Hansa-Brandenburg W-33

 

Сразу же после окончания перепроектирования биплана W 12 в монопланW 29 началась аналогичная разработка моноплана на базе более крупного W 19, получившего обозначение W-33. Первый заказ был размещён в апреле 1918 г. На самолётах стоял 260 л.с. мотор Mercedes. Хвостовая плоскость был квадратной формы. Известно, что было заказано 26 экземпляров: №№ 2538-2563, но по видимому только шесть из них были сданы флоту перед Перемирием. Первые три имели два передних пулемёта и 260 л.с. моторы Maybach Mb IV, следующие два имели по одному переднему пулемёту и 300 л.с. мотор Basse und Selve, но позже были переоборудованы под Maybach. Последний из шести (возможно с мотором Maybach), имел один передний пулемёт и 20 мм пушку Becker в задней кабине.

Сданные флоту по большей части использовались на воздушных станциях Северного моря, в дополнение к W 29.

Известны серийные номера ещё нескольких заказов. Это 2593-2643, 2653-2675, 2683-2684-2726, но неизвестно принадлежали они к типу W-29 или W-33. Часть из них, по видимому была достроена, по крайней мере один - № 2670, достался британцам как трофей. Этот самолёт имел мотор Maybach Mb IV.

Дальнейшим развитием типа стал ещё более крупный W.34

 

После войны одна разоружённая машина использовалась в 1919 г. почтовой авиаслужбой Deutsche Luft-Reederei (DLR) под бортовым номером W 15. В других источниках марка этой машины указана, как W-29. Точно это выяснить не удалось, их часто путают из-за отсутствия заметных внешних различий.

Большинство ранних самолетов DLR все еще оставались в камуфляже военного времени, а на некоторых сохранились даже кресты на крыльях и фюзеляжах, на которые было наложено изображение немецкого почтового флага, буквы DLR (сперва белые, позже черные) и регистрационный номер. В начале 1920 оставшиеся Hansa-Brandenburg W-33 разобрали, но история гидросамолета на этом не закончилась.

 

Служба и лицензированная постройка в других государствах

 

  Финляндия  

Финляндия долгое время эксплуатировала все, что осталось на ее территории после войны. Отдельные экземпляры W-33 летали до конца 20-х годов. Финны купили к тому же лицензию на их производство, что ознаменовало начало собственной авиапромышленности. Первая партия своих самолётов была произведена в ноябре 1922 года, а к 1926 году фирмой IVL было изготовлено 122 самолёта W.33 под индексом A.22, с более мощными моторами Fiat A-12bis (300 л.с.) - некоторые из них зимой переставлялись на лыжи вместо поплавков. Служили до 1936 г.

 

  Норвегия  

В 1920 году военно-воздушные силы Норвегии приобрели лицензионные права на производство 26 самолетов и W.33 служил в составе ВМС в период с 1921 по 1929 год. Машины получили следующие номера: F.10 (V), F.14 (II), F.14 (III), F.14 (IV), F.16 (II), F.18 (II), F.18 (III), F.20 (II), F.22 (III), F.24 (II), F.26 (II), F.28 (II), F.30 (II), F.32 (II), F.34 (II), F.34 (III), F.38 (?), F.40 (II), F.52 (I), F.54 (I), F.54 (II), F.56 (I), F.56 (II), F.56 (III), F.58 (I), F.58 (II). Кроме того 4 машины было передано армейской береговой охране.

В 1923 году некоторые самолеты были переделаны в трёхместные с увеличением мощности двигателя с 220 до 260 л.с., первоначальный экипаж, состоящий из пилота и наблюдателя/стрелка, был дополнен радиотелеграфистом. Из-за модификации также были изменён капот мотора и система охлаждения. Некоторые из самолетов получили двойной набор элементов управления, чтобы их можно было использовать в летной школе.

В июне 1923 года Роальд Амундсен и Оскар Омдал использовали два W.33 (F.14 и F.16) и Sopwith Baby (F.104) в экспедиции с Аляски до Свальбарда, самолёты достигли 81 градуса северной широты. В 1929-1930 одна машина (F.18) использовалась для поиска китов у берегов Антарктиды, а в 1930-1931 - в двух антарктических экспедиция судна "Norwegia". Также машины применялись для спасательной службы и поиска косяков лосося.

В 1934 году пилоты военно-морского флота сочли самолет устаревшим, и в марте 1935 года он был снят с вооружения.

 

  Латвия  

15-16 декабря 1926 года дивизион морской авиации Латвии получил из Финляндии 2 построенных там по лицензии и заказанных Латвией машины (оборудованные двигателями Fiat A-12 мощностью 300 л.с.), с фирменными номерами 99 и 100, зачисленными в дивизион под номерами 12 и 13. Оба самолета 4 марта 1927 года во время перелета Лиепая-Вентспилс возле поселка Сарнаты попали в сильный туман. При вынужденной посадке на море машины затонули. Летчики Н.Якубовс, Э.Страуя, А.Велдумс и Витолиньш несколько дней провели в рыбацкой деревне, пока не были эвакуированы миноносцем Virsaitis - флагманом ВМС Латвии. После подъема и ремонта (копирование деталей происходило под руководством К.Ирбитиса) самолеты служили до 1933 года.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	G.Kroschel, H.Stützer - Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918. Weltbild Verlag, Augsburg 1994
на английском
2	O.Thetford, P.Gray - German Aircraft of the First World War. Putnam
3	Lamberton, W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd, Letchworth 1960
на русском
4	Н.Околелов, А.Чечин - Истребитель без... киля. Журнал "Моделист-конструктор", 1999, № 2.
на латвийском
5	Edvins Bruvelis. Latvijas Aviacijas Vesture
на норвежском
6	www.forsvaretsmuseer.no - сайт военно-морского музея в Осло
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий