Atlantis 

 

 

"Atlantis" - один из шести немецких рейдеров "первой волны" второй мировой войны, который за 622 дня прошёл более 100 000 миль и потопил или захватил 22 корабля общим тоннажем 144 384 брт, став вторым по результативности после "Thor". Эффективность рейда составила 232,32 брт на день похода (3 место после "Pinguin" и "Thor"). Потоплен 22 ноября 1941 года британским крейсером "Devonshire".

ОПИСАНИЕ

В середине-конце тридцатых годов XX века одна из крупнейших немецких судоходных кампаний "Hansa" заказала на отечественных верфях крупную серию сухогрузов из девяти единиц — "Goldenfels", "Ehrenfels", "Hohenfels", "Moltkefels", "Neidenfels", "Reichenfels", "Tannenfels" и очень похожие "Kandenfels" и "Kybfels". Руководством Кригсмарине эти суда с самого начала рассматривались как потенциальные вспомогательные крейсера и в проект заранее заложили подкрепления корпуса в местах установки орудий. Поэтому неудивительно, что с началом войны их планировали переделать в коммерческие рейдеры, однако эти планы были осуществлены только в отношении "Goldenfels" и "Kandenfels" (см. рейдер "Pinguin"), ставших одними из самых эффективных надводных единиц немецкого ВМФ. Наибольшую известность получил "Goldenfels", вошедший в историю Второй мировой войны на море как "Atlantis". От систершипов внешне он отличался прямым мостиком, без выступающей "округлости".

"Goldenfels" заложили в 1937 г. на стапеле завода "Бремер-Вулкан", расположенного в пригороде Бремена Фегезаке. 16 декабря судно сошло на воду, а 27 января 1938 года было принято владельцем. Уже в самом начале сентября 1939 года Кригсмарине мобилизовало недавно вернувшийся из рейса транспорт, работавший на дальневосточных линиях, и отправило на верфь концерна "Дешимаг" в Бремене для перестройки во вспомогательный крейсер номер два (HSK-2). К этому времени стал известен и командир будущего рейдера: на эту должность был выбран тридцатидевятилетний фрегаттен-капитан Бернхард Рогге 1899 года рождения. Сын государственного чиновника, он присоединился к Императорскому флоту в качестве кадета в 1915 году и служил на крейсерах во время Первой мировой войны, после неё на легком крейсере "Karlsruhe", с 1936 по 1939 год командовал учебными парусниками "Gorch Fock" и "Albert Leo Schlageter", ходил по Балтийскому и Северному морям и по Атлантическому океану вплоть до острова Св. Елены. Его адъютантом стал лейтенант-цур-зее Ульрих Мор.

Родившийся в Шлезвиге 4 августа 1899 года Бернхард Рогге в быту был приятным, жизнерадостным человеком, но на службе - перфекционистом и строгим приверженцем дисциплины. Он лично отбирал своих офицеров и настаивал на праве просматривать послужной список каждого человека, назначенного под его командование, и отвергать тех, кого он чувствовал неподходящим, что в итоге составило около 50%! Матросы боялись его, считая тираническим солдафоном, говорили, что он ненавидел, когда кто-то бездействовал, и не позволял бездельничать на палубе даже по воскресеньям. Даже в самых трудных ситуациях Рогге оставался хладнокровным и твёрдым. Он был настоящим джентльменом, стараясь избежать жертв при захвате судов и заботился о нормальных условиях содержания пленных. Также можно отметить его способность быстро оценивать обстановку и развитый инстинкт выживания. Так, например, вместо того, чтобы открыть огонь по британскому крейсеру Devonshire, он предпочел затопить свой корабль далеко за пределами максимальной дальности его орудий, до того, как противник сможет его опознать, тем самым спасая жизни экипажа.

 

Получив назначение, Рогге прибыл в Бремен. Обнаружив, что на "Goldenfels", получившем для операционных целей обозначение "Schiff 16", работы еще даже и не начинались, он развернул кипучую деятельность. Особое внимание фрегаттен-капитан уделил комплектованию своей будущей команды. В мемуарах он писал "Требовались особые моральные качества команды, способность людей выдерживать напряжение и преодолевать трудности на протяжении максимально долгого времени. Пределы возможного в этой сфере совпадают с пределами человеческой стойкости, с границей тех физических и эмоциональных нагрузок, которые люди способны перенести в длительном плавании". Из присланных РВМ 214 низших чинов Рогге после личной беседы с каждым отклонил 104 кандидатуры. Не прошли также и несколько офицеров. Употребив все свои связи и влияние, капитан добился назначения на рейдер только тех людей, которые устраивали его полностью.

Не меньше проблем было и по перестройке самого корабля, а также его снаряжения. Рогге несколько раз посетил К.-А. Нергера — командира знаменитого вспомогательного крейсера "Wolf" — и получил от него много ценных практических советов. Немало времени отнимала и борьба с неповоротливой бюрократической машиной: так, один раз пришлось обращаться непосредственно к командующему флотом, чтобы получить такую, казалось бы, незначительную вещь, как четыре сигнальные ракетницы для абордажной команды.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

В отличие от турбинных HSK 1 и HSK 3, "Atlantis" имел дизельную энергетическую установку. Она состояла из двух моторов, работавших через редуктор на один винт. Это позволяло во время плавания отключать один двигатель для ремонта, профилактики, а также в целях экономии топлива. И хотя из-за долгого нахождения в плавании и, зачастую, продолжительной эксплуатации судовых установок в экстремальных режимах, проблемы по механической части имелись у всех рейдеров, однако, у дизельных кораблей новой постройки они не оказали большого влияли на результаты боевой деятельности. "Atlantis" потреблял в сутки в среднем 8—9 тонн соляра, что было гораздо меньше, чем у турбинных собратьев, как и время набора полного хода.

АРТИЛЛЕРИЯ

В отличие от тех-же HSK 1 и HSK 3, "Atlantis" имел заранее сделанные при постройке усиления палубы под установку пушек. Главный калибр вспомогательного крейсера составляли взятые из арсенала шесть 150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/13 на центральном штыре, снятых в свое время с линейных кораблей и линейных крейсеров кайзеровского флота, и установках MPL С/16, изготовленных для недостроенных легких крейсеров периода Первой мировой войны. Э. Грёнер утверждает, что на корабли "первой волны" ставили орудия со старых линейных кораблей "Schleswig-Holstein" и "Schlesien", в своё время установленные на них в 1931 году. Большинство орудий оказалось уже порядком расстрелянными, так что реальная дальность не превышала и 10 тысяч метров. Боекомплект состоял из 300 снарядов на орудие (фугасные с донным и головным взрывателем). Всего же в погребах хранилось 1500 150-мм фугасных снарядов L/4,6 с донным и L/4,5 с головным взрывателем. Они имели одинаковый вес 15,3 кг, но различались по количеству взрывчатки (3,058 и 3,892 кг). Кроме этого, было 250 150-мм фугасных трассирующих снарядов L/4,5 с головным взрывателем и 50 150-мм осветительных снарядов весом 41 кг. Передние четыре пушки, в отличие от собратьев, были установлены под полубаком и прикрывались щитами, которые откидывались вверх с помощью противовесов, наподобие крышки хлебницы, но в целом схема была та-же, что и у других первых рейдеров, две задних пушки также располагались перед и на кормовой надстройке и были замаскированы под кран и контейнер с палубным грузом.

Кроме главного калибра имелась также погонная сигнальная пушка, установленная открыто на баке, предназначенная для подачи предупредительных выстрелов. Это было трофейное польское 75-мм скорострельное орудие французского производства ("шнейдер" или "крезо", дальность стрельбы до 8000 м). В начальном периоде боевых действий тактика действий вспомогательных крейсеров сводилась к максимально возможному сближению с жертвой, после чего сбрасывалась маскировка, делался предупредительный выстрел из этого погонного орудия и прожектором передавался приказ остановиться и не пользоваться радио. В случае невыполнения приказа, огонь вёлся на поражение главным калибром. Очень скоро выяснилось, что от сигнальных орудий совсем мало толку и в будущем предупредительные выстрелы делались уже из 150-мм орудий.

В качестве малокалиберной артиллерии устанавливались один спаренный 37-мм зенитный полуавтомат С/30 (замаскирован в кормовой надстройке) и четыре одиночных 20-мм зенитных автомата С/30 (оба типа имели боекомплект по 2000 выстрелов на ствол).

О составе СУАО имеется очень мало сведений. Известно, что на всех крейсерах стандартным было наличие одного 3-м дальномера, обычно находившегося на надстройке.

ТОРПЕДНОЕ И МИННОЕ ВВОРУЖЕНИЕ

Кроме артиллерии но борту имелись четыре однотрубных поворотных 533-мм торпедных аппарата, спрятанных за подъёмными щитами на верхней палубе на уровне мостика. Использовались только парогазовые торпеды типа С7а (заряд 280 кг, режимы хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз.). Они могли снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале войны торпеды страдали от дефектов рулей глубины. Поэтому зачастую торпедные залпы оказывались безуспешными.

Как и три других рейдера первой волны, "Atlantis" был приспособлен для постановки якорных контактных мин типа ЕМС (общий вес 1135 кг, заряд 250 кг), но их количество было меньше, всего 92 штуки против 200-300 у собратьев.

БОРТОВАЯ АВИАЦИЯ

Для проведения воздушной разведки на корабле изначально имелось два гидросамолета "Хейнкель" Не-114А-2. При этом один из них находился в трюме собранным, а второй использовался в качестве источников запасных частей. Административно машины и пилоты принадлежали к эскадрилье 5./BoFlGr.196. Летчики не очень высоко оценивали "Хейнкели" из-за плохих лётных качеств, низкой маневренности, тенденции к вихлянию сразу после касания воды и слабости конструкции. В январе 1941 один "хейнкель" опрокинулся при посадке и починке не подлежал. Пришлось его затопить, но в апреле снабженец "Alsterufer" доставил новую пару самолётов, теперь уже более совершенные "Арадо" Аr-196. Самолет не мог летать дольше одного-полутора часов за раз и использовался очень редко.

ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ И МАСКИРОВКА

Радиоаппаратура являлась стандартной для Кригсмарине, производства фирм "Лоренц" и "Телефункен". Обеспечение связи на дальних расстояниях достигалось не увеличением мощности передающих устройств, что неизбежно привело бы к усложнению антенного и фидерного хозяйства, а за счет применения коротковолнового диапазона. Таким образом, мощность установленных на них передатчиков не превышала 800 Вт. Однако для рейдеров это не всегда являлось плюсом, так как известны жалобы радистов на недостаток мощности, когда требовалось забить сигнал о помощи атакуемого судна.

Для маскировки рейдеру необходимо было походить на конкретное судно какой-либо компании, что было не так уж просто — транспорты постройки отечественных верфей имели специфический "немецкий" облик. После изучения справочника Ллойда в качестве образцов для маскировки были выбраны насколько судов возрастом не более десяти лет, водоизмещением от 5 до 10 тысяч тонн, с крейсерской кормой и хоть немного походивших на рейдер, в частности норвежские теплоходы "Knute Nelson" (март 1940) и "Tamesis" (декабрь 1940 - апрель 1941), советский пароход "КИМ" (март-апрель 1940), японский пароход "Kasii Maru" (апрель-май 1940), нидерландские пароходы "Abbekerk" (май-июнь 1940), "Tarifa" (июнь-сентябрь 1940), "Brastagi" (май-ноябрь 1941), "Polyphemus" (ноябрь 1941), "типичное британское судно" (сентябрь-декабрь 1940) и даже британский всмпомогательный крейсер "Antenor" (9-10 ноября 1940).

Для того чтобы превратиться в одно из них, на борту имелось множество различных приспособлений. Силуэт изменялся при помощи деревянных щитов, полотнищ парусины. Мачты и грузовые стрелы были телескопическими — поднимались и опускались, а также устанавливались в различных положениях. Дымовая труба удлинялась, а при необходимости добавлялась фальшивая вторая, носовой кран мог убираться под палубу. Раструбы вентиляторов могли перемещаться, настоящие дополнялись фальшивыми. Имелось по два набора навигационных огней, с помощью которых создавалась иллюзия движения в противоположном направлении. Чтобы рейдер не выглядел идущим пустым, вызывая этим лишние подозрения, в трюмы в качестве дополнительного балласта засыпался песок. Для перекраски корпуса и надстроек в трюмах хранилось большее количество краски и малярных принадлежностей.

Список офицеров
командир	капитан-цур-зее	Бернхард Рогге	Bernhard Rogge
адъютант	лейтенант-цур-зее	д-р Ульрих Мор	Dr Ulrich Mohr
первый (старший) офицер	капитан-лейтенант-цур-зее	Эрих Кюн	Erich Kühn
штурман	капитан-лейтенант	Пауль Каменц	Paul Kamenz
главный механик	---	Вильгельм Кильхорн	Wilhelm Kielhorn
офицер-артиллерист	старший лейтенант	Лоренц Каш	Lorenz Kasch
офицер-радист	старший лейтенант	Адольф Венцель	Adolf Wenzel
административный офицер	корветтен-капитан	Фриц Лоренцен	Fritz Lorenzen
главный медицинский офицер	штабной врач ВМФ	д-р Георг Райль	Dr. Georg Reil
помощник медицинского офицера	---	д-р Ганс-Бернхард Шпрунг	Dr. Hans-Bernhard Sprung
специалист по метеорологии	---	д-р Вольфганг Кольманн	Dr. Wolfgang Collmann
офицер-подрывник	лейтенант	Иоган-Генрих Фелер "Динамит"	Johann-Heinrich ‘Dynamite’ Fehler
главный унтер-офицер	старший лейтенант	Вильгельм Пигорс	Wilhelm Pigors
лётный офицер	лейтенант	Рихард Булла	Richard Bulla

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ

Через два дня после ввода в строй, 3 ноября 1939 "Шифф-16" покинул Бремен и направился в Киль и буквально сразу сел на мель. И хотя в этот момент Рогге даже не находился на мостике, а корабль по реке Везер вел лоцман, это показалось всем очень плохой приметой: в похожей ситуации во время Великой войны Адмирал-штаб сменил первого командира "Вольфа", посчитав его слишком "неудачливым" для такой должности. К счастью, все обошлось, через 6 часов прилив снял рейдер с мели, и "Atlantis" прибыл в Киль вовремя.

На новом месте началась жизнь, насыщенная учениями и тренировками. В этот период рейдер замаскировали под плавбазу — его покрасили в шаровый цвет, установили фальшивую второю дымовую трубу и деревянные макеты пушек. 1 ноября 1939 Рогге был повышен в звании до капитана-цур-зее, а 19 декабря на крейсере состоялась торжественная процедура подъема боевого флага. В немецком флоте существовала традиция, согласно которой вспомогательным крейсерам имена выбирали их командиры. Рогге назвал свой корабль "Atlantis" — "Атлантида". 31 января 1941 корабль посетил командующий военно-морским флотом Германии гросс-адмирал Эрих Редер, оставшийся весьма довольным увиденным.

Февраль прошел в различного рода учениях, причем много времени уделялось изменению силуэта корабля. В начале марта на "HSK-2" скрытно загрузили боекомплект и провизию на 14 месяцев, и он оказался полностью готовым начать поход. Вернувшись из Берлина, Рогге объявил, что они будут отсутствовать в течение одного года и выход в море состоится 13 марта, чем привел в немалую тревогу своих людей, суеверных, как и все моряки. Посмеявшись, капитан-цур-зее успокоил экипаж, назначив отплытие на 23:55 12-го числа.

Точно в этот срок "Atlantis" поднял якорь и вместе с двумя другими рейдерами — "Orion" и "Widder", а также старым эскадренным броненосцем "Hessen", использовавшимся в качестве ледокола, направился Кильским каналом в Северное море. В течение двух дней проводились учебные стрельбы на полигоне на рейде Шиллиг возле залива Яде. Рогге с первым помощником, капитан-лейтенантом цур Зее Эрихом Куном и артиллерийским офицером, оберлейтенантом Лоренцем Кашем так напряженно тренировал свою команду, что с береговых станций даже поступали сообщения о крупном морском сражении, происходящем в немецких водах.

19 марта Рогге объявил, что назад они возвращаться не станут, а пойдут в небольшую бухту Зюдерпип на побережье Шлезвиг-Гольштейна к северу от устья Эльбы. Там в ночь на 23 марта "Atlantis" впервые сменил облик, превратившись из двухтрубного вспомогательного судна немецкого флота в норвежский сухогруз "Knute Nelson". Стеньги укоротили на одну перекладину и сняли с мачт прожекторные площадки. Общий темно-серый цвет был заменен зеленым корпусом, белой надстройкой и, чтобы развеять любопытство, желтым карантинным флагом. Фальшивый "норвежец" простоял в бухте еще неделю, ожидая ухудшения погоды для скрытности, и 31 марта получил приказ выйти в море.

Так, как за время стоянки были замечены несколько британских самолетов-разведчиков, в тот день выхода маскировку сменили еще раз — теперь в Зюдерпипе находилось советское судно "КИМ" с чёрным корпусом, белой надстройкой, серпом и молотом на мостике, гигантской красной звездой на люке номер 2 и неразборчивой кириллической надписью на подзоре — единственной, которую адъютант Ульрих Мор смог скопировать — она предупреждала: "Держитесь подальше от гребных винтов", но для среднего англичанина определенно могла сойти за название корабля. Новый внешний вид был дополнен тем, что один из двух гидросамолетов Heinkel HE-114 летного офицера Ричарда Буллы был размещен на виду в полной ливрее ВВС России. Капитан лично проверил маскировку, обойдя рейдер на катере и оставшись довольным увиденным за исключением одной детали — советский флаг висел вверх ногами.

РЕЙД

Апрель 1940

1 апреля 1940 в сопровождении миноносцев "Leopard" (корветтен-капитан Ханс Труммер) "Wolf" (капитан-лейтенант Бродер Петерс) и подводной лодки "U-37" (корветтен-капитан Вернер Хартман) "Atlantis" неторопливо направился на север в прекрасную погоду — ветер, дождь и нулевая видимость. Подводная лодка следовала в надводном положении за кормой вспомогательного крейсера. На их пути в Атлантику находилось три опасных участка: гигантское Фризское минное заграждение, которым британцы перегородили Северное море, узкий пролив между Шетландскими о-вами и побережьем Норвегии, а также район Датского пролива. К вечеру отряд прошел минное заграждение, и миноносцы повернули обратно. Уже ночью разыгрался сильный шторм, и Рогге отпустил субмарину, договорившись с Хартманом о новой встрече уже к востоку от Датского пролива. С наступлением утра на горизонте наблюдатели заметили мачты, принадлежавшие двум военным кораблям противника. В течение нескольких часов "Atlantis" шел максимальным ходом, несмотря на непогоду. В результате удалось избежать роковой встречи. Около полудня состоялся еще один контакт, предположительно со вспомогательным крейсером противника, но и на этот раз все обошлось. Далее путь лежал к острову Ян-Майен, где после полудня 4 апреля в точке с координатами 68° с.ш., 5° з.д. состоялось рандеву с "U-37", во время которого на лодку перекачали 25 тонн соляра. Получив сводку о погоде и ледовой обстановке с метеорологических судов WBS-3 "Fritz Homann", WBS-4 "Hinrich Freese" и WBS-5 "Adolf Vinnen", рейдер и лодка двинулись к входу в Датский пролив, огибая Исландию с севера. Совместное плавание продолжалось недолго из-за сильной непогоды, и Рогге распрощался с Хартманом, двинувшись на прорыв в Атлантику в одиночку. 8 апреля 1940 г. первый немецкий вспомогательный крейсер со времен Первой мировой войны вышел в Атлантику, пройдя траверз южной оконечности Гренландии - мыса Фарвель.

Далее путь "Atlantis" лежал на юг. Для экономии топлива он шел 10-узловым ходом на одном дизеле, постоянно уклоняясь от нежелательных встреч с торговыми судами. 16 апреля радисты принесли капитану радиограмму с коротким сообщением — "1814/16/57". Командование приказывало полным ходом идти в Южную Атлантику и, хотя первоначальной задачей Рогге была постановка мин у мыса Доброй Надежды, демонстративно выполнить действия против судоходства на маршруте Кейптаун — Фритаун. Этим планировалось хоть оттянуть часть морских сил противника от Норвегии, недавно оккупированной Германией. 22 апреля "Atlantis" пересек экватор, но торжественно это событие моряки отметили только через два дня, когда корабль оказался в более безопасных водах.

Так как нахождение советского транспорта в этих водах могло вызвать подозрение, то, перебрав очень большое количество кандидатов, Рогге и его адъютант лейтенант-цур-зее резерва Ульрих Мор составили список из 26 судов, под которые мог замаскироваться крейсер. В итоге выбор пал на японское "Kasii Maru" компании "Кокусай Кисен". На "Atlantis" оставили черный корпус, но теперь он был с желтыми мачтами и вентиляторами, черной трубой с нарисованной на ней большой буквой К и красным верхом. Кириллицу на корме сменили японские иероглифы, скопированные Мором из журнала, и флаг Восходящего Солнца, нарисованный на бортах корабля. 29 апреля работы завершили, и "HSK-2" был готов начать боевые действия.

Май 1940

Три дня крейсер курсировал по кейптаунскому маршруту, но море оставалось пустынным. Только 2 мая наблюдатели заметили английский лайнер "City of Exeter", однако капитан отказался от атаки, не желая уже в самом начале похода обременять себя больших количеством пленных. Рогге получил возможность испытать остальную часть своей маскировки, выставив на открытых местах палубы некоторых темнокожих членов экипажа, одетых как японские моряки и гражданские пассажиры. Меньшие из них выдавали себя за женщин, одну из которых сопровождал лётчик Ричард Булла, катая "младенца" в коляске. Хотя офицеры "англичанина" явно изучали рейдер в бинокли, лайнер прошел мимо без какого-либо приветствия, что было вопиющей невежливостью в открытом море и заставило Рогге предположить, что это, вероятно, произошло потому, что заносчивые англичане считали, что простое японское грузовое судно не заслуживает их внимания. Но он был не прав. Капитан лайнера дал радиограмму о подозрительном японском судне, весьма похожем на коммерческий рейдер.

Уже на следующий день, когда Мор и другие члены экипажа снова были одеты в свои кимоно, изображая из себя японок, некоторые толкали детские коляски, а другие члены экипажа бездельничали или прогуливались по палубе, как японские моряки или туристы, в 14.00 наблюдатели рейдера заметили дым на горизонте. Рогге изменил курс и направился к нему на максимальной скорости. Через пятьдесят минут британский сухогруз "Scientist" (6199 брт, 1938 г.), принадлежавший "T&J Harrison", стал первой жертвой крейсера. Он направлялся из Дурбана во Фритаун, а далее — в Ливерпуль, имея на борту 2500 т кукурузы, 1150 т хромовой руды, медных слитков, асбеста, концентрата цинка, муки, джута, шкур и 2600 т дубильной коры австралийской акации.

Подойдя на расстояние 10 000 метров "Atlantis" сбросил маскировку, отдав приказ остановиться и не использовать радио. Однако англичане никак на него не отреагировали, и поэтому пришлось произвести предупредительный обстрел из 75 мм сигнальной пушки. На два предупредительных выстрела по носу торговец ответил странным флажным сигналом с надписью "Половина", но без заметного снижения скорости, что побудило Рогге приказать сделать ещё два предупредительных выстрела, но уже из 150-мм орудий. После этого "купец" начал менять курс и попытался оторваться. В 15.03 "Atlantis" открыл огонь на поражение, первым же залпом попав в корму беглеца. Когда еще один залп поразил "Scientist" на миделе, причинив более серьезные повреждения и вызвав еще больший пожар, Рогге приказал прекратить огонь, чтобы дать возможность экипажу подбитого судна сдаться и покинуть корабль, но почти сразу его радист начал передавать сообщение "QQQ" (подозрительное судно), которое немцы сразу же забили помехами, продолжив обстрел. При этом несколько залпов прошли мимо, так как на некоторое время вышел из строя дальномер. Через двадцать минут, когда по теперь отчаянно сигнализирующему грузовому судну были выпущены еще четыре тяжелых залпа, один из которых снёс радиомачту, а другой поджег груз, сухогруз наконец остановился, а его экипаж перебрался в спасательные шлюпки.

Абордажная партия (адъютант Мор, подрывник лейтенант Иоганн Фелер, призовой офицер и девять вооруженных матросов) обнаружила на борту только капитана Виндзора и старпома Уотсона. Забрав все ценное, немцы заложили подрывные заряды и покинули обреченный транспорт. Несмотря на пожар и взрывы 40-фунтовых зарядов, прикрепленных к переборкам между машинным отделением и носовым и кормовым трюмами, "британец" тонул очень неохотно и вскоре стал так яростно гореть, что его было видно за мили. Тогда в дело вновь вступили орудия рейдера, но и это не помогло, и только торпеда около 6 часов вечера отправила "Scientist" на дно. При обстреле погибли двое моряков, ещё двое получили ранения. Первыми пленными стали семьдесят шесть человек, включая радиста, которому врачи извлекли осколки. Второго раненного спасти не удалось - он умер уже на крейсере.

Теперь "HSK-2" предстояло выполнить первоначальную задачу - выставить заграждение из контактных якорных мин типа ЕМС у мыса Игольный. Вначале Рогге увел свой корабль в Индийский океан, а когда оказался на маршруте, ведущем из Австралии в Южную Африку, повернул обратно. 10 мая в отличную погоду "Atlantis" подошел к месту операции, находившемуся всего 8 пяти морских милях от мыса, в 20:45 начав постановку. Через четыре часа заграждение из 92 мин протянулось до точки находившейся в 26 милях от побережья. Рискованная операция прошла без осложнений, после чего рейдер вновь направился в Индийский океан для действия на торговом маршруте Дурбан — Австралия в районе между 25° и 28° ю.ш. Уже 13 мая с маяка на мысе Игольный поступило сообщение о взрыве. Англичане направили туда флотилию тральщиков и объявили этот район закрытым из-за дрейфующих мин, чем немало озадачили немцев, прослушивавших радиосообщения. Впоследствии выяснилось, что минрепы оказались не приспособленными для бурных южноафриканских вод и многие мины просто-напросто сорвало с якорей. Из-за этого эффективность постановки оказалась нулевой и ни одно судно не получило повреждений. Всего же тральщикам удалось обезвредить только семь мин.

Рогге пришел в ярость узнав, что 25 мая берлинское радио выдало в эфир хвалебное сообщение об успешной операции немецкого рейдера у южной оконечности африканского континента приведшей к значительным потерям, что якобы восемь британских судов и три тральщика погибли на минах. Сообщение носило чисто пропагандистский характер — цифру явно завысили, и было не очень понятно, зачем немцы оповестили противника о том, что это работа германского рейдера — можно было бы, например, объявить, что мины выставила подводная лодка. Это сообщение выдало присутствие рейдера у мыса, наверняка заставило британцев усилить бдительность и, безусловно, подвергло корабль опасности. К тому-же сигнал, отправленный с Цейлона 20 мая, основанный на отчете, отправленном в Адмиралтейство капитаном "City of Exeter", предупреждал о вероятном наличии в южных водах немецкого рейдера, замаскированного под японское судно. Так "Atlantis" стал фигурировать в документах британского Адмиралтейства как "Raider С", став третьим обнаруженным англичанами рейдером, после "Orion" и "Komet".

Пришлось еще раз менять маскировку, и утром 21 мая, в штормовую погоду, началась перекраска корабля из ярких японских цветов в более сдержанные тона голландского "Abbekerk" компании "Holland-Ost-Azie Lijn". В течение двадцати четырех часов работа была сделана, но прежде чем успели испытать новую маскировку в действии, американский информационный бюллетень объявил, что Abbekerk потоплен! На самом деле отчет был неточным, но на борту рейдера об этом не знали. Не желая начинать все сначала и снова заставлять свою команду выполнять всю работу, Рогге решил рискнуть, поскольку на голландской линии было несколько очень похожих кораблей, и ему, скорее всего, это сойдет с рук. Затем Рогге сменил район действий, перейдя на линию Маврикий — Австралия.

В этот период для воздушной разведки немцы активно использовали гидросамолет. Однако вскоре, при подъеме крылатой машины с воды, ее двигатель вышел из строя от удара о борт. Его заменили, но и второй мотор получил подобные повреждения, после чего капитан-цур-зее решил использовать "хейнкель" только в крайних случаях.

Июнь 1940

10 июня наблюдатели заметили на горизонте судно. Рейдер начал постепенно сближаться с ним, но когда расстояние сократилось до 3000 метров и рейдер ещё не выдал себя, транспорт дал полный ход и начал уходить. Погоня за ним длилась около трех часов, пока, наконец, в полдень "Atlantis" не приблизился на расстояние полутора километров до беглеца. Рогге приказал открыть огонь. Несмотря на это, норвежское судно "Tirranna" (7230 брт, 1938 г.), принадлежавшее компании W.Wilhelmsen из Тёнсберга, убегало еще в течение более трех с половиной часов, подавая сигналы бедствия, и даже пыталось отстреливаться из 120-мм орудия, установленного на корме. Судно двигалось зигзагом настолько эффективно, что артиллеристы Каша промахнулись следующими пятью залпами. Немцам потребовалось произвести 39 залпов и потратить более полутора сотен 150-мм снарядов, чтобы остановить его. Всего же в сухогруз попало шесть снарядов, приведших к гибели пяти человек из 45 находившихся на борту. Еще один умер уже на "Atlantis". Поскольку многие из членов команды жертвы были тяжело ранены, чтобы помочь с эвакуацией, Рогге отправил к ним капитана-лейтенанта Камменца и рабочую бригаду. Капитан "Tirranna" Эдвард Хауфф Гундерсен на вопрос, почему в самом начале он уходил на полном ходу, сообщил, что принял рейдер за реальный "Abbekerk" и никак не мог позволить "голландцу" обогнать свое новое судно. Восприняв это с большой долей скептицизма, Рогге, тем не менее, был доволен тем, что его новая маскировка оказалась столь убедительной, тем более, что всего менее года назад "Tirranna" стояла в Бомбее борт об борт с "Goldenfels", а его команда даже играла с немцами в футбол!

Транспорт шел в Момбасу из Сиднея и Мельбурна с грузом, состоящим из 3000 т пшеницы, 27 000 мешков муки, 6000 тюков шерсти, 178 армейских грузовиков, 5500 ящиков пива, 300 коробок с табаком, 3000 ящиков с консервированными персиками и 17 000 ящиков с джемом для австралийских войск в Палестине. Так как "норвежец" не получил сильных повреждений, то Рогге решил сохранить его в качестве приза. Консервированные фрукты частично перегрузили на "Atlantis". Единственной проблемой было малое количество топлива. Поэтому судно с призовой командой из 27 человек во главе с лейтенантом-цур-зее резерва Вальдеманом (12 немцев, 7 норвежцев и 8 индусов) отправилось на юг, чтобы дождаться, пока "Atlantis" не сможет захватить танкер, по крайней мере до 31 августа. Сам же рейдер пошел на восток в направлении перекрестка маршрутов Аден — Австралии и Дурбан — Зондский пролив.

13 июня Рогге собрал весь экипаж для жесткой брани по поводу того, чему он был свидетелем при захвате норвежского корабля, с последующей лекцией о том, чего он требует от их поведения в будущем. К заключенным следовало относиться с уважением, а всякая охота за сувенирами должна была строго контролироваться им самим и его офицерами.

18 июня экипаж "Atlantis" в очередной раз сменил кораблю камуфляж, выбрав на этот раз в качестве образца судно "Tarifa" все той же голландской компании Вильгельмсена. Затем рейдер безрезультатно бродил по Индийскому океану в течение трех с половиной недель, часто дрейфовал по океанским течениям для экономии топлива. Скука повседневной жизни в сочетании с влажностью и удушающей жарой доводила всех до предела выносливости. Единственным заметным, но печальным, событием стала смерть от теплового удара старшего матроса Мартина Йестера.

Июль 1940

Только 11 июля, в 6:43, когда "HSK-2" находился на пол пути между Цейлоном и Суматрой, на горизонте вновь показался дым. Очередной жертвой рейдера стало британское судно "City of Bagdad" (7506 брт, 1920 г., германской постройки) компании "Ellerman Line". Оно шло из Англии в Пенанг (Малайя) с 9324 тоннами стали, проката, химических реактивов, запчастей и сборным грузом. В 7:45, сократив расстояние до километра, "Atlantis" сбросил маскировку и выстрелом из сигнальной пушки приказал остановиться. "Британец" вначале не подчинился и стал подавать сигналы "QQQ", но после следующего залпа сопротивление прекратилось. Снаряд попал между радиорубкой и каютой капитана, ранив радиста и частично разрушив оба помещения. Число пленных увеличилось на 81 моряка во главе с капитаном Армстронгом Уайтом, двое из которых были ранены. Когда Ульрих Мор, руководивший абордажной группой, похвалил превосходный радиоприемник RCA Victor, шкипер помог его разобрать и собрать на борту "Atlantis", за что был вознагражден ночными визитами в каюту Мора, где болтал с офицерами рейдера, наслаждался напитками, и ему даже разрешили иногда слушать Би-би-си!

Как приз "City of Bagdad" не представлял ценности, потому немцы забрали только продовольствие и документы и быстро потопили судно подрывными зарядами. При этом, размещавший взрывчатку обер-лейтенант-цур-зее Иоганн Фелер перестарался с мощностью зарядов и едва не ушел на дно вместе со своей жертвой. Он решил остаться на корабле с 260 фунтами взрывчатки, что в шесть раз превышало количество, которое он использовал, чтобы потопить "Scientist". При этом Рогге распорядился заложить только 200 фунтов. Произошедший взрыв застал подрывника врасплох, поскольку корабль затонул так быстро, что он еле успел выбраться, повредив при этом руку. Когда его вызвал к себе Рогге, чтобы выслушать объяснения, Фелер сказал: "Я просто хотел испытать это ощущение!". Он быстро испытал ощущение сурового выговора со стороны своего капитана.

Среди трофейных бумаг немцы обнаружили обрывки кодированных сообщений, с помощью которых удалось расшифровать британские кодовые таблицы. Там же обнаружилась копия рапорта капитана лайнера "City of Exeter", с которым рейдер повстречался еще 2 мая. В нем приводилось детальное описание "Atlantis", замаскированного под "Kasii Maru", высказывалось предположение, что это вспомогательный крейсер и прилагалась фотография очень похожего немецкого судна "Freienfels"! В связи с этим, для изменения силуэта Рогге приказал соорудить две дополнительные стеньги.

К тому-же радиограммы "City of Bagdad", несмотря на все попытки радистов рейдера заглушить их, были приняты находившимся поблизости американским кораблём. Американец немедленно вышел в эфир, ретранслируя сигналы бедствия английского парохода и одновременно запрашивая, кто его обстреливает. Затем запросил подробное описание "налётчика" и поинтересовался, не нуждается ли судно в помощи. Однако используя захваченный журнал с позывными, и радиостанция рейдера от имени "City of Bagdad" передала американцу: "Мои предыдущие радиограммы ошибочны". Видимо, его это удовлетворило, поскольку он больше в эфире не появлялся.

Суббота 13 июля стала роковой для британского грузопассажирского судна "Kemmendine" (7769 брт, 1924 г.) Британско-Бирманской пароходной компании, шедшего из Кейптауна в Рангун. На его борту находилась команда из 112 человек во главе с капитаном Р. Рейдом. 35 пассажиров, включая пять женщин и двух детей, а также небольшой груз виски и пива. Были там и индусы-торговцы с семьями, эвакуируемые из Гибралтара. Как раз в эту ночь матросы сняли затемнение с иллюминаторов, считая, что все опасности, связанные с немецкими подводными лодками, остались позади. Пассажиры начали было подшучивать по поводу сверхосторожности капитана лайнера. Большинство их после завтрака прогуливались по верхней палубе, когда на горизонте показалось неизвестное судно.

С рейдера пароход заметили в 9:43, а уже через 26 минут "Atlantis" осторожно, постепенно уменьшая дальность за счет небольших изменений курса и скорости сблизился с ним до 5400 метров, а узнав, что радиопередатчик судна настраивается, Рогге приказал поднять боевой флаг, снять маскировку и дать четыре быстрых залпа из основного вооружения без предупреждения, стремясь поразить радиорубку. Этого удалось добиться только пятым и шестым выстрелом - один снаряд попал в корпус у ватерлинии, а второй уничтожил радиорубку. Судно начало гореть и остановилось без попытки воспользоваться радио. Увидев, что экипаж и пассажиры садятся в шлюпки, капитан-цур-зее приказал прекратить огонь.

Довольный тем, что его новая тактика внезапного нападения сработала так гладко, Рогге приказал сблизиться с судном, спускающим шлюпки. Увидев, что в лодках было много пассажиров, в том числе женщин и детей, он решил, что взяв судно в качестве приза вполне может обойтись без всех этих лишних ртов, которых нужно кормить, разместив их в просторных пассажирских помещениях лайнера, также перебросив на него свои сто восемьдесят заключенных и решить проблему переполненности, как вдруг, через девять минут, после того как с "Kemmendine" передали сигнал об остановке машин, из его кормовой 76-мм пушки раздался выстрел и снаряд пролетел поблизости от мостика "Atlantis". В ответ рассвирепевший Рогге приказал расстрелять пароход, превратившийся вскоре в пылающий костер. Когда штурман Каменц указал, что на ныне брошенном орудии находился всего один человек и что это могла быть ошибка, Рогге прекратил огонь.

