Joh. Lange / C. Lange Werft, Фегезак, 1805-1893
Bremer Vulkan AG, Фегезак, 1893-2010

Верфь Joh. Lange Werft была основана 21 сентября 1805 Иоганном Ланге, талантливым предпринимателем. Он получил образование на верфи корабельного плотника Иоганна Янцена (Johann Jantzen). Когда в 1802 он умер, по поручению его вдовы 27-летний Иоганн Ланге стал коммерческим директором верфи Jantzen.

21 сентября 1805 Иоганн Ланге основал свою собственную верфь, арендовав территорию в старом затоне на речке Ауэ около устья Лезума на Везере. Здесь уже находилась основанная в 1639 верфь Cord Cöper. Ланге начал со строительства нескольких кораблей для Бременской компании по лову сельди. В 1814 Ланге выкупил земельный участок и приобрёл другой на противоположном берегу речки, который принадлежал Ганноверу. Оба земельных участка позже были связаны мостом.

В последующее время Ланге вместе с сыновьями проявлял предпринимательское разнообразие. Наряду с верфью у него был винокуренный завод и пивоварня, он участвовал также в китобойном промысле. Сверх того, он имел мыловаренный завод и паровую мельницу, которая снабжала фегезакских граждан мукой. Позже у него было собственная судоходная компания, с которой он успешно участвовал в перевозке эмигрантов. В год его смерти в 1844 под его флагом были 4 парусных судна (комп. Johann Lange Sohn’s Wwe & Co.), ещё 2 речных парохода ходили на Везере между Бременом и Бремерхафеном (комп. Johann Lange Witwe Erben).

В 1833-1834 он с W. Wencke основал верфь в Бремерхафене, которая, однако, занималась исключительно ремонтом. Здесь между 1837 и 1840 он также построил первый на нижнем Везере сухой док. Бремерхафенские устройства в дальнейшем служили потомкам Ланге до 1895, когда были куплены верфью Seebeck-Werft.

На верфи Ланге работало до 600 сотрудников, для которых он уже в 1841 – за 40 лет до Бисмарка – ввёл больничную кассу. Важными клиентами Иоганна Ланге были: бременский торговый агент Фридрих Шредер, бременский судовладелец Дидрих Генрих Вэтьен, а также судовладелец и сенатор Фридрих Вильгельм Икен. Для Ватьена незадолго до смерти он построил самый большой свой парусник - Leontine, примерно в 650 брт. Уже в 1817 по инициативе Фридриха Шредера Ланге построил первый немецкий пароход, Die Weser. Он долгое время оставался единственным рейсовым пароходом на нижнем Везере.

Иоганн Ланге умер внезапно 29 апреля 1844 от остановки сердца. После его смерти его сыновья Иоганн и Карл. Карл Ланге умер 31 января 1883, но уже в управление компанией был его деверь Иоганн Рашен младший. При нём в 1884 было построено первое железное парусное судно. С 1887 верфь управлялась дальше его вдовой. Коммерческим директором был силезец инженер Навацкий, ранее работавший на верфи Meyer в Папенбурге. В целом на верфи были спущены на воду 324 корабля.

К 1888 верфь находилась как на территории республики Бремен (Фегезак), так и на территории королевства Ганновер (Грон), причем "маленькое пограничное сообщение" таможенно-технически создавало много неудобств, но в результате выполненного в 1888 году таможенного воссоединения, коррекции Везера и строительства порта, создались предпосылки индустриализации Бремена.

В 1893 бременская часть верфи была продана новой компании Bremer Vulkan за 225.000 М. Коммерческий директор Виктор Навацкий перешёл в новую фирму на ту же должность. Ганноверская часть в 1895 была приобретена верфью Seebeck-Werft.

Bremer Vulkan возник в результате объединения фегезакских верфей, и с более чем 1000 работниками уже в самом начале относился к "гигантским предприятиям". 23 октября 1893 в Бременский торговый реестр предприятие внесли как Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik in Vegesack (Бременский Вулкан, судостроительный и машиностроительный завод в Фегезаке) с уставным капиталом в размере 300.000 М. К первым акционерам принадлежали: директор Виктор Навацкий (с верфи Lange), бременские торговые агенты Шютте и Лоозе, бременские судовладельцы Вэтьен и Бишоф, корабельный маклер Буннеманн, директор бременского городского казначейства Хёрнер, а также владельцы верфей Meyer и Ulrichs.

Через 2 года после регистрации, в 1895, была куплена за 500.000 М территория борющейся с проблемами сбыта Bremer Schiffbau Gesellschaft, наследницы основанной в 1883 верфи Германа Фридриха Ульриха. Эта верфь также находилась в бременской (Фегезак) и ганноверской (Фэр) области.

Навацки неоднократно повышал основной капитал Bremer Vulkan и докупал дополнительную территорию в Fähr-Lobbendorf; общая площадь составила 325.000 м² и имела береговую длину в 1.500 м. В 1896 он перенёс верфь с территории Ланге на территорию Ульриха в Фэре, управление осталось на старом месте. Кроме предприятия судостроения имелся машиностроительный завод с литейным и котельным цехами, электрическими кранами и станками.

Следующие годы были обозначены успехами. Навацки умудрился сделать так, что немецкие судовладельцы больше не заказывали свои корабли преимущественно за границей или на верфях в Балтийском море.

Экономический кризис 1908 года снизил число сотрудников с 2400 до 800, производство в судостроении сократилось до 25%, но в 1911 число сотрудников вновь выросло до 3.600. Bremer Vulkan в 1909-1912 годы был лидером в гражданском судостроении (40.000 брт. в год), опережая Flensburger Schiffbaubetrieben (30.000), Tecklenborg в Бремерхафене (27.000) и Stettiner Vulcan (22.500) в Штеттине. Подъем тогдашнего города Фегезака также был связан с подъемом верфи.

Во время войны в 1915 имперское военно-морское ведомство начинало оказывать влияние на производство, Bremer Vulkan в принудительном порядке построил 11 тральщиков и 8 подводных лодок, однако, сохранил гражданское судостроение.

С 1919 промышленник Август Тиссен скупил большинство акций Bremer Vulkan; число сотрудников в 1920 выросло до более чем 4.000. Все больше заказов поступали из-за границы, в 1937 их было почти 70%. Из-за курса валют эти заказы калькулировались осознанно низко.

В 1938 как дочернее предприятие была основана Vegesacker Werft GmbH с целью разделить гражданское и ожидающееся военное судостроение – в частности, подводные лодки. С 1940 гражданское судостроение значительно сократилось. До 1944 на верфи были построены 74 подводные лодки разных типов.

В ходе второй мировой войны верфь была неоднократно атакована авиацией. Самый тяжелый воздушный налет был произведён американскими бомбардировщиками в марте 1943 - 108 убитых и более 100 раненых. Материальный ущерб был относительно незначителен.

В 1943-45 годы примерно в 10 км в Bremen-Rekum узниками концентрационного лагеря Neuengamme, лагеря трудового воспитания гестапо в Бремене и лагеря для пленных Bremen-Schwanewede велось строительство бункера "Валентин". В бункере под руководством Bremer Vulkan с середины 1945 ежемесячно должны были собираться минимум 14 подводных лодок из секций, заготовленных Blohm & Voß и АG Weser, которые доставлялись на паромных понтонах. Тем не менее, строительство не было закончено, подводные лодки никогда там не собирались.

В первые послевоенные годы верфь перебивалась ремонтными работами для кораблей союзников и локомотивов. Первыми послевоенными кораблями стали рыболовные суда, которые строились для предприятий в Фегезаке и Бремерхафене. В 1950-е годы началась серийная постройка разных кораблей и моторов; в среднем каждый год поставлялось по 10 кораблей - это было время успеха грузо-пассажирских судов, которое могли перевозить одновременно почти 9.000 т. груза и 86 пассажиров. В 1952 число сотрудников составило 3.750 человек.

В середине 1960-х годов случился экономический кризис и в 1967 было построено только 5 кораблей. Лишь в 1969 наметилась перемена к лучшему - было сдано 12 кораблей. В 1968/69 годы были построены первые контейнеровозы типа Elbe-Express, к которым в течение следующих лет присоединилась примерно дюжина контейнеровозов типа D, которые строились из заготовленных секций.

Для повышения продуктивности в начале 1970-х был сооружён сухой док 331x57 м, в котором могли строиться корабли до 300.000 dwt, с возможностью увеличения до 1 000 000 dwt. Для подачи материала имелся портальный кран на 450 т. Далее был сооружён 170 x 25 м док-эллинг для кораблей до 25.000 dwt. Наряду с этим сохранялись 3 старых эллинга, в которых корабли спускались на воду до 1985.

Для транспортировки материала к сухому доку разрабатывалась новая тяжелая грузовая система (STS), которая независимо от погоды могла транспортировать и опускать в док заготовленные в цехах сегменты весом до 3.880 т. Когда эта система была готова, отсутствовали необходимые заказы. Танкеры в Восточной Азии строились дешевле, таким образом ожидаемая прибыль отсутствовала. Верфь игнорировала специальное судостроение и быстро теряла позиции при развитии этого рыночного сегмента, коллектив сократился с 5.770 до 4.300 человек, а к 1987 до 3.200 человек.

Вторую половину 1970-х годов Bremer Vulkan направлял свои усилия преимущественно на постройку наиболее ценных кораблей. Последующие трудности возникли из недостатка заказов и из-за ошибочной калькуляции издержек, что привело только при строительстве пассажирского судна Europa и фрегатов для военно-морских сил ФРГ к потере в 300 млн. ДМ. Хотя верфь практически не располагала опытом в строительстве военных кораблей, она была генеральным подрядчиком при постройке этих кораблей, из которых 3 строились на Bremer Vulkan. Федеральное Министерство обороны должно было дофинансировать сумму в размере 200 млн. ДМ, в противном случае эта потеря уже тогда означала закрытие верфи.

Дополнительно примерно 25% акций Bremer Vulkan приняло правительство земли Бремен. Далее были проданы только что построенные административные здания в парке Ветьенса и были снова арендованы обществом лизинга. Третьим мероприятием спасения было основание компании Vegesacker Grundstücksver Waltung GmbH & Co. KG, в которую были переведены все производственно не необходимые земельные участки и здания, которые позже должны были постепенно продаваться частным собственникам.

Но в начале 1980-х годов в Бремене окончательно наступил кризис верфей, заказы для обоих больших верфей - АG Weser и Bremer Vulkan отсутствовали, потери росли. Достигнутое тесное сотрудничество северогерманских верфей потерпело неудачу преимущественно из-за конкурентного мышления, объединение обеих бременских больших верфей также не удалось.

В эти годы происходили объединения Bremer Vulkan с другими верфями:
В 1979 была приобретена Neuen Jadewerft в Вильгельмсхафене (ремонт и обслуживание, малые корабли, буксиры)
В 1984 после объединения с верфью Lloyd в Бремерхафене возникло Бременское объединение верфей (Bremer Werftenverbund)
В 1985 было присоединено акционерное общество Schichau Unterweser AG в Бремерхафене
В 1987 было приобретено почти 90% уставного капитала Seebeckwerft в Бремерхафене.

В начале 1980-х годов были разработаны 5 различных по размерам контейнеровозов крупной целевой программы строительства CMPC (многоцелевой контейнеровоз), но были заказаны только несколько единиц, из разработанных на Bremer Vulkan типов от Econprogress BV 1000 до Econprogress BV 16/1800, с 1986 до 1995 было построено 30 единиц, что в количественном выражении означало большой успех.

В 1988 новым шефом компании, как наследник доктора Норберта Генке, стал тогдашний директор по экономике бременского сената Фридрих Хеннеманн. У него было видение, как "спасти испытывающее килевую и бортовую качку" судостроение и создать всемирный морской концерн.

В течение последующих лет концерн продолжал покупать фирмы, к сферам деятельности добавилась электроника. Разумеется, много покупок были случаями санации. Проверок не нужно было опасаться, так как экономически неразвитая земля Бремен была самым большим пайщиком Vulkan AG, а бременский сенат боялся идти против самого важного работодателя в городе.

В 1992 Bremer Vulkan скупил почти всю восточногерманскую судостроительную индустрию с верфями в Висмаре и Штральзунде, а также завод дизельных моторов в Ростоке. В этой связи подал в отставку премьер-министр Мекленбурга-Передней Померании Альфред Гомолка. Он хотел предотвратить уступку восточногерманского комбината Vulkan AG и столкнулся с сопротивлением ХДС и федерального правительства.

Сильная экспансия потребовала в 1992 основания холдинг-компании. В 1994 Bremer Vulkan Verbund AG как холдинг-компания состояла из сфер:
Судостроение с 43,3% общего оборота в размере 6,0 млрд. ДМ в 1994 году
Электроника и системная техника с 29,3%
Устройства и машиностроение с 16,4%
Участие в других проектах с 11,0%

Само судостроение в это время охватывало верфи: Volkswerft в Штральзунде, Meerestechnik Schiffswerft в Висмаре, Bremer Vulkan Werft, Bremer Marineschiffbau и Vulkan Schiffbau Verbund в Фегезаке, Schichau Seebeckwerft в Бремерхафене, Lloyd Werft в Бремерхафене, Flender-Werke в Любеке и Neuen Jadewerft в Вильгельмсхафене. В целом в 1995 в объединении были заняты почти 22.500 сотрудников, из них примерно 10.700 непосредственно в судостроении.

В сентябре 1995 появились первые сообщения о проблемах ликвидности Bremer Vulkan. Производственные советы восточногерманских верфей впервые подняли вопрос о использовании 850 млн. ДМ трансферта ЕС на восточные верфи в западногерманские предприятия не по назначению. Курс акций Vulkan AG упал до 20 % и больше не поднимался. Через год Фридрих Хеннеманн оставил пост председателя правления, несколько месяцев концерн оставался без руководителя.

В феврале 1996 временный председатель правления Удо Вагнер составил заявление в участковый суд Бремена, чтобы подготовиться к возможной процедуре банкротства. Удалось выторговывать дополнительный платеж для строительства круизного корабля, самостоятельно оцененным пароходством "Costa" и закончить 2 контейнеровоза. После поставки обоих контейнеровозов в августе 1997 главная верфь в Фегезаке была законсервирована.

Растрата трансферта ЕС в размере 850 млн. ДМ была предметом последующих процессов уголовного дела против правления Vulkan AG. Экс-глава компании Фридрих Хеннеманн был арестован при попытке сбежать в США. Даже если бы Хеннеманн не сидел на скамье подсудимых, он, тем не менее, не нес вину за банкротство. Работавшая в 1997 комиссия по расследованию Бременского парламента выяснила, что политики, учреждение опеки, наблюдательный совет и аудитор несли ответственность совместно. В марте 2010 года в гражданском процессе перед верховным судом земли Бремен 2 из 4 бывших управляющих согласились с закрытием фирмы.

После этого на территории верфи в Фегезаке появились многочисленные новые предприятия. Часть оснащения (военное судостроение) было куплено верфью Lürssen.