Bismarck 

 

Железные закрытые корветы с полным парусным вооружением, уменьшенный и более бюджетный вариант типа "Leipzig", также временно обозначались как корабли III ранга.

Были довольно мореходными кораблями, имели большой снос при слабом ветре, плохую манёвренность, держали курс посредственно, сильно теряли скорость при ходе против волны. Хорошо ходили под парусами только при сильном ветре.

Все сначала не имели переднего мостика. "Stosch", "Gneisenau" и "Stein" как учебные корабли получили один прожектор на траверзе грот-мачты; позже на всех был установлен ещё один прожектор перед дымовой трубой, на "Moltke" он располагался на площадке в 9 м от КВЛ. "Blücher" как стационарный учебный корабль имел 250 т. балласта и не нёс парусного такелажа.

Схемы окраски:

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ Stosch   Moltke   Bismarck   Blücher   Gneisenau   Stein

 

S.M.S. Stosch

Корабль был заложен в ноябре 1875 г. на верфи Vulcan в Штеттине третьим в серии для замены корвета "Gaselle", спущен на воду в 1877 также третьим, но сдан флоту первым. На церемонии спуска на воду он был крещён начальником морской станции Балтийского моря контр-адмиралом Райнхольдом фон Вернером Штошом в честь генерала-адмирала Альбрехта фон Штоша, первого шефа немецкого императорского адмиралтейства. К концу ноября корвет командой верфи перевели в Свинемюнде, а затем в Вильгельмсхафен, где были завершены работы по оснащению, включая установку орудий. 25 июня 1879 года "Stosch" начал ходовые испытания, которые продлились до 11 августа. После завершения испытаний его поставили в резерв.

После зачисления в строй и прохождения обучения, 15 апреля 1881 "Stosch" отправился в Восточную Азию, чтобы стать флагманом расположенных там немецких военных кораблей, обогнул мыс Доброй Надежды и 18 июля достиг Батавии в Голландской Ост-Индии, где встретил возвращающийся домой предыдущий флагман эскадры, корвет "Freya". 3 сентября 1881 "Stosch" прибыл в Чифу и вошёл в состав вновь образованной Восточно-Азиатской эскадры, в которой кроме него был винтовой фрегат "Hertha" и канонерские лодки "Iltis" и "Wolf". Коммодор Луис фон Бланк (Louis von Blanc) с 1881 по 1882 был одновременно командиром "Stosch" и командующим эскадры. Корабли провели эскадренные учения, а затем "Stosch" самостоятельно побывал в японских гаванях, после чего отправился в Гонконг.

Адмиралтейство решило, что совмещение обязанностей командира эскадры и капитана корабля были слишком тяжелым бременем для одного человека, поэтому фон Бланка освоболили от командования кораблём, прислав нового капитана: 8 января 1882 года на борт корабля прибыл капитан-цур-зее Гломзда фон Бухольц (Glomsda von Bucholz). Затем "Stosch" начал круиз по Южно-Китайскому морю и морям Сулу, это путешествие также включало остановку на острове Холо, где Блан заключил торговое соглашение с султаном островов Сулу Бадаруддином II. В середине июня эскадра собралась в Чифу, а 16 июня в "Stosch" и "Wolf" отплыли с дипломатической делегацией немецкого посла в Китае Макса фон Брандта в Чемульпо, чтобы заключить торговый договор с Кореей, находившейся тогда под властью династии Чосон. Затем "Stosch" вернулся в Чифу, прежде чем отправиться в Хакодате, Япония, где он встретил корвет "Elisabeth", недавно прибывший на замену "Герте". 25 сентября "Stosch" и "Wolf" начали исследование реки Пейхо по пути в Тяньцзинь, куда они везли дипломата Макса фон Брандта, откуда он должен был отправиться по суше в Пекин.

29 декабря 1882 "Stosch" вместе с корветом "Elisabeth" в ходе так называемой „сахарной войны“ высадил десантную партию в китайской гавани Амой и конфисковал должность "выпаривателя сахара", которую, в ходе таможенных пререканий, ранее конфисковали китайские власти у немецкого торгового агента.

6 марта 1883 года "Stosch" вышел на юг к Сямэню и начал круиз по Восточно-Азиатскому региону, иногда в компании с другими членами эскадры. В июне на смену "Elisabeth" прибыл корвет "Leipzig". 19 августа 1883 эскадра собралась на рейде Усонг в ответ на антиевропейские беспорядки, возникшие в этом районе на почве конфликтов Китая с Францией из-за Тонкина и Аннама, которые привели к китайско-французской войне. Здесь, 26 августа, адмирала Бланка сменил прибывший на его место контр-адмирал Макс фон дер Гольц. "Stosch" в июне 1883 отправился в Гонконг на капитальный ремонт, который длился пять месяцев; после завершения работ 4 ноября он обменялся экипажами со своим однотипным кораблем "Stein", который был специально отправлен в Китай с новым экипажем. Затем "Stosch" начал еще один круиз по региону. 4 марта 1884 года на смену Гольцу прибыл капитан-цур-зее Карл Генрих Теодор Пашен, а через неделю "Leipzig" начал обратный путь, будучи замененным однотипным "Prinz Adalbert", прибывшим в середине мая.

Немецкая эскадра вместе с другими иностранными военными кораблями оставалась на якоре в Шанхае в качестве меры предосторожности против беспорядков в городе. В этот период под командование Пашена была временно передана австро-венгерская канонерская лодка "Albatros". Когда "Stosch" отправился в Японию, чтобы дать своей команде отдых, возобновление насилия в Шанхае вынудило его вернуться вместе с "Prinz Adalbert" и "Wolf". 16 сентября "Prinz Adalbert" был отправлен в воды Южной Америки, со "Stosch" в составе эскадры остались только канонерские лодки "Wolf" и "Nautilus". В январе 1885 г. "Stosch" пришлось вернуться в Чемульпо в связи с беспорядками в городе. Он не оставалась там долго: в феврале получил приказ отправиться в воды Восточной Африки, чтобы служить флагманом формируемой там новой эскадры крейсеров. Соответственно, Восточноазиатская эскадра была расформирована, поскольку на станции остались только две канонерские лодки.

1 марта 1885 года "Stosch" вышел из Чемульпо в Гонконг, где получил измененный приказ, предписывающий ему сначала остановиться в Австралии, чтобы помочь урегулировать споры между Германией и Великобританией по поводу приобретения колоний на архипелаге Бисмарка и Кайзер-Вильгельмсланд и защитить требования силой, если это необходимо. Он прибыл в Сидней 11 апреля, где получил известие о случайной посадке на мель корвета "Marie" у берегов Ной-Мекленбурга, поэтому "Stosch" отправился буксировать его в Сидней для ремонта. К тому времени, когда "Stosch" и "Marie" 6 мая прибыли в Сидней, политическая ситуация успокоилась, что позволило "Stosch" вернуться к своему первоначальному заданию - он вышел из Австралии в середине июня 1855.

"Stosch" прибыл в Порт-Луи 5 июля 1885 и ждал там прибытия других членов вновь сформированной эскадры, которая должна была гарантировать немецкие интересы в Восточной Африке. В течение нескольких дней прибыли: однотипный "Gneisenau", "Elisabeth", "Prinz Adalbert" и зафрахтованный пароход "Ehrenfels". Первой операцией, предпринятой новой эскадрой, были поиски корвета "Augusta", пропавшего в Аденском заливе. Поиски начались вокруг Мальдивских островов и архипелага Чагос, но корабли так и не смогли найти пропавшее судно.

К этому времени Германия вступила в борьбу за Африку, установив протектораты в Юго-Западной Африке, Камеруне и Тоголанде. 7 июля 1885 эскадра покинула Порт-Луи и направилась на Занзибар. В пути у командира "Stosch", капитана-цур-зее фон Ностица, случился сердечный приступ, и он умер. До его замены командиром временно служил первый офицер "Prinz Adalbert" корветтен-капитан Гайслер, пока 8 сентября не прибыл капитан-цур-зее Отто фон Дидерихс. Тем временем 7 августа 1885 эскадра бросила якорь у Занзибара, удивив султана Занзибара Баргаша бин Саида, который оспаривал последнее колониальное приобретение Германии, протекторат Витуланд - ядро ​​того, что должно было стать Германской Восточной Африкой. Пашен и генеральный консул Трэверс вели переговоры на основе трех требований Германии: чтобы бин Саид признал немецкий протекторат в Витуланде, заключил отдельный договор о торговле и дружбе и назначил своего племянника, сына его сестры Эмили Рюте, своим преемником. Бин Саид согласился на первые два условия, но третий пока отложили.

17 августа 1885 на Занзибар прибыл "Bismarck" с новым командиром эскадры, адмиралом Эдуардом фон Кнорром, а Пашену было приказано сформировать из "Stosch", "Elisabeth", "Prinz Adalbert" и "Gneisenau" новую эскадру для поддержки колоний в Западной Африке. 11 октября "Stosch" отправился в Кейптаун на техническое обслуживание, и Пашен, который теперь получил звание контр-адмирала, временно перенёс свой флаг на "Prinz Adalbert". За это время приказ о походе в Западную Африку был отменён. 21 ноября "Stosch" прибыл во Фритаун, где Пашен вернулся на борт корабля, чобы вести его и "Prinz Adalbert" в Германию, а "Gneisenau" уже вернулся в Восточно-Африканскую эскадру. По возвращении кораблей, 21 декабря адмиралтейство распустило эскадру, а десять дней спустя "Stosch" был выведен из эксплуатации для обширной модернизации, которая включала установку новых котлов, оборудование учебных и жилых помещений за счёт снятия шести 150 мм пушек и замену остальных орудий новыми скорострельными моделями. Затем корабль был выведен в резерв и зачислен в список учебных кораблей. Затем он служил как учебный корабль для курсантов военно-морского училища и юнг.

"Stosch" был повторно введен в строй 20 сентября 1888 года, чтобы служить флагманом учебной эскадры, заменив в этой роли "Stein". В то время эскадрой командовал контр-адмирал фон Холльман (Friedrich von Hollmann), и в нее входили также однотипные "Gneisenau", "Moltke" и корвет "Charlotte" . Вскоре после этого корабли отправились в тренировочный поход за границу и 29 сентября вошли в Средиземное море. Корабли заходили в порты Средиземноморья поодиночке и в составе эскадры, а также с 27 октября по 5 ноября в Пирее участвовали в праздновании 25-летия короля Греции Георга I. Пока "Stosch" был в Смирне, Холльманн и его офицеры нанесли официальный визит султану Османской империи Абдул-Хамиду II. 24 февраля 1889 года Холльманн получил приказ направить эскадру в Египет, где корабли должны были заменить восточноафриканскую эскадру, которая, в свою очередь, направлялась на Самоа, но к тому времени, когда они прибыли в Александрию, переназначение восточноафриканской эскадры стало ненужным, и поэтому 20 марта учебная эскадра была отозвана. Пока корабли находились в Палермо, Сицилия, Адмиралтейство снова пересмотрело вопрос о развертывании кораблей после циклона Апиа 1889 года, который потопил две немецкие канонерские лодки в Самоа, но опять решило не использовать учебные корабли. Эскадра вернулась в Вильгельмсхафен 16 апреля, где была распущена, а 27 апреля "Stosch" был выведен из эксплуатации.

В 1891 году "Stosch" был вновь задействован в качестве сторожевого корабля в Киле. Он отправился на регату в Коусе, а затем посетил Лейт (Шотландия) и Берген (Норвегия), прежде чем вернуться в Киль 5 августа. Затем он отправился в поход по западной части Балтийского моря и участвовал в ежегодных учениях флота 1891, которые начались 28 августа. После завершения маневров 24 сентября он снова был выведен из эксплуатации в Киле. Следующий год он провёл аналогичным образом, включая учения флота 1892, а в 1893 году был выполнен крупный заграничный поход для обучения морских кадетов. В том же году "Stosch" принимал участие в ежегодных маневрах 1893 в составе III дивизии. После маневров он прошел капитальный ремонт и 8 октября отправился в очередной крупный поход в Вест-Индию. "Stosch" вернулся в Киль 29 марта 1894 года и снова служил в III дивизии во время учений флота в 1894 году, изображая "немецкий" флот. Очередной поход в Вест-Индию начался 13 октября 1894 и завершился 26 марта 1895 года в Киле. В том же году на крейсере в дополнение к кадетам начали обучать и юнг, первоначально в дормашних водах Германии. Он принял участие в церемонии открытия канала кайзера Вильгельма в июне 1895.

Учебные обязанности "Stosch" были прерваны 29 июня 1895, когда он вошёл в состав посланной в Танжер (Марокко) корабельной группы, которая должна была обеспечить там выполнение требований Берлина после убийства 2 немецких торговых агентов. Корабли прибыли 10 июля, а к 4 августа за убийства была получена компенсация, что позволило кораблям вернуться в Германию. "Stosch" прибыл в Вильгельмсхафен 13 августа, как раз к началу осенних манёвров флота 1995 года, во время которых он входил в состав 3-й дивизии (2-я эскадра).

2 октября 1996 начался типичный заграничный поход, корабль снова отправился в Вест-Индию. "Stosch" остался в Порт-о-Пренс (Гаити) с 20 по 23 декабря из-за беспорядков, угрожавших немцам в городе. В середине января 1896 года крейсер отправился в Ки-Уэст, затем в Гаване (Куба) присоединился к "Stein" и "Gneisenau"; после чего три корабля проследовали в Венесуэлу. Затем учебные корабли отправились обратно в Германию, на обратном пути они остановились в Роттердаме, где их приняла королева Эмма. Корабли вернулись в Киль 18 марта 1896. С 8 по 11 июля "Stosch" и "Stein" посетили Санкт-Петербург.

"Stosch" снова в составе III дивизии принял участие в маневрах флота в 1896 году, после чего 26 сентября отправился в зимний учебный поход, который в том году вёл в Средиземное море. Он провёл большую часть времени, посещая порты Леванта, и вернулся в Германию 25 марта 1897 года. После завершения капитального ремонта бывший крейсер, теперь официально учебный корабль, вернулся в строй 5 апреля 1898 года для обычных учений, в том числе участвовал в маневрах флота в августе и сентябре 1898 года. Зимний поход проходил как в Вест-Индию, так и в Средиземное море; пока корабль был в Танжере, она с "Charlotte" оказал давление на марокканское правительство, чтобы оно выплатило компенсацию за два убийства в 1895 году. 30 января 1899 они посетили Оран и стали первыми немецкими военными кораблями, которые зашли во французскую гавань после Немецко-французской войны 1870-1871 гг. Корабли достигли Германии 22 марта 1899 года, и к этому времени военно-морской флот изменил график обучения.

Вместо того, чтобы совершать заграничный поход в зимние месяцы, он должен был состояться летом, поэтому после короткого периода обучения на Балтике 2 июля 1899 года "Stosch" снова начал круиз. В ноябре 1899, во время вооруженного восстания Киприано Кастро против президента Венесуэлы Хоакина Креспо, "Stosch" под командованием капитана-цур-зее Альфреда Эрлиха прибыл в Пуэрто-Кабельо, чтобы защищать там немецкие интересы и граждан, однако, при обстреле и захвате города войсками Кастро не вмешивался. Корабль вернулся в Германию 12 марта 1900 г, после чего с 11 августа по 20 сентября посетил норвежские, британские и голландские порты.

Затем последовали походы по Средиземному морю с 20 сентября 1900 по 18 марта 1901 и с 1 августа 1901 по 19 марта 1902.

Следующий поход корабля начался с учений на Балтике с 6 июня по 29 июля 1902, после чего последовали визиты в Копенгаген (Дания), и Осло (Норвегия). Затем "Stosch" направился в Атлантику, остановившись в Виго (Испания), после чего отплыл в Вест-Индию. Прибыв в Венесуэлу 25 ноября 1902, он присоединился к образованной 16 декабря Восточно-Американской дивизии крейсеров коммодора Георга Шедера (Georg Scheder), который держал флаг на большом крейсере "Vineta". Совместно с британскими кораблями они блокировали венесуэльские гавани, чтобы вынудить президента Киприано Кастро к платежу долгов, хотя роль корабля в кризисе ограничилась доставкой посла Германии из Ла-Гуайры на Кюрасао. 29 января 1903 г. "Stosch" отделился от эскадры и 20 марта вернулся в Киль. По возвращении крейсер выполнял учебные рейсы в домашних водах, в частности, 19 мая начал круиз по Балтийскому и Северному морям с остановками в Либаве (Россия) и в августе 1903 посетил Берген (Норвегия).

После этого "Stosch" отправился на юг, в южноамериканские воды до Баия-Бланки (Бразилия), и вернулся в Германию 16 марта 1904 года. 16 июля 1904 он отправился в очередной поход по Средиземному морю, сначала остановившись в Стокгольме (Швеция), и Бергене (Норвегия), где корабль посетил кайзер Вильгельм II. Из Бергена он отправился в Куэту, а затем в Константинополь, где командир нанес официальный визит Абдул-Хамиду II. "Stosch" вернулся в Киль 18 марта 1905 года.

18 июля "Stosch" отправился в очередной поход, на этот раз в воды Западной Африки. Он отправился к мысу Бланко, где провёл гидрографические исследования, во время которых случайно сел на мель, и его пришлось буксировать британскому пароходу. 23 октября учебный корабль отправилась в Куэту для ремонта, который был завершен 20 января 1906 года, что позволило ему продолжить поход по Средиземному морю. "Stosch" вернулся в Киль 17 марта 1906, а уже 31 марта начался новый годовой учебный цикл. Корабль отправился в еще один поход по Средиземному морю, который завершился 16 марта 1907 года.

"Stosch" был списан в Киле 3 апреля 1907 и вычеркнут из списков военных кораблей 27 мая 1907. Некоторое время он использовался как блокшив при Императорской верфи в Киле, но уже в октябре 1907 был списан и продан на слом нидерландской фирме.

командиры "Stosch" 01.1881 - 01.1882 капитан-цур-зее Louis von Blanc 01.1882 - 11.1883 капитан-цур-зее Glomsda von Buchholtz 11.18832 - 08.1885 капитан-цур-зее von Nostitz 08 - 11.1885 корветтен-капитан Geissler 11 - 12.1885 корветтен-капитан Otto von Diederichs 12.1885 - 04.1889 капитан-цур-зее Franz Junge 04 - 09.1891 капитан-цур-зее Otto Diederichsen 04 - 09.1892 капитан-цур-зее Rudolf Rittmeyer 05.1893 - 04.1894 04 - 07.1894 капитан-цур-зее Oscar von Schuckmann 07.1894 - 09.1895 капитан-цур-зее Hugo von Schuckmann 09.1895 - 04.1897 капитан-цур-зее August Thiele 04 - 08.1898 капитан-цур-зее Curt von Maltzahn 08.1898 - 04.1901 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Alfred Ehrlich 04.1901 - 04.1903 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Georg Janke 04.1903 - 03.1904 капитан-цур-зее Otto Mandt 03.1904 - 03.1906 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Hartwig von Dassel 03.1906 - 04.1907 капитан-цур-зее Franz von Holleben

 

 

S.M.S. Moltke

Корабль был заложен в июле 1875 г. на императорской верфи в Данциге вторым в серии, по контракту для замены корвета "Arcona". Работы продвигалась медленнее, чем над однотипным "Korvette B", поскольку государственные верфи не имели такого опыта, как частные строители, и корабль в результате оказался четвертым из типа спущенным на воду. На церемонии спуска на воду 18 октября 1877 года адмирал Альбрехт фон Штош окрестил корабль именем "Moltke" в присутствии тезки корабля, генерал-фельдмаршала Гельмута фон Мольтке, главнокомандующего германской армией в германо-французской войне 1871-1872 гг. К апрелю 1878 года отделочные работы были завершены, и 16 апреля 1878 корабль был введен в строй, вторым в серии. 28–29 апреля его перевели в Киль, где установили ее вооружение и другое оборудование. Ходовые испытания начались 18 ноября и завершились 21 декабря, после чего корабль вывели в резерв.

"Moltke" совершил несколько крупных походов в качестве активного фрегата. Первый раз он был официально активирован 1 апреля 1881 года для заграничной командировки в Южную Америку, которую он начал 17 апреля. Прибыв в Вальпараисо (Чили) 14 июля, он заменил там корвет "Ariadne" и проследовал в Кокимбо (Чили), где немцам в городе угрожали беспорядки из-за победы перуанцев в войне на Тихом океане. Он прибыл туда 19 июля и оставался там до середины сентября, когда в течение следующих двух месяцев совершил круиз по нескольким портовым городам Перу. После этого "Moltke" отправился дальше на север и посетил города Центральной Америки, в том числе Сан-Хосе (Коста-Рика). 16 февраля 1882 г. корвет вернулся в Вальпараисо и 14 марта отплыл на север, в Кокимбо. Он оставался там до 17 мая, когда отбыл в Монтевидео (Уругвай), но из-за сильных штормов в Магеллановом проливе, которые вынужден был пережидать, смог добраться до Монтевидео только в конце июня.

Из Монтевидео "Moltke" отправился в научную экспедицию, которую Германия внесла в первый Международный полярный год. Экспедиция должна была провести год на острове Южная Георгия в южной Атлантике, производя научные наблюдения за рядом явлений, включая возмущения в геомагнитном поле. "Moltke" с экспедицией на борту покинул Монтевидео 23 июля с пароходом "Rio" комрании HSDG, на котором находилось оборудование экспедиции. После плавания по бурному морю и мимо айсбергов два корабля прибыли на остров 12 августа 1882. На поиск подходящего места для посадки ушло больше недели, и 21 августа ученые сошли на берег в месте, которое сейчас известно как названная в честь корабля гавань Мольтке на северной стороне Королевской бухты. 24 августа с помощью экипажа крейсера учёные разгрузили своё оборудование и обустроили жильё, после чего 3 сентября "Moltke" отправился для выполнения других задач. *Экспедицию забрал в следующем году корвет "Marie".

Покинув Южную Георгию, "Moltke" направился в Порт-Стэнли на Фолклендских островах, а оттуда вернулся к западному побережью Южной Америки. Начиная с 20 октября 1882 он посетил несколько чилийских портов и острова Хуана Фернандеса. Он вернулся в Вальпараисо в конце января 1883 года, где встретил корвет "Leipzig". Затем тот отправился на Гавайи, а "Moltke" 28 февраля - на север вдоль побережья, в Перу и Эквадор. Вернувшись в Вальпараисо, 8 июля 1883 корвет получил приказ возвращаться в Германию. Проходя через Магелланов пролив, он провёл обследование прибрежных вод. 4 августа корвет встретил свою замену - корвет "Marie", после чего продолжил путь на север, в Атлантику. По пути "Moltke" остановилсч в Порто-Гранде на островах Зеленого Мыса и 2 октября 1883 достиг Киля, где 23 октября был выведен в резерв.

"Moltke" вернулся в строй 15 апреля 1885 года в качестве учебного корабля для курсантов военно-морского флота. Вскоре после этого он отправился в учебный поход по Балтийскому морю, а 20 мая начал турне по норвежским портам. Затем он пересёк северную Атлантику и направился в Исландию, остановившись в Беруфьордуре и посетив Рейкьявик. 2 июля он остановился в Лох-Суилли (Ирландия), где пробыл месяц. Затем он отплыл в Портсмут (Великобритания), где 15 августа получил приказ немедленно возвращаться в Германию, чтобы присоединиться к учебной эскадре, которая должна была участвовать в ежегодных учениях флота 1885 с 30 августа по 23 сентября. После завершения маневров 25 сентября он отправился на Kaiserliche Werft в Киле для технического обслуживания в рамках подготовки к следующему учебному походу.

"Moltke" вернулся в учебную эскадру 1 октября 1885, а 11 октября корабли отправились в учебный поход в Вест-Индию. По пути с 13 по 30 ноября, в период напряженности между Германией и Испанией из-за конкурирующих претензий на Каролинские острова в центральной части Тихого океана, эскадра остановилась в Сан-Висенте (о-ва Зелёного Мыса). После разрешения конфликта кораблям было приказано продолжить плавание. Находясь в Вест-Индии, "Moltke" посетил Порт-оф-Спейн. 27 марта 1886 г. корабли вернулись в Вильгельмсхафен, где эскадра была распущена. В апреле "Moltke" отправился на капитальный ремонт на Kaiserliche Werft в Киле, после чего эскадра была переформирована на учебный 1886 год. Во время маневров флота в августе и сентябре 1886 корабли несли службу в составе II дивизии. 14 октября эскадра начала зимний учебный поход, который снова вёл в Вест-Индию и завершился в Вильгельмсхафене 30 марта 1887 г.

3 июня 1887 "Moltke" отправился в Киль, чтобы принять участие в праздновании начала строительства канала кайзера Вильгельма, после чего принял участие в ежегодных маневрах флота 1887. 1 октября учебная эскадра начала зимний поход в Средиземное море, а в декабре, находясь в Сан-Ремо, корабли приняли участие в военно-морском смотре для тогдашнего наследного принца Фридриха Вильгельма, сменившего своего отца, кайзера Вильгельма I после смерти последнего 9 марта 1888 г. Корабли вернулись в Вильгельмсхафен 10 апреля, после чего через восемь дней "Moltke" отправился в Киль для очередного капитального ремонта. Учебный 1888 год был прерван смертью Фридриха Вильгельма всего через три месяца на престоле, и следующей деятельностью "Moltke" был визит в русские и скандинавские порты для нового кайзера Вильгельма II. В августе и сентябре последовали ежегодные маневры флота 1888, а 29 сентября начался зимний учебный поход в Средиземное море. "Moltke" посетил множество портов в Греции, Австро-Венгрии, Италии и Османской империи, прежде чем 16 апреля 1889 года эскадра вернулась в Вильгельмсхафен. Затем эскадра была расформирована, а "Moltke" 30 апреля выведен в резерв.

В мае 1889 корабль перешёл на Kaiserliche Werft в Киле для обширной реконструкции, которая включала новые котлы, новые скорострельные орудия, а также помещения для 50 курсантов и 210 юнг за счёт снятия шести 150 мм пушек. 1 января 1891 г. "Moltke" был официально зачислен в список учебных кораблей и вернулся в строй 7 апреля, на этой церемонии присутствовали тезка корабля и кайзер Вильгельм II. Всего через три недели, 28 апреля, экипажу пришлось отправить делегацию в Берлин на похороны Мольтке, умершего за четыре дня до этого. "Moltke" отправился в очередной тренировочный рейс 15 июня 1891, посетив Вест-Индию, Ла-Гуайру (Венесуэла) и Баия Бланку (Аргентина). На обратном пути в Германию 13 июня 1892 года он остановился в Норфолке (США), и в начале августа на острове Уайт для участия в регате Каус. Здесь он присоединился к Вильгельму II на борту его яхты "Hohenzollern", прежде отправился в Киль, прибыд туда 9 августа. Сразу после этого он присоединился к маневрам флота 1892 года и после их завершения 30 сентября был выведен в резерв.

"Moltke" вернулся в строй 5 апреля 1893 г. и провёл в Балтийском море обучение, которое длилось до 8 июня. В этот период 24 мая пароход "Helene" случайно столкнулся с одной из шлюпок корабля и перевернул ее, в результате чего погибли шесть юнг. Затем "Moltke" в составе III дивизии присоединился к маневрам флота 1893 года, которые начались 20 августа и продолжались до 22 сентября. Зимний круиз начался 14 октября и прошел по Средиземному морю. 21 января 1894 года "Moltke" зашёл в Пирей, где его посетил Вильгельма II, его сестра София Прусская и ее муж, кронпринц Константин Греческий. Вильгельм организовал визит вопреки возражениям канцлера Лео фон Каприви , который выступил против из-за прекращения греческим правительством выплат по иностранным займам, многие из которых принадлежали Германии. Через неделю "Moltke" отправился на Корфу, где пробыл четыре недели.

Пока "Moltke" находился на Корфу, он получил приказ плыть в Аббасию, где на курорте остановилась вдовствующая императрица и королева Виктория Прусская. Корабль доставил ее в Фиуме, где 29 марта 1894 она встретилась с австро-венгерским кайзером Францем Иосифом I. 6 апреля Франц Иосиф I также поднялся на борт корабля для визита в Полу на военно-морской смотр австро-венгерского флота. Затем с 16 по 18 апреля "Moltke" отвёз королеву в Венецию, где она встретилась с итальянским королем Умберто I. 28 апреля 1894 "Moltke" отправился обратно в Германию и 18 июня прибыл в Киль. 14 августа он вернулся в Учебную эскадру, которая на время маневров флота 1894 года стала 3-й дивизией в составе II эскадры и изображала "немецкий" флот. Ежегодный зимний круиз последовал 25 сентября, на этот раз он вёл в Вест-Индию и завершился 22 марта 1895 года.

После этого "Moltke" начал индивидуальные тренировки, прерванные в июне празднованием открытия канала кайзера Вильгельма. Затем он отправился в поход по Балтике, который продлился до 12 июля, после чего корабль посетил Эдинбург (Шотландия). Она вернулся в Германию для участия в ежегодных маневрах 1895 года, которые длились с 13 августа по 17 сентября. Через неделю "Moltke" отправился в зимний круиз по Средиземному морю. Находясь в Кадисе (Марокко), он получил приказ как можно быстрее проследовать в Смирну в Османской империи, поскольку немцам в в этом городе угрожали беспорядки. Он прибыл туда 15 ноября, присоединившись к авизо "Loreley", стационарному кораблю в Константинополе. В январе 1896 года "Moltke" отозвали, чтобы продолжить учебный поход, и в ходе него корабль посетил множество портов в регионе, включая Мессину, Хайфу, Порт-Саид и Неаполь. Он вернулся в Киль 23 марта 1896 и отправился на верфь для очередного капитального ремонта.

Программа обучения на 1896 год началась 12 мая с похода по Балтике, за которым 26 июня последовал визит в Великобританию и Ирландию. 17 июля "Moltke" сел на мель у Гебридских островов, но смог снятся, не понеся никаких повреждений. Он вернулся в Киль 2 августа, после чего присоединился к III дивизии (2-я эскадра) для ежегодных маневров флота 1896. 26 сентября начался зимний круиз в Вест-Индию, но, находясь в Мадейре, "Moltke" был перенаправлен к побережью Сирии в Османской империи для защиты интересов Германии в районе, которому угрожали гражданские беспорядки. В этой операции к нему присоединились однотипные "Stosch", "Stein" и "Gneisenau". Корабль смог вернуться в Германию, покинув Александрию 10 февраля 1897 года и прибыв в Вильгельмсхафен 17 марта. Затем она перешёл в Киль. По пути в результате несчастного случая с одной из его якорных цепей пострадали 13 человек. 14 апреля 1897 "Moltke" был выведен из эксплуатации в Киле и поставлен на ремонт.

Корабль не эксплуатировался до 5 апреля 1898 г., когда его снова ввели в строй. Учебные походы на Балтике пришлось прекратить 16 июня из-за вспышки кори среди экипажа корабля. В июле он начал тур по норвежским портам, включая остановки в Ларвике, Бергене и Одде, где 7 июля встретил императора на яхте "Hohenzollern" в сопровождении авизо "Hela". Затем корабли отправились в Тронхейм, а затем "Moltke" в одиночку - в Лервик на Шетландских островах. Он вернулся в Киль 30 июля 1898 г. Во второй половине августа "Moltke" в составе в V дивизии участвовал ежегодных маневрах флота 1898, но ещё до их окончания, 3 сентября ушел в поход в Вест-Индию. Пока он находился в этом районе, Соединенные Штаты победили Испанию в испано-американской войне, а в Германии опасались, что беспорядки на Кубе будут угрожать немцам, поэтому корабль отправили в Гавану. Его присутствие оказалось ненужным, и 10 января 1899 года он покинул город и вернулся в Киль, прибыв туда 23 марта 1899.

24 мая 1899 года "Moltke" отправился в еще один поход по Балтике а 5 июля 1899 последовал еще один круиз в Вест-Индию. Это путешествие включало посещение портов Южной Америки, в том числе Рио-де-Жанейро. С 22 по 29 декабря корабль гостил в Шарлотте-Амалии на острове Сент-Томас . С 10 по 20 января 1900 года он посетил Новый Орлеан, став первым немецким военным кораблём, остановившимся в этом городе, после чего направился в Германию и прибыл в Киль 25 марта 1900. С 25 мая по 28 июля последовало несколько походов по Балтийскому морю, и снова с 11 августа по 12 сентября, причем последний период включал посещение Стокгольма, Копенгагена и Ставангера. 17 сентября 1900 "Moltke" отправился в очередной круиз по Средиземному морю, с остановкой в Гибралтаре с 9 по 14 октября, где 200 человек экипажа учкствовали в поминальной церемонии на кладбище, где похоронены члены экипажа корвета "Danzig", погибшие в десантной битве при Трес-Форкасе 7 августа 1856 года. 7 декабря "Moltke" остановился в Бейруте, который в то время принадлежал Османской империи, где его командир участвовал в церемонии у могилы султана Саладина, возложив ценный венок от имени императора Вильгельма II. Далее корабль посетил другие порты в регионе и 24 января 1901 года вошёл в Дарданеллы, получив разрешение от султана Османской империи Абдул Хамида II. 30 января корабль вышел из пролива и 24 февраля 1901 вернулся в Киль.

По возвращении в Германию корабль прошел капитальный ремонт и 21 мая 1901 года начал гидрографическое обследование Адлергрунда, где ранее в том же году сильно пострадал, зацепив подводную скалу, линкор "Kaiser Friedrich III". Изыскательские работы закончились 18 июня, а 1 августа 1901 "Moltke" начал ежегодный учебный рейс, который начался с посещения Копенгагена и Фарерских островов и продолжился в Вест-Индию, где экономическим интересам Германии угрожал конфликт между Венесуэлой и Колумбией. С сентября по декабрь 1901 корабль входил в Восточно-Американскую крейсерскую эскадру. Он покинул этот район 19 декабря и направился на север в Балтимор , прибыв туда 24 января 1902 года, затем в Вашингтон, где его посетил президент Теодор Рузвельт, потом в Аннаполис, местое расположения Военно-морской академии США. Корабль вернулся через Атлантику, остановившись в Дартмуте, чтобы отпраздновать закладку нового здания Королевского военно-морского колледжа и прибыл в Киль 20 марта 1902.

С 17 мая по 17 июня 1902 последовал тренировочный поход по Балтике, после которого "Moltke" отправился в следующий крупный зарубежный круиз с остановками в Стокгольме, Тронхейме и Фуншале по пути в Средиземное море. С 1 января 1903 года он совершил поход в западной части Средиземного моря и вернулся в Киль 24 марта. 6 апреля 1903 на борту корабля вспыхнул пожар, потребовавший ремонта на Kaiserliche Werft в Киле, который длился примерно пять недель. Затем он отправился в роход по Балтийскому морю, а 7 августа 1903 - в еще один круиз по Средиземному морю. Остановки во время этого путешествия включали Фиуме, Корфу и Константинополь, сильный шторм вынудил остановиться в Сантандере (Испания). Корабль вернулся в Киль 21 марта 1904 года. Как обычно, 16 мая последовал поход по Балтике, после которого "Moltke" отправился в еще один рейс в Вест-Индию и Соединенные Штаты, который закончился 17 марта 1905 года. 31 марта 1905 корабль прибыл в Киль на капитальный ремонт.

"Moltke" не эксплуатировался до 4 апреля 1907 года, когда его в последний раз ввели в строй. Он совершил поход по Балтике, за которым последовало путешествие в воды Южной Америки, которое включало посещение Рио-де-Жанейро и турне по Вест-Индии и вернулся в Киль 23 марта 1908 года. Это оказался последний раз, когда "Moltke" вышел в море: 7 апреля 1908 он был списан, его место в учебной эскадре занял бронепалубный крейсер "Hertha".

"Moltke" был исключен из военно-морского реестра 24 октября 1910 года и его передали школе подводных лодок в Киле. Он был преобразован в учебный и казарменный корабль и использовался далее, как плавучая школа для мичманов и юнг. 24.10.1910 он был переименован в "Acheron", так, как его прежнее имя понадобилось новому большому крейсеру.

Блокшив прослужил всю Первую мировую войну в качестве плавбазы ПЛ в Киле. 7 июля 1920 корпус был продан, планировалась его перестройка в мишень для ПЛ, но от реконструкции отказались и отправили корабль на слом.

 

 

 

S.M.S. Bismarck

Корабль был заложен в 1875 г. на верфи "Norddeutsche Schiffbau AG." в Киле как головной, под бюджетным обозначением "закрытый корвет B". Спущен на воду в 1877 первым, но сдан флоту только третьим. Корабль был крещён 25 июля 1877 адмиралом Штошем и назван в честь Отто фон Бисмарка, первого рейхсканцлера Германской Империи.

27 августа 1878 корабль был зачислен на службу и проходил испытания с командиром капитаном-цур-зее Дайнхардом, а уже 22 ноября вышел из Вильгельмсхафена в первый поход в заокеанские страны. С 12 по 20 января 1879 посетил Монтевидео (Уругвай), затем прошёл Магелланов пролив и направился дальше в южный Тихий океан, остановившись в Вальпараисо (Чили). В тихом океане он проводил промеры глубин глубоководной зоны моря. Затем корвет заходил на острова Общества, посетив Раиатеа. Там, кроме всего прочего, офицеры экипажа нанесли визит к королевской семье и заключили с правителем этого архипелага договор о дружбе, который был подписан в немецком консульстве в Папеэте на острове Таити, чтобы другие государства не смогли эти острова аннексировать. Позже корабль пошёл дальше к островам Бора-Бора и Гуахине.

10 мая 1879 "Bismarck" достиг Апиа на Самоа. Между 1847 и 1861 там были открыты немецкое, британское и американское консульства, и уже вскоре экономические и политические интересы 3 наций столкнулись. Местные вожди были втянуты в противостояние и настраивались друг против друга. "Bismarck" сменил "Ariadne", который вместе с "Albatross" отправился в Сидней, и 22 мая 1879 вышел в поход вокруг островов Самоа, чтобы разведать ближайшие острова.

После возвращения "Albatross" 30 июля, "Bismarck" 8 августа 1879 направился в Сидней для ремонта. Кроме того, он должен был там представлять Немецкую империю на всемирной выставке. Уже в пути его достиг безотлагательный отзыв на Самоа, где снова появилась угроза немецким экономическим интересам.

Вновь назначенный генеральный консул на тихоокеанских островах, капитан-цур-зее Зембш (Zembsch), после временного пребывания в Тонгатабу (острова Тонга), 1 ноября 1879 поднялся на борт и был доставлен в Апиа, куда в это время уже прибыл "Albatross". После похода для пополнения запасов угля в Левуку на острове Овалау (Фиджи), генеральному консулу, консулу Веберу и командиру "Bismarck" удалось достичь нового соглашения, в ходе которого вождя Малиетоа признали руководителем всех самоанцев, что в конец озлобило их, вызвало неуважение к заключенным с Немецкой империей договоров и привело к гражданской войне.

Тем временем на Самоа была также послана канонерская лодка "Nautilus". Непривычный климат вызвал на "Bismarck" 8 человеческих жертв и вынудил адмиралтейство отозвать корабль. 26 января 1880 он покинул Апиа. После выхода из Левкуки "Bismarck" попал в сильный шторм и получил такие повреждения, что вынужден был зайти в Сидней на ремонт. Теперь, однако, корабль смог представлять Германию на всемирной выставке, а экипаж - посетить город Сидней.

Между тем адмиралтейство решило изменить путь возвращения домой, чтобы в случае чего поддержать бронированный корвет "Hansa" во время "селитровой" войны на западном побережье Южной Америки. После посещения перуанских и чилийских гаваней с 26 мая по 12 июля 1880 "Bismarck" 18 июля 1880 покинул Чили, из-за бури перед Магеллановым проливом должен был обогнуть мыс Горн. Через Порт-Стэнли на Фолклендских островах и Плимут он 30 сентября 1880 прибыл в Вильгельмсхафен и 14 октября 1880 был выведен из компании. Канцлер Отто фон Бисмарк пригласил командира корабля в свою усадьбу во Фридрихсру, чтобы выслушать рассказ о событиях путешествия.

С 1881 по 1883 "Bismarck" находился на Императорской верфи в Вильгельмсхафене на модернизации, где кроме капитального ремонта силовой установки на нём были установлены торпедные аппараты, а также были заменены оригинальные 15-сантиметровые орудия на более современные скорострельные орудия того же калибра. Со 2 по 13 августа 1883 г. он прошел еще один раунд ходовых испытаний, хотя ещё с июня 1882 г. из-за напряженности, связанной с англо-египетской войной был назначен частью резерва 1-й готовности.

К середине 1880-х годов европейские державы начали борьбу за Африку, и немецкие фирмы, в том числе Jantzen & Thormählen и Woermann-Linie, начали оказывать давление на правительство Германии с целью приобретения колоний. С этой целью фирмы пытались спровоцировать нападения местных правителей Западной Африки на немецких торговцев в регионе, чтобы попытаться заставить правительство поставить регион под контроль Германии. В результате этих происшествий Бисмарк, несмотря на свою давнюю неприязнь к заморским колониям, 19 мая 1884 поручил немецкому генеральному консулу в Тунисе, доктору Нахтигалю, отправиться в Западную Африку, чтобы принять "... проживающих там немцев под немецкую защиту". Инструкция относилась к береговой полосе между дельтой Нигера и Габоном, в частности, область рядом с испанским островом Фернандо По, устье реки Камерун до мыса Сент-Джон. В приказе говорилось, что учреждение управления, а также гарнизона немецких войск не запланировано. 11 июля 1884 в Бимбии (позже Камерун) был подписан первый защитный договор. После того, как агенты фирм "Woermann" и "Jantzen & Thormählen" провели подготовку, доктору Нахтигалю и его провожатому, имперскому комиссару доктору Бухнеру, удалось подписать защитный договор с королями Белл и Аква, которые вследствие английского влияния до сих пор были против. 14 июля в деревнях Белл, Аква и Дидотаун, в присутствии "Möwe" был торжественно поднят немецкий флаг. Великобритания опоздала на несколько дней, несмотря на то что ещё в 1882 предложила своё покровительство, на что аборигены, однако, не ответили. В течение следующих недель и месяцев доктором Бухнером были заключены другие договоры во внутренней части и на юге Камеруна.

Для усиления канонерской лодки решили направить в бухту Биафра крейсера. 17 сентября 1884 года Адмиралтейство организовало Западноафриканскую крейсерскую эскадру из кораблей "Bismarck", "Gneisenau", "Ariadne" и "Olga". Командующим эскадрой назначили контр-адмирала Эдуарда фон Кнорра, 15 октября он поднял флаг на "Bismarck". Четыре корвета покинули Германию 30 октября. Для снабжения эскадры в труднодоступном районе без портовых сооружений флот приобрел пароход "Adler" в качестве тендера и госпитального судна. По пути поступили сообщения, что ситуация в Западной Африке успокоилась, поэтому во время пребывания в Сан-Висенте в ноябре "Ariadne" отправили в Либерию и Французскую Гвинею, а в начале декабря "Gneisenau" - в Восточную Африку. Оставшиеся "Bismarck" и "Olga" достигли реки Вури 17 декабря 1884. Незадолго до их прибытия две антинемецкие группы сожгли деревню прогерманского племени.

Кнорр решил вмешаться немедленно и отправил на берег десант из примерно трехсот человек с "Bismarck" и "Olga", чтобы арестовать вождей антинемецких племен и разрушить их деревни. Войска с "Bismarck", сошедшие на берег 20 декабря 1884, имели с собой пару полевых орудий, одно калибра 8,8 см, а другое — 3,7 см. Они высадились к северу от Хикоритауна, а люди с "Olga" сошли на берег к югу от деревни с одним 8,8-сантиметровым орудием. Немцы пробились в город, вынудив местные силы отступить в мангровые заросли, где их было нелегко преследовать. Пока шла эта операция, Кнорр получил известие, что другие враждебно настроенные местные жители напали на торговый пост Jantzen & Thormählen в Джосс-Тауне (Йоссплатте) и захватили местного менеджера компании Пантениуса, который позже был убит. Кнорр отправил "Olga" вверх по реке для обстрела позиций противника, и 22 декабря 1884 десантные группы вернулись на свои корабли, потеряв одного человека убитым из команды "Olga" и восемь ранеными на оба корабля.

"Bismarck" и "Olga" оставались в этом районе до января 1885 года, когда беспорядки утихли. В марте немцам удалось заставить местных правителей выдать убийцу менеджера Янцена и Тормелена, которого они казнили. Кнорр отправил "Möwe", прибывшую в этот район 31 декабря 1884 года, в Восточную Африку, к "Gneisenau", а 31 марта 1885 года на смену "Olga" прибыла канонерская лодка "Habicht", а пароход "Adler" был отпущен. Кнорр получил приказ присоединиться к остальным своим кораблям в Восточной Африке, но некоторое время продолжал патрулировать у Камеруна, так как ему пришлось ждать прибытия Юлиуса фон Зодена, первого губернатора колонии Камерун. Тем временем корвет проводил геодезические работы в дельте Вури и помогал в обозначении официальной границы между немецким Того и французской Дагомеей. Когда 7 июля 1885 в Дуалу прибыл второй корабль станции, канонерская лодка "Cyclop", "Bismarck" наконец смог покинуть станцию.

Выйдя из Дуалы, "Bismarck" направился в Сан-Паулу-де-Луанда в португальской Анголе, а затем в залив Людериц в немецкой Юго-Западной Африке, прежде чем прибыть в Кейптаун для капитального ремонта. Там к нему присоединился транспорт "Adler", который снова был зафрахтован военно-морским флотом в качестве тендера. Кнорру было приказано использовать крейсерскую эскадру для усиления позиций Германии во время сложных переговоров с Баргашем бин Саидом, султаном Занзибара, который оспаривал претензии Германии на протектораты в так называемой Германской Восточной Африке. "Bismarck" и "Adler" покинули Кейптаун 5 августа и 19 августа 1885 прибыли к берегам Занзибара, где они присоединились к корветам "Gneisenau", "Stosch", "Prinz Adalbert", "Elisabeth" и канонерке "Möwe".

Коммодор Карл Генрих Теодор Пашен, командовавший "Stosch", к моменту прибытия Кнорра уже вынудил султана согласиться с требованиями Германии, оставив только подписание формального соглашения; Кнорр подписал договор о дружбе на борту "Bismarck" 12 декабря. К этому времени он уже отпустил из эскадры "Stosch", "Prinz Adalbert" и пароходы. К концу 1885 года в состав эскадры под командованием Кнорра кроме "Bismarck", "Gneisenau" и "Möwe" входил прибывший из Западной Африки корвет "Olga" и канонерская лодка "Hyäne", покинувшая перед этим центральную часть Тихого океана. Корабли курсировали вдоль побережья Восточной Африки до начала 1886 года, после чего эскадра была распущена. "Gneisenau" было приказано вернуться домой, "Möwe" и "Hyäne" должны были оставаться в африканских водах в качестве стационеров, а три корвета отправились в Австралию.

В январе 1886 Адмиралтейство решило, что в дальнейшем укреплении нуждаются недавно приобретенные территории в немецкой Новой Гвинее, и поэтому приказало создать новую постоянную эскадру крейсеров для операций в регионе между восточным берегом Африки, Австралией и западным побережьем Южной Америки, снова под командованием Кнорра. Организационно эскадра относилась к Восточно-азиатской станции. "Bismarck", "Gneisenau" и "Olga" покинули Занзибар 9 января 1886 года и прошли через Индийский океан в Австралию, прибыв в Сидней 28 февраля. Затем корабли отправились в Окленд (Новая Зеландия), прежде чем отправиться в Тонгу. Они продолжили путь к Самоа, где они обнаружили, что гражданская война идет полным ходом. Тупуа Тамасе Титимея, один из вождей Самоа, борющихся за власть, безуспешно пытался убедить Кнорра и немецкого консула поддержать его фракцию. Не желая в то время вмешиваться, Кнорр в начале мая отвел свои корабли к Маршалловым островам, где они встретились со шлюпом "Nautilus" с Китайской станции. "Bismarck" остановился в Маджуро, где проходил парад.

Затем "Bismarck" вместе с "Olga" отплыл в Новую Гвинею; корабли остановились в гавани Матупи, где был убит гражданин Германии и отправили на берег десант, чтобы наказать виновных в убийстве, после чего "Bismarck" в одиночку отплыл в Финшхафен, а "Olga" отправилась на остров Новый Мекленбург. Потом два корабля снова воссоединились для путешествия в воды Восточной Азии, по пути остановившись на Марианских островах. 23 июля крейсера достигли Гонконга, где их встретили стационеры "Nautilus" и "Wolf". В августе в Гонконг также прибыл корвет "Carola", заменив "Gneisenau", которому было приказано вернуться домой, когда корабли все еще находились в Восточной Африке. 21 августа корабли разошлись по разным портам, чтобы показать флаг: "Bismarck" и "Carola" отправились в Порт-Артур (Китай). После нескольких случаев заболевания сыпным тифом среди членов экипажей эскадры корабли ушли в Нагасаки, где лечили больных членов экипажа.

Находясь в Нагасаки, Кнорр получил приказ вернуться в Восточную Африку, чтобы осуществить окончательное урегулирование границ, которое было согласовано в Лондонском договоре от 29 октября 1886 года. Султан Занзибара снова выдвинул противоположные требования о границе, к тому-же был убит немецкий исследователь Карл Людвиг Юльке, что потребовало военного ответа. Все крупные корабли покинули Восточную Азию, оставив только канонерские лодки. Когда "Bismarck", "Olga" и "Carola" прибыли на Занзибар 14 декабря, они встретили корвет "Sophie" и канонерские лодки "Möwe" и "Hyäne". Кнорр послал "Olga", "Carola" и "Hyäne" в Виту (немецкая колония с 1886 до 1890), чтобы поднять там немецкий флаг, а затем в Кисмайю, где приняли на борт арестованного убийцу Юльке, а Кнорр с остальными кораблями остался на Занзибаре, чтобы урегулировать разногласия с бин Саидом. Как только эти вопросы были решены, Кнорр рассредоточил свои корабли для патрулирования побережья колонии и проведения гидрографических работ.

Эти операции были прерваны в начале 1887 года, когда усиление напряженности в отношениях между Германией и Францией побудило адмиралтейство отдать приказ эскадре Кнорра отправиться в Кейптаун, где она будет ближе к Западной Африке, поскольку там немецкие колонии соседствовали с французскими колониями. Эскадра оставалась там с 15 марта по 7 мая 1887 года, к тому времени напряженность утихла. В этот период, 15 апреля, Кнорр передал командование эскадрой капитану цур Зее Карлу Эдуарду Хойснеру, который также сделал "Bismarck" своим флагманом.

После того, как напряжение спало, Хойснер получил приказ вернуться в центральную часть Тихого океана. Его эскадра покинула Кейптаун 7 мая 1887 и 9 июня прибыла в Сидней, где встретила стационер южного моря "Albatross", который возвращался из Апиа в Германию из-за проблем с двигателем. Затем к эскадре, участвовавшей в праздновании 40-летия королевы Виктории, присоединился и активный стационер с Апиа - канонерская лодка "Adler". 3 августа немецкая эскадра покинула Сидней и направилась в Апиа, куда прибыла шестнадцать дней спустя. Гражданская война в Самоа все еще продолжалась, и набег сил малиетоа (вождя) Лаупепа на немецких граждан привел к объявлению войны намецкими силами. 25 августа Хойснер отправил на берег десантный корпус из 500 человек, чтобы занять правительственные здания на острове. Немцы также официально признали законным малиетоа Тамасезе.

Лаупепа сдался немецким войскам, и его доставили на борту "Adler" в Куктаун (Австралия), где его передали на "Albatross", который доставил его в Камерун. "Bismarck", "Carola" и "Sophie" отправились в Кайзер-Вильгельмсланд, а "Olga" и "Adler" были размещены в Апиа, чтобы предотвратить дальнейшие беспорядки. Позже в 1887 году эскадра совершила круиз в водах Восточной Азии, а 6 января 1888 года корабли прибыли к Восточно-азиатской станции в Гонконге, где их встретили канонерки "Wolf" и "Iltis". 7 марта 1888 "Bismarck" отправился в Нагасаки на капитальный ремонт; пока эта работа завершалась, Хойснер получил приказ вести эскадру обратно в Восточную Африку без него: корабль находился за границей три с половиной года и должен был вернуться в Германию. 16 июля "Bismarck" достиг Адена, где встретился с корветом "Leipzig". На следующий день "Bismarck" отправился дальше в Германию и 19 августа прибыл в Вильгельмсхафен, а 1 сентября 1888 был выведен из кампании.

На 1889 г. был запланирован капитальный ремонт, но он был отменен, и 21 сентября 1891 г. "Bismarck" был исключен из списков военных кораблей после всего лишь 12 лет активной службы. Это произошло непосредственно после спора между императором Вильгельмом II и Отто фон Бисмарком. Бисмарк был очень рассержен на это и рассматривал консервацию корабля с его именем как личное оскорбление. По словам военно-морских историков Ганса Хильдебранда, Альберта Рёра и Ханса-Отто Штайнмеца, не было никаких законных оснований для списания корабля, о чем свидетельствует тот факт, что его корпус просуществовал до 1920 года. Они предполагают, что решение было принято кайзером Вильгельмом II, который хотел, чтобы этим показать личное пренебрежение к тезке корабля, с которым Вильгельм II категорически не соглашался по многим вопросам. Тем не менее, 1 апреля 1895 года, к 80-летию Бисмарк получил подарок, сделанный из дерева грот-мачты корвета.

Корпус корабля долго использовался как жилой блокшив (казарменное судно), первоначально для II. дивизии миноносцев, базирующейся в Вильгельмсхафене. В 1903 году он был реконструирована, чтобы более эффективно служить казармой, и оставался в этом качестве до 1920 года, когда был продан на металлолом и разобран в Рюстингене.

25 сентября 1897 в Киле имя Fürst Bismarck получил первый немецкий броненосный крейсер.

командиры "Bismarck" 27.08.1878 - 14.10.1880 корветтен-капитан / капитан-цур-зее Karl August Deinhard 2 - 13.08.1883 корветтен-капитан Friedrich von Levetzow 4.10.1884 - 09.1885 капитан-цур-зее Guido Karcher 09.1885 - 08.1888 капитан-цур-зее Franz Kuhn 04 - 06.1888 капитан-лейтенант (и.о.) Gustav Schmidt 06 - 09.1888 корветтен-капитан Ernst Aschmann

 

 

S.M.S. Blücher

Корабль был заложен в марте 1876 г. на верфи "Norddeutsche Schiffbau AG." в Киле под бюджетным обозначением "закрытый корвет С". Спущен на воду вторым в серии, но сдан флоту только четвёртым. При спуске корабль 20 сентября 1877 был крещён начальником Балтийской военно-морской базы контр-адмиралом Рейнхольдом фон Вернером в честь Гебхарда Леберехта фон Блюхера, прусского генерала-фельдмаршала, командующего прусской армией во время наполеоновских войн. Введен в состав ВМС Германии 21 декабря 1878 сразу как учебный корабль и начал ходовые испытания, которые продолжались до 30 января 1879 года.

При поступлении на службу "Blücher" был назначен на испытания торпед; в случае войны ВМС планировали использовать корабль в качестве корабля поддержки миноносцев. К началу 1880 года корабль был соответственно переоборудован: первоначальное вооружение было удалено и заменено различными торпедными аппаратами, а парусное вооружение было сокращено. 10 августа 1880 корабль, наконец, поступил на службу в качестве опытового и учебного торпедного судна (Torpedo-Versuch- und Schulschiff) в Торпедную школу в Киле. Альфред фон Тирпиц стал его первым командиром.

В годы, когда "Blücher" находился на вооружении, на борту корабля прошли обучение обращению с торпедами большинство немецких военно-морских офицеров и рядовых. Обучение новых экипажей начиналось 1 мая 1881 года. Первоначально корабль базировался в Киле и 17 сентября участвовал в военно-морском смотре, чтобы продемонстрировать кайзеру Вильгельму I новое торпедное вооружение. У Фридрихсорта торпедная школа провела серию демонстраций, которые начались с четырех вооруженных торпедами катеров, запускающих торпеды по целям, за которыми последовал "Blücher", который приблизился на полной скорости и выпустил торпеды по стоящему на якоре кораблю-мишени "Elbe", нанеся прямое попадание в мидель и потопив его. После окончания ежегодных учений 27 октября 1881 года "Blücher" был выведен из эксплуатации.

В 1882 г. тендером "Blücher" были назначены миноносец "Ulan" и монитор-брандвахта Arminius. С 22 июня по 15 июля Корабль выполнил в учебный поход по Балтийскому морю, за которым последовали ежегодные учения флота, проходившие в августе и сентябре. "Blücher" провёл весь 1883 год в строю, выполняя учебные функции. В 1884 году он обеспечивал учения впервые организованной дивизии миноносцев, в которую вошли "Kühn, "Flink", "Scharf", "Sicher", "Tapfer" и "Vorwärts" и торпедная канонерка "Jäger". Во время испытаний 4 августа была потоплена как цель старая канонерская лодка "Wolf". Затем в сентябре "Blücher" отправился в Вильгельмсхафен, чтобы обеспечить испытания строящихся там новых миноносцев. Он провёл 1885 г. в учениях с миноносцами в составе учебной эскадры. В 1886 году корабль был передан вновь созданной торпедной инспекции (Inspektion des Torpedowesens); год прошел без происшествий, если не считать короткого визита в Вильгельмсхафен.

1 октября 1886 "Blücher" был выведен из эксплуатации на капитальный ремонт. Императорское адмиралтейство рассматривало возможность его восстановления до полнофункционального военного корабля, а его место при Торпедной школе должен был занять стоящий в резерве старый фрегат "Elisabeth", но этот план не был принят. В ходе капитального ремонта были модернизированы учебные классы корабля, а на палубе установлены прожекторы для проведения ночных тренировок торпедистов. 30 апреля 1887 года "Blücher" вернулся в строй и в июне участвовал в военно-морском смотре, посвященном началу работ на канале кайзера Вильгельма. В следующем, 1888 году корабль был занят обычными учениями. 21 августа 1888 тендер "Ulan" отправили на капитальный ремонт, после которого он в торпедную инспекцию больше не вернулся. В 1889 году "Blücher" участвовал в учебных маневрах в норвежских водах у Кристиансанна, в которых особое внимание уделялось дальней стрельбе.

1891 год прошел без происшествий, и в мае 1892 года на нём начался очередной капитальный ремонт на верфи "Kaiserliche Werft" в Киле. Его место в качестве учебного торпедного корабля временно занял старый броненосец "Sachsen", который выполнял эту роль до 1 декабря. В начале 1893 г. "Blücher" вернулся в строй; 6 сентября три члена его экипажа попали в аварию у Киля при случайном опрокидывании шлюпки. Во время ежегодных маневров флота 1893 г. "Blücher" служил флагманом IV дивизии (миноносной). В связи с возросшими требованиями к развитию торпедной тактики адмиралтейство выделило для этой цели новое авизо "Greif", что позволило "Blücher" сосредоточиться исключительно на обучении торпедных расчетов. В 1894 году "Blücher" и "Greif" работали вместе. 18 сентября 1894 "Blücher" оказывал помощь крейсеру "Prinzeß Wilhelm", который сел на мель у острова Борнхольм.

В 1895 году "Blücher" принял участие в торжествах по случаю открытия канала кайзера Вильгельма, а в сентябре того же года подвергся еще одному капитальному ремонту. Его место в Торпедной школе занял бывший броненосец "Friedrich Karl". В следующем году "Blücher" снова служил флагманом миноносной дивизии во время ежегодных учений 1895 в августе и сентябре. Поскольку сильное течение и увеличение судоходства по каналу кайзера Вильгельма затруднили продолжение операций в Киле, к этому времени началась работа над новой торпедной школой во Фленсбурге-Мюрвике, Фленсбург также предлагал больше водного пространства, которое было необходимо для последних моделей торпед, имевших значительно увеличенную дальность.

1897 и 1898 годы прошли в том же учебном распорядке, что и предыдущие. "Blücher" служил флагманским кораблём учебного флота во время осенних маневров флота 1896 г. (адмирал Кнорр), осенних маневров флота 1897 г. (вице-адмирал Кестер), осенних маневров флота 1898 г. и осенних маневров флота 1899 г. (вице-адмирал Кестер).

В 1900 году "Blücher" был выведен из эксплуатации для очередного капитального ремонта на Kaiserliche Werft в Киле, и его место снова занял "Friedrich Karl". "Blücher" вернулся в строй 2 апреля 1901 года, но при переходе с верфи слетел винт, и корабль пришлось брать на буксир. 31 октября 1902 года была открыта новая торпедная школа, и "Blücher" вместе с четырьмя миноносцами был переведен во Фленсбург. Для их поддержки в Торпедную школу был направлен бывший броненосец "Württemberg". К 1906 году состояние "Blücher" значительно ухудшилось, и 25 сентября 1906 он был переведен на должность стационарного учебного и казарменного корабля. (Lehr- und Wohnhulk) в Мюрвике.

6 ноября 1907 года на "Blücher" произошел взрыв котла. Котел не использовался в течение нескольких недель, и бригада не подготовила его должным образом, в результате чего пар высокого давления разрушил переднюю стенку котла. Взрыв пробил палубу спереди и сзади от трубы, нанеся кораблю серьезные повреждения. В результате взрыва мгновенно погибли десять человек, серьезные ранения получили еще двадцать четыре, из которых шестеро позже скончались. Потери были ограничены тем, что большая часть экипажа в момент аварии находилась на берегу. "Blücher" отбуксировали в порт Фленсбурга, где было проведено тщательное расследование аварии.

29 февраля 1908 года корабль был исключен из спмсков флота. Его место корабля-казармы в Мюрвике занял Uranus (бывший броненосец "Kaiser"), а "Blücher" в 1909 был продан за 142.000 марок частной компании из Роттердама, которая перепродала корабль в Виго, где далее он использовался в качестве угольного склада (Kohlenhulk). Его окончательная судьба неизвестна, предположительно позже разобран. В феврале 1909 года во Фленсбурге был установлен мемориал жертвам взрыва, а носовая фигура корабля была помещена в Военно-морской академии в Мюрвике.

 

 

S.M.S. Gneisenau

Корабль был заложен в июне 1877 года на императорской верфи в Данциге под бюджетным обозначением "закрытый корвет D", спущен на воду в 1879 пятым в серии. Корабль был крещён 4 сентября 1879 адмиралом Альбрехтом фон Штошем, главой Имперского Адмиралтейства и назван в честь Августа Вильгельма Гнейзенау, прусского генерала-фельдмаршала и военного реформатора, ветерана наполеоновских войн. "Gneisenau" был введён в строй 3 октября 1880 года и передан на Kaiserliche Werft в Киле, где были установлены орудия. Затем были проведены ходовые испытания, продолжавшиеся с конца декабря по 12 февраля 1881 г. Командиром в этот период был капитан-цур-зее Бартоломеус фон Вернер. По окончании испытаний корабль был выведен в резерв. По тогдашней стратегии Штоша колонии Германии охраняли канонерские лодки - стационеры, в то время как более крупные корабли держали в резерве на случай кризисных ситуаций.

К началу 1880-х годов французский и британский контроль в Египте и особенно в Суэцком канале вызвал восстание, возглавляемое Ахмедом Ураби. В июне 1882 года революционеры убили пятьдесят европейцев, что побудило британский королевский флот обстрелять Александрию, а затем высадить войска для преследования повстанцев. После конфликта правительство Германии решило, что для защиты немцев в стране должны быть отправлены военные корабли. Первоначально, чтобы свести к минимуму стоимость операции, адмиралтейство перенаправило канонерские лодки "Habicht и Möwe", которые возвращались из-за рубежа, чтобы отправиться в Египет. Там они отправили на берег моряков для защиты немцев в Александрии и Порт-Саиде соответственно. Этих двух небольших кораблей оказалось недостаточно, поэтому 13 августа для подкрепления были выделены "Gneisenau", корвет "Nymphe", авизо "Zieten" и канонерская лодка "Cyclop". Они покинули Киль 19 августа под командованием капитана "Gneisenau" Макса фон дер Гольца, который был назначен коммодором эскадры. Корабли прибыли в Порт-Саид 21 августа, где к ним присоединился константинопольский стационер - колесное авизо "Loreley".

13 сентября 1882 британцы нанесли поражение силам Ураби в битве при Телль-эль-Кебире, фактически положив конец восстанию. Немецкая эскадра оставалась в этом районе до декабря, в первую очередь для защиты немецкого посольства в Александрии, после чего была расформирована. В то время, как "Nymphe" и "Cyclop" остались в восточной части Средиземного моря в качестве меры предосторожности против дальнейших беспорядков, "Gneisenau" 24 декабря вернулся в Киль и 9 января 1883 года был там выведен в резерв.

5 октября 1884 года "Gneisenau" был снова отправлен за границу, к недавно сформированной западноафриканской эскадре крейсеров, которой командовал контрадмирал (контр-адмирал) Эдуард фон Кнорр на борту своего флагмана "Bismarck". Новым командиром корабля стал капитан-цур-зее Виктор Валуа. На пути из Киля к остальной части эскадры в Вильгельмсхафен, "Gneisenau" в сильном тумане сел на мель у острова Лолланд. Хотя корабль повреждений не получил, его пришлось отбуксировать броненосцу "Hansa". Эскадра покинула Вильгельмсхафен 30 октября и направилась в Западную Африку. По пути поступили сообщения, что ситуация в Западной Африке успокоилась, поэтому после прибытия на строва Кабо-Верде Кнорр отправил "Gneisenau" в Кейптаун, куда он прибыл 8 января 1885 года. Там на борт поднялся Фридрих Герхард Рольфс, который был назначен консулом на Занзибаре, и 28 января крейсер доставил его на остров. Затем "Gneisenau" отправился в порт Ламу, чтобы обследовать побережье восточной Африки, особенно район вокруг Витуланда. Обследование местности побудило правительство Германии 27 мая 1884 дать указание Рольфсу принять предложение султана Виту Ахмеда ибн Фумо Бакари о создании протектората.

1 апреля 1885 "Gneisenau" покинул Занзибар и направился в Мельбурн (Австралия), где в августе должен был встретиться с корветом "Augusta", но он 3 июня затонул в ураган в Баб-эль-Мандебском проливе. Вместо этого "Gneisenau" перешёл в Порт-Луи на острове Маврикий, где присоединился к восточно-африканской крейсерской эскадры под командованием коммодора Карла Пашена, в составе "Stosch", "Prinz Adalbert", "Elisabeth" и корабля снабжения "Ehrenfels". Пашену было поручено направить свою эскадру в Восточную Африку для урегулирования споров о германском протекторате с султаном Занзибара Баргашем бин Саидом, что он и выполнил к середине августа. 18 августа 1885 прибыл "Bismarck" с Кнорром, который заменил Пашена на посту командира эскадры. Кнорр отправил "Gneisenau" в Витуланд, где Валуа сообщил Бакари, что султан Занзибара согласился признать протекторат и прекратить вмешательство во внутренние дела Витуланда. Встав на якорь в Ламу 28 августа 1885, "Gneisenau" отправил на берег контингент во главе с старшим офицером Куртом фон Притвицем и Гаффроном, чтобы провести парад в честь соглашения. Три дня спустя Валуа взял трех офицеров и двадцать девять рядовых в столицу Виту, чтобы встретиться с Бакари, и вернулся на корабль 4 сентября 1885. "Gneisenau" покинул Ламу 6 сентября 1885 и направился в Кисмайю, а через четыре дня отправился на Занзибар.

Тем временем Пашену было приказано сформировать вторую эскадру крейсеров из его флагманского корабля "Stosch", а также "Gneisenau" и "Prinz Adalbert". Эскадра должна была проследовать к Каролинским островам, которые оказались в центре спора между Германией и Испанией. "Gneisenau" сначала отправился в Кейптаун, прибыв 11 октября 1885. Находясь там, он получил новый приказ: вместо этого вернуться в восточную Африку, и 9 ноября 1885 он был официально возвращён обратно в эскадру Кнорра. Гнейзенау патрулировал побережье Восточной Африки до 6 марта 1886 года, когда эскадра Кнорра, в то время состоявшая из "Gneisenau", "Bismarck" и корвета "Olga", ушла в Австралию. Достигнув южной части Тихого океана, корабли совершили вояж по портам Австралии, Новой Зеландии, Тонги и Самоа, после чего "Gneisenau" был отправлен для подавления восстания на полуостров Газель на острове Новая Померания, а затем - на острова Палау, входящие в группу Каролин, чтобы забрать немецкий памятник, поскольку Германия отказалась от своих претензий на острова в пользу Испании. 25 июля 1886 "Gneisenau" начал обратный путь в Германию, достигнув Киля 27 сентября 1886, где он был выведен в резерв 14 октября 1886 и стал на ремонт, при этом две 150-мм пушки заменили на 88-мм скорострелки.

"Gneisenau" вернулся в строй 13 апреля 1887 года под командованием капитана-цур-зее Августа фон Томсена, теперь в роли учебного корабля для кадетов и мичманов. В конце мая он присоединился к учебной эскадре, которая 3 июня 1887 присутствовала на церемонии, посвященной началу строительства канала кайзера Вильгельма. Эскадра приняла участие в ежегодных учениях флота 1887, начавшихся 6 августа; во время маневров эскадра исполняла роль II дивизии основного флота. После завершения учений в следующем месяце учебная эскадра отправилась в зимний поход в Средиземное море. Во время этого плавания случился пожар на флагмане эскадры "Stein" и, пока он был пришвартован для ремонта, с 19 ноября 1887 г. по 8 января 1888 г. "Gneisenau" служил флагманом. На обратном пути в Германию в 1888 г. корабли остановились на мысе Сен-Винсент и в Фуншале и вернулись в Вильгельмсхафен 10 апреля 1888. "Gneisenau" последовал в Киль, где прошел капитальный ремонт. После возвращения в строй корабль приступил к индивидуальным учениям, а 25 июня 1888 снова присоединился к учебной эскадре. В следующем месяце эскадра сопровождала кайзера Вильгельма II в путешествии по скандинавским портам на борту броненосца "Baden".

После ежегодных учений флота 1888 29 сентября учебная эскадра начала очередной круиз по Средиземному морю, во время которого они приняли участие в торжествах, посвященных 25-летию короля Греции Георга I. Корабли заходили в порты Османской империи, в Малую Азию и Египет. 16 апреля 1889 года учебные корабли вернулись в Вильгельмсхафен. "Gneisenau" перешёл в Киль, где 30 апреля 1889 снова был выведен в резерв. 1 января 1891 года "Gneisenau" был официально перечислен в учебный корабль. Он оставался в резерве до 1 апреля 1892 г., когда его активировали для походов по Балтийскому и Северному морям под командованием корветтен-капитана Феликса Штубенрауха. В августе и сентябре он принял участие в ежегодных маневрах флота 1892, а начиная с 3 октября - в зимнем походе, который на этот раз вёл в Вест-Индию и Венесуэлу. В Карибском море немецкая эскадра встретилась с французской Вест-Индской эскадрой и обменялась официальными визитами между командирами. На обратном пути в Германию эскадра провела месяц, с 22 мая по 21 июня 1893, в британских водах, присутствуя в качестве сопровождения яхты Вильгельма II в регате Коуса.

По возвращении в Германию "Gneisenau" прошел небольшой ремонт, после чего присоединился к кораблям III дивизии во время учений флота 1893 в августе и сентябре. Во время маневров он случайно столкнулся с дивизионным миноносцем "D.2", который получил сильные повреждения, а "Gneisenau" продолжил учения, пока 30 сентября не был выведен из эксплуатации и отправлен на ремонт. 3 апреля 1894 года "Gneisenau" отправился в летний учебный поход, который в этом году ограничился посещением Кристиании (Норвегия) и завершился регатой «Кильская неделя». После этого корабли снова принимали участие в маневрах флота 1894 в августе и сентябре в составе III дивизии, а командовал кораблём теперь корветтен-капитан Герман да Фонсека-Вольхайм. 1 октября "Gneisenau" начал зимний учебный поход в Средиземное море, в ходе которого в Ла-Валлетте на Мальте, встретился с колониальными крейсерами "Cormoran" и "Condor". Затем "Gneisenau" с 16 ноября по 20 декабря посетил залив Суда на Крите, а затем на три недели зашёл в Смирну. 18 января 1895 года он начал обратный путь и прибыл в Киль 27 марта 1895.

Следующий комплекс учений начался 6 мая 1895, был проведен в Северном море и завершился церемонией открытия канала кайзера Вильгельма 21 июня, где "Gneisenau" присоединился к недавно сформированной IV дивизии у Балтийского входа в канал в Кильской бухте, где корабельные оркестры исполняли национальные гимны военных кораблей каждой страны, когда они прибывали на празднование. В июле "Gneisenau" в одиночку совершил учебный поход по Северному морю, а 14 августа присоединился к III дивизии (2-я эскадра) для манёвров флота 1895 года, которые завершились 17 сентября. Во время учений 24 августа "Gneisenau" у Хорнс Рев столкнулся с датской шхуной "Delphin", которая затонула. Учебный корабль смог спасти только трех человек из её экипажа. 28 сентября 1895 "Gneisenau" отправился в ежегодный зимний поход, который в этом году вёл в Вест-Индию. В Шарлотте-Амалии он с датской канонерской лодкой "Fyen" помогли потушить крупный пожар в порту. 21 января 1896 года корабль посетил Гавану, где присоединился к "Stosch" и "Stein" на время гражданских беспорядков на острове. 7 февраля "Gneisenau" покинул кубинские воды и 18 марта 1896 вернулся в Киль. 15 мая 1896 он снова вышел из Киля и направился в учебное плавание в Берген. 19 июня 1896 в Норвегии его посетила императорская семья Германии, а 14 июля - король Швеции и Норвегии Оскар II. Корабль вернулся в Киль 18 июля, чтобы в составе 3-й дивизии готовиться к ежегодным маневрам флота 1896 в августе и сентябре.

2 октября 1896 "Gneisenau" вышел в зимний поход по Средиземному морю, где посетил многочисленные иностранные порты. В начале 1897 года для обратного рейса в Германию он присоединился к "Stein", но по пути получил приказ отправиться в Танжер для обеспечения выполнения требований о компенсации немецкому банкиру, убитому в стране в декабре 1896 года. Он прибыл туда 27 февраля 1897 года и после выполнения миссии смог уйти 2 марта. Прибыв в Киль 25 марта 1897, 4 апреля он вошел в сухой док для капитального ремонта, который был завершен к середине мая. 17 мая 1897 "Gneisenau" отправился в очередной учебный поход по Балтике. 16 августа 1897 вместо участия в ежегодных учениях флота корабль вышел в очередной крупный зарубежный круиз. Этот поход вёл в Южную Америку и включая остановки в Рио-де-Жанейро и Сан-Франсиску-ду-Сул в Бразилии, а также в Гаване, где он встретился с учебным крейсером "Charlotte". 1 марта 1898 г. "Gneisenau" покинул Гавану и направился в Германию, остановившись на обратном пути в Ки-Уэсте и Орте. Сильные штормы в Северном море вынудили его 27 марта зайти в Ден-Хелдер в Нидерландах. Через три дня он прибыл в Киль, где 18 апреля 1898 был выведен из эксплуатации для очередного капитального ремонта.

В течение года "Gneisenau" не использовался, лишь 9 апреля 1899 года был повторно введен в строй, после чего 5 июля отправился в учебный рейс в Берген. 24 июля он начал еще один учебный поход, который вёл в Исландию, а затем в Квинстаун (Ирландия), после чего корабль продолжил свой путь в Средиземное море. Были посещены иностранные порты, включая Яффо (с 16 по 20 декабря 1899) и Бейрут (с 20 декабря по 2 января 1900 года). 5 января корабль начал обратный путь в Германию, выйдя из Порт-Саида и зайдя в Специю (Италия), где ее посетила вдовствующая имиератрица Фридрихп и ее дочь принцесса Виктория. 23 марта 1900 "Gneisenau" прибыл в Киль и после небольшого ремонта 26 мая 1900 отправился в учебный поход по Балтике. Еще один короткий визит в Берген последовал 10 сентября.

18 сентября 1900 "Gneisenau" снова покинул Киль и отправился в очередной зарубежный круиз, остановившись в Дартмуте по пути через Ла-Манш. Она совершил поход по портам Испании, Португалии и Марокко,13 ноября остановившись в Малаге, где оставался почти месяц. 10 декабря он вышел из порта, чтобы начать учения по стрельбе и пришвартовался у мола, примерно в 800–900 м от берега, где обычно проводились учения. 16 декабря около 10:30 погода у Малаги значительно ухудшилась, ветер усилился до 8 баллов. Командир корабля, капитан-цур-зее Кречман приказал поднять пар в котлах, чтобы корабль можно было переместить в безопасную гавань, а через тридцать минут он приказал поднять якоря, чтобы корабль мог выйти. Недопонимание между персоналом машинного отделения и капитаном привело к тому, что якоря были подняты, пока машина ещё находилась в стадии поднятия паров. Командир полагал, что ему сообщили о 50 (fünfzig) оборотах в минуту на гребном валу, но фактическое значение составляло 15 (fünfzehn) об/ мин, чего было недостаточно для движения корабля. В результате при сильном ветре судно стало беспомощно дрейфовать.

Экипаж попытался снова бросить правый якорь, но он не зацепился за каменистый грунт. "Gneisenau" дважды ударился кормой по правому борту о мол, после чего его развернуло и он ударился носом, застряв им на мели. На помощь экипажу попыталось прийти торговое судно, но с него не смогли подать конец до того, как "Gneisenau" накренился на 35 градусов. Также пыталась спасти команду лодка с берега, но ее тоже выбросило на берег сильным волнением. Волны быстро разбили корпус "Gneisenau" о мол, и часть экипажа попыталась найти безопасное место, взобравшись на такелаж. Корабль перевернулся на бок и затонул в точке 36°42 N / 04°26 W, уцелевшие члены экипажа добрались до берега на тросе. В результате аварии погиб 41 человек, в том числе командир капитан-цур-зее Кречманн и первый помощник корабля. На помощь раненым были отправлены учебный крейсер "Charlotte" и британский броненосец "Devastation". Погибшие были похоронены на кладбище Малаги, а выжившие 2 января 1901 года вернулись в Германию на борту парохода HAPAG "Andalusia".

Директор по оборудованию Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене корветтен-капитан Отто Мандт осмотрел обломки, чтобы определить, можно ли поднять корабль, но определил, что повреждения слишком велики. Вместо этого сняли орудия и другое ценное оборудование, а обломки взорвали, чтобы проверить прочность конструкции корпуса. Остатки корабля затем были проданы на металлолом для разборки на месте, но торчащие над водой разрушенные мачты корабля были видны еще много лет.

 

 

S.M.S. Stein

Корабль был заложен в 1878 г. на верфи "A. G. Vulcan" в Штеттине, последним в серии, для замены корвета "Hertha". Спущен на воду в 1879 также последним в серии. Корабль был крещён 14 сентября 1879 кайзером Вильгельмом I, который назвал его в честь Генриха Фридриха Карла фон унд цум Штайна, прусского и немецкого государственного деятеля. Когда корабль буксировали из Штеттина в Киль на достройку, он наткнулся на неизвестный риф у Прероу, но обошлось без повреждений. 23 мая 1880 года на Kaiserliche Werft в Киле начался процесс оснащения и вооружения корабля, 3 октября 1880 г. "Stein" официально вошёл в строй и 21 октября был отправлен на ходовые испытания, которые были остановлены 23 декабря, когда корабль был выведен из эксплуатации на зиму. Он вернулся в строй 15 марта 1881 г. для дополнительных испытаний, которые продлились до 30 апреля, после чего был выведён в резерв, а 23 мая 1882 года переведён в Вильгельмсхафен.

В то время стандартной немецкой практикой для замены экипажей военных кораблей, дислоцированных за границей, было фрахтование гражданских судов, но летом 1883 не смогли найти ни одного по доступной цене, поэтому 1 июля 1883 года для этой цели был назначен "Stein". Он покинул Вильгельмсхафен 16 июля и направился в Гонконг, где 4 ноября встретил однотипный "Stosch" и после обмена экипажами 10 ноября отправился обратно в Германию и 6 января 1884 года прибыл в Вильгельмсхафен, где через одиннадцать дней был снова выведен в резерв. Пребывание в резерве продлилось более года, и лишь 14 апреля 1885 года корабль был введен в строй в качестве учебного корабля для мичманов (4jährig-Freiwillige), и до середины июля был занят учебными походами в Северном и Балтийском морях, после чего присоединился к Учебной эскадре в качестве флагмана контр-адмирала Луи фон Блана и с ней участвовал в ежегодных маневрах флота 1885 в августе и сентябре, в ходе которых имитировались атаки на базы в Киле и Вильгельмсхафене.

