Hansa 

Общественное мнение и промышленное лобби требовали размещения заказов на отечественных верфях. Идя навстречу пожеланиям, вскоре после оформления покупки фрегата "König Wilhelm", был выдан заказ государственной верфи в Данциге. Учитывая ограниченные размеры существующих стапелей, водоизмещение ограничили в 4 с небольшим тысячи тонн. Проект был разработан в Германии на основе британской казематной схемы. Калибр орудий соответствовал принятому в прусском флоте для броненосных фрегатов, но малые размеры вынудили классифицировать корабль корветом, что определило в дальнейшем его службу в качестве крейсера.

Не смотря на скромные размеры, его постройка затянулась, и во время Франко-Прусской войны он всё ещё находился на стапеле. "Первый блин" немецкого производства вполне оправдал известную поговорку. Установленная на нем железная броня начала ржаветь еще до того, как "Hansa" была наконец принята флотом после семи лет, проведённых на верфи.

Основные элементы корабля: водоизмещение 3950 т нормальное, 4404 т полное, длина 69,5 м по конструктивной ватерлинии, 73,5 м наибольшая, ширина 14,1 м по конструктивной ватерлинии, осадка 5,74 м носом и 6,80 м кормой, высота борта 9,4 м, глубина интрюма 8,55 м.   Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 7,41 т.

Корпус — композитный, детали набора из судостроительного железа, подводная часть обшивалась медными листами. Эта неудачная комбинация железа, дерева и меди очень скоро вызвала коррозию, которая привела к раннему выводу корабля из эксплуатации.

"Ганза" имела более слабое бронирование, чем корабли, построенные в то же время в Англии. Бронировался корабль кованой железной бронёй на тиковой подкладке. Непрерывный пояс по ватерлинии шёл под батарейной палубой: 114-152-114 мм на двухслойной тиковой подкладке толщиной 306 мм. Суммарная толщина борта с бронёй и подкладкой равнялась 0,65-0,7 м, высота верхней кромки брони над ватерлинией 1 м. Броневая палуба защищалась железными листами небольшой толщины. Каземат был полностью покрыт кованым 114-мм железом. Кроме того, в нижней батарее были установлены поперечные переборки.

Главные механизмы: одна трёхцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения. Изготовлена в Штеттине заводом "A.G. Vulkan". 4 коробчатых котла пролётного типа (16 топок, 2 атм., 1085 м²). Имелось одно машинное и одно котельное отделения. Труба телескопическая. Корабль имел один трёхлопастный винт и один руль обыкновенного типа. Скорость, которую "Hansa" показал на испытаниях, составила 12,7 узла при мощности 3275 индикаторных л.с. и 63,4 оборотах винта. Запас угля равнялся 310т, дальность плавания 1330 миль при скорости 10 узлов.

"Hansa" имел парусную оснастку корвета с площадью парусов 1760 кв. м. Оказался достаточно устойчивым, хорошим судном и как парусник вполне себя оправдал. Легко выполнял повороты и маневрировал, но под парами оказался не таким маневренным, как ожидалось.

Вооружение состояло из 8 пушек калибра 21 см. 4 210-мм орудия стояли в верхнем каземате (боезапас 440 снарядов), 4 210-мм орудия в нижнем (боезапас 440 снарядов). Оси стволов орудий в портах нижнего каземата возвышались над водой на 2,25 м. Пушки в нижней батарее, имели угол возвышения 13 градусов и могли стрелять на 3200 м. Четыре пушки, стоящие по диагонали в углах каземата, имели угол возвышения 14 градусов и стреляли чуть дальше, до 5700 м.

Экипаж состоял из 28 офицеров и 371 матроса.

Шлюпочное вооружение: 2 баркаса, 1 вельбот, 2 катера, 1 ял, 1 двухвесельный ял.

В 1885-1888 нёс противоторпедные сети.

Схемы окраски

сперва - Чёрная окраска образца 1867/1874 г.

Принята 21 июня 1867 г, изменена 28 января 1874 г. Использовалась и в домашних водах, и в заграничном плавании.

чёрный - всё, кроме указанного ниже

белый - комингсы люков, штурманская рубка, павильон, вентиляторы, дефлекторы, салинги, кормовые и носовые украшения и тонкая полоса по всей длине корпуса около ВП, полоса по краю медной обшивки около 0,5 м. над ВЛ

жёлтый - мачты, стеньги, реи и трубы, котельные помещения для вентиляторов у трубы

 

Еще в 1967 году Королевство Пруссия решило построить броненосный корвет (официально числился "казематным батарейным судном 3 ранга"). Проект корабля был разработан Имперским морским ведомством в 1868-1870 гг. Поскольку Германия до сих пор не имела опыта строительства броненосцев, при этом использовались чертежи бывшего британского главного конструктора Рида.

Строительство деревянного корпуса было заказано на "Königisch Werft" (c 1871 г. "Kaiserliche Werft") в Данциге, киль был заложен 16 ноября 1868 года. Задержки в строительстве и начало франко-германской войны 1870-1871 годов затянули спуск «Ганзы» до 26 октября 1887 года. 19 августа 1873 готовый корпус был отбуксирован на верфь "Вулкан" в Щеттине, где была смонтирована двигательная установка и железные надстройки. Кроме того, верфь навесила доставленную из Англии броню и смонтировала орудия. Эти работы продолжалась до декабря 1874 года. Через Свинемюнде корабль был отправлен на императорскую верфь в Киль для снаряжения, по пути выскочил на песчаную банку, из за чего прибыл лишь 3 января 1875. После почти 6 лет строительства, 19 мая 1875 года состоялся ввод корабля в эксплуатацию. Стоимость постройки составила 3 миллиона 665 тысяч марок.

3 июня 1875 "Hansa" начала службу в учебной эскадре броненосцев. В начале июля у Рюгена она была осмотрена наследным принцем Фридрихом Вильгельмом, будущим императором Фридрихом III. В августе-сентябре эскдра провела маневры у Засница, а 22/23 сентября 1875 корабль принял участие в параде флота перед императором Вильгельмом I на рейде Варнемюнде.

4 ноября 1875 корабль прошёл сезонный вывод из кампании. По не известным причинам следующий раз зачисление на службу произошло только 22 июля 1878.

С 1 октября 1878 "Hansa" была направлена на Вест-Индийскую станцию. Она должна была находиться там постоянно и стала первым бронированным кораблем Императорского морского флота, который служил на заокеанской станции. Во время этого похода командиром корабля был капитан третьего ранга, позже вице-адмирал Карл Эдуард Хойснер (1843-1891).

3 января 1879 "Hansa" достигла гавани Шарлотта Амалия датской колонии Сен-Томас, в свое время значительного транспортного узла Карибского моря. В январе 1879 "Hansa" задержалась в гавани Ла Гуайра, так как из за революции в Венесуэле опасались насильственных действий в отношении немецких резидентов.

После спада беспорядков "Hansa" сделала тур, посетив Кюрасо, несколько гаваней Антильских островов, Грейтаун (Cан Хуан дель Норте) в Никарагуа, Сабанилью в Колумбии, Колон в тогдашней Колумбии (сегодня Панама). Затем она зашла в Байю (Бразилия). Там корабль получил приказ идти в перуанскую гавань Кальяо для защиты немецких интересов во время "селитровой" войны между Перу / Боливией и Чили, куда он прибыл 8 сентября 1879 и оказался вовлечён в так называемый "инцидент Луксора".

Инцидент Луксора назван по имени парохода "Luxor" Гамбургского пароходства "Kosmos". Началось с того, что еще 15 апреля 1879 пароход взял в Буэнос-Айресе груз оружия и боеприпасов для чилийского правительства, хотя 5 апреля 1879 Селитровая война распространилась также и на Аргентину. Luxor доставил груз в Вальпараисо и продолжил путь в Кальяо, хотя немецкий министр-резидент в Сантьяго предостерег капитана парохода от продолжения рейса.

Когда Luxor прибыл в Кальяо, там уже чилийские газеты написали, что пароход транспортировал груз военного назначения для Чили. Он был арестован органами власти, но вскоре после этого освобождён. Когда другой пароход этой линии, Ramses, прибыл в Вальпараисо, в Перу возникло подозрение, что компания "Kosmos" поставляла оружие в Чили. Тогда Luxor снова был конфискован.

После того, как Верховный Суд Перу окончательно подтвердил изъятие парохода 16 октября 1879, капитан Хойснер предложил вариант насильственного освобождения парохода, хотя для этого в сильно укрепленной гавани Кальяо не было навигационных и стратегических возможностей. Гамбургский сенат оказал давление на имперское правительство и рейхсканцлер Отто фон Бисмарк, вопреки значительным сомнениям, наконец уступил и послал корвет Freya и канонерскую лодку Hyäne в Перу, чтобы поддержать "Hansa" в освободительной акции.

Все же, обошлось без крови. При посредничестве папского нунция было заключено соглашение между новым перуанским правительством генерала Пиероле и немецким консулом Грамацки. 14 января 1880 Luxor был отпущен. В свою очередь "Kosmos" обязывался использовать транспорты для перуанского правительства в качестве санитарных. Хойснер был возмущен этим соглашением, и все же, Грамацки совершенно осознанно держал капитана в неведении о переговорах, чтобы достичь дипломатического решения конфликта.

После конца инцидента "Hansa" до конца июня 1880 еще оставалась в районе военных действий. 10 апреля 1880 Хойснер вместе с командирами других иностранных военных кораблей у Кальяо пытался помешать начать обстрел гавани чилийским флотом адмирала Риферо. Последующая двухнедельная бомбардировка Кальяо прошла без больших потерь.

Перед возвращением в Германию "Hansa", вместе прибывшим к западному побережью Южной Америки учебным кораблём Bismarck, высадила на берег в Арике санитара и врачей, которые лечили там оставшихся в живых после битвы в Арике.

После возвращения из Южной Америки, 8 ноября 1880 "Hansa" была выведена из компании в Киле и основательно отремонтирована, но уже в 1884, было обнаружено, что корпус ужасно разъело ржавчиной. Это произошло из за длительного строительного периода, во время которого железо уже начало ржаветь.

С февраля 1884 корабль нёс брандвахтенную службу в Киле, параллельно используясь как учебный корабль машинистов и кочегаров. При этом он принимал участие в больших учениях 1885 в составе эскадры броненосцев и в учениях 1886 во II (учебной) дивизии, а также участвовал в праздновании закладки Канала Вильгельма 7 июня 1886.

В 1886 г. корабль был перечислен в броненосцы береговой обороны и продолжал использовался как брандвахтенное судно в Киле и учебный корабль машинистов и кочегаров. Из-за сильной коррозии корпуса весной 1888 он был выведен из эксплуатации, 6 сентября 1888 исключён из состава флота и далее использовался как плавказарма и стационарная учебная база для кочегаров и машинистов в Киле, при этом до 1894 он продолжал нести брадвахтенную службу, стоя у мола торпедной гавани в Wik (Киль). При этом на нём было установлено центральное отопление и электрическое освещение.

12 марта 1898 г. имя "Hansa" получил новый большой крейсер. Как с этих пор назывался блокшив - неизвестно. В 1905 его отбуксировали в Мёнкеберг и продолжали использовать там для обучения кочегаров.

В марте 1906 года его корпус продали на слом за 96 000 марок и вскоре разобрали в Свинемюнде.