Prinz Adalbert (броненосные крейсера 1903-1904)

"Большие крейсера", развитие проекта "Prinz Heinrich" с заменой 240-мм нескорострельных орудий на 210-мм скорострельные в спаренных башенных установках.

Как и на предшественнике, особое внимание было уделено развитию боевых качеств в ущерб крейсерским, причем, кроме надежной броневой защиты (помимо увеличенных габаритов главного пояса, толщина скосов карапасной палубы доходила до 80 мм), удалось значительно понизить силуэт. Днище тоже было покрыто тиком и медью. 100-мм главный пояс в оконечностях утончался до 75 мм, общая площадь бронирования составляла 40%.

Эти корабли стали прототипом для двух последующих серий. Тем не менее, после русско-японской войны вооружение и скорость "принцев" считались недостаточными. Кроме того, слабой чертой конструкции стало слишком низкое расположение нижнего яруса центрального каземата: его орудия заливались даже при умеренном волнении. Правда, такая черта была общей для расположения артиллерии вспомогательного калибра (и не только в германском флоте), но, так или иначе, боевую мощь корабля это снижало весьма чувствительно.

СОДЕРЖАНИЕ:

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ

ПОСТРОЙКА

СЛУЖБА

Prinz Adalbert / Friedrich Carl

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В последний год XIX века Конструкторское бюро разработало проект для серии из двух броненосных крейсеров. Их строительство было предусмотрено Законам о флоте 1898 г. Основным отличием от "Prinz Heinrich" стало иное число и калибр главной артиллерии. Дело в том, что наличие всего двух стволов на корабле, к тому же неудобных в обслуживании из-за большого веса боеприпасов, не могло удовлетворить руководство флота. Из двух путей повышения скорострельности: снизить главный калибр или увеличить число стволов, по предложению командующего Активным флотом адмирала фон Кестера, выбрали сразу оба. Вновь обратились к традиционному 210-мм калибру и к стандартным двухорудийным башням. От четырех орудий 210 мм калибра ожидали большей огневой мощи, нежели от прежних двух 240-мм.

Вторым после вооружения параметром оставалась скорость. Здесь немецким кораблестроителям долго не удавалось достичь проектных показателей. Проектируемые корабли, несмотря на увеличенную до 16200-17000 л.с. мощность, больше 20 уз. дать не могли, следовательно, 20,5 уз. проектная скорость была заведомо недостижима. Словом, проект большого крейсера улучшался постепенно.

Внешний вид новых кораблей отличался трехтрубным силуэтом и характерным козырьком на середине высоты дымовых труб. Для облегчения верхнего веса и лучшей обдуваемости наружная обшивка вокруг общего дымового хода не тянулась на всю высоту трубы, как на всех предыдущих кораблях, а заканчивалась козырьком в середине.

КОНСТРУКЦИЯ

Корабли имели следующие тактико-технические данные:
- Водоизмещение: нормальное 9087, полное 9875 т. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,92 т.
- Длина: по конструктивной ватерлинии 124,9 м, наибольшая 126,5 м. Ширина: наибольшая по конструктивной ватерлинии 19,6 м. Осадка фактическая: для "Prinz Adalbert" 7,43 м носом и 7,9 м кормой, для "Friedrich Carl" 7,8 м носом и 7,8 м кормой. Высота борта на миделе 12 м.

Число шпангоутов в конструкции корпуса 104 (в том числе три минусовых и нулевой) шпация 1,2 м.

Принципиальная схема бронирования повторяла схему бронирования "Prinz Heinrich". Пояс по ватерлинии набирался из крупповской брони переменной толщины, шел от минус 2 шп. до форштевня. В пределах цитадели толщина брони составляла 100 мм, в оконечностях 80 мм. Везде плиты были положены на тиковую подкладку толщиной 50 мм.

Броневая палуба своими скосами крепилась к нижнему краю пояса. Толщина брони в пределах цитадели равнялась 40 мм, вне цитадели — 80, толщина скосов соответственно 50 и 80 мм. Сама цитадель в плане по-прежнему имела шестиугольник и доходила своими углами по диаметральной плоскости до поданных шахт башен главного калибра, дополнительно подкрепляя всю их конструкцию. Так же как и на "Prinz Heinrich", вне цитадели на промежуточной палубе вдоль бортов шли пробковые коффердамы. Башни главного калибра несли броню такой же толщины, как и на предшественнике: вертикальную 150-мм, горизонтальную 30-мм. На башнях среднего калибра вертикальная броня осталась той же толщины — 100 мм. Прежним осталось и бронирование носовой боевой рубки: стенки— 150 мм, крыша 30 мм. Кормовая же боевая рубка защищалась 20-мм плитами.

Крейсера типа "Prinz Adalbert" имели традиционную силовую установку. Три трехцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 16500 л.с. работали на три гребных винта. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 930 мм, среднего 1430 мм, низкого 2300 мм. Ход поршня достигал 1000 мм. Винты были различного диаметра: средний - трехлопастной 4,5 м, бортовые - четырехлопастные по 4,8 м.

Тип и число котлов остались такими же, как на "Prinz Heinrich": 14 хорошо зарекомендовавших себя водотрубных котлов Дюрра с рабочим давлением пара 13,5-14,25 атм и площадью нагревательной поверхности 460 м². Площадь колосниковых решеток составляла 101,5 м². В кормовом и среднем котельных отделениях размещались по четыре котла, в носовом - шесть; отсюда и дымовые выходы имели разное сечение: кормовая и средняя дымовые трубы — эллиптическое, носовая — круглое.Проектная скорость для крейсера типа "Prinz Adalbert" составляла 21 узел, на испытаниях "Prinz Adalbert", превысив проектную мощность (развил 17272 л.с.), на 0,6 узла не добрал контрактную скорость. "Friedrich Carl" при мощности 18541 л.с. прошел мерную милю лишь с 20,5-уз. скоростью. Вывод однозначен: по скорости корабли оказались неудачны. Позднее немецкие судостроители "задним числом" улучшили итоги испытаний и "подогнали" проектную скорость: для "Prinz Adalbert" - 20 уз, для "Friedrich Carl" - 20,5.

На скорости от 12 до 20 уз. расход угля составлял для первого: 0,905-0,865, для второго — 0,917-0,840 кг/л.с. в час. Суточный расход угля соответственно составлял 351,8-94,49 и 374-92,45 т. При этом дальность плавания 12-уз. ходом достигала 4970 миль для "Prinz Adalbert" и 5080 миль для "Friedrich Carl". Запас угля нормальный равнялся 750 т, полный — 1630 т. "Friedrich Carl", таким образом, оказался экономичнее своего собрата.

Электричество вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. Напряжение в сети постоянного тока составляло 110 V. Крейсера несли по четыре боевых прожектора: два располагались на салингах мачт и два стояли побортно в районе миделя на площадках спардека.

Четыре скорострельных 210-мм орудия С/01 с длиной ствола 40 калибров размещались в двух башнях по диаметральной плоскости корабля. Высота орудий от конструктивной ватерлинии составляла 7,8 м для носовой и 6 м для кормовой башни, угол вертикальной наводки равнялся - 5° + 30°. Максимальная дальность прицельного выстрела 108-кг бронебойным снарядом достигала 88 кабельтовых. Сектор горизонтальной наводки равнялся 270°. Боекомплект равнялся 300 (позднее увеличен до 340) снарядов.

Четыре скорострельных 150-мм орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров размещались в четырех башнях в средней части корабля на высоте от конструктивной ватерлинии 6 м. Сектор их вертикальной наводки составлял - 8° + 30°, максимальная дальность прицельного выстрела достигала 73,9 каб. Сектор горизонтального обстрела для носовой башни равнялся 158°, кормовой 156°. Боекомплект состоял из 480 снарядов, позднее его увеличили до 600.

Шесть скорострельных 150-мм орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральным штырём расположили в казематах на батарейной палубе (по три с борта). Стволы орудий отстояли от конструктивной ватерлинии на 4 м. Граница вертикальной наводки и дальность стрельбы были аналогичны башенным орудиям. Сектор горизонтального наведения носовых и кормовых орудий достигал 126°, средних орудий 100°. Первоначально боезапас состоял из 720, позднее из 900 снарядов.

Двенадцать скорострельных 88-мм орудии С/01 с длиной ствола 35 калибров на станках с центральным штырём размещались симметрично: четыре в носовой надстройке, четыре на средней надстройке в районе миделя, четыре на кормовой надстройке. Их вертикальная наводка колебалась в пределах - 5" + 22". Максимальная дальность стрельбы достигала 49 кабельтовых. Боезапас первоначально состоял из 3000, позднее 1800 снарядов.

На корабле имелись четыре 37-мм револьверных пушки с сектором вертикального наведения -10" + 15", наибольшей дальностью стрельбы 19,9 кабельтовых и боекомплектом из 6000 патронов.

Четыре 8-мм пулемета с углом вертикальной наводки - 40° + 13° и наибольшей дальностью стрельбы 13,5 каб. стояли на марсах. Их боекомплект включал 40000 патронов.

Оружие для десантных партий включало винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79 (позднее Mod.C/04-80).

Торпедное вооружение состояло из одного носового, одного кормового и двух бортовых подводных 450-мм торпедных аппаратов с запасом из 11 торпед марки С/45.91.

Корабли имели хорошую мореходность, плавный ход при пустых нижних бункерах, чуть кренились от ветра, хорошо управлялись и были устойчивы на курсе, при повороте теряли до 60 % скорости, в штормовом море теряли скорость не так сильно, нижние казематы заливались в свежую погоду. Поперечная метацентрическая высота равнялась 0,734 м., продольная 126,0 м. Наибольшая остойчивость достигалась при крене 41°, нулевая при крене 88,5°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 10410 т/м.

Крейсера имели по одному полубалансирному рулю с наибольшим углом поворота на борт 40°.

На каждом корабле имелись два становых якоря Холла по 6 т, один — запасной якоря Холла (на левом борту в носу) весом 6 т, один кормовой якорь Холла весом 1,75 т и один верп Холла весом 0,7 т.

На каждом корабле находились два паровых катера, один баркас, один полубаркас, два вельбота, три гига различных размеров, четыре яла. Всего 13 плавсредств.

Экипаж насчитывал 35 офицеров и 551 матроса. Каждый крейсер проектировался с учетом на дополнительное размещение 9 офицеров и 44 нижних чинов штаба.

Схемы окраски:

домашняя серая окраска образца 1896 г.

Принята 15 апреля 1896 г. В то время использовалась только при службе в домашних водах.

серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы

светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты

золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения

чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги

Отличия и изменения

Отличались формой шлюпочных кранов. Сперва 4 прожектора: по 1 на топах мачт и 2 на мостике у шлюпочных кранов в центре корпуса, с 1904-1905 гг. - 5: 1 на топе фок-мачты, 2 диагонально на крыше грот-марса и 2 на мостике у шлюпочных кранов, с 1910 с топа фок-мачты спущен на крышу фор-марса, переделаны стеньги.

ПОСТРОЙКА

Киль головного крейсера "В" заложен на Кильской казенной верфи в апреле 1900 г., спустили на воду 22 июня 1901 г. и назвали в честь "закрытого" корвета "Prinz Adalbert" (1878 - 1890)

В августе 1901 г. на верфи "Блом и Фосс" в Гамбурге заложили киль другого крейсера этого же проекта, как замену старому броненосному фрегату "König Wilhelm". Начатый постройкой полутора годами позднее, но на частной верфи, "Ersatz König Wilhelm" уже через десять месяцев — 21 июня 1902 г. был спущен на воду с именем на борту в честь броненосного фрегата "Friedrich Carl" (1867-1902).

Спустя еще полтора года, 12 декабря 1903 г., крейсер был принят в казну. В то же время подходил к концу долгий, двух с половиной годичный достроечно-испытательный период для "Prinz Adalbert". Крейсер наконец-то вступил в строй 12 января 1904 г. Вслед за сроками строительства второй особенностью казенного судостроения являлись цены. Строительство двух однотипных крейсеров наглядно это показывает. "Блом и Фосс", никогда ранее не привлекавшийся к созданию кораблей этого класса, строил ощутимо дешевле верфи, давно освоившей технологию производства больших крейсеров. "Prinz Adalbert" обошелся подданным кайзера в 16 371 млн. марок или в 1801,58 марок за тонну водоизмещения, дороже чем построенный 6 лет спустя Blücher (1801,03 марок/т)! "Friedrich Carl" стоил 15 665 млн. марок (1723,89 марок/т).

