Widder 

 

 

Сухогруз "Neumark" компании HAPAG, спущенный на воду 21 декабря 1929 г. на верфи Howaldswerke в Киле, был одним из шести однотипных транспортных судов (в серию входили также "Bitterfield", "Kurmark", "Nordmark", "Stassfurt" и "Uckermark") и был принят в эксплуатацию 6 марта 1930. В конце 1939 на верфи Blohm & Voss в Гамбурге был переоборудован в ВКР и получил обозначение командования "HSK 3" и имя собственное "Widder". Вступил в строй 9 декабря 1939. В процессе переоборудования корабль получил оперативное обозначение "Schiff 21", а после выхода в море в британских сводках именовался как "Raider D" (так, как он был четвёртым, который им удалось обнаружить).

"Widder" был одним из трёх турбинных рейдеров, а установленный на нём двигатель был снят с более крупного судна — пассажирского лайнера "Hamburg", принадлежащего НАРАG, которой при модернизации на той-же верфи "Блом унд Фосс" получил новую и гораздо более мощную энергетическую установку. Старую решили не отправлять в металлом и установили одну из турбин на строившемся "Kurmark". Это очень спорное решение впоследствии оказало огромное влияние на всю боевую деятельность будущего рейдера. Она то и стала настоящей головной болью для командира и команды "Widder" из-за своих постоянных поломок. К тому-же турбоход отличался повышенным расходом топлива: если моторные суда потребляли в сутки в среднем 8—9 тонн соляра, то "Widder" — около 40 тонн нефти. Время разогрева паровых котлов также не шло ни в какое сравнение со временем набора полного хода дизельными судами, плюс ко всему, турбину приходилось постоянно держать в работающем состоянии. Позднее руководство войной на море было вынуждено признать, что "Neumark" (как и однотипный и "Kurmark") ни в коем случае не должны были использоваться в качестве коммерческих рейдеров.

Главный калибр вспомогательного крейсера составляли взятые из арсенала шесть 150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г. в установках MPL С/13 на центральном штыре, снятых в свое время с линейных кораблей и линейных крейсеров кайзеровского флота, и установках MPL С/16, изготовленных для недостроенных легких крейсеров периода Первой мировой войны. Широко распространенная информация Э. Грёнера о том, что на корабли "первой волны" ставили орудия со старых линейных кораблей "Schleswig-Holstein" и "Schlesien", очевидно, не соответствует действительности, поскольку эти орудия были сняты только в 1940 году. Большинство орудий оказалось уже порядком расстрелянными, так что реальная дальность не превышала и 10 тысяч метров. Боекомплект состоял из 300 снарядов на орудие (фугасные с донным и головным взрывателем). Всего же в погребах хранилось 1500 150-мм фугасных снарядов L/4,6 с донным и L/4,5 с головным взрывателем. Они имели одинаковый вес 15,3 кг, но различались по количеству взрывчатки (3,058 и 3,892 кг). Кроме этого, было 250 150-мм фугасных трассирующих снарядов L/4,5 с головным взрывателем и 50 150-мм осветительных снарядов весом 41 кг. Пять пушек были установлены на верхней палубе и замаскированы под катушки с кабелем, ещё одна была на кормовой надстройке.

Кроме главного калибра имелась также погонная сигнальная пушка, установленная открыто на баке, предназначенная для подачи предупредительных выстрелов. Это было трофейное польское 75-мм скорострельное орудие французского производства ("шнейдер" или "крезо", дальность стрельбы до 8000 м). В начальном периоде боевых действий тактика действий вспомогательных крейсеров сводилась к максимально возможному сближению с жертвой, после чего сбрасывалась маскировка, делался предупредительный выстрел из этого погонного орудия и прожектором передавался приказ остановиться и не пользоваться радио. В случае невыполнения приказа, огонь вёлся на поражение главным калибром. Очень скоро выяснилось, что от сигнальных орудий совсем мало толку и в будущем предупредительные выстрелы уже делались из 150-мм орудий.

В качестве малокалиберной артиллерии устанавливались один спаренный 37-мм зенитный полуавтомат С/30 (замаскирован в кормовой надстройке) и четыре одиночных 20-мм зенитных автомата С/30 (оба типа имели боекомплект по 2000 выстрелов на ствол).

О составе СУАО имеется очень мало сведений. Известно, что на всех крейсерах стандартным было наличие одного 3-м дальномера, обычно находившегося на надстройке.

Кроме артиллерии но борту имелись два двухтрубных поворотных 533-мм торпедных аппарата, спрятанных за подъёмным щитом на верхней палубе под мостиком. Использовались только парогазовые торпеды типа С7а (заряд 280 кг, режимы хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз. или 14000 м на 30 уз.). Они могли снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале войны торпеды страдали от дефектов рулей глубины. Поэтому зачастую торпедные залпы оказывались безуспешными — так "Widder" выпустил в британское судно "Chaucer" восемь (!) торпед, но ни одна из них не взорвалась.

В отличие от четырёх других рейдеров первой волны, "Widder" не был приспособлен для постановки мин.

Для проведения воздушной разведки на корабле имелось два гидросамолета "Хейнкель" Не-114А-2. При этом один из них находился в трюме собранным, а второй использовался в качестве источников запасных частей. Администативно они принадлежали к эскадрилье 5./BoFlGr.196. Однотипный "Orion" получил более удачную машину "Арадо" Аr-196, а "Widder" пришлось довольствоваться "Хейнкелями", которые летчики не очень высоко оценивали из-за плохих лётных качеств, низкой маневренности, тенденции к вихлянию сразу после касания воды и слабости конструкции.

Радиоаппаратура являлась стандартной для Кригсмарине, производства фирм "Лоренц" и "Телефункен". Обеспечение связи на дальних расстояниях достигалось не увеличением мощности передающих устройств, что неизбежно привело бы к усложнению антенного и фидерного хозяйства, а за счет применения коротковолнового диапазона. Таким образом, мощность установленных на них передатчиков не превышала 800 Вт. Однако для рейдеров это не всегда являлось плюсом, так как известны жалобы радистов на недостаток мощности, когда требовалось забить сигнал о помощи атакуемого судна.

Для маскировки рейдеру необходимо было походить на конкретное судно какой-либо компании, что было не так уж просто — транспорты постройки отечественных верфей имели специфический "немецкий" облик. После изучения справочника Ллойда в качестве образцов для маскировки были выбраны насколько судов возрастом не более десяти лет, водоизмещением от 5 до 10 тысяч тонн, с крейсерской кормой и хоть немного походивших на рейдер, в частности шведский пароход "Narwik" и испанский турбоход "El Neptuno".

Для того чтобы превратиться в одно из них, на борту имелось множество различных приспособлений. Силуэт изменялся при помощи деревянных щитов, полотнищ парусины. Мачты и грузовые стрелы были телескопическими — поднимались и опускались, а также устанавливались в различных положениях. Дымовая труба удлинялась, а при необходимости добавлялась фальшивая вторая, носовой кран мог убираться под палубу. Раструбы вентиляторов могли перемещаться, настоящие дополнялись фальшивыми. Имелось по два набора навигационных огней, с помощью которых создавалась иллюзия движения в противоположном направлении. Чтобы рейдер не выглядел идущим пустым, вызывая этим лишние подозрения, в трюмы в качестве дополнительного балласта засыпался песок. Для перекраски корпуса и надстроек в трюмах хранилось большее количество краски и малярных принадлежностей.

Судно было мобилизовано 4 сентября 1939 г. - уже на следующий день после того, как Великобритания и Франция объявили войну Германии, и отправлено на гамбурскую верфь "Blohm & Voss" для переоборудования в коммерческий рейдер, при этом ему присвоили номер вспомогательного судна "Schiff-21". 30 ноября 1939 на корабле подняли военно-морской флаг, и он вступил в строй как вспомогательный крейсер номер 3 (HSK-3), однако уже при проведении учений начались проблемы с двигательной установкой, и корабль пришлось отправить на "родительскую" верфь "Ховальдтсверке" для проведения ремонта. Тем временем решился вопрос с командиром. Первоначально на рейдер планировался капитан-цур-зее Август Тиле, но к моменту вступления в строй рейдера, он уже получил назначение на тяжелый крейсер "Lutzow" (бывший броненосец "Deutschland"). Три других кадровых офицера-кандидата также отказались от предложения. Только через полтора месяца — 18 января 1940 г. — командование кораблем принял сорокадевятилетний капитан-лейтенант запаса Гельмут фон Руктешелль — пожалуй, самая неоднозначная личность из всех командиров германских рейдеров. Особенности характера старого подводника начали сказываться уже в выборе наименования для корабля. Будучи рожденным под знаком зодиака Овен, фон Руктешелль назвал свой корабль так, по-немецки "Widder". Изучив корабль, фон Руктешелль со свойственной ему прямотой и резкостью в официальном рапорте назвал решение о переоборудовании его в рейдер "сомнительным предложением", и возложил вину за это на РВМ и верфь "Блом унд Фосс". Тем не менее, выбор был уже сделан, и капитан-лейтенант продолжал готовить свой корабль к походу. 1 февраля 1941 его повысили в звании до корветтен-капитана запаса.

Родившийся в Пруссии 22 марта 1890 года в семье протестантского пастора, Хельмут фон Рактешелль был старше других командиров и был единственным офицером военно-морского резерва, получившим командование вспомогательным крейсером. Он служил на линейном крейсере "Von Der Tann", во время Первой мировой войны командовал подводными лодками "UB-34" и "U-54", получил Железный крест первой степени, и обычно выполнял свою задачу с таким агрессивным рвением, что по некоторым данным был занесен в черный список за то, что союзники назвали "нарушением обычаев войны" (согласно сведениям известного немецкого историка Бернда Лангензипена, это не соответствует действительности). Опасаясь быть осужденным, после войны жил в Швеции, а затем в Лапландии, где работал лесорубом и геодезистом, затем вернулся на родину, но к флоту уже отношения не имел, а занимался живописью и столярничал. Когда Германия начинала восстанавливать морскую мощь, то многие ветераны кайзеровского флота оказались востребованными, и в 1938 г. фон Руктешелль вернулся на службу, получив чин капитан-лейтенанта запаса. С начала войны он находился в распоряжении военно-морской комендатуры Бремена. Затем непродолжительное время (с 28 декабря 1939 г. по январь 1940 г.) временно исполнял обязанности командира минного заградителя "Cobra". По воспоминаниям современников, Гельмут фон Руктешелль был разносторонне образованным, артистичным и очень религиозным человеком, любил чтение и классическую музыку. Во многих отношениях он был более истинным классическим "пиратом", чем другие командиры рейдеров. Он не был дружелюбным джентльменом, как Рогге, Крюдер, Вейхер или Герлах. Говорили, что он был очень темпераментным, даже жестоким в своем поведении. Постоянно мучавшие еще со времен службы на подводных лодках головные и желудочные боли делали его временами очень раздражительным и вспыльчивым человеком с тяжелым характером. Причины, на основании которых кадровая служба остановила свой выбор на этом офицере, неизвестны, не все на флоте считали, что он способен командовать вспомогательным крейсером.

Рейдер покинул верфь 25 февраля 1941, однако продолжить учения и тренировки не представлялось возможным, так как из-за очень суровой зимы 1939/40 г. вся Балтика была покрыта льдом. "Widder", замаскированный под минный заградитель, с установленными на нем деревянными макетами пушек, стал дожидаться весны. 12 марта он. вместе с "Atlantis" и "Orion" Кильским каналом перешел из Балтийского моря в Северное для проведения учений, после которых корабль вернулся в Киль. В период с 23 апреля по 3 мая провели последние тренировки в восточной части Балтики.

Через два дня после возвращения с учений, вечером 5 мая 1940 г., "Widder" наконец покинул базу и Кильскмм каналом вновь направился в Северное море. В отличие от "Atlantis" и "Orion", район действий ему ограничили участком Атлантического океана, располагавшимся к югу от 40 градуса северной широты и к западу от 30 градуса западной долготы. С запада его ограничивала Панамериканская нейтральная зона, пересекать которую корветтен-капитану строго запретили.

Маршрут "Widder" лежал через Северное море к побережью Норвегии, с последующим выходом в Атлантический океан через Датский пролив. 5 мая рейдер вышел из канала в реку Эльбу и в сопровождении трех шнелльботов взял курс на Берген, имея экипаж из тринадцати офицеров, включая четырех призовых, и 346 старшин и рядовых.

РЕЙД

Май 1940

Всего через семь часов и двадцать девять минут после начала похода утром 6 мая при выходе из устья Эльбы "Widder" атаковала подводная лодка "Snapper", под командованием одного из самых удачливых британских подводников периода Норвежской кампании лейтенанта Билли Кинга. К счастью для крейсера, на этот раз Кинг сплоховал, и обе торпеды прошли мимо. Избежав угрозы из-под воды, рейдер, эскортируемый тремя торпедными катерами, направился в норвежский порт Берген. На следующий день наблюдатели заметили еще одну лодку, которую отогнали "шнелльботы". В сопровождении двух небольших тральщиков "Schiff 21" успешно преодолел минные поля у норвежского побережья и 8 мая вошел в безопасное место на внешней якорной стоянке порта Берген, но фон Руктешелль не стал там долго задерживаться и уже на следующий день решил покинуть порт. Эти планы нарушила британская авиация, которая нанесла удар по Бергену и потопила тральщик М-134 из состава эскорта рейдера.

Рейдеру пришлось укрыться в Кьельте-фьорде к северу от Бергена. Там команда замаскировала его под 4251-тонный нейтральный шведский грузовой пароход "Narvik" компании Grängesberg-Oxelösund, при этом самолеты Королевских ВВС девять раз обнаруживали корабль, но не проявили к нему никакого интереса, так, как капитан разрешил выход на палубу только в гражданской одежде. Дождавшись более благоприятной для себя погоды, ночью 12 мая рейдер двинулся дальше. Несмотря на все принятые меры безопасности, он продолжал, словно магнитом, притягивать к себе подводные лодки. 13 мая в 12.40 наблюдатели заметили неизвестный корабль, вышедший из дождевого шквала и начавший преследовать судно. Вначале его приняли за британский эсминец. Фон Руктешелль объявил боевую тревогу и повернул к берегу. Но затем в преследователе опознали британскую подводную лодку типа "Клайд". Это и была сама "Clyde" под командованием другого британского аса-подводника — лейтенанта-коммандера Дэвида Ингрэма. Обнаружив у Статландета большой транспорт, одиноко идущий на север, Ингрэм, в отличие от своего коллеги Кинга, решил не тратить драгоценные торпеды, а расстрелять его из орудия. Англичане успели сделать всего несколько выстрелов, как судно открыло ответный огонь из кормовой пушки, а затем стало стремительно набирать ход и вскоре скрылось в налетевшем дождевом шквале. Здесь отчеты противоборствующих сторон отличаются друг от друга, так как согласно КТВ "Виддера" лодка преследовала рейдер около получаса, ведя с ним артиллерийскую дуэль, после чего отвернула, а он укрылся под берегом в Санде-фьорде, неподалеку от острова Рундёй. К слову сказать, боевой дух команды вспомогательного крейсера после трех столь удачно закончившихся столкновений с вражескими субмаринами заметно вырос.

На следующее утро "Widder" вышел под покровом штормовой погоды и направился от побережья в море, а к 15 мая пересек Северный Полярный круг. Еще 5-го из Бергена к Исландии вышло судно метеорологической разведки WBS 4 "Adolf Vinnen", замаскированное под бельгийский пароход. После получения от него сообщения о благоприятной ледовой обстановке и отсутствии патрульных кораблей врага, фон Руктешелль пошел к Датскому проливу. Во время заранее оговоренной встречи 16 мая недалеко от острова Ян-Майен "Widder" встретил сильно поврежденный льдом танкер снабжения "Nordmark" (бывшим Westerwald). В 9.38 на нем заметили дым неизвестного судна на горизонте и через полчаса опознали "Widder". В течение дня рейдер закачал в свои цистерны 400 т топлива. Вечером они расстались — "HSK 3" направился далее по маршруту, а танкер — к острову Ян-Майен для обеспечения операции "Юно". 20 мая, скрытый сильным дождем и туманом, вспомогательный крейсер прошел пролив, повредив при этом винт плавающим льдом, что замедлило его скорость до конца рейда. Удалось уклониться от встречи с ледоколом, направлявшимся в сторону Ян-Майена. На следующий день "Widder" уже находился на траверзе мыса Фарвелл и вышел в Атлантику, двигаясь на юг, он достиг своей оперативной зоны, территории между Африкой и Центральной Америкой, на границе Панамериканской зоны нейтралитета и прибыл в место встречи с другим заправщиком — 6466-тонным сухогрузом "Königsberg" компании Norddeutschen Lloyd, вышедшим 28 мая из бразильского Белена. Рейдер пришел слишком рано и затем дрейфовал еще четыре дня с остановленной турбиной для экономии топлива.

Июнь 1940

Снабженец появился 5 июня. Фон Руктешелль взял с него топлива на четыре месяца плавания и направил свой корабль в район, отведенный для боевых действий. После рандеву с рейдером, "Königsberg" направился в испанский порт Виго, но 16 июня его перехватил французский вооруженный траулер "President Houduce". Во избежание захвата немцы затопили судно.

К 8 июня крейсер вышел на трассу, соединяющую Азорские острова и остров Тринидад, после чего 8-узловым ходом (для экономии топлива) двинулся в сторону Панамы. В результате испытаний выяснилось, что для набора скорости в 13,5 уз. машинной команде необходимо не менее четырех часов, а поддержание возможности дать полный ход обойдется в три тонны топлива сверх обычного расхода. Но на этом неприятности не щакончились: попытка поднять в воздух гидросамолет окончилась неудачей. Двигатель "хейнкеля" оказался неисправным и подлежал замене. Дойдя до границы с нейтральной зоной "Widder" развернулся и стал крейсировать в некотором отдалении от нее.

Утром 13 июня в 9.35 наблюдатели обнаружил дым на горизонте. Корветтен-капитан приказал развить 13-уловый ход и приготовиться к бою. Через полчаса стало ясно, что первой жертвой оказался английский вооруженный танкер "British Petrol" (6891 брт. 1925 г.) лондонской "Бритиш Танкер Ко", который шел в балласте из Глазго в сторону Тринидада, чтобы забрать там груз нефти. Здесь первый раз проявилась тактика Гельмута фон Руктешелля, названая союзниками "зверской и безжалостной" и приведшая его впоследствии на скамью подсудимых. Желая максимально обезопасить свои корабль и экипаж, командир приказал артиллерийскому офицеру обер-лейтенанту-цур-зее Дамшену открыть огонь без предупредительного выстрела. С дистанции в пять с половиной километров немецкие канониры добились накрытия цели с третьего залпа. Англичане не успели подать сигнал тревоги, так как антенну сорвало сразу же, был разрушен мостик и радиорубка, возник пожар и корабль начал быстро тонуть. Погибло два человека, девятерых ранило. Экипаж покинул обреченное судно, и его добили торпедой. Подобрав 45 пленных, "Widder", все еще замаскированный под нейтрального шведа "Narvik", двинулся дальше. На следующий день один из раненых, несмотря на усилия хирургов - докторов Негенборна и Шредера, позже скончался в лазарете, и его похоронили в море, причем фон Руктешелль сам провел религиозную службу, на которой присутствовали его собственный экипаж и экипаж вражеского корабля, во время которой он произнес необычайную проповедь, которая сводилась к призыву к миру во всем мире, всеобщему пониманию и терпимости (!).

Следующие десять дней похода прошли безрезультатно, если не считать встреченного в ночь с 17 на 18 июня большого сухогруза, шедшего на запад и принятого за американский. 24 июня гидросамолет, наконец-то отправился в полет, продолжавшийся четыре часа. По возвращении выяснилось, что и запасной двигатель "хейнкеля" пришел в негодность. "Widder" остался без разведки с воздуха. На другой день неприятности продолжились — пришлось стоять без движения около шести часов, пока механики устраняли неисправность впускных клапанов в машинном отделении.

В это же время пришла информация от РВМ, что где-то рядом находится норвежское судно "Sticklestad" водоизмещением 9 349 тонн, направляющемся из Касабланки на Мартинику. 26 июня, как только окончился ремонт, наблюдатели заметили неизвестный транспорт. Посчитав, что это и есть ожидаемый "норвежец", фон Руктешелль сманеврировал таким образом, что бы оставить его в четырех милях позади рейдера. На этот раз было произведено два предупредительных выстрела по носу и дан сигнал не использовать радио. Судно остановилось (21°59' с.ш./44°45' з.д.), не подав сигнала о нападении. На него направилась абордажная команда, и выяснилось, что это не "Sticklestad", а другой норвежский танкер — "Krossfonn" (9323 брт, 1935 г.) принадлежавший Зигвальду Бергесену из Ставангера. Он вышел в балласте 19 июня из Касабланки и направлялся в Фор-де-Франс на Мартинике. Корветтен-капитан решил не топить добычу, а сохранить ее в качестве приза. На борт рейдера перевели только капитана Симона Свендсена и старшего механика, а остальная команда в количестве 36 человек вместе с двумя немецкими офицерами и 11 матросами осталась на судне. Чтобы избежать подозрений при виде идущего в Европу танкера в балласте, цистерны "Krossfonn" заполнили забортной водой. 27 июня под командованием лейтенанта-цур-зее Йоахима Вюннинга судно ушло во французский порт Лорьян, который только что попал в руки немцев, куда благополучно прибыло 12 июля. Переименованный в "Spichern" и введенный в состав Кригсмарине в качестве флотского танкера, он был кораблем снабжения "Bismarck" и "Prinz Eugen" в операции Rheinübung в мае 1941 года.

Июль 1940

Тем временем "Widder" продолжал держаться рядом с западной границей нейтральной зоны. Узнав, что отремонтировать оба двигателя гидросамолета уже не удастся, фон Руктешелль приказал в целях безопасности выбросить запас легковоспламеняющегося авиационного бензина и двести 50-кг бомб за борт. 7 июля рейдер остановил 5724-тонное испанское грузовое судно "Motomar" компании Compania Espanola de Navegacion Maritima. Бумаги на нем оказались в порядке, и его отпустили.

Через три дня патрулирования вдоль южной границы Панамериканской зоны нейтралитета 10 июля был замечен приближающийся с востока тяжело нагруженный корабль, предвещавший событие, которое имело значительное влияние на дальнейшую судьбу капитана фон Руктешелля. Он вновь приказал открыть огонь по идущему встречным курсом судну без предупредительного выстрела. Впоследствии фон Руктешелль мотивировал это тем, что принял его за "Q-шип" (ловушку). Увидев впереди "Widder", его капитан был абсолютно уверен, что это еще одно грузовое судно, пока в его корабль не были выпущены без предупреждения с расстояния около 6000 метров семь 150-мм залпов. Сухогруз накрыло уже первым залпом, сбив антенну и вызвав пожар. Не имея возможности вызвать помощь по радио и не в состоянии ответить даже одной древней 4-дюймовой пушкой, установленной на корме его корабля, он приказал своей команде спустить лодки и покинуть борт. Позднее англичане утверждали, что артиллеристы рейдера продолжали вести огонь в течение восьми минут после того, как был отправлен сигнал о том, что они покидают корабль, но немцы в свою очередь указывали, что такого сигнала не поступало.

Увидев, как спускают шлюпки, Рактешелль приказал своим артиллеристам прекратить огонь, но, поскольку затем были замечены трое моряков, направлявшихся на корму в сторону корабельного орудя, что он счел глупой и опасной попыткой сопротивляться, капитан приказал своим 37-мм и 20-мм зенитным орудиям обстрелять палубу корабля, мгновенно убив всех троих и ранив нескольких других. Это действие позже легло в основу первого из пяти обвинений в военных преступлениях, выдвинутых против Рактешелля в 1947 году, по которому он был признан виновным.

Абордажная группа идентифицировала судно, как британский грузовик "Davisian" (6433 брт, 1923 г.) с экипажем из пятидесяти человек, принадлежащий компании British Harrison Line, перевозивший 4000 тонн угля и 2000 тонн брикетов и химикатов из Кардиффа на Барбадос, Гренаду и Тринидад в Вест-Индии. На судне погибло три человека и шестеро были ранены. После тщательного обыска корабля на борт рейдера приняли немного свежей провизии и табака и 50 человек экипажа, шесть из которых были ранены. Осматривая их с мосттка, Рактешелл назвал их "англичанами… не шотландцами… наглыми и шумными". Попытки затопить "Davisian" подрывными зарядами не увенчались успехом, и он был отправлен на дно торпедой.

После потопления парохода фон Руктешеллю каким-то образом надо было решать проблему с пленными, так как на рейдере их скопилось более 100 человек, а лазарет переполняли раненые. В скором времени их количество ещё увеличилось: 13 июля "Widder" обнаружил очередную жертву. Ею оказался британский теплоход "King John" (5228 брт, 1928 г.) компании "Додд Томсон энд Ко", шедший в балласте из Лондона в Ванкувер. Вновь фон Руктешелль не стал утруждать себя предупредительным выстрелом, а приказал сразу же открыть огонь из орудий главного калибра. После нескольких попаданий стрельбу прекратили, но в этот момент "англичанин" по радио начал передавать сигнал о нападении. Обстрел возобновился, но теперь в дело вступила автоматическая артиллерия, уничтожившая мостик и радиорубку. Вдобавок 37-мм снаряд попал в сложенные боеприпасы для кормовой пушки, от взрыва которых вспыхнул большой пожар. После этого сопротивление прекратилось, а офицер связи, оберлейтенант цур Зее Киндлер, сообщил, что радисты судна неправильно сообщили о своем местоположении, ошибшись на сто пятьдесят миль. Результатом обстрела стали 3 убитых, 6 раненых и еще 59 новых пленников. Капитана "King John" Джорджа Смита немцы поймали, когда он пытался скрыться с места боя на шлюпке. Затем в сухогруз выпустили торпеду, но упрямое судно не желало тонуть. Пришлось сделать еще 42 выстрела из 75-мм орудия, прежде чем транспорт скрылся под волнами.

Теперь количество пленных достигло критической массы. Хорошо известное нежелание Рактешелля заполнять свой корабль заключенными теперь усугублялось его отвращением к двадцати одному подобранному "King John" с 4919-тонного панамского грузового судна "Santa Marguerita", которое 2 июля было потоплено подводной лодкой "U-29" (Kapitänleutnant Otto Schuhart). Он позже описал их в своем Военном дневнике как "югославов, португальцев, мальтийцев и испанцев… грязных и паршивых людей". Корветтен-капитан решил вопрос с пленными с присущей ему жесткостью. Всех, включая сорок одного человека с "Davisian", кроме капитана и старшего механика с "King John", а также семерых раненых, посадили в шлюпки, и, дав припасов по минимуму, приказали плыть в сторону Малых Антильских островов, до которых было около 240 миль, после чего рейдер ушел на север для маскировки, а когда шлюпки скрылись из виду, повернул на восток. В тот же день фон Руктешелль радиограммой запросил у РВМ судно снабжения, на что командование обещало направить танкер "Rekum" в обусловленное место через две недели.

В данном случае Рактешелл был прав в предположении, что люди в спасательных шлюпках могут добраться до берега: они достигли острова Ангилья 17 и 18 июля, где сделали полный отчет о том, что произошло, и дали подробное описание "Widder", включая его шведскую маскировку. Выжившие также дали подробный отчет о том, что они считали жестоким обращением. Это было первое такое описание немецкого вспомогательного крейсера, полученное союзниками.Новому противнику присвоили обозначение "Raider D" и направили на его поиски несколько кораблей. Немедленным результатом стало то, что были отменены все независимые плавания и суда перенаправлены в конвои. Узнав об этом от РВМ три недели спустя, во время плавания у берегов Австралии, Курт Вейхер, командир почти идентичного корабля-близнеца "Orion", был вынужден немедленно изменить внешний вид своего корабля. "Widder" также сменил маскировку, превратившись в испанское грузовое судно "El Neptuno" водоизмещением 3569 тонн. Все это время для экономии крейсер либо шел малым ходом, либо дрейфовал. На нем опять чинили машинную установку.

24 июля с борта рейдера видели какой-то танкер идущий в балласте, но атаковать его не стали, так как находились поблизости точки рандеву с "Rekum". Через 4 дня появился долгожданный снабженец, вышедший из Тенерифе 18 июля. К огорчению команды рейдера, на "Rekum" не оказалось свежей провизии. Перекачав в цистерны 1465 т топлива, "Widder" двинулся дальше, а танкер направился на рандеву с другим рейдером — "Thor". В этот момент, понимая, что союзники, вероятно, уже хорошо знали о его присутствии, Рактешелл решил радикально изменить свою тактику. Созвав своих офицеров на совещание, он изложил им свое намерение применить тот же подход, который он использовал в качестве командира подводной лодки во время Первой мировой войны, и который все еще применялся подводными лодками в текущей войне. Новая тактика заключалась в следующем: 1) после обнаружения судна рейдер незаметно следует за ним; 2) с наступлением темноты быстро сокращает дистанцию и с короткого расстояния, без предупредительного выстрела, атакует его артиллерией главного калибра, одновременно автоматическим вооружением не давая возможность открыть ответный огонь. Такие действия, по словам корветтен-капитана, хоть и несли в себе определенную долю риска подвергнуться ответному огню, однако уменьшали время для подачи радиосигнала тревоги и снижали расход боеприпасов. Он утверждал, что, поскольку все корабли союзников имели инструкции немедленно сообщать о своем местоположении в случае нападения и открывать ответный огонь из своих оборонительных орудий, это был лучший способ предотвратить и то, и другое и, таким образом, защитить свой корабль и его команду.

Август 1940

1 августа наблюдатели заметили дым неизвестного судна, но фон Руктешелль не стал его преследовать из осторожности, не желая выдавать факта своего присутствия в этих водах. Через три дня, утром 4 августа был замечен моторный танкер, направлявшийся к Тринидаду. Это оказался невооруженный норвежский "Beaulieu" (6114 брт, 1930 г.), принадлежавший компании Björn Björnstad & Co. из Осло. Он вышел в балласте 30 июля из Понта-Дельгада в Арубу, но затем был перенаправлен фрахтователем в Карапито (Венесуэла). Весь день "HSK 3" крался за ним, держась чуть ниже линии горизонта, а с наступлением темноты стал настигать "дичь". Около 9 часов вечера, когда до танкера оставалось немногим более двух километров, на нем заметили "Widder" и, не подозревая, что это вражеский рейдер, во избежание столкновения зажгли сигнальные огни. Фон Руктешелль вновь приказал открыть огонь без предупреждения. Из 150-мм орудий произвели тридцать выстрелов, добившись девяти попаданий. Испуганные норвежцы быстро спустили две спасательные шлюпки и растворились в темноте. Рактешелл-же приказал своим артиллеристам дополнительно обстрелять беспомощное судно из легких зенитных орудий и пулеметов, утверждая, что не хочет, чтобы его люди были убиты ружейным огнем. Во время обстрела погибло 4 человека, в том числе капитан Олаф Ёйен и старший помощник Харальд Рейерсен. Вначале танкер попытались потопить торпедой, но из-за неисправности та стала описывать циркуляцию, и ее пришлось уничтожить, а "Beaulieu" — добить подрывными зарядами и артиллерией, после чего "Widder" тут же уплыл.

Последние действия корветтен-капитана стали вторым пунктом обвинений в суде, так как отдав приказ не разыскивать шлюпки с командой танкера, согласно заявлению обвинителя, он не принял мер для обеспечения безопасности жизни моряков, оставив двадцать восемь из них на произвол судьбы более чем в 1200 милях от ближайшей земли. Защита в ответ доказывала, что команда "Beaulieu" сама не желала быть спасенной, а розыск небольших шлюпок ночью посреди океана в данной ситуации не имел смысла и ставил в опасность сам рейдер, так как пожар на тонущем танкере и свет прожекторов могли привлечь находящиеся поблизости корабли союзников. По этому обвинению Руктешелль был первоначально признан виновным, но позже оправдан по апелляции, в августе того же года. Успешная апелляция по этому обвинению, основанная на том факте, что оставшиеся в живых намеренно пытались избежать задержания, и что он утверждал, что в поисках их рейдер держался в этом районе в течение значительного времени. Это привело к сокращению тюремного заключения с десяти до семи лет. Это мало что изменило, так как Руктешелль умер в июне 1948 года.

Стоит отметить, что тогда такое решение фон Руктешелля вызвало яростное неприятие со стороны его первого офицера Эрнста-Гюнтера Хайнике, который потребовал начать розыски шлюпок, но получил отказ, а также корабельного доктора Негельборна. К слову сказать, у командира рейдера не очень-то сложились отношения со своим старпомом. Хайнике до перевода на "Widder" успел покомандовать подводной лодкой U-53, потопив в первые месяцы войны два судна. Будучи кадровым офицером, он не всегда одобрял решения корветтен-капитана, которые тот зачастую принимал по каким-то одному ему ведомым мотивам. Судя по всему, взгляды на ведение войны на море у двух подводников были разные. Но, хотя фон Руктешелль явно не хотел пленных на своем корабле, особенно ввиду хронической нехватки продовольствия на борту, что требовало нормирования, он всё-же прислушался к коллегам и потратил некоторое время, чтобы собрать весь экипаж своей следующей жертвы, несмотря на то, что они были намного ближе к земле, чем норвежцы.

Ну, а спасшимся 28 членам команды танкера и одной собаке впоследствии очень повезло: на пятый день плавания, 9 августа, когда шлюпки прошли около 300 миль, норвежцев подобрал британский танкер "Cymbeline" и благополучно доставил 22-го в Гибралтар. Причудлив узор судеб морских: не пройдет и месяца, как сам "Cymbeline" станет очередной жертвой "Виддера".

Вспомогательный крейсер 13-узловым ходом пошел к Азорским о-вам. В полдень 8 августа наблюдатели заметили транспорт среднего размера, движущийся в южном направлении. Это оказался голландский сухогруз "Oostplein" компании "NV Stoomvaart Maatschappij Nederland" (5059 брт, 1921 г.), шедший из Кардиффа и Халла в Буэнос-Айрес с 5850 тоннами угля и кокса на борту. Рейдер, держась позади, пробовал маневрировать так, чтобы вечером атаковать со стороны заходящего солнца, но это ему не удалось. Корветтен-капитан дождался ночи, и напал по излюбленной схеме: подкравшись сзади на расстояние около трех километров и открыв огонь из 150-мм орудий без предупредительного выстрела. Из сорока 150-мм снарядов пять или шесть попало в носовую часть судна, и на нем начался пожар, который быстро вышел из-под контроля. Подойдя на расстояние около 2000 метров, рейдер открыл зенитный и пулеметный огонь по мостику и орудию судна. Голландцы быстро спустили две шлюпки, на которые перешел весь экипаж в количестве 34 человек во главе с капитаном А.Л. Ливензе. На этот раз жертв не было и фон Руктешелль, сдержав обещание, данное Хайнике, приказал принять экипаж на борт рейдера. Затем транспорт уничтожили артиллерией и торпедой. Комментируя две последние ночные атаки в КТВ, корветтен-капитан назвал их очень удачными, но с сожалением отметил, что при этом пришлось потратить в два раза больше топлива чем обычно.

Двумя днями позже, 10 августа с медленно шедшего на север "Widder" увидели трехмачтовый барк, кдущий под всеми парусами. Это был финский парусный "Killoran" (1817 брт, 1900 г.). Он принадлежал Г. Эриксону из Мариенхамна и шел с 2500 т кукурузы и 500 т сахара из Буэнос-Айреса в Лас-Пальмас. После двух предупредительных выстрелов барк лег в дрейф не подав никаких сигналов. Хотя "Killoran" принадлежал нейтральной на тот момент Финляндии, и груз доставлялся из Аргентины в Испанию, не принимавших участия в войне, после изучения судовых документов фон Руктешелль объявил, что экспедитор и владелец груза являются британцами, поэтому он имеет право потопить старый парусник. С него сняли команду в количестве 18 человек и 65 мешков сахара, после чего отправили на дно подрывными зарядами. "Killoran" стал самым старым судном, потопленным немецкими рейдерами во время Второй мировой войны, и единственным парусным. И вновь "Widder" оказался переполнен пленными — на его борту находилось 116 человек тринадцати национальностей, в том числе шесть капитанов кораблей.

Говорили, что Рактешелл не хотел топить "Killoran", но корабельный врач Негенборн заставил его сделать это. Хирург снимал путешествие в целях нацистской пропаганды, и ему нужно было затопление, чтобы фильм получился с красивым концом, и якобы угрожал сообщить о Рактешелле в Берлин, если это не будет сделано. Несмотря на то, что Рактешелль приказал спустить финский флаг перед тем, как он был потоплен, все истинные моряки на борту расценили потопление такого красивого старого парусника как убийство. Сообщается, что в апреле 1940 года Бернхард Рогге, командир рейдера "Atlantis", наблюдая за проплывающим мимо столь же красивым парусником, сказал: "Даже если бы он был британцем, даже если бы он был набит контрабандой, я все равно не мог потопить его! Какой человек в наши дни может потопить парусный корабль?"

После этого рейдер продолжил движение на север, а на следующий день остановился и затем ходом в пять узлов медленно побрел на юго-запад. В эти дни корветтен-капитан занес в КТВ следующую запись: "Использовать судно с паровым двигателем для этой цели [рейдерства] было и остается глупостью". Как и его коллега Вайер с "Orion", фон Руктешелль к этому времени уже был сыт по горло проблемами, которые доставляла энергетическая установка. С апреля месяца практически каждый день машинная команда занималась ее ремонтом. В итоге командир рейдера приказал начать обучение палубных матросов, чтобы те на некоторое время могли заменить измученных механиков и дать возможность устроить им "отдых на борту". Кроме этого, постоянно приходилось поддерживать пар в котлах для возможности сразу развить полный ход, а это вело к перерасходу топлива.

Ночью 16 августа наблюдатели заметили очередное судно. Но так как ярко светила луна, и подкрасться незамеченным оказалось практически невозможно, корветтен-капитан, следуя своей тактике, воздержался от атаки. К проблемам механическим в этот период добавилась проблема судовой дисциплины. В одну из ночей фон Руктешелль застал дремлющим вахтенного офицера лейтенанта-цур-зее резерва Шарнберга. Разъяренный командир потребовал у специально созданного на борту рейдера военного трибунала смертного приговора для виновного. Трибунал это требование отклонил и в качестве наказания назначил провинившемуся офицеру понижение в должности на три года, а также лишение патента капитана торгового флота. Это не удовлетворило корветтен-капитана, и он продолжал добиваться более сурового приговора, но безуспешно.

21 августа в 10.15, когда только что завершился весьма спорный военный трибунал, на горизонте показались чьи-то мачты. Рактешелл решил использовать тот же метод внезапной атаки без предупреждения, который уже принес успех, поэтому "Widder" удалился за горизонт, обогнал неизвестное судно и весь день держался в отдалении. Поскольку кромешная тьма наступила только в 8 часов, а восход луны состоялся в 8.18, у капитана рейдера было всего 18 минут, чтобы застать врага врасплох. Приближаясь встречным курсом, но не в силах увидеть свою добычу до последнего момента, рейдер сблизился с пароходом на встречном курсе и наконец, около 8 часов заметив один из его огней, в 8.08 с расстояния чуть более 2 километров атаковал торговца, оказавшегося британским "Anglo Saxon" (5596 брт, 1929 г.), принадлежащим Лондонской нитратной компании British Nitrate Producers Steamship Co. Он шел из Британии в Аргентину с грузом кардиффского угля и имел на борту команду в количестве 41 человека. Первым же залпом канониры рейдера снесли пушку транспорта, а когда англичане начали подавать по радио сигнал тревоги, то по надстройкам и палубам открыла огонь зенитная артиллерия. Этот смертоносный обстрел не только помешал кораблю вызвать помощь, но и уничтожил его спасательные шлюпки, оставив у выживших членов экипажа только одну маленькую лодку на левой стороне мостика, в которой семи человекам, из которых трое были ранены, удалось скрыться в темноте. Отчаянно стараясь не привлекать к себе внимания и быстро удаляясь как можно дальше от разбитого, горящего корабля, они наблюдали, как некоторые из их товарищей успели спустить на воду пару спасательных плотов, но попали под обстрел немецкого корабля.

Это действие, описанное как "неизбирательный расстрел выживших из пулеметов на их лодках и плотах", легло в основу третьего обвинения в военных преступлениях, выдвинутого против Рактешелля после войны, обвинения. Единственный оставшийся в живых моряк парохода, опытный моряк Роберт Тапскотт, хотя и не смог присутствовать на суде Рактешелля, показал, что "Widder" открыл огонь по лодкам и плотам, когда они удалялись от тонущего корабля. Адвокат Рактешелля возразил, что из-за шума орудий, стреляющих над головами людей в лодках, было трудно передать артиллеристам команду "прекратить огонь", в то время как сам он утверждал, что если бы кто-то непреднамеренно выстрелил в лодки, это было случайно. Рактешелл был признан невиновным по этому обвинению: защита утверждала, что сам корветтен-капитан не отдавал приказ стрелять по шлюпкам, а команда рейдера и так недовольная жестокими действиями своего командира по отношению к атакуемым, не стала бы это делать.

Рактешелл приказал прикончить судно своему офицеру-торпедисту Мальте фон Шаку. После мощного взрыва, в результате которого в корпусе судна образовалась большая дыра, оно медленно пошло ко дну кормой вперёд, унеся с собой тела тридцати четырёх членов экипажа из сорока одного человека. Были замечены огни двух спасательных плотах, между ними на короткое время были замечены сигналы Морзе, но поскольку никто, похоже, активно не искал помощи, и поскольку казалось, что выжившие пытались избежать захвата, что делало любое спасение практически невозможным, Рактешелл решил даже не пытаться их подобрать, отметив, что до Канарских островов всего 800 миль, а ветер благоприятный. Отчасти он был прав: убежденные, что немцы полны решимости уничтожить все доказательства того, что они сделали, матросы уплыли в темноту, пока прожектор рейдера пронесся по тому, что осталось от их корабля, выделив его имя на корме, но это решение легло в основу четвертого обвинения в военных преступлениях, выдвинутого против Рактешелля в 1947 году, которое дорого ему обошлось, поскольку он был признан виновным в "необеспечении безопасности экипажа".

Семьдесят дней спустя лодочка с Anglo Saxon придрейфовала к отдаленному пляжу на Багамах, преодолев ошеломляющие 2700 морских миль. Удивительно, но из семи человек, взобравшихся на борт, двое остались живы. Дрейфуя более двух месяцев в крошечной открытой лодке, опытные моряки Роберт Тапскотт и Рой Уиддикомб, 30 октября полумертвые выползли на берег острова Эльютера. Они пережили самое ужасное испытание, как и в первые две недели после нападения, они видели, как трое их раненых товарищей по кораблю скончались от ран, а двое других предпочли покончить с собой, чем столкнуться с мучительной смертью от голода и жажды, после чего они сами цеплялись за жизнь еще восемь недель, одни на просторах Атлантики. Потратив месяцы на восстановление после этого испытания, Рой Виддикомб погиб во время репатриации в Великобританию на грузовом судне Siamese Prince, которое было потоплено U-69 (капитан Йост Мецлер) к юго-западу от Фарерских островов 17 февраля 1941 года. Через семь лет во время суда над Руктешеллем использовались показания Роберта Тэпскогта, единственного оставшегося к этому времени в живых из всего экипажа Anglo Saxon.

26 августа рейдер перебрался к востоку от предыдущего района действий. В тот же день наблюдатели заметили одновременно два судна, двигавшихся на запад — танкер и сухогруз. Вначале фон Руктешелль попытался подобраться к танкеру, но тот оказался слишком быстроходным для машины рейдера. Второе же судно за это время практически скрылось за горизонтом, и догнать его также не удалось. Из-за недостаточной скорости "Widder", которая временами снижалась до семи или восьми узлов, скорости, при которой от него могло уйти практически всё, что угодно, Рактешелль решил отвезти его на северный край своей оперативной зоны, чтобы провести там ремонт двигателей.

Сентябрь 1940

Утром 2 сентября удача наконец-то улыбнулась корветтен-капитану и его команде. Вооруженный танкер в балласте прошел неподалеку от германского корабля по направлению на Тринидад. Фон Руктешелль дал ему возможность скрыться за горизонтом и затем последовал параллельным курсом, отдав приказ развести пары для полного хода. К наступлению темноты "Widder" смог разогнаться до 14 узлов. Большое количество дыма, которое образовалось при этом, было замечено наблюдателями танкера, что заставило его капитана изменить курс, но, внимательно следя за ним весь день, Рактешелл смог сблизиться вскоре после наступления темноты. В 20:14, когда до танкера оставалось около 2600 метров, после выстрела осветительным снарядом, немцы открыли огонь. Первым же залп вызвал взрыв котла неизвестного судна, клубы пара окутали корму с установленной на ней пушкой, не давая возможность вести ответную стрельбу. Рейдер прекратил обстрел, однако в этот момент его радисты перехватили сигнал о помощи. Стрельба возобновилась — теперь целью стал мостик, на котором вскоре вспыхнул пожар. Затем корветтен-капитан отдал приказ торпедировать танкер, который в 21.45 ушел на дно.

По злой иронии судьбы, жертвой рейдера стал тот самый британский "Cymbeline" (6317 брт, 1927 г.), принадлежавший CT Bowring & Co., что месяц назад спас моряков с норвежского "Beaulieu". Он шёл в балласте из Ливерпуля в Тринидад. На этот раз немцы в течение четырех часов искали команду транспорта в темноте. Всего удалось спасти 26 человек из 36, семь человек погибли. Из ненайденных повезло только троим — капитан Дж.Э. Чэдвик, старпом и третий механик смогли сбежать на шлюпке под покровом мглы. Через четырнадцать дней их подобрал танкер "Yolonda" и доставил в Венесуэлу. Уходя с места происшествия, Виддер имел на борту сто сорок два заключенных. Из допроса пленных фон Руктешелль узнал, что вспомогательный крейсер подвергается большой опасности, так как еще при утренней встрече Чэдвику показался подозрительным встречный пароход, и он дал предупредительную радиограмму, которую на рейдере не смогли перехватить.

После потопления "Cymbeline" на рейдере в очередной раз поменяли маскировку: изменили очертания мачт и деррик-кранов (либо уменьшены, либо удалены), покрыли все белые детали краской неопределенного коричневого цвета, чтобы сделать его менее заметным ночью, а сам корабль — шаровой, чтобы сделать его похожим на "англичанина". Пока шли эти работы, двигатели были выключены: снова был проведен их капитальный ремонт. Топлива оставалось немного, и все ожидали очередной встречи с "Rekum" через две недели. Поскольку Виддер встреча была назначена недалеко от того места, где затонул "Cymbeline", Рактешелл решил отвлечь внимание британцев от этого района и обозначить свое присутствие в самом юго-восточном секторе своей оперативной зоны, подальше от точки рандеву. В связи с этим крейсер пошел в юго-восточную часть своего района действий. Для запутывания предполагаемых преследователей корабль каждый вечер на один час менял курс.

Двигаясь на юг, Рактешелль получил срочное сообщение от РВМ, предупредившее его о неизбежном проходе через район его операций танкера "Eurofeld". Хорошо зная о тактике Рактешелля - нападению на корабли в ночное время без предупреждения, даже без установления их национальной принадлежности, военно-морское командование стремилось избежать такой смертоносной и катастрофической атаки на дружественное судно. 7 и 8 сентября снова возникли проблемы с машинной установкой. Погода стояла неустойчивая, постоянно налетали тропические шквалы. Достигнув места назначения 8 сентября "Widder" имел скорость лишь до 8 узлов, и команде Пенцеля пришлось провести день за проведением необходимого ремонта.

9 сентября, когда ремонт был завершен и двигатели снова могли развивать скорость в 12 узлов, пушки "Widder" в последний раз открыли огонь. Было темно и ненастно, когда наблюдатели заметили ходовые огни какого-то судна, направлявшегося прямо к рейдеру. В 19.39 с него выстрелили осветительным снарядом и по радио отдали приказ остановиться. Транспорт подчинился. Когда абордажная партия прибыла на его борт, выяснилось что это греческий угольщик "Antonios Chandris" (5866 брт, 1918 г.) принадлежавший компании J D Chandris. Он шел из Кардиффа в Буэнос-Айрес с 6616 тоннами угля на борту. Немцы забрали с него мясо и некоторые припасы, а на рассвете следующего дня потопили подрывными зарядами. Фон Руктешелль в очередной раз не стал церемониться с пленными — капитана Георга Гафоса и 21 человека команды греческого судна посадили в спасательные лодки и отправили в направлении африканского берега. Корветтен-капитан записал в КТВ, что шлюпки у греков хорошие, а постоянные дожди обеспечат их пресной водой. Только тридцать один день спустя, 8 октября, у побережья Западной Африки в 1400 милях от места гибели судна полумертвых греков спасло португальское судно "Serpa Pinto".

После потопления греческого судна, вспомогательный крейсер двинулся обратно на северо-запад на "максимальной скорости" в 8 узлов. Вскоре проблемы с двигателем снова обострились и скорость снизилась до 5 узлов, а затем корабль и вовсе остановился, беспомощно дрейфуя в течение целого дня. Если бы появился какой-нибудь военный корабль союзников, судьба рейдера была-бы решена. Зная, что их собственные жизни, а также жизни их товарищей по кораблю, не говоря уже о ста сорока двух душах в помещении для заключенных, зависят от того, смогут ли они снова запустить неисправные двигатели, инженеры Пенцеля лихорадочно работали над ремонтом. Корабль целую неделю полз к месту встречи с со снабженцем, чтобы избавиться от некоторых своих пленников, и, наконец, 16 сентября в оговоренной точке (26° с.ш./46° з.д.) произошла долгожданная встреча, но не с "Rekum", как планировалось сначала, а с другим немецким танкером, "Eurofeld" (5947 брт. 1917 г.), принадлежавший ранее "Европейской танкерной компании" из Гамбурга. Перед самой войной он успел залить полные танки на голландском острове Аруба, после чего использовался испанским филиалом "Эталпен-Динст".

