Wespe 

 

Вскоре после смерти энтузиаста флота и первого его руководителя, принца Адальберта, 1 января 1872 года на пост морского министра был назначен сухопутный генерал Штош. Принятая при нём судостроительная программа 1872 г. (4-я) была более ориентирована на береговую оборону, в ней упор делался на "плавучие форты" и миноносцы. Не последнее влияние на новую политику оказало и общественное мнение, справедливо превозносящее успехи армии в недавней войне, но ставящее флоту в упрёк его бездействие, не вникая в то, что на тот момент три германских броненосца не шли ни в какое сравнение с семью броненосцами французской блокадной эскадры адмирала Буэ, не считая тех 16 французских броненосцев, которые находились в других водах.

В 1873 году в Рейхстаг был представлен новый план постройки флота, исполнение которого решено было окончить в течение 10 лет. Прежде всего, приступили к строительству боевых кораблей, специально приспособленных к обороне рейдов и входов в порты, и вооружённых достаточно сильными орудиями. Согласно этой доктрине, для обороны мелководных берегов Северного моря флот должен был иметь в составе 7 мониторов с малой осадкой. Позже их заменили на 13 броненосных лодок.

По первоначальному проекту построили 11 ед. из 13, названные в честь канонерок 60-х гг. именами насекомых и животных: Wespe (оса), Viper (гадюка), Biene (пчела), Mücke (комар), Scorpion (скорпион), Basilisk (василиск), Camäleon (хамелеон), Croсodill (крокодил), Salamander (саламандра), Natter (уж) и Hummel (шмель). Задача, возложенная на эти корабли, заключалась в том, что им следовало оборонять (укрываясь за фортами) устья рек Везер, Эльба и вход в залив Яде. Поэтому, при проектировании старались, по возможности, дать лодкам как можно меньшую осадку. Они были вооружены одним 305 мм орудием, защита состояла из пояса, палубы и барбета. Первые три канонерские лодки были спущены на воду в 1876 г., две следующие в 1877, две в 1878 году, одна в 1879, две в 1880 и последняя в 1881 году. Стоимость каждой составила около 1,2 млн. марок.

В целом лодки отвечали возложенным на них задачам, со своими крупноколиберными орудиями они обладали серьёзной оборонительной силой. Ценность их ещё более возрастала вследствие малой осадки, когда они, удаляясь на мелководье в устьях немецких рек, могли поражать неприятеля из своей тяжёлой артиллерии на большом расстоянии. Однако они имели слишком малую скорость хода даже для тех специфических задач, которые перед ними стояли, и плохие бытовые условия для экипажа. Их барбеты, защищённые бронёй только снизу, не могли прикрыть прислугу не только от выстрелов малокалиберной артиллерии, но даже и от снарядов десантных пушек, выпущенных со шлюпок.

Тактика их использования предполагала стрельбу из-за естественных укрытий, образованных неровностями берега и использование машины только при смене дислокации. Это были своего рода плавучие батареи, в дополнение к береговым.

Эти странные мини-броненосцы активно служили мало, в основном стояли в резерве, лишь некоторые летом на короткое время вводились в строй для учений. Однако находились в боевых списках флота они достаточно долго, от 30 до 34 лет, а корпус одной из них, "Viper", ещё существовал в 1962 г.

 

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА

 

Ещё после поездки генерала фон Мольтке (после его назначения на должность начальника Генерального штаба сухопутных войск в 1858 г.) по германскому побережью Северного и Балтийского морей, военные и технические специалисты разработали систему его обороны. Комиссия, впоследствии созванная Бундестагом Германского союза в Гамбурге, снова под председательством Мольтке, вновь посетила непрусское побережье, но тогда отклонила прусские предложения. В следующий раз вопрос подняли после Французской войны, когда государственная политика в отношении флота изменилась. Во первых, умер энтузиаст океанских кораблей принц Адальберт, а вместо него 1 января 1872 года на пост морского министра был назначен сухопутный генерал Штош, и, наконец, отсутствие всякой военной необходимости в мореходных боевых единицах в ходе последней компании привело к переоценке роли флота во внешней политике. Теперь он считался лишь морским флангом армии и его задача сводилась к охране берегов от вторжения.

В соответствии с этой концепцией была разработана новая судостроительная программа 1873 года, а незаконченную предыдущую аннулировали. По новой программе силы флота метрополии разделили на два сектора: Североморский и Балтийский. Для Североморского побережья были характерны значительные отмели и бары в руслах рек, поэтому, при разработке системы обороны западного побережья Шлезвига, а также устьев рек Эльба, Везер, Яде и Эмс, которые изобиловали выдающимися далеко в море песчаными банками, в качестве основной боевой единицы обороны были выбраны мелкосидящие броненосцы с крупнокалиберной артиллерией и с осадкой не более 3 м. По расчётам морского министерства, предполагаемая потребность в таких лодках в разные годы колебалась от 8 до 18 единиц, в 1873 году их число оценивалось в 7, а в 1879 году — в 13 кораблей, которые, взаимодействуя с миноносцами, должны были обеспечить полноценную оборону побережья Северного моря.

Сперва для этой цели собирались строить мониторы, но затем за основу взяли английскую канонерку "Rendel", построенную в 1868 году. Однако, в отличие от англичан, немцы сохранили бронирование и установили орудие на поворотную платформу. Официальный проект был составлен в 1875 году. Лодки предназначались для защиты устьев рек, поскольку там не планировалось строить никаких сухопутных укреплений по соображениям экономии, не говоря уже о технических проблемах, которые были бы связаны с этим в то время. Эти плавсредства должны были представлять собой небольшую цель для противника, а также служить плавучими артиллерийскими лафетами, которые при необходимости можно было посадить на мель в Ваттовом море. Задача состояла в том, чтобы построить совершенно новый тип корабля, опыта в строительстве которого у судостроительного управления Адмиралтейства не было. Тем не менее, его директор, советник Адмиралтейства А. Кох, решил взять на себя ответственность.

Первой проблемой была броня (борта, палубы, барбета). В то время заводы по производству катаных железных броневых листов существовали только в Англии и Франции. Благодаря инициативе генерал-лейтенанта фон Штоша, начальника Адмиралтейства, в 1874 году на заводе Dillinger Hüttenwerke A. G. в Диллингене/Сааре была основана собственная разработка и производство броневых материалов. Это было достигнуто в 1878 году, благодаря чему последние шесть кораблей типа смогли быть оснащены этим новым материалом. Первые пришлось заказывать в Англии. Процесс его доставки был чрезвычайно сложным. Верфь должна была отправить модели производителю пластин, а готовые пластины должны были быть проверены одним из ее экспертов, после чего их можно было отправлять в Бремен.

Контракты на постройку всех 11 "бронированных судов" были выданы компании A. G. «Weser» в Бремене, хотя до этого там построили только две речные канонерские лодки с броневой защитой. Строительство велось группами по две единицы одновременно. Ограниченный опыт конструкторов и сотрудников верфи в этой области привел к существенным недостаткам типа: большой прием воды на палубу даже при слабом волнении, значительная тенденция к бортовой качке, высокий крутящий момент, малый запас угля и, следовательно, слишком малая дальность хода, а также очень ограниченные помещения для экипажа. Корабли были оценены крайне негативно. Эта конструкция вызвала ажиотаж за рубежом и среди прочего подробно обсуждалась в британской отраслевой прессе.

Постройка кораблей «А» и «B» началась в мае 1875 года. Первый был спущен на воду 6 июля 1876 года и получил название Wespe, второй был спущен на воду 21 сентября 1876 года и получил название Viper.

Постройка кораблей «C» и «D» началась в 1876 году, точная дата неизвестна. «C» был спущен на воду 2 декабря 1876 года и получил название Biene. 5 мая 1877 за ним последовал «D», названный Mücke.

Новое судно «E» из серии броненосных лодок, заложенное в июле 1876 года, при спуске на воду 19 мая 1877 года получило название Scorpion. Так его окрестил генеральный директор верфи A. G. «Weser» в Бремене Мозле (Mosle), который также был членом Рейхстага.

В сентябре 1877 года был заложен корпус «F». Примечательно, что на этом корабле впервые использовалась броня из немецкого прокатного материала, что положило конец зависимости от британской промышленности. Спуск на воду был выполнен 14 сентября 1878 года с присвоением лодке имени Basilisk.

Новое судно «E» из серии броненосных лодок, заложенное в июле 1876 года, при спуске на воду 19 мая 1877 года получило название Scorpion. Так его окрестил генеральный директор верфи A. G. «Weser» в Бремене Мозле (Mosle), который также был членом Рейхстага.

Лодка «G» была седьмым кораблёми серии, заложенном в 1877 году. При спуске на воду 21 декабря 1878 года генеральный директор верфи и депутат рейхстага Мозле присвоил лодке имя Camäleon.

Лодка «H» была заложена в 1878 году. 13 сентября 1879 года она была спущена на воду под названием Croсodill.

Лодка «I» была заложена в 1879 году. 6 января 1880 года она была спущена на воду под названием Salamander. На церемонии спуска на воду торжественную речь произнес председатель наблюдательного совета верфи Мозле.

В январе 1880 года, примерно через пять лет после головного корабля, были заложены лодки «К» и «L» — последние из одиннадцати этого типа. «K» при спуске на воду 29 сентября того же года получила имя Natter. Последняя из одиннадцати бронированных канонерских лодок была спущена на воду 12 февраля 1881 года, ей дали название Hummel.

Таким образом за пять лет немецкий флот получил 11 таких лодок.

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Канонерские лодки имели следующие главные размерения: длина между перпендикулярами 43,52 м, длина до оконечности тарана 42,75 м, наибольшая ширина 10,59 м, глубина интрюма 4,18 м, среднее углубление 2,96 м. Площадь погружённой части миделя равнялась 327,5 квадратных фута. Водоизмещение 1109 тонн. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 3,99 т.

Корпуса лодок строили из железа по бракетной системе, с каждого борта проходили 4 продольных стрингера, считая в том числе и броневой шельф. По каждому стрингеру, по длине двойного дна, между двумя последующими шпангоутами, проходили в виде рамы полосы углового железа. Вертикальный киль и шельф канонерских лодок были непроницаемы по всей длине судна. Форштевень имел ярко выраженный шпирон в подводной части, но действовать тараном не представлялось возможным вследствие весьма ограниченной для подобного манёвра скорости.

На расстоянии 10,98 м от форштевня располагался барбет, закрытый со стороны кормы переборкой из листового железа толщиной 6,1 мм. Впереди барбета от форштевня находилась железная надстройка, в ней располагалось помещение для команды, в котором, чтобы обеспечить необходимую высоту подволока, палуба несколько опускалась. Сзади барбета находилась железная надстройка шириной 2,59 м, в которой находились камбуз, машинный люк, вход в кочегарное отделение, а ближе к корме — в офицерские помещения. Каюта командира располагалась между машиной и офицерским помещением. Над надстройкой находился мостик для вахтенного офицера, в середине которого был прорезан машинный световой люк. Основной штурвал установили впереди трубы, запасной - на юте. Под командным помещением располагались провизионные и шкиперские кладовые, под орудием - крюйт-камера и бомбовые погреба. Все корабли оснащались паровым приводом руля, который раполагался под офицерскими помещениями.

Броневая защита состояла из броневого пояса и плит на барбете. У ватерлинии броня имела наибольшую толщину 210 мм у миделя, к корме она уменьшалась до 102 мм, а к носу 151,4 мм. Высота плит равнялась 1,05 м в носу (из них 0,3 м над ватерлинией) и 1,51 м в корме. Броня укладывалась на тиковую подкладку толщиной 210 мм. Толщина брони барбета была аналогична поясной. Верхняя палуба бронировалась в два слоя: верхний 24,6 мм и нижний 4,6 мм. Сперва барбет был полностью открыт сверху, затем, при модернизации в 1892/94 годах, были добавлены скользящие броневые экраны. Тогда-же смонтировали боевую рубку, правда, только с противоосколочной защитой в 20 мм.

На каждой канонерской лодке установили по две двухцилиндровых (диаметр цилиндров 697 мм) машины, с наклонными цилиндрами и холодильниками с поверхностным охлаждением. Каждая машина вращала отдельный винт системы Гирша. Пар к ним подавался из 4 цилиндрических (на Biene - коробчатых) котлов. (8 топок, 4 атм., 294 м²).

Вес машины с наполненными водой котлами равнялся 150 т. На испытаниях они развили при обыкновенной тяге от 660-700, а при усиленной до 800 индикаторных л.с. Скорость при 100-115 оборотах в минуту равнялась 9-9,5 узла. Запас угля на них, как предназначенных для прибрежного плавания, составлял всего 43 т. Этого было достаточно для полного хода приблизительно в течение 40 часов.

Вооружение канонерских лодок состояло из одного 35,4-тонного 305-мм крупповского орудия Rk-30.5/l22, поставленного на центральном штыре в барбете и стрелявшего через бак. Ось орудия возвышалась над ватерлинией 3,66 м, угол обстрела составил по 40° на каждый борт. На расстоянии в 10 кабельтовых это орудие пробивало броню толщиной 396 мм. Пушка поворачивалась только вручную. Наводчик находился в легко бронированном ящике за пушкой.

Больше ни на каких других германских кораблях эти орудия не использовались, однако такие пушки Крупп продавал за границу. Одна из них была установлена на датском броненосце Helgoland, восемь других - на броненосцах, построенных для Китая.

По некоторым данным позже часть лодок была перевооружена на 220 мм скорострельные орудия нового типа.

В 1880-х годах для защиты от миноносцев на мостике установили 2 - 37-мм револьверных пушки Гочкиса, а при модернизации в 1892/94 годах на юте были добавлены станки для 2 убирающихся 88-мм пушек.

