Magdeburg 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СЛУЖБА СЛУЖБА "MAGDEURG" постройка и испытания / опытовый торпедный корабль, 1912-1914 / участие в мировой войне: отдельный отряд на Балтике, 1914 / гибель в Финском заливе, 26.08.1914 СЛУЖБА "BRESLAU" постройка и испытания / конвоир императорской яхты и разведчик при флоте, 1912 / Средиземноморская дивизия, 1913-1914 / участие в мировой войне: начало войны, 08.1914 / под турецким флагом, 08.1914 - 07.1915 / подрыв на минах и ремонт, 07.1915 - 02.1916 / вторая половина войны, 02.1916 - 12.1917 / гибель корабля на минах, 20.01.1918 СЛУЖБА "STRAßBURG" постройка и испытания / разведчик при флоте, 1913 / Средиземноморская дивизия, 1913 / атлантический поход, 1913-1914 / участие в мировой войне: II разведгруппа, 1914-1915 / модернизация, II разведгруппа, 1915-1916 / VI разведгруппа, Балтика, 1916-1917 / IV разведгруппа в конце войны, 1918 / как итальянский "Taranto" СЛУЖБА "STRALSUND" постройка и испытания / разведчик при флоте, 1913 / Средиземноморская дивизия, 1913 / атлантический поход, 1913-1914 / участие в мировой войне: II разведгруппа, 1914-1916 / модернизация, II разведгруппа, 1916 / VI разведгруппа, 1916-1918 / как французский "Mulhouse"

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Длинная череда германских бронепалубников завершилась в 1910 году, когда на стапелях Бремена, Штеттина и Вильгельмсхафена заложили четвёрку принципиально новых кораблей. Хотя они по-прежнему носили имена германских городов и имели всего на 300 - 400 т большее водоизмещение, чем предшественники типа "Kolberg", различий у новых и старых "штадтов" оказалось значительно больше, чем сходства.

Корпус стал более стройным, удлинившись на шесть метров и одновременно "похудев в миделе" на 0,4 м. а заодно приобрёл новые, более совершенные обводы - результат тщательной отработки моделей в опытовом бассейне. Мощность новых турбин превысила 30 тысяч л.с., что позволило без особых сложностей достичь 27 узлов: как минимум, на два узла больше, чем их британские ровесники — "тауны". Стремительность подчёркивали четыре довольно солидные и слегка отклонённые к корме трубы (все предшественники имели не более трёх), заодно придававшие кораблям весьма внушительный вид.

Однако главные новшества оставались невидимыми для глаз наблюдателя. Помимо турбин, наконец, окончательно утвердившихся на кораблях кайзера, наиболее существенным из них являлось введение бортовой брони в виде протяжённого (более 3/4 длины), хотя и довольно узкого пояса из 60-мм никелевой брони. Впервые броневой пояс включили в силовую схему корпуса, что позволило заметно снизить общую массу. Кроме того, набор корпуса производился по так называемой продольной системе, когда основные нагрузки на корпус принимали на себя именно бортовые листы брони усиленной обшивки и стрингеры. До этого продольную систему набора применяли только для небольших боевых кораблей, в основном эсминцев.

Надо сказать, что конструкторы столкнулись с массой сложностей, а некоторые критики прогнозировали, что подобная силовая схема длинного узкого корпуса выйдет непрочной и он просто разломится на сильном волнении. Однако немецким инженерам удалось решить все проблемы, причём настолько успешно, что использование брони в конструкции корпуса и продольная система набора постепенно стали стандартными на всех флотах. Выгода в массе оказалась весьма заметной. Перечень полезных новшеств можно излагать долго, отметим лишь также ставшую впоследствии традиционной скошенную "крейсерскую" корму, позволявшую, в частности, сбрасывать мины без риска повредить собственный корабль. Форштевень, кроме отказа от тарана, также получил характерный скос в подводной части, необходимый для улучшения манёвренности сильно удлинённого корабля.

Пояс по ватерлинии дополнялся броневой палубой, имевшей 40-мм скосы, спускавшиеся к его нижней кромке. Такая комбинация обеспечивала очень серьёзную защиту погребов и механизмов, более существенную, чем у стандартной британской схемы (принятой на "Arethusa" и типе "С"). Помимо большей эффективной толщины, "немцы" имели полную бронепалубу, дополнительно предохраняемую верхней частью пояса, тогда как у англичан средняя часть корпуса представляла собой своеобразную "яму" с броневыми стенками, прикрытую сверху лишь тонким настилом. Понятно, что в неё на большой дистанции вполне мог залететь случайный снаряд, падающий под большим углом, и нанести фатальные повреждения. То, что за всю войну этого ни разу не произошло, обусловлено отчасти везением, отчасти тем, что взрыватели снарядов корабельных орудий просто не были рассчитаны на столь большое замедление. В любом случае, германская схема защиты являлась более продуманной. Не зря устрашённые британцы, не получившие достоверных сведений о бронировании своих новых противников и довольствовавшиеся отрывочными разведывательными данными, считали, что те имеют 100-мм бортовую броню.

Так или иначе, "Magdeburg" и его сотоварищи оказались настолько удачными, что послужили прототипом для всех последующих лёгких крейсеров флота кайзера Вильгельма.

Корабли обладали хорошей мореходностью, были несколько увальчивые, имели слабую и мягкую бортовую качку, но большую продольную. Хорошо маневрировали, но поворачивали с большим радиусом. При повороте потеря скорости доходила до 60%, на волнении была незначительной. Поперечная метацентрическая высота - 0,79 м, продольная - 229 м. Максимальная остойчивость наблюдалась при крене в 58°.

Схема окраски:

 

Отличия и изменения

На "Straßburg" имелся вентилятор за кормовой дымовой трубой, как на "Karlsruhe".

На "Straßburg" и "Stralsund" в 1914-15 нижний кормовой мостик был продлён на ок. 3 м в корму, установлены радио-стеньги.

***

В 1915 году превосходство 152-мм артиллерии британских легких крейсеров над немецкими 105-мм пушками стало очевидным. Учитывая опыт, немцы начали перевооружать свои наиболее новые крейсера 150-мм орудиями Круппа с длиной ствола 45 калибров. Эта отличная пушка посылала 45-кг бронебойные снаряды с начальной скоростью 835 м/с на дальность до 17,6 км. Скорострельность составляла 4—5 в/мин.

В 1915-1916 два оставшихся в домашних водах крейсера серии вместо старой артиллерии получили по 7 - 150-мм L/45, позже - дополнительно по две 88-мм зенитки. Передние спонсоны срезали для улучшения мореходности, а орудия с них переставили на полубак по бокам мостика. На палубе установили 2-500-мм поворотных торпедных аппарата. На "Straßburg" подводные торпедные аппараты ещё оставили, но на "Stralsund" демонтировали, на прожекторы расположили один над другим и перестроили передний мостик.

После войны модернизированная пара попала по репарациям в руки "союзников второго ранга" — Франции и Италии. В отличие от англичан и американцев, которые после тщательного изучения гордо отправили свои аналогичные трофеи на разделку, средиземноморские соперники активно использовали "Taranto" и "Mulhouse". Более того, в первые годы после мировой войны они оставались лучшими и наиболее современными крейсерами новых хозяев. Неудивительно, если учесть, что в 1915 — 1916 годах корабли прошли серьёзную модернизацию и ни в чём не уступали новейшим британским крейсерам типа "С". Позже на итальянском объединили две передних трубы и надстроили нос.

***

Находящийся в турецких водах "Breslau" не мог пройти модернизации, но вооружение на нём также менялось. Так, 23 мая, 1 июня и 2 июля 1915 для усиления обороны Дарданелл были сняты три 10,5-см орудия и боеприпасы (с носа в корму №6 по левому борту, №3 по левому борту и №2 по правому борту соответственно). Таким образом, вооружение сократили до девяти 10,5-см, оставив всего 132 патрона на ствол. Уже в том-же июле 1915 года "Breslau" выбыл из строя из-за повреждения на мине и стоял в доке до февраля 1916 года. За это время на баке и юте были установлены по одной 15-сантиметровой пушке. Прежние носовые 10,5-см были переставлены в позиции снятых бортовых орудий. Кормовая 10,5-см видимо так и осталась в позиции по правому борту, в любом случае она видна на фото начала 1916.

Во время ремонта весной 1917 года все оставшиеся 10,5-см орудия были заменены шестью 15-см орудиями, по три с каждого борта. В отличие от крейсеров, оставшихся в Германии, палубные торпедные аппараты не устанавливались, а срезы и рубка не переделывались.

 

 

 

 

СЛУЖБА

 

S.M.S. Magdeburg

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Bussard" был заказан в декабре 1909 года для замены колониального крейсера "Bussard" (1890) верфи "AG Weser" в Бремене, заложен в апреле 1910 и спущен на воду 13 мая 1911 года, назван "Magdeburg", во время церемонии крещен бургомистром одноименного города Раймарусом (Reimarus). После завершения работ по оснащению 12 августа 1912 года он начал короткий период заводских испытаний, а через восемь дней был введен в состав Флота открытого моря под командованием фрегаттен-капитана Генриха Рохарда.

 

УЧЕБНО-ОПЫТОВЫЙ ТОРПЕДНЫЙ КОРАБЛЬ, 1912-1914

1 декабря 1912 "Magdeburg" заменил малый крейсер "Augsburg" в качестве опытового судна Торпедной инспекции (Torpedoversuchsschiff) в Киле. Позже в том же месяце он отправился в поход по Балтийскому морю вместе с другими кораблями, организованными в учебную эскадру. Еще один такой поход состоялся в начале апреля 1913 года, а в июне он присоединился к флоту для ежегодного похода в воды Норвегии. В августе 1913 "Magdeburg" отправился в очередной поход флота в центральную Атлантику, пройдя на юг до Тенерифе на Канарских островах. Во время похода он участвовал в экспериментах с беспроволочной телеграфией. После возвращения флота в свои воды прошли ежегодные масштабные учения флота в Северном море.

После манёвров "Magdeburg" отправился в Данциг на капитальный ремонт, который длился с середины сентября до конца октября. Он возобновил испытания торпед 26 октября, позже снова присоединился к флоту для учений в Каттегате, после чего в декабре отправился в еще один учебный поход по Балтике. 1914 год начался с тренировок учебной эскадры.

В период предвоенной напряженности перед началом Первой мировой войны кораблям Торпедной инспекции поручили охрану Кильского порта и залива (вместе с броненосцем Wittelsbach, крейсером Danzig и канонеркой Panther). "Magdeburg" дежурил на позиции к востоку от маяка Фемарн-бельт, где 27 июля в 11:15 встретил два французских дредноута: «La France» и «Jean Bart», на которых президент Пуанкаре возвращался из Стокгольма в Дюнкерк после визита в Россию.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1914

После начала войны крейсер был отправлен в Балтийское море, в Дивизию береговой обороны под командованием контр-адмирала Роберта Мишке. 30 июля корабли перешли из Киля в Нойфарвассер. 2 августа, в то время как "Augsburg" выставил минное поле у Либавы, "Magdeburg" обстрелял российский порт, сделав таким образом первые выстрелы в войне с Россией. Но фактически к тому времени русские уже покинули Либаву. На обратном пути в Киль, с 5 по 7 августа "Magdeburg" задержался к северу от Либавы для патрулирования на сторожевой линии у плавучего маяка Гьедсеррифф на южном входе в Рижский залив.

9-13 августа "Magdeburg" провёл серию бомбардировок российских позиций, в т.ч. маяков у входа в Финский залив и войск в Паланге. 17 августа крейсер с отрядом прикрывал минный заградитель "Deutschland" при минной постановке в Финском заливе. При этом корабли встретились с парой российских броненосных крейсеров: "Адмирал Макаров" и "Громобой". Российский командующий, ошибочно предполагая присутствие немецких броненосных крейсеров, не атаковал и силы разошлись.

После прибытия в Данциг 20 августа балтийские силы были реорганизованы. Под командованием Мишке оставались корабли в западной части Балтийского моря, им поручили патрулирование проливов. Для действий против России в восточной части Балтики "Magdeburg" и "Augsburg" выделили в "соединение отдельного адмирала", командование которым поручили контр-адмиралу Элеру Берингу. В качестве первой операции соединения, главнокомандующий Балтийскими военно-морскими силами Принц Генрих приказал Берингу провести разведку российских сил во входе в Финский залив. В состав отряда вошли "Augsburg", "Magdeburg" и 2 миноносца. "Magdeburg" также должен был обстрелять сигнальную станцию в Оденсхольме на побережье Эстонии. 25 августа корабли вышли в море и в ночь вошли в тумане в Финский залив.

ОПЕРАЦИЯ В ФИНСКОМ ЗАЛИВЕ И ГИБЕЛЬ КОРАБЛЯ, 26 АВГУСТА 1914

Первоначально корабли держали дистанцию около 800 м, но, так, как к вечеру погода становилась все более и более туманной, после 20 часов сблизились до 400–500 м. Не смотря на это после 21 часа видимость ухудшилась настолько, что "Magdeburg" всё-же потерял визуальный контакт с флагманом. Командир крейсера корветтен-капитан Хабенихт в соответствии с первоначальным приказом продолжал идти в тумане 15-узловых ходом, а в остальном следовал радиотелеграфным указаниям курса флагмана. В 23 часа, после того, как заграждение, выставленное «Deutschland» в предыдущем походе, было обойдено с севера, туман стал настолько густым, что на бак пришлось послать офицера в качестве наблюдателя. Пройдя барьер адмирал Беринг направился на юго-восток, к острову Оденсхольм и дал соответствующее радио на "Magdeburg".