СЛУЖБА

S.M.S. Prinz Adalbert

Как уже говорилось, "Prinz Adalbert" по окончании ходовых испытаний служил учебно-артиллерийским кораблем. С февраля 1906 г. ему был придан тендер "Fuchs". Учебный характер службы не помешал вовлекать крейсер в осенние флотские маневры, в 1904 - в составе соединения разведывательных кораблей.

В мае 1905 г. на корабле поднял флаг командующий соединением учебных и опытных кораблей контр-адмирал Цейс. На кампанию 1905 г. соединение состояло из малых крейсеров "München", "Undine", "Nymphe", броненосцев "Ägir", "Frithyof", 1-й флотилии миноносцев.

В кампанию 1906 года в его состав вошли линкор "Schwaben", крейсера "Nymphe", "München", "Lübeck", броненосцы "Ägir", "Frithyof".

В июле 1906 г. "Prinz Adalbert" выпала представительская миссия. Вместе с крейсером "Berlin" он сопровождал яхту Вильгельма II "Hohenzollern" на свидание кайзера с королем Швеции Оскаром II.

Спустя год, с 17 по 28 июня 1907 г., принц Генрих Прусский ходил на крейсере в Тронхейм на торжества Хаакона VII по случаю заключения шведско-норвежского союза. В учебную кампанию 1907 г. вошли линкоры "Schwaben" и "Württemberg", "Prinz Adalbert", крейсера "Vineta", "Nymphe", "München", "Lübeck", броненосцы "Ägir", "Frithyof" и 1-й и 2-й учебные флотилии миноносцев. В этот год "Prinz Adalbert" участвовал и в осенних манёврах.

В 1908 г. флагманом соединения стала "Vineta", в 1909 и 1911 гг. — "Friedrich Carl". "Prinz Adalbert" оставался в то время рядовым кораблем. Учебные плавания соединение проходило весной в водах Балтики, преимущественно в районе о. Рюген.

На осенних маневрах 1909 г. Цейс командовал Резервным флотом с борта линкора "Schwaben", а "Prinz Adalbert" был флагманом III разведывательной группы контр-адмирала Мертена.

В мае 1910 и марте 1911 г. крейсер участвовал в артиллерийских опытах в Северном море и в районе Фарерских островов. В июле-августе того же года совершил плавание в норвежские воды. 5 сентября 1911 крейсер принял участие в окончании большого, с участием Кайзера и австро-венгерского кронпринца Франца Фердинанда, парада в Кильской бухте. 29 сентября "Prinz Adalbert" вывели в резерв, чтобы пройти капитальный ремонт и модернизацию. Его место в учебно-артиллерийском отряде занял броненосный крейсер "Blücher". 1 ноября 1912 г. по вступлении в кампанию "Prinz Adalbert" был придан артиллерийскому училищу в Зондербурге. Должность командира корабля до 1914 г. совмещалась с должностью начальника училища.

С началом войны крейсер вошел в состав IV (25 августа переименованной в III) разведывательной группы. Первой операцией с участием корабля стал выход на помощь севшему на мель в Финском заливе лёгкому крейсеру Magdeburg. 10 часов 26 августа "Prinz Adalbert" вышел из Киля паре с "Roon" и направился на восток на скорости 16 узлов, но 27 августа в 12:30, когда они были уже у южной оконечности Эланда, получением известия об уничтожении крейсера операция была отменена и крейсера отозвали обратно.

7 сентября корабль перешел в Северное море, чтобы прикрывать операции минных заградителей "Nautilus", "Albatross" и "Kaiser". Ребер-Пашвитц перешел на "Roon".

25-27 сентября "Prinz Adalbert" снова был на Балтике, участвуя в охране пролива Большой Бельт при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы, а 29 ноября крейсер окончательно был переброшен на Балтику с исключением из состава III Разведывательной группы, он должен был заменить погибший "Friedrich Carl". 7 декабря на крейсере поднял флаг командующий морскими силами Балтийского моря контр-адмирал Беринг. "Prinz Adalbert" участвовал в следующих операциях: разведывательный набег к Аландам (15-18 декабря); прикрытие 5-й эскадры во время похода к о. Готланд (27-29 декабря); набег на русский наблюдательный пост Утэ (6-9 января 1915 г.), 22 января 1915 г. поход в район Аланда с разведывательными целями был заменён на обстрел Либавы, однако перед Стейнортом крейсер получил повреждение, потребовавшее ремонта.

Повреждение на камнях германского броненосного крейсера "Prinz Adalbert" в районе маяка Стейнорт 23 января 1915 г.
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы". М., Военмориздат, 1942.)

22 января 1915 г. германский отряд кораблей вошел в Балтийское море, имея задание произвести разведку в районе южной границы Оландсгаффа. Находясь в районе острова Готланд, командование отрядом решило изменить намеченный план операций и, пользуясь благоприятной погодой, направило часть кораблей для артиллерийского обстрела Либавы, возложив его на броненосный крейсер "Prinz Adalbert", посланный в сопровождении эскадренных миноносцев.

Предполагая провести корабль наиболее безопасным от мин фарватером от маяка Стейнорт до Либавы, наметили маршрут, проверенный ранее неоднократным плаванием германской подводной лодкой "U-25". В целях облегчения ориентировки при походе кораблей к Стейнорту, для определения места поворота на 20-метровой глубине, вперед был послан миноносец "G-132", которому предписывалось иметь на борту два белых огня, обращенных в море.

Крейсер следовал к Стейнорту за тралящими миноносцами. 23 января в 4 ч 13 мин с мостика крейсера был замечен силуэт небольшого судна, шедшего без огней, принятый немцами за русский дозорный корабль. "Prinz Adalbert" резко изменил курс на сближение с противником, но на самом деле темный силуэт оказался миноносцем "G-132".

Крейсер, пройдя несколько минут новым курсом, сначала ударился несколько раз подводной частью о грунт, а затем остановился вблизи берега на мелководье. Обшивка корпуса в носовой части корабля была пробита камнями в нескольких местах; через пробоины вода стала поступать внутрь, затопив несколько отделений в междудонном пространстве.

Все попытки снять корабль с мели работою машин на полный назад окончились неудачей. Буксирование за корму "Prinz Adalbert" миноносцами также не имело успеха. Тогда командование, предвидя возможность появления русских сил, решило возможно скорее разгрузить корабль спуском шлюпок и выбрасыванием за борт лишних материалов.

В это время у начальника оперативной части, находившегося на крейсере, возникла мысль снять корабль, приподняв его носовую часть волной от миноносцев, проходящих мимо него самым полным ходом, работая при этом машинами аварийного корабля. При выполнении миноносцами этого маневра в 6 ч 02 мин крейсер быстро сошел с камней.

Операция по обстрелу Либавы была отменена, после чего аварийный корабль направился в Свинемюнде для исправления повреждений в доке, идя средней скоростью около 5 узлов. Вечером 25 января "Prinz Adalbert" прибыл к месту ремонта.

Спустя полтора месяца, 9 марта, "Prinz Adalbert" обрел боеспособность и флаг командующего: Беринг вернулся на свой флагман с борта "Thetis".

18-20 марта 1915 крейсер совместно с "Thetis" и "Stralsund" обстреливал литовский берег. 23 марта набег был повторен. 13-17 апреля "Prinz Adalbert", "Lübeck" и "Thetis" прикрывали перед Даго минную постановку вспомогательного минзага "Deutschland". В апреле же состоялась смена командования: Беринга сменил контр-адмирал Хопман.

Состав отдельного соединения с присоединением "Roon" стал теперь следующим: "Prinz Adalbert" (флагман), "Prinz Heinrich", "Roon", "Augsburg" (флаг второго адмирала — капитана 1 ранга Карфа), "Lübeck", "Thetis", "Bremen", "V.107", "V.108" из 10-й флотилии миноносцев, 13 миноносцев-тральщиков, 11 тральщиков из рыболовных судов в Нойфарвассере, 12 тральщиков-мотоботов в Свинемюнде, 2 плавбазы, подлодка, плавбазы гидросамолетов "Answald" и "Glyndwr", 4 дозорных катера, госпитальное судно "Schleswig".

С 27 апреля по 7 мая 1915 соединение Хопмана поддерживало левый фланг своей армии, обстреливало курляндский берег и Либаву. На следующий день Либава была взята.

С середины мая по конец июня 1915 г. "Prinz Adalbert" прикрывал минные постановки, в том числе 3-6 июня в Рижском заливе, 20-26 июня на подходах к Утэ и 2 июля, во время которой был потерян минзаг "Albatross". "Prinz Adalbert" вышел вместе с "Prinz Heinrich" на помощь минзагу, но в шести милях перед Риксхефтом был торпедирован английской подлодкой "Е9". Торпеда взорвалась под носовым мостиком (10 погибших). Адмирал Хопман перешел на "V.99", а "Prinz Adalbert" 4 июля кормой вперед дошел до Киля.

Повреждение германского броненосного крейсера "Prinz Adalbert" от торпеды, выпущенной с английской подводной лодки "Е-9" 2 июля 1915 г.

Русское морское командование, имея агентурные сведения, что около 1 июля в Киле состоится смотр кайзера германскому флоту, на котором будет сосредоточена большая часть боевых кораблей, задумало осуществить в этот момент набеговую операцию крейсеров на Мемель, рассчитывая на отсутствие противника в море. Уже во время похода русских крейсеров к Мемелю выяснилось из перехваченных радиограмм, что немцы в свою очередь задумали в этот же день осуществить заградительную операцию в северной части Балтийского моря, выслав для этого крейсер "Augsburg" и заградитель "Albatross" с миноносцами.

2 июля в результате встречи отряда русских крейсеров с германским отрядом произошел бой у Эстергарна, в котором подбитый "Albatross" вынужден был укрыться в шведских территориальных водах у о. Готланд и был интернирован. Ввиду того, что в этот день произошло еще несколько боевых столкновений между русскими и германскими кораблями, германское командование решило усилить свои силы высылкой в море броненосных крейсеров "Prinz Adalbert" и "Prinz Heinrich" из Нойфарвассера. На указанных кораблях быстро были подняты пары (через 3 ч 48 мин), и в 11 ч они вышли 17-узловым ходом из базы.

В 13 ч 57 мин в 6 милях от Рикогефта командир "Prinz Adalbert" заметил справа на расстоянии 400 м пузырь воздуха, поднявшийся на поверхность воды, и следы 2 торпед, выпущенных с английской подлодки "Е-9". Не прошло и 20 секунд, как одна из торпед (вес заряда 120 кг) попала в корабль, несмотря на то, что командир дал самый полный ход вперед. Произошел сильный взрыв под мостиком, и в воздухе поднялось черное облако газов и угольной пыли.

От пробоины, диаметром в 2 м, заполнились водой первая кочегарка, отделение бортовых торпедных аппаратов, один погреб с боезапасом и центральный пост. Все приборы управления огнем вышли из строя; главный трюмный пост был затоплен водой и тем самым исключил возможность пользоваться трюмными магистралями переднего коридора. От взрыва заклинило рулевой привод, и управление кораблем пришлось перенести в румпельное отделение.

Несколько переборок оказались сильно поврежденными, но броневая палуба и броневой пояс остались на своих местах. В помещениях торпедных аппаратов зарядное отделение одной из торпед было разбито, но не взорвалось.
Углубление носовой части корабля дошло до 9 м, и от давления воды переборки и горловины находились в напряженном состоянии. К 16 ч (т.е. за 2 часа) корабль принял около 1200 т воды.

Опасаясь повторной атаки подводной лодки, крейсер вначале шел 15-узловым ходом, но затем вынужден был сбавить его до 12 узлов, чтобы уменьшить давление воды на переборки.

Несмотря на то что водоотливные средства работали полным ходом, к вечеру носовая часть крейсера ушла под воду, помещения носовых торпедных аппаратов, носовой 210-мм погреб для снарядов, средний коридор с прилегавшими мелкими помещениями и погреба для хранения провизии оказались затопленными. Также вышли из строя расходные питьевые цистерны, и уменьшился запас пресной воды для котлов. На корабле возник крен на правый борт, требовавший затопления соответствующих отделений противоположного борта, но вследствие затопления угольных ям на левом борту крен выровнялся сам собою. Количество принятой воды увеличилось до 1600 т, а осадка носом до 11,5 м.

Тяжелое положение корабля заставило в 20 ч 30 мин стать на якорь у Штольпмюнде и усилить борьбу за живучесть. Несмотря на энергичную работу экипажа, крейсер принял воды до 2000 т.

Борьба за живучесть производилась под руководством старшего офицера и старшего инженер-механика; непосредственное участие в ней принимали пластырные партии. Ночью работал весь личный состав, и, когда удалось понизить уровень воды на 0,5 м, "Prinz Adalbert" 3 июня в 4 ч снялся с якоря и пошел 6-узловым задним ходом в Свинемюнде.

Идя кормой, корабль плохо управлялся, а на мелководье совершенно не слушался руля, почему приходилось управляться машинами, иногда давая передний ход, чтобы привести крейсер на курс.

При этом левая машина вообще не могла работать, так как ее циркуляционная помпа, откачивавшая воду из носового отсека, давала недостаточно воды для охлаждения холодильника.

Ввиду чрезмерно большой осадки корабля и опасения, что корабль не сможет войти в Свинемюнде, его командир решил идти в Киль. Для прохода кильских боновых заграждений "Prinz Adalbert" развернулся и пошел носом, придя в Киль в 15 ч 3 июля.

Из личного состава погибло 10 человек.

Итоги. От взрыва торпеды в правом борту корабль получил пробоину, площадь которой равнялась 3,14 м. Силою взрыва сломало несколько переборок, вода затопила первую кочегарку, отделение бортовых торпедных аппаратов, 1 погреб боезапасов и центральный пост. Были выведены из действия приборы управления артиллерийским огнем, главный трюмный пункт и рулевой привод.

Водой заполнились помещение носовых торпедных аппаратов, носовой бомбовый погреб 210-мм артиллерии и средний коридор.

Все помещения для хранения провизии были залиты водой, и личный состав оказался без пищи; только ночью траулер "Indianola" доставил из базы продукты голодному, уставшему от непрерывной работы личному составу; на корабле ощущалась большая потребность в пресной воде.

Выравнивание крена явилось результатом случайного затопления угольной ямы левого борта.

Корабль принял до 2000 т воды, что составляло 22,22% его водоизмещения. Водоотливные средства работали без перебоев, но им удалось понизить уровень воды в помещениях корабля только на 0,5 м.

Для понижения давления воды на переборки корабль прошел 240 миль задним ходом со скоростью 6 узлов.

Таким образом, корабль старой конструкции все же без посторонней помощи дошел до базы для ремонта, который был окончен 10 сентября 1915 г.

До 9 сентября флагманом оставался "Roon", но с готовностью "Prinz Adalbert" Хопман вновь поднял на нём флаг и 21-23 сентября 1915 вывел силы Балтийского моря в демонстративный поход до линии Фарэ-Церель. В соединение вошли броненосцы 4-й эскадры под флагом капитана 1 ранга Энгельгардта. 5-6 октября крейсер вместе с "Prinz Heinrich", "Bremen" и 8-й флотилией миноносцев обеспечивал минную постановку северо-западнее Эстергарна. 19 октября контр-адмирал Хопман перенес флаг на "Roon".

23 октября 1915 г. стал последним днем жизни крейсера. "Prinz Adalbert" шел из Либавы в сопровождении миноносцев "S.142" и "S.143". В 8:32 в 20 милях К западу от Либавы курс несчастливого крейсера вновь пересекла торпеда английской подлодки, теперь - "С-8". На этот раз торпеда, по-видимому, не была замечена. Крейсер погиб почти мгновенно, так как от взрыва торпеды сдетонировали погреба. Командир британской лодки Ф. Гудхарт записал в военном дневнике, что увидел в перископ «очень быстро следовавшие вспышки у ватерлинии, сопровождавшиеся сильным сотрясением, весь корабль исчез за громадным облаком дыма». Миноносцам, которые в момент торпедного выстрела «Е-8» находились на крамболах «Адальберта» в 5 каб от него и тоже не наблюдали ни перископа, ни торпеды, удалось спасти лишь трех моряков из находившихся на борту 675 человек (экипаж и кадеты военно-морского училища).

командиры "Prinz Adalbert"

01.1904 - 29.09.1905	капитан-цур-зее	Hermann Jacobsen
09.1905 -09.1907	капитан-цур-зее	Ehrhard Schmidt
09.1905 - 09.1910	капитан-цур-зее	Max Witschel
09.1910 -09. 1911	капитан-цур-зее	Waldemar Pieper
11.1912 - 08.1914	капитан-цур-зее	Ferdinand Bertram
08.1914 - 08.191	капитан-цур-зее	Andreas Michelsen
08 - 10.1915	капитан-цур-зее	Wilhelm Bunnemann

S.M.S. Friedrich Carl

Официально испытания, начатые 12 декабря 1903 г., были прекращены, когда на крейсере стало известно, что "Friedrich Carl" предстоит в скором будущем сопровождать кайзера в поездке по Средиземному морю. Вильгельм II вышел на пароходе Северо-Германского Ллойда "König Albert". В Виго 15 марта Кайзер осмотрел испанский крейсер "Alfonso XII".

В Гибралтаре 18 марта отряд встретился с британской эскадрой канала под командованием вице-адмирала Бедфорда. 24 марта в Неаполе Кайзер перешел на "Hohenzollern", тогда же итальянский король посетил новейший германский крейсер. В сопровождении "Friedrich Carl" и посыльного судна "Sleipner" Вильгельм II перешел в Венецию, где крейсеру пришлось задержаться (26 апреля - 7 мая). Стали сказываться построечные недоработки. Спустя 10 дней "Friedrich Carl" был в Киле. Корабль вошел в состав разведочных судов Активного флота, сменив крейсер "Victoria Louise".

Летом 1904 г. "Friedrich Carl" совершал учебные походы и посетил голландские, норвежские и английские порты. 27-29 июля крейсер вел на буксире пострадавший от столкновения возле Ставангера эсминец "S-98", осенью принял участие в традиционных флотских осенних маневрах на Балтике и Северном море и наконец-то смог завершить официальные испытания.

В ноябре на корабле произошел случай, пожалуй, единичный в довоенном немецком флоте: из-за необдуманных действий командира взбунтовалась команда. 3 декабря 1904 г. с "Prinz Heinrich" на "Friedrich Carl" перенес свой флаг командующий разведывательных кораблей контр-адмирал Густав Шмидт. Крейсер оставался флагманом до 2 апреля 1906 г., до вступления в строй "Yorck".

Учебное плавание во льду в январе-феврале 1905 г. севернее Большого Бельта не причинили крейсеру повреждений.

С 23 марта крейсер сопровождал пароход "Hamburg" с Вильгельмом II на борту. В Лиссабоне крейсер посетил король Португалии Карл I. 31 марта 1905 г. оба корабля бросили якорь перед Танжером, обменялись при этом салютом с стоявшими там французскими крейсерами. Далее путь "Friedrich Carl" как "августейшего" конвоира пролегал в Гибралтар, где он по ошибке столкнулся с британским броненосцем "Prince Georg". 5 апреля в Неаполе Вильгельм перешел с парохода "Hamburg" на яхту "Hohenzollern", а "Friedrich Carl" исправлял повреждения от столкновения. 11 мая крейсер ушел на родину и 26 мая отшвартовался в Киле.

Корабль вошел в соединение разведывательных крейсеров в качестве флагмана, однако на время ремонтных работ 10-26 августа 1905 г. адмиральский флаг возвращался на "Prinz Heinrich".

Служба крейсера была насыщена учебными походами в шведские, норвежские и датские воды, учениями в Северном и Балтийском морях. С 31 октября 1907 по 5 марта 1908 г. на "Friedrich Carl" развевался флаг второго адмирала, капитана 1 ранга К. фон Хофа. Осенние маневры 1907 г. проводились в Балтийском море, причем "Friedrich Carl" на время выхода из строя адмиральского "Yorck" служил флагманом, а второй адмирал перешел на "Roon".

После возвращения из учебного похода в Атлантику крейсер 5 марта 1908 г. вышел в резерв. Его место занял "Gneisenau". Второй период активной службы начался с зачисления "Friedrich Carl" 1 марта 1909 г. в качестве опытного торпедного корабля.

30 марта 1909 г. крейсер возглавил (флаг начальника торпедной инспекции вице-адмирала Цейс) соединение учебных и опытных кораблей, переименованное позднее в Учебную эскадру. На кампанию 1909 г. (30 марта - 29 апреля) в соединение вошли: броненосцы "Kurfürst Friedrich Wilhelm", "Württemberg", "Frithyof", "Ägir", крейсера "Friedrich Carl", "Prinz Adalbert", "München" и три флотилии миноносцев.

В конце августа - начале сентября 1909 крейсер участвовал в маневрах в составе разведывательных сил Резервного флота. В кампаниях 1910-11 г. крейсер нес флаг контр-адмирала Ланса, сменившего Цейса. В июле 1911 г. "Friedrich Carl" вместе с "Augsburg" отрабатывал в норвежских водах боевую стрельбу. Весной 1912 г. корабль освобождал скованные льдом пароходы в Западном Балтийском море. В ходе учений Учебной эскадры впервые было опробовано применение дымовой завесы.

1 октября 1912 г. вновь сменился торпедный инспектор, его преемник контр-адмирал Кох опять флагманом сделал "Friedrich Carl". Второй адмирал, начальник торпедных сил контр-адмирал Хиппер перешел на малый крейсер "Cöln". В кампанию 1914 г. (30 марта-29 апреля), а с 1912 г. кампания проводились дважды за год: в апреле и декабре, в Учебную эскадру входили: "Friedrich Carl" (флаг 1 адмирала — контр-адмирала Экермана), броненосцы "Wittelsbach", "Württemberg", крейсера "Magdeburg", "München", "Danzig", "Hamburg", "Mainz", "Cöln" (флаг 2 адмирала — контр-адмирала Мааса), пять флотилий эсминцев, одна флотилия подводных лодок. Декабрьская кампания не состоялась — началась война.

6 апреля на выходе из Свинемюнде крейсер сел на мель, к счастью, без повреждений. Быстро прибывшие буксиры стянули корабль на чистую воду. По случаю визита британского флота на празднование Кильской недели гросс-адмирал Тирпиц поднял свой флаг на "Friedrich Carl". Торжества внезапно закончились известием об убийстве австрийского кронпринца, а крейсер был срочно направлен на кильскую казенную верфь, чтобы выполнить большой объем накопившихся ремонтных работ. Таким образом, 31 июля крейсер вышел в резерв.

28 августа отремонтированный "Friedrich Carl" был введен в состав дивизиона береговой обороны Балтийского моря в качестве флагманского корабля контр-адмирала Мишке. 24-28 сентября 1914 участвовал в дозоре в Балтийских проливах при ложной тревоге, когда готовились встречать якобы прорывающиеся в Балтику британские силы. С середины октября "Friedrich Carl" стал флагманским кораблём контр-адмирала Беринга, базировался на Данциг/Нойфарвассер. Мелкий вход в Нойфарвассер и выход из него для броненосного крейсера всегда были затруднительны и возможны не при всех условиях. Крейсеру несколько раз приходилось выгружать уголь на рейде из-за недостаточного уровня воды.

24-30 октября 1914 г. возглавлял операцию с подводными лодками в восточном Балтийском море. Интересно, что на время этой операции 24 октября на борт были погружены два самолета и их экипажи: старшие лейтенанты-цур-зее фон Горриссен (v. Gorrissen) и фон Темпски (v. Tempsky) в качестве пилотов и мичманы Шварц (Schwarz) и Киллингер (Killinger) в качестве наблюдателей. Самолеты надежно стояли на палубе надстройки даже при штормовом ветре и сильном волнении, но из-за погоды их так ни разу и не применили. По некоторым данным, самолёты были на борту и в следующем, последнем походе.

Направляясь для обстрела Либавы 17 ноября 1914 г. ночью в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях от Мемеля подорвался на русской мине. Командир сразу же начал циркуляцию вправо, чтобы выброситься на мель. Взрыв второй мины (в 1 ч 59 мин), последовавший в корме, вывел из строя левую машину. Скорость упала до 8 узлов. Подошедший в 6 ч 20 мин утра крейсер "Augsburg" спас всю команду "Friedrich Carl" (591 чел.), за исключением погибших при взрыве 8 человек. Крейсер опрокинулся и пошел ко дну только через 5,5 часов после подрыва (в 7 ч 15 мин).

Гибель германского броненосного крейсера Friedrich Carl на минах 17 ноября 1914 г.
(Из книги К. П. Пузыревского "Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьбе за живучесть". М., ОНТИ НКТП СССР, 1938)

Осенью 1914 г. германское морское командование на Балтийском море разработало ряд операций, с расчетом нанести до наступления зимы несколько ударов русскому флоту в устье Финского залива посредством подводных лодок.

Для этой цели предполагалось послать подводные лодки на позиции к Финскому заливу, произвести демонстрацию надводными силами и, выманив русские корабли из Финского залива, атаковать их подводными лодками. Избрав Либаву объектом бомбардировки и заграждения входа в гавань блокшивами и минами, немцы приступили к выполнению операции 15 ноября, и первыми вышли из Нойфарвассера подводные лодки "U-23" и "U-25" в сопровождении крейсера "Augsburg".

Крейсер "Lübeck" был послан для поддержки 20-й флотилии эскадренных миноносцев при осуществлении заградительной операции, а броненосный крейсер "Friedrich Carl" (флаг начальника действующего отряда) с крейсером "Amazone" должен был находиться южнее Либавы в прикрытии заградительной операции.

17 ноября в 1 ч 46 мин, находясь в 33 милях к западу от Мемеля, крейсер испытал сильное сотрясение, создавшее впечатление таранного удара о подводную лодку; в действительности крейсер подорвался на русском минном заграждении, поставленном 5 ноября банками русскими эскадренными миноносцами ("Новик", "Охотник", "Генерал Кондратенко" и "Пограничник") на подходах к Мемелю и перед Пиллау.

Под кораблем последовал взрыв мины (вес заряда 96 кг), и вскоре в корпусе корабля обнаружилась течь. От взрыва мины обе стеньги свалились, и антенна оказалась поврежденной, но радиосеть была восстановлена через 13 минут. Ввиду предположения, что крейсер был атакован подводной лодкой, командир в целях избежания повторной атаки уклонился влево и дал самый полный ход (21 узел). Однако удержать его крейсер не мог, так как из-за падения пара ход вскоре уменьшился до 10 узлов, а усилившееся поступление воды заставило командование повернуть к берегу, чтобы привести корабль на мелкое место.

В 1 ч 59 мин (т.е. через 13 минут после первого взрыва) под крейсером последовал второй взрыв, от которого "Friedrich Carl" получил крен на правый борт и дифферент на корму". Левая машина вышла из строя, и ход корабля уменьшился с 10 до 8 узлов. При этом на последнем повороте заклинило руль на левый борт на 20°, оба румпельных отделения были затоплены водой, хотя рулевая машина работала еще в течение 20 минут, а затем остановилась.

Взрывом второй мины вывело из строя динамо-машину, и корабль погрузился во мрак. Радиостанция, лишившись тока, перестала работать, и корабль не имел возможности передать сигналы о помощи. Запасную радиостанцию полевого образца, которая могла работать независимо от корабельной электростанции, не могли использовать, так как она находилась в затопленном водой помещении. Когда работу динамо-машины через 45 мин восстановили, "Friedrich Carl" дал радиотелеграмму, принятую крейсерами "Augsburg" и "Amazone", которые поспешили ему на помощь.

Несмотря на непрерывную работу пластырной партии под руководством старшего офицера, вода постепенно прибывала. Машинная команда, во главе со старшим инженер-механиком, в борьбе за живучесть корабля работала по шею в воде, не покидая своих постов. Отсеки постепенно заливались водою, и за 3 ч 24 мин корабль принял 2300 т воды, имея 14° крена на правый борт.

В 5 ч 25 мин подошедший крейсер "Augsburg" ошвартовался у борта "Friedrich Carl" и за 15 минут снял 591 человек личного состава, кроме 8 минных машинистов, погибших в отделении кормовых торпедных аппаратов под броневой палубой.

Между тем крен стал быстро возрастать и к 7 ч 15 мин достиг 70°, после чего крейсер перевернулся. Крейсеру "Amazone" было приказано попытаться отбуксировать на мелководье не вполне затонувший "Friedrich Carl", но все попытки оказались неудачными. Продержавшись несколько минут вверх килем, крейсер пошел ко дну.

Итоги. Броненосный крейсер старой постройки последовательно подорвался на 2 минах. Первый взрыв произошел, вероятно, в средней части корабля. Второй взрыв, последовавший через 13 минут в кормовой части по правому борту, вывел из действия руль, динамо-машину, затопил румпельное отделение. Корабль принял 2300 т воды, что составляло 25,55% его водоизмещения. Личного состава погибло 8 человек, что составляло 1,5%.

Корабль погибал в течение 5 ч 29 мин, что, с одной стороны, свидетельствует о недостаточной силе разрушения первого взрыва, пришедшегося в середине корабля, с другой стороны, о живучести корабля и организованной работе личного состава в борьбе за живучесть.

Гибель германского броненосного крейсера Friedrich Carl
(Из книги Herausgegeben vom Marine-Archiv, unt. E. v. Mantey. Der Krieg in der Ostsee 1914-1918. Erster Band, Verlag von E. S. Mittler K Sohn; Berlin 1922)

В вечернюю вахту шел дождь, а ночью небо было затянуто тучами, дул слабый ветер с соответствующей зыбью. Ночью 17 ноября, в 1:46, когда "Friedrich Саrl" находился в точке в 33 милях к западу от Мемеля, на корабле почувствовалась сильная дрожь, которая первоначально создала на командном мостике впечатление, что корабль таранил подводную лодку. Вибрация казалась слишком маленькой для взрыва торпеды или мины. Однако вскоре начали поступать донесения о том, что вода затапливает различные отсеки, привело к убеждению, что крейсер подорван торпедой или на миной. Сам контр-адмирал Беринг первоначально находился под впечатлением от сообщения с "Augsburg" и считал, что атакован подводной лодкой, потому приказал командиру на полном ходу повернуть влево, чтобы избежать дальнейших атак "неприятеля". Командир, фрегаттен-капитан Лёш (Loesch) повернул и двинулся на запад с максимальной скоростью, которая позже из-за потери пара составила всего 12 узлов, а вскоре упала до 10. Поскольку вода в корабле поднималась, в 1:57 он повернул направо, на восточный курс, чтобы добраться до Мемеля или хотя бы вывести корабль под берег на мелководье.

Во время поворота, в 1:59, в корме на левой раковине крейсера произошел второй, гораздо более сильный взрыв, в результате чего крейсер сильно накренился на правый борт и значительно погрузился кормой. Из-за остановки левой машины скорость упала до 8 узлов. И снова взрыв приписали торпеде: в 2:17 дозорный сообщил, что видел красный свет, который первоначально был принят за выстрел торпедой, выпущенной с миноносца противника. Командование корабля все еще было уверено в торпедном попадании с подводной лодки или миноносца. Командир повернул по направлению к предполагаемому свету, но затем по приказу адмирала вернулся на восточный курс, но во время разворота руль вышел из строя и остался в положении 20° на левый борт.

Оба румпельных отсека заполнились водой при втором взрыве, рулевой привод продолжал работать в воде ещё 24 минуты, но в 2:23 остановился. Корабль уже не мог держаться на курсе и медленно вращался по кругу. Останавливаться командиру не представлялось целесообразным, чтобы не подвергать беспомощный корабль новым атакам противника. Вода на корабле постоянно поднималась и, несмотря на работу аварийно-спасательной службы под руководством первого помощника корветтен-капитана Шлёйзенера (Schleusener), шансы удержать корабль на плаву быстро таяли.

Поначалу даже не могли вызвать помощь, потому что после первого взрыва порвалась антенна и вся система связи вышла из строя. Как только антенны были отремонтированы лично штабным офицером адмирала, капитаном-лейтенантм Герке (Gercke), произошел второй взрыв, в результате чего полностью вышла из строя динамо-машина и на некоторое время пропало электричество по всему кораблю. Переносны сухопутную электростанцию, независимую от машин корабля, с резервной антенной не представлялось возможным использовать, так как она была уложена в трюм, который уже заливала вода. Лишь в 2:48 снова удалось запустить радиооборудование. В 2.50 на "Augsburg", "Amazone", "Lübeck" и 20-ю полуфлотилию были отправлены телеграммы с призывом полным ходом прибыть к месту аварии.

После долгого и томительного ожидания первый ответ пришел в 3:48 утра, от "Augsburg", что он торопился 20 узловым ходом. В это время он находился еще в 40 милях от места аварии, так что прибытие должно было занять не менее двух часов. "Lübeck" и 20-я полуфлотилия находились в разгаре блокады Либавы и, учитывая обстановку на месте, не считали правильным ее прерывать, что контр-адмирал Беринг вполне одобрил. "Amazone" сообщила в 4:26 утра, что идет на помощь на 19 узлах.

После того, как прошло после второго взрыва два часа без следующей атаки на беспомощный "Friedrich Саrl", стало ясно, что оба взрыва произошли не от торпед, а были вызваны минами. Тем временем внутри корабля бушевала борьба с постоянно прибывающей водой. Персонал машины под руководством штабного инженера Ганса Хоффмана до последней минуты работал частично стоя по шею в воде, управляя горячими клапанами в асбестовых перчатках и шерстяных одеялах. Постепенно приходилось оставлять воде отсек за отсеком. Около 5 часов утра, еще в полной темноте, потому что бледный дневной свет зимних дней в этих широтах начинается лишь около 7 часов утра, "Friedrich Саrl" накренился на 14° вправо, приняв уже около 2300 тонн воды. В качестве шлюпок на борту имелись только два катера (Kutter) и один швертбот (Jolle), так как все остальные плавсредства в начале войны были сданы на верфь во избежание пожаров. Адмирал Беринг горько пошутил, обращаясь к своему начальнику штаба: "Мы унесем с собой на дно последнее утешение: английские торпеды никуда не годятся". Он имел в виду что старый броненосный крейсер так долго оставался на плаву, несмотря на два попадания, в отличие от "Паллады", моментально затонувшей от одной торпеды.

В 5:25 белые сигнальные фонари на горизонте указали на приближающийся "Augsburg". Блестящим маневром корветтен-капитан Хорн стал вплотную к тонущему флагману и с 6:20 до 6:35 на малый крейсер перешёл почти весь экипаж "Friedrich Саrl", кроме 8 человек, которые остались в кормовом торпедном отсеке под броневой палубой. Либо они погибли при втором взрыве, либо были заблокированы затоплением и не смогли выйти.

"Friedrich Саrl" тем временем медленно накренился на 70°, в 7:15 перевернулся и вскоре пошел ко дну. Беринг сперва приказал "Amazone", который тем временем также прибыл на место аварии, попытаться отбуксировать перевернувшийся "Friedrich Саrl" на мелководье, но это оказалось невозможным.

командиры "Friedrich Carl"

12.1903 - 09.1904	капитан-цур-зее	Johannes Merten
09.1904 -09.1906	капитан-цур-зее	Hugo von Cotzhausen
09.1906 - 03.1908	капитан-цур-зее	Franz von Hipper
03 - 09.1909	капитан-цур-зее	Friedrich Schultz
09.1909 - 09.1911	капитан-цур-зее	Ernst von Mann Edler von Tischler
09.1911 - 07.1914	капитан-цур-зее	Andreas Michelsen
08 - 10.1914	капитан-цур-зее	Karl Seiferling
10 - 11.1914	капитан-цур-зее	Max Loesch

МОДЕЛИ

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Dieter Jung: Die Schiffe der Kaiserlichen Marine 1914–1918 und ihr Verbleib. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004
3	John Roberts, H. C. Timewell, Roger Chesneau (Hrsg.), Eugene M. Kolesnik (Hrsg.): Kriegsschiffe der Welt 1860 bis 1905 – Band 1: Großbritannien/Deutschland. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1983
на русском
4	Пахомов Н.А. - Броненосные крейсера Германии 1886-1918 гг. Санкт-Петербург, 2006.
5	Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910, Харвест, Минск, 2006.
6	Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
7	Смирнов Г., Смирнов В. - Срезанный цветок, обречённый на смерть. // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№1.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

последнее обновление: 07.06.2022