Также в 1883 г. каждая лодка получила два носовых подводных торпедных аппарата с запасом из 4 мин Уайтхеда. Оба аппарата устанавливались параллельно диаметральной плоскости, на расстоянии 0,95 м один от другого и на 1,5 м выше ватерлинии. Все приспособления для стрельбы (кроме воздухонагнетательного насоса) устанавливались под броневой палубой, проходившей от орудийной башни к носу. Насос помещался непосредственно за барбетом, в рубке. Торпедные трубы проходили через особую кованую трубу, которая образовывала с бортом водонепроницаемый коридор. Во втором отделении находились два аккумулятора для сжатого воздуха и два воздушных резервуара, каждый из них помещался за минной трубой.

На продольных переборках были сделаны кронштейны для хранения по одной мине с каждого борта, остальные две хранились в кормовом отделении и подвозились по особо устроенным рельсам, которые, огибая барбет, проходили по правому борту судна.

Шлюпочное оснащение состояло из 2 вельботов, 1 катера, 1 яла и 1 двухвесельного ялика. Первоначально шлюпки висели на шлюпбалках, но вскоре для них сделали кильблоки.

Позже было устроено защитное ограждение над винтами. На некоторых лодках палубная надстройка была продлена в корму.

Схемы окраски

 

В ходе эксплуатации первых лодок выявился серьёзный недостаток - скорость оказалась слишком малой даже для тех специфических задач, которые перед ними стояли. Не смотря на наличие двух винтов, из-за большого момента инерции они поворачивали медленно и так же медленно останавливались. Из-за особой конструкции форштевня, волна, которую поднимали эти корабли на полной скорости, была небольшой, однако мореходность была очень плохой, лодки испытывали сильную бортовую качку, от которой при ветре в 4-5 баллов стрельба из орудия была уже невозможна, уже при небольшом волнении палуба черпала много воды. Малый запас угля определял слишком малую дальность хода.

Так как лодки предназначались для прибрежной службы, на них отсутствовали помещения, предназначенные для длительного нахождения на борту. Плохие бытовые условия стали одним из поводов для многих нелестных прозвищ, данных им моряками: плавучие лафеты (schwimmenden lafetten), насекомая эскадра (insektengeschwader), буксующие в тине (schlickrutscher), клопы прибрежных отмелей (wattwanzen) - последнее, потому, что лодки при необходимости могли быть посажены на отмели, обнажающиеся при отливе (ватты) для более устойчивой орудийной платформы.

Кроме того, наметилась тенденция использовать более скорострельные пушки меньших калибров вместо медлительных пушек-монстров. Поэтому две последние лодки были перезаказаны по новому типу "Bremse" с умеренным калибром орудий. По некоторым данным позже и некоторые лодки типа "Wespe" были перевооружены на скорострельные орудия нового типа.

 

 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

 

ПЕРВЫЕ ГОДЫ - В РЕЗЕРВЕ, 1876-1880

1876-1877

После полной готовности 26 ноября 1876 года Wespe перешла в Вильгельмсхафен, где выполнила программу ходовых испытаний, которая продолжалась до 9 февраля 1877 года. Затем в Вильгельмсхафене на неё было установлено 30,5-см орудие и с 24 марта по 9 апреля 1877 года проводились его испытания на полигоне на рейде Шиллиг, после чего, однако, корабль вывели в резерв почти на три года.

27 марта 1877 флот получил вторую лодку, Viper, которую в строй не вводили, а сразу отправили в резерв, где она простояла в течение восьми лет.

17 октября 1877 года была завершена третья - Biene, а 12 декабря - четвёртая, Scorpion. Обе также в строй не вводили, Biene простояла у стенки почти четыре года, а Scorpion - 6,5 лет.

1878-1880

25 февраля 1878 была готова к службе пятая лодка - Mücke и тоже отправилась в резерв, где пробыла 7 лет. Однако позже корабль активно использовался, чаще других лодок этого типа.

В 1879 году к лодкам присоединилась шестая - Basilisk, точная дата передачи её флоту неизвестна. Она также, как и другие сразу отправилась в резерв, однако, как оказалось, всего на год.

10 ноября 1879 года флоту был сдан Camäleon, седьмой корабль серии. Она также в строй сразу не вводился, но задержался в резерве менее года.

1880

26 мая 1880 года флоту была передана восьмая лодка - Croсodill, также сразу отправленная в резерв, но задержалась она там ещё меньше предыдущей, всего на 4 месяца.

ИСПЫТАНИЯ И ОБУЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО БАЗАМ, 1880-1883

Не смотря на то, что лодки изначально проектировались для обороны побережья Северного моря, летом 1880 часть их решили перевести на Балтику. Для этой цели предназначены Basilisk и Camäleon, которые 20 августа начали ходовые испытания и обучение экипажей, а 8 сентября вышли в поход вокруг Скагена в Киль. Суровые погодные условия вынудили лодки на какое-то время укрыться в датском Калуннборге. По прибытии в Киль, 17 сентября Basilisk, а 18 сентября Camäleon были выведены из кампании, но уже через неделю, 27 сентября Basilisk был возвращён в строй для использования в учебных целях.

20 сентября в Вильгельмсхафене ввели в строй также Wespe и Croсodill. До 15 октября они проводили совместные учения, после чего Wespe снова вывели в резерв, а на Балтику отправился только Croсodill, который по прибытии в Киль 20 октября присоединился к стоящему у стенки Camäleon, в то время, как Basilisk ещё месяц продолжал учебные выходы, пока 20 ноября также не был выведен из кампании.

11 октября 1880 года к стоящим в Вильгельмсхафене пяти лодкам присоединилась новая, уже девятая - Salamander, которая также по готовности в строй не вводилась и сразу стала в резерв на три года.

1881

20 мая 1881 года Вильгельмсхафенский резерв пополнился десятой лодкой серии - Natter, которая, как и предшественницы, сразу в строй не вводилась, а стала в резерв на три с небольшим года.

20 августа 1881 его и Biene приняли в кампанию в Вильгельмсхафене для подготовки персонала для этого типа кораблей. Через три недели последовал приказ им присоединиться к трём однотипным кораблям, базировавшимся в Киле. Обогнув Скаген (канал кайзера Вильгельма тогда еще не существовал), после трехдневного плавания 11 сентября корабли прибыли в Киль и 16 сентября приняли участие в военно-морских мероприятиях по случаю визита кайзера Вильгельма I. На следующий день Biene, а через день, 18 сентября и Basilisk вывели в резерв. Он больше не входил в строй и простоял в резерве в Киле 29 лет, пока его не исключили из списка военных кораблей.

Уже в следующие два дня подготовку экипажей для всех однотипных кораблей продолжили в обеих базах флота: в Киле - на Camäleon (с 19 сентября по 15 октября), в Вильгельмсхафене - на Wespe (с 20 сентября по 17 октября).

К этому времени в состав флота была принята последняя лодка серии Camäleon, пополнившая его 28 августа 1881 года. Она уже привычно в строй не вводилась, но провела в резерве относительно немного времени, всего полгода.

1882

В 1882 году предполагалось, что некоторые из бронированных канонерских лодок будут отправлены на международную демонстрацию во время британо-египетской войны, но эта акция оказалась ненужной, и они остались в резерве. В строй в этом году ввели только Hummel - 22 мая 1882, и то лишь для перевода из Вильгельмсхафена в Киль, где 10 июня её снова вывели в резерв.

Таким образом к концу 1882 года лодки приблизительно поровну распределили между основными базами флота: шесть (Wespe, Viper, Mücke, Skorpion*, Salamander и Natter) стояли в Вильгельмсхафене, пять (Biene, Basilisk, Camäleon, Croсodill и Hummel) - в Киле.

*С этого года в документах стали писать "Skorpion" вместо "Sсorpion".

1883

В 1883 году лодки прошли небольшую модернизацию: были оснащены двумя подводными носовыми торпедными аппаратами и двумя револьверными пушками. Для морских испытаний нововведений 4 сентября 1883 года ввели в строй построенный три года назад Salamander. Тесты продлились всего пять дней и лодка снова стала в резерв на следующие два года.

ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ЭПИЗОДИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ, 1884-1891

1884

В 1884 году решили провести обучение экипажей лодок в составе соединения, для чего 22 апреля были введены в кампанию кильские Hummel, Croсodill, Biene и Camäleon, составившие дивизию броненосных лодок, которой командовал капитан-цур-зее Карл Август Дайнхард (Karl August Deinhard) на авизо "Grille". Учения начались 8 мая и первоначально охватывали западную часть Балтийского моря и воды вокруг острова Рюген. 8 июня авария на Рюген-Боддене близ Лаутербаха вынудила Biene отправиться на ремонт на Императорскую верфь в Киле и 12-го числа корабль вывели из кампании. После ремонта он был поставлен в резерве в Киле и больше никогда не использовался ни для каких задач. Для её временной замены впервые ввели в строй стоящий в Вильгельмсхафене Natter, при этом экипаж прежней лодки был переведен из Балтийского моря в Вильгельмсхафен. 19 июня Natter покинул этот порт и 26 июня в Данцигской бухте присоединился к флотилии, которая приняла участие в осенних манёврах флота 1884 года, которые были продолжены в Северном море.

По окончании манёвров в конце августа 1884 года в Киль вернулись только Croсodill, Natter и Hummel. Camäleon вынужден был остаться в Вильгельмсхафене на ремонт, а остальные 30 сентября 1884 года оправили в Киле в резерв, где они безвылазно простояли следующие 10 лет (Hummel вообще до самого списания).

Camäleon после ремонта признали неготовым к службе и 4 сентября вывели в резерв там-же в Вильгельмсхафене, а вместо него для отправки на Балтику назначили Skorpion, который 5 сентября 1884 года был впервые введен в строй. Лодка проводила испытания и учения на фарватере Яде, но в конце концов её отправка в Киль была отменена и 8 октября она снова надолго вернулась в резерв. В Киле решили оставить уже находящийся там Natter и 25 ноября 1884 он был официально передан в подчинение станции Балтийского моря.

1885

1 мая 1885 состоялся первый ввод в строй Mücke. Первоначально лодка использовалась для обучения экипажей однотипных кораблей, в середине июня проводила индивидуальные учения, а с 20 августа по 14 сентября Mücke под флагом фон Штайна возглавила дивизион выведенных из резерва специально для осенних манёвров флота 1885 года лодок Wespe, Viper и Salamander (последняя - впервые), где они вошли в оборонную флотилию на последнем этапе учений, имитировавшем атаку на устье Яде.

По окончании учений 7 сентября 1885 Mücke решили оставить в строю, как типовой корабль (Stammschiff) резервной дивизии Северного моря. Его экипаж продолжал нести службу, составляя основу для экипажей резервных лодок Salamander, Wespe и Viper в случае ввода их в строй. Из них только Wespe оставалась у стенки несколько лет безвылазно, а две остальных периодически вводились в строй для учений.

1886

11 мая 1886 года вновь была сформирована флотилия броненосных лодок в несколько изменённом составе: Mücke (флагман), Salamander, Camäleon и Viper. Они проводили обучение лишь до 9 июня. Как и в прошлом году, "штаммшиффом" оставили Mücke, которая приняла ограниченное участие в больших манёврах флота 1886 года - вместе с броненосцем Friedrich Karl представляя "оборонявшуюся" сторону при имитация атаки флота на Вильгельмсхафен.

1887

В 1887 году индивидуальные занятия на Mücke проводились с мая по начало августа, а 16 августа дивизия была вновь собрана в прежнем составе (Mücke, Viper, Camäleon и Salamander), и 3 сентября ее направили в маневренную эскадру для проведения учений по обороне, наступлению и блокаде в районе Яде в ходе больших манёвров флота 1887 года, где они составили отдельную IV дивизию под командованием коммодора капитана-цур-зее Штемпеля на броненосце Friedrich Karl. После её расформирования 14 сентября лодки вернулись в резервную дивизию в Вильгельмсхафене, а Mücke снова остался в строю в качестве базового корабля.

1888

Служба в 1888 году была такой же, как и в предыдущем году (Mücke, Viper, Camäleon и Salamander), но осенние маневры флота, прошедшие с 15 августа по 15 сентября, распространились также на устье Везера, при этом лодки присоединились к броненосцу König Wilhelm под флагом контр-адмирала Макса фон дер Гольца и корвету Ariadne, составив с ними II дивизию манёвренной эскадры. После учений броненосные лодки вернулись в резервную дивизию Северного моря в Вильгельмсхафене, которая 1 октября была реорганизована во II резервную дивизию. Кильская резервная дивизия Балтийского моря получила номер I.

1889

В 1889 году Mücke, Viper, Camäleon и Salamander снова находились на службе на время осенних маневров флота, прошедших с 13 августа по 11 сентября, после чего снова составили II резервную дивизию на зиму.

1890

В 1890 году Mücke, Viper, Camäleon и Salamander находились на службе с 13 августа по 20 сентября, но только для маневров флотилии, в больших учениях флота в этом году не участвовали. *сперва, в мае 1890 для летних учений вместо Camäleon предполагалась Wespe.

В 1891 году на службе находились те-же Mücke, Viper, Camäleon и Salamander, с 4 августа по 22 сентября принимая участие в больших осенних маневрах флота. 24 сентября 1891 года они все, впервые с 1885 года вместе с Mücke, были выведени в резерв, чтобы пройти капитальный ремонт на императорской верфи Вильгельмсхафена. Для Salamander это означало конец активной службы - больше в строй он не вводился, простояв в резерве следующие 18 лет.

МОДЕРНИЗАЦИЯ И ВТОРОЙ ПЕРИОД ЭПИЗОДИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ, 1892-1900

В 1892/94 годах лодки были перестроены, включая установку бронированной боевой рубки и легких орудий. Дальнейшей активной деятельности Wespe, Viper и Camäleon не последовало - они более в строй не вводились, простояв всё время на хранении при императорской верфи в Вильгельмсхафене.

1894

2 октября 1894 после 10-летнего простоя был введён в строй Natter и назначен первым кораблём в сформированную бронеканонерскую дивизию в Данциге. После перехода в Данциг 12 октября он был там снова выведен в резерв, как блокшив Данцигской резервной дивизии, "штаммшиффом" которой стал специально для этого введённый в строй 13 октября 1894 года Croсodill.

1895

Приказом от 29 марта 1895 года окраску боевых кораблей, в том числе лодок, сменили на серо-синюю.

Вступивший в строй 23 апреля 1895 года Mücke 29 апреля отплыл с перегонной командой из Вильгельмсхафена и через Фредериксхавн и Риксхёфт перешёл в Данциг, где 5 мая сменил Croсodill в качестве "штаммшиффа" резервной дивизии броненосных канонерок. Вместе с Natter, введённым в капанию 1 мая 1895 года в качестве второго "штаммшиффа", он проходил подготовку в Балтийском море.

С 13 июля по 1 августа 1895 года из Вильгельмсхафена в Данциг с перегонной командой перешёл Skorpion, который сразу стал там в резерв в качестве блокшива, присоединившись к Croсodill. Об участии двух других данцигских лодок в осенних маневрах флота данных нет, но известно, что в это время они находились в строю. Natter вывели в резерв 19 сентября, а Mücke остался "штаммшиффом" в Данциге.

1896

В 1896 году служба проходила похоже, как в предыдущем году: с 28 мая по 23 сентября Mücke и Natter снова провели учения в Балтийском море, а также недолгое время - в Северном, но сведений об их участии в осенних маневрах флота нет. Серо-синюю окраску сменили на чисто серую.

1897

1897 год начинался подобным образом - с 1 апреля Mücke и Natter опять проводили учения в Балтийском море, но с 3 августа в строю находилась уже вся данцигская резервная дивизия (Mücke, Skorpion, Croсodill и Natter), которая с середины августа была задействована в больших маневрах флота (пока не известно, в составе какого соединения), а в сентябре присоединилась к оборонительной эскадре во время учений по атаке и обороне в районе Яде, которые закончились 1 октября, когда лодки вернулись в резервную дивизию в Данциге.

1898

В 1898 году к маневренному флоту присоединились только Mücke и Natter, которые снова участвовали в учениях перед Вильгельмсхафеном в составе эскадры обороны (пока не известно, в составе какого соединения). Функции Mücke как базового и командного корабля завершились с выводом его из кампании 1 октября 1898 года в Данциге, в качестве флагманского корабля дивизии его сменил вышедший из резерва Skorpion. До 11 ноября две лодки проходили учебные выходы у берегов Восточной Пруссии, после чего Skorpion остался в строю в качестве второго "штаммшиффа" дивизии.

1899

В 1899 году служба Natter началась 1 апреля, а 6 июня к нему присоединился Skorpion. Они тренировались у побережья Восточной Пруссии и принимали участие в осенних маневрах флота (пока не известно, в составе какого соединения). Skorpion вернулся в резерв 15 сентября, а Natter - 28 сентября.

1900

В 1900 году Natter начал одиночную службу 3 апреля, а 16 июня он и штаммшифф Skorpion представляли Военно-морской флот на открытии канала Эльба-Траве кайзером Вильгельмом II. После отправки I дивизии линейных кораблей в Китай, 27 июля бронированные канонерские лодки (Skorpion, Natter, Mücke, Croсodill) вновь были собраны для маневров, поскольку отправка кораблей в Восточную Азию привела к нехватке кораблей на родине. По окончании манёвров они предприняли поход в Киль, а 24 сентября 1900 года снова вывели в резерв, теперь уже окончательно: они простояли на консервации на императорской верфи в Данциге до самого списания.

1900-1909

В 1900-1909 году все лодки стояли на консервации:
4 - в Вильгельмсхафене: Wespe, Viper, Camäleon и Salamander,
3 - в Киле: Biene, Basilisk и Hummel,
4 - в Данциге: Mücke, Skorpion, Croсodill и Natter.

КОНЕЦ СЛУЖБЫ И СУДЬБА

28 июня 1909 года Salamander, Wespe и Viper и Camäleon были исключены из списков военных кораблей.

Wespe, Camäleon и Salamander в следующем году продали за 52 тыс. марок каждый новым хозяевам в Дюссельдорфе, которые планировали переделать их в речные баржи. С первыми двумя так и произошло, а Salamander во время буксировки в ноябре 1910 г. был выброшен штормом на мель к западу от Кастрикума в Нидерландах (52°33΄1΄΄ N, 04°36΄1΄΄ O) и разбит волнами. Корпус должны были разобрать на металл, в 1938 году была предпринята попытка снять судно и еще одна в 1980 году, но безуспешно - операция до сих пор не увенчалась успехом (по др. данным это удалось сделать в 1958 году, по третьим данным - 1936 г. надстройки были разобраны на месте, остальные обломки занесло песком.

Viper был переоборудован в плавкран ВМФ грузоподъёмностью 100 т., служил в Гельголанде, позже - в Вильгельмсхафене.

***

27 сентября 1910 года были исключены из боевого состава ещё три лодки: Biene, Basilisk и Hummel.

Biene и Hummel были переоборудованы в стационарные плавмастерские, Basilisk был назначен в отряд по испытанию на герметичность. Все три использовались в своём качестве до конца Первой мировой войны.

***

18 марта 1911 года из списка военных кораблей исключили последние лодки, Natter, Croсodill, Mücke и Scorpion.

Natter под названием Stromquelle I служил плавучей электростанцией в Вильгельмсхафене до 1924 года, а затем был переведен в Киль для той же цели. Как ни странно, с 1928 года его снова стали называть Natter.

Croсodill до 1913 года служил кораблём-мишенью, затем плавучей мастерской (кузнечным цехом) в Вильгельмсхафене.

Mücke переоборудовали в отопитель и временно приписали к базовому кораблю Резервной дивизии Северного моря в Вильгельмсхафене, где использовали также для испытания котлов. Обе функции он выполнял до конца войны в 1918 году.

Skorpion до 1918 года служил в качестве плавучего полигона (торпедо-пристрелочной станции) при торпедной мастерской во Фленсбурге.

***

После войны четыре единицы исключили и продали:

В 1918 плавмастерская Croсodill была разобрана в Вильгельмсхафене.

3 августа 1919 г. за 68 тыс. марок была продана торпедо-пристрелочная станция Skorpion, некоторое время она использовалась как плавмастерская при разделке судов в Киле, а в 1924 г. была там-же сама разобрана.

В том же году было продано на слом за 62660 марок опытовое судно Basilisk и в следующем году разобрано в Гамбурге.

25 июня 1921 г. за 1000 тыс. марок продали на слом опытовое судно Mücke, и в том же году оно было разобрано в Вевельсфлете. Судовой колокол лодки с литой надписью "SMS. Mucke 1877 A G Weser" долгое время находился в яхт-школе Немецкого общества морского спорта «Ганза» e.V. в Глюксбурге.

Таким образом к 1 января 1921 года - официальному дню образования Рейхсмарине, во флоте оставались три судна из этой серии: плавмастерские Hummel в Свинемюнде и Biene в Киле, плавкран Viper и отопитель "Stromquelle №1" в Вильгельмсхафене.

В том-же 1921 году корпус Biene был продан в Бремене и разобран в Вевельсфлете.

В 1923 г. плавмастерская Hummel была низведена до плавучего склада при 1-й флотилии миноносцев в Свинемюнде. В 1924 г. "Stromquelle №1" перевели в Киль, а в 1928 г. вернули ему прежнее название Natter.

Последние три корабля дожили до Второй мировой войны.

Hummel к концу войны был переоборудован в плавбатарею ПВО в Свинемюнде, по другим данным к 1945 году служил складом средств заграждения. 4 мая 1945 г. был потоплен там советской авиацией.

Баржа-отопитель Natter 13 апреля 1945 была повреждена авиацией в Киле, брошена и в 1946 затонула.

Что же касается плавкрана Viper, то он продолжал эксплуатироваться после войны, и последний раз замечен в судовых регистрах в 1962 г.

***

ТАБЛИЦЫ СЛУЖБЫ И КОМАНДИРЫ

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ ДО МОДЕРНИЗАЦИИ                       ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto: Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, Mundus Verlag, Ratingen, 1993 Band 1 - Basilisk, Biene, Camäleon Band 2 - Croсodill Band 3 - Hummel Band 4 - Mücke Band 5 - Natter, Salamander, Scorpion Band 6 - Viper, Wespe
на русском
3	Быстров А. А. - Первые броненосцы Германии. Санкт-Петербург, 2001.
4	Кофман В. - "От канонерок к броненосцам береговой обороны" // журнал "Моделист-конструктор".-1984.-№4.
+
некоторые материалы с интернет-форумов