Kaiser 

Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой сталеникелевой бронёй.

Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.

Форштевень имел таранную форму, простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу носового подводного торпедного аппарата. Он был собран из четырёх пустотелых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей вперёд оконечностью шпирон для нанесения таранного удара. Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая деталь образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с заплечиками для установки трубы носового подводного торпедного аппарата, закрывающимися снаружи водонепроницаемой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок крепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа Brandenburg или на 1,1 м длиннее).

Все четыре детали имели заплечики и соединялись друг с другом стяжными болтами. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностью. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стягивающих форштевень плит бортовой брони.

Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килем. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступающую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного торпедного аппарата. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяжных болтов.

Киль (или нулевой стрингер) длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевнем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.

Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96-го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга — максимальное 1,65 м на миделе.

Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водо­непроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.

Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.

В германском военном судостроении стандартная величина шпации или расстояние между шпангоутами (шп.) равнялось 1,2 м, а отсчёт шпангоутов начинался с кормы. Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6). Начиная от оси баллера руля в нос, корпус корабля разделили на 96 шпаций. В корму отсчитывали шпангоуты со знаком минус. Подзор кормы вместе с ахтерштевнем, сформированный набором от -1-го и продолжавшийся за -4-й шп., на 5,6 м уходил в корму за 0-й шп.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.

На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.

Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях, что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.

Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу обшили стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.

Ниже бронированной палубы наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы обшивки борта располагали только как прилегающие пояса.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм полосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоев 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней бро­невой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоев 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка имела 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной палубы, 8-мм.

На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщину, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6-мм железа.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II с 20 по 89 шп., на трёх остальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внутренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутренней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной борт. Внутреннее дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двойной борт.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, то есть значительно больше, чем 48% на броненосцах типа Brandenburg.

На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольную форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольников. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными листами заполнили пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.

Внутреннее пространство корпуса корабля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы. У кораблей постройки различных верфей назначение и длины части основных отсеков не совпадали и были различными.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II ниже бронированной палубы водонепроницаемые 8-мм поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.

На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до бронированной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палубы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.

Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. На броненосце Kaiser Barbarossa их имелось 260.

На броненосце Kaiser Karl Der Große их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.

Продольные водонепроницаемые 8-мм переборки от киля до промежуточной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II проходили по ДП с 28 по 45 шп. и с 48 по 68 шп., на трёх остальных с 27 по 48 шп. и с 51 по 64 шп., разделяя пополам переднее МО и все КО.

В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту имелись по две коффердамные переборки (внешняя и внутренняя), идущие в продольном направлении по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы и образующие внешний и внутренний коффердамы (бортовые проходы или коридоры). Внутри кожухов дымовых труб и вентиляционных шахт коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы.

Внешняя 6-мм коффердамная переборка по высоте от броневого шельфа до бронированной палубы проходила от 17 1/2 до 86 шп. как продолжение обшивки второго борта высотой 2,45 м (как и главный броневой пояс), образуя внешний коффердам. Поперёк внешнего коффердама проходило большое количество поперечных переборок, образуя небольшие водонепроницаемые отсеки. Поперечные переборки расположили на 20, 24, 28, 32, 36, 40, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 83 и 86 шп. В районах, где находятся выгородки под основания бортовых 150-мм орудийных башен и горловины шахт подачи боеприпасов к ним из погребов, а также в VII-м основном отсеке (помещение задних бортовых ТА), внешнюю коффердамную переборку не установили.

Внутренняя 6-мм коффердамная переборка по высоте также от внутреннего дна до бронированной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II проходила с 20 по 78 шп., на трёх остальных с 19 по 78 шп., образуя внутренний коффердам. По длине всех котельных отделений участки внутреннего коффердама от промежуточной до бронированной палуб использовали как резервные угольные ямы.

В IV и V-м основных отсеках по бортам машинных отделений на расстоянии 6,3 м от ДП от внутреннего дна до промежуточной палубы проходила ещё вторая внутренняя коффердамная 6-мм переборка, образуя третий (второй внутренний) коффердам. Все остальные коффердамные переборки имели толщину 6 мм.

Под бронированной палубой поверх переборки по ДП на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II с 25 по 67 шп., на трёх остальных с 26 1/ 2 по 64 шп. расположили сплошной прямой центральный коридор (проход), соединявший обе боевые рубки через их коммуникационные трубы, в котором свободно и легко доступно проходили система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), противо­пожарные системы и т.д. Коридор без перерыва проходил через все поперечные переборки, в которых для него проделали проходы.

По высоте коридор проходил от промежуточной до бронированной палубы, его ширина на уровне промежуточной палубы составляла 1,4 м, на уровне бронированной палубы уменьшалась до 0,85 м., толщина железной обшивки до 6 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб.

Центральный коридор проходил над всеми МО и КО и заканчивался у переборки между IX и X-м основными отсеками, где имелся выход вверх в коммуникационную трубу передней боевой рубки. Через герметичные двойные двери коридор соединялся с МО и КО. Вентиляция и удаление нагретого воздуха осуществлялась через центральные трубы нижней части обеих мачт.

Из семи имеющихся на корабле палуб только батарейная и бронированная были сплошными и проходили через весь корпус, но последняя своей надводной частью от кормовой башни до ахтерштевня продолжалась небронированной, остальные прикрывали только отдельные части корпуса. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палубы (полубак), батарейная, бронированная, промежуточная, платформа (твиндек) и настил внутреннего дна.

Выше внутреннего дна на расстоянии около 3,7 м ниже ватерлинии с перерывами через весь корабль проходила 8-мм водонепроницаемая палубная платформа.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II палубная платформа проходила от ахтерштевня до 14 шп., затем располагалась несколько глубже с 14-го по 20 шп., прерывалась в районе КО и МО, продолжаясь с 45 по 48 шп. и с 68 до форштевня, на трёх остальных со 2 по 19 шп., с 48 по 51 шп. и с 64 до форштевня.

На 2,3 м выше палубной платформы и на 1,4 м ниже ватерлинии от 14 шп. до форштевня проходила 8-мм стальная водонепроницаемая промежуточная палуба. Над КО и МО она образовывала возвышенную плоскую 20-мм противоосколочную палубу с 12-мм скосами. В вентиляционных колодцах на этой палубе установили броневые колосники толщиной 12 мм и высотой 45 мм с размером отверстий 24x100 мм.

Между промежуточной и батарейной палубами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм бронированная палуба. На ней находились лазарет и кубрики для кондукторов, унтер-офицеров и матросов. С конца 1-го и до III-го основного отсека располагались каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота. Продолжением бронированной палубы от задней поперечной бронированной переборки до ахтерштевня служила 8-мм стальная плоская палуба.

Батарейную палубу расположили на 2,25 м выше бронированной и на 3,4 м выше ватерлинии. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II установили 6-мм стальную батарейную палубу, на трёх остальных 8-мм. В носовой и кормовой оконечностях (от форштевня и ахтерштевня и до надстройки) толщину её листов увеличили до 12 мм. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах, так как представляла собой основание для всей надстройки корабля.

Открытая часть батарейной палубы от ахтерштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На нём установили якорный шпиль, брашпиль (швартовый шпиль), катбалку и кордовую башню 240-мм орудий. Имелся входной люк в помещение кормового торпедного аппарата, а на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II — вход в каюты кайзера и его свиты.

Далее к носовой части на батарейной палубе в конце надстройки (до 36 шп.) располагались по одному кормовому угловому каземату 150-мм орудий и каюты командира и офицеров. В средней части надстройки (до 68 шп.) - каюты адмирала и офицеров его штаба, кубрики для команды и различные бытовые помещения. В передней части надстройки — кубрики для команды, кладовые и по одному угловому носовому каземату 150-мм орудий.

На 2,2 м выше батарейной палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II от 20 шп., на трёх остальных от 18 шп. и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки её стальные листы имели толщину 12 мм, под надстройкой и надстроечной палубой (спардеком) на двух первых броненосцах 6 мм, на трёх остальных 8 мм.

Верхняя палуба проходила от конца III-го до XI-го основного отсека, но не по всей ширине корпуса, оставляя по бортам свободный проход. В этих проходах с каждого борта расположили по три вращающиеся башни 150-мм орудий и горловины для загрузки угля.

На верхней палубе в носовой и кормовой частях надстройки расположили двухорудийные казематы и на каждом борту по одному угловому каземату 150-мм орудий. Остальные помещения занимали каюты старших офицеров экипажа и офицеров штаба адмирала, а также различные служебные помещения. В середине располагалась офицерская кают-компания. Над носовым двухорудийным казематом установили башню 240-мм орудий.

Продолжением верхней палубы в нос до форштевня является бак. На нём установили два якорных шпиля, один брашпиль (швартовый шпиль), два якорных клюза, в которые поднимали носовые якоря, стопор якорной цепи и пост управления шпилями. За бортом по левому борту на высоте батарейной палубы крепился резервный якорь.

В носовой оконечности с 71-го по 85-й шп. верхняя палуба имела скосы по высоте до батарейной палубы для обеспечения возможности ведения огня по курсу 150-мм орудиями из носовых угловых казематов. На 2,3 м выше верхней палубы на броненосцах Kaiser Friedrich III и "Кайзер Вильгельм И" с 20 по 79 шп. расположили 6-мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек, на трёх остальных с 18 по 78 шп. — стальную 8-мм.

Надстроечная палуба, перекрытая опорами с блоками для установки спасательных шлюпок, проходила от конца III-го до XI-го основного отсека. На ней установили десять 88-мм орудий и две скорострельные револьверные 37-мм пушки. Вдоль планширя (поручней) разместили шкафы для подвесных коек. По ДП располагались две дымовые трубы, вентиляционные шахты КО и МО, два крана с паровым приводом для спуска-подъёма спасательных шлюпок, в носовой части передняя боевая рубка и носовая башня 240-мм орудий, а в кормовой - задняя боевая рубка.

Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и заднего мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком. На нижнем командном мостике непосредственно за носовой башней 240-мм орудий расположили переднюю боевую рубку с органами управления кораблём и вооружением, за ней радиорубку; на верхнем - по углам два 88-мм орудия, ходовую рубку с помещениями для командира корабля и командующего эскадрой и штурманскую рубку.

На заднем командном мостике имелись две скорострельные револьверные 37-мм пушки. На переходном мостике подальше от стальных частей надстройки расположили главный компас, а побортно на траверзе паровых кранов — по одному прожектору. На палубе верхнего переднего мостика также имелись две 37-мм пушки и пель­компас.

На всех броненосцах 1-й и II-й основные отсеки были одинаковыми и располагались с 0-го по 9-й и с 9-го по 14-й шп., соответственно, длиной 10,8 м и 6 м. Ниже бронированной палубы в них установили механизмы привода руля, основную и резервную рулевые машинки, разместили механическую мастерскую с токарным станком, аккумуляторную батарею аварийного освещения и кладовые различных запасных частей. С 0-го по 6-й шп. имелась часть пустых помещений. С 11-го шп. размещались погреба 240-мм снарядов и зарядов.

К корме от 1-го основного отсека от 4-го по 0-й шп. в пространстве между бронированной и батарейной палубами, на тонкой стальной палубе, бывшей продолжением в корму бронированной палубы, установили кормовой надводный торпедный аппарат (ТА) с запасными торпедами. С 0-го по 6-й шп. находились салон и кабинет командира корабля и кладовые офицеров. Во II-м основном отсеке по 14-й шп. разместили различные служебные помещения, а по ДП с 11-го шп. основание и барбет кормовой 240-мм башни.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене III-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 14-го по 20-й шп. На остальных трёх броненосцах постройки других верфей он был на шпацию короче (6 м) и располагался с 14-го по 19-й шп. III-й основной отсек по ДП занимал барбет кормовой башни, ниже бронированной палубы основание 240-мм башни, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов, погреб зарядных отделений торпед кормового ТА. На промежуточной палубе ближе к бортам разместили погреба 88-мм унитарных патронов, а ниже на палубной платформе погреба 150-мм снарядов и зарядов кормового двухорудийного каземата.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в IV-м основном отсеке пространство корпуса ниже бронированной палубы от 20-го до 28-го шп., на трёх остальных с 19-го по 27-й шп. одинаковой длины 9,6 м занимало кормовое машинное отделение (МО). В нём по ДП установили главную паровую машину, вращавшую средний гребной вал, и её различные вспомогательные механизмы. Ближе к бортам на палубной платформе разместили четыре динамомашины и погреба 150-мм снарядов и зарядов угловых казематов. В пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов. В цистернах двойного дна с 24-го по 32-й шп. содержалась котельная питательная вода.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в V-м основном отсеке пространство корпуса с 28-го по 36-й шп., на трёх остальных с 27-го по 35-й шп. одинаковой длины 9,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам, занимало носовое МО. По бортам МО установили две главные паровые машины, вращавшие правый и левый гребные валы. Ближе к бортам на палубной платформе располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов кормовых вращающихся башен. В пространстве между бронированной и батарейной палубами вдоль ДП на бронированной палубе находились угольные ямы, побортно каюты и столовая кондукторов. В междудонном пространстве (двойном дне) с 32-го по 36-й шп. располагались цистерны, вмещавшие 70 т мытьевой воды и воды для стирки.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VI-м основном отсеке пространство корпуса с 36-го по 45-й шп. длиной 10,8 м, на трёх остальных с 35-го по 48-й шп. длиной 15,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало кормовое котельное отделение с огнетрубными цилиндрическими котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП на бронированной палубе располагались шахта задней дымовой трубы с бронированными колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. Побортно в пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов и различные служебные по­мещения. В цистернах двойного дна с 36-го по 4-й шп. содержался гудрон.

На Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VII-м основном отсеке пространство корпуса с 45-го до 48-й шп., на трёх остальных с 48-го по 51-й шп. одинаковой длины 3,6 м на палубной платформе занимало помеще­ние задних бортовых ТА, между внутренним дном и палубной платформой по ДП погреба 88-мм и по левому борту (ЛБ) 37-мм унитарных патронов, по правому борту (ПрБ) зарядных отделений торпед. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами побортно располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов передних вращающихся башен и казематов. Ближе к бортам на брониро­ванной палубе находились каюты инженер-механиков и вахтенных офицеров.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VIII-м основном отсеке пространство корпуса, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, с 48-го по 57-й шп. длиной 10,8 м занимало среднее КО, на трёх остальных с 51-го по 64-й шп. длиной 15,6 м переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов средних вращающихся башен. Выше бронированной палубы находились шахта передней дымовой трубы с колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. В пространстве между бронированной и батарейной палубами ближе к бортам находились помещения бани, прачечные и сушилки белья. В цистернах двойного дна с 48-го по 51-й шп. содержался гудрон.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в IX-м основном отсеке длиной 13,2 м пространство корпуса с 57-го по 68-й шп., разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Рядом с котлами на промежуточной палубе находился вентилятор КО, а ближе к бортам погреба 150-мм снарядов и зарядов. На трёх остальных с 64-го по 67-й шп. длиной 3,6 м пространство корпуса от внутреннего дна до промежуточной палубы занимали погреба 37-мм и 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II Х-й основной отсек длиной 12 м занимал пространство корпуса с 68-го по 78-й шп. На трёх остальных этот отсек был на шпацию длиннее (13,2 м) и располагался с 67-го по 78-й шп. Часть отсека, прилегающую к IX-му основному отсеку, на палубной платформе занимало помещение передних бортовых ТА. На батарейной палубе находился постоянный лазарет. В основном по ДП Х-й отсек занимали барбет и основание носовой башни 240-мм орудий, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов. Побортно разместили погреба 37-мм, 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов носового двухорудийного и угловых казематов, а также зарядных отделений торпед.

На всех броненосцах в XI-м основном отсеке длиной 3,6 м, расположенном с 78-го по 91-й шп., находились брашпиль для подъёма якорей, цепные ящики, пятая динамомашина и кладовые различных запасных частей, на бронированной палубе — кубрики для матросов. Между внутренним дном и палубной платформой разместили цистерны по ДП на 50 т питьевой воды, а по ПрБ на 2 т спирта.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II XII-й основной отсек длиной 9,6 м занимал пространство корпуса с 81-го по 89-й шп. На трёх остальных этот отсек был на две шпации длиннее (12 м) и располагался с 81-го по 91-й шп. XII-й основной отсек в основном занимало помещение носового ТА и запасных торпед к нему, различные кладовые и цистерны. На бронированной палубе находились кубрики для матросов. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в XIII-м основном отсеке с 89-го по 91-й шп. длиной 7,2 м, на трёх остальных с 91-го по 96-й шп. длиной 6 м имелись кладовые и часть пустых помещений, а носовую часть занимал таранный отсек.

Промежуточную, бронированную, батарейную и верхнюю палубу внутри надстроек покрыли линолеумом. Часть батарейной палубы вне надстроек, верхняя палуба по бортам и впереди двухорудийного каземата имели деревянный настил из тикового дерева толщиной 60 мм.

Доступ в водонепроницаемые отсеки, помещения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, лазы, горловины и закрытия. На проницаемой части бронированной палубы из одного основного отсека в другой можно было перейти через одну дверь на каждом борту. Из бронированной палубы на промежуточную в каждом основном отсеке имелся от одного до двух бронированных люков. Только в поперечных переборках на 67 и 78 шп. имелись проходы.

Соответственно имелись водонепроницаемые люки на промежуточной палубе. Здесь не было проходов в поперечных переборках, напротив, здесь проделали переходы в основные отсеки под промежуточной палубой через лазы с запирающимися водонепроницаемыми крышками.

Из коффердамов можно было пройти в любой основной отсек под промежуточной палубой через так называемые коффердамные двери. В таранный отсек можно было попасть под промежуточной палубой также через водонепроницаемые горловины и люки. Во внутреннем дне в отдельные трюмы и цистерны устроили лазы через горловины с герметичными запирающимися крышками закрытыми на болтах.

До модернизации 1907-10 гг. оснастка броненосцев состояла из двух практически одинаковых нижних вертикальных стальных боевых мачт довольно большого диаметра, установленных на бронированной палубе на расстоянии 43,2 м одна от другой на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, грот-мачта на 28 и фок-мачта на 64 шп., на трёх остальных на 27 и 63 шп., каждая с боевым марсом, прожекторами и резервными сигнальными постами на салингах.

Фок- и грот-мачту с установленными на громоздких марсах на поворотных штырях двумя 37-мм скорострельными револьверными пушками и двумя пулемётами венчали полые трубчатые стеньги с реями для подъёма и размещения боевых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор. Реи можно было спускать.

Высота верхней кромки клотика флага мачт от конструктивной ватерлинии составляла 44 м, верхних салингов 27,5 м, днищевого настила боевых марсов на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II 20 м, на трёх остальных 18 м.

На салингах верхних марсов установили прожекторные площадки диаметром 2,7 м из 4-мм листового железа на первых двух броненосцах на высоте 26 м, на трёх остальных 27,5 м.

Нижнюю часть обеих мачт собрали из наружного и внутреннего цилиндров разной высоты, соединённых для придания жесткости всей конструкции ступенями двух внутренних винтовых трапов, с которых через герметичные двери можно было попасть на любую палубу, нижний и верхний командный мостики и переднюю боевую рубку. Оба цилиндра каждой мачты установили на бронированной палубе.

Наружный цилиндр на первых двух броненосцах диаметром 2,2 м, на трёх остальных — 2,3 м изготовили из стали толщиной 4 мм и 6 мм. Внутренний цилиндр диаметром 0,7 м проходил от бронированной палубы до верха нижней части мачт. Его изготовили из трёх поясов обшивки толщиной 4 мм, 11 мм и 9 мм. Снизу на длине 3 м и на 5 м выше боевого марса установили пояс обшивки толщиной 11 мм, между ними 9 мм.

