Friedrichshafen FF-49

 

Для замены 33j, в мае 1917 г. был построен первый FF 49c, очень похожий на малую серию FF 39, которых было построено всего четырнадцать единиц. Удовлетворительного улучшения добились укреплением конструкции, получился более износоустойчивый и надежный самолет. Не один раз 49-е совершали посадки в открытом море, чтобы спасать другие команды и испытывали при этом лишь незначительные трудности при взлёте с двойной нагрузкой.

Внешне FF 49c был похож на 33j, хотя и больше размерами. Поверхности управления имели аэродинамическую компенсацию. Балансировка всех элементов управления улучшала манёвренные качества и уменьшала усталость пилотов, важное качество при длительном патрулировании. Это также позволило становиться в выгодную позицию при отражении атаки, так как наблюдатель теперь был вооружен пулемётом. На самолётах устанавливалось как передающее так и принимающее телеграфное оборудование, которое позволяло в ходе патрулирования получать инструкции, а также передавать результаты наблюдений. FF 49c обладал такой степенью эффективности, что оставался на службе вплоть до конца войны.

Всего в 1917-1918 гг. заводу "Flugzeugbau Friedrichshafen" было заказано 195 единиц: 1521-1535, 1597-1606, 1669-1698, 1699-1718, 1742-1811, 1812-1826, 2053-2092 + 85 единиц - фирмам "Sablatnig" и "LFG": 1842-1856, 1872-1901, 3064-3083, 6521-6540.

Существовал и специальный вариант этой машины в качестве бомбардировщика, известный как 49b. Вариант FF 49b с двигателем Бенц Bz.PV представлял собой бомбардировщик без оборонительного вооружения. Конструкция самолета была аналогична FF 33, но место пилота находилось в задней кабине. Было заказано 25 таких машин: №№ 1536-1550, 1607-1616.

Из 305 заказанных было построено, по разным данным, 235 или около 270 машин обеих модификаций.

Самолёт оказался чрезвычайно удачным и показал отличные качества. Он хорошо держался на воде, легко взлетал, был очень надежным.

 

 

После войны, в 1918-19 гг., компания Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH построила сорок четыре гидроплана "неизвестного типа" (FF49.s). Кроме того, множество FF49 тогда же было преоборудовано в транспортные самолёты. Они имели гибридную конструкцию: пилотскую кабину как на FF-49.C, новую закрытую кабину сзади, и большую площадь руля, как у FF49B. Известны два варианта, в зависимости от размеров пассажирской кабины: Vt с 3-местной и Vtt с 5-местной. Конверсию производили те же три компании, которые их строили; большинство из них первоначально имело моторы Bz. IV, но LFG (получили обозначения LFG V1 и V2) использовали 260-сильные моторы Mercedes D.IVa, некоторые впоследствии были переоснащены моторами Юнкерс L-2 или L-5. Послевоенными почтово-пассажирскими компаниями, использующими FF-49.S были DDL (Det Danske Luftfartselskab) в Дании и германские DLR (Deutsche Luft-Reederei), LFG (Luft-Fahrzeug GmbH), LLS (Lloyd-Luftverkehr Sablatnig) и Luftdienst GmbH.

В 1919 г. DLR имела восемь FF-49: W-3, 5-11, вскоре оставшиеся 7 поменяли номера на D-41, 44, 45, 49 и D-377, 380, 381, а после 1920 единственный оставшийся поменял номер на D-146.

В феврале 1920 г. новая норвежская компания A/S Aero приобрела в Германии четыре Friedrichshafen FF.49c и один Hansa Brandenburg W.29. Эта сделка была вероятно незаконной, так как Антанта запретила экспорт немецкой авиации, но, тем не менее фирма получила разрешение норвежского министерства обороны на импорт пяти немецких самолётов.

В течение лета 1920 г. A/S Aero успешно осуществляла рекламные полёты из бухты Bestumkilen в Осло, но вскоре была продана, и стала частью авиационного завода в Tonsberg, A/S Norske Aeroplanfabrik.

 

 

Служба и использование в других государствах

 

  Россия  

Несколько таких FF-49c были брошены немцами при уходе из Севастополя в 1918 г., в частности, аппарат с флотским номером 1544, и достались врангелевцам. Некоторое время эти самолеты использовались белогвардейцами в 1918—1919 гг.

 

  Голландия  

Три гидросамолета были интернированы в Голландии и служили в голландском ВМФ в 1918-1920 г., получив бортовые номера V4, V5, V6.

Два из них совершили аварийную посадку в Вилингене 3 мая 1918 года и буксир военно-морского флота Donau заставил их сдаться. Самолеты были "официально куплены" за 16 и 14 тыс. fl. Получили регистрацию под номерами V-4 и V-5, базировались в De Mok и Veere.

7 августа 1918 года FF.49C, летящий из Норденея, после отказа двигателя совершил аварийную посадку в Schiermonnikoog. Он был конфискован катером ВМФ, официально куплен в начале 1919 года за 5 тыс. NLG (скидка из за повреждённого двигателя). Получен регистрационный номер V-6. Был восстановлен и базировался в Де Моке, а также летал из Veere.

(несколько других гидросамолетов FF.49 также садились в море, особенно вблизи Ваттских островов, обычно - сильно повреждённые или выгоревшие, но иногда двигатели все еще можно было восстановить и повторно использовать, после чего такие моторы официально покупались).

 

  Швеция  

Два гидросамолета типа FF 49C в январе 1919 года были куплены Шведским флотом непосредственно у производителя во Фридрихсхафене. Из-за несчастных случаев оба самолета (бортовые номера 23 и 24) были списаны в 1924 году.

После окончания войны компания гражданской авиации Svensk Lufttrafik AB также купила два FF 49C. Самолеты были перестроены для перевозки пассажиров, но надежды на коммерческое использование не оправдались и эти две машины были куплены Военно-морским флотом в 1920 г. и получили бортовые 25 и 26.

Все 4 самолёта ВМФ не имели стрелкового вооружения и, как учебные самолёты, оборудовались дублированным управлением. Машина № 25 использовалась для первых испытаний с торпедами в 1923 году, FF 49C стал также первым шведским военным самолетом, оснащенным радиосвязью.

 

  Дания  

7 ед. с 1919 по 1926 г. служили в Датском ВМФ под своим обозначением типа ( HB II ).

 

  Финляндия  

До октября 1918 года только один самолёт финских ВВС мог осуществлять береговую разведку, это был FF 49c. В октябре появился ещё один FF 49c. Всего в ВВС Финляндии с 1918 по 1923 г. служили 5 "сорок-девятых": 1 ед. FF 49b и 4 ед. FF 49c. 8 августа 1919 г. один FF 49c у Койвисто во время крутого поворота на малой высоте упал в воду и разбился. Два человека из трёх на борту погибли.

 

  Польша  

Один гидросамолет FF.49B был приобретен в 1920 году e немецкой частной компании Ing. Utgoffa в Данциге. Он использовался для обучения в Школе морской авиации в Пуке до 1924 года.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Borzutski, Siegfried: Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. Markus Burbach Verlag, Berlin 1993
2	Kroschel, G. Stützer, H.: Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918, Weltbild Verlag, Augsburg 1994
на английском
3	Munson, Kenneth: Fighters Attack and Training Aircraft 1914-19, Blandford Press, London 1976
4	O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)
5	Imri Alex: German Naval Air Service, Arms & Armour Press, London 1989
6	Flight Magazine, 1919.
на русском
7	Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны
8	В.Обухович, А.Никифоров. Самолеты Первой Мировой
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий