Emden 

 

 

Первый послевоенный крейсер Германии. Спроектирован на основе последних крейсеров военного времени и являлся морально устаревшим уже к моменту ввода в строй. Большую часть своей карьеры интенсивно использовался в качестве учебного. До войны, с 1926 по 1938 гг., "Emden" совершил девять дальних походов, причем трижды обошел вокруг Земного Шара. Планировалось еше два кругосветных плавания, но приход к власти в Германии в 1933 г. нацистов вызвал сложности с организацией захода крейсера в порты США. Во время войны продолжал, в основном, использоваться, как учебный и дожил до конца войны, когда был выведен из строя во время крупного налета британской авиации на Киль.

Изначально "Emden" представлял собой анахронизм с точки зрения конструкции и размещения артиллерии главного калибра; корабль вводился в строй не столько как боевая единица, сколько как учебный. С другой стороны на "Emden" был отработан ряд конструктивно-технологических новшеств. Крейсер стал первым германским кораблем, при изготовлении которого широко применялась сварка, а в конструкции в значительном объеме были использованы легкие сплавы.

СОДЕРЖАНИЕ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ / КОНСТРУКЦИЯ / ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА / БОЕВАЯ КАРЬЕРА

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Оставшаяся после 1-й Мировой войны главным побежденным, Германия была ущемлена своими противниками, как говорится, по полной программе. Не избежал практически полного уничтожения и немецкий флот. По условиям Версальского мира в его составе могли находиться только 6 броненосцев и столько же старых бронепалубных крейсеров (плюс 2 в резерве) старых крейсеров, построенных в начале века ("Niobe", "Nymphe", "Medusa", "Thetis", "Arcona", "Amazone", "Berlin" и "Hamburg". Все они имели водоизмещение 2400 — 3300 т, скорость не более 20 уз. и вооружались 10 105-мм/45 орудиями). Новые корабли разрешалось строить только для замены отслуживших свой срок единиц, причем для крейсеров этот срок определялся в 20 лет с момента спуска, тогда как водоизмещение вновь построенных не должно было превышать 6000 т, а калибр их орудий — 150 мм.

Впрочем, союзники настолько пожадничали. что наказали сами себя: В своем желании разоружить побежденных перестарались и оставили корабли, уже подходившие к пороговому 20-летнему возрасту. Уже в 1921 г., через год после заключения Версальского мирного договора, исполнилось двадцать лет крейсеру "Niobe", и можно было строить новый корабль ему на замену.

Когда архитекторы кригсмарине приступили к проектированию корабля, предназначенного для замены германского крейсерского антиквариата, никто, включая, самих авторов, не мог поручиться за успех, так как проектирование велось в условиях жестких ограничений, наложенных Версальским договором. Перед конструкторами была поставлена трудная задача — уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому при проектировании крейсера "А" или "Ersatz Niobe" за образец взяли последние крейсера кайзеровского флота типа "Cöln". В итоге его стандартное водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничивалось величиной 5600 т. Создание этого корабля преследовало ограниченные задачи сохранить кадры конструкторов и высококвалифицированных рабочих-судостроителей и опыт строительства больших боевых кораблей. При постройке, по причине закрытия морского НИИ и нехватки персонала в военно-морском управлении, использовались чертежи "Ersatz Emden" типа "Cöln".

Сам проект первого послевоенного германского крейсера, представлял собой несколько "подштукатуренный" вариант "Cöln". От предка он получил практически не изменённый корпус, на котором, однако, предполагалось расположить восемь 150-мм орудий в спаренных установках по диаметральной плоскости, причём в самом предпочтительном варианте -линейно-возвышенном. Сами орудия были новейшей марки, с длинным стволом и полуавтоматическим клиновым затвором.

Тут решительно воспротивились бывшие противники: крейсер получался отнюдь не слабым, напротив, он заметно превосходил бы по мощи британские "С" и "D", составлявшие основной "парк" крейсерского флота "Владычицы морей". Союзники сослались на то, что Германии не разрешается разрабатывать новые системы вооружения и запретили использовать новые пушки. Впрочем, немцы сами не смогли реализовать собственные амбиции. Чудовищная инфляция и полный экономический крах заставил их отказаться и от нового орудия, и от спаренной установки. В результате проект ещё на шаг вернулся к предкам: одиночные палубные установки позволяли обеспечить в бортовом залпе не более 6 стволов.

Единственное серьезное отличие от "Cöln" заключалось в широком использовании при изготовлении сварки и максимальной заменой стали в конструкциями из легких сплавов. Также несколько изменили расположение орудий главного калибра: два носовых орудия стояли друг за другом, в то время как на "Cöln" - бок о бок, поперек корпуса.Использование легких сплавов вместо стали позволило сэкономить порядка 360 т (метрических) веса, в результате "Emden" развивал ту же, что и "Cöln" скорость полного хода при силовой установке на 7 % меньшей мощности. Дальность плавания "Emden" по отношению к "Cöln" возросла на 20%, но все равно оставалась для крейсера-рейдера скромной - 6750 морских миль при скорости хода 14 узлов.

Однако сами немцы не смогли быстро реализовать даже столь скромный вариант. Не хватало ни конструкторов, ни верфей: бывшие мощные казённые предприятия либо оказались на отобранной территории (госверфь в Данциге), либо были переданы частникам (заводы в Киле), которых и без того бедное государство отнюдь не собиралось финансировать. Оставалась единственная надежда, арсенал в Вильгельмсхафене, который без всякой конкуренции и получил заказ.

Все перепроектировки и отсутствие средств сильно затянули постройку. В одном отношении это оказалось кстати: разработчики внезапно обнаружили, что даже не использовали разрешённый предел в 6000 т. Дело в том, что на состоявшейся в 1922 году Вашингтонской конференции было принято новое "стандартное" водоизмещение, позволявшее исключать из расчёта запас топлива. Кроме того, все веса измерялись теперь в "длинных" британских тоннах, что давало еще 1,6% "экономии". Всё это без проблем позволило заменить смешанное отопление котлов на современное, чисто нефтяное, и установить зубчатый редуктор для снижения числа оборотов винтов - только недавно введённое новшество, позволявшее изрядно экономить на топливе.

С защитой конструкторы решили не мудрить и полностью сохранили прошедшую хорошую проверку в деле схему своих крейсеров 1-й мировой войны: броневой пояс плюс палуба со скосами, имевшая двойную толщину (40 мм) в районе погребов боезапаса. В целом получился пусть и построенный в основном по старому проекту, но вполне конкурентоспособный корабль. Главное - вполне по средствам.

Единственным реальным признаком "старости" являлось действительно становившееся всё более архаичным расположение артиллерии в палубных установках со щитами. Поэтому вскоре после ввода в строй крейсер собрались модернизировать. Начались долгие споры, что лучше: заменить четыре носовых и кормовых установки на спаренные, оставив при этом бортовую пару "одиночек", или же всё-таки осуществить первоначальную задумку с четырьмя полноценными башнями. Результат оказался предсказуемым: пока теоретики спорили, их "коса" в очередной раз нашла на финансовый "камень". В итоге решили оставить корабль в первозданном виде до лучших времён, которые так и не наступили.

Последнюю попытку предприняли уже после начала следующей, Второй мировой войны, в 1940 году. Казалось, что первенец германского флота, уже семь лет как превратившегося в Кригсмарине, наконец-таки получит свои башни, теперь уже от больших эсминцев, вооружённых 150-мм орудиями. Однако и на этот раз дело не пошло дальше проекта. Несколько больше повезло торпедным аппаратам. В 1934 году в рамках унификации их заменили на стандартные 533-миллиметровые для новых торпед. Всё же в 1942 году своей очереди дождалась и артиллерия, хотя и в весьма специфическом варианте. Одиночные палубные установки заменили на... одиночные палубные же, но взятые всё от тех же больших эсминцев. Важность такой странной рокировки заключалась разве что в стандартизации боезапаса.

По мелочи же "Emden" модернизировали неоднократно, заменяя дальномеры, оборудование, зенитную артиллерию.

 

КОНСТРУКЦИЯ

 

Будучи первым кораблем, заложенным в Германии после поражения в Первой мировой войне, "Emden" во многом повторял крейсера типа "Königsberg (II)", слегка отличаясь конфигурацией надстроек, числом дымовых труб и расположением артиллерии. Корпус имел продольную систему набора и разделялся на 23 водонепроницаемых отсека. Крупнейшими были отсеки №8 (кормовое или первое машинное отделение),№10 (носовые или второе машинное отделение) и №11 (котельное отделение № 2). Двойное дно простиралось со шпангоутов с № 20 до № 90 (56% длины корабля). Междудонное пространство использовалось для хранения жидкого топлива, котельной воды и балласта. Первый большой корабль в мире, чьи силовые конструкции были частично сварены.

Корпус

По своей архитектуре "Emden" в значительной степени повторял прототип, отличаясь только более развитыми надстройками. Боевую рубку подняли с палубы полубака на два уровня и сместили дальше в корму, что положительно сказалось на мореходности и сделало мостик более «сухим». Согласно проекту, крейсер первоначально получил трубчатую фок-мачту. увенчанную дальномерно-наблюдательным постом в виде узкой и высокой «воронки» (сами немцы называли его «тюльпаном»). Ее высота над уровнем воды достигала 37 м. Однако первые же выходы в море показали, что такая конструкция сильно вибрирует и раскачивается, делая работу наблюдателей и дальномерщиков попросту невозможной, поэтому вскоре после испытаний высоту мачты существенно уменьшили, а конструкцию поста изменили, сделав его более широким и менее высоким. При традиционно низком для немецких кораблей надводном борте (чуть более 3 м в полном грузу), для обеспечения крейсеру приемлемой мореходности, его снабдили удлиненным полубаком, занимавшим около 35 % длины корпуса — от форштевня до 73-го шпангоута.

Очертания кормовой оконечности "Emden" полностью копировали "Cöln". Горизонтальная часть ахтерштевня начиналась от шп. 6,5 и имела сечение почти коробчатой формы. Отверстие под баллер («гельмпорт») и выдающийся в корму прилив под пятку руля находились на 7-м шпангоуте. В местах крепления фланцев кронштейнов гребных валов имелись поперечные литые ребра жесткости. От литой части, заканчивавшейся между шп. 11 и 12, ахтерштевень скашивался вниз и переходил у шп. 15 в горизонтальный киль. Форштевень же имел серповидную форму и изготавливался из трех частей: нижняя (высотой 2 м) отливалась, средняя была кованной, а верхняя — набиралась из 12-мм гнутых листов.

И если по архитектуре новый крейсер оказался повторением уже давно пройденного, то конструктивно он воплошал новые воззрения немецких кораблестроителей. Примененная при постройке корпуса продольная система с усиленными днищевыми стрингерами использовалась затем на всех последующих германских крейсерах и миноносцах. По расчетам инженеров за счет некоторого утяжеления продольных связей можно было значительно сократить количество поперечных и благодаря этому сильно облепить конструкцию в целом.

Стальные листы, из которых собирался вертикальный киль, имели ширину чуть большую, чем высота второго дна. По их верхнему краю, в месте приложения наибольших изгибающих моментов сил, с каждой стороны укладывались угольники с широкими полками, перекрытые стальными полосами. Это делалось с целью придания «становому хребту корабля» особой жесткости и прочности. Еще один непрерывный ряд угольников, с каждого борта, традиционно проходил на уровне второго дна, скрепляя его настил с вертикальным килем. Таким же образом, но при помощи угловой стали, положенной по нижней кромке листов, последний соединялся с горизонтальным двухслойным килем.

Помимо этого продольная прочность корабля обеспечивалась днищевыми и бортовыми стрингерами, а также карлингсами. Как следует из названия самой системы набора корпуса, самыми важными и мощными из них являлись днищевые стрингеры, которые проходили параллельно вертикальному килю. Между 30-м и 73-м шпангоутами их насчитывалось четыре штуки, причем I и 111 изготовлялись водонепроницаемыми, а II и IV - нефтенепроницаемыми. Ближе к оконечностям их количество сокращалась до двух. В корму продлевались только стрингеры 11 и IV. На 22-м шп. они поднимались вверх до настила платформы, образуя коридоры гребных валов. В нос же с 73-го до 90-го шпангоута шли стрингеры I и III.

Конструктивно каждый днищевый стрингер представлял собой ряд листов, скрепленных при помощи соединительных планок и заклепок, по нижней и верхней кромке которых была уложена угловая сталь для скрепления их с внешней обшивкой и настилом двойного дна. Для увеличения жесткости и прочности этих связей с каждой стороны на полувысоте листов проходили дополнительные угольники жесткости, прерывавшиеся только у поперечных водо- и нефтенепроницаемых переборок.

Поперечную прочность корпусу придавали 110 шпангоутов. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. В пределах двойного дна. простиравшегося но длине от 22-го до 90-го шп. и ограниченного по ширине IV днищевым стрингером (от 22 до 73 шп.) и III (с 73 по 90 шп.) с каждого борта, применялись шпангоуты двух видов - водо- и нефтенепроницаемые и бракетные. И если первые представляли собой обычные шпангоутные рамки (сплошной стальной лист, со всех сторон обрамленный угольниками), вставленные между главными продольными связями, то бракетные имели оригинальную конструкцию. А если точнее, то они практически отсутствовали, их заменили короткими интеркостельными листами (бракетами), которые крепились к вертикальному килю и стрингерам при помощи отогнутых фланцев. По их верхней и нижней кромкам были уложены короткие угольники для скрепления с внешней обшивкой и настилом второго дна. Поскольку соседние по ширине интеркостельные листы даже не соприкасались между собой, то для придания прочности и жесткости всей конструкции немецкие инженеры предложили достаточно остроумное решение. Нижние и верхние углы всех бракет по длине корабля, со стороны, противоположной той, которая прилегала к стрингеру или килю, соединялись дополнительными непрерывными продольными связями из так называемого углобульбового профиля. В результате вместо обычных стрингеров и киля получались достаточно солидные по ширине коробчатые балки. Для придания самим бракетам дополнительной прочности их нижняя часть подкреплялась стальными косынками. Полученные вышеописанным способом "балки" соединялись между собой водо- и нефтенепроницаемыми шпангоутами, а также листами внешней обшивки и настила второго дна.

Выше двойного дна до бронепалубы шпангоуты были представлены классическими шпангоутными рамками, сплошными или бракетными, в зависимости от назначения, вставленными между непрерывными бортовыми стрингерами. В оконечностях (в носу от 90 шп., а в корме до 22 шп.) как и над защитной палубой, для изготовления поперечных связей использовался Z-образный профиль. Исключение составляли лишь шпангоуты за броневым поясом, также сделанные в виде нешироких шпангоутных рамок, установленных с шагом 1350 мм. В то время как в носу шпация составляла всего половину этой величины.

Помимо шпангоутов опору поясной броне составляли два усиленных стрингера. Нижний, на который опирался скос защитной палубы и нижняя кромка плит пояса, и так называемый верхний броневой стрингер. Последний проходил чуть ниже верхней кромки поясной брони и состоял из горизонтальных листов, вставленных между шпангоутами и склёпывавшихся с наружной обшивкой при помощи угольников. Остальные же бортовые стрингеры изготовлялись из угловой стали или же Z-образного профиля.

Крейсер имел три сплошные палубы — верхнюю, главную (броневую) и полубачную. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,96 м. Хотя высота надводного борта за полубаком составляла даже при нормальном водоизмещении всего 3,66 м. Стальная настилка броневой палубы, полубака, платформ, также, как средней части верхней палубы, укладывалась непосредственно на бимсы. Там. где требовалась совершенно гладкая поверхность (например, под надстройками и во внутренних помещениях), листы скреплялись при помощи соединительных планок, наложенных изнутри корпуса. Под деревянным настилом они собирались внахлест, как по пазам, так и по стыкам. Для придания жесткости корпусу корабля, под настилкой верхней палубы в носу и корме, а также в средней части, только под поясья прилегающие к борту, были установлены карлингсы, пересекаемые бимсами. Деревянный настил из досок шириной 140 мм и толщиной 65 мм предусматривался только на верхней палубе. Полубак, мостики, палубы надстроек и внутренних помещений покрывались линолеумом толщиной 3,6 мм. Камбуз, душевые и гальюны - метлахской плиткой.

Корпус "Emden" разделялся 22 главными поперечными переборками. хотя по старинке только 17 из них доходили до верхней палубы, на 23 водонепроницаемых отсека. Размещение наиболее важных помещений, постов и механизмов в них было следующим:
I — жилые помещения и кладовые;
II — румпельное отделение;
III — ручной штурвал;
IV-V — погреба кормовой группы орудий главного калибра;
VI — рулевая машина, погреба 88-мм снарядов, торпедный компрессор;
VII — генераторное отделение № 1, отделение вспомогательных механизмов, пост живучести, коридор среднего вала;
VIII — турбинное отделение № 1;
IX — отделение редукторов;
X — турбинное отделение N? 2;
XI-XIV — котельные отделения №№ 1-4;
XV — насосная и трансформаторная станции, хранилище боевых частей торпед;
XVI — центральный пост, центральный артиллерийский пост (впоследствии также погреба 20-мм снарядов);
XVII-XV1II — погреба носовой группы орудий главного калибра, провизионные кладовые, холодильник провизии (в XVIII отсеке);
XIX — генераторное отделение № 2, топливный танк;
XX-XXII — помещения команды, различные кладовые, цепной ящик (в XXII отсеке), топливные танки;
XXIII — боцманские кладовые и форпик.

Запасы жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды хранились в отделениях двойного дна. 875 тонн угля размещались в бункерах, занимавших пространство между скосом броневой палубы, внешней обшивкой и бортовой продольной переборкой в средней части корабля.

Стремление немцев к экономии веса корпуса еще в 1910 году привело к введению отличавшейся от принятой в других флотах конструкции главных поперечных переборок. Тяжелая горизонтальная балка и вертикальная средняя стойка делили переборку на четыре отдельные части, каждая из которых подкреплялась вертикальными стойками только с одной стороны. Горизонтальная же балка располагалась по обеим сторонам полотна переборки и устанавливалась так низко, что максимальные изгибающие моменты в стойках верхней и нижней частей были одинаковыми. Сами переборки имели дифференцированную толщину. В нижней их части, принимая во внимание большее давление воды, листы были на 1—2 мм толще, чем в верхней. Для того, чтобы основные поперечные переборки имели более жесткое соединение с вертикальным килем, последний имел усиленные кницы по ДП, которые представляли собой стальные косынки солидных размеров, обрамленные угольниками со всех сторон. С целью обеспечения водонепроницаемости, отверстия для закрепления оборудования сверлились не в полотне переборки, а только в подкрепляющих его стойках.

Для зашиты от коррозии значительное число корпусных конструкций выполнялось оцинкованными: обшивка второго дна в районе машинно-котельных отделений, нижние листы всех продольных и поперечных переборок угольных ям на броневой палубе и топливных цистерн в трюме, выгородки бункеров на высоту не менее 0,5 м от их дна, нижняя часть шпангоутов, комингсы горловин второго дна, фундаменты главных турбин, котлов и вспомогательных механизмов, платформы прожекторов и подкрепления грузовых стрел.

Расчетное конструктивное водоизмещение корабля составляло 6056 метрических (5960 «длинных») тонн. Соотношение длины к ширине равнялось 10,52: длины к осадке — 2,68; коэффициент обшей полноты — 0,546; дифферентуюший момент — 12 160 тм. Осадка при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,15, 5,3 и 5,93 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 17,3 т дополнительной нагрузки.

Все внутрикорабельные коммуникации, система вентиляции, система контроля боевых повреждений и борьбы за живучесть проектировались заново с учетом опыта минувшей войны. В числе главных отличительных особенностей внутреннего расположения можно отметить необычное место установки носовой группы дизель-генераторов, размещение кают унтер-офицеров в корме, а офицерских помещений — в надстройках в носовой и кормовой части.

При строительстве "Emden" революционные технические решения применялись очень ограниченно. Большая часть корпусных конструкций выполнялись из обычной кораблестроительной стали, хотя для надстроек и легких переборок использовались специальные сплавы, позволяющие уменьшить их вес. В ходе постройки впервые достаточно широко применялась электросварка, правда, только в наименее ответственных местах. Все силовые связи по-прежнему изготавливались при помощи клепки. Листы обшивки также соединялись клёпкой внахлест. Тем не менее, по мнению немецких специалистов, применение сварки позволило сэкономить примерно 8—10 % общего веса корпуса.

Бронирование

Все германские легкие крейсера, начиная с типа "Magdeburg", получили защиту по ватерлинии из пояса и скоса броневой палубы за ним, которая стала «фирменной маркой» немецкого кораблестроения. По опыту Первой мировой войны они показали себя настолько устойчивыми к боевым повреждениям, что в справочниках того времени им приписывалась толщина бортового бронирования в 100 мм вместо реальных 40—60 мм. Неудивительно, что зашита "Emden" практически повторяла предыдущие проекты - от конструкторов просто не требовалось что-либо кардинально менять.

Все жизненно важные части корабля прикрывались плитами из брони двух марок — KNC (Krupp Non-Cemented) и КС (Krupp Cemented), однако последняя, по всей видимости, использовалась только для боевой рубки. Бортовой пояс толщиной 50 мм имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Он прикрывал более 80 % длины корпуса — от отсека III до отсека XXII включительно. Броневые плиты крепились к элементам набора корпуса болтами. Большинство авторов сообщают, что к оконечностям толщина пояса уменьшалась, однако конкретных цифр нигде не приводится. Спереди (на шп. 106) его замыкал 40-мм траверз.

Между 12-м и 96-м шпангоутами примерно на уровне верхней кромки пояса проходила броневая палуба. Почти везде она набиралась из 20-мм плит и лишь нал погребами из 40-мм. Ее скосы толщиной 20—40 мм и длиной около 3 м опускались под углом 40°, примыкая к нижней кромке пояса. В носу от 96 до 106 um. защитная палуба опускалась на уровень ниже и становилась плоской. В корме (6—12 шп.) "коробчатое" 20-мм бронирование прикрывало рулевой привод.

Традиционно хорошо защищалась боевая рубка: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От неё до находящегося пол броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба. Также 20-мм броней защищались шиты орудий и подачные шахты боезапаса главного калибра.

В целом защиту "Emden" можно назвать хорошо продуманной и весьма солидной для столь небольшого водоизмещения. Бронирование в целом соответствовало стандартам конца первой мировой войны и обеспечивало защиту от 152-мм снарядов на средних дистанциях.

Вооружение

Если заимствование с прототипа схемы бронирования вполне устраивало немецких конструкторов и моряков, то о вооружении, точнее — его размещении, этого сказать нельзя. К моменту начата работ над проектом были уже очевидны не только недостатки побортного расположения орудий главного калибра, но и пути решения задачи. Вариант с четырьмя спаренными установками в оконечностях представлялся наиболее оптимальным, и впервые был реализован на французских крейсерах типа "Duguay Trouin", заказанных практически одновременно с "Emden". Можно сказать, что "на кульмане" немецкие разработчики даже слегка опередили французских коллег, но на первый план вышла экономика. Состояние разрухи в послевоенной Германии не позволяло надеться на создание спаренной 150-мм установки в срок. К тому же попытки немцев разработать новую артсистему натолкнулись на противодействие Союзной Комиссии. В конечном итоге вооружение "Emden" по составу полностью повторяло прототип.

Главный калибр крейсера составляли восемь 150-мм орудия SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/16 на центральном штыре. Половина орудий размещалась по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, остальные располагались побортно на срезе полубака и на главной палубе. Концевые орудия могли наводиться по горизонтали в пределах 150° на каждый борт, сектор стрельбы носовых бортовых установок составлял от 5 до 165°, кормовых — от 15 до 150°.

Основные характеристики орудия: вес — 5730 кг, длина — 6710 мм, вес снаряда - 45,3 кг, заряда — 14,35 кг (22,7 кг с гильзой), начальная скорость снаряда — 835 м/с. Оно снабжалось вертикальным клиновым затвором. Живучесть ствола достигала 1400 выстрелов. Установка С/16 обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+27°. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы достигала 16 800 м. Эго было неплохо для начала 20-х годов, но более поздним крейсерам с башенными установками по этому показателю "Emden" проигрывал. Вес установки без броневого шита составлял 11,4 т, со щитом — около 17 т.

В целом данная артсистема оценивалась как весьма удачная и безотказная. К ее недостаткам относят раздельное заряжание (хотя при отсутствии механизации иначе и не могло быть), ограничивавшее скорострельность даже в теории 8—9 выстрелами в минуту. На практике она снижалась еще сильнее, особенно в свежую погоду, когда открытые орудийные установки не обеспечивали защиту прислуги от ветра и брызг.

Снаряды и заряды главного калибра хранились в четырех погребах, расположенных на платформе непосредственно под броневой палубой. К орудиям боезапас подавался четырьмя электрическими элеваторами (ручной привод служил в качестве резервного). Боекомплект — 120 снарядов на орудие.

В 1928 г., при рассмотрении проекта большой модернизации "Emden", вновь был поднят вопрос о его главном вооружении. С одной стороны, заманчивым представлялось предложение заменить носовую и кормовую группу (четыре 150-мм орудия) на такое же количество «спарок», сохранив по одному старому орудию с каждого борта для стрельбы осветительными снарядами. По уверению конструкторов, все работы можно было провести за три месяца при относительно небольшой реконструкции надстроек и невысоком уровне затрат. С другой стороны, всем было очевидно, что современным требованиям отвечают только орудийные башни, но никак не открытые щитовые установки, пусть даже спаренные. Однако для того, чтобы оснастить "Emden" четырьмя двухорудийными башнями с классическим расположением (по две на носу и корме) требовалось существенно больше и времени, и денег. В итоге к единому мнению так и не пришли, и было принято поистине соломоново решение — оставить все как есть, до лучших времен. К несчастью для крейсера, эти времена не наступили.

Подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы. Например, ведущий специалист кораблестроительного управления Штробуш предложил в ходе запланированного на 1940 т. капитального ремонта заменить главную артиллерию четырьмя спаренными 150-мм башнями, разрабатывающимися для эсминцев, а зенитное вооружение усилить одной 88-мм и двумя 37-мм пушками. Ожидаемая перегрузка должна была составить всего 176 т. Однако начавшаяся война покончила с этими планами, и до конца службы "Emden" так и оставался с одноорудийными установками...

Противовоздушную оборону корабля обеспечивали две 88-мм зенитки Flak L/45 образца 1913 г., располагавшиеся на надстройке позади дымовых труб. В 1934 году к ним добавили ещё одну, при этом носовая осталась на своем месте в диаметральной плоскости, а две другие сместились к бортам. Основные характеристики зениток: вес орудия — 2500 кг, длина — 4000 мм, вертикальное наведение от -10 до +80°, вес снаряда 9,5 кг, заряда — 2,35 кг, начальная скорость 790 м/с, дальность стрельбы 14 100 м (при угле возвышения 43°), досягаемость но высоте 9150 м, практическая скорострельность 15 выстр./мин. Вес орудия в установке MPL С/13 составлял 6060 кг, из которых 2360 кг приходилось на щит xapaктерной округлой формы. Погреба зенитного боезапаса первоначально вмешали 900 снарядов, но впоследствии их емкость была увеличена до 1200 выстрелов. К концу 1930-х гг. сохранившиеся на кораблях зенитки были приспособлены для использовании боеприпасов от новой 88-мм пушки SK С/30.

При вступлении в строй "Emden" был вооружен двумя двухтрубными 500-мм торпедными аппаратами, располагавшимися на главной палубе за срезом полубака. В 1934 г., в связи с общим переходом германского флота на стандартный мировой калибр, их заменили на 533-мм. Торпедные трубы снаряжались торпедами G7 длиной 7 м и массой 1365 кг; максимальная скорость торпеды - 37 узлов, но максимальной дальности в 5,08 мили (9,4 км) торпеда достигала лишь на скорости 27 узлов. Масса боевой части торпеды - 195 кг гексанита. Общий боекомплект состоял из 12 торпед.

Как и большинство германских кораблей различных классов, "Emden" оборудовался минными рельсами и мог принимать на борт до 120 мин различных образцов времен Первой мировой войны. Правда, использовать орудия, расположенные на главной палубе, при этом было практически невозможно.

Система управления огнем не претерпела изменений по сравнению с предшествующими проектами. Для определения дистанции служили три 4-м стереодальномера (на топе фок-мачты, на боевой рубке и на кормовой надстройке). Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся в XVI отсеке в самом низу корабля, который соединялся бронированной трубой с боевой рубкой. Пост управления огнём зенитной артиллерии с 3-метровым дальномером первоначально располагался между боевой рубкой и фок-мачтой. Однако уже к концу 1926 года крейсер оснастили двумя такими дальномерами, разнеся их по крыльям мостика. Примерно в начале 1928 г. усыновили ещё один 3-метровый дальномер. Первоначально его смонтировали на специальной площадке перед грот-мачтой, а позже переместили на расширенную кормовую надстройку. Эти же три дальномера использовались в системе управления торпедной стрельбой. Имелись и визиры.

Радиоэлектронное вооружение.

В 1942 г. на "Emden" был установлена радиостанция FuMo-22, антенна прямоугольной формы имела размеры 2 м в высоту и 6 м в ширину и была установлена взамен переднего прожектора на фок-мачте. В конце 1944 г. на крейсере планировали установить новую радиолокационную станцию FuMo-26 и систему обнаружения работы вражеских радаров FuMz-6. Но после посадки на мель от этих планов отказались. Зимой 1944/45 г. установили радиолокационную станцию FuMo-25.

Энергетическая установка.

Самой прогрессивной составной частью конструкции "Emden" оказалась главная энергетическая установка. Если зашита или вооружение корабля не являли собой ничего принципиально нового, то турбозубчатые агрегаты с точки зрении развития немецкого кораблестроения стали существенным шагом вперед.

Впервые этот шаг был сделан перед самой Первой мировой войной на "Wiesbaden", один из валов которого оборудован крейсерской турбиной с зубчатой передачей. Несмотря на усложнение схемы ГЭУ, опыт признали в целом удачным, и на "Karlsruhe" (II) зубчатой передачей снабжались уже ступени высокого давления обоих валов. Таким образом, немецким судостроителям оставался только переход к полноценным турбозубчатым агрегатам, однако до окончания Первой мировой войны и падения империи этого сделать не успели. Первым таким кораблем и стал "Emden".

Двухвальная паротурбинная установка крейсера была спроектирована швейцарской фирмой "Браун-Бовери" и произведена на ее заводе в Мангейме. Каждая турбина включала секцию высокого (2435 об./мин. при номинальной мощности) и низкого (1568 об./мин.) давления, которые работали через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения на валу до номинального значения 295 об./мин. Кормовая турбина работала на левый вал, носовая — на правый. Корабль приводился в движение трёхлопастными винтами диаметром 3,75 м. Суммарная проектная мощность турбин составляла 45 900 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 46 500 л.с., что должно было обеспечивать крейсеру 29 узлов полного хода. Это и подтвердилось на испытаниях, где "Emden" показал максимальную скорость 29,4 уз.

Пар для турбин вырабатывали 10 водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев "котлами военно-морского типа". Они располагались в четырех котельных отделениях, причем в трех носовых стояло по два котла, а в кормовом — четыре. Дымоходы последних выводились в кормовую трубу, носовая объединяла котлы трех носовых кочегарок, причем она была круглой в плане (кормовая — овальной) и первоначально имела существенно большую высоту, возвышаясь на 19 метров над конструктивной ватерлинией.

Хотя война наглядно продемонстрировала преимущества нефтяного отоплении перед угольным, поскольку Германия не имела собственных нефтяных запасов, конструкторы не решились полностью отказаться от угля. В результате был принят смешанный вариант отопления: шесть носовых котлов работали на нефти, а четыре кормовых — на угле. С одной стороны, это облегчало "Emden" пополнение запасов в длительных заграничных плаваниях, поскольку к началу 1930-х годов нефтяные станции имелись ещё далеко не везде, с другой — создавало массу неудобств (чего стоили мучительные угольные погрузки!). В конце концов, эти котлы были заменены нефтяными. Помимо всего, данная мера позволила сократить численность экипажа на 39 человек.

Суммарная площадь поверхности нагрева для шести нефтяных котлов составила 3009 м², для четырех угольных — 1629 м² (после замены нефтяными их площадь увеличилась до 1800 м²): рабочее давление пара — 16 атм; удельный расход пара — 5,2 кг/л.с. в час. Вес силовой установки, включая электрогенераторы, силовые кабели, вспомогательные механизмы и трубопроводы, составлял 1290 т. Вспомогательные механизмы котельных отделений, рулевая машина, системы внутрикорабельной связи, шпили, шлюпочные краны и шлюпбалки добавляли ещё 248 т.

Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 200 т нефти, максимальный — 875 т угля и 859 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5200 миль 18-узловым ходом. После перевода крейсера на полностью нефтяное отопление полный запас составил 1266 т, дальность плавания возросла до 5300 миль.

Погрузка угля обеспечивалась штатными грузовыми стрелами и шлюпбалками. Для приема жидкого топлива служил кольцевой трубопровод, проходивший через все цистерны. Приемные насосы располагались в отсеках VII и XV и посредством главных приёмных трубопроводов соединялись с четырьмя клапанными коробками, стоявшими побортно в носовой и кормовой части. Вследствие ограниченной высоты всасывания насосов, эти коробки располагались на высоте 4,5 м над ватерлинией. Производительность насосов позволяла принять весь запас жидкого топлива за 6 часов.

С одной стороны, применение полной зубчатой передачи заметно улучшило экономичность турбин. По сравнению с крейсерами Первой мироном войны, "Emden" при сопоставимых размерах и запасе топлива обладал возросшей примерно на 50% дальностью плавания. В то же время, сама ГЭУ отличалась некоторой тяжеловесностью, а принятые в ней параметры пара не соответствовали современным. По данным Г. Эверса, опубликованным в ежегоднике "Krigsschiffsbau" за 1931 год, удельный вес машинно-котельной установки "Emden" составлял 26,7 кг/л.с. (Грёнер: 25,2, Кооп-Шмольке: 28,1, в зависимости от включенных статей нагрузки), тогда как у американского лёгкого крейсера "Omaha" — всего 16,82-19,12 кг/л.с. Для сравнения можно добавить аналогичную цифру французского крейсера "Duguay Trouin" — 24,48 кг/л.с.

Вспомогательное оборудование.

Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали три дизель-генератора общей мощностью 420 киловатт с напряжением в сети 220 вольт. Они располагались в двух генераторных отделениях в носу и корме корабля.

Кольцевая водоотливная система проходила через все главные отсеки корабля и обслуживалась двумя главными отливными насосами производительностью по 600 т/ч, располагавшимися в XV и XVIII отсеках. В случае необходимости к ней могли подключаться два забортных насоса главных холодильников производительностью по 1200 т/ч. В качестве вспомогательных использовались четыре трюмных паровых насоса по 60 т/ч и один на 42 т/ч. Главная магистральная труба в отсеках XI-XIX располагалась в междудонном пространстве, а в пределах машинных отделений — над вторым дном. В системе имелось 14 запорных клапанов с невозвратными заглушками и 18 перепускных клинкетов.

Главный напорный, оросительный и пожарный трубопроводы проходили под главной палубой и виде магистрали и соединялись с паровыми насосами в котельных и машинных отделениях. При необходимости носовые погреба могли затапливаться двумя аварийными гидравлическими насосами, кормовые — двумя циркуляционными насосами главных холодильников. В качестве резерва мог использоваться кольцевой нагнетательный трубопровод, который посредством запорных клапанов на поперечных трубах мог переключиться так, что труба левого борта служила в качестве нагнетательного трубопровода, обслуживавшегося аварийными паровыми насосами, а выключенная труба правого борта — запасным трубопроводом, подающим воду от насосов в носовую и кормовую часть. Для орошения погребов во время стоянки в доке имелись специальные "доковые трубы затопления", вывезенные на верхнюю палубу и соединяемые с береговыми трубопроводами.

Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на фок- и грот-мачтах.

"Emden" оснащался тремя становыми якорями Холла. Два из них находились в клюзах, а третий хранился на палубе по левому борту в 21 м от форштевня. Ещё один якорь размещался в кормовом клюзе, расположенном первоначально непосредственно в ахтерштевне, в последствии — со смешением к левому борту. Для подъёма якорей предназначались электрические шпили — два носовых и один кормовой. Носовые шпили могли приводиться в действие раздельно или одновременно с одинаковым направлением вращения. Скорость выборки якорной цепи составляла 12 м/с, швартовых тросов — 24 м/с.

Набор корабельных плавсредств (по штату 1934 г.) включал и себя семь катеров и шлюпок: моторный (командирский) барказ, разъездной моторный катер, три катера 2-го класса, ял 1-го класса и ял-тузик. Шлюпки размешались парами у грот-мачты, первой и второй дымовых труб. Впоследствии шлюпки от грот-мачты также перенесли к первой трубе. Тузик крепился на надстройке у передней 88-мм зенитки.

Мореходность, остойчивость, управляемость.

Мореходные качества "Emden" оценить довольно сложно. Даже такие авторитетные авторы, как Уитли или Кооп/Шмульке, не приводят никакой информации на этот счет, а не менее авторитетный справочник Грёнера сообщает лишь, что они не сильно отличились от легких крейсеров периода Первой мировой войны, являвшихся развитием типа "Magdeburg". Последние же оцениваются весьма неоднозначно. Если немецким авторам свойственен некоторый восторг ("прекрасные ходоки", "хорошо держатся на волнении" и т.п.), то англичане куда более сдержанны - немецкие крейсера со своими низкобортными, словно стелящимися нал водой корпусами, явно уступали по мореходности британским "одноклассникам". С другой стороны, среди германских крейсеров межвоенной постройки, принявших участие во Второй мировой войне, "Emden" безусловно, оказался наиболее мореходным, обладая, к тому же, самым прочным корпусом.

Согласно Грёнеру - обладал хорошей мореходностью. Из за развитых надстроек был несколько более увальчивый, чем предшественники. Имел слабую и мягкую бортовую качку, но большую продольную, особенно в штормовую погоду, конструкции из легких сплавов прогибались под волновым напором.

Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,79 м, продольная - 229 м. Максимальная остойчивость при крене в 58°.

"Emden" оснащался одним полубалансирным рулём. Пустотелый корпус пера руля заполнялся пробкой на корабельном клее, а по нижней кромке руль заканчивался отдельным 18-мм стальным листом, благодаря чему при легких соприкосновениях с грунтом предотвращалось повреждение слабых верхних листов обшивки руля. Максимальный угол отклонения составлял 40°. Маневренность корабля оценивалась положительно, но поворачивал он с большим радиусом. При повороте потеря скорости доходила до 60%, на волнении была незначительной.

Экипаж.

Сразу после вступления в строй экипаж корабли насчитывал 483 человека — 19 офицеров и 464 унтер-офицера и матроса. Во время учебных походов крейсер имел на борту до 636 человек — 20 офицеров, 445 матросов и 162 кадета. Установка дополнительного вооружения и оборудования с началом Второй мировой войны вызвала очередное изменение численности команды, и в 1940 году она состояла из 26 офицеров и 556 матросов. Максимум был достигнут к середине войны, когда "Emden" снова стал учебным кораблем. Тогда на нем одновременно находилось до 683 моряков, в том числе 30 офицеров.

Схема окраски:

 

В предвоенные годы "Emden" окрашивался по стандартной схеме мирного времени, принятой в далёком 1896 году: надводная часть корпуса — темно-серый цвет (Dunkelgrau), надстройки — светло-серый (Hellgrau), ватерлиния — серый (Wasserlinie Grau), для подводной части использовался один из четырех оттенков красного (Schiffsbodenfarbte Rot). Палубы окрашивались черным лаком на дёгте (Теer-Firnis), но главная палуба, а также мостики и площадки сигнальщиков, имели, деревянное покрытие. Судя по фотографиям (официально не подтверждено), существовал ещё один оттенок серого, более светлый: им окрашивались верхние части дымовых труб во время заграничных визитов. Помимо этого, трубы имели черную окантовку. Черными, как правило, были и верхушки мачт: грот-мачта выше уровня прожекторных площадок, a фор-стеньга — от пятки до уровня дальномерно-наблюдательного поста. Так они меньше пачкались продуктами горения. Опять же, имеющаяся фотография, сделанная во время возвращения "Emden" из второго кругосветного похода в январе 1930 г., свидетельствует, что в черный окрашивалась вся фок-мачта от прожекторных площадок до дальномерного поста.

По традиции, идущей с конца XIX века, каждый германский крейсер нес на форштевне герб города, в честь которого был назван. В случае с "Emden", гербов было два, а форштевень украшал большой Железный крест образца 1914 г. — память о заслугах первого "Emden". О них же говорили и три пластины с надписями "Пенанг", "Индийский океан" и "Кокос", а в память об удачных действиях во время проведения Моозундской операции второго крейсера, носившего зто имя - "Эзель", укрепленные на мостике корабля. После прихода к власти нацистов на крейсере появилось ещё одно украшение — государственный герб в виде распростёршего крылья орла, держащего в лапах венок со свастикой. Его укрепили на ахтерштевне. После начала войны, все "излишества" (кормового орла, носовые гербы и крест) удалили.

В 1941 г. "Emden" был окрашен в так называемый "балтийский" камуфляж. Носовая и кормовая оконечности стали более темными, что создавало эффект "укорачивания" корабля. Рядом нарисовали фальшивые буруны, а на корпус нанесли шесть черно-белых полос. Верхние части труб окрашивались в белый. Такую окраску крейсер нес относительно недолго — уже к середине 1942 г. её сменил менее изысканный камуфляж. Весь корабль перекрасили в темно-серый цвет, за исключением носовой и кормовой оконечностей, оставшихся светлыми. Форма перехода цветов была такой, что крейсер не только визуально "укорачивался", но и при определенных условиях становился похожим на эсминец. Правда, и от этого камуфляжа очень скоро отказались, и далее вплоть до самой гибели "Emden" был целиком окрашен в темно-серый цвет.

Модернизации и изменения

"Emden" стал самым "модернизируемым" крейсером немецкого флота. Модернизации были разными - от чисто косметических до существенных.

Первую модернизацию "Emden" прошёл вскоре после вступления в строй. Поскольку испытания выявили сильную вибрацию фок-мачты и неудобную конструкцию расположенного на ней поста управления огнем, уже в октябре 1926 г. крейсер вернулся на верфь. Фок-мачту уменьшили по высоте на 7 м, но снабдили 23-метровой стеньгой, к вершине "тюльпана" справа и слева прикрепили дополнительные наблюдательные посты. Тогда же уменьшили высоту грот-мачты и увеличили высоту второй дымовой трубы, сравняв её с первой. Кроме того, 4-метровые дальномеры были заменены 6-метровыми, установлен второй 3-метровый дальномер, а верхний ярус мостика продлили вплоть до мачты, несколько видоизменив его форму.

В 1928 г. планировалось произвести замену одноорудийных установок в оконечностях спаренными башнями, подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы, однако до конца службы крейсер остался с одноорудийными установками.

В 1931 г. установлена третья 88-мм/45 зенитка.

В апреле 1933 г. крейсер прибыл на верфь ВМС в Вильгельмсхафене на самую продолжительную модернизацию с капитальным ремонтом. Она длилась в обшей сложности около 17 месяцев. За это время его котлы были полностью переведены на жидкое топливо, 500-мм торпедные аппараты заменены на 533-мм, добавлена третья 88-мм зенитка (по другим данным, её установили ещё в 1931 г.). Дальность плавания после этого составила 5300 миль со скоростью 18 узлов. Запас топлива равнялся 1266 т нефти. Внешний облик изменился совсем незначительно. Для снижения "верхнего" веса высоту дымовых труб уменьшили на 2 м, при этом на второй трубе смонтировали растяжки для креплении радиоантенн, грот-мачту срезали до уровня верхней прожекторной площадки, фор-стеньгу уменьшили до размеров небольшого флагштока — теперь её высота составляла всего 8 м. Кроме того, перед грот-мачтой соорудили новую надстройку а по бортам смонтировали две стрелы для подъёма шлюпок.

Последняя предвоенная модернизация "Emden", совмещённая с очередным ремонтом, имела место летом 1937 г. На этот раз переделке подвергся корпус корабля: серповидный форштевень быт заменен более привычным скошенным. Замена носовой оконечности никак не отразилась на длине корабля. Растяжки антенн с кормовой трубы демонтировали, установив вместо них дополнительную 11-метровую мачту-шток. На грот-мачте снова появилась стеньга, но теперь она стала совсем небольшой. Для зашиты от якорных мин крейсер получил комплект параванов. Для их постановки предусматривался специальный выдвижной шпирон в нижнем части форштевня. В походном положении параваны крепились на носовой надстройке.

Брайер и Грёнер указывают, что в 1938 г. на крейсере появилась малокалиберная зенитная артиллерия: 2 37-мм (вскоре число увеличилось до 4), но фотоматериалами это не подтверждается.

В начале Второй мировой войны на "Emden" дополнительно было установлено 6x1 20-мм/65 автоматов С/30.

Во время войны он использовался в качестве учебного корабля, поэтому им всегда занимались во вторую очередь, но все-таки модернизировали.

В ходе ремонта, проходившего на верфи в Вильгельмсхафене с 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г, на корабле установили размагничивающую обмотку MES по верхнему краю пояса, прожектор на модифицированной платформе фок-мачты. Тогда же на корабле появились два счетверенных 20-мм автомата в экспериментальных установках — прототипы знаменитого "Фирлинга". Их установили побортно на палубе надстройки в районе грот-мачты.

В таком виде крейсер принял участие в операции "Везерюбунг", однако в ходе следующего ремонта, длившегося с 7 ноября 1940 по 13 февраля 1941 г. все зенитные автоматы сняли, установив взамен только четыре 20-мм С/38 (парами на носовом и кормовом мостиках). Впрочем, для вернувшегося к роли учебного корабля "Emden" этого было вполне достаточно — на Балтике угроза с воздуха практически отсутствовала.

В 1940 планировалось перевооружение на 4х2 башни 15-см орудий, разработанных для эсминцев типа "1936А" и усиление зенитной артиллерии на 1 - 8,8 см и 2 - 3,7 см (дополнительный вес - 176 т) - но не была выполнена в связи с военной обстановкой.

Следующую значительную модернизацию "Emden" прошел в Вильгельмсхафене между июнем и ноябрем 1942 г. Прежде всего, старые 150-мм/45 орудия образца 1906 г. сняли и вместо них установили 150-мм/48 орудия модели Tbk С/36, предназначенные для вооружения новых эсминцев типа 36А, но установили их все в те же станки, прикрытые лишь щитами. 150-мм орудие ТВК С/36, на лафете С/36 имело следующие характеристики: калибр 149,1 мм, угол возвышения +30°, угол снижения —10°, начальная скорость снаряда 835 м/сек., живучесть ствола 1000 выстрелов, тип нарезов - кубическая парабола, число нарезов 44, максимальная дальность стрельбы 21950 м, вес снаряда 45,3 кг, вес заряда 6 кг, вес установки 16100 кг. Бронирование щита: лобовое - 10 мм, борт - 6 мм. Данное решение не сильно сказалось на огневой мощи корабля, поэтому в ряде источников его связывают с исчерпанием запаса снарядов к старым пушкам и необходимостью стандартизации боеприпасов.

Помимо замены главного калибра, на крейсер установили два счетверенных 20-мм автомата "Фирлинг" (на этот раз их смонтировали на носовом и кормовом мостиках), а также оснастили корабль радиолокационной станцией FuMO 21. Последняя работала на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), обладала мощностью в импульсе 8 кВт и дальностью действия 14—16 км. Антенна "матрасного" типа размером 4x2 м заняла нижнюю прожекторную площадку фок-мачты.

К тому времени машины старого корабля были уже порядком изношены. Хотя на послеремонтных испытаниях он достиг 26,9 уз., реальная продолжительная скорость не превышала 24 узлов. Тем не менее, "Emden" по-прежнему оставался самым мореходным среди германских легких крейсеров, поэтому в сентябре 1942 появился проект дальнейшего усиления зенитного вооружения. Планировалось заменить кормовое возвышенное 150-мм орудие спаренной 88-мм/76 зениткой С/32; снять прежние 88-мм/45 пушки, смонтировав на их месте два спаренных 37-мм/83 палуавтомата С/30; заменить оставшийся прожектор на фок-мачте двумя 20-мм автоматами и установить ещё один такой автомат на кормовой надстройке.

После "новогоднего боя", в феврале 1943 г. от этого проекта пришлось отказаться и ограничились установкой двух счетверенных 20-мм автоматов "Flak-Vierling" и РЛС FuMO 22. Автоматы находились на надстройке у бортового 150-мм орудия. Два одноствольных 20-мм автомата были установлены в кормовой части штурманского мостика.

Перед отправкой в Скагеррак в августе-сентябре 1944 г. 88-мм/45 зенитки были заменены на 105-мм/45 SK C/32gE (8К8/32). Характеристики его были следующими: начальная скорость снаряда 780 м.сек., угол возвышения +70°., угол снижения — 10°, живучесть ствола 4100 выстрелов, тип нарезов - кубическая парабола, число нарезов 32, вес замка и ствола 1765 кг., дальность стрельбы 15175 м., вес снаряда 15,1 кг., вес заряда 3,8 кг., общий вес патрона 24 кг., вес установки 23650 кг. Бронирование щита: лобовая броня 12 мм, борт и основание 4 мм.

Два 40-мм автомата F1ak-28 дополнительно были установлены на мостике, а 6x1 20-мм С/30 заменены на 6x2. В результате к осени 1944 г. зенитная артиллерия состояла из 3 - 105-мм/45 орудий С/32gЕ, 2 - 40-мм/56 автомата Flak-28 (немецкое обозначение "Бофорс"), 2x1 37-мм/83 автоматов C/30U и 20 - 20-мм/65 автоматов С/38 (2 четырёхствольных и 6 двуствольных).

Принятым в конце 1944 г. проектом кардинального усиления средств ПВО германских кораблей, известным как план "Барбара", предусматривалось заменить имевшиеся малокалиберные зенитки крейсера на девять спаренных 37-мм/69 автоматов новой модели М42 и двенадцать спаренных 20-мм автоматов LM44, а также оснастить его новым радиолокатором FuMO 26 и станцией радиотехнической разведки FuMB 6 "Палау". Однако все это вооружение и оборудование не успело вовремя прибыть в Норвегию, а в декабре 1944 г. "Emden" сильно повредил себе днище в результате посадки на мель и перешел на ремонт в Кёнигсберг. Там на нем смонтировали более совершенную РЛС FuMO 25, но заменить зенитки и установить детекторы радиолокационного излучения так и не удалось до конца войны.

 

 

 

 

ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА

 

Заложен 8 декабря 1921 г. на Казенной Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене. Первоначально получил обозначение Neubau А. "Ersatz Niobe", по другим данным, "Ersatz Ariadne". Стапельный период затянулся из-за экономических и политических проблем (ввода французской армии в Рурскую область). 7 января 1925 г. состоялась торжественная церемония спуска и крещение корабля, который назвали "Emden". Он унаследовал свое имя от прославленного рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес командующий военно-морским флотом адмирал Ганс Ценкер. Крестной матерью нового корабля стала фрау Юта фон Мюллер, вдова командира первого "Emden".

Достройка на плаву шла быстро. 15 октября 1925 г. крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. "Emden" стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсхафенской верфью для немецкого флота.

Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Рихард Фёрстер. Он родился в Штральзунде в 1879 г., во флоте служил с 1899 г., Первую мировую войну встретил в должности старшего артиллериста линейного крейсера "Seydlitz", участвовал в Ютландском сражении, затем стал начальником отдела Управления вооружений, за боевые заедут награждён Железным крестом 2-го и 1-го классов. Вместе с ним на крейсер прибыли старший офицер корветтен-капитан Ганс Штовассер, старший механик корветтен-капитан-инженер Ганс Фехлер, старший артиллерист капитан-лейтенант Пауль Фангер, штурман капитан-лейтенант Адальберт Шюсслер, торпедный офицер (он же адьютант) капитан-лейтенант Ганс-Генрих Вурмбах, корабельный врач Герхард Мюллер. Нужно отметить, что служба на "Emden" для многих офицеров стала если не "путёвкой в жить", то предвестьем успешной карьеры. Достаточно сказать, что 49 из их числа (и том числе 12 командиров корабля и 2 корабельных доктора) дослужились до адмиральских погон...

После вступления в строй "Emden" был приписан к морской станции Северного моря для проведения всесторонних испытаний. Они проходили сначала в Северном море, затем продолжились на Балтике, где крейсер базировался на Киль и Пиллау. В конце января 1926 г. он участвовал в учениях как флагманский корабль командующего морскими силами Северного моря (BSN) коммодора Вильгельма Пренцеля. По завершению курса индивидуальной боевой подготовки "Emden" принимал участие и больших осенних маневрах 1926 года. 19—20 сентября он впервые посетил порт Эмден, где капитан Фёрстер преподнёс в дар городу памятную табличку; как напоминание о знаменитом предшественнике корабля. В начале октября крейсер вернулся на верфь, где были проведены работы с трубами и рангоутом, чтобы избавиться от их сильной вибрации, после чего началась подготовка к заграничному походу.

1-й поход (1926-1928)

После краткой подготовки к кругосветному плаванию 14 ноября 1926 г. "Emden" принял сверх штата 102 кадета и вышел в море из Вильгельмсхафена. Его путь лежал через Испанию, Канарские острова, о. Святой Елены. Крейсер обогнул Африку и посетил бывшие германские владения в Восточной Африке. Новый 1927 год его моряки встретили в океане. Затем корабль посетил порты Голландской Ост-Индии — Сабанг и Паланг. 15 марта 1927 г. "Emden" прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к могиле своего предшественника. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером "Sydney". Фёрстер отправил в город Эмден сентиментальную телеграмму: "Мы молча стоим на могиле первого "Эмдена" и вспоминаем о тебе, родной город". Выполнив эту обязанность, крейсер обошел ряд островов Индонезийского архипелага и направился на север. Впереди его ждали Японские и Алеутские острова и Аляска. Далее маршрут "Emden" пролег на юг — он заходил с визитом в Сиэтл, порты Мексики, Эквадора, Перу и Чили, обогнул мыс Горн и направился к Фолклендским островам. Там 8 декабря, в годовщину боя была проведена мемориальная служба по погибшим офицерам и матросам эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Затем крейсер посетил порты Аргентины, Бразилии (1928 год он встретил на рейде Рио-де-Жанейро), зашел на Гаити, пересек Атлантику, побывал на Азорских островах и в испанском порту Вильягарсия. 14 марта 1928 г, шестимесячная кругосветка закончилась: корабль бросил якорь на рейде Вильгельмсхафена.

Поход "Emden" стал важным политическим успехом Веймарской республики: до него в заграничных походах "показывали флаг" старые крейсера, вроде "Berlin", построенные ещё до Первой мировой войны. В отличии от них, "Emden" был новым кораблём, что значительно подняло престиж Германии, особенно в тех странах, которые сейчас именуют "третьим миром".

Весной на крейсере прошел плановый ремонт, и до декабря он проходил курс боевой подготовки в немецких водах. Произошли серьезные изменения в составе экипажа. 5 июня на должность старшего офицера был назначен корветтен-капитан Вальтер Фабер, а в октябре прибыл новый командир. Вместо Фёрстера, назначенного инспектором боевой подготовки Рейхсмарине, им стал фрегаттен-капитан (с 1 октября 1930 г. — капитан-цур-зее) Лотар фон Арно де ля Перье — выдающийся подводный ас Первой мировой войны, награжденный орденом Пур-ле-Мерите, а в 1911—1913 гг. служивший вахтенным офицером на первом "Эмдене". В отличие от среднего офицера, он имел склонность к дипломатии, мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов. После командования "Emden" он ушел в отставку и с 1932 по 1938 гг. преподавал в турецкой военно-морской академии. После возвращения в Германию получил звание вице-адмирала. В 1940-41 г. Лотар фон Арно де ля Перье был старшим военно-морским начальником на разных территориях Западной Европы. Но в конечном итоге этот выдающийся человек погиб в авиакатастрофе.

2-й поход (1928-1929)

Поздней осенью началась подготовка ко второму дальнему плаванию. 5 декабря 1928 г. "Emden" вновь вышел из Вильгельмсхафена. На этот раз он пошел в Средиземное море, посетил Картахену, Неаполь, порты Греции, нанес визит в Константинополь, Порт-Саид, затем прошел Суэцкий канал в Красное море. Здесь первой остановкой стал Суэц, затем были Ален и Момбаса. Далее крейсер проследовал на Восток, второй раз пересёк Индийский океан, посел порты Голландской Ост-Индии, Австралию, Новую Зеландию, на пути через Тихий океан заходил на Фиджи, Самоа, Гавайи и прибыл в Сан-Диего. Далее корабль совершил дружеский визит в порты западного побережья США, прошел Панамским каналом, посетил порты Латинской Америки, зашёл напоследок в Лас-Пальмас (Канарские о-ва) и направился домой. 13 декабря 1929 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.

3-й поход (1930)

Рождество и Новый год моряки провели в кругу семьи. Но отдых оказался недолгим. Так случилось, что новый легкий крейсер "Karlsruhe", оказался не готов к заграничному плаванию, и его было решено заменить на "Emden". 13 января 1930 г., несмотря на нее морские суеверия, он вышел в море. Третий поход оказался куда менее продолжительным, и ею определенно можно назвать "атлантическим". За время плавания "Emden" посетил острова Мадейра и Сан-Томе, порты Нью-Орлеан, Кингстон (Ямайка), Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Чарльстон, на обратном пути зашёл в Лас-Пальмас и Санта-Круз и вернулся и Вильгельмсхафен 13 мая.

По возвращении крейсер прошел текущий ремонт, после завершения которого и послеремонтных испытаний его стали готовить к новому походу. В это время он был переподчинён Учебной инспекции и сменил командира. 1 октября 1930 г. Арно де ла Перье получил чин капитана-цур-зее и через несколько дней был назначен председателем комиссии по испытаниям новых кораблей. Корабль принял фрегаттен-капитан (с I апреля 1931 г. — капитан-цур-зее) Роберт Виттхёфт-Эмден. Он был минным офицером первою "Эмдена", получив право прибавить его название к своей фамилии, в 20-е годы занимал пост старшего офицера на крейсерах "Arcona" и "Amazone", а непосредственно перед этим назначением командовал крейсером "Königsberg"...

4-й поход (1931)

1 декабря 1930 г. якоря были выбраны и началось четвертое плаванье крейсера. "Emden" можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр, Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Ниидзиме, Хакодате, Отаре, Иокогаме, Гуаме, Батавии. Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного "Emden".

Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Иоханесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобито, Луанды, Санта Изабелл (Фернандо По), Лагоса, Фритауна, Сент-Висента, Лас-Пальмаса и Сантандера. 8 декабря 1931 г. "Emden" прибыл в Вильгельмсхафен.

1 января 1932 г. крейсер исключили из списков практического отряда и перевели в разведывательные силы флота. Ими командовал контр-адмирал Альбрехт, державший свой флаг на "Königsberg". 22 марта новым командиром корабля стал фрегаттен-капитан Вернер Гроссман, признанный специалист в области артиллерии. За время нахождения и составе указанного соединения "Emden" обошёл почти все балтийское побережье, Ютландский полуостров, принимал участие во многих учениях, а затем и в больших общефлотских маневрах, а также принял участие в съёмках фильма "Morgenrot" (Красный рассвет), посвящённому немецким подводникам Первой мировой войны, где исполнил роль британского крейсера.

5-й поход (1933)

С 21 февраля по 15 марта 1933 г., вместе с новейшим крейсером "Leipzig", он совершил поход к побережью Западной Африки с заходами в Фуншал (Мадейра) и Лас-Пальмас. Через три дня после возвращения, 19 марта, на борту крейсера состоялась церемония передачи латунной доски с названием, ранее находившейся на шкафуте первого "Emden" - ее вручил первый командир корабля, а теперь вице-адмирал Рихард Фёрстер.

Примерно через две недели, 1 апреля, крейсер стал к заводской стенке на капитальный ремонт и модернизацию. При этом официально он был выведен в резерв, а команда расформирована. Закончился первый этап его карьеры...

В ходе ремонта с крейсера демонтировали угольные котлы и установили нефтяные. Также была установлена новая радиоантенна с характерными кронштейнами на задней трубе, высота которой была увеличена до уровня передней.

Когда 29 сентября 1934 г. "Emden" вернулся в строй, его украшал нацистский орел — новый герб Германии. Полностью сменился экипаж. Новым командиром корабля был назначен фрегаттен-капитан Кард Дениц — будущий командующий подводным флотом, главнокомандующий ВМС, гросс-адмирал и последний фюрер Третьего Рейха. Старшим офицером стал корветтен-капитан Вернер Ланге, старшим механиком — корветтен-капитан-инженер Карл Вебер (до этого являвшийся флотским наблюдателем за ходом ремонта крейсера), штурманом — капитан-лейтенант Карл Топп, торпедным офицером и адьютантом — капитан-лейтенант Эберхард Годт. Перед офицерами стояла непростая задача — в кратчайший срок подготовить корабль к очередному кругосветному плаванию.

6-й поход (1934-1935)

10 ноября 1934 г. "Emden" в пятый раз вышел в дальнее плавание из Вильгельмсхафена. На этот раз предстояло обогнуть Африканский континент. Маршрут пролегал через Канарские острова, острова Зеленого Мыса, порты Кейптаун, Ист-Лондон, Порту-Амелия, Момбаса, Сейшельские острова, затем Тринкомали (остров Цейлон) и Кочин.

Обратно крейсер шел через Суэцкий канал и Средиземное море с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз де Тенерифе, Порто-Дельгадо, Лиссабон и Виго. Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером "Karlsruhe". 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллиг и 14 июня ошвартовался в Вильгельмсхафене.

В Вильгельмсхафене на борт "Emden" сразу же прибыл главнокомандующий немецкими военно-морскими силами гросс-адмирал Э. Редер, объявивший Дёницу, что тот должен сдать командование, поскольку на него возлагалось руководство воссозданием подводного флота. Но бюрократия работала медленно, поэтому Дениц сдал командование только в сентябре. Вместе с ним корабль покинули Ланге и Годт. Последний впоследствии стал начальником штаба главнокомандующего подводным флотом и сопровождал Дёница до самого конца.

21 сентября "Emden" принял капитан-цур-зее Йоганнес Бахман. Он начинал свою карьеру на крейсерах, в годы войны командовал миноносцами "G-8" и "V-130", в годы Веймарской республики снова оказался на крейсерах — был артиллерийским офицером на "Hamburg", штурманом на "Nymphe" и старшим офицером на "Karlsruhe". В отличие от командира, новый старший офицер оказался "старым" — на эту должность 1 октября был назначен штурман крейсера корветтен-капитан Топп (будущий первый командир линкора "Tirpitz").

7-й поход (1935-1936)

В это время "Emden" в очередной раз готовился к заграничному плаванию. Оно началось 23 октября 1935 г. Крейсер посетил уже знакомые Азорские острова, порты островных Западных Индий и Венесуэлу, прошел Панамским каналом, зашел в гватемальский порт Сан-Хуан и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий океан и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. Задержавшись на некоторое время, чтобы исполнить обязанности стационера в испанском порту Понтеведра, 11 июня 1936 г. "Emden" прибыл в Германию.

 

Далее все развивалось по знакомому сценарию. Прежде всего, сменился командир. Вместо Бахмана, назначенного начальником штаба морской станции Северного моря, 26 августа корабль принял капитан-цур-зее Вальтер-Георг Ломан. Он родился в 1891 г. и поступил на флот в 1910 г., в годы Первой мировой войны служил на крейсерах, миноносцах и подводных лодках, закончив её в должности 2-го офицера штаба командующего подводными силами. Оставшись в рядах ВМФ посте войны, Ломан командовал учебным парусником "Niobe", тральщиком "М-90", был вахтенным и торпедным офицером линкора "Hessen", перемежая это со службой на штабных и административных должностях. Летом 1927 г. он оказался ключевой фигурой в потрясшем Германию "скандале Ломана", когда в газеты попала информация о существовании особых секретных фондов, из которых финансировалось перевооружение военно-морских сил. Скандал стал причиной отставки тогдашнего главкома адмирала Ценкера, но на карьере самою Ломана практически не отразился. В 1928—1931 гг. он занимался отбором кандидатов на офицерские должности, в 1931 — 1933 гг. служил старшим офицером на крейсере "Königsberg", а затем — в управлении Рейхсмарине в Гамбурге...

8-й поход (1936-1937)

После непродолжительного отдыха началась подготовка к седьмому заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из Вильгельмсхафена. На борту крейсера находилось 650 человек, в том числе 4 кандидата в офицеры и 160 кадетов военно-морского училища. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты. Первая остановка состоялась в Кальяри (Сардиния), затем были Варна, где "Emden" посетил болгарский царь Борис, Стамбул и Суэц. Миновав Суэцкий канал и зайдя в Порт-Саид, крейсер направился на Дальний Восток, посетив Цейлон, Сингапур, Бангкок, Борнео, Японию, Китай, Суматру и снова через Суэцкий канал вернулся в европейские воды. По пути пришлось задержаться у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. "Emden" прибыл в Вильгельмсхафен.

По прибытии в Вильгельмсхафен крейсер стал на очередной ремонт, во время которого был переделан форштевень и установлена радиомачта на второй трубе.

В июне Ломан сдал командование, и старшему офицеру фрегаттен-капитану Вернеру Либетанцу в течение месяца пришлось исполнять его обязанности, пока не был назначен очередной командир. На этот раз выбор пал на фрегаттен-капитана Леопольда Бюркнера, который ранее служил преимущественно на миноносцах, в 1927-1931 был советником Учебной инспекции флота, в 1933-1935 служил при военно-морских атташе, занимаясь сбором разведывательных сведений об иностранных флотах, а в 1936-1937 был старшим офицером броненосца "Admiral Scheer". После службы на крейсере вернулся в разведку.

Лето 1937 г. "Emden" провел, занимаясь боевой подготовкой в составе флота, осенью же началась подготовка к очередному дальнему плаванию.

9-й поход (1937-1938)

11 октября 1937 г. "Emden" вышел в очередное дальнее плавание. Внешне-политические проблемы, вызванные испанскими событиями, сказались и на ходе заграничного плавания крейсера, заставив отменить ряд запланированных визитов в иностранные порты. Крейсеру пришлось задержаться в Средиземном море, выполняя задачи по оказанию помощи франкистам. После этого корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский океан, посетил Коломбо, Белавани, Сурабаю, Мормугао, Массауа, вернулся в Средиземное море.Там его временно передали в подчинение командующему броненосцами (BdP) вице-адмиралу Маршаллю, отвечавшему за операции у побережья Испании.

В период с 14 по 21 марта 1938 г. командир "Emden" капитан-цур-зее Брюкнер исполнял обязанности командующего немецким флотом в испанских водах. По пути в Германию крейсер совершил визит в Амстердам и 23 апреля 1938 г. вернулся в Вильгельмсхафен.

По планам германского руководства, через совсем небольшой промежуток времени кораблю предстоял очередной заграничный поход — на этот раз в Соединенные Штаты Америки, однако, из-за откровенно антисемитской внутренней политики международный престиж Германии упал так низко, что этот визит пришлось отменить. В остальном же события шли своим чередом. 15 июня девятым командиром корабля был назначен капнтан-цур-зее Пауль Вефер. В отличие от предшественника, он основную часть карьеры провел на крейсерах, причем в 1916-1917 гг. служил на втором "Emden". Теперь же ему пришлось в спешном порядке готовить новый "Emden" к очередному дальнему плаванию.

10-й поход (1938)

26 июля 1938 г. крейсер вышел в море, на этот раз на север - в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем "Emden" повернул на юг, зашёл на Азорские, а затем и на Бермудские острова.

В море экипаж "Emden" пережил все перепетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция "Грюн"). Все ожидали начала войны. Но она не началась. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый "Emden" уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но кризис разрешился, и к началу сентября "Emden" вернулся в Вильгельмсхафен.

11-й поход (1938)

Едва успев принять участие в традиционных осенних маневрах, 10 октября крейсер снова отправился в заграничный поход, но на этот paз не с учебными, a с представительскими целями. 3 ноября он прошел Дарданеллы, нанёс визит в румынский порт Констанца, а 12 по I5 ноября находился в Варне. Там капитан-цур-зее Beфep принял участие в открытии мемориала в честь германской подводной лодки "UB-45". На борту корабля снова побывал болгарский царь Борис. Затем "Emden" прибыл в Стамбул, где 19-23 ноября представлял Германию на траурных церемониях в честь президента Турции Кемаля Ататюрка. В это время на нем поднял флаг адмирал Рольф Карльс. По пути в Германию крейсер посетил остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен.

Это был последний дальний поход "Emden". До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в немецких водах. Единственное событие, произошедшее в корабельной жизни, это был поход на защиту рыболовства (с 29 марта по 15 марта) с заходом в Рейкьявик. 5 мая новым командиром крейсера был назначен капитан-цур-зее Вернер Ланге, уже служивший на нем в 1934-1935 гг. в качестве старшего офицера. Под его командованием корабль и экипаж встретили начало войны.

 

 

БОЕВАЯ КАРЬЕРА

 

Нападение на Польшу застало корабль в Вильгельмсхафене. Самый старый к тому времени из германских легких крейсеров, он оказался одним из первых кораблей, вступивших в активные боевые действия. Уже 1 сентября капитан-цур-зее Ланге получил два приказа: первый — о передаче корабля из Учебной инспекции в подчинение командующему разведывательными силами (RdA) вице-адмиралу Герману Деншу, второй — принять мины.

В самом начале войны немцы начали выставлять в Северном море линию минных заграждений, протянувшуюся с севера на юг вдоль побережья Дании и получившие название «Западный вал» (Westwall) или "Линия Зигфрида". В первой постановке, помимо "Emden", приняли участие переоборудованная в минный заградитель яхта "Grille", эсминцы "Karl Galster" и "Hans Lody", миноносцы "Seeadler" и "Wolf". Операция прошла без происшествий, и 3 сентября корабли вернулись в Вильгельмсхафен за следующей партией мин.

Ранним вечером 4 сентября, когда крейсер разворачивался у причала с помощью буксира "Bussard", прозвучат сигнал воздушной тревоги и корабли подверглись налёту 8 "Бленхеймов IV". 4 бомбардировщика атаковали стоявший в ремонте "Admiral Scheer", который сумел за себя постоять, сбив все 4 самолёта. 4 других атаковали "Emden". Шесть 500-фунтовых (227-кг) бомб разорвались недалеко от борта, но существенных повреждений не нанесли.

Так уж случилось, что наибольшему урону крейсер обязан меткой стрельбе своих зенитчиков. Наводчик одного из 20-мм автоматов, главный старшина Дизельски попал в правый мотор "Бленхейма", заходившего в атаку на высоте 200 м с пологого снижения. Поврежденная машина, не сходя с траектории, врезалась и правый борт "Emden" в 1 метре выше ватерлинии, успев при лом сбросить бомбы. В результате "огненного тарана" на крейсере возник довольно сильный пожар, охвативший зубоврачебный кабинет и унтер-офицерскую кают-компанию. Корпус "Emden" пострадал от гидравлического удара и осколков бомб, кроме того, левый пропеллер самолета рассек обшивку на значительном протяжении. Борт, трубы, мостики были посечены осколками, вышли из строя все прожекторы. В зоне поражения оказался торпедный аппарат — после боя в нем насчитали 8 пробоин, к счастью, боевые зарядные отделения торпед не взорвались. Потери экипажа составили 29 убитых и 30 раненых (другие данные: погибло 2 офицера и 9 матросов). К истории этого налета можно добавить, что по иронии судьбы сбитым "Бленхеймом" управлял английский летчик по фамилии Эмден.

