Brummer 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СЛУЖБА Brummer - начало службы / Bremse - начало совместной службы / атака скандинавского конвоя / служба в конце войны / финал

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА

 

Начало Первой мировой войны показало, что минные постановки с боевых кораблей в бурных водах Северного моря оказались сопряжены с большими сложностями. От перегрузки крейсера и миноносцы заметно теряли в скорости и мореходности. Часть вооружения не могла использоваться из-за того, что палубы загромождалась смертоносным грузом. Да и постановка с открытой палубы в плохую погоду становилась весьма небезопасным занятием, так как сброс мин производился вручную. Переоборудованные гражданские суда не обладали достаточной скоростью и были слабо вооружены.

Все эти факторы привели к тому, что уже вскоре после начала военных действий флот выдал задание разработать проект быстроходного крейсера - минного заградителя, принимающего на борт не менее 300 мин и пригодного для использования в качестве рейдера. Основными требованиями при создании проекта выдвигалась способность корабля под покровом темноты достигнуть прибрежных английских вод, выставить заграждение и уйти до того, как станет светло. Кроме этого он не должен был уступать в скорости новейшим легким крейсерам противника, обладать достаточно мощным для своего класса вооружением и, в целях маскировки, походить силуэтом на британский легкий крейсер типа "Arethusa".

Уже к концу 1914 года проект, разработанный старшим советником по кораблестроению Анхудтом, был готов. Основной для него послужил малый крейсер "Wiesbaden", строившийся фирмой "Vulcan". Таким образом, новый корабль являлся в первую очередь именно крейсером, а уже потом минным заградителем, способным выставить 400 мин и развить при этом ход 28 узлов. Однако за все нужно платить. Чтобы достичь такой выдающийся по тем временам результат, немецким конструкторам пришлось пожертвовать боевыми качествами. Количество 150-мм орудий уменьшилось почти наполовину - вместо обычных семи-восьми их стало всего четыре. Пострадало и бронирование: толщина пояса уменьшилась с 60 до 40 мм, а броневой палубы - с 40-60 до 15 мм. Пришлось отказаться и от ставших уже стандартными для немецкого флота скосов броневой палубы.

В начале и летом 1915 г. на верфи "Vulcan" в Штеттине началась постройка двух кораблей, первоначально обозначавшихся "Минный пароход С" и "Минный пароход D". 11 декабря того же года первый из них сошел на воду, получив наименование "Brummer". 2 апреля 1916 г. на нем подняли военно-морской флаг. Спуск на воду второго крейсера, названного " Bremse", состоялся 11 марта 1916 г., а в состав Флота Открытого моря он вошел 1 июля. То, что новые крейсера получили такие столь нехарактерные для немецких кораблей этого класса наименования, только подчеркивало их особый статус.

Иногда в литературе проскальзывают упоминания о постройке третьего корабля этого типа, что не соответствует действительности. Дело в том, что одновременно с постройкой "Brummer" и "Bremse" верфь "Vulcan" производила работы по модернизации и перестройке старого малого крейсера "Lübeck". В результате его силуэт стал немного похож на новые корабли. Это и послужило поводом для появления таких слухов.

 

Описание конструкции

 

Корпус и надстройки

Общая компоновка и конструкция корпуса "Brummer" в целом повторяла построенный до этого заводом "Vulcan" малый крейсер "Wiesbaden". Основные отличия, в число которых входили форма форштевня и мачт, конфигурация надстроек и дымовых труб, а также расположение артиллерии, были обусловлены спецификой проекта крейсера - минного заградителя.

Для корпуса, все силовые связи и листы обшивки которого соединялись клепкой, была использована обычная кораблестроительная сталь. Он набирался по продольной системе, нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос и была условной - через 1 м. Шпангоуты состояли из интеркостельных листов, вставленных между продольными связями и соединенных как с последними, так и с обшивкой, угольниками. В центральной части (с 35,5-го по 96-й шпангоут), параллельно вертикальному килю с каждого борта проходило по три продольных стрингера, образующих двойное дно, занимавшее, таким образом, 44 % длины корабля. Отделения второго дна использовались для хранения жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды. Внешние стрингеры переходили в продольные переборки, служившие дополнительной опорой броневой палубы. При этом на протяжении машинных отделений они были вертикальными, а в районе котельных - наклонены под небольшим углом внутрь корпуса. Пространство между переборками и внешней обшивкой занимали 22 угольные ямы объемом от 19,3 до 42,4 м³.

В носовой части (между 96-м и 111-м шпангоутами) вертикальные продольные переборки являлись продолжением центрального стрингера, а в кормовой (от шп.35,5 до нулевого) - внутреннего. При этом в носу переборки доходили по высоте до главной палубы, а в корме -образовывали своеобразный короб, поднимавшийся чуть выше уровня нижней палубы, в который были заключены погреба боезапаса и отсек рулевого привода. Скуловые кили отсутствовали.

Крейсер имел две сплошные палубы - верхнюю и вторую/главную (броневую). Имевшаяся в оконечностях нижняя палуба, по сути, являлась платформой. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,9 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 21 отсек. Большинство переборок доходило до верхней палубы, однако некоторые (например, на шп.64, 77, 83, 96, 107 и 116) - только до главной, тогда как другие (на шп.96, 111 и 122) - до палубы полубака. Таранная переборка располагалась на 130-м шпангоуте.

Нормальное водоизмещение корабля составляло 4385 метрических тонн, полное - 5856 тонн. Объем корпуса определялся в 3615 брт или 1632 нрт. Соотношение длины к ширине равнялось 10,23; коэффициент общей полноты - 0,42; дифферентующий момент -8650 т-м. Осадка при нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,88 и 6 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 12,31 т дополнительной нагрузки.

Как уже отмечалось ранее, силуэт корабля должен был напоминать английский легкий крейсер типа "Arethusa", в связи с чем "Brummer" получил клиперский форштевень. Первоначально, в целях маскировки, его скрыли под наделкой из тонколистовой стали, придававшей "Brummer" и "Bremse" типичную для германский малых крейсеров последних серий форму носа. Однако эта конструкция оказалась неудачной и ее вскоре сняли. Кормовая оконечность имела закругленную форму, типичную для всех немецких легких крейсеров того периода. Основное отличие заключалось в более длинном подзоре, чтобы исключить возможность затягивания сбрасываемых мин под винты.

Полубак начинался от 96-го шпангоута и занимал около 30 % длины корабля. Его продолжением служила шлюпочная палуба. Визуально она казалась тянувшейся до самого кормового орудия, но на самом деле дважды прерывалась между кормовой трубой и грот-мачтой - в этих местах имелись лишь легкие переходные мостики.

Носовая надстройка "Brummer" имела конструкцию, типовую для германских легких крейсеров Первой мировой войны, начиная с "Karlsruhe". Боевая рубка находилась на палубе полубака позади носового орудия, будучи как бы "оторванной" от ходового мостика. В ходе службы выяснилось, что это решение оказалось не самым удачным.

Сам мостик был двухъярусным, причем на нижнем ярусе находилась закрытая ходовая рубка, а в кормовой части верхнего располагалась прожекторная площадка. Кормовая надстройка как таковая отсутствовала. На крыше "минного ангара" имелась невысокая площадка с кормовым дальномером, над которой находился прожектор. Согласно проекту, опять же в целях маскировки, "Brummer" получил нетипичную для германского флота грот-мачту. Ее основание было вертикальным, без распорок, и коротким, чуть выше кормового прожектора. При необходимости, крепившая к нему главная стеньга снималась, в результате чего силуэт корабля становился похожим на британские "аретьюзы". При этом на "Bremse" нижняя часть грот-мачты выполнялась двуногой, на "Brummer" же изначально была однодревковой, но в июле 1917 г. ее переделали по образцу систершипа. Три дымовые трубы, круглые в сечении, имели заметный наклон в корму. Справочник Грёнера отмечает, что их форма полностью повторяла крейсер "Wiesbaden", построенный на той же верфи. Однако обычно высокие кожухи труб, бросавшиеся в глаза на крейсерах предыдущих серий, на этот раз сделали незаметными.

Броневая защита

Начиная с "Magdeburg", для малых крейсеров Кайзерлихе Марине применялась схема защиты, состоявшая из пояса и скоса броневой палубы. По сравнению с ними, "Brummer" был бронирован заметно хуже - уменьшена толщина плит и отсутствовали скосы. Вся броня изготавливалась из крупповской нецементированной стали.

Бортовой пояс толщиной 40 мм прикрывал более 70 % длины корпуса - от V до XX отсека включительно. Его верхняя кромка находилась на уровне главной палубы, а вниз пояс опускался на одно межпалубное расстояние. Спереди и сзади его замыкали броневые траверзы. При этом кормовой (шп. 31) имел толщину 25 мм, а носовой (шп.130) - всего 15 мм. Общая длина образованной таким образом броневой цитадели составляла 99 м. Кроме того, по 107-му шпангоуту шел еще один 25-мм броневой траверз, прикрывавший спереди отделение дизель-генераторов и погреба носовой группы орудий главного калибра.

По верхней кромке цитадели по всей ее длине шла 15-мм броневая палуба. Далее в корму (19-31 шп.) она опускалась на уровень ниже, образуя "крышу" находившегося в IV отсеке погреба боезапаса. На 19-м шпангоуте погреб прикрывался 15-мм траверзом, опускавшимся до уровня настила второго дна. Еще дальше в корму до нулевого шпангоута шел 15-мм броневой "короб", защищавший рулевой привод.

В соответствии с неизменной традицией германского флота, боевая рубка была хорошо бронирована: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 60-мм коммуникационная труба. 150-мм и 88-мм орудия защищались 50-мм броневыми щитами. Закрытую ходовую рубку на мостике изготовили из противоосколочной брони. Кроме этого, как отмечалось выше, котельные и турбинные отделения прикрывались с бортов угольными ямами.

Таким образом, броневая защита новых крейсеров была принесена в жертву их специфическому назначению. Сложно судить, насколько эффективно она могла противостоять воздействию артиллерии противника, так единственное за всю историю двух кораблей попадание 102-мм снаряда с английского эсминца "Mary Rose" пришлось в незащищенный борт.

Энергетическая установка

На "Brummer" и "Bremse", как и на предыдущих сериях малых крейсеров германского флота, в качестве главной энергетической установки использовались паровые турбины. Однако, если начиная с "Karlsruhe" для всех последующих типов стандартными стали турбины "военно-морского типа", то происхождение силовых агрегатов для описываемых кораблей имеет запутанную и так до конца невыясненную историю с "русским следом".

 

Силовая установка "Brummer" состояла из двух турбин, располагавшихся каждая в своем отделении (VII и VIII отсеки). Кормовая турбина работала на правый вал, носовая - на левый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,2 м. Суммарная номинальная мощность турбин составляла 33 000 л.с., что должно было обеспечить кораблям скорость полного хода 28 узлов.

Пар для турбин вырабатывали 6 двухтопочных водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев "котлами военно-морского типа". Они располагались каждый в своем котельном отделении, занимавшие отсеки с IX по XIV. При этом котлы в котельных отделениях №3 и №5, имели угольное отопление, а четыре других (котельные отделения №№ 1, 2, 4, 6) - нефтяное. В каждую трубу выводились дымоходы двух смежных котлов. Суммарная площадь поверхности нагрева котлов составляла 5600 м², рабочее давление пара - 18 атм.

Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 500 т нефти, максимальный - 600 т угля и 1000 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым.

На испытаниях при полной форсировке машин "Brummer" развил мощность 42 797 л.с. при 366 оборотах валов в минуту; Bremse - 47 748 л.с. при 382 об./мин., показав при этом среднюю скорость 28,1 уз. Имеется информация, что один из них смог во время ходовых испытаний развить и поддерживать в течение трех часов скорость 30,2 уз, но при этом был крайне облегчен. Во время войны крейсера демонстрировали способность держать 28-узловой ход, но в течение непродолжительного времени.

Для выработки электроэнергии использовались два турбо- и один дизель-генератор. Первые производились фирмой-строителем кораблей и располагались по одному в каждом машинном отделении. Дизель-генератор находился в отсеке XV на нижней палубе (над носовым артиллерийским погребом). Двигатели для дизель-генераторов были поставлены разными производителями: четырехцилиндровый дизель для "Brummer" изготовила фирма "Зульцер" из Людвигсхафена (он имел диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 250 мм и мощность 60 л.с. при 375 об./ мин); на "Bremse" стоял шестицилиндровый дизель фирмы "Бенц и Ко" из Мангейма (соответственно 200 мм, 250 мм, 60 л.с. и 425 об./мин.). Общая мощность электростанции равнялась 180 кВт, напряжение корабельной сети - 110 В постоянного тока.

Мины

Главным оружием крейсеров-заградителей должны были стать мины, и возможность приема "Brummer" и "Bremse" большого их числа являлась наиболее интересной особенностью проекта.

Минное оборудование "Brummer" и "Bremse" было спроектировано для постановок мин ЕМА и ЕМВ. ЕМА была принята на вооружение в 1912 году. Первоначально данная аббревиатура расшифровывалась как "Elektrische Mine А" (электрическая мина типа А), а затем "Einheitsmine А" (унитарная мина А), что свидетельствовало о том, что мина стала стандартной для германского флота.

Внешне ЕМА представляла собой две стальные полусферы, соединенные цилиндрической удлиненной вставкой и содержавшие 150 кг пироксилина. Общая длина мины равнялась 1,168 м (вставки - 0,305 м), диаметр - 0,864 м, общий вес - 862 кг. На верхнем полушарии находилось пять гальваноударных свинцовых колпаков-взрывателей ("рожков") - один в центре и четыре ниже на равном расстоянии друг от друга. Установка глубины осуществлялась автоматически при помощи гидростата. Длина двойного минрепа достигала 100 м. Якорь - ящичного типа.

Вслед за миной типа ЕМА на вооружение поступила ее модификация, конструктивно отличающаяся незначительно и получившая наименование ЕМВ. Масса заряда, в качестве которого теперь использовался, тринитротолуол, возросла до 225 кг, а "рожков" стало семь.

Полная минная нагрузка крейсеров включала 400 мин указанных типов, но имелась возможность в перегруз принять еще 20 штук. Примерно половина этого числа размещалась на верхней палубе. Одна пара минных рельсов тянулась от основания первой дымовой трубы до кормовой оконечности. В "минном ангаре" параллельно им начиналась вторая - короткая - ветка, шедшая ближе к борту и доходившая до площадки зенитных орудий. Еще две пары минных рельсов проходили вдоль главной палубы на протяжении VI - XIV отсеков, для чего в водонепроницаемых переборках пришлось делать специальные двери. Погрузка мин на главную палубу осуществлялась через 8 минно-погрузочных люков в верхней палубе, располагавшихся попарно в районе первой и второй трубы, у окончания "короткой" ветки минных рельсов и внутри "минного ангара". Для этого на корабле для имелось 4 съемных грузовых стрелы, крепившихся на крыше "минного ангара" и около орудия №2. Подъем мин с главной палубы на верхнюю мог производиться, по всей видимости, только через два люка внутри "минного ангара".

Артиллерия и торпеды

Начиная с крейсеров типа "Wiesbaden" и "Pillau" немцы перешли на 150-мм артиллерию главного калибра. Однако из-за размещения на борту такого большего количества мин, огневой мощью новых кораблей пришлось пожертвовать наполовину.

Главный калибр "Brummer" и "Bremse" составляли всего четыре 15-см (их реальный калибр составлял 149,1 мм) орудия SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/13 на центральном штыре. Они располагались вдоль диаметральной плоскости: одна установка в носу, вторая на шлюпочной палубе между первой и второй дымовыми трубами и еще две по линейно-возвышенной схеме в корме. Носовое орудия могло наводиться по горизонтали в пределах 150 град, от диаметральной плоскости, кормовое концевое - 135 град., кормовое возвышенное - 165 град., сектор стрельбы установки № 2 составлял от 20 до 160 град, на каждый борт.

Основные характеристики 150-мм орудия: вес - 5730 кг, длина - 6710 мм, вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 13,7 кг (22,6 кг с гильзой), начальная скорость снаряда - 835 м/с. Оно имело лейнированный ствол, вертикальный клиновой затвор, ручное заряжание и досылание снаряда. Живучесть ствола достигала 1400 выстрелов. Установка С/13 обеспечивала вертикальное наведение в пределах -8,5...+19 град. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы достигала 13 500 м (по сведениям Тренера, после модернизации - 17 600 м при угле возвышения 30 град). Вес установки без броневого щита составлял 11,4 т, со щитом - 17,95 т (после модернизации 18,35 т).

