Gebr. Sachsenberg, Росслау, 1866-1945
+ филиалы в Кёльне, 1900-1929 и Штеттине, 1918-1929
+ филиалы в Киле, 1936-1945, Гамбурге, Гаарлеме и Париже, 1940-1945
VEB Roßlauer Schiffswerft, Росслау, 1945-1990
Roßlauer Schiffswerft GmbH, Росслау, 1990-1994
RSW Roßlauer Schiffswerft GmbH & Co. KG, Росслау, 1994-∞

Иоганн Готтлиб Саксенберг (1784-1844) в 1809 году принял ремесленное дело своего отца. После его смерти, три сына (Готфрид, Фридрих и Вильгельм) 8 марта 1844 года основали Maschinenfabrik Roßlau. В 1847 году мастерская была перенесена в Haus am Markt в Рослау, где впервые использовался пар. В 1849 году был добавлен чугунолитейный завод. Строились машины для производства кирпича, различные насосы, бумагоделательные машины, механизмы для бумажной фабрики, велось производство «уличных локомотивов» (трамваев). Уже в 1860 году братья создали собственную газовую станцию, которая с 1873 года снабжала весь город Рослау. В 1849 году был выпущен первый паровой двигатель производства Sachsenberg. После вступления в силу общего Торгового кодекса Германии, в 1865 году компания была преобразована в открытое торговое товарищество Gebr. Sachsenberg OHG. В 1866 году на берегу Эльбы была заложена верфь для ремонта кораблей, а в 1869 году был закончен первый колесный пароход своей постройки "Hermann".

В 1875 году помещения компании были расширены. В 1885 году в качестве партнеров присоединились сыновья Готфрида и Фридриха, Готтхард и Джордж, а в 1887 году последовал сын Вильгельма, Поль. В 1890 году компания стала крупнейшей из речных верфей в Европе. В 1892 году она была преобразована в общество с ограниченной ответственностью Gebr. Sachsenberg GmbH, в котором на тот момент работало около трети населения Росслау.

Постройка туерной линии для Заале и Майна требовала открытия филиала в Мюльгеймской гавани в Кёльне-Дойце в 1898 году. Теперь клиентская база через Рейн увеличена до Боденского озера. В 1908 году компания была преобразована в акционерное общество Gebr. Sachsenberg AG.

В 1917 году экономическая и финансовая нагрузка привела к поглощению контрольного пакета акций консорциумом банков во главе с банком Deichmann в Кельне, который также изменил Наблюдательный совет - в 1918 году два владельца и члены правления Георг и Поль Саксенберги решили покинуть свои посты.

Покупка бывшего завода G. Koch в Щеттине в 1918 году ещё более расширила производство и в 1922 году на фирме было занято около 1700 человек, но в результате глобального экономического кризиса в 1929 года число рабочих мест сократилось, а дочерние предприятия в Кельне-Дойце и Щеттине пришлось закрыть. Первое было продано дуйсбургской компании Berninghaus.

В 1931 году рухнул банк Deichmann и предприятие было передано в доверительное управление. Тогдашний директор Фреденхаген смог предотвратить окончательную ликвидацию, но с ограничениями. В 1934 году большая часть акций была выкуплена Готардом Саксенбергом, который начал реализацию собственных концепций развития в нескольких областях. Появились дочерние компании в Гамбурге, Киле и Нидерландах.

Глиссирующие катера из легкого металла, разработанные в Рослау, послужили толчком к созданию в 1938 году «Катерного Консорциума Шертель-Саксенберг». В 1939 году для поддержки компании был основан Фонд Ханса Петера и Клауса Саксенберга. Вся промышленная собственность была введена в качестве основных фондов, и были приняты меры предосторожности, которые сделали невозможным влияние извне.

Во время Второй мировой войны государственным регламентом все сферы немецкой экономики были направлены на военные нужды. Клаус Заксенберг отказался от ответственности за подобное преобразование и вышел из совета директоров, хотя и остался членом наблюдательного совета корпорации. Для работы во время войны использовался принудительный труд заключенных из Голландии, Бельгии, Хорватии, Франции и других.

В 1940 на территории бывшей Schlosswerft в Гамбурге-Харбурге был открыт филиал для постройки судрв на подводных крыльях.

С оккупацией Рослау работой на основной верфи руководили советские военные. Еще в мае 1945 года начался демонтаж всех ферм, а указом от 30 июля 1946 года производственные мощности были национализированы и переданы в собственность провинции Саксония. Компания продолжала существовать как верфь VEB Roßlauer Schiffswerft и завод VEB Elbe-Werk. В СССР в качестве репараций были поставлены речные и рыболовные суда на сумму 100 миллионов немецких марок.

Был восстановлен и продлен боковой эллинг, а в 1952 году открыт новый большой судостроительной цех. К 1952 году коллектив верфи составлял более 2000 человек. В непосредственной близости от верфи был построен большой учебный комплекс "Josef Ressel" институтского уровня с общежитием, столовой, актовым залом и спортивной площадкой, который выпускал судостроителей, токарей, сварщиков и чертежниц.

Roßlauerwerft стала одной из самых важных, мощных и экспортно-ориентированных верфей ГДР. В 1948-1952 годы было построено шесть рыболовных судов типа «Сейнер» для СССР; почти одновременно - с 1949 по 1954 г. - примерно 50 логгеров типа "RL-201" для рыболовного флота ГДР и Советского Союза. За длительный период с 1951 по 1968 года была изготовлена 71 речная баржа (оптовая мера Plauer Maß) для немецкого внутреннего судоходства, СССР и ФРГ, в период с 1959 по 1960 - 14 речных танкеров (пять для ГДР и девять для ФРГ). С 1952 по 1965 г. верфь построила 25 морских многоковшовых земснарядов (тип I "Warnemünde" и тип IV "Saßnitz"), из которых 21 был предназначен для экспорта. В 1960-1965 гг. в СССР было поставлено 13 морских земснарядов типа "Нева-3". Из-за размера их доставляли по частям вниз по Эльбе для окончательной сборки через Гамбург и Кильский канал на верфь Neptun в Ростоке. С 1965 по 1973 было построено 20 насосных земснарядов типа "Hannoun" (НТ 200) и "Noe" (HX 301) для Туниса, шесть рыболовных куттеров типа "Diamant" (HD 560/561) для Дании, шесть типа "Stralsund" (HZ 400) для рыболовных кооперативов Штральзунда и Висмара и 20 типа "Chiffa I" (HT 250 SK) для Алжира.

Особенностью этой верфи было строительство кораблей на подводных крыльях. В 1962 два таких судна отправились на линию между Ростоком и Варнемюнде. Среди инновационной деятельности верфи было развитие толкачей барж и малых траулеров с задним ловом. 1961-1964 были построены четыре пассажирских судна для Белого флота Дрездена.

Начиная с 1970 года компания была объединена с верфью в Бойценбурге и работала под названием VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Werk Roßlau. В это время (1969-1977) было построено 11 каботажных т/х серии "Abba" (тип "Roßlau") и 15 каботажных судов серии "Joa" (тип "Europa") для Норвегии. Начиная с 1977 г. строились каботажные контейнеровозы серии "Бахтемир" (тип СБК-22) для внутренних и прибрежных водных путей СССР. До 1989 года было поставлено около 65 единиц. Параллельно строились небольшие каботажные рефрижераторы. Заметными судами эпохи ГДР, построенными на экспорт были: ледокол "Puma" для Польши (1955), морской многоковшовый экскаватор типа 400 для Румынии (1957), речной сухогруз типа "Gustav Koenigs" для ФРГ (1957), куттер "Muondoa Tabu" для Занзибара (1966), куттер "Matsaya Vigyani" для Индии (1969), в том же году - куттер "Shika" для Великобритании.

С 1990 по 1993 верфь была приватизирована и числилась в реестре, как Roßlauer Schiffswerft GmbH, а в 1994 году была переименована в RSW Roßlauer Schiffswerft GmbH & Co. KG. В настоящее время на RSW Roßlauer работают около 200 сотрудников. Сегодня она является частью группы компаний Heinrich Ronner GROUP.

По экономическим причинам производство было переориентировано на стальные конструкции и машиностроительные элементы. В дополнение к производились комплектующие для судостроения, в т. ч. лифтовые шахты для пассажирских судов. С 1997 RSW строит стальные мосты, такие как центральная часть Elbebrücke Vockerode. В последние годы было выполнено множество заказов на удлинение судов, изготовление отдельных секций и строительство корпусов для мегаяхт, речных круизных и специальных судов. С 2006 по 2012 год работники верфи изготовили 6 корпусов или отдельных секций от 62,5 до 113 м. Несмотря на то, что в Рослау не строятся новые корабли, главной сферой деятельности является производство деталей для судостроения, а также выполнение судовых ремонтных работ.