Понимая, что второй раунд обстрела означает, что судно больше не может использоваться в качестве тюремного корабля, он, тем не менее, отправил абордажную группу для осмотра повреждений. Она обнаружила, что лайнер был полностью охвачен огнём. Не имея возможности из-за бушующего пожара спуститься вниз, чтобы разместить подрывные заряды, их оставили на палубе, пока обыскивали все, что могли, а когда абордажная группа вернулась, то обнаружила, что заряды окружены пламенем. Быстро сбросив их за борт, моряки спешно покинули лайнер. Немцы смогли забрать только немного одежды для пленных.

К тому времени "Kemmendine" яростно полыхал и поднимал в небо огромные клубы черного дыма, привлекая вражеские военные корабли, и для быстроты его добили двумя торпедами. Он затонул, разломившись пополам. Вскоре всех пленных подняли на борт, где выяснилось, что, к счастью, никто из них не пострадал. Опасная задача по подъему женщин и маленьких детей на рейдер из сильно качающихся спасательных шлюпок была выполнена благодаря использованию угольных ведер, спущенных на веревках! Через несколько часов все сто сорок семь человек, включая будущую мать, благополучно оказались на борту.

Лейтенант Мор, прибывший с призовой командой на "Kemmendine", обнаружил его горящим в нескольких местах. На судне царил невероятный хаос. Не желая терять драгоценных минут, Мор выбежал в коридор, чтобы найти судовую канцелярию и забрать нужные ему документы. Но едва он сделал несколько шагов, как коридор наполнился чёрным и удушливым дымом, за которым трещало и клокотало пламя. Закопчённый и задыхающийся Мор с трудом пробился на верхнюю палубу. Там он застал призовую команду в состоянии полной дезорганизации. Пробиться в нижние помещения не удалось, ни о каком обыске судна не могло быть и речи. Тем более, что доставленные на лайнер подрывные заряды, сложенные на верхней палубе, оказались в зоне огня и могли вот-вот взорваться. Офицеры и матросы призовой команды буквально свалились с верхней палубы прямо в свои шлюпки, не успев ничего взять с парохода, если не считать детского медвежонка, которого Мор прихватил на счастье. Между тем, шлюпки, переполненные женщинами и детьми, уже "плясали" на зыби у самого борта рейдера. Пассажиров поднимали на борт с помощью грузовых сетей и контейнеров для погрузки угля. Когда лейтенант Мор вернулся после не совсем удачного рейса на Kemmendine, он увидел, что палуба рейдера заполнена женщинами, детьми и британскими моряками. Рогге без всякого удовольствия выслушал доклад Мора. Ему было жалко тратить на лайнер торпеды. Но, поскольку взорвать "Kemmendine" не удалось, другого способа потопить лайнер не было. Чтобы отправить его на дно, пришлось истратить две торпеды. Kemmendine разломилось пополам, носовая и кормовая части судна поднялись из воды и через несколько минут исчезли с поверхности моря.

 

На борту "Atlantis" состоялось целое судебное следствие, чтобы установить, почему орудие лайнера выстрелило через девять минут после того, как он дал сигнал о том, что сдался и ему требуется медицинская помощь. Суд в составе Рогге, Мора, Камменца и капитана "Kemmendine" Р. Брейда установил, что артиллерист, лондонский мойщик окон в гражданской жизни, в окружающем шуме не услышал приказа капитана покинуть судно, а капитан, не подозревая об этом, сигнализировал рейдеру, что он сдается.

Теперь количество пленных на борту достигло 327 человек, что становилось большой проблемой. На следующий день РВМ прислало уже второй приказ за последнюю неделю о возвращении рейдера в родные воды. Однако капитан-цур-зее, оценив обстановку, в ответе сообщил о своем решении продолжить плавание и вместо "Atlantis" отправить с пленными на борту в Европу "Tirranna". С 14 по 22 июля "HSK-2" двигался зигзагами к югу от архипелага Чагос на маршруте Маврикий — Сабанг, затем повернул обратно и направился на рандеву со своим призом. Встреча состоялась 29 июля в точке с координатами 31°10' ю.ш. и 86°59' в.д. Поскольку Рогге не удалось найти танкер, он решил поделиться с "Tirranna" своим топливом, чтобы приз с пленными смог добраться до Бордо - на него пришлось передать 420 т драгоценного горючего. Машинная команда в это время перебирала дизели крейсера, а все остальные занимались ремонтом и покраской обоих судов.

Август 1940

1 августа адьютант Мор обнаружил, что призовая команда "Tirranna", состоявшая из одиннадцати человек, обыскивая почтовые мешки на норвежском судне, в поисках ценных предметов разграбила их содержимое, а затем выбросила почту за борт. Обнаружив это, капитан призовой команды, лейтенант Мунд, приказал матросам сдать всё, за исключением одного или двух необходимых предметов зимней одежды, но когда он и адъютант обыскали их шкафчики, они обнаружили, что все одиннадцать матросов ослушались приказа. Услышав об этом, а также о том, что кто-то украл бинокль капитана Уайта с City of Bagdad, Рогге немедленно созвал военный трибунал. Он сообщил призовой команде, что если виновный вернет бинокль, дальнейших действий не будет, в противном случае он накажет всю группу, после чего была обнаружена анонимная записка, в которой говорилось, что вор выбросил бинокль за борт. По мере расследования Мора список возможных виновных сократился до пяти, после чего адъютант быстро определил по почерку вероятного вора, который под растущим давлением вскоре признался. Хотя британский капитан выступил в защиту виновного, Рогге настоял на возбуждении против него военного трибунала, который позже приговорил его к уволнению из флота, отправке домой на ближайшем доступном корабле для отбывания двух лет тюремного заключения в Германии, и обязанности выплатить компенсацию капитану Уайту за потерю имущества.

Выполнив эту задачу, Рогге созвал команду и прочитал им суровую лекцию о том, какого поведения он ожидает от них в будущем. Он заверил их, что если охота за сувенирами будет вестись под наблюдением их офицеров, то подходящие предметы смогут выбрать все члены экипажа, а не только члены абордажных групп. Когда этот досадный инцидент был исчерпан, внимание вернулось к задаче завершения перекачки топлива на "Tirranna" и подготовки ее к путешествию.

2 августа, когда работы были в самом разгаре, на расстоянии менее четырех километров из дождевого шквала появился вооруженный транспорт, идущий на высокой скорости. Рогге немедленно приказал двигаться ему навстречу, оставив многих офицеров и матросов на "Tirranna" или в небольших лодках, сновавших между кораблями. Первые два залпа легли недолетами, зато два последующих попали в цель. После шестиминутной погони "торновец" остановился и сдался, но, поскольку все шлюпки и катера, обычно используемые абордажными группами, остались позади, Рогге пришлось держаться рядом, пока катера не догнали его, и только тогда он отправил отряд, чтобы взять судно на абордаж.

Очередной жертвой рейдера стал норвежский теплоход "Talleyrand" (6732 брт, 1927 г.), как и "Tirranna", принадлежавший компании Вильгельмсена. Его капитан Матиас Фойн, заметив знакомый силуэт рядом с неизвестным судном, решил, что произошла авария, и поспешил прийти на помощь. "Talleyrand" направлялся из Сиднея через Фримантл и Кейптаун в Англию, на его борту находилось 4500 т стали, 16 000 тюков шерсти, 22 686 мешков пшеницы и 240 т тиковой древесины. Количество пленных на борту рейдера увеличилось еще на 36 человек. При этом выяснилось, что в обеих норвежских командах оказались множество знакомых и даже родственников. Так корабль Кригсмарине стал местом встречи братьев Бьернебю — Свенна и Финна, служившими третьими помощниками на "Talleyrand" и "Tirranna" соответственно, и не видевшихся до этого три года. Рогге хотел также сохранить второго "норвежца" в качестве приза, но и на нем оказалось мало топлива. Это и определило его судьбу. То топливо, которое на нём было, чуть более 400 тонн, было переброшено на "Atlantis", тем самым дав рейдеру дополнительную двухмесячную автономность. Также с судна забрали новый моторный катер и все продовольствие, а экипаж и боекомплект передали на «Tirranna». Затем пилот лейтенант-цур-зее Рихард Булла потренировался на обреченном транспорте, сделав несколько заходов с целью оборвать радиоантенну, после чего сбросил на него две бомбы (мимо) и обстрелял надстройки из бортового пулемета. В конце концов "Talleyrand" пустила на дно подрывная команда - он затонул менее чем за восемь минут.

5 августа в 0:05 "Atlantis" и "Tirranna", на борту которой находились призовая команда из 18 немецких моряков под командованием лейтенанта Вальдмана и 274 пленных, расстались (на рейдере оставался ещё 91 пленный).

"Tirranna" в ночь на 10 августа неосознанно избежала потенциально смертельной встречи с рейдером "Pinguin", который был замаскирован под греческий грузовой корабль "Kassos", потому, что его капитан, Эрнст-Феликс Крюдер, подумал, что он мог быть британским торговым крейсером и потому не атаковал его. Преодолев усиленно патрулируемые морские пути у мыса Доброй Надежды и в Южной Атлантике, пережив встречи с восемью кораблями, включая британский крейсер, и пройдя через охотничьи угодья подводных лодок, 22 сентября "Tirranna" благополучно прибыла к мысу Ле Ферре. Запрашивая инструкции от военно-морского командования в Берлине и лоцмана от портовых властей, Вальдманн до следующего дня не получил ответа, а потом ему сказали оставаться на месте ждать эскорта. Сразу после полудня 23 сентября, все еще ожидая тральщиков, чтобы идти ее в Бордо, "Tirranna" была поражена тремя торпедами, выпущенными британской подводной лодкой класса HMS Tuna, и затонула в течение двух минут. Погибли 87 человек, в том числе женщины и дети, и один моряк из призового экипажа, Obermaschinenmaat Karl Seeger, который, очевидно, погиб, пытаясь спасти напуганную пассажирку, которая не хотела покидать корабль. Несмотря на это, Рогге, немало рискуя собственным кораблём, сделал все, что было в его силах, чтобы SKL знал о скором прибытии призового корабля, только для того, чтобы позже узнать, что Берлин отправлял инструкции на неправильной радиочастоте.

 

Рейдер простоял без движения до 11 августа, пока механики не закончили ремонт и переборку дизелей, после чего взял курс на восток. Две недели прошли в скучной повседневной службе, пока 24 августа в 2:45, когда "Atlantis" находился в двухстах милях севернее острова Родригес, вахтенные не заметили судно, ведшее себя весьма странным образом: его ход постоянно менялся от пяти до девяти узлов, кроме этого пару раз оно вообще остановилось. Посчитав, что перед ним британский Q-шип (судно-ловушка), Рогге дождался, пока расстояние сократилось до трех километров, и приказал атаковать без предупреждения вначале торпедой, а затем и артиллерией. Но "угорь" прошел мимо, а вот канониры не подкачали и практически сразу добились трех попаданий в корпус жертвы, вызвав пожар в надстройке и средней части транспорта. Осознав, что теперь яростно горящий «враг» был безобидным торговцем, Рогге немедленно приказал спустить на воду две моторные лодки, чтобы помочь ее выжившей команде. Из допроса капитана Х.В. Маршалла выяснилось, что атаке подвергся британский угольщик "King City" (4744 брт, 1928 г.) компании "Reardon Smith Line", шедший с 5000 тоннами отборного угля и кокса из Кардиффа в Сингапур, а его странное поведение объяснялось серьезными неполадками в энергетической установке. В ходе обстрела погибло пять моряков из 44, еще один умер на операционном столе. Превратившийся в пылающий ад, из-за того, что ее груз угля высыпался через дыры ве борту, создавая столб черного дыма и пара, который можно было увидеть на многие мили над оживленным судоходным путем, "King City" был быстро потоплен артиллерийским огнем.

Рейдер продолжал крейсировать в Индийском океане, постепенно смещаясь на юго-восток. В конце месяца Рогге получил сообщение от РВМ, в котором говорилось, что он награждён Железным крестом 1 класса, а еще 50 человек экипажа — Железным крестом 2 класса. Отправляясь в поход, капитан-цур-зее отказался взять с собой награды, но теперь для поднятия боевого духа команды он принял решение провести награждение. Поздним утром 1 сентября экипаж рейдера был собран для торжественного построения и командир объявил о награждении 80 моряков Железными крестами, вручив официальный документ, отпечатанный на борту корабля (приказ о вручении еще тридцати Железных крестов 2 класса Рогге получил ранее).

Сентябрь 1940

9 сентября настал черед английского вооруженного танкера "Athelking" (9557 брт, 1926 г.), принадлежавшего ливерпульской "United Molasses Company Ltd." и направлявшегося из Арубы в Вест-Индии на Яву с экипажем из 40 человек. В тот день стояла исключительно хорошая погода, и видимость составляла до сорока миль. В 6:30 наблюдатели заметили на расстоянии 14 миль трубу какого-то судна. "Atlantis" начал подбираться поближе, чем вначале насторожил англичан, но затем, видя, что неизвестный не предпринимает резких движений, те успокоились и даже показали свой флаг, предложив немцам сделать тоже самое. Однако, когда расстояние от рейдера до танкера составило около 10 миль, бдительный капитан теплохода приказал привести в готовность своё единственное кормовое орудие. В 8:01, когда расстояние между судами составляло 6200 метров, на мачте "HSK-2" взвился флаг Кригсмарине. Рейдер "резал" пароходу нос, подняв при этом на мачте сигнал остановиться, но "Athelking" не подчинился и первым открыл огонь, с танкера понеслись сигналы "QQQ". Через две минуты после начала боя на успевшем дать всего два залпа "Atlantis" отказал электродвигатель рулевого привода и он начал описывать циркуляцию. "Карусель" продолжалась несколько минут, пока команде не удалось перейти на ручной привод из румпельного отделения, и всё это время рейдер пытался вести огонь. "Британец" заметив это, бросился наутек, продолжая передавать сигналы бедствия и даже произвел три выстрела из установленной на корме пушки, правда без результата. Починив привод, немцы быстро настигли беглеца. Прицельный залп с "Atlantis" сломил сопротивление англичан, и те остановились, подняв сигнал: "Нуждаюсь в медицинской помощи". Рейдер прекратил стрельбу и направился к поврежденной жертве. Доктор рейдера Райль уже готовился занять место в шлюпке, как из радиорубки доложили, что пароход опять передаёт сигнал "QQQ". Тогда капитан-цур-зее приказал возобновить огонь. Фугасные 150-мм снаряды с близкой дистанции нанесли смертельные повреждения теплоходу, при этом погибло три члена экипажа, включая капитана А.И. Томкинса. Абордажная команда смогла забрать с обреченного танкера 37 оставшихся в живых моряков. Оказалось, что во второй раз немцы перехватили сигнал не с танкера, а с какого другого судна, ретранслирующего радиограмму с "Athelking" и не было никакой необходимости в расстреле. Этим судном, чего не знали на рейдере, оказался британский пароход "Benarty", находившийся за горизонтом и слышавший гром немецких орудий. Затем медленно тонувший "Athelking" отправили на дно, истратив в обшей сложности 91 150-мм снаряд, что не обрадовало Рогге. Танкер тонул долго, поэтому Рогге приказал подойти к нему поближе и изрешетить из пулемётов и зенитных автоматов его носовую часть. Как выяснилось позже оба радиосообщения были получены британской Ост-Индской станцией в Коломбо, командующий которой вице-адмирал Литхэм, немедленно отправил в район атаки для поиска вражеского рейдера легкие крейсера "Capetown", "Neptun" и вспомогательные крейсера "Araua" и "Westralia".

Покончив с танкером, "Atlantis" направился на северо-восток, чтобы сменить район действия и избежать пересечения с зоной операций "Pinguin". В полдень следующего дня, 10 сентября 1940, на горизонте вновь показалось какое-то судно. Однако сблизиться с ним не удалось — неизвестный, выполняя приказ британского Адмиралтейства, сразу же изменил курс и стал удаляться от рейдера. Капитан судна уже знал о присутствии немцев ещё сутки назад, но из-за тихоходности парохода так и не сумел за прошедшую ночь увести его из опасного района. Поняв, что подойти на удобное для обстрела расстояние не удастся, Рогге решил использовать "хейнкель". Гидросамолет, пилотируемый лейтенантом Буллой, в течение 20 минут совершал атаки на судно. Летчики оборвали растяжки антенны, сбросили две 50-кг бомбы, обстреляли надстройки, дымовую трубу и палубу из пулемета, после чего вернулись к своему кораблю. Однако к их удивлению, рейдер промчался мимо, не остановившись, чтобы подобрать с воды крылатую машину. Это объяснялось тем. что радист британского "Benarty" (5800 брт, 1926 г.), принадлежавшего "Ben Line Steamers / William Thompson & Co.", успел таки отправить сигнал о помощи, правда, в спешке неверно указал координаты своего судна. Транспорт шел из Рангуна в Ливерпуль с грузом 1000 т свинца, 400 г вольфрама, 100 т цинка и большое количество парафина. На его борту находилась команда в количестве 49 человек под командой капитана Уатта. После нападения гидросамолета китайские кочегары покинули котельное отделение, и поэтому "Atlantis" быстро догнал сухогруз, выскочив из дождевого шквала всего в пяти милях от жертвы. С дистанции в три километра рейдер сделал несколько предупредительных выстрелов, после чего судно остановилось. Абордажная команда уже сидела в катере, когда на "британце" неожиданно вновь заработала рация, через аварийную антенну. Немцы тут же открыли огонь на поражение, в результате чего на "Benarty" вспыхнули пожары. Экипажу, который как раз в тот момент, когда к нему подошла абордажная группа, был занят покиданием корабля, было приказано вернуться на борт для тушения пожара, к абордажной группе присоединилась пожарная команда с "Atlantis" и пожары удалось потушить. Самыми ценными трофеями стали тридцать мешков почты, а также официальные документы, среди которых наиболее важной оказалась копия новой британской кодовой таблицы, обнаруженная лейтенантом Мором в мусорной корзине капитанской каюты. Затем судно отправили на морское дно с помощью подрывных зарядов, а его команда в полном составе обрела статус пленных на борту рейдера. Покончив с "Benarty", "Atlantis" отправился на поиски своего гидросамолета, который находился в добром десятке миль от места атаки, а затем, стремясь быстрее покинуть этот район, ушел на юго-запад в направлении австралийского маршрута. Изучив обстоятельства своих последних акций, Рогге решил, что теперь "Atlantis" будет изображать британское судно. Для этого с кормовой 150-миллиметровки сняли маскировку и придали ей вид стандартного 4,7-дюймовго английского орудия.

Затем "Atlantis", избегая любого возможного пересечения с "Pinguin", отошёл на юг и в течение последовавшей недели провел некоторое время в дрейфе, чтобы сэкономить топливо и провести техническое обслуживание. Вечером 19 сентября вахтенные заметили густое облако дыма, и "HSK-2" бросился в погоню. С наступлением новых суток немецкий корабль приблизился к большому однотрубному судну, выглядевшему как большой пассажирский лайнер, двигавшийся на высокой скорости без огней, и вскоре после полуночи подойдя к нему на расстояние 3500 метров, приказал остановиться и не пользоваться радио. "Commissaire Ramel" (10061 брт. 1921 г.), ранее принадлежавший французской Морской почтово-пассажирской службе, 12-го вышел из Фримантла и направлялся в Кейптаун, а затем в Англию с грузом жира, мыла, кожи, фруктов и джема. Вначале пароход подчинился требованиям и сбросил ход. Рогге уже предвкушал, что избавится от 230 пленных, создававших определенные проблемы, как внезапно с парохода в эфир понеслись сигналы бедствия. В ответ 56 150-мм снарядов быстро превратили его в пылающую развалину, при этом из 66 человек экипажа погибло трое. Из допроса капитана Маккензи выяснилось, что он приказал передавать сигналы бедствия, еще не зная о том, что старший помощник, стоявший на вахте, уже сдал судно противнику. В этот раз немцы не смогли чем-либо поживиться из-за сильнейшего пожара. Как только все пленные очутились на борту, пароход добили артиллерией.

Потопив французское судно, вспомогательный крейсер, чтобы запутать противника, двинулся на восток в сторону Зондского пролива. Уйдя на достаточное расстояние от места атаки, на "Atlantis" приступили к ремонту и профилактике дизельной установки. 27 сентября радисты получили печальное известие — четыре дня назад, из-за ошибок и несогласованности действий РВМ и местной береговой охраны, "Tirranna" была торпедирована в устье Жиронды британской субмариной "Tuna" и затонула в течение двух минут (45°19' СШ/01°20' ЗД). Погибло 86 пленных, в том числе женщины и дети, а также обер-машиненмаат Карл Зеегер. Помимо потери стольких невинных людей, прекрасного призового корабля и его ценного груза, также была потеряна вся личная почта, первое сообщение, отправленное близкими за более чем шесть месяцев. Эта новость настолько серьезно повлияла на боевой дух экипажа, что Рогге решил на некоторое время притаиться.

Октябрь 1940

К 1 октября все намеченные работы были выполнены, и "HSK-2" вновь вышел на охоту. Теперь Рогге взял курс на вход в Зондский пролив, чтобы возобновить охоту, но обнаружил, что обычно оживленный перекресток нескольких судоходных путей странно пуст. Следующие три недели оказались безрезультатными, долгие дни бездействия тянулись в недели, экипаж и несколько сотен заключенных на борту "Atlantis" становились все более не в своей тарелке. Напряжение между пленными передавалось и немецкому экипажу, и возникла вполне реальная опасность нарушения дисциплины. С таким количеством заключенных на борту ситуация с продовольствием и водой становилась все более критической, потому Рогге стремился захватить корабль, на который он мог бы их переправить.

Когда ранним утром 22 октября дозорные заметили корабль, Рогге приблизился к нему на расстояние 2000 метров и приказал показать флаг, прошло некоторое время, прежде чем последовал какой-либо ответ. Когда в конце концов появился человек в пижаме и подтвердил сигнал, оба корабля остановились, но грузовое судно воспользовалось своей радиосвязью. Стремясь сохранить пароход целым в качестве приза, Рогге решил не открывать огонь, а просто показал свои орудия и передача сообщений прекратилась. Абордажная группа Мора сообщила, что этот 27-летний ржавый нейтральный югославский пароход "Durmitor" (5623 брт, 1913 г.), принадлежавший пароходной компании Dubrovacka Plovidba из Дубровника, направлялся из Испании в Японию с грузом в 8200 т. соли и должен был зайти во вражеский порт "за приказами". Это, а также тот факт, что он использовал свое радио, когда было приказано этого не делать, привело к решению Рогге под довольно-таки надуманным предлогом объявить его законным призом. Основным обстоятельством, по которым ему понадобилась эта старая посудина, явилось желание избавиться от пленных. Когда далее выяснилось, что на борту корабля достаточно угля, чтобы добраться до Японии, его будущая роль корабля-тюрьмы была обеспечена! Под командованием лейтенанта-цур-зее Эмиля Денеля и призовой команды из 13 человек он был отправлен в точку ожидания, а Рогге направился в Зондский пролив, чтобы продолжить поиск вражеских кораблей в надежде захватить столь необходимую воду и продукты для отбывающих заключенных.

На следующий день Рогге решил разобраться с вопросами дисциплины, которая из-за продолжительного безделья начала явно слабеть. На всеобщем построении команды он обьявил, что вплоть до принятия самых жестких мер, не потерпит недовольства и отказа повиноваться приказам и очень откровенно рассказал о том, что вся их жизнь зависит от единства и дисциплины на борту. В свою очередь, он разрешил свести судовые работы в послеобеденное время к минимуму, а также ввел политику "отпуска на борту", согласно которой четыре матроса из каждого подразделения освобождались на неделю от любых обязанностей, исключая боевые ситуации. Находящиеся в "отпуске" переводились в пустующую карантинную зону лазарета, расположенную в корме, где были свободны от всех построений, учений и утренней побудки, хотя им предписывалось носить форму и отдавать честь офицерам.

До 26 октября, когда была назначена повторная встреча с "Durmitor", так и не нашли новую жертву, потому количество продуктов оставалось ограниченным. Так как по расчетам угля на пароходе хватало, чтобы дойти до оккупированного Италией Сомали, то Рогге решил отправить пленных туда. На пароход были переведены 299 заключенных, а также точно рассчитанное на 19 суток количество воды и продовольствия. Предполагалось, что за это время Денель доберется до Могадишо. Вместе с призовой командой на борту оказалось 312 человек. В тот же день рейдер и приз расстались. Однако топлива оказалось недостаточно и "Durmitor" прибыл к берегу в Варшейхе, к северу от Могадишо, лишь 22 ноября, через пять недель "адского" плавания, прибегнув к помощи парусов.

Лейтенант Денель рассказывал о том, что путешествие экс-"югослава", окрещенного "адским судном", продолжалось 29 суток вместо запланированных 19-ти. "Durmitor" был совершенно не приспособлен для перевозки пассажиров, условия на борту были ужасающими, он кишел крысами и тараканами. Заключенным приходилось спать в трюмах поверх груза с солью, без каких-либо постельных принадлежностей. Оказалось, что угля на нем было гораздо меньше, чем предполагалось вначале, сильно загрязненный корпус едва позволял скорость в 7 узлов. Было сожжено все, что можно было использовать в дополнение к уменьшающимся запасам угля, включая «самодельные» брикеты, сделанные из угольной пыли, краски, опилок, бензина, золы и жира. Немцам пришлось даже ставить самодельный парус из брезента, закрывающего люк. Очень быстро возникли проблемы с пищей и водой для 312 человек, находившихся на борту. Едва продвигаясь вперед в условиях сильной жары и влажности, с мятежными заключенными, дисциплина которых поддерживалась только постоянно наведенным на них пулеметом, до одной чашки воды на человека в день, на "Durmitor" к концу пути оставалось всего 300 кг бобов и 180 кг угля. Прибыв 22 ноября к порту Варшейк, в 70 км к северу от Могадишо, в отсутствие лоцмана, "Durmitor" сначала сел на мель, а затем был «взят в плен» своими итальянскими союзниками. Сумев снова вывести его на воду и доставить своих пленников на берег, Денель повел судно вдоль побережья в порт Кисмайо, где он и его команда очень счастливо попрощались с "Durmitor". В феврале они вновь присоединились к "Atlantis" с помощью корабля снабжения "Tannenfels", который был задержан в нейтральном Сомали в начале войны, освобожден, когда Италия присоединилась к конфликту на стороне Германии. Невероятно, но "Durmitor", реквизированный британцами в 1943 году и переименованный в "Radwinter", пережил войну и, будучи возвращенным своим владельцам в Дубровнике, оставался в эксплуатации еще двадцать лет, пока, наконец, не был списан в 1963 году!

 

Ноябрь 1940

"Atlantis" продолжал действовать в районе Зондского пролива до 1 ноября, после чего направился в Бенгальский залив. В ночь с 8 на 9 ноября на торговом маршруте, связывавшем Коломбо и Сингапур, был замечен силуэт судна, в котором опознали танкер, идущий в полном наливе. Под прикрытием дождевого шквала рейдер смог подобраться на расстояние в 500 метров до ничего не подозревающей жертвы, после чего приказал остановиться, представившись как вспомогательный крейсер британского флота "Antenor". В итоге без единого выстрела, с помощью хитрости, немцы захватили норвежский танкер "Teddy" (6748 брт, 1930 г.), принадлежавший "Klaveness and Company" и шедший из Абадана в Сингапур с 10 000 т сырой нефти и 500 т столь нужного немцам соляра, что фактически продлило его автономность на два месяца. Так как заправка в Бенгальском заливе представлялась весьма опасным предприятием, Рогге отправил на танкер призовую команду во главе с лейтенантом-цур-зее Бройерсом, которому приказал идти в точку "Мангр", находившуюся в 500 милях к югу. В обратную сторону проследовали 20 из 32 человек норвежской команды во главе с капитаном Тором Люткеном.

Тем временем Булле и механикам удалось наконец-то починить гидросамолет, бездействовавший из-за различных поломок около месяца. Утром 10 ноября "хейнкель" отправился в полет. Вернувшись вскоре на корабль, летчики доложили, что обнаружили к северу от него идущее на восток неизвестное судно. "Atlantis" пошел на перехват с таким расчетом, чтобы выйти на цель после наступления ночи. И вновь это оказался вооруженный танкер в наливе. Хотя с норвежского "Ole Jacob" (8306 брт, 1939 г.), принадлежавшего компании "Йоханнес Хансен", в ярком свете луны заметили немецкий корабль и даже передали сигналы бедствия, Рогге, надеясь получить с него топливо, не стал открывать огонь. Как и в случае с "Teddy", рейдер представился британским крейсером "Antenor" и выслал для переговоров катер, в котором кроме Мора, одетого в мундир британского офицера, штурмана капитан-лейтенанта резерва Пауля Каменца и рулевого, под брезентом находилась абордажная группа из десяти моряков, вооруженных автоматами. И на этот раз немцам удалось захватить судно как в голливудском боевике, в течение десятка секунд без единого выстрела.

 

Рогге решил не приближаться к танкеру до наступления темноты, надеясь захватить его тем же бескровным способом, которым он захватил "Teddy" накануне вечером, но, заметив быстро приближающийся рейдер в свете луны он немедленно изменил курс, увеличил скорость и начал посылать сигнал рейдерской атаки. Не желая открывать огонь, поскольку хотел сохранить невредимыми как корабль, так и его драгоценный груз, в надежде, что дизельное топливо, Рогге снова идентифицировал свой корабль как HMS Antenor и дал танкеру сигнал остановиться и подготовиться к осмотру. Ответом танкера была просьба к рейдеру прекратить его преследовать, но повторение «британского сигнала AMC», приказывающего ему остановиться, в конце концов вынудило танкер остановиться, хотя его капитан явно не верил, что его антагонист британец, и продолжал посылать сигналы бедствия. Дав понять, что посылает офицера на лодке поговорить с капитаном и осмотреть корабль, Рогге приказал включить прожектор. Когда на виду были только Мор, Каменц и рулевой, катер направился к вражескому кораблю, десять тяжеловооруженными моряков были спрятаны под брезентом. Зная, что палубное орудие танкера наведено и явно направлено на "Atlantis", а на борту были вооруженные люди, Мор подошёл стоя в шляпе и пальто Королевского флота и ждал удобного случая, чтобы запрыгнуть на борт. С ощутимым напряжением и необходимостью назвать себя, Мор и абордажная группа выпрыгнули из катера на танкер через поручни. Сорвав с себя мундир Королевского флота и надев на голову фуражку немецкого военно-морского флота, Мор вырвал винтовку из рук ближайшего человека и бросил ее в море, после чего вежливо представился офицером Кригсмарине и приказал им сдаться, что после непродолжительного, но крайне напряженного противостояния они и сделали. Спустя несколько мгновений на мостике, понимая, что решительный артиллерийский бой на корабле, перевозящем 11 000 баррелей высокооктанового авиационного бензина, явно не рекомендуется, капитан последовал его примеру и назвал свой корабль как 8306-тонный норвежский "Ole Jacob".

 

После этого радисты "Atlantis", воспользовавшись рацией "Ole Jacob", отменили сигналы бедствия как ошибочные. Тем не менее, британцам это показалось подозрительным. и в море вышла поисковая группа в составе легких крейсеров "Capetown", "Durban", австралийских тяжелого "Canberra" и вспомогательного "Westralia". Как выяснилось, нерешительность капитана Лейфа-Кристиана Крога и остальных 32 человек команды танкера, шедшего из Сингапура в Суэц, отчасти объяснялась характером груза — десять тысяч тонн авиационного высокооктанового бензина. Это слегка разочаровало Рогге, ожидавшего найти дизельное топливо. К вечеру перевод пленников и перегрузка припасов закончилась. Капитан-цур-зее назначил Каменца командиром призовой команды и отправил танкер в точку "Раттанг", находившуюся в трехстах милях к югу, неподалеку от австралийского острова Рождества, пока рейдер не присоединится к ним 15 ноября.

Следующий день, 11 ноября, стал роковым для уже тринадцатой жертвы — британского парохода "Automedon" (7528 брт, 1922 г.), принадлежавшего "Альфред Холт энд Ко". Британское судно следовало тем же курсом, что и "Atlantis", поэтому Рогге приказал сбросить ход, что бы оно смогло догнать крейсер. С "Automedon" также заметили неизвестный сухогруз, но его капитан У.Б. Ивен принял рейдер за одно из голландских судов, обычно курсировавших в этом районе. В 9:04 "Atlantis" сбросил маскировку и, совершив правую циркуляцию, сделал предупредительный выстрел из 150-мм орудия с дистанции 4200 метров. Британцы тут же начали передавать сигнал о нападении со своими координатами. В ответ "Atlantis" открыл огонь на поражение. Уже первый залп накрыл мостик "торговца". При этом погибли почти все офицеры за исключением первого помощника Д.Стюарта. Всего же для восьми моряков встреча с рейдером оказалась роковой. Несмотря на это, подбитое судно продолжало двигаться на полной скорости, получив при этом еще одиннадцать прямых попаданий. Немецкие снаряды быстро превратили среднюю часть в груду искореженных и перекрученных обломков. Собираясь объявить о прекращении огня, внимание Рогге привлек член экипажа корабля, которого заметили бегущим к орудию, установленному на корме. Еще несколько метких залпов положили конец его безрассудно галантным идеям, и горящий корабль медленно остановился. Через двадцать одну минуту после начала стрельбы абордажная партия с "Atlantis" взобралась на борт сухогруза. Найденные во время обыска документы оказались настоящим сокровищем — морские приказы, инструкции британского Адмиралтейства, 7-я, 8-я и 9-я части морских кодовых таблиц для британского торгового флота, распоряжение по обороне британских портов Дальнего Востока и 120 мешков почты, один из которых предназначался лично командующему британскими ВВС на Дальнем Востоке маршалу сэру Роберту Брук-Попхэму. Рогге приказал как можно быстрее переместить на борт наиболее ценное из груза поврежденного парохода и потопить его подрывными зарядами. Однако в трюмах оказалось столько разнообразных "сокровищ", что лишь в 15:07 британское судно скрылось под волнами. Количество пленных увеличилось еще на 93 человека.

Когда абордажная группа Мора, наконец, взобралась на борт разбитого корабля, моряки были потрясены, увидев повсюду мертвых и тяжелораненых людей. Капитан, все офицеры, кроме одного, и все остальные, кто находился поблизости от мостика и в радиорубке, погибли мгновенно. На пути на Дальний Восток из Ливерпуля 7528-тонный корабль "Альфред Холт и компания" перевозил груз военных и технических товаров для союзников, в том числе самолеты, автомобили, запчасти для машин, лекарства, военную форму, велосипеды, фотоаппараты, микроскопы, сталь, медный лист, ткани, виски, пиво, сигареты и сто двадцать мешков почты. Он также вёз совершенно секретные документы и пятнадцать мешков с правительственной почтой, а капитан и все офицеры, за исключением первого помощника, были убиты до того, как успели уничтожить или выбросить их за борт, — все это попало в руки Ульриха Мора. Документы включали заметки о военной обороне Сингапура, подробности о размещении и силе военно-морских сил и Королевских военно-воздушных сил на Дальнем Востоке, схемы обороны портов, таблицы расшифровки торгового флота и страницы с шифрами, приказы по Королевскому флоту и многие другие сверхсекретные документы, подготовленные британским военным кабинетом. Сознавая, насколько подозрительной может выглядеть ситуация с двумя кораблями, один из которых представляет собой тлеющие обломки, неподвижно стоящие посреди оживленного судоходного пути, а второй стремится уйти, Рогге приказал лейтенанту Фелеру и его бригаде подрывников завершить работу как можно быстрее, но вынужден был откладывать подрыв, так как неутомимый офицер обнаружил еще более непреодолимую добычу, такую как 550 ящиков виски и 2,5 миллиона сигарет Chesterfield! На борт рейдера было взято 87 человек, в том числе 20 выживших в августе при потоплении "Виддером" британского грузового судна "Anglo-Saxon" в Северной Атлантике, а также трое пассажиров, в том числе женщина. Британский экипаж был настолько благодарен за то, что ему неожиданно разрешили забрать одежду и имущество с корабля, что они помогли доставить на "Atlantis" свежие продукты и замороженное мясо. Однако они забыли упомянуть о 6000 галлонах сидра, хранившихся в специальной холодильной камере, и, к большому разочарованию почти всех на борту, вспомнили об этом только после того, как корабль был потоплен.

 

Потопив транспорт, "Atlantis" 10-узловым ходом ушел на рандеву со своими призами. Вечером того же дня радисты перехватили сигналы с "Helenus" — еще одного судна компании Холта. Оно находилось где-то поблизости и постоянно вызывало "Automedon". Однако к счастью для англичан, вахтенный офицер не стал будить Рогге. Встреча с "Teddy" состоялась 13 ноября. Так как дизельного топлива на нем было мало, то Рогге решил потопить норвежский танкер. С него забрали все ценное, выкачали 500 т соляра и на следующий день потопили подрывными зарядами. Когда первый заряд не взорвался, Фелеру пришлось спешно возвращаться на танкер и закладывать на борт второй заряд. Этот не подвел, уничтожив нефтяной груз танкера мощным взрывом, который превратил его в бушующий ад, превратив сначала гигантский огненный шар, а затем в колоссальный столб густого черного дыма, который, безусловно, был виден далеко за горизонтом, из-за чего Рогге пришлось уйти на максимальной скорости. РВМ раскритиковало действия капитана-цур-зее, отметив, что груз "Teddy" очень пригодился бы другим рейдерам.

15 ноября "Atlantis" обнаружил в условленном месте и "Ole Jacob". Рогге решил отправить танкер с ценным грузом авиационного бензина и секретными документами в Японию. Он назначил командиром штурмана капитан-лейтенанта Каменца, который после прибытия в Японию, должен был направиться в Берлин с копиями КТБ рейдера и документами, захваченным на "Automedon". Кроме призовой команды, на борту находились норвежцы из экипажей самого "Ole Jacob" и "Teddy". Танкер ушел 16 ноября и 6 декабря бросил якорь в Кобэ (позже служил снабженцем при "Orion", затем благоролучно добрался до Франции). Немецкий военно-морской атташе в Японии контр-адмирал Пауль Веннекер организовал обмен бензина с танкера на равное количество нефти и гидросамолет. Кроме этого японцам были переданы копии секретных документов с "Automedon", в том числе план обороны Сингапура. Информация оказалась настолько ценной, что впоследствии Бернхарду Рогге по рескрипту японского императора Хирохито был дарован самурайский меч. Кроме командира "Atlantis" такой чести из немецких военных удостоились еще только двое — рейхсмаршал Герман Геринг и фельдмаршал Эрвин Роммель.

Груз "Ole Jacob" был обменян на 11 000 тонн дизельного топлива, которое было предоставлено военно-морскому атташе Германии в Токио, и самолет, который должен быть доставлен в Ламотрек на Каролинских островах - нейтральное место, выбранное японцами, которые еще не присоединились к войне и не хотели, чтобы ее рассматривали как нарушающую законы о нейтралитете. "Ole Jacob" некоторое время служил кораблем снабжения при "Орионе", затем отправлен в Бордо, куда прибыл в июле 1941 года. Переименованный в "Benno" (уменьшительное от Бернхард, в честь Рогге), он использовался в качестве корабля снабжения, пока не был потоплен британскими бомбардировщиками у берегов Испании 23 декабря 1941 года, что, кстати, задержало выхот рейдера "Thor" во второй рейд. Передав копии захваченных британских документов японцам, Пауль Камменц отправился во Владивосток, а оттуда, представившись высокопоставленным немецким чиновником, в Берлин по Транссибирской магистрали. После того, как он доставил свой отчет, Пауль Камменц был отправлен в Лорьян, где сел на U-106 (капитан Юрген Остен), с которой перешел на корабль снабжения "Nordmark", на котором в конце концов снова прибыл к "Atlantis" в апреле 1941 года.

 

Декабрь 1940

Разобравшись с призами, Рогге решил дать отдых команде, пополнить запасы свежей пресной воды и провести ремонт "Atlantis". Для этих целей он выбрал пустынные острова Кергелен, принадлежавшие Франции. Рейдер двигался в юго-западном направлении до 1 декабря, пока радисты не перехватили сообщение с другого вспомогательного крейсера — "Penguin" — о том, что тот направляет в Европу призовой танкер "Storstadt" с дизельным топливом и пленными. Рогге немедленно связался с Берлином и попросил организовать встречу. Рандеву было назначено в точке "Тульпе" (34°47' ю.ш./59°55' в.д.), расположенной в 900 милях к юго-востоку от Мадагаскара. Рейдеры встретились 8 декабря. Командир "Penguin" капитан-цур-зее Эрнст-Феликс Крюдер стал первым немцем не из команды "Atlantis", ступившим на его палубу впервые за более чем триста дней плавания. Вечером пришел и "Storstadt". Тут же началась перекачка 1670 т топлива, закончившаяся с наступлением новых суток. В обратную сторону передали продовольствие и свежую воду. Тем временем экипажи обменивались визитами. На следующий день радисты получили поздравительную телеграмму, подписанную гросс-адмиралом Редером. В ней говорилось, что 7 декабря капитан-цур-зее Бернхард Рогге был награжден Рыцарским крестом. Вечером "Penguin" продолжил плавание, а на следующие сутки "Atlantis" расстался и с танкером, на который к этому времени перевели 124 пленных. Еще два моряка с рейдера пополнили призовую команду "Storstadt". 11 декабря РВМ передало очередной приказ о награждении моряков Железными крестами. Торжественную церемонию провели в тот же день.

14 декабря на горизонте показались туманные вершины гор Кергелена. Вначале на берег отправилась десантная партия из девяти человек под командованием лейтенанта Мора. Они обследовали поселок французских китобоев в бухте Порт-Кувре залива Газелле и нашли его пустынным и заброшенным еще с 1936 года. Местом для стоянки Рогге выбрал небольшую бухточку, являвшуюся ответвлением залива. Однако когда корабль входил в узкий проход, то напоролся носовой частью на одинокую скалу, торчавшую из грунта словно игла. Пробоина длиной 6 метров и шириной 2 метра пришлась как раз в то место, где находился один из резервуаров с пресной водой. Спустившийся под воду водолаз доложил о том, что повреждения, по его мнению, очень серьезные, если даже не безнадежные. После этого Рогге и старший механик обер-лейтенант-цур-зее Вильгельм Кильхорн сами отправились под воду. Их оценка оказалась не столь пессимистичной. Командир приказал как можно больше разгрузить носовую часть. Авральные работы продолжались более двух суток, в результате чего рейдер осел на корму на 8,5 градусов. Утром 16-го было предпринято три попытки сойти с камня, дав полный ход, но они оказались тщетными. Однако судьба явно благоволила Рогге и "Atlantis" — внезапно пришедшая с океана большая пологая волна одним движением освободила корабль и он бросил якорь возле заброшенной французской китобойной станции в Порт-Кувре.

Стоянка в бухте Газелле продолжалась двадцать шесть дней. За это время удалось полностью устранить повреждения корпуса, а также отремонтировать и перебрать двигатели. Цистерны полностью наполнили свежей пресной водой. Изменился и облик рейдера. Теперь он маскировался под норвежский сухогруз "Tamesis" компании Вильгельмсена: с верхней надстройки удалили крышу, передвинули дефлекторы вентиляторов, укоротили мачты, перекрасили надстройку и расширили трубу. В итоге корабль выглядел более приземисто, чем на самом деле. Вся команда смогла некоторое время размять ноги на берегу, поохотится на кроликов и уток, а также немного отдохнуть от корабля и общества друг друга. Булла на гидросамолете каждый день вылетал на разведку, исследуя с воздуха острова и близлежащие воды. Кроме этого немцы отметили Рождество, во время празднования которого еще 15 человек получили Железные кресты 2 класса, и наступление нового, 1941 года. Однако сочельник оказался омраченным трагическим случаем со старшим матросом Бернхардом Германом, упавшим на палубу во время покраски дымовой трубы, когда веревка, поддерживающая платформу, с которой он красил, была разорвана горячими выхлопными газами, непреднамеренно выпущенными командой машинного отделения, запускающей дизельные двигатели для обычного осмотра, тяжело швырнув его на нижнюю палубу. Он получил тяжелые переломы бедренных костей обеих ног и скончался 29 декабря. Ныне могила Германа на Кергелене является самым южным захоронением немецкого военнослужащего Второй мировой войны.

Январь 1941

10 января "Atlantis" покинул угрюмый и пустынный Кергелен. С отремонтированным корпусом, 1000 галлонами чистейшей пресной воды в баках, полностью отремонтированными двигателями, он был готов возобновить рейдовые операции… если окажется, что он все еще достаточно мореходен. На борту не было ни одного человека, который не был бы крайне насторожен, пока Рогге медленно разгонял корабль и проводил строгие испытания маневренности и характеристик, включая стрельбу полным бортовым залпом на ходу, пока он полностью не убедился, что рейдер снова готов к действию. Если бы ремонт корпуса оказался-бы ненадёжным, корабль наверняка бы затонул, прежде чем смог вернутся на острова, и люди были бы брошены в ледяной, бушующий штормами и пустынный Антарктический океан, но испытания прошли успешно.

Так, как предыдущая зона действия была передана другому рейдеру, Рогге первоначально в течение короткого времени патрулировал на коммуникациях между Австралией и Кейптауном, но никого там не обнаружив, перешёл в район к северу от Мадагаскара и у Сейшельских островов. Гидросамолет постоянно совершал разведывательные вылеты, и наконец 23 января, когда "HSK-2" находился где-то на полпути между Мадагаскаром и южной оконечностью Индии, пилоты заметили неопознанное судно, находившееся в 60 милях к северу. Подняв "хейнкель" на борт, рейдер полным ходом пошел в указанном направлении, и через некоторое время на горизонте показалось густое черное облако дыма. "Atlantis" описал широкую циркуляцию, оказавшись почти за кормой неизвестного, и стал его нагонять. Но на "торговце" также заметили немецкий корабль, и в полном соответствии с указаниями британского Адмиралтейства изменили курс. Рогге решил не рисковать и совершить нападение ночью. Однако, в расчетной точке жертвы не оказалось и нападение пришлось отложить до утра. Как только рассвело, гидросамолет вновь отправился в полет и обнаружил транспорт в 25 милях к северу. Тогда Рогге приказал летчикам атаковать его с воздуха и попытаться оборвать антенну. В помощь "хейнкелю" в качестве своеобразной плавучей базы был придан моторный баркас с запасом топлива и запчастями. С первого же раза, зайдя со стороны солнца, Булла сумел оборвать подвешенным на тросе шлюпочным якорем растяжку радиоантенны. На втором заходе немцы сбросили две 50-кг бомбы, а в третьем обстреляли палубные надстройки и рубку из пулемета. В ответ капитан британского сухогруза "Mandasor" (5144 брт, 1920 г.), принадлежавшего ливерпульской "Т. & Дж. Броклбэнк & Ко", Э. Хилл приказал натянуть аварийную антенну, приготовить зенитный пулемет и дать полный ход. Тут на горизонте показался "Atlantis" и гидросамолет, на котором кончились боеприпасы, направился к своей "базе". Англичане сумели восстановить радиосвязь и в эфир полетели сигналы о нападении. В полдень, когда дистанция сократилась до 7800 метров, "Atlantis" дал полный залп правым бортом. Снаряды легли мимо, но уже следующие поразили цель, и радио перестало работать. Всего рейдер потратил 61 150-мм снаряд, попав восемью из них. В результате, среднюю часть сухогруза охватил сильный пожар, а шестеро из 82 членов команды погибло (трое погибли сразу, а из 79 членов экипажа, взятых в плен, 25 были ранены, трое из них вскоре скончались на борту рейдера). Когда Ульрих Мор, командующий абордажной группой, направил свой катер, чтобы помочь людям в воде, он заметил, что некоторым из них угрожают акулы, и сразу же открыл огонь по хищникам из своего автомата, отгоняя их.

"Mandasor" направлялся из Калькутты в метрополию через Дурбан. На его борту находилось 2000 т чугуна, 1800 т чая и немного джутового волокна. Абордажная команда забрала с горящего судна документы, свежую провизию, ящики с консервами, оружие и в 16:26 потопила его подрывными зарядами. Затем "Atlantis" направился на розыски гидросамолета и катера, которые находились в 25 милях от места потопления транспорта, обнаружив их только с наступлением сумерек. Выяснилось. что "хейнкель" опрокинулся при посадке, а на катере отказал мотор. Так как гидросамолет починке не подлежал, пришлось его затопить, и "Atlantis" остался без "воздушного глаза".

После этого Рогге повел свой корабль на север. Как оказалось потом, вовремя. Сигнал с "Mandasor" был пойман радиостанцией на Сейшельских островах и дублирован англичанами. Более того, на рейдере была перехвачена радиопередача с требованием, чтобы британский транспорт "Tantalus" срочно изменил курс, так как он следует прямо к немецкому рейдеру. Для поисков рейдера в этот район вышли тяжелый крейсер "Canberra" и легкие "Colombo", "Linder" и "Sidney".

27 января, когда "Atlantis" находился в 600 милях к северу от Сейшельских островов, на горизонте показался очень большом пассажирский лайнер. Рогге принял его за знаменитый 83000-тонный лайнер "Queen Магу" (на самом деле лайнер в это время находился в Сиднее), использовавшийся как войсковой транспорт, и приказал отвернуть в сторону. Он объяснил своим людям, что нет смысла сражаться с судном, явно тяжело вооруженным, имевшим в два раза большую скорость, чем "Atlantis", и вероятно прикрытым сильным эскортом. На самом деле это был "Strathaird" (22 281 брт) компании "P&O", также служивший в качестве войскового транспорта и шедший из Бомбея в Кейптаун.

Вечером 31 января рейдер находился в 600 милях к северу от Мадагаскара. Он широким зигзагом прочесывал танкерные маршруты, ведущие из Персидского залива, когда наблюдатели заметили на горизонте мачты какого-то судна. Немцы дождались наступления темноты, после чего начали сближение. В 21:30 расстояние сократилось до двух миль. В этот момент на английском сухогрузе "Speybank" (5154 брт, 1926 г.), принадлежавшем "Эндрю Уэйр энд Ко", также заметили приближающийся неизвестный корабль. Однако британского капитана Морроу этот факт не встревожил. Он только приказал изменить курс, который вел к столкновению. Ответом "Atlantis" стал залп из четырех 150-мм орудий, прозвучавший в 21:50. После еще двух залпов транспорт остановился, и к нему была выслана абордажная команда. Выяснилось, что пароход шел из Кохинхины в Нью-Йорк с грузом марганцевой руды, монацита, илезита, шеллака, каучука, ковров и тика. На борту находился экипаж в количестве 60 моряков, из которых никто не пострадал во время обстрела. Кзпитан-цур-зее решил сохранить "Speybank" в качестве приза, так как тот обладал рядом привлекательных качеств: имел вид типично британского "купца" и принадлежал к серии, включавшей 16 однотипных судов, что давало прекрасную возможность для маскировки. Рогге отправил на трофей призовую команду из одиннадцати человек во главе с лейтенантом Бройерсом с приказом ожидать "Atlantis" в точке "Нельке" (10° ю.ш/60° в.д.). находившейся поблизости от коралловых рифов Сайя де Малья. Суда расстались после полудня 1 февраля. В дальнейшем теплоход, переименованный немцами в Schiff 53 "Doggerbank", широко использовался как рейдер — минный заградитель, под командованием лейтенанта Пауля Шнейдевинда. Он провёл одну из самых дерзких операций по установке мин за всю войну у Кейптауна, но был по ошибке потоплен подводной лодкой U-43 (оберлейтенант Ханс-Иоахим Швантке) у Азорских островов 3 марта 1943 г., все 365 человек на борту, кроме одного, погибли.

Февраль 1941

Уже на следующий день очередным контактом рейдера (3°26‘ ю.ш./52°35' в.д.) стал английский "Troilus" (Труалю) компании "Блю Фаннел". Однако в отличие от предыдущих жертв, его капитан П.С.Брэддон вымуштровал свою команду, и служба велась там на должном уровне. Крейсер заметили на расстоянии более 16 миль, после чего транспорт повернул назад и начал уходить полным ходом, передавая при этом сигналы тревоги. Рогге не стал пытаться догнать беглеца и направил свой корабль на запад. Это решение оказалось верным. Сигналы с "Troilus" получили в Коломбо, в результате чего на поиски отправилось находившееся у побережья Сомали соединение "К" в составе авианосца "Formidable" и крейсера "Hawkins". Британский отряд быстро нашел торговца, и убедившись, что тому ничего не угрожает, повернул обратно к побережью. Фортуна вновь улыбнулась немцам. Если бы противник продолжил поиски, вероятность обнаружения "Atlantis" была очень высокой. Что-же касается "Troilus", то этот пароход вполне успешно проплавал ещё три года, но от судьбы не ушёл — 1 сентября 1944 года в Индийском океане он был потоплен немецкой подводной лодкой U-859.

Везение оставалось с "Atlantis" и далее. Уже ближе к вечеру 2 февраля 1941 на горизонте показался гружёный танкер. Рогге решил напасть на него ночью, над бортом рейдера был вывешен специально изготовленный для этого случая баннер, подсвеченный прожекторами, который приказывал кораблю остановиться и воздержаться от использования радио. Эта стратегия, подкрепленная тремя 150-мм залпами, выпущенными над ее мостиком, остановила танкер среднего размера, не предпринявший никаких попыток уйти, сопротивляться или передавать сигналы бедствия. Все прошло по намеченному плану, за исключение одной досадной накладки. Один снаряд попал в дымовую трубу, перебив главный паропровод. В результате пароход потерял ход. Абордажная группа идентифицировала его, как норвежский "Ketty Brøvig" (7031 брт, 1918 г.), принадлежавший Т. Брёвигу из Фарсунна, первый полностью невооруженный корабль, на который наткнулся "Atlantis" и стала свидетелем сцен дикой паники среди преимущественно китайской команды, которые отчаянно бросались за борт род оглушительный рев из разорванного паропровода на трубе, спасательные шлюпки буквально сбрасывались в море.

Приз оказался очень ценным — он шел из Бахрейна в Лоренсу-Маркеш с 4031 т соляра и 6370 т нефти. Во время обстрела из 52 членов экипажа, возглавляемого капитаном Эрлингом Мёллером, двое получили ранения. За ночь механики рейдера смогли починить повреждения. Поэтому следующим днем танкер с призовой командой обер-лейтенанта Фелера и частью норвежского экипажа направился в заранее оговоренную точку Eiche с координатами 11° ю.ш., 64° в.д., а рейдер продолжил охоту.

5 февраля Рогге послал два сообщения для РВМ, в которых сообщил о результатах своей деятельности и обрисовал дальнейшие планы. Кроме того, он просил разрешения отправить "Speybank" в Европу, а также организовать ему встречу с тяжелым крейсером "Admiral Scheer" и вспомогательным крейсером "Kormoran", для передачи им части топлива. Берлин ответил согласием, но приказал предварительно заправить блокадопрорыватель "Tannenfels" и итальянскую подводную лодку "Perla", шедшие из находившихся под угрозой захвата британскими войсками портов Сомали. После этого в карьере "Atlantis" наступил период, состоявший в основном из рандеву.

8 февраля в точке "Нельке" (10° ю.ш/60° в.д.) рейдер встретился со "Speybank". Ночью туда же подошел "Ketty Brøvig", а в полдень 10-го объявился "Tannenfels", на борту которого находилась призовая команда с "Durmitor" в полном составе. ("Tannenfels", 7840 брт, 1938 г., являлся систершипом "Гольденфельса/Атлантиса", начало войны застало его в сомалийском порту Кисмайо).

В течение нескольких дней на четырех судах, дрейфовавших посреди Индийского океана, осуществлялась бурная деятельность — для подготовки дальнейшего плавания каждое из них снабжалось настолько полно, насколько это было возможно. Денелю и его людям опять пришлось покинуть "Atlantis" и перейти на "Ketty Brøvig", откуда на рейдер вернулась призовая команда Фелера. 103 пленных перевели на "Tannenfels".