Интересно, что эта атака могла стать последней для командира "U-23" Отто Кречмера: его лодка была пришвартована рядом с крейсером. Но, услышав сигналы воздушной тревоги, "Молчун Отто" счел за благо отдать швартовы и отойти подальше от опасного соседа.

Несмотря на внешний эффект, повреждения крейсера оказались не очень серьезными — ремонт занял всего неделю. Однако боевая работа старого корабля временно прервалась. Затем корабль перевели на Балтику в распоряжение старшего военно-морского начальника в Данциге, а затем — командующего морской станцией Балтийского моря. Ему отвели скромную роль — "Emden" использовался для охоты на суда с контрабандой, отвлекаясь лишь на манёвры крейсерских сил, а в конце года перешел Кильским каналом в Вильгельмсхафен для ремонта.

Со 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г. на крейсере провели текущий ремонт, после чего крейсер вернулся к учебным обязанностям. Нужно отметить, что зима 1939/40 года выдалась необычайно суровой. 12 марта "Emden", вместе с тяжелым крейсером "Lützow" и танкером "Nordmark" оказались затёртыми льдом в порту Свинемюнде. Там их застал приказ о начале операции "Везерюбунг".

1 марта Гитлер подписал директиву на операцию "Везерюбунг" — вторжение в Данию и Норвегию. Выделенные для этого силы флота были разделены на несколько групп, в задачу каждой из которых входил захват одною порта. "Emden" включили в состав самой важной, 5-й группы, целью которой был захват норвежской столицы. Помимо него, в группу входил тяжелый крейсер "Blücher", броненосный корабль "Lützow", 3 миноносца, 2 вооруженных китобоя, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 кораблей). Соединением командовал контр-адмирал Куммец.

6 апреля в Киле на борт "Emden" поднялось 610 солдат и офицеров из состава 163-й пехотной дивизии: 1-й батальон 307-го пехотною полка без одной роты (460 чел.), часть 3-й роты 234-го сапёрного батальона (50 чел.) и подразделение морской артиллерии (100 чел.).

Рано утром 7 апреля "Blücher" и "Emden" в сопровождении миноносцев "Möwe" и "Albatross", покинули Свинемюнде и вечером соединились с остальными кораблями отряда, вышедшими из Киля. Соединение спокойно миновало Большой Бельт, но вечером 8 апреля было обнаружено сначала датским судном "Pontoppidan", затем британскими подводными лодками "Triton" и "Sunfish". Тем не менее, немецким кораблям удалось благополучно достигнуть устья Осло-фьорда. Там их встретил норвежский сторожевик (вооружённый китобой) "Pal III", быстро потопленный миноносцем "Albatross".

Теперь немецким кораблям предстояло пройти около 50 миль но узкому заливу и миновать два укрепленных района, прикрывашних подступы к норвежской столице. Норвежцы не спали. Когда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они были освещены с берега прожекторами. Вслед за этим прогремел предупредительный выстрел. И все же командиры не решались взять на себя ответственность открыть огонь на поражение. Подчиняясь точным указаниям Куммеца, боевая группа на высокой для стесненного фарватера скорости (около 15 узлов), открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала мимо батарей. Когда на берегу опомнились, соединение миновало опасное место, и семь запоздалых снарядов легли позади колонны.

Вскоре после полуночи началась пересадка с крейсеров на "раумботы" передовых десантных партий, предназначенных для захвата батарей и военно-морской базы в Хортене. Основные силы прололжили движение на север. Впереди немцев ждал укреплённый район "Оскарборг", расположенный в узости Дрёбак, где фьорд сужается до 500 м. На островах Кахольм-Норд и Кахольм-Зюйд находилось 6 артиллерийских (три 280-мм и девять 57-мм орудий) и береговая торпедная батарея, а на восточном берегу — ещё три артиллерийских (три 150-мм, два 57-мм и два 40-мм), из которых наибольшую опасность представляла 150-мм батарея "Копос".

Головной "Blücher" принял удар норвежской артиллерии на себя. В течение получаса он успел получить попадания примерно 25 снарядов и двух торпед, в результате чего затонул у небольшого скалистого островка Аскхольм. В шедший следом "Lützow" попало три 150-мм снаряда, заклинивших носовую башню, после чего его командир капитан-цур-зее Август Tиле, принявший командование отрядом после гибели флагманского корабля, отдал приказ об отходе. Едва не столкнувшись друг с другом и с трудом развернувшись а узком проливе, "Lützow" и "Emden" выбрались из-под обстрела. Механики обоих крейсеров выжали из машин всё. Во многом благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых повреждений.

Справедливо считая, что повторить прорыв сейчас, до полного подавления береговых батарей, было бы безумием, Тиле приказал отойти и выслать десант в расположенной на восточном берегу фьорда Сун-бухте, чтобы атаковать Дрёбак по суше. Для переброски десанта использовались корабельные катера и захваченный тут же маленький норвежский пароходик. К 9 часам высадка была успешно завершена. Сопротивления на берегу не было, 130 норвежских солдат, составлявших гарнизон Суна, сложили оружие. В 15.55 крейсера вновь подошли к Дрёбаку и под прикрытием артиллерийского огня высадили десантные партии, которым вскоре удалось захватить батареи "Оскарборга".

Так или иначе, основную задачу отряд не выполнил, однако что не удалось морскому десанту, сделал десант воздушный — к исходу суток 9 апреля норвежская столица была в руках немцев. Тем не менее, осторожный Тиле не рискнул форсировать пролив в наступающей темноте. Только в 5.45 следующих суток "Lützow" и "Emden" миновали узкость у Дрёбака и в полдень прибыли на рейд Осло. Первый спустя всего несколько часов ушел в Германию, а второму пришлось задержаться. Он обеспечивал противовоздушную оборону порта и выполнял функцию корабля связи. На командира капитана 1 ранга Вернера Ланге была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло, до тех пор, пока 24 апреля не была введена должность военно-морского коменданта Осло.

Нужно заметить, что "Emden" оказался одним из немногих крупных кораблей, не получивших ни одной царапины в Норвежской операции, стоившей немецкому флоту больших потерь, в которой большинство уцелевших участников получили те или иные повреждения. 17 мая на его борту побывал главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Рёдер.

Крейсер оставался в Осло до 7 июня. К тому времени было принято решение вновь использовать крейсер в качестве учебного корабля на Балтике. На следующий день он прибыл в Свинемюнде. В течение лета 1940 года экипаж лишился многих опытных кадров, которые были переведены на корабли, захваченные во Франции, и в подводный флот. 27 августа вместо Вернера Ланге, возглавившего отдел подводного флота в ОКМ, командиром корабля был назначен капитан-цур-зее Ганс Миров. Он служил на флоте с 1914 г., занимал посты вахтенного офицера крейсера "Hamburg", штурмана крейсера "Karlsruhe", командира учебно-артиллерийского корабля "Hai", старшего офицера крейсера "Leipzig", а непосредственно перед назначением возглавлял uруппу военно-морских атташе в ОКМ.

Остаток года крейсер провел в монотонных учебных плаваниях на Балтике, базируясь преимущественно на Готенхафен. 7 ноября 1940 г. "Emden" стал к стенке завода "Дойче Верке" в Киле, с него выгрузили боезапас, а экипаж перебрался на плавказарму "Monte Olivia". До 15 февраля 1941 г. крейсер прошел текущий ремонт с докованием и вернулся к исполнению обязанностей учебного корабля.

7 февраля 1941 г. все уцелевшие после Норвежской операции легкие крейсера ("Nürnberg", "Köln", "Leipzig" и "Emden") были сведены в учебную эскадру, находившуюся в непосредственном подчинении ОКМ. В число основных задач соединения входили: базовое обучение новобранцев, тренировка младших офицеров по руководству корабельными подразделениями и службами, курсы для старших офицеров по командованию крупным боевым кораблем, а также знакомые еще с довоенных времен выходы с использованием крейсеров в качестве целей для подводных лодок. Каждый цикл обучения составлял 3 месяца, причем на этот срок крейсера переставали быть полноценными боевыми единицами, так как обучаемые составляли большую часть экипажа, и наиболее сложные н важные системы (приборы управления огнем, зенитная артиллерия, средства борьбы за живучесть) не могли использоваться с полной эффективностью. Техническое обслуживание, включая докование, проводились лишь и минимально необходимом объёме.

В июне-июле 1941 г. "Emden" вновь ходил в норвежские воды, базируясь на Осло и Хортен, хотя и не принимал участие в боевых действиях. Но вскоре спокойная служба завершилась. 22 июня началась война с Советским Союзом. Морская часть плана "Барбаросса" первоначально не предусматривала участия крупных надводных кораблей, но, по мнению немецкого командования, следовало отражать прорыв Советского Балтийского флота в Швецию. В середине сентября был сформирован так называемый "Балтийский флот" под командованием вице-адмирала Цилиакса. "Emden" вместе с "Leipzig" и миноносцами "Т-7", "Т-8", "Т-ll" входил в так называемую Южную группу, базирующуюся на Лиепаю (командир группы, он же командир "Leipzig" - капитан-цур-зее Вернер Штихлинг). Это соединение просуществовало с 21 по 23 сентября, затем в несколько приемов было расформировано. Крейсера Южной группы и три миноносца выделили для поддержки немецкого наступления на Моонзудские острова.

К 24 сентября группа сосредоточилась в Лиепае и получила приказ оказать огневую поддержку войскам 42-го армейского корпуса, которые захватили уже почти весь остров Эзель (Сааремаа) за исключением его южной оконечности — полуострова Сырве. Отряд вышел в море вечером 25 сентября и к рассвету занял позицию в бухте Лыу. В 6 часов утра крейсера открыли огонь и до полудня успели провести шесть стрельб ("Emden" выпустил 245 150-мм снарядов), а закончив выполнение заявки сухопутных войск, отошли на запад.

В связи с тем, что прорвать советские позиции немцам в тот день так и не удалось, командующий крейсерами (BUK) вице-адмирал Губерт Шмундт приказал повторить обстрел на следующее утро. На этот раз в огневой поединок с немецкими кораблями вступили береговые батареи № 315 и № 25а. имевшие соответственно 180-мм и 130-мм орудия. Их снаряды ложились довольно близко, поэтому Штихлинг разрешил миноносцам отойти мористее. Очевидно, их отход был истолкован на берегу за получение повреждений, в связи с чем командующий береговой обороной Балтийского района генерал-лейтенант А. Б. Елисеев бросил для довершения разгрома группу торпедных катеров в составе ТКА "№ 67", "№ 83", "№ 111" и "№ 164".

Приближающиеся катера были замечены с немецких тральщиков, а в 9.17 их обнаружили сигнальщики "Emden". Шмундт немедленно распорядился прервать обстрел берега, отозвал миноносцы к крейсерам и приказал развить полный ход. Спустя 2 минуты носовые орудии "Emden" открыли огонь по нападавшим, дистанция до которых составляла 55 кбт. Позже заговорила артиллерия "Leipzig". С дистанции 7—10 кбт советские катерники дали торпедные залпы, но ни один из них не достиг цели. По немецким данным, наблюдатели крейсеров заметили на удалении только один пенный след, от которого даже не пришлось уклоняться. В 9.33 ТКА "№ 83" получил прямое попадание снаряда в моторное отделение, по всей видимости, с "Emden", потерял ход и затонул. Подоспевший "№ 111" снял с него экипаж, после чего катера покинули поле боя. К 10 часам стрельба прекратилась.

По возвращении экипажи катеров доложили о потоплении двух миноносцев н нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу, хотя в действительности атака не причинила ущерба германским кораблям. При отражении нападения немцы израсходовали значительное количество снарядов ("Leipzig" — 153, "Emden" — 178), добившись единственного попадания. Кстати, немецкая сторона также завысила свои успехи, заявив о потоплении двух катеров, поскольку на единственную реальную победу претендовали артиллеристы каждого крейсера...

