Kaiser 

 

Третья серия германских линкоров, последовали после типа "Helgoland". Строились по программе 1909 г. Первые германские линкоры, имевшие турбинную установку.  Ознаменовали собой резкое изменение кораблестроительной политики. Если поначалу немцы были верны своим традициям и строили первые дредноуты так же, как и броненосцы, лишь немного увеличивая и улучшая предыдущий тип, то в "кайзерах" внедрили столько новаций, что вообще затруднительно говорить о их преемственности с "гельголандами". Разве что артиллерия главного калибра осталась прежней, хотя формально тоже получила новое обозначение.

Прежде всего немцы отказались от невыгодного расположения башен: число башен по сравнению с кораблями типа "Helgoland" сокращено до 5, но, несмотря на уменьшение их числа, носовой залп сохранился прежним, а бортовой и кормовой увеличились на два ствола. При уменьшенном числе башен водоизмещение возросло почти на 2000 т, благодаря чему было усилено бронирование и противоторпедная защита, в том числе введены две продольные броневые переборки.

Для улучшения мореходности был внедрен полубак, высота надводного борта при нормальном водоизмещении теперь составила почти 4 метра.

Силовая установка осталась трехвальной, но вместо паровых машин наконец-то применили турбины. Один из кораблей - Prinzregent Luitpold - имел двухвальную установку, а на третий винт должен был работать шестицилиндровый дизель фирмы "Германия" мощностью в 12 тыс. л.с. Последний, правда, так и не установили, и Luitpold оказался единственным двухвинтовым немецким дредноутом, 16 паровых котлов (14 на Luitpold) системы Шульца-Торникрофта получили смешанное отопление, хотя основным видом топлива по-прежнему оставался уголь: его максимальный запас составлял 3200-3600 т, а нефти - всего 200 т.

Бронирование "кайзеров" стало еще более внушительным: теперь 350-мм главный пояс имел ширину 2,1 м и простирался по ватерлинии между концевыми башнями; выше него располагалась 200-мм и ниже - 180-мм броня. Противоторпедная переборка толщиной 40 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм) выше ватерлинии превращалась в 30-мм противоосколочную и доходила до верхней палубы. Friedrich der Große и Prinzregent Luitpold строились как флагманские корабли флота и имели соответственно оборудованные боевые рубки и ходовые мостики.

В 1913 г. Kaiser и König Albert предприняли дальнее заграничное плавание в Юго-Западную Африку, посетили западное побережье Южной Америки. Friedrich der Große являлся флагманским кораблем Флота Открытого моря до 1916 г. Корабли этой серии участвовали в боевых действиях на море.

Kaiser: 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 5-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, с 19:17 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении Defence и повредил Warrior. Утром с флотом вернулся на базу без повреждений. 11-20 октября 1917 г. участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября с 5:27 вёл огонь по русской батарее под Хундсортом, 14 октября поддерживал эсминцы у входа на Кассарский плес, затем дежурил у Соэлозунда. 16 ноября 1917 г. прикрывал линейные крейсера в бою у Гельголанда: открыл огонь в 10:50, участвовал в повреждении 2-х британских лёгких крейсеров, но через 10 минут прекратил огонь из за тумана.

Friedrich der Große: 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 8-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, сам получил одно попадание, в 1:07 с Ostfriesland и Thuringen участвовал в потоплении британского броненосного крейсера Black Prince. 11-20 октября 1917 г. участвовал в Моозундской десантной операции: 12 октября с 6:30 обстреливал полуостров Сворбе.

Kaiserin: 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 7-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, 11-20 октября 1917 г. участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября с 5:27 вёл огонь по русской батарее под Хундсортом, 14 октября обстреливал мыс Церель. 16 ноября 1917 г. прикрывал линейные крейсера в бою у Гельголанда: открыл огонь в 10:50, но через 10 минут прекратил огонь из за тумана.

König Albert: в Ютландском сражении не участвовал, 11-20 октября 1917 г. участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября с 6:30 обстреливал полуостров Сворбе, 14 октября обстреливал мыс Церель.

Prinzregent Luitpold: 31 мая - 1 июня 1916 г. участвовал в Ютландском сражении: шёл 6-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, 11-20 октября 1917 г. участвовал в Моонзундской десантной операции: 12 октября с 5:27 вёл огонь по русской батарее под Хундсортом.

Затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу, после того как 25.11.1918 г. были интернированы англичанами. Затем подняты и сданы на слом.

 

СОДЕРЖАНИЕ: ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЕ / ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ / КОРПУС И НАДСТРОЙКИ / ВООРУЖЕНИЕ / БРОНИРОВАНИЕ / ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА / ПРОЧЕЕ / ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ Kaiser /   Friedrich der Große /   Kaiserin /   Prinzregent Luitpold /   König Albert В СОСТАВЕ ФЛОТА В учениях и походах 1912 г.  /  1913 г.  /  1914 г. Участие в мировой войне 1914 г.  /  1915 г.  /  1916 г.   (Начало года / Ютландское сражение / После битвы)  /  1917 г.  /  1918 г. Послевоенная судьба В Скапа-Флоу / 1919 г. / Эпилог ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

Ещё задолго до того, как в кайзеровском флоте полностью укомплектовали 1-ю линейную эскадру, состоящую из линейных кораблей типов Nassau и Helgoland, стало ясно, что линкоры типа Deutschland, входящие во II-ю линейную эскадру, как последний тип германских додредноутов, необходимо будет как можно скорее заменить на более современные корабли. Поэтому имперское морское министерство планировало построить третью серию из пяти линейных кораблей-дредноутов в качестве замены устаревших броненосцев береговой обороны (броненосцев IV класса). Из них четыре предполагали использовать для укомплектования линейной дивизии, а один оборудовать как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры.

В 1907 г., ещё до завершения проектирования дредноутов типа "Helgoland", главное управление департамента проектирования начало разрабатывать варианты проекта линейного корабля третьей серии, выполнение которых закончили в 1909 г.

С военно-технической точки зрения вопрос о строительстве кораблей третьей серии проходил этапы согласования с морским министерством, руководством флота, главным управлением департамента проектирования во главе с вице-адмиралом Эйкштедом и военно-морскими инспекциями. Причём было заранее известно, что требования флота о повышении гарантированной броневой защиты и скорости хода при сохранении существующего калибра орудий, несмотря на все технические ухищрения, нельзя было осуществить на кораблях прежних размеров с паровыми машинами и при прежнем расположении башен главного калибра. Стало ясно, что строительство улучшенного типа дредноутов откладывать нельзя. Таким образом, Германия оказалась вынуждена и вполне готова к продолжению постройки новых типов дредноутов. Третья серия германских дредноутов типа Kaiser, проект которых разработали в 1907-09 гг. и построенных по программам 1909-10 и 1910-11 бюджетных годов, представляла собой совершенно новый тип линейных кораблей кайзеровского флота, заметно отличающийся от ранее построенных кораблей этого класса.

Если проекты дредноутов типов Nassau и Helgoland являлись оригинальной разработкой немецких конструкторов, то проект дредноутов третьей серии имел свои прототипы, и его разрабатывали не на пустом месте.

Прототипами и образцами для подражания могли служить британские линейные крейсера типа Invincible (17250/20420 т, 8 305-мм, 24,6-26 уз.), общую разработку проекта и рабочие чертежи которых закончили ещё 22 июня 1905 г., а в феврале 1906 г. заложили Inflexible как первый корабль серии. Схема расположения артиллерии главного калибра такого крупного корабля крейсерского типа с эшелонированным по диагонали расположением барбетов с башенными установками артиллерии главного калибра в средней части корпуса, стоящими довольно близко друг к другу, имела свои характерные особенности, хотя и не без недостатков. Но в любом случае она не отвергалась даже для проекта линейного корабля, поскольку вполне реализовалась при приемлемей длине и ширине корабля, которые в свою очередь зависели от потребного внутреннего объема корпуса для обеспечения надлежащего расположения зарядных и снарядных погребов, машинных и котельных отделений.

Расположение башенных установок на построенном позднее (март 1908 г. - сентябрь 1910 г.) первом германском линейном крейсере Von Der Tann (19370/21300 т, 8 280-мм, 10 150-мм, 24,8-27,4 уз.), проект которого под индексом "F" разработали в департаменте проектирования военно-морского ведомства Германии в период с августа 1906 г. по июнь 1907 г., было принципиально схоже с принятым на британских линейных крейсерах типа Invincible. Только в отличие от британских крейсеров на Von Der Tann средняя башня правого борта располагалась впереди левой, что стало традиционным для немецких проектов, и их дальше разнесли друг от друга по длине корабля и установили ближе к диаметральной плоскости (ДП), поэтому, теоретически, каждая имела больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°). Внутри этого сектора при наличии четырех башенных установок Von Der Tann имел такой же бортовой залп, как и линкор Nassau с его шестью башнями.

В период постройки Von Der Tann в Германии спроектировали следующий тип линейного крейсера, и по этому проекту построили два корабля: Moltke (январь 1909 г. - сентябрь 1911 г., 22979/25400 т, 10 280-мм, 12 150-мм, 25,5-28,4 уз.) и Goeben (август 1909 г. - июль 1912 г.), являвшиеся наиболее точными прототипами дредноутов типа Kaiser.

 

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

 

Для всех пяти дредноутов типа Kaiser нормальное (проектное) водоизмещение при осадке по конструктивную ватерлинию (КВЛ) включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25 до 50% топлива, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Эверсу - 24700 т при осадке 8,3 м; по Брайеру - 24333 т (запас угля 984 т, нефти 197 т); по Конвэю, соответственно, 24330 т и 8,3 м; по Грёнеру - 24724 т и 8,8 м (1000 т угля и 200 т нефти, Prinzregent Luitpold 750 т угля и 100 т нефти); против у Helgoland (22808 т и 8,68 м).

Нормальное водоизмещение превышало аналогичное у типа Helgoland, по разным данным, на 1622-1916 т (6,6-7,7%). Прирост в сравнении с типом Helgoland составил в среднем 1769 т (7,2%), по сравнению с 3900 т (21%) у типа Helgoland относительно типа Nassau.

Водоизмещение в полном грузу, согласно Брайеру, составляло 26573 т (запас угля 2952 т, нефти 197 т) при осадке 9,1 м; по Конвэю - 27400 т при осадке 9,1 м; по Грёнеру и Гильдебранду, (максимальный запас угля 3600 т и 200 т нефти, Prinzregent Luitpold 3200 т угля и 400 т нефти), соответственно, 27000 т и 9,1 м, против 24700 т и 8,94 м у типа Helgoland.

Водоизмещение в полном грузу превышало аналогичное у типа Helgoland, по разным данным, на 1873-2700 т (7-9,9%). Прирост в сравнении с типом Helgoland составил в среднем 2287 т (8,45%) по сравнению с 4600 т (17%) у типа Helgoland относительно типа Nassau.

 

Осадка в полном грузу у разных кораблей третьей серии отличалась в пределах 8,85-9,05 м, но максимальная осадка 9,1 м была критической, и иначе быть не могло. Выходы из немецких баз в Северном море шли через песчаные бары, которые можно было пройти лишь во время высоких приливов. В другое время поврежденный корабль мог попасть в базу, только если его осадка не превышала критической, как это произошло с линейным крейсером Seydlitz после Ютландского сражения. По этой причине в нескольких случаях во время войны, как, например, 28 августа 1914 года, немцы не могли оказать помощи своим кораблям во время боя с кораблями противника в Гельголандской бухте. Германские проектировщики не должны были забывать это условие, которое не лимитировало осадку английских дредноутов.

По проекту длина корабля по конструктивной ватерлинии (КВЛ) составляла, согласно Эверсу, 172 м; по Брайеру и Грёнеру - 171,8 м; наибольшая, согласно Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду - 172,4 м против, соответственно, 166,5 м и 167,2 м у типа Helgoland или длиннее на 5,3 м и 5,2 м.

Ширина на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, Брайеру, Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, составляла 29 м (без учёта противоторпедных сетей); согласно Эверсу, отношение L/B=5,93 (где L - длина по КВЛ), против, соответственно, 28,5 м на мидель-шпангоуте (62-й шп.) и 5,52 у типа Helgoland, то есть шире всего на 0,5 м.

Высота борта от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте, согласно Эверсу, достигала 14,33 м; по Грёнеру - в носовой оконечности 14,4 м, в корме 12,18 м, против 13,38 м на миделе (62 шп.) у типа Helgoland, то есть в носовой оконечности на один метр выше, а в корме на 1,2 м ниже.

Водотрубные паровые котлы с трубками малого диаметра и достаточно лёгкий корпус значительно экономили общий вес корабля, уменьшая при этом высоту надводного борта и, соответственно, парусность.

Согласно Эверсу, высота надводного борта в носовой оконечности при осадке 8,3 м составляла 6,03 м; по Конвэю, при осадке 8,3 м в носовой оконечности 7,01 м, в корме 5,96 м; по Грёнеру, при осадке 8,8 м в носовой оконечности 5,6 м и 3,38 м в корме, против, соответственно, на миделе (62-й шп.) 8,2 м и 5,18 м у типа Helgoland, и 8,06 м и 5,18 м у типа Nassau.

 

КОРПУС И НАДСТРОЙКИ

 

По своей конструкции дредноуты типа Kaiser представляли собой высокобортные башенно-казематные броненосные корабли с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), четырнадцатью орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерией под баком, в передней надстройке и в корме у ахтерштевня, двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.

Форма корпуса дредноутов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Подъём днища в носовой части был менее крутой, а у ахтерштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.

На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.

Корпуса дредноутов типа Kaiser собирали по обычной для судостроения того времени схеме из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, двойное дно простиралось на 88% длины корпуса по КВЛ. По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна.

Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, на дредноутах типа Kaiser разделили 16-ю поперечными переборками на XVII основных водонепроницаемых отсеков. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до главной или верхней палуб.

Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.

 

 

ВООРУЖЕНИЕ

 

Главный калибр

При проектировании дредноутов типа Kaiser переход к паровым турбинам значительно облегчил новый вариант размещения башенных установок артиллерии главного калибра. Поэтому на кораблях третьей серии в районе миделя вместо четырёх оставили только две башни, расположив их эшелонировано ближе к бортам, каждая из которых могла вести огонь на оба борта. Одновременно в кормовой оконечности по ДП вместо одной башенной установки удалось, также впервые среди дредноутов германского флота, установить две линейно-возвышенные установки.

Всего установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше, чем на кораблях типа Helgoland, но зато в ограниченном секторе все эти пять башен, против четырёх у их предшественников, могли вести огонь на оба борта. Снижение числа стволов артиллерии главного калибра до 10 не означало ослабления огневой мощи. Фактически здесь имело место только мнимое ослабление, поскольку вес бортового залпа линкоров нового проекта увеличился до 3900 кг против 3120 кг у типа Helgoland.

Расположение артиллерии главного калибра изменили таким образом, что, сохранив одну башенную установку в носовой оконечности, в районе миделя вместо четырёх оставили только две, эшелонировано расположив их по диагонали, и ещё две линейно-возвышенно установили в корме. Практически все 10 орудий могли участвовать в бортовом залпе, поскольку обе расположенные в середине корабля башни могли вести огонь на оба борта в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний.

Вес вооружения с башенными установками составлял, согласно Брайеру, 3120 т (12,8% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 3120 т (12,6%), против, по Эверсу, 3443 т (15,1%), Брайеру, 3388 т (15,1%) и Грёнеру, 3388 т (14,9%) у типа Helgoland. При уменьшении количества башен на одну это дало выигрыш в весе вооружения с башнями на 1140 т, а в общем весе вооружения, по разным данным, на 268-323 т.

Артиллерийское вооружение главного калибра дредноутов состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK L/50 C/80 с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов боеприпасов, носили литерное обозначение Drh.L. С/1909 - вращающийся лафет образца 1909 г., и имели большое сходство с лафетом образца 1908 г. дредноутов типа Helgoland, первоначально имея угол снижения стволов орудий -8° и угол возвышения +13,5° с дальностью стрельбы 16200 м (87 кбт.), затем увеличенный -5,5° и +16° с дальностью стрельбы 20400 м (110 кбт.). Во всех башенных установках погреба с зарядами расположили под снарядными погребами.

91 кг заряд RP C/12 посылал 405,5 кг бронебойный снаряд с начальной скоростью 855 м/с, максимальная скорострельность - более 3 выстрелов в минуту.

На дредноутах типа Kaiser боекомплект артиллерии главного калибра составлял 860 выстрелов или 86 на орудие, против, соответственно, у типа Helgoland - 1020 или 85.

Уменьшение общего числа выстрелов 305-мм калибра на 160 общим весом свыше 90 т позволило увеличить их число на один (выстрел) на орудие, а общее число выстрелов 150-мм калибра на 140 общим весом 9,5 т.

 

Средний и малый калибр

Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiser включала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого.

Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий SK L/45 с длиной канала ствола 45 калибров с дальностью стрельбы 13500 м (73 кбт.) в штыревых установках MPL C/06 с сектором обстрела 120°; с 1915 г. дальность стрельбы увеличили до 16800 м (91 кбт.). Боекомплект составлял 2240 выстрелов или 160 на орудие (2100 или 150 на орудие у типа Helgoland). Снаряды весом в 45,3 кг выстреливались с начальной скоростью 835 м/с и частотой 3-4 выстрела в минуту. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов.

Орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами.

Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами. Четыре 88-мм орудия установили в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня.

Артиллерийское вооружение ПВО состояло из четырёх зенитных 88-мм орудий. Последние могли выпускать свои 9 кг снаряды с частотой 15 выстрелов в минуту.

Общий 88 мм боекомплект составлял 2800 снарядов или 350 на ствол (Helgoland 2800 или 200).

Впоследствии число зенитных уменьшили до двух, установленных на задней надстройке, все остальные 88-мм орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения.

 

Торпедное вооружение

По сравнению с дредноутами первых двух серий, торпедное вооружение ослабили за счёт сокращения количества ТА до пяти подводных 500-мм (один носовой и четыре бортовых, с боекомплектом 16, по другим данным - 19-20 торпед). Торпеды G/6c несли заряд в 160 кг ВВ и могли пройти 5000 м на 27 узлах или 2200 м на 35 узлах.

Аппараты расположили как обычно, за исключением кормового. Здесь уже наметилась переоценка подхода к торпедному вооружению линкоров, которому по-прежнему придавали большое значение, но уже начали возникать сомнения в эффективности его применения в линейном бою.

В период первой мировой войны эти сомнения подтвердились. Крупные корабли воюющих держав за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались бесполезными. Это выразилось как излишней весовой нагрузкой, так и занимаемым объёмом помещений корпуса. Торпедные отсеки, главным образом бортовых ТА, занимали от борта до борта очень большой объём помещений, и их трудно было разместить. Поскольку большей частью они располагались по концам цитадели, а также в сужающихся частях корпуса, их защита от подводного попадания была довольно слабой. Затопление этих отсеков могло вызвать серьезное нарушение плавучести.

8 110-см прожекторов были сгруппированы в двух позициях, на двухъярусных платформах у мачт.

 

БРОНИРОВАНИЕ

 

Средства защиты включали систему бронирования и другие способы предотвращения гибели корабля от потери непотопляемости или остойчивости.

Систему бронирования образовывали броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%, хром 1-2%) с закалённым (цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %).

В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей КВЛ. бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки.

По сравнению с кораблями первой и второй серий, бронирование усилили. У дредноутов типа Kaiser вес бронирования составлял, согласно Брайеру, 9855 т (40,5% нормального водоизмещения) и Грёнеру, 9940 т (40,2%), против, согласно Эверсу, 8390 т (36,8%), Брайеру, 8212 т (36,6%) и Грёнеру, 8212 т (36,0%) у типа Helgoland. Вес броневой защиты типа Kaiser превышал вес типа Helgoland, по разным данным, на 1643-1728 т.

В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности.

Среднюю часть прикрывал бортовой броневой пояс переменной толщины, проходящий до верхней палубы и оканчивающийся броневыми поперечными переборками, соединёнными с этими барбетами, и бронированная палуба, проходящая здесь на уровне средней палубы.

В носовой оконечности защиту ограничили протяжением броневого пояса от передней броневой поперечной переборки до форштевня и бронированной палубой, проходящей здесь до форштевня значительно ниже КВЛ на уровне нижней палубы.

В кормовой оконечности защита имела ту же протяжённость, что броневой пояс и бронированная палуба, только до кормовой поперечной броневой переборки.

Бортовое бронирование несколько усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм, против 300 мм у типа Helgoland и 270-290 мм у типа Nassau, и состоял из двух полос переменной толщины: главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ и верхнего, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и обеспечивающего бронирование цитадели.

Все вертикальные и горизонтальные броневые плиты, за исключением относительно тонкого нижнего пояса из броневой стали с низким содержанием никеля у форштевня и в корме, изготовили по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым (цементированным) наружным слоем. По длине корабля толщина плит броневого пояса была различной.

 

Бортовая броня

Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по КВЛ от кормы к носу у дредноутов типа Kaiser составляла, согласно Брайеру и Грёнеру, О-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки)-120 мм [у типа Helgoland: 0-120-300 (до 170 мм)-120 мм)]; Конвэю, 350-80 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150-80 мм в носовой и 150 мм в кормовой).

При общей ширине главного броневого пояса или высоте его плит, равной 3,50 м, на длине между концевыми барбетами толщина пояса составляла 350 мм на площади от главной палубы (на 1,80 м выше КВЛ) и до 0,36 м ниже КВЛ (по высоте 2,16 м от верхней кромки плиты) с постепенным уменьшением книзу её толщины до 180 мм у нижней кромки на расстояние 1,7 м ниже КВЛ.

В носовой оконечности главный броневой пояс не доходил до верхней палубы, но в районе форштевня он доходил и до неё, одновременно опускаясь значительно ниже КВЛ. Толщина плит составляла 180 мм с постепенным уменьшением у нижней кромки до 120 мм (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold несколько меньше: 150 мм с уменьшением у нижней кромки до 120 мм), а у самого форштевня из 120-мм плит одинаковой толщины.

В корме пояс доходил до главной палубы и в районе кормы уменьшался до 120-80 мм, не доходя до ахтерштевня, оканчивался броневой поперечной переборкой приблизительно одинаковой толщины с кормовой частью пояса. Пояс имел 180-мм толщину с уменьшением до 150 мм у нижней кромки (на Kaiserin и Prinzregent Luitpold также до 150 мм).

Длина главного броневого пояса определялась расстоянием между осями концевых башенных установок "А" и "Е", что для дредноутов типа Kaiser равнялось 89 м, а с учётом наружного диаметра барбета 9,1 м, должна была составлять 96 м.

Толщина плит верхнего броневого пояса, расположенного выше главного между главной и верхней палубами и прикрывавшего цитадель, составляла, согласно Эверсу и Конвэю, 200 мм; Брайеру и Грёнеру, от кормы к носу 130-180-120 мм (у типа Helgoland: 100-170-120 мм). По другим данным, главный броневой пояс толщиной 200 мм продолжался от главной до верхней палуб и состоял из вертикальных плит высотой 5,7 м.

Бронирование каземата с установленными в нём на верхней палубе 150-мм орудиями проходило от барбета башенной установки "А" до "D". Толщина броневых плит каземата составляла 170 мм, с установкой 80-мм щитов на орудия и 15-20 мм экранов и внутренних противоосколочных переборок между ними.

 

Палубная броня

Палубу полубака забронировали частично, она имела 30-мм толщину над казематом 150-мм орудий.

Верхнюю палубу забронировали на всей площади. У типа Kaiser верхняя палуба имела 25-30-мм толщину между концевыми барбетами.

В корме и средней части бронированную палубу установили на уровне средней, в носовой оконечности на уровне нижней, соединив поперечной броневой переборкой. Согласно Конвэю, у типа Kaiser она имела 60-мм толщину в носовой оконечности, 30-мм в средней части, с 50 мм скосами и 60-100-мм в кормовой, увеличиваясь до 120 мм над рулевыми машинами, где ее несколько приподняли;

Согласно Брайеру и Грёнеру, толщина листов настила бронированной палубы составляла 60 мм с 100-мм скосами (Helgoland: 55 мм с 80-мм скосами).

 

Защита артиллерии

Согласно Брайеру и Грёнеру, 305-мм башенные установки имели 300-мм толщину лицевых плит. 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 110-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть: По Конвэю. толщина стенок/крыши башен 300, 250, 170-100 мм:

Барбеты с внутренним диаметром 8,5 м имели сплошное круговое бронирование переменной толщины, величина которого изменялась в пределах 300-80 мм. уменьшаясь с 300 мм до 220 мм там, где они перекрывали один другого. Не защищённые ничем наружные части концевых барбетов имели 300-мм толщину до бронированной палубы, но позади верхнего броневого пояса её уменьшили до 140 мм, а главного 80 мм. С учётом 300-мм толщины стенки максимальный наружный диаметр барбета составлял 9,1 м.

 

Рубки

Стенки передней боевой рубки имели 350-мм толщину с обычным увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, 150-мм крышей, задние боевые рубки имели 200-мм толщину стенок и 50-мм крышу (у типа Helgoland: толщина стенок/крыши передней боевой рубки 400/100 мм, задней 200/50 мм).

 

Противоторпедные переборки

Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, толщина листов противоторпедных переборок у дредноутов типа Kaiser составляла 40 мм. (Kaiserin и Prinzregent Luitpold - 50 мм, так как на них в носовой оконечности и в корме главный броневой пояс был несколько тоньше); Helgoland - 30 мм. Противоторпедные переборки продолжались 30-мм противоосколочной переборкой до верхней палубы;

Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Эта переборка с обшивкой борта образовывала коффердам.

Коффердам оставался пустым, как камера расширения при взрыве, а расположенные между двумя продольными переборками помещения заполняли углём и использовали как угольные ямы. В противоторпедной переборке двери типа гильотин обеспечивали доступ из них в кочегарки. Остальные угольные ямы расположили на бронированной палубе по обе стороны от противоосколочной переборки. На крупных германских кораблях доставка угля из кочегарок была неизмеримо трудна. Зато эта система обеспечивала хорошую противоторпедную защиту, но вызывала дополнительные трудности для работы систем осушения и кренования в средней части корабля. В носовой оконечности системы осушения и кренования работали также не в самых лучших условиях, особенно выше бронированной палубы, и большие помещения бортовых 600-мм ТА не улучшали положения установленных в них систем.

Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.

Согласно Конвэю, у типа Kaiser толщина плит поперечных броневых переборок составляла 300-130 мм;

Германские дредноуты и современные им линейные крейсера всегда имели репутацию хорошо защищённых от попаданий снарядов и торпед кораблей. В целом это мнение было заслуженным, хотя и у них имелись определённые недостатки. Среди других главным недостатком явилось наличие точных сведений о схеме защиты этих кораблей, в отличие от значительно ограниченных сведений о бронировании кораблей королевского флота Великобритании.

В общем бронирование было намного лучше, чем на дредноутах двух первых серий, хотя необходимо отметить как недостаток большую разницу в толщинах бронирования барбетов, тонкие крыши орудийных башен и значительное уменьшение толщины нижней кромки главного броневого пояса ниже КВЛ.

Броневая защита первых британских дредноутов оставляла желать много лучшего, и главный броневой пояс незначительно уходил в воду ниже КВЛ, но это не давало право говорить, что уже германские дредноуты типа Helgoland во всех аспектах превосходили бронирование британских кораблей. Значительное усиление бронирования произвели лишь на дредноутах типа Kaiser.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

 

Если дредноуты типа Helgoland были последними крупными кораблями кайзеровского флота с паровыми поршневыми машинами, то типа Kaiser — первыми с паротурбинными установками.

После того как на германские лёгкие крейсера, начиная с Lübeck (постройки 1903-05 гг.), а также на два линейных крейсера (Von Der Tann и Moltke) в качестве двигательных установок начали устанавливать паротурбинные агрегаты, несмотря на все сомнения, приняли решение также оборудовать паротурбинными установками все пять дредноутов типа Kaiser. На кораблях этого класса также впервые внедрили угольное отопление котлов с использованием дополнительного нефтяного топлива.

Одним из главных отличий дредноутов этого типа от линкоров предыдущей постройки являлось то, что это были первые германские линейные корабли с турбинами в качестве двигательной установки и с отоплением котлов на дополнительном жидком топливе, а для одного из кораблей даже запроектировали установку двухтактного дизельного двигателя (ДД) большой мощности в качестве двигателя экономического хода.

И хотя решение об установке турбин приняли вопреки многочисленным возражениям и сомнениям, уже первый успешный океанский поход двух дредноутов Kaiser и König Albert совместно с лёгким крейсером Straßburg в составе "практической дивизии" с декабря 1913 г. по июнь 1914 г. в Южную Америку явился доказательством надёжности нового типа двигательной установки.

Паротурбинная установка четырёх дредноутов типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (Kaiser и Kaiserin — типа Парсонс; Friedrich der Große — АЕГ- Кертис; König Albert - Шихау), вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м.

Каждый комплект паротурбинной установки состоял из турбин высокого и низкого давления и ряда вспомогательных механизмов, установленных в двух последовательно расположенных помещениях машинного отделения (МО), разделённых продольными переборками на три части.

Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок четырёх дредноутов типа Kaiser составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,25 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 270 об/мин, по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз. (согласно Эверсу, с. 120, Kaiser - 23,5 уз.; Гильдебранду, - 21 уз.), при том, что общая номинальная мощность паровых машин типа Helgoland составляла 28000 л.с. (удельная мощность 1,23 л.с./т нормального водоизмещения), контрактная скорость хода 20 уз.; по Эверсу - Ostfriesland - 21,2 уз.)

По проекту на пятом дредноуте Prinzregent Luitpold должны были установить комбинированную установку, состоящую из двух комплектов турбоагрегатов и одного ДД большой мощности, расположив её также в двух последовательно расположенных помещениях МО, разделённых продольными переборками на три части.

В бортовых помещениях МО установили два более мощных турбоагрегата мощностью 26000 л.с. (по 13000 л.с. на турбинную установку, удельная мощность 1,05 л.с./т нормального водоизмещения), вращавших два боковых трёхлопастных винта диаметром 4 м, что при частоте вращения валов в среднем 270 об/мин, должно было обеспечить кораблю контрактную скорость хода 20 уз. (по Гильдебранду).

По проекту в среднем МО должны были установить один двухтактный шестицилиндровый, крупногабаритный ДД завода Ховальда "Германия" мощностью 12000 л.с. (удельная мощность 0,49 л.с./т нормального водоизмещения), вращавший средний трёхлопастной винт диаметром 3,75 м, что по расчётам при частоте вращения вала в среднем 150 об/мин, должно было обеспечивать кораблю контрактную экономическую скорость 12 уз.

Общая номинальная мощность двух паротурбинных установок и одного мощного ДД должна была достигать 38000 л.с. (удельная мощность 1,54 л.с./т нормального водоизмещения), что по расчётам при совместной работе должно было обеспечить Prinzregent Luitpold контрактную скорость 22 уз.

Однако изготовляемый заводом Ховальда "Германия" ДД такой большой мощности так и не смогли довести до работоспособного состояния, поэтому его установку на корабле так никогда и не осуществили, среднее МО оставалось пустым, а вал с винтом отсутствовал.

На четырёх дредноутах типа Kaiser паропроизводящая (котельная) установка состояла из 16 водотрубных котлов "морского" типа системы Шульц-Торникрофт угольного отопления с трубками малого диаметра, оборудованных форсунками для впрыска нефти (запас 200 т) для усиления горения угля в котлах. Этим на короткое время можно было достичь максимальную скорость хода. Котлы с общей площадью колосниковой решётки 7170-6950 кв.м. имели 32 топки и вырабатывали пар избыточным давлением 16 кгс/ кв.см., как и на типа Helgoland. В 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку.

Котлы установили в трёх эшелонировано расположенных котельных отделениях (КО), разделённых на 10 кочегарок. В заднем КО четыре котла, каждый в отдельной кочегарке, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, 12 котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.

На Prinzregent Luitpold в так же расположенных 10 кочегарках установили 14 таких же водотрубных котлов угольного отопления, оборудованных форсунками для впрыска нефти для достижения максимальной скорости хода на короткое время. Котлы с общей площадью колосниковой решётки 5950 кв.м. имели 28 топок.

При испытаниях на Нойкругской мерной миле паровые турбины четырёх дредноутов типа Kaiser развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной).

На Prinzregent Luitpold оставшиеся две паротурбинные установки развили максимальную мощность на валах 38751 л.с., удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения, что в 1,49 раза превысило номинальную мощность его паротурбинных установок и обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

У дредноутов типа Kaiser при увеличении номинальной мощности паротурбинной установки на 3000 л.с., по сравнению с номинальной мощностью паровых машин у типа Helgoland, вес паротурбинной установки у типа Kaiser составлял, согласно Брайеру, 1940 т (8,0% нормального водоизмещении), против веса машинной установки с применением паровых поршневых машин, согласно Брайеру и Грёнеру, 1773 т (7,9%) и Эверсу, 1800 т (7,9%), то есть возрос, по разным данным, на 140-167 т, однако удельный вес машинной установки с применением паровых поршневых машин - 63,3-64,3 кг/л.с. оказался чуть больше удельного веса паротурбинной установки - 62,6 кг/л.с. При этом турбоагрегаты у типа Kaiser имели меньшие массогабаритные размеры и занимали меньшие объёмы, чем паровые машины у типа Helgoland. Прибавка в максимальной скорости хода, по сравнению с типом Helgoland, составила 1,3-2,1 уз., типом Nassau - 2,1-3,2 уз.

Котлы в основном отапливались углем с частичным использованием нефтепродуктов. Консервативность немцев в сохранении этого вида топлива легко объясняется тем, что они считали его важным дополнением к броневой защите. Правда, при этом требовалось делать вырезы в переборках для удобства доступа в угольные ямы, что явно не улучшало водонепроницаемость отсеков. Кроме того, довольно существенно увеличивался экипаж корабля. Угольное отопление имело и другие недостатки - трудности в погрузке на корабль, сложность обитания экипажа (угольная пыль), а также все более усложняющиеся условия подачи угля к котлам по мере его расхода. Дополнительным, но не менее важным для немцев фактором в их приверженности к углю было то, что на территории Германии при почти полном отсутствии нефтяных месторождений имелись большие и легкодоступные залежи угля, в то время как доставка нефти морем в случае войны могла быть легко прервана британскими кораблями. Но тем не менее нефть всё больше находила применение для отапливания котлов.

Согласно Брайеру, полный запас топлива дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составлял 2952 т угля и 197 т нефти; Конвэю, 3450 т угля (типа Helgoland 3150 т); Грёнеру, 3600 т угля (типа Helgoland 3200 т, Nassau 2700 т) и 200 т нефти; Конвэю, на пятом дредноуте Prinzregent Luitpold 3150 т угля и 395 т нефти; Грёнеру, 3200 т угля и 400 т нефти.

Согласно Брайеру, дальность плавания дредноутов Kaiser, Kaiserin, Friedrich der Große и König Albert составляла 7900 миль при скорости хода 12 уз.; по Конвэю, соответственно, 6000/4000 миль и 12/19 уз.; по Грёнеру, 7900/3900 миль и 12/18 уз.; у типа Helgoland 7900 миль (Nassau 8000 миль) при скорости хода 10 уз.; по Конвэю и Грёнеру, дальность плавания дредноута Prinzregent Luitpold по расчётам (турбины и ДД) 7200 миль при экономической скорости хода 12 уз.; один ДД, соответственно, 2000 миль и 12 уз., что должно было быть на 3200 миль больше, чем у остальных.

 

ПРОЧЕЕ

 

На линкорах установили по четыре двойных турбо-генератора и два дизель-генератора, вырабатывающие ток напряжением 225 В, общей мощностью 1800 кВт (у типа Helgoland 2000 кВт).

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование, два параллельных руля. Меньшая часть вспомогательных устройств имела паровой привод, большая — электропривод.

Начиная с Nassau, корабли всех типов имели по два параллельных руля, обладали очень хорошей мореходностью, были очень устойчивы на курсе с небольшим креном в наветренную сторону. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. Они обладали хорошей маневренностью, большим поворачивающим моментом и малым радиусом циркуляции. При отклонении рулей на 23° [2/3 полного угла поворота (35°) в обе стороны] возникал бортовой крен до 8° и терялось 66 процентов скорости.

Дифферентующий момент на единицу осадки (1м) составлял 34000 тм, поперечная метацентрическая высота 2.59 м, продольная 203 м. Остойчивость была максимальная при 28° крена и нулевой при 62° (у типа Helgoland 62°).

Согласно Брайеру и Гильдебранду. экипажи дредноутов типа Kaiser насчитывал 1084 человек, что было несколько меньше, чем экипаж у типа Helgoland (1113 человек); Конвэю, 1249-1278 в Ютландском бою; Грёнеру, 41 строевых офицера, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов и 1043 унтер-офицера и матроса, против 42 человек командного состава и 1071 унтер-офицера и матроса у типа Helgoland. Когда корабль становился флагманским кораблем эскадры — экипаж увеличивался на 14 офицеров и 80 унтер-офицеров и матросов, флагманским кораблем младшего флагмана — на 2 офицера и 23 унтер-офицера и матроса.

Шлюпки - 1 большой паровой катер, 3 малых паровых катера, 2 баркаса, 2  яла, 2 двухвесельных яла.

Для Германии финансовые вопросы всегда имели громадное значение. Деньги тратились очень экономно, и в отношении военно-морского флота особенно наглядно это демонстрировали периоды, когда требовалось строить большое количество кораблей с небольшим увеличением размеров. И в данном случае это подтвердилось, так как увеличение водоизмещения кораблей было незначительным.

При уменьшении состава артиллерийского вооружения дредноутов типа Kaiser относительно типа Helgoland на одну двухорудийную башню главного калибра и шесть 88-мм орудий, а торпедного — на один ТА, несмотря на прирост нормального водоизмещения на 1916 т. сметная стоимость Kaiser, согласно Грёнеру, составила в среднем 45-46 млн. золотых марок, то есть осталась прежней.

Согласно Брайеру, средняя стоимость постройки дредноута типа Kaiser составила 45.6 миллионов золотых марок. Фактическая стоимость постройки дредноута типа Kaiser за тонну нормального водоизмещения составила в среднем 1861 золотую марку и оказалась меньше, чем стоимость постройки дредноута типа Helgoland (2026 золотых марок) и типа Nassau (1981 золотая марка).

Схема окраски

 

ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

 

Friedrich der Große с самого начала (как Ostfriesland и Nassau) проектировали, строили и оборудовали под флагманский корабль командующего эскадрой с учетом размещения личного состава штаба эскадры. В период 1913-14 гг. заметным отличительным признаком этого являлся значительно больший по размерам, в сравнении с другими кораблями этого типа, кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов.

На остальных кораблях этого типа в конце 1914 г. площадку с прожекторами у передней дымовой трубы перенести на 1 м выше (на Friedrich der Große это сделали с самого начала постройки) и в 1918 г. повысили ещё приблизительно на 1,5 м

На König Albert паропроводные трубы установили сбоку от дымовых труб.

На Prinzregent Luitpold передняя труба была выше на 1 м. В конце 1914 г. аналогично подняли переднюю трубу и на остальных.

Первоначально на мачтах не имелось постов артиллерийских наблюдателей-корректировщиков, но уже в 1914 г. их оборудовали. Только на Friedrich der Große с 1914 г. по 1918 г. имелся двухуровневый пост артиллерийского наблюдения, в шутку называемый "Покои Шеера" (Scheers Ruh).

Летом 1916 г. на всех были демонтированы противоторпедные сети.

В 1918 г. на Friedrich der Große и Kaiser установили массивные трубчатые мачты с двухуровневым постом артиллерийского наблюдения и дальномером.

 

 

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

 

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ

 

По этому проекту по программам 1909-10 и 1910-11 бюджетных годов заказали пять дредноутов третьей серии и вскоре начали их постройку. Формально они заменяли три устаревших броненосца береговой обороны и два броненосца IV класса, соответственно этому им дали предварительные (бюджетные) названия "Ersatz Hildebrand", "Ersatz Heimdall", "Ersatz Hagen", "Ersatz Ägir" и "Ersatz Odin". Первые два (Kaiser и Friedrich der Große) рейхстаг профинансировал по программе 1909-10 бюджетного года, остальные три по программе 1910-11.

В 1909-10 гг. выдачу заказов и закладку на стапеле пяти линкоров третьей серии сметной стоимостью около 45 млн.марок каждый, в процессе постройки на стапеле имевших предварительные названия "Ersatz Hildebrand", "Ersatz Heimdall". "Ersatz Hagen", "Ersatz Odin" и "Ersatz Ägir", а при спуске на воду названных, соответственно, Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert произвели на пяти различных судостроительных верфях — одной казённой и четырёх частных.

Для постройки головного корабля серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Hildebrand", строительный № 35 привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Киле.

Введение различных усовершенствований и преодоление возникающих при этом технических проблем задержало выдачу заказов на постройку, так что заказ на постройку "Kaiser" имперская судостроительная верфь в Киле окончательно получила лишь в мае 1909 г., а Friedrich der Große в сентябре 1909 г.

Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дредноута "Helgoland" не помешала частной судостроительной верфи "Ховальд Верке" в Киле получить осенью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Hagen", строительный № 530.

В конце 1909 г. частный судостроительный завод "Фридрих Шихау" в Данциге получил заказ на постройку последнего, пятого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Ersatz Ägir", строительный № 857, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё производил достройку на плаву дредноута второй серии "Oldenburg".

Вторым, 26 января 1910 г., на стапеле верфи А.Г. "Vulcan" в Гамбурге заложили киль "Ersatz Heimdall", строительный № 310, а после спуска на воду Friedrich der Große, как первого корабля такого класса, строящегося на этой верфи.

Первоначально для постройки этого корабля предполагали расширить соответствующую инфраструктуру филиала верфи А.Г. "Vulcan" в Штеттине, но из-за сложного водного режима р. Одер дальнейшее расширение имеющейся здесь верфи пришлось ограничить. Кроме соответствующих жилых помещений, с учётом оборудования на Friedrich der Große помещений для размещения штаба эскадры, на нём оборудовали, в сравнении с другими кораблями этого типа, значительно больший по размерам кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов, и двумя постами артиллерийских наблюдателей-корректировщиков.

Третьим, согласно Брайеру и Гильдебранду, в июле 1910 г., a по Конвэю - в ноябре 1910 г., на стапеле верфи "Ховальд Верке" в Киле заложили киль "Ersatz Hagen", строительный № 530, а после спуска на воду Kaiserin.

Четвёртым, согласно Брайеру и Гильдебранду, почти одновременно с третьим в июле 1910 г., по Конвэю - 17 июля 1910 г., на стапеле судостроительного завода "Фридрих Шихау" в Данциге заложили киль "Ersatz Ägir", строительный № 857, а после спуска на воду König Albert.

Последним, через девять месяцев после закладки киля Friedrich der Große, согласно Брайеру в октябре 1910 г., по Конвэю - в январе 1911 г. на стапеле судостроительного завода "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле заложили киль "Ersatz Odin", строительный № 167, а после спуска на воду Prinzregent Luitpold. Однако, согласно Гильдебранду, "Ersatz Odin" начали постройкой вообще в 1911 г. и на нём оборудовали приспособленные под штаб помещения.

"Ersatz Hildebrand", строительный № 35, начатый постройкой первым, по разным данным, в период с сентября по октябрь 1909 г. на стапеле имперской верфи в Киле, первым из кораблей третьей серии был готов к спуску на воду. График его постройки составили таким образом, чтобы дредноут был готов к спуску на воду в 1911 г. к определённой дате — 22 марта, дню рождения кайзера Вильгельма I.

 

Kaiser

22 марта 1911 г. в день рождения кайзера Вильгельма I состоялся торжественный спуск головного дредноута третьей серии. На церемонии спуска "Ersatz Hildebrand" на воду в присутствии кайзера Вильгельма II торжественную речь произнёс рейхсканцлер Теобальд фон Бетман-Гольвег, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила супруга кайзера Аугуста Виктория, назвав его Kaiser, в честь одноимённого броненосного фрегата.

Подготовка производства и стапеля имперской верфи в Киле продолжалась, по разным данным, от четырёх до семи месяцев. Стапельный период постройки Kaiser составил 15-18 месяцев (Helgoland около девяти месяцев, Nassau — семь с половиной), достроечный период после спуска на воду — 16 месяцев (Helgoland неполных 23, Nassau - около 19). Общее время постройки равнялось 31-34 месяцам (Helgoland и Nassau округленно — 26 месяцам). После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около пяти месяцев.

В составе флота дредноут Kaiser находился с 1 августа 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

1 августа 1912 г. Kaiser первым из кораблей третьей серии предварительно ввели в строй для проведения сдаточных испытаний. Этот день можно считать днём окончания постройки и, соответственно, приведения корабля в готовность. Но от этой даты до полной боевой готовности должно было пройти ещё от 4 до 6 месяцев. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных сдаточных испытаний.

Ещё в сентябре 1912 г. во время проведения ходовых испытаний произошла смена командира корабля, когда при обычной осенней смене командования первого командира капитана 1-го ранга фон Аммона на этом посту 1 октября сменил флигель-адъютант кайзера капитан 1-го ранга фон Бюлов.

Во время пробегов на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 55187 л.с., (в 1,78 раза выше номинальной, удельная мощность 2,23 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 279 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 23,4 уз. (на 2,4 уз. выше контрактной), по сравнению, с соответственно, 31258 л.с., 1,37 л.с./т, 125 об/мин, и 20,8 уз. Helgoland или 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. Nassau.

7 декабря Kaiser закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки дредноута Kaiser составила 44.997 тыс. золотых марок или 1820 золотых марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 46.196 тыс. золотых марок или 2026 золотых марок за тонну нормального водоизмещения Helgoland, или 37.399 тыс. золотых марок, или 1981 золотую марку за тонну нормального водоизмещения Nassau, оказавшись самой низкой из всех серий линкоров.

 

Friedrich der Große

Через три месяца после спуска на воду головного дредноута Kaiser, заложенный вторым 26 января 1910 г. на стапеле верфи А.Г. "Vulcan" в Гамбурге, "Ersatz Heimdall" также вторым из кораблей третьей серии был готов к спуску на воду. Согласно Брайеру, Конвэю и Грёнеру, 10 июня 1911 г., по Гильдебранду - 11 июня 1911 г. состоялся его спуск на воду. При этом событии торжественную речь произнёс глава германской военной миссии в Турции генерал-фельдмаршал князь Гольмар фон дер Гольц, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила супруга сына кайзера Августа Вильгельма, принцесса Александра фон Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Глюксбург, назвав дредноут Friedrich der Große, в честь одноимённого броненосного фрегата.

Подготовка производства и стапеля на верфи А.Г. "Vulcan" в Гамбурге продолжалась около пяти месяцев. Стапельный период Friedrich der Große длился свыше 16 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 16 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло ещё около четырёх месяцев.

В составе флота дредноут Friedrich der Große находился с 15 октября 1912 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы около 7 лет.

В журнале Marine-Rundschau 1912. № 2, по поводу спуска на воду нового германского линкора-дредноута говорилось: "10 июня 1911 г. на частной судостроительной верфи А.Г. "Вулкан'" в Гамбурге сошёл со стапеля на воду дредноут Friedrich der Große. Основные тактико-технические элементы корабля следующие: водоизмещение 24500 т, длина 172 м. ширина 29 м, осадка 8.3 м: вооружение: двенадцать 305-мм орудий, четырнадцать 150-мм. двенадцать 88-мм; мощность машин 25000 л.с.. скорость хода 21,0 уз.; топливо (уголь): 1000 т нормальный запас: 3600 т — полный."

После проведения заводских ходовых испытаний Friedrich der Große перевели в Вильгельмсхафен, где 15 октября 1912 г. его предварительно ввели в строй и передали в состав флота для проведения сдаточных ходовых испытаний.

Во время пробегов Friedrich der Große на Нойкругской мерной миле паровые турбины фирмы АЕГ-Кертис при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 42181 л.с. (в 1,36 раза выше номинальной, удельная мощность 1,71 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,4 уз. (на 1,4 уз. выше контрактной). Проведение сдаточных испытаний в Северном и Балтийском морях продолжалось ещё свыше трёх месяцев, после чего на имперской верфи в Киле на нём устранили выявившиеся неисправности. 22 января 1913г. Friedrich der Große закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну. Фактическая стоимость постройки Friedrich der Große составила 45.802 тыс. золотых марок или 1853 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 33 марки оказалось дороже стоимости линкора Kaiser.

 

Kaiserin

Ещё через пять месяцев, "Ersatz Hagen", заложенный третьим, по разным данным, в период с июля по ноябрь 1910 г. на верфи "Ховальд Верке" в Киле, также третьим из кораблей серии был готов к спуску на воду. 11 ноября 1911 г. в присутствии кайзера и его супруги состоялся его спуск на воду. При этом торжественную речь произнёс гросс-адмирал фон Кестер, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила дочь кайзера принцесса Виктория Луиза фон Прёйссен, назвав его Kaiserin в честь своей матери Августы Виктории Фредерики Луизы Феодоры Дженни.

Подготовка производства и стапеля на верфи "Ховальд Верке" в Киле продолжалась, по разным данным, от 9 до 13 месяцев. Стапельным период Kaiserin. согласно Брайеру и Гильдебранду составил 12 месяцев. по Конвэю - 16. достройка на плаву 18 месяцев. Всего постройка продолжалась, по разным данным, соответственно 30-34 месяца. Проведение испытаний и устранение неисправностей в турбинной установке заняло ещё семь месяцев.

В составе флота дредноут Kaiserin находился с 14 мая 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

После закончившихся 13 мая 1913 г. заводских ходовых испытаний корабля 14 мая Kaiserin предварительно ввели в строй и передали в состав флота. Формально определённый в состав V-й дивизии для замены выводимого в резерв додредноута Elsaß, корабль продолжал проведение сдаточных испытаний, прерванных устранением неисправностей турбинных установках, возникших при проведении швартовых испытаний у причала верфи.

Во время пробегов Kaiserin на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 30000 развили максимальную мощность 41533 л.с. (в 1.34 раза выше номинальной, удельная мощность 1.68 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 268 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22.1 уз. (на 1.1 уз. выше контрактной). Лишь 13 декабря 1913 г. по окончании сдаточных ходовых испытаний Kaiserin приняли в казну.

В продолжение службы экипаж Kaiserin по штату насчитывал 1084-1095 человек. Фактическая стоимость постройки Kaiserin составила 45.173 тыс. золотых марок или 1827 золотых марки за тонну нормального водоизмещения.

 

Prinzregent Luitpold

Ещё через три месяца и почти через год после спуска на воду головного дредноута Kaiser, заложенный последним на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле через девять месяцев после закладки киля Friedrich der Große, по разным данным, в период с октября 1910 г. по январь 1911 г. "Ersatz Odin", четвёртым из кораблей третьей серии в начале 1912 г. был готов к спуску на воду.

Согласно Конвэю, Грёнеру и Гильдебранду, спуск "Ersatz Odin" на воду состоялся 17 февраля 1912 г.; по Брайеру - 23 марта 1912 г. После приветственной речи, произнесённой наследником трона княжества Бавария принцем Людвигом, и обряда крещения, с традиционным разбиванием бутылки шампанского о форштевень, который совершила его сестра Тереза фон Байерн, назвав дредноут Prinzregent Luitpold, в честь баварского принца Луитпольда.

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле продолжалась, по разным данным, от девяти до 12 месяцев. Согласно Брайеру, стапельный период Prinzregent Luitpold составил 16, достройка на плаву 18, а всего постройка продолжалась 34 месяца; по Конвею, Грёнеру и Гильдебранду, соответственно, 13, 18 и 31 месяцев.

В составе флота дредноут Prinzregent Luitpold находился с 19 августа 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Prinzregent Luitpold являлся первым крупным кораблём кайзеровского флота, на котором спроектировали комбинированную машинную установку: побортно установили две турбинные установки относительно большей мощности, чем на остальных кораблях третьей серии, а на среднем валу предусматривали установку одного двухтактного дизельного двигателя (ДД) большой мощности в качестве дополнительного и, одновременно, двигателя экономического хода. Предполагали, что это обеспечит кораблю повышенную скорость хода.

Однако достаточно сложный для того времени в производстве ДД своевременно не смогли изготовить, поэтому 14 июня 1913 г. имперское морское министерство приняло решение ввести график ускоренной достройки дредноута, чтобы 19 августа ввести корабль в строй и передать в состав флота. Установку такого мощного ДД на корабле так никогда и не осуществили и третьего гребного вала не устанавливали, он плавал с пустым среднем МО и только на двух винтах, приводимых в движение турбоагрегатами несколько большей мощности, чем на остальных "систершипах". Несмотря на это, Prinzregent Luitpold оказался всего лишь чуть менее быстроходным, чем остальные корабли серии.

Спущенный на воду на судостроительном заводе "Фридрих Крупп Германия-верфь" в Киле четвёртым, Prinzregent Luitpold 19 августа ввели в строй и подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.

Во время пробегов на Нойкругской мерной миле паровые турбины типа Парсонс при суммарной номинальной мощности на валах 26000 л.с. развили максимальную мощность 38751 л.с. (в 1,49 раза выше номинальной, удельная мощность 1,57 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 272 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 21,7 уз. (на 1,7 уз. выше контрактной скорости хода 20,0 уз.). Из пяти кораблей серии он, естественно, оказался самым тихоходным.

После введения в строй, проведение испытаний заняло свыше трёх месяцев. Согласно Гильдебранду, 2 сентября 1913 г. верфь окончательно передала Prinzregent Luitpold флоту, сдаточные ходовые испытания закончили в начале ноября; по Конвею, 6 декабря закончил проведение сдаточных ходовых испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки Prinzregent Luitpold составила 46.374 тыс. золотых марок или 1876 марок за тонну нормального водоизмещения, что оказалось выше стоимости всех остальных линкоров типа Kaiser.

 

König Albert

Ещё через два месяца и больше чем через год после спуска на воду головного дредноута Kaiser, заложенный четвёртым "Ersatz Ägir", почти одновременно с третьим в июле 1910 г. на судостроительном заводе "Фридрих Шихау" в Данциге, последним из пяти кораблей третьей серии был готов к спуску на воду.

Хотя закладка киля Kaiserin и König Albert произошла почти одновременно, а именно в июле 1910 г., а постройку Kaiser и Prinzregent Luitpold начали даже в октябре 1910 г., König Albert был готов к спуску на воду только через пять месяцев после спуска на воду Kaiserin. Быстрее всех построили Kaiser на имперской верфи в Киле. Этот корабль был готов к спуску на воду на три месяца раньше Friedrich der Große, хотя киль последнего заложили ещё 26 января 1910 г.

27 апреля 1912 г. "Ersatz Ägir" спустили на воду. После приветственной речи, произнесённой королём Фридрихом Августом Саксонским, обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила дочь короля, принцесса Матильда Саксонская, назвав корабль именем Альберта Саксонского, короля Саксонии с 1873 по 1902 гг.

Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе "Фридрих Шихау" в Данциге продолжалась семь месяцев. Стапельный период König Albert составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15. Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.

В составе флота дредноут König Albert находился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.

Спущенный на воду со стапеля судостроительного завода "Фридрих Шихау" в Данциге последним - пятым, в начале июля 1913 г. König Albert четвёртым подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний. После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль предварительно ввели в строй и передали в состав флота.

Во время пробегов König Albert на Нойкругской мерной миле паровые турбины завода Шихау при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше номинальной, удельная мощность 1,61 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 262 об/мин, обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной).

 После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. König Albert закончил проведение испытаний, и дредноут приняли в казну.

Фактическая стоимость постройки König Albert составила 45.761 тыс. золотых марок или 1851 марку за тонну нормального водоизмещения.

 

В СОСТАВЕ ФЛОТА

 

В учениях и походах

 

1912 г.

 

1913 г.

 

В марте 1913 г. флот Открытого моря имел следующий состав: флагманский корабль Friedrich der Große, 1-я эскадра (восемь дредноутов): командующий эскадрой и одновременно 1-й дивизией вице-адмирал Ланс; младший флагман и командующий 2-й дивизией контр-адмирал Шауман. 1-я дивизия: Ostfriesland (флагманский корабль командующего эскадрой), Thuringen, Helgoland, Oldenburg; 2-я дивизия: Posen (флагманский корабль младшего флагмана), Rheinland, Nassau, Westfalen и посыльное судно Blitz.

II-я эскадра (семь додредноутов): 3-я дивизия: "Preußen" (флагманский корабль командующего эскадрой), Pommern, Hessen, Lothringen; 4-я дивизия: Hannower (флагманский корабль младшего флагмана), Schlesien, Schleswig-Holstein, Deutschland и посыльное судно Pfeil.

5-я дивизия III-й эскадры: командующий 5-й дивизией контр-адмирал Шмидт; дредноут Kaiser (флагманский корабль командующего дивизией), до-дредноуты Elsaß (с 14 мая дредноут Kaiserin) и Braunschweig (с 31 июля König Albert).

Во время Кильской недели в июне 1913 г. по приглашению кайзера Вильгельма II король Италии Виктор Эмануэль III и королева Хелена прибыли в Киль, где вместе с кайзером осмотрели находящиеся там новейшие германские корабли — дредноут Kaiser и линейный крейсер Seydlitz.

Летний поход

Осенние манёвры 1913

К этому времени в состав 5-й дивизии, кроме Prinzregent Luitpold, входили Kaiser и König Albert, а с 13 декабря Kaiserin.

В ноябре 1913 г. прошли учения флота Открытого моря в Балтийском море.

После произведённых в октябре и ноябре 1913 г. персональных перемещений командного состава с конца ноября начались учения как отдельных кораблей флота, так и в составе соединений.

Атлантический поход (Kaiser и König Albert)

В основе этого мероприятия лежало желание имперского морского министерства, несмотря на возражения командования флота и морского генерального штаба, полагавших совершенно недопустимым перерыв в боевой подготовке дредноутов, проверить качество турбинных установок дредноутов и убедиться в надёжности их работы в условиях длительной нагрузки при продолжительном плавании.

После обхода с юга южно-американского континента корабли зашли (2-11 апреля) в гавань Вальпараисо (Чили). Отсюда их путь лежал на родину. Обогнув в обратном направлении южную Америку, по пути посетили множество гаваней, среди которых была Байа Бланка (25-28 апреля) и Сантос (7-12 мая), 16 мая корабли вышли из Рио-де-Жанейро.

В Карибском море Straßburg отделился от дивизии, а Kaiser и König Albert с заходом в Кап Верде, Фуншал на о. Мадейра и Виго направились в Киль, куда прибыли 17 июня, преодолев без существенных поломок и повреждений техники расстояние в 20000 миль. Турбоагрегаты дредноутов успешно выдержали все нагрузки при плавании в условиях тропического климата. 24 июня "практическую дивизию" распустили. Оба дредноута снова вошли в состав 5-й дивизии III-й линейной эскадры.

Зима 1913-1914 гг.

Подводя итоги игры, начальник морского генерального штаба вице-адмирал Поль (назначен 30 марта 1913 г.) в пояснительной записке на имя кайзера к докладу от 26 мая 1914 г. писал, что при существующем соотношении сил против неприятельских баз следует действовать подводными лодками и постановкой минных заграждений, главные же силы использовать, когда будет существовать полная уверенность в успехе. На объяснительной записке имеется пометка: его величество кайзер Вильгельм II придает большое значение тесному взаимодействию подводных лодок с флотом и их использованию в бою.

 

1914 г.

Весенние манёвры

В период с апреля по май 1914 г. провели манёвры в полном составе флота Открытого моря в Балтийском и Северном морях, причём на первом этапе манёвров командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль, чтобы дать возможность своему флагманскому кораблю Friedrich der Große принять участие в них в составе тактического соединения III-й линейной эскадры, руководил ими с борта посыльного судна Hela.

Летние события

Перед началом Кильской недели 1914 г. в Хольтенау в присутствии прибывшего на яхте Hohenzollern Вильгельма II после расширения и углубления Кайзер-Вильгельм канала состоялось его официальное открытие.

24 июля Kaiserin прибыл в Брунсбюттель (устье р. Эльба) и после небольшой разгрузки в 05.00 25 июля вошёл в канал. Переход проходил без задевания дна канала, и в 16.00 корабль смог уже пройти через шлюзы у Хольтенау в Кильскую бухту. Остальные корабли флота продолжали учения.

II-я эскадра додредноутов, первоначально предназначенная для действий в Балтийском море, вечером 31 июля получила приказ также перейти в Северное море. Таким образом, 1 августа 1914 г. весь действующий флот собрался на рейде Шиллинг и в базах Северного моря, где в тот же день получил приказ о мобилизации.

1. Оперативным заданием считать нанесение британскому флоту вреда активными действиями против его дозорных или блокирующих сил Гельголандской бухты и ведение в районе, вплоть до британского берега, беспощадных операций с помощью заградителей, а когда возможно и подводных лодок.

2. После того, как этими операциями уравнение сил будет достигнуто, нашему флоту надлежит по готовности и сосредоточении всех сил искать боя при благоприятной обстановке. Если бы благоприятный для боя случай представился ранее, он должен быть использован.

3. Операции против торговых судов и т. д.

О перевозке английских войск к 1 августа имелась следующая информация: ".... Все сведения указывают на то, что Англия намерена собираемый в Эссексе экспедиционный корпус перевести в голландские и бельгийские порты. Предполагается, что 1-й английский флот установит ближнюю блокаду Гельголандской бухты. II-й и III-й флоты со своими многочисленными крейсерами будут прикрывать перевозку войск". Судя по изданной морским генеральным штабом в мае 1914 г. под заглавием "Сведения об английском флоте" брошюре, штаб предполагал, что ближняя блокада будет установлена приблизительно по линии Амрум-Спайкероог, при дальней же блокаде в немецкие воды будут посланы только дозоры.

В первых числах августа, ещё до объявления Англией войны, в морском генеральном штабе решили предложить Дании объявить нейтральными проливы Бельт и Зунд, то есть запретить проход через них военных кораблей всех наций и поставить там минные заграждения. Когда 5 августа получили согласие Дании, с такой же просьбой Германия обратилась и к Швеции в отношении её части южного фарватера Зунда (Флинт), по получила отказ. В проекте доклада кайзеру от 7 августа 1914 г. по поводу заграждения Бельтов говорится:"Мы обеспечили себе большую гарантию против прорыва неприятельских сил в Балтийское море, но отказались вместе с тем от возможности вести активные операции из Скагеррака и Каттегата. Однако, благодаря этому, мы можем сосредоточить целиком все наши силы в Гельголандской бухте".

В результате кайзеровский флот получил относительно защищённый тыловой район в юго-западной части Балтийского моря, но с другой стороны, лишился второго оперативного направления действия флота из проливов Скагеррак и Каттегат.

 

Участие в мировой войне

 

28 июля 1914 г. с объявления Австро-Венгрией войны Сербии началась первая мировая война. Когда 4 августа 1914 г. Великобритания объявила войну Германии, III-я линейная эскадра базировалась в бухте Яде (Вильгельмсхафен).

После начала войны очень скоро обнаружилось, что англичане не собираются устанавливать ближнюю блокаду и что дозорную службу несут только их подводные лодки.

Наконец в 13.10 Seydlitz, Moltke и Von Der Tann вышли в бухту, однако атаковать крейсера англичан уже не успели. В результате ряда беспорядочных боестолкновений кораблей противников в условиях густого тумана немцы потеряли три лёгких крейсера и миноносец, англичане потерь в кораблях не понесли.

2-3 ноября 1914 все пять линкоров типа Kaiser в составе III эскадры принимали участие в дальнем охранении и прикрытии силами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного соединения разведывательных кораблей в районе Грейт-Ярмут - Лоустофт. Боевого столкновения с англичанами не имели.

15-16 декабря 1914 все пять линкоров типа Kaiser в составе III эскадры принимали участие в дальнем охранении и прикрытии силами флота Открытого моря набеговой операции германского оперативного соединения разведывательных кораблей на восточное побережье Великобритании с целью обстрела прибрежных городов Хартлпул, Скарборо и Уитби. И на этот раз не имели боевого столкновения с англичанами.

28 декабря контр-адмирал Функе сменил вице-адмирала Шеера на посту командующего 2-й эскадрой додредноутов. Шеер принял более боеспособную 3-ю линейную эскадру.

1915 г.

22 января только что закончившие в ходе войны сдаточные ходовые испытания и не имевшие ещё достаточной выучки König, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz, а также наиболее боеспособные корабли Friedrich der Große, Kaiser, Kaiserin, Prinzregent Luitpold в составе III-й линейной эскадры перешли в Балтийское море для проведения учений. Штаб флота Открытого моря остался в Вильгельмсхафене и перешёл на Deutschland.

В этой обстановке командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль решил послать в третий боевой поход к Доггер-банке крейсера оперативного соединения под командованием контр-адмирала Хиппера для разведки и уничтожения при обнаружении лёгких сил противника, а также, чтобы рассеять рыболовные суда, которые, как предполагалось, занимались разведкой. В ходе этого похода англичане потопили тяжёлый крейсер Blücher.

Важнейшим следствием неудачного боя 24 января у Доггер-банки явилась замена 3 февраля 1915 г. командующего флотом Открытого моря вице-адмирала фон Ингеноля начальником морского генерального штаба вице-адмиралом фон Полем. Одновременно начальником морского генерального штаба стал адмирал Бахман. Начальника штаба флота вице-адмирала Экермана сменил капитан 1-го ранга Михаэлис. В свою очередь, в феврале вице-адмирал Экерман сменил на посту командующего 1-й линейной эскадрой вице-адмирала Ланса.

3 февраля вице-адмирал фон Поль поднял свой флаг на флагманском корабле флота Открытого моря Friedrich der Große. Вступив в командование флотом Открытого моря, Поль остался верен своему убеждению всячески сохранять надводный флот и вести неограниченные действия подводными лодками на неприятельских морских сообщениях.

Всего за кампанию 1915 г. флот Открытого моря пять раз выходил из базы на 100-120 миль от Гельголанда в пределах сектора, ограничиваемого направлениями на запад и на северо-запад. Эти боевые походы предпринимались для того, чтобы вызвать контрманевры англичан и при благоприятных условиях нанести им частичные потери.

***

С 31 января по 20 февраля 1915 г. на имперской верфи в Вильгельмсхафене Kaiserin проходил гарантийный ремонт.

17-18 апреля все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в боевом походе флота под командованием командующего флотом вице-адмирала фон Поля с целью дальнего прикрытия 2-й группы разведывательных кораблей под командованием контр-адмирала Хэббингхауса, производящей минную постановку у плавучего маяка в районе Шварте-банки.

В период с 24 апреля по 10 мая в составе III-й линейной эскадры Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert приняли участие в учениях в Балтийском море. При переходе Кайзер-Вильгельм-каналом для проведения учений 24 апреля Prinzregent Luitpold (капитан 1-го ранга Хаузер) сел на бровку канала, но сошёл собственным ходом, не получив серьёзных повреждений.

29-30 мая в составе III-й линейной эскадры все пять линкоров типа Kaiser приняли участие в боевом походе флота Открытого моря под командованием вице-адмирала фон Поля до района на 50 миль севернее Ширмонникога, но из-за сильного шторма поход пришлось прервать.

Летом корабли несли охранную службу на подходах к базе в Вильгельмсхафене.

С 11 по 16 июля König Albert являлся флагманским кораблём младшего флагмана III-й линейной эскадры контр-адмирала Шаумана.

12 августа 1915 г. младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Шауман спустил свой флаг на борту Kaiser. Новым младшим флагманом назначили капитана 1-го ранга (контр-адмирала с 18 сентября 1915 г.) Нордмана, однако до 29 августа 1915 г. он держал свой флаг на борту Markgraf.

23-24 октября все пять линкоров типа Kaiser в составе III-й линейной эскадры участвовали в боевом походе флота до широты Эйсбъёрг-Хорнс-Риф с целью прикрытия кораблей 1-й группы разведывательных сил, производящих нападение на транспорты конвоя на пути конвоев Скаген (Норвегия) — Великобритания. Все эти операции проходили без противодействия противника.

Осенью 1915 г. начальником морского генерального штаба вместо адмирала Бахмана, ушедшего в отставку из-за разногласий с канцлером о ведении подводной войны, назначили адмирала фон Гольцендорфа.

В конце 1915 г. заболел младший флагман III-й линейной эскадры контр-адмирал Нордман и командир Markgraf капитан 1-го ранга Сэйферлинг (август 1915 г. - октябрь 1916 г.) временно сменил его на этом посту.

В составе III-й линейной эскадры Kaiserin, Prinzregent Luitpold и König Albert закончили 1915 г. проведением новых учений с 5 по 20 декабря в Балтийском море, затем отдыхом экипажа и снабжением недостающими боеприпасами и топливом.

 

1916 г.

Начальником штаба флота вместо капитана 1-го ранга Михаэлиса Шеер назначил командира Kaiser капитана 1-го ранга фон Тротта (сентябрь 1913 г. - январь 1916 г.), начальником оперативного отдела штаба флота командира линейного крейсера Moltke капитана 1-го ранга фон Левентцова, получив в их лице надёжных помощников.

С 17 по 24 января линкоры III-й линейной эскадры во главе с новым командующим контр-адмиралом Бенке проводили учения в Балтийском море, чтобы в феврале эскадра могла вновь находиться в Гельголандской бухте в боеготовом состоянии для поддержки сил охранения. Вице-адмирал Шеер руководил ими с борта Prinzregent Luitpold, в то время как сменивший Шеера Бенке — с борта König.

5-6 марта все пять линкоров в составе ФОМ выходили к параллели 53°30' сш. для поддержки набега лёгких крейсеров 1-й группы разведывательных кораблей  на восточное побережье Великобритании в районе Хуфдена с задачей выманить английские лёгкие силы из Фландрской бухты в море и навести их на главные силы флота Открытого моря. Предполагалось захватить противника в "клещи".

Впервые Шеер поддерживал самую строгую радиодисциплину, и англичанам об опасном для них выходе немцев в море стало известно лишь, когда те, повернув обратно, дошли до Терсхеллинга. Гранд-Флит и Гарвичские силы (командор Теруит) вышли в море, но встречи не произошло, и они ушли в базы.

Не встретив противника, немцы отошли в базы. Вице-адмирал Шеер не был осведомлен о действиях основных сил англичан и не решился атаковать их соединения, находившиеся в море. К тому же состояние моря не позволяло использовать торпедное оружие миноносцев и часть артиллерии больших кораблей.

22 марта во время стоянки в Киле Kaiser (капитан 1-го ранга князь фон Кейзерлинк) слегка таранил додредноут Hannower, что не помешало линкору 26 марта принять участие в походе флота Открытого моря до широты Зюльта.

26 марта в море до линии Зюльт-Амрумбанк вышли крупные силы немцев на перехват британских Гарвичских сил, предпринявших налёт морской авиации на место предполагаемых ангаров германских дирижаблей на о. Зюльт у побережья Шлезвига. Friedrich der Große, Kaiser и König Albert приняли участие в этом походе.

2-3 апреля Kaiser и Kaiserin приняли участие в походе западнее Хорнс-рифа.

С 15 по 19 апреля флот Открытого моря находился в готовности к выходу в море в связи с полученными германским командованием сведениями о предполагавшемся нападении английского флота на побережье.

В апреле 1916 г. русское военно-морское командование попросило Адмиралтейство осуществить демонстрацию Гранд-Флита у германских берегов для отвлечения немецких сил с Балтики, где русские намечали подновить минные заграждения в Финском заливе. С этой целью 21 апреля весь Гранд-Флит вышел по направлению к Гельголанду.

Получив утром 22 апреля от Адмиралтейства сообщение о выходе германского флота в море к Хорнс-рифу, чего в действительности не было, адмирал Джеллико направился в район 75 миль северо-восточнее Хорнс-рифа. В 04.30 Гранд-Флит, направлявшийся к Хорнс-рифу и опасавшийся приблизиться в тумане к побережью Дании, но не застав германский флот в море, вечером того же дня вернулся в базу.

В это время корабли флота Открытого моря находились в базах, готовясь 24 апреля выйти в море для поддержки и прикрытия набега германских линейных крейсеров на восточное побережье Великобритании с целью обстрела портовых городов.

21-22 апреля König Albert (с König, Großer Kurfürst, Markgraf) всё же выходил в боевой поход по направлению к Хорнс-рифу.

24-25 апреля  все пять линкоров в составе ФОМ выходили  в качестве дальнего прикрытия кораблей оперативного соединения, совершавших набег на Лоустофт и Ярмут.

В 15.00 главные силы флота Открытого моря под командованием вице-адмирала Шеера (17 дредноутов и пять додредноутов) в составе 1-й, II-й и III-й (Friedrich der Große, Kaiser, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, König, Großer Kurfürst, Markgraf и Kronprinz) линейных эскадр, 3-й группы разведывательных кораблей и флотилии эсминцев вышли в море, о чём английское командование узнало из расшифрованных радиограмм. Главные силы должны были следовать за линейными крейсерами до Хуфдена и до окончания обстрела оставаться к северо-западу от банки Терсхеллинг. Гранд-Флит сразу же вышел в море, а его V-ю эскадру линкоров (вице-адмирал Эван-Томас), ввиду неисправности столкнувшихся "New Zealand" и "Australia", послали для подкрепления эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Битти.

25 апреля германские линейные крейсера обстреляли Лоустофт и Ярмут и начали отход. Перехватить немцев на отходе Гранд-Флиту не удалось, и флоты отошли в свои базы.

Немцы не решили намеченные задачи, но набег произвел неблагоприятное впечатление на английское общественное мнение, так как вновь продемонстрировал неспособность Гранд-Флита защитить берега Англии от нападений. Первому лорду Адмиралтейства адмиралу Балфуру пришлось часть Гранд-Флита перевести в южную часть Северного моря.

В начале мая 1916 г. III-я линейная эскадра в составе: König (флагманский корабль командующего III-й линейной эскадрой и 5-й дивизией контр-адмирала Бенке), Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz, Kaiser (флагманский корабль младшего флагмана и 6-й дивизией контр-адмирала Нордмана), Prinzregent Luitpold и Kaiserin — перешла Кайзер-Вильгельм каналом на несколько дней в Балтийское море для проведения учений.

 

Ютландское сражение

В канун генерального сражения младший флагман III-й эскадры контр-адмирал Нордман перешёл на Kaiser. Из дредноутов к этому сроку не боеготовыми оказались Bayern, ещё не прошедший курс боевой подготовки, и König Albert.

О готовности Seydlitz командованию флота Открытого моря доложили ещё 22 мая, но проведённые 23 мая испытания на водонепроницаемость показали, что продольные переборки одного из помещений бортовых ТА пропускают воду и необходимо ещё пять рабочих дней для окончательного исправления повреждений, полученных при подрыве на мине 25 апреля. 29 мая Seydlitz снова был в полной боевой готовности. Поскольку командующий флотом очень рассчитывал на этот корабль, уже запланированная на несколько дней раньше боевая операция флота могла состояться не ранее этого дня.

Из-за плохой погоды Шеер не смог использовать для разведки дирижабли, и опасаясь, что без воздушной разведки набег на Сандерленд может привести к неожиданной встрече с превосходящими силами англичан, Шеер изменил план. Он решил произвести демонстрацию, послав к Скагерраку и берегам Норвегии линейные крейсера, в расчете отвлечь на них английские линейные крейсера, которые и уничтожить подошедшими основными силами флота.

К 30 мая корабли флота Открытого моря собрались на рейдах Вильгельмсхафена и Яде. К участию в операции привлекались: Friedrich der Große (флагманский корабль командующего флотом Открытого моря), 1-я (восемь дредноутов типа Nassau и Helgoland), III-я (семь дредноутов типа König и Kaiser, без König Albert), II-я линейные эскадры (шесть додредноутов), 1-я группа разведывательных кораблей (пять линейных крейсеров), 2-я и 3-я группы разведывательных кораблей (девять лёгких крейсеров), торпедные силы (два лёгких крейсера и 62 эсминца).

Авангард с линейными крейсерами вице-адмирала Хиппера вышел с рейда Яде 31 мая в 02.00. В 03.30 в Вильгемсхафене вице-адмирал Шеер приказал основным силам флота Открытого моря поднять якоря и следовать в 50 милях за авангардом. Поход проходил вдоль побережья Ютландского полуострова на север в направлении м. Скаген.

Первый выстрел в Ютландском сражении раздался в 15.28 (по берлинскому времени) с британского лёгкого крейсера "Galatea" по немецкому эсминцу.

Около 16.30 линейные крейсера противников обнаружили друг друга и в первой фазе Ютландского сражения (16.30 - 17.40), известной как "бой авангардов" или "бег на юг", Хиппер при появлении шести английских линейных крейсеров Битти повернул пять своих крейсеров последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.

В 16.48 линейные крейсера обеих сторон открыли огонь с дистанции 15400м (83 кбт.). В период с 17.02-17.05 от снарядов Von Der Tann взорвался и погиб британский "Indefatigable" (1909 г., 19100 т, 8 305-мм, 26,7 уз.). В период с 17.24-17.26 Derfflinger и Seydlitz потопили "Queen Mary" (1913 г., 26770 т, 8 343-мм, 28 уз.).

Началась вторая фаза Ютландского сражения (17.40 - 18.50) — "бег на север". С обнаружением в 11-12 милях впереди себя германских главных сил и чтобы избежать новых потерь, в 17.40 вице-адмирал Битти повернул свои крейсера последовательно на 16 румбов (180°) и лёг курсом на север на соединение с Гранд-Флитом. В 17.45 Битти донес адмиралу Джеллико об обнаружении в юго-восточном направлении неприятельского линейного флота и показал своё место.

Когда Битти пошёл на сближение со своими главными силами, Хиппер, повернув "все вдруг" на 16 румбов, последовал за ним. Бой линейных крейсеров продолжался до 18.10, когда Битти удалось оторваться от противника.

Обнаружив линейные крейсера Битти, головной König с командующим III-й линейной эскадрой контр-адмиралом Бенке на борту в 17.46 открыл огонь сначала по "Lion", затем по "Tiger".

Из сообщений Битти и Томаса в 18.05 адмирал Джеллико понял, что имеет дело со всем флотом Открытого моря.

В 18.20 закончился бой германских линейных крейсеров с V-й эскадрой дредноутов.

В 18.39 произошло первое падение вражеского снаряда вблизи König.

В 18.42 König попал под ожесточённый сосредоточенный огонь с носовых курсовых углов ЛБ. Не меньше трёх кораблей V-й британской эскадры сосредоточили огонь на головном корабле германской линии. Какой-либо ответ со стороны König из-за дальности расстояния был невозможен.

С точки зрения решения основной задачи — тактической разведки — Битти выполнил её только частично: обнаружил главные силы противника, но не обеспечил тактического развертывания главных сил, так как своим маневрированием вывел флот Открытого моря на середину Гранд-Флита.

Германский авангард под командой Хиппера навел часть английского флота на свои главные силы и, следовательно, решил часть своей задачи, но основную задачу — тактическую разведку — вообще не выполнил, поэтому Шеер ничего не знал о Гранд-Флите до момента визуального контакта с ним.

Флот Открытого моря, которому предстояло уничтожить крупную часть сил противника, то есть выполнить ту задачу, ради которой была предпринята операция и к которой германский флот специально готовился, успеха не имел. Чтобы отрезать силы Битти, надо было обладать преимуществом в скорости хода, чего немцы не имели ещё и потому, что были связаны тихоходными додредноутами II-й эскадры.

Третья фаза сражения — "бой главных сил" длился с 19.00 по 22.00.

После 18.30 главные силы Гранд-Флита полным ходом приближались к месту боя линейных крейсеров и находились в 23 милях к северу от них. Британские линкоры шли шестью кильватерными колоннами с интервалами между ними в одну милю, имея эсминцы в противолодочном охранении. 1-я и 11-я эскадры крейсеров следовали впереди завесой на расстоянии 6-8 миль, IV-я эскадра лёгких крейсеров — в двух милях от линкоров. 111-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Худа находилась на 20-25 миль впереди главных сил. Такой походный порядок флота был наиболее удобен для перестроения линкоров в боевой порядок одной кильватерной колонны в случае обнаружения противника прямо перед собой. Во всех остальных случаях перестроение могло занять продолжительное время.

В 18.33 зрительная связь между авангардом и основной частью Гранд-Флита была установлена. Линейные крейсера Битти, шедшие на северо-восток на пересечку курса немцев, между 18.40 и 18.50 имели ещё одну перестрелку с линейными крейсерами Хиппера. Благодаря изменившемуся освещению и большей дальнобойности своих 343-мм орудий, англичане добились пяти попаданий, немцы ни одного.

Вице-адмирал Шеер, находившийся на флагманском Friedrich der Große в центре германской линии и ещё не знавший о близости английских главных сил, сосредоточил всё внимание на приближавшейся с северо-востока эскадре Худа, приняв её за авангард Гранд-Флита. Адмирал Джеллико, не располагавший пока сведениями о месте, курсе, полном составе сил и боевом порядке главных сил немцев, без чего он не мог определить боевой порядок Гранд-Флита, запросил эти данные у Битти. Последний около 19.00 сообщил, что линейные крейсера противника находятся на юго-востоке.

В 19.14 Битти сообщил об обнаружении на юго-западе неприятельских линкоров. Не имея исчерпывающих сведений о противнике, Джеллико медлил с принятием решения о направлении развёртывания, упуская время для начала построения боевого порядка. На решении главнокомандующего Гранд-Флитом, несомненно, сказывалось то, что встреча с противником во второй половине дня сокращала для англичан возможность использовать подавляющее превосходство в силах, а темное время, почти уравнивавшее шансы, было невыгодно англичанам, так как увеличивалась вероятность потерь от торпедных атак.

Наконец в 19.15 Джеллико приказал эскадрам линкоров развернуться влево для построения в одну кильватерную колонну, имея в голове 11-ю эскадру линкоров вице-адмирала Джеррама. Продолжавшееся 20 минут построение Гранд- Флита в боевой порядок к началу боя закончено не было, линейные крейсера Битти только ещё занимали свое место в авангарде.

Во время последовательного поворота влево V-я эскадра линкоров значительно сблизилась с германскими линейными кораблями. Но при повороте на "Warspite" (1913 г., 28000 т, 8 381-мм, 12 152-мм, 25 уз.) заклинило руль. Описывая циркуляцию вправо, он оказался под огнем шести германских дредноутов. В результате попадания семи 305-мм снарядов корабль мог иметь ход не более 16 уз. и с трудом управлялся. "Warspite" получил приказание идти в Розайт.

В 19.20 начался "первый бой флота". Кильватерная колонна Гранд-Флита выстроилась на северо-востоке и вскоре повернула последовательно на восток. Во время перестроения скорость хода кораблей флота уменьшилась до 14 уз., они скучились, но немцы этого не заметили. В 19.17 открыла огонь 1-я эскадра. Через 13 минут к ним присоединился "Iron Duke" (1913 г., 25400 т; 10 343-мм, 12 152-мм, 22 уз.). Ещё через 3 минуты после занятия линейными крейсерами своего места в строю корабли Гранд-Флита увеличили скорость хода до 17 уз. и открыли огонь.

В 19.28 головной König оказался под сильнейшим огнём 381-мм и 343-мм орудий, первоначально с "Iron Duke", а затем и с других британских дредноутов. В течении пяти минут вокруг него упало девять залпов крупных снарядов. König получил четыре попадания снарядами крупного калибра, Markgraf одно.

В 19.32 König получил очередное попадание. С трудом погасили пожар на полубаке. Вскоре корабль вследствие поступления воды в пробоину ниже КВЛ накренился на ЛБ. В 19.37 находящийся на König контр-адмирал Бенке получил осколочное ранение.

Тем временем главные силы германского флота начали постепенное тактическое развертывание, готовя охват линейных крейсеров Битти и V-й эскадры линкоров. Шеер хотел поставить их между двух огней - главными силами и авангардом. Только в 19.25 немецкий адмирал впервые узнал о приближении всего Гранд-Флита, получив данные от пленных, подобранных с английского эсминца "Nomad", которые показали, что вблизи находятся 60 больших кораблей, в том числе 28 дредноутов и шесть линейных крейсеров.

Убедившись, что он имеет дело со всем Гранд-Флитом, Шеер решил уклониться от боя и в 19.36 сигналом приказал флоту повернуть "все вдруг" на 16 румбов (180°), не останавливаясь перед трудностью этого маневра при таком большом количестве кораблей в колонне, а также рискнув иметь в голове колонны относительно слабые додредноуты II-й эскадры.

Германские линкоры всех типов под прикрытием дымзавес с эсминцев выполнили маневр безукоризненно, что говорит о хорошей подготовке экипажей, сплаванности кораблей и исправном состоянии техники. Бой временно прекратился.

Положение Гранд-Флита тактически было более выгодным для сближения с противником и нанесения ему потерь, тем более что до наступления темноты оставалось ещё 2 часа. Однако длинная и трудноуправляемая английская колонна продолжала идти на восток, тогда как немцы уходили на юго-запад. Плохая видимость затрудняла ведение прицельного огня.

В 19.44 Джеллико приказал флоту поэскадренно повернуть на юго-восток. Но так как к этому времени немцы повернули на запад, этот поворот к сближению с ними не привел. Через 3 минуты Гранд-Флит лёг курсом на юг.

Хотя германскому флоту удалось оторваться от противника, движение на запад в сторону английских берегов увеличивало опасность его положения. Поэтому Шеер 19.55 приказал вновь сделать поворот "все вдруг" на 16 румбов и лёг курсом на восток, имея впереди четыре линейных крейсера, ещё сохранивших способность держаться в строю.

Так как Гранд-Флит шёл в это время на юг, то, следовательно, флот Открытого моря направлялся к середине линии кораблей англичан и около 20.00 был замечен их линкорами, тут же открывшими огонь.

В 20.05 начался "второй бой флота". Оказавшаяся под сосредоточенным огнём англичан, колонна германских дредноутов пришла в беспорядок, скучилась и не была в состоянии стрелять по кораблям противника. König получил попадание в третью башню, а в Großer Kurfürst в течении двух минут попало четыре снаряда.

В 20.16 флот Открытого моря в третий раз начал поворот "все вдруг" на 16 румбов, чтобы ещё раз выйти из боя. König и эсминцы прикрыли флот дымзавесой. Однако линейные крейсера Битти снова вошли в соприкосновение с германским авангардом, достигнув попаданий в Markgraf и Kaiser, но не причинив им больших повреждений.

Бой прекратился в 20.22. Джеллико не стал преследовать немцев, опасаясь атак германских эсминцев и подводных лодок, и в 20.25 приказал отвернуть на 4 румба (45°) от немцев. В 20.30 колонна германских дредноутов скрылась из вида наводчиков Гранд-Флита.

В 20.32 с 18-й флотилии эсминцев Шееру донесли, что к юго- и северо-востоку находятся большие корабли англичан. Оценив обстановку, Шеер пришел к заключению, что англичане намерены заставить его отойти к западу, затем ночными атаками эсминцев ещё оттеснить на запад и с рассветом возобновить бой.

Гранд-Флит лёг на юго-запад, как бы стремясь отрезать флот противника от его баз. В 20.45 Битти рекомендовал главнокомандующему послать авангард линейных сил вслед за линейными крейсерами, чтобы помешать отходу германского флота. Решение по этой радиограмме последовало с промедлением, только через полчаса Джеллико приказал II-й эскадре линкоров следовать за линейными крейсерами Битти.

Германский флот к этому времени перестроился в три колонны: линейные крейсера находились в левой — ближе всего к англичанам, дредноуты — в центре, II-я эскадра додредноутов - в правой колонне. Кратчайшим путем флот шёл на юг, к Хорнс-рифу, быстро сближаясь с английскими линейными крейсерами, которые подходили с востока.

В 21.01 начался "последний дневной бой флота". В 21.15 König оказался в конце линии германских линкоров и обстрелял лёгкие крейсера II-й эскадры, а немного позднее сам попал под сильнейший огонь 6-й дивизии британских дредноутов.

В 22.00 окончился "дневной бой". Гранд-Флит повернул на юг и перестроился в ночной походный порядок - в кильватерные колонны по эскадрам, с интервалами между ними в одну милю, имея линейные крейсера к юго-западу, а эсминцы в хвосте колонн.

Гранд-Флит всё ещё находился к востоку от немцев, что позволяло ему помешать флоту Открытого моря, связанному тихоходными додредноутами II-й эскадры и поврежденными линейными крейсерами, дойти до протраленных фарватеров через минные заграждения Гельголандской бухты к югу от Хорнс-рифа или вдоль северного побережья Голландии. Эти фарватеры были приблизительно известны как британскому Адмиралтейству, так и Джеллико.

Германский флот в 22.10 начал ложиться на курс SSO по направлению к Хорнс-рифу, имея в арьергарде линейные крейсера, 2-ю группу разведывательных кораблей впереди эскадр линкоров, а 3-ю группу справа от них.

С 22.00 31 мая до 04.00 1 июня наступила последняя фаза сражения — "ночной бой". С наступлением темноты английский и германский флоты потеряли друг друга, и из-за отсутствия тактической разведки их командующие не имели ясного представления об обстановке. Джеллико отказался от ночного боя, учитывая, что на германском флоте были лучше отработаны приемы ночной стрельбы, а Шеер преследовал только одну цель — отойти в базы. Гранд-Флит шел в южном направлении, рассчитывая с рассветом возобновить бой.

В 22.30 флот Открытого моря начал уходить на юг. Решение Шеера идти кратчайшим путём к Хорнс-рифу было рискованным. Повернув на Хорнс-риф, немцы должны были пройти сзади Гранд-Флита вблизи значительно отставшей V-й эскадры линкоров.

В 23.41 Джеллико получил от британского Адмиралтейства сообщение, основанное на перехваченных радиограммах, о том, что германский флот, по-видимому, возвращается в базы, так как следует на юг со скоростью 16 уз.

Через 10 минут 4-я флотилия эсминцев заметила неизвестные корабли, подходившие сзади колонн Гранд-Флита сходящимся курсом и принятые поначалу за английские. Это были головные германские линкоры и четыре лёгких крейсера. Британские эсминцы атаковали их торпедами.

Головная часть германской колонны расстроилась, что создавало исключительно благоприятные условия для её повторной атаки эсминцами. Однако такого приказания не последовало. Находившиеся поблизости другие английские флотилии эсминцев инициативы не проявили и на помощь 4-й флотилии не пришли. V-я эскадра дредноутов, шедшая всего в 5500-7400 м (30-40 кбт.), продолжала следовать на юг, хотя отчетливо видела боевое столкновение в свете прожекторов и вспышек выстрелов.

Быстро выровняв строй, германский флот снова лег на прежний курс, обходя сзади колонны Гранд-Флита. 1 июня около 00.30 германский флот, шедший на восток, снова встретился с шестью английскими эсминцами 4-й флотилии. Линкоры опять отвернули, потопив артиллерийским огнем эсминцы "Fortune" и "Ardent".

1 июня около 01.30 германский флот прошёл позади арьергарда Гранд-Флита, и его головная часть находилась теперь к востоку от англичан. Гранд-Флит продолжал идти на юг, не обращая внимания на постепенный переход стрельбы за кормой с правой раковины на левую, свидетельствовавший о направлении движения германского флота.

В 02.56 12-я флотилия английских эсминцев обнаружила германский флот северо-восточнее Гранд-Флита. Флотилия приготовилась к атаке и вынудила германскую колонну отвернуть на юго-запад. Между 03.10 и 03.20 эсминцы выпустили 12 торпед, одной из которых был потоплен додредноут Pommern, а другой миноносец V-4. Уклоняясь от атак, германские корабли нарушили строй, и потребовалось время для восстановления походного порядка. Теперь флот Открытого моря находился к востоку от главных сил противника.

Несколько позже германский флот безрезультатно атаковала 13-я флотилия эсминцев. В 03.47 König вступил в бой с британскими эсминцами.

В ходе Ютландского сражения англичане выпустили 4598 снарядов крупных калибров (из них 1239 калибра 381-мм) и добились 100 попаданий, что составляет 2,2%, а также 74 торпеды (с линейных кораблей— 12, с крейсеров — 10, с эсминцев — 52) и добились пяти попаданий, потопив устаревший линкор и эсминец. Немцы выпустили 3597 снарядов и добились 120 попаданий, что составляет 3,3%, и 109 торпед (с линейных кораблей — восемь, с крейсеров — четыре, с эсминцев — 67) и, добившись трёх попаданий, потопили три эсминца.

К рассвету эскадры Гранд-Флита оказались сильно разбросанными. В 03.22 Джеллико приказал им сомкнуться. В 04.00 Гранд-Флит повернул на обратный курс, и эскадры линкоров перестроились в одну кильватерную колонну, в 11.00 Гранд-Флит повернул на северо-запад и направился в Скапа-Флоу.

Около 03.00 германский флот находился в 14 милях от Хорнс-рифа. Если бы Джеллико осуществил свое первоначальное намерение идти к Хорнс-рифу, он настиг бы там главные силы противника. Но он отказался от этого намерения из-за разбросанности эскадр, туманной погоды и опасения неприятельских подводных лодок и минных заграждений. В 05.07 Шеер отдал приказание эскадрам расходиться по местам своего базирования. На последнем этапе Ютландского сражения немцы настойчиво стремились обойти Гранд-Флит и беспрепятственно отойти в базу. Джеллико, избегавший ночного боя, не противился этому маневру немцев.

1 июня в 15.00 Friedrich der Große, а в 16.30 König встали на якорь на рейде Вильгельмсхафена. 3 июня контр-адмирал Бенке спустил свой флаг на König.

 

5 июня в Вильгельмсхафене кайзер Вильгельм II собрал представителей экипажей всех участвовавших в Ютландском сражении кораблей, чтобы поздравить их с победой, вручить ордена вице-адмиралам Шееру и Хипперу и представить Шеера к званию полного адмирала.

В период первой мировой войны только König, Großer Kurfürst и Markgraf, следовавшие во время Ютландского сражения в голове германских главных сил, были серьёзно повреждены снарядами различных калибров. Пробить броню оказалось возможным только в случаях этими кораблями, в остальных существующие британские снаряды оказались неспособны преодолеть толстую крупповскую броню главного броневого пояса.

Согласно Hildebrand, Kaiser в Ютландском сражении никак не отличился и не получил каких-либо повреждений; Brayer, получил два попадания, но в августе снова был в полной боевой готовности.

Во время сражения Prinzregent Luitpold избежал попаданий вражеских снарядов и не получил каких-либо повреждений. Kaiserin не получил каких-либо повреждений и не понёс людских потерь, в то же время своей артиллерией главного калибра смог нанести серьёзные повреждения британскому "Warspite". Флагманский корабль флота Открытого моря Friedrich der Große также не получил никаких повреждений.

Ютландское сражение было единственным сражением английского и германского флотов во время войны 1914-1918 гг. Англичане в этом сражении не добились уничтожения германского флота, а немцам не удалось уничтожить часть флота противника. Тем самым оказались дискредитированными основы стратегических идей обоих флотов, то есть теория "генерального сражения" для достижения господства на море и теория "уравнивания сил" для дальнейшей борьбы за то же господство.

Английские правительство и Адмиралтейство стремились сохранить флот как крупный фактор к моменту заключения мира. Адмирал Джеллико являлся непосредственным проводником этих идей в управлении Гранд-Флитом, и именно этим прежде всего следует объяснить крайнюю осторожность его решений и действий, граничившую со стремлением избежать решительного столкновения с главными силами германского флота.

Вице-адмирал Битти, командовавший только частью Гранд-Флита, исходил в своей деятельности больше из оперативно-тактических соображений, чем из политико-стратегических. Отсюда возникала известная его активность и стремление достигнуть боевого успеха, не считаясь с потерями.

Уход флота Открытого моря в базу означал для англичан восстановление прежнего положения. Противник изгнан с моря, и Гранд-Флит, казалось бы, может снова вернуться к блокадным действиям, сохраняя прежний метод "Fleet in Being".

Сохранившееся после Ютландского сражения положение оставляло обстановку на море по-прежнему неустойчивой, и с этой точки зрения сражение ни к каким результатам не привело. Беспредметны поэтому рассуждения о том, кто из противников был в нем победителем. Здесь уместно будет вспомнить о меморандуме Джеллико, представленном им в Британское адмиралтейство ещё в октябре 1914 г. и одобренное последним. В этом меморандуме Джеллико писал, что он считает возможным дать генеральный бой противнику только в северной части театра, ближе к своим базам, чтобы избежать мин заграждения противника, затруднить действия его миноносцев и подводных лодок и обеспечить отход в базы своих поврежденных кораблей. Ютландское сражение происходило не в том районе театра военных действий, как это представлялось выгодным главнокомандующему Гранд-Флиту, и это обстоятельство также следует учесть при суждении о действиях английского флота и о результатах сражения.

Германское командование тоже стремилось сохранить флот, отчасти для того, чтобы иметь аргумент при ведении мирных переговоров. Главной же причиной были опасения потерять способность вести борьбу на море с превосходящими силами английского флота.

В Германии результаты сражения преподносились общественному мнению как способность флота Открытого моря вести бой с сильнейшим противником. Но в донесении Шеера указывалось, что даже самые благоприятные результаты боя в море не могут заставить Англию заключить мир.

 

После битвы

В середине августа 1916 г., как только большая часть флота снова стала боеготовой, морской генеральный штаб счёл необходимым вновь произвести набег на английские берега с задачей вызвать в море часть сил противника и совместными действиями с подводными лодками уничтожить их.

18-20 августа все пять линкоров в составе главных сил ФОМ выходили для прикрытия обстрела Сандерленда. Из-за выхода в море британского флота обстрел был отменён, по ряду причин встреча с противником не состоялась.

18 октября германское командование вновь попыталось выйти в море всеми силами с той же целью, что и 19 августа. В составе флота Открытого моря все пять линкоров участвовали в боевом походе в среднюю часть Северного моря в район Доггер-банки и 20 октября вернулись в базу. Гранд-Флит в море не выходил. Англичане приняли меры по обороне берегов и развернули в море подводные лодки.

После этого безуспешного похода III-я линейная эскадра в полном составе вновь перешла в Балтийское море для проведения учений с 21 октября по 3 ноября, после чего начала возвращаться в Северное море.

***

Распоряжением морского кабинета от 1 декабря 1916 г. вновь изменился состав надводных сил кайзеровского флота. IV-ю резервную эскадру в составе восьми устаревших линкоров расформировали и корабли вывели в резерв. Из состава III-й линейной эскадры все пять дредноутов типа Kaiser передали во вновь образованную IV-ю линейную эскадру, где до конца войны сам Kaiser оставался флагманским кораблём младшего флагмана контр-адмирала князя фон Дельвиг Лихтенфельса, в тот же день поднявшего свой флаг на борту Kaiser. Флагманским кораблём командующего IV-й линейной эскадрой вице-адмирала Мауве стал Prinzregent Luitpold.

До 14 марта 1917г. Friedrich der Große оставался флагманским кораблём адмирала Шеера.

После похода 4-5 ноября и до конца 1916 г. линкоры IV-й линейной эскадры (типа Kaiser) обеспечивали охрану и поддержку Передового охранения Гельголандской бухты.

1917 г.

Для Германии 1917 г. прошёл под знаком подводной и минной войны. Деятельность флота в основном исчерпывалась проводимой с большим напряжением службой сторожевого охранения и поддержки выходов и возвращений из боевых походов немецких подводных лодок и их охранения в Северном море. Основные силы флота перешли в Балтийском море для действий против русского Балтийского флота.

Командир Kaiser капитан 1-го ранга князь фон Кейзерлинк с 18 февраля по 14 марта замещал младшего флагмана.

Весной 1917 г. новый флагманский корабль флота Открытого моря дредноут Baden привели в полную боевую готовность. 14 марта адмирал Шеер перешёл на него с Friedrich der Große. На этом деятельность последнего как флагманского корабля флота Открытого моря закончилась. Как и было запланировано, Friedrich der Große перевели в состав IV-й линейной эскадры, где он сменил на посту её флагманского корабля Prinzregent Luitpold. Командующий IV-й линейной эскадрой вице-адмирала Мауве перешёл на Friedrich der Große.

14 марта во время перехода Кайзер-Вильгельм каналом для проведения учений в Балтийском море Kaiserin (капитан 1-го ранга Сиверc) прочно сел на бровку канала и повредил обшивку борта и боковой киль, при этом в корпус дредноута поступило до 280 т воды, в результате с 15 по 18 марта корабль находился в ремонте на имперской верфи в Киле.

6 апреля 1917 г. США объявили Германии войну, что имело большой моральный эффект и явилось одной из причин выступлений, которые в мае начались на крупных боевых кораблях флота вследствие понижения морального состояния германских моряков.

В мае 1917 г. флагманским кораблём младшего флагмана IV-й линейной эскадры контр-адмирала князя фон Дельвиг Лихтенфельса вместо Kaiser стал Prinzregent Luitpold. Командующий IV-й линейной эскадры и его штаб использовали линкор для кратковременного пребывания с 11 июня по 6 августа.

4-5 июля матросы Friedrich der Große, среди которых преобладали кочегары, отказались от несения службы из-за уменьшения рациона питания, особенно хлеба. Решительные дисциплинарные меры командования и увеличение рациона восстановили порядок, но 11 июля случаи отказа от несения службы повторились. 28 августа волнения закончились судом и расстрелом трёх кочегаров.

В августе отказались повиноваться команды Prinzregent Luitpold и Friedrich der Große. Руководителей революционных выступлений судили полевым судом, двух кочегаров расстреляли, но революционные настроения остались и становились всё более грозными, так как стимулировались успехами революции в России. За период с июня по сентябрь 1917 г. боевых действий в Северном море между крупными кораблями противников не произошло.

В сентябре 1917 г. отличившийся на Чёрном море вице-адмирал Сушон сменил вице-адмирала Мауве на посту командующего IV-й линейной эскадрой.

 

Операции в Рижском заливе

С 18 августа по 23 сентября на имперской верфи в Киле König Albert прошёл плановый ремонт. В день окончания ремонта König Albert вышел из Киля на рандеву в Данцигскую бухту на подходах к Путцигер-Вик (теперь польский Гдыня).

Утром 11 октября из Либавы вышел авангард десанта. За ним следовали III-я эскадра линкоров, флагманский Moltke, лёгкий крейсер Emden и IV-я эскадра линкоров в охранении 17 эсминцев. Затем на значительном удалении следовали транспорты с главными силами десанта.

Ещё до наступления темноты 11 октября Friedrich der Große и König Albert отделились от IV-й эскадры для обстрела на рассвете 12 октября русских береговых батарей на мысе Церель полуострова Сворбе. Они же повторили обстрелы этих батарей 14 и 15 октября. Торпедные атаки входящих в Балтийский флот русских и английских подводных лодок оказались безуспешными.

В ночь на 12 октября линкор Bayern и лёгкий крейсер Emden заняли огневые позиции у входа в Соэло-Зунд для обстрела батарей у мыса Серро (остров Даго) и м. Памерорт (остров Эзель), остальные семь назначались для подавления русской береговой батарей в бухте Тагалахт (остров Эзель) с целью обеспечения высадки десанта и к 04.00 заняли огневые позиции на подходах к этой бухте. При занятии позиций Bayern и Großer Kurfürst подорвались на минах и в дальнейшем были отведены в базу.

Вечером 13 октября вице-адмирал Шмидт приказал эсминцам при артиллерийской поддержке Kaiser начать прорыв в Рижский залив через проливы Соэло-Зунд, Моонзунд и Кассарский плёс между островами Даго и Эзель.

14 и 15 октября Kaiserin обстреливал береговую батарею на м. Церель, а 16 октября дредноут вывели из состава "специального соединения", и с заходом в Данциг направили в Киль, куда он прибыл 24 октября, после чего сразу же вернулся в Северное море.

16 октября Kaiser вёл огонь по площадям в районе мыса Тофри. В тот же день König Albert ушёл грузиться углём на рейд Путцигер-Вик, откуда должен был вернуться 18 октября в бухту Тагалахт, но ещё по пути в Путцигер-Вик получил приказание вице-адмирала Шмидта идти в Киль, куда и прибыл 23 октября.

27 октября Friedrich der Große вышел из состава "специального соединения" и Кайзер-Вильгельм каналом перешёл в Северное море для несения боевой службы в составе сил поддержки Передовой сторожевого охранения.

Бой 17-18 ноября 1917 г.

Для их непосредственной поддержки 17-18 ноября из состава сил поддержки Передовой сторожевой службы в Северном море выделили Kaiser и Kaiserin под общим командованием по старшинству командира Kaiserin капитана 1-го ранга Грассхофа (июль-декабрь 1917 г.).

В 09.50 к месту боя подошли Kaiser и Kaiserin и открыли огонь по английским лёгким крейсерам. Одним из первых залпов линкоры добились попадания в британский крейсер. Последние под прикрытием линейного крейсера "Repulse" стали отходить к эскадрам Гранд-Флита. К 10.00 подошли линейные крейсера Hindenburg и Moltke, и немцы начали преследование отходящего противника. Туман помог англичанам уйти.

С 22 декабря 1917 г. по 5 февраля 1918 г. Kaiserin находился в ремонте на имперской верфи в Киле.

 

1918 г.

Командующий IV-й линейной эскадрой и его штаб использовали Prinzregent Luitpold для кратковременного пребывания с 19 января по 13 февраля.

17 марта Prinzregent Luitpold (капитан 1-го ранга фон Хорнхардт) перешёл в Балтийское море для проведения учений. 18 марта в Килен-Фьорде (Кильская бухта) Prinzregent Luitpold был протаранен линейным крейсером Derfflinger, однако оба корабля не получили серьёзных повреждений.

В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место, флот Открытого моря всё чаще и чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок.

Во время похода, когда 24 апреля оперативное соединение находилось в 60 милях севернее о. Гросс, в 06.10 на Moltke произошла тяжёлая авария турбинной установки, наиболее серьёзная за всю войну, по другим данным, крейсер подорвался на британской мине к западу от Ставангера, и поход пришлось прервать.

С 26 июля по 28 сентября Friedrich der Große находился на верфи в ремонте. На этот период флагманским кораблём IV-й линейной эскадры назначили Prinzregent Luitpold.

13 августа в последний раз произошла смена командования IV-й линейной эскадры, когда младший флагман контр-адмирал Меурер сменил на посту командующего эскадрой вице-адмирала Сушона, в то время как новый младший флагман контр-адмирал Гоэттэ 19 августа поднял свой флаг на борту Kaiser.

***

В октябре 1918 г., когда была прекращена подводная война, командующий флотом Открытого моря вице-адмирал Хиппер получил приказание повести флот в бой. Приказ остался, однако, невыполненным, так как события, происшедшие 28 октября, то есть накануне предполагавшегося выхода флота, привели командующего к выводу, что политико-моральное состояние команд настолько плохо, что думать о бое не приходится.

29 октября начались отказы экипажей Thuringen и Helgoland от несения службы. 30 октября на Friedrich der Große началось пассивное уклонение от несения службы, а 31 октября на нём матросы и кочегары отказались грузить уголь, повторив то же самое 1 ноября. Начавшееся 30 октября 1918 г. восстание матросов германского флота помешало Германии дать решительное сражение в Северном море.

Командующий IV-й линейной эскадры и его штаб использовали Prinzregent Luitpold для кратковременного пребывания с 13 по 17 ноября. На момент подписания условий перемирия 9 ноября 1918 г. в составе германского военно-морского флота числилось 12 дредноутов и шесть линейных крейсеров.

Послевоенная судьба

 

В Скапа-Флоу

По условиям перемирия, вошедшим в силу 11 ноября 1918 г., военные действия фактически прекратились, хотя союзники все ещё продолжали блокаду. Германию обязали в течение 14 дней передать союзникам все подводные лодки и направить для интернирования в нейтральные или союзные порты шесть линейных крейсеров, 10 дредноутов, восемь лёгких крейсеров и 50 новейших эсминцев. Все подлежащие интернированию корабли должны быть готовы выйти из германских портов в течение семи дней после подписания условий перемирия.

Германия готова была выполнить все эти условия, но так как ни одно из нейтральных государств не согласилось взять на себя ответственность за охрану интернированного флота, то в конце концов было установлено, что интернирование должно произойти в британском порту.

Прибывший 15 ноября 1918 г. на лёгком крейсере Königsberg в залив Фёрт-оф-Форт контр-адмирал Меурер был принят на борту линкора "Queen Elisabeth" командующим Гранд-Флитом адмиралом Битти, где получил инструкцию на переход германского "передаваемого соединения". В качестве пункта встречи с Гранд-Флитом адмирал Битти указал место в 40 милях западнее о. Мэй на подходах к Розайту. Германские корабли должны были выйти с рейда Шиллинг с таким расчётом, чтобы 21 ноября в 08.00 быть в месте рандеву, а затем в заливе Фёрт-оф-Форт стать на якорь.

Германские корабли должны будут подойти в строю одной колонны, впереди линейные крейсера, за ними линкоры и лёгкие крейсера, колонну замыкают эсминцы. Орудия следовало зачехлить и установить в походном положении, на борту иметь запас топлива на 1500 миль пути при скорости хода 12 уз., провианта на 10 дней, перед выходом со всех кораблей выгрузить и сдать в арсенал все снаряды и торпеды.

Так как флагманский корабль флота Открытого моря Baden первоначально не включили в число "передаваемого соединения", новейший дредноут не должен был участвовать в переходе, но по требованию представителей Антанты его дополнительно включили в список вместо недостроенного шестого линейного крейсера "Mackensen" и 18 декабря отдельно перевели в бухту Скапа-Флоу. Вице-адмирал Хиппер назначил командующего 1-й группой разведывательных кораблей контр-адмирала фон Рейтера старшим начальником "передаваемого соединения". 18 ноября контр-адмирал фон Рейтер определил своим флагманским кораблём Friedrich der Große и в тот же день перенёс на него свой флаг с Moltke.

Согласно условиям перемирия от 11 ноября 1918 г., корабли "передаваемого соединения" собрали на рейде Шиллинг. Хотя на кораблях господствовал относительный "беспорядок", утром 19 ноября они находились в готовности к переходу. Только König и лёгкий крейсер Dresden находились ещё на верфи в ремонте, и их передали позже. Перед выходом среди офицеров штаба ходили разговоры, что не лучше ли корабли затопить самим ещё во время перехода.

Осенним солнечным днём 19 ноября около 14.00 наиболее боеспособная часть флота Открытого моря в последний раз видела родные берега. Колонну возглавляли линейные крейсера, затем двигался флагманский корабль Friedrich der Große с контр-адмиралом фон Рейтером на борту, линкоры III-й и IV-й линейных эскадр, лёгкие крейсера, и замыкали колонну 50 эсминцев.

Переход через Гельголандскую бухту проходил по фарватерам, протраленным в минных полях, выставленных немцами и англичанами в разное время. Хотя на фарватерах путь указывали немецкие и английские тральщики, 20 ноября в точке с координатами 54°45'сш/06°15' вд эсминец V-30 подорвался на мине и затонул. Другие эсминцы приняли на борт экипаж, доложили о двух погибших и трёх раненых. Весь день продолжался монотонный переход через Северное море.

Утро 21 ноября выдалось серым, в воздухе стоял туман. "Передаваемое соединение" подошло к Розайту, где было встречено всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов. На подходе к месту рандеву навстречу вышли британские линейные крейсера под командой адмирала Битти, которые, развернувшись, стали во главе колонны германских кораблей. Затем со всех сторон стали подходить эскадры английских линкоров, лёгких крейсеров и флотилии эсминцев, включая VI-ю эскадру линкоров США и небольшой французский отряд с направленными на немцев орудиями и торпедными аппаратами. Под приветственные крики команд они окружили германские корабли, и это было концом германского флота. Таким образом адмирал Битти провел свою последнюю операцию в этой войне. Затем все корабли направились в залив Фёрт-оф-Форт. В состав германского "передаваемого соединения" входило 14 больших кораблей (пять линейных крейсеров и девять линкоров: Friedrich der Große, Kaiser, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz и Bayern, семь лёгких крейсеров и 49 эсминцев.

Около 15.00 корабли достигли места якорной стоянки в заливе Фёрт-оф-Форт. Когда в 15.45 последний германский эсминец стал на якорь, по сигналу адмирала Битти германские флаги должны были спустить на всех кораблях. Впечатление от церемонии было огромным, когда серым осенним днём горны на "Queen Elisabeth" сыграли "вечернюю зорю" и германские флаги поползли вниз. Это было концом эпохи и днем, когда британский флот достиг окончательной победы.

Первое, что сделал командующий Гранд-Флитом, это послал радиограмму британскому Адмиралтейству: "В 15.57 германские флаги на кораблях спущены, и мы больше не позволим их поднять".

Во второй половине дня 21 ноября специальная комиссия англичан осмотрела все помещения интернированных кораблей на предмет нахождения в них снарядов, торпед, мин и других взрывчатых веществ. Англичанам очень не понравилось, что перед выходом из Вильгемсхафена с кораблей демонтировали все приборы управления артстрельбой, без чего в Англии их не смогли бы использовать.

26 ноября все остальные корабли, включая линкоры III-й эскадры König, Großer Kurfürst, Markgraf и Kronprinz Wilhelm, прибыли из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу и также встали в бухте на якорь севернее о. Кава. Позже к ним присоединились Kaiser и Baden, лёгкий крейсер Dresden и один эсминец, взамен затонувшего от подрыва на мине V.30. 6 декабря König вместе с лёгким крейсером Dresden англичане перевели из залива Фёрт-оф-Форт в бухту Скапа-Флоу.

После постановки на якорь последнего германского корабля входы в бухту Скапа-Флоу перегородили тремя рядами тросов и боковых заграждений. Охрану день и ночь осуществляла эскадра британских линкоров, флотилия эсминцев и большое количество вооружённых дрифтеров и рыболовных траулеров под командованием вице-адмирала Фримантла. Район расположения германского соединения патрулировали английские военные корабли.

На интернированных кораблях ещё оставались их экипажи. По условиям перемирия англичане не имели права высаживать на корабли своих людей и вмешиваться в их внутренний распорядок. Ни один английский офицер или матрос не имели права взойти на борт какого-либо немецкого корабля, но и сообщение немцев между собой на собственных плавсредствах было запрещено. Пароход со снабжением и почтой приходил из Вильгемсхафена в Скапа-Флоу раз в неделю. Бухта Скапа-Флоу превратилась и в лагерь военнопленных, очень недовольных своим положением.

Наконец англичане приняли решение оставить на борту каждого немецкого корабля для поддержания в исправности машин и механизмов часть команды, номинально подчинявшейся контр-адмиралу фон Рейтеру. На линейных крейсерах оставили по 200 человек, линкорах 175, лёгких крейсерах 60 и эсминцах 20. Остальных в период с 3 по 13 декабря на пароходах отправили в Германию.

1919 г.

В оставшихся на кораблях командах стало неспокойно. С начала 1919 г. снова стали подумывать об уменьшении численности команд, оставив самых надёжных. Ещё 2700 моряков можно было отправить в Германию.

25 марта контр-адмирал фон Рейтер перенёс свой флаг с Friedrich der Große на лёгкий крейсер Emden, где его хорошо знали по совместной службе. На линейных крейсерах оставили по 75 человек, линкорах 50, лёгких крейсерах 20, а на эсминцах и того меньше из числа тех, которые, по мнению фон Рейтера, могли выполнить любой его приказ. 15 июня первый, а 17 июня второй транспорт забрал моряков для доставки в Германию.

На случай немедленного затопления фон Рейтер раздал всем командирам кораблей письменный приказ следующего содержания: "Параграф 11 выполнять немедленно. Начальник соединения интернированных кораблей". Поскольку немцам для сообщения между собой было запрещено использовать собственные плавсредства, по иронии судьбы, этот приказ развезли на английском буксире.

Срок ответа Германии на условия подписания мира Антанта определила в 5 дней. Он начинался 16 июня и заканчивался в 12.00 21 июня 1919 г. В условиях цензуры фон Рейтер узнал об этом из английской газеты "Таймс". Другой информацией он не располагал.

С утра в субботу 21 июня фон Рейтера мучила дилемма — будет ли заключён мир или в 12.01 возобновиться состояние войны. Англичане не поставили адмирала в известность, что накануне по просьбе германской стороны состояние перемирия продлили ещё на 48 часов.

Вечером 20 июня вице-адмирал Медден, командовавший британской эскадрой линкоров, стороживших германский флот, получил сообщение о продлении срока действия перемирия до полудня 23 июня. Он решил занять остающееся время торпедными учениями, и 21 июня в 08.00 вывел в море все находившиеся в бухте крупные корабли английской эскадры, за исключением трёх эсминцев, ожидавших ремонта, плавбазы, нескольких вооруженных дрифтеров и тральщиков.

Наступило время действовать. Когда около 10.00 английские корабли скрылись из вида, контр-адмирал фон Рейтер отдал достопамятный приказ о затоплении кораблей.

21 июня первым заранее установленный сигнал взвился на мачте Emden. Немедленно на всех германских кораблях подняли подтверждающие сигналы, на клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, и в воздухе разнеслись радостные крики немецких моряков.

Тем временем находившиеся в нижних помещениях кораблей офицеры и старшины открывали кингстоны, разбивали приемные патрубки систем подачи забортной воды. Они изгибали штоки забортных клапанов так, чтобы их нельзя было закрыть, и выкинули за борт рукоятки и маховики кингстонов. На эсминцах, пришвартованных по два и по три к одной бочке, прикручивали к кнехтам швартовы и расклепывали шплинты якорных цепей, чтобы их потом нельзя было отсоединить.

И вот на глазах немногочисленных английских моряков, взиравших в ужасе на все происходившее, немецкие корабли начали раскачиваться из стороны в сторону, крениться, сталкиваясь друг с другом, погружаться на дно — носом, кормой, бортом или же переворачиваясь кверху днищем.

Одним из первых накренился и начал тонуть Friedrich der Große. Как будто торопясь выполнить приказ своего адмирала, бывший флагманский корабль флота Открытого моря лёг на борт. Удары корабельного колокола разносились далеко над водой. Вот уже и мачты легли на воду, из труб стали выходить пузыри воздуха, линкор перевернулся вверх килем и 12.16 затонул. Вторым в 12.54 перевернулся и затонул König Albert.

В 13.10 западнее о. Кава Moltke опрокинулся вверх килем и лёг на дно на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.

В 13.15 Kronprinz Wilhelm затопили севернее о. Кава. Во время затопления в результате обстрела пулемётным огнём с британского дрифтера был смертельно ранен кочегар.

В 13.25 западнее о. Кава Kaiser накренился и затонул на относительно мелком месте.

В 13.30 Großer Kurfürst был затоплен оставшейся частью собственного экипажа.

В 13.30 Prinzregent Luitpold перевернулся и в таком положении с креном 18° на ЛБ лёг на дно на глубине в 32,5 м у северной части западного побережья острова Кава.

В 13.50 южнее о. Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж, затопили Seydlitz. Он лёг ПрБ на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива.

В 14.00 опрокинулся и затонул Kaiserin. Ещё через 2 минуты, после 14.00 König затонул на ровном киле и с некоторым креном лёг на грунт на глубине 39-42 м.

После 10.00 по приказу командира на стоящем северо-восточнее острова Кава König стали открывать кингстоны в днище корпуса, клинкеты главных конденсаторов, герметичные двери в коффердамах и угольных ямах, наружные крышки подводных ТА. Корма начала погружаться, а нос резко поднялся. Потом с сильным грохотом корабль резко накренился больше чем на 90°. Вода поступила в дымовые трубы, начали взрываться паровые котлы, а из барбетов выпадать башенные установки. В 14.00 König исчез с поверхности бухты и лёг на грунт на глубине 39 м носом на юго-восток в точке с координатами 52°52"12" N/ 03°09"07" W.

Только Markgraf и Hindenburg тонули очень медленно, так же как и лёгкие крейсера Nürnberg и Frankfurt.

Видя всё это, британские дрифтеры и траулеры стали обстреливать стоящих на палубе немцев. При этом последний командир Markgraf корветтен-капитан Шуман и главный боцман были убиты. В 16.45 Markgraf скрылся под водой и лёг на грунт на глубине 30-40 м с большим креном. Последним, около 17.00 погрузившись по крыши башен, затонул Hindenburg.

Тревожная радиограмма заставила вышедшую на учения британскую эскадру на полной скорости вернуться в Скапа-Флоу. Но, когда около 17.00 она вошла в бухту, было уже слишком поздно. Везде из-под воды торчали мачты и трубы. Англичане предприняли попытку спасти хотя бы часть кораблей, но им удалось отвести на мелководье прежде, чем успели затонуть, только Baden, три лёгких крейсера (Emden, Nürnberg и Frankfurt) и эсминцы G.102, S.60, B.111 и V.80.

Английские дрифтеры и траулеры, открыв пулемётный огонь, попытались вынудить немцев закрыть кингстоны, но те, надев спасательные нагрудники, стали прыгать за борт, либо же в спасательных шлюпках направлялись к берегу. Среди германских команд были потери. По данным фон Рейтера, четверо убитых и восемь раненых, по другим данным, восемь человек убито и пять ранено, погибли один офицер и девять матросов, ещё 16 были ранены.

Оставшихся в живых объявили военнопленными. Лишь в январе 1920 г. их освободили и отправили в Германию. Среди них находился и контр-адмирал фон Рейтер, чей поступок получил признание во многих кругах Германии, но меньше всего у её нового правительства.

21 июня 1919 г. в бухте Скапа-Флоу вместе с основной частью интернированного германского флота были затоплены оставшейся частью своих экипажей Kaiser, Friedrich der Große, Kaiserin, Prinzregent Luitpold, König Albert, König, Großer Kurfürst, Markgraf, Kronprinz Wilhelm и Bayern, линейные крейсера Von Der Tann, Seydlitz, Moltke, Derfflinger и Hindenburg.

Германского флота Открытого моря больше не было. 50 германских судов — от эсминцев водоизмещением 750 т до линейного крейсера Hindenburg водоизмещением 28000 т — ушли под воду на глубины от 20 до 30 м.

Их затопили во избежание окончательной сдачи союзникам, входившей в число условий заключения мира. Акт потопления был нарушением международного права и повлек за собой предъявление к Германии требований о добавочных репарациях.

Никогда еще в истории на одном сравнительно небольшом участке моря не было затоплено столько военных кораблей. Этот рекорд просуществовал до 17 февраля 1944 г., когда американцы потопили в лагуне Трук на Тихом океане 51 японский корабль.

Эпилог

В период с 1929 г. по 1937 г. для разборки на металл англичане подняли все линкоры типа Kaiser.

Чтобы удержать корабль на ровном киле, загерметизировали продольные переборки между котельными отделениями ПрБ и ЛБ. Это позволяло поддерживать в отсеках обоих бортов различное давление воздуха, так как корабль в момент подъёма, когда его плавучесть как бы колеблется между положительной и отрицательной, отличается весьма плохой остойчивостью.

Пока ещё шли работы по герметизации, водолазы прорезали все палубы непосредственно вокруг тяжёлой боевой рубки линкора. Подъем Kaiser начали 20 марта 1929 г., тяжёлая боевая рубка отвалилась и осталась на дне, а линкор удалось поднять к вечеру того же дня. Таким образом удалось уменьшить большую осадку линкора и его можно было буксировать и по мелководью. К 23 марта Kaiser уже был готов к буксировке в Лайннесс, а к середине июня к переводу в Розайт, где на верфи в период до 1930 г. его разобрали на металл.

Через отверстия от выбитых взрывом заклепок и сорванный воздушный шлюз в отсек стала поступать вода. Рабочего пытались вытащить, но он захлебнулся прежде, чем до него добрались. Тем не менее, 8 июля начали подъем Prinzregent Luitpold и через три дня, 11 июля 1931 г. линкор всплыл на поверхность, затем его отбуксировали в Лайннесс, в мае 1932 г. перевели в сухой док в Розайте и там в период до 1933 г. окончательно разобрали на металл.

31 июля 1935 г. англичане подняли König Albert и в период до 1936 г. на верфи в Розайте разобрали на металл.

14 мая 1936 г. подняли Kaiserin с последующей разборкой на верфи в Розайте.

В 1936 г. англичане начали с помощью понтонов подъём Friedrich der Große в положении вверх килем и 29 апреля 1937 г. его успешно осуществили. Затем линкор в таком же положении буксировали 230 миль по Северному морю до Розайта, где к концу 1937 г. разобрали на металл. При разборке набралось 9200 т стального литья, листов и лома, 9447 т броневых плит с низким и высоким содержанием никеля, 270 т орудийной стали, 161 т меди, 70 т бронзы, 52 т свинца, 6 т цинка и 3 т баббита.

30 августа 1965 г. англичане передали военно-морскому атташе ФРГ в Великобритании корабельный колокол Friedrich der Große, хранящегося теперь в штаб-квартире командования ВМС ФРГ в Глюкбург-Меервик.

 

 

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ "Kaiser" 1.08.1912 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Georg von Ammon 09.1912   капитан-цур-зее Friedrich von Bülow 7.12.1912 Окончил испытания и вошёл в состав 5-й дивизии (3-я эскадра) в качестве флагмана, подготовка по программе одиночного корабля. 12.01.1912   капитан-цур-зее Ernst Ritter von Mann Edler von Tiechler с 01.1913 Учения в составе 5-й дивизии в Балтийском море. 02.1913 С Friedrich der Große перешёл в Вильгельмсхафен. 10-14.03.1913 Флотские учения. 03-04.1913 Учения эскадры в Северном море, затем учебные артиллерийские стрельбы в Балтийском море. 5-27.05.1913 Манёвры флота в Северном море, по окончании ушёл в Киль. 07-08.1913 Летний поход в Норвегию. 08-09.1913 Осенние манёвры флота. 11.11.1913 Флагман перешёл на Prinzregent Luitpold. капитан-цур-зее Adolf von Trotha 11.1913 Манёвры в Балтийском море. 9.12.1913 - 17.06.1914 Атлантический поход в Южную Америку. Посетил Ломе в Того (29-31.12.1913), Викторию и Дуалу в Камеруне (2.01.1914 и 5-15.01.1914), Свакопмюнд и бухты Людеритц в Юго-западной Африке (21.01.1914 и 22-28.01.1914), Рио-де-Жанейро (15-25.02.1914), Мар-эль-Плата (Бразилия), Буэнос-Айрес, Монтевидео (14.03.1914), Вальпараисо (Чили, 2-11.04.1914), множество других гаваней, в т. ч. Байа Бланка (25-28.04.1914) и Сантос (7-12.05.1914), Рио-де-Жанейро (16.05.1914), Кап Верде, Фуншал на о. Мадейра и Виго. 14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии, затем совместные учения флота в районе м. Скаген. к 4.08.1914 Базировался в бухте Яде (Вильгельмсхафен). 7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд. 2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута. 15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо. 22.01.1915 В составе III-й линейной эскадры перешёл в Балтийское море для проведения учений, затем вернулся в Вильгельмсхафен. 29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.05.1915 Пропустил поход из за ремонта. 29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее Walter Freiherr von Keyserlingk 5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена. 22.03.1916 Во время стоянки в Киле слегка таранил додредноут Hannower. 26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк. 2 - 3.04.1916 Поход западнее Хорнс-рифа 24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта. нач. .05.1916 Учения на Балтике. 31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 5-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, с 19:17 - по британским броненосным крейсерам, участвовал в потоплении Defence и повредил Warrior. Утром с флотом вернулся на базу без повреждений. 18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. 5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга. 1.12.1916 Перевели во вновь образованную IV-ю линейную эскадру. 30.03 - 8.05.1917 Учения в Балтийском море. 05 - 06.1917 В ремонте. 06.1917   капитан-цур-зее Max Loesch 11 - 21.09.1917 Учения в Балтийском море. 23.09 - 30.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстрелял батарею на мысе Хундва (Хундсорт), с 13.10 прикрывал прорыв в Рижский залив через проливы Соэло-Зунд, Моонзунд и Кассарский плёс между островами Даго и Эзель, 14.10 обстреливал находящимся на Кассарском плёсе корабли дозора, повредил ЭМ "Гром", 16.10 вёл огонь по площадям в районе мыса Тофри, 2.11 вернулся в Киль 17 - 18.11.1917 Бой у Терсхеллинга. 2.02.1918 Охранение повреждённого на мине крейсера Stralsund. 1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок. 23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. 6.08.1918   капитан-цур-зее Hermann Bauer 09 - 10.1918   капитан-цур-зее Ernst Vanselow (и.о.) 22 - 28.10.1918 Учения в Балтийском море. капитан-цур-зее Hermann Bauer 31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании. 5.11.1918   11.11.1918 На рейде Шиллинг. капитан-лейтенант Curd Wippern 19 - 27.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован. 21.06.1919 Затоплен экипажем на относительно мелком месте. --- 20 - 23.03.1929 Поднят. 1929 - 1930 Разобран на металлолом в Розайте. "Kaiserin" 14.05.1913 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Karl Sievers 5-27.05.1913 Манёвры флота в Северном море, по окончании ушёл в Киль. 08-09.1913 Осенние манёвры флота. 13.12.1913 Окончил испытания и вошёл в состав 5-й дивизии (3-я эскадра). 11.1913 Манёвры в Балтийском море. 02 - 05.1914 Учения в Северном море. 14.07.1914 Вышел с флотом в летний поход в воды Норвегии,но 22 июля поход прервали и вернули в Гельголандскую бухту. 25.07.1914 Пробный проход Кильским каналом. к 4.08.1914 Базировался в бухте Яде (Вильгельмсхафен). 7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд. 2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута. 15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо. 22.01.1915 В составе III-й линейной эскадры перешёл в Балтийское море для проведения учений, затем вернулся в Вильгельмсхафен. 31.01 - 20.02.1915 Гарантийный ремонт на имперской верфи в Вильгельмсхафене. 29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 24.04 - 10.05.1915 Учения в Балтийском море. 17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 5 - 20.12.1915 Учения в Балтийском море. 17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. 5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена. 2 - 3.04.1916 Поход западнее Хорнс-рифа. 24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта. нач. .05.1916 Учения на Балтике. 31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: шёл 7-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам. Утром с флотом вернулся на базу без повреждений. 18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. 5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга. 1.12.1916 Перевели во вновь образованную IV-ю линейную эскадру. 14 - 18.03.1917 Во время перехода Кайзер-Вильгельм каналом для проведения учений в Балтийском море сел на бровку канала и повредил обшивку борта и боковой киль, ремонт на имперской верфи в Киле. 30.03 - 8.05.1917 Учения в Балтийском море. 25.07.1917   26.07.1917   капитан-цур-зее Kurt Graßhoff 11 - 21.09.1917 Учения в Балтийском море. 23.09 - 24.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 обстрелял батарею на мысе Хундва (Хундсорт), 14-15.10 обстреливал береговую батарею на м. Церель, а 16.10 выведен из состава "специального соединения", и с заходом в Данциг направился в Киль, куда прибыл 24 октября, после чего сразу же вернулся в Северное море. 17 - 18.11.1917 Бой у Терсхеллинга. 22.12.1917 В ремонте на имперской верфи в Киле. 5.01.1918 6 - 24.01.1918 капитан-цур-зее Walter Hildebrand 25.01.1918 капитан-цур-зее Wilhelm Adelung 5.02.1918 1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок. 23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. нач. 09.1918 Несколько дней в ремонте на имперской верфи в Вильгельмсхафене. 22 - 28.10.1918 Учения в Балтийском море. 31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании. 8.11.1918   11.11.1918 На рейде Шиллинг. корветтен-капитан Arthur Viertel 19 - 25.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован. 21.06.1919 Затоплен экипажем. --- 14.05.1936 Поднят. 1936 - 1937 Разобран на металлолом в Розайте. "Friedrich der Große" 15.10.1912 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Theodor Fuchs 22.01.1913 Окончил испытания и вошёл в состав флота в Киле. 02.1913 Перешёл в Вильгельмсхафен. с 2.03.1913 Флагманский корабль флота. 04.1913 В ремонте, затем учебные артиллерийские стрельбы. 5 - 27.05.1913 Манёвры флота в Северном море, по окончании ушёл в Киль. 07 - 08.1913 Поход у берегов Норвегии. 08-09.1913 Осенние манёвры флота. 11.1913 Манёвры в Балтийском море. 02 - 05.1914 Учения в Северном море. 31.07.1914 Перешёл Кайзер-Вильгельм каналом в Северное море. к 4.08.1914 Базировался в бухте Яде (Вильгельмсхафен). 7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд. 2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута. 15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо. 22.01.1915 В составе III-й линейной эскадры перешёл в Балтийское море для проведения учений, затем вернулся в Вильгельмсхафен. 29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. 5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена. 26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк. 24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта. 31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: флагман, шёл 8-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, сам получил одно попадание, в 1:07 с Ostfriesland и Thuringen участвовал в потоплении британского броненосного крейсера Black Prince. до 14.06.1916 В ремонте. 18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. 5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга. 14.03.1917 Флагман флота перешёл на Baden. Перевели в IV-ю линейную эскадру. 30.03 - 8.05.1917 Учения в Балтийском море. 10.06.1917   06 - 07.1917   капитан-цур-зее Graßhoff 4 - 5.07.1917 Матросы, среди которых преобладали кочегары, отказались от несения службы из-за уменьшения рациона питания, особенно хлеба. Решительные дисциплинарные меры командования и увеличение рациона восстановили порядок. 11.07 случаи отказа от несения службы повторились. 25.07 - 17.08.1917   капитан-цур-зее Theodor Fuchs (и.о.) с 17.08.1917   капитан-цур-зее Johann von Lessel 11 - 21.09.1917 Учения в Балтийском море. 23.09 - 27.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12, 14 и 15.10 обстрелял русские батареи на мысе Церель полуострова Сворбе. 27 октября вышел из состава "специального соединения" и Кайзер-Вильгельм каналом перешёл в Северное море для несения боевой службы в составе сил поддержки Передовой сторожевого охранения. 17 - 18.11.1917 Направлен к месту боя у Терсхеллинга, но подошёл туда уже после ухода британских крейсеров. 01.1918   капитан-цур-зее Adelung (и.о.) 01 - 02.1918   капитан-цур-зее Luppe (и.о.) 02.1918   капитан-цур-зее Johann von Lessel 1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок. 23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. 26.07 - 28.09.1918 На верфи в ремонте. 22 - 28.10.1918 Учения в Балтийском море. 30.10 - 1.11.1918 Началось пассивное уклонение от несения службы, а 31 октября матросы и кочегары отказались грузить уголь, повторив то же самое 1 ноября. 31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании. 11.11.1918 На рейде Шиллинг. 19 - 25.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован. 15.12.1918   корветтен-капитан Ottmar von Wachter 21.06.1919 Затоплен экипажем. --- 29.04.1937 Поднят. 1937 Разобран на металлолом в Розайте. "Prinzregent Luitpold" 19.08.1913 Вступил в строй и приступил к обучению. капитан-цур-зее Karl Heuser 11.11.1913 Окончил испытания и вошёл в состав флота в качестве флагмана 3-й эскадры. 11.1913 Манёвры в Балтийском море. 6.12.1913 Окончательно принят в казну. 02 - 05.1914 Учения в Северном море. к 4.08.1914 Базировался в бухте Яде (Вильгельмсхафен). 7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд. 2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута. 15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо. 22.01.1915 В составе III-й линейной эскадры перешёл в Балтийское море для проведения учений, затем вернулся в Вильгельмсхафен. 24.01.1915 Вице-адмирал Шеер перешёл на König, лишив линкор статуса флагманского корабля командующего III-й линейной эскадрой. 29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 24.04 - 10.05.1915 Учения в Балтийском море. При переходе Кайзер-Вильгельм-каналом 24 апреля сел на бровку канала, но сошёл собственным ходом, не получив серьёзных повреждений. 17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 5 - 20.12.1915 Учения в Балтийском море. 17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. 5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена. 24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта. нач. .05.1916 Учения на Балтике. 31.05 - 1.06.1916 Ютландское сражение: флагман эскадры, шёл 6-м в строю, с 17:46 до 18:35 вёл огонь по британским линейным крейсерам, вернулся без повреждений. 18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. 5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга. 1.12.1916 Перевели во вновь образованную IV-ю линейную эскадру. 02.1917   капитан-цур-зее Karl von Hornhardt 30.03 - 8.05.1917 Учения в Балтийском море. кон. 07.1917 Крупное выступление матросов с отказом от исполнения службы, сходом на берег и проведением там массовой демонстрации. 08.1917 Снова отказалась повиноваться команда. 11 - 21.09.1917 Учения в Балтийском море. 23.09 - 24.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12.10 открыл огонь по береговой батарее на мысе Хундва (Хундсорт), которую быстро подавил. 24 октября вышел из состава "специального соединения" и после планового ремонта на имперской верфи в Киле Кайзер-Вильгельм каналом перешёл в Вильгельмсхафен для несения боевой службы в составе сил поддержки Передового сторожевого охранения. 1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок. 17.03.1918 Перешёл в Балтийское море для проведения учений. 18 марта в Кильской бухте был протаранен линейным крейсером Derfflinger, однако оба корабля не получили серьёзных повреждений. 23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. 22 - 28.10.1918 Учения в Балтийском море. 31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании. 11.11.1918 На рейде Шиллинг. 19 - 25.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован. 12.1918   корветтен-капитан Jobst von Reiche 21.06.1919 Затоплен экипажем. --- 11.07.1931 Поднят. 1932 - 1933 Разобран на металлолом в Розайте. "König Albert" 19.08.1913 Вступил в строй и приступил к обучению. ? 31.07.1913 Окончил испытания и вошёл в состав 3-й эскадры. капитан-цур-зее Karl Thorbecke (умер) 11.1913 Манёвры в Балтийском море. 8.11.1913 Окончательно принят в казну. 9.12.1913 - 17.06.1914 Атлантический поход в Южную Америку. Посетил Ломе в Того (29-31.12.1913), Викторию и Дуалу в Камеруне (2.01.1914 и 5-15.01.1914), Свакопмюнд и бухты Людеритц в Юго-западной Африке (21.01.1914 и 22-28.01.1914), Рио-де-Жанейро (15-25.02.1914), Мар-эль-Плата (Бразилия), Буэнос-Айрес, Монтевидео (14.03.1914), Вальпараисо (Чили, 2-11.04.1914), множество других гаваней, в т. ч. Байа Бланка (25-28.04.1914) и Сантос (7-12.05.1914), Рио-де-Жанейро (16.05.1914), Кап Верде, Фуншал на о. Мадейра и Виго. к 4.08.1914 Базировался в бухте Яде (Вильгельмсхафен). 7.09.1914 Манёвры с флотом у острова Гельголанд. 2-3.11.1914 Прикрытие операции у Ярмута. 15-16.12.1914 Прикрытие операции у Скарборо. 29 - 30.03.1915 Безрезультатный поход с флотом. 17 - 18.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 21 - 22.04.1915 Безрезультатный поход с флотом. 24.04 - 10.05.1915 Учения в Балтийском море. 17 - 18.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 29 - 30.05.1915 Безрезультатный поход с флотом. 11 - 12.09.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 23 - 24.10.1915 Безрезультатный рейд в Северное море. 5 - 20.12.1915 Учения в Балтийском море. 17 - 24.01.1916 Учения в Балтийском море. 5 - 7.03.1916 Операция у Гоофотена. 26.03.1916 Поход до линии Зильт-Амрумбанк. 21 - 22.04.1916 Боевой поход по направлению к Хорнс-рифу. 24 - 26.04.1916 Поход флота для поддержки бомбардировки Ярмута и Лоустофта. 31.05 - 1.06.1916 В Ютландском сражении не участвовал, так, как находился в ремонте. 18 - 20.08.1916 Безрезультатный рейд в Северное море. 5.11.1916 Прикрытие кораблей, занятых спасением U.20 и U.30. в районе Бовбьерга. 1.12.1916 Перевели во вновь образованную IV-ю линейную эскадру. 30.03 - 8.05.1917 Учения в Балтийском море. 07.1917   капитан-цур-зее Heinrich Löhlein (и.о.) 07 - 08.1917   корветтен-капитан Ernst Arnold (и.о.) 08.1917   капитан-цур-зее Ernst Ewers 18.08 - 23.09.1917 Плановый ремонт на имперской верфи в Киле. В день окончания ремонта вышел из Киля на рандеву в Данцигскую бухту. корветтен-капитан Paul Globig (и.о.) 23.09 - 23.10.1917 Операция "Альбион" - десант на русские острова в Рижском заливе, 12, 14 и 15.10 обстрелял русские батареи на мысе Церель полуострова Сворбе, 16.10 ушёл грузиться углём на рейд Путцигер-Вик, откуда должен был вернуться 18 октября в бухту Тагалахт, но ещё по пути получил приказание вице-адмирала Шмидта идти в Киль, куда и прибыл 23 октября. . капитан-цур-зее Eduard Varrentrapp 17 - 18.11.1917 Направлен к месту боя у Терсхеллинга, но подошёл туда уже после ухода британских крейсеров. 12.1917   капитан-цур-зее Ernst Ewers 1918 Обеспечение выхода и прикрытие подводных лодок. 23-25.04.1918 Безрезультатный рейд в Северное море и в район Ставангера. 22 - 28.10.1918 Учения в Балтийском море. 31.10.1918 Прибыл в Киль и выведен из компании. 11.11.1918 На рейде Шиллинг. 19 - 25.11.1918 Перешёл в Скапа-Флоу, где был интернирован. 12.1918   корветтен-капитан Ferdinand Boehmer 21.06.1919 Затоплен экипажем. --- 31.07.1935 Поднят. 1935 - 1936 Разобран на металлолом в Розайте.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Breyer, Siegfried: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970. J. F. Lehmanns Verlag, München 1970.
3	Hansen H.J. - Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945, Weltbild Verlag GmbH, Augsburg, De, 1998.
4	Strohbusch, Erwin: Kriegsschiffbau seit 1848. Deutsches Schiffahrtsmuseum, Bremerhaven 1984.
5	Grießmer, Axel: Linienschiffe der Kaiserlichen Marine 1906–1918: Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz Bernhard&Graefe Verlag, Bonn 1999.
на английском
6	Staff. G. - German Battleships 1914-18 (2). Osprey Publishing Ltd., Oxford., UK., 2010.
на русском
7	Мужеников В. Б. - Линейные корабли типов "Kaiser" и "König". АО Истфлот, Самара, 2006.
8	Пузыревский К. П. - Боевые повреждения и гибель кораблей в Ютландском бою. Санкт-Петербург, 1995.
9	Тарас А. Е. - Энциклопедия броненосцев и линкоров. М., 2002.
10	Балакин С. - Флот открытого моря. // журнал "Моделист-конструктор".-1994.-№7.
+
некоторые материалы с интернет-форумов