Oldenburg 

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

Верфь A. G. Vulcan в Штеттине начала постройку корабля осенью 1883 года. Он был спущен на воду 20 декабря 1884 г. и крещён наследным великим герцогом Фридрихом Августом Ольденбургским. Стоимость постройки составила 8 885 тыс. марок.

СЛУЖБА В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1886-1892

8 апреля 1886 г. корабль был принят флотом и после испытаний 30 июля вошел в состав Маневренной эскадры. Во время ежегодных маневров флота 1886, когда другие броненосцы постоянно страдали от неисправностей машин, Oldenburg в этом плане показал себя удовлетворительно. С конца сентября, в дополнение к дальнейшим испытаниям, он также привлекался к вахтенной службе в Киле и был выведен там из кампании 23 декабря.

С 3 мая до середины августа 1887 Oldenburg снова входил в состав Маневренной эскадры. В июне 1887 он присутствовал при закладке канала Кайзера Вильгельма, а в августе-сентябре 1887 принял участие в маневрах флота 1887. Большинство учений проводилось на Балтике, но в течение восьми дней в сентябре флот находился в Северном море. Броненосец был выведен из кампании в Киле 21 октября.

В 1888 году корабль находился на переоборудовании и в строй не вводился. В ранглисте на ноябрь 1888 он уже числился при базе Северного моря в Вильгельмсхафене, что, вероятно, означало, что ремонт производился там.

1 мая 1889 года Oldenburg снова вошел в состав Маневренной эскадры, с которой в начале августе принял участие в учениях и в визите Вильгельма II в Великобританию, где кайзер принял участие в Регате в Каусе, затем присоединился к британскому Королевскому флоту на смотре, проведённом королевой Викторией, после чего последовали летние манёвры флота 1889. По их окончании 14 сентября 1889 Oldenburg начал службу вахтенного корабля и учебного судна машинистов в Вильгельмсхафене.

В 1890 году Oldenburg снова входил в состав 1-й дивизии Маневренного флота. В июне/июле 1890 он участвовал в официальном визите кайзера в Копенгаген и Кристианию, в последующем походе по Северному морю, а также в церемонии передачи острова Гельголанд Британией. После маневров флота в сентябре 1890, где все восемь броненосцев из двух эскадр изображали российский флот, блокирующий Киль, 30 сентября корабль вернулся к своей прежней роли брандвахты в Вильгельмсхафене.

В конце февраля – начале марта 1891 года Oldenburg доставил в Портсмут вице-адмирала фон дер Гольца по приглашению Британского Адмиралтейства для участия в спуске на воду линейного корабля "Royal Sovereign" и броненосного крейсера "Royal Arthur". Десантный отряд корабля принял участие в международном параде перед королевой Викторией. 6 мая корабль вошёл в состав 1-й дивизии Манёвренного флота. В ходе манёвров флота 1891 года, которые моделировали войну на два фронта против России и Франции или Дании, стала очевидной ограниченная боевая ценность корабля, поскольку из-за нехватки угля его даже пришлось буксировать в ближайший порт. В середине сентября в основных соединениях флота произошли организационные изменения, позволившие эскадре оставаться в строю всю зиму, а Oldenburg стал базовым кораблём Резервной дивизии Северного моря. В канун нового 1892 года среди экипажа на борту вспыхнули беспорядки, за что виновные были наказаны военным трибуналом.

Служба в 1892 году первоначально проходила, как и в предыдущем году, но 14 июля у Гельголанда сломалась машина. После оценки степени повреждений 6 августа корабль был выведен из компании в резерв, где оставался в течение следующих пяти лет. В составе эскадры его сменил Württemberg.

ПОХОД В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ И КОНЕЦ СЛУЖБЫ В ДОМАШНИХ ВОДАХ, 1897-1899

Oldenburg вернулся на действительную службу лишь 1 октября 1897 года, заменив König Wilhelm в составе II дивизии I эскадры.

Во время греко-турецкого конфликта из-за Крита интересы Германии там сперва представлял большой крейсер Kaiserin Augusta, однако его пришлось срочно перебросить в Восточную Азию. Поскольку другого военного корабля в качестве замены не нашлось, 1 декабря 1897 года в Средиземное море был вынужден отправиться специально для этого выведенный из резерва Oldenburg, несмотря на то, что он не подходил ни по боеспособности, ни по представительским соображениям. В собранном там международном флоте он получил прозвище «кораблик» или «дитя войны» (игра слов, военный корабль по английски "Man-of-War", в данном случае звучало "Baby-of-War"). После отплытия из-за нехватки угля корабль был вынужден зайти в Эль-Ферроль и 6 января 1898 года прибыл в залив Суда (Крит), где была высажена десантная группа. После заключения мирного договора в декабре 1897 года и назначения греческого принца Георга верховным комиссаром Крита, иностранные военные силы постепенно покинули этот район. Однако в августе/сентябре вновь вспыхнули беспорядки, вынудив всё ещё стоявшие там корабли вмешаться, хотя Германская империя не принимала в этом участия. 16 марта 1898 года Oldenburg также отправился домой, но с 19 по 27 марта был вынужден стоять в Мессине. 8 апреля в Малаге плавание было снова прервано, поскольку после начала войны между США и Испанией по запросу Министерства иностранных дел Великобритании немецкий флот должен был предоставить корабль в западной части Средиземного моря. Также корабль доставил из Танжера в Марракеш недавно назначенного посла в Марокко для вручения верительных грамот правительству.

В середине мая броненосец бросил якорь у Кадиса. В это время капитан-лейтенант фон Кросигк из его экипажа был приписан к испанской штаб-квартире в качестве офицера связи Императорского флота. Во время участия в торжествах в Лиссабоне по случаю 400-летия открытия Васко да Гамой морского пути в Ост-Индию Oldenburg вновь выделялся, являя собой жалкое зрелище на фоне множества современных иностранных военных кораблей. В конце мая – начале июля он снова оказался в распоряжении посла у Танжера и лишь 12 июля смог продолжить путь домой из Эль-Ферроля. 20 июля 1898 года у Гельголанда корабль присоединился ко II дивизии I эскадры и участвовал с ней в больших манёврах флота, а затем в отдельных упражнениях осенью и зимой.

После сбора в Киле эскадра с 5 по 11 марта 1899 года совершила учебный поход в средней части Балтийского моря, а 22 марта у мыса Бюльк Oldenburg попал в шторм и снежную бурю. Якорная цепь оборвалась, а корабль не смог дать ход из-за попадания песка в конденсатор двигателя, после чего его стало сносить из бухты Страндер в открытое море. С трудом совместными усилиями линкору Brandenburg и портовому буксиру Norder удалось отбуксировать броненосец обратно в бухту, где корабль выбросило на отмель. Лишь после выгрузки угля и боезапаса он своим ходом сошёл с мели, правда, не получив почти никаких повреждений.

4 апреля 1899 года Oldenburg представлял флот у мыса Эккернфёрде на торжествах, посвященных 50-летию сражения береговых батарей с датскими военными кораблями, но уже вскоре был выведен из состава 1-й эскадры. 23 апреля он был выведен в резерв в Вильгельмсхафене.

РЕЗЕРВ И СПИСАНИЕ, 1899-1912

Oldenburg оставался в резерве 12 лет. С 1900 г. он использовался как брандвахтенное, а затем как портовое судно (плавбаза), но формально по-прежнему числился линейным кораблём. В начале января 1904 года его отбуксировали в Киль.

13 января 1912 г. Oldenburg был исключён из списка боевых кораблей и некоторое время использовался как судно-мишень, пока в мае 1913 года не был выброшен штормом на берег недалеко от Штоллергрунда. 5 мая 1919 г. он был продан на слом компании из Хаттингена и в том же году разобран в Вильгельмсхафене.

Вновь название Oldenburg появилось в германском флоте не дожидаясь списания старого корабля — так 30 июня 1910 был назван очередной дредноут типа Helgoland.