Наконец 13 февраля маленький отряд двинулся на юг, встретившись на следующий день с тяжелым крейсером "Admiral Scheer", который под командованием капитан-цур-зее Теодора Кранке непродолжительное время действовал в этом же районе. Сближение кораблей проводилось при полном радиомолчании. Несмотря на непогоду корабли своевременно прибыли в точку встречи и 14 февраля 1941 года в 16.00 сигнальщики обоих увидели друг друга. На вспомогательном крейсере подняли сигнал: "Приветствуем германскую эскадру Индийского океана!". После этого в поисках хорошей погоды немецкие корабли переместились к северу, петеряв по дороге "Ketty Brøvig", который пришлось ожидать двое суток. В его отсутствие некоторые члены команды рейдера посетили "карманный линкор". Копия боевого журнала рейдера "Atlantis" осталась на борту "карманного" линкора для изучения его опыта. После появления танкера первым заправился тяжелый крейсер, за ним "Tannenfels", которого Рогге тут же отправил в Европу (блокадопрорыватель благополучно достиг эстуария Жиронды 19 апреля). Экипажи обменялись подарками из соответствующих запасов захваченной добычи, в том числе новая авторучка для каждого матроса на "Шеере" и 150 000 свежих яиц с захваченного британского рефрижераторного корабля "Duquesa" для экипажа "Atlantis", который за время рейда их ни разу не видел.

Затем командиры "Atlantis" и "Admiral Scheer" определили районы действий для каждого и догойорились о следующей встрече, назначенной на 25 февраля. Покончив со всеми делами, 17 февраля немецкие корабли разошлись о разные стороны: "карманный линкор" отправился на юго-запад к Мадагаскару, "Ketty Brøvig" — к рифам Сайя де Малья, а рейдер вместе со "Speybank" - на юго-восток, к архипелагу Чагос.

Во время совместного плавания Рогге использовал свой приз как разведчика. Сухогруз держался слева от "Atlantis" на расстоянии до пятидесяти миль и дважды навел его на цель. Однако в первом случае (21 февраля) это оказался французский танкер "Lot", шедший по соглашению с немцами из Диего-Суареса в Дакар вместе с подводными лодками "Pegase" и "Monge", а в другом (22 февраля) — японский сухогруз "Africa Maru". Не достигнув результатов в этом районе, капитан-цур-зее отправился в договоренную точку для встречи с "Admiral Scheer", но обнаружил там только его приз — английский танкер "British Advocate". Сам "карманный линкор" был вынужден поспешно покинуть воды Индийского океана, скрываясь от охотившегося на него оперативного соединения британского флота. Наведя порядок среди призовой команды на британском судне, куда Кранке сплавил самых злостных разгильдяев из своего экипажа, Рогге 27 февраля отправил его в Европу, впрочем, особо не рассчитывая на успех. Тем не менее, через два месяца, 29 апреля "British Advocate" добрался в Бордо.

Март 1941

"Atlantis" и "Speybank" продолжали безуспешно утюжить воды западной части Индийского океана. Вскоре капитан-цур-зее получил приказ организовать заправку с "Ketty Brøvig" немецкого парохода "Koburg", успевшего уйти из сомалийского Массауа до захвата его британскими войсками, а затем и вспомогательного крейсера "Pinguin". Однако 4 марта бортовой самолет австралийского тяжелого крейсера "Canberra" обнаружил в 200 милях юго-западнее Сейшельских островов (4°50' ю.ш./56° в.д.) "Koburg" и "Ketty Brøvig". Крейсер вместе с лёгким крейсером "Leander" пошел в указанном направлении. В итоге, "Koburg" отправили на дно британские снаряды, а танкер затопила его команда. Денель со своими людьми попал в плен.

Совместное плавание "Atlantis" и "Speybank" продолжалось до 21 марта, когда Рогге решил отправить приз во Францию. Он назначил командиром вместо Бройерса более опытного лейтенанта-цур-зее резерва Пауля Шнайдевинда, ранее бывшего первым офицером на "Tannenfels", а затем оставшегося на рейдере в качестве призового офицера. В тот же день "Speybank", на котором находилось 13 немцев и 41 пленный, ушел в Бордо, благополучно добравшись туда 12 мая. После прибытия в Бордо "Speybank" был переоборудован во вспомогательный минный заградитель и вошел в состав Кригсмарине как "Doggerbank", Шнайдевинд остался его командиром, получив чин обер-лейтенанта. В последующем он на своем корабле совершил несколько успешных походов, пока 3 марта 1943 корабль не был по ошибке потоплен немецкой подводной лодкой U-43.

28 марта 1941 состоялось рандеву "Atlantis" с итальянской подводной лодкой "Perla", шедшей из Массауа в Европу вокруг африканского континента. Немцы снабдили союзников 70 т соляра, продовольствием. навигационными картами и т.п. Рогге удалось договориться с ее командиром капитан-лейтенантом Бруно Наппом о совместных действиях сроком до 8 апреля. Однако усталые итальянцы, расставшись с рейдером на следующий день, практически сразу забыли об уговоре и продолжили свое плаванье, придя в Бордо 20 мая. Впрочем, итальянское правительство отблагодарило командира "Atlantis", наградив его 25 сентября 1941 г. "Бронзовой медалью за воинскую доблесть".

"Atlantis" продолжил свое крейсерство в юго-западной части Индийского океана. Последний успех датировался еще 2 февраля, тропическая жара и длительное бездействие начали отрицательно сказываться на дисциплине экипажа. 31 марта исполнился ровно год, как "Atlantis" находился в море. В связи с этим гросс-адмирал Редер наградил всю команду рейдера Железными крестами 2-го класса, а наиболее отличившихся 1-го класса.

Апрель 1941

Наконец, 5 апреля рейдер остановил большой транспорт, но это оказался французский "Chenonceaux" (11 826 брт); принадлежавший дружественному правительству Виши. В итоге РВМ разрешило Рогге покинуть Индийский икеан и перейти в Атлатический, что тот и сделал, пройдя 8 апреля "ревущими сороковыми" меридиан мыса Доброй Надежды.

Командование назначило "Atlantis" для действий район в средней части Атлантики, приблизительно в 1300 милях к востоку от побережья Бразилии. 16 апреля в условленном месте состоялось рандеву с судном снабжения "Dresden" (5567 брт, 1937 г., сухогруз, находившийся в распоряжении бразильского Филиала службы этапов, до войны принадлежавший компании NDL), вышедшим 28 марта из бразильского порта Сантус для встречи с "HSK-2". Рогге планировал получить с него свежую воду, продовольствие, древесину и смазочные материалы. Однако при встрече с капитаном Вальтером Ягером, взбешенный командир рейдера узнал, что на "Dresden" нет свежей провизии для рейдера. Оказывается, из-за бюрократизма военно-морского атташе в Бразилии, ее погрузили на другое судно снабжения — "Babitonga". Забрав все необходимое со снабженца. Рогге приказал Ягеру оставаться в этом районе и ожидать подхода вспомогательного крейсера "Kormoran".

17 апреля 1941 в 15:00 немецкие суда расстались, а уже через четыре часа в наступающих сумерках наблюдатели заметили силуэт довольно большого судна, принятого первоначально за британский войсковой транспорт. Когда Рогге был в Англии, представляя Германию в гонке яхт в рамках празднования коронации короля Георга VI в 1937 году, он видел несколько таких судов в Королевском военно-морском колледже в Дартмуте, и ему сказали, что многие из них были оставлены Адмиралтейством в качестве войсковых транспортных средств. Он сразу же узнал в пароходе именно такого бывшего «Бибби-лайнера» времен Первой мировой войны, и его неустойчивое поведение убедило Рогге в том, что затемненный корабль, петляющий сейчас зигзагами перед ним, был вооруженным торговым крейсером. Он был почти прав… но всё-же ошибся.

Решив преследовать и на рассвете 18 апреля атаковать без предупреждения, чтобы избежать ответного огня, "Atlantis" ночью приблизился и в 5:55 открыл огонь с дистанции 8500 м. Всего немцы выпустили 55 150-мм снарядов, добившись девяти попаданий — в радиорубку, машинное отделение, борт и надстройки. Судно остановилось, люди быстро начали покидать его. Было замечено, что команда, покидая корабль, в панике спускала спасательные шлюпки и оставляла своих пассажиров на произвол судьбы. Когда взошло солнце и лайнер медленно осел, Рогге приказал спустить две моторные лодки под командованием Мора и Фелера, чтобы закрепить спасательные шлюпки и оказать помощь напуганным пассажирам, в том числе женщинам и детям, некоторые из которых которых барахтались в кишащей акулами воде, в то время как трусливая команда удирала от них на полупустых лодках. Достигнув борта рейдера, некоторые из этих несчастных попытались спастись, взобравшись на тросы, спущенные немецкими матросами для закрепления шлюпок, чтобы они могли помочь пассажирам.

Только после этого Рогге узнал, что атаковал "нейтрала". Судно в годы Первой мировой войны служило под британским флагом как "Lestershire" и действительно использовалось в качестве войскового транспорта, но теперь это был египетский лайнер "Zam-Zam" (8299 брт, 1909 г.) компании Société Misr de Navigation Maritime, который шел из Нью-Йорка в Кейптаун с грузом смазочных материалов, нитрата аммония, авиационного топлива, санитарных машин, грузовиков, стального проката, радиоприемников, батарей, печатных машинок, косметики и кока-колы. От капитана Уильяма Грэя Смита обер-лейтенант Мор получил сведения о том, что на борту находились 129 моряков и 202 пассажира, в том числе 73 женщины и 35 детей. Экипаж состоял в основном из египтян и суданцев, но с турками, греками, чехами и французами среди них, капитан и главный инженер были англичанами. Более половины пассажиров, сто тридцать восемь человек, оказались американцами — их даже было больше, чем на знаменитой "Лузитании". А ведь тогда гибель лайнера послужила одной из причин для вступления САСШ в войну. Командир "Atlantis" быстро сообразил, какие международные последствия для нацистской Германии могут иметь его действия, поэтому приказал обращаться с пленными с предельным вниманием и учтивостью, чтобы хоть как-то сгладить последствия.

Кроме американцев на борту были двадцать шесть канадцев, двадцать пять британцев, пять южноафриканцев, четыре бельгийца, два грека, один итальянец и один норвежец. Среди них было сто пятьдесят миссионеров, в том числе католические, лютеранские, адвентистские, баптистские и двенадцать других конфессий, двадцать четыре американских водителя-добровольца скорой помощи, семьдесят три женщины, из которых пять были беременны, в том числе американки, англичанки, француженки, некоторые «очень фотогеничные» греческие медсестры и тридцать пять детей. В числе пассажиров, как выяснилось позже, были Чарльз Дж.В.Мерфи, редактор журнала Fortune и главный автор журналов TIME и LIFE, а также фотограф журнала LIFE Дэвид Э. Шерман. К счастью, погибших при обстреле не было, только трое получили разной степени тяжести ранения. Потратив четыре часа на то, чтобы собрать как можно больше одежды пассажиров и их вещей, в том числе найти пропавшую маленькую девочку и детский трехколесный велосипед, абордажная группа провела еще пять часов, грабя морозильные камеры, кладовые и бар медленно тонущего лайнера.

Когда взорвались подрывные заряды Фелера и старый лайнер перевернулся на бок и скользнул под волны, Рогге разрешил Шерману сфотографировать его последние минуты, а также жизнь на борту "Atlantis" в рамках кампании по созданию как можно более благоприятного имиджа для США. К несчастью для Рогге, американец уже сделал снимок рейдера в полный рост с одной из спасательных шлюпок. Эта фотография в конечном итоге сыграла значительную роль в его гибели.

Собрав представительную группу из числа пассажиров, включая Чарльза Мерфи, и пригласив их в свою каюту, Рогге напомнил им, что помимо того факта, что Египет, хотя номинально нейтральный, предоставляет базы силам, воюющим с Германией, их корабль соблюдал радиомолчание, шёл без огней по приказу британского адмиралтейства и перевозил военные материалы. Такие грузы, как 10 000 баррелей нефти, авиационное топливо, радиоприемники, сталь и сто армейских грузовиков для использования страной, ведущей войну с Германией, сделали "Zam-Zam" законной целью.

Покончив с "Zam-Zam", рейдер полным ходом двинулся на соединение с "Dresden". Придя в условленную точку, Рогге обнаружил там еще и судно снабжение "Alsterufer" (2719 брт, 1939 г., банановоз, принадлежавший пароходству Роберта Сломана из Гамбурга, с началом войны был мобилизован а качестве судна снабжения). Это очень обрадовало капитана-цур-зее, так как на последнем находились почта, полученная впервые с начала плавания, три новых гидросамолета "Арадо Ar-196" в ящиках, снаряды, уголь, множество других припасов и снаряжения, а также люди на замену ушедшим в составах призовых команд. Однако вначале 328 человек с египетского лайнера перевели на "Dresden", которому Рогге приказал оставаться на месте, а сам вместе с "Alsterufer" ушел на встречу с "Kormoran". Рандеву состоялось 19 апреля в точке с координатами 27°41' ю.ш./12°22' з.д. На следующий день там же объявился танкер "Nordmark" (10 847 брт. 1937 г., один из четырех крупных танкеров ВМФ Германии, построенных незадолго до войны), с которого на рейдер вернулся капитан-лейтенант Пауль Каменц, покинувший "Atlantis" еще 16 ноября 1940 года на "Ole Jacob". Рейдер закачал с танкера 700 т топлива и принял различные припасы. Снабдив горючим и остальные суда, "Nordmark" покинул место рандеву на следующий день.

Тем временем на "Atlantis" кипела бурная деятельность: его экипаж занимался приемкой грузов с "Alsterufer", Булла с авиамеханиками собирали гидросамолет, а Рогге вместе с командиром "Kormoran" Детмерсом обсуждали тактику действий в океане. 24 апреля "Kormoran" продолжил плавание. Через два дня "Atlantis" имел короткую встречу с "Dresden", во время которой принял с него еще двух призовых офицеров, ранее служивших на "Admiral Graf Spee". В тот же день Рогге отпустил снабженца, направив его для выгрузки пленных в ближайший нейтральный порт, предложив Канарские острова, но оставив окончательное решение за капитаном "Dresden" Ягером. Однако затем РВМ отменило это приказ и предписало "Dresden" идти во французский порт Сен-Жан-де-Люз, куда он прибыл 10 мая. Уже оттуда всех нейтралов переправили на их родину. Это и сыграло роковую роль в судьбе "HSK-2". Среди пассажиров "Zam-Zam" оказался фотограф американского журнала "Лайф" Дэвид Шерман, который находясь в спасательной шлюпке, сумел сделать несколько фото "Atlantis". Несмотря на то, что во Франции у него отобрали все пленки, именно эту он сумел сохранить, спрятав в тюбик с зубной пастой. В итоге, уже в начале лета 1941 г. у союзников появилась хорошее фото рейдера, сделанное с носового угла и демонстрирующее корабль в полную длину.

Расставшись с "Dresden", "HSK-2" в тот же день вернулся к "Alsterufer", но с наступлением новых суток уже продолжил свое плавание. Через два дня, 27 апреля Рогге приказал сменить маскировку, выбрав в качестве нового образца голландский теплоход "Brastagi" (9246 брт), принадлежавший "Ruys & Zonen Rotterdamsche Uoyd NV". Работы закончились в последний день апреля, тогда же и Булла доложил о готовности бортового самолёта к вылету.

Май 1941

Уже 1 мая на горизонте показалось облако дыма, и "арадо" отправился в полет. Летчики опробовали новую машину, оценив ее очень высоко по сравнению с "хейнкелем", а вот рейдер так и не смог догнать неизвестное судно. Через три дня состоялось рандеву с судном снабжения "Babitonga" (4422 брт, 1922 г., сухогруз HSDG, использовался бразильским филиалом "Этаппен-Динст"), 24 апреля вышедшим из бразильского Сантуса с провизией для "Atlantis" и замаскированным под голландское судно "Jaspara". Так, как судно не имело холодильников необходимого обьема, практически все продукты пришли в негодность, и Рогге отослал снабженца ожидать дальнейших инструкций в точку с координатами 30° ю.ш. и 15° з.д. 7 мая в сумерках рейдер остановил судно, вновь оказавшееся нейтральным — французский пароход "Lieutenant de La Tour". Абордажная команда долго искала контрабанду, но ничего не нашла и "француза" отпустили.

Только 14 мая, когда рейдер перешел на маршрут ведущий к Фритауну, к нему пришел очередной успех. Под утро примерно в том же районе, где более года назад рейдер потопил "Scientist", наблюдатели заметили неизвестное судно. Подойдя на дистанцию стрельбы, крейсер прожектором приказал остановиться, но в ответ не последовало никакой реакции. Тогда Рогге приказал осветить мостик лучом прожектора. И эта мера не возымела действия. Только когда перед носом у парохода взорвался предупредительный снаряд, он резко изменил курс и увеличил скорость, пытаясь уйти. Следующий залп пришелся точно в цель — два 150-мм снаряда, попавшие в корпус судна, нанесли ему смертельные повреждения. Абордажная команда даже не стала подниматься на борт парохода, затонувшего через тридцать минут. Из допроса капитана Миллера выяснилось, что "Atlantis" атаковал старый британский пароход "Rabaul" (5618 брт. 1916 г.), принадлежавший компании "WRCarpenter Overseas Shipping Co.". Он шел из Англии в Кейптаун, а оттуда — в Дува на Фиджи с грузом угля, военных припасов и тремя самолетами на борту, а его поведение объяснялось тем, что стоявший на вахте 65-летний второй помощник капитана не смог прочитать сигналы рейдера и решил не обращать на них внимания. Это стоило жизни семерым из 54 моряков, а остальные, в том числе четыре пассажира и девять раненых, поспешно покинули судно.

Потопив "Rabaul", "Atlantis" в течение двух суток дрейфовал с выключенными дизелям вдоль маршрута Фритаун — Кейптаун, пока 18 мая в 0:10 в точке с координатами 19°07' с.ш. и 4°42’ в.д. сигнальщики не заметили на южном горизонте два корабля, при ближайшем рассмотрении оказавшимися британскими линкором "Nelson" и авианосцем "Eagle". Они прошли курсом на север всего в 6400 метрах за кормой вспомогательного крейсера, не обратив на него никакого внимания. Еще никогда до этого команда рейдера не находились в такой критической ситуации, и на следующий день Рогге провел на борту благодарственную службу за чудесное избавление. Однако везение тут объясняется просто - британские корабли спешили в Гибралтар, чтобы присоединиться к Force H для преследования линкора "Bismarck" и им было некогда досматривать встречные суда.

21 и 23 мая "Atlantis" дважды останавливал суда, оказавшиеся нейтральными — греческое "Master Elias Kulukundis" с грузом для Швеции и американское "Charles H. Cramp", а рано утром 24 мая "арадо", совершавший разведывательный полет, обнаружил еще один транспорт. "Atlantis" весь день следовал за ним и сократил дистанцию с наступлением сумерек. Выяснив, что это вооруженный британский пароход, Рогге приказал атаковать его без предупреждения. Первый же залп лег точно в цель — снаряды поразили среднюю часть судна, разрушив радиорубку и вызвав сильный пожар. Второй оказался неудачным, зато пять последующих превратили торговца в пылающую развалину. Его мачты и труба рухнули, настройки были разрушены, и кроме этого еще заклинило руль. Чтобы быстрее избавиться от ярко горевшего остова, капитан-цур-зее решил добить его торпедой. Однако "угорь" оказался неисправным и начал описывать циркуляцию, угрожая поразить сам рейдер, он прошел практически под носом у "Atlantis". Следующая торпеда также сбилась с курса, и только третья поразило судно, которое затонуло через девять минут после взрыва. Это оказался британский "Trafalgar" (4530 брт, 1924 г.), принадлежавший "Glen Со." из Глазго и идущий в Александрию во фрахте британского военного ведомства с грузом в 4500 тонн угля и двумя самолетами. Спасательные операции в темноте оказались трудными, так как Рогге не хотел разрешать своим катерам использовать огни, опасаясь быть замеченным на оживленном судоходном пути, но благодаря маленьким мигающим красным огням на спасательных жилетах удалось спасти 33 из 45 моряков.

Отправив судно на дно, рейдер двинулся на рандеву с "Babitonga", которое состоялось 30 мая в условленном месте.

Июнь 1941

После передачи пленных на снабженец, он ушел на встречу с танкером "Esso Hamburg", а на "Atlantis", легшем в дрейф, начались работы по переборке и профилактике двигателей, текущему ремонту и перекраске корабля, а также приведению в порядок маскировки. Когда "Babitonga" вернулась, передав пленных на "Esso Hamburg", работы еще не кончились, и Рогге отослал ее в другую условленную точку в центральной Атлантике. 11 июня все было готово, и "Atlantis" направился на север, в новый район деятельности. Через пять дней оказался побит рекорд по длительности пребывания рейдера в море — 445 дней, поставленный "Wolf" еще во время Первой мировой войны.

В течение первых нескольких недель июня 1941 года британская способность читать немецкие военно-морские коды привела к потоплению не менее девяти кораблей снабжения, включая вспомогательное судно "Babitonga", 21 мая затопленное командой у берегов Западной Африки при приближении британского тяжелого крейсера "London". Теперь, когда все больше судов союзников использовали систему конвоев, шансы на успешную охоту как у рейдеров, так и у подводных лодок медленно, но верно падали. Однако 17 июня гидросамолет рейдера обнаружил судно (уже пятое обнаруженное с воздуха), которое по старинке шло в одиночку.

Как только наступили сумерки, подкравшийся "Atlantis" произвел предупредительный выстрел с требованием остановиться. Однако капитан нового британского парохода "Tottenham" (4762 брт, 1940 г.) Вудкок и не подумал подчиниться. Радисты судна передали сигнал с координатами о нападении, принятый в Уолфиш-бее и на острове Вознесения, а артиллеристы открыли огонь из кормового 4,7-дюймового орудия. "Atlantis" ответил 39 150-мм и 11 75-мм снарядами, после чего транспорт затонул. Он принадлежал "Watts, Watts & Co." и шел из Англии вокруз Африки в Александрию с грузом для британской армии в Палестине — самолетами, запчастями к ним, боеприпасами, тракторами, грузовиками и т.д. Немцы смогли найти только 29 человек во главе с Вудкоком. Он настаивал на поисках остальных семнадцати, среди которых был второй помощник Д. Кэмерон, но Рогге отказался, сославшись на опасность нахождения в этом районе. Впрочем Камерону и его людям повезло, через одиннадцать дней плавания в шлюпке их спас британский пароход "Mahronda". Стоит отметить, что использовались также торпеды, которые и в этом случае оказались ненадежными: две совсем не попали в цель, а третья нанесла недостаточный урон.

Через пять дней пришел черед теплохода "Balzac" (5372 брт, 1920 г.) британской компании "Лэмпорт энд Хольт", шедший из Рангуна в Ливерпуль с 4200 т риса, пчелиным воском и другим генеральным грузом, а также с большим количеством почты. Следуя своей обычной тактике Рогге дождался наступления сумерек и сумел подобраться на расстояние 8200 м. В этот момент британцы заметили рейдер и успели отправить сообщение о нападении. Впрочем, немцы смогли заглушить его своим более мощным передатчиком. Тем временем транспорт повернул на обратный курс и стал зигзагами уходить. Канонирам "Atlantis" пришлось потратить 192 150-мм и 53 75-мм снаряда, добившись всего четырех попаданий, после чего беглец остановился. При этом из-за столь частной стрельбы механизм наката орудия № 5 левого борта перегрелся, и его стало заклинивать. Рогге даже на стал тратить время на то чтобы добить "Balzac": как только абордажная команда перевезла на борт 48 из 51 члена команды теплохода, "Atlantis" покинул ставший опасным район. Вскоре один из раненных скончался в лазарете.

Понимая что экипаж очень устал, капитан-цур-зее решил дать ему небольшую передышку. Он увел рейдер в район свободный от торгового судоходства — там корабль находился в дрейфе несколько дней, где команда выполняла некоторые мелкие работы по техническому обслуживанию, но в основном просто отдыхала.

Июль-август 1941

1 июля в зоне "Андалузия", приблизительно в 300 милях к северу от островов Тристан-да-Куиья, состоялось рандеву с рейдером "Orion". РВМ приказало Рогге передать на него топливо и провизию. Осторожно приблизившись друг к другу ранним утром и обменявшись заранее подготовленными опознавательными сигналами, два корабля, которые в последний раз встречались семнадцать месяцев назад (проводя артиллерийские учения перед выходом в рейд), сблизились друг с другом. Рогге нашел командира "Ориона" Курта Вайера сердитым и расстроенным человеком, который сразу сказал, что, если не получит топливо, ему придется выключить двигатели и дрейфовать в кишащих врагом водах в течение недели или больше, пока не прибудет "Anneliese Essberger", если вообще прибудет. Не участвуя в боевых действиях в течение почти восьми месяцев бесплодных поисков целей, страдая от бесконечных проблем со своими старыми, прожорливыми и ненадежными двигателями, Вайер хотел оставить "Orion" в море до сентября, чтобы хотя бы попытаться наверстать упущенное, и попросил у Рогге 1200 тонн нефти. Уже получив от РВМ указание вывести "Atlantis" из узких пределов Атлантики в Тихий океан, где у островов Общества он должен был встретиться с танкером "Münsterland", Рогге отказался, указав, что неэффективные двигатели "Ориона" за одну неделю израсходуют количество нефти, которого хватило бы его кораблю на два месяца, и значит это будет просто пустой тратой топлива, подчеркнув, что поскольку он должен оставаться в море до осени, в то время, как "Orion" отправится домой, он смог предложить только 581 тонну.

На следующий день начали заправку, которую закончили уже в сумерках. Вайер был, по понятным причинам, разочарован, но, несмотря на это, 6 июля командиры рейдеров и их команды дружески расстались. "Orion" направился на запад, к побережью Южной Америки, а путь "Atlantis" лежал в Тихий океан. Объясняя свои намерения горько разочарованному экипажу, он объяснил, что на борту рейдера по-прежнему находится более 60% боезапаса, полная заправка топливом и обильный запас еды, и указал, что наилучшее время для безопасного возвращения в Германию в середине зимы, когда в Атлантике обычно плохая погода. Миновав остров Гоф и обогнув мыс Доброй Надежды в третий раз, на этот раз предусмотрительно, держась "ревущих сороковых" в девятистах милях к югу от суши, "HSK-2" направился на восток через южную часть Индийского океана. Отметив при прохождении островов Крозе свой 500-й день в море, у островов Принца Эдуарда рейдер столкнулся с ураганом силой 11 баллов, который пришлось преодолевать в течение нескольких дней, пока шторм не прошел. Затем он прошёл к северу от островов Кергелен, мимо островов Святого Павла и Нового Амстердама, и далее далеко к югу от Австралии и Новой Зеландии. Наконец, 25 августа 1941 г., через девять недель после прощания с "Orion", "Atlantis" вышел в район предполагаемого оживленного судоходства, который ранее ещё не патрулировался.

Сентябрь 1941

Больше двух недель "Atlantis" бесцельно прочесывал торговые маршруты, пока 10 сентября уже после захода солнца впередсмотрящий не заметил судно, появившееся из дождевого шквала и двигавшееся противоположным курсом. Рейдер в этот момент находился в семистах милях севернее острова Кермадек, где-то на полпути между Новой Зеландией и островами Общества. Рогге начал преследование. На торговце также заметили приближение неизвестного корабля и в эфир полетели сигналы тревоги с координатами, которые немецким радистам не удалось заглушить из-за неисправности оборудования. Тем не менее, капитан-цур-зее хотел захватить явно новый транспорт противника, не причинив ему повреждений. Поэтому он приказал сигнальщику передать приказ — остановиться и не пользоваться радио. Капитан норвежского сухогруза "Silvaplana" (4793 брт, 1938 г), принадлежавшего "Чуди & Эйцен", Нильс Станге Нильсен тут же подчинился. Забегая вперед, отметим, что этот транспорт стал 22-й и последней жертвой "Atlantis". Поднявшись на борт, абордажная команда с помощью судовой рации дала отбой сигналу тревоги. Изучив документы, немцы выяснили, что судно шло из Сингапура в Нью-Йорк с очень ценным грузом: не только 5000 тонн саго, но и товары военного времени, в том числе 2200 тонн натурального каучука и около 540 тонн олова и меди. Также был груз кофе (около 45 тонн), шкур, воска, различных специй (включая ваниль, корицу и перец) и ... 50 ящиков с маленькими деревянными идолами с острова Бали.

Рогге решил оставить "Silvaplana" в качестве приза, но, поскольку на борту судна не было достаточного количества топлива и припасов, достаточных для пути в Европу, он отослал трофей в условленную точку, находившуюся в 400 милях южнее островов Тубуаи, а сам продолжил крейсерство, впрочем, оказавшееся безрезультатным. Вновь встретившись с призом, немцы перегрузили в трюмы "Atlantis" 120 т сырого каучука вместо песчаного балласта. После этого рейдер и его трофей вновь расстались, так как Рогге направился на рандеву с судном снабжения "Münsterland" (6315 брт, 1921 г., сухогруз, до войны принадлежавший HAPAG), которое вышло из Иокогамы 25 августа.

20 сентября, придя в назначенную точку "Ромулус" (28°44' ю.ш./152°16' з.д.), Рогге с удивлением обнаружил там не "Münsterland", которого задержал тайфун, а вспомогательный крейсер "Komet" под командованием контр-адмирала Роберта Айссена и его трофей: голландское судно "Kota Nolan". Младший по званию Рогге приказал отдать адмиральский салют флагами расцвечивания и залпом из зенитного автомата. По свидетельству Мора, Айссен воспринял эти почести как должное, считая себя командующим всеми германскими рейдерами в океане, и дородный контр-адмирал был очень важен, принимая на борту своего "флагмана" офицеров с "Atlantis". На следующий день пришел "Münsterland", после чего дружеские отношения между двумя командирами несколько охладели, так как Айссен начал претендовать на часть свежих продуктов и пива из доли "Atlantis". В ходе долгих переговоров он неохотно согласился с доводами Рогге касательно продуктов, убедившего его, что потребности команды "Atlantis", которая за 540 дней в море ни разу не получила свежих овощей, были больше, чем на "Komet", запасы которого пополнялись пять раз за 430-дневный круиз и он к тому-же возвращался домой. Но пиво Айссен так и не уступил. Взамен контр-адмирал снабдил коллегу боеприпасами, горючим для гидросамолета, рентгеновской установкой, одеждой и некоторым снаряжением, взяв немного риса для своих военнопленных. Кроме этого на "Komet" и "Kota Nolan" перешли 63 пленника с "Atlantis". 24 сентября рейдеры расстались. "Komet" и его приз направлялись в Европу, а "HSK-2" вместе с "Münsterland" двинулся на рандеву с "Silvaplana" к банке Орне. Встретившись с призом, Рогге обеспечил сухогруз всем необходимым и 27-го приказал его командиру лейтенанту Диттману отправиться к берегам Франции ("Silvaplana" благополучно прибыла в Бордо 17 ноября, переименованная в "Irene", она служила кораблем снабжения и прорывателем блокады до 4 октября 1943 года, когда была настигнута британским минным заградителем "Adventure", и команда затопила судно). На следующий день "Münsterland" ушел обратно в Японию.

Октябрь 1941

"Atlantis" в течение двух недель следовал вдоль маршрута "Silvaplana", который узнали с помощью карты, найденной на норвежском судне, но так и не встретили ни одного судна. Тогда Рогге, что бы поднять моральный дух команды, весьма понизившийся из-за долгого нахождения в море, решил сделать высадку на сушу. Для этого он выбрал небольшой атолл Вана-Вана (20°72' ю.ш./139°82' з.д.), принадлежащий к островам Туамоту. 10 октября "Atlantis" бросил якорь в кристально чистой лагуне атолла, всего в пятидесяти метрах от пляжа в южно-тихоокеанском «раю» и находился там два дня. За это время весь экипаж впервые за десять месяцев побывал на берегу и смог немного отдохнуть. Гостеприимно встреченные далёкими от войны жителями атолла, они наслаждались двумя блаженными днями купания и солнечных ванн, живя жизнью туристов. Корабельные врачи в какой-то степени отплатили туземцам, вылечив тех из них, кто страдал от глазных инфекций. Гидросамолет мог безопасно взлетать со спокойной воды и выполнять гораздо более широкий облёт, чем это возможно в открытом море. За два дня летный офицер Булла провел шесть поисков в окружающем океане, но все они оказались безрезультатными.

Покинув этот райский уголок, рейдер двинулся дальше на юго-восток. Очередными пунктами его маршрута стали остров Питкэрн, знаменитый благодаря мятежникам с "Баунти", и остров Хендерсон, у которого "Atlantis" сделал короткую остановку, высадив на берег небольшую десантную партию. 18 октября рейдер поднял якорь и вновь двинулся на юго-восток по направлению к мысу Горн. На его борту царило радостное настроение, так как все понимали, что теперь корабль идет к родным берегам. Через 11 дней "Atlantis" вышел в Атлантику, пройдя в 95 милях к югу от мыса Горн. Теперь путь корабля лежал на север.

Ноябрь 1941

8 ноября, когда "Atlantis" фактически совершил кругосветное путешествие, от РВМ поступил приказ передать часть топлива подводной лодке U-68 (корветтен-капитан Карл-Фридрих Мертен). Когда Рогге и штурман Камменц нанесли координаты первого назначенного места, они с ужасом обнаружили, что РВМ выбрала позицию прямо посреди оживленных судоходных путей к мысу. Послав сообщение в Берлин, что встречаться в таком незащищенном месте было бы самоубийством, он был удовлетворен, когда командир U-68, старый знакомый Рогге по довоенным яхтенным временам, согласился изменить место встречи на чуть менее опасную точку в 530 милях к юго-западу от острова Святой Елены. Встреча крейсера и лодки состоялась 13 ноября, но из-за плохой погоды им пришлось перейти на 80 миль к северу. Через три дня Мертен, пополнив запасы топлива, свежей воды и продовольствия, ушел в сторону африканского побережья, а Рогге двинулся на запад — теперь ему предстояло обслужить U-126 (капитан-лейтенант Эрнст Бауэр), рандеву с которой было назначено на 22 ноября.

На следующий день на рейдере начались работы по превращению его в голландский теплоход "Polyphemus" (6269 брт) компании "Reederei Oceanan", а механики занялись ремонтом и профилактикой двигателей. Так как у Рогге имелся небольшой запас времени, то он решил поохотиться в здешних водах, для чего начал отправлять на разведку гидросамолет. 18 ноября летчики доложили о контакте, который при ближайшем рассмотрении оказался "нейтралом". На следующий день они вновь обнаружили какое-то судно, однако цель оказалась слишком быстроходной и рейдер не смог ее догнать. 21 ноября "арадо" опрокинулся при посадке и вышел из строя.

Ранним утром 22 ноября 1941 г. "Atlantis" дрейфовал в условленном месте (4°21' ю.ш./18°50' з.д.). Ждать U-126 пришлось недолго, и сразу же после ее появления началась заправка. Рогге пригласил Бауэра на завтрак в свою каюту, желая услышать последние новости. Вскоре Кильхорн попросил разрешения начать ремонт одного из дизелей из-за заевшего клапана. Никто из немцев и не подозревал, что до гибели рейдера, прошедшего три океана, оставалось всего несколько часов — к месту рандеву 25-узловым ходом шел английский тяжелый крейсер "Devonshire" (командир — R.D. Oliver). Его гидросамолет "уолрус" заметил лежавшее в дрейфе неизвестное судно и доложил об этом на крейсер, который в этом момент находился в сорока милях. "Devonshire" оказался здесь не случайно — британцы уже могли читать немецкие сообщения и знали, что в этом районе находится судно снабжение подводных лодок.

Бой и гибель рейдера

В 8:09 в точке 4°12’ ю.ш., 18°42’ з.д. наблюдатели обнаружили появившиеся на горизонте мачты, и уже через три минуты Рогге знал, что перед ним тяжелый крейсер. Для того, чтобы скрыть силуэт и представить как можно меньшую цель для снарядов, он приказал срочно развернуть корабль к противнику кормой, U-126 настолько быстро погрузилась, что ее командир остался на борту рейдера. В это же время с “Devonshire" вновь взлетел гидросамолет для обследования неизвестного судна. К несчастью для немцев, пилот сразу заметил тянувшийся за кормой заправочный шланг, нефтяные пятна, и погружавшуюся подводную лодку. Он тут же условленным сигналом известил об этом командира крейсера кэптена Р.Д.Оливера. В 8:37 "Devonshire" выпустил в сторону рейдера два предупредительных снаряда, упавших рядом. Рогге понимал, что уйти не удастся, даже если бы работали оба дизеля, но надеялся потянуть время, чтобы лодка смогла выйти в атаку на крейсер. Капитан-цур-зее приказал остановиться и развернуться бортом к противнику, передавая при этом стандартные сигналы бедствия от имени "Polyphemus" — "RRR... неизвестный корабль приказывает мне остановиться...". Эта тактика принесла свои плоды: Оливер не исключал возможности, что перед ним действительно мирное союзническое судно, остановленное немецкой лодкой. Тогда он запросил у Адмиралтейства информацию, где в этот момент находится "Polyphemus", а в ожидании ответа продолжал держаться на расстоянии семи с половиной миль, постоянно меняя курс и скорость. К тому же, своим сигналом немцы добавили подозрений, так как к этому времени он уже изменился и состоял из четырех букв "R", а не трех как ранее. Вскоре с "уолруса" доложили, что неизвестный является тем самым кораблем, чьи фотографии были опубликованы в журнале "Лайф" и который потопил "Zam-Zam". Наконец, в 9:34 Фритаун ответил, что остановленное судно не может быть "Polyphemus", никакого голландского судна в районе нет, и через минуту "Devonshire" открыл огонь на поражение.

Уже третьим залпом англичане добились попадания — снаряд угодил в крышку люка трюма, где находился гидросамолет, разрушив ее и вызвав несколько пожаров. С этого момента участь "Atlantis" была решена. Последующие снаряды вывели из строя электрическое управление рулем, в результате пришлось перейти на ручное. Затем последовали попадания в торпедный отсек и кормовую рубку. Рогге приказал поставить дымовую завесу и под ее прикрытием сбросить скорость на полтора узла, в надежде хоть на время обмануть противника. Как только рейдер окутали густые клубы дыма, командир отдал приказ покинуть судно, а Фелеру и его людям подготовить корабль к взрыву. В 9:43, когда завеса практически рассеялась, и на борту уже почти никого не осталось, "Devonshire" продолжил стрельбу, сделав в общей сложности 30 залпов. Последовали попадания в трюмы №№ 4 и 5, шлюпочную палубу и мостик. После этого второй штурман Пигорс и Рогге последними, как они думали, покинули "Atlantis". Однако через некоторое время на палубе показался один из радистов, остававшийся на посту чуть ли не до самого конца корабля. В 9:58 взорвался носовой погреб боезапаса и рухнула фок-мачта. Через шестнадцать минут сработали подрывные заряды и "Atlantis" начал тонуть кормой вперед. В 10:16 он навсегда скрылся под волнами в точке с координатами 04°20' ю.ш. и 18°35' з.д., прихватив двух человек, пытавшихся уплыть от тонущего корабля, но британцы не использовали снаряды с носовым взрывателем, которые взорвались бы среди людей на палубе, и это спасло многих из примерно сотни человек, все еще находящихся в воде вокруг рейдера. Капитан Р.Д.Оливер, понимая, что "Atlantis" уже не может причинить ему никакого вреда, но, тем не менее, решив потопить его, приказал своим артиллеристам использовать снаряды замедленного действия с донным взрывателем, которые должны были пробить корабль до взрыва, чтобы ограничить количество пострадавших на палубе. Однако случай с рулевым Мора Вилли Кроосом был трагичен. Ветеран всех абордажных групп погиб из-за своей врожденной вежливости, отступив на трап к шлюпочной палубе, чтобы пропустить офицера, он был убит прямым попаданием через несколько секунд.

Оливер, помня о том, что поблизости находится подводная лодка, не стал спасать находившихся в воде людей. Крейсер остановился только для того, чтобы подобрать свой гидросамолет, и ушел. Англичане выслали корветы-траулеры "Esther" и "Marguerite", но те пришли к месту гибели рейдера, когда немцев там уже не было.

***

Рогге приказал собраться вокруг него всем 350 спасшимся, среди которых, кроме экипажа "Atlantis", находились семеро подводников, пленный американец с "Zam-Zam" и один скотч-терьер. Перекличка позволила установить, что погибло пятеро моряков: Хайнц Мюллер, последний человек, которого видели покидающим тонущее судно и которого оно явно утащило на дно, боцман Мор Вилли Кроосс и еще трое, Антон Деттенхофер, Хорст Герстенхауэр и Иоганн Шеффер. Десятки других были контужены и ранены, в том числе капитан-лейтенант-цур-зее Эрих Кюн.

Вскоре рядом всплыла U-126, и Бауэр устроил головомойку своему первому помощнику Нойберту за то, что тот не атаковал крейсер. Оказалась, что Нойберт принял первый залп по рейдеру за атаку лодки глубинными бомбами и увел ее на глубину. Теперь перед Рогге стояла проблема — что делать дальше. Капитан-цур-зее принял решение идти к побережью Бразилии, до которого было 950 миль, располагая моторным вельботом, двумя стальными спасательными шлюпками, пятью надувными плотами и связанными вместе из различных обломков. Бауэр смог впихнуть внутрь субмарины 55 человек, еще 52 разместил на палубе в спасательных жилетах, после чего взял на буксир целый караван и 22 ноября в 16.00 двинулся на запад со средней скоростью в шесть-семь узлов. Две моторные лодки использовались в качестве челноков для перевозки еды и воды между лодками. Уязвимые и страдающие от жары солнца и ночного холода люди были одеты в легкую тропическую одежду, которая была на них во время затопления.

Поскольку это путешествие должно было зпнять не менее двух недель под палящим солнцем Южной Атлантики, командир подводной лодки послал сигнал адмиралу Деницу в его штаб, чтобы тот оценил ситуацию и запросил топливо, помощь и припасы и получил ответ, что для оказания помощи будут выделены еще две подводные лодки из центральной атлантической оперативной зоны, U-124 и U-129. В ходе последующего путешествия, длившегося 74 часа, умерли от ран еще два человека - радист старший ефрейтор Эрнст Фельхнер и старший боцман Эмиль Бюрле, несмотря на все усилия врачей Райля и Шпрунга, но на следующий день выяснилось, что они уже преодолели почти 150 миль и теперь предполагалось, что их путешествие должно было завершиться за шесть дней, вдвое меньше ожидаемого времени, что помогло взбодриться серьезно страдающим людям. Так, как буксирные тросы постоянно рвались и их приходилось ремонтировать, высказывались опасения, что долго они не прослужат.

24 ноября с U-126 сообщили, что им на помощь перенаправляются не только другие подводные лодки, но и судно снабжения подводных лодок "Python" (3664 брт, 1936 г., до войны принадлежал "Африканской фруктовой компании" Ф. Лайша из Гамбурга) под командованием корветтен-капитана Людерса. Наконец, 26 ноября судно показалось на горизонте и через час экипаж "Atlantis" разместился на его борту. В течение часа, пока команда осваивалась в новом окружении, Рогге настоял, чтобы на всякий случай забрали и их катера, лодки и плоты, как позже оказалось - очень кстати.

Вечером следующего дня U-126, пополнив запасы продовольствия, воды и топлива, ушла к берегам Франции, а снабженец двинулся на север. Но уже с наступление новых суток РВМ прислало приказ его командиру корветтен-капитану Людерсу повернуть обратно и идти в точку, расположенную в 700 милях к югу о. Святой Елены для рандеву с лодками U-68 и U-А (корветтен-капитан Ганс Экерман). Так что возвращение домой для моряков с "Atlantis" откладывалось.

30 ноября в назначенном месте появилась U-68, а на следующий день — и запоздавшая U-А. Тут же началось снабжение лодок всем необходимым. Но англичане уже знали и об этой операции. В 15:30 на горизонте снова показался тяжелый крейсер. Теперь это был "Dorsetshire" под командованием кэптена Э.У.С. Эгара. Заметив бешеную активность вокруг "Python", он приблизился и подал уходящему кораблю сигнал назвать себя. Не получив ответа, он произвел два предупредительных выстрела, в результате чего Людерс отдал приказ остановить и покинуть корабль.

Пока его готовили к затоплению и спускали а лодки, включая катера с "Atlantis", член команды "Python", думая, что он защищает четыре сотни человек, покидающих корабль от 8-дюймовых орудий вражеского крейсера и, к ужасу людей рейдера, ненадолго запустили генератор дымовой завесы, что могло привести к тому, что "Dorsetshire" откроет огонь на поражение. К счастью, Эгер этого не сделал, дым быстро рассеялся, и моторные лодки и катера отбуксировали резиновые плоты подальше от обреченного корабля. Он наблюдал, как подожженное командой судно загорелось, сдетонировали затопляющие заряды, и оно медленно накренилось на левый борт, перевернулось и в 18:21 затонуло (27°53' ю.ш. и 03°55' з.д.), оставив 414 человек дрейфовать на одиннадцати открытых лодках и семи плотах. Уверенный, что тонущий корабль был кораблем снабжения, и, опасаясь контратаки со стороны подводных лодок, он на максимальной скорости увел "Dorsetshire" на юг. Как и в случае с "Atlantis", лодки не смогли защитить своего снабженца — на U-68 возникли проблемы при аварийном погружении, а U-А хоть и произвела два залпа, выпустив пять торпед, но в цель не попала, так, как англичанин маневрировал на большой скорости.

И вновь немецким субмаринам пришлось исполнять несвойственным им функции спасательных судов. Они приняли на борт приблизительно по сто человек, а также разместить на палубах семь надувных плотов с находившимися на них людьми. Кроме этого каждая тянула по пять спасательных лодок. Поздно ночью того-же дня караван двинулся к берегам Франции. При этом у Рогге, который находился на U-68, периодически возникали проблемы с Экерманом, который вначале пытался назначить себя командиром спасательной операции, а затем бросил буксируемые средства и начал преследовать замеченное на горизонте судно. Во время этого очень тяжелого плавания психика одного из моряков с "Atlantis", ефрейтора Отто Форвергка, не выдержала, и он выпрыгнул за борт. Его смерть, вместе с теми, кто погиб во время затопления "Atlantis" и "Python", а также потеря Ганса Зегера на призовом корабле "Tirranna", Бернхарда Германа в Кергелене и Мартина Джестера в Индийском океане, довели общее количество погибших членов экипажа рейдера до одиннадцати.

На одиннадцати лодках и семи плотах объединенные экипажи рейдера и корабля снабжения, всего четыреста четырнадцать человек, дрейфовали в открытом море, ожидая появления подводных лодок. U-А Эккермана всплыла первой, а вскоре после этого и Мертен на U-68, но сразу же им обоим пришлось снова совершить срочное погружение, когда вернулся гидросамолет крейсера, и некоторое время кружил над ними, прежде чем снова улететь обратно на свой корабль. Как только он ушел, Рогге снова собрал вокруг себя лодки и плоты, и, проведя перекличку, установил, что после затопления "Python" не пропало ни одного человека. В качестве старшего офицера Рогге принял на себя общее командование, работая с U-68. Каждая подводная лодка взяла на борт сто человек и буксировала по пять спасательных шлюпок, а остальные люди ютились на резиновых плотах на палубах лодок. Флотилия начала свое долгое путешествие к суше. Моторный катер Иоганна Фелера доставлял горячую еду и воду людям в шлюпках с камбузов подводных лодок, а также использовался для сбора отставших из-за разъединения буксирных канатов.

Когда информация о гибели кораблей дошла до вице-адмирала Карла Дёница, в полночь 2 декабря он отдал приказ принять участив в спасении экипажей потопленных судов лодкам U-124 (капитан-лейтенант Йохен Мор) и U-129 (капитан-лейтенант Нико Клаузен). Клаузен появился на следующий день и принял почти всех моряков с "Python". Мор по пути обнаружил и потопил английский крейсер "Dunedin", находившийся на линии постоянного патрулирования между побережьем Африки и Бразилии, потому присоединился к каравану только перед рассветом 5 декабря, получив от Рогге выговор за опоздание. Когда все люди наконец оказались внутри, спасательные шлюпки были затоплены.

Пока Рогге и четыре командира подводных лодок обсуждали, как лучше действовать, несговорчивый Ганс Эккерманн не только отказался оставаться в составе объединенной спасательной операции, но и поделиться своим топливом с Мором, на чьей лодке оно было на исходе. U-А той-же ночью в одиночку отправилась во Францию, позже последовала U-129 Клаузена. Мертен, несмотря на то, что у самого было мало топлива, снабдил Мора пятьюдесятью тоннами соляра, после чего утром 6 декабря обе лодки взяли курс во Францию. Каждая из них была набита дополнительной сотней человек, поэтому оперативные возможности этих лодок фактически сводились к нулю, а условия на борту быстро становились невыносимыми для всех сторон. Поэтому 12 декабря пришел приказ из Берлина, согласно которого субмаринам следовало идти к островам Зеленого Мыса и там передать часть спасённых на итальянские подводные лодки.

Свидания с союзниками произошли в период с 14 по 18 декабря. При этом U-А передала 55 человек на "Luigi Torelli" (капитано-ди-корветта Антонио де Джакомо), а U-68, U-129 и U-124 — по 70 на "Enrico Tazzoli" (капитано-ди-корветта Карло Феча ди Коссато), "Giuseppe Finzi" (капитано-ди-корветта Удо Джудиче) и "Pietro Calvi" (капитано-ди-корветта Эмилио Оливьери) соответстенно, что значительно облегчило клаустрофобные условия. Первой в Сен-Назер после полудня 23 декабря пришла "Torelli", несмотря на то, что при пересечении Бискайского залива ее подверг атаке глубинными бомбами британский военный корабль. Следом за ней 25-го поочередно с разницей в несколько часов — "Tazzoli", U-68 и U-А. Через два дня объявились U-129 и "Calvi". Последними прибыли "Finzi" (28-го) и U-124 (29-го).

После 1000 миль в открытых спасательных шлюпках и плотах плюс еще 5000 миль на подводных лодках, команда провела два идиллических дня в роскошной обстановке отеля Nates в Сен-Назере, специально реквизированного Кригсмарине, где после финальной переклички капитаном они получили увольнительные, чтобы вновь познакомиться с радостями жизни на суше.

Затем вся корабельная команда собралась в Нанте, где они оставались до нового года, наверстывая упущенное за два года и экипируясь новой одеждой, после чего отправились специальным поездом в Берлин, где у них была назначена встреча с гросс-адмиралом Эрихом Редером. 31 декабря в берлинском отеле "Кайзерхоф" состоялась официальное чествование моряков, на котором гросс-адмирал Редер объявил о награждении Рогге Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту за номером 45. Весь экипаж был удостоен знаками участника похода на вспомогательном крейсере (Hilfskreuzer Kriegsabzeichen).

После церемоний Бернхард Рогге в последний раз собрал свою команду. Выдав каждому человеку разрешение на причитающийся им двухмесячный отпуск, он отдал экипажу "Atlantis" последнюю команду "Экипаж расформирован!" Одиссея капитана-цур-зее Бернхарда Рогге и его команды окончилась.

***

"Atlantis", выйдя в море самым первым из немецких вспомогательных крейсеров, стал, пожалуй, и самым знаменитым, в чем немалая заслуга его командира. Плавание протяжённостью 110 000 миль продолжалось 622 дня — дольше, чем у любого другого рейдера. Его итогом стали гибель или захват 22 торговых судов общей вместимостью 144 506 брт, что тоже является рекордом результативности за один поход.

 

ПОСЛЕ РЕЙДА

По окончании отпусков моряки вновь собрались вместе в Вильгельмсхафене. Там все получили повышения в чинах и были распределены в другие подразделения.

Рогге до 15 апреля 1942 г. находился в распоряжении командующего военно-морской станции Балтийского моря. После этого он был назначен начальником штаба учебной инспекции, с 1 марта 1943 г. став ее главой и получив одновременно чин контр-адмирала. С 20 сентября 1944 г. и до конца войны он был командующим учебными соединениями флота. 1 марта 1945 г. Рогге стал вице-адмиралом, и тут же был назначен командиром так называемой "Боевой группы Рогге", в которую входили тяжелые крейсера "Prinz Eugen", "Admiral Scheer" и "Lützow". Это последнее соединение крупных кораблей Кригсмарине в марте—апреле 1945 г. занималось артиллерийским обстрелом с моря наступающих вдоль побережья Балтики частей Красной Армии. Война окончилась для бывшего командира "Atlantis" 8 мая 1945 г., когда его флагман "Prinz Eugen", стоявший в Копенгагене, перешел под контроль союзников. Наверное, по иронии судьбы, одним из английских кораблей прибывших в гавань датской столицы, оказался "Devonshire".

В июле вице-адмирала интернировали, но уже 14 сентября он был освобожден из заключения и официально вышел в отставку. После войны в течение короткого времени Рогге служил чиновником в администрации земли Шлезвиг, затем около десяти лет занимался частным бизнесом, работая в различных морских торговых компаниях экспертом и менеджером, а в 1955 г. организовал собственную консалтинговую фирму. Когда же были возрождены военно-морские силы ФРГ — Бундесмарине, то он одним из первых вернулся на флот, став 1 июня 1957 г. контр-адмиралом и командующим 1-м военно-морским округом (Шлезвиг-Гольштейн и Гамбург). С 15 апреля 1958 г. Рогге — одновременно командующий всеми силами НАТО в Северной Германии. 31 марта 1962 г. он вышел в отставку по политическим мотивам. Оставив воинскую службу, Рогге продолжил заниматься бизнесом, совмещая его с общественной деятельностью. Еще в 1955 г. отставной адмирал опубликовал книгу "Под десятью флагами" о походе "Atlantis". Она имела успех и даже была экранизирована — в 1960 г. режиссер Дуилио Колетти на кинокомпании "Парамаунт" снял фильм с одноименным названием. В 1956 г. примеру своего командира последовал и его адъютант Ульрих Мор, выпустив книгу "Рейдер-призрак". В 1968 г. Рогге переиздал своим мемуары, сделав их более детальными. 29 июня 1982 года вице-адмирал Бернхард Рогге умер у себя дома в Гамбурге в возрасте 83 лет.

Нужно еще добавить. что у бывших членов команды "Atlantis" долгое время существовала традиция регулярных встреч, первая из которых состоялась в Гамбурге еще в 1946 г.

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 3., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz - Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 8, Mundus Verlag, Hamburg, 1983.
3	Brennecke J. - Das Grosse Abenteuer - Deutsche Hilfskreuzer 1939-45, Koehlers Verlagsgesellschaft, 1958.
4	Freivogel Z. - Deutsche Hilfskreuzer des Zweiten Weltkriegs, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2003.
5	Busch F.O. - Bernhard Rogge // Der Landser Grossband 0413, Erich Pabel Verlag, 1976.
на английском
6	Woodward D. - The Secret Raiders, New English Library Ltd, 1975.
7	Muggenthaler A.K. - German Raiders of World War II, Prentice-Hall, 1977.
8	Schmalenbach P. - German Raiders: A history of auxiliary cruisers of the German Navy, 1895-1945, Naval Institute Press, 1979.
9	Duffy J.P. - Hitler’s Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II, Praeger, 2001.
10	Duffy J.P. - Hitler’s Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II, Praeger, 2001.
11	Rogge B., Frank W. - The German Raider Atlantis, Ballantine, New York, 1965.
12	Dr Mohr U., Sellwood A.V. - Sea Raider Atlantis, Pinnacle Books, 1974.
13	Slavick J.P. - The Cruise of the German Raider Atlantis, Naval Institute Press, 2003.
14	Hoyt E.P. - Raider 16, Avon Books, 1970.
15	Fehler J., Sellwood A.V. - Dynamite for Hire : the story of Hein Fehler, Werner Laurie, 1956.
16	Scalia J.M. - Germany’s Last Mission to Japan, Naval Institute Press, 2009.
17	Alexander R. - Sea Prison and Shore Hell: The cruise of the raider Atlantis, Angus and Robertson, 1942.
на русском
18	Кащеев Л. - Вспомогательные крейсера Кригсмарине. // журнал "Морская коллекция".-2010.-№2 (доп. выпуск).
19	Галыня В. - Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине. Эксмо. М., 2009.
20	Платонов А., Апальков Ю. - Боевые корабли Германии 1939-1945. СПб., 1995.
21	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине. Военно-морской флот третьего рейха. Эксмо. М., 2009.
22	Патянин С. - Корабли второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 2. // журнал "Морская коллекция".-2005.-№10 (79).
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т.ч. www.bismarck-class.dk/bismarck_class/hilfskreuzer/atlantis.html www.uboatarchive.net/Int/PinguinINT.htm