Внутренний цилиндр служил вентиляционным каналом для выхода нагретого воздуха из проходящего под бронированной палубой центрального коридора и для подъёма беседок с боеприпасами для установленных на каждом боевом марсе двух 37-мм пушек и двух 8-мм пулемётов.

Боевые марсы имели круглую форму диаметром 4,2 м и были приклёпаны к наружному цилиндру мачт посредством кронштейнов. Фальшборт (планширь) высотой 1 м изготовили из 8-мм крупповской стали.

К верхней части внутреннего цилиндра прикрепили трубчатую мачту или стеньгу. Трубчатые мачты длиной 20 м и диаметром от 300 мм внизу до 150 мм наверху изготовили из стального листа толщиной 4 мм и 6 мм. Их поддерживали стальные тросы диметром 40 мм. На каждой мачте имелось по два рея, фок-мачта имела два гафеля для флага, грот-мачта — один. От днищевого настила боевых марсов до топа мачты проходил вертикальный трап из скоб.

На топе нижней части мачты установили штанги-ванты, служащие салингом диаметром 2,7 м резервного сигнального поста. На фок-мачте салинг имел фальшборт высотой 1 м, на грот-мачте — леер той же высоты.

Все тогдашние корабли германского флота имели на вооружении стальные, заряжающиеся с казённой части орудия с клиновыми запирающими механизмами, спроектированными и построенными исключительно фирмой Фридриха Круппа. Орудия новейших конструкций в дополнение к кольцам были скреплены ещё и кожухами. Воспламенение заряда — центральное.

Нарезы у орудий старых конструкций равномерные, у новых — прогрессивные. Клиновые запирающие механизмы (затворы) требовали большее время на запирание канала ствола, по сравнению с затворами поршневого типа французских и английских орудий аналогичного калибра.

При проектировании броненосцев типа Kaiser отошли от схемы артиллерии, имевшей на вооружении только орудия одного крупного калибра, что означало уменьшение общего веса башен ГК, по сравнению с броненосцами типа Brandenburg, почти на 40%.

Две двухорудийные башни, получившие обозначение по порядку от носа к корме "А" и "В", расположили линейно в диаметральной плоскости в носовой и кормовой оконечностях корабля.

При выборе калибра и количества орудий главной артиллерии использовали принцип вывода из строя кораблей противника меньшим количеством орудий не самого крупного калибра, но обладавшего большей скорострельностью, чем у броненосцев типа Brandenburg. Калибр и мощность орудий, при минимальном их числе, довели до предельно допустимого минимума.

Калибр четырёх орудий уменьшили до 240-мм, по сравнению с 280-мм у броненосцев типа Brandenburg, поскольку орудия именно этого калибра быстрее и легче можно было создать скорострельными. Несмотря на уменьшение калибра, мощность артиллерии главного калибра уменьшилась незначительно, благодаря повышению скорости снаряда у среза ствола орудия. Тяжёлые орудия устанавили во вращающихся башнях попарно с сектором ведения огня 270°.

Установленные на броненосцах 240-мм орудия так же, как и 280-мм на Brandenburg, по существу не являлись скорострельными, хотя официально назывались "скорострельными морскими орудиями".

В кормовой башне "В", ось которой на всех броненосцах располагалась по ДП на 0,32 м позади 14 шп. и носовой башне "А", ось которой по ДП располагалась на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II на 0,32 м позади 73 шп., на трёх остальных позади 72 шп., установили по два 240-мм морских орудия с длиной канала ствола 40 калибров (9600 мм) в башенных лафетах на поворотном кругу для двух первых типа С/97, трёх остальных типа С/98.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II кормовые башни и система подачи боеприпасов к ним полностью соответствовали установленным на броненосцах типа Brandenburg. Носовые башни этих двух броненосцев, а также все башни на трёх остальных были вновь спроектированными и конструктивно отличались от 280-мм башен "Бранденбургов". Новые башни были короче старых на 1,2 м, что позволило на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große укоротить III-й основной отсек на одну шпацию (1,2 м) и, соответственно, сдвинуть в корму всю надстройку. Потому и расстояние между башнями было различным. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II оно составляло 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м.

Носовую башню установили на надстроечной палубе на одну палубу выше верхней, а кормовую на батарейной на одну палубу ниже той же верхней, то есть носовая башня оказалась на две палубы выше кормовой. Разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м. Такая разница в высоте стволов орудий не применялась на боевых кораблях других морских держав, поскольку затрудняла осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели. На броненосцах (с 1899 г. линкорах) второй серии немцы постарались исправить этот недостаток.

Каждый орудийный ствол имел для осуществления отката салазки. Лафеты установили во вращающиеся орудийные столы, опирающиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шары.

Согласно Конвэю, вес ствола орудия составлял 23,66 т, согласно Грёнеру, вес ствола с затвором был 25,24 т. Угол снижения стволов орудий составлял -4°, возвышения +30° (согласно Грёнеру, +25°) с дальностью стрельбы 16900 м (91 каб.), согласно Конвэю, 18500 м (100 каб.).

Сектора ведения огня башен были большие и составляли 270° для кормовых башен броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и 260° для всех остальных башен всех броненосцев. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в секторе 0-45° — 2 орудия, 45°-130° (85°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, на трёх остальных в секторе 0-50° - 2 орудия, 50°-130° (80°) - 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, причём все четыре орудия действовали в секторе обстрела всего 85°.

При высоте осей орудий над палубой 1,1 м их высота над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 8,9 м у носовой башни и 4,4 м у кормовой на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II, соответственно, 9,0 м и 4,5 м на остальных броненосцах.

Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, поворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. Немцы выбрали гидравлический привод. Боезапас подавался также с помощью гидравлической системы.

Башни поворачивали гидравлической системой типа Бразерхуд из одного крайнего положения в другое за 50 с, либо вручную, что требовало большего интервала времени. Механизм поворота башни и вертикальной наводки орудий спроектировала и поставляла фирма Круппа. В основе лежала система зубчатых цилиндрических передач с коэффициентом передачи 1:18 на внутренний зубчатый обод, закреплённый на основании башни.

Паровая машина механизма поворота башни приводила в движение насос гидравлической системы, рабочей жидкостью которого являлась смесь воды и глицерина под давлением 60 кгс/ кв.см. Два паровых цилиндра машины и два гидроцилиндра привода, попарно связанные штангой и расположенные под 120° относительно друг друга, обеспечивали скорость вращения башни 270° в минуту. Скорость вращения можно было регулировать дросселем, внезапную остановку осуществлять запорным краном (вентилем) гидравлической системы. Насосы гидравлической системы поворота носовой башни установили на промежуточной палубе на 70 шп., кормовой на 20 шп.

Вертикальную наводку орудий осуществляли при помощи специального гидроцилиндра той же системы, связанного с цапфой стволов. Тормоз и стопор вертикальной наводки также включал два гидроцилиндра, действующих на обжимные шайбы.

Ограничение главной артиллерии броненосцев типа Kaiser калибром 240-мм, вызванное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его стоимости, имело преимущество в большем удобстве при наводке и заряжании орудий вследствие более легкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий крупного калибра того времени вести сравнительно частый огонь.

Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 836 м/с по сравнению с 716 м/с. у орудий на броненосцах типа Brandenburg. Один тип снаряда длиной 2,8 калибра (672 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд 2,88 кг (2%). Окраска: красный с чёрной головкой. Второй тип длиной 2,4 калибра (576 мм) представлял собой сплошной стальной снаряд (болванку) с бронебойным колпачком. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для обоих типов снарядов состоял из двух полузарядов и весил 40,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98. Общий боекомплект составлял 300 снарядов или по 75 на ствол, против 352 у броненосцев типа Brandenburg. Из них на каждое орудие имелось 62 снаряда длиной 2,8 калибра с донным взрывателем и 12 сплошных стальных снарядов длиной 2,4 калибра.

Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность один выстрел в минуту. Практическая скорострельность составляла 1 выстрел в 1,5 минуты. Вес бортового залпа орудий главного калибра составлял 280 кг в минуту.

Таким образом, 240-мм орудия броненосцев типа Kaiser фактически стреляли одинаково часто с 343-мм орудиями броненосцев типа "Royal Sovereign " и медленнее 305-мм орудий броненосцев типа "Magestic". Такой результат следует приписать применению тяжеловесного клинового затвора, обращение с которым было гораздо труднее, чем с поршневыми затворами английской и французской систем. У англичан весьма совершенный по своему устройству поршневой затвор со ступенчатой нарезкой, применявшийся фирмой Армстронг для картузных орудий крупных и средних калибров, требовал для своего открывания и закрывания всего 5-7 сек.

Сплошной стальной снаряд (болванка) длиной 2,4 калибра на дистанции 1000 м под углом встречи от 60° до 90° пробивал 600-мм плиту про­катанной железной брони, 420-мм плиту брони компаунд и 300-мм плиту поверхностно закалённой сталеникелевой брони. При попадании в плиту закалённой сталеникелевой брони снаряд длиной 2,8 калибра с донным взрывателем большей частью раскалывался.

Механизм подъёма боеприпасов приводился в движение от той же гидравлической системы. Он состоял из гидроцилиндра и системы зубчатых цилиндрических передач, связанных канатным барабаном с подъёмниками боеприпасов. Подъёмник боеприпасов установили также на промежуточной палубе для носовой башни между 68-69 шп., для кормовой между 16-17 шп. Подъёмники боеприпасов всех остальных калибров были только с электроприводом.

Расстояние от ахтерштевня до оси вращения кормовой башни составляло 22,08 м, между осями кормовой и носовой башен на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м, что с учетом наружного диаметра барбета 7,5 м требовало установки главного броневого пояса длиной около 77-78,5 м или около 68% длины корпуса между перпендикулярами, против 80 м или 74% у броненосцев типа Brandenburg.

В конструкции новых башен впервые применили установку ствола в люльке. Люлька представляла собой полый цилиндр, в котором лежал ствол. При откате ствол перемещался в люльке назад и после выстрела снова возвращался в исходное положение. Люлька с цапфой, имея возможность поворачиваться для осуществления вертикальной наводки, лежала на люльке, жестко установленной в башне. Эта конструкция оказалась наиболее рациональной и используется до сих пор.