После отражения атаки германские корабли вернулись на позицию и возобновили обстрел, в ходе которого "Emden" выпустил по берегу еще 217 снарядов. В связи с тем, что план стрельб был полностью выполнен, а крейсера израсходовали значительную часть боезапаса, ещё до полудня крейсера отошли от Эзеля и направились на юг. Уклонившись от атаки советской подводной лодки "Щ-319", вечером того же дня отряд Штихлинга бросил якоря в Лиепае, а уже вечером 28-го "Leipzig" и "Emden" ушли в Готенхафен.

На этом завершилось участие "Emden" в войне против СССР. Он вернулся к исполнению обязанностей учебного корабля: в ноябре 1941 г. было сформировано учебное соединение флота (Ausbildungsverband del Flotte), "Emden" был включен в него и оставался в его составе до сентября 1944 г.

В июне 1942 г. крейсер вновь прибыл на верфь-строитель в Вильгельмсхафене. На нем были проведены очередные ремонтные работы, заменили орудия главного калибра и установили радиолокационную станцию. 20 июля прибыл новый командир корабля — капитан-цур-зее Фридрих-Трауготт Шмидт. 7 ноября работы были завершены, и "Emden" выпала честь стать первым кораблем, прошедшим новым шлюзом IV (так называемый "шлюз Рёдера"). В тот же день корабль посетил главком ВМС гросс-адмирал Рёдер — как оказалось, это стало его последним визитом на борт боевого корабля.

Завершив послеремонтные пробы, крейсер перешел в Готенхафен, где вернулся в учебный отряд. Однако вскоре острая нехватка достаточно мореходных единиц побудила ОКМ вернуть его в боевой состав. Планировалось в марте 1943 г. поставить "Emden" на ремонт и перевооружение с тем, чтобы в августе отправить его в воды Северной Норвегии. Все планы нарушило поражение германской эскадры в "новогоднем" бою. Над крейсером нависла незавидная для боевого корабля "угроза" — в разгаре войны быть разобранным на металл. Хотя новый главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Дёниц отстоял все крупные надводные корабли, но об усилении норвежской группировки речи уже не шло. Модернизацию "Emden" отменили 16 февраля - за несколько дней до предполагавшегося начала работ.

Крейсер продолжил службу в качестве учебного корабля. Изредка его привлекали к обеспечению боевой подготовки кораблей. Правда, небоевой статус не стал гарантией от повреждений: во время одного из упражнений в Данцигской бухте, когда "Emden" играл роль мишени для торпедной стрельбы, в его борт ударила практическая торпеда, гироскоп которой оказался поврежденным. Пришлось ремонтироваться в данцигском доке. Всё остальное время старый корабль исправно "тянул лямку", оставаясь в хорошем техническом состоянии и лишь изредка прерывая свою деятельность на время коротких профилактических ремонтов, во время одного из которых в 1943 г. провели работы по усилению зенитного вооружения. За это время на крейсере дважды сменился командир: в сентябре 1943 г. им стал капитан-цур-зее Ганс Хенигст, которого в марте 44-го сменил фрегаттен-капитан Ганс-Эберхард Майснер.

До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. "Emden" зачислили в корабли первой линии. Он был передан в подчинение начальника эсминцев (FdZ), как флагманский корабль минных сил Балтийского моря, для минных постановок и сопровождения конвоев в Скагерраке.

11 сентября крейсер под брейд-вымпелом начальника затрадителей (FdMinsch) капитана-цур-зее Гуго Поля вместе с минзагом "Kaiser" и эсминцами "Karl Galster", "Richard Beitzen", "Theodor Riedel", "Friedrich Ihn" отравился в норвежский Хортен. Выйдя из этой базы, в ночь на 20 сентября отряд произвел постановку заграждения ХХХIV "Клавдий" ("Emden" выставил 78 мин ЕМС и 32 EMF). В ночь на 2 октября "Emden", "Karl Galster", "Richard Beitzen", "Theodor Riedel" и "Friedrich Ihn" повторили выход, выставив южнее Линдеснеса заграждение XXXIIb "Калигула" (крейсер выставил 86 мин EMR). На этот раз отряд подвергся атаке британских торпедоносцев, причем одна из сброшенных ими торпед прошла всего в двух мерах за кормой эсминца "Karl Galster". Следующий выход состоится в ночь на 6 октября, когда "Emden", "Karl Galster", "Richard Beitzen", "Friedrich Ihn" и "Z-30" установили заграждение ХХХIIa "Веспасиан" — на этот раз крейсер выставил 114 мин EMR. На 14 октября была назначена постановка очередного заграждения "Август", в котором должен был принять участие также крейсер "Köln", прибывший в Хортен из Свинемюнде с 90 минами ЕМС на борту, но из-за угрожающей активности авиации союзников операцию отменили.

В течение следующих нескольких недель "Emden" осуществлял сопровождение конвоев в Осло-фьорде и обеспечивал ПВО якорных стоянок. 1 ноября он оказывал помощь "Köln", севшему на мель в бухте Фрейбергвик. К концу месяца заградитель "Brummer" доставил в Хортен семь 37-мм автоматов, предназначавшихся для усиления зенитного вооружения "Emden", однако ввиду слабых судоремонтных возможностей базы сразу установить их не сумели, а затем события приняли другой оборот.

9 декабря, проходя Осло-фьордом, крейсер сел на скалы восточнее островка Флагетури. Авария оказалась очень серьезной — снять корабль с грунта удалось только на следующий день. Была сильно искорежена обшивка и затоплен отсек II, что в совокупности с плачевным состоянием машин вынудило Дёница 16 декабря отдать приказ о переводе крейсера в Кенигсберг для ремонта на верфи "Шихау". 23 декабря "Emden" покинул Осло-фьорд и спустя два дня без происшествий добрался до столицы Восточной Пруссии.

Корабль поставили в док, демонтировали артиллерию и разобрали машины, однако темп работ, как и на остальных объектах в конце войны, был очень низким. К тому же через месяц ремонт пришлось прервать - вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. 21 января 1945 крейсер срочно вывели из дока, а 23-го поступил приказ "Немедленно уходите", выполнить который оказалось не так-то просто, поскольку машины находились в частично разобранном состоянии. На борт корабля погрузили массу различных грузов, в том числе гробы с телами президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев.

К 3 часам ночи 25 января ледокол и буксиры привели "Emden" в Пиллау, где его предполагалось за три дня подготовить к выходу в море. В этом порту гробы и большая часть пассажиров были выгружены. Останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок "Pretoria", а вот дальнейший переход крейсера задержался. Только 30-го удалось собрать одну из турбин, и новый командир корабля капитан-цур-зее Вольфганг Келер довел его до Готенхафена, где на крейсер быстро вернули снятую артиллерию.

1 февраля переполненный беженцами "Emden" (по имеющимся сведениям, он принял около 1000 человек) в сопровождении буксира "Boreas", миноносца "Т-11" и переоборудованных из тральщиков учебно-торпедных кораблей "TS-6" и "TS-9" вышел в Киль. Скорость крейсера, шедшего под одной машиной, не превышала 10 узлов, поэтому переход, в обычных условиях занимавший несколько часов, превратился в тяжелейшее трёхдневное испытание. 6 февраля многострадальный корабль поставили на ремонт на верфи «Дойче Верке», однако вернуться в строй ему было уже не суждено.

11 марта 1945 г., во время массированного воздушного налета, в "Emden" попали четыре фугасные бомбы. Хотя горизонтальная зашита выдержала удар, на борту возник сильный пожар. Серьезно пострадала носовая часть, был уничтожен торпедный аппарат левого борта. Спустя три недели, 3 апреля, бомба (по всей видимости, 227-кг) снесла носовую трубу, пробила тонкую броневую палубу и взорвалась в котельном отдалении №3, полностью выведя его из строя. Следующий крупный налет состоялся в ночь с 9 на 10 апреля, когда английские тяжелые бомбардировщики сбросили на Киль 2634 тоны бомб. Последствия были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы, тяжелый крейсер "Admiral Scheer" перевернулся и затонул у причала, стоящий в сухом доке "Admiral Hipper" превратился в груду искореженного металла. "Emden" получил серьёзные повреждения кормовой части от близких разрывов и многочисленные осколочные пробоины.

После следующего налёта 13-14 апреля, причинившего новые серьезные поврежления, корабль, имевший к тому времени устойчивый 15-градусный крен, отбуксировали в бухту Хаикендорф, где приткнули к мели, предварительно заложив подрывные заряды в машинных и котельных отделениях. Ввиду невозможности восстановления, 26 апреля 1945 г. легкий крейсер "Emden" был исключен из списков флота. Финальная точка в его судьбе была поставлена 3 мая, когда привели в действие подрывные заряды. Обгоревший полуразрушенный остов затонул на мелководье в точке с координатами 54°22' с.ш.. 10°10'в.д. Его останки окончательно разобрали на месте в 1949-1950 гг. В настоящее время о корабле напоминает только носовое украшение, экспонирующееся в Германском музее в Мюнхене.

командиры "Emden" 15.10.1925 - 23.09.1928 капитан-цур-зее Richard Foerster 24.09.1928 - 10.10.1930 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Lothar von Arnauld de la Perière 11.10.1930 - 21.03.1932 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Robert Witthoeft-Emden 22.03.1932 - 1.04.1933 фрегаттен-капитан Werner Grassmann 29.09.1934 - 21.09.1935 фрегаттен-капитан Karl Dönitz 21.09.1935 - 25.08.1936 капитан-цур-зее Johannes Bachmann 26.08.1936 - 19.06.1937 капитан-цур-зее Walter Georg Lohmann 20.06.1937 - 27.07.1937 фрегаттен-капитан Bernhard Liebetanz 28.07.1937 - 15.06.1938 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Leopold Bürkner 15.06.1938 - 5.05.1939 капитан-цур-зее Paul Wever 8.05.1939 - 28.08.1940 капитан-цур-зее Werner Lange 29.08.1940 - 19.07.1942 капитан-цур-зее Hans Mirow 20.07.1942 - 9.09.1943 капитан-цур-зее Friedrich Traugott Schmidt 10.09.1943 - 03.1944 капитан-цур-зее Hans Henigst 03.1944 - 01.1945 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hans-Eberhard Meisner 01.1945 - 03.1945 капитан-цур-зее Wolfgang Kähler 03.1945 - 26.04.1945 фрегаттен-капитан Ernst-Ludwig Wickmann

 

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
на английском
2	Asmussen J., Leon E., German Naval Camouflage Volume One 1939-1941, Yorkshire, UK
3	Stern R. - German Cruisers of World War Two., Squadron-Signal, Carrollton, Texas, USA
4	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1933.
5	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1937.
6	Jane’s Fighting Ships 1940, London, UK, 1937.
7	Jane’s Fighting Ships 1933, London, UK, 1942.
на русском
8	Патянин С.В., Князев М.Б. - Лёгкий крейсер "Эмден" // журнал "Морская компания".-2008.-№2.
9	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине. Военно-морской флот третьего рейха. Эксмо. М., 2009.
10	Патянин С. - Крейсера второй мировой. Эксмо. М., 2007.
11	Платонов А., Апальков Ю. - Боевые корабли Германии 1939-1945. СПб., 1995.
12	Трубицын С. - Лёгкие крейсера Германии 1921-1945, часть 1. СПб., 2003.
13	ред. Иванов С. - Крейсера Кригсмарине. // журнал "Война на море".-2005.-№4.
14	Патянин С. - Корабли второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. // журнал "Морская коллекция".-2005.-№8 (77).
15	Джексон Р. - Военно-морской флот III рейха. М., 2005.
16	Шведе Е. - Военные флоты 1939-1940. М. 1940
17	Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира 1944. Военмориздат. М. 1945
18	Кофман В. - В тисках Версаля // журнал "Моделист-конструктор".-2011.-№11.
19	Смирнов Г., Смирнов В. - "Бесславная девятка" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№9.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий