F. Schichau, Эльбинг, Данциг, Кёнигсберг, 1852-1945, Бремерхафен, 1945-1972
SUAG, Бремерхафен, 1972-1988
Schichau-Seebeckwerft (SSW), Бремерхафен, 1988-2009
Bremerhaven Dock (BREDO), Бремерхафен, 1996-∞

Промышленное предприятие Фердинанда Шихау в Эльбинге было основано им 4 октября 1837 года, после учебы на инженера в Берлине и практики в Рейнланде и Великобритании. Первоначально он производил паровые и гидравлические машины и экскаваторы. В 1841 на его предприятии была построена первая в Германии плавучая землечерпалка.

В 1852 была сооружена собственная судоверфь. В 1855 там был спущен на воду первый сделанный в Пруссии стальной винтовой морской пароход - "Borussia".

В 1859 Шихау на своём машиностроительном заводе начал постройку локомотивов. В 1869 в Эльбинге была пущена локомотивная фабрика с котельным заводом и большим прессом. В течение последующих лет постройка локомотивов была самой стабильной областью производства, предприятие регулярно достигало ежегодного выпуска 100 локомотивов - 9 марта 1891 фабрику покинул 500-ый локомотив. Уже через 8 лет был закончен 1000-ый локомотив, а в 1912 был сдан 2000-й локомотив.

Постройка военных кораблей началась в 1877 году, когда верфь построила канонерку-охотник за пиратами "Otter". Цизе в 1878 по поручению русского морского флота сконструировал первые миноносцы (тип "Бомба"). В 1884 первую серию маленьких миноносцев заказал Императорский морской для участия в конкурсе. Фирма выиграла конкурс и на долгие годы стала основным поставщиком миноносцев ВМФ немецкого флота. В 1899 предприятие построило первый немецкий миноносец открытого моря "S-90".

Верфь "Schichau" скоро стала одной из 4-х фирм-законодателей "миноносной" моды во всём мире. Её миноносцы экспортировались в Россию, Китай (1885), Османскую империю (1886), Италию (1886), Австро-Венгрию (1886), Японию (1892), Бразилию (1893), Румынию (1895), Норвегию (1895), Швецию (1896), Данию (1911) и Аргентину (1911). В 1897 один миноносец был продан даже в Соединенные Штаты, которые не покупали миноносцы за границей. До 1918 на "Schichau" построили 483 миноносца, из них 333 для императорского флота. Несколько стран строили миноносцы по лицензии "Schichau". Некоторые из поставленных миноносцев время от времени считались самыми быстрыми в мире.

***

Из-за стесненного фарватера в Эльбинге на "Schichau" могли строить только относительно небольшие плавсредства, поэтому Фердинанд Шихау решился на экспансию. Сначала в 1889 была организована корабельная ремонтная мастерская в Пиллау около Кенигсберга (большой док с ремонтной верфью), а в 1891 была сооружена новая верфь в Данциге для постройки больших кораблей, где в течение последующих лет спускались на воду многочисленные военные корабли, грузовые судна и роскошные пассажирские лайнеры.

Теперь, наряду с миноносцами верфь "Schichau" поставляла Императорскому флоту и большие военные корабли: крейсер "Gefion" (спущен в 1893), канонерские лодки "Iltis" и "Jaguar" (1898), малый крейсер "Kolberg" (1908), броненосцы "Kaiser Barbarossa" (1900), "Wettin" (1901), "Elsaß" (1903), "Lothringen" (1904), "Schlesien" (1906), дредноуты "Oldenburg" (1910), "König Albert" (1912), "Baden" (1915) и линейный крейсер "Lützow" (1913).

Первый экспортный заказ на большой военный корабль прибыл из России на бронепалубный крейсер "Новик", который на момент окончания постройки считался самым быстрым крейсером мира. К началу войны в 1914 для ВМФ России строились ещё 2 крейсера: "Муравьёв Амурский" и "Адмирал Невельской", но они были реквизированы Императорским флотом как "Pillau" и "Elbing".

Наряду с постройкой военных кораблей предприятие занималось также строительством торговых судов. В 1894 году для Северогерманского Ллойда (NDL) были спущены на воду имперские почтовые пароходы "Prinzregent Luitpold" и "Prinz Heinrich". До Первой мировой войны только для NDL было построено ещё 7 почтовых лайнеров, в т. ч. "Bremen" (10822 брт), "Großer Kurfürst" (13183 брт) и 5 пароходов типа "полководец" ("Zieten", "Seydlitz", "York", "Kleist", "Derfflinger") от 7942 до 9060 брт.

Правда, работы для NDL с 1898 по 1908 останавливались из за продолжительной судебной тяжбы: трёхтрубный быстроходный лайнер "Kaiser Friedrich" в 12481 брт. не достиг нужной скорости 22 узла и был принят NDL с оговоркой. Не смотря на значительные перестройки лучших результатов добиться не удалось и в июне 1899 NDL отказалась от корабля. Лайнер зафрахтовала компания-конкурент Hapag, чтобы конкурировать с Deutschland, пока идёт постройка нового лайнера, но после 10 туров в США Hapag также отказалась от дальнейшего использования корабля.

Самым большим, из законченных до 1914 пассажирских судов верфи стал построенный в 1909 лайнер Hapag "Cincinnati" в 16339 брт. со скоростью 15,5 уз. До 1918 из больших судов было закончено только грузо-пассажирское судно "Schwarzwald" (4892 брт). Еще два больших лайнера были заказаны NDL, но из-за войны они были закончены только в двадцатые годы.

С 1883 по 1926 верфь "Schichau" построила 16 морских паромов для немецких и иностранных железных дорог, в том числе "Friedrich Franz IV", "Mecklenburg" и "Prinsesse Alexandrine", которые с 1903 работали на линии Варнемюнде–Гедзер. Строилось много самоходных землечерпалок, которые также продавались за границу.

Фердинанд Шихау умер в 1896 году. Его зять Карл Генрих Цизе повел предприятие дальше. Под его управлением в кайзеровский период "Schichau" стала самым большим промышленным предприятием Восточной Германии. До 1914 года было построено около 1000 кораблей.

***

В Первой мировой войне "Schichau" была исключительно военным предприятием. В момент начала войны в Эльбинге, Данциге и Пиллау работали в целом 8.500 сотрудников. К концу войны их было уже 11.600. Строились преимущественно миноносцы и товарные локомотивы.

После окончания войны верфь достраивала заказанные ранее большие грузовые пароходы и возобновила постройку траулеров и буксиров, а в 1922 - изготовила большое количество барж. На верфи также ремонтировались локомотивы и вагоны.

После мерти Карла Цизе в 1917 "Schichau" принял швед Карл Карлзон, супруг Хильдегарды - единственной дочери Цизе.

Верфь "Schichau" участвовала в восстановлении немецкого торгового флота после Первой мировой войны. Спущенный 17 декабря 1913 на воду для Северогерманского Ллойда (NDL) "Columbus" стоял в Данциге почти в состоянии готовности. Незавершенный корабль по репарациям был присужден Великобритании и в 1920 продан британским государством компании White Star Line. Однотипное судно "Hindenburg" находилось еще в настолько ранней фазе постройки, что не принималось в расчет как военный трофей. Поэтому оно было достроено для Северогерманского Ллойда. Из-за недостатка материалов строительство шло медленно. Переименованный в "Columbus" корабль был спущен на воду 12 августа 1922, и 22 апреля 1924 вышел из Бремерхафена в первый рейс в Нью-Йорк. При 32.345 брт он был самым большим немецким торговым судном до зачисления на службу лайнера "Bremen".

В 1924 умер Карл Карлзон и фирму возглавляла его вдова Хильдегарда, но уже в 1927 году и она умерла. С 1925 в ходе мирового экономического кризиса конъюнктура рынка настолько ухудшилась, что предприятие было на грани банкротства, который был предотвращен только государственными кредитами Немецкой империи и земли Пруссия. В Эльбинге был построен современный немецкий железнодорожный морской паром для Немецкой железной дороги в Балтийском море. Так как правительство Веймарской республики не хотело потерять самое большое предприятие судостроения на востоке, решением рейхстага "Schichau" была спонсирована на государственном уровне. С 1929 руководителем верфи (теперь полностью она называлась "F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH") был назначен Герман Ноэ, брат директора "Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten AG" Людвига Ноэ, наследники получили компенсацию.

"Schichau" продолжала также заниматься строительством локомотивов для Немецкой ЖД. В 1930 фирма приобрела выставленный на торги литейный завод в Кёнигсберге, но в мае 1932 эльбингская верфь после окончания насосного земснаряда для иностранного заказчика полностью временно прекратила судостроение, так, как судно не было сдано заказчику из-за его банкротства в результате международного экономического кризиса. Земснаряд был продан лишь в 1937 году.

После окончания кризиса и в ходе вооружения Германии национал-социалистским правительством стремительно поднялось число заказов и выросла численности занятых рабочих, в 1937 на верфи в Данциге было 2700 работников, а в 1939 - уже 3700. Верфь в Эльбинге 16 ноября 1935 получила первый заказ от военно-морского флота на 4 миноносца типа "35", за которым последовали другие. Новая верфь в Кенигсберге (с 1930 г.) получила от военно-морского флота заказы за небольшие танкеры типа "Norderney" и буксиры. Предприятие во всё еще независимом Данциге уже перед войной получило заказы на большие транспорты снабжения типа "Dithmarschen" и ледоколы типа "Castor". В 1941 предприятие "Schichau" стало акционерным обществом "F. Schichau AG". Герман Ноэ и дальше оставался генеральным директором с офисом в Эльбинге. Кёнигсбержец Вальдемар Роден самостоятельно управлял "F. Schichau GmbH Königsberg".

В сентябре 1944 на Данцигской верфи "Schichau" работали 7763 человека, из них 2870 иностранцев ("иностранные рабочие") или пригнанных на принудительные работы ("восточные рабочие"), которые набирались из концентрационного лагеря "Stutthof" вблизи Данцига. Для верфей существовали "внешний исправительно-трудовой лагерь верфи Schichau Elbing" и "внешний исправительно-трудовой лагерь верфи Schichau Danzig". В целом на "Schichau" в конце 1944 были заняты 44.000 человек - 18.000 в Эльбинге, 12.000 в Данциге и 14.000 в Кёнигсберге.

Во время Второй мировой войны головное предприятие в Эльбинге строило для военно-морского флота эскадренные миноносцы типа "1939", тральщики двух типов, дизельные моторы и малые подводные лодки типа "Seehund". Кроме этого продолжалось локомотивостроение. До конца войны в 1945 завод "Schichau" поставил примерно 4300 локомотивов.

Филиал в Данциге до 1944 года построил 62 подводных лодки типа "VII C" и 2 типа "VII C / 41", после чего производство было переведено на тип "XXI". До конца войны в Данциге закончили 30 лодок этого нового типа. В Данциге в целом были сданы флоту 94 подводные лодки.

При приближении фронта в начале 1945 года часть использующихся на верфи плавсредств и незавершенные корабли эвакуировались. Плавучий док использовался Любекской верфью "Flender" вплоть до 1980-х годов. Плавучий кран "Длинный Генрих" (1905 г. постройки) с данцигской верфи был переведён в Росток и несколько десятилетий использовался при верфи "Neptun-Werft". Сегодня он находится в собственности музея судостроения и судоходства ганзейского города Росток.

***

После войны судостроение и локомотивостроение в Эльбинге было прекращено. Цеха и оборудование локомотивной фабрики было демонтировано советскими рабочими, а эльбингский машиностроительный завод с 1945 г. принадлежал Польше как государственное предприятие "ZAMECH", изготавливающее турбины, передаточные механизмы и оборудование для судостроения. В 1992 территория завода была передана компании недвижимости "ELZAM", во владении которой и находится в основном до сегодняшнего дня. Изготовление мощных заводских установок, предпринятое шведско-швейцарским концерном "ABB" в 2000 году, было продано французскому концерну - производителю электростанций, турбин, генераторов и котлов для электростанций "Alstom Power". Наряду с ним на территории бывшей верфи в Эльбинге разместились несколько малых предприятий.

Верфь "Schichau" в Данциге в 1950 была включена в состав польской Данцигской судоверфи им. В. Ленина, которая специализировалась на постройке грузовых судов и контейнеровозов. Верфь стала всемирно известной в 1980 году с основанием на ней польского профсоюза Solidarność.

Верфь в Кёнигсберге досталась Советскому союзу и 2 августа 1945 года была передана в ведение Народного Комиссариата Судостроительной промышленности (НКСП) СССР с присвоением номера "завод № 820". В 1966 году верфь была переименована в Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" и под этим именем работает до сих пор.

***

В марте 1945 семье Нoë удалось бежать из Данцига на стоящим на ремонте на верфи торпедном катере. В начале 1945 в Бремерхафен была доставлена незавершенная подводная лодка и корпуса торпедных катеров, но продолжение строительства в течение последних военных месяцев больше не велось. С бывшими работниками потерянных верфей предприятие было восстановлено в трудных условиях в Новой гавани Бремерхафена на месте бывшей компании предпринимателя В. Шухманна. Сначала, примерно с 300 работниками, преимущественно проводились стальные работы, ремонт механизмов и хозяйственных машин. Строились рыбные машины для рыболовецкой гавани, ремонтировались локомотивы и трамваи и т. д. Фирма работала под именем "Schichau Monopol".

После того, как союзники разрешили судостроение, строились маленькие корабли, преимущественно для рыболовства. Так как в распоряжении верфи не было никакого эллинга или слипа, корабли спускались на воду плавучим краном. Лишь позже был сооружён временный эллинг.

Ещё до конца войны из Данцига в Любек был переведён плавучий док (длина 100 м, ширина 28 м, 3.000 т.) Он стоял на территории Любекской верфи "Flender" и под номером "TNC-57" предназначался к передаче Англии. После длинных и трудных переговоров федеральное правительство в 1953 году выкупило его вместе с другими плавучими доками и вернуло "F. Schichau AG". Он получил своё место в Бремерхафенской гавани № III в южном конце Bananenkaje и использовался для ремонта кораблей также другими Бремерхафенскими верфями. В 1968 док был удлинён на 24 м и получил кран. Его грузоподъёмность выросла до 4.000 т.

"F. Schichau AG" уже не смогла повторить успехи предшественника, но в начале 60-х годов она считалась ключевой специальной верфью по строительству буксиров. На ней были построены самые сильные спасательные буксиры в мире, такие, как "Pazific" (1962), "Oceanic" (1969) и "Arctic" (1969) мощностью 10.000 л.с., которая позже была увеличена до 13.000 л.с. Они эксплуатировались пароходством "Bugsier Reederei Hamburg" (Шухманн) преимущественно как спасательные корабли.

Кризис верфей в начале 70-х годов привел к большим трудностям, несколько верфей были закрыты, другие объединялись. "F. Schichau AG" в 1972 объеденилась с "Unterweser GmbH", и объединение стало назывался "Schichau Unterweser AG", сокращенно "SUAG". Отныне строились преимущественно морские паромы (например "Pride of Calais"), суда снабжения буровых платформ, плавучие землечерпалки и другие специальные корабли.

Тенденции к объединению в немецком судостроении продолжались, и в 1984 "SUAG" стала членом Бременского соединения верфей с холдинг-компанией "Bremer Vulcan Verbund AG" и в его рамках в 1988 объединилась с "Seebeckwerft AG" в "Schichau-Seebeckwerft AG". При этом прежняя территория верфи "SUAG" в рыболовецкой гавани сдавалась в пользу территории "Seebeckwerft". С этого момента велась нумерация "Seebeckwerft". Линия номеров "Schichau" прекратилась навсегда.

В 1994/95 годах у "Bremer Vulkan Verbund AG" с коллективом более чем 22.000 сотрудников, начались проблемы, которые в 1996 вылились в выставлению на аукцион основной компании "Bremer Vulkan". Кризис захватил также "Schichau Seebeckwerft", в том же году она была выставлена на торги.

Ремонтный завод в другом бассейне рыболовецкой гавани отделился, как Бремерхафенское доковое общество (BREDO). На старой территории верфи в 1998 образовалась верфь "SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH", которая, прежде всего, изготавливала секции для новостроек и модернизаций других верфей. В 2001/2002 на ней строились паромы собственной разработки "Nils Holgersson" и "Peter Pan", тем не менее, их поставка замедлялась, так как имелись проблемы. Проектирование и строительство нового типа контейнеровозов средней величины "Super 25" в 2500 TEU привело верфь в экономическое трудное положение: осенью 2002 было вновь заявлено о банкротстве.

Наследником верфи стала основанная в 2003 компания "SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH", которая гарантировала себе самостоятельное существование новостройками, модернизациями, капитальными ремонтами и изготовленим секций для других верфей, а также проектными разработками для предоставления лицензий. В августе 2007 был готов первый построенный компанией корабль - контейнеровоз в 1000 TEU типа "SSW Super 1000". Второй корабль серии, "Grete Sibum", был готов в марте 2008. В апреле 2008 верфь "SSW" была куплена за 4,6 млн. евро группой инвесторов, которая хотела модернизировать территорию и вести предприятие дальше в прежней форме, но в январе 2009 в третий раз было объявлено банкротство и в конце июля 2009 верфь была окончательно закрыта.

Таким образом, из всего наследства "Schichau" к 2019 г. осталась только ремонтная верфь "Bredo", которая 1 января 2018 года обьединилась с Mützelfeldtwerft в рамках альянса "German Dry Docks Group" и теперь работает под названием "BREDO Dry Docks".