Поскольку кормовые башни броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II по своей конструкции были одинаковые с башнями броненосцев типа Brandenburg, на них боеприпасы подавались все тем же примитивным способом.

Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боеприпасов по вертикальному бронированному элеватору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их в замки орудий. Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В одном месте, большей частью в районе задней стороны башни при креплении её по-походному, можно было обнаружить дугообразный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор.

Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце "Caesar" (1895 г.). В Германии она появилась на большом бронепалубном крейсере Hertha (1895 г.). На первых двух броненосцах типа Kaiser эту конструкцию применили частично, лишь на носовых башнях, на трех остальных линкорах серии - уже на обоих башнях. Теперь элеватор, разделенный перегрузочной камерой, выходил из погреба боеприпасов позади орудий и вращался вместе с башней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно-транспортным устройством в пороховом погребе являлся, по крайней мере в Германии, так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба боеприпасов.

Этот различающийся только в деталях способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразным. Правда, одновременно ему сопутствовали и недостатки. Теперь башня с подвешенным элеватором и платформами уходила глубоко в подводную часть корабля, при этом она занимала больше места, и для её установки в палубе требовалось отверстие большего диаметра. Барбеты, также большего диаметра, нужно было вести до броневой палубы, в то время как прежние бронированные элеваторы требовали только один узкий бронированный колодец. Вес бронирования башни значительно возрос.

Во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба расположили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к ДП.

Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с боевых марсов, расположенных на обеих мачтах.

Целью значительного уменьшения калибра и сокращения числа орудий крупной артиллерии было высвобождение веса для установки большего числа орудий среднего калибра. В конце 90-х годов в морских кругах крупных морских держав мира восторжествовала точка зрения, что "ураганным огнем" большого числа орудий среднего калибра можно будет превратить большую небронированную поверхность надстроек корабля противника в груду развалин и вызвать сильные пожары. При этом корабль противника будет лишен боеспособности, даже если прикрытые броней жизненно важные части останутся невредимыми, что вскоре подтвердили результаты Цусимского боя 14 мая 1905 г.

Поэтому с конца 90-х годов стали устанавливать на вновь построенные корабли от 10 до 14 скорострельных орудий калибра 150-мм и выше. Разделяя идею о необходимости сильной артиллерии среднего калибра, Германия при создании броненосцев типа Kaiser пошла ещё дальше, установив восемнадцать 150-мм орудий (шесть во вращающихся башнях, остальные в казематах). Тем самым артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля.

Согласно Грёнеру, броненосцы типа "Kaiser" имели сначала восемнадцать (после модернизации 1907-10 гг. четырнадцать) 150-мм и двенадцать (после модернизации четырнадцать) 88-мм скорострельных орудий.

Из восемнадцати скорострельных 150-мм (фактически 149,1 мм) орудий с длиной канала ствола 40 калибров (6000 мм) шесть установили на открытых внешних частях верхней палубы в одноорудийных вращающихся башнях на башенных лафетах типа С/97. По три одноорудийные вращающиеся башни по ПрБ и ЛБ на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II находились на 35, 46 1/2 и 58 шп., на трёх остальных на 34, 45 1/2 и 57 шп.

Остальные двенадцать пушек на лафетах с вертикальной цапфой типа С/97 (с центральным штыревым отверстием) разместили в десяти бронированных казематах на батарейной и верхней палубах: двух двухорудийных (4 орудия), как погонные и ретирадные, четырёх одноорудийных на верхней палубе и четырёх одноорудийных на батарейной (8 орудий), по четыре в носу и корме образовали батарею центральной надстройки.

При прохождения Кайзер-Вильгельм каналом 150-мм орудия средних казематов приходилось вдвигать внутрь каземата, поскольку срезы не обеспечивали полного поворота орудия в положении по-походному по направлению вдоль ДП.

Сектора ведения огня каждой пары орудий ПрБ и ЛБ были различными и составляли 126° для орудий, расположенных в казематах, 140° для орудий, расположенных в средних, 162° для орудий, расположенных в носовых и кормовых вращающихся башнях.

При этом в различных секторах ведения огня действовало различное число орудий: 0-5° - 3 орудия, 5°-20°(15°) — 4 орудия, 20°-23°(3°) - 5 орудий, 23-57°(34°) — 6 орудий, 57°-63°(6°) - 7 орудий, 63°-79°(16°) - 8 орудий, 79-101°(22°) — 9 орудий, 101°-117°(6°) — 8 орудий, 117°-123°(60) — 7 орудий, 123-160°(37°) — 6 орудий, 160°-167°(7°) — 5 орудий, 167°-180°(13°) - 4 орудия.

При высоте осей стволов орудий над палубой 1,09 м высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II составляла 4,5-7,0 м, на трёх остальных 4,4-6,9 м.

Как погонный и ретирадный, так и бортовой огонь могли вести приблизительно одинаковое число орудий. По курсу и по корме по восемь, побортно девять, а до 25° в носовых и кормовых углах по десять орудий.

Горизонтальная наводка расположенных в башнях орудий осуществлялась поворотом башни. Башни поворачивали и осуществляли наводку орудий либо от привода с электродвигателем мощностью 3 л.с., либо вручную. Установленные в казематах орудия наводили только вручную. Боезапас к орудиям подавался также с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъёма приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов.

Согласно Конвею, вес ствола 150-мм орудия составлял 4,7 т, вес ствола с затвором 4,9 т. Угол снижения стволов орудий, расположенных в казематах, составлял -4°, установленных в башнях -8°, возвышения всех орудий +30°, что обеспечивало дальность стрельбы, согласно Грёнеру, 13700 м (74 каб.), согласно Конвею, 15200 м (82 каб.).

Орудия стреляли четырьмя типами снарядов одинакового веса по 40 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 800 м/с. Сплошной стальной снаряд имел длину 2,6 калибра (390 мм). Снаряд длиной 3,2 калибра (480 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд весом 1,05 кг (2,5%). Фугасный снаряд длиной 3 калибра (450 мм) имел разрывной заряд весом 1,6 кг (4%). Окраска: жёлтый с чёрной головкой. Снаряд длиной 2,6 калибра (390 мм), начинённый шрапнелью (450 стальных шариков диаметром 17 мм), имел вышибной заряд весом 0,45 кг пороха. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для всех типов снарядов весил 8,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98.

Общий боекомплект составлял 2160 снарядов или по 120 на ствол. Из них на каждое орудие имелось 10 сплошных стальных снарядов, 63 снаряда с донным взрывателем, 42 фугасных и 5 шрапнельных. После модернизации боекомплект уменьшили до 1890 снарядов, что при сокращении числа стволов составило по 135 выстрелов на орудие.

Конструкция 15-см орудия обеспечивала прицельную скорострельность 6 выстрелов в минуту, практическая составляла 16 выстрелов в 3 минуты (чуть более 5 в минуту), вес бортового залпа достигал 1920 кг в минуту.

Снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем и сплошной стальной снаряд длиной 2,6 калибра на дистанции ближнего боя под углом встречи от 60° до 90° пробивали плиту прокатанной железной брони и брони компаунд толщиной 75-113 мм и закалённую сталеникелевую броню толщиной не более 75 мм.

Скорострельные 88-мм орудия с длиной канала ствола 30 калибров (2640 мм) — точно такие же, как и на броненосцах типа Brandenburg - на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа С/89, прикрытые 12-мм стальными щитами, имели вес ствола 642 кг. Угол снижения стволов орудий составлял -10°, возвышения +20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7000 м (38 каб.), по другим данным, 7530 м (41 каб.). Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту.

88-мм орудия стреляли унитарными патронами весом 7 кг (снаряд с гильзой) с начальной скоростью у среза ствола 616 м/с. Снаряд длиной 2,6 калибра (230 мм) и весом 3,9 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3%). В гильзе помещалось 1,02 кг трубчатого пороха марки С/89. Общий боекомплект включал 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол, после модернизации 2100 или по 150 на ствол.

Из двенадцати 88-мм орудий два установили по передним углам верхнего командного мостика. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 143°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота их над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 12,5 м.

Остальные десять 88-мм орудий разместили равномерно парами на надстроечной палубе (спардеке) по ПрБ и ЛБ. Два в кормовой части, по два на 29, 40, 51 и 67 шп. Равномерное расположение орудий позволяло вести погонный и ретирадный огонь четырьмя, бортовой шестью, а до 25° в носовых и 18° в кормовых углах семью орудиями.

Сектора ведения огня каждой такой пары орудий были различными и составляли от 126° до 140°, высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении у кораблей постройки разных верфей была в пределах 8,8-9,0 м.

88-мм унитарные патроны подавали из погребов на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Требуемая скорость подачи составляла 6 поддонов в минуту.

Малокалиберная артиллерия состояла из двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек, которые дополняли восемь 8-мм пулемётов.

Из двенадцати 37-мм пушек по две по ПрБ и ЛБ установили на боевых марсах фок- и грот-мачты (сектор ведения огня 118°, высота оси стволов над ватерлинией 19,1 м), по две на передних верхнем (сектор 155°, высота 14,5 м) и нижнем (сектор 140°, высота 10,2 м) командных мостиках, на задней боевой рубке (сектор 150°, высота 12,5 м) и надстроечной палубе на 42-м шп. (сектор 120°, высота 9,0 м).

37-мм пушки стреляли унитарными патронами весом 0,67 кг на дальность 3800 м (21 каб.). Снаряд весил 0,45 кг. В гильзе помещалось 44 г трубчатого пороха марки С/97. Общий боекомплект включал 18000 унитарных патронов или по 1500 на ствол. Во время модернизации 1907-10 гг. 37-мм пушки демонтировали на всех броненосцах, кроме Kaiser Karl Der Große, который модернизацию не проходил.

Из восьми 8-мм пулемётов с боекомплектом 10000 патронов на ствол по два установили на боевых марсах фок- и грот-мачты, два на верхнем командном мостике и два в переносных цапфах (на съёмных тумбах) на надстроечной палубе.

Согласно проекту торпедное вооружение "Кайзеров", как и "Бранденбургов", сделали необычайно сильным. Оно состояло из шести 450-мм ТА: одного надводного кормового, четырёх подводных одиночных бортовых и одного подводного носового с общим боекомплектом в мирное время 12, а в военное 16 торпед. Все торпедные аппараты, кроме кормового, были неподвижны.

Носовой ТА расположили в ХII-м основном отсеке на палубной платформе ниже и позади острия тарана на 81-92 шп. на 5,7 м ниже ватерлинии.

Четыре одиночных подводных бортовых ТА установили попарно по ПрБ и ЛБ на палубной платформе под углом 10° вперёд от траверза, горизонтально на 3,1 м ниже ватерлинии на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II в VII-м на 45-48 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп., на трёх остальных в VII-м на 48-51 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп. Торпеды из всех подводных ТА выталкивались сжатым воздухом.

Кормовой надводный поворотный ТА расположили на продолжении надводной части бронированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны. Он был приспособлен для выстреливания торпеды как пороховым зарядом, так и сжатым воздухом. Пуск осуществляется как электрически, так и нажатием на спусковой крючок вручную. Для защиты торпеды от попадания осколков в бою торпедную трубу забронировали 40-мм стальным кожухом.

Торпеды типа С/45/91 с гироскопическим прибором Обри для прямого курса имели разрывной заряд пироксилина весом 98 кг. Для каждой торпеды имелась одна учебная и одна боевая головная часть, а также два ударных взрывателя, из которых один имел устройство для прорезания сетей. Торпеды разместили: по 3 в носовом и кормовом помещениях ТА (по 2 в мирное время), по 5 в каждом бортовом помещении ТА (по 4 в мирное время).

Для обеспечения сжатым воздухом торпед и системы пуска на корабле в Х-м отсеке на бронированной палубе имелось 4 насоса давлением 100 кгс/кв.см., от которых по трубопроводам сжатый воздух подавался в воздушные аккумуляторы во все помещения, где были установлены ТА.

Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов: по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения кормового ТА.

Для погрузки торпед на кораблях имелись люки на 0/1 шп., 48/49 шп. и 85/86 шп. и предусмотрены места для временной установки лебёдок.

При модернизации 1907-10 гг. количество ТА уменьшили до пяти (демонтирован кормовой надводный аппарат) с общим боекомплектом 13 торпед. В 1916 г. демонтировали все оставшиеся торпедные аппараты.

Бортовое бронирование общей шириной 2,45 м (на броненосцах типа Brandenburg 2,5 м) и переменной толщины от 100 до 300 мм проходило в районе конструктивной ватерлинии от 17 1/2-го шп. до форштевня. Оно представляло собой пояс из одного ряда вертикально расположенных броневых плит высотой 2,45 м и только в носовой части от 92 1/2-го шп. до форштевня - из двух рядов, из-за большей высоты пояса. В корме его замыкала поперечная броневая переборка из такой же стали.

Верхний край броневого пояса на всём протяжении располагался на 0,8 м выше конструктивной ватерлинии. Нижний край опирался на броневой шельф на 1,65 м ниже конструктивной ватерлинии, но в носовой части для укрепления форштевня опускался значительно ниже.

Все вертикальные броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем. По высоте толщина плит не была постоянной. Начиная с расстояния 1,3 м от верхней кромки она сужалась по направлению к нижней кромке, образуя скос.

По длине корабля толщина плит броневого пояса также была различной. С 17 1/2-го по 69-й шп. на длине 61,8 м она составляла у верхней кромки 300 мм, у нижней 180 мм; с 69-го по 79 1/ 2-й шп. на длине 12,6 м, соответственно, 250 мм и 150 мм; с 79 1/2-го по 86 1/2-й шп. на длине 8,4 м 200 мм и 120 мм; с 86 1/2-го шп. до форштевня 150 мм и 100 мм. С 92 1/2-го шп. до форштевня нижняя плита имела 100-мм толщину, одинаковую с нижней кромкой верхней плиты.

Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 45 и 80 мм, ввинченными с обратной (незакалённой) стороны броневых плит, к бортовой обшивке из двух 12-мм листов судостроительной стали. Толщину деревянной прокладки подбирали таким образом, чтобы общая толщина двойного борта, тиковой прокладки и брони на миделе составляла 500 мм, у форштевня 300 мм.

Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны кормы установили 200-мм поперечную броневую переборку постоянной толщины. Переборка от 17 1/2-го шп. подходила к ДП на 11 шп., огибая барбет кормовой башни. Кормовую поперечную броневую переборку также установили на 250-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужёнами к листовой обшивке.

Логическим дополнением бортового бронирования явилось наличие составной 65-мм выпуклой водонепроницаемой бронированной палубы, расположенной между промежуточной и батарейной палубами. Бронированная палуба состояла из надводной и подводной частей.

Надводная часть бронированной палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого пояса. Палубу собрали из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего.

В верхней части по ДП бронированная палуба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Таким образом, на мидель-шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м.

К бортам примыкал и доходил до броневого пояса только нижний 20-мм лист бронированной палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединён только нижний 25-мм слой бронированной палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета.

Люки для прохода и горловины угольных ям в бронированной палубе закрывали бронированными крышками той же толщины (65 мм). Конструкция бронированных крышек была устроена так, чтобы её легко можно открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб. Для защиты вентиляционных шахт машинных отделений и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через бронированную палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40x100 мм.

Продолжением бронированной палубы от кормовой броневой поперечной переборки до ахтерштевня являлась 8-мм плоская палуба из обычной судостроительной стали. Бронирована на этом участке была палуба в подводной части, которая проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня ниже плоской палубы. Эта выпуклая палуба была несколько толще основной и также состояла из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. Её верхнюю часть расположили на 0,1 м, борта на 1,6 м и конец на -3 шп. на 0,9 м ниже ватерлинии. Подводная часть не имела вырезов и отверстий под люки и горловины.

Между бронированной палубой и расположенной ниже палубной платформой за броневым поясом на протяжении IV-XII-го основных отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама (бортовых прохода) - внешний и внутренний. Они служили камерой расширения для защиты внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони, а также снарядов и торпед, пробивших броневой пояс, хотя их 6-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок. Между внутренними коффердамами и КО расположили продольные угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.

В корме небронированные части борта выше бронированной палубы защитили только коффердамами, угольными ямами, а также делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.

Бронирование башен артиллерии главного калибра включало в себя барбеты с внутренним диаметром 6,9 м, имевшие кругом 250-мм толщину бронированной стенки из закалённой никелевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II барбет носовой башни имел высоту 2,4 м и возвышался на 5,8 м выше конструктивной ватерлинии. Под башней от настила бронированной палубы до дна барбета установили шахту прямоугольной формы из 250-мм плит никелевой стали, внутри которой смонтировали механизм подачи боеприпасов. На остальных трёх броненосцах барбет носовой башни имел высоту 1,35 м и возвышался на 6,72 м выше конструктивной ватерлинии.

Между нижним краем барбета и бронированной палубой для защиты механизмов подачи боеприпасов установили коническую шахту из шести вогнутых бронированных 230-мм плит, диаметр которой вверху составлял 4,4 м и внизу 3,0 м. Нижний край барбета через настил пола, состоящий из двух слоев 20-мм никелевой стали, опирался на установленную на бронированной палубе коническую шахту.

Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II барбет кормовой башни в виде неправильного овала высотой 2,1 м установили непосредственно на бронированной палубе.

На остальных трёх броненосцах барбет кормовой башни в виде окружности наружным диаметром 7,4 м высотой 2,49 м также установили на бронированной палубе, причём верхний край его находится на 2,2 м выше конструктивной ватерлинии. Устройство для подачи боеприпасов кормовых башен всех броненосцев специального бронирования не имело.

Вращающиеся части двухорудийных носовых башен броненосцев Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II и всех башен трёх остальных высотой 2,5 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея 250-мм толщину лицевой и боковых сторон и 50-мм крышу из двух слоев 25-мм листов закалённой никелевой стали. На крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II кормовые 240-мм орудия прикрыли колпаками башен, имевшими 300-мм лицевую часть, 203-мм боковые стороны и 70-мм крышу.

Вращающиеся части одноорудийных башен калибра 150-мм высотой 2,2 м, установленные своими основаниями на верхней палубе, имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закалённой никелевой стали. Под вращающейся частью башен на 30-мм настиле основания установили шаровые опоры, а под ними бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов, состоящие из двух цилиндров - нижнего и верхнего.

Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установили на бронированной палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной до 30 мм части батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой.

Основную часть артиллерии калибра 150-мм расположили в десяти казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой оконечностях надстройки и восьми одноорудийных по бортам и углам батарейной палубы. Наружные стенки всех казематов прикрыли 150-мм броневыми плитами из закалённой никелевой стали, внутренние — 100-мм, крышу и настил пола — 30-мм, переборки обоих двухорудийных казематов — 50-мм.

Бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов в казематы в виде одного цилиндра изготовили так-же из 100-мм закалённой никелевой стали. Шахты проходили от бронированной палубы до батарейной или, соответственно, верхней. Для всех одноорудийных казематов они были с внутренним диаметром 780 мм, а в обоих двухорудийных - эллиптической формы: с внутренними размерами 1575x780 мм в носовой оконечности и 1925x780 мм в кормовой.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II переднюю боевую рубку установили между 66-м и 68-м шп., на остальных трёх — между 64 1/2-м и 67 1/2-м шп.

В плане передняя боевая рубка имела прямоугольную форму с размерами 2,8x4,2 м. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 250-мм броневой плитой длиной 2,4 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закалённой никелевой стали, на которой положили 8-мм настил пола нижнего командного мостика.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II заднюю боевую рубку установили между 20-м и 23-м шп., на остальных трёх — между 22 1/2-м и 25 1/2-м шп. на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов.

В плане задняя боевая рубка также имела прямоугольную форму с теми же размерами. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 150-мм изогнутой наружу броневой плитой длиной 1,8 м. Стенки задней боевой рубки собрали из 150-мм плит, настил пола из 22-мм плит закалённой никелевой стали, крыши — из 30-мм. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над конструктивной ватерлинией составляла 12,6 м, задней 10,8 м.

Из передней боевой рубки вниз до бронированной палубы, где имелся вход в центральной коридор, уходила коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним диаметром на первых двух броненосцах 400 мм, на остальных трёх 500 мм и толщиной стенки 250 мм. Внутри этой трубы проходили в расположенные под бронированной палубой помещения тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, кабели телефона, переговорные трубы и другие устройства управления.

Из задней боевой рубки вниз до бронированной палубы также уходила коммуникационная труба из никелевой стали на первых двух с внутренним диаметром 400 мм и толщиной стенки 150 мм, на остальных трёх, соответственно, 440 мм и 130 мм для защиты уходящих под бронированную палубу в центральной коридор устройств управления.

Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.

По бортам корабля на бронированной палубе от форштевня до кормы установили пробковый коффердам, предназначенный предотвращать проникновение воды в корпус при повреждении в бою или аварии расположенной за ним бортовой обшивки, когда корабль накренился и находится в таком положении, что бронированная палуба с одного борта оказалась под водой. По мысли проектантов, смесь пробки с клеем в воде должна была разбухать и автоматически затягивать пробоину.

Коффердам расположили на надводной части бронированной палубы и позади кормовой поперечной бронированной переборки на её подводной части. Верхний край находился на 1,8 м выше конструктивной ватерлинии. Высота пробкового коффердама почти по всей длине борта составляла 950 мм и только в носу и корме была несколько выше, ширина внизу 850 мм, вверху 300 мм. Внутренняя обшивка изготавливалась из 4-мм листовой стали. Поперечные переборки и шпангоуты проходили сквозь коффердамы до соединения с внешней обшивкой борта.

Внутреннее пространство коффердама заполнили уложенными вдоль борта друг на друга без зазоров кусками пробки размером 200x200x30-50 мм и склеили морским клеем. Таким образом заполнили весь коффердам. Вес одного куб.м пробкового наполнителя составлял 330 кг, из них 170 кг пробки и 160 кг морского клея.

На броненосцах типа "Kaiser" машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода "АГ Германия", Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях.

Машинные отделения (МО) полностью занимали IV-й и V-й основные отсеки одинаковой длины 9,6 м под бронированной палубой. Среднюю паровую машину установили в IV-м основном отсеке по ДП: на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II между 20-м и 28-м шп., на остальных трёх между 19-м и 27-м шп. Паровые машины ПрБ и ЛБ установили в V-м основном отсеке, разделённом по ДП продольной переборкой пополам, на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II между 28-м и 36-м шп., на остальных трёх - между 27-м и 35-м шп. Бортовые паровые машины расположили под углом около 4° к ДП. Общая длина МО составляла 19,2 м или 16,7% длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению, соответственно, с 12 м или 11,1% длины корпуса на броненосцах типа Brandenburg.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II при суммарной работе трёх паровых машин на рабочем давлении пара 12 кгс/кв.см., искусственной тяге и числе оборотов вала в среднем 108 об/мин развиваемая ими мощность составляла 13000 л.с. Три паровые машины броненосца Kaiser Barbarossa при рабочем давлении пара 13,5 кгс/ кв.см, и числе оборотов вала 110 об/ мин в сумме развивали около 13800 л.с.

Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара: сначала он поступал в цилиндр высокого давления, после выполнения там работы — в цилиндр среднего давления и, наконец, в два цилиндра низкого давления.

Цилиндры паровой машины отлили из чугуна одной отливкой вместе со своими золотниковыми коробками. Цилиндры высокого и среднего давления имели поршневой золотник, низкого давления - плоский. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществлять независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось вручную и от системы обратного хода.

Цилиндры паровых машин на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II имели диаметры 880 мм, 1380 мм, 1540 мм и 1540 мм, длина хода поршней была одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,46 : 6,13; среднего: низкого — 1 : 2,49.

На броненосце Kaiser Barbarossa постройки частной верфи "Ф. Шихау" в Данциге цилиндры паровых машин имели диаметры 900 мм, 1460 мм, 1560 мм и 1560 мм, длина хода поршней была также одинаковой — 950 мм. Отношение объёмов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,67 : 6,1; среднего: низкого — 1 : 2,28. Золотниковый привод был одноэксцентриковый.

У каждой паровой машины имелось по одному пристыкованному и расположенному внизу конденсатору поверхностного охлаждения с внутренним теплообменником, в котором поступающий из цилиндров паровых машин пар конденсировался в воду. Каждый конденсатор имел 3606 труб охлаждения длиной 3,27 м, с наружным диаметром 17,5 мм и толщиной стенки 1 мм, изготовленных из бронзы. Общая охлаждающая поверхность каждого конденсатора составляла 540 кв.м. Забортная охлаждающая вода подавалась центробежным насосом, приводимым в действие от эксцентрикового привода паровых машин.

Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отработанного пара и воды) подавался в подогреватель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотёком поступала в расположенную под МО сборную цистерну (сливной ящик). Там остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета, и её котельным питательным насосом вновь подавали в котлы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом направлялли в подогреватель.

Требуемый для работы машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа Brandenburg уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.

Число котельных отделений (КО) и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было размещение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО, задним и расположенным ближе к носу. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене пар вырабатывался двенадцатью котлами, которые разместили в трёх последовательно расположенных КО, разделенных по ДП продольной переборкой пополам на шесть отдельных кочегарок с различным числом котлов.

Котлы каждой кочегарки подавали пар по своему паропроводу. Причём все шесть паропроводов, проходящие по три с каждой стороны центрального коридора, подключались к общему бронзовому переходнику, установленному на 36 шп. В свою очередь, этот переходник отдельным паропроводом соединялся с каждой паровой машиной. Паропроводы оборудовали запорными клапанами и клинкетами. Такая же система подключения паропроводов существовала на остальных трёх кораблях, только там проходило по четыре паропровода.

Котельные отделения полностью занимали основные отсеки: заднее - VI-й (36-45 шп., длиной 10,8 м), среднее - VIII-й (48-57 шп., длиной 10,8 м) и переднее - IX-й (57-68 шп., длиной 13,2 м). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 34,8 м или 30,2% длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению с 32,4 м (30%) на броненосцах типа "Brandenburg". Заднее КО имело выход дымовых газов в заднюю дымовую трубу, остальные два — в переднюю.

На броненосце Kaiser Friedrich III в заднем и среднем КО установили по два огнетрубных котла цилиндрического типа на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки), в переднем - по два водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой на каждом борту (всего 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3390 кв.м.

На броненосце Kaiser Wilhelm II в заднем и среднем КО также установили по два огнетрубных котла цилиндрического типа на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки), в переднем также по два водотрубных котла морского типа (системы Шульца) на каждом борту с односторонней топкой (всего четыре, 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3560 кв.м.

Установленные на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени, вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., с диаметром корпуса 4,24 м и длиной 3,29 м, были изготовлены из листовой стали, водяная цистерна имела объём 19 куб.м, паросборник 6,83 куб.м.

Установленные на броненосце Kaiser Friedrich III водотрубные котлы типа Торникрофта длиной 3,1 м состояли из трёх нижних, горизонтально расположенных, водяных цилиндров диаметром 500 мм и одного верхнего диаметром 1100 мм. Последний являлся паросборником и соединялся с тремя нижними водяными цилиндрами 1212 облуженными кипятильными трубами (38 рядов) внутренним диаметром 28 мм с толщиной стенки 2 мм. Поверхность нагрева составляла 370 кв.м, колосниковой решётки 6,4 кв.м. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 27,2 м. Они имели следующие показатели: 150,4 л.с./кв.м колосниковой решетки, 3,85 л.с./кв.м поверхности нагрева и сжигали 58,18 кг угля/л.с.час.

Установленные на броненосце Kaiser Wilhelm II водотрубные котлы морского типа (системы Шульца), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., имели водяную цистерну объёмом 4,8 куб.м и паросборник объёмом 3,17 куб.м, соединённые 1592 паропроводными трубками.

На двух этих броненосцах из общей мощности 13000 л.с. восемь огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 7800 л.с. (60%), а четыре водотрубных котла 5200 л.с. (40%).

На остальных трёх броненосцах постройки различных верфей котлы разместили в двух последовательно расположенных КО, занимавших VI-й и VIII-й основные отсеки и разделенных, как и на двух первых, VII-м торпедным отсеком, а также по ДП продольной переборкой пополам на четыре кочегарки. Каждое КО имело выход дымовых газов на свою дымовую трубу.

Котельные отделения полностью занимали основные отсеки одинаковой длины 15,6 м: заднее — VI-й (35-48 шп.), переднее — VIII-й (51-64 шп.). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 31,2 м или 27% длины корпуса корабля между перпендикулярами, что было на 3,6 м меньше, чем на первых двух кораблях, и на 1,2 м меньше чем на броненосцах типа "Brandenburg".

Таким образом, общая длина МО и КО составляла 50,4 м или 43,7-46,9% длины корпуса корабля между перпендикулярами против 44.4 м и 41,1% на броненосцах типа Brandenburg.

На броненосце Kaiser Wilhelm Der Große постройки судостроительного завода "Германия-верфь" в Киле имелось десять котлов двух типов. В заднем КО на каждом борту установили по три огнетрубных котла цилиндрического типа (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки), в переднем - по два водотрубных котла морского типа (системы Шульца) на каждом борту (по одному одностороннему и двухстороннему, всего четыре, 12 топок). Котлы вырабатывали пар рабочим давлением 13 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3738 кв.м.

На броненосце Kaiser Karl Der Große постройки частной верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге расположение котлов было аналогичным, но пар они вырабатывали рабочим давлением 14,25 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3540 кв.м.

Установленные на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große и Kaiser Karl Der Große огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени имели по три цилиндрические топки, водяную цистерну объёмом 20,1 куб.м и паросборник 6,3 куб.м. Обшивку котла изготовили из 27-мм листовой мартеновской стали (414 огневых трубки из литого железа). В каждой топке имелось по одной трубе Галловея. Поверхность нагрева составляла 228 кв.м, колосниковой решётки 6,7 кв.м. Вес подготовленного к работе котла составил 100 т.

Каждый односторонний водотрубный котёл морского типа (системы Шульца) имел по две топки, каждый двухсторонний — по четыре. Коллектор котла располагали вдоль ДП. Общая поверхность колосниковой решётки всех четырёх котлов составляла 43,2 кв.м, поверхность нагрева 2172 кв.м. Отношение этих двух чисел составляет 2172:43,2 = 50,28.

Обшивку этих котлов собрали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, оцинкованной снаружи. Объём водяной цистерны составлял 4,9 куб.м. Котёл с двухсторонней топкой имел водяную цистерну 9,96 куб.м. и объём паросборника 5,5 куб.м. Котлы вырабатывали пар давлением 14,25 кгс/кв.см. На каждом котле установили регулятор подвода питьевой воды системы Шульца. Высота дымовых труб от поверхности колосниковой решётки составляла 27,19 м.

На броненосце Kaiser Barbarossa постройки частной верфи "Ф. Шихау" в Данциге в двух КО установили 12 котлов двух типов. В заднем КО, разделённом на две кочегарки, на каждом борту установили по три огнетрубных котла цилиндрического типа (всего шесть, все поперечно расположенные, 24 топки). В переднем КО, разделённом на четыре кочегарки, имелось две кочегарки с одним и по две - с двумя котлами, итого по три водотрубных котла типа Торникрофта с односторонней топкой на каждом борту (всего шесть, 12 топок), вырабатывающие пар рабочим давлением 13,5 кгс/кв.см.

Общая поверхность нагрева всех котлов составляла 3783 кв.м. Для огнетрубных котлов цилиндрического типа общая площадь колосниковых решёток составляла 47 кв.м и общая поверхность нагрева 1560 кв.м. Эти величины относятся как 1560:47 = 33,1, что является показателем степени эффективности котла. Для водотрубных котлов типа Торникрофта, соответственно, 38,4 кв.м, 2223 кв.м и отношение 2223:38,4 = 57,9. Это показывает, что водотрубные котлы типа Торникрофта в 57,9:33,1 = 1,75 раза были эффективнее котлов цилиндрического типа и в 57,9:50,28 = 1,15 раза - водотрубных котлов морского типа (системы Шульца).

Установленные на броненосце Kaiser Barbarossa огнетрубные котлы цилиндрического типа имели по четыре цилиндрические огневые коробки с волнистой поверхностью, из которых обе средние имели общие камеры горения. Котёл с диаметром корпуса 4,2 м и длиной 3,3 м изготовили из 34-мм листовой мартеновской стали. Поверхность нагрева составляла 260 кв.м, колосниковой решётки 7,84 кв.м. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и его смесь с гудроном. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 26,98 м.

На этих трёх броненосцах из общей мощности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 5000 л.с. (38,5%), а четыре водотрубных котла 8000 л.с. (61,5%).

Все типы котлов допускали применение искусственной тяги (наддува), но разной величины. Если для водотрубных котлов всех типов эта величина составляла 65 мм водяного столба, то для устаревших огнетрубных котлов цилиндрического типа только 12 мм. Для этого на промежуточной палубе у обоих трапов, ведущих в каждое КО, установили по вентилятору. Кроме того, каждое КО имело по одному центробежному вентилятору.

Если в топках огнетрубных котлов цилиндрического типа при естественной тяге сгорало угля 75 кг/кв.м колосниковой решётки в час, то при искусственной тяге при перепаде давления в 11,5 мм водяного столба 116 кг/кв.м в час. В водотрубных котлах всех типов при перепаде давления в 38 мм водяного столба сгорало, соответственно, 120 кг и 197 кг угля.

Выполнивший работу в цилиндрах паровых машин отработанный пар через поршни цилиндров посредством штоков поршней, ползунов (крейцкопфов) и шатунов передавал вращение непосредственно на коленчатый вал поршневой машины, кривошипы (мотыли) которого установили на 90° и 180° один относительно другого. Коленчатый вал, изготовленный из поковки тигельной стали, посредством разъёмной муфты соединялся с гребным валом, так что отключённые муфтой винты могли свободно вращаться, когда корабль двигался под одной или двумя машинами.

На этих кораблях нашло применение ещё одно прогрессивное нововведение. Броненосцы типа Kaiser в отличие от броненосцев типа Brandenburg, имевших по два гребных винта, были первыми крупными кораблями в германском флоте с тремя винтами, после того как это техническое новшество в 1890 г. впервые применили на бронепалубном крейсере Kaiserin Augusta. С этих пор и до проекта линейного корабля типа Н (1939 г.) немецкий военно-морской флот неизменно выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами. В других военно-морских флотах трёхвинтовая схема встречалась довольно редко. В Англии она совсем не нашла применения - англичане устанавливали на своих броненосных кораблях сначала два, затем четыре гребных винта.

Три паровые машины приводили во вращение свои гребные валы и вместе с ними гребные винты регулируемого шага. Гребные винты весом около 2,3 т были отлиты из бронзы. Средний и левый винт имели левое вращение, правый - правое. Лопасти гребного винта крепились посредством бронзовых винтов к ступице таким образом, что шаг винта можно было при необходимости изменить в доке.

Конкретные данные о самих винтах на каждом корабле отличались. Имеются сведения, что на броненосце Kaiser Wilhelm II установили три трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м, изменяющие шаг от 5,2 до 6,5 м. На Kaiser Karl Der Große - два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м, изменяющие шаг от 5,1 до 6,1 м. На Kaiser Barbarossa - два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м и один четырёхлопастной диаметром 4,2 м.

Гребной вал изготовляли из одной поковки тигельной стали. Поскольку часть его находилась за бортом в морской воде, шейка вала опиралась на бронзовые вкладыши, а остальную часть для защиты против обрастания и от ржавчины покрыли твёрдым резиновым покрытием. Резиновое покрытие более длинных бортовых гребных валов снаружи облицевали листовым железом и таким образом защищали от наматывания стальных тросов. Их задние опоры с упорными подшипниками поддерживались двумя кронштейнами из литой стали, расположенными между 7-м и 8-м шп.

Броненосцы постройки различных верфей вмещали разный запас угля. На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II полный его запас составлял 960 т при ёмкости ям 918 т, на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große и Kaiser Karl Der Große полный запас угля достигал 1013 т, на броненосце Kaiser Barbarossa - 990 т при ёмкости ям 958 т. Полная ёмкость цистерн с гудроном (каменноугольной смолой) обычно составляла 220 т.

На броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II водонепроницаемые угольные ямы оборудовали вдоль КО в VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы. Уголь из них подавался в кочегарки через герметичные люки. В VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45-го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали также поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля использовали часть отсеков самих внутренних коффердамов. Для гудрона, сжигаемого в огнетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём, в междудонном пространстве под VI-м и VIII-м основными отсеками оборудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вместительностью 220 т.

На броненосце Kaiser Karl Der Große полный запас угля составлял 1013 т, полная ёмкость цистерн с гудроном также 220 т. Водонепроницаемые угольные ямы с герметичными люками оборудовали вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках, также между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы.

Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от промежуточной до бронированной палубы на длине 35-36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп. На бронированной палубе под угольные ямы использовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами.

На броненосце Kaiser Barbarossa угольные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой разместили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на бронированной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это составляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размещения оставшихся 42 т угля использовали различные свободные помещения.

Для погрузки угля использовали шлюпбалки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/31, 53/54 и 66/67 шп. Дополнительно для погрузки угля также использовали 4 лебёдки с электрическим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в верхней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрываемые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.

Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.

Питание всех электрических устройств на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы "Сименс и Гальске" с паровым приводом, напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große - четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа Brandenburg. Динамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.

На броненосце Kaiser Wilhelm II три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI-м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок- и грот-мачте.

Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещениях (22 шт), станков (3 шт), в холодильных установках (2 шт), вентиляторов столярных помещений (3 шт), для артиллерии (32 шт). Из последних: 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механизмов в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма беседок с 88-мм снарядами.

На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы "Хаген-Вестфален".

Несмотря на известные недостатки, линкоры типа "Kaiser" считались хорошими, хотя и немного медлительными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыграли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота. Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и очень хорошей поворотливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение потери скорости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке крен доходил до 15° с периодом в 12 с.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°.

Согласно Грёнеру, на броненосцах Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm II установили один полубалансирный руль без подпятника, что отличало их от кораблей предыдущей постройки. Броненосец Kaiser Friedrich III имел перо руля угловатой формы (неправильного прямоугольника). На броненосцах Kaiser Wilhelm Der Große, Kaiser Barbarossa и Kaiser Karl Der Große установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа Brandenburg. В 1905 г. в результате аварии линкора Kaiser Wilhelm Der Große его руль лишился подпятника, который не стали устанавливать вновь. (По другим источникам на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником.)

Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.

Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командного мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из II-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ и по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из 1-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.

Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машины и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во II-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.

Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машин — основной на 10 шп. ПрБ и резервной с приводом от двухцилиндровых паровых машин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машины обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.

Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.

Имелся опреснитель с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.

Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм - 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: 1 паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью по 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью 60 человек, 2 яла с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.

Поворотные краны для спуска-подъёма плавсредств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.

По штату экипаж состоял из 660 человек. Из них командный состав из 24 старших и средних офицеров и 16 корабельных гардемарин. Дивизион строевых насчитывал 352 человека, из них 7 кондукторов, 48 унтер-офицеров и 297 матросов, дивизион обслуживания 217 человек, из них 17 кондукторов, 62 унтер-офицера и 138 матросов, дивизион торпедного оружия из 45 человек, из них 1 кондуктор, 7 унтер-офицеров и 37 матросов. Имелось 6 человек персонала по контракту - коки и официанты.

Согласно Грёнеру, в продолжение службы экипажи насчитывали 622-651 человек, из них 33-39 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей, чиновников и корабельных гардемарин. Становясь флагманским кораблем эскадры, согласно Грёнеру, экипаж увеличивался на 63 (согласно другому источнику, на 59) человека (из них 12 офицеров), флагманским кораблем младшего флагмана — на 25 человек (из них 2 офицера).

Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

Kaiser Wilhelm II проектировался и строился как флагманский корабль командующего флотом, а Kaiser Friedrich III - как флагманский корабль эскадры, для чего они получили соответствующие штабные помещения и расширенный мостик.

На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХII-й основной отсек) - кубрики для унтер-офицеров, с конца I до III-го основных отсеков - каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.

На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.

На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине - офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчитаны на 68 человек.

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

Линкоры сначала в течение 3-х часов должны были идти форсированным ходом, затем в течение 24-х часов — полным. Kaiser Friedrich III с командующим эскадрой на борту в 1 ч. 27 м. 2 апреля прошёл плавучий маяк Adlergrund и находился севернее отмели Адлер-грунд к северо-востоку от мыса Аркона. Внезапно находящиеся на его борту почувствовали сильное сотрясение. Корабль ударился сначала носовой частью, затем кормой, и вслед за этим на командирский мостик стали поступать донесения о подводных пробоинах в наружной обшивке правого борта.

По счислению в этот момент эскадра находилась на чистом фарватере — обычном пути судов. Согласно имеющимся картам, линкор шёл таким курсом, который обеспечивал глубину моря, по меньшей мере, 13 м (осадка линкора составляла 7,8 м). Как впоследствии выяснилось, из-за большой скорости хода корма линкора погрузилась на 0,5 м глубже, чем обычно и, при прохождении вблизи отмели Адлер-грунд днище ударилось о подводный камень, не обозначенный на карте. Выступающие камни неизвестной мелководной банки прочертили по днищу корабля, пятка ахтерштевня обломилась и была утеряна, руль и лопасти винтов погнулись. Около 1200 т воды (для кораблей того времени это было довольно большое количество) поступило в пять основных отсеков корпуса, вызвав крен на правый борт.

Во время удара командир линкора капитан-цур-зее Тиле находился на мостике. Была пробита водяная тревога, сразу же задраили непроницаемые люки и двери. В то время, когда на аварийном корабле под командованием старшего офицера корветтен-капитана Мейера производили заделку пробоин, стараясь не допустить деформации переборок, командиру доложили о возникновении пожара в кочегарках правого борта.

В трёх кочегарках загорелся гудрон, попавший через лопнувший при аварии трубопровод из топливной цистерны в двойном дне на настил кочегарок и с увеличением уровня воды в котельных отделениях, достигшей горячего основания топок котлов. На поверхности воды образовалась горящая плёнка гудрона. Ввиду этого пришлось остановить паровые машины, а эти котлы погасить. Машинная команда не покидала своих постов, пока жар не выгребли из топок, а пар не стравили, благодаря чему и удалось избежать взрыва котлов.

Несколько кочегарок пришлось совсем затопить водой для погашения огня. То же пришлось сделать с погребами боезапаса, находившимися рядом с котельным отделениями. Несмотря на поступление воды в эти помещения, температуру ближайших к месту пожара переборок не удавалось понизить ниже 80°С. принц Генрих лично распоряжался спасением корабля, и, благодаря его энергии и высокой дисциплине экипажа, удалось избежать гибели линкора.

Ради предосторожности с линкора Kaiser Friedrich III спустили катера и спасательные шлюпки, и в то же время для оказания помощи терпящему бедствие экипажу срочно подошедший Kaiser Wilhelm II также спустил свои шлюпки. Но вскоре удалось потушить пожар, так что спасательные средства снова подняли на борт.

Kaiser Wilhelm II предпринял попытку буксировки аварийного корабля, но буксирные канаты каждый раз рвались. Между тем, на аварийном корабле экипажу удалось поднять пары в неповреждённых передних котельных отделениях, бортовые паровые машины заработали, и можно было начать переход в Киль со скоростью не более 5 уз., при этом два высланных навстречу спасательных судна в любой момент были готовы оказать помощь.

В сопровождении линкора Kaiser Wilhelm II, который при сближении с аварийным кораблём также несколько раз слегка коснулся грунта, Kaiser Friedrich III на малой скорости направился к близлежащей бухте Прорер-Вик.

У плавучего маяка Гьедсер остальные корабли эскадры присоединились к своему тяжело повреждённому флагманскому кораблю. Теперь эскадра в полном составе направилась дальше в Киль, где Kaiser Friedrich III 3 апреля в 11 ч. пришвартовался к бочке, а затем его ввели в док для ремонта.

По получении донесения о случившемся, император Вильгельм II телеграфировал принцу Генриху Прусскому, выражая офицерам и экипажу линкора свою благодарность за доблестное поведение при спасении корабля.

Затем последовало подробное обследование повреждений и выяснение причин аварии. Техническое расследование — непосредственно через статс-секретаря имперского морского министерства фон Тирпица — самым неожиданным образом поручили молодому конструктору-судостроителю, тогда строительному советнику конструкторского отдела, а впоследствии начальнику конструкторского бюро имперского военно-морского флота Бюркнеру, поскольку он уже тогда являлся опытным строителем кораблей.

Повреждения оказались значительными. Обследование показало, что у линкора Kaiser Friedrich III на подводной обшивке правого борта на 2/3 длины корпуса проходили вмятины общей длиной до 25 м и шириной 60-70 см. с трещинами и разрывами. Часть шпангоутов была повреждена, но настил внутреннего дна, в основном, уцелел. Удивительным было то, что небольшие участки корпуса между трещинами не были повреждены, как будто бы кораблю во время касания отмели, длившегося всего около одной минуты, пришлось совершать прыжки. Котлы имели повреждения в тех кочегарках, где возник пожар.

Вторым местом тяжёлых повреждений являлась кормовая оконечность корабля, где была сломана пятка руля и в двух местах перебит ахтерштевень. Однако каких-либо конструктивных ошибок не нашли. Из этого сделали оптимистические выводы, что применяемые в германском судостроении британские нормы допустимых нагрузок (например, прочности соединений элементов корабельных конструкций) тем самым были подтверждены и уточнены, так что их с уверенностью можно было использовать уже при проектировании линкоров типа "Deutschland.

Непосредственной причиной аварии явилось то, что эскадра для выигрыша времени проложила курс южнее острова Борнхольм, а этот фарватер вообще не рекомендовался для прохода кораблей с большой осадкой.

На место аварии была послана следственная комиссия. Первые же произведённые гидрографические обследования банки Адлер-грунд показали, что линкор оказался на неизвестной отмели с глубиной 9,5 м, на которой местами лежали крупные выступающие камни, так что фактическая глубина моря там едва составляла 8,2 м, а плавучий маяк Адлер-грунд оказался не на месте на 700 м.

Тем самым с командования были сняты все обвинения. Последующее расследование подтвердило правильность действий командира корабля и проводимых офицерами и командой мероприятий. На основании этого командующий эскадрой (принц Генрих также был обвинён в происшедшем) просил управляющего морским кабинетом оставить в должности своего флаг-капитана, капитана-цур-зее Тиле, которого посчитали главным виновником аварии.

Вечером 7 сентября флот стал на якорь на Нейфарвассерском рейде, где корабли пополнили свои запасы топлива.

9 сентября все корабли вышли в море и направились в Пиллау, где стали на якорь, причём их диспозиция соответствовала составу эскадр. Во главе линий поставили линкоры и устаревшие броненосцы, а за ними менее крупные боевые корабли. Флагманский линкор адмирала фон Кёстера Kaiser Wilhelm II стоял впереди 2-й эскадры.

В 16 ч. 30 м. на рейд прибыла яхта Hohenzollern под императорским штандартом, которому был произведён установленный салют. Яхта, на верхнем мостике которой находился кайзер, обошла обе линии кораблей и затем снова направилась в море, сделав флоту сигнал "сняться с якоря". Во исполнение этого приказа все корабли пошли за Hohenzollern к полуострову Хела, где через несколько часов снова встали на якорь.

На следующее утро 10 сентября в 9 ч. 30 м. кайзер перешёл на Kaiser Wilhelm II, на котором и был поднят его флаг как генерал-адмирала. Адмирал фон Кёстер временно перенёс свой флаг на Kaiser Barbarossa. Затем подняли сигнал "сняться с якоря", и весь флот в эскадренных кильватерных колоннах направился к входу в Эденгерскую бухту, где под непосредственным командованием кайзера Вильгельма II выполнял различные маневры и перестроения, служившие подготовкой к предстоящему посещению и смотру флота русским императором Николаем II.

Учения прервали для проведения морского парада и показательных учений по поводу встречи кайзера с русским царём Николаем II в заливе Путцигер-Вик (Пуцкий залив) между полуостровом Хела и западным побережьем Пруссии. На другой день, 11 сентября, в 9 ч. утра император Вильгельм II на яхте Hohenzollern в сопровождении крейсера Niobe и нескольких миноносцев вышел в море навстречу русскому императору. Около 14 ч. императорская флотилия показалась в виду кораблей германского флота. Впереди яхты шли крейсер Niobe и миноносцы, затем яхта Hohenzollern, на которой находились оба императора, далее следовал русский крейсер "Светлана" и императорская яхта "Штандарт". Замыкал эскорт новый русский крейсер "Варяг".

При входе флотилии в залив Путцигер-Вик стоявшие в ней корабли расцветились флагами и произвели салют, в то время как обе императорские яхты и русские крейсера медленно прошли мимо них и встали на якорь. Позднее в тот же день оба императора посетили Kurfürst Friedrich Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Kaiser Wilhelm Der Große и большой крейсер "Victoria Louise. Вечером на кораблях устроили иллюминацию.