Hansa-Brandenburg W-12

         

Работа над Brandenburg W 12 была начата осенью 1916 г., в ответ на просьбу станций гидропланов построить защитный истребитель, оснащенный пулемётом в заднем секторе. Хотя одноместные истребители (Albatros W 4, Brandenburg KDW, W 11 и т.п.), и доказали свою полезность на службе, они были полностью беззащитны против атаки сзади, и в проекте W 12 решили эту проблему.

Как и предыдущие двухместные гидросамолёты фирмы - разведчики GNW, самолет был цельнодеревянным поплавковым бипланом с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Большое внимание уделялось его вооружению: W-12 оказался первым германским двухместным гидросамолетом, вооруженным одним, а начиная с 1918 года — двумя синхронными пулеметами для стрельбы вперед (огонь вел пилот). Помимо этою у летчика-наблюдателя во второй кабине на шкворневой установке был смонтирован еще один пулемет. При этом летчик-наблюдатель мог стрелять в любом направлении - на самолете практически отсутствовали "мертвые зоны" для стрельбы из кормовой установки. Этого удалось добиться за счет того, что руль направления впервые в мировой практике был перенесен под фюзеляж. При этом нововведение не сказалось на управляемости самолета на всех режимах полета и при рулении на воде. Кроме задней полусферы летчик-наблюдатель мот вести огонь и вперед, поскольку пространство между верхним и нижним крылом не было закрыто тросами-растяжками - обязательным атрибутом многих бипланов того времени.

Конструкция гидросамолета

Hansa-Brandenburg W-12 - морской поплавковый двухместный разведчик-истребитель, одномоторный, одностоечный поплавковый биплан цельнодеревянной конструкции.

Крыло — двухлонжеронное, с относительно толстым профилем. Лонжероны деревянные, коробчатого типа, клееной конструкции. Нервюры фанерные. Обшивка полотняная. Для придания крылу большой жесткости внутри него были натянуты стальные тросы-расчалки. Элероны на опытном самолете и машинах первых серий располагались только на верхнем крыле. Последние серийные гидропланы имели элероны и на нижнем крыле. Управление элеронами тросовое. При этом верхние и нижние элероны соединились между собой синхронизирующей стальной тягой. Оба крыла прямые в плане, со скругленными эаконцовками (на опытной машине законцовки скруглений не имели). Верхнее крыло кропилось к фюзеляжу двумя V-обраэными подкосами без расчалок. Между собой крылья соединялись стальными трубами-подкосами, закрытыми фанерными обтекателями. Такая конструкция обеспечивала бипланной коробке необходимую жесткость.

Фюзеляж с фанерной обшивкой не имел технологических разъемов и представлял собой единую конструкцию с силовым набором, состоящим из деревянных брусков-лонжеронов и брусков-шпангоутов. В носовой части фюзеляжа на стальной мотораме устанавливался двигатель. Сразу за ним располагалась открытая кабина экипажа.

У пилота на приборной доске размещались приборы контроля работы силовой установки и параметров режима полета. Система управления рулями и элеронами тросовая. Перед кабиной пилота устанавливался прозрачный козырек. Бензобак размещался под полом кабины. Кабина летчика-наблюдателя находилась сразу за пилотской и не имела предохранительного ветрового козырька. Некоторые экземпляры самолетов комплектовались радиостанциями. По правому и левому бортам фюзеляжа проходила тросовая проводка системы управления рулями высоты и направления.

Хвостовое оперение имело необычную схему. Киль полностью отсутствовал, а руль направления был развит вниз, под фюзеляж. Стабилизатор не имел подкосов. Это давало стрелку большие секторы обстрела, он мог не бояться отстрелить хвостовое оперение своего самолета. Силовой набор рулей направления и высоты состоял из стальных трубок Обшивка рулей — полотняная.

Взлетно-посадочное устройство — два цельнодеревянных однореданных поплавка коробчатого типа. Снаружи поплавки покрывались водостойким лаком. На их палубах располагались специальные силовые накладки, по которым могли ступать члены экипажа. К крылу и фюзеляжу поплавки крепились N-образными стальными трубами в обтекателях каплеобразного профиля. Для перемещения гидросамолета по грунту предусматривалась установка перекатного колесного шасси.

Силовая установка — рядный двигатель водяного охлаждения Mercedes D-III мощностью 160 л.с На некоторых сериях стояли 6-цилиндровые двигатели Benz Bz-HI мощностью 150 л.с. или 8-цилиндролые (195 л .с.). Закрывался двигатель дюралюминиевыми капотами на винтах, что обеспечивало хороший доступ к нему во время технического обслуживания. Все W-12 комплектовались двухлопастными деревянными винтами постоянного шага. Топливо размещалось в одном топливном баке в центре тяжести самолета под кабиной пилота. Маслобак располагался под двигателем в носовом отсеке фюзеляжа. Лобовой маслорадиатор на прототипе и на машинах первых серий крепился к верхнему крылу, по оси симметрии самолета, а на поздних W-I2 —перед двигателем. Выхлопные газы собирались в общий коллектор и выводились за верхнее крыло.

Вооружение самолета включало один или два синхронных 7,92-мм пулемета, жестко зафиксированных в фюзеляже между двигателем и кабиной пилота. Перезаряжались пулеметы летчиком вручную. В кабине летчика-наблюдателя на шкворне стоял еще один 7,92-мм пулемет. Боекомплект каждою пулемета — 500 патронов. На самолетах, оборудованных радиостанцией, синхронных пулеметов не было.

***

Постройка опытной машины закончилась в январе 1917 года на заводе в Briest, но из-за того, что вода в реке Хафель замёрзла, его отправили на испытания в Варнемюнде. В первом полете оказалось, что центр тяжести самолета смещен назад, и пилоту с большим трудом удалось избежать падения машины сразу после отрыва от воды. Для устранения дефекта коробку крыльев пришлось перенести на 350 мм назад. Позже, в одном из испытательных полетов самолет при выполнении посадки налетел на подводную скалу и затонул. Однако потеря ею не могла остановить начавшегося серийного производства, поскольку до этого самолет на испытаниях показал великолепные результаты. Первая серия состояла из шести прототипов, пять из которых после испытаний поступили в летную часть в Зеебрюгге.

     

Уже через несколько месяцев W-12 приняли участие в боях на Балтике и в Северном море. После первых положительных отзывов от строевых пилотов выпуск гидросамолета продолжили. Последующие три серии W-12, выпущенные с начала 1917 по март 1918 года с общим количеством 50 самолетов, отличались закругленными законцовками крыла и удлиненным фюзеляжем. Машины оснащались 6-цилиндровыми двигателями Benz Bz-lll мощностью 150 л с. с лобовым радиатором.

С февраля по июль 1918 года выпустили дополнительную партию из тридцати самолетов, оснащенных моторами Benz B7-III и усиленным вооружением — двумя синхронными пулеметами. За ними последовали две серии в сорок и двадцать машин с моторами Mercedes D-III и одним синхронным пулеметом. На № 2016 IV серии установили экспериментальный V-образный 8-цилиндровый двигатель фирмы Benz мощностью 195 л.с.

   

Другим отличием поздних серий было уменьшение высоты установки верхнего крыла по отношению к фюзеляжу, а также элероны на нижнем крыле. Всего же было построено 146 гидросамолетов W-12.

В боях эти машины показали себя с наилучшей стороны. Они успешно вели воздушные поединки как с поплавковыми гидросамолетами и летающими лодками противника, так и с самолетами наземного базирования. Отражать атаки более скоростных и маневренных одноместных колесных истребителей помогала кормовая пулеметная установка, а сильное стационарное пулеметное вооружение позволяло им при возможности вести и наступательный бой. Высокое расположение задней турели давало отличную круговую область обстрела, включая передний сектор над верхним крылом. Кроме того, сама машина была технически первоклассной, и, несмотря на вес и размер, не уступала одноместным в скорости и манёвренности.

Hansa-Brandenburg W-12 успешно действовали и как разведчики. Эти функции они выполняли не только в открытом море, где встречи с самолетами противника были очень редки, но и у побережья Британии и Франции. При этом W-12 комплектовались радиостанциями, а для повышения дальности полета с них снимали один или два курсовых пулемета. Полученная в таких вылетах информация помогала немецким подводникам перехватывать конвои союзников, а также контролировать передвижение военных судов.

               

Дальнейшим развитием типа стал W-19 с увеличенной дальностью полёта.

СПИСОК МАШИН В СОСТАВЕ ФЛОТА

	бортовой номер	дата постройки	примечания
I серия - прототипы (6 ед.), мотор Mercedes, 160 л.с., 2 пулемёта, заказ 10.1916 г.
1	1011	01.1917	разбился при испытаниях
2	1012	1917
3	1013	1917
4	1014	1917
5	1015	1917
6	1016	1917
II серия (10 ед), мотор Benz, 150 л.с., 2 пулемёта, заказ 01.1917 г.
7	1178
8	1179
9	1180
10	1181
11	1182
12	1183		сбит во время бомбардировки Mole 10 мая 1918 г.
13	1184
14	1185
15	1186
16	1187
III серия (20 ед), мотор Benz, 150 л.с., 2 пулемёта, заказ 03.1917 г.
17	1395
18	1396
19	1397
20	1398
21	1399
22	1400
23	1401
24	1402
25	1403
26	1404
27	1405
28	1406
29	1407
30	1408
31	1409
32	1410
33	1411
34	1412
35	1413
36	1414
IV серия (20 ед), мотор Benz, 150 л.с., 2 пулемёта, заказ 10.09.1917 г.
37	2000
38	2001	готов 30.11.1917, принят 6.12.1917
39	2002
40	2003
41	2004
42	2005
43	2006
44	2007
45	2008
46	2009
47	2010
48	2011
49	2012
50	2013
51	2014
52	2015
53	2016		195-л.с. мотор Benz Bz IIIb
54	2017
55	2018
56	2019
V серия (30 ед), мотор Benz, 150 л.с., 3 пулемёта, заказ 10.1917 г.
57	2023
58	2024
59	2025
60	2026
61	2027
62	2028
63	2029
64	2030
65	2031
66	2032
67	2033
68	2034
69	2035
70	2036
71	2037
72	2038
73	2039
74	2040
75	2041
76	2042
77	2043
78	2044
79	2045
80	2046
81	2047
82	2048
83	2049
84	2050
85	2051
86	2052
VI серия (40 ед), мотор Mercedes, 160 л.с., 2 пулемёта, заказ 10.1917 г.
87	2093
88	2094
89	2095
90	2096
91	2097
92	2098		22 апреля 1918 интернирован Голландией после аварийной посадки у Роттумероога, с апреля 1918 г. голландский W-1, в 1919 списан.
93	2099
94	2100
95	2101
96	2102
97	2103
98	2104
99	2105
100	2106
101	2107
102	2108
103	2109
104	2110
105	2111
106	2112
107	2113
108	2114
109	2115
110	2116
111	2117
112	2118
113	2119
114	2120
115	2121
116	2122
117	2123
118	2124
119	2125
120	2126
121	2127
122	2128
123	2129
124	2130
125	2131
126	2132
VII серия (20 ед), мотор Mercedes, 160 л.с., 2 пулемёта и радио оборудование, заказ 11.1917 г.
127	2217
128	2218
129	2219
130	2220
131	2221
132	2222
133	2223
134	2224
135	2225
136	2226
137	2227
138	2228
139	2229
140	2230
141	2231
142	2232
143	2233
144	2234
145	2235
146	2236

Служба и использование в других государствах

  в России  

Несколько гидросамолетов W-12 в качестве трофеев досталось России; по некоторым данным, они служили в авиации Черноморского флота до середины 20-х годов.

  в Голландии  

В апреле 1918 г. один W.12 попал в аварийную ситуацию и приземлился на нейтральную территорию в Нидерландах, где был интернирован и испытан голландцами под индексом W-1. В 1919 г. он был списан, но нидерландское правительство купило лицензию и компания Van Berkel в Роттердаме до 1924 г. построила сорок W.12 под индексом Van Berkel WA (№№ W1...20, 51-70), которые служили в голландских морских воздушных силах до 1933 г.

       

  в Швеции  

Как минимум один W-12 в 1926-1927 г. состоял на вооружении морской авиации Швеции. После вывода из её состава он какое-то время использовался в гражданской авиации.

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