Данная артсистема считалась весьма удачной и безотказной. Пожалуй, ее единственным недостатком из-за отсутствия механизации было раздельное заряжание, ограничивавшее скорострельность 3-5 выстрелами в минуту. Кроме того, в свежую погоду носовая установка сильно страдала от заливания, а подачу снарядов к средней затрудняла ее удаленность от погреба. Что же касается кормового орудия, то оно не могло использоваться при полной минной загрузке.

Боезапас главного калибра хранился в четырех погребах (в III, IV, XV и XVI отсеках), прикрывавшихся сверху бронепалубой. Полный боекомплект состоял из 600 снарядов. Интересно, что в рапорте командира "Brummer" фрегаттен-капитана М. Леонарди о нападении на "скандинавский" конвой 17 октября 1917 г. приводятся сведения о том, что на борту крейсера находилось 250 фугасных и 250 бронебойных снарядов, и еще какое-то не указанное количество осветительных. При этом Леонарди считал, что такая пропорция (1:1) не соответствует реальному положению дел из-за того, что бронебойные используются в меньшей степени. Так, после окончания операции на "Brummer" осталось 200 бронебойных снарядов и только 60 фугасных. В связи с этим фрегаттен-капитан предлагал пересмотреть данное соотношение и установить его для крейсеров действующих вместе с флотом как 2:3, а для участвующих в рейдерских операциях как 1:4. В том же рапорте предлагалось увеличить количество боевых снарядов за счет отказа от части осветительных, хранившихся во II погребе, а также заменив ими боеприпасы к пулеметам, находившиеся там же.

Превращение авиации к началу Первой мировой войны в реальную боевую силу заставило немецких конструкторов позаботиться о защите кораблей от атак с воздуха. Первоначально использовавшиеся в этом качестве 52-мм пушки оказались слишком слабыми, и во время войны их пришлось заменять 88-мм зенитками. "Brummer" и "Bremse" стали первыми крейсерами Кайзерлихе Марине, в проект которых эти орудия включили изначально.

Две 88-мм пушки L/45 образца 1913 г. располагались на шлюпочной палубе позади дымовых труб. Их основные характеристики: вес орудия - 2500 кг, длина -4000 мм, вертикальное наведение от -10 до +70 град., вес снаряда 9 кг, заряда - 3 кг, начальная скорость 890 м/с, дальность стрельбы 11 790 м (при угле возвышения 45°), досягаемость по высоте 9150 м, практическая скорострельность 15 выстр./мин. Вес орудия в установке MPL С/13 составлял 6060 кг, из которых 2360 кг приходилось на щит характерной округлой формы. Количество зенитного боезапаса неизвестно. В упомянутом рапорте Леонарди указано, что после боя осталось 147 снарядов.

Для определения дистанции огня служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на крыше боевой рубки, а второй на открытой площадке сразу позади грот-мачты. Кроме этого, на нижнем уровне мостика стояло два дальномера с базой по 1 м.

Во время участия в единственном за всю карьеру "Brummer" боевом столкновении 17 октября 1917 г., как раз именно дальномеры оказались "слабым звеном" крейсера. Носовой залило волнами, а кормовой вышел из строя из-за сильной вибрации, вызванной работой турбин на полную мощность. Вдобавок, метровый дальномер правого борта был сброшен на палубу ударной волной еще в самом начале боя.

Артиллерию дополняли два однотрубных 500-мм торпедных аппарата, располагавшиеся побортно на верхней палубе как раз под площадкой орудия №2. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект состоял из 4 торпед. Две запасные хранились в специальных ящиках на палубе у борта рядом с торпедными аппаратами сразу же за срезом полубака.

Мореходные качества

Крейсера-заградители оборудовались одним полубалансирным рулем "нормального крейсерского" типа. Их маневренность оценивалась в целом положительно, но на циркуляции корабли теряли до 60% скорости, а также имели значительный выбег.

По мореходным качествам "Brummer" и "Bremse" в целом не отличались от современных им германских малых крейсеров ни в лучшую, ни в худшую сторону. Справочник Грёнера сообщает, что они были довольно валкими и склонными к крену на подветренный борт, но обладали плавной качкой. Скорость при волнении на море снижалась незначительно. На полном ходу в свежую погоду корабли принимали на полубак большое количество воды, из-за чего боевую рубку и находившийся на ее крыше дальномер полностью заливало. В результате пользоваться последним становилось невозможным.

Шлюпки

По штату, крейсера типа "Brummer" несли один 8-метровый паровой катер III класса (мощность 10 л.с., скорость 6,2 уз.), один 7,5-м моторный катер III класса (6 л.с., 7 уз.) и два 5-м яла (динги). Они располагались на рострах спереди и сзади от площадки 88-мм зениток. Для спуска и подъема служили шлюпбалки. Паровой катер мог вооружаться 8-мм пулеметом. При выходах на боевые операции на борт принимались дополнительные спасательные плотики.

Схема окраски:

 

Отличия и изменения

В связи тем, что оба крейсера строились одной верфью и почти одновременно, внешние различия между ними практически отсутствуют. Из-за этого отличить корабли друг от друга очень сложно. Наиболее бросающимся в глаза признаком являются расположения спасательных кругов на надстройках. Но и это не всегда может служить основанием для идентификации, так как в различные периоды службы они меняли местоположения.

В справочнике Гренера приводятся сведения, что на "Bremse" нижняя часть грот-мачты выполнялась двуногой, а на "Brummer" она изначально была однодревковой, но в июле 1917 г. ее переделали по образцу систершипа. Но и здесь не все так однозначно, так как существует серия фотографий крейсера, который всеми известными источниками информации опознается как "Bremse" . На этих фото видно только короткое вертикальное основание грот-мачты без наклонной распорки. Кроме этого крейсера отличались носовыми гербами. Однако, отсутствует точная информация о периоде времени, когда гербы находились на кораблях. На многих фотографиях, в том числе и в Скапа-Флоу, они отсутствуют. На гербе "Bremse" имелся девиз "Ich Stech" ("Я жалю").

 

 

 

СЛУЖБА

 

S.M.S. Brummer начало службы

 

2 апреля 1916 г. на "Brummer" был поднят военно-морской флаг и он вошел в состав Кайзерлихе Марине. Первым командиром крейсера стал фрегаттен-капитан, а впоследствии и капитан-цур-зее, Вильгельм Шульц. Ровно через месяц корабль стал на ремонт в Киле в IV доке, который покинул только 23 июня. По окончании работ "Brummer" официально зачислили в состав II Разведывательной группы контр-адмирала Ф. Бёдикера. До конца июля крейсер занимался разнообразными учениями и тренировками в Кильской бухте, затем 25 июля покинул Киль и Кайзер-Вильгельм-каналом ушел на запад. В устье Эльбы его встретили миноносцы "S.33" и "S.34", после чего маленький отряд направился в Вильгельмсхафен, придя туда в первый день августа. После погрузки угля "Brummer" проследовал обратной дорогой, бросив якорь в Кильской гавани 5 августа. И вновь начались тренировки и учения, проходившее теперь и в ночное время.

В середине августа 1916 г. командующий флотом адмирал Рейнхард Шеер запланировал первый, после сражения в Скагерраке, крупный выход в море. Целью похода к английскому побережью ставился обстрел Сандерленда, а затем уничтожение вышедших на перехват кораблей противника. Операцию против берега поручили провести I Разведывательной группе вице-адмирала Ф. фон Хиппера. В качестве сил охранения и разведки Хипперу придавались крейсера II Разведывательной группы со II и III флотилией миноносцев.

В связи с предстоящим походом, 14 августа "Brummer" покинул Киль и пришел через сутки в Вильгельмсхафен, а уже следующий день вышел в дозор на рейд Шиллиг. Наконец, в десять часов вечера 18-го августа немецкий флот вышел из залива Яде и направился к английским берегам. I Разведывательная группа шла на расстоянии 20 миль впереди основных сил Флота Открытого моря: вначале создававшие завесу миноносцы, за ними в крейсера Бёдикера в двух кильватерных колоннах и затем в одной кильватерной колонне - линейные крейсера и линкоры Хиппера.

Намерения противника не остались тайной для англичан, которые также вывели свои корабли в море. Первой жертвой похода стал линейный корабль "Westfalen", торпедированный подводной лодкой "Е-23" в 7.05 утра следующего дня, из-за чего его пришлось отправить обратно. Немцы в ответ пустили на дно легкий крейсер "Nottingham" - здесь отличилась "U-52" . В дальнейшем, неоднократно замечавшиеся с подводных лодок и с воздуха соединения противников занимались маневрированием. В результате встреча флотов так и не состоялась. Последнее слово в этот день осталось за "у-ботами" - в 17.52 "U-66" торпедировала легкий крейсер "Falmouth", который на следующий день добила "U-63" . Не избежал атак из-под воды и "Brummer" . В 18.38 он открыл огонь по субмарине противника, обнаруженной на расстоянии полутора километров от корабля. К счастью, выпущенная англичанами торпеда прошла за кормой. Через 32 минуты вахтенные вновь обнаружили перископ, но на этот раз атаки не последовало. После благополучного возвращения в Вильгельмсхафен крейсер до конца месяца занимался дозорной службой и учениями.

Весь сентябрь 1916 г. прошел для "Brummer" в режиме боевой учебы, за исключением 13-го числа, когда сломался входной патрубок холодной воды главного конденсатора левой машины, из-за чего пришлось отправиться на верфь. 25 сентября в связи с выходом в море II флотилии миноносцев и сил прикрытия, на крейсере объявили "часовая готовность", отмененную на следующий день.

Октябрь 1916 г. оказался более насыщен событиями. Так "Brummer" дважды (2-го и 13-го) ходил на реку Везер для проведения учений, вначале с малым крейсером "Frankfurt", а затем в составе всей II Разведывательной группы.

18-19 октября состоялся очередной выход немецкого флота в среднюю часть Северного моря. "Brummer" вместе с миноносцами провел разведку области к северу и западу от Хорнс-рифа. Во время похода была обнаружена сорванная с якоря германская мина, которую расстрелял миноносец "B.97", а затем замечен пароход, оказавшийся голландским "Kangean" с грузом копры из Батавии.

4-5 ноября "Brummer" участвовал в неудачном для Флота Открытого моря походе, с целью оказания помощи севшим на мель у западного побережья Дании близ Бовбьерга подводным лодкам "U20" и "U30". Все усилия по спасению "U.20" оказались тщетными, и ее пришлось взорвать. Мало того. Британская субмарина " J-1 " смогла подобраться незамеченной к III эскадре линейных кораблей, прикрывавшей спасательную операцию, и атаковать. Лодка выпустила четыре торпеды, две из которых поразили "Großer Kurfürst" и "Kronprinz".

После возвращения в Вильгельмсхафен "Brummer" продолжил службу в обычном режиме, а в конце месяца к нему присоединился "Bremse".

 

S.M.S. Bremse начало совместной службы

 

1 июля 1916 г. в состав германского флота вошел второй крейсер - минный заградитель. Первым командиром "Bremse" стал фрегаттен-капитан Отто фон Бюлов.

Сдаточные испытания, тренировки и обучение команды затянулись до октября, когда корабль, наконец, зачислили в состав II Разведывательной группы контр-адмирала Бёдикера.

27 ноября "Bremse" участвовал в выходе для оказания помощи дирижаблю L-22, возвращавшемуся после бомбардировки английской территории. Воздушный корабль был обстрелян зенитной батарей противника, когда пересекал линию побережья между Бридпингтоном и Хорнси. Его командир капитан-лейтенант Г. Холлендер, посчитав повреждения серьезными, сообщил об этом по радио командованию флотом. На встречу цеппелину направилась II флотилия миноносцев, дальнее прикрытие которой осуществляли III эскадра линейных кораблей с линейным крейсером "Moltke", малые крейсера "Pillau", "Regensburg", "Frankfurt", "Bremse" и "Berlin". После того как в 7.58 с миноносцев заметили "L-22" невдалеке от острова Нордерней, силы прикрытия повернули обратно к заливу Яде. Однако, получив просьбу о помощи теперь уже от "L-21", отряд вновь направился на запад. Правда, вскоре пришла информация о гибели цеппелина, и соединение вернулось в Вильгельмсхафен.

В декабре 1916 оба корабля перевели в состав IV Разведывательной группы коммодора М. Хана. 27 декабря состоялся поход в район Большой Рыбной банки к новому минному барьеру, который англичане протянули дугой от острова Терсхеллинг до Хорнс-рифа. В операции, общее руководство которой осуществлял командующий II Разведывательной группы коммодор П. Хайнрих, кроме крейсеров IV Разведывательной группы участвовали также II, III, VI флотилии и 14-я полуфлотилия миноносцев, шедшие впереди основных сил на расстоянии тридцати морских миль. Погода оказалась настолько неблагоприятной, что из-за сильного волнения зачастую невозможно было вести наблюдение за морем, не говоря уже об том, чтобы использовать артиллерию. Возможно, именно поэтому контактов с противником германские корабли не имели. Затем погода еще больше ухудшилась, и следующий выход, планировавшийся на 30 или 31 декабря, отменили вообще.

В самом начале нового 1917 года командование флотом утвердило план операции, участвовать в которой "Brummer" и "Bremse" впервые пришлось в роли минных заградителей. Проанализировав поступавшие донесения с дозорных кораблей о появлении в море большого числа дрейфующих мин, офицеры штаба сделали вывод, что сорванные с якорей мины входили в состав заграждения между островами Нордернай и Гельголанд. Проведенная разведка показала, что южная часть минного поля практически прекратила существование, а в уцелевших позициях имелись крупные прорехи, что резко снижало его эффективность. В итоге было принято решение обновить заграждение. В постановке минного заграждения между Нордернаем и Гельголандом приняли участие IV Разведывательная группа, а также шесть миноносцев, 1 флотилия и 3-я полуфлотилия тральщиков. 9 января в Куксхафене корабли приняли на борт мины общим количеством 1000 штук. На следующий день соединение вышло в море. Коммодор Хан, руководивший операцией, разместился на одном из миноносцев, осуществлявших противолодочное охранение. Тральщики осуществляли проводку и служили в качестве отметчиков начала (54°0,9’ N и 7°13,3' O) и конца заграждения (54°55’ N и 7°06’ O). Минная постановка прошла без происшествий. "Brummer" выставил 300 мин с интервалом 45 метров между ними. Оставшиеся неиспользованными 44 по возвращении в Яде передали на пароход "Phönix".

24 января 1917 г. на рейде Шиллиг на "Brummer" произошла авария в машинной установке вследствие заедания быстрозакрывающегося клапана носовой (левой) турбины стало невозможным поднять пары. Крейсер ушел в Вильгельмсхафен на ремонт, на который ушло два дня, после чего корабль вернулся на рейд Шиллиг.

29 января состоялся выход IV Разведывательной группы к Хофдену. Крейсера Хана провели разведку близ голландского побережья, после чего тренировали хождение группой в боевом порядке. В тот же день соединение вернулось в Вильгельмсхафен.

22 февраля 1917 г. английские минзаги "Princess Margaret" и "Wahine" выставили заграждение из 481 мины, начинавшееся у Терсхеллинга и упиравшееся южным концом практически в побережье. Минное поле, получившее у немцев обозначение "Барьер 13", ограничивало движение основных сил Флота Открытого моря в этом районе. В связи с этим командование приняло решение вытралить его. Из-за удаленности от основных баз флота, существовала угроза нападения кораблей противника на тральщики, проводившие работы по очистке фарватера. Поэтому в помощь корветтен-капитану Г. фон Тишка, командиру V флотилии миноносцев, занимавшейся тралением, направили крейсера "Regensburg", "Brummer" и 4-я полуфлотилию миноносцев. Кроме этого, один из цеппелинов осуществлял дальнее прикрытие с воздуха.

Получив новую задачу "Brummer" и "Bremse" покинули рейд Шиллиг и 28 февраля бросили якоря в устье реки Эмс. В течение двух дней, 1 и 2 марта 1917 г., оба крейсера занимались охраной тральщиков. Однако затем погода сильно испортилась, тральные работы свернули, и крейсера вернулись обратно.

5 марта "Brummer" пришлось уйти в Вильгельмсхафен для ремонта всасывающего патрубка главного насоса кормового конденсатора. Работы на верфи заняли три дня. 24-го марта крейсера вновь поменяли дислокацию, перейдя Кайзер-Вильгельм-каналом в Киль. В это время на "Brummer" появился новый командир - место Шульца, получившего другое назначение, занял фрегаттен-капитан Макс Леонарди. В следующем месяце единственным запоминающимся событием стал ремонт правого винта "Brummer" в Вильгельмсхафене, проведенный 7 апреля. Интересно, что в этот период командующий силами германского флота на востоке гросс-адмирал принц Генрих Прусский пытался получить в свое распоряжение "Brummer" и "Bremse" для постановки минных заграждений в восточной части Балтийского моря, однако Адмиралштаб ответил отказом, не захотев рисковать столь ценными кораблями.

С 9 по 13 мая крейсера вновь охраняли тральщики, проводившие очистку фарватеров в Северном море, уходя в перерывах между выходами на якорную стоянку в проливе Остер Эмс.

С 19 июня по 8 июля "Brummer" стоял в Киле, проходя плановый ремонт на верфи. На следующий день после окончания работ, крейсер провел торпедные стрельбы в присутствии членов Торпедо-испытательной комиссии, после чего Кильским каналом ушел в Хольтенау, пополнив там запас угля, а затем в Вильгельмсхафен. До 26 июля корабль находился в заливе Яде и на рейде Шиллиг, занимаясь различными учениями и тренировками, после чего опять наведался в Киль. В предпоследний день месяца "Brummer" прошел испытания на мерной миле в проливе Малый Бельт.

Служба "Bremse" в это время не отличалась событиями. Можно отметить лишь обстрел зенитной артиллерией крейсера британских самолетов, атаковавших цеппелин "L-44", а также краткий визит в Либаву под флагом командующего флотом адмирала Шеера. В августе 1917 г. на крейсере сменился командир, которым теперь стал фрегаттен-капитан Зигфрид Вестеркамп.

23 августа и 6-9 сентября крейсера вновь охраняли тральщики, базируясь на пролив Остер Эмс.

 

разгром скандинавского конвоя

 

12 сентября 1917 г. верховное командование германскими вооруженными силами приняло решение о захвате Балтийских островов. Операция, проводившаяся объединенными силами армии и флота и получившая название "Альбион" началась через месяц, 11 октября. "Brummer" и "Bremse" не принимали участия в ней участия, так как Адмиралштаб имел на них совсем другие виды. Учитывая, что в это время внимание противника будет привлечено к Балтике, немцы разработали план нападения на так называемый "скандинавский конвой", ходивший между Британией и Норвегией по маршруту Лервик (Шетландские острова) - Берген. Для проведения набега выбрали именно "Brummer" и "Bremse", спроектированные специально для выполнения таких миссий.

Подготовка к походу проходила с определенными трудностями. Так 12 октября крейсера пришли в Бремерхафен, где им предстояло сменить окраску в целях маскировки. Однако, несмотря на то, что приказ о приготовлении специальной краски был получен еще 7 октября, верфь не смогла его выполнить. Пришлось "смешать темносерую краску и покрасить корабли в темный цвет". Вечером следующего дня "Brummer" и "Bremse" уже стояли на рейде Брюнсбюттеля, где предстояло принять топливо. Но и здесь их ожидали проблемы. Оказалось, что угля нет и в помине, а топливная баржа имела сильную течь. Только через 16 часов, уже на следующий день, началась погрузка угля (по 200 тонн на корабль сверх нормы) и заполнение водяных цистерн.

В три часа ночи 15 октября, действуя согласно секретному приказу 7195 от 12 октября 1917 г., "Brummer" и "Bremse" (командир - фрегаттен-капитан Зигфрид Вестеркамп), под общим командованием фрегаттен-капитана Леонарди, покинули рейд Брюнсбюттеля. В четыре часа они прошли Куксхафен, в шесть - мимо острова Гельголанд. Незадолго до полудня, в условленной точке, крейсера встретили тральщики 1-й и 5-й полуфлотилий, которые должны были обеспечить безопасный проход через линии многочисленных минных заграждений, и четыре миноносца, также участвовавшие в набеге. В течение всего дня отряд пробирался по мелководью вдоль западного побережья полуострова Ютландия, став вечером на якорь. На следующие сутки соединение продолжило движение. После полудня тральщики повернули обратно. В полчетвертого, пройдя широту Бовбьерга, отряд повернул на северо-запад и увеличил ход, сначала до 18, а затем и до 20 узлов. Но практически сразу стало ясно, что из-за разыгравшегося волнения миноносцы не могут держать нужный ход, и Леонарди отпустил их. Далее "Brummer" и "Bremse" пошли вдвоем, войдя в зону действия английской блокады в пол-одиннадцатого вечера. Ночью радисты перехватили радиограмму противника, которую смогли частично расшифровать. Таким образом, Леонарди знал, что в море находится конвой, охраняемый одним или двумя эсминцами.

Вахтенные "Brummer" первыми, в 6.58 в направлении на 60° обнаружили "Strongbow", вслед за которым заметили около десятка транспортов, идущих двумя линиями приблизительно на юго-запад. По бокам от "торговцев" держались два траулера. В отдалении перед головой колонны в тумане временами виднелся еще один эсминец.

В свою очередь на "Strongbow", противника, быстро приближающего сходящимся курсом с левого борта, увидели только через несколько минут. Вот тут и сыграло свою роль сходство германских кораблей с британскими крейсерами типа "Arethusa". Англичане три раза прожектором запрашивали опознавательные сигналы, которые тут же в ответ повторялись сигнальщиками "Brummer", пока вахтенный офицер лейтенант Джеймс не понял, что его дурачат. Он приказал вызвать на мостик отдыхавшего Брука. Командир, оценив ситуацию, приказал сыграть боевую тревогу, но уже было поздно.

В 7.06 "Brummer", открыл огонь с дистанции 2800 м, добившись попадания уже вторым залпом, перебившим трубу главного паропровода и уничтожившим радиостанцию. "Strongbow" начал терять ход, среди экипажа было много раненых (в их числе и командир) и убитых. Оба крейсера еще в течение десяти минут обстреливали обреченный эсминец, на котором наблюдались большие клубы дыма и пара в средней части корпуса. Леонарди приказал Вестеркампу добить "Strongbow", а сам занялся транспортами, которые находились на расстоянии от 600 до 2400 метров от крейсера. В этот момент по "Brummer" открыл огонь траулер "Elice". Английские снаряды подали с недолетом в 50-100 метров, давая разрывы желто-зеленого цвета, из-за чего немцы посчитали их с газовой начинкой. Большинство из конвоируемых судов остановились и стали спускать шлюпки (нейтралы), другие вместе с траулером "P. Fannon" повернули и стали уходить на восток. "Brummer" вначале обстрелял большой пароход в ближней колонне, который, как указано в КТВ крейсера "был вооружен и определенно произвел выстрел в ответ". После этого фрегаттен-капитан отдал приказ вести огонь, в том числе и из 88-мм зенитных орудий, по всем транспортам без исключения. В этот момент заметив, что еще одно судно пытается сбежать (датский "Stella"), Леонарди приказал догнать его, а разгром конвоя поручил Вестеркампу. "Strongbow" затонул около 7.30 в точке с координатами 60°06’ N; 1°06’ O Уцелевшие британские моряки, включая тяжело раненого в ногу Брука, перебрались на спасательный плот.

Тем временем на "Mary Rose" услышали канонаду, и Фокс приказал возвращаться к конвою. При этом он понятия не имел, из-за чего началась стрельба, и полагал, что ее причиной стало неприятельская подводная лодка. На "Brummer" второй эсминец, показавшийся из тумана, снова заметили в 7.30. И опять англичан ввел в заблуждение внешний вид германских кораблей. Эсминец начал запрашивать позывные прожектором и по радио. Немцы, как и в случае с "Strongbow", начали вести свою "игру", повторяя запросы противника, а радиосигналы стали глушить более мощной радиостанцией крейсера. В итоге, ни один из эсминцев не смог передать сообщение, и командование британским флотом узнало о нападении на конвой уже слишком поздно.

В 7.35 крейсер начал стрельбу с дистанции приблизительно 8000 м, определенную его артиллерийским офицером "на глаз". Дело в том, что, сближаясь полным ходом с "Mary Rose", "Brummer" в свежую погоду принимал носом большие массы воды. Командирскую рубку захлестывало волнами, и носовой дальномер не мог использоваться. В то же время кормовой из-за сильной вибрации, вызванной работой турбин на полную мощность, вышел из строя. Вдобавок, еще во время обстрела "Strongbow", метровый дальномер, стоявший на правом крыле мостика, сбросило на палубу от сотрясения, вызванным стрельбой 150-мм установки №2.

"Mary Rose" начал отвечать через пять минут. Леонарди отметил в своем рапорте, что, несмотря на сильное волнение, с самого начала стрельба противника оказалась очень частой и весьма прицельной - уже несколько первых залпов дали накрытие, а затем "Brummer" получил единственное попадание 102-мм снарядом. Британский "гостинец" угодил чуть ниже стыка палубы полубака и правого борта в районе 116-го шпангоута, нанеся при этом незначительные повреждения. Он прошел сквозь главную палубу и разорвался в кубрике. Переборка и дверь в переборке, а также главная и нижние палубы были пробиты осколками, которые также вызвали взрыв кислородных баллонов дыхательных масок, из-за чего несколько рундуков оказались разрушены или значительно повреждены. В кубрике начался небольшой пожар, который удалось легко и быстро потушить. Никто из команды не пострадал.

Противники первоначально сближались, но затем эсминец начал маневрировать, чтобы, как предположили немцы, привести в действие торпедные аппараты. Сражение продолжилась на переменных курсах и скоростях, обусловленных необходимостью "Brummer" уклоняться от возможных торпедных атак. Из-за того, что крейсер принимал очень много воды полубаком, орудие №1 практически не действовало. Вдобавок, из-за плохой погоды палуба корабля стала сколькой, и это очень затрудняло действия артиллерийских расчетов. До поры до времени "Mary Rose" удавалось оставаться невредимым, но затем, когда он совершал очередной поворот, с дистанции около 1800 м получил попадание 150-мм снарядом в котельное отделение. Эсминец начал терять скорость и окутался паром. Следующий снаряд, очевидно, попал в топливную цистерну, так как на британском корабле начался сильный пожар, характеризовавшийся высоким красным остроконечным пламенем и сильным черным чадом. После этого "Brummer" засыпал "Mary Rose" градом снарядов, а затем, подойдя на дистанцию 400 метров, в упор дал по нему два полных залпа, превратив неподвижный эсминец в груду обломков. В целом, немцы насчитали 15 попаданий 150-мм снарядов. В 8.03 командир приказал оставить гибнущий корабль. Через две минуты крейсер прекратил стрельбу. Всего из 88 человек команды эсминца спаслись только десять во главе с суб-лейтенантом Фримэном, которые сумели добраться на спасательном плоту до норвежского побережья в районе Бергена. Чарльза Л. Фокса в последний раз видели живым, плавающим в ледяной воде, незадолго до того как "Mary Rose" скрылся под волнами.

Пока Леонарди сражался с эсминцем, Вестеркамп тем временем расстреливал остановившиеся "Dagbjørg", "Habil", "Kristine", "Silja", "Sørhaug", "Visbur", "H. Wicander" и "Margrethe". На долю "Brummer" остался только неповрежденный датский "Stella". В целях экономии снарядов, крейсер, подойдя к пароходу на дистанцию в полкилометра, выстрелил в него торпедой, но она, с установленным заглублением в три метра, из-за высокой зыби прошла под корпусом парохода. Тогда фрегаттен-капитан приказал добить его артиллерией подошедшему "Bremse". Затем оба крейсера, не став спасать экипажи потопленных судов, 24-узловым ходом ушли на восток. Леонарди в рапорте объяснил свое решение следующими обстоятельствами: а) тем, что "Bremse" обнаружил подводную лодку, вероятно действовавшую вместе с конвоем; б) "нецелесообразностью дальнейшего пребывания на этом месте, в связи с опасностью появления английских вооруженных сил"; в) нахождением поблизости одного из траулеров.

Тем временем, "Brummer" и "Bremse", пройдя некоторое расстояние на восток, повернули на север, после чего после двинулись в северо-восточном направлении. Леонарди таким маневром пытался, как можно дольше, уклоняться от предполагаемой встречи с британскими кораблями, патрулировавшими на линии Берген - Лервик. Интересно, что командование поставило перед ним дополнительную задачу - по мере возможности нарушение торговых коммуникаций в прибрежных английских водах, вплоть до западного побережья Туманного Альбиона. Однако расход топлива и снарядов оказался значительным, и командующий отрядом решил не испытывать судьбу. В 12.45, когда крейсера находились в точке с координатами 61°20’ N и 3°15’, они повернули на юг. Вначале фрегаттен-капитан планировал под покровом темноты проскочить через Скагеррак и Каттегат в Киль, однако на скорости в 22 узла при работе котлов с нефтяным отоплением из труб обоих кораблей начали вырываться большие облака искр, совершенно демаскируя их. В результате Леонарди не стал рисковать и направился к датскому западному побережью, благополучно пройдя в 6 утра следующих суток широту Люнгвига. В половине шестого вечера 18 октября оба крейсера окончили поход, став на бочки в гавани Вильгельмсхафена.

Результатом столь удачного нападения "Brummer" и "Bremse" на "скандинавский конвой" стало потопление двух эсминцев, а также девяти транспортов общей вместимостью 8390 брт. Британское Адмиралтейство отреагировало на нападение тем, что изменило схему и даты движения конвоев и увеличило количество эсминцев для эскортирования. Появилась новая инструкция, согласно которой в случае обнаружения неприятельских кораблей конвою предписывалось "рассыпаться", а эсминцам в первую очередь отправить сообщение о противнике и до подтверждения его приема командованием не вступать в бой. Тем не менее, следующий германский набег на "скандинавский конвой", совершенный миноносцами II флотилии 11-12 декабря, оказался не менее удачным. Эти две операции германского флота привели к тому, что пунктом формирования конвоя вместо Лервика стал Метил (в заливе Фёрт-оф-Форт), из которого конвои в Хамбер продолжали выходить ежедневно, а в Норвегию - каждые трое суток. Кроме этого Адмиралтейство приняло решение прикрывать "скандинавские конвои" линейными кораблями.

 

служба в конце войны

 

1 ноября Леонарди на должности командира "Brummer" сменил фрегаттен-капитан Ганс Квэт-Фаслем. Практически весь месяц к оставался на рейде Шиллиг, совершив два выхода в море (12-го и 18-го), сопровождая миноносцы, ходившие на разведку в район Доггер-банки. 30 ноября "Brummer" отправился в Киль, где на следующий день место Квэт-Фаслема занял фрегаттен-капитан Эдмунд Шульц. Со 2 по 13 декабря "Brummer" стоял в доке - за это время были отремонтированы оба винта и некоторые механизмы. Крейсер оставался в Киле до 6 января 1918 г., пройдя по окончании ремонтных работ ходовые испытания. Совершив несколько тренировочных походов в балтийских водах, корабль затем вернулся в Вильгельмсхафен.

22 января "Brummer" вместе со "Stralsund" охранял тральщики I флотилии, проводившие траление к северу от голландских островов Терсхеллинг и Амеланд. На обратном пути корабли получили сообщение с гидросамолета о замеченной подводной лодке. Крейсера благополучно проскочили опасный участок полным ходом, и затем стали на стоянку в проливе Вестер Эмс. На следующий день "Brummer" и "Stralsund" вновь выходили в море для охраны тральщиков. Завершив эту миссию, они вернулись на рейд Шиллиг.

В первых числах февраля "Brummer" занимался сторожевой деятельностью в Немецкой бухте, пока 8-го механики не обнаружили повреждение лопаток в правой турбине. После осмотра в Вильгельмсхафене, крейсер отправили для ремонта механизмов на родительскую верфь "Vulcan" в Штеттине. Корабль на одной работающей левой турбине добрался туда к 16 февраля, зайдя по пути в Киль. Ремонтные работы длились более двух месяцев, поэтому "Brummer" не смог принять участие в последнем выходе германского флота в море, состоявшемся 23-24 апреля.

В марте 1918 г. командование немецкого флота спланировало и осуществило крупномасштабную операцию против судоходства противника в датских проливах. В ней приняли участие малые крейсера "Emden", "Frankfurt", "Graudenz" (брейд-вымпел фрегаттен-капитана Мадлунга), "Bremse", а также VI (корветтен-капитан Тилессен) и IX (корветтен-капитан Эрхардт) флотилии миноносцев. Общее руководство осуществлял коммодор Хайнрих, находившийся на "Emden". Отряд вышел из Вильгельмсхафена ночью 3 марта в условиях малой видимости из-за тумана. В течение двух дней он крейсировал в море, так как первоначально планировалась осуществить разведку проливов цеппелинами. Не дождавшись улучшения погоды, Хайнрих продолжил движение. Вскоре к соединению присоединились 9-я полуфлотилия миноносцев и миноносцы "G.11", "Т-183" и "Т-184", которые обеспечивали безопасный проход в минных полях. 10 марта в 18.30, дойдя до широты Бовбьерга, тралящие миноносцы повернули обратно.

В семь часов утра следующих суток, войдя в зону операции, отряд разделился на четыре группы. "Emden" вместе с 17-й полуфлотилией миноносцев и "Frankfurt" с 12-й полуфлотилией выдвинулись к северному входу в пролив Каттегат. Им предстояло перекрыть движение к Гетеборгу, а также пути, ведущие с юга пролива к Скагену и Осло. "Graudenz" с 11-й полуфлотилией действовал на линии Осло - Лервик. На долю "Bremse" и 18-й полуфлотилии достались маршруты от Скагена к Линдеснесу, Сент-Эббсу и Блайту. В течение всего дня видимость не превышала 1-3 морских миль, иногда все окутывал густой туман. Возможно, именно по этой причине результативность оказалась нулевой - удалось перехватить один большой и пять маленьких пароходов, а также небольшой парусник, все оказавшиеся нейтральными. Всего же за время нахождения немецких кораблей в море было остановлено и досмотрено на предмет военной контрабанды восемнадцать торговых судов, которые все пришлось отпустить. Затем отряд Хайнриха проливом Малый Бельт направился в Киль, куда прибыл 13 марта в 14.45.

В апреле 1918 г. "Bremse" дважды ходил на минные постановки, выставив в Северном море 2 апреля 304 мины, а 11 апреля - еще 150. Кроме него в постановках участвовал малый крейсер "Arcona", а также тральщики 1-й и 7-й полуфлотилий, обеспечивавшие безопасность.

В конце апреля крейсер участвовал в последнем выходе германского флота в море (23-25 апреля). Немцы планировали в очередной раз перехватить один из "скандинавских конвоев", и атаковать его линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера, крейсерами II Разведывательной группы и миноносцами.

IV Разведывательная группа, в состав которой входил и "Bremse", следовала вместе с главными силами Флота открытого моря позади отряда Хиппера. 24-го германские корабли добрались до широты Бергена, но так никого и не обнаружили. Мало того, что операция оказалась безрезультатной, так она еще оказалась омрачена тяжелой аварией турбинной установки линейного крейсера "Moltke", а затем и его торпедированием британской подводной лодкой "Е-42".

В феврале и апреле 1918 г. английские минные заградители и крейсера скрытно выставили несколько минных противолодочных заграждений в проливе Каттегат поблизости от датского острова Лесе. Адмиралштаб не подозревал об этом 1 мая, пока не получил сразу два сообщения - от военно-морского атташе в Стокгольме и от подводной лодки "U-100" о наличии мин в этом районе. Посланные для проверки миноносцы VI флотилии обнаружили минные поля противника и определили их местонахождения. Тогда командованием немецкого флота приняло решение об обустройстве собственных минных позиций в Каттегате с включением туда обнаруженных британских. Так как "Brummer" находился на ремонте, то в операции принял участие один "Bremse", перешедший для этого в Киль. 11 мая он выставил к северо-востоку от шведского маяка Хертас три минные банки. Две из них длиной 3,5 морских миль, располагались параллельно друг другу и состояли из 140 мин каждая. Третья протяженностью три морских мили находилась к западу и содержала 120 единиц "рогатой смерти". Интервал между минами составлял 45 м, глубина установки 3 м.

14 мая 1918 г., после вторичной разведки, проведенной миноносцами все той же VI флотилии, уже вся IV Разведывательная группа в составе "Regensburg", "Stralsund", "Straßburg" и "Bremse" вышла в море. План операции предусматривал продление существующих заграждений с обеих сторон. "Straßburg" получил дополнительную задачу перекрыть торговый маршрут между островом Лесе и мысом Скаген. "Bremse" выставил 420 мин к северо-востоку от предыдущих банок. Интервал и глубина постановки остались прежними. Проведению операции на этот раз мешали шведские и датские корабли, так как теперь границы минных полей заходили в территориальные воды этих стран. В результате, немцам удалось создать минную позицию, которая перекрывала с юго-запада на северо-восток пролив Каттегат приблизительно на широте Хертаса. Только на востоке, у шведского побережья, оставался свободный от мин фарватер шириной примерно шесть морских миль для прохода собственных подводных лодок, и на западе в заливе Ольборг - проход для надводный кораблей. Шведы, правда, не стали мириться с таким положением вещей и вытралили все мины в своих водах.

25 мая 1918 г. в бухте Свинемюнде прошел ходовые испытания "Brummer" после ремонта. До начала июня он базировался на Киль, занимаясь в основном учениями и тренировками личного состава, пока 8-го не вернулся в Вильгельмсхафен.

10 июня "Brummer" принял на борт 270 мин, в связи с предполагавшейся постановкой нового минного заграждения в Немецкой бухте. Уже на следующий день IV Разведывательная группа вышла в море в сопровождении миноносцев и I флотилии тральщиков. 12 июня в 3.45 "Brummer" начал постановку минной линии (координаты: начало -54°12,7’ N и 4°25,7’ O, конец - 54°19’ N и 4°25' O), закончив ее через час. Остальные крейсера, в том числе "Bremse", осуществляли прикрытие, находясь в 11 милях на ост-норд-ост. Вскоре были замечены девять сорванных с якорей мин, которые расстрелял миноносец "В-98". Постановка прошла без происшествий, не считая того, что одна из 252 выставленных кораблем мин взорвалась неподалеку от кормы, вызвав сильную вибрацию корпуса. Через пять дней операцию повторили. На этот раз "Brummer" и "Straßburg" выставили примерно в том же районе соответственно 420 и 170 мин каждый. Затем до конца месяца корабли находились на рейде Шиллиг и в Вильгельмсхафене.

В июле - августе крейсера IV Разведывательной группы несколько раз выходили в море для охраны тральщиков и проведения учений. В августе 1918 года вместо фрегаттен-капитана Вестеркампа на "Bremse" назначили корветтен-капитана Вильгельма Пренцеля.

На третью декаду августа командование запланировало очередную минную постановку, но затем отменило ее. В итоге, принявший 21-го на борт 360 мин в Куксхафене, "Brummer" через два дня выгрузил их в Америкахафене на Эльбе. 24 августа на крейсер прибыл новый командир корветтен-капитан Теодор фон Горрисен.

Война постепенно приближалась к концу. Еще в августе произошла крупная реорганизация руководства Кайзерлихе Марине. Адмирал Шеер стал начальником Адмирал-штаба, а адмирал Хиппер - командующим флотом. Придя на новую должность, Шеер, стал настаивать на продолжении неограниченной подводной войны, видя в ней единственную возможность для оказания поддержки армии и продолжения войны. В связи с этим активность крупных кораблей флота свелась к минимуму, и они отстаивались в гаванях. Так в сентябре "Brummer" всего один раз выходил в море, когда 13-го вместе с крейсерами "Karlsruhe" и "Pillau" охранял тральщики, расчищавшие от мин фарватеры неподалеку от Вильгельмсхафена. Правда, в следующем месяце командование запланировало еще несколько операций, в которых предполагалось участие "Brummer" и "Bremse" в качестве минных заградителей, но они так и не состоялись. Например, 2 октября оба крейсера погрузили в Куксхафене по 400 мин. Приказа о выходе в море ожидали несколько дней, пока 8-го не поступило распоряжение выгрузить их обратно.

Уже в самом конце войны предполагался последний выход всего Флота Открытого моря с попыткой дать генеральное сражение противнику. "Brummer" и "Bremse" при этом получили отдельную задачу. Еще 27-го они пришли в Куксхафен, где приняли на борт по 420 мин. Вскоре там собралась вся IV Разведывательная группа в составе крейсеров "Regensburg", "Frankfurt", "Straßburg", "Brummer" и "Bremse". 30 октября командующему соединением контр-адмиралу Й. фон Карпфу поступил приказ находится в трехчасовой готовности для выхода в море. Однако он оказался запоздалым. Вспыхнувшее уже после выхода немецкого флота в море восстание экипажей на линкорах "Thuringen" и "Helgoland" поставило окончательный крест на этих планах. На следующий день минную постановку отменили, и мины пришлось выгрузить обратно на берег. Затем отряд фон Карпфа Кайзер-Вильгельм-каналом направился в Киль, куда пришел 3 ноября.

Тем времен напряженность на флоте все больше возрастала, и в ночь с 3 на 4 ноября в Киле вспыхнуло вооруженное восстание. В связи этим, во избежание участия в нем своих кораблей, фон Карпф распустил соединение - "Brummer" и "Straßburg" получили приказ идти в Зонденбург, а "Bremse" во Фленсбург, где было еще пока относительно спокойно. Но затем планы поменялись и 6 ноября "Brummer" и "Bremse" бросили якоря в Свинемюнде. Местный солдатский комитет потребовал от командиров кораблей идти в Киль, однако те отказались и на следующий день официально вывели крейсера из кампании.

18 ноября на "Brummer", который к этому времени перешел на рейд Шиллиг, прибыл его последний командир капитан-лейтенант Вальтер Праль, которому предстояло вести крейсер в Британию для интернирования. На "Bremse" для этого командиром назначили обер-лейтенанта-цур-зее Фрица Шаке.

 

финал службы

 

19 ноября 1918 г. Флот Открытого моря вышел в свой последний поход. Утром 21-го у Розайта его встретил весь Гранд-Флит вместе с отрядами американских и французских кораблей и под конвоем повел в залив Ферт-оф-Форт. Британский крейсер "Phaeton" возглавил шедший кильватерном строем отряд малых крейсеров в составе "Karlsruhe", "Frankfurt", "Emden", "Nürnberg", "Brummer", "Cöln" и "Bremse". В три часа дня самое гигантское соединение в истории парового флота прибыло к месту назначения. Через сорок пять минут все германские корабли спустили флаги. Это стало концом Флота Открытого моря... Уже на следующий день англичане группами начали переводить немецкие корабли в бухту Скапа-Флоу на Оркнейских островах, где те были интернированы. "Brummer" и "Bremse" пришли туда 26 ноября и стали на якорь в западной части бухты восточнее островка Кава.

Точку в карьере "Brummer" поставило самозатопление германского флота, произошедшее 21 июня 1919 г. В 13.05 крейсер скрылся под волнами (координаты 58°53’50" N и 3°09’07" W). Команда "Bremse" также попыталась затопить свой корабль, однако в отличие от "Brummer" британцы почти преуспели в спасении его собрата. На борт крейсера прибыл вооруженный отряд английских моряков, но к тому времени отсеки, в которых находились клинкеты донных кингстонов были уже затоплены и прекратить поступление воды стало невозможно. Тогда эсминец "Venetia" взял тонущий корабль на буксир и повел его в западную часть залива Суонбистер-Бей острова Помона (другое название Мэйн-ленд), где попытался посадить на мель у Той-Несса. Уровень дна в этом месте резко понижается от берега, и поэтому, как только "Bremse" коснулся грунта, то начал кренится, а затем в 14.30 затонул, завалившись на правый борт (координаты 58°55’08" N и 3°07’18" W). Его нос торчал из воды, а корму британцы успели завести на скалу, верхушка которой находилась на глубине около 20 м.

В 1929 г. англичанин Эрнест Фрэнк Кокс, купивший у британского Адмиралтейства затонувшие германские корабли, смог поднять "Bremse". Положение остова, находившегося у самой береговой линии, позволили сделать это без особых хлопот. Наибольшую же проблему представляла разлившая внутри корпуса нефть из топливных цистерн.

Спасательные работы начались в конце июля. Корпус крейсера первоначально разделили на пять герметичных отсеков с воздушными пробками. Использование при проведении работ ацетиленовых горелок вызвало несколько взрывов нефтяных паров, из-за чего пострадало два человека. В результате пришлось постоянно вентилировать опасные зоны. С помощью взрывчатки были срезаны надстройки, мостик и мачты. По окончании герметизации, спасатели поставили у левого борта две секции плавучего дока и завели на корпус девятидюймовые тали. Затем в отсеки стали закачивать сжатый воздух, одновременно аккуратно выпрямляя корабль.

Однако в конце сентября "Bremse" неожиданно по неизвестной причине вновь опрокинулся на правый борт. При этом в окружающую воду вылилось большое количество нефти всё еще остававшейся в цистернах. Чтобы быстрее избавиться от топлива, спасатели подожгли его. В результате сильного пожара носовые отсеки выгорели полностью. Наконец, 29 ноября корпус крейсера всплыл без особых проблем. Как только установилась хорошая погода с попутным ветром, буксиры отвели "Bremse" кормой вперед к пирсу в Лайнессе. Изучив последствия пожара, Кокс посчитал слишком опасным буксировать крейсер в Розайт, и приказал разобрать его на месте, как это уже ранее было сделано с миноносцами. Постепенный демонтаж, происходивший в Лайнессе и заливе Милл, длился из-за нехватки рабочих рук до 1933 г. Сегодня о "Bremse" напоминает его 150-мм орудие, установленное в Центре посетителей Скапа-Флоу, расположенном в том же Лайнессе, и оставшиеся так и не поднятыми кучи металлического лома на месте гибели корабля.

командиры "Brummer" 04.1916 - 03.1917 фрегаттен-капитан / капитан-цур-зее Wilhelm Schulz 03 - 11.1917 фрегаттен-капитан Max Leonhardi 11 - 12.1917 фрегаттен-капитан Hans Quaet-Faslem 12.1917 - 08.1918 фрегаттен-капитан Edmund Schulz 08 - 11.1918 корветтен-капитан Theodor v. Gorrissen 11.1918 - 06.1919 капитан-лейтенант Walter Prahl

командиры "Bremse" 07.1916 - 08.1917 фрегаттен-капитан Otto v. Bülow 08.1917 - 08.1918 фрегаттен-капитан Siegfrid Westerkamp 08 - 11.1918 корветтен-капитан Wilhelm Prentzel 11.1918 - 06.1919 обер-лейтенант-цур-зее Fritz Schacke

 

"Brummer"-же и по сей день продолжает ржаветь на дне бухты, лежа на правом борту на глубине 32-36 м. Расстояние от поверхности воды к ближайшей части корпуса составляет примерно 21 м. Крейсер является очень популярным объектом для ныряльщиков, хотя в последнее время его корпус все больше разрушается.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehler, Herford
3	Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903–1918, Bremen bis Cöln-Klasse. Band 12 aus Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine. Bernard & Graefe, München 2004
4	Erwin Strohbusch: Kriegsschiffbau seit 1848, Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984
на английском
5	Campbell, John. Jutland: An Analysis of the Fighting. London: Conway Maritime Press, 1998.
6	Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Editor Randal Gray. — Conway Maritime Press Ltd, 1985.
7	Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984.
8	Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995.
9	Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst, NY: Humanity Books, 1980
10	Massie, Robert K. Castles of Steel. New York City: Ballantine Books, 2003
11	Miller, Roger G. Billy Mitchell: Stormy Petrel of the Air. Washington, DC: Office of Air Force History, 2009
12	Woodward, David. The Collapse of Power: Mutiny in the High Seas Fleet. London, UK: Cassell, 1918.
на русском
13	Галыня В.А. - Крейсера — заградители Brummer и Bremse // журнал "Морская кампания".- 2010.-№02. - М, 2010.
14	Рейнхард Шеер. Германский флот в Мировую войну. М, 1940.
15	Трубицын С.Б. - Легкие крейсера Германии (1914-1918) Санкт-Петербург, 1997.
16	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
17	Кофман В. - Прямые наследники по имени // журнал "Моделист-конструктор".-2009.-№6.
18	Кофман В. - Быстрейшие из заградителей // журнал "Моделист-конструктор".-1989.-№11.
19	Смирнов В., Смирнов Г. - Судьба немецких "городов" // журнал "Моделист-конструктор".-1980.-№3.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий