdall, а с 11 февраля 1918 года - плавбазой патрульной флотилии Эмса в Эмдене.

Siegfried был исключён из состава флота 17 июня 1919 г. Планировалось переделать его в судоподъёмное судно - плавучий кран, но вскоре он был продан фирме "Н. Peters" в Вевельсфлете за 425 тыс. марок и в 1920 г. разобран у Северного мола в Киле.

 

 

 

 

Odin

 

Основные внешнее отличия: как и на Ägir, якоря в клюзах, высокие трубы, отсутствовали спонсоны и кормовые 88-мм АУ в закрытых установках. От последнего отличался отсутствием кран-балок.

2 октября 1903 года Odin был вновь введен в строй и назначен в состав постоянно действующей II эскадры активного боевого флота. С ней корабль совершил визит в Шотландию и Норвегию. На пути к Лервику он протаранил и сильно повредил миноносец S.98. После осенних маневров 1904 года в составе II эскадры, 15 сентября он был заменён в её составе новым линейным кораблём Braunschweig и 10 октября выведен из компании в Данциге, чтобы присоединиться к Резервной эскадре Балтийского моря.

Последний раз в мирное время Odin находился в строю с 22 июля по 15 сентября 1909 года, когда для участия в маневрах флота открытого моря 1909 из резервных соединений была собрана временная III эскадру (как рядовой корабль IV дивизии).

Хотя Odin продолжал оставаться в списках флота, но уже не как линкор, а как корабль береговой обороны. Для его замены в качестве линкора в 1908 году был заказан дредноут Prinzregent Luitpold.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

С началом войны, 12 августа 1914 года Odin вывели из резерва и включили в состав VI эскадры Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана. После индивидуальных и групповых учений, с 15 сентября Odin нёс сторожевую службу в устье Яде, Везера и Эльбы. После роспуска VI эскадры 31 августа 1915 года, с 1 сентября корабль, не меняя задачи, принадлежал к портовой флотилии Эльбы. 9 января 1916 года полностью устаревший броненосец вывели с действительной службы и через неделю, 16 января вывели из кампании в Данциге и разоружили.

В оставшееся время войны корабль использовался как плавказарма I флотилии подводных лодок в Вильгельмсхафене, а с 25 июля 1917 года - там-же для III-й флотилии ПЛ.

После войны с 28 марта по 9 октября 1919 года Odin служил в качестве жилого блокшива и вспомогательного судна при IV тральной флотилии Северного моря. 6 декабря 1919 г. корабль был исключён и продан на гамбургской фирме "F. A. Bernstein", которая однако в 1922 году перестроила его в грузовой теплоход

 

 

 

 

Ägir

 

Переоборудование Ägir было завершено в конце сентября 1904 года, 10 октября он вошёл в строй и был назначен первым "штаммшиффом" резервной эскадры в Киле, вновь сформированной из броненосных кораблей прибрежной зоны. Вместе со вторым действующим кораблем эскадры - Frithjof они использовались инспекцией корабельной артиллерии для стрельб и для торпедных учений. После завершения испытаний в марте 1905 года Ägir выполнил учебный поход в среднюю часть Балтийского моря. 4 апреля экипаж участвовал в тушении пожара на верфи JW Klawitter в Данциге. Учебные походы продолжились в составе соединения учебных и опытных кораблей. В начале июля на борту Ägir проводились испытания различных устройств для научных исследований погоды и воздушных течений. За этим последовали учебные походы в Швецию и Норвегию, в ходе которых с 20 по 24 июля броненосец с флотом нанёс визит в Копенгаген. В августе-сентябре прошли осенние маневры 1905 года, в ходе которых Ägir входил в состав "блокируемой эскадры" ("синяя" сторона), а в ноябре корабль выполнил учебный поход в Киль.

В 1906 году снова проводились учебные выходы в составе соединения учебных и опытных кораблей. В июле Ägir, как и в предыдущем году, проводил наблюдения за погодой, а затем привлекался к осенним манёврам флота 1906, на этот раз в составе вспомогательного соединения. В середине декабря броненосец оказал помощь в буксировке танкера "Geestemünde" компании «Dapolin», севшего на мель у устья Вислы. В знак признательности пароходная компания пожертвовала 2000 марок Фонду военно-морских сил "Фрауенгабе" в Эльберфельде.

В январе 1907 года Ägir, Frithjof и учебный корабль пулеметчиков - легкий крейсер Nymphe провели совместные учения в Данцигском заливе. После индивидуальных учений в феврале и марте, с 15 апреля по 4 мая корабль маневрировал в центральной части Балтийского моря с соединением учебных и опытных кораблей контр-адмирала Цейе. Учения двух броненосных кораблей прибрежной зоны (Ägir и Frithjof), продолжавшиеся в течение следующих месяцев, завершились в конце августа осенними манёрами 1907.

Ägir и в последующие годы также использовался для различных маневров и испытаний, участвовал в осенних манёрах 1908 г. в составе "манёвренной эскадры", собранной в Куксхафене на основе соединения учебных и опытных кораблей, а в осенних манёрах 1909 г. - в составе III эскадры, в качестве флагмана командира VI дивизии, контр-адмирала Гюнтера фон Крозигка. По окончании последних учений, 15 сентября 1909 г. корабль был выведен из кампании в Данциге и переведен в резерв. До начала Первой мировой войны он больше не использовался.

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ

12 августа 1914 г., с началом войны, корабль вывели из резерва и включили в VI эскадру Флота Открытого Моря под командованием контр-адмирала Рихарда Эккермана. Ägir стал флагманом второго адмирала контр-адмирала Элера Беринга, но вскоре тот был переведён на Балтику, а его должность осталась не занятой. Первые недели корабли проводили индивидуальные и групповые упражнения в Балтийском море, а 14 сентября перешли в Северное море, где вошли в береговую охрану в Германской бухте. Ägir занимал позицию в основном в устье Яде и Везера.

С 13 декабря корабль стал флагманом эскадры после того, как предыдущий флагман Hildebrand повредил днище при посадке на мель и отправился на верфь для ремонта.

Вторжение британских сил в немецкую бухту и ближняя блокада германских портов на Северном море к 1915 году казались все менее вероятными, поэтому 31 августа 1915 года VI эскадра была распущена. Ägir теперь принадлежал портовой флотилии Яде и Везера в Вильгельмсхафене.

Поскольку его военная ценность была очень низкой, 14 января 1916 года корабль был выведен со службы и разоружен. В 1916-1918 гг. он использовался как жилой блокшив для работников верфи в Вильгельмсхафене.

Ägir был исключён из списков флота 17 июня 1919 года, продан фирме "F.A. Bernstein" в Гамбурге и перестроен в грузовой теплоход.

 

 

 

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ ГРАЖДАНСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 

Три из бывших броненосцев были в 1919 году куплены гамбургским судовладельцем Арнольдом Бернштайном (F.A. Bernstein) и на верфи "Deutsche Werke" в Рюстрингене перестроены в моторные грузовые суда для перевозки локомотивов и древесины (сняты оставшиеся пушки и броня, паровые машины заменены на дизели по 550 л.с. с подводных лодок). При этом прежние названия были сохранены.

Теплоход Ägir был готов к эксплуатации в 1922 году и в последующие годы возил локомотивы и железнодорожные вагоны, в основном в Советский Союз и в Скандинавию. Также он доставлял новые автомобили Ford Model T из Копенгагена в Мальмё, Осло и Хельсинки. 18 декабря 1929 года Ägir сел на мель возле маяка Карлсё на острове Готланд и был брошен. Обломки затем частично разобраны фирмой "Marine-Ehremat Laboe".

Odin также был готов в 1922 году и эксплуатировался до 1935 года, когда был сдан на слом.

Frithjof был переоборудован к 1923 году и эксплуатировался до 1930, когда был разобран на металл в Данциге.

 

 

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ до модернизации                                                                 после модернизации

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
3	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1986 Band 1 - Ägir, Beowulf Band 2 - Frithjof Band 3 - Hagen, Heimdall, Hildebrand Band 5 - Odin, Siegfried
на русском
4	Быстров А. А. - Первые броненосцы Германии. Санкт-Петербург, 2001.
5	Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
6	Кофман В. - Гибрид канонерки и монитора // журнал "Моделист-конструктор".-1984.-№10.
+
некоторые материалы с интернет-форумов