Möwe 

 

 

Первые послевоенные немецкие миноносные корабли строились в условиях жестких Версальских ограничений. Фактически, они создавались как эсминцы, но договорные рамки не позволили им стать в один ряд с создававшимися одновременно кораблями других ведущих морских держав, даже несмотря на то, что 800-тонный лимит был превышен на 15%. Это понимали и сами немцы. Корабельный инженер В. Хадерер еще в середине 30-х годов писал: "Хотя и удалось, посредством всех научно-технических достижений, добиться максимальной боевой ценности кораблей типов "Möwe" и "Wolf", все же остается неоспоримым, что они во всех отношениях уступают современным им эсминцам других держав. Их значение для германского флота заключается не в их качествах, а в том, что проектирование и постройка двенадцати миноносцев дали ценную возможность не отстать от зарубежных достижений в накоплении опыта постройки современных боевых кораблей, их механизмов и вооружения".

СОДЕРЖАНИЕ: ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ / ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ / ОТЛИЧИЯ, МОДЕРНИЗАЦИИ И ОКРАСКА ПОСТРОЙКА / ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА / СЛУЖБА ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ

 

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

 

Статьей 181 Версальского договора Германии разрешалось сохранить в составе военно-морского флота 6 линейных кораблей додредноутного типа, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев. Общий тоннаж кораблей не должен был превышать 108 000 т (в 1920 г. Верховный Совет Послов позволил держать в резерве еще 30% от этого числа). Статья 190 гласила: "Германии воспрещается строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначены для замены единиц, предусмотренных договором, каковая замена однако может быть произведена по истечении 20 лет для броненосцев и крейсеров и 15 лет для эсминцев и миноносцев, считая с момента спуска судна, причем водоизмещение судов, предназначенных для замены, не должно превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев.

Основная проблема заключалась в морально и физически устаревшей материальной части. По решению союзников в составе флота были оставлены только корабли, не способные на равных состязаться с их собственными. Из 32 эсминцев и миноносцев Рейхсмарине самый молодой был построен в 1913 г. и никоим образом не отвечал современным требованиям.

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава. Еще в декабре 1921 г. состоялась закладка крейсера "А" - будущего "Emden". Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой мировой войны. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.

В конце 1923 г. группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип "К") и миноносца "тип 1923". Основой для последнего послужил Н-145, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой мировой.

Хотя концепция применения Рейхсмарине по сравнению с кайзеровским флотом претерпела значительные изменения, требования, предъявлявшиеся к эсминцам фактически остались прежними. Как и раньше их основными задачами являлись проведение торпедных атак в дневном бою с эскадрой кораблей противника, а также набеговые действия в ночное время, где главная роль отводилась опять же торпедному оружию. Такие взгляды на корабли данного класса вполне соответствовали и немецким реалиям межвоенного периода - ведение активных боевых действий на закрытых театрах совместно с эскадрой, а скорее даже без нее против превосходящего флота противника.

При разработке проекта конструкторы строго придерживались версальских ограничений, в результате чего стандартное водоизмещение в первом варианте даже не дотягивало до установленных норм и составляло всего 769 метрических тонн. Изменения в составе вооружения, в частности, переход от первоначально планировавшихся трех 120-мм орудий к равному числу 105-мм и от двухтрубных торпедных аппаратов к трехтрубным, дало прибавку в 42 т, что поначалу вызвало некие опасения в связи с превышением договорного лимита. Однако после заключения Вашингтонского договора, союзники согласились на использование немцами для определения водоизмещения английских, или так называемых "длинных" тонн по 1016 кг. Таким образом, в окончательном проекте миноносец типа 23 имел стандартное водоизмещение 798 т, нормальное 961 т, полное 1213 т. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (3х105-мм орудия, 6х500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а для пуска торпед, впервые в немецкой практике, использовались трехтрубные аппараты.

Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 г. предусматривала постройку "прототипа" типа 23, получившего название "Möwe" (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Впрочем, официально объявленное водоизмещение этой и следующей серий ограничивалось 800 тоннами. Головной корабль был заложен 5 марта 1925 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене; до конца года также начались работы на пяти остальных единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: "Seeadler" (орлан или морской орел) "Greif" (гриф), "Albatross" (альбатрос), "Falke" (сокол) и "Kondor" - поэтому неофициально именовались "птичьей" серией (Raubvogel-Кlasse).

Тем временем проектный отдел под руководством Эренберга разработал улучшенный проект миноносца типа 1924. По внешнему виду и внутреннему устройству он напоминал предшествующий, основные отличия заключались в усовершенствованной форме корпуса, более мощных турбинах и соответственно возросшей на узел скорости хода. В результате несколько выросли размеры (стандартное водоизмещение 933 т, нормальное 1028 т, полное 1320 т). Было также внесено предложение вооружить миноносцы орудиями нового калибра 127 мм, была даже разработана опытная модель SKC/25 и изготовлено 18 экземпляров. Однако слухи о готовящемся увеличении калибра артиллерии германских "эсминцев" сверх разрешенных 105 мм достигли британского посла в Берлине. Разразился скандал. В итоге на последовавший в апреле 1928 г. официальный запрос правительства Его Величества рейхсминистр флота барон фон Фрайберг ответил послу, что "по техническим причинам перевооружение новых эсминцев этими орудиями непрактично. В связи с этим эсминцы получат 105-мм орудия, а несколько уже изготовленных 127-мм будут переделаны в 105-мм". В результате еще одним существенным отличием типа 24 от типа 23 стали новые орудия главного калибра.

Средства на строительство шести миноносцев были выделены Рейхстагом в рамках кораблестроительной программы 1926 г. Все корабли были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене весной 1927 года. При спуске на воду они получили названия в честь хищных зверей: "Wolf" (волк), "Iltis" (xopёк), "Tiger" (тигр), "Luchs" (рысь), "Leopard" (леопард), "Jaguar" (ягуар). Соответственно, серия неофициально называлась "звериной" (Raubtier-Кlasse).

 

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Будучи первыми миноносцами, построенными после Первой мировой войны, корабли типа 23/24 вобрали в себя множество технических и технологических новшеств, хотя это и не всегда было оправдано. Жесткие ограничения, которые соблюдались конструкторами при разработке проекта, заставили сделать упор на применение новых технологий, позволявших сэкономить вес и улучшить некоторые характеристики. Корпуса изготавливались из специальной вязкой стали "Torpedobootsstahle". При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. На кораблях типа "Wolf" с помощью сварки было осуществлено соединение всех профилей и ребер жесткости с обшивкой, полностью сварными были все водонепроницаемые поперечные переборки, нижние палубы и надстройки; хотя все продольные переборки оставались клепаными. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов.

В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой. Как отмечал справочник "Jane's Fighting Ships", в сопоставимых ценах корабли типа "Wolf" стоили около 215 ф. СТ. за тонну водоизмещения, тогда как у британских эсминцев аналогичные цифры лежали в пределах 130-180 ф. СТ. за тонну.

Будучи развитием типа "Н-145", новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе - 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность. Кроме того, "хищники" были лишены характерной для немецких миноносцев военного периода покатости верхней палубы и резкого завала бортов внутрь на сопряжении с нею; плавное закругление обшивки сохранилось лишь на полубаке.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, причем в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Нужно отметить, что скопление машинных масел и остатков топлива в пустых отсеках второго дна повышало пожароопасность. Так, в январе 1944 года на миноносце "Jaguar" В течение всего одной недели произошла серия пожаров, вызванных возгоранием топлива в междудонном пространстве (попавшего туда из-за дефекта в трубопроводе) в результате повышенного теплоизлучения нижней части котла.

Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в германском флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака.

Внутреннее расположение обеих серий было идентичным. В первом отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик; второй отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения; отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна; аналогичная стояла в Х отсеке, только там она делила место с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с Х по XII отводились под матросские кубрики; под ними в XII отсеке находился цепной ящик; XIII отсек - форпик.

 

ВООРУЖЕНИЕ

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа "Möwe" не претерпел изменений по сравнению с прототипом. Как и последние "большие миноносцы" периода мировой войны, они вооружались тремя 105-мм орудиями Utof L/45 в установках LC/16 образца 1916 г. Это орудие, созданное в начале века для вооружения крейсеров, впоследствии устанавливалось на корабли самых разных классов, в том числе миноносцы и подводные лодки, а во время Первой мировой войны стало использовать в качестве зенитки. Об универсальности артсистемы говорит и ее обозначение (Utof = UbootTorpedoboot-Flak). Орудие имело длину ствола 45 клб и отличалось сравнительно умеренной начальной скоростью снаряда при его довольно большой массе. Заряжание - унитарное, теоретическая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. В 30-е годы Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое орудие С/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Установка LC/16 считалась очень удачной, сочетая легкую конструкцию со значительным углом возвышения ствола. На головном "Möwe" орудие №З первоначально имело легкий противоосколочный щит, два других стояли открыто, но позже носовое орудие также было снабжено щитом. Остальные миноносцы серии имели зашитые щиты на орудиях №1 и №З уже при вступлении в строй.

Миноносцы "звериной" серии получили на вооружение новые 105-мм орудия SKC/28. Это была первая морская артсистема, созданная в Германии после окончания Первой мировой войны. Первоначально пушка разрабатывалась как 127-мм 45-калиберная SKC/25, но под давлением западных держав была перепроектирована под меньший калибр, при этом длина ствола возросла до 55 клб. Результатом стал сильно возросший вес орудия, делавший его тяжеловатым для установок, в которых отсутствовал силовой привод наведения. На этот раз использовался облегченный снаряд с высокой начальной скоростью, обеспечивавшей значительную дальнобойность. Все три установки снабжались щитами коробчатой формы, только на "Wolf" и "Iltis" первоначально стояли щиты, по форме аналогичные применявшимся на кораблях "птичьей" серии.

Орудия C/28 не получили распространения в германском флоте, и запас снарядов для них был сделан весьма небольшой. Это стало одной из причин, по которой еще до начала Второй мировой войны миноносцы типа 24 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32. К числу их несомненных достоинств можно отнести высокую техническую надежность, простоту в обслуживании и удивительную живучесть ствола, превышавшую 4000 выстрелов. С другой стороны, по весу снаряда, дальности стрельбы и скорострельности орудие проигрывало британской 102-мм пушке MK. XVI, которой вооружались эскортные миноносцы, не говоря уже о более мощных орудиях эсминцев.

В 1934 году на "Leopard" и "Luchs" для испытаний в морских условиях установили новые 127-мм орудия C/34, предназначавшиеся для вооружения новых эскадренных миноносцев. Любопытно, что их первые экземпляры были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм пушек C/28. Дело в том, что созданные в свое время для пушки SKC/25 стволы, фактически рассчитывались на 127-мм внутренний диаметр и были переделаны в 105-мм за счет утолщения стенок только по требованию англичан. Впоследствии подобным образом перевооружался "Jaguar". К началу Второй мировой войны на корабли вернули стандартный состав артиллерии.

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало (хотя место и масса под него резервировались), но в 1934-1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас.

 

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году. Торпеда имела длину 7,02 м; общую массу 1365 кг; заряд в 195 кг гексанита; два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27 уз. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин), 500-мм калибр торпед на момент появления "хищников" уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого БЗО, но в 1930 г. на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году ими были перевооружены все миноносцы.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг TNT или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IХ отсеке. Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе отсутствуют.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы обоих типов оборудовались стационарными минными рельсами и могли принимать на борт до 30 мин. Примерно в 1935- 1936 гг. они были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), при этом на "Möwe" была расширена палуба юта.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

В 20-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Правда, фирма MAN предлагала высокооборотные 12-цилиндровые дизели, но флотское командование благоразумно отказалось от неопробованного новшества. Во внедрении корабельных паротурбинных установок в первые десятилетия ХХ века Германия занимала одно из лидирующих мест, "на полшага" отставая от Великобритании и опережая большинство других стран.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На миноносцах первой серии стояло четыре типа ТЗА: на "Möwe" - фирмы "Блом унд Фосс", на "Greif" и "Falke" - "Вулкан", на "Albatross" и "Kondor" - "Шихау", на "Seeadler" - "Германия". Все Т3А были одноступенчатыми и имели номинальную мощность 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Агрегаты конструкции "Блом унд Фосс" оказались неудачными, поэтому характеристики головного "Möwe" отличались в меньшую сторону: 22 100 л.с. и 32 узла.

Турбины располагались в собственных отсеках, носовая работала на правый вал, кормовая - на левый, однако оба редуктора помещались в кормовом МО. Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа, представлявшего собой слегка модернизированный тип Шульца. Параметры установок были довольно консервативными (рабочее давление составляло 15 атм., что было несколько ниже, чем у последних миноносцев военной постройки), зато они зарекомендовали себя весьма надежными. Корабли типа 23, как и прототип, имели по одному обычному и два двойных котла. Первый размещался в носовом КО, что было вызвано конфигурацией корпуса. Общая площадь поверхности нагрева составляла 2241 м².

На испытаниях самый быстроходный корабль серии - "Seeadler" - развил скорость 33,69 уз при мощности машин 24 829 л.с., тогда как "Albatross" показал всего 31,75 уз. Средняя скорость для всей серии составила 32,65 уз.

Энергетическая установка миноносцев второй серии в целом осталась прежней, только котлы имели повышенную производительность, поскольку котел в носовом КО был заменен двойным и площадь поверхности нагрева возросла до 2487 м².

"Wolf" и "Leopard" оснащались турбинами швейцарской фирмы "Браун-Бовери", "Iltis" и "Tiger" - "Вулкан", "Jaguar" и "Luchs" - "Шихау". Номинально мощность силовой установки осталась прежней, но реально возросла, что вкупе с улучшенной формой корпуса обеспечило кораблям более высокую скорость. На испытаниях лучшими оказались миноносцы со швейцарскими механизмами: "Wolf" показал 36,36 уз при мощности турбин 27 145 Л.С., а "Leopard" - 35,425 уз при мощности 28 265 л. с. Самым тихоходным оказался "Jaguar" с результатом 32,94 уз. Средняя мощность и скорость по результатам испытаний всей серии составили соответственно 25 160 л.с. и 34,6 уз. По скорости они уступали большинству современников.

Обе серии оснащались трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов у типа 23 составляла 500 об/мин (на испытаниях - до 521), у типа 24 была увеличена до 510 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IХ и Х отсеках. Его полная величина у миноносцев типа "Möwe" составляла 321 т (при нормальном водоизмещении - 150 т), что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2000 миль 20-узловым ходом или 3600 миль 17-узловым. На кораблях типа "Wolf" запас топлива был доведен до 338 т; расчетная дальность должна была достичь 2200 (20) или 3900 (17) миль. В действительности все оказалось гораздо хуже. На послужившем прототипом для "птичьей" серии миноносце "Н-145" запас топлива был рассчитан на обеспечение дальности плавания в 2300 миль на 17 узлах, однако реально он мог пройти не более 1500 миль 15-узловым или 2000 миль 12-узловым ходом. Не избежали той же участи корабли типа 23 и 24, фактическая дальность плавания которых оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 1800 и 2000 миль на 17 узлах. Впоследствии емкость цистерн была увеличена (до 340 т на типе 23 и до 380 т на типе 24), но прибавка к дальности оказалась весьма незначительной.

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

Электроэнергией миноносцы типа "Möwe" обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока. На корабли типа "Wolf" устанавливалось по одному турбо- и два дизель-генератора, общая мощность увеличилась до 99 кВт, напряжение сети 120 В.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально на типе 23 шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

ЭКИПАЖ

Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. На "Jaguar" в период его службы в роли учебно-артиллерийского корабля (июль 1937 - апрель 1939 гг.) находилось 3 офицера и 120 матросов; на "Seeadler" при использовании в качестве опытового судна - соответственно 4 и 113.

Бытовые условия на миноносцах типа "Möwe"/"Wolf" отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

МОРЕХОДНОСТЬ

По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли типа "Möwe"/"Wolf" обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн - уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки.

С началом войны, когда миноносцы заметно "потяжелели", слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов. Ни на одном типе боевых кораблей германского флота эта проблема не стояла так остро, как на "хищниках" - история их службы богата столкновениями.

 

ОКРАСКА, ОТЛИЧИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ

 

Схема окраски кораблей германского флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в тёмно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23а/23b), палубы - темно-серого, почти чёрного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, шиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

 

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа "Möwe". В частности, "Seeadler" в 1927-1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а "Greif" - в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах 3ападной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на "Möwe" и "Falke" камуфляж был более контрастным. На "Iltis" в 1942 г. была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на шиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно­бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

ОТЛИЧИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ

Формой корпуса, конфигурацией и расположением надстроек миноносцы типов 23 и 24 несколько различались между собой, а в первой группе, помимо этого, головной "Möwe" отличался от серийных кораблей. В частности, он был на 1,5 м короче (по КВЛ - на 1 м) и, как прототип "H-145", имел закругленную "крейсерскую" корму. Остальные пять миноносцев "птичьей" серии получили широкую транцевую корму (по-немецки она называлась "Spiegelheck", т.е. "зеркальной") с небольшим завалом бортов.

В 1930 г. "Möwe" прошел модернизацию, в ходе которой корму на нем удлинили, изменив ее форму; наибольшая длина при этом возросла до 88,8 м, стандартное водоизмещение - до 898 т. Наконец, в 1940-1941 гг. в ходе ремонта боевых повреждений, вызванных попаданием британской торпеды, "Möwe" получил новую кормовую оконечность, по форме не отличавшуюся от остальных кораблей серии. Наибольшая длина при этом уменьшилась до 88,22 м. Как оказалось, это дало выигрыш в скорости и улучшило остойчивость.

Первоначально миноносцы типа 23 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а "верхний вес" приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с "впадиной" в средней части, в которой располагалось среднее орудие. Данная конструкция оказалась весьма удачной и впоследствии повторялась в проектах миноносцев типов 39, 40, 41 и эсминцев типа 42.

На кораблях типа "Wolf" перепланировка надстроек и мостиков была сделана еще в ходе строительства. Кроме того, на них были изменены обводы корпуса в кормовой части, форма транца стала более плоской, полубалансирный руль заменён балансирным увеличенной площади. Внешне корабли второй серии отличались меньшей высотой дымовых труб, что придавало им более изящный и стремительный силуэт.

С началом войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-глубинных бомб типа WBF. Правда, сведений о наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружить не удалось. В 1940 г. остававшиеся строю корабли получили размагничивающие обмотки типа МES. Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типов 23/24 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения.

С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм автомат C/30 на круговой площадке. Миноносцы типа "Wolf" получили также дополнительный 20-мм автомат перед носовой надстройкой. В 1942 г. на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм автомат LC/38 "Фирлинг" (Flak 35); находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Только на "Falke" и "Seeadler" "Фирлинг" устанавливался не на кормовой надстройке, а на месте дальномера. Тем самым общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 23 достигло семи, типа 24 - восьми. Для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты. Однако "Iltis" вместо 20-мм автоматов на полубаке и кормовой надстройке нес более мощные 37-мм, но "фирлинга" не имел.

Торпедное вооружение в годы войны не претерпевало изменений. С кораблей типа 23/24, в отличие от их более молодых "собратьев", торпедные аппараты не снимались.

В течение 1943 г. на "Möwe", "Greif", "Jaguar" (про "Kondor" и "Falke" нельзя сказать с полной уверенностью) на фок-мачтах появились фиксированные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 "Суматра", а в 1944 г. были установлены радары FuMO-63 "Хохентвайль-К": их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения верхнего веса у миноносцев типа 23 укоротили дымовые трубы.

 

 

ПОСТРОЙКА

 

Миноносцы типа "Möwe" стали первой крупной серией кораблей, построенных в Германии после поражения в мировой войне, поэтому их спуск на воду обставлялся с особой торжественностью, свидетельствовавшей о возрождении флота.

Möwe

Заложен 2 мая 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, спущен на воду 24 марта 1926 года. При спуске получил имя "Möwe" (чайка), ранее так называлась канонерская лодка "Möwe", спущенная в 1870 году и просуществовавшая в качестве блокшива в Циндао (Китай) до 1914, а также вспомогательный крейсер первой мировой войны "Möwe". После ввода в строй 1 октября 1926 года вошел в состав 2-й флотилии, 4-й полуфлотилии.

Три корпуса были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене в один день - 5 октября 1925 года, спущены на воду также одновременно - 15 июля 1926 года.

Первый получил имя "Seeadler" (орлан-белохвост). Ранее его носил колониальный крейсер "Seeadler", спущенный на воду в 1892 году и закончивший службу в качестве блокшива в 1917 г., и вспомогательный крейсер "Seeadler", оперировавший в 1917 г. Второй назвали "Greif". Ранее это имя нёс крейсер-авизо "Greif", спущенный в 1886 году и нёсший его до разборки в 1921. С 1937 такое же имя параллельно несло судно обеспечения гидропланов "Greif", но оно принадлежало Люфтваффе, а не Кригсмарине. Третий стал именоваться "Albatross" (альбатрос). Ранее это имя носил крейсер-минзаг "Albatross", спущенный на воду в 1908 и погибший в 1915 г.

"Greif" был сдан флоту 15 марта 1927, и после прохождения испытаний вошел в состав 4-й флотилии миноносцев. К 1 мая 1927 года за ним последовал "Seeadler", испытания которого завершились 14 июля 1928 года (по другим данным - 21 июля) после чего он присоединился ко 2-й флотилии миноносцев. 15 мая был предоставлен для испытаний "Albatross". Доводка корабля затянулась, и в состав флота он вошел лишь 6 июля 1928 года в качестве флагмана 4-полуфлотилии миноносцев.

17 ноября 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене заложили два последних миноносца "птичьей серии" (по другим данным второй заложили 7 декабря). Оба были спущены на воду 22 сентября 1926 года (по другим данным второй - 29 сентября).

Первый получил имя "Kondor" (кондор). Ранее это имя не носил ни один корабль германского ВМФ. Второй назвали "Falke" (сокол). Ранее это имя нёс колониальный крейсер "Falke", спущенный в 1891 году и нёсший его до списания в 1912. С 1942 такое же имя параллельно несло судно обеспечения гидропланов "Falke", но оно принадлежало Люфтваффе, а не Кригсмарине.

Первый был сдан флоту 15 июля, второй - 1 августа 1928 года. "Falke" до 3 ноября проходил испытания в Балтийском море, после чего был зачислен в 4-ю полуфлотилию.

8 марта 1927 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене были заложены 2 головных миноносца типа "24", оба были спущены также в один день: 12 октября 1927 года

Первый получил имя в честь канонерки "Iltis" (спущена в 1898, затоплена в 1914). Адмирал Вильгельм фон Ланс, который был в своё время её командиром, произнес крестильную речь, его жена окрестила новый миноносец. Второй был назван в честь рейдера первой мировой войны "Wolf" (волк). Бывший командир вспомогательного крейсера, капитан-цур-зее Карл Август Нергер, провел крестильную речь, окрестила - жена бывшего первого офицера корабля - Брандес.

"Iltis"  вступил в строй 1 октября 1928 года и был зачислен в состав 3-й полуфлотилии. Его испытания окончились 20 декабря. 15 ноября 1928 года флоту был сдан "Wolf". В этот же день он стал флагманом 2-й флотилии миноносцев, вместо выведенного в резерв "Seeadler", хотя испытания были завершены только 12 февраля 1929 года.

2 апреля 1927 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене были заложены 2 головных миноносца типа "24", а 4 мая - ещё два. Все четыре были спущены в один день: 15 марта 1928 года. Крестильную речь произнёс вице-адмирал Иван Ольдекоп (Iwan Oldekop).

Первый получил имя в честь канонерки "Luchs" ("рысь", спущена в 1899, затоплена в 1914), крёстным отцом стал командир одноименной канонерки, капитан-цур-зее в отставке Макс Тирихенс (Max Thierichens). Корабль вступил в строй 15 апреля 1929 года, войдя в состав 3-й полуфлотилии.

Второй назвали в честь канонерки "Tiger" ("тигр", спущена в 1899, затоплена в 1914), крещение было совершено контр-адмиралом Карлом фон Бодеккером (Karl von Bodecker), последним командиром указанной канонерской лодки. Корабль был передан флоту для испытаний 15 января 1929 года. На него перевели экипаж миноносца "V-6". Окончательно вступил в строй 29 июля 1929 г. в качестве флагмана 3-й полуфлотилии.

Третий был назван в честь канонерки "Jaguar" ("ягуар", спущена в 1898, затоплена в 1914) и был крещен бывшим командиром канонерки контр-адмиралом в отставке Гарри Мюнделем (Harry Mündel). Корабль вступил в строй 1 июня 1929 года, испытания закончил 28 июля 1929 года и вошёл в состав 3-й флотилии.

Четвёртый получил имя в честь вспомогательного крейсера первой мировой войны "Leopard". Крестил её Марион фон Лафферт, чей отец, корветтен-капитан Ханс фон Лэфферт в 1917 году командовал вышеупомянутым вспомогательным крейсером. 15 августа 1929 года миноносец был сдан флоту и вошёл в состав 3-й флотилии.

 

ДОВОЕННАЯ СЛУЖБА

1926

 

15 марта был сдан флоту второй миноносец - "Greif", и после прохождения испытаний пополнил ту-же 4-ю полуфлотилию. Первым его командиром стал старший лейтенант Меендсен Болькен (позднее в 1942 году он водил в арктический рейд "Admiral Scheer", а закончил войну, командуя всеми уцелевшими тяжелыми кораблями Кригсмарине).

1928

До июля миноносцы занимались боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, все это завершилось большими маневрами, после чего соединение флота, в которое входили "Albatross", "Falke", "Greif" и новый "Seeadler", провело заграничный поход скандинавские воды - они посетили скандинавские порты Ульвик, Одде и Вик.

15 ноября за ним последовал "Wolf", который стал флагманом 2-й флотилии миноносцев, вместо выведенного в резерв "Seeadler", хотя испытания были завершены только 12 февраля 1929 года.

1929

15 января вступил в строй и приступил к испытаниям и обучению экипажа "Tiger", на который перевели экипаж миноносца "V-6".

В августе "Albatross" и "Greif" посетили Таллин, а 30 августа "Wolf" нанёс визит в Стокгольм.

1930

С 30 августа "Möwe" вышел из резерва и заменил "Wolf" в качестве флагмана 2-й флотилии.

15 октября вернулся из резерва "Seeadler" в качестве флагмана 2-й полуфлотилии, заменив в этой роли "Möwe", который перевели в 4-ю полуфлотилию, а в резерв в этот день отправился "Kondor".

1931

С 15 июня по 3 июля 1931 года "Jaguar", "Iltis", "Luchs", "Seeadler", "Möwe" и "Albatross" приняли участие в учебном походе в скандинавские воды и посетили ряд портов Южной Норвегии.

 

1932

6 февраля "Iltis" вывели в резерв, а экипаж перевели на вернувшийся в 3-ю полуфлотилию "Wolf".

25 сентября вывели в резерв "Jaguar", но уже 1 октября его вернули в состав флота вместе с "Iltis", укомплектовав их экипажами с выведенных в резерв "Luchs" и "Leopard". В тот же день вернулся из резерва и "Jaguar".

1933

С 13 по 16 июля "Falke" посетил Копенгаген. В июле-августе "Iltis" и "Wolf" посетили Хельсинки и Ригу, а затем 3-я и 4-я полуфлотилии провели учебный поход в шведские воды с посещением Кристианзанда и Мальмё.

5 октября вывели из резерва "Seeadler", "Albatross" и "Luchs". Они вошли в состав 2-й полуфлотилии, первые две сменили там соответственно "Т-196" (в качестве флагмана) и "Т-151".

18 сентября "Jaguar" потопил в Фемарнбелте перевернувшийся в шквал ещё 26 июля 1932 года учебный парусник ВМФ "Niobe".

В этом году на "Seeadler" и "Albatross" (по другим данным - на "Jaguar") 10,5-см пушки заменили на 12,7-см (позже штатные вернули назад).

 

1934

К концу года:

во 2-й полуфлотилии: "Seeadler" (флагман), "Leopard", "Luchs", "Albatross"
в 3-й полуфлотилии: "Tiger", "Jaguar", "Iltis", "Wolf"
в 4-й полуфлотилии: "Greif" (флагман), "Möwe", "Kondor", "Falke"

На "Luchs" и "Leopard" в ходе ремонта для испытаний в морских условиях установили новые 127-мм орудия C/34.

 

1935

В начале июня в Северном море состоялось учение по береговой обороне, в котором участвовали броненосный корабль "Deutschland", легкий крейсер "Leipzig", 3-я полуфлотилия эсминцев и 2-я полуфлотилия тральщиков.

"Leopard" с октября 1933 года стал кораблём для вновь созданного поста командира миноносцев (F.d.T). На "Seeadler" и "Albatross" (по другим данным - на "Jaguar") 10,5-см пушки заменили на 12,7-см.

1936 "Испанские" походы

1936 год начался как обычно: в "шлифовании" боевой подготовки, 6-7 июня миноносцы участвовали в параде флота на рейде Свинемюнде. Однако в этом же месяце началась гражданская война в Испании, что вызвало посылку туда кораблей всех ведущих морских держав, в том числе - немецких.

23 сентября вернулись домой "Falke" и "Greif" из 4-й.

28 сентября 1936 г. в Испанию вышла во второй раз эскадра контр-адмирала Карльса почти в том-же составе - броненосные корабли "Admiral Scheer" (флагман) и "Deutschland" и 2-я флотилия миноносцев ("Seeadler", "Albatross", "Leopard" и "Luchs"). Исключение составлял только крейсер "Köln", который догнал эскадру 5 октября.

В Северной группе действовал броненосец "Deutschland" и легкий крейсер "Köln", в Южной группе - броненосный корабль "Admiral Scheer" и миноносцы 2-й флотилии "Albatross", "Seeadler", "Leopard" и "Luchs".

Второй поход 3-й флотилии ("Tiger", "Iltis", "Wolf", "Jaguar") начался 19 ноября 1936 с крейсером "Nürnberg", но из-за повреждения рулевого устройства "Wolf" зашел во французский порт Брест, и смог присоединиться к товарищам лишь 1 декабря. Корабли принимали участие в неудачной попытке освобождения лидера заключенных Фалангистов Хосе Антонио Примо де Ривера, а уже 19 декабря отправились домой. Таким образом, к новому, 1937 году, в испанских водах остались только крупные корабли без миноносцев.

 

1937 "Испанские" походы

16 июня на замену 2-й флотилии прибыла 4-я флотилия ("Greif", "Falke", "Kondor" и "Möwe").

30 июня оставшийся в Германии "Wolf" был выведен в резерв.

5-6 октября в испанские воды прибыл броненосец "Deutschland" с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана ("Greif", "Falke", "Kondor" и "Möwe"), сменив 2-ю флотилию ("Seeadler", "Albatross", "Leopard" и "Luchs"), которая 12 октября отправились домой вместе с миноносцем "Jaguar".

9 декабря 1937 года из резерва вывели "Wolf", а 10 декабря - "Tiger". Они стали учебными кораблями при 4/6-м дивизионах эсминцев.

 

1938 "Испанские" походы

"Iltis" 5 января 1938 года вернулся из резерва и первое время использовался, как учебный при 3/5-м дивизионах эсминцев.

27 июня 1938 3-я флотилия миноносцев ("Iltis", "Tiger" и "Wolf") покинул испанские воды и вернулся в Германию.

С 1 по 15 августа 1938 у берегов Испании находился броненосец "Deutschland", которого сопровождали миноносцы 4-й флотилии "Seeadler", "Kondor", "Luchs", "Leopard". (Временно прикомандированный "Albatross" в походе не участвовал).

 

1939 до войны

Сразу после начала войны учебный "Jaguar" также зачислили в 6-ю флотилию.

К моменту начала войны в сентябре 1939 состав флотилий миноносцев был следующий:
5-я флотилия: "Greif" (флагман), "Möwe", "Kondor", "Falke", "Albatross".
6-я флотилия: "Leopard" (флагман), "Luchs", "Jaguar", "Wolf", "Iltis", "Tiger", "Seeadler".

 

СЛУЖБА ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ

 

1939

С объявлением войны Англией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений "Вестваль". В этот день вышли в море минные заградители "Cobra", "Kaiser" и "Roland", переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев.

6-ю флотилию миноносцев срочно стали переводить с Балтики в Северное море, и 6 сентября прибывшие к этому времени 3 миноносца ("Seeadler", "Wolf" и "Iltis") присоединились к постановки "вестваля", вместе с эсминцем "Georg Thiele" обеспечивая противолодочную оборону крейсеров "Nürnberg" и "Leipzig" с грузом мин.

В дальнейшем постановки продолжались, в т. ч. 15 сентября под командованием командира 2-й флотилии эсминцев капитана-цур-зее Бочте, в которой участвовали и корабли 6-й флотилии, в т. ч. "Seeadler". Заграждение было готово 20 сентября.

С 17 по 19 октября поиском контрабанды в проливе Скагеррак занималось соединение в составе эсминцев "Paul Jakobi", "Theodor Riedel", "Hermann Schoemann", миноносцев "Wolf", "Leopard" и "Iltis".

26 октября Начальником миноносцев стал коммодор Фридрих Бонте.

В ноябре 1939 года начались постоянные походы немецких эсминцев к британскому побережью, где они ночью ставили мины и полным ходом отходили к своему побережью. Если же эсминцы будут перехвачены вражескими кораблями, то они должны были отходить к заранее развернутым крейсерам, в охранении которых находились миноносцы.

Первый такой поход состоялся в ночь с 12 на 13 ноября, когда 4 эсминца: "Karl Galster", "Hermann Künne", "Hans Lüdemann" и "Wilhelm Heidkamp" поставили мины в устье Темзы. У Терсхеллинга были развернуты крейсера разведывательных сил "Nürnberg" и "Königsberg", в их охранении находились миноносцы 6-й флотилии "Seeadler", "Leopard", "Iltis" и "Wolf".

В ночь с 17 на 18 ноября 3 эсминца: "Bernd von Arnim", "Hermann Künne" и "Wilhelm Heidkamp" в рамках операции "Themse Mitte" вновь поставили мины в устье Темзы. В районе банки Торшелит находились в полной боевой готовности крейсера "Leipzig" и "Nürnberg" в охранении миноносцев "Leopard", "Seeadler" и "Iltis".

С 21 по 22 ноября для контроля над судоходством в проливе Скагеррак снова вышло в море соединение командующего разведывательными силами вице-адмирала Денша. В него вошли броненосный корабль "Lützow", крейсера "Köln" и "Leipzig", пять эсминцев и три миноносца 6-й флотилии "Leopard", "Seeadler" и "Iltis".

30 ноября эсминцы были выведены из подчинения FdT, и на этот пост был назначен капитан-цур-зее Ганс Бютов, остававшийся на нем вплоть до ликвидации должности в апреле 1942 г.

Следующая операция в проливах проходила с 14 по 16 декабря. "Seeadler" и "Jaguar" в проливе Скагеррак задержали 6 судов с контрабандными грузами.

До конца года миноносцы выполняли различные миссии в Северном море: постановку оборонительных минных заграждений, дозоры и охранение конвоев. Миноносцы 6-й флотилии "Luchs" и "Jaguar" так же участвовали во многих операциях.

К началу 1940 г. состав флотилий миноносцев был следующий:
5-я флотилия (все в ремонте): "Greif" (флагман), "Falke", "Möwe", "Albatross", "Kondor".
6-я флотилия: "Leopard" (флагман), "Luchs", "Wolf", "Iltis", "Jaguar" (в ремонте), "Seeadler".

 

Начало 1940

В начале января 1940 года к стенке одного из Вильгельмсхафенских заводов стал и "Wolf". Необходимый объем работы был выполнен очень быстро, и уже в феврале корабль вернулся в состав действующего флота.

31 января "Iltis" столкнулся с подводной лодкой "U-15". Лодка затонула со всем экипажем (25 человек), а миноносец после этого чрезвычайного происшествия последовал за другими на ремонт (в Везермюнде, до мая 1940 года).

Параллельно 19-20 февраля 1940 г. в Скагерраке оперировала группа из трех эсминцев и миноносцев "Leopard" и "Luchs".

В марте 1940 года "Möwe", "Kondor" и "Albatross" вышли из ремонта и вместе с прошедшим в этом месяце короткий ремонт "Greif" и с действующими миноносцами, перешли в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад", но до конца месяца из-за сильных морозов и замерзания портов, как и большая часть кораблей немецкого флота, в море не выходили, и из за этого не смогли пройти послеремонтного курса боевой подготовки.

31 марта "Wolf" и "Leopard" вместе с катерами-тральщиками находились в охранении уходившего в рейд вспомогательного крейсера "Atlantis", а 6 апреля "Seeadler" и "Luchs" прикрывали выход в рейд рейдера "Orion".

Затем "Möwe" и "Wolf" прикрывали переход тяжелого крейсера "Admiral Hipper" в Куксхафен в рамках подготовительных мероприятий к операции "Везерюбунг" вторжение в Данию и Норвегию.

Работы на "Falke" и "Jaguar" затянулись до конца апреля и они не смогли участвовать в норвежской операции, так-же, как и повреждённый "Iltis", который ремонтировался до мая.

 

Норвежская операция

В состав 3-й группы контр-адмирала Шмундта, предназначенной для захвата порта Берген: вошли крейсера "Köln" и "Königsberg", учебно-артиллерийский корабль "Bremse", плавбаза торпедных катеров "Karl Peters", 5 торпедных катеров и 2 вспомогательных судна, а также миноносцы "Wolf" (брейд-вымпел командира 6-й флотилии корвсттен-капитана Маркса) и "Leopard". Соединение вышло из Куксхафена 8 апреля. В районе Ставангера "Wolf"столкнулся с торпедным катером "S-19", который получил тяжелые повреждения, миноносец оказал ему помощь.

***

Под защитой огня крейсера малые корабли смогли войти в гавань Кристиансанда. "Luchs" обстрелял крепость Оддерое. Городские и береговые батареи были заняты немецкими войсками, сопротивление норвежцев подавлено. Две норвежские торпедные лодки "Gyller" и "Odin" и ряд других судов попали в немецкие руки без повреждений, также, как и две подводные лодки "B 2" и "B 3", которые, однако, были непригодны для использования.

Остальные корабли благополучно прибыли в Киль, но уже 11 апреля "Luchs" вернулась в район у Скагена, чтобы прикрыть повреждённый торпедой "Lützow" из 5-й группы, который не мог маневрировать. В Большом Бельте "Luchs" безуспешно пытался достать британскую подводную лодку глубинными бомбами. В ходе операции 12 апреля "Luchs" столкнулся со сторожевиком "Uj-2117" и, добравшись до Киля, отправился на верфь ремонтировать повреждения.

***

6 апреля 1940 года "Albatross" находился на рейде Свинемюнде, где на его борт поднялись солдаты 163 дивизии. Затем состоялся переход в Киль, где он присоединился к остальным кораблям. В 3 часа утра 8 апреля 5-я группа вышла в море. Вечером 8 апреля, когда соединение двигалось в Каттегате, "Albatross" сорвал атаку британской подводной лодки "Triton".

Ранним утром 9 апреля корабли были у входа в Осло-Фьорд, где их обнаружил дозорный норвежский сторожевик "POL-III", осветил немецкие корабли прожектором и запросил их национальную принадлежность. Адмирал приказал идущему головным "Albatross" захватить противника. Миноносец приблизился и приказал прекратить работу передатчика. В ответ прозвучал выстрел. Конечно, шансов у мобилизованного китобойного судна всего в 214 брт, вооруженного единственной 76-мм пушкой, практически не было. Перед форштевнем "Albatross" поднялся фонтан воды, и немцы открыли ответный огонь. Первый же снаряд сбил на сторожевике стеньгу с антенной, второй угодил в мостик, а третий разорвался внутри корпуса. вызвав пожар. Около полуночи "POL-III" выбросился на ближайшую отмель. "Albatross" поднял на борт 14 членов его экипажа.

Вскоре 5-я группа разделилась. Большинство кораблей пошли дальше на Осло, а "Albatross", "Kondor", катерные тральщики "R-17", "R-21" и вооруженный траулер "RAU-7" направились для захвата главной военно-морской базы норвежского флота Хортен. В порту Хортена находились разоруженные броненосцы береговой обороны "Harald Haarfagre" и "Tordenskjold", минный заградитель "Olav Tryggvason" и тральщик "Rauma".

Для высадки десанта у Хортена предназначались моторные тральщики "R-17" и "R-21" они в 4.35 и ворвались первыми в порт. Немцы не знали, что "POL-III" успел поднять тревогу. По катерам сразу же был открыт огонь с минзага. "R-17" был тяжело поврежден, но смог дойти до ближайшего причала и высадить 60 солдат. После этого он затонул.

Спустя примерно два часа к Хортену подошли миноносцы. В 6.30 головной "Albatross" начал медленно втягиваться во входной фарватер, когда Минзаг перенес огонь на него. Ситуация складывалась явно не в пользу немцев. Заградитель имел превосходство в артиллерийском вооружении (четыре 120-мм орудия), к тому же с миноносца не сразу определили, откуда падают снаряды. Когда же противника обнаружили, стрелять по нему могло только носовое орудие, но и оно успело сделать всего 8 выстрелов. Норвежцам удалось добиться ряда попаданий. Среди десантников были убитые и раненые. Видя бесперспективность дуэли, командир миноносца капитан-лейтенант 3. Штрелов приказал отходить задним ходом и вывел корабль из по обстрела. Идущий за ним "Kondor" описал широкую циркуляцию и скрылся в тумане.

Пока внимание норвежцев было отвлечено миноносцем, "R-21" высадил десант, который захватил штаб базы. Затем немцы пригрозили бомбардировкой с воздуха и командующий базой контр-адмирал Смит-Йоханссон, опасаясь значительных потерь среди гражданского населения, проживающего вблизи базы, приказал капитулировать.

"Kondor" в этой операции повреждений не получил.

 

после Норвежской операции

После Норвежской операции миноносцы целиком переключились на сопровождение крупных боевых кораблей и наиболее ценных транспортов, в избытке курсировавших между Кильской бухтой и портами Южной Норвегии. В первую очередь, они должны были защищать своих "подопечных" от вражеских подводных лодок, однако очень быстро выяснилось, что противолодочное вооружение миноносцев совершенно не соответствует современным требованиям.

В тот же день фактически по той же причине была сорвана постановка противолодочного заграждения "Paternoster" и северной части Каттегата, которую должны были осуществить заградители "Hansestdt Danzig" и "Kaiser" в сопровождении миноносцев "Greif", "Seeadler" и "Möwe". В ходе операции немецким сигнальщикам постоянно мерещились перископы и миноносцы систематически сбрасывали глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров "Greif" выскочил на отмель. Командир флотилии перенес брейд-вымпел на "Möwe", а для замены отправленного в ремонт "Greif", в Орхус, где укрылись немецкие корабли, был направлен "Wolf".

18 апреля 1940 года со второй попытки минзаги в охранении "Möwe", "Seeadler", "Wolf" и 2 катерных тральщиков всё-таки выставили заграждение. Первые два ряда из 250 мин были установлены между Скагеном и шведским маяком Pater Noster. Вечером заградители "Roland", "Cobra", "Preußen" и "Königin Luise" выставили еще четыре ряда из 250 мин.

Таким образом, к маю 1940 г. флот потерял уже три миноносца этого типа, распределение оставшихся было следующим:
5-я флотилия: "Greif", "Falke", "Möwe", "Kondor", "Seeadler".
6-я флотилия: "Luchs", "Wolf", "Iltis" (в ремонте), "Jaguar".

***

В мае 1940 года на текущий ремонт отправились три миноносца: в начале месяца "Wolf" (в Штеттин, до августа 1940), "Luchs" (на одной из верфей в Киле, до июня) и "Seeadler" (на одной из верфей Везермюнде, до августа). Кроме того, с 28 мая на Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене проходил ремонт боевых повреждений "Möwe" (по апрель 1941).

Таким образом к началу лета в действующем флоте остались "Falke", "Greif" и "Kondor" из 5-й флотилии, "Iltis" и "Jaguar" из 6-й.

Через два дня "Jaguar" и "Falke" эскортировали уходящий в рейд вспомогательный крейсер "Thor", с 10 по 12 июня они охраняли возвращавшийся из Норвегии крейсер "Nürnberg". Вскоре состоялся обратный переход в Норвегию в охранении вспомогательного крейсера "Pinguin".

21 июня 1940 года "Jaguar", "Greif", "Kondor" и "Falke" с эсминцами "Hans Lody", "Erick Steinbrinck" и "Hermann Schoemann" вступили в охранение линейного корабля "Scharnhorst", который возвращался из Норвегии в Киль на ремонт повреждений, полученных при столкновении с британским эсминцем "Acasta". Несмотря на противодействие британской авиации, корабли прибыли в Киль 23 июня без повреждений, было сбито два самолета-торпедоносца типа "Fairey Swordfish".

В июне после ремонта в состав флота вернулся "Luchs".

Последние сразу после этого отправилась в Норвегию и с 25 по 28 июля входили в состав соединения, проводившего линкор "Gneisenau" из Тронхейма на ремонт в Киль для устранения повреждений после попадания торпеды с вражеской подводной лодки "Clyde". В охранении раненого гиганта находились: крейсера "Nürnberg", эсминцы "Hans Lody", "Friedrich Ihn", "Paul Jakobi", "Karl Galster", миноносцы "Luchs", "Iltis", "Jaguar", "Kondor " и "Т-5".