До этих пор немецкий флот в зимние месяцы обычно деактивировал большинство своих кораблей в домашних водах, но серия аварий во время летних маневров убедила военно-морское командование сформировать учебную эскадру после завершения учений 23 сентября 1885. "Stein" стал флагманом отряда, в который также входили "Moltke" и корветы "Olga" и "Ariadne". Четыре корабля отправились в Вест-Индию, покинув Вильгельмсхафен 11 октября 1885. 13 ноября они остановились в Кабо-Верде, где оставались в течение двух недель из-за напряженности в отношениях с Испанией из-за Каролинских островов. Конфликт с Испанией был разрешен к 30 ноября 1885, что позволило кораблям продолжить путь в Карибское море, где они совершили вояж по портам региона. Они ушли в начале 1886 года и 27 марта прибыли в Вильгельмсхафен, где три дня спустя эскадра была распущена.

"Stein" отправился на верфь в Вильгельмсхафене для ремонта, а 3 мая возобновил службу учебного корабля. Учебная эскадрилья была вновь сформирована 19 июля, и "Stein" снова стал флагманом; к нему и "Moltke" присоединились корветы "Olga" и "Prinz Adalbert" и броненосец "Hansa". Подразделение провело учения на Балтике, после чего в августе и сентябре последовали ежегодные маневры 1886 с остальным флотом. Зимний тренировочный поход эскадры в Вест-Индию начался 14 октября, без проржавевшей "Hansa". Когда по пути к месту назначения корабли остановились в Лиссабоне, "Olga" была направлена для усиления кораблей в водах Западной Африки. После прибытия остальных в Карибское море к учебной эскадрилье присоединился учебный корвет "Nixe". Напряженность в отношениях с Францией вынудила эскадру преждевременно вернуться домой 3 февраля 1887 г., и, чтобы избежать контакта с французскими военными кораблями, они использовали маршрут к северу от Великобритании. Хотя к 11 марта 1887, когда эскадра достигла побережья Ирландии, ситуация успокоилась, приказо вернуться в Германию не отменили. Находясь в Саутгемптоне, 22 марта 1887 корабли присоединились к празднованию 90-летия Вильгельма I. Корабли вернулись в Вильгельмсхафен 30 марта и 4 апреля 1887 эскадра была снова расформирована.

Остаток 1887 года прошел по той же схеме, что и предыдущие годы. После завершения ремонта кораблей была вновь сформирована учебная эскадра под командованием контр-адмирала Филиппа фон Каля (Philipp von Kall) со "Stein" в качестве флагмана, а также с "Gneisenau", "Moltke" и "Prinz Adalbert". Их рутину прервала церемония начала строительства канала кайзера Вильгельма в июне 1887 и осенние манёвры 1887 в августе - сентябре. 1 октября 1887 начался зимний учебный поход, в этом году - в Средиземное море. 19 ноября в Неаполе "Stein" загорелся, и хотя пожар был быстро потушен с помощью экипажей "Prinz Adalbert" и итальянского корвета "Vittorio Emanuele", "Stein" пришвартовался в порту для ремонта, и пока он ремонтировался, с 19 ноября 1887 по 8 января 1888 года Каль держал свой флаг на "Gneisenau". 13 марта корабли вышли в обратный путь в Германию, по пути посетили Мадейру и Сан-Висенте, Кабо-Верде, и вернулись в Вильгельмсхафен 10 апреля 1888 года. Пять дней спустя эскадра снова была распущена, а 5 мая вновь сформирована.

Привычная летняя учебная программа была прервана визитом кайзера Вильгельма II в Санкт-Петербург, Стокгольм и Копенгаген, который сопровождали корабли учебной эскадры. Затем они присоединились к остальной части флота для ежегодных осенних маневров 1888 в августе и сентябре. После их окончания, 20 сентября "Stein" был выведен из эксплуатации для модернизации, которая включала установку новых котлов, замену некоторых орудий новыми скорострельными моделями и оборудование дополнительных помещений, которые можно было использовать для размещения и обучения до 50 курсантов и 210 юнг за счёт снятия четырёх 150 мм пушек. В это время корвет был официально зачислен в список учебных кораблей. Модернизация была длительным процессом, и корабль был готов к слкжбе только 27 апреля 1893 года, когда его снова ввели в строй. Менее чем через месяц, 26 мая 1893 он сел на мель у Экенсунда, но смог освободиться без повреждений. Затем он посетил Стокгольм со "Stosch". Там его посетили король Швеции и Людвиг III Баварский. В конце июля и начале августа 1893 он и "Gneisenau" приняли участие в регате Кауэса в компании с Вильгельмом II на борту его яхты "Kaiseradler".

"Stein" принял участие в осенних маневрах 1893 с 28 августа по 23 сентября, после чего последовал зимний учебный поход, который снова вёл в Вест-Индию. Находясь в Ла-Гуайре (Венесуэла), в декабре 1893 года "Stein" представлял Германию на открытии финансируемой Германией железнодорожной линии, которая соединила город со столицей Каракасом. Вернувшись в Киль 27 марта 1894 года, "Stein" отправился в сухой док для ремонта, после чего в июле совершил короткий поход в Кристианию (Норвегия), чтобы забрать и доставить в Киль импанатрицу Августу Викторию. Затем состоялись осенние маневры флота 1894, продолжавшиеся с 19 августа по 21 сентября. "Stein" снова стал флагманом, на этот раз контр-адмирала Августа фон Томсена, командира 2-й эскадры и 3-й дивизии, которые изображали "немецкий" флот. За маневрами последовал еще один капитальный ремонт, и 2 октября 1894 он вместе с "Gneisenau" отправился в зимний учебный поход в Средиземное море, вернувшись в Германию в начале 1895 года.

В мае 1895 года он и еще четыре учебных корабля совершили поход по Балтийскому морю в составе IV дивизии (так теперь стал называться отряд учебных кораблей), которой командовал контр-адмирал Отто фон Дидерихс. В этот период корабль также присутствовал на открытии канала кайзера Вильгельма. В июле он совершил визит в Гельсингфорс (в то время российский) с императорской яхтой "Hohenzollern", корабли вернулись в Киль 20 июля. С 27 июля по 14 августа 1895 "Stein" посетил Леруик (Британия), после чего присоединился к остальной части флота для ежегодных маневров 1895 в Северном и Балтийском морях. "Stein" начал зимний поход раньше, чем в предыдущие годы, 25 сентября 1895, на этот раз снова посетив Вест-Индию, где присоединился к "Stosch" и "Gneisenau", и три корабля остановились в Гаване (Куба), где немцам в городе угрожали беспорядки против испанского колониального правительства. В конце января 1896 года корабли смогли покинуть этот район, а в начале следующего месяца "Stein" отправился в Каракас, чтобы поддержать посла Германии, который вел переговоры с правительством Венесуэлы об оплате за открытую в декабре 1893 года железную дорогу. 7 февраля корабли были отозваны в Германию и 18 февраля 1896 прибыли в Киль.

В июле 1896 "Stein" и "Stosch" провели учения на Балтике, а с 8 по 15 июля 1896 посетили Кронштадт и Санкт-Петербург, где царь Николай II принял офицеров обоих кораблей. Затем "Stein" продолжил свой путь в одиночку, посетив Берген (Норвегия), прежде чем вернуться в Киль 2 августа. с 9 августа по 15 сентября он входил в состав 3-й дивизии (2-я эскадра) во время осенних манёвров флота 1896 года, после чего 26 сентября отправился в зимний поход в Вест-Индию. Однако, на Мадейре учебная эскадра была перенаправлена в Средиземное море, чтобы отреагировать на беспорядки в Османской империи. После остановки в нескольких гаванях в Леванте "Stein" с "Moltke" и "Gneisenau" посетил Александрию (Египет) и, наконец, вернулся в Киль 25 марта 1897 года.

Во время маневров флота в августе и сентябре 1897 года "Stein" служил в составе разведывательной группы флота. 19 сентября адмирал Ганс фон Кестер , начальник морской станции дер Остзее (военно-морская база Балтийского моря), поднялся на борт корабля, чтобы представлять Вильгельма II на праздновании 25-летия короля Оскара II на шведско-норвежском престоле . Это отложило начало зимнего тренировочного похода до 2 ноября. В этом году корабли действительно отправились в Вест-Индию, а в начале декабря "Stein" и "Charlotte" были отправлены в Порт-о-Пренс (Гаити), где гаитяне напали на граждан Германии. Ситуация разрешилась к 14 декабря, что позволило кораблям уйти в Германию. По пути они остановились в Антверпене, где приняли участие в праздновании 25-летия восхождения на престол Бельгии Леопольда II. "Stein" достиг Киля 27 марта 1898 г., где 19 апреля был выведен из эксплуатации.

После того, как 16 декабря 1900 года у Малаги потерпел крушение "Gneisenau", "Stein" снова ввели в кампанию, чтобы занять его место. 28 января 1901 года он отправился в учебный поход в Лиссабон (Португалия) и Гибралтар. Корабль вернулся в Киль 1 апреля 1901 и с 30 мая по 1 августа приняла участие в различных учениях, побывал в Риге для участия в торжествах, посвященных 700-летию основания города, и совершил вояж по портам на Северном море. Затем он отправился в круиз по Вест-Индии; во время остановки в Сан-Себастьяне его посетил испанский король Альфонсо XIII. 18 октября 1901 "Stein" прибыл в Порт-оф-Спейн и присоединился к Восточно-американской крейсерской дивизии, в составе которой оставался до 6 января 1902 года, после чего вернулся в Германию, прибыв в Киль 17 марта, чтобы начать подготовку к учебному процессу, который начался в середине мая с учений в Балтийском и Северном морях.

29 июля "Stein" отправился в очередной круиз по Средиземному морю, по пути остановившись на Азорских островах. 10 ноября он посетил Константинополь, где командира корабля и других старших офицеров принял султан Абдул-Хамид II. Затем корабль отправился в Пирей (Греция), где на стационере "Loreley" находился немецкий моряк, задержанный за убийство. "Stein" взял его на борт, чтобы вернуть в Германию для суда. Выйдя из порта, корабль прошел через новый Коринфский канал, став первым немецким военным кораблём, сделавший это. "Stein" прибыл в Киль 18 марта 1903 года и после капитального ремонта 15 мая отправился в круизы по Северному и Балтийскому морям. Позже в том же году он отправился в еще один поход в Вест-Индию, а также посетил порты на юге Северной Америки, прежде чем вернуться в Киль 22 марта 1904 года. Затем "Stein" совершил круиз по Северному морю и посетил Исландию, и отправился в еще один круиз по Средиземному морю. Находясь на Корфу 21 октября корабль отпраздновал свое 25-летие. Он вернулся в Германию 18 марта 1906 г.

Позже в 1906 году "Stein" выполнил ещё один короткий поход по Балтике, а в конце года отправился в очередной круиз в Вест-Индию, вернувшись в Германию 20 марта 1907 года. 17 июля 1907 он вышел в свой последний зарубежный поход, в Средиземное море, зайдя перед этим в Фуншал на Мадейре. Он вернулся в Киль 21 марта 1908 года и отправился в Вильгельмсхафен, где 3 апреля был выведен из кампании. 21 мая 1908 корабль был исключён из боевого состава военно-морского флота и преобразован в казарменный блокшив в Вильгельмсхафене, роль, которую он исполнял во время Первой мировой войны. После окончания войны "Stein" был заброшен в рамках разоружения военно-морского флота Германии и в 1920 году разодран в Вильгельмсхафене

Один из наиболее известных курсантов, проходивших обучение на этом корабле, был будущий адмирал Вильгельм Канарис.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hansen H. J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945., Behtermünz Verlag, Augsburg, De, 1998.
3	Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biografien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. 10 Bände, Köhler, Herford 1973.
на русском
4	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий