Fl.B 5 "Seeteufel-5"

 

Пятый серийный вариант "Морского чёрта". Катера предназначались для буксировки самолётов на стартовую позицию и спасения экипажей в случае бедствия при волнении в 6 баллов. Корпус был композитный: шпангоуты, переборки и крепления моторов из стали, обшивка - из дуба, палуба из орегонской сосны, рубка, каюты - красное дерево. Кроме того, было установлен огнетушитель и насос для генерирования пены, так что катера в ограниченном объеме могли быть использованы для тушения пожара авиационного двигателя. Лодки были снабжены устройством для буксировки гидросамолетов.

Новые катера были ощутимо больше 4-й серии - длиннее на 3 метра и на полметра шире. Значительно увеличенная высота борта позволила разместить кубрик и каюты полностью под палубой. Рубка размещалась на палубе, как у поздних катеров предыдущего типа. На лобовой стенке рубки было установлено два центробежных стеклоочистителя (на предыдущем типе был один). Кроме привычного входа в кубрик из рубки имелся и спуск с палубы, прикрытый спереди волноотбойником.

Мощность моторов была увеличена почти в два раза: с 800/860 до 1500 л.с., что позволило увеличить скорость на 5-7 узлов. Сильно вырос и объём топлива, но при возросшей мощности и выросших размерах дальность хода почти не изменилась. Позже на катерах разных серий устанавливали более мощные моторы.

После испытаний головных катеров, для защиты вахты от забрызгивания по бокам рубки были установлены экраны, переходящие в треугольный выступ перед рубкой (на месте прежнего волноотбойника). Позже треугольный волнорез перед рубкой стали срезать, чтобы освободить место на палубе для установки зенитной площадки. На последних сериях рубку полностью изменили - передняя её часть стала уже и короче, мостик был сдвинут вперёд и поднят на рубку, а на серии 5500 вместо боковых экранов был установлен один общий перед рубкой, прикрывавший также палубный люк в кубрик.

По проекту предусматривалась установка турельного авиационного пулемёта в кормовой части, при вступлении в строй первых катеров устанавливали ещё один пулемёт открыто на баке. Судя по имеющимся фото он был съёмным, чтобы избежать коррозии от брызг воды. Кормовая турель оказалась неудобной в морских условиях и вскоре кормовой пулемёт стали переносить в открытую позицию на юте. На некоторых носовой пулемёт также располагали за экраном. Позже вооружение катеров стали усиливать двумя пулемётами на пристроенных крыльях мостика.

В ходе войны кормовой, а иногда и носовой пулемёт стали заменять на 20-мм зенитную скорострелку. Согласно новым стандартам они, как и длинноствольные зенитные пулемёты, устанавливались на специально разработанные круговые площадки. Кормовая располагалась на месте бывшей турели, а носовая - непосредственно перед рубкой, для чего пришлось демонтировать волноотбойник. Имеются фото Fl.B 539, на котором видны три зенитные площадки (перед рубкой, за мостиком и в корме), все со спаренными зенитками. На некоторых катерах 20-мм зенитки или спаренные пулемёты ставились и на крыльях мостика. Таким образом максимальное количество стволов могло доходить до 8 пулемётных или до семи, если часть из них были 20-мм пушками.

По этому типу было построено 87 или 88 катеров в 9 сериях, часть из более, чем 130 заказов была аннулирована.

Первый заказ составил 40 катеров (501-540), но после постройки головного летом 1940, пока он испытывался и перестраивался, верфь продолжала строить катера предыдущей серии. Потому следующими построенными оказались два катера постройки голландской верфи De Vries-Lentsch в Амстердаме к концу 1940 года. Столь быстрая готовность (менее, чем полгода после оккупации Нидерландов) объясняется, вероятно тем, что катера начали строить по лицензии для голландского заказчика ещё до нападения. Задним числом верфи выдали заказ на 10 таких катеров (541-550). Они полностью повторяли прототип после доработок, с 2 дизелями MWM RS 125 по 825 л.с. (на головном стояли MWM RS 34 SU по 750 л.с.). Верфь строила их до 1943 и последний, видимо, так и не был сдан.

Головная верфь в Варнемюнде продолжила постройку серии в 1941. На них по видимому всё ещё устанавливались более слабые дизели по 750 л.с., однако, когда было сдано всего 4 катера (502-505), поступил заказ перепроектировать катер под установку пылящихся на складах "моторов Zeppelin", впервые установленных на дирижабле LZ 129 HINDENBURG. Это были дизельные моторы Daimler Benz LOF 6 или DB 602 с водяным охлаждением, четырехтактные форкамерные двигатели с V-образным расположением 16 цилиндров, с реверсом при помощи сжатого воздуха. Диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 230 мм, рабочий объем цилиндра 5,53 л, общий рабочий объем 88,50 л. Большая, чем у стандартных катеров мощность моторов (по 900 л.с.) сделала эти катера самыми быстроходными в этом типе - они могли разгоняться до 30,5 узлов. Был также увеличен запас топлива на 700 литров, что увеличило дальность хода почти в полтора раза. Всё это потребовало некоторого увеличения ширины и осадки. Заказ был оформлен отдельно и катерам присвоили выделенные номера (5001-5006), по количеству имеющихся моторов (12). Видимо два мотора забраковали или решили ставить резервными, потому, что шестой катер так и не был построен.

Все задержки с постройкой основной серии вылились в то, что в 1941 был основан филиал Gebr. Kröger Werft в Штральзунде, куда передали часть заказов (521-540). Штральзундские катера строились с моторами MWM RS 125 по 825 л.с., как на голландских. Все 20 катеров были успешно сданы в период с декабря 1941 по лето 1943.

Головная верфь в конце 1942 достроила ещё пять катеров по изначальному проекту, когда, моряки ВВС, впечатлённые высокой скоростью катеров "цеппелиновой" серии, потребовали достроить оставшиеся 10 из заказа (511-520) в скоростном варианте. Для них использовали дизели Daimler Benz MB 500 L по 1200 л.с. Катера получились не такими быстрыми, как "дирижабельные", но свои 29 узлов выдавали. При этом новые моторы потребовали ещё более широкого корпуса, чем у "5000-й" серии. Все они были сданы ВВС до октября 1943.

Недостаточные темпы постройки вынудили искать субподрядчиков и в 1940 году заказ предположительно на 26 единиц (551-576) получила бременская верфь Rolandwerft, правда осилить его не смогла, с декабря 1942 по июнь 1944 сдав заказчику всего 6 катеров с моторами Daimler Benz MB 500 по 900 л.с. Такие-же моторы предназначались и для 14 катеров (577-590), заказанных в продолжение серии штральзундской верфи. Из них до августа 1944 были достроены 10 по штатному проекту и один (590) в цельнометаллическом варианте.

В 1942 году последовал последний заказ, по видимому на 60 единиц - по 30 на филиал. Головная верфь в Варнемюнде получила номера начиная с 5051, а филиал в Штральзунде - с 5501. Они были оснащены всё теми-же моторами Daimler Benz MB 500 по 900 л.с., но получили новую конфигурацию надстроек и, соответственно, внешне значительно отличались от предшественников. До конца войны их успели построить 6 единиц в Варнемюнде и 9 или 10 в Штральзунде (Fl.B 5512 был достроен и использовался британцами после войны, но в состав немецких ВВС вступить видимо не успел).

 

I СЕРИЯ
из первого заказа 1939 года, постройки Gebr. Kröger в Варнемюнде, с моторами по 750 л.с.

Fl.B 501 (позывной DVCU), спущен в 1940 г., после обучения 29.06.1940 определён в Тронхейм, с 4.07.1940 придан в оперативное подчинение морскому спасательному центру Seenotzentrale (L) Norwegen при адмирале Норвежского Западного побережья / Seenotbezirksstelle (L) в Тронхейме и 13.07.1940 в первой половине дня вышел в направлении Тронхейма, административно вошёл во флотилию Seenotflottille Stavanger. 13.05.1941 из-за проблем с моторами отправлен на ремонт в Германию, на Krögerwerft.

Во время ремонта 24.10.1941 повреждён обстрелом Spitfire, 1 убитый. 3.12.1941 закончил ремонт и был выделен полярному SNDF Норвегии в Киркенесе, но уже при переходе в Тромсё произошла поломка машины и 12.12.1941 катер вернулся на ремонт в Ставангер, после которого в феврале 1942 г. наконец прибыл в Киркенес в подчинение Seenotzentrale (L) Polarküste / Seenotbezirkstelle (L) Kirkenes, административно вошёл во флотилию Seenotflottille Tromsö (с 1.06.1942 - Seenotflottille 9). [16.02.1943 в кв. 2365/17 Ost у Маланген-фьорда из-за недостатка горючего совершил вынужденную посадку He-115 из эскадрильи 1./406, 16-17 февраля на помощь выходили Fl.B 501, Fl.B 529 и норвежский спасательный корабль "Bergens Kreds"], к 08.1944 вернулся в Seenotflottille 8 в Ставангере, которая 19.08.1944 была переименована в 50-ю морскую спасательную флотилию (Seenotflottille 51), основной базой катера стал Танангер у Ставангера.

С 08.1945 г. норвежский трофей [↓], катер Black Prince при полигоне гидроавиации в Ставангере (сперва под британским контролем), последний раз упомянут в 1952 г.

 

Fl.B 502 (позывной DVCV), спущен в 1941 г., 7 июля 1941 г. определён в Seenotzentrale (L) Normandie в Шербуре, 19.07.1941 вышел из Киля, 30.07.1941 прибыл в Дьепп, 31.07.1941 в сопровождении R-ботов вышел в западном направлении, 1.08.1941 уже выходил из Гавра, административно вошёл во флотилию Seenotflottille Cherbourg.

3 ноября 1941 г. потоплен пулемётным огнём истребителей Spitfire в 6 милях на траверзе Гернси. Погибли 6 человек (механик, радист, а также находившиеся на борту капитан-цур-зее Mirus, генерал-майор инженерных войск Vara, майор Samogyvar). [Командование стало выяснять, почему катер предоставлялся в распоряжение для служебной поездки морскому флоту, оказалось, что выполнялась доставка комиссии OKW по проверке демонтажа Нормандских островов по требованию контр-адмирала Фарнкрайха (Farnkreich). Кроме экипажа на борту находились погибшие генерал-майор Vara, капитан-цур-зее Mirus, майор Samogyvar и спасшийся капитан Siegel. Из экипажа погибли: машинист Bruhn и радист Tesamer, все остальные были отправлены в военный госпиталь в Guernsey, матрос v.d. Heyde позже умер от ранений, тяжело ранены - командир катера Siek, санитар Soellner, моторист Райнберг, легко ранены: матросы Lohmann и Lichtenscheid, моторист Daugsch].

 

Fl.B 503 (позывной DVCW), спущен в 1941 г., 24.07.1941 выделен SNDF West, как замена Fl.B 542 22.08.1941 в 09:30 в сопровождении конвоя 110 вышел из Куксхафена на запад, служил в подчинении спасательного центра Seenotzentrale (L) Bretagne в Бресте (с 1.06.1942 SNB I), административно вошёл во флотилию Seenotflottille Brest-l'Aberwrach (с 1.06.1942 Seenotflottille 1). 15.10.1942 на якорной стоянке Лезардриё сильно повреждён бомбами и бортовым оружием при налёте 9 Spitfire, 1 унтер-офицер и 3 матроса тяжело ранены. [25.06.1943 в 01:00 вышел из Лезардриё со скоростью 18 уз. и в 06:00 прибыл в Л'Аберврах, 10.07.1943 в 06:30 прибыл в Брест, в 12:15 снова вышел из Бреста, 13.07.1943 в 21:50 прибыл в Л'Аберврах, 11.11.1943 в 04:00 вышел из Камаре и в 08:00 прибыл в Л'Аберврах.] 02.05.1944 у Л'Абервраха атакован бортовым оружием 2 английских самолётов, никаких потерь и повреждений, 2 самолета якобы сбиты, 28.05.1944 в Л'Аберврахе атакован бомбами самолётов, никаких повреждений, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 504 (позывной DVCX), спущен в 1941 г., 30.08.1941 выделен SNDF Mitte с базой в Хеллинге, 8.09.1941 срок сдачи сдвинули на 20.09.1941, так как из-за поломки машины катер должен был еще раз посетить Krögerwerft, 15.10.1941 на переходе к месту службы из Киля в Боркум, в Брунсбюттеле вследствие ошибочного маневра столкнулся ахтерштевнем с транспортом, проломан транец, катер стал погружаться кормой, но с помощью насосного парохода отведён к причальной свае, 20.10.1941 назначение катера в SNDF Mitte было отменено, а 8.11.1941 его выделили SNDF West с якорной стоянкой в Ден-Хелдере, в подчинении спасательного центра Seenotbezirksstelle (L) Holland (с 1.06.1942 SNB IV), административно вошёл во флотилию Seenotflottille Schellingwoude (с 1.06.1942 Seenotflottille 4). 2.02.1943 при изображении цели для ВМФ у Эймёйдена был атакован бомбами английским самолетом, но не получил никаких повреждений. 17.09.1943 около 13.15 в Шевенингене на катер совершили нападение 8-10 неизвестных гражданских лиц. На борту под палубой находились 2 человека. 1 был связан, второй настолько тяжело ранен, что позже умер. Так как гражданские лица не смогли завести катер, они покинули его неповреждённым. 25 апреля 1944 г. катер опрокинулся при ремонте на верфи в Амстердаме, восстановлен.

19.08.1944 4-я флотилия была расформирована и катер передали 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау. [Экипаж на 1.10.1944: командир: обер-фельдфебель Ringelmann, штурман: фельдфебель Johnke, машинист: фельдфебель Christiansen, 1-й моторист: унтер-офицер Hatscher, 2-й моторист обер-ефрейтор Rader, 1-й радист: обер-ефрейтор Landwehr, 2-й радист: обер-ефрейтор Schettler, кок: обер-ефрейтор Reiss, сигнальщик: обер-ефрейтор Friedrichsdorf, санитар: фельдфебель Hiller, рулевой: обер-ефрейтор Howold, старший матрос: унтер-офицер Schauer, палубный матрос: обер-ефрейтор Düngfelder, помощник обер-ефрейтор Knoop. 30 октября 1944 с кораблём Hans Albrecht Wedel и катерами Fl.B 535 и Fl.B 537 участвовал в спасении экипажа затонувшего транспорта "Bremerhaven". Спасли 901 человека.] С 25 апреля 1945 г. передан 81-й спасательной команде, выполнял эвакуацию беженцев в Балтийском море, 5.05.1945 с 81-й спасательной флотилией перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания). 13 мая 1945 г. сдался Британии, разоружён, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии под защитой британцев [↓]), дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 505 (позывной DVCY), спущен в 1941 г., 15.10.1941 выделен SNDF (Mitte) взамен неисправного Fl.B 504, 17.10.1941 в 09:15 вышел из Куксхафена в Боркум, 20.10.1941 прибыл в Терсхеллинг, подчинялся Seenotzentrale (L) Nord, административно вошёл во флотилию Seenotflottille Wilhelmshaven (с 1.06.1942 г. 5-я спасательная флотилия, с 19.08.1944 г. - 80-я). 16.02.1942 в 23:50 при выходе на спасательную операцию из Терсхеллинга из за открывшейся сильной течи, аварии левого мотора и плохого рулевого управления вынесен течением на песчаную отмель перед входом в порт. С приливом, с помощью буксира снят и доставлен в порт. Авария мотора вызвана замерзшим насосом охлаждающей жидкости, плохое управление - сильно заржавевшими и сломанными болтами. Корпус не получил никаких повреждений. Катер был отправлен на ремонт.

9.04.1944 при бомбардировке Krögerwerft в Варнемюнде, находясь на позиции с Fl.B 579 повреждён обстрелом вражеских самолетов, смог вернуться назад самостоятельно (1 тяжело и 1 легко раненый), к августу 1944 г. в Гельголанде, переведён на Балтику, с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии „Ostpreußenflottille“ в Нойтифе-Пиллау, с 25 апреля 1945 г. эвакуация беженцев в составе 81-й спасательной группы.

С 05.1945 г. британский трофей [↓] RN-64.Hope, с ноября 1946 г. - катер Helga в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции, с 1950 г. при Обществе Британских Катеров, с 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6039 Hope в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 506 (позывной DVCZ), спущен в 1942 г., 27.09.1942 закончено испытание компаса, отправлен в Киль, 12 декабря 1942 отправлен на запад, выделен SNDF 3 (West), подчинялся Seenotbereichskommando III, административно в составе Seenotflottille 3. 6.02.1943 катер (командир - обер-фельдфебель Enkrott) столкнулся с кораблём из конвоя, было затоплено машинное отделение, ремонт в Булони, вероятно, 6 месяцев.

24 февраля 1944 г. потоплен бомбардировщиками в Эймёйдене.

 

Fl.B 507 (позывной DVDX), спущен в 1942 г., 13.11.1942 определён в SNDF 3 (West) и 18.11.1942 отправлен на запад, подчинялся Seenotbereichskommando II, административно - в составе Seenotflottille 2 в Шербуре, [11.12.1943 в 17:30 вышел из Шербура и в 19:30 прибыл в Альдерней, 15.06.1944 в 08.47 спас одного человека (наблюдатель, унтер-офицер Richter) около 3 км к северу от мыса Леви на побережье Ла-Манша].

26 июня 1944 г. подожжён и потоплен прямым попаданием артиллерией у форта Шаваньяк в Шербуре, 1 убитый и 1 тяжело раненный.

 

Fl.B 508 (позывной DVDY), спущен в 1942 г., 27.01.1943 на пути из Киля в Блексен в Брунсбюттеле столкнулся с буксиром, устранение повреждений проведено на верфи в Киле, 31 марта 1943 г. выделен SNDF I (Mitte), подчинялся Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5 (с 19.08.1944 Seenotflottille 80), база в Нордернае, [2.10.1943 в 16:45 вышел на поиск спрыгнувшего на парашютах экипажа, в 18:30 ч. сообщили, что поиск безуспешен, спасательный самолет обнаружил лишь пустую надувную лодку вблизи от обломков американского самолета, 22.10.1943 в 20:30 как дозорный катер 20:30 ч. на позиции между: 52°16´N / 04°30´E и 52 ° N / 04°25´E наблюдал авиакатастрофу, 18.11.1943 в 09:03 оперировал у Ольборга: с Fl.B 407, 205, Fl.B 434, Fl.B 533 и Fl.B 416, 11.12.1943 с Fl.B 533 и 3 самолетами вёл поиск к северу от Нордерная, в 14:15 оставшихся в живых лётчиков обнаружил самолет, 23.12.1943 в 14:25 с Fl.B 533 и Fl.B 407 оперировал из Нордерная, поиск оказался безуспешным, 3.01.1944 оперировал с Gunther Plüschow, Fl.B 514, Fl.B 581 и ещё одним катером, 06.01.1944 в первой половине дня оперировал с Frieda, Fl.B 533, Fl.B 514, Fl.B 579, FL.A 402 и ещё одним катером, 11.01.1944 в 13:55 Fl.B 581, Fl.B 508, Fl.B 579 и Fl.B 533 отозваны с Нордернея, 13.01.1944 оперировал с Frieda, Gunther Plüschow, Fl.B 579, Fl.B 514, Fl.B 543 и ещё одним катером]. 28.12.1944 ремонт на верфи в Оллерзуме, в 04.1945 находился в Везермюнде.

С 05.1945 г. британский трофей [↓], сторожевой катер RP-12 ВМФ Британии, с 2.08.1946 Patrol VI, ВМФ США, при Военной Администрации США в Германии, с 1.01.1947 г. полицейский катер Wasserschutz 24, Юго-западный отдел, верхний Рейн. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 509 (позывной DVDZ), спущен в 1942 г., 16.10.1942 вместе с Fl.B 531 выделен SNDF 5 (Nord) и с 21 октября 1942 г. базировался в Андеснесе, подчинялся Seenotbereichskommando VIII, административно вошёл в состав флотилии Seenotflottille 8.

27 ноября 1942 г. потерпел крушение в кв. 52543/06 Ost у острова Аскевольд, недалеко от Бергена, экипаж снят кораблём Max Stinsky, 19 января 1943 г. поднят, осмотр показал, что киль сломан в нескольких местах, борт вдавлен в нескольких местах с обеих сторон. Катер был залатан военной верфью, моторы законсервированы, затем его отправили в Кристианзанд, а оттуда - на ремонт в Германию.

В марте 1943 г. определён в в SNDF 5 (Nord) в Тромсё, но 19 апреля 1943 г. был полностью разрушен авиацией на верфи Krögerwerft в Варнемюнде вместе с новыми Fl.B 5057, Fl.B 5058 и Fl.B 5059.

 

Fl.B 510 (позывной DVDJ), спущен в 1942 г., 14.12.1942 из Травемюнде назначен в подчинение Морской инспекции, в кадровом и административном подчинении авиабазы в Схеллингвауде (Амстердам), но с Fl.B 531 продолжал оставаться в распоряжении учебного курса „Bachstelze“, 3.06.1944 с Fl.B 530 и Fl.B 531 отправлен из Схеллингвауде в SNDF (Nord), с 28.12.1944 в спасательной флотилии Seenotflottille 50, подчинялся Seenotbereichskommando VIII, главная база - в Осло.

Пребывание в послевоенные годы не установлено, но известно, что в 1969 г. он был пассажирским катером Hai II компании "W. Freter" в Хайлигенхафене [↓], числился в регистре до 1981 г.

 

II СЕРИЯ
из первого заказа 1939 года, перезаказаны, как скоростной вариант с мощными моторами (по 1200 л.с., по Грёнеру их получили только первые шесть катеров серии)

 

Fl.B 511 (позывной DVDN), 9.09.1940 перезаказан, как скоростной, спущен в 1942 г., 30.09.1942 ещё до окончания и полного оборудования выделен спасательному центру Seenotbereichskommando III в Булони, административно - в состав Seenotflottille 3. 13.10.1942 вышел из Киля в Булонь (? в источнике указано 13.10.1940, что скорее всего опечатка, а также, что вместе с ним вышел Fl.B 401, который ещё до войны был продан в Испанию). [4.02.1943 в 14:00 с Fl.B 535 вышел из Киля в Утрехт (по видимому после ремонта, командир - фельдфебель Pabst), 19.08.1943 с 03:15 по 05:10 перешёл из Кале в Булонь, 21.10.1943 с 05:00 до 07:50 выходил из Дьеппа на спасательную операцию к NNW, 30.10.1943 в 03:50 вернулся в Дьепп после очередной операции в море].

29 марта 1944 г. на переходе из Гавра в Дьепп наскочил на мель и затонул. Поднят и 3.05.1944 снова в строю. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 512 (позывной DVDO), 9.09.1940 перезаказан, как скоростной, спущен в 1942 г. 8.02.1943 отправился из Киля через Блексен в Утрехт, к SNDF 3 (West), оперативно подчинялся спасательному центру Seenotbereichskommando II, административно - в составе Seenotflottille 2, базировался в Гавре [14.04.1943 у Гавра в кв. 10365/15 West под прикрытием истребителей вёл поиск сбитого немецкого истребителя, никого и ничего не обнаружил, при этом был безуспешно атакован 9 вражескими истребителями и один сбил, 3-8.10.1943 стоял в Гавре, 14.12.1943 в 23:00 вышел из Гавра и 15.12.1943 в 04:55 прибыл в Шербур].

6 июля 1944 г. в 02:00 в кв. 143 у Булони атакован истребителями-бомбардировщиками Beaufighter TFX из 143.Sqd и 236.Sqd и получил попадание бомбы, командир и ещё 3 человека убиты. Потерял способность маневрировать и взорван свим экипажем, который перешёл на торпедный катер S-83 (1-я попытка затопления подрывными патронами не удалась, попытка потопить катер двумя торпедами также не удалась, затонул только после второй попытки подрывными патронами, но не сразу).

 

Fl.B 513 (позывной DVDP), спущен в 1942 г., 24.03.1943 с Fl.B 537 отправлен на запад, оперативно подчинялся спасательному центру Seenotbereichskommando IV, административно - в составе Seenotflottille 4, [4.02.1944 у Ден Хелдера сражался с 4-моторным самолётом Stirling, никаких потерь или повреждений, но и успеха не наблюдалось].

19.08.1944 4-я флотилия была расформирована и катер был переведён в Норвегию, в 51-ю спасательную флотилию, подчинялся спасательному центру Seenotverbindungskommando 51, базировался на в Хаммерфест, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 514 (позывной DVDQ), спущен в 1942 г., оперативно подчинялся спасательному центру Seenotbereichskommando V, административно - в составе Ergänzungs-Seenotflottille. [2.08.1943 в полдень в устье Везера самолет совершил вынужденную посадку, 3 катера вышли на помощь, вероятно, Fl.B 514, Fl.B 553 и FL.A 403, 21.11.1943 катер оперировал в районе Нордернея и Листа, 22.11.1943 оперировал с 2 другими катерами у Ольборга, 26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе, 30.11.1943 катер оперировал с Fl.B 416, 7.12.1943 в 09.05 находился на позиции к югу от Эсбьерга, 14.12.1943 во второй половине дня в лётном квадрате SR и TS с Gunther Plüschow, Fl.B 579 и Fl.B 543 искали упавший самолёт, корабли вернулись в 14:40 без результата, 15.12.1943 оперировал с Frieda, Fl.B 455 и FL.A 402, 16.12.1943 в 11:15 с Fl.B 407 и Fl.B 543 вышел из Нордерней на "позицию 32", 3.01.1944 оперировал с Gunther Plüschow, Fl.B 508, Fl.B 581 и ещё одним катером, 6.01.1944 в первой половине дня оперировал с Frieda, Fl.B 533, Fl.B 508, Fl.B 579, FL.A 402 и ещё одним катером, 10.01.1944 оперировал у Листа с Gunther Plüschow, Fl.B 508, Fl.B 579, Fl.B 407, FL.A 402 и ещё одним катером, 13.01.1944 оперировал с Frieda, Gunther Plüschow, Fl.B 508, Fl.B 579, Fl.B 543 и ещё одним катером].

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау, [17-18.04.1945 при дневном освещении при отступлении из Кольберга под артиллерийским и пулемётным огнем спас 10 человек с 2 надувных лодок, которые отошли только на 200 м от конца мола], с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81).

С 20 июля 1946 г. ASR-514 в составе флота США [↓] в Бремерхафене, в 1947 передан армии США в Фегезаке, в сентябре 1949 г. возвращён флоту США в Бремерхафене, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 515 (позывной DVDR), спущен в 1942 г., в 1943 в SNB II / спасательный район Seenotbereichskommando I, Руайан / Аркашон, административно - в составе Seenotflottille 1.

В 06.1943 назначен в Средиземное море к SNDF (Süd), 24.06.1943 в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, административно, по видимому, в составе Seenotflottille 10 [к 13.11.1943 во время отступления с Сардинии и Корсики с FL.A 422, FL.A 431 эвакуировали на материк 328 раненых, 2261 солдата со снаряжением и 106 т. оборудования и материалов. При этом Fl.B 515 сбил итальянский самолёт типа Cant. 13.01.1944 в море в 6 милях от Порто-Пино сбил привязной аэростат]. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 516 (позывной DVDS), спущен в 1942 г., в 1943 г. в SNB II / спасательный район Seenotbereichskommando I, Руайан / Аркашон, административно - в составе Seenotflottille 1.

В 06.1943 назначен в Средиземное море к SNDF 2 (Süd), 24.06.1943 в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, административно, по видимому, в составе Seenotflottille 10 (с 19.08.1944 Seenotflottille 20). [24.07.1943 сбил один самолёт и вероятно - второй во время сильной бомбардировки Милаццо], 20-30.09.1943 на ремонте на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен-сюр-Мер около Тулона, 4.09.1944 потоплен авиацией при воздушном налете на Геную.

 

Fl.B 517 (позывной DVDT), спущен в 1942 г., с 1943 в SNDF 3 (West) в Булони Seenotbereichskommando III, административно - в составе Seenotflottille 3, [8.10.1943 в 02:20 сел на мель, повредил корпус и руль, 13.06.1944 в кв. 2247/05 Ost у Остенде упал в море Me 109, катер был послан на помощь, но прекратил поиск из-за атаки двух Spitfire, командир был ранен].

с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау. [Экипаж на 1.10.1944: командир: обер-фельдфебель Soltau, штурман: обер-фельдфебель Daniel, машинист: обер-фельдфебель Milus, 1-й моторист: унтер-офицер Gotthard Schmidt, 2-й моторист: унтер-офицер Maukner, 1-й радист: унтер-офицер Behl, кок: унтер-офицер Ausserwöger, сигнальщик: унтер-офицер Lamm, санитар: фельдфебель Zabel, рулевой: фельдфебель Neubert, старший матрос: унтер-офицер Leupold, палубный матрос: унтер-офицер Liskowski, помощники: унтер-офицер Steeger, унтер-офицер Reinhard и унтер-офицер Unterberger.] С 25 апреля 1945 г. -эвакуация беженцев, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), 5.05.1945 с ней перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания).

13 мая 1945 г. сдался Британии, разоружён, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии под защитой британцев [↓]). С 06.1945 британский трофей RN-69.Hanna, с 18 ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции, с апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Гамбурге, с 7 августа 1952 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6031 Hanna, в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 518 (позывной DVDU), спущен в 1943 г., 22 сентября 1943 г. назначен в SNDF 1 (Mitte) (с Fl.B 520 и Fl.B 578), но 13 ноября 1943 г. откомандирован в SNDF 3 (West) в Гавре, Seenotbereichskommando II, административно - в составе Seenotflottille 2, к 20.12.1943 уже служил, 15.06.1944 пострадал во время двух массированных налетов бомбардировщиков на Гавр (с FL.C 108 и FL.C 109), обошлось без потерь среди экипажа.

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), на момент капитуляции 9.05.1945 в Рёдбю в Дании.

С 05.1945 британский трофей [↓] RN-139.Honour, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции, с 1951 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6022 Honour, в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 519 (позывной DVDV), спущен в 1943 г., 22 сентября 1943 г. назначен в SNDF 1 (Mitte), по видимому в Ergänzungs-Seenotflottille, но уже 13.11.1943 с Fl.B 520 откомандирован в SNDF 2 (Süd). [26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе.] С ноября 1943 г. по февраль 1944 г. катер перешёл на Средиземное море (при этом возникли трудности с транспортировкой из-за незначительного уровня воды в Рейне, 8.10.1944 стоял в Карлсруэ в ожидании), 9.02.1944 вместе с Fl.B 578, Fl.B 582 и Fl.B 583 прибыл в Марсель (в состав Seenotflottille 10). [10-16.02.1944 в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, 19.02.1944 в 13:50 вышел с Fl.B 520 и Fl.B 582 на восток, на помощь идущим в Тулон остаткам конвоя из Пенишена и дымзавесчикам, идущим из Марселя, в 17:35 [также указывается 16:50?] катера прибыли в Тулон, 20.02.1944 в 12.00 все три катера вышли из Тулона в Сен-Тропе на скорости 20 узлов, 21.02.1944 в 03.00 вышли из Сен-Тропе в Геную, в 07.45 прибыли в Сан-Ремо].

19.08.1944 флотилия была переименована в Seenotflottille 20, базировался в Поле, к 12.03.1945 г. находился в Венеции в готовности к выходу в западную Адриатику, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 520 (позывной DVDW), спущен в 1943 г., 22 сентября 1943 г. назначен в SNDF 1 (Mitte), по видимому в Ergänzungs-Seenotflottille, но 13.11.1943 с Fl.B 519 откомандирован в SNDF 2 (Süd). [26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе.] С ноября 1943 г. по февраль 1944 г. катер перешёл на Средиземное море (1.12.1943 отметился у Нордернея), при этом возникли трудности с транспортировкой из-за незначительного уровня воды в Рейне, 8.10.1944 стоял в Страсбурге в ожидании), со 2 по 16.02.1944 находился в сухом доке бассейна de Raudoup (док 3) в Марселе (в составе Seenotflottille 10). [19.02.1944 в 13:50 вышел с Fl.B 519 и Fl.B 582 на восток, на помощь идущим в Тулон остаткам конвоя из Пенишена и дымзавесчикам, идущим из Марселя, в 17:35 [также указывается 16:50?] катера прибыли в Тулон, 20.02.1944 в 12.00 все три катера вышли из Тулона в Сен-Тропе на скорости 20 узлов, 21.02.1944 в 03.00 вышли из Сен-Тропе в Геную, в 07.45 прибыли в Сан-Ремо].

19.08.1944 флотилия была переименована в Seenotflottille 20, базировался в Вероне,  2.05.1945 г. затоплен экипажем в Линьяно, в 1946 г. поднят, слом.

 

III СЕРИЯ из первого заказа 1939 года, постройки дочерней верфи в Штральзунде
вариант 1-й, отличались чуть более мощными моторами (по 825 л.с.)

Fl.B 521 (позывной DVIS), спущен в 1941 г., с июня 1942 г. служил в соединении Seenotbereichskommando I, Руайан / Аркашон, административно - в Seenotflottille 1.

В марте-апреле 1944 г. с Fl.B 581 доставлен на Средиземное море (по пути 14.03.1944 находился в Страссбурге), вошёл в состав SNDF 2 (Süd) (в составе Seenotflottille 10), 8.04.1944 катера прибыли в Марсель, с 12 по 15.04.1944 ремонтировались в сухом доке в бассейне de Raudoup (5-й док) в Марселе. Дальнейшая судьба катера неизвестна.

 

Fl.B 522 (позывной DVIT), спущен в 1941 г., 13.03.1942 выделен SNDF в Норвегии (Seenotzentrale (L) Norwegen, с 1.06.1942 Seenotbereichskommando VIII) с базой в Тронхейме, куда отправился 6.05.1942, административно вошёл в состав Seenotflottille 8.

В 10.1943 с "Bernhard von Tschirschky" были единственными кораблями ВВС в районе Будё (Seenotbereichskommando IX, с 19.08.1944 Seenotverbindungskommando 51, в составе Seenotflottille 9, с 19.08.1944 Seenotflottille 51). 19.08.1944 всё ещё базировался в Будё, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 523 (позывной DVIU), спущен в 1941 г., 12.1941 на Krögerwerft в Штральзунде катер принял его командир Густав Шютт, 13.03.1942 выделен SNDF в Норвегии, 6.05.1942 отправился в Бодё, с мая 1942 г. служил в SNDF в Хаммерфесте (Seenotbereichskommando IX, с 19.08.1944 Seenotverbindungskommando 51, в составе Seenotflottille 9, с 19.08.1944 Seenotflottille 51), до 06.1944 обеспечивал конвои между Хаммерфестом, Киркенесом и Петсамо, с марта 1943 г. в Бодё. [29.01.1943 в дозоре у Биллефьорда в кв. 9113/27 Ost катер сбил атаковавший его вражеский самолет типа Hampdon Herford, 1 англичанин взят в плен]. 11.01.1944 наскочил на скалу и затонул после входа гавань Вардё, экипаж спасся. Катер был поднят и восстановлен, к 19.08.1944 в Тромсё.

С 15 июня 1945 г. при норвежских ВВС [↓] в Орландете у Тронхейма (возможно, в конце войны перешёл к базируещейся там Seenotflottille 50, но это не подтверждено). Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 524 (позывной DVIV), спущен в 1942 г., принят 4 мая 1942 г., с 15 мая готов к службе, выделен в Паров для замены отправленного на Чёрное море Fl.B 408, определён в состав Seenotflottille 6 в подчинении SNDF I (Mitte), позже - в Травемюнде, 31 марта 1943 г. временно отправлен в Хольтенау, как опытовый катер для испытания размагничивания, 1.10.1944 флотилию переименовали в 81-ю „Pommernflottille“ с главной базой в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. катер выполнял эвакуацию беженцев из восточной Балтики, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 525 (позывной DVIW), спущен в 1942 г., 4 мая 1942 г. принят, с 15 мая готов к службе, выделен SNDF I (Mitte) в Хёрнуме, куда вышел 17.07.1942, в составе флотилии Seenotflottille 5 (в оперативном подчинении SNB V) для замены ушедшего в ремонт Fl.B 413.

После прибытия старого катера из ремонта, 4.08.1942 выделен теперь для замены отправленного в ремонт Fl.B 411 в SNDF 5 (Nord), в состав Seenotflottille 8 (в подчинении Seenotbereichskommando VIII) в Тронхейме (прибыл 23 сентября). [4.10.1942 в кв. 9449/06 Ost у Тронхейма совершил вынужденную посадку Blohm&Voss BV-138 из эскадрильи 2./406. Катер и корабль Hans Albrecht Wedel вышли на помощь, катер спас 6 человек, самолет затонул, 9.04.1943 в кв. 8420/06 Ost у Тронхейма упал Blohm&Voss BV-138, катер спас экипаж из 5 человек, самолет был поднят из воды кораблём Hans Albrecht Wedel, 4.11.1943 катер оперировал у Тронхейма, 13.11.1943 сразу после полудня по радио поступил сигнал S.O.S. от самолета, направление 275° от Эрландета, в паре с другим катером вышли на поиски к Хусёю и Норд-Фрёйе, но ничего не обнаружили.] 19.08.1944 флотилия была переименована в 50-ю, к тому времени катер базировался в Молёе, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 526 (позывной DVIX), спущен в 1942 г., 4 мая 1942 г. принят, с 11 мая готов к службе, выделен SNDF I (Mitte) в Нордернай (Seenotflottille 5 в подчинении Seenotbereichskommando V). 10.08.1942, после окончания ремонта, передан 3-й учебно-боевой эскадре в Руайане для особой цели, куда отправился 14.08.1942 (с ожидаемым прибытием 18 августа).

С 23 сентября 1942 г. в SNDF 3 (West) в Руайане (Seenotflottille 1, с 19.08.1944 Seenotflottille 30, в подчинении Seenotbereichskommando I). [28.09.1942 отправился в Фекан со сторожевиком "V-1514" и тральщиком "M-3830", 10.07.1943 в 18:15 - один спасательный катер, очевидно Fl.B 526, вышел из Руайана с 2 хирургами на борту и спас двух оставшееся в живых с погибшего на мине вспомогательного тральщика, 11.07.1943 в 00:45 вернулся в Руайан, 8.08.1943 с Fl.B 602 отправился из Ле-Пале в Сен Назер, в 09:45 был в Нанте, затем один вернулся назад в Руайан], в июне 1944 г. всё также в Руайане / Аркашоне.

С 1945 британский трофей [↓] RW-526, 22 мая 1946 г. передан ВМФ США, Patrol XXIV, с 5 декабря 1947 г.  - при Военной Администрации США в Германии, с 18 февраля 1948 г. катер водной полиции в Бремерхафене, с 31 мая 1950 г. WS-29 в Бремене, 31 декабря 1954 г. продан частной фирме "H. Metzendorf" в Гамбурге, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 527 (позывной DVIY), спущен в 1942 г., 07.1942 в SNDF 1 (Mitte) / Seenotbereichskommando VI (Seenotflottille 6), сперва базировался в Пиллау [10.01.1944 действовал с Fl.B 211, 11.01.1944 действовал с Fl.B 208, Fl.B 309, Fl.B 304, FL.A 203, FL.D 213 и Greif], с 04.1944 в Борхольме, с 08.1944 в Лоббе.

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [экипаж: командир флотилии - капитан Schirmack, командир катера - штабс-фельдфебель Martin Meister, штурман - фельдфебель Fengler, механик - Morgenstern, мотористы - унтер-офицер Friedrich Karl Erdmann и обер-ефрейтор Katter, радисты - унтер-офицер Schneidenbach и обер-ефрейтор Neiss, кок - обер-ефрейтор Diel, сигнальщик - обер-ефрейтор Stadtmüller, санитар - фельдфебель Jacob, рулевой - унтер-офицер Krieger, старший матрос - штабс-ефрейтор Schnieber, палубный - унтер-офицер Haag, Hikra - обер-ефрейтор Duppel]

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море, 5.05.1945 с флотилией перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания).

13 мая 1945 г. сдался Британии, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии под защитой британцев). С 06.1945 британский трофей [↓] RN-141.Hildegarde, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. Hildegard в Морской Пограничной Инспекции, к 1951 возвращён британцам, с 1950-х гг. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6038 Hildegarde в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 528 (позывной DVIZ), спущен в 1942 г., 5 августа 1942 г. выделен SNDF 5 (Nord) в Будё (Seenotbereichskommando IX, в составе флотилии Seenotflottille 9, с 19.08.1944 Seenotflottille 51), 6.08.1942 вышел из Ольборга и 20.09.1943 был в Будё, 7 января 1944 г. из за сильного прибоя был выброшен на берег при оказании помощи экипажу п/х "Natal", потерпевшего крушение у острова Свинёлен. Планировалось снятие катера с помощью буксира или сторожевика, но из-за сильных повреждений катера, вероятно не было исполнено. Во всяком случае, катер больше в сводках не встречается.

 

Fl.B 529 (позывной DVJA), спущен в 1942 г., 26 июля 1942 г. выделен SNDF 5 (Nord) в Тромсё (Seenotbereichskommando IX, в составе флотилии Seenotflottille 9), [9.10.1942 в кв. 0181/27 Ost у Тромсё совершил вынужденную посадку BV-138 7R+GH из эскадрильи 1./125, Fl.B 529 из за плохой погоды не смог отбуксировать самолет, 9.01.1943 у Тромсё, в кв. В 8052/17 Ost совершил вынужденную посадку BV-138 8L+DL из эскадрильи 3./906, Fl.B 529 спас 5 человек и доставил самолет в Тромсё, 16.02.1943 He-115 из эскадрильи 1./406 из-за недостатка горючего совершил вынужденную посадку в кв. 2365/17 Ost у Малангсфьорда, на выручку посланы Fl.B 529, Fl.B 501 и норвежский спасательный корабль "Bergens Kreds", 20.08.1943 выходил для спасения Do-24 (стр. №; 28), обнаружил его на пляже примерно в 5 км к востоку от маяка Меккаур в полностью выгоревшем состоянии, экипаж из 6 человек обгорел до неузнаваемости. Спасение самолёта из-за прибоя было невозможно.].

13 ноября 1944 г. катер был потоплен бомбардировщиками в Эгерсунне.

 

Fl.B 530 (позывной DVJB), спущен в 1942 г., 2.10.1942 с окончанием учебного курса „Bachstelze“ с Fl.B 531 выделен SNDF 5 (Nord), Seenotbereichskommando IX, административно - в составе флотилии Seenotflottille 9, 26 октября 1942 г. отправился на место службы в Кеми (Финляндия), но в марте 1943 г. переведён в Тромсё, с 19.08.1944 флотилию переименовали в 51-ю, к этому времени базировался в Биллефьорде, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 531 (позывной DVJC), спущен в 1942 г., 2.10.1942 с окончанием учебного курса „Bachstelze“ с Fl.B 530 выделен SNDF 5 (Nord), но продолжал оставаться в распоряжении учебного курса, вместо него на Север отправили Fl.B 509, 14.12.1943 с Fl.B 510 в ускоренном порядке переведены из Травемюнде в Схеллингвауде и подчинены Морской Инспекции, кадрово и административно - гидроаэродрому Схеллингвауде, но также по-прежнему были доступны для курса „Bachstelze“ (по нек. данным 11.02.1943 г. сел на мель в тумане в Антверпене, пострадавших не было).

3.06.1944 с Fl.B 510 отправлены в SNDF (Nord) в Норвегии, с 19.08.1944 Seenotgruppe 50, административно - в составе флотилии Seenotflottille 50, главная база Танангер.

В мае 1945 найден в абсолютно исправном состоянии в Бергене, в течение всего лета использовался RAF (британскими ВВС) под неофициальным именем Robin Hood, в 1986 сфотографирован в Бристоле с номером 372 в носовой части и именем Blitz на рулевой рубке, тогдашний владелец: Ken Done из Рамсгейта, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 532 (позывной DVJD), спущен в 1942 г., с 09.1942 в SNDF 5 (Nord) в Тронхейме, в составе Seenotflottille 8 (в подчинении Seenotbereichskommando VIII).

1.12.1943 в 16:00 отозван из операции в Нордернай. Предположительно к этому времени в Seenotflottille 5 в подчинении Seenotbereichskommando V. 2.12.1943 был задействован в операции в домашних водах.

К 08.1944 базировался в Лоббе, с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [экипаж: командир флотилии - обер-лейтенант Reitzenstein, командир катера - обер-фельдфебель Lanuschny, штурман - фельдфебель Regge, механик - обер-фельдфебель Zywzok, мотористы - унтер-офицер Voss и обер-ефрейтор Neumann, радисты - унтер-офицер Eggert и обер-ефрейтор Bergmann, кок - унтер-офицер Zeh, сигнальщик - унтер-офицер Herken, санитар - фельдфебель Boer, рулевой - унтер-офицер Stumbeck, палубный - унтер-офицер Lede, Hikra - унтер-офицеры Plum и Willmann], с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), 5.05.1945 с флотилией перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания).

13 мая 1945 г. сдался Британии [↓], опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии под защитой британцев), дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 533 (позывной DVJE), спущен в 1942 г., 26.10.1942 выделен SNDF 1 (Mitte) вместо не отправленного Fl.B 5002, с 19.11.1942 в SNDF 1 (Mitte) в Ольборге (Seenotflottille 5 в подчинении Seenotbereichskommando V). [17.07.1943 с 07:50 до 11:00 был на позиции 05 Ost 5422, в 13:38 ч. на позиции 05 Ost 7581, 28.07.1943 в 04:02 оперировал у Нордернея, позиция 05 Ost 8577, 2.08.1943 в полдень - вынужденная посадка самолета в устье Везера, 3.08.1943 отправились спасать экипаж, вероятно, Fl.B 518, Fl.B 533 и FL.A 403, 18.11.1943 в 09:03 были очень активны Fl.B 407, Fl.B 205 и Fl.B 434 и 5 единиц, включая Fl.B 508, Fl.B 533 и Fl.B 416, 19.11.1943 в 19:15 – приказ Fl.B 533 не возвращаться в гавань, а остаться на позиции 05 Ost 7418 ещё на один час, позже приказано стать там на якорь, 06.12.1943 в 15:27 Fl.B 533 сообщил о неполадках, 11.12.1943 с Fl.B 407, Fl.B 508 и 3 самолетами участвовал в спасательном поиске к северу от Нордерней, в 14:15 один из самолетов обнаружил оставшихся в живых, 20.12.1943 оперировал с Gunther Plüschow, Fl.B 518, Fl.B 579 и 1 другим катером, 23.12.1943 в 14:25 ч. оперировал из Нордерней с Fl.B 508 и Fl.B 407, безуспешный поиск, 6.01.1944 в первой половине дня действовал с Frieda, Fl.B 508, Fl.B 514, Fl.B 579, FL.A 402 и ещё одним катером, 11.01.1944 в 13:55 с Fl.B 508, Fl.B 581 и Fl.B 579 получил приказ возвращаться в Нордерней, 9.04.1944 обстрелян вражескими самолетами, никаких повреждений]. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 534 (позывной DVJF), спущен в 1942 г., 12.11.1942 выделен SNDF 1 (Mitte), с 04.1943 в SNDF 3 (West) Seenotflottille 3 в подчинении Seenotbereichskommando III в Булони, [10.04.1943 безуспешный поиск в кв. 1115/05 Ost, атакован авиацией противника, сбил 2-моторный Spitfire, 01.10.1943 в 21:00 вышел из Булони в Кале, 26.11.1943 в 22:30 вышел в составе конвоя из Дьеппа в Фекан, куда прибыл 27.11.1943 в 02:45, 24.05.1944 атакован 4 истребителями-бомбардировщиками у Лезардрие, отбился.] Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 535 (позывной DVJG), спущен в 1942 г., 29.01.1943 с Fl.B 511 выделен SNDF 3 (West), 4.02.1943 в 14:00 с Fl.B 511 отправлен из Киля в Утрехт (командир - фельдфебель Rössler) и 5.02.1943 г. прибыл на место службы в Кале, придан спасательному центру Seenotbereichskommando III, Seenotkommando 7, административно - в составе Seenotflottille 3. [20.03.1943 Шербур, лодку буксировали катера типа FL.C. 3.05.1944 использовался в районе Кале-Брест.]

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау, [30 октября 1944 с кораблём Hans Albrecht Wedel и катерами Fl.B 504 и Fl.B 537 участвовал в спасении экипажа затонувшего транспорта "Bremerhaven". Спасли 901 человека. 18.01.1945 (командир - обер-фельдфебель Engelhardt) при исключительно неблагоприятных погодных условиях спас экипаж потерпевшего крушение к северу от Либау парохода "Steinburg" (10 человек), 21.03.1945 доставил 130 тяжело и легкораненых из Розенберга в Пиллау. Посадка раненых на судно происходила под обстрелом.] С 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 536 (позывной DVJH), спущен в 1942 г., с 29 января 1943 г. в соединении SNDF 3 (West) / SBK I / Seenotbezirksstelle (L) в Руайане / Аркашоне (Seenotflottille 1, с 19.08.1944 Seenotflottille 30, в подчинении Seenotbereichskommando I) [28.07.1943 в 18:00 вернулся с задания в Камаре, 24.09.1943 в 14:39 вышел из Бреста на патрулирование в кв. 14 West 59 588, в 23:24 неподалёку в кв. 14 West 6967 произвёл вынужденную посадку Do-24, 31.12.1943 в 01:00 вышел из Руайана и в 09:30 прибыл в Аркашон, 20.03.1944 в 00:56 помощник рулевого катера был застрелен караульным в Аркашоне, так, как не остановился по требованию, умер в морском военном госпитале.]

В 1945 британский трофей [↓] RW-536, с октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации, во 2-м тральном дивизионе, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 537 (позывной DVJI), спущен в 1943 г., 24 марта 1943 г. с Fl.B 513 получил приказ перейти в западные воды, служил в SNDF 3 (West) в Булони, Seenotbereichskommando III, административно - в составе Seenotflottille 3.

с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [экипаж на 1.10.1944: командир - обер-фельдфебель Enkrott, штурман - фельдфебель Angrick, механик - обер-фельдфебель Polach, мотористы: унтер-офицер Nikolowius и обер-вахмистр Walden, радист - унтер-офицер Burger, кок - унтер-офицер Nesser, сигнальщик - унтер-офицер Bartkowiak, санитар - унтер-офицер Wöstmann, рулевой - обер-ефрейтор Langhans, старший матрос - фельдфебель Genthe, палубный - унтер-офицер Pauliks, помощники - обер-фельдфебель Verbünt и вахмистр Pagel. 30 октября 1944 с кораблём Hans Albrecht Wedel и катерами Fl.B 504 и Fl.B 535 участвовал в спасении экипажа затонувшего транспорта "Bremerhaven". Спасли 901 человека.].

С 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), 5.05.1945 с ней перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания), 13 мая 1945 г. сдался Британии, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии) под защитой британцев, дальнейшая судьба неизвестна.

С 06.1945 британский трофей [↓] RN-150, 4 апреля 1946 г. передан США, Patrol XXIII, с 1 ноября 1946 г. катер водной полиции WS-28 в Бремене, 3 мая 1954 г. продан частной фирме, Bremen-3, в 1973 г. ещё был...

 

Fl.B 538 (позывной DVJJ), спущен в 1943 г., предусмотрено бронирование рубки [заказано техническим бюро 8.02.1943, по информации от Krögerwerft GmbH Stralsund: "Бронелисты для вышеупомянутой лодки могут быть доставлены с очень значительной задержкой в ​​4 недели. Во избежание задержки поставки катеров и во избежание срыва производства на верфи, Fl.B 538 будет поставлен без брони. Последующая установка учтена и предусмотрена в проекте рулевой рубки."]

8.06.1943 передан SNDF 3 (West) в SBK XI (Афины), перешёл на Средиземное море, 24.06.1943 в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, вошёл в состав SNDF 2 (Süd), Seenotbereichskommando XI, административно - в составе Seenotflottille 11. В ночь на 11 сентября 1943 потоплен итальянской зенитной артиллерией в гавани Пьомбино (с Fl.B 429, FL.C 504, FL.C 528, FL.C 3046 и FL.C 3099).

 

Fl.B 539 (позывной DVJK), спущен в 1943 г., с 8 июня 1943 г. служил в соединении SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando XIII, административно - в составе Seenotflottille 13, базировался в Берре. [17.08.1943 при выходе на разведку фарватера обстрелян двумя истребителями Spitfire, 1 чел. был убит, 2 тяжело ранены, катер получил лёгкие повреждения.]

С 19.08.1944 в спасательной флотилии Seenotflottille 80 в Гельголанде. 18.04.1945 потоплен авиацией в лодочной гавани (Scheibenhafen) Гельголанда. Позже поднят фирмой "Harmstorf" и продан. Вероятно - на слом.

 

Fl.B 540 (позывной DVJL), спущен в 1943 г., с 10 июня 1943 г. служил в соединении SNDF 5 (Nord), Seenotbereichskommando VIII, административно - в составе Seenotflottille 8 (с 19.08.1944 - 50-я спасательная флотилия), сперва базировался в Осло, к августу 1944 - в Олесунне, 28.04.1945 всё ещё находился в Олесунне, дальнейшая судьба неизвестна.

 

IV СЕРИЯ, заказ 1940 года (част. задним числом?), постройки амстердамской верфи De Vries-Lentsch
полностью повторяли штральзудские

Fl.B 541 (позывной DVJM), спущен в 1940 г., в августе 1940 г. назначен для SNB I, с 12.1940 при Seenotzentrale (L) Boulogne (с 5.06.1941 Seenotzentrale (L) Kanalküste, с 1.06.1942 Seenotbereichskommando III), административно - в составе Seenotflottille Boulogne (с 1.06.1942 Seenotflottille 3), базировался в Булони, [28.07.1941 с Fl.B 422 и Fl.B 429 вышел в Фекан.]

8 июня 1943 г. выделен SNDF 5 (Nord) и перешёл в Норвегию, в составе Seenotflottille 8 (в оперативном подчинении Seenotbereichskommando VIII), когда 19.08.1944 флотилия переименована в 51-ю, катер находился на ремонте на верфи в Тронхейме, дальнейшая его судьба неизвестна.

 

Fl.B 542 (позывной DVJN), спущен в 1940 г., в августе 1940 г. назначен для SNB I, в 12.1940 при Seenotzentrale (L) Cherbourg (с 5.06.1941 Seenotzentrale (L) Normandie), административно - в составе Seenotflottille Cherbourg, базировался в Шербуре, 7.07.1941 из-за постоянных аварий отправлен в Германию на капитальный ремонт.

30.08.1941 после окончания ремонта выделен SNDF Mitte, Seenotzentrale (L) Nord (с 1.06.1942 Seenotbereichskommando V), административно - в составе Seenotflottille Wilhelmshaven (с 1.06.1942 Seenotflottille 5), базировался в Тибороне (Дания), с октября 1941 - в Ольборге. [18.10.1943: доклад об испытании на катере устройства Патина (Patin-Anlage):
1) Тестирование при испытательной станции слишком длительное. Результат должен быть готов до ледового периода.
2) Учебную роту не беспокоить, так как можно определить только чувствительность к морской воде. Для этого требуется постоянное плавание. Требованиям отвечает компания Lobbe.
3) Остается при установке на Fl.B 542.
4) Замена лодки не может быть предоставлена.

8.01.1944 в 19:03 на позиции в кв. 1577, 11.01.1944 в 08:45 на позиции 15 Ost 0564, в 10:35 прибыл в Лоббе, 12.01.1944 в 09:25 на позиции 15 Ost 9526, 14.01.1944 в 09:00 на позиции 15 Ost 0534].

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [экипаж на 1.10.1944: командир - штабс-фельдфебель Studt, штурман - обер-фельдфебель Schepperle, рулевой - унтер-офицер Steingard, механик - обер-фельдфебель Ollesch, машинный боцман - унтер-офицер Klug, машинный матрос обер-ефрейтор Handke, радист - унтер-офицер Bauhan, сигнальщик - обер-ефрейтор Starke, кок - обер-ефрейтор Bohnhorst, санитар - фельдфебель Moldt, старший матрос - унтер-офицер Boldt, палубный матрос - обер-ефрейтор Kaum, помощник - унтер-офицер Thielen, помощница для беженок - гражданская фрау Schepperle.] С 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), 5.05.1945 с ней перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания), 13 мая 1945 г. сдался Британии, разоружён, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии) под защитой британцев.

С 06.1945 британский трофей [↓] RN-153.Helen, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. Helene в Морской Пограничной Инспекции, с апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Киле, при главной таможне во Фленсбурге, с 6 января 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6034 Helen в Британской Рейнской Флотилии, позже ML-6034 Huricane, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 543 (позывной DVJO), спущен в 1941 г., 8.11.1941 выделен SNDF Mitte, Seenotzentrale (L) Nord (с 1.06.1942 Seenotbereichskommando V), административно - в составе Seenotflottille Wilhelmshaven (с 1.06.1942 Seenotflottille 5), базировался в Боркуме.

С 31.03.1943 г. при морской школе в Лоббе.

К концу 1943 снова при Seenotbereichskommando V, но административно - в составе Ergänzungs-Seenotflottille. [26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе. 3.12.1943 в 10:50 с Fl.B 579 использовался к югу от Кристианзанда, в 17:30 получил приказ возвращаться. 4.12.1943 в первой половине дня с Fl.B 580 использовались, как буксиры. 10.12.1943 в 14:34 прибыл в Лист с креном, 13.12.1943 в 14:58 на позиции перед Зюльтом, в 15:15 ч. с 5 другими лодками вернулся в Лист, 14.12.1943 во второй половине дня совместно с Gunther Plüschow, Fl.B 579, Fl.B 514 и др. осуществляли поиск упавшего самолёта, в 14:40 вернулись без результата, 16.12.1943 в 11:15 с Fl.B 514 и Fl.B 407 патрулировал на "позиции 32" у Нордернея, 13.01.1944 действовал с Frieda, Gunther Plüschow, Fl.B 508, Fl.B 514, Fl.B 579 и ещё одним катером.]. С 19 августа 1944 г. числился в 80-й флотилии, к этому времени катер базировался в Листе.

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии (Seenotflottille 81 „Pommernflottille“), базировался в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев.

С 10 июля 1946 г. ASR-543 в составе флота США [↓], в 1947 передан армии в Ширштайне, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 544 (позывной DVJP), спущен в 1942 г., 12.11.1942 выделен SNDF 5 (Nord), 10 марта 1943 г. в Seenotbereichskommando IX, административно - в составе флотилии Seenotflottille 9 в Тромсё.

К апрелю 1944 на ремонте в Германии, 9 апреля 1944 г. вместе с Fl.B 407 и Fl.B 416 повреждён бомбардировщиками во время ремонта на верфи Krögerwerft в Варнемюнде, корпус пробит, размещенные на суше запасные части моторов и весь инвентарь разрушены. Был отремонтирован и возвращён в Норвегию, когда 19.08.1944 флотилию переименовали в 50-ю, базировался в Арендале. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 545 (позывной DVJQ), спущен в 1942 г., с 12.1942 служил в SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando III, административно - в составе Seenotflottille 3. [27.06.1943 в 02:45 вышел из Остенде в Дюнкерк со скоростью 15 уз.]. 16.06.1944 тяжело повреждён в Булони при налёте бомбардирощиков, экипаж не пострадал.

С 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81), 5 мая 1945 капитулировал в Хеле.

В 05.1945 британский трофей [↓] RN-46.Hermione, с 18 ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. Hermine в Морской Пограничной Инспекции, с 1 апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Киле, с 6 января 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6033 Hermione, в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 546 (позывной DVJR), спущен в 1942 г., с 12.1942 служил в SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando I, административно - в составе Seenotflottille 1 в Бресте - Л'Аберврахе. [5.07.1943 в 00:15 вышел из Кале и на следующий день в 06:05 прибыл в Булонь, 13.07.1943 в 04:00 вышел из Фекана в Гавр, 16.07.1943 в 23:00 – вышел из Гавра в Шербур, куда прибыл на следующий день в 06:50, 24.07.1943 в 22:00 прибыл в Лезардриё, в полночь снова вышел и 26.07.1943 в 06:30 прибыл в Л'Аберврах, 31.08.1943 в 21:50 вышел из Л'Абервраха, 3.11.1943 в 04:00 вышел из Л'Абервраха на скорости 18 уз.]

2 июня 1944 г. после взрыва 2-х мин в кормовой части выбросился на берег у Камаре, погибших не было, но катер восстановлению не подлежал.

 

Fl.B 547 (позывной DVJS), спущен в 1942 г., с 1943 в соединении SNDF 1 (Mitte), Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5, базировался в Боркуме, 19 августа 1944 г. флотилию переименовали в 80-ю, к этому времени катер базировался в Тибороне (Дания).

С мая 1945 британский трофей [↓] RP-11, в Германской Тральной Администрации, во 2-м дивизионе, при 18-й тральной флотилии, в 1946 г. передан ВМС США, Patrol XX, с 1 ноября 1946 г. катер водной полиции WS-? в Бремене, 5 мая 1948 г. продан частной фирме "Joh F. Freudenberg" в Бремерхафене, как вспомогательное спасательное судно Salv. Freu. II, 25 августа 1950 г. продан фирме "Tharlom & Schlag" в Бремерхафене, с 7 мая 1951 г. разъездной катер Insel Helgoland фирмы "Continentale Schiffahrts Co." в Бремене, с 26 ноября 1952 г. спасательное судно фирмы "F. Schubert" в Вильгельмсхафене, с 18 июня 1953 г. моторный буксир Annegret фирмы "M. Schnaas" в Дуйсбурге, 2 марта 1954 г. снова продан, владелец неизвестен.

 

Fl.B 548 (позывной DVJT), спущен в 1942 г., в строю предположительно с лета (?) 1943, (в архивах указано, что служил в некой 58-й (???) спасательной группе в южных водах, Грёнер считал возможным, что имеется в виду 58-й зенитный полк на Крите, но также может быть, что так странно была указана 8-я, позже 50-я группа в южных водах Норвегии, где катер числился позже).

В 1944 был в Норвегии, с 19.08.1944 г. в Seenotflottille 50, базировался в Хердле. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 549 (позывной DVJU), спущен в 1943 г., в строю предположительно с осени (?) 1943, с 19 августа 1944 г. в 80-й спасательной флотилии (Seenotflottille 80) в Боркуме.

В 1945 британский трофей [↓] RW-549, в Германской Тральной Администрации, во 2-м дивизионе, 3 марта 1946 г. передан СССР по репарациям, в 1950 передан ГДР и получил имя Aviso, с января 1952 на переоборудовании в учебный катер на верфи Peenewerft в Вольгасте по проекту WB 26, с 15 сентября 1952 в Народной полиции ГДР, как 911, с 1954 841, 1 марта 1956 введен в состав вновь образованных ВМС ГДР, но уже 10 октября 1956 г. передан Обществу Спорта и Техники (Gesellschaft fur Sport und Technik) как учебное судно (Motorschulschiff) морской школы в Грайфсвальде, в 1960 г. исключен и передан Пионерской организации ГДР в Штральзунд как пионерское судно (Pionerschiff) Klaus Störteber в Штральзунде, в 1976 исключён, слом.

 

Fl.B 550 (позывной DVJV), в декабре 1941 планировалось предписать катер для отправки в Норвегию, в книге сигналов за июль 1944 позывной указан, но никакой другой информации о катере нет. Возможно не был достроен.

 

V СЕРИЯ, заказ 1940 года, постройки бременской верфи Rolandwerft
полностью повторяли штральзудские

Fl.B 551 (позывной DVJW), первый катер, построенный на бременской верфи "Rolandwerft", спущен на воду в 1942 году. Нет никаких данных о его службе. Не исключено, что был оставлен при верфи для испытаний и доработок.

 

Fl.B 552 (позывной DVJX), спущен в 1942 г., с 12.1942 в соединении SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando II, административно - в составе Seenotflottille 2 в Гавре. [15.08.1943 в 21:00 вышел из Гавра на запад. 20.08.1943 в 02:20 прибыл в Гавр. 3.09.1943 в 20:00 вышел из Гавра на задание в залив Сены.]. 11 сентября 1943 г. около 13:45 расстрелян группой из 15-20 британских истребителей в 1,5 км к северу от входа в гавань Гавра, 4 убитых (в т.ч. врач Dr. Theodor Fischer), 3 тяжело и 2 легко раненых.

 

Fl.B 553 (позывной DVJY), спущен в 1943 г., с июля 1943 г. при торпедо-испытательном полигоне в Гексенгрунде (у Готенхафена), использовался, как учебно-опытовый, 27.11.1943 выходил из Буга с FL.A 405, 1.12.1943 выходил из Буга с учебным судном "Obra", с 19.08.1944 при испытательной станции ВВС (E-Stelle) в Травемюнде, с 25 апреля 1945 г. - особое задание в Балтийском море - эвакуация беженцев, по видимому, как и все катера, подчинялся  81-й спасательной группе (в составе Seenotflottille 81).

С 05.1945 британский трофей [↓] RN-7.Halcyon, с 9 октября 1947 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. Hedwig в Морской Пограничной Инспекции, с 1 апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Гамбурге, с 1 апреля 1954 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, с 1953 г. ML-6040 Halcyon в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 554 (позывной DVJZ), спущен в 1943 г., 29.07.1943 выделен мореходному училищу военной авиации в Лоббе как учебный катер, с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау.

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 555 (позывной DVKA), спущен в 1943, спущен в 1943 г., 20.01.1944 выделен в SNDF 1 (Mitte) в Северном море, Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5, 8 июля 1944 г. потоплен британскими бомбардировщиками Beaufighter к северу от Гельголанда.

 

Fl.B 556 (позывной DVKB), спущен в 1944, служил в Норвегии, с 19.08.1944 в Seenotflottille 51 в Хеннингсвере, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 557 (позывной DVKC), спущен в 1944, служил в Норвегии, с 19.08.1944 в Seenotflottille 50 в Фарсунде.

В 1945 захвачен норвежскими властями [↓], испытан Норвежским обществом спасения кораблекрушений (NNSR), но оказался слишком малым и, следовательно, недостаточно мореходным. В 1946 передан норвежским ВВС, идентификация: L.K.V. 30x, порт приписки Кьевик, с 1948 базировался в Форнебу, в 1950 установлена ​​радиостанция. Присвоен позывной LAAJ.

В 1957 продан компании Bergen Boat Sighteeing / Kenth Opheim, переоборудован на верфи "A. Johansen" в пассажирское судно, новые двигатели (95 тонн, размеры: 27,71 х 4,86 х 1,91 м, 2 мотора Volvo Penta TAMDA 120 по 650 л.с., скорость 13 уз., пассажировместимость: 106 пассажиров). В 1960 зарегистрирован в норвежском судовом реестре, как экскурсионный катер из Бергена "White Lady", новый позывной LAKB. Выполнял круизы по гавани, рыболовные туры, поездки в Лисёэн и Бломвег.

В 1983 приобретен Bergen Fjord Sighteeing, в 2013 продан L. Rodne & Sonner AS в Сьернерое, в 2017 продан MS Epos AS, в 2018 продан Äkrafjorden Oppleving AS в Маркусе, 24.01.1922 выставлен на продажу примерно за 300 000 крон.

 

Fl.B 558 (позывной DVKD), нет данных, вероятно - недостроен.

 

Fl.B 559 (позывной DVKE), нет данных, вероятно - недостроен.

 

Fl.B 560 (позывной DVKF), нет данных, вероятно - недостроен.

 

Fl.B 561-570 - нет данных, видимо заказ был аннулирован.

 

Fl.B 571-576 - нет данных, видимо недостроены или отменены. По др. данным относились к следующей серии (???)

 

VI СЕРИЯ, заказ 1940 года, постройки дочерней верфи в Штральзунде
вариант с немного более мощными моторами (по 900 л.с.)

 

Fl.B 577 (позывной DVKW), спущен в 1943 г., со съемной рулевой рубкой для возможной доставки по суше, 25.05.1943 готов к отправке по рекам, 8 июня 1943 г. был выделен в Эгейское море, в SBK XI в Афинах, но ещё до отправки, 19.07.1943 из-за высадки противника на Сицилию переход в Грецию стал невозможен и катер перенаправили в итальянский SNDF 2 (Süd), с 7 вероятно до 23 августа 1943 катеру пришлось ждать на Соне у Сен-Жан-де-Лон (чуть ниже устья канала Рона-Рейн), так, как каналы были повреждены. По прибытию в Италию был включен в Seenotbereichskommando X (штаб в Винье-ди-Валле), административно - в состав Seenotflottille 10. 8 декабря 1943 г. в 12:30 потоплен бомбардировщиками в Сан-Стефано - загорелся от прямого попадания. Недосчитались 4 человек и сочли их погибшими, но они объявились на следующий день - оказалось, их не было на катере.

 

Fl.B 578 (позывной DVKX), спущен в 1943 г., со съемной рулевой рубкой, 8 июня 1943 г. выделен в Эгейское море, в SBK XI в Афинах, 16.06.1943 готов к отправке, но ещё до отправки, 19.07.1943 из-за высадки противника на Сицилию переход в Грецию стал невозможен и катер перенаправили в итальянский SNDF 2 (Süd), 22 сентября 1943 г. назначение изменили на SNDF 1 (Mitte), а 13 ноября выделили SNDF 3 (West) и лишь 1.01.1944 в 10:00 утра катер наконец был отправлен в Марсель, с 8.01.1944 стоял в Эммерихе, так, как из-за незначительного уровня воды на Рейне возникли трудности с дальнейшим переходом, только 9.02.1944 с Fl.B 519, Fl.B 582 и Fl.B 583 прибыл в Марсель, с февраля 1944 г. в Seenotbereichskommando XIII в Берре, административно - в составе Seenotflottille 13, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 579 (позывной DVKY), спущен в 1943 г., в SNDF 1 (Mitte), Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5.  [3.12.1943 в 10:50 действовал с Fl.B 543 к югу от Кристианзанда, 5.12.1943 в 09:20 вернулся в гавань, 6.12.1943 в 11:15 вышел и в 15:20 прибыл в Лист, 10.12.1943 в 08:40 вышел в море, 14.12.1943 во второй половине дня в летных квадратах SR и TS совместно с Gunther Plüschow, Fl.B 543, Fl.B 514 и др. осуществляли поиск упавшего самолёта, в 14:40 вернулись без результата, 16.12.1943 использовался у Нордернея, 20.12.1943 дежурил с Gunther Plüschow, Fl.B 518, Fl.B 533 и 1 другим катером. 4.01.1944 дежурил с Gunther Plüschow, 6.01.1944 в первой половине дня действовал с Frieda, Fl.B 533, Fl.B 514, Fl.B 508, FL.A 402 и ещё одним катером, 10.01.1944 действовал у Листа с Gunther Plüschow, Fl.B 407, Fl.B 514, Fl.B 508, FL.A 402 и 1 неустановленным катером, 11.01.1944 в 13:55 ч. с Fl.B 581, Fl.B 508 и Fl.B 533 отозваны обратно в Нордерней, 13.01.1944 действовал с Frieda, Gunther Plüschow, Fl.B 508, Fl.B 514, Fl.B 543 и ещё одним катером]. 9.04.1944 при бомбардировке Krögerwerft в Варнемюнде, вместе с Fl.B 505 обстрелян вражеским самолетом, повреждён, но смог идти назад самостоятельно, 2 раненых: 1 тяжело и 1 легко, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 580 (позывной DVKZ), спущен в 1943 г., служил в SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5. [26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе, 1.12.1943 на дежурстве, 4.12.1943 в первой половине дня вместе с Fl.B 543 применялся, как буксир, 5.12.1943 вышел из гавани и 6.12.1943 в 10:30 находился на позиции к северу от Терсхеллинга, 7.12.1943 в 09:15 вышел из гавани и в 14:45 прибыл в Кристиансанн.] Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 581 (позывной DVLA), спущен в 1943 г., 22 сентября 1943 г. назначен в SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando V, административно - в составе Seenotflottille 5. [26.11.1943 Fl.B 514, Fl.B 519, Fl.B 520, Fl.B 543, Fl.B 580 и Fl.B 581 собрались в Листе. 11.12.1943 в 17:00 достиг назначенной позиции, 22.12.1943 09:00 вышел из гавани с Fl.B Fl.B 455, в 16:05 оба занимали позицию к западу от Зюльта, активно действовал 3.01.1944 (с Gunther Plüschow, Fl.B 514, Fl.B 508 и др.), 4.01.1944 (с Gunther Plüschow), 10.01.1944 (с Gunther Plüschow, Fl.B 533, Fl.B 514, Fl.B 508, Fl.B 579, 407, FL.A 402 и 1 неустановленным катером), 11.01.1944 в 13:55 ч. с Fl.B 579, Fl.B 508 и Fl.B 514 отозваны обратно в Нордерней.]

14.03.1944 с Fl.B 521 прибыли в Страсбург (по пути на Средиземное море), 8.04.1944 прибыли в Марсель, 12-15.04.1944 катер находился в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе. Включен в состав Seenotflottille 13. [10.05.1944 в 14:12 вышел из Порт-Вендр на место аварии в море: недалеко от порта был сбит Ju 88. Экипаж был спасен.] Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 582 (позывной DVLB), спущен в 1943 г., 27 октября 1943 с Fl.B 583 и Fl.B 584 определён на Чёрное море, отправлен по грунтовой дороге из Штеттина в Регенсбург, далее по рекам, 7.01.1944 из-за низкого уровня воды стоял в Карлсруэ, 24.01.1944, когда находился выше Нирштайна, был перенаправлен в Эгейское море и выделен SBK XI (Афины), 9.02.1944 с Fl.B 519, Fl.B 578 и Fl.B 583 прибыл в Марсель, 10-16.02.1944 - в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, придан Seenotbereichskommando X, административно - в составе Seenotflottille 10.

[19.02.1944 в 13:50 вышел с Fl.B 519 и Fl.B 520, чтобы помочь остальной части конвоя из Пенишена и Небельтрегера, идущего на восток из Марселя в Тулон. В 17:35 (также указывается как 16:50?) с Fl.B 519 и Fl.B 520 прибыл из Зеенотфолла в Тулон. 20.02.1944 в 03.00 с Fl.B 519 и Fl.B 520 отплыл из Сен-Тропе в Геную. 21.02.1944 с Fl.B 519 и Fl.B 520 в 03.00 вышли из Сен-Тропе, в 07.45 в Сан-Ремо. 15.06.1944 был обстрелян 4-моторным самолетом.] 19.08.1944 флотилию переименовали в 20-ю, базировался в Венеции. [18.11.1944 08:20 с 5 торпедными катерами и 1 штурмботом вышел из Полы на место падения транспортного самолёта, на месте выяснили, что на борту был только экипаж, торпедным катерам приказали вернуться в Полу, а Fl.B 582 доставил раненых и выживших в Полу.] Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 583 (позывной DVLC), спущен в 1943 г., 27 октября 1943 с Fl.B 582 и Fl.B 584 определён на Чёрное море, отправлен по грунтовой дороге из Штеттина в Регенсбург, далее по рекам, 7.01.1944 из-за низкого уровня воды стоял в Карлсруэ, 24.01.1944, когда находился выше Нирштайна, был перенаправлен в Эгейское море и выделен SBK XI (Афины), 9.02.1944 с Fl.B 519, Fl.B 578 и Fl.B 582 прибыл в Марсель, 10-16.02.1944 - в сухом доке бассейна de Raudoup (док 5) в Марселе, придан Seenotbereichskommando X, административно - в составе Seenotflottille 10.

[1.04.1944 в 07:00 вышел на скорости 16 узлов из Марселя в Геную с остановками в Мандриере и Сен-Тропе. 2.04.1944 в 19.10 прибыл в Сен-Тропе, на подходе ок. 19:00 был обстрелян всплывшей на поверхность местной подводной лодкой, никаких повреждений не получил. 4.04.1944 в 02.00 вышел из Сен-Тропе на скорости 15 узлов и около 06.00 был в Сан-Ремо.]. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 584 (позывной DVLD), спущен в 1943 г., 27 октября 1943 с Fl.B 582 и Fl.B 583 определён на Чёрное море, но в конце концов был один туда отправлен по грунтовой дороге, 14.04.1944 ещё находился в Дрездене, из-за наводнений продвижение дальше было невозможно, только в июне 1944 прибыл в Констанцу, придан Seenotbereichskommando XII, административно - в составе Seenotflottille 12. 20 августа 1944 г. тяжело повреждён бомбардировщиками в Констанце, с неоконченным ремонтом переведён в Варну, где 27 августа 1944 г. передан Болгарии. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 585 (позывной DVLE), спущен в 1944 г., к августу 1944 в Норвегии, с 19 августа 1944 в Seenotflottille 51 в Хаммерфесте, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 586 (позывной DVLF), спущен в 1944 г., с 19 августа 1944 г. в спасательной флотилии Seenotflottille 80, базировался в Гельголанде.

С 05.1945 британский трофей [↓], с 10.1945 в Германской Тральной Администрации, во 2-м дивизионе, с 1946 г. британская яхта-стационер RW-586 в Вильгельмсхафене, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 587 (позывной DVLG), нет данных, вероятно - недостроен.

 

Fl.B 588 (позывной DVLH), нет данных, вероятно - недостроен.

 

Fl.B 589 (позывной DVLI), нет данных, вероятно - недостроен.

 

VI+ СЕРИЯ
стальной вариант постройки дочерней верфи в Штральзунде

 

Fl.B 590 (позывной DVLJ), cпущен в 1944 г., единственный стальной катер этого типа, к августу 1944 в Норвегии, с 19.08.1944 в Seenotflottille 51 в Харстаде. 25.11.1944 сел на мель в Андфьорде, снят сторожевиком Uj 1222 и отбуксирован в Харстад.

С 05.1945 норвежский трофей [↓], с 10.1945 г. снова на службе, дальнейшая судьба неизвестна.

 

VII СЕРИЯ (5000), заказ 1940, постройки головной верфи Gebr. Kröger в Варнемюнде,
скоростной вариант с "дирижабельными" моторами (по 1320 л.с.)

 

Fl.B 5001 (позывной DVNU), спущен в 1942 г., [17.03.1942 в 08:50 вошел в Фекан] - предположительно был в составе Seenotflottille 1 (не подтверждено).

С августа 1944 г. в спасательной флотилии Seenotflottille 80, базировался в Ден-Хелдере, находился там и в апреле 1945.

31.12.1946 в портовом контроле в Эмдене, предназначался для передачи по репарациям, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5002 (позывной DVNV), спущен в 1942 г., служил в соединении SNDF Mitte в Тиборёне, в спасательной флотилии Seenotflottille 5, 10 октября 1942 г. на переходе из Тистстеда в Тиборён, около 11:00 подорвался кормой на мине (вероятно авиационной) на фарватере у Никёбинга в Лимфьорде и затонул в течение 3 минут, погиб 1 человек (моторист), остальные получили лёгкие ранения, 25 октября 1942 г. поднят но при буксировке в Травемюнде буксиром "Bruno Dreyer" в 11:30 затонул из за течи у бочки № 2 на курсе 28 (путь от Большого Бельта до Кильского залива).

 

Fl.B 5003 (позывной DVNW), спущен в 1942 г., с 15.01.1942 на испытательной станции в Травемюнде на катере были проведены тесты антенн УКВ целеуказания для наведения на аварийные передатчики истребителей и боевых самолетов, с 11.1942 в соединении SNDF 1 (Mitte) в Листе, в спасательной флотилии Seenotflottille 5.

С 19 августа 1944 г. в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [экипаж - командир - обер-фельдфебель Gustav Schütt (с июля 1944, бывший командир Fl.B 523), штурман - унтер-офицер Pilz, механик - обер-фельдфебель Fleischer, мотористы - обер-боцман Felix Piasecki, унтер-офицер Weinauge, радисты - унтер-офицеры Küchler и Maex, кок - унтер-офицер Möller, сигнальщик - унтер-офицер Bader, санитар - фельдфебель GrunWald, рулевой - унтер-офицер Job, старший матрос - унтер-офицер Hansen, палубный матрос - унтер-офицер Mileta, помощник - обер-фельдфебель Hölscher.]

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев, 5.05.1945 с флотилией перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания), 13 мая 1945 г. сдался Британии, разоружён, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии) под защитой британцев. Дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5004 (позывной DVNX), спущен в 1942 г., при SNDF (Mitte) в Терсхеллинге, 22 апреля 1942 передан SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando II, административно - в составе Seenotflottille 2 в Шербуре (для замены Fl.B 427, ушедшего в Средиземное море). [6.02.1943 катер (командир - штабс-фельдфебель Meister) попал под вражеский обстрел, 4 убитых, 2 легко раненных, получил лёгкие повреждения и ушёл в Булонь.]

С 19.08.1944 в спасательной флотилии Seenotflottille 80 в Терсхеллинге, где служил до конца войны.

С июля 1945 [↓] тральщик Otter в Германской Тральной Администрации, во 2-м дивизионе, 13 флотилии, 23 марта 1946 г. передан флоту США в Куксхафене, с 1949 г. - при Военной Администрации США в Германии, позже продан норвежской частной компании.

 

Fl.B 5005 (позывной DVNY), спущен в 1942 г., 4 мая 1942 г. передан в соединение SNDF 3 (West), Seenotbereichskommando IV, административно - в составе Seenotflottille 4 в Остенде, как замена Fl.B 428, ушедшего в Средиземное море.

С 19 августа 1944 г. в спасательной флотилии Seenotflottille 80 в Иймудене, в апреле 1945 находился в Вильгельмсхафене, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5006 (позывной DVLG), в книге сигналов за июль 1944 позывной указан, но никакой другой информации о катере нет. Возможно не был достроен.

 

VII СЕРИЯ (5050), заказ 1942, постройки головной верфи Gebr. Kröger в Варнемюнде
аналог VI серии (с моторами по 900 л.с.), но с новыми надстройками

 

Fl.B 5051 (позывной DVGO), 20.01.1944 отправлен на 14-дневные испытания на опытовую станцию в Травемюнде, с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау.

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, 3.04.1945 спас 63 выживших с потопленного авиабомбой в Данцигском заливе десантного парома, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море.

С 05.1945 британский трофей [↓], пребывание в первые послевоенные годы не известно, с 1 июля 1953 г. ML-6012 (P-6012) Albacore, в Британской Рейнской Флотилии, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5052 (позывной DVGP), 9 апреля 1944 г. попал под бомбардировку в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде, но в отличие от Fl.B 5057, Fl.B 5058, Fl.B 5059 и Fl.B 509, избежал повреждений, так как был спущен на воду днём раньше.

19.08.1944 в Киле передан в аренду ВМФ [↓], с 6 по 12.11.1944 перевооружение на верфи (+ 6 глубинных бомб), с 5.12.1944 противолодочный катер UJ 120 в 1-й флотилии ПЛО в Свинемюнде.

С мая 1945 г. британский трофей RN-60, затем патрульный катер WSP-1 водной полиции Шлезвиг-Гольштейна, с апреля 1946 г. Henrietta в Обществе Британских Катеров, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции, с 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5053 (позывной DVGQ), 9 апреля 1944 г. попал под бомбардировку в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде, но в отличие от Fl.B 5057, Fl.B 5058, Fl.B 5059 и Fl.B 509, избежал повреждений, так как был спущен на воду днём раньше.

19.08.1944 в Киле передан в аренду ВМФ [↓], с 6 по 12.11.1944 перевооружение на верфи (+ 6 глубинных бомб), с 5.12.1944 г. противолодочный катер UJ 119 в 1-й флотилии ПЛО в Свинемюнде, 9.01.1945 - поломка машины в Stolpmünde, ремонт до 11.01.1945, 23.01.1945 снова отправлен на ремонт - на Krögerwerft в Варнемюнде (негерметичность в передних втулках валов).

С мая 1945 г. британский трофей RN-84.Heather, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5054 (позывной DVGR), 9 апреля 1944 г. попал под бомбардировку в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде, но в отличие от Fl.B 5057, Fl.B 5058, Fl.B 5059 и Fl.B 509, избежал повреждений, так как был спущен на воду днём раньше.

19.08.1944 в Киле передан в аренду ВМФ [↓], с 6 по 12.11.1944 перевооружение на верфи (+ 6 глубинных бомб), с 5 декабря 1944 г. противолодочный катер UJ 118 в 1-й флотилии ПЛО в Свинемюнде, 11.01.1945 - отправлен на ремонт повреждённого льдом штевня, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5055 (позывной DVGS), 9 апреля 1944 г. попал под бомбардировку в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде, но в отличие от Fl.B 5057, Fl.B 5058, Fl.B 5059 и Fl.B 509, избежал повреждений, так как был экстренно спущен на воду.

19.08.1944 в Киле передан в аренду ВМФ [↓], с 6 по 12.11.1944 перевооружение на верфи (+ 6 глубинных бомб), с 5 декабря 1944 г. противолодочный катер UJ 117 в 1-й флотилии ПЛО в Свинемюнде, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5056 (позывной DVGT), 9 апреля 1944 г. попал под бомбардировку в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде, но в отличие от Fl.B 5057, Fl.B 5058, Fl.B 5059 и Fl.B 509, избежал повреждений, так как был экстренно спущен на воду, с 19.08.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Киле, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5057 (позывной DVGU), 9 апреля 1944 уничтожен бомбардировщиками в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде.

 

Fl.B 5058 (позывной DVGV), 9 апреля 1944 уничтожен бомбардировщиками в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде.

 

Fl.B 5059 (позывной DVGW), 9 апреля 1944 уничтожен бомбардировщиками в сборочном цехе верфи Krögerwerft в Варнемюнде.

 

Воможно, Krögerwerft были заказаны ещё катера этого типа, но из за разрушения эллинга их постройка не начиналась.

 

VIII СЕРИЯ (5500), заказ 1942, постройки филиала в Штральзунде
аналог VI серии (с моторами по 900 л.с.), но с новыми надстройками

IVc ВЕРСИЯ
аналог постройки (с моторами по 900 л.с.)

 

Fl.B 5501 (позывной DVLH), спущен в 1944 г.

19.08.1944 передан в аренду ВМФ [↓], 27.11.1944 передан в 1-й флотилии ПЛО в Свинемюнде, 28.11.1944 отправлен на верфь для перевооружения (+ 6 глубинных бомб), с 5.12.1944 г. противолодочный катер UJ 121, 11.12.1944 вышел в Пиллау, но из-за поломки машины зашёл в Нойфарвассер, 23.01.1945 обстрелян самолетом и 29.12.1944 отправлен на верфь Burmeister в Свинемюнде (?), ремонт топливопроводов и заделка 26 пробоин в верхней палубе, к 19.05.1945 в Мюрвике, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5502 (позывной DVLG), спущен в 1944 г., с 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25 апреля 1945 г. - эвакуация беженцев в Балтийском море.

С мая 1945 г. британский трофей [↓] RN-18.Hilda, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5503 (позывной DVLI), спущен в 1944 г. [приёмная команда: командир - фельдфебель Megerle, радист - обер-ефрейтор Heidenreich, механик - Gustav Voigt], с 19.08.1944 в 60-й спасательной флотилии "Ostpreußenflottille" в Нойтифе-Пиллау [командир - обер-фельдфебель Niederacher, штурман - фельдфебель Eisenschenk, старший механик - обер-фельдфебель Rieke, механики: фельдфебель Modrau и обер-ефрейтор Dethloff, радисты: унтер-офицер Hoburg и обер-ефрейтор Steinfeld, кок - обер-ефрейтор Mühlbauer, сигнальщик - унтер-офицер Trapp, санитар - фельдфебель Happel, рулевой - обер-ефрейтор Steinecke, 1-й матрос - обер-ефрейтор Burkert, палубный матрос: обер-ефрейтоы Norbert Schmidt, помощники - унтер-офицеры Schmidt, Karl и Heidenreich.]

С 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25.04.1945 - эвакуация беженцев в Балтийском море, 5.05.1945 с флотилией перешёл из Буга на Рюгене в Гульдборг (Дания), 13 мая 1945 г. сдался Британии, разоружён, опознавательный знак - красный крест, 18.06.1945 участвовал в эвакуации из Гульдборга в Шлезвиг (последняя операция 81-й спасательной флотилии) под защитой британцев.

С 06.1945 британский трофей [↓] RN-39.Hilary, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле, с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции, с 1951 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5504 (позывной DVLJ или DVFM), спущен в 1944 г., с 19.08.1944 в Seenotflottille 50 в Осло, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5505 (позывной DVLK), спущен в 1944 г., с 19.08.1944 в Seenotflottille 51 в Тромсё, с 25.04.1945 - эвакуация беженцев в Балтийском море, в оперативном подчинении 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille".

С мая 1945 г. британский трофей [↓] RN-155, в 1946 г. передан флоту США, Patrol XXV, с 20 февраля 1947 г. катер водной полиции WS-30 в Бремене, 3 мая 1954 г. продан частной фирме и переименован в Bremen II, в 1974 г. слом.

 

Fl.B 5506 (позывной неизвестен), 19.08.1944 указан, как построенный, но ещё не на службе, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5507 (позывной неизвестен), спущен в 1944 г., с 19.08.1944 в спасательной флотилии Seenotflottille 50 в Осло, с 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25.04.1945 - эвакуация беженцев в Балтийском море, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5508 (позывной неизвестен), спущен в 1944 г., с 19.08.1944 в спасательной флотилии Seenotflottille 50 в Осло, с 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25.04.1945 - эвакуация беженцев в Балтийском море, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5509 (позывной неизвестен), спущен в 1944 г., с 19.08.1944 в спасательной флотилии "Seenotflottille 60" в Нойтифе-Пиллау, с 1.10.1944 в 81-й спасательной флотилии "Pommernflottille" в Свинемюнде, с 25.04.1945 - эвакуация беженцев в Балтийском море, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Fl.B 5510 (позывной неизвестен), нет данных, по видимому недостроен.

 

Fl.B 5511 (позывной неизвестен), нет данных, по видимому недостроен.

 

Fl.B 5512 (позывной неизвестен), спущен в 1944 г., по видимому в строй не вводился.

С мая 1945 г. британский трофей[↓] RN-??.Hyacinth, дальнейшая судьба неизвестна.

 

Были заказаны ещё катера этого типа Fl.B 5513-5530, но ни один из них не был построен.
Известна часть присвоенных им позывных Fl.B 5516 - DVKH; Fl.B 5517 - DVKI; Fl.B 5518 - DVKJ; Fl.B 5519 - DVKK; Fl.B 5520 - DVKL; Fl.B 5521 - DVKM; Fl.B 5522 - DVKN; Fl.B 5523 - DVKO; Fl.B 5524 - DVKP; Fl.B 5525 - DVKQ; Fl.B 5526 - DVKR; Fl.B 5527 - DVKS; Fl.B 5528 - DVKT; Fl.B 5529 - Fl.B 5530 - DVKV).

 

 

В СОСТАВЕ ВМФ

30 октября 1944 в Свинемюнде была сформирована новая 1-я флотилия ПЛО (1. U-Jagd-Flottille, получила номер расформированной флотилии на Чёрном море) под командованием капитана-лейтенанта Пауля Фосса (Paul Voß). Она полностью формировалась за счёт катеров ВВС. Среди 24 единиц, 9 октября 1944 переданных флоту в аренду, были пять катеров типа B-V, получившие номера Uj 117 - 121, с 6 по 12.11.1944 они прошли перевооружение на верфи (+ 6 глубинных бомб) и 5 декабря 1944 были включены в состав флотилии: Uj 117 (быв. Fl.B 5055), Uj 118 (быв. Fl.B 5054), Uj 119 (быв. Fl.B 5053), Uj 120 (быв. Fl.B 5052) и Uj 121 (быв. Fl.B 5501). Уже 11 декабря 1944 Uj 121 по пути в Пиллау, но из-за поломки мотора вынужден был зайти в Нойфарвассер.

Уже 16 декабря формирование флотилии отменили. Её личный состав был передан 6-й флотилии охраны (6. Sicherungsflottille), а катера отправили в резерв. 23 декабря Uj 121 был атакован низколетящим самолетом и 29.12.1944 отправлен на верфь в Свинемюнде для ремонта топливопроводов и заделки 26 пробоин в верхней палубе.

26 января 1945 катера были переданы школе специальных плавсредств и использовались, как торпедоловы для обучения экипажей СМПЛ "Seehund". 9 января 1945 у Штольпмюнде на Uj 119 произошла поломка мотора, ремонт длился до 11 января. В этот день вместо него в ремонт отправился Uj 118, из-за повреждённого льдом штевня. 23 января Uj 119 снова был на Krögerwerft в Варнемюнде - для устранения течи из-за негерметичности в передних втулках валов.

В мае в качестве трофеев британцы получили только два катера: Uj 119 и Uj 120. Uj 121 15 мая 1945 находился в Мюрвике, но в списке трофеев не значится. Два других в конце войны нигде более не упоминаются.

 

ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА

Многие катера дожили до конца войны, но информация о послевоенном использовании есть далеко не для всех единиц.

Fl.B 504, Fl.B 517, Fl.B 527, Fl.B 532, Fl.B 537, Fl.B 542, "Fl.B 5003" и "Fl.B 5003" 18 июня 1945 участвовали в эвакуации репатриантов из Гульдборга в Шлезвиг под контролем британцев, после чего следы первого и четвёртого теряются.

БРИТАНСКИЕ ОККУПАЦИОННЫЕ СИЛЫ

Британии досталось около 20 катеров, сперва они получили индекс RW с сохранением прежнего номера. Известны следующие:
RW-526 (быв. Fl.B 526), 22 мая 1946 г. передан ВМФ США, Patrol XXIV.
RW-536 (быв. Fl.B 536), с октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации.
RW-549 (быв. Fl.B 549), с октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации.
RW-586 (быв. Fl.B 586), с октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации.

Позже они стали получать свои номера. Не менее 11 катеров под британским флагом в начале 1946 получили собственные имена.
RN-7 (быв. Fl.B 553), позже Halcyon, с 9 октября 1947 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-18 (быв. Fl.B 5502), позже Hilda, дальнейшая судьба неизвестна.
RN-39 (быв. Fl.B 5503), позже Hilary, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-46 (быв. Fl.B 545), позже Hermione, с 18 ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-60 (быв. Fl.B 5052 и UJ 120), позже Henrietta, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-64 (быв. Fl.B 505), позже Hope, с ноября 1946 г. Helga в Морском Пограничном Контроле.
RN-69 (быв. Fl.B 517), позже Hanna, с 18 ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-84 (быв. Fl.B 5053 и UJ 119), позже Heather, дальнейшая судьба неизвестна.
RN-98 (быв. Fl.B 50*, один из первой девятки, скорее всего 504, но также может быть 508), позже Hasel, дальнейшая судьба неизвестна.
RN-139 (быв. Fl.B 518), позже Honour, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-141 (быв. Fl.B 527), позже Hildegarde, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-150 (быв. Fl.B 537), 4 апреля 1946 г. передан США, Patrol XXIII.
RN-153 (быв. Fl.B 542), позже Helen, с ноября 1946 г. в Морском Пограничном Контроле.
RN-155 (быв. Fl.B 5505), в 1946 г. передан флоту США, Patrol XXV.
RN-?? (быв. Fl.B 5512), позже Hyacinth, дальнейшая судьба неизвестна.
+
RP-11 (быв. Fl.B 547), с октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации.
RP-12 (быв. Fl.B 508), с 2.08.1946 Patrol VI при Военной Администрации США в Германии.

*Один из них (RN-60, быв. Fl.B 5052 и UJ 120), с конца 1945 или начала 1946 временно был патрульным катером WSP-1 водной полиции Шлезвиг-Гольштейна, и уже к апрелю 1946 г. был возвращён британцам (British Boat Pool).

ГЕРМАНСКАЯ ТРАЛЬНАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ (GM/SA)

C октября 1945 г. в Германской Тральной Администрации, во 2-м тральном дивизионе числились 5 катеров этого типа:
RW-536 (быв. Fl.B 536), при группе вспомогательных судов, дальнейшая судьба неизвестна.
RW-549 (быв. Fl.B 549), при группе вспомогательных судов, 3 марта 1946 г. передан СССР.
RW-586 (быв. Fl.B 586), при группе вспомогательных судов, с 1946 г. британская яхта-стационер в Вильгельмсхафене.
RP-11 (быв. Fl.B 547), при 18-й тральной флотилии, в 1946 г. передан ВМС США, Patrol XX.
Otter (быв. Fl.B 5004), при 13 флотилии, 23 марта 1946 г. передан флоту США в Куксхафене.

FCS (Frontier Control Sea)

18 ноября 1946 г. оставшиеся под британским контролем катера передали Морскому Пограничному Контролю (англ. Frontier Control Sea):
RN-39 Hilary (быв. Fl.B 5503), с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции.
RN-46 Hermione (быв. Fl.B 545), с октября 1949 г. Hermine в Морской Пограничной Инспекции.
RN-60 Henrietta (быв. WSP-1, UJ 120 и Fl.B 5052), с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции.
RN-64 Hope (быв. Fl.B 505), с октября 1949 г. Helga в Морской Пограничной Инспекции.
RN-69 Hanna (быв. Fl.B 517), с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции.
RN-139 Honour (быв. Fl.B 518), с октября 1949 г. в Морской Пограничной Инспекции.
RN-141 Hildegarde (быв. Fl.B 527), с октября 1949 г. Hildegard в Морской Пограничной Инспекции.
RN-153 Helen (быв. Fl.B 542), с октября 1949 г. Helene в Морской Пограничной Инспекции.
+ с 9 октября 1947 (?)
RN-7 Halcyon (быв. Fl.B 553), с октября 1949 г. Hedwig в Морской Пограничной Инспекции.

***

С 1946 г. британцами также использовался в качестве яхты-стационера в Вильгельмсхафене RW-586 (быв. Fl.B 586), дальнейшая судьба неизвестна.

ZGS (ПОГРАНИЧНЫЕ И ТАМОЖЕННЫЕ)

В октябре 1949 г. всех их перевели в Морскую Таможенно-Пограничную Инспекцию (ZGS (Zollgrenzschutz)/ Inspektion See) с немецким управлением, при этом многие английские названия были изменены на германский манер:
Hilary (быв. RN-39, Fl.B 5503), с 1951 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Hermine (быв. RN-46 Hermione, Fl.B 545), с 1 апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Киле.
Henrietta (быв. RN-60, WSP-1, UJ 120 и Fl.B 5052), с 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Helga (быв. RN-64 Hope, Fl.B 505), с 1953 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Hanna (быв. RN-69 Hanna, Fl.B 517), с апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Гамбурге.
Honour (быв. RN-139 Honour, Fl.B 518), с 1951 г. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Hildegard (быв. RN-141 Hildegarde, Fl.B 527), к 1951 возвращён британцам, с 1950-х гг. в составе британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге
Helene (быв. RN-153 Helen, Fl.B 542), с апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Киле, при главной таможне во Фленсбурге.
Hedwig (быв. RN-7 Halcyon, Fl.B 553), с 1 апреля 1950 г. при Главном Финансовом Управлении в Гамбурге

*по нек. данным Helga уже в 1950 г. возвращена британцам (British Boat Pool).

***

1 апреля 1950 г. четыре из них переданы Главному Финансовому и Таможенному Управлении в Киле (OFD (Oberfinanzdirektion) Kiel / HZA (Hauptzollamt) Kiel):
Hermine (быв. RN-46.Hermione, Fl.B 545), 6 января 1953 г. возвращён британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Hanna (быв. RN-69.Hanna, Fl.B 517), 7 августа 1952 г. возвращён британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Helene (быв. RN-153.Helen, Fl.B 542), при главной таможне во Фленсбурге, 6 января 1953 г. возвращён британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.
Hedwig (быв. RN-7.Halcyon, Fl.B 553), 1 апреля 1954 г. возвращён британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии в Гамбурге.

***

В 1951-1954 все эти катера были возвращены британской секции трёхсторонней военно-морской комиссии (TNC Craft) в Гамбурге.
В 1951 Hilary, Honour, Hildegard, 7 августа 1952 Hanna, 6 января 1953 Hermine и Helene, также в 1953 Henrietta и, 1 апреля 1954 Hedwig.
Судьба Hilary и Henrietta неизвестна, остальные с 1953 г. в Британской Рейнской Флотилии: ML-6022 Honour, ML-6031 Hanna, ML-6033 Hermione, ML-6034 Helen, ML-6038 Hildegarde, ML-6039 Hope, ML-6040 Halcyon. Дальнейшая судьба остальных неизвестна, скорее всего были проданы, в основном - на слом.

РЕЙНСКАЯ ФЛОТИЛИЯ

С 1 июля 1953 г. в составе Британской Рейнской Флотилии:
1. ML-6009 Albatros (также P-6009, из поздних серий). Других данных нет, судьба не установлена.
2. ML-6010 Swift (также P-6010, позывной GDTF. Других данных нет, судьба не установлена.
3. ML-6011 Kittyhawk (также P-6011, из более ранних серий, позывной GGZJ. Других данных нет, судьба не установлена.
4. ML-6012 Albacore (также P-6012, быв. Fl.B 5051, позывной GGJV, о его пребывании в период 1945-1953 ничего не известно). Дальнейшая судьба не установлена.
5. ML-6013 Swallow (также P-6013, из поздних серий, позывной GFWS. Других данных нет, судьба не установлена.
6. ML-6014 Kestrel (также P-6014, позывной GFRK. Других данных нет, судьба не установлена.
7. ML-6022 Honour (также P-6022, быв. RN-139 Honour, Fl.B 518). Дальнейшая судьба неизвестна.
8. ML-6031 Hanna (также P-6031, быв. RN-69 Hanna, Fl.B 517). Дальнейшая судьба неизвестна.
9. ML-6033 Hermione (также P-6033, быв. RN-46 Hermione, Fl.B 545). Дальнейшая судьба неизвестна.
10. ML-6034 Helen (также P-6034, быв. RN-153 Helene, Fl.B 542), позже ML-6034 Huricane. Дальнейшая судьба неизвестна.
11. ML-6038 Hildegarde (также P-6038, быв. RN-141 Hildegarde, Fl.B 527). Дальнейшая судьба неизвестна.
12. ML-6039 Hope (также P-6039, быв. RN-64 Hope, Fl.B 505). Дальнейшая судьба неизвестна.
13. ML-6040 Halcyon (также P-6040, быв. RN-7 Halcyon, Fl.B 553). Дальнейшая судьба неизвестна.
+
Кроме того один, P-6050, был получен от США (неустановленный постройки 1942 г.), в 50-х гг. он был передан флоту ФРГ, как опытовое судно MOVsuSt-1.
*Известно, что в 1956-1958 были проданы в Германии.

ОККУПАЦИОННЫЕ СИЛЫ США

Не менее 8 таких катеров получили США:

23 марта 1946 г. в Куксхафене передан флоту Otter (быв. Fl.B 5004), с 1949 г. - при Военной Администрации США в Германии.

Не менее 5 стали патрульными катерами при ВМФ США в Германии:
Patrol VI с 2 августа 1946, (быв. RP-12, Fl.B 508), с 1.01.1947 г. полицейский катер Wasserschutz 24.
Patrol XX с 1946, (быв. RP-11, Fl.B 547), с 1 ноября 1946 г. катер водной полиции WS-? в Бремене.
Patrol XXIII с 4 апреля 1946, (быв. RN-150, Fl.B 537), с 1 ноября 1946 г. катер водной полиции WS-28 в Бремене.
Patrol XXIV 22 мая 1946, (быв. Fl.B 526 и RW-526), с 5 декабря 1947 г.  - при Военной Администрации США в Германии.
Patrol XXV в 1946, (быв. RN-155, Fl.B 5505), с 20 февраля 1947 г. катер водной полиции WS-30 в Бремене.

Два катера в июле 1946 приняты ВМФ в качестве спасательных в состав Бремерхафене. Они получили обозначение ASR при сохранении немецких номеров: ASR-514 (быв. Fl.B 514, с 20 июля) и ASR-543 (быв. Fl.B 543, с 19 июля), в 1947 оба передали армии США, первый в Фегезаке, второй в Ширштайне. Известно, что, в сентябре 1949 первый был возвращён флоту США. Дальнейшая судьба обоих неизвестна.

OMGUS = Office of Military Government for Germany U.S.

При Военной Администрации США в Германии:
с 5 декабря 1947 Patrol XXIV (быв. Fl.B 526 и RW-526), с 18 февраля 1948 г. катер водной полиции в Бремерхафене.
с 1949 г. - Otter (быв. Fl.B 5004, получен от флота США), позже продан норвежской частной компании.

ВОДНАЯ ПОЛИЦИЯ

По меньшей мере пять из "американских" катеров служили в водной полиции (Wasserschutzpolizei):
с 1 ноября 1946 WS-? в Бремене, (быв. Patrol XX, RP-11, Fl.B 547), с 5 мая 1948 спасательное судно Salv. Freu. II фирмы "Joh F. Freudenberg".
с 1 ноября 1946 WS-28 в Бремене (быв. Patrol XXIII, RN-150, Fl.B 537), с 3 мая 1954 Bremen-3, в частной фирме.
с 1 января 1947 Wasserschutz 24 (быв. Patrol VI, RP-12, Fl.B 508), Юго-западный отдел, верхний Рейн. Дальнейшая судьба неизвестна.
с 20 февраля 1947 WS-30 (быв. Patrol XXV, RN-155, Fl.B 5505) в Бремене, 3 мая 1954 г. продан частной фирме и переименован в Bremen II.
с 18 февраля 1948 ??? (быв. Patrol XXIV, Fl.B 526 и RW-526) в Бремерхафене, с 31 мая 1950 г. WS-29 в Бремене, 31 декабря 1954 г. продан частной фирме "H. Metzendorf" в Гамбурге, дальнейшая судьба неизвестна.

С 18.11.1954 патрульный катер Braunschweig водной полиции Нидерзаксена - один из катеров из первой девятки "постройки 1939 г." (скорее всего 501, но также может быть 504, 505, 508, перестроен в 1953-1954), служил на реках Везер и Эмс, в сентябре 1972 г. продан, моторная яхта Shark.

ВМФ ФРГ

В 1950-х гг. флоту ФРГ был передан американцами P-6050 постройки 1942 г. и 31.08.1967 был введён в строй, как опытовое судно при станции определения местоположения на море (Marineortungsversuchsstelle) MOVsuSt 1. 27 ноября 1970 г. продано в Нидерланды и в июне 1974 г. разобрано во Флиссингене. (по другим данным списан 1.09.1976)

СССР / ГДР

3 марта 1946 СССР получили по репарациям RW-549 (быв. Fl.B 549), уже в 1950 он был передан ГДР и получил имя Aviso, с января 1952 на переоборудовании на верфи Peenewerft в Вольгасте по проекту WB 26 - новая рубка, авиационные моторы Юнкерса, две 20-мм пушки (позже сняты).
С 15 сентября 1952 учебный и патрульный катер 911 народной полиции ГДР, с 1954 841, 1 марта 1956 введен в состав вновь образованных ВМС ГДР,
уже 10 октября 1956 г. передан Обществу Спорта и Техники (Gesellschaft fur Sport und Technik) как учебное судно (Motorschulschiff) морской школы в Грайфсвальде,
в 1960 г. исключен и передан Пионерской организации ГДР в Штральзунде как стационарное пионерское судно (Pionerschiff) Klaus Störteber в Штральзунде,
в 1976 исключён, слом.

НОРВЕГИЯ

Точное количество катеров доставшихся норвежцам неизвестно. Сперва после освобождения ВМФ и ВВС Норвегии полностью контролировались союзными экспедиционными силами (SHAEF), катера сперва несли английские флаги. Известно о пяти катерах:
1. Fl.B 501 капитулировал в Танангере, переименован в Black Prince, позже был оставлен ВВС Норвегии и до 1952 продолжал служить при полигоне гидроавиации в Ставангере.
2. С 15 июня 1945 норвежские ВВС в Орландете использовали Fl.B 523, но ни новое название, ни его судьба неизвестна.
3. С мая 1945 Fl.B 557 в течение лета использовался британскими ВВС под неофициальным именем Robin Hood, дальнейшая судьба неизвестна до 1986 - частный Blitz в Рамсгейте.
4. В 1945 Fl.B 557) был испытан Норвежским обществом спасения кораблекрушений (NNSR), но оказался слишком малым и, следовательно, недостаточно мореходным. В 1946 передан норвежским ВВС, L.K.V. 30x, Кьевик, с 1948 в Форнебу, в 1950 установлена ​​радиостанция, позывной LAAJ. С 1957 пассажирское судно "White Lady".
5. С 10.1945 трофей Fl.B 590 снова на службе, других данных нет, судьба неизвестна.

В ГРАЖДАНСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

С 5 мая 1948 г. вспомогательное спасательное судно Salv. Freu. II частной фирмы "Joh F. Freudenberg" в Бремерхафене (быв. катер водной полиции WS-? в Бремене, Patrol XX, RP-11, Fl.B 547), 25 августа 1950 г. продан фирме "Tharlom & Schlag" в Бремерхафене, с 7 мая 1951 г. разъездной катер Insel Helgoland фирмы "Continentale Schiffahrts Co." в Бремене, с 26 ноября 1952 г. спасательное судно фирмы "F. Schubert" в Вильгельмсхафене, с 18 июня 1953 г. моторный буксир Annegret фирмы "M. Schnaas" в Дуйсбурге, 2 марта 1954 г. снова продан, владелец неизвестен.

В 1949 г. норвежской частной компании был продан американцами Otter (быв. Fl.B 5004), данные об эксплуатации и дальнейшей судьбе отсутствуют.

1951 г. - экскурсионный катер Onabe гамбургской компании Esso (один из недостроенных катеров, в 1945 был переведён из Варнемюнде в Рендсбург), к 1959 в Norddeutschen Regatta Verein (N.RV.), с 1965 моторная яхта (Schulte/Frohlinde), с 1968 яхта Hanseat (HYS), с 11.1973 спортивный водолазный бот (для дайверов) Bon Ventura (Tauchtechnik Seafari Club, Экернфёрде).

С 3 мая 1954 Bremen-2 и Bremen-3 частной фирмы в Бремене (быв. катера водной полиции WS-30 и WS-28, ранее Patrol XXV и Patrol XXIII, RN-150, ранее Fl.B 5505 и Fl.B 537). Bremen-2 сдали на слом в 1974, видимо также и Bremen-3, так, как после 1973 г. он не числился.

С 1960 экскурсионный катер "White Lady" компании Bergen Boat Sighteeing / Kenth Opheim, Берген, позывной LAKB (быв. Fl.B 557 и L.K.V. 30x норвежских ВВС, куплен в 1957, переоборудован на верфи "A. Johansen", новые двигатели, 95 тонн, размеры: 27,71 х 4,86 х 1,91 м, 2 мотора Volvo Penta TAMDA 120 по 650 л.с., скорость 13 уз., пассажировместимость: 106 пассажиров). Выполнял круизы по гавани, рыболовные туры, поездки в Лисёэн и Бломвег. В 1983 приобретен Bergen Fjord Sighteeing, в 2013 продан L. Rodne & Sonner AS в Сьернерое, в 2017 продан MS Epos AS, в 2018 продан Äkrafjorden Oppleving AS в Маркусе, 24.01.1922 выставлен на продажу примерно за 300 000 крон.

15 марта 1968 испанская береговая охрана задержала контрабандистский катер Lyna (быв. Hiltrauder) с грузом табака. Утверждается, что это был один из уцелевших катеров типа Fl.B 5.

В 1969 в Германии был зарегистрирован пассажирский катер Hai II компании "W. Freter" в Хайлигенхафене (быв. Fl.B 510, капитулировавший в Норвегии, но пребывание в 1945-1969 не известно), в 1981 г. он ещё был в регистре.

С сентября 1972 г. моторная яхта Shark фирмы "Zimmerman & Müller" на Майорке (быв. патрульный катер Braunschweig водной полиции Нидерзаксена, один из катеров из первой девятки "постройки 1939 г.", скорее всего 501, но также может быть 504, 505, 508.

С 1973 г. судно спортивного рыболовства Peter I фирмы "K. Tuchtenhagen" в Травемюнде (один из катеров постройки 1942 г.), в 1980 г. был ещё на ходу.

Также в 1980 в регистре числилось пассажирское судно Hanseat II фирмы "W. Johannsen" в Травемюнде (быв. Hanseat).

В 1986 в Бристоле был сфотографирован катер с номером 372 в носовой части и именем Blitz на рулевой рубке (быв. Robin Hood и Fl.B 557), тогдашний владелец: Ken Done из Рамсгейта.

***

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ     <<< Влево Прокрутить / Стоп Вправо >>> ранняя серийная конфигурация (1940-1941), автор модели Adolf Sahlmann, Гамбург

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 7., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1990.
2	Mehl H., Schäfer K., Israel U. - Vom Kustenschutzboot zum Raketenschiff, Bernard & Militärverlag der DDR, Berlin, 1989.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т.ч. luftwaffe-zur-see.de historisches-marinearchiv.de www.worldnavalships.com