Оглавление → Крейсера → Авизо типа "Wacht"
| Крейсера |
| Классификация |
| По алфавиту |
| По годам |
| Соединения и операции |
| Разное |
|
Wacht Германия, 1888-1889 гг. 2 ед. (проект 1885-1886 гг.)
*
| № | имя | верфь-строитель | закладка /спуск /в строю | примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Wacht | <A.G.Weser>, Бремен, стр. № 85, "Aviso E" | 1886 | 1891-1892 модернизирован на <Kaiserl. Werft.>, Киль, с 1903 тендер при флоте, с 1911 специальный корабль, с 1914 в береговой обороне, с 1915 по 1919 тендер, 8.03.1921 исключён, слом в Вильгельмсхафене. |
| 27.08.1887 | ||||
| 9.08.1888 | ||||
| 2 | Jagd | <A.G.Weser>, Бремен, стр. № 86, "Ersatz Pommerania" | 1887 | с 3.05.1904 портовое судно, 14.05.1910 исключён, блокшив и пристрелочная станция в Киле-Фридрихсорте, 1920 - слом в Рюстрингене. |
| 7.07.1888 | ||||
| 25.06.1889 |
| Водоизмещение | нормальное | 1246 т | ||
| полное | 1499 т | |||
| регистровое | 1376 брт, 933 нрт | |||
| Размерения | длина | ВЛ | 84,0 м | |
| полная | 85,5 м | |||
| ширина | корпус | 9,66 м | ||
| осадка | носом | 3,74 м | ||
| кормой | 4,67 м | |||
| 1 см осадки = 5,09 т | ||||
| высота борта на миделе | 5,42 м, позже 5,1 м | |||
| Энергетическая установка | состав и тип | 2 вала | 2х3-лопастных гребных винта Ø 3,3 м | |
| 1 МО | 2 наклонных 3-цилиндровых ПМ тройного расширения AG "Germania", Берлин-Тегель | |||
| 2 КО | 4 локомотивных ПК (4 топки, 10 атм, 875 м²) | с 1891-1893: 4 ПК "Schichau", Эльбинг / "Kaiserl. Werft" Вильгельмсхафен (8 топок, 10 атм, 872 м²) | ||
| мощность | проектная | 4000 л.с. | ||
| Ходовые данные | скорость | проектная | 19 уз. | |
| на испытаниях | Wacht: 19 уз. при 3461 л.с., 149 об/мин Jagd: 18,2 уз. при 3451 л.с., 158 об/мин |
|||
| запас топлива | 100/230 т. угля, Wacht позже 220 т. угля | |||
| дальность плавания | на 9 уз. | Wacht позже 2720 миль | ||
| на 10 уз. | 2860 миль | |||
| на 18 уз. | 1280 миль | |||
| Экипаж | штат | 141 чел. (7 офицеров, 134 матроса) | ||
| Дополнительные данные | корпус | стальной, набор по поперечной схеме, 10 отсеков под БП, 12 отсеков над БП. | ||
| электроснабжение | 2 динамо-машины, 20 кВт, 67 В | |||
| управление | 1 руль, 40° | |||
| плавсредства | 1 паровой катер, 1 катер, 1 ял, 1 шлюпка | |||
| кренящий момент | 1905 мт | |||
| цена | Wacht: 1 млн. 602 тыс. M | |||
| кованая сталь "компаунд" | |
| палуба | 20 мм (10+10) / скосы 20+20, на 150 мм тиковой подкладке |
| гласисы | 75 мм |
| рубка | 25 мм, крыша 10 мм |
| борт | коффердамы, заполнены целлюлозой |
 |
|
| первоначально | с 1891 |
| 3-105 мм/35 [180 снарядов], 7000 м | 4 - 88 мм/30 [685 снарядов] |
| 3 ТА - 350 мм (1 носовой подводный, 2 бортовых надводных) [8 торпед] | |
Прямое развитие типа "Blitz", появилась броневая палуба. Оказались неудачными. Имели плохую мореходность, сильную килевую и бортовую качку. Палубу очень сильно заливало. Манёвренность и устойчивость на курсе плохие. Потеря скорости на волне незначительная. Поперечная метацентрическая высота 0,465 м, продольная - 107 м. Максимальная остойчивость при крене ок. 31°, нулевая - ок. 54°. На "Wacht" позже труба на 3 м выше.
Схемы окраски:
Принята 16 сентября 1878 г. Использовалась и в домашних водах, и в заграничном плавании.
Принята 29 марта 1895 г. Использовалась только при службе в домашних водах.
| серо-синий - всё |
| золотисто-жёлтый - только носовое и кормовое украшения |
Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.
| серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы |
| светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты |
| золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения |
| чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги |
S.M.S. Wacht
Посыльное судно E (с 1899 малый крейсер) было заложено в августе 1886 на верфи "AG Weser" в Киле, 27 августа 1887 корабль был спущен на воду. Вице-адмирал Александр фон Монтс, тогда шеф военного порта Северного моря, окрестил новостройку именем "Wacht" (вахта, караул). Имя относится к военному вниманию и являлось одной из задач посыльного судна, которое применялось также как разведчик флота.
Весной 1888 корабль перешёл в Вильгельмсхафен, где было смонтировано вооружение. Новым на корабле было освещение всех трюмов 145 лампами накаливания, дополнительно дуговая лампа в 20.000 HK была установлена как прожектор на рубке управления.
"Wacht" был принят в эксплуатацию 9 августа 1888 и приступил к испытаниям. После их окончания 13 декабря корабль в течение зимы находился в резерве. 1 мая 1889 "Wacht" снова ввели в строй и провели испытания машин. Затем корабль с практической эскадрой принял участие в манёврах, во время которых 20 июня на корабле сломалась труба. Повреждения устранялись на Императорской верфи в Данциге. В начале августа "Wacht" принял участие в визите в Великобританию. Вместе с практической эскадрой, флагманским кораблём которой был "Kaiser", посыльное судно сопровождало императорскую чету в Афины, где состоялась свадьба принцессы Софии фон Пройссен с греческим наследным принцем Константином. После посещения Турции, а также захода в Триест 12 декабря, "Wacht" должен был зайти на военную верфь в Поле, чтобы произвести ремонт котла. 23 декабря корабль представлял Немецкую империю на параде в заливе Мульгз перед императором Францем Йозефом I. 29 января 1890 "Wacht" покинул Полу и через 3 дня у Мальты снова встретился с практической эскадрой. После того, как корабль 22 февраля вернулся в Вильгельмсхафен, 6 марта он был отправлен на капитальный ремонт. В ходе его орудия заменили на более современные.
"Wacht" снова вошёл в строй 6 октября 1891 и до конца февраля 1892 проводил испытания в Балтийском море. С 8 марта 1892 он принадлежал ко II дивизии практической эскадры и принимал участие в учениях. Они проводились вплоть до северной Норвегии. С 4 по 8 июня "Wacht" сопровождал яхту "Hohenzollern", на которой Вильгельм II ходил на встречу с русским царем Александром III. Посыльное судно снова было выведено из эксплуатации 12 октября.
Следующая активизация "Wacht" произошла 13 января 1893. До начала марта корабль служил как учебный для кочегаров и машинистов при дивизионе миноносцев в Киле. В середине апреля "Wacht" сопровождал из Свинемюнде в Киль введенную в эксплуатацию 8 апреля новую императорскую яхту "Hohenzollern", причем посыльное судно 15 апреля взяло на буксир потерпевший бедствие Фленсбургский пароход "Electra". 25 апреля 1893 в Киле была сформирована I флотилия миноносцев, лидером которой стал "Wacht". Флотилия под командой корветтен-капитана Густава Шмидта имела 12 миноносцев. Последовали учения с флотилией, а в начале июля с флотом в Северном море, с 20 августа по 23 сентября - осенние маневры в Северном и Балтийском море. После их окончания I флотилия миноносцев была расформирована. "Wacht" с 27 сентября сопровождал "Hohenzollern" на испытаниях, доходя до Швеции и Норвегии, и 11 октября был выведен из эксплуатации.
3 апреля 1894 "Wacht" снова ввели в эксплуатацию и придали II дивизии практической эскадры. С ней корабль предпринял походы в Норвегию и на Шетландские острова. Во время выхода из Киля 2 июля посыльное судно навалилось на броненосец "Deutschland" и должно было провести на 3 недели на Императорской верфи в Киле для ликвидации повреждений. Во время осенних маневров 1894 с 19 августа по 21 сентября "Wacht" входил во II дивизию I практической эскадры. Из за плохого состояния машин 8 декабря корабль был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене и отправлен на ремонт.
18 марта 1896 "Wacht" снова вошёл в строй в состав II дивизии I эскадры. До конца мая корабль принял участие в длительном походе в Норвегию и в Нидерланды. В июне и июле участвовал в объединённых учениях, с 9 августа по 15 сентября проводились осенние маневры. 5 сентября "Wacht" должен был их покинуть из за столкновения с миноносцем в Скагерраке, и до середины декабря стоял на ремонте в Киле. 4 мая 1897 "Wacht" был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене.
"Wacht" снова был введён в эксплуатацию 6 апреля 1899. В конце месяца корабль потерпел аварию винтов на волнах. В июле крейсер во время учений I эскадры и на манёврах флота в августе использовался как разведчик. 12 сентября у Корсёра случился взрыв котла, при котором погибли 4 матроса и ещё 5 были ранены. "Wacht" на буксире броненосца "Bayern" был доставлен в Киль, где крейсер прошёл временный ремонт. Наконец, 27 сентября корабль был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене.
Лишь 11 августа 1901 "Wacht" смог закончить ремонт и войти в строй. Через 6 дней он был включен в I Разведывательную группу и принял участие в проведенных вместе со II эскадрой учениях в Северном море.
"Wacht" также принял участие в начавшихся 31 августа 1901 осенних маневрах. 4 сентября к северу от Рюгена по пути в Гданьскую бухту "Hela" и "Wacht" получили приказ пересечь курс идущего в кильватерной колонне флота. Этот маневр обладающий плохой манёвренностью "Wacht" не смог выполнить. Корабль оказался непосредственно перед броненосцем "Sachsen" и был протаранен им в среднюю часть. Крейсер затонул в т. 54°41 N / 13°31 O, но, так как он тонул медленно, весь экипаж был спасён.
Позже были предприняты безуспешные попытки поднять корабль. Позже часть обломков подорвали, остальные лежали на глубине более 40 м и не представлял угрозы. Последний командир "Wacht", корветтен-капитан Гюго фон Коцхаусен, был оправдан военным судом 8 октября 1901. Этот приговор был подтвержден также апелляционным судом.
Для замены "Wacht" был заказан и в 1907 спущен на воду малый крейсер Stettin.
|
S.M.S. Jagd
Посыльное судно (с 1899 малый крейсер), заказанное для замены Pommerania было заложено в августе 1887 на верфи "AG Weser" в Киле, 7 июля 1888 корабль был спущен на воду. Инспектор II морской инспекции, контр-адмирал Карл Август Дайнхард осуществил крестины новостройки на имя "Jagd" (Охота). В середине 1889 корабль был передан Императорскому морскому флоту.
"Jagd" был принят в эксплуатацию 25 июня 1889. Сначала проводились испытания, однако 6 августа они были прерваны и продолжились только с 15 апреля 1890. Всё это время корабль простоял в резерве. В конце июня испытания были закончены. Затем "Jagd" время от времени служил посыльным судном при императорской яхте "Hohenzollern". С 1 августа по 11 сентября был брандвахтенным судном военного порта Балтийского моря в Киле, затем участвовал в качестве наблюдателя в объединенных маневрах флота и девятого корпуса армии в сентябре 1890. 3 октября он был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене, после чего прошёл перевооружение на новые пушки.
21 апреля 1891 "Jagd" снова был введён в эксплуатацию и служил брандвахтенным судном в Вильгельмсхафене. Кроме того, он участвовал в походе вдоль побережья Северного моря и использовался как тендер яхты "Hohenzollern" в визитах в Амстердам и Норвегию. Во время осенних маневров "Jagd" служил репетичным судном. 5 октября он был выведен из эксплуатации.
Через год, 13 октября 1892, корабль снова вошёл в строй как брандвахтенное судно в Вильгельмсхафене. После окончания осенних маневров 1893 г., в которых "Jagd" принимал участие, посыльное судно снова вывели из эксплуатации 30 сентября 1893. В течение зимы 1893/94 на Императорской верфи в Вильгельмсхафене корабль получил более современную котельную установку.
Следующая реактивация произошла 8 марта 1895. Посыльное судно в конце апреля стало первым немецким военным кораблем, который прошёл каналом Кайзера Вильгельма c испытательными целями еще перед его официальным открытием. До очередного вывода со службы 19 декабря, "Jagd" принадлежал к практической эскадре.
18 марта 1896 корабль снова был введён в эксплуатацию и придан I эскадре. С ней посыльное судно посетило Нидерланды и Норвегию. В течение зимы и всего 1897 года "Jagd" оставался в активном использовании. Только 8 марта 1898 этот самый длинный период эксплуатации посыльного судна закончился.
В последний раз "Jagd", теперь уже как малый крейсер, был введён в эксплуатацию 27 сентября 1899, чтобы заменить однотипный "Wacht" в I эскадре. Кратковременно с 14 октября по 23 ноября 1900 корабль применялся для спасательной службы в Северном море. После ремонта в начале 1901 с 28 января по 7 февраля 1901 "Jagd" принадлежал соединению, которое представляло Немецкую империю в Великобритании во время церемонии похорон королевы Виктории. В апреле крейсер принял участие в гидрографических работах на банке Адлер-Грунд, где 2 апреля сел на мель и сильно пострадал броненосец "Kaiser Friedrich III".
В середине июля при обследовании на Императорской верфи в Вильгельмсхафене было установлено, что конструктивное состояние "Jagd" больше не допускает использование корабля. Поэтому крейсер окончательно был выведен из эксплуатации 11 августа 1901.
3 мая 1904 "Jagd" стал портовым судном. Через 6 лет, 14 мая 1910 корабль был вычеркнут из списка военных кораблей. Затем он использовался как блокшив и пристрелочная станция для торпедного цеха во Фридрихсорте. В 1920 корабль был сдан на слом в Рюстрингене.
|
|
МОДЕЛИ 
|
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ |
|
| на немецком | |
| 1 | Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982. |
| 2 | Hildebrand J, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. |
| на русском | |
| 3 | Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006. |
| + | |
| некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий | |
последнее обновление: 20.07.2018