Хабенихт немедленно свернул на тот же курс, но около 20 минут держался чуть правее, чтобы компенсировать расстояние, на которое за 7 минут корабль сместился на восток, и таким образом выйти на предполагаемый курс флагмана. Этот курс вел прямо к северной оконечности острова Оденсхольм. В любом случае командир хотел в 00:30 самостоятельно сменить курс на восток, даже если-бы не было сигнала с "Augsburg". 26 августа незадолго до 00:30 замер глубины дал 34 метра, в то время как два предпоследних замера были 58 и 43 метра. Эти данные ясно указывали на опасное приближение корабля к северной оконечности Оденсхольма и должны были привести к немедленному повороту на левый борт.

В 00:30 командир получил из радиорубки сообщение, что поступил сигнал от адмирала. Вопреки своему намерению повернуть в 00:30, Хабенихт ожидал расшифровки этого сигнала до 00:34 м. Он гласил: «00:16 курс SO1/2O». Теперь руль направления был немедленно повернут влево на 15 градусов, но в 00:37 "Magdeburg" на 15 узлах пять или шесть раз сильно ударился о дно и застрял на камнях у острова Оденхольм у северного побережья Эстонии, в устье Финского залива в точке с координатами 59°18N, 23°21E.

Для командира "Magdeburg" ситуация была безвыходной. Недалеко от берега противника, у сигнальной станции, которая могла немедленно вызвать российские корабли, шансы освободить корабль с самого начала были невелики, помощи было ждать не от куда - остальные корабли отряда ушли на восток. Тем не менее, командир и первый помощник капитан-лейтенант Дольберг предприняли все попытки вырваться на свободу.

Крейсер стоял на камнях с лёгким креном на левый борт. Двойное дно носового отсека было разорвано и залито водой. Все попытки освободить корабль путем использования машин не увенчались успехом. Даже после того, как на корму были перемещены 160 баков с припасами и срезаны оба якоря с цепями, новая попытка дать машинам полный назад также оказалась безуспешной. Около 1.30 утра корабль обстреляли с суши из винтовок, с "Magdeburg" ответили из пулемета. Через десять минут перестрелка затихла.

Поскольку командиру стало ясно, что он уже обнаружен русскими, были удалены и выброшены за борт все съемные предметы. В результате напряженной работы с корабля была снята большая часть боеприпасов, все незакрепленные железные детали, стальные канаты, минные ограждения, двери водонепроницаемых отсеков и даже боевой рубки, и снова корабль с машинами на полную мощность ни в малейшей степени не сдвинулся с места.

Между тем в 8 утра стало светлее, так что можно было видеть камни и морское дно по обе стороны от корабля. Около 8.30 утра наконец из тумана появился "V.26": капитан-лейтенант барон Рёдер фон Дирсбург сумел в тумане добраться до места посадки на мель. Немедленно были предприняты попытки буксировки миноносцем, но все они провалились. Тем временем светало и на расстоянии от 300 до 350 метров можно было увидеть российскую сигнальную станцию и маяк Оденсхольм. В маяк было выпущено 120 снарядов с правого борта, он был полностью разрушен и подожжен сигнальный домик, но радиостанция не пострадала, поэтому русские продолжали передавать информацию в штаб.

Все попытки освободить корабль не увенчались успехом и около 9 часов утра эфир уже был заполнен русскими радиопереговорами, что однозначно указывало на скорое появление кораблей противника. Поэтому корветтен-капитан Хабенихт решил эвакуировать и взорвать корабль, чтобы не дать ему попасть в руки врага. Когда в 9.10 утра он отдал приказ взорвать заложенные в носу и корме гильзы со взрывчаткой, с мостика "Magdeburg" уже были видны появившиеся из тумана русские корабли. Старший офицер построил экипаж на квартердеке и приказал: «Всем за борт, лодки на воду».

"V.26" хотел пришвартоваться, чтобы принять экипаж, но из-за прыгавших за борт «магдебургцев» это стало невозможно. Чуть позже, несмотря на ожидаемые в любой момент взрывы зарядов, он смог подойти к крейсеру и начал снимать всё еще оставшихся на борту. В этот момент взорвался заряд в носу "Magdeburg". Носовая часть до второй дымовой трубы была полностью разрушена. Заряды в кормовой части корабля не сработали. Капитан-лейтенант барон Рёдер фон Дирсбург снял большинство людей, которые все еще находились на борту и подобрал нескольких человек с воды. Командир "Magdeburg" и его адъютант оберлейтенант цур Зее Бендер отказались покинуть корабль.

В этот момент на левом траверсе "Magdeburg" снова показались русские корабли, это были крейсера "Богатырь" и "Паллада". Миноносец "V.26" немедленно открыл по ним беглый огонь из своих трех 8,8-см пушек, прекратив спасательные работы, и стал быстро уходить. Русские корабли некоторое время вели по нему огонь, но преследовать не стали и переключились на подорванный крейсер. В кратком бою погибли 15 матросов с "Magdeburg", а 56 человек во главе с корветтен-капитаном Хабенихтом сдались в плен русским морякам.

"V.26" в 10.33 встретил "Augsburg" и передал на крейсер раненых, убитых и спасенных. В 11.45 их перевели на "Amazone", который на следующий день доставил их в Данциг.

В суматохе боя документы не удалось забрать с севшего на мель судна. По уставу немецкого флота требовалось сжечь сигнальные книги в топке, но она оказалась затоплена забортной водой. Поэтому их пришлось выбросить за борт. Русское командование послало водолазов разыскать их, и после недолгих поисков их работа увенчалось успехом: книги лежали рядом с бортом корабля, у капитанского мостика. Капитан корабля Хабенихт, увидев водолазов, понял, что сигнальные книги уже в руках русских. Впоследствии он содержался под усиленной стражей — необходимо было исключить для него возможность передать весть о захвате книг на родину. Капитан и его адъютант оставались в русском лагере для военнопленных до марта 1918 года, когда им удалось бежать и вернуться в Германию.

Одна из трех захваченных сигнальных книг 13 октября через двух российских курьеров была передана британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского шифра Германии. Раскрытие шифра оказало впоследствии значительное влияние, как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом.

Также с крейсера были сняты орудия, установленные потом на ряд малых кораблей Балтийского флота: канонерская лодка "Храбрый" получила шесть 105-мм пушек, сторожевой корабль "Ястреб" — две, а сторожевые корабли "Копчик" и "Коршун" — по одной. Корпус был частично разделан на месте, и в конечном итоге подорван чтобы расчистить место.

На гарнизонном кладбище в Данциге в память погибших моряков затонувшего крейсера был установлен мемориал, которому было суждено сыграть роль в более пощдних событиях: под предлогом дани памяти павшим 25 августа 1939 года в порт Гданьска зашел немецкий учебный линкор "Schleswig-Holstein". 26 августа 1939 года командование корабля приняло участие в церемониях поминовения у памятника, а 1 сентября 1939 года "Schleswig-Holstein" начал обстрел Вестерплатте, что положило начало второй мировой войне.

 

 

S.M.S. Breslau

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Falke" был заложен верфью "Stettiner Maschinenbau AG Vulcan" в Штеттине в 1910 для замены колониального крейсера "Falke" (1891). На церемонии спуска на воду 16 мая 1911 года он был крещен бургомистром Бреслау с присвоением имени "Breslau". После спуска на воду начались работы по достройке, которые продолжались до 10 мая 1912 года, когда корабль был передан флоту и начал флотские испытания.

КОНВОИР ИМПЕРАТОРСКОЙ ЯХТЫ И РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ, 1912

Испытания пришлось прервать, когда новый крейсер был определён тендером императорской яхты "Hohenzollern" во время Кильской недели в июле 1913 и последующего Северного похода кайзера Вильгельма II в Норвегию. Продолжить испытания удалось только 23 августа, однако с 12 по 20 сентября крейсер снова сопровождал императора, когда он наблюдал за осенними манёврами флота 1912 в сентябре. Только 26 сентября 1913 "Breslau" был, наконец, передан разведывательным силам.

СРЕДИЗЕМНОМОРСКАЯ ДИВИЗИЯ, 1913-1914

После начала Балканских войн в 1912 году руководство немецкого флота решило, что необходимо постоянное военно-морское присутствие в Средиземном море и 3 ноября была создана дивизия Средиземного моря под руководством контр-адмирала Конрада Труммлера, бывшего второго адмирала I эскадры. В неё включили "Breslau" и большой крейсер "Goeben". После дооборудования в Киле, 5 ноября 1912 оба корабля покинули Вильгельмсхафен и идя со средней скоростью 21,35 узла, 13 ноября прибыли на Мальту. К этой дате эскадра Средиземного моря состояла из 4 кораблей: двух учебных крейсеров "Hertha" и Vineta", малого крейсера "Geier", а также тендера станции в Константинополе "Loreley". В то время как флагманский корабль ушел в Константинополь, где находилась "Loreley" и куда был отправлен "Vineta", "Breslau" самым полным ходом направился в Александрию, где встретился обоими другими кораблями эскадры ("Hertha" и "Geier"). Он зашёл в несколько гаваней Эгейского моря и, под конец, также прибыл в Константинополь. После убийства греческого короля Георга I 25 марта 1913 он забрал в Бриндизи принца Эрнста Августа Кумберландского, будущего зятя императора, и затем доставил в Корфу для участия в церемонии похорон принца Генриха Прусского, брата императора.

С 10 апреля 1913 "Breslau" принимал участие в блокаде побережья Черногории. Международное соединение должно было препятствовать Черногории занять Скутарис, который должен был принадлежать Албании. 100 человек с крейсера были посланы на итальянском пароходе в состав наземного контингента. После продолжительного спора в международной комиссии, в мае 1913 командир "Breslau" фрегаттен-капитан Леберехт фон Клитцинг был назначен гражданским комиссаром занятой турками области. Исполняющий обязанности командира капитан-лейтенант Вильфрид фон Лёвенфельд 30 июня забрал образованное из морских батальонов отделение в Поле и 6 июля доставил в Скутари, забрав там свою наземную команду. Сменённый "Geier", крейсер с 6 по 10 августа 1913 перешёл в Константинополь, где оставался до 27 октября. Новый 1914 год он встретил в Мессине.

В январе 1914 "Breslau" еще раз сходил к устью Бояны и затем до 18 марта проходил капитальный ремонт в Триесте. Вместе с "Goeben", флагманским кораблем эскадры Средиземного моря, которой с октября 1913 командовал контр-адмирал Вильгельм Сушон, он с 27 марта 1914 сопровождал императорскую яхту "Hohenzollern" из Венеции в Корфу. 4 мая корабли расстались и "Breslau" снова принялся за патрульную службу в Эгейском море. 5 июня он встретился с "Goeben" в Александрии и получил приказ наблюдать за ситуацией в Албании, где немецкий принц Вильгельм (Wilhelm zu Wied) был избран князем. С 20 июня крейсер стоял в Дураццо и высадил 10 человек для защиты консульства.

8 июля 1914 он снова встретился с "Goeben" у Корфу, чтобы обсудить положение и договориться о действиях в случае войны, так как 28 июня произошло убийство в Сараево. 1 августа "Breslau" забрал свою наземную группу в Дураццо. Немецкое отделение морской пехоты в Скутари и батальон австрийцев, пройдя с 4 по 6 августа 1914 пешком 45 км в Cан-Джованни-ди-Медуя, погрузились на австрийский пароход "Sophie von Hohenberg" и в тот же день были доставлены в Кастельново. "Breslau" согласно договоренности перешёл в Бриндизи, чтобы подготовить там погрузку угля на "Goeben". Для поддержки немецкого консула и для последующей подготовки в порту остался один из офицеров "Breslau", лейтенант-цур-зее Карл Дениц. Позже он вернулся на "Breslau".

Еще задолго до начала войны тайной морской конвенцией, заключенной между державами Тройственного союза — Германией, Австро-Венгрией и Италией учитывалась возможность совместных операций германских крейсеров с австрийскими и итальянскими военно-морскими силами против русского и французского флотов, причем соединенные флоты Тройственного союза поступали под начальство командующего австрийским флотом адмирала Гауса. Пунктом сосредоточения соединенных морских сил намечался итальянский порт Мессина, а главной задачей — воспрепятствовать перевозке 19-го армейского корпуса из Алжира во Францию. Согласно этой договорённости "Breslau" отправился в Мессину, куда вечером 2 августа 1914 прибыл и "Goeben".

НАЧАЛО ВОЙНЫ, 08.1914

Предупреждение немецкого Адмирал-штаба о возможном начале войны, посланное через радиостанцию одного из немецких торговых судов, было принято немецким почтовым пароходом "General" и перед заходом немецких крейсеров в Мессину передано на "Goeben". Таким образом в ночь на 2 августа 1914 г. "Goeben" и "Breslau" получили приказ о мобилизации, а 2 августа в полдень известие, что ожидается начало военных действий с Россией и Францией. Уже при входе в гавань Мессины контр-адмиралу Сушону стало ясно, что предусмотренных тайной морской конвенцией итальянских и австро-венгерских кораблей в гавани нет и ожидать их не следует, поскольку Италия решила соблюдать нейтралитет.

Сушон хотел заполнить здесь свои угольные ямы, но портовые власти сначала это запретили. Однако, к 19 часам из Рима было получено разрешение, так как Германия официально еще не вступила в войну, и оба крейсера срочно приняли уголь с берега и со стоявших в порту германских купцов. С них же, главным образом с почтового парохода "General", приняли 350 человек для пополнения своих экипажей согласно расписанию военного времени.

Поскольку из Германии не поступало никаких конкретных указаний, контр-адмирал Сушон решил в соответствии с ранее разработанным планом, но один, без помощи союзников произвести обстрел портов французской колонии Алжир в Северной Африке, из которых на континент отправлялись конвои с французскими войсками. Французам в первые же дни войны предстояло в западной части Средиземного моря обеспечить перевозку из Алжира во Францию 19-го армейского корпуса, оккупационной дивизии из Туниса и полков, расквартированных в Марокко, то есть 30 000 человек.

В это время британский контр-адмирал Мильн, корабли которого с 30 июля 1914 г. были сосредоточены на Мальте, 2 августа получил от Адмиралтейства приказ: двумя линейными крейсерами разыскать "Goeben" и следовать за ним повсюду, чтобы атаковать в первый же момент объявления войны; остальными кораблями охранять выход из Адриатического моря.

***

3 августа 1914 г. в 1:00 "Goeben" и "Breslau" вышли из Мессины и, находясь на юго-западе от острова Сардиния, пошли курсом на запад. В 18.00 Сушон получил извещение об объявлении войны Франции, а также о том, что следует считаться с вступлением в войну Великобритании.

Утром 3 августа все силы были в море. Немецкие крейсера шли со скоростью 16 узлов на запад от севера Сицилии, намереваясь под утро обстрелять порты Бон и Филиппвиль в Алжире. Англичане направлялись к Адриатике; только "Inflexible" оставался на Мальте, а легкий крейсер "Chatham" шёл в Мессину проверить, нет ли там германских крейсеров, что и сделал в 7:00.

4 августа в 2:35 Сушон получил приказ Адмирал-штаба срочно идти в Константинополь, поскольку Турция решилась на союз с Германией, но решил не прерывать операцию м в 6:00 "Goeben" под русским флагом подошел к Филиппвилю, где обстрелял портовые сооружения, выпустив 43 снаряда, а "Breslau" в то же время открыл огонь по порту Бон, выпустив 60 снарядов, которыми убило 2 человека и ранило 6. Этим на три дня была задержана отправка французских подкреплений в метрополию. Оба крейсера оставались недосягаемы для береговой артиллерии. После обстрела этих портов "Goeben" и "Breslau" сперва сделали ложное движение на юго-запад, но затем соединились и пошли в восточном направлении вдоль северного берега Сицилии в Мессину за углем.

Командующий морскими силами Франции в Средиземном море адмирал Лапейрер послал из Тулона на перехват "Goeben" три эскадры кораблей тремя различными курсами: на Филиппвиль, на Алжир и на Оран. В 5:00, узнав о бомбардировке Бона, Лапейрер приказал эскадре, идущей на Филиппвиль, повернуть на Бон с целью найти германские крейсера и завязать с ними бой, но в 6:30 радиограмма из Алжира известила, что "Goeben" и "Breslau" быстро отходят в западном направлении, и этой эскадре был отдан приказ идти к Алжиру — с этого момента французские корабли навсегда потеряли шанс встретиться с врагом.

В 9:40 немецкие крейсера были замечены около Бона идущими на северо-восток. Теперь Сушону надлежало выполнить директивы Адмирал-штаба: как можно скорее прорываться в Константинополь кратчайшим путем, пытаясь подойти возможно ближе к цели за время нерешительного поведения Англии. Но неисправность котлов флагманского крейсера значительно уменьшала район плавания, и расстояние до Дарданелл в 1150 миль не могло быть покрыто без дополнительной погрузки угля. Поэтому Сушон решился на выбор более дальнего (на 50 миль) пути через Мессинский пролив, имея намерение принять в Мессине полный запас угля.

Единственными кораблями, достаточно мощными для боя с "Goeben", были три британских линейных крейсера "Indefatigable", "Indomitable" и "Inflexible". Даже официально их ход в то время не превышал 24 узла, то есть был на несколько узлов ниже номинальной скорости хода "Goeben", а в действительности оказался намного меньше его фактического хода. Эти крейсера были вооружены восемью орудиями калибра 305 мм каждый, но "Indomitable" и "Inflexible" могли стрелять одновременно на борт без перенапряжения корпуса не более чем шестью орудиями. Бронирование их также было слабее, пояс — 178 мм, броня башен почти такая же, и в отдельности каждый из них не был равносилен "Goeben". С другой стороны, британский командующий не проявил такой же активности, как контр-адмирал Сушон.

Британское Адмиралтейство обнаружило отсутствие "Goeben" и "Breslau" в Мессине, и 3 августа в 7:00 ему стало известно, что германские корабли были замечены вблизи Тарантского залива, идущие юго-западным курсом. В 20:00 командующему военно-морскими силами Великобритании в Средиземном море контр-адмиралу Мильну было приказано послать два линейных крейсера полным ходом к Гибралтару, чтобы не дать "Goeben" уйти в Атлантику. Сам Мильн с "Inflexible", легким крейсером "Weymouth" и тремя эскадренными миноносцами занял позицию в Мальтийском проливе.

4 августа в 9:32 британские линейные крейсера "Indefatigable" и "Indomitable", шедшие 22-узловым ходом на запад, обнаружили два военных корабля и быстро опознали в них германские. Очевидно, англичане не сообщили об этом французам, которые находились невдалеке и приход которых мог всё изменить. На "Goeben" адмиральского флага не было, и, следовательно, вопроса о салюте не возникало. В тот момент задачей английских линейных крейсеров было любым способом не терять контакт с немецкими кораблями, воздерживаысь от боя до истечения срока действия британского ультиматума Германии в полночь на 5 августа 1914 г.

Когда англичане приблизились до 8000 м (43 каб.), "Goeben" изменил курс, после чего британские корабли сделали то же самое и вместе с присоединившимся к ним легким крейсером "Dublin" легли на параллельный "Goeben" и "Breslau" курс. Они заняли позиции на обеих раковинах. В таком необычном строю три линейных и два легких крейсера пошли на восток. У обеих сторон орудия стояли "по-походному", но они в любой момент были готовы открыть огонь (16 орудий главного калибра с одной стороны и 10 с другой). В течение нескольких секунд немецкие крейсера могли быть расстреляны, но война ещё не была объявлена. Весь день 4 августа пять больших кораблей бороздили воды Средиземного моря в напряженной и тягостной тишине.

Тем временем англичане вели обмен радиограммами. Командир "Indomitable" Кеннеди (старший по званию) доложил о положении Мильну; адмирал известил Адмиралтейство, оттуда был получен приказ "задержать" "Goeben" и вступить с ним в бой в случае, если он атакует французские транспорты. Но английский кабинет министров отказался санкционировать даже это туманное "задержать", и оно было отменено.

Временами общая скорость хода падала до 18 узлов, но в 15:00 "Goeben" и "Breslau" увеличили ход и начали медленно уходить от англичан держа курс к северным берегам Сицилии. В 16:30 они вышли из видимости одного, а чуть позже - и второго британского линейного крейсера. В 18:40 Мильн приказал "Indefatigable" и "Indomitable" идти малым ходом на запад и сам на линейном крейсере "Inflexible" вышел с Мальты на рандеву с ними, а 5 августа в 1:15 контр-адмирал Мильн получил приказ своего Адмиралтейства начать военные действия против Германии. Так англичане упустили "Goeben" и "Breslau" в первый раз.

***

5 августа в 4:00 оба немецких крейсера с почти пустыми угольными ямами снова вошли в Мессину. Портовые итальянские власти, опираясь на нейтралитет Италии, не позволяли Сушону брать уголь со складов. Но за двое суток до этого пароход "General" предусмотрительно набил до отказа все свои трюмы углем, а кроме того, в порту стоял английский угольщик с углем, погруженным для германской фирмы Штиннеса, и английский капитан ничего еще не знал об объявлении войны Англии. Немцы напоили его, и, несмотря на бессильные протесты местного английского консула, оба крейсера стремительно начали грузиться углем. Три парохода с углем были предварительно высланы в различные точки рандеву в греческом архипелаге.

Согласно международным правилам морской войны "Goeben" и "Breslau" могли находиться в порту лишь 24 часа, не позднее 4:00 6 августа, и после этого должны быть интернированы: об этом явились предупредить Сушона итальянские офицеры. Но он с беспримерным хладнокровием ответил, что "по закону" 24-часовой срок начался лишь с момента, когда они официально его предупредили. Так было выиграно 15 часов, и крейсера успели подготовиться к дальнейшему походу.

После получения информации германского Адмирал-штаба о движении британских кораблей, Сушон посчитал попытку прорыва в Адриатику безнадежной. Находясь со своими кораблями в Мессине, он считал, что французские крейсера сторожат его с севера, а главные силы британского флота находятся в Отрантском проливе, держа крейсера-разведчики у южного входа в Мессинский пролив. Хотя приказ идти в Константинополь и был им получен, но об этом велись ещё переговоры Берлина с Турцией. Поскольку интернирование в Италии, о чем уже подумывало начальство в Берлине, Сушон серьезно принимать в расчет не стал, он решил обратиться к плану прорыва в Дарданеллы и 6 августа в 10:30 он отдал приказ с 17:00 начать движение в восточном направлении, но при появлении британских кораблей держать курс на Адриатику, чтобы ввести их в заблуждение.

В это время британский легкий крейсер "Gloucester", стороживший южный выход из Мессинского пролива, донес Мильну, что сильные радиосигналы указывают на пребывание "Goeben" в Мессине. В это время Мильн с "Inflexible" и "Indefatigable" находился в 100 милях к западу от острова Сицилия, и, когда "Goeben" и "Breslau" вышли из Мессины и направились на восток, главные силы противника остались далеко позади. Ещё одна британская эскадра из четырех броненосных крейсеров "Warrior", "Black Prince", "Defence" и "Duke of Edinburgh" и восьми эскадренных миноносцев под командой контр-адмирала Трубриджа наблюдала за австрийским флотом у выхода из Адриатического моря. В предположении, что "Goeben" пойдет в порт Пола, позиция кораблей Трубриджа была хороша для встречи.

Ещё во время погрузки угля командир Средиземноморской дивизии получил от Адмирал-штаба радиограмму о нейтралитете Италии. Это позволяло немецким кораблям пройти Мессинским проливом в территориальных водах Италии на восток, поскольку корабли воюющих держав, согласно Гаагской конвенции 1907 г., имели право проходить проливами нейтральных стран. Напротив, Мильну Адмиралтейство запретило проходить Мессинским проливом, чтобы не нарушать нейтралитет Италии. Поскольку выбор решения, куда идти, был в конце концов предоставлен самому Сушону, он проявил инициативу и 6 августа в 17:00 вышел 18-узловым ходом через южный проход Мессинского пролива, где, к своему удивлению, не нашел никаких признаков присутствия броненосных кораблей союзников. Там немцы увидели лишь один британский легкий крейсер "Gloucester". "Goeben" и "Breslau" пошли территориальными водами Италии, как бы направляясь в Адриатику, но в 23.00 резко повернули на мыс Матапан. "Gloucester" следил за этим и известил Мильна и Трубриджа, но как-раз к этому времени подошел к концу уголь на "Indomitable" и он ушёл грузиться в Бизерту.

Через полчаса Сушон получил новую радиограмму из Адмирал-штаба, согласно которой вход в Дарданеллы по политическим причинам был временно запрещен, поскольку турки запротестовали, так как не пожелали сбрасывать маску нейтралитета до тех пор, пока не закончена мобилизация. Сушон получил распоряжение Адмирал-штаба идти не в Константинополь, а в Полу. В своей радиограмме австрийскому адмиралу Гаусу он попросил оказать поддержку кораблями австрийского флота при выходе немцев из пролива, принимая во внимание ожидавшие их там корабли англичан. Отрицательный ответ австрийцев на "Goeben" сначала приняли за искаженную радиограмму. Отказ в помощи немцам объяснялся неопределенностью их собственного положения, поскольку правительство в Вене ещё надеялось избежать войны с Великобританией. "Goeben" держал непрерывную радиосвязь с командующим австрийским флотом, который 7 августа в 8:00 все же вывел австрийскую эскадру (28 кораблей) из Полы на помощь "Goeben" и "Breslau" и дошел до широты Собенико (несколько южнее 44°), чтобы прикрыть немцев при их возможном входе в Адриатику. Он прекратил эту операцию лишь тогда, когда убедился, что немецкие корабли направились не в Адриатическое море, а в восточном направлении.

Сушон не отказался от своего решения идти в Дарданеллы, поскольку был уверен, что хорошо знает политическое положение в Турции и что в случае победы Великобритании и России над Германией и Австро-Венгрией интересам Турции будет нанесен серьёзный ущерб, о чем её правительство хорошо знает. Он также полагал, что его появление в проливах должно побудить Турцию к вступлению в войну на стороне Центральных держав. Между тем Мильн, в свою очередь, полагал, что противник захочет прорываться либо через Гибралтарский пролив в Германию, либо в направлении Отранто в Австро-Венгрию. Он соответственно разделил свои силы, а у южного выхода из Мессинского пролива оставил только крейсер-разведчик.

Едва только два британских линейных крейсера ("Indomitable" ещё грузился углём) появились у северного входа в Мессинский пролив, как легкий крейсер "Gloucester" немецкие корабли уже через час после их выхода из Мессинского пролива и 6 августа в 18:00 донес об этом адмиралам Трубриджу и Мильну, после чего начал вести за немцами наблюдение. На следующий день 7 августа в 13:35 "Gloucester" даже атаковал "Breslau", дав по нему несколько залпов и попав одним снарядом в ватерлинию. "Breslau" ответил на огонь, а "Goeben" повернул на помощь своему легкому крейсеру, и "Gloucester" вынужден был отойти. 7 августа в 16:30 у мыса Матапан в Эгейское море между Мореей и островом Цериго "Gloucester" потерял немцев из вида и после донесения об этом повернул назад.

Так как Мессинский пролив был закрыт для Мильна, то ему пришлось обойти Сицилию, чтобы напасть на след немцев. Оставалась надежда на то, что Трубридж со своими четырьмя броненосными крейсерами и восемью эскадренными миноносцами вступит в бой с немцами. Мильн, узнав, что германские корабли уходят, очевидно, считал, что корабли Трубриджа достаточно сильны, чтобы преградить им путь, так как сам небольшим ходом ушёл на Мальту грузить уголь. Если бы он со своими тремя линейными крейсерами пошёл на восток, у него как раз хватило бы угля, чтобы большим ходом дойти до Дарданелл, где и перехватить немцев.

Со своей стороны Трубридж вполне обоснованно считал, что у него нет надежды встретиться с "Goeben" в благоприятных условиях предрассветного сумрака, и, придя к заключению, что в бою при дневном свете все его четыре корабля будут потоплены "Goeben" один за другим, что впоследствии подтвердила быстрая гибель "Defence" в Ютландском бою, планировал начать с ним бой только в ночных условиях. С другой стороны, немецкие корабли держали курс на юго-восток, и потому, не получая никаких указаний от своего непосредственного начальника контр-адмирала Мильна после дальнейшего размышления в 4:00 7 августа он оставил попытку пресечь путь "Goeben", шедшему в это время к Дарданеллам.

Между тем Мильн в полдень с линейными крейсерами "Indefatigable" и "Inflexible" прибыл на Мальту и стал грузиться углем. Прибывший сюда же из Бизерты 7 августа в 19.00 "Indomitable" не был послан на помощь к Трубриджу, пока два других линейных крейсера не закончили погрузку угля. Так "Goeben" был упущен вторично.

***

Но судьба давала ещё раз шанс перехватить его. Едва адмирал Сушон отвязался от "Gloucester" и вошел в Эгейское море, как снова получил приказ не идти в Дарданеллы, так как турки считают преждевременным его появление там. Положение снова становилось крайне ненадежным, и Сушон тотчас же принял меры к установлению связи с посыльным судном "Loreley" — германским стационером в Константинополе. С риском обнаружить свое место он послал радиограмму угольщику — пароходу "General", вышедшему вместе с ним из Мессины, идти вместо условленного рандеву на Санторине в Смирну для установления радиосвязи с Константинополем, что тот и выполнил. Другого угольщика он встретил в условленном месте и спрятал в малоприметной бухте, а сам экономическим ходом пошел между островами на восток.

8 августа "Goeben" встретил два французских пассажирских парохода, переполненных резервистами, возвращавшимися из Босфора на родину, но, так как они держались в греческих водах, он оставил их в покое. Вечером, не получая никаких дальнейших инструкций, он послал "Breslau" за угольщиком привести его к Денузе, маленькому островку восточнее острова Наксос, и там всю ночь грузил уголь.

Выйдя с Мальты 8 августа в 1:00, из-за "недостаточного осведомления" Мильн двигался так медленно, что к 14:00 того же дня был только на полпути к мысу Матапан. В этот момент он получил сообщение Адмиралтейства об объявлении войны Австрии. Первоначальный оперативный план предписывал в случае войны с Австрией сосредоточить британский флот на Мальте, и в соответствии с инструкциями Мильн повернул назад, прекратив преследование "Goeben", чтобы помешать австрийцам отрезать его от Мальты, и приказал Трубриджу со своими кораблями соединиться с ним. Позднее, днем 8 августа, он был извещен, что тревога ложная, но в то же время отношения с Австрией весьма критические. Поэтому он продолжал движение для сосредоточения своих сил до полудня 9 августа, когда пришла радиограмма Адмиралтейства, говорившая, что Англия не находится в состоянии войны с Австрией и что снова надо начать погоню за "Goeben".

В соответствии с этим Мильн оставил Трубриджа снова сторожить Адриатику, а сам с тремя линейными крейсерами пошел 10-узловым ходом в ожидании, когда его догонят два вызванных им легких крейсера. И лишь 10 августа в 3:00, через 60 часов после "Goeben" и без всякой информации о его пребывании и намерениях, Мильн вошел в Эгейское море.

Адмирал Сушон в действительности был еще у острова Денуза в ожидании, пока решится вопрос о входе его кораблей в Дарданеллы. Часы шли в возрастающем беспокойстве. 9 августа у острова Денуза немцам удалось перегрузить уголь с заранее посланного туда из Мессины парохода "Bogadir". Вечером того же дня Сушон начал слышать британские переговоры по радио. Они становились всё ближе, и было опасно оставаться на месте. Хотя он и не имел никаких сообщений из Константинополя, решил идти в Дарданеллы какой бы то ни было ценой, даже если бы ему в этом было отказано. Он закончил погрузку угля и 10 августа в 6:00 крейсера пошли в Дарданеллы.

В этот момент от крейсеров Мильна его отделяли всего 100 миль, но опасаясь прорыва "Goeben" обратно в Адриатику и за безопасность Александрии и Суэцкого канала, английский адмирал до 22:00 ходил со своими кораблями в морском пространстве между мысом Малеем и Милосом.

10 августа в 17:00 "Goeben" и "Breslau" вошли в Дарданеллы и стали на якорь у мыса Хеллес, ещё не зная, будут ли они приняты. При вызове лоцмана пришел пароход (по другим данным - турецкий миноносец) и просигналил им следовать за ним. Вскоре германские корабли перешли в Константинополь.

Около полудня 11 августа Мильн узнал, что "Goeben" и "Breslau" вошли в Дарданеллы. Он сразу бросился за ними и послал легкий крейсер "Weymouth‎" требовать прохода также и для англичан. Но турецкий дозор отказал, и в тот же день Мильн получил приказ блокировать Дарданеллы.

 

ПОД ТУРЕЦКИМ ФЛАГОМ, 08.1914 - 07.1915

Конфискация англичанами двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции обоих германских кораблей. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или интернирования в пока ещё нейтральной Турции, германский посол "предложил" турецкому правительству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке "Goeben" и "Breslau", что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: "Goeben" — "Jawus Sultan Selim", "Breslau" — "Midilli". Иностранным посольствам турецкие власти объяснили: "Goeben" и "Breslau" они купили у Германии взамен реквизированных Великобританией строившихся турецких дредноутов.

В тот же день контр-адмирала Сушона (вице-адмирал с 27 января 1915 г.) назначили командующим турецким военно-морским флотом. Вторым флагманом был назначен турецкий контр-адмирал Ариф-Бей. Немецкие офицеры были командированы на турецкие корабли, турецкие - на оба немецких.

Упущение "Goeben" болезненнее всего отозвалось на России, задолго до того предвидевшей эту возможность. Неопределенность в верхах российского военно-политического руководства в отношении прогноза развития обстановки на юге страны привела к тому, что Черноморский флот вступил в войну, не имея четкого оперативного плана.

12 августа 1914 г. турецкое правительство объявило о постановке минных заграждений в Босфоре и Дарданеллах, о прекращении работы маяков и о разрешении прохода коммерческих судов только за лоцманскими кораблями.

28 сентября 1914 г., получив сведения о выходе "Goeben" в Черное море, командующий Черноморским флотом вице-адмирал Эбергард, пользуясь разрешением Ставки действовать по своему усмотрению, вышел с основными силами к Босфору. Однако, узнав в море о возвращении линейного крейсера в Константинополь, повел эскадру в район Зунгулдака, затем вдоль берега к Босфору и с наступлением темноты возвратился в Севастополь.

В конце сентября и в начале октября 1914 г. германо-турецкий флот стал всё чаще появляться в водах Черного моря.

***

Поскольку турецкая сторона опасалась набега русского флота для заграждения минами Босфора, военный министр Турции генерал Энвер-Паша ещё 22 октября 1914 г. приказал провести боевую операцию германо-турецкого флота против черноморских баз и портов России, хотя формально состояние войны между Россией и Турцией началось лишь с 1 ноября 1914 г. Поэтому 29 октября 1914 г. был произведен обстрел ряда русских баз флота и портов, включая Севастополь.

Линейный крейсер "Goeben", минный заградитель "Nilufer" и два миноносца должны были действовать в районе Севастополя, легкий крейсер "Breslau" и минный крейсер "Berk-i-Satwet" — в районе Керченского пролива и у Новороссийска, легкий крейсер "Hamidieh" — в районе Феодосии, минный заградитель "Samsun" и два миноносца — в районе Одессы. Первыми по времени предусматривались действия против Одессы.

27 октября 1914 г. в 17:30 крейсера "Goeben", "Breslau", "Hamidieh" и несколько миноносцев вышли из Босфора, якобы для проведения маневров. Вместо этого флот разделился на четыре группы, чтобы атаковать российские базы на другой стороне Черного моря. В ночь на 29 октября 1914 г. турецкие миноносцы "Gairet-i-Watanije" и "Muavenet-i-Miliet" атаковали Одесский порт и потопили КЛ "Донец". "Goeben", следуя за тралами двух однотипных турецких миноносцев французской постройки "Tashos" и "Samsun", обстрелял Севастополь.

"Breslau" и "Berk-i-Satwet" получили задание минировать Керченский пролив и обстрелять порт Новороссийска. "Breslau" установил в проливе шестьдесят мин, на которых позже подорвались два российских торговых судна, затем присоединился к коллеге для обстрела Новороссийска. Они подожгли нефтяные цистерны порта, повредили семь торговых судов и потопили п/х "Николай" водоизмещением 1085 брт. Хотя причиненный ущерб был относительно небольшим, он вынудил русских объявить войну Османской империи, приведя страну в войну на стороне Германии.

***

В последующие дни "Breslau" несколько раз в одиночку или с крейсером "Hamidieh" осуществлял конвоирование войсковых транспортов в Трапезунд - турки в то время наступали на русский Кавказ. 7 ноября 1914 в ответ на атаки русских на турецкое судоходство "Breslau" обстрелял русский порт Поти, с расстояния 11—14 кабельтовых выпустив по городу 81 снаряд, избежав при этом попаданий отвечавшей ему полевой батареи.

17 ноября 1914 "Breslau" вышел в поход с "Goeben" под командованием Сушона в попытке перехватить Черноморский флот, возвращавшийся после бомбардировки Трапезунда и 18 ноября в условиях плохой видимости у мыса Сарыч на южной оконечности Крыма обнаружил на близком расстоянии русские корабли. В последовавшем бою "Goeben" с русским флотом "Breslau" оставался вне досягаемости огня русских кораблей.

Крейсер провел остаток месяца, сопровождая суда в Трапезунд. 5-7 декабря 1914 он прикрывал авантюрную акцию с высадкой у Аккермана доставленных транспортом 24 диверсантов, одетых в русскую форму, которые должны были атаковать железнодорожные сооружения. На обратном пути "Breslau" обстрелял Севастополь, повредив несколько стоящих на якоре тральщиков, избежав попаданий бомб атаковавших его гидросамолетов.

23 декабря 1914 "Breslau" отправился на рандеву с "Goeben" у Синопа и следующим утром в темноте наткнулся на русский транспорт "Олег", шедший во главе колонны судов для закупорки Зунгулдака. "Breslau" обстрелял его, но был вынужден отвернуть, заметив охранявший пароходы линейный корабль "Ростислав". На утро "Breslau" обстрелял отставший от колонны пароход "Атос" (1776 брт.) и взял в плен затопивший его экипаж. Затем он ненадолго вступил в бой с русскими эсминцами, прежде чем отошёл от русского флота на расстояние, достаточное чтобы следить за его продвижением. Предупреждённые османские береговые орудия заставили оставшиеся транспорты затопиться на глубокой воде, не доходя до фарватера. Тем самым "Breslau" способствовал провалу русской операции по закупорке главного угольного порта Турции.

В начале 1915 года "Breslau" провел ряд вылазок против русских, включая операцию 27 января 1915 года совместно с крейсером "Hamidieh", во время которой они случайно встретили весь Черноморский флот и вынуждены были спешно уходить. При этом "Breslau" добился попадания в башню главного калибра линкора "Евстафий". Русские крейсера типа "Кагул" преследовали немцев более шести часов. Этот случай заставил турецкое командование отказаться от походов "Breslau" совместно с "Hamidieh", которому скорость не позволяла уйти от русских кораблей без риска гибели, и в дальнейшем "Breslau" остался единственным "турецким" рейдером, отваживавшимся уходить в дальние походы.

После проведенной в феврале 1915 года очередной переборки турбин и подшипников внешних кронштейнов гребных валов, 18 марта "Breslau" удалось уйти от преследования русских крейсеров после интенсивного обстрела (выпушено было до 100 снарядов) торпедо-пристрелочной станции под Феодосией. На обратном пути немецкий крейсер в виду Констанцы изобразил движение на север, а потом, отвернув, ушел в Босфор.

2 апреля 1915, передав в Синоп доставленную из Константинополя радиостанцию, "Breslau" присоединился к "Goeben" под Севастополем, для комбинированнной операции, но она не удалась, так, как турецкий крейсер "Mecidiye", который "германские" должны были прикрыть во время предполагавшегося обстрела Одессы, подорвался на минах и затонул на мелком месте. Русские попытались перехватить немецко-турецкие силы, которые были обнаружены гидросамолетами с авиатранспорта "Император Николай I" и 3 апреля весь день "Goeben и "Breslau" уходили от преследования главных сил Черноморского флота (пять линейных кораблей, три крейсера, десять эсминцев). Получив несколько осколков от разорвавшихся поблизости снарядов и отбившись от настойчивых атак первых черноморских "новиков", "Breslau" вместе с "Goeben" и на этот раз благополучно вернулся на свою стоянку в бухте Стения под Константинополем.

6 мая 1915 "Goeben" и "Breslau", к которым присоединился турецкий крейсер "Hamidiye", провели поиск российских транспортов, но не нашли никаких целей. Позже в том же месяце, 23 мая отряд морской пехоты с "Breslau" был высажен для оказания помощи в обороне против высадки Антанты в Галлиполи. Туда-же передали одну из кормовых 10,5-см пушек. 1 июня на сухопутный фронт отправилось ещё одно орудие с левого борта, а 2 июля - третье, теперь с правого борта.

10 июня 1915 года на выходе из Босфора "Breslau" подвергся торпедной атаке подводной лодки "Тюлень", но торпеды прошли мимо. В ночь с 10 на 11 июня у Зонгулдака "Breslau" встретился с шедшими ему навстречу под турецким берегом новейшими российскими эсминцами "Дерзкий" и "Гневный". В короткой перестрелке крейсер повредил "Гневный" попаданием в правый машинный отсек, рарушивший главный паропровод, но был вынужден отвернуть, когда противник выпустил по нему пять торпед. "Breslau" сам получил семь попаданий из 102-мм орудий, причинившие лишь незначительные повреждения, а "Гневный" на следующий день был отбуксирован "Дерзким" обратно в Севастополь.

 

ПОДРЫВ НА МИНАХ, РЕМОНТ И ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ, 07.1915 - 02.1916

18 июля, выйдя из Константинополя, чтобы сопровождать через турецкие минные поля торговое судно, "Breslau" подорвался на русской мине, на заграждении, незаметно выставленным подводным заградителем "Краб" (который вместе с тремя подводными лодками блокировал Босфор, прикрывая переход в Севастополь дредноута "Императрица Мария"). Взрыв под котельным отделением № 4 убил восемь членов экипажа, крейсер принял 642 т воды, но смог добраться до порта в Истинье. Осмотр показал, что он не был сильно поврежден, однако из-за нехватки обученного персонала и материалов ремонт занял довольно много времени.

 

Корабль вернулся в строй только в феврале 1916 года. Время пребывания на верфи было использовано для установки в оконечностях двух более мощных 15-см пушек, которые вполне компенсировали три старые, отправленные ранее на фронт.

ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ВОЙНЫ, 02.1916 - 12.1917

27 февраля "Breslau" доставил в Трапезунд, который тогда находился под сильным давлением со стороны русской армии, 71 офицера и солдата пулеметной роты, а также значительный запас снабжения и боеприпасов, при этом в ночь на 28-е число имел контакт с русскими эсминцами "Пронзительный" и "Беспокойный", но благополучно уклонился от них. На обратном пути 2 марта севернее Зонгулдака крейсер сам предпринял попытку атаковать пару эсминцев, но не смог их догнать. Затем корабль вернулся в Босфор.

11 марта "Breslau" совершил еще один поход, на этот раз с 211 солдатами и двенадцатью бочками с горючим и смазочным маслом, которые были успешно высажены 13-го числа. Затем он остановился в Самсуне, где принял 30 т муки, одну тонну кукурузы и 30 тонн угля, прежде чем вернуться в Босфор.

Третья операция по снабжению последовала 3 апреля 1916, когда корабль доставил в Трапезунд 107 человек, 5000 винтовок и 794 ящика с боеприпасами, а также топлива и смазочного масла для временно базировавшейся на Трапезунд подводной лодки U-33, после чего приступил к обстрелу русских береговых позиций в заливе Сюрмене, где поджёг тральщик Т-233, который затем был добит палубной пушкой U-33. Затем "Breslau" повернул на север и у Туапсе потопил российское парусное судно, но вскоре наткнулся на мощный линкор-дредноут "Императрица Екатерина Великая". "Breslau" ушёл на полном ходу под обстрелом, русские несколько раз добились накрытия, но попаданий не было.

По некоторым данным в этот период "Breslau" использовал камуфляж. Чтобы придать своему четырехтрубному кораблю сходство с трехтрубным крейсером типа "Кагул", немецкие моряки окрасили в белый цвет носовую дымовую трубу и таким же способом придали форштевню таранный вид.

4—5 мая 1916 "Breslau" выставил у острова Змеиный (Фидониси, у Килийского рукава реки Дунай) три минные банки из 59 мин, а затем, приняв еще шестьдесят, в походе 5—8 мая выставил еще три банки у мыса Тарханкут в Крыму, после чего обстрелял порт Евпатории. Вышедшие из главной базы Черноморского флота на перехват в район Босфор — Инада "Императрица Мария" и три эсминца его уже не застали. 30 мая "Breslau" переправил дополнительные войска в Синоп и Самсун, вернувшись с зерном и табаком в качестве палубного груза.

В июле "Breslau" и "Goeben" совершили выход, чтобы поддержать контратаку Османской империи в Трапезунде, которая прорвала русские позиции и продвинулась примерно на 20 км. 4 июля оба корабля атаковали Туапсе и Сочи. "Breslau" потопил на рейде Сочи пароход торпедой и парусник артиллерией; после чего, двигаясь на север, расстрелял выбросившийся на берег транспорт. Риск операции в этом удаленном от своих берегов районе являлся чрезвычайно большим — почти весь Черноморский флот, включая два дредноута, был задействован для поимки двух его главных врагов, однако "Goeben" и "Breslau" смогли от них уклониться и проскользнуть в свою базу.

В действительно критическое и почти гибельное положение "Breslau" попал в следующем, столь же вызывающем по замыслу одиночном походе для установки мин и больбы с судоходством у Новороссийска 21 июля 1916 года. Получив без промедления об этом агентурные сведения (радиоперехват), в море с дредноутом "Императрица Мария" вышел сменивший прежнего командующего Эбергарда вице-адмирал Колчак. Пройдя от Босфора лишь 300 миль, 22 июля в 13:05 "Breslau" был перехвачен и "взят в клещи" державшимися по сторонам эсминцами и неотступно преследовавшим дредноутом, пытавшимся отрезать крейсер от Босфора. Предельное форсирование турбин, зигзагообразные маневры уклонения от накрытий, периодическое сбрасывание приготовленных для Новороссийска мин и применение недавно полученной из Германии аппаратуры постановки дымовой завесы — все было сделано для отрыва от противника, кормовая 15-сантиметровая пушка сдерживала от приближения русские эсминцы. Помогла и слишком экономная стрельба дредноута, прекращавшего огонь всякий раз, когда "Breslau" скрывался в дыму завесы. Но корабль слишком медленно выходил из зоны досягаемости тяжелых орудий русского линкора и в результате нескольких близких разрывов осколки снарядов упали на палубу и изрешетили обшивку в носу, были ранены несколько человек. Интенсивное использование дымовых завес и шквал дождя позволили крейсеру разорвать контакт со своими преследователями, и на следующее утро он достиг Босфора.

К концу 1916 года острая нехватка угля помешала "Breslau" и "Goeben" проводить наступательные операции. Перерыв немцы использовали с толком и в ходе последовавшего после похода ремонта вооружение корабля усилили до восьми 15-см орудий, полностью заменив ими старые 10,5-сантиметровки, капитально перебрали турбины, а отопление котлов, чтобы меньше зависеть от выносливости кочегаров, перевели с угля на нефть.

***

24 и 25 мая 1917 года "Breslau" не только выставил минное поле (уже из 80 мин) у острова Змеиный, на которых 30 июня подорвался и погиб эсминец "Лейтенант Зацаренный", но и сумел внезапным огневым налетом уничтожить на острове радиостанцию и маяк, не дав их персоналу поднять тревогу, а высаженным десантом захватил в плен 11 из 30 человек гарнизона Змеиного. Правда, тревогу русские подняли уже на следующий день и возвращаясь в порт, "Breslau" был замечен крупным соединением российского флота, именно в это время шедшим к Босфору для обширной минной постановки, которое попыталось отрезать его от безопасного Босфора. И вновь, несмотря на то, что дредноут "Свободная Россия" (так после Февральской революции стала называться "Императрица Екатерина Великая") добился накрытий, а эсминцы (особенно удачно действовал "Гневный"), связав крейсер боем, мешали ему маневрировать, "Breslau" и на этот раз ушел от русских. Не сумела его задержать и оказавшаяся у Босфора подводная лодка "Нерпа". Ее обнаружил и атаковал гидросамолет, а предупрежденный им "Breslau" резко изменил курс, уйдя из опасного района. Крейсеру удалось вернуться доиой без повреждений.

Лишь 1 ноября 1917 "Breslau" снова покинул Босфор, чтобы провести поиск российских военных кораблей. Русские заметили его выход и попытались атаковать крейсер с помощью "Свободной России" и нового линкора "Воля", но мятеж на борту "Свободной России" не позволил этим силам перехватить крейсер, который той-же ночью вернулся в порт.

Свой последний поход в Черном море "Breslau" выполнил 10—13 ноября 1917 года, подойдя к Синопу, прикрываемый выдвинутой к северу подводной лодкой UB-42. Словно на прощание, на гафеле был поднят турецкий флаг огромных размеров, которым немцы пытались поднять дух турецкого населения, подавленный неудачами на кавказском фронте, где русские давно уже заняли Эрзерум и Трапезунд.

Всего за время боевых действий в Черном море "Breslau" выполнил 33 боевых похода, потопив 3 парохода ("Николай" (1085 брт) 29.10.1914, "Атос" (1776 брт) 23.12.1914, ещё один в Сочи 4.07.1916), два парусника (у Туапсе 3.04.1916 и в Сочи 4.07.1916) и один тральщик (Т-233 3.04.1916), выполнив 4 минных постановки (Керченский пролив 29.10.1914, остров Змеиный 5.05.1916, мыс Тарханкут 8.05.1916, остров Змеиный 25.05.1917), на которых погиб 1 миноносец ("Лейтенант Зацаренный" 30.06.1917) и два парохода в начале войны. Крейсер провёл не менее 7 обстрелов береговых целей (Новороссийск 29.10.1914, Поти 7.11.1914, Севастополь 7.12.1914, торпедо-пристрелочная станция под Феодосией 18.03.1915, русские войска в заливе Сюрмене 3.04.1916, Евпатория 8.05.1916, остров Змеиный 25.05.1917), конвоировал одиночные транспорты с углем из Зунгулдака и сам доставлял войска и грузы в Синоп, Трапезунд, Самсун и некоторые грузы в обратном направлении. К потерям "Breslau" надо отнести и захват в 1917 году русской подводной лодкой "Тюлень" вооруженного парохода "Rodosto", частично укомплектованного людьми с крейсера.

 

ГИБЕЛЬ КОРАБЛЯ НА МИНАХ, 20.01.1918

Октябрьский переворот и сепаратное перемирие большевиков с немцами остановили боевые действия на Черном море и "Goeben" и "Breslau" были переброшены для действий против кораблей продолжавшей борьбу Антанты в Эгейском море. 20 января 1918 года оба корабля вышли из Дарданелл под командованием вице-адмирала Хуберта фон Ребёр-Пашвица, сменившего Сушона в сентябре предыдущего года. Намерением Ребёр-Пашвица было отвлечь военно-морские силы союзников от Палестины для поддержки турецких войск. "Breslau" пожал последние лавры столь долго не изменявшей ему удачи. Огнем легкого крейсера были отогнаны с пути отряда два дозорных английских эсминца и застигнутый врасплох противник потерял потопленными на стоянке у острова Имброс (в 15 милях от выхода из пролива) два монитора ("Raglan" и "M28") и несколько пароходов, обширным разрушениям подверглись береговые сооружения, огонь "Breslau" вызвал пожар и взрыв склада авиабазы. Затем Ребёр-Пашвиц решил направиться в порт Мудрос - там британский броненосец "Agamemnon" поднимал пары, чтобы атаковать турецкие корабли.

Но авантюризм вылазки, планировавшейся к тому же по карте минных полей, найденной месяцем раньше на затонувшем у берега английском пароходе (возможно, это была акция дезинформации), привел, наконец, к закономерному финалу. Отбиваясь от державшихся поблизости эсминцев и бросавших бомбы двух гидросамолетов, опасаясь атаки обнаруженной подводной лодки, немцы, видимо, запутались в трофейной карте и оказались в окружении мин. Дважды подорвавшийся "Goeben" уцелел, но "Breslau", выдержав три первых подрыва, потерял ход и сдрейфовал еще на две мины, от взрывов которых и пошел ко дну близ острова Имброз в Эгейском море в точке с координатами 40°05N, 26°02E. Триста тридцать членов экипажа погибли при затоплении, 162 выживших спустя полтора часа были подобраны английскими эсминцами "Lizard" и "Tigris". По данным Хильдебранда, Рёра и Штейнмеца, с корабля удалось спасти только 133 человека.

 

 

 

S.M.S. Straßburg

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Condor" был заказан в октябре 1910 года для замены колониального крейсера "Condor" (1892), заложен верфью "Kaiserliche Werft" в Вильгельмсхафене в апреле 1910, спущен на воду 24 августа 1911 и назван "Straßburg", с речью на церемонии выступил бургомистр одноименного города Рудольф Швандер. Затем начались работы по оснащению, включая установку двигателей, которые были первым комплектом турбин, разработанных Kaiserliche Werft. 1 октября 1912 года крейсер был введён в кампанию для прохождения флотских испытания под командованием фрегаттен-капитана Вильгельма Тегерта.

РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ, 1913

После окончания испытаний 23 декабря 1912 "Straßburg" вошёл в соединение разведывательных кораблей, где заменил крейсер "Berlin", при этом Тегерта сменил фрегаттен-капитан Вильгельм Пашен. 6 января 1913 в канале Кайзера Вильгельма крейсер был случайно протаранен датским грузовым пароходом "Christian IX", который проходил не с той стороны входа в канал. Это задержало прибытие корабля для учений с остальной частью соединения до 23 февраля 1913, когда крейсер снова был готов к службе.

ПОХОД В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ, 1913

6 апреля 1913 "Straßburg" вместе с малым крейсером "Dresden" вышел в поход в Средиземное море. Оба корабля 13 апреля прибыли в Ла-Валетту, где присоединились к Средиземноморской дивизии под командованием контр-адмирала Конрада Труммлера на борту линейного крейсера "Goeben". "Straßburg" затем направился в Александретту в Османской империи и в начале мая был в Константинополе. К началу июня он сопровождал флагманский "Goeben" в Адриатическом море и остановился в Венеции, Поле и Неаполе. В том-же месяце он еще раз зашёл в Эгейское море, позже курсировал в восточном Средиземноморье, в том числе у берегов Османской Сирии. После повторного посещения Алексадретты 9 сентября 1913 крейсер вышел вместе с "Dresden" в обратный путь и 23 сентября они прибыли в Киль. Затем он был поставлен в сухой док для капитального ремонта, во время которого Пашена сменил фрегаттен-капитан Генрих Ретцманн.

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ПОХОД, 1913-1914

8 декабря 1913 "Straßburg" был придан „Отдельной эскадре“ контр-адмирала Хуберта фон Ребёр-Пашвица для проверки надежности турбинных установок в дальнем походе, в которую вошли также линкоры "Kaiser" и "König Albert". Крейсер отправился в путь 8 декабря и встретился с двумя линкорами в море на следующий день; они проследовали к немецким колониям в Западной Африке через Канарские острова. Корабли посетили Ломе в Тоголенде (с 29 по 31 декабря), Дуалу и Викторию в Камеруне (с 2 по 15 января 1914, встреча с канонерскими лодками "Panther" и "Iltis") и Свакопмунд в Германской Юго-Западной Африке (сегодня Намибия, 21-28 января). Затем они отплыли на юг в Кейптаун в Британской Южной Африке, оттуда перешли на остров Св. Елены в Южной Атлантике, а затем в Рио-де-Жанейро, прибыв туда 15 февраля 1914 года.

В то время как линкоры остались в Мар дель Плата, Ребойр-Пашвиц отправился на "Straßburg" с официальным визитом к Аргентинским властям в Буэнос-Айрес. Там адмирал заболел и должен был сойти на берег, чтобы лечь в больницу, поэтому 12 марта 1914 крейсер без него отправился в Монтевидео (Уругвай), где воссоединился со своими линкорами. После того, как Ребёр-Пашвиц вернулся из больницы, три корабля пошли на юг вокруг мыса Горн, а затем на север в Вальпараисо (Чили), прибыв туда 2 апреля и оставались там более недели. 11 апреля 1914 корабли покинули Вальпараисо и отправились обратно. На обратном пути они посетили еще несколько портов, в том числе Баия-Бланка в Аргентине, прежде чем прибыть в Рио-де-Жанейро.

16 мая 1914 два линкора покинули Рио-де-Жанейро и направились обратно в Германию, а "Straßburg" расстался с эскадрой в Сантосе и направился на усиление Американской станции в Карибском море. Так как находящийся там "Dresden" был в это время занят в Мексике, "Straßburg" должен был заняться беспорядками в Доминиканской республике. Он оказал помощь немецкому пароходу "Mecklenburg", который сел на мель в этом районе, а 2 июня зашёл в Пуэрто-Плата, где находились линкор, броненосный крейсер и канонерская лодка американского флота. После его прихода стоящие там пароходы компании HAPAG снова смогли принимать груз. После бункеровки в Кингстоне (Ямайка) он вернулся в Санто-Доминго. 4 июля в море он встретил новый крейсер станции - "Karlsruhe".

Стоя на якоре на острове Сент-Томас 20 июля 1914 корабль получил приказ возвращаться домой, с 27 по 28 июля он останавливался у Хорты на Азорских островах, а затем, из-за июльского кризиса время от времени затемнённый, полным ходом прибыл через Ла-Манш в Германию. У британцев существовали предположения, что с Азорских островов крейсер мог пойти на усиление немецкой эскадры в Средиземном море. Точно в день мобилизации (1 августа 1914) "Straßburg" вернулся в Вильгельмсхафен (линкоры прибыли через Мадейру ещё 17 июня 1914).

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, II РАЗВЕДГРУППА, 1914-1915

С началом войны в августе 1914 "Straßburg" присоединился ко II разведгруппе. Поздно вечером 17 августа он и "Stralsund" провели Рейд к Хоофдену в поисках британских дозорных эсминцев. Их сопровождали подводные лодки "U-19 и U-24", которые должны были атаковать крупные британские корабли в случае их появления. Рано утром следующего дня "Straßburg" заметил пару британских подводных лодок ("E-5" и "E-7") и открыл по ним огонь, но те погрузились, прежде чем крейсер добился хоть одного попадания. Затем крейсера обнаружили группу из шестнадцати британских эсминцев и легкого крейсера на расстоянии приблизительно 10 000 м. Из за численного превосходства противника немецкие корабли разорвали контакт и вернулись в порт.

21–22 августа 1914 "Straßburg" присоединился к крейсеру "Rostock" для операции в районе Доггер-банки с целью потопления британских рыболовных траулеров, заподозренных в сотрудничестве с английскими подводными лодками.

Меньше чем две недели спустя, 28 августа "Straßburg" активно участвовал в сражении в Гельголандской бухте. Когда британские линейные и легкие крейсера совершили набег на немецкую патрульную завесу, которой командовал контр-адмирал Леберехт Маасс, "Straßburg" был первым немецким крейсером, который в 09:10 покинул порт, чтобы усилить патруль. В 09:30 к нему присоединился легкий крейсер "Cöln" и им было приказано преследовать британские легкие силы, которые к тому времени начали отход. В 11:00 "Straßburg" обнаружил тяжело поврежденный британский крейсер "Arethusa", который ранее получил несколько снарядов от "Stettin" и "Frauenlob", и атаковал его, но был отогнан 1-й флотилией эсминцев и в тумане потерял контакт с британцами. После 13:10 он снова определил их местонахождение по звуку британских выстрелов, когда они топили крейсер "Mainz". Вместе с "Cöln" они атаковали соединение эсминцев с крейсером "Fearless" во главе и тяжело повредили три британских эсминца - "Laertes", "Laurel" и "Liberty", но снова были отогнаны. В свою очередь в "Straßburg" попал один 6-дюймовый снаряд, который взорвался выше поясной брони, но не причинил большого ущерба. Вскоре после этого вмешались британские линейные крейсера и потопили "Ariadne" и флагман Мааса "Cöln". "Straßburg" также наткнулся на британские линейные крейсера, но благодаря четырёхтрубному силуэту, британцы в тумане приняли его за один из своих крейсеров и не атаковали. Он участвовал в спасении экипажа "Ariadne", после чего отступил в туман под защиту линейных крейсеров 1-й разведгруппы и с ними вернулся на базу.

В начале сентября "Straßburg" совместно с большим крейсером "Blücher" перешел в Балтийское море для демонстрационного похода к Финскому заливу, который продолжался с 3 по 6 сентября. В числе прочего корабль крейсировал в Ботническом заливе.

Затем он вернулся в Северное море и 2–3 ноября участвовал в рейде на Ярмут. При этом имел боевое соприкосновение со старой британской торпедной канонерской лодкой "Halcyon". 20 ноября 1914 крейсер сопровождал I разведгруппу в походе севернее Гельголанда для эволюций и стрельб, необходимых для обучения экипажа нового линейного крейсера "Derfflinger". Когда в 17:00 с флагманского корабля увидели на горизонте темный объект, похожий на рубку подводной лодки, "Straßburg" и V флотилии миноносцев было приказано идти вперед и очистить разведгруппе путь обратно в Яде. 10 декабря корабли II разведывательной группы провели еще одну разведку в Северном море, но не обнаружили никаких британских сил.

15-16 декабря "Straßburg" в составе демонстрационных сил - 1-й разведгруппы контр-адмирала Франца фон Хиппера участвовал в набеге на Скарборо, Хартлпул и Уитби. После завершения бомбардировки городов, немцы начали уходить, в то время, как британские силы пытались перехватить их. "Straßburg", два других крейсера и две флотилии миноносцев двигались между двумя британскими эскадрами. Густой туман уменьшал видимость до 3700 м и немцы смогли использовать плохую погоду, чтобы скрыть свой отход.

3 января 1915 года "Straßburg" прикрывал операцию по постановке мин у отмели Амрум, за которой 14 января последовала минная постановка у Хамбера, в которую он вышел вместе со "Stralsund" и 9-й флотилией миноносцев, но погода была крайне плохой, миноносцы сильно качало и их пришлось отпустить. Крейсера без сопровождения смогли выставить мины, на которых 22 января погиб британский траулер "Windsor". Двумя днями позже "Straßburg" был поставлен в сухой док в Вильгельмсхафене для текущего ремонта и поэтому не присутствовал на операции, которая привела к битве при Доггер-банке 24 января. Работы на корабле завершились к 31 января.

17 марта 1915 корабль со II разведывательной группой был переведён в восточное Балтийское море для операции в районе Аландских островов, продолжавшейся с 21 по 24 марта, в последовавшем 23 марта обстреле Паланги он участия не принимал. К 9 апреля "Straßburg" вернулся в Северное море, где 17–18 апреля участвовал в операции по постановке мин у отмели Сварте и еще одной минной операции у отмели Доггер-банк 17–18 мая. 25-26 мая в составе II разведгруппы он выходил в безрезультатный поиск противника к северу от Боркума, а 29–30 мая присоединился к остальной части Флота открытого моря для вывода в рейд вспомогательного крейсера "Meteor", который завершился без встречи с британскими кораблями. Затем он участвовал в двух патрулях по досмотру рыболовных судов у Терсхеллинга 28 июня и Хорнс-Рев 2 июля 1915.

МОДЕРНИЗАЦИЯ, II РАЗВЕДГРУППА, 1915-1916

С 14 июля 1915 "Straßburg" прошёл модернизацию на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле, 105 мм орудия были заменены на 150 мм пушки, а на палубе были размещены 2 дополнительных 500 мм торпедных аппарата. Он стал первым немецким крейсером, перевооруженным таким образом. Работы продолжались до 18 октября 1915.

Два дня спустя, 18 октября 1915 корабль вернулся в Северное море и вновь присоединился ко II разведгруппе. Он принял участие в походе до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф для удара по британским конвоям 23-24 октября и в контроле судоходства в проливах Скагеррак и Каттегат 16-19 декабря 1915 года. В том же месяце Рецман покинул корабль, его заменил фрегаттен-капитан фон Шлик. После периода зимнего бездействия, 5-6 марта 1916 крейсер выходил с флотом в набег на восточное побережье Великобритании в районе Хоофдена.

VI РАЗВЕДГРУППА, БАЛТИКА, 1916-1917

18 марта 1916 "Straßburg" перевели в VI разведывательную группу и 20 марта он направился в Балтийское море. В апреле последовала серия минных постановок перед Финским заливом. Затем корабль участвовал в паре выходов в сторону Богшера 17–18 июля и 16–17 августа. В сентябре крейсер также выполнил много выходов, в том числе с командующим силами восточной Балтики контр-адмиралом Лангемаком на борту. Остаток 1916 года прошел для корабля без происшествий в Либаве, откуда 17 января 1917 года он вышел для прохождения капитального ремонта на верфи AG Weser в Бремене. Работы длились почти три месяца, и 7 апреля он вернулся в Либаву. Позже в том же месяце он участвовал в четырех операциях по постановке мин.

Осенью 1917 "Straßburg" принимал участие в занятии Балтийских островов (операция Альбион). Пока в сентябре шла подготовка к операции, Шлик был временно переведен командовать транспортным флотом, поскольку у него был опыт работы с военно-морской логистикой. Командование крейсером на это время принял старший офицер, фрегаттен-капитан Ханс Кве-Фазлем (Quaet-Faslem). 14 октября в 06:00 "Straßburg", "Kolberg" и "Augsburg" покинули Либау, чтобы прикрывать траление в Рижском заливе. На подходе они были обстреляны российским 12-дюймовым береговым орудием и были вынуждены отвернуть, но в 8:45 бросили якорь у Михайловской банки и тральщики начали очищать путь в минных полях. Два дня спустя "Straßburg" и "Kolberg" присоединились к дредноутам "König" и "Kronprinz" для зачистки Рижского залива. В последовавшем Моонзундском сражении линкоры вывели из строя старый русский додредноут "Слава" и вынудили броненосец "Гражданин" покинуть залив. 21 октября "Straßburg" и линкор "Markgraf" обстреливали остров Кюно. "Straßburg" израсходовал 55 снарядов по порту Салисмюнде. Четыре дня спустя он снова обстрелял Залисмюнде, Кюно и Хайнаш. 31 октября "Straßburg" доставил из Либау в Аресунд первого военного губернатора захваченных островов генерала Адольфа фон Зекендорфа. На следующий день он принял там на борт командующего десантным отрядом генерала Гуго фон Катена вместе со штабом и доставил его в Либаву. В ноябре Шлик вернулся к командованию крейсером, однако позже в том же месяце его сменил фрегаттен-капитан Пауль Райхардт.

IV РАЗВЕДГРУППА, СЕВЕРНОЕ МОРЕ И БАЛТИКА, 1918

Поскольку стратегическая ситуация на Балтике к концу 1917 года значительно изменилась в пользу Германии, большая часть ее военно-морских сил могла быть оттуда выведена. 14 декабря "Straßburg" вышел из Либавы в Киль для текущего ремонта, во время которого рассматривалась возможность переоборудования корабля в авианосец, но до этого дело не дошло. Пока работы еще продолжались, 10 января 1918 крейсер был назначен во Флот Открытого Моря и 4 апреля прибыл в свое новое подразделение, IV разведгруппу в Северном море. Соединение возглавлял коммодор Йоханнес фон Карпф на борту крейсера "Regensburg".

С 23 по 25 апреля 1918 "Straßburg" участвовал в выходе флота для борьбы с "норвежскими" конвоями. 24 апреля в 6:10 на большом крейсере "Moltke" произошла авария турбин и корабль потерял ход. "Straßburg" первым пришёл на помощь потерпевшему аварию кораблю и в 10:38 попытался его буксировать, однако буксирный трос порвался. Вскоре после этого места аварии достигла основная часть флота и линкор "Oldenburg" успешно отбуксировал "Moltke" на базу. Операцию пришлось свернуть. "Straßburg" охранял буксировочный процесс, пока не подоспели другие корабли.

В мае и июне 1918 крейсер принял участие в нескольких операциях по постановке мин в Северном море, в т. ч. у Скагена 14 мая и в Гельголандской бухте 11-16 июня, а также прикрывал тральщики в Гельголандской бухте 1-2 июля. 2 августа 1918 крейсер входил в силы прикрытия второго этапа вывода группы подводных лодок через маршрут "500".

В августе 1918 "Straßburg" с IV разведывательной группой должен был участвовать в операции "замковый камень" (Schlußstein) - десанте в Санкт-Петербург для поддержки там восстания, и 18 августа с однотипным "Stralsund" прибыл в Либау, а затем продолжил путь в Гельсингфорс, потом в Койвисто, оттуда - в Ревель. Корабли чередовали стоянку в Койвисто с патрулированием для охраны доставки немецких войск. "Straßburg" оставался в Койвисто с 9 по 17 сентября, после чего вернулся в Ревель. Вскоре после этого операция была отменена, и крейсер, пройдя через Турку, Мариехамн, Ревель и Либау, 1 октября вернулся в Северное море.

К октябрю 1918 "Straßburg" с IV разведгруппой должен был участвовать в заключительном ударе немецкого океанского флота. Адмиралы Шеер и Хиппер намеревались причинить британскому флоту насколько возможно больше ущерба независимо от потерь своего флота, чтобы обеспечить лучшее положение для Германии при мирных переговорах. Утром 27 октября, за несколько дней до запланированного начала операции, около 45 членов машинной команды "Straßburg" дезертировали и высадились в Вильгельмсхафене. Вскоре они были окружены и возвращены на корабль, после чего IV разведгруппа перешла в Куксхафен. Здесь матросы всех шести крейсеров отказались выполнять служебные обязанности в протест против войны и в поддержку перемирия, предложенного принцем Максимилианом. Утром 29 октября 1918 был дан приказ выйти из Вильгельмсхафена на следующий день, но ночью 29 октября взбунтовались моряки на "Thuringen" и затем на нескольких других линкорах. Волнения в конечном счете вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию.

В попытке подавить беспорядки флот был рассредоточен. В начале ноября IV разведгруппа перешла из Куксхафена в Киль, а "Straßburg" был отправлен в Зондербург, к северу от Киля. 11 ноября корабли были перемещены снова, "Straßburg" и "Brummer" перешли в Зассниц. Там, командир "Straßburg" принял управление военно-морскими силами в порту и предложил сформировать совет моряков, чтобы помочь в управлении собранными там силами. В тот же день вступило в силу перемирие, положившее конец войне, и "Straßburg" перешёл в Штеттин, где был разоружён, а экипаж сокращён.

Крейсер не был включен в список кораблей, подлежащих интернированию в Скапа-Флоу и 20 марта 1919 года снова получил полный экипаж, а с 24 марта использовался как флагманский корабль командира минно-тральных сил Балтийского моря, фрегаттен-капитана фон Розенберга, ставшим с 1 марта 1920 заместителем командующего силами безопасности на Балтике. Однако после Капповского путча 17 марта 1920 года несение службы фактически прекратилось.

Немецкие моряки надеялась сохранить "Straßburg" для дальнейшей службы в реорганизованном Рейхсмарине, но союзники потребовали сдать корабль в качестве замены затопленным в Скапа-Флоу. 17 марта немецкое военно-морское командование издало приказ об исключении корабля из военно-морского регистра, который вступал в силу, как только он был официально выведен из кампании, что произошло 4 июня 1920 года. При этом он получил репарационное обозначение "O" и 20 июля 1920 был передан Италии в Шербуре.

 

Taranto

 

2 июня 1925 крейсер был введён в состав в итальянского Королевского флота как разведчик (Esploratore), и получил имя "Taranto". Два 8.8 см зенитных орудия были заменены двумя итальянскими 3 дюймовыми/40 зенитками по бокам задней трубы. Кормовое возвышенное 15-см орудие переместили в середину корабля.

В 1926 году пушку вернули обратно, чтобы освободить место для платформы гидроплана-разведчика М.7 Macchi.

В мае 1926 "Taranto" был направлен в Красное море, став флагманским кораблем итальянского соединения в Восточной Африке. Он оставался там до января 1927 года и за это время в числе прочего высадил 120 моряков на сушу для борьбы против повстанцев Бендера Кассима в Сомали.

С 1927 корабль снова служил в Средиземном море в различных функциях, часто также как плавбаза для малых кораблей.

19 июля 1929 "Taranto" был переклассифицирован в легкий крейсер (Incrociatore leggero), и в том же году присоединился к разведывательному дивизиону 1-й эскадры в Ла Специи, в который также вошли бывшие немецкие крейсера "Ancona" и "Bari" и бывший немецкий эсминец "Premuda". В 1931 гидроплан Macchi М. 7 был заменен летающей лодкой CANT 24 R.

В мае 1935 "Taranto" был переведён в Специю, а с 5 сентября 1935 по 28 августа 1936 снова служил на станции Эритрея / Сомали. К этому времени зенитки переставили на кормовой мостик.

После возвращения в Италию, с 28 августа 1936 по январь 1937 корабль был модернизирован в Таранто. Два котла и передняя труба были удалены, что уменьшило мощность до 13.000 л.с. и скорость до 21 узла, были добавлены восемь 20 мм/65 и десять 13.2 мм зенитных автоматов.

Летом 1938 "Taranto" снова был на службе, но оставался в Адриатике.

К началу Второй мировой войны корабль мог поддерживать ход только 18 узлов. Он использовался всего 11 раз, из них 6 как минный заградитель: в начале июля 1940 года "Taranto", вспомогательный крейсер "Barletta", минный заградитель "Vieste" и эсминцы "Carlo Mirabello" и "Augusto Riboty" установили ряд минных полей в заливе Таранто и на юге Адриатики, в общей сложности 2335 мин. В октябре 1940 "Taranto" вместе с "Bari" вошёл в специальные силы (Forza Navale Speciale), которые должны были при запланированном итальянском нападении на Грецию провести высадку на Корфу, но эта операция не состоялась. Он также должен был принять участие в десантном вторжении на британский остров Мальта в 1942 году, но и эта операция была отменена.

26 февраля 1942 "Taranto" был переведен в Ливорно и его статус был понижен до учебного судна. 12 декабря 1942 корабль был выведен в резерв в Ла Специи.

Когда 9 сентября 1943 Италия заключила с союзниками перемирие, на следующий день экипаж затопил корабль в гавани Специи из-за угрозы захвата германскими войсками. Немцы подняли корабль, однако уже 23 октября 1943 он вновь был потоплен авиабомбами. Повторный подъём был выполнен в период с 7 января 1944 по 13 апреля 1944, но 23 сентября 1944 бывший крейсер был окончательно уничтожен на внешнем рейде Специи при воздушном налете.

Обломки были в конечном счете разобраны на металл в 1946–1947 годах.

 

 

S.M.S. Stralsund

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

"Ersatz Cormoran" был заказан для замены колониального крейсера "Cormoran" (1893), заложен верфью "AG Weser" в Бремене в сентябре 1910 года и спущен на воду 4 ноября 1911. Обер-бургомистр Штральзунда Эрнст Август Фридрих Гронов говорил в крестильной речи: „Парламент Штральзунда сопроводит этот гордый корабль лучшими пожеланиями на всех его дорогах, это могут быть дороги мира или борьбы – мы надеемся мира, ибо каждый новый корабль немецкого имперского морского флота это очередное поручительство для сохранения мира.“ После этого начались работы по достройке.

10 декабря 1912 крейсер был зачислен в состав ВМФ. Его первым командиром стал фрегаттен-капитан Магнус фон Леветцов, но уже в январе 1913 года его сменил фрегаттен-капитан Виктор Хардер. Испытания, в ходе которых крейсер достиг скорости 28,277 узлов (при контрактной 27 уз.) продолжались до середины февраля 1913 года.

РАЗВЕДЧИК ПРИ ФЛОТЕ, 1913-1914

15 февраля 1913 "Stralsund" был придан соединению разведывательных кораблей, в составе которого в течение этого и следующего года принял участие в учениях и походах с Флотом открытого моря, в том числе в больших манёврах флота 1913 в Северном море.

УЧАСТИЕ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ, II РАЗВЕДГРУППА, 1914-1916

С начала Первой мировой войны корабль принадлежал ко II разведывательной группе. 17 августа 1914 вместе с однотипным "Straßburg", а также с подводными лодками "U-19" и "U-24", он вышел в рейд к Хоофдену в надежде застать врасплох патрулирующие британские эсминцы. Операцию возглавил коммодор (на тот момент капитан-цур-зее) Хардер на борту "Stralsund". Рано утром следующего дня они в темноте прошли через британскую патрульную линию и около 04:45 изменили курс с намерением атаковать британские эсминцы сзади, застав их врасплох. Чтобы расширить зону поиска, крейсера шли примерно в 50 милях друг от друга. В 06:39 на расстоянии около 10 000 м "Stralsund" заметил группу из восьми или десяти эсминцев и легкий крейсер "Fearless". Британский командир изначально принял "немца" за броненосный крейсер и приказал своим кораблям воздержаться от атаки. "Stralsund", со своей стороны, немедленно открыл огонь по ближайшим эсминцам. Примерно через полчаса неточной стрельбы с обеих сторон немецкие наблюдатели заметили то, что они приняли за приближающийся второй британский крейсер, поэтому Хардер решил прекратить бой. Немецкие крейсера разорвали контакт и вернулись в порт.

В ответ британское военно-морское командование решило организовать рейд на немецкую оборону в Гельголандской бухте, который должен был быть осуществлен Гарвичскими силами. Это привело к битве в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года. В начале боя "Stralsund", как и остальная часть II разведывательной группы, стоял на якоре в Вильгельмсхафене, и как только поступили донесения о появившихся британских крейсерах, ему было приказано немедленно выйти в море. К 11:30 крейсер вышел в путь с "Danzig", следуя за "Straßburg" и "Cöln".

Около 13:40 моряки на "Stralsund" услышали вдалеке звуки стрельбы, и вскоре после 14:00 вступил в перестрелку с 3 британскими лёгкими крейсерами, получив при этом одно попадание, которое не дало взрыва. Были также попадания осколков снарядов от близких разрывов. "Stralsund" отвернул на юг и быстро вышел из боя, но затем повернул на север, чтобы прийти на помощь тонущему крейсеру "Ariadne", который был сильно поврежден британскими линейными крейсерами, и смог спасти 59 моряков из его экипажа. Попытка взять тонущий корабль на буксир не удалась. После этого "Stralsund" и остальные уцелевшие легкие крейсеры отступили в туман и были прикрыты линейными крейсерами I разведывательной группы под командованием контр-адмирала Франца Хиппера.

9 сентября 1914 "Stralsund" вместе с "Colberg" сопровождал минные крейсеры "Albatross" и "Nautilus", а также вспомогательный минный заградитель "Kaiser", когда они устанавливали оборонительное минное поле «Альфа» на западной стороне Немецкой бухты.

20 сентября 1914 "Stralsund" перешёл в Балтийское море, где в составе сил контр-адмирала Беринга до 26 сентября осуществлял дальнее прикрытие имитации высадки десанта у Виндавы и поиск русских кораблей до северной оконечности Готланда, после чего вернулся в Вильгельмсхафен.

2-3 ноября 1914 вместе со II разведывательной группой крейсер участвовал в набеге на Ярмут. В то время как линейные крейсера бомбардировали город, "Stralsund" выставил минное поле, на котором позже погибли пароход и британский подводная лодка "D-5", которая была послана, чтобы перехватить немецких налетчиков. После завершения бомбардировки немецкое соединение вернулось в базу, не встретив британские силы. 20 ноября последовал разведывательный выход к Гельголанду вместе с I разведгруппой, прошедший без происшествий.

15-16 декабря 1914 "Stralsund" участвовал в набеге на Скарборо, Хартлпул и Уитби. Две разведывательные группы покинули Яде в 03:20. Корабли Хиппера двинулись на север, через каналы в минных полях, мимо Гельголанда к плавучему маяку "Horns Rev", после чего повернули на запад, к английскому побережью. 15 декабря основные силы Флота открытого моря столкнулись с британскими эсминцами, и, опасаясь перспективы ночной торпедной атаки, адмирал Фридрих фон Ингеноль приказал линкорам отступить. Крейсера Хиппера в конце дня 15-го числа все равно провели бомбардировку, не зная об отступлении Ингеноля. Затем они повернули обратно на встречу с немецким флотом. К этому времени британские линейные крейсеры были на позиции, чтобы блокировать путь отхода Хиппера, в то время как другие силы были на пути к завершению окружения. В 12:25 легкие крейсеры II разведгруппы начали проходить мимо британских сил, ищущих Хиппера. Густой туман уменьшал видимость меньше чем до 3700 м. Крейсер "Southampton" всё-же смог опознать "Stralsund" и подал сигнал Битти, который в 12:30 повернул свои линейные крейсеры к немецким кораблям. Битти предположил, что немецкие крейсеры были передовым прикрытием для кораблей Хиппера, однако на самом деле они находились примерно в 31 миле впереди них. 2-я эскадра легких крейсеров, которая прикрывала корабли Битти, отделилась, чтобы преследовать немецкие крейсеры, но неверно истолкованный сигнал заставил их вернуться на позиции прикрытия. Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти и предупредила Хиппера о местоположении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры отвернули от британских сил на северо-восток и успешно скрылись.

24 декабря 1914 британцы произвели воздушное нападение на немецкую морскую базу в Куксхафене и авиабазу Нордхольц. "Stralsund" обстрелял один из нападающих гидропланов, но не смог его сбить. 3 января 1915 года корабль присоединился к крейсеру "Graudenz" для патрулирования в Северном море к западу от Амрунской банки, которое завершилось без обнаружения британских сил.

14 января 1915 года крейсера "Straßburg" и "Stralsund", сопровождаемые 9-й флотилией эсминцев, отправились на минную постановку у Хамбера. Погода была крайне плохой, миноносцы сильно качало и их пришлось отпустить. Крейсера без сопровождения смогли выставить мины, на которых 22 января погиб британский траулер "Windsor".

"Stralsund" был частью разведывательной завесы I разведгруппы в сражении при Доггер-банке 24 января 1915. "Stralsund" и "Graudenz" были назначены во фронт завесы, "Rostock" и "Kolberg" шли по обе стороны формирования; каждый крейсер сопровождала полуфлотилия миноносцев. В 08:15 наблюдатели на "Stralsund" и "Kolberg" заметили дым от больших британских военных кораблей, приближающихся к эскадре. Поскольку главные силы немецкого флота были в порту и поэтому неспособны поддержать линейные крейсеры, Хиппер решил отойти на высокой скорости, однако британские линейные крейсеры смогли перехватить немцев и в последовавшем сражении потопили большой крейсер "Blücher". Малые крейсера потерь не имели.

17 марта 1915 г. "Stralsund" перешёл на Балтику, где 23-28 марта участвовал в обстреле Паланги и Либавы. 28 марта он вернулся в Северное море как раз вовремя, чтобы принять участие в походе флота севернее банки Терсхеллинг 29-30 марта 1915 г. Он снова вышел в море 17 апреля совместно со "Straßburg" для операции по постановке мин в районе Шварте-банки, которая продолжалась до следующего дня. 17–18 мая 1915 "Stralsund" участвовал в минной постановке у восточных берегов Англии вместе с крейсерами "Pillau", "Rostock", "Straßburg" и "Regensburg". 25-26 мая 1915 он присоединился к остальной части Флота открытого моря для вывода в рейд вспомогательного крейсера "Meteor", который завершился без встречи с британскими кораблями. "Stralsund" также принял участие в патрулировании по направлении Терсхеллинга 28 июня и в направлении Хорнс-Рева 2 июля, снова без результата. В том же месяце Хардера на посту командира корабля сменил фрегаттен-капитан Карл Венигер.

В начале августа 1915 "Stralsund" с I эскадрой, I и II разведгруппами перешёл в Балтийское море, чтобы поддержать сухопутное наступление в Прибалтике, 8-13 августа он участвовал в первой попытке прорыва в Рижский залив, а 16-19 августа - в прорыве и операции в Рижском заливе. В обоих случаях корабли разведгрупп служили в составе сил прикрытия под командованием Хиппера и патрулировали за пределами залива, чтобы не допустить контратаки русских кораблей. В этот период "Stralsund" подвергся атаке британской подводной лодки E1, но торпеды прошли мимо. 29 августа "Stralsund" вернулся в Северное море.

По прибытии он принял 140 мин и 11–12 сентября 1915 участвовал в постановке заграждения между Терсхеллингом и банкой Сварте. Еще один выход флота в Северное море состоялся 23–24 октября. Годовые операции для "Stralsund" завершились зачисткой проливов Скагеррак и Каттегат II разведывательной группой с 16 по 18 декабря.

В начале нового 1916 года "Stralsund" вместе с другими малыми крейсерами и III флотилией миноносцев участвовал в двух патрулях по борьбе с судоходством в Северном море, 2–3 февраля и 11 февраля. 19 февраля 1916 он был выведен из II разведывательной группы для крупного ремонта.

МОДЕРНИЗАЦИЯ, II РАЗВЕДГРУППА, 1916

Корабль был отправлен на модернизацию на Императорскую верфь в Киле. Его двенадцать 10,5-см орудий были заменены семью 15-см орудиями SK L/45 и двумя 8,8-см зенитками SK L/45. Полубак удлинили на 10 м, чтобы поднять бортовые орудия на палубу выше. На средней палубе появились 500 мм поворотные торпедные аппараты, при этом старые подводные демонтировали. На крыше мостика была установлена станция управления ночным боем. Работы продолжались с 21 февраля по 17 июня 1916 и в результате корабль пропустил Ютландское сражение 31 мая - 1 июня 1916. По окончании ремонта на крейсер был назначен новый командир, капитан-цур-зее Ганс Гигас.

"Stralsund" вернулся на действительную службу 6 июля 1916, и с 10 по 17 июля короткое время служил флагманом командира IV разведывательной группы контр-адмирала Людвига фон Рейтера, после чего вернулся во II разведывательную группу, где также некоторое время был флагманом, с 4 августа по 11 сентября - контр-адмирала Фридриха Бёдикера, а с 11 сентября по 30 октября - снова Рёйтера. В этот период он возглавлял II разведывательную группу во время вылазки флота 18–20 августа, которая привела к событиям 19 августа 1916 года, в результате которых несколько кораблей с обеих сторон были повреждены или потоплены подводными лодками, но прямого столкновения флотов не произошло.

12 сентября 1916 "Stralsund" принял на борт гидросамолет для авиаразведки, который впервые был использован в боевых действиях во время похода флота к востоку от Доггер-банки 18–20 октября. 4/5 ноября последовал рейд к западному датскому побережью для оказанию помощи севшим там на мель подводным лодкам U-20 и U-30.

IV РАЗВЕДГРУППА, 1916-1918

2 декабря 1916 "Stralsund" вошёл в IV разведывательную группу как флагманский корабль контр-адмирала Карла Зайферлинга, хотя он оставался на борту всего девять дней. 27–28 декабря крейсер участвовал в патрулировании в районе Фишер-банки. 10 января 1917 года корабли разведгруппы провели операцию по постановке мин между Гельголандом и Нордернеем. 15 января командование IV разведывательной группой принял коммодор Макс Хан, сделав "Stralsund" своим флагманом.

Следующие несколько месяцев крейсер провел, участвуя в патрулировании южной части Северного моря, прерванном 7 августа 1917 серьёзной аварией турбин, после чего до 15 октября корабль ремонтировался на Императорской верфи в Киле. Хан перенёс свой флаг на "Regensburg".

22 октября 1917 "Stralsund" был готов к службе и его отправили в Либаву на Балтике для участия в операции «Альбион», высадке войск на острова в Рижском заливе, но когда он прибыл, операция уже закончилась победой немцев, поэтому корабль сразу вернулся в Северное море. С 11 по 20 ноября 1917 крейсер в качестве своего флагмана использовал командир I флотилии миноносцев капитан-цур-зее Пауль Генрих. В это время корабль принял участие в прикрытии двух тралений до плавучего маяка "Noordhinder" в Северном море - 12 ноября и 17 ноября. По некоторым данным 22 января 1918 он также прикрывал тральщики.

При следующей подобной операции 2 февраля 1918 он подорвался на британской мине, но хотя два его водонепроницаемых отсека были затоплены, он смог дойти своим ходом до Вильгельмсхафена. Ремонт продолжался с 4 февраля по 25 апреля, и в результате корабль пропустил крупную операцию флота 23–24 апреля по перехвату британского конвоя в Норвегию.

Вернувшись на службу, 27 апреля 1918 "Stralsund" присоединился к своей IV разведывательной группе для учений в Балтийском море. 14 мая 1918 вместе с соединением он участвовал в минной постановке у Скагена. 16 мая "Stralsund" был назначен флагманом контр-адмирала Хуго Мойрера, командира специального подразделения, которое должно было действовать в восточной части Балтийского моря. Крейсер отплыл в Мариехамн, прибыв туда 19 мая, где сменил действовавший в том районе "Kolberg". Оттуда "Stralsund" перешёл в Гельсингфорс, где Мойрера в качестве командующего военно-морскими силами в этом районе заменил контр-адмирал Людольф фон Услар. В течение следующих нескольких недель корабль курсировал по различным портам региона, включая Ревель, Мариехамн, Ханко, Турку, Виндау и Либау. Затем он отправился в Киль, а 24 июня оттуда вернулся к своей разведгруппе в Северное море. Там он оставался без особых событий до 8 августа, когда было приказано вновь идти на Балтику для проведения крупной операции.

Летом 1918 штаб запланировал общеее немецко-советское предприятие "замковый камень" (Schlußstein) и включил "Stralsund" в боевую группу. Целью было выгнать высадившихся в Мурманске британцев. 12 августа немецкие тральщики начали расчистку минных полей в восточной части Финского залива, хотя основные корабли соединения оставались в Киле. Четыре дня спустя Бёдикер и его штаб перешли на "Stralsund", который в тот день вместе со "Straßburg" отбыл в Либаву. Затем корабли продолжили путь в Ревель, Гельсингфорс, Нарву, Хунгербург и Бьёркё. Военная ситуация для Германии продолжала ухудшаться, что привело к отсрочке операции, и вскоре "Stralsund" был отозван. Он прошел через Гельсингфорс, Ревель, Либау, Киль и 9 сентября прибыл в Вильгельмсхафен, где Бёдикер и его штаб покинули корабль. 12 сентября "Stralsund" вернулся в Балтику и 16 сентября прибыл в Бьёркё, чтобы сменить там "Straßburg" в качестве сторожевого корабля. 27 сентября 1918 операция "Schlußstein" была окончательно отменена.

"Stralsund" оставался в Бьёркё более месяца, пока ему на замену не прибыл старый корабль береговой обороны "Beowulf", а крейсер отправился в Гельсингфорс. Он провел там последние недели войны, после чего перешёл в Ревель, где тамошний солдатский совет настоятельно потребовал спустить военный флаг и командир после угрозы обстрела поменял его на торговый. Рано утром 12 ноября 1918 корабль тайком покинул Ревель и через Либаву и Свинемюнде направился в Киль, куда прибыл 14 ноября 1918. Здесь экипаж был распущен и 17 декабря 1918 корабль вывели из компании.

 

После войны "Stralsund" не был включен в состав флота, интернированного в Скапа-Флоу во время мирных переговоров. Вместо этого ему разрешили остаться в Германии, и военно-морское командование надеялось, что его удастся сохранить его для послевоенного Рейхсмарине. Но после затопления немецкого флота в Скапа-Флоу в июне 1919 года, незадолго до подписания Версальского договора, это оказалось нереалистичным ожиданием. В Версальском договоре указывалось, что корабль должен быть разоружен и передан союзникам в течение двух месяцев после подписания договора. Соответственно, 5 ноября 1919 года "Stralsund" был вычеркнут из военно-морского регистра. Он был передан Франции в качестве военного приза под репарационным обозначением "Z". Покинув Германию 28 июля 1920 года в компании с миноносцем "V-130", он прибыл в Шербур 3 августа. Там он был в тот же день официально передан Франции.

 

 

Mulhouse

 

По прибытии во Францию крейсер прошел незначительный ремонт, который в основном состоял в замене его 8,8-см пушек на 75-мм зенитные орудия, остальная часть оригинального вооружения осталась. Он был переименован в "Mulhouse" в честь города в Эльзасе, который был отвоеван у Германии в конце Первой мировой войны, и введен в строй ВМС Франции 3 августа 1922 года как крейсер 2-го класса (Croiseur de deuxième classe).

С лета 1922 он был в составе 3-й эскадры легких крейсеров Флота Средиземного моря, которая получила также 2 других крейсера немецкого происхождения, "Metz" (б. "Königsberg") и "Straßburg" (б. "Regensburg"), а также бывший австро-венгерский "Thionville". "Mulhouse" принимал участие в операции в Турции в 1922/23 годах и у марокканского побережья в 1925. В декабре 1926 эскадру переименовали во 2-ю и в августе 1928 перевели в Атлантический флот в Бресте. В то время как оба других бывших немецких крейсера эскадры уже в 1929 году вывели в резерв, "Mulhouse" ещё некоторое время оставался на службе и последовал за другими только 1 января 1931, когда был переведён на резервную базу в Ландевеннеке.

Поскольку французский флот уже достраивал крейсера нового поколения, у него больше не было необходимости держать "Mulhouse" в резерве, и 15 февраля 1933 года он был вычеркнут из военно-морского регистра и в октябре 1933 передан для разделки на металл в арсенал Бреста.

Корабельный колокол "Stralsund" в 1945 был передан британским офицером пастору капеллы для беженцев из Силезии в деревне Райс. После постройки новой церкви в деревне Райс этот колокол бывший экипаж "Stralsund" передал морскому памятнику погибшим в Лабё. Последний оставшийся в живых из экипажа, W. Roger передал морскому музею в Данхольме около Штральзунда флаг "Stralsund".

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1986 Band 1 - Augsburg Band 4 - Magdeburg Band 7 - Stralsund, Straßburg
3	Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903–1918, Bremen bis Cöln-Klasse. Band 12 aus Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe, München 2004
4	Matti E. Mäkelä: Das Geheimnis der "Magdeburg":, Die Geschichte des Kleinen Kreuzers und die Bedeutung seiner Signalbücher im Ersten Weltkrieg, Bernard & Graefe Verlag Koblenz, 1984.
5	Herausgegeben vom Marine-Archiv, unt. E. v. Mantey. Der Krieg in der Ostsee 1914-1918. Erster Band, Verlag von E. S. Mittler K Sohn; Berlin 1922.
на английском
6	Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Editor Randal Gray. — Conway Maritime Press Ltd, 1985.
7	Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984.
8	Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995.
9	Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst, New York: Humanity Books, 1980
10	Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet. The Ottoman Steam Navy 1828–1923. London, UK: Conway Maritime Press, 1995.
11	Hownam-Meek, R. S. S.; et al. "Question 3/99: The Loss of the German Light Cruiser Breslau". Warship International (Toledo, OH: International Naval Research Organization), 2000.
12	Nekrasov, George. North of Gallipoli: The Black Sea Fleet at War 1914–1917. East European monographs. CCCXLIII. Boulder, Colorado: East European Monographs, 1992.
13	Staff, Gary. Battle for the Baltic Islands. Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008.
14	Scheer, Reinhard. Germany's High Seas Fleet in the World War. London: Cassell and Company, 1920.
на русском
15	Больных А. Г. Морские битвы Первой мировой: Схватка гигантов.
16	Рейнхард Шеер. Германский флот в Мировую войну. М, 1940.
17	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
18	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
19	Партала М. А. Рифы и мифы острова Оденсхольм: к истории захвата секретных документов германского флота на крейсере "Magdeburg" в августе 1914 года
20	Пузыревский К. П. - Повреждения кораблей от подводных взрывов. Санкт-Петербург, 1995.
21	Мельников, Р.М. - "Бреслау" // Сборник статей "Гангут" № 10 - 1996.
22	Емелин А. Ю., Бочаров А. А. Легенды крейсера "Magdeburg" // Альманах "Цитадель". № 10, 2002, с. 33-44.
23	Кофман В. - Прямые наследники по имени // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№6.
24	Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий