Hansa-Brandenburg W-29

 

Во второй половине войны в морской авиации Германии возникла острая потребность в современном поплавковом истребителе. Английские разведывательные летающие лодки и патрульные дирижабли все активнее действовали в Северном море и у берегов Франции. Многоцелевой гидросамолет W 12 уже не справлялся в полном объеме с возложенными на него обязанностями по перехвату воздушных целей, и в начале 1918 г. командир базы гидросамолетов в Зеебрюгге оберлейтенант Фридрих Кристиансен (Friedrich Christiansen, учился летать в 1914, служил в Зеебрюгге с 1915, стал командиром станции в 1917 и был награжден Pour le Merite. К концу войны у него было 13 подтвержденных побед) предложил Хейнкелю модернизировать его.

Новый поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург W 29 был разработан на базе машин линейки W 12/W 19/W 27/W 32, что было продиктовано необходимостью скорейшего ввода самолета в боевую эксплуатацию. Второй немаловажной причиной для принятия такого решения была очень удачная конструкция предшественника. Конструктор оставил почти без изменения фюзеляж и хвостовое оперение. Их форма позволяла обеспечить стрелку достаточно большой сектор обстрела. Поплавки остались прежними. Коренной переработке были подвергнуты несущие плоскости. С целью максимального облегчения веса планера и уменьшения аэродинамического сопротивления бипланная коробка была заменена монопланным подкосным крылом довольно толстого профиля. Его площадь осталась примерно такой же, как у W 12, что было вызвано необходимостью сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик. Законцовки крыла приобрели прямоугольную конфигурацию.

Самолет был оснащен двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) с лобовым радиатором автомобильного типа. На машинах последних серий устанавливался двигатель Бенц Bz.IIIa (185 л. с). Первые сорок самолетов были вооружены одним синхронным пулеметом "Шпандау", а остальные - двумя. У стрелка был турельный "Парабеллум". Многие машины имели радиостанцию. Прототип взлетел 27 марта 1918 г., Христиансен, приглашенный опробовать новый самолет в полете, оценил его очень высоко.

Фюзеляж со 150 л.с. мотором Бенц Bz III и радиатором автомобильного типа остался практически тот же; выпускные трубы распологались по правой стороне. Также фюзеляж имел деревянную структуру. Конструкция хвоста, за исключением легкого изменения в форме стабилизатора, была такой же, как и W 12. Устройство и размещение шасси также осталось неизменными.

Крыло моноплана было увеличено в размахе и хорде до той же площади, что и суммарная у W 12. В плане они были почти прямоугольными - всего 1,5° конусности как на передних так и на задних краях. Концы были тупыми с закругленными углами, балансирные элероны были установлены в пределах контура и имели аэродинамические компенсаторы по краям. Крылья имели угол 3°20' вверх. Конструкция была стандартной, основанной на двух деревянных основных лонжеронах с ребрами из мягкого дерева и покрывались тканью.

Вооружение Brandenburg W 29 менялось в зависимости от серии. W.29 производился в 2 версиях: из построенных семидесяти восьми машин, на сорока были установлены только один передний пулемёт, но имелось радио оборудование (C3MG); остальные самолёты были снабжены двумя курсовыми пулемётами Spandau и обходились без радио устройства (C2MGHFT).

Всего было выпущено 80 машин этого типа. Четыре прототипа №№ 2203-2206 - были заказаны в декабре 1917 г. и построены в январе 1918 г., на них для сравнения были установлены разные моторы: 150 л.с. Бенц Bz.III, 185 л.с. BMW IIIa, 160 л.с. Daimler и 160 л.с. Мерседес D.III. Для серии был выбран 150 л.с. Бенц Bz.II, вероятно из-за более высокого качества исполнения. С этим мотором в апреле и мае 1918 были заказаны три серии: №№ 2287-2300, 2501-2536 и 2564-2583. Последняя серия: №№ 2584-2589, имела моторы Бенц IIIas по 185 л.с.

***

Гидросамолет W-29 по праву считается лучшим в Германии периода Первой мировой войны. Он не только успешно вел борьбу с разведчиками, бомбардировщиками и дирижаблями противника, но и на равных сражался со скоростными истребителями.

В апреле 1918 г. первые истребители-гидросамолеты W.29 были переданы в строевые части морской авиации. Как только прошли приемные испытания, Кристиансен перевёл самолёты в Варнемюнде, а затем в Зеебрюгге. Первые пять гидропланов прибыли туда 1 июля 1918 и уже на следующее утро использовались.

Первое сражение с участием W.29 произошло в 4 июля 1918 г. Четыре гидроплана под руководством Кристиансена перехватили и атаковали три британских гидросамолета Felixtowe и сбили все три без потерь.

6 июля 1918 г. Кристиансен, руководя пятью W.29, обнаружил и повредил британскую подлодку "C 25". В течение боя было выпущено около 5000 пуль, чего оказалось достаточно, чтобы лишить лодку способности погружаться. Из-за того, что кончились боеприпасы, W.29 были вынуждены вернуться в Зеебрюгге. В течение этого действия лейтенант Эрхард (Ehrhardt) смог сделать несколько фотографий.

31 июля 1918 г. Кристиансен сбил гидросамолет Curtiss.

Самолет показал отличные данные: высокую скорость полета и хорошую маневренность. W.29 стал лучшим в мире для самолетов такого класса и грозным противником морской авиации Антанты. Однако пилоты обращали внимание на недостаточную дальность полета машины. Чтобы как-то преодолеть этот недостаток, был придуман оригинальный тактический ход, правда, осуществлять его можно было только в хорошую погоду. Группа W 29 приводнялась в заданном районе Северного моря, а разведку окружающей акватории вели W.19, имевшие большой радиус действия, Координаты обнаруженных воздушных целей передавались по радио и группа взлетала на перехват.

11 августа 1918 г. группа из четырнадцати W.29, возвращавшаяся из патрульного полета на базу в Боркум, обнаружила шесть британских летающих лодок и атаковала их. Только трем лодкам удалось уйти от преследования и приземлиться в Голландии, где они были интернированы.

***

Создание Hansa-Brandenburg W.29 довольно значительно повлияло на проектирование гидропланов в Германии: в 1918 появлялись несколько моделей подобных монопланов, например, Friedrichshafen FF-63, Zeppelin-Lindau Cs-I, Junkers J-11, и L.F.G. Roland ME-8, но до их серийной постройки дело не дошло, в то время, как Хейнкель почти параллельно с W-29 разработал модификацию с увеличенными размерами, получившей обозначение W-33, которая ещё успела пойти в серию до конца войны.

 

История гидросамолета Hansa-Brandenburg W-29 не закончилась с окончанием войны. Многие продолжали служить в других странах.

 

Служба и использование в других государствах

 

  Голландия  

Один W-29 интернирован в Голландии после вынужденной посадки в 1918 г., затем выкуплен, получил бортовой номер W-2, но использовался только для испытаний и оценки, без оперативной службы. Дата списания неизвестна.

 

  Австро-Венгрия / Венгрия  

В Австро-Венгрии самолёты этого типа производила по лицензии фирма UFAG в Будапеште. Было заказано 25 машин, только один прототип был завершён, но так и не поставить флоту до конца войны. Когда в 1919 г. была объявлена ​​Венгерская Советская Республика, правительство приказало возобновить производство W.29 в Уфаге. По меньшей мере два были завершены и вместе с прототипом, завершенным для Австро-Венгрии, эксплуатировалось в 9-й эскадрили, базировавшейся в Шпеле, недалеко от Будапешта.

 

  Россия  

По некоторым данным, несколько гидросамолетов W-29 в качестве трофеев досталось России, они служили в авиации Черноморского флота до середины 20-х годов.

 

  Финляндия  

Финляндия долгое время эксплуатировала все, что осталось на ее территории после войны. По некоторым данным, в 1920 году финская авиация имела на службе как минимум один такой самолёт.

 

  Норвегия  

Королевские норвежские военно-воздушные силы получили два W.29 и использовали их для поддержки береговых артиллерийских установок. Тип был обозначен как Måke I, и они служили в этой роли до 1928 года, когда их перевели в Королевский норвежский флот.

Норвежцы также организовали производство своих вариантов машины под обозначениями FF8 Måke II (7 единиц, в т. ч. 509/F.60, 513) и FF8 Måke III (4 единицы: 519/F.36, 521/F.50, 523/F.48, 525/F.38) (по другим данным, эти самолёты были созданы на базе более крупного W.33).

Встречался W.29 и в гражданской авиации Норвегии. В феврале 1920 г. норвежская компания A/S Aero приобрела в Германии четыре Friedrichshafen FF-49 и один Hansa Brandenburg W.29. Эта сделка была вероятно незаконной, так как Антанта запретила экспорт немецкой авиации, но, тем не менее фирма получила разрешение норвежского министерства обороны на импорт пяти немецких самолётов.

A/S Aero успешно осуществляла рекламные полёты из бухты Bestumkilen в Осло, но вскоре была продана, и стала частью авиационного завода в Tonsberg, A/S Norske Aeroplanfabrik.

 

  Дания  

Королевский датский флот купил один W.29 в Германии в 1919 году, а с 1921 по 1927 год в Дании велось лицензионное производство W.29 под индексом HM-1. Orlogsværftet (Датская Королевской судоверфи) построила 15 самолётов со 150 л.с. мотором Benz или 160 л.с. шестицилиндровым рядным двигателем Orlogsværftet О.В.

Машины служили в составе датского Военно-морского флота до 1931 г., пока их не заменили на Хейнкель HE 8. Одна из них в начале 1920 гг. базировалась на борту HMDS Peder Skram.

 

  Япония  

Япония в рамках военных репараций получила от Германии право на лицензионное производство W-29. Экземпляр самолета привезли в Японию в 1922 году. После летных испытаний, проводившихся в Йокосуке, состоялось решение о немедленном серийном производстве на заводах фирм "Аичи" и "Накадзима". В официальных бумагах новый самолет проходил как "гидросамолет-разведчик Тип Ганза". Заказчиком выступил Императорский военно-морской флот. Ответственной за производство назначалась фирма "Накадзима". Новыми самолетами предполагалось заменить устаревшие разведчики "Йокошо" RO-GO (вариант английского гидросамолета Short-148). Вместо немецкого мотора Mb IV на самолет установили выпускавшийся фирмой "Мицубиси" двигатель "Тип Н1" (лицензионный мотор фирмы "Испано-Сюиза") мощностью 210 л.с.

В начале 1926 года гидросамолет W-29 вошел в состав вооружения новейшего японского линкора "Нагато". Японский W-29 имел неплохие летные и эксплуатационные характеристики, но, вместе с тем, в процессе его эксплуатации выявились и существенные недостатки, на которые немцы в свое время внимание не обращали. Главным стала недостаточная мореходность, а точнее — плохая поперечная устойчивость на воде, не позволявшая использовать самолет в открытом море даже при незначительной волне. В 1928 году японские W-29 стали заменяться разведчиками F1Y и F2N. Списанные машины с успехом продолжали летать в гражданской гидроавиации, перевозя от трех до пяти пассажиров. Всего фирмы "Аичи" и "Накадэима" выпустили соответственно 150 и 160 экземпляров W-29. Последний из них был пущен на слом в середине 30-х годов.

Однако на этом японская биография "бранденбургов" не закончилась. В 1924 году Императорский военно-морской флот обьявил конкурс на небольшой гидросамолет—ближний разведчик, предназначавшийся для базирования на военных кораблях. В конкурсе приняли участие две фирмы — все те же "Аичи" и "Накадзима". Фирма "Аичи" в период с 1925 по 1926 год построила четыре опытных самолета, которые получили обозначение "гидросамолет-разведчик Тип 15-Ко" (сокращенно MI-GO). Внешне они мало чем отличались от W-29. Только у поплавков появилась хорошо заметная килеватость для улучшения мореходных качеств и устойчивости на взлете и посадке. В отличие от серийных "Тип Ганза" на MI-GO установили более мощный 300-сильный двигатель. Кроме того, изменили конструкцию силового набора крыла. В ходе испытаний выявился ряд недостатков, которые стали причиной отказа от серийного производства этого самолета.

Другим гидросамолетом, спроектированным в Японии на базе W-29 фирмой "Йокошо" стал двухместный разведчик Tatsu-GO. Как и MI-GO, он сильно походил на "Тип Ганза". К разработке Tatsu-GO приступили в начале 1925 года. Предлолагалось, что вместе с самолетами фирм "Аичи" и "Накадэима" он поступит на сравнительные испытания. Для исключения всех "болезней", присущих "бранденбургам", было решено сделать самолет цельнометаллическим, использовав опыт немецкой фирмы Dornier. Таким образом, Tatsii-GO стал первым японским цельнометаллическим гидросамолетом. Это была машина с высокой степенью устойчивости как на воде, так и в воздухе. Однако все достоинства ее перечеркивала вялая реакция на отклонение рулей. В результате построили лишь один опытный экземпляр.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	G.Kroschel, H.Stützer - Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918. Weltbild Verlag, Augsburg 1994
на английском
2	O.Thetford, P.Gray - German Aircraft of the First World War. Putnam
3	H.Cowin - Aviation Pioneers. Osprey
4	L.S.Casey, J.Batchelor - The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats
5	Lamberton, W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd, Letchworth 1960
6	P.M. Grosz - Brandenburg W 12. Albatros Production. Windsock
7	A.Imrie - German Naval Air Service. Arms & Armour
8	Jane's All The World Aircraft 1919. Jane's
на русском
9	В.Обухович - Самолеты первой мировой войны
10	Н.Околелов, А.Чечин - Истребитель без... киля. Журнал "Моделист-конструктор", 1999, № 2.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий