J. S. Abegg, Бремерхафен, 1842-1845
Joh. C. Tecklenborg, Бремерхафен, 1845-1928

Бременские купцы Франц Текленборг, Ян Саймон Абегг и бремерхафенский бизнесмен Питер Генрих Улрихс подписали соглашение о создании судостроительной компании в Бремерхафене. Абегг взял на себя управление, Текленборг и Ульрихс вложили по 5000 талеров, став пайщиками. 30 сентября 1841 Абегг заключил с управлением общественных земельных участков в Бремене договор об аренде участка в Бремерхафене на 13 лет. Участок под застройку около 29 000 квадратных метров на северном берегу Геесте находился рядом с основанной на несколько лет раньше верфью R. C. Rickmers и постройка сопровождалась сопротивлением этой фирмы. Абегг должен был платить аренду вдвое более высокую, чем Рикмерс. Абегг получил разрешение на строительство эллинга и слипа для судов грузоподъёмностью до 150 ластов. Франц Текленборг (1807-1886) был старшим сыном бременского купца и судовладельца, который сразу обеспечил верфь заказами. В 1842 верфь Abegg & Co. была готова к работе.

Верфь построила несколько морских кораблей (2 полных корабля и 3 барка), но начальные трудности оказались для Абегга и Ульрихса непреодолимыми, и в 1844 они отказались от участия в судостроении и продали свои доли Францу Текленборгу, который назначил шефом верфи свего брата Иоганна Карла (1820-1873), работавшего в качестве судостроителя в Америке до 1844. 20 января 1845 Иоганн Карл Текленборг получил от Абегга договор о найме и вел дальше предприятие под собственным именем: Joh. C. Tecklenborg. В 1845 верфь имела два эллинга, кузницу, столярную мастерскую, несколько складов для хранения и жилые помещения для рабочих. Во время создания флота северо-Германского союза верфь получила первый заказ от ВМФ, построив две канонерских лодки.

Со временем Текленборг строил парусники всё больших размеров и решился на строительство сухого дока, однако на Бременской стороне Геесте подходящего места не было. Поэтому 23 декабря 1852 подходящая территория была арендована на противоположном (левом) берегу - в Гестемюнде, в то время - ганноверской "загранице", и в следующем году предприятие открылось. Аренда была оформлена на 99 лет, годовая плата составила 660 талеров. Док Короля Георга строился под руководством ганноверского инспектора гидротехники Динклаге, в те времена он был большим техническим новшеством длиной 57 метров (позже увеличен до 87 м). Ширина входа составляла 13,02 м, стоимость строительства - 120 000 талеров. В 1855 док был сдан в эксплуатацию при постановке в него бременского брига "Mathilde" 26 апреля 1855.

В 1860 году на верфи работали около 100 корабельных плотников. Предприятие было хорошо загружено новостройками и ремонтом кораблей. В 1863 арендованное место в Бремерхафене было выкуплено за 13214 талеров. Договор был подписан 30 сентября 1863 Текленборгом и управлением гаваней и портовых учреждений в Бремене. Сперва верфь специализировалась на торговых парусниках 600-1000 брт, с 1867 строились также рыболовные корабли. В 1869 в доке Короля Георга в рекордное время 28 дней была построена шхуна "Germania" для Второй Немецкой северной полярной экспедиции. 22 мая 1871 верфь выкупила ранее арендуемый участок в Геестемюнде.

В 1872 Эдуард Текленборг (1849-1926) – младший сын от второго брака учредителя верфи Франца Текленборга – принял управление верфью. 14 октября 1873 Иоганн Карл Текленборг умер. Наследником в качестве технического руководителя стал Георг Вильгельм Клауссен (1845-1919). Он закончил профессиональную подготовку при верфи и после этого несколько лет работал чертёжником и конструктором на шотландской верфи. В 1869 он вернулся на верфь Tecklenborg и с 1876 стал её совладельцем.

В 1879 был построен барк "Figaro" - последнее деревянное парусное судно верфи, а 2 сентября 1880 верфь получила разрешение на строительство железных судов.

Тогда же Георг Вильгельм Клауссен пришёл к выводу, что на до тех пор используемой Бремерхафенской территории предприятие дальше расти не могло, и в 1881 верфь была перенесена в Гестемюнде. После закупки 11 марта 1881 нескольких земельных участков на Вэлакере, омываемом Гесте полуострове, там была сооружена новая большая верфь. Цена покупки составила 51130 марок. Весной 1882 новая верфь была сдана в эксплуатацию с закладкой корабля "Möwe" для Северогерманского Ллойда. Уже летом 1882 были готовы к пуску 3 эллинга. В этом году появились также первые цеха, лагеря и административное здание с электрическим освещением и системой парового отопления. "Док короля Георга" был оборудован для ремонта железных пароходов.

Теперь специализация верфи расширилась, на ней строились грузовые парусники и пароходы, рыболовные траулеры, паромы, прогулочные суда, буксиры и баржи. Осенью 1882 г. на верфи были заняты около 500 работников. В этом году на ней был построен первый железный корабль - пароход "Eberstein", в 1884 было организовано производство своих котлов, а в 1887 и паровых машин. В 1888 был построен первый стальной корабль верфи - "Najade", а в 1890 был готов уже четвертый эллинг.

1 января 1894 компания была преобразована в товарищество с ограниченной ответственностью (Joh. C. Tecklenborg KG). В этом году прекратила деятельность судоходная компания Текленборгов, но верфь к этому времени уже была обеспечена заказами. В этот период в Германии и Франции имел место последний апогей парусного флота - постройка стальных 4 и 5 мачтовых барков. Первый построенный на немецкой верфи 5-мачтовик "Potosi" был спущен на воду в 1895.

1 января 1897 был верфь стала торговым обществом (Joh. C. Tecklenborg HG), а с 1 июня - открытым акционерным обществом (Joh. C. Tecklenborg AG). До начала Первой мировой войны верфь постоянно расширялась.

В 1897 в южном конце рыболовецкой гавани на арендованной территории в 3000 квадратных метров был сдан в эксплуатацию слип для ремонта рыболовных судов. В 1898 в эксплуатацию был введен пятый стапель, 180 метров в длину. В 1899 территория завода получила железнодорожное сообщение. К 1900 году на верфи работало около 1000 сотрудников. В этот период предприятие отказалось от широкой специализации и сосредоточилось на постройке крупных грузовых пароходов, делая иногда исключения лишь для больших парусников, и траулеров, а в 1907 отказалось и от последних.

7 мая 1902 был спущен на воду 5 мачтовый корабль "Preußen". Это было в то время самое большое парусное судно в мире (до июля 1902, спуска Thomas W. Lawson). К этому времни пложадь территории верфи расширилась до 11 гектаров.

Дальнейший рост размеров строящихся был невозможен из-за положения верфи в тонкой и изогнутой Геесте, а также из-за моста на реке. Для решения этой проблемы в 1904 Геесте была выпрямлена и углублена и через неё был построен новый поворотный мост. После окончания моста вместе с переходом от ремесленного к промышленному производству верфь могла заниматься большим судостроением.

В 1904 и 1905 годы были готовы новые эллинги 6 и 7 со значительными стальными лесами, что придало верфи солидный вид. Новые стапели достигали 230 метров в длину. Между 1904 и 1908 появился новый котельный завод и 150 т. береговой кран MAN с электродвигателями. В 1905-1907 филиал в рыбном порту получил второй стапель и механический цех. С 1906 Эдуард Текленборг и Георг Вильгельм Клауссен образовали правление, для которого в 1906/07 годы было построено административное здание („Grauer Esel“) в стиле модерн. Верфь получила электрическое освещение. К 1910 на верфи работало около 1500 человек.

Тогда самым важным заказчиком был Северогерманский Ллойд. В 1908 для этого пароходства был построен лайнер "Prinz Friedrich Wilhelm", а в 1912 - первый дизельный корабль верфи - "Rolandseck". В 1915 был готов на тот момент самый большой построенный на нижнем Везере корабль - большое пассажирское судно "Johann Heinrich Burchard". Кроме того в 1909 году верфь построила речную канонерку для ВМФ.

К началу Первой мировой войны у судостроения была высокая конъюнктура. На Tecklenborg к этому времени было примерно 3500 работников и 1500 метров набережной, в процессе строительства находились 13 больших кораблей. Однако, заказчики уже в них не нуждались. Большая часть основного коллектива была призвана на военную службу – остаток должен был отрабатывать оставшиеся заказы. Разумеется, имелся имперский заказ - на тральщики и подводные лодки. Всего верфь получила заказы на 40 тральщиков и 24 подводные лодки, часть из которых не была выполнена из за окончания войны. В 1916 верфь провела переоборудование парусника "Pass of Balmaha" во вспомогательный крейсер Möwe. Осенью 1916 из Южной Америки вернулся Фриц Текленборг (1888-1964) и вошёл в совет корпорации.

После окончания войны верфь достраивала заказанные ранее большие грузовые пароходы и возобновила постройку траулеров и буксиров, а в 1922 - изготовила большое количество барж. На верфи также ремонтировались локомотивы и вагоны.

К 1924 на верфи вновь начали закладываться крупные корабли, но в это время наступил кризис в судостроении и стало плохо с заказами - часть из них была аннулированна, а 9 октября 1926 умер Эдуард Текленборг. По инициативе бременского банкира Иоганна Фридриха Шредера, верфи Joh. C. Tecklenborg и A. G. Weser в Бремене, а также Vulcan-Werke в Гамбурге, 28 декабря 1926 объединились в компанию Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft (Deschimag), как первый большой концерн немецкой индустрии судостроения в Бремене. Георг Вильгельм Клауссен вошёл в правление предприятия. 29 ноября 1926 Joh. C. Tecklenborg была удалена из торгового реестра. Верфь Tecklenborg стала частью Deschimag. Верфь Tecklenborg на момент слияния имела заказы на 25680 брт, включая 12000-тонный пароход, прогулочный пароход, учебный корабль и паром. К концу года на заводе еще работали 2182 рабочих и около 300 служащих.

Вскоре выяснилось, что "Weser" и "Tecklenborg" строили корабли сравнимой величины и имели похожие производственные программы. Кроме того, в одном районе имелись 2 крупных верфи: Seebeck в Везермюнде и Tecklenborg в Гестемюнде. 26 апреля 1928 правление Deschimag решило закрыть верфь Tecklenborg и сконцентрировать судостроительные мощности на бременской верфи Deschimag Weser.

11 июня 1926 был спущен на воду последний грузовой барк - 4 мачтовая "Padua", а 14 июня 1927 - последний построенный на верфи большой парусник: учебный корабль "Deutschland". В 1928 Северогерманский Ллойд аннулировал 2 заказа, что побудило промышленно-торговую палату Бремерхафена к высказыванию о том, что нерентабельность "Tecklenborg" в 1927/28 осознанно была вызвана искусственными мероприятиями "Deschimag". Летом 1928 были спущены на воду три траулера - последние корабли верфи.

1 июня 1928 Фриц Текленборг вместе с голландским партнером Карлом Коном основал в Бремерхафене торговую компанию "Tecklenborg, Cone & Co." для изготовления канатов и такелажа, которая дала работу сотрудникам отдела такелажа верфи "Tecklenborg". 1 августа 1928 была утверждена консервация верфи и продажа части оборудования. 24 сентября 1928 контракт на демонтаж верфи получило городское правление Штаде, эллинги были разобраны. Док Короля Георга был куплен верфью Seebeck, модернизирован и расширен. Около 400 работников нашли работу на верфи Deschimag Weser. Около 2500 работников верфи остались без работы.

В 1934 территорию бывшей верфи Tecklenborg получил морской флот, и 5 октября 1935 там началось строительство военно - морской академии. Оставшиеся постройки верфи к этому времени были демонтированы с помощью нанятых безработных. В 1966 был ликвидирован стапель в рыбном порту, в 1968 засыпан док Короля Георга, а в 1971 снесено административное здание. Таким образом к настоящему времени от верфи не осталось практически ничего.