входоглавлениекрейсера → лёгкие типа "Magdeburg"

  Крейсера  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Малые крейсера (с броневым поясом)
(Kleinerkreuzer) типа

 Magdeburg 


Германия, 1912 г. 4 ед. (проект 1908-1909 гг., руководитель проекта Bürkner)

 

*
Magdeburg
*
Breslau
*
Straßburg
*
Stralsund
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь-строитель закладка /спуск /в строю примечания
1 Magdeburg <A.G.Weser>, Бремен, стр. № 171, "Ersatz Bussard" 04.1910 с 1.12.1912 использовался как опытовое судно Торпедной инспекции, с 08.1914 в силах Балтийского моря, 26.08.1914 сел на камни о. Оденсхольм в устье Финского залива и подорван экипажем, 26.08.1914 захвачен русскими, вооружение установлено на русских кораблях, частично разделан на месте.
13.05.1911
20.08.1912
2 Breslau <A.G.Vulcan>, Штеттин, стр. № 312, "Ersatz Falke" 1910 с 1912 за границей, 16.08.1914 фиктивно передан Османской Империи как "Midilli", действовал под германским командованием и с германским экипажем, с 1915 до 02.1916 и с 1916 по 1917 модернизирован на верфи в Стении в Константинополе, 20.01.1918 погиб на минах у острова Имроз в Эгейском море.
16.05.1911
10.05.1912
3 Straßburg <Kaiserl. Werft>, Вильгельмсхафен, стр. № 32, "Ersatz Condor" 04.1910 в составе разведывательных сил флота, с 14.07.1915 по 18.10.1915 модернизирован на "Kaiserliche Werft" в Киле, в 11.1918 разоружен, с 24.03.1919 флагман ТЩ, исключен 4.10.1920, репарационное судно "O", 20.07.1920 передан Италии, скаут "Taranto", 9.09.1943 затоплен в Специи, поднят Германией, 23.09.1944 потоплен авиацией, поднят, 1946-1947 слом.
24.08.1911
9.10.1912
4 Stralsund <A.G.Weser>, Бремен, стр. № 174, "Ersatz Cormoran" 09.1910 в составе разведывательных сил флота, с 21.02.1916 по 17.06.1916 модернизирован на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле, с 17.12.1918 в резерве, 10.03.1920 исключен, репарационное судно "Z", передан Франции, с 3.08.1920 "Mulhouse", с 1.01.1931 в резерве, исключен 15.02.1933, на слом.
4.11.1911
10.12.1912
ТТХ
  Magdeburg Breslau Straßburg Stralsund Taranto с 1937
Водоизмещение нормальное 4535 т 4564 т 4570 т 3184 т
полное ? т 5281 т 5587 т 5100 т
регистровое 3566 брт., 1605 нрт.
Размерения длина ВЛ 136,0 м
полная 138,7 м
ширина корпус 13,5 м
осадка носом 4,40 м 4,93 м 4,25 м 4,46 м 4,7 м
кормой 5,16 м 5,73 м 5,06 м 5,10 м
1 см осадки = 13,26 т. водоизмещения
высота борта на миделе 8,2 м
Энергетическая установка состав и тип 2/3/4 вала 3 вала 4 вала 2 вала 3 вала 2 вала
2х3-лопастных гребных винта Ø 2,45 м 3х3-лопастных гребных винта Ø 2,75 м 2х3-лопастных гребных винта Ø 3,40 м 3х3-лопастных гребных винта Ø 2,75 м 2х3-лопастных гребных винта Ø 2,75 м
4 МО 3 ТУ Bergmann 2 ТУ AEG-Vulcan-Tu 2 ВМ ТУ 3 ТУ Bergmann 2 ТУ
5 КО 16 ВМ ПК (32 топки, 16 атм, 5454-5572 м²) 14 ПК
проектная мощность 25000 л.с., 435 об/мин. 13000 л.с.
Ходовые данные скорость проектная 27 уз.
на испытаниях 27,6 уз. при 29904 л.с., 437 об/мин. 27,5 уз. при 33482 л.с., 484 об/мин. 28,2 уз. при 33742 л.с., 442 об/мин. 28,2 уз. при 35515 л.с., 459 об/мин.  
запас топлива 450/1200 т. угля, с 1916: + 106 т. нефти 1330 т. угля + 130 т. нефти
дальность плавания на 12 уз. 5820 миль 5000 миль
на 25 уз. 900 миль  
Экипаж штат 354 чел. (18 офицеров, 336 матросов)  
Дополнительные данные корпус стальной, набор по продольно-каркасной схеме, 14 отсеков (на "Breslau" 16), двойное дно на 45%.
электроснабжение 4 (на "Breslau" 2) турбо-генератора, 320 кВт, 220 В.
управление 1 нормальный крейсерский руль, 40°
плавсредства 1 паровой катер, 1 паровая шлюпка, 1 вельбот, 2 катера, 2 яла.
кренящий момент 9250 мт
цена 8 млн. 58 тыс. M 7 млн. 961 тыс. M 7 млн. 302 тыс. M 7 млн. 741 тыс. M  
БРОНИРОВАНИЕ
сталь Круппа
пояс 0-60-18 мм (от кормы в нос)
палуба 20-40-20 мм/скосы 60-40 мм
таранная переборка 40 мм
подачные трубы 20 мм
щиты орудий 50 мм
рубка 100 мм, крыша 20 мм
дальномер (с 1915-1916) 30 мм
ВООРУЖЕНИЕ
штат Breslau с 1916 Breslau с 1917 Straßburg с 1915 Stralsund с 1916 Taranto с 1920 Taranto с 1937
12 - 105 мм/45 [1800 снарядов], 12200 м 2 - 150 мм/45 [180 снарядов], 17600 м 8 - 150 мм/45 [741 снаряд], 17600 м 7 - 150 мм/45 [980 снарядов], 17600 м
8 - 105 мм/45 [1500 снарядов], 12200 м с 1918 + 2 - 88 мм/45 зенитки 2 - 76 мм/40 зенитки
10 - 13,2 мм 8 (4х2) - 20 мм/65
10 - 13,2 мм
2 ТА-500 мм (бортовых подводных) [5 торпед] 4 ТА-500 мм (2 палубных поворотных, 2 бортовых подводных) 2 ТА-500 мм (палубных поворотных) ---
120 мин ---
4 прожектора 2-3 прожектора



 




 

СОДЕРЖАНИЕ:

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СЛУЖБА

Magdeburg

Breslau (довоенная служба / начало войны / под турецким флагом / гибель)

Straßburg (+ как Taranto)

Stralsund (+ как Mulhouse)

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Длинная череда германских бронепалубников завершилась в 1910 году, когда на стапелях Бремена, Штеттина и Вильгельмсхафена заложили четвёрку принципиально новых кораблей. Хотя они по-прежнему носили имена германских городов и имели всего на 300 - 400 т большее водоизмещение, чем предшественники типа "Kolberg", различий у новых и старых "штадтов" оказалось значительно больше, чем сходства.

Корпус стал более стройным, удлинившись на шесть метров и одновременно "похудев в миделе" на 0,4 м. а заодно приобрёл новые, более совершенные обводы - результат тщательной отработки моделей в опытовом бассейне. Мощность новых турбин превысила 30 тысяч л.с., что позволило без особых сложностей достичь 27 узлов: как минимум, на два узла больше, чем их британские ровесники — "тауны". Стремительность подчёркивали четыре довольно солидные и слегка отклонённые к корме трубы (все предшественники имели не более трёх), заодно придававшие кораблям весьма внушительный вид.

Однако главные новшества оставались невидимыми для глаз наблюдателя. Помимо турбин, наконец, окончательно утвердившихся на кораблях кайзера, наиболее существенным из них являлось введение бортовой брони в виде протяжённого (более 3/4 длины), хотя и довольно узкого пояса из 60-мм никелевой брони. Впервые броневой пояс включили в силовую схему корпуса, что позволило заметно снизить общую массу. Кроме того, набор корпуса производился по так называемой продольной системе, когда основные нагрузки на корпус принимали на себя именно бортовые листы брони усиленной обшивки и стрингеры. До этого продольную систему набора применяли только для небольших боевых кораблей, в основном эсминцев.

Надо сказать, что конструкторы столкнулись с массой сложностей, а некоторые критики прогнозировали, что подобная силовая схема длинного узкого корпуса выйдет непрочной и он просто разломится на сильном волнении. Однако немецким инженерам удалось решить все проблемы, причём настолько успешно, что использование брони в конструкции корпуса и продольная система набора постепенно стали стандартными на всех флотах. Выгода в массе оказалась весьма заметной. Перечень полезных новшеств можно излагать долго, отметим лишь также ставшую впоследствии традиционной скошенную "крейсерскую" корму, позволявшую, в частности, сбрасывать мины без риска повредить собственный корабль. Форштевень, кроме отказа от тарана, также получил характерный скос в подводной части, необходимый для улучшения манёвренности сильно удлинённого корабля.

Пояс по ватерлинии дополнялся броневой палубой, имевшей 40-мм скосы, спускавшиеся к его нижней кромке. Такая комбинация обеспечивала очень серьёзную защиту погребов и механизмов, более существенную, чем у стандартной британской схемы (принятой на "Arethusa" и типе "С"). Помимо большей эффективной толщины, "немцы" имели полную бронепалубу, дополнительно предохраняемую верхней частью пояса, тогда как у англичан средняя часть корпуса представляла собой своеобразную "яму" с броневыми стенками, прикрытую сверху лишь тонким настилом. Понятно, что в неё на большой дистанции вполне мог залететь случайный снаряд, падающий под большим углом, и нанести фатальные повреждения. То, что за всю войну этого ни разу не произошло, обусловлено отчасти везением, отчасти тем, что взрыватели снарядов корабельных орудий просто не были рассчитаны на столь большое замедление. В любом случае, германская схема защиты являлась более продуманной. Не зря устрашённые британцы, не получившие достоверных сведений о бронировании своих новых противников и довольствовавшиеся отрывочными разведывательными данными, считали, что те имеют 100-мм бортовую броню.

Так или иначе, "Magdeburg" и его сотоварищи оказались настолько удачными, что послужили прототипом для всех последующих лёгких крейсеров флота кайзера Вильгельма.

Корабли обладали хорошей мореходностью, были несколько увальчивые, имели слабую и мягкую бортовую качку, но большую продольную. Хорошо маневрировали, но поворачивали с большим радиусом. При повороте потеря скорости доходила до 60%, на волнении была незначительной. Поперечная метацентрическая высота - 0,79 м, продольная - 229 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене в 58°.

Схема окраски:

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы
светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты
На "Breslau" при службе в Турецком флоте трубы были окрашены в очень светлый оттенок серого.
золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения
чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

 

Принята 15 апреля 1896 г. Использовалась для всех кораблей при службе в заграничных водах водах и для кораблей сопровождения Кайзера.

белый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы, орудия, башни и щиты
жёлтый - верхняя палуба, надстройки, одна неширокая полоса чуть ниже верхнего края белой окраски, тонкая полоса (ок. 0,5 м) по ВЛ, носовое и кормовое украшения. (*обе полосы допускались жёлтого, красного или синего цвета)

 

 

Отличия и изменения

На "Straßburg" имелся вентилятор за кормовой дымовой трубой, как на "Karlsruhe".

На "Straßburg" и "Stralsund" в 1914-15 нижний кормовой мостик был продлён на ок. 3 м в корму, установлены радио-стеньги.

***

В 1915 году превосходство 152-мм артиллерии британских легких крейсеров над немецкими 105-мм пушками стало очевидным. Учитывая опыт, немцы начали перевооружать свои наиболее новые крейсера 150-мм орудиями Круппа с длиной ствола 45 калибров. Эта отличная пушка посылала 45-кг бронебойные снаряды с начальной скоростью 835 м/с на дальность до 17,6 км. Скорострельность составляла 4—5 в/мин.

В 1915-1916 два оставшихся в домашних водах крейсера серии вместо старой артиллерии получили по 7 - 150-мм L/45, позже - дополнительно по две 88-мм зенитки. Передние спонсоны срезали для улучшения мореходности, а орудия с них переставили на полубак по бокам мостика. На палубе установили 2-500-мм поворотных торпедных аппарата. На "Straßburg" подводные торпедные аппараты ещё оставили, но на "Stralsund" демонтировали, на прожекторы расположили один над другим и перестроили передний мостик.

Находящийся в турецких водах "Breslau" не мог пройти полной модернизации и в 1916 г. ограничились только заменой 4 орудий в оконечностях на два 150-мм. В 1917 остальные 8 тоже были заменены на шесть 150-мм, но палубные торпедные аппараты не устанавливались, а спонсоны и рубка не переделывались.

Оставшаяся после войны модернизированная пара, "Straßburg" и "Stralsund" попала по репарациям в руки "союзников второго ранга" — Франции и Италии. В отличие от англичан и американцев, которые после тщательного изучения гордо отправили свои аналогичные трофеи на разделку, средиземноморские соперники активно использовали "Taranto" и "Mulhouse". Более того, в первые годы после мировой войны они оставались лучшими и наиболее современными крейсерами новых хозяев. Неудивительно, если учесть, что в 1915 — 1916 годах корабли прошли серьёзную модернизацию и ни в чём не уступали новейшим британским крейсерам типа "С". Позже на итальянском объединили две передних трубы и надстроили нос.

         
изображения с сайта www.shipbucket.com

 

 

СЛУЖБА

 

S.M.S. Magdeburg

 

"Ersatz Bussard" был заложен верфью "AG Weser" в Бремене в апреле 1910 для замены колониального крейсера "Bussard" (1890), спущен 13 мая 1911 и назван "Magdeburg", введен в ВМС Германии 20 августа 1912 и после испытаний, 1 декабря 1912 заменил малый крейсер "Augsburg" в качестве опытового судна Торпедной инспекции (Torpedoversuchsschiff).

После начала Первой мировой войны "Magdeburg" действовал в Балтийском море под командой контр-адмирала Роберта Мишка. В течение первых недель войны крейсер осуществлял бомбардировки и постановку мин возле Либавы. 2 августа, в то время как "Augsburg" выставил минное поле у гавани, "Magdeburg" обстрелял российский порт, сделав таким образом первые выстрелы в войне с Россией. Минное поле, положенное "Augsburg", было плохо отмечено и препятствовало немецким операциям больше чем российское противодействие.

"Magdeburg" и остальная часть Балтийских сил провели серию бомбардировок российских позиций, включая обстрел маяка Дагерорт 12 августа, выполненный "Magdeburg". 17 августа, "Magdeburg", "Augsburg", три миноносца, и минный заградитель "Deutschland" столкнулись с парой мощных российских броненосных крейсеров: "Адмирал Макаров" и "Громобой". Российский командующий, ошибочно предполагая присутствие немецких броненосных крейсеров "Roon" и "Prinz Heinrich", не атаковал и силы разошлись.

               

Принц Генрих, главнокомандующий Балтийскими военно-морскими силами, заменил Мишке на контр-адмирала Беринга. Беринг приказал провести разведку российских сил во входе в Финский залив. 25 августа "Magdeburg" вышел в море и утром 26 августа 1914 в тумане сел на камни у острова Оденхольм у северного побережья Эстонии, в устье Финского залива в точке с координатами 59°18N, 23°21E.

На выручку были посланы миноносец "V.26" и крейсер "Amazone", но попытки спасти корабль закончились неудачей и миноносец начал снимать часть команды. В то время как продолжалась эвакуация, подошли русские крейсера "Богатырь" и "Паллада" и открыли огонь. Немцы взорвали переднюю часть корабля, но не успели закончить его разрушение до того, как русские достигли борта. Немецкие корабли успели снять часть экипажа, но были отогнаны огнем русских. В кратком бою погибли 15 матросов с "Magdeburg", а 56 человек во главе с корветтен-капитаном Хабенихтом сдались в плен русским морякам.

В суматохе боя эвакуация была прервана, и документы не удалось забрать с севшего на мель судна. По уставу немецкого флота требовалось сжечь сигнальные книги в топке, но она оказалась затоплена забортной водой. Поэтому их пришлось выбросить за борт. Русское командование послало водолазов разыскать их, и после недолгих поисков их работа увенчалось успехом: книги лежали рядом с бортом корабля, у капитанского мостика. Капитан корабля Хабенихт, увидев водолазов, понял, что сигнальные книги уже в руках русских. Впоследствии он содержался под усиленной стражей — необходимо было исключить для него возможность передать весть о захвате книг на родину.

Одна из трех захваченных сигнальных книг 13 октября через двух российских курьеров была передана британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского шифра Германии. Раскрытие шифра оказало впоследствии значительное влияние, как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом.

Также с крейсера были сняты орудия, установленные потом на ряд малых кораблей Балтийского флота: канонерская лодка "Храбрый" получила шесть 105-мм пушек, сторожевой корабль "Ястреб" — две, а сторожевые корабли "Копчик" и "Коршун" — по одной.

Корпус был частично разделан на месте, и в конечном итоге подорван чтобы расчистить место.

             
08 - 09.1912 фрегаттен-капитан Heinrich Rohardt
09.1912 - 02.1913 фрегаттен-капитан Wilhelm Most
02.1913 - 03.1914 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Gustav-Julius Maerker
03 - 08.1914 корветтен-капитан Richard Habenicht

 

 

S.M.S. Breslau

 

довоенная служба

 

"Ersatz Falke" был заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине в 1910 для замены колониального крейсера "Falke" (1891), спущен 16 мая 1911 с присвоением имени "Breslau" и введен в состав ВМС Германии 10 мая 1912.

Ещё во время испытаний, до 23 августа новый крейсер использовался как тендер императорской яхты "Hohenzollern" во время Кильской недели и последующей Северной поездки императора, а также сопровождал его во время осенних маневров флота в сентябре, и только 26 сентября был передан разведывательным силам.

Уже 3 ноября "Breslau" выбыл из разведгруппы, и с большим крейсером "Goeben" вошёл в состав образованной из-за Первой балканской войны эскадры Средиземного моря под руководством контр-адмирала Конрада Труммлера, бывшего второго адмирала I эскадры. После дооборудования в Киле, 5 ноября 1912 оба корабля покинули Вильгельмсхафен и идя со средней скоростью 21,35 узла, 13 ноября прибыли на Мальту. К этой дате эскадра Средиземного моря состояла из 4 кораблей: двух учебных крейсеров "Hertha" и Vineta", малого крейсера "Geier", а также тендера станции в Константинополе "Loreley". В то время как флагманский корабль ушел в Константинополь, где находилась "Loreley" и куда был отправлен "Vineta", "Breslau" самым полным ходом направился в Александрию, где встретился обоими другими кораблями эскадры ("Hertha" и "Geier"). Он зашёл в несколько гаваней Эгейского моря и, под конец, в Константинополь. После убийства греческого короля Георга I 25 марта 1913 он забрал в Бриндизи принца Эрнста Августа Кумберландского, будущего зятя императора, и затем доставил в Корфу принца Генриха Прусского, брата императора, для участия в церемонии похорон.

С 10 апреля 1913 он принимал участие в международной блокаде побережья Черногории. Международное соединение должно было препятствовать Черногории занять Скутарис, который должен был принадлежать Албании. 100 человек с "Breslau" были посланы на итальянском пароходе в состав наземного контингента. После продолжительного спора в международной комиссии командир "Breslau", фрегаттен-капитан Леберехт фон Клитцинг в мае был назначен гражданским комиссаром занятой турками области. Исполняющий обязанности командира капитан-лейтенант Вильфрид фон Лёвенфельд 30 июня забрал образованное из морских батальонов отделение в Поле и 6 июля доставил в Скутари, забрав там свою наземную команду. Сменённый "Geier", крейсер с 6 по 10 августа 1913 перешёл в Константинополь, где оставался до 27 октября. Новый 1914 год он встретил в Мессине.

В январе 1914 "Breslau" еще раз сходил к устью Бояны и затем до 18 марта проходил капитальный ремонт в Триесте. Вместе с "Goeben", флагманским кораблем эскадры Средиземного моря, которой с октября 1913 командовал контр-адмирал Вильгельм Сушон, он с 27 марта 1914 сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" из Венеции в Корфу. 4 мая корабли расстались и "Breslau" снова принялся за патрульную службу в Эгейском море. 5 июня он встретился с "Goeben" в Александрии и получил приказ наблюдать за ситуацией в Албании, где немецкий принц Вильгельм (Wilhelm zu Wied) был избран князем. С 20 июня крейсер стоял в Дураццо и высадил 10 человек для защиты консульства. 8 июля 1914 он снова встретился с "Goeben" у Корфу, чтобы обсудить положение и договориться о действиях в случае войны, так как 28 июня произошло убийство в Сараево. 1 августа "Breslau" забрал свою наземную группу в Дураццо. Немецкое отделение морской пехоты в Скутари и батальон австрийцев, пройдя с 4 по 6 августа 1914 пешком 45 км в Cан-Джованни-ди-Медуя, погрузились на австрийский пароход "Sophie von Hohenberg" и в тот же день были доставлены в Кастельново. "Breslau" согласно договоренности перешёл в Бриндизи, чтобы подготовить там погрузку угля на "Goeben". Для поддержки немецкого консула и для последующей подготовки в порту остался один из офицеров "Breslau", тогда лейтенант-цур-зее, Карл Дениц. Затем крейсер отправился в Мессину, куда вечером 2 августа 1914 прибыл "Goeben". Дениц вернулся на "Breslau".

 

начало войны

 

"Goeben" и "Breslau" направились в итальянский порт Мессина, как было намечено тайной морской конвенцией, заключенной между державами Тройственного союза — Германией, Австро-Венгрией и Италией.

Еще задолго до начала войны учитывалась возможность совместных операций германских крейсеров с австрийскими и итальянскими военно-морскими силами против русского и французского флотов, причем соединенные флоты Тройственного союза поступали под начальство командующего австрийским флотом адмирала Гауса. Пунктом сосредоточения соединенных морских сил намечалась Мессина, а главной задачей их — воспрепятствовать перевозке 19-го армейского корпуса из Алжира во Францию.

Предупреждение немецкого Адмирал-штаба о возможном начале войны, посланное через радиостанцию одного из немецких торговых судов, было принято немецким почтовым пароходом "General" и перед заходом немецких крейсеров в Мессину передано на "Goeben". В полдень 2 августа, они вошли в Мессину. Таким образом в ночь на 2 августа 1914 г. "Goeben" и "Breslau" получили приказ о мобилизации и 2 августа в полдень известие, что ожидается начало военных действий с Россией и Францией. При входе в гавань Мессины контр-адмиралу Сушону стало ясно, что итальянских и австро-венгерских кораблей, согласно заключенной тайной морской конвенции, в гавани нет и ожидать их не следует, поскольку Италия решила соблюдать нейтралитет.

Сушон хотел заполнить здесь свои угольные ямы, но портовые власти сначала запретили это. К 19 часам из Рима было получено разрешение (Германия еще не вступила в войну), и потому оба крейсера взяли уголь с берега и со стоявших в порту германских купцов. С них же, а главным образом с почтового парохода "General" приняли 350 человек для пополнения своих экипажей согласно расписанию военного времени.

Поскольку из Германии не поступало никаких конкретных указаний, контр-адмирал Сушон решил один без помощи союзников в соответствии с ранее разработанным планом произвести обстрел портов французской колонии Алжир в Северной Африке, из которых на континент отправлялись конвои с французскими войсками. Французам в первые же дни войны предстояло в западной части Средиземного моря обеспечить перевозку из Алжира во Францию 19-го армейского корпуса, оккупационной дивизии из Туниса и полков, расквартированных в Марокко, то есть 30 000 человек.

В это время контр-адмирал Мильн, корабли которого были сосредоточены на Мальте с 30 июля 1914 г., 2 августа получил от Адмиралтейства приказ: двумя линейными крейсерами разыскать "Goeben" и следовать за ним повсюду, чтобы напасть в первый же момент объявления войны; остальными кораблями охранять выход из Адриатического моря.

3 августа 1914 г. в 1.00 "Goeben" и "Breslau" вышли из Мессины и, находясь на юго-западе от острова Сардиния, пошли курсом на запад. В 18.00 Сушон получил извещение об объявлении войны Франции, а также о том, что следует считаться с вступлением в войну Великобритании. Затем, 4 августа в 2.35 он получил приказ Адмирал-штаба срочно идти в Константинополь, поскольку Турция решилась на союз с Германией.

За дальностью нахождения французского флота, его тихоходностью и вследствие нейтралитета Англии Сушон мог, во исполнение приказа, уходить на восток без всякого риска. Однако было слишком соблазнительно обстрелять неприятеля еще до столкновения сухопутных армий, и Сушон на свою ответственность продолжал движение в западном направлении, чтобы перед выполнением этого приказа произвести обстрел алжирских гаваней и тем самым затруднить перевозку французских войск во Францию. В силу этих условий, подвергая свои корабли риску, Сушон сумел обстрелом портов французского Алжира придать своему отходу характер выгодной для Германии операции.

Итак, утром 3 августа все силы были в море. Немецкие крейсера с севера Сицилии шли скоростью 16 узлов на запад, намереваясь под утро обстрелять порты Бон и Филиппвиль в Алжире. Англичане направлялись к Адриатике; только "Inflexible" оставался на Мальте, да легкий крейсер "Chatham" шёл в Мессину посмотреть, нет ли в порту германских крейсеров. В 7.00 он убедился, что их там нет. 4 августа в 6.00 "Goeben" под русским флагом подошел к Филиппвилю, обстрелял портовые сооружения, выпустив 43 снаряда, а "Breslau" в то же время открыл огонь по порту Бон, выпустив 60 снарядов, которыми убило 2 человека и ранило 6. При этом на три дня была задержана отправка французских подкреплений в метрополию. Оба крейсера оставались недосягаемы для береговой артиллерии. После обстрела этих портов "Goeben" и "Breslau" сперва сделали ложное движение на юго-запад, но затем соединились и пошли в восточном направлении вдоль северного берега Сицилии в Мессину за углем.

Командующий морскими силами Франции в Средиземном море адмирал Лапейрер поспал из Тулона на перехват "Goeben" три эскадры кораблей тремя различными курсами: на Филиппвиль, на Алжир и на Оран. В 5.00, узнав о бомбардировке Бона, Лапейрер приказал эскадре, идущей на Филиппвиль, повернуть на Бон с целью найти германские крейсера и завязать с ними бой.

Но в 6.30 радиограмма из Алжира известила, что "Goeben" и "Breslau" быстро отходят в западном направлении, и этой эскадре был отдан приказ идти к Алжиру — с этого момента французские корабли навсегда потеряли шанс встретиться с врагом. В 9.40 немецкие крейсера были замечены около Бона идущими на северо-восток. Теперь Сушону надлежало выполнить директивы Адмирал-штаба, как можно скорее прорываться в Константинополь кратчайшим путем, пытаясь подойти возможно ближе к цели за время нерешительного поведения Англии. Но неисправность котлов флагманского крейсера значительно уменьшала район плавания, и расстояние до Дарданелл в 1150 миль не могло быть покрыто без дополнительной погрузки угля. Поэтому Сушон решился на выбор более дальнего (на 50 миль) пути через Мессинский пролив, имея намерение принять в Мессине полный запас угля.

Единственными кораблями, достаточно мощными для боя с "Goeben", были три британских линейных крейсера "Indefatigable", "Indomitable" и "Inflexible". Ход их в то время не превышал 24 узла, то есть был на несколько узлов ниже номинальной скорости хода "Goeben".

В действительности оказалось, что их ход был намного меньше его фактического хода. Эти крейсера были вооружены восемью орудиями калибра 305 мм каждый, но "Indomitable" и "Inflexible" могли стрелять одновременно на борт без перенапряжения корпуса не более чем шестью орудиями. Бронирование их также было слабее, пояс — 178 мм, броня башен почти такая же, и в отдельности каждый из них не был равносилен "Goeben". С другой стороны, британский командующий не проявил такой же активности, как контр-адмирал Сушон.

Британское Адмиралтейство обнаружило отсутствие "Goeben" и "Breslau" в Мессине, и 3 августа в 7.00 ему стало известно, что германские корабли были замечены вблизи Тарантского залива, идущие юго-западным курсом. В 20.00 командующему военно-морскими силами Великобритании в Средиземном море контр-адмиралу Мильну было приказано послать два линейных крейсера полным ходом к Гибралтару, чтобы не дать "Goeben" уйти в Атлантику.

Сам Мильн с "Inflexible", легким крейсером "Weymouth" и тремя эскадренными миноносцами занял позицию в Мальтийском проливе.

4 августа в 10.15 на встречном курсе германским кораблям показались британские линейные крейсера "Indefatigable" и "Indomitable", которым приказали следить за "Goeben". Британские линейные крейсера 22-узловым ходом спешили к Гибралтару. Их задачей стало в случае начала войны воспрепятствовать прорыву немецких кораблей через Гибралтарский пролив в Атлантику, где они могли нападать на английские и французские транспорты. Однако в тот момент самой главной задачей английских линейных крейсеров было любым способом, вплоть до принуждения к бою, не дать напасть немецким кораблям на транспорты с французскими войсками и в остальных случаях воздерживаться от боя с немецкими кораблями до истечения срока действия британского ультиматума Германии в полночь с 4/5 августа 1914 г.

4 августа в 9.32 британские линейные крейсера "Indefatigable" и "Indomitable", шедшие на запад, обнаружили два военных корабля и быстро опознали в них германские. Очевидно, англичане не сообщили об этом французам, которые находились невдалеке и приход которых мог всё изменить. На "Goeben" адмиральского флага не было, и, следовательно, вопроса о салюте не возникало. Когда англичане приблизились, "Goeben" изменил курс, после чего британские корабли сделали то же самое.

Британские линейные крейсера развернулись, в пересечении курсов сблизились до 8000 м (43 каб.) и вместе с присоединившимся к ним легким крейсером "Dublin" легли на параллельный "Goeben" и "Breslau" курс. Они заняли на их обеих раковинах.

В таком необычном строю три линейных и два легких крейсера пошли на восток. У обеих сторон орудия стояли "по-походному", но они в любой момент были готовы открыть огонь (16 орудий главного калибра с одной стороны и 10 с другой). В течение нескольких секунд немецкие крейсера могли быть расстреляны. Но... война не объявлена. Весь день 4 августа пять больших кораблей бороздили воды Средиземного моря в напряженной и тягостной тишине.

Тем временем англичане вели обмен радиограммами. Командир "Indomitable" Кеннеди (старший по званию) доложил о положении Мильну; адмирал известил Адмиралтейство, оттуда был получен приказ "задержать" "Goeben" и вступить с ним в бой в случае, если он атакует французские транспорты. Но английский кабинет министров отказался санкционировать даже это туманное "задержать", и оно было отменено, а взамен был послан приказ не атаковывать немцев до полуночи с 4/5 августа, когда истекал срок британского ультиматума Германии и должна начаться война.

Временами общая скорость хода падала до 18 узлов, но в 15.00 "Goeben" и "Breslau" сделали усилие, увеличили скорость и начали медленно уходить от англичан. Немцы держали курс к северным берегам Сицилии. 4 августа 1914 г. немецкий линейный крейсер смог развить достаточно большой ход и уйти от следовавших за ним по пятам "Indomitable" и "Indefatigable", скрывшись в 16.30 из видимости одного, а затем второго линейного крейсера.

В 18.40 Мильн приказал "Indefatigable" и "Indomitable" идти малым ходом на запад и сам на линейном крейсере "Inflexible" вышел с Мальты на рандеву с ними, а 5 августа в 1.15 контр-адмирал Мильн получил приказание своего Адмиралтейства начать военные действия против Германии. Так англичане упустили "Goeben" и "Breslau" в первый раз.

5 августа в 4.00 оба немецких крейсера с почти пустыми угольными ямами снова вошли в Мессину. Портовые итальянские власти, опираясь на нейтралитет Италии, не позволяли Сушону брать уголь со складов. Но за двое суток до этого пароход "General" предусмотрительно набил до отказа все свои трюмы углем, а кроме того, в порту стоял английский угольщик с углем, погруженным для германской фирмы Штиннеса, и английский капитан ничего еще не знал об объявлении войны Англии. Немцы напоили его, и, несмотря на бессильные протесты местного английского консула, оба крейсера стремительно начали грузиться углем.

Три парохода с углем были предварительно высланы в различные точки рандеву в греческом архипелаге. Однако "Goeben" и "Breslau" могли находиться в порту лишь 24 часа, не позднее 4.00 6 августа, и после этого должны быть интернированы: об этом явились предупредить Сушона итальянские офицеры. Но он с беспримерным хладнокровием успел предупредить их, что "по закону" 24-часовой срок начался лишь с момента, когда они официально его предупредили. Так было выиграно 15 часов, и крейсера успели подготовиться к дальнейшему походу.

В 17.00 британский легкий крейсер "Gloucester", стороживший южный выход из Мессинского пролива, донес Мильну, что сильные радиосигналы указывают на пребывание "Goeben" в Мессине. В это время Мильн с "Inflexible" и "Indefatigable" находился в 100 милях к западу от острова Сицилия. На "Indomitable" уголь подошел к концу, и 5 августа он ушёл грузиться в Бизерту. Но в этот момент радиограмма "Gloucester" известила, что "Goeben" и "Breslau" вышли из Мессины в восточном направлении.

Сушон, после получения информации германского Адмирал-штаба о движении британских кораблей, посчитал безнадежной попытку прорыва в Адриатику. Командир Средиземноморской дивизии, находясь со своими кораблями в Мессине, считая, что французские крейсера сторожат его с севера и что главные силы британского флота находились в Отрантском проливе, держал крейсера-разведчики у южного входа в Мессинский пролив. Хотя приказ идти в Константинополь и был им получен, но об этом велись ещё переговоры Берлина с Турцией. Положение казалось безвыходным.

Поскольку интернирование в Италии, о чем уже подумывало начальство в Берлине, Сушон серьезно принимать в расчет не стал, он решил снова вернуться к плану прорыва в Дарданеллы. 6 августа в 10.30 он отдал приказ с 17.00 начать движение в восточном направлении и при появлении британских кораблей держать курс на Адриатику, чтобы ввести их в заблуждение.

В действительности же все три британских линейных крейсера находились к западу от Сицилии, и, когда "Goeben" и "Breslau" вышли из Мессины и направились на восток, главные силы противника остались далеко позади. Ещё одна британская эскадра из четырех броненосных крейсеров "Warrior", "Black Prince", "Defence" и "Duke of Edinburgh" и восьми эскадренных миноносцев под командой контр-адмирала Трубриджа наблюдала за австрийским флотом у выхода из Адриатического моря. В предположении, что "Goeben" пойдет в порт Пола, позиция кораблей Трубриджа была хороша для встречи его.

Ещё во время погрузки угля командир Средиземноморской дивизии получил от Адмирал-штаба радиограмму о нейтралитете Италии. Это позволяло немецким кораблям пройти Мессинским проливом в территориальных водах Италии на восток, поскольку корабли воюющих держав, согласно Гаагской конвенции 1907 г., имели право проходить проливами нейтральных стран. Напротив, Мильну Адмиралтейство запретило проходить Мессинским проливом, чтобы не нарушать нейтралитет Италии.

Поскольку выбор решения, куда идти, был в конце концов предоставлен самому Сушону, он проявил инициативу и энергию, достойную самых высоких похвал. 6 августа в 17.00 он вышел 18-узловым ходом через южный проход Мессинского пролива и, к своему удивлению, не нашел никаких признаков присутствия броненосных кораблей союзников. Там немцы увидели лишь один британский легкий крейсер "Gloucester". "Goeben" и "Breslau" пошли территориальными водами Италии, как бы направляясь в Адриатику, но в 23.00 резко повернули на мыс Матапан. "Gloucester" следил за этим и известил Мильна и Трубриджа.

Через полчаса Сушон получил новую радиограмму из Адмирал-штаба, согласно которой вход в Дарданеллы по политическим причинам был временно запрещен. Поскольку турки запротестовали, так как не пожелали сбрасывать маску нейтралитета до тех пор, пока не закончена мобилизация, Сушон получил распоряжение Адмирал-штаба идти не в Константинополь, а в Полу. В своей радиограмме австрийскому адмиралу Гаусу он попросил оказать поддержку кораблями австрийского флота при выходе немцев из пролива, принимая во внимание ожидавших их там корабли англичан.

Отрицательный ответ австрийцев на "Goeben" сначала приняли за искаженную радиограмму. Отказ в помощи немцам объяснялся неопределенностью их собственного положения, поскольку правительство в Вене ещё надеялось избежать войны с Великобританией. "Goeben" держал непрерывную радиосвязь с командующим австрийским флотом, который 7 августа в 8.00 все же вывел австрийскую эскадру (28 кораблей) из Полы на помощь "Goeben" и "Breslau" и дошел до широты Собенико (несколько южнее 44°), чтобы прикрыть немцев при их возможном входе в Адриатику. Он прекратил эту операцию лишь тогда, когда убедился, что немецкие корабли направились не в Адриатическое море, а в восточном направлении.

Сушон не отказался от своего решения идти в Дарданеллы, поскольку был уверен, что хорошо знает политическое положение в Турции и что в случае победы Великобритании и России над Германией и Австро-Венгрией интересам Турции будет нанесен серьёзный ущерб, о чем её правительство хорошо знает. Он также полагал, что его появление в проливах должно побудить Турцию к вступлению в войну на стороне Центральных держав.

Между тем Мильн, в свою очередь, полагал, что противник захочет прорываться либо через Гибралтарский пролив в Германию, либо в направлении Отранто в Австро-Венгрию. Они соответственно разделили свои силы, а у южного выхода из Мессинского пролива оставили только крейсер-разведчик.

Едва только два британских линейных крейсера ("Indomitable" ещё грузился углём) появились у северного входа в Мессинский пролив, как легкий крейсер "Gloucester" уже через час после выхода немецких кораблей из Мессинского пролива обнаружил их и 6 августа в 18.00 донес об этом адмиралам Трубриджу и Мильну, после чего начал осуществлять за ними наблюдение.

На следующий день 7 августа в 13.35 "Gloucester" даже атаковал "Breslau", дав по нему несколько залпов и попав одним снарядом в ватерлинию. "Breslau" ответил на огонь, а "Goeben" повернул на помощь своему легкому крейсеру, и "Gloucester" вынужден был отойти. 7 августа в 16.30 "Gloucester" потерял их из вида у мыса Матапан в Эгейское море между Мореей и островом Цериго и после донесения об этом повернул назад.

Так как Мессинский пролив был закрыт для Мильна, то ему пришлось обойти Сицилию, чтобы напасть на след немцев. Оставалась надежда на то, что Трубридж со своими четырьмя броненосными крейсерами и восемью эскадренными миноносцами вступит в бой с немцами. Мильн, узнав, что германские корабли уходят, очевидно, считал, что корабли Трубриджа достаточно сильны, чтобы преградить им путь, так как сам небольшим ходом ушёл на Мальту грузить уголь. Если бы он со своими тремя линейными крейсерами пошёл на восток, у него как раз хватило бы угля, чтобы большим ходом дойти до Дарданелл, где и перехватить немцев.

Со своей стороны Трубридж 7 августа в 4.00 вполне обоснованно считал, что у него нет надежды встретиться с "Goeben" в благоприятных условиях предрассветного сумрака, и, придя к заключению, что в бою при дневном свете все его четыре корабля будут потоплены "Goeben" один за другим, что впоследствии подтвердила быстрая гибель "Defence" в Ютландском бою, планировал начать с ним бой только в ночных условиях. С другой стороны, немецкие корабли держали курс на юго-восток, и потому, не получая никаких указаний от своего непосредственного начальника контр-адмирала Мильна после дальнейшего размышления он оставил попытку пресечь путь "Goeben", шедшему утром 7 августа к Дарданеллам.

Между тем Мильн в полдень 7 августа с линейными крейсерами "Indefatigable" и "Inflexible" прибыл на Мальту и стал грузиться углем. Прибывший сюда же из Бизерты 7 августа в 19.00 "Indomitable" не был послан к Трубриджу в погоню за "Goeben", пока два других линейных крейсера не закончили погрузку угля. Так "Goeben" был упущен вторично.

Но судьба давала ещё раз шанс перехватить его. Едва адмирал Сушон отвязался от "Gloucester" и вошел в Эгейское море, как снова получил приказание, что он не должен тотчас же идти в Дарданеллы, так как турки считают преждевременным появление его там. Положение его снова становилось крайне ненадежным, и он тотчас же принял меры к установлению связи с посыльным судном "Loreley" — германским стационером в Константинополе. С риском обнаружить свое место он послал радиограмму угольщику — пароходу "General", вышедшему вместе с ним из Мессины, идти вместо условленного рандеву на Санторине в Смирну для установления радиосвязи с Константинополем, что тот и выполнил. Другого угольщика он встретил в условленном рандеву и спрятал в малоприметной бухте, а сам экономическим ходом пошел между островами на восток.

8 августа "Goeben" встретил два французских пассажирских парохода, переполненных резервистами, возвращавшимися из Босфора на родину, но, так как они держались в греческих водах, он оставил их в покое. Вечером, не получая никаких дальнейших инструкций, он послал "Breslau" за угольщиком привести его к Денузе, маленькому островку восточнее острова Наксос, и там всю ночь грузил уголь.

Мильн, выйдя с Мальты для преследования "Goeben" 8 августа в 1.00, из-за "недостаточного осведомления" двигался так медленно, что к 14.00 того же дня был только на полпути к мысу Матапан. В этот момент он получил сообщение Адмиралтейства об объявлении войны Австрии. Первоначальный оперативный план предписывал в случае войны с Австрией сосредоточить британский флот на Мальте, и в соответствии с инструкциями Мильн повернул назад, прекратив преследование "Goeben".

Мильн двинулся в обратном направлении, чтобы помешать австрийцам отрезать его от Мальты, и приказал Трубриджу со своими кораблями соединиться с ним. Позднее, днем 8 августа, он был извещен, что тревога ложная, но в то же время отношения с Австрией весьма критические. Поэтому он продолжал движение для сосредоточения своих сил до полудня 9 августа, когда пришла радиограмма Адмиралтейства, говорившая, что Англия не находится в состоянии войны с Австрией и что снова надо начать погоню за "Goeben".

В соответствии с этим Мильн оставил Трубриджа снова сторожить Адриатику, а сам с тремя линейными крейсерами пошел 10-узловым ходом в ожидании, когда его догонят два вызванных им легких крейсера. И лишь 10 августа в 3.00, через 60 часов после "Goeben" и без всякой информации о его пребывании и намерениях, Мильн вошел в Эгейское море.

Адмирал Сушон в действительности был еще у острова Денуза в ожидании, пока разрешится вопрос о входе его кораблей в Дарданеллы. Часы шли в возрастающем беспокойстве. 9 августа у острова Денуза немцам удалось перегрузить уголь с заранее посланного туда из Мессины парохода "Bogadir". Вечером того же дня Сушон начал слышать британские переговоры по радио. Они становились всё ближе, и было опасно оставаться на месте. Хотя он и не имел никаких сообщений из Константинополя, решил идти в Дарданеллы какой бы то ни было ценой, даже если бы ему в этом было отказано. Он закончил погрузку угля и 10 августа в 6.00 крейсера пошли в Дарданеллы.

В этот момент от крейсеров Мильна его отделяли 100 миль, который, однако, до 22.00 ходил со своими кораблями в морском пространстве между мысом Малеем и Милосом под давлением двойного опасения: за прорыв "Goeben" обратно в Адриатику и за безопасность Александрии и Суэцкого канала.

10 августа в 17.00 "Goeben" и "Breslau" вошли в Дарданеллы и стали на якорь у мыса Хеллес, ещё не зная, будут ли они приняты. При вызове лоцмана пришел пароход (по другим данным - турецкий миноносец) и просигналил им следовать за ним. Вскоре германские корабли перешли в Константинополь.

Около полудня 11 августа Мильн узнал, что "Goeben" и "Breslau" вошли в Дарданеллы. Он сразу бросился за ними и послал легкий крейсер "Weymouth‎" требовать прохода также и для англичан. Но турецкий дозор отказал, и в тот же день Мильн получил приказ блокировать Дарданеллы.

 

под турецким флагом

 

Конфискация англичанами двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции обоих германских кораблей. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или интернирования в пока ещё нейтральной Турции, германский посол "предложил" турецкому правительству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке "Goeben" и "Breslau", что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: "Goeben" — "Jawus Sultan Selim", "Breslau" — "Midilli". Иностранным посольствам турецкие власти объяснили: "Goeben" и "Breslau" они купили у Германии взамен реквизированных Великобританией строившихся турецких дредноутов.

В тот же день контр-адмирала Сушона (вице-адмирал с 27 января 1915 г.) назначили командующим турецким военно-морским флотом. Вторым флагманом был назначен турецкий контр-адмирал Ариф-Бей. Немецкие офицеры были командированы на турецкие корабли, турецкие на оба немецких.

Упущение "Goeben" болезненнее всего отозвалось на России, задолго до того предвидевшей эту возможность. Неопределенность в верхах российского военно-политического руководства в отношении прогноза развития обстановки на юге страны привела к тому, что Черноморский флот вступил в войну, не имея четкого оперативного плана.

12 августа 1914 г. турецкое правительство объявило о постановке минных заграждений в Босфоре и Дарданеллах, о прекращении работы маяков и о разрешении прохода коммерческих судов только за лоцманскими кораблями.

28 сентября 1914 г., получив сведения о выходе "Goeben" в Черное море, командующий Черноморским флотом вице-адмирал Эбергард, пользуясь разрешением Ставки действовать по своему усмотрению, вышел с основными силами к Босфору. Однако, узнав в море о возвращении линейного крейсера в Константинополь, повел эскадру в район Зунгулдака, затем вдоль берега к Босфору и с наступлением темноты возвратился в Севастополь.

В конце сентября и в начале октября 1914 г. германо-турецкий флот стал всё чаще появляться в водах Черного моря.

Поскольку турецкая сторона опасалась набега русского флота для заграждения минами Босфора, военный министр Турции генерал Энвер-Паша ещё 22 октября 1914 г. приказал провести боевую операцию германо-турецкого флота против черноморских баз и портов России, хотя формально состояние войны между Россией и Турцией началось лишь с 1 ноября 1914 г. Поэтому 29 октября 1914 г. был произведен обстрел ряда русских баз флота и портов, включая Севастополь.

Линейный крейсер "Goeben", минный заградитель "Nilufer" и два миноносца должны были действовать в районе Севастополя, легкий крейсер "Breslau" и минный крейсер "Berk-i-Satwet" — в районе Керченского пролива и у Новороссийска, легкий крейсер "Hamidieh" — в районе Феодосии, минный заградитель "Samsun" и два миноносца — в районе Одессы. Первыми предусматривались действия против Одессы.

27 октября 1914 г. в 17 ч. 30 м. в 5 милях от входа в Босфор крейсеров "Goeben", "Breslau", "Hamidieh" и нескольких миноносцев вышли из Босфора.

В ночь на 29 октября 1914 г. турецкие миноносцы "Gairet-i-Watanije" и "Muavenet-i-Miliet" атаковали Одесский порт и потопили КЛ "Донец". "Goeben", следуя за тралами двух однотипных турецких миноносцев французской постройки "Tashos" и "Samsun", обстрелял Севастополь.

"Breslau" и другой крейсер имели задачу минировать Керченский пролив и обстрелять порт Новороссийска. "Breslau" установил шестьдесят мин в проливе, на которых позже подорвались два российских торговых судна, затем присоединился к другому судну для обстрела Новороссийска. Они подожгли нефтяные цистерны порта, повредил семь торговых судов и потопили п/х "Николай" в 1 085 БРТ. Хотя причиненный ущерб был относительно небольшим, он вынудил русских объявить войну Османской империи, приведя страну в войну на стороне Германии.

В последующие дни "Breslau" несколько раз в одиночку или с крейсером "Hamidieh" осуществлял конвоирование войсковых транспортов в Трапезунд — турки наступали в то время на русский Кавказ. 7 ноября "в отместку за обстрел русскими Угольного района", как писал немецкий историк, "Breslau", подойдя почти вплотную к берегам, с расстояния 11—14 кабельтовых выпустил по Поти 81 снаряд, избежав попаданий отвечавшей ему полевой батареи.

В первом бою "Goeben" с русским флотом 18 ноября вблизи мыса Сарыч "Breslau" оставался вне досягаемости огня русских кораблей. 5—7 декабря легкий крейсер прикрывал совсем уже авантюрную акцию с высадкой у Сулины доставленных транспортом 24 диверсантов, одетых в русскую форму. После этого "Breslau" успел обстрелять под Севастополем русские тральщики, избежав попаданий бомб атаковавших его гидросамолетов. В очередном походе 23 декабря немецкий крейсер ночью обстрелял обнаруженный им пароход "Олег" (шедший во главе колонны судов для закупорки Зунгулдака) и, опознав охранявший пароходы линейный корабль "Ростислав", успел скрыться. На утро "Breslau" обстрелял отставший от колонны пароход "Атос" (1776 брт.) и взял в плен затопивший его экипаж. Тем самым немецкий корабль способствовал провалу и без того обреченной на неудачу, проведенной без должной подготовки и тренировок операции по закупорке главного угольного порта Турции.

В основном же из-за почти полного господства русского флота на Черном море (даже "Goeben" избегал боя с уступавшими ему поодиночке, но действовавшими соединённо русскими линейными кораблями додредноутного типа) деятельность плававшего преимущественно в одиночку (в турецком флоте не было кораблей, близких ему по скорости) "Breslau" сводилась к отличавшимся часто дерзостью, но всегда малорезультативным для хода боевых действий диверсиям. Они состояли в беспокоящих обстрелах отдельных русских портов и иногда постановках вблизи минных банок, перестрелках с тральщиками под Севастополем, потоплении в свободном крейсерстве иногда оказывавшихся в море без охраны на свой страх и риск мелких торговых судов. Периодические выходы легкого крейсера также имели целью "показать флаг" (в таких случаях на гафеле поднимали полотно особенно огромных, чтобы видели с берега, размеров) населению анатолийского, а затем (с вступлением в войну на стороне немцев Болгарии) и румелийского побережья и тем поддерживать представление об активной деятельности, боеспособности и непобедимости турецкого флота. Выполнялись и рискованные конвоирования одиночных транспортов с углем из Зунгулдака и с войсками, боеприпасами, вооружением и топливом для германских подводных лодок в Синоп, Трапезунд, Самсун. Демонстративные цели имели и проведенные дважды обстрелы расположения русских войск на Трапезундском направлении, которые не имели видимого результата.

Во многих случаях эти действия заканчивались драматическими, иногда на краю гибели, сценами ухода от погони превосходящих русских сил. Таким образом, деятельность "Breslau", как и "Goeben", повышала бдительность и организованность русского командования, которого одиночные (а иногда и совместные) акции немецких крейсеров подчас заставали врасплох и принуждали к усилению (не всегда, правда, удававшихся) мер противодействия. Все это, однако, не отражалось на результативности главных операций флота — постоянной блокады и ударов по угольному району, переброски войск на Кавказский фронт, высадки десантов, огневой поддержки сухопутных сил. К наиболее осязаемым результатам совершенных "Breslau" в Черном море 33 боевых походов можно отнести доставку топлива и смазочного масла для временно базировавшейся в 1916 году на Трапезунд подводной лодки "U-33", что сделало крейсер соучастником варварского потопления этой лодкой госпитального судна "Портюгаль" со всем его медицинским составом, а также успех операции у острова Змеиный (Фидониси) в 1917 году.

Дважды едва не кончившиеся плачевно для немцев и турок преследования крейсерами типа "Кагул" (27 января 1915 года опасная гонка продолжалась более шести часов) заставили турецкое командование отказаться от походов "Breslau" совместно с "Hamidieh". Последний не мог без риска гибели уйти от русских кораблей, и в дальнейшем немецкий крейсер остался единственным рейдером, отваживавшимся уходить в дальние походы. После проведенной в феврале 1915 года очередной переборки турбин и подшипников внешних кронштейнов гребных валов "Breslau" удалось уйти от преследования русских крейсеров после интенсивного обстрела (18 марта выпушено было до 100 снарядов) почему-то не имевшей прикрытия торпедо-пристрелочной станции под Феодосией. На обратном пути немецкий крейсер в виду Констанцы изобразил движение на север, а потом, отвернув, ушел в Босфор.

2 апреля, передав в Синоп доставленную из Константинополя радиостанцию, "Breslau" под Севастополем присоединился к "Goeben", но комбинированная диверсия не удалась: крейсер "Mecidiye", который во время предполагавшегося в тот же день обстрела Одессы приготовились прикрывать германские крейсеры, подорвался на минах и затонул, торпедированный своим миноносцем. После потопления попавшихся по пути русских пароходов немцев обнаружили русские гидросамолеты с авиатранспорта "Император Николай I". Весь день 3 апреля "Goeben и "Breslau" уходили от преследования главных сил Черноморского флота (пять линейных кораблей, три крейсера, десять эсминцев). Получив несколько осколков от разрывавшихся поблизости снарядов и отбившись от настойчивых атак первых черноморских "новиков", "Breslau" и на этот раз вместе с "Goeben" благополучно вернулся на свою стоянку в бухте Стения под Константинополем.

В походе 10—11 июня 1915 года "Breslau" подвергся у Босфора торпедной атаке подводной лодки "Тюлень" и должен был, потеряв семь человек убитыми, отступить перед торпедно-артиллерийской атакой шедших ему навстречу под турецким берегом двух эсминцев. К потерям "Breslau" надо отнести и захват (уже в 1917 году) подводной лодкой "Тюлень" вооруженного парохода "Rodosto", частично укомплектованного людьми с крейсера.

Подорвавшись 18 июля на минах подводного заградителя "Краб" (тот вместе с тремя подводными лодками блокировал Босфор, прикрывая переход в Севастополь дредноута "Императрица Мария"), "Breslau" принял 642 т воды и стал на длительный ремонт, продолжавшийся до конца февраля 1916 года.

Повреждение германского крейсера "Breslau" на мине 18 июля 1915 года
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей от подводных взрывов". Санкт-Петербург, 1995)

 

В середине июля 1915 года турецкие миноносцы провели несколько пароходов в Зунгулдак и были обстреляны русскими миноносцами. На обратном пути они конвоировали пароходы с грузом в 11 000 т угля.

18 июля навстречу турецким миноносцам и угольным транспортам вышел из Босфора крейсер "Breslau". Командир крейсера, опасаясь идти обычным выходным фарватером ввиду возможности постановки здесь русскими мин, решил выйти на безопасные от мин глубины кратчайшим путем.

В 6 ч 56 мин, идя ходом 16 уз, в расстоянии 16—18 миль от Босфора, "Breslau" подорвался на мине (масса заряда 115 кг), взорвавшейся под четвертой кочегаркой правого борта, которая тотчас же заполнилась водой.

Крейсер принял 642 т воды, но это не отразилось на его плавучести. При взрыве было убито восемь человек.

Корабль направился к берегу малым ходом с тем, чтобы приблизиться к мелководью. Навстречу подорвавшемуся кораблю из Босфора вышли крепостные канонерские лодки для проводки его с тралом и охраны. В 8 ч 30 мин канонерские лодки затралили одну из мин, поставленных 14 июля русским подводным заградителем "Краб". В 11 ч 25 мин "Breslau" прошел через заграждения, а в 15 ч его поставили в плавучий док в Стении (8000 т).

Исправление повреждений было сильно осложнено недостаточностью оборудования порта ремонтными средствами, недостатком материала и неопытностью состава рабочих. В результате "Breslau" находился в ремонте семь месяцев и мог снова появиться в море только 27 февраля 1916 года для выполнения своих операций.

Итоги. От взрыва мины "Breslau" получил повреждения по правому борту под 4-й кочегаркой, которая заполнилась водой, и крейсер принял 642 т воды, что, однако, не отразилось на его плавучести. Крейсер возвратился в порт самостоятельно. При взрыве пострадало 8 человек, что составляло 2,16%.

 

 

Учтя накопленный боевой опыт, немцы во время ремонта установили на баке и юте "Breslau" по одной 150-мм пушке (заменив ими 4 105-миллиметровки).

Эффективность 150-мм орудий проявилась уже в первой стычке с русскими эсминцами в одном из первых походов в феврале 1916 года, когда они едва не стали жертвой изощренного камуфляжа "Breslau". Чтобы придать своему кораблю (четырехтрубному) сходство с крейсером типа "Кагул" — трехтрубным, — немецкие моряки окрасили в белый цвет носовую дымовую трубу и таким же способом придали форштевню таранный вид. Не прекращал "Breslau" использовать и свой, хотя и рискованный, но весьма эффективный прием опознавания противника — молниеносно, в доли секунды, проведенным по горизонту лучом прожектора. Обманув их и отойдя от русского дредноута на безопасное расстояние, немцы могли просигналить "Счастливого пути". Такая "шутка", проделанная с "Императрицей Екатериной Великой", едва не стоила морякам кайзера жизни: настойчиво преследовавший их 4 апреля 1916 года дредноут так метко посылал свои залпы, что окруженный столбами разрывов, прошивавшийся осколками и отчаянно бросавшийся на зигзаге из стороны в сторону "Breslau" смог уцелеть лишь непонятно каким чудом.

Но уже 4—5 мая "Breslau", незамеченный русскими дозорами, выставил у острова Змеиный (Фидониси) три минные банки из 59 мин, а затем, приняв еще шестьдесят, в походе 5—8 мая под русским флагом подошёл к Евпатории, обстрелял порт и на обратном пути под Севастополем выставил еще три банки. Вышедшие из главной базы Черноморского флота на перехват в район Босфор — Инада "Императрица Мария" и три эсминца "Breslau" в море уже не застали. Безнаказанно прошло и совместное с "Goeben" нападение 4 июля на Туапсе и Сочи, где "Breslau" потопил на рейде торпедой транспорт (немецкий историк Лорей не забывает отметить, что из орудий по порту не стреляли, боясь попасть в город) и артиллерией — парусник; после чего, двигаясь на север, расстрелял выбросившийся на берег транспорт. Риск операции в этом удаленном от своих берегов районе являлся чрезвычайно большим — почти весь Черноморский флот, включая два дредноута, был задействован для поимки двух его главных врагов. Однако просчеты русского командования, не сумевшего создать достаточной плотности и взаимодействия сил (и прежде всего, — заслоны из подводных лодок и экстренно поставленных перед Босфором минных заграждений), помогли "Goeben" и "Breslau" проскользнуть в свою базу.

Единственный раз в действительно критическое и почти гибельное положение "Breslau" попал в следующем, столь же вызывающем по замыслу одиночном походе для диверсий и свободной охоты у Новороссийска. Получив об этом без промедления агентурные сведения, в море с дредноутом "Императрица Мария" вышел сменивший прежнего командующего А. А. Эбергарда вице-адмирал А. В. Колчак. Пройдя от Босфора лишь 300 миль, "Breslau" 22 июля 1916 года был перехвачен и "взят в клещи" державшимися по сторонам эсминцами и неотступно преследовавшим дредноутом. Предельное форсирование турбин крейсером, отчаянные зигзагообразные маневры уклонения от накрытий, периодическое сбрасывание приготовленных для Новороссийска мин и интенсивное действие впервые широко примененной полученной из Германии аппаратуры постановки дымовой завесы — все было сделано для спасения от неминуемой, казалось бы, гибели. Помогла и слишком экономная стрельба дредноута, прекращавшего огонь всякий раз, когда "Breslau" скрывался в дыму завесы. Спасение пришло с вдруг налетевшим сильнейшим шквалом с дождем, в котором "Breslau" оторвался от державшихся поблизости эсминцев. Опыт и этого боя немцы учли весьма оперативно: в последовавшем после похода ремонте вооружение корабля усилили до четырех 150-мм орудий (*по другим сведениям — до шести 150-мм орудий.), капитально перебрали турбовентиляторы, а отопление котлов, чтобы меньше зависеть от выносливости кочегаров, перевели с угля на нефть.

Возмездием русскому флоту за многочисленные попытки перехвата "Breslau" стала новая акция этого неуловимого крейсера, который 24 и 25 мая 1917 года не только повторил постановку минных банок (уже из 80 мин) у острова Змеиный, на которых подорвался и погиб эсминец "Лейтенант Зацаренный", но и сумел внезапным огневым налетом уничтожить на острове радиостанцию и маяк, не дав их персоналу поднять тревогу, а высаженным десантом захватил в плен 11 из 30 человек гарнизона Змеиного. Правда, тревогу подняли уже на следующий день и перехват имел все шансы на успех: именно в это время на пути к Босфору находилось шедшее для обширной минной постановки крупное соединение Черноморского флота. И вновь, несмотря на великолепную стрельбу дредноута "Свободная Россия" (так после Февральской революции стала называться "Императрица Екатерина Великая") и связавших "Breslau" боем эсминцев (особенно удачно и смело действовал "Гневный"), немецкий крейсер и на этот раз ушел от русских. Возглавлявший заградительную операцию капитан 1 ранга Л. Л. Иванов — командующий под брейд-вымпелом бригадой крейсеров — не проявил способностей флотоводца и не нашел нужным оперативно и четко переориентировать имевшиеся в его распоряжении силы на перехват "Breslau". Не сумела его задержать и оказавшаяся у Босфора в единственном числе подводная лодка "Нерпа". Ее обнаружил и атаковал гидросамолет, и предупрежденный им "Breslau" резко изменил курс, уйдя из опасного района.

Свой последний поход в Черном море "Breslau", прикрываемый выдвинутой к северу подводной лодкой "UB-42", совершил 10—13 ноября 1917 года к Синопу. Тогда, словно на прощание, и был поднят на гафеле огромных размеров турецкий флаг, которым немцы пытались поднять дух турецкого населения, подавленный неудачами на кавказском фронте, где русские давно уже заняли Эрзерум и Трапезунд.

 

гибель

 

Октябрьский переворот, сепаратное перемирие большевиков с немцами на Черном море лишили русский флот последней возможности "рассчитаться" с "Goeben" и "Breslau". Оба корабля-диверсанта были переброшены для действий против продолжавших борьбу союзников. В совместной с "Goeben" вылазке из Дарданелл к острову Имброс (в 15 милях от выхода из пролива) "Breslau" пожал последние лавры столь долго не изменявшей ему удачи. Два дозорных английских эсминца огнем легкого крейсера были отогнаны с пути отряда. Застигнутый врасплох противник потерял потопленными на стоянке два монитора и несколько пароходов, обширным разрушениям подверглись береговые сооружения, огонь "Breslau" вызвал пожар и взрыв склада авиабазы.

Но авантюризм вылазки, планировавшейся к тому же по карте минных полей, найденной месяцем раньше на затонувшем у берега английском пароходе (возможно, это была одна из первых, столь хорошо удававшихся англичанам акций дезинформации), привел, наконец, к закономерному финалу. Отбиваясь от державшихся поблизости эсминцев и бросавших бомбы двух гидросамолетов, опасаясь атаки обнаруженной подводной лодки, немцы, видимо, запутались в трофейной карте и оказались в окружении мин. Дважды подорвавшийся "Goeben" уцелел. "Breslau", выдержав три минных взрыва, потерял ход и сдрейфовал еще на две мины, от взрывов которых и пошел ко дну близ острова Имроз в Эгейском море в точке с координатами 40°05N, 26°02E. Спасшаяся и плававшая в холодной воде часть его экипажа, всего 162 человека, распевавшая, как пишет немецкий историк, патриотические песни, спустя полтора часа была подобрана английскими эсминцами "Lizard" и ""Tigris"".

Гибель германо-турецкого крейсера "Breslau" на минах у Дарданелл 20 января 1918 года
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей от подводных взрывов". Санкт-Петербург, 1995)

 

С прекращением военных действий на Черном море в конце 1917 года германо-турецкое командование получило возможность использовать крейсеры "Goeben" и "Breslau" в южном направлении — в районе Дарданелл против английского флота и его баз в Эгейском море. В частности была намечена операция обоих германо-турецких крейсеров против базы англичан на острове Имброс и кораблей, находящихся в ней.

Несмотря на то, что выход из Дарданелл был в свое время сильно заминирован англичанами, германо-турецкое командование считало минные заграждения в большей своей части не существовавшими и потому предполагало, что корабли не подвергаются большому риску. К тому же на имевшихся в штабе командования английских картах, захваченных на английском пароходе, потерпевшем аварию у турецких берегов, значились фарватеры, ведущие к Дарданеллам, которые, по предположению штаба, были свободны от мин. Эти фарватеры и были рекомендованы "Goeben" и "Breslau" для использования во время операции.

19 января 1918 года оба корабля вышли из Константинополя н Дарданеллы. Перед проходом кораблей траление не производилось за отсутствием тральщиков, а кроме того тральные работы, по мнению командования, могли раскрыть противнику подготовку к операции, поэтому командующий флотом решил от траления отказаться и, руководствуясь английской картой, проложил курс через заграждения.

20 декабря в 6 ч 30 мин, корабли попали на минное поле (английские мины с зарядом в 165 кг), в 8 ч 55 мин "Goeben" подорвался первым. Взрыв произошел по левому борту в районе 10 и 11 отсеков, но повреждения оказались незначительными, и корабль, не утратив своей боеспособности, продолжал выполнять операцию (в дальнейшем, в течение той же операции "Goeben" подорвался еще на двух минах, но смог вернуться в Дарданеллы).

"Breslau" также приступил к выполнению своих задач, которые заключались в обстреле артиллерией и разрушении радиостанции на острове Кефало, в преследовании двух английских эскадренных миноносцев и борьбе с двумя английскими мониторами, помогая "Goeben". В бухте Кузу "Breslau" обстрелял склады авиабазы, где возник пожар.

В 8 ч "Breslau" заметил за кормой неприятельскую подводную лодку, затем показались неприятельские миноносцы, а в 8 ч 26 мин были обнаружены два неприятельских самолета.

Чтобы иметь возможность использовать свои зенитные орудия, "Goeben" отдал "Breslau", шедшему в кильватер, приказание выйти вперед, и "Breslau", уклонившись влево, в 8 ч 31 мин подорвался на мине. Взрыв произошел в кормовой части корабля с правого борта. От взрыва вышли из строя паровой и ручной приводы руля и правая турбина низкого давления. Корабль потерял возможность управляться. Личный состав механической специальности энергично боролся с проникновением воды. Прислуга кормовых орудий, стреляя по английским миноносцам, не давала приблизиться им к "Breslau". Прислуга артиллерии левого борта и подачи готовилась принять с "Goeben" буксир. Борьба с неприятельскими самолетами велась артиллерией правого борта и пятью пулеметами.

Несмотря на полученные повреждения и создавшуюся обстановку, командиру "Breslau" удалось выйти задним ходом из района замеченных мин, но в 9 ч, то есть через 29 мин, он вторично подорвался на двух минах, которые взорвались между задними кочегарками и обоими машинными отделениями левого борта. Корабль лишился хода, у него появился крен на левый борт с сильным дифферентом на корму. Вскоре его сдрейфовало на минное поле, где произошел взрыв четвертой мины под четвертой кочегаркой, а через 5 мин — пятый взрыв под носовой частью в районе мостика. Корабль быстро заполнялся водой; перевалившись на левый борт, он сперва выпрямился, а затем с поднятой высоко носовой частью быстро затонул, уходя кормой в воду.

Несмотря на приказание командира корабля после пятого взрыва покинуть корабль и спасаться, часть команды погибла. Большое количество людей утонуло, закоченев в воде при +8° С, в том числе и командир крейсера. Через полтора часа английские миноносцы спасли 162 человека.

Итоги. Крейсер "Breslau" получил пять пробоин от минных взрывов. Первая пробоина была в кормовой части с правого борта; одновременно было уничтожено рулевое устройство, и вышла из строя правая турбина низкого давления. Корабль потерял возможность управляться рулем.

От взрывов на второй и третьей минах, происшедших между обеими задними кочегарками и обоими машинными отделениями левого борта, корабль лишился хода, получил крен на левый борт и сильный дифферент на корму.

Два последних взрыва на четвертой и пятой минах, которые решили его участь, произошли под четвертой кочегаркой и под носовой частью, вблизи мостика.

Борьба за живучесть производилась после первого взрыва, но дальнейшие мероприятия остаются неизвестными.

Время от первого до пятого взрыва — 34 мин. Личного состава погибло 208 человек (из 370), что составляет 56,22%.

 

 

05.1912 – 09.1913 фрегаттен-капитан Leberecht von Klitzing
05.1913 – 08.1913 капитан-лейтенант (и.о.) Wilfried von Loewenfeld
10.1913 – 11.1914 фрегаттен-капитан Paul Kettner
11.1914 – 02.1915 корветтен-капитан Rudolf Madlung
02 – 08.1915 капитан-цур-зее Leberecht von Klitzing
09.1915 – 07.1917 корветтен-капитан Wolfram von Knorr
08.1917 – 11.1918 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Georg von Hippel

 

 

S.M.S. Straßburg

 

"Ersatz Condor" заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене в апреле 1910 для замены колониального крейсера "Condor" (1892), спущен 24 августа 1911, введен в ВМС Германии 1 октября 1912, с 23 декабря 1912 использовался в составе разведывательных сил флота

После окончания испытаний 23 декабря 1912 "Straßburg" вошёл в соединение разведывательных кораблей, где заменил крейсер "Berlin". 6 января 1913 в канале Кайзера Вильгельма столкнулся с датским грузовым судном "Christian IX". 23 февраля крейсер снова был готов к службе. С 6 апреля по 23 сентября 1913 вместе с малым крейсером "Dresden" входил в Средиземноморскую эскадру. Оба корабля 13 апреля прибыли в Ла-Валетту, "Straßburg" затем направился в Александретту и в мае был в Константинополе. В апреле он сопровождал флагманский корабль эскадры, большой крейсер "Goeben", в Венецию, Полу и Неаполь. Затем он еще раз зашёл в Эгейское море и после посещения Алексадретты 9 сентября 1913 вышел в обратный путь и 23 сентября прибыл с "Dresden" в Киль.

8 декабря 1913 "Straßburg" был придан „Отдельной эскадре“ контр-адмирала Хуберта фон Ребойр-Пашвица. Вместе с линейными кораблями "Kaiser" и "König Albert" с 9 декабря он предпринял поход в южную Атлантику, через Того (с 29 по 31 декабря), Камерун (с 2 по 15 января 1914, встреча с канонерскими лодками "Panther" и "Iltis"), Немецкую Юго-Западную Африку (сегодня Намибия, 21-28 января) и о Св. Елены в Бразилию и Аргентину, где он доставил шефа эскадры в Буэнос-Айрес, в то время как линкоры оставались в Маре дель Плата, затем посетил Уругвай, вокруг мыса Горн сходил в Вальпараисо в Чили (с 2 по 11 апреля) и снова вернулся в Бразилию.

В Сантосе "Straßburg" расстался с эскадрой и направился на усиление Американской станции в Карибском море. Так как находящийся там "Dresden" был занят положением в Мексике, "Straßburg" должен был заняться беспорядками в Доминиканской республике. 2 июня он зашёл в Пуэрто-Плата, где находились линкор, броненосный крейсер и канонерская лодка американского флота. После его прихода пароходы компании HAPAG снова могли принимать там груз. После бункеровки в Кингстоне (Ямайка) он вернулся в Санто-Доминго. 4 июля в море он встретил новый крейсер станции - "Karlsruhe".

20 июля 1914 корабль вышел из Сен-Томаса домой, с 27 по 28 июля останавливался у Хорты на Азорских островах и затем полным ходом и время от времени затемнённый прибыл через Ла-Манш в Германию. У британцев существовали предположения, что с Азорских островов крейсер мог пойти в Средиземное море на усиление немецкой Средиземноморской эскадры. Точно в день мобилизации (1 августа 1914) "Straßburg" вернулся в Вильгельмсхафен. Линкоры прибыли через Мадейру ещё 17 июня 1914.

С началом войны в августе 1914 "Straßburg" служил в дозорной службе Северного моря. 16 августа "Straßburg" и "Stralsund" провели Рейд к Хоофдену в поисках британских разведчиков. Эти два крейсера обнаружили группу из шестнадцати британских эсминцев и легкого крейсера на расстоянии приблизительно 10 000 м. Из за их численного превосходства два немецких крейсера разорвали контакт и вернулись в порт.

Меньше чем две недели спустя, 28 августа, "Straßburg" активно участвовал в сражении в Гельголандской бухте. Британские линейные и легкие крейсера совершили набег на немецкую патрульную завесу в Гельголандской бухте, которой командовал контр-адмирал Леберехт Маасс. "Straßburg" был первым немецким крейсером, который покинул порт, чтобы усилить патруль. В 11:00 он обнаружил тяжело поврежденный британский крейсер "Arethusa", который получил несколько снарядов от "Stettin" и "Frauenlob". "Straßburg" атаковал британский крейсер, но был отогнан 1-й флотилией эсминцев. В тумане он потерял контакт с британцами, но после 13:10 снова определил их местонахождение по звуку британских выстрелов, когда они топили крейсер "Mainz". Вместе с "Cöln" они атаковали соединение эсминцев с крейсером "Fearless" во главе и тяжело повредили три британских эсминца - "Laertes", "Laurel" и "Liberty", но снова были отогнаны. Вскоре после этого вмешались британские линейные крейсера и потопили "Ariadne" и флагман Мааса "Cöln". "Straßburg" и остальная часть уцелевших легких крейсеров отступили в туман и ушли под защиту линейных крейсеров 1-й разведгруппы. За время боя корабль получил одно попадание и участвовал в спасении экипажа "Ariadne".

В ноябре 1914 последовал удар по британскому восточному побережью (обстрел восточного побережья Англии в районе Грейт-Ярмута и постановка мин между Лоустофтом и Ярмутом 2-4 ноября). При этом "Straßburg" имел боевое соприкосновение со старой британской торпедной канонерской лодкой "Halcyon".

15-16 декабря "Straßburg" в составе демонстрационных сил - 1-й разведгруппы контр-адмирала Франца фон Хиппера участвовал в набеге на Скарборо, Хартлпул и Уитби. После завершения бомбардировки городов, немцы начали уходить, в то время, как британские силы пытались перехватить их. "Straßburg", два других крейсера и две флотилии миноносцев двигались между двумя британскими эскадрами. Густой туман уменьшал видимость меньше чем до 4000 ярдов (3700 м) и только "Stralsund" был замечен англичанами, и то сразу потерян. Немцы смогли использовать плохую погоду, чтобы скрыть свой отход.

14 января 1915 года крейсера "Straßburg" и "Stralsund", сопровождаемые 9-й флотилией эсминцев, отправились на минную постановку у Хамбера. Погода была крайне плохой, и миноносцы сильно качало и их пришлось отпустить. Крейсера без сопровождения смогли выставить мины, на которых 22 января погиб британский траулер "Windsor".

С 17 марта 1915 корабль со II разведывательной группой был переведён в восточное Балтийское море. В апреле "Straßburg" снова вернулся в Северное море.

С 14 июля по 18 октября корабль прошёл модернизацию на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле, 105 мм орудия были заменены на 150 мм пушки, а на палубе были размещены 2 дополнительных 500 мм торпедных аппарата.

После реконструкции, с 18 октября 1915, "Straßburg" использовался в составе разведывательных сил флота, со II разведывательной группой принимал участие в различных набегах и в экономической войне в Северном море (23-24 октября 1915 - поход до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф для удара по британским конвоям, 16-19 декабря 1915 - контроль судоходства в проливах Скагеррак и Каттегат, 5-6 марта 1916 - набег на восточное побережье Великобритании в районе Хуфдена).

18 марта 1916 II разведывательная группа была переименована в IV и перешла в Балтийское море. Последовали минные постановки, вплоть до Финского залива. Осенью 1917 "Straßburg" принимал участие при занятии Балтийских островов (операция Альбион и битва в Моонзундском проливе). 14 октября 1917 в 06:00 "Straßburg", "Kolberg", и "Augsburg" покинули Либау, чтобы прикрывать траление в Рижском заливе. На подходе они были обстреляны российским 12-дюймовым береговым орудием и были вынуждены отвернуть. Однако, в 8:45, они бросили якорь у Михайловской банки и тральщики начали очищать путь в минных полях. Два дня спустя "Straßburg" и "Kolberg" присоединились к дредноутам "König" и "Kronprinz" для зачистки Рижского залива. В последовавшем Моонзундском сражении линкоры разрушили старый додредноут "Слава" и вынудили додредноут "Гражданин" покинуть залив. 21 октября "Straßburg" и линкор "Markgraf" обстреливали остров Кино. "Straßburg" израсходовал 55 снарядов по порту Салисмюнде. 31 октября "Straßburg" доставил из Либау в Аресунд первого военного губернатора захваченных островов.

10 января 1918 корабль снова вернулся в Северное море. С 23 по 25 апреля 1918 участвовал в выходе с флотом, но 24 апреля в 6.10 ч. на большом крейсере "Moltke" произошла авария турбин и корабль потерял ход. "Straßburg" первым пришёл на помощь потерпевшему аварию кораблю. В 10.38 он попытался буксировать "Moltke", однако буксирный трос порвался. Вскоре после этого большая часть флота достигла места аварии и линкор "Oldenburg" успешно отбуксировал "Moltke" на базу. Операцию пришлось отменить. "Straßburg" охранял линкоры, пока не подоспели другие корабли.

В мае и июне "Straßburg" принимал участие в минных постановках. В августе 1918 с IV разведывательной группой он должен был участвовать в отменённой операции "замковый камень" (Schlusstein) и 18 августа с однотипным "Stralsund" прибыл в Либау. Затем он патрулировал в Финском заливе между Хельсинки и Таллинном и 1 октября снова вернулся в Северное море.

К октябрю 1918 "Straßburg" входил в IV разведгруппу, которая должна была участвовать в заключительном ударе немецкого океанского флота. Адмиралы Рейнхард Шеер и Хиппер намеревались причинить британскому флоту насколько возможно больше ущерба независимо от потерь своего флота, чтобы обеспечить лучшее положение для Германии при мирных переговорах. Утром 27 октября, за день операции, приблизительно 45 членов машинной команды "Straßburg" дезертировали и высадились в Вильгельмсхафен. Вскоре они были окружены и возвращены на корабль, после чего IV разведгруппа перешла в Куксхафен. Здесь матросы всех шести крейсеров отказались работать в протесте против войны и в поддержку перемирия, предложенного принцем Максимилианом. Утром 29 октября 1918 был дан приказ выйти из Вильгельмсхафена на следующий день. Ночью 29 октября моряки на "Thuringen" и затем на нескольких других линкорах взбунтовались. Волнение в конечном счете вынудило Хиппера и Шеера отменить операцию.

В начале ноября "Straßburg" и "Brummer" перешли в Зассниц. Там, командир "Straßburg" принял управление военно-морскими силами в порту и предложил сформировать совет моряков, чтобы помочь в управлении собранными там силами.

Наконец он перешёл в Штеттин, где в ноябре 1918 был разоружён и сокращён экипаж. С 24 марта 1919, теперь снова с полным экипажем, использовался как флагманский корабль минно-тральных сил Балтийского моря. 4 июня 1920 крейсер был исключен, получил репарационное обозначение "O" и 20 июля 1920 передан Италии в Шербуре.

1.10 - 7.12.1912 фрегаттен-капитан Wilhelm Tägert
12.1912 - 11.1913 фрегаттен-капитан Wilhelm Paschen
26.11.1913 - 14.12.1915 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Heinrich Retzmann
12.1915 - 09.1917 фрегаттен-капитан Hans Carl von Schlick
09 - 11.1917 фрегаттен-капитан Hans Quaet-Faslem
11.1917 фрегаттен-капитан Hans Carl von Schlick
11.1917 - 05.1918 фрегаттен-капитан Paul Reichhardt
05 - 12.1918 фрегаттен-капитан Fritz Müller-Palm
12.1918 - 03.1919 сокращённый экипаж
03.1919 капитан-лейтенант (и.о.) Botho Schepke
03 - 04.1919 фрегаттен-капитан Max Hagedorn
04.1919 - 06.1920 корветтен-капитан Waldemar Kophamel

 

Taranto

 

2 июня 1925 "Straßburg" был введён в состав в итальянского Королевского флота как разведчик (Esploratore), и получил имя "Taranto". Два 8.8 см зенитных орудия были заменены двумя итальянскими 3 дюймовыми/40 зенитками.

В мае 1926 он стал флагманским кораблем итальянского соединения в Восточной Африке и высадил 120 моряков на сушу для борьбы против повстанцев Бендера Кассима в Сомали. К этому времени он был приспособлен брать на борт разведывательный гидроплан М.7 Macchi.

С 1927 корабль снова служил в Средиземном море в различных функциях, часто также как плавбаза для малых кораблей.

19 июля 1929 "Taranto" был переклассифицирован в легкий крейсер (Incrociatore leggero), в 1931 гидроплан М. 7 был заменен на CANT 24 R.

В мае 1935 "Taranto" был переведён в Специю, а с 5 сентября 1935 по 28 августа 1936 снова служил на станции Эритрея / Сомали.

С 28 августа 1936 по январь 1937 корабль был модернизирован в Таранто. Два котла и передняя труба были удалены, что уменьшило мощность до 13.000 л.с. и скорость до 21 узла, были добавлены восемь 20 мм/65 и десять 13.2 мм зенитных автоматов.

Летом 1938 "Taranto" снова был на службе, но оставался в Адриатике.

К началу Второй мировой войны корабль мог поддерживать ход только 18 узлов. Он использовался всего 11 раз, из них 6 как минный заградитель - в начале июля 1940 он, два минных заградителя и два эсминца выставили серию минных полей в заливе Таранто и в южной Адриатике, всего 2 335 мин. В октябре 1940 "Taranto" вошёл в специальные силы, которые должны были при запланированном итальянском нападении на Грецию провести высадку на Корфу, но эта операция не состоялась. 12 декабря 1942 корабль был выведен в резерв.

Когда Италия 9 сентября 1943 заключила перемирие, экипаж затопил корабль в гавани Специи, где он стоял в резерве, из-за угрозы захвата Германией. Немцы подняли корабль, однако уже 23 октября 1943 он вновь был потоплен авиабомбами. Корабль подняли повторно в период с 7 января 1944 по 13 апреля 1944, но 23 сентября 1944 он был окончательно уничтожен на внешнем рейде Специи при воздушном налете.

"Taranto" был в конечном счете разобран на металл в 1946–1947, исключен 27 марта 1947.

 

 

S.M.S. Stralsund

 

"Ersatz Cormoran" заложен верфью "AG Weser" в Бремене в сентябре 1910 для замены колониального крейсера "Cormoran" (1893), спущен 4 ноября 1911. Обер-бургомистр Штральзунда Эрнст Август Фридрих Гронов говорил в крестильной речи: „Парламент Штральзунда сопроводит этот гордый корабль лучшими пожеланиями на всех его дорогах, это могут быть дороги мира или борьбы – мы надеемся мира, ибо каждый новый корабль немецкого имперского морского флота это очередное поручительство для сохранения мира.“

10 декабря 1912 крейсер был зачислен в состав ВМФ. Во время испытаний он достиг значительной скорости 28,277 узлов. 15 февраля 1913 "Stralsund" был придан соединению разведывательных кораблей.

К началу Первой мировой войны корабль принадлежал ко II разведывательной группе. 17 августа 1914 вместе с однотипным "Straßburg", а также подводным лодкам "U-19" и "U-24" он предпринял рейд к Хоофдену (Северное море) на поиск британских разведсил. Они столкнулись с группой из шестнадцати британских эсминцев и легкого крейсера на расстоянии приблизительно 10 000 м. Значительное численное превосходство противника, вынудило немецкие крейсера разорвать контакт и вернутся в порт.

28 августа 1914 корабль принял участие в битве при Гельголанде, когда британские линейные и легкие крейсера совершили набег на немецкий разведывательный патруль в Гельголандской бухте. С "Danzig" он вышел из Яде для поддержки патруля и дойдя до места боя вступил в перестрелку с 3 британскими крейсерами, получив при этом одно попадание. Затем "Stralsund" смог спасти 59 моряков с тонущего крейсера "Ariadne". Попытка взять его на буксир не удалась.

20 сентября 1914 "Stralsund" перешёл в Балтийское море, где до 26 сентября действовал между островом Готланд и Рижским заливом, после чего вернулся в Вильгельмсхафен.

Он также участвовал в набеге на Ярмут 2-3 ноября 1914 в составе I и II разведывательной группы. В то время как линейные крейсера бомбардировали город, "Stralsund" выставил минное поле, на котором позже погибли пароход и британский подводная "D-5", которая была послана, чтобы перехватить немецких налетчиков. После завершения бомбардировки немецкое подразделение вернулось в порт, не сталкиваясь с британскими силами.

Затем последовали несколько разведывательных выходов к Гельголанду. "Stralsund" также участвовал в набеге на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15-16 декабря 1914, снова в составе I и II разведывательной группы. В при отходе после обстрела городов немцы чуть не были перехвачены британскими силами: крейсер "Southampton" опознал "Stralsund" и несколько миноносцев. Густой туман уменьшал видимость меньше чем до 4000 ярдов (3700 м) и только "Stralsund" был замечен англичанами, и то сразу потерян. Немцы смогли использовать плохую погоду, чтобы скрыть свой отход.

24 декабря британцы произвели воздушное нападение на немецкую морскую базу в Куксхафене. "Stralsund" обстрелял один из нападающих гидропланов, но был неспособен его сбить.

14 января 1915 года крейсера "Straßburg" и "Stralsund", сопровождаемые 9-й флотилией эсминцев, отправились на минную постановку у Хамбера. Погода была крайне плохой, и миноносцы сильно качало и их пришлось отпустить. Крейсера без сопровождения смогли выставить мины, на которых 22 января погиб британский траулер "Windsor".

Корабль снова был частью разведывательной завесы I разведгруппы в сражении при Доггер-банке 24 января 1915. "Stralsund" и "Graudenz" были назначены во фронт завесы, "Rostock" и "Kolberg" шли по обе стороны формирования; каждый крейсер сопровождала полуфлотилия миноносцев. В 08:15 наблюдатели на "Stralsund" и "Kolberg" заметили дым от больших британских военных кораблей, приближающихся к эскадре. Поскольку главные силы немецкого флота были в порту и поэтому неспособны поддержать линейные крейсеры, Хиппер решил отойти на высокой скорости, однако британские линейные крейсеры смогли перехватить немцев и в последовавшем сражении потопили большой крейсер "Blücher". Малые крейсера потерь не имели.

17 мая 1915 последовала минная постановка у восточных берегов Англии вместе с крейсерами "Pillau", "Rostock", "Straßburg" и "Regensburg".

Летом "Stralsund" с I эскадрой, I/II разведгруппами перешёл в Балтийское море, чтобы поддержать сухопутное наступление в Прибалтике, 16-19 августа участвовал в операции в Рижском заливе.

Наступающий новый 1916 год "Stralsund" встретил снова в Северном море, где вместе с другими малыми крейсерами и III флотилией миноносцев пробовал вести экономическую войну.

Затем корабль был отправлен на модернизацию на Императорскую верфь в Киле. При ремонте с 21 февраля по 17 июня 1916 палуба бака была продлена на 10 м назад для установки новых 150 мм пушек, которые заменяли 105 мм орудия, на более высокой позиции. На средней палубе устанавливались 500 мм торпедные аппараты.

За это время произошла битва в Скагерраке (Ютландская), после которой немецкий морской флот ограничил район боевых действий в Северном море. Поэтому после возвращения в службу 6 июля 1916 г. использование "Stralsund" также было ограниченным. 12 сентября 1916 на борту был расположен гидросамолет для авиаразведки. 4/5 ноября этого года последовал рейд к западному датскому побережью для оказанию помощи севшим там на мель подводным лодкам U-20 и U-30. 2 декабря 1916 "Stralsund" вошёл в IV разведывательную группу как флагманский корабль и время от времени, проводил минные постановки (10 января 1917), нёс дозор и прикрывал лёгкие силы.

С 7 августа по 15 октября 1917 ремонтировался на Императорской верфи в Киле после серьёзной аварии турбин. В октябре 1917 "Stralsund" принимал участие в занятии Балтийских островов. Затем он вернулся в Северное море. Там он 2 февраля 1918 подорвался на мине, но смог дойти своим ходом в Вильгельмсхафен. После восстановления с мая по июнь 1918 служил в Балтийском море, где согласно Брест-Литовскому договору было перемирие. Там он время от времени служил флагманским кораблём главнокомандующему Балтийского водного района, контр-адмиралу Людольфу фон Усслару.

Летом 1918 штаб планирования общего немецко-советского предприятия "замковый камень" включил "Stralsund" в боевую группу. Целью было выгнать высадившихся в Мурманск британцев. Однако, эта операция была отменена в сентябре 1918.

В ноябре 1918 крейсер стоял в Ревеле и тамошний солдатский совет настоятельно потребовал спустить военный флаг. Командир после угрозы обстрела поднял торговый флаг. Рано утром 12 ноября 1918 корабль тайком покинул Ревель и через Либаву и Свинемюнде направился в Киль, куда прибыл 14 ноября 1918. Здесь экипаж был распущен и 17 декабря 1918 корабль вывели в резерв.

5 ноября 1919 переведен в Шербур, исключен 10 марта 1920, получил репарационное обозначение "Z" и передан Франции.

12.1912 - 01.1913 фрегаттен-капитан Magnus von Levetzow
01.1913 - 07.1915 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Viktor Harder
07.1915 - 06.1916 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Karl Weniger
3.06 - 2.09.1916 капитан-цур-зее Hans Gygas
09.1916 - 04.1918 фрегаттен-капитан Otto Hillebrand
04 - 12.1918 фрегаттен-капитан Hermann Bendemann

 

Mulhouse

 

3 августа 1920 введен в ВМС Франции как крейсер 2-го класса (Croiseur de deuxième classe) "Mulhouse".

С лета 1922 он был в составе 3-й эскадры легких крейсеров Флота Средиземного моря, которая получила также 2 других крейсера немецкого происхождения, "Metz" (б. "Königsberg") и Straßburg (б. "Regensburg"). Она принимала участие в 1922/23 в операции в Турции и в 1925 в у марокканского побережья. В декабре 1926 эскадру переименовали во 2-ю и в августе 1928 к перевели во флот Атлантики в Бресте. В то время как оба других бывших немецких крейсера эскадры уже в 1929 вывели в резерв, "Mulhouse" оставался на службе и был выведен в резерв только 1 января 1931, исключен 15 февраля 1933 и в октябре 1933 передан для разделки на металл в арсенал Бреста.

Хотя бывший "Stralsund" вычеркнули из списка военных кораблей и продали на слом, немцы в 1940 нашли старый крейсер всё еще в Бресте и отбуксировали его в Лорьян, чтобы использовать как жилой корабль во время строительства бункеров для подводных лодок. В 1944 он был затоплен для противоторпедной защиты входа в бункер базы подводных лодок и как контрольная точка для сетей заграждения в точке с координатами 47°43N, 03°22E.

Корабельный колокол "Stralsund" в 1945 был передан британским офицером пастору капеллы для беглецов из Силезии в деревне Райс. После постройки новой церкви в деревне Райс этот колокол бывший экипаж "Stralsund" передал морскому памятнику погибшим в Лабое, и хранится в морском музее в Данхольме около Штральзунда. Последний оставшийся в живых из экипажа, W. Roger передал этому морскому музею флаг "Stralsund".

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

   
           
         

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2 Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehler, Herford
3 Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903–1918, Bremen bis Cöln-Klasse. Band 12 aus Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe, München 2004
4 Matti E. Mäkelä: Das Geheimnis der "Magdeburg":, Die Geschichte des Kleinen Kreuzers und die Bedeutung seiner Signalbücher im Ersten Weltkrieg, Bernard & Graefe Verlag Koblenz, 1984.
на английском
5 Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Editor Randal Gray. — Conway Maritime Press Ltd, 1985.
6 Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984.
7 Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995.
8 Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst, New York: Humanity Books, 1980
9 Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet. The Ottoman Steam Navy 1828–1923. London, UK: Conway Maritime Press, 1995.
10 Hownam-Meek, R. S. S.; et al. "Question 3/99: The Loss of the German Light Cruiser Breslau". Warship International (Toledo, OH: International Naval Research Organization), 2000.
11 Nekrasov, George. North of Gallipoli: The Black Sea Fleet at War 1914–1917. East European monographs. CCCXLIII. Boulder, Colorado: East European Monographs, 1992.
12 Staff, Gary. Battle for the Baltic Islands. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008.
13 Scheer, Reinhard. Germany's High Seas Fleet in the World War. London: Cassell and Company, 1920.
на русском
14 Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов.
15 Рейнхард Шеер. Германский флот в Мировую войну. М, 1940.
16 Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
17 Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
18 Партала М. А. Рифы и мифы острова Оденсхольм: к истории захвата секретных документов германского флота на крейсере "Magdeburg" в августе 1914 года
19 Пузыревский К. П. - Повреждения кораблей от подводных взрывов. Санкт-Петербург, 1995.
20 Мельников, Р.М. - "Бреслау" // Сборник статей "Гангут" № 10 - 1996.
21 Емелин А. Ю., Бочаров А. А. Легенды крейсера "Magdeburg" // Альманах "Цитадель". № 10, 2002, с. 33-44.
22 Кофман В. - Прямые наследники по имени // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№6.
23 Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

последнее обновление: 4.02.2018

 




 

 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1912-1918
Флот Турции (Osmanlı Donanması) 1914-1918
Флот королевства Италия (Regia Marina) 1920-1943
Флот республики Франция (Marine Nationale) 1920-1933
Magdeburg
Остатки "Magdeburg" в послевоенные годы.
Magdeburg
Подорванный"Magdeburg".
Magdeburg
Подорванный"Magdeburg".
Magdeburg
Подорванный"Magdeburg" у маяка Оденсхольм.
Magdeburg
Погрузка угля на "Magdeburg". 4 августа 1914 г.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Stralsund
Модель "Stralsund".
Breslau
Модель "Breslau".
Breslau
Модель "Breslau".
Stralsund
Корабельный колокол "Stralsund".
Mulhouse
"Mulhouse"
Mulhouse
"Mulhouse"
Mulhouse
"Mulhouse"
Mulhouse
"Mulhouse"
Stralsund
"Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
Подъём самолёта на борт "Stralsund".
Stralsund
Пробоина на "Stralsund" от подрыва на мине.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" после перевооружения.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund", рисунок.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Stralsund
"Stralsund" в первоначальном виде.
Штральзунд (нем. Stralsund) — приморский город на севере Германии в земле Мекленбург-Передняя Померания. Город расположен на Балтийском море на берегу пролива Штрелазунд, входил в Ганзейский союз, считается "колыбелью" прусского военного флота.
Straßburg
"Straßburg" в Венеции, 1913 г.
Taranto
"Taranto", затонувший в Специи, 1944 г.
Taranto
"Taranto" после 1936 г.
Taranto
"Taranto" после 1936 г.
Taranto
"Taranto" после 1936 г.
Taranto
"Taranto" в 1920-1936 гг.
Taranto
"Taranto" в 1920-1936 гг.
Taranto
"Taranto" в 1920-1936 гг.
Taranto
"Taranto" в 1920-1936 гг.
Taranto
"Taranto" в 1920-1936 гг.
Straßburg
"Straßburg" после перевооружения.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Straßburg" в Буэнос-Айресе, февраль 1914 г.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Straßburg" в бухте Людеритца, Африка, 1913 г.
Straßburg
"Straßburg"
Straßburg
"Straßburg" в бою. Рисунок.
Straßburg
"Straßburg" до войны.
Straßburg
"Straßburg" в бою. Рисунок.
Straßburg
"Straßburg" в Венеции, 1913 г.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Kaiser", "König Albert" и "Straßburg" в Рио-де-Жанейро.
Straßburg
"Straßburg" у Гроссфридрихсбурга, Зап. Африка. 1914 г.
Straßburg
"Straßburg" в Капштадте, Юж. Африка. 27 января 1914 г.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
"Straßburg" в первоначальном виде.
Straßburg
Несмотря на подпись, это - "Straßburg" (герб на носу).
Штрассбург (нем. Straßburg), Страсбург или Страсбу́р (эльз. Strossburi, фр. Strasbourg), Аргенторат (лат. Argentoratum) — город во Франции, историческая столица Эльзаса. Расположен на реке Иль, близ левого (западного) берега реки Рейн. С 1871 по 1918 - в составе Германской империи, столица Эльзас-Лотарингии.
Breslau
Схема операции "Goeben/Jawus" и "Breslau/Midilli" у Имброса 20 января 1918 г.
Breslau
"Breslau/Midilli" в Константинополе во время визита  Вильгельма II, 15 октября 1917.
Breslau
"Breslau/Midilli" после перевооружения.
Breslau
"Breslau/Midilli"
Breslau
Моряки "Breslau/Midilli". Рисунок.
Breslau
"Breslau/Midilli", "Goeben/Jawus", "Heireddin Barbarossa" и "Torgut Reis" в Босфоре.
Breslau
Приборка на "Breslau/Midilli".
Breslau
"Breslau/Midilli".
Breslau
"Breslau/Midilli".
Breslau
"Goeben/Jawus" и "Breslau/Midilli" в Стамбуле.
Breslau
"Breslau/Midilli" на рейде Ялты.
Breslau
Осколочные повреждения носа "Breslau/Midilli" после боя с "Императрицей Марией".
Breslau
"Breslau/Midilli" в доке в Стении.
Breslau
Повреждения "Breslau/Midilli" на мине.
Breslau
Построение на палубе "Goeben/Jawus", на заднем плане - "Breslau/Midilli".
Breslau
Офицеры "Breslau/Midilli".
Breslau
"Breslau/Midilli".
Breslau
"Breslau/Midilli" топит пароход "Атос". Рисунок.
Breslau
"Breslau/Midilli" обстреливает Новороссийск.
Breslau
"Goeben/Jawus" и "Breslau/Midilli" в Стении.
Breslau
"Goeben/Jawus" и "Breslau/Midilli" в Стении.
Breslau
"Breslau" под турецким флагом.
Breslau
"Breslau" под турецким флагом.
Breslau
"Breslau" в Босфоре. ошибочная ретушь - крейсер никогда (тем более под турецким флагом) не окрашивался по бело-жёлтой схеме.
Breslau
"Breslau" под турецким флагом.
Breslau
"Breslau" в Босфоре. ошибочная ретушь - крейсер никогда (тем более под турецким флагом) не окрашивался по бело-жёлтой схеме.
Gloucester
Британский крейсер "Gloucester".
Breslau
Схема перемещений "Goeben", "Breslau" и кораблей Антанты 4-5 августа 1914 г.
Breslau
Путь "Goeben" и "Breslau" в Архипелаге.
Breslau
"Breslau" в шторм.
Goeben
Путь "Goeben" и "Breslau".
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau"
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau", рисунок.
Breslau
"Goeben" и "Breslau".
Breslau
"Goeben" и "Breslau" выходят из Мессины, рисунок.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" и "Hohenzollern" в Венеции. Весна 1914 г.
Breslau
"Breslau" и цеппелин на манёврах. Рисунок.
Breslau
Высадка деасантной группы с "Breslau" в Черногории, 1913 г.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" в Кильском канале.
Breslau
"Breslau" до войны.
Breslau
"Breslau" на испытаниях, под гражданским флагом.
Бреслау (нем. Breslau, польск. Wrocław, сил. Wrocłow, сил.-нем. Brassel, лат. Vratislavia, Wratislavia, старое русское название - Бреславль) в тот период - крупный город в Германии  историческая столица Силезии, расположен на обоих берегах среднего течения Одры, на Силезской низменности. Сегодня - польский Вроцлав.
Magdeburg
Спасённые с "Magdeburg".
Magdeburg
"Magdeburg" на камнях.
Magdeburg
Подорыв "Magdeburg". Рисунок.
Magdeburg
"Magdeburg" на камнях под обстрелом. Рисунок.
Magdeburg
"Magdeburg" на камнях под обстрелом. Рисунок.
Magdeburg
"Magdeburg" на камнях под обстрелом. Рисунок.
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
Подорванный "Magdeburg" на камнях.
Magdeburg
Подорванный "Magdeburg" на камнях.
Magdeburg
Место гибели "Magdeburg".
Magdeburg
Подорванный "Magdeburg" на камнях.
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Магдебург (нем. Magdeburg, н.-нем. Meideborg, Madeborg) город на Эльбе в Германиии. Упоминается как торговый пункт с 805 года. В описываемое время - столица провинции Саксония в составе Бранденбурга, в настоящем - столица земли Саксония-Анхальт.
Straßburg
"Straßburg" после модернизации.
Stralsund
"Stralsund" после модернизации.
Breslau
"Breslau" после модернизации.
Breslau
"Breslau" после модернизации.
Breslau
"Breslau" в первоначальном виде.
Breslau
"Breslau" в первоначальном виде.
Taranto
"Taranto" с 1937 г.
Breslau
"Breslau" - "турецкий" вариант модернизации.
Breslau
"Breslau" - "турецкий" вариант модернизации.
Stralsund
"Stralsund" - основной вариант модернизации.
Stralsund
"Stralsund" после модернизации.
Breslau
"Breslau" в первоначальном виде.
Magdeburg
Схема бронированния "Magdeburg".
Breslau
"Breslau" в первоначальном виде.
Magdeburg
Схема бронированния и вооружения "Magdeburg".
Magdeburg
"Magdeburg"
Magdeburg
"Magdeburg"
Следующая страница - германские малые (лёгкие) крейсера типа "Karlsruhe"
Предыдущая страница - германское малые (бронепалубные) крейсера типа "Kolberg"