Увидев приближение рейдера, капитан танкера Блессин принял рейдер за британский вспомогательный крейсер и попытался сбежать, приведя в бешенство фон Руктешелля. Погоня за "земляком" продолжалась более четырех с половиной часов, пока сигнальщикам "HSK-3" не удалось убедить капитана танкера, что они дружественны. К слову сказать, машины снабженца находились не в лучшем состоянии, чем у "Widder", и не могли дать ход более 5 узлов. Механики с рейдера попробовали оказать помощь коллегам, но не добились больших успехов.

Расстроенный тем, что танкер не может взять пленных, так как он должен был оставаться в Атлантике в качестве замены "Rekum", Рактешелль с облегчением узнал, что этот корабль снабжения направляется во Францию. "Widder" с "Eurofeld" направились на юг к месту встречи с "Rekum", на который передали свой военный дневник, почту и отчеты, а также шестьдесят пять пленных, взамен приняв 1600 тонн мазута. Три корабля оставались вместе в течение двух дней. Поскольку Рактешелль решил оставить на борту всех семьдесят семь своих английских пленных, передав лишь пленных других национальностей, было высказано предположение, что он, возможно, намеревался использовать их в качестве заложников из-за постоянно растущей вероятности того, что полукалека "Widder" будет пойман британским военным кораблем.

21 сентября немецкие корабли расстались. "Rekum" пошел во Францию, куда прибыл 8 октября. "Eurofeld" остался в Атлантике — ему предстояло и дальше обеспечивать топливом "Widder" и "Thor". Сам крейсер двинулся дальше. Однако теперь ремонтные работы в машинном отделении не прекращались.

К 26 числу скорость корабля не превышала 8 узлов, в результате чего корветтен-капитан даже не стал преследовать угольщик, прошедший неподалеку. Вечером машина стала окончательно, а на следующее утро вахтенные сообщили, что прямо к рейдеру направляется судно. Немедленно подняв норвежский флаг и международно признанный сигнал "Не под контролем", Рактешелль приказал своей команде занять свои боевые позиции и приготовился блефовать. Артиллерийские расчеты с праздным видом слонялись по палубе около своих замаскированных орудий. К счастью, судно, прошедшее на расстоянии чуть более двух миль и идентифицированное как 4945-тонное вишистско-французское грузовое судно "Capitaine Paul Lemerle" компании Société Générale de Transport Maritimes à Vapeur SA, следовавшее с Мартиники на Касабланка с грузом угля, проигнорировало "Widder" и просто пошло своей дорогой.

Ремонтные работы продолжались весь день и на следующий день, 28 сентября, двигатели заработали и к полудню рейдер разогнался до 12 узлов, но в тот же вечер, после девяти часов хода, они снова полностью отказали. На этот раз ремонт длился целых шесть дней, поскольку необходимо было отлить новые подшипники, что, по крайней мере, дало измученным бригадам машинного отделения шанс на заслуженный отдых, но оставило рейдер совершенно беспомощным.

Октябрь 1940

4 октября издыхающая машина рейдера смогла дать всего 5 узлов. Фон Руктешелль понял — плавание надо срочно заканчивать. Проведя совет с офицерами, 6 октября он запросил разрешение у РВМ. Не получив ответа, он отправил его снова на следующий день, и в конечном итоге 9 октября получил подтверждение с дополнительной новостью, что "Rekum" благополучно прибыл в Сен-Назер, что он немедленно объявил команде, сообщив, что "Widder" тоже направляется домой.

10 октября искалеченный рейдер повернул на север, в сторону Франции, медленно поковылял в Бискайский залив — максимальная скорость при этом была чуть более 6 узлов. В течение следующих трех недель "Widder" прошел близко к местам, где он атаковал так много своих жертв. По пути несколько раз попадались различные суда, в том числе 25 октября к западу от мыса Финистерре - лайнер, принадлежавший английской "Блю Фаннел" (Alfred Holt & Co.), но они уже не интересовали корветтен-капитана и его команду.

27 октября, когда "HSK-3" шел на восток к французскому побережью, ему повстречалась итальянская субмарина "Maggiore Baracca", сообщившая о прибытии рейдера командованию группы "Вест". Фон Руктешеллю пообещали прикрытие с воздуха, но, поскольку на следующий день шторм все еще не утих, самолет появился только утром 29 октября, но и то полностью проигнорировал корабль. Кроме этого, 29 октября командование выслало для встречи в Бискайский залив подводную лодку U-29. Прождав до 23:00, ее командир капитан-лейтенант Отто Шухарт дал радиограмму о том, что субмарина не нашла рейдер, и он сомневается в том, что встреча произойдет, но той же ночью долгожданное рандеву состоялось. Из-за погодных условий, препятствовавших выходу в море пятой флотилии миноносцев, к эскорту на последнем отрезке пути присоединились лишь несколько сторожевых катеров. 31 октября в 11:35 "Widder" бросил якорь на рейде французского порта Бреста. В тот же день Гельмута фон Руктешелля первым из командиров рейдеров наградили Рыцарским крестом.

 

ПОСЛЕ РЕЙДА

После почти шести месяцев в море, в течение которых он потопил девять кораблей и взял один в качестве приза, общим водоизмещением 58 644 тонны, и вызвал значительный хаос и нарушения на судоходных путях союзников, неуживчивый корветтен-капитан почти сразу же оказался втянутым в скандал, вновь показав свой независимый и резкий нрав. Дело в том, что получив приказ от РМВ идти Ла-Маншем в Гамбург для ремонта, фон Руктешелль отказался его исполнять. Он ответил офицеру, доставившему приказ, что этот переход поставит его чрезвычайно опытную команду в ненужную опасность, тем более, что энергетическая установка рейдера не вынесет его без поломки. Командир "HSK-3" добавил, что лично готов отчитаться перед Берлином за свой поступок, но ни за что не выведет корабль снова в море. В результате команде "Widder" запретили сходить на берег. Поскольку для них было организовано несколько мероприятий, в том числе «празднование возвращения на родину» на борту, экипаж по понятным причинам был очень расстроен. В период этого вынужденного простоя и погиб единственный моряк с рейдера, который утонул, пытаясь достигнуть берега вплавь после одного из праздничных "мероприятий" по случаю возвращения. Только 14 ноября рейдер отправился на местную верфь, команда получила заслуженный отпуск, а строптивого командира вызвали в Берлин, куда он отправился на поезде.

Изучив Журналы боевых действий рейдера и рапорты, предоставленные его командиром, РВМ признало тактику корветтен-калитана превосходной и снисходительно отнеслось к его проступку. В результате, в декабре он получил под свою команду новый рейдер, имевший пока только обозначение "Schiff-28", проходивший переоборудование на "Дойче Верфт" в Данциге (будущий "Michel"). Ввиду его несомненных заслуг, через несколько дней он и его команда были награждены начальником штаба командующему военно-морским флотом Бретани, капитаном-цур-зее Бауэром, который наградил Железным крестом первой степени каждого офицера и второй степени каждого матроса. Хельмут фон Рактешель был награждён Рыцарским крестом Железного креста и позже вновь отправился в рейд, а вот "Widder" уже больше не скользил неприметной серой тенью по глади мирового океана, сея смерть и ужас. Однако, в отличие от своих "коллег" он пережил войну, но уже в другом качестве.

После небольшого ремонта в Бресте "Schiff-21" пробрался таки Ла-Маншем в Германию, где отправился на верфь для разоружения, ремонта и переоборудования в плавучую мастерскую. Ему вернули прежнее наименование "". С 1941 по 1945 год он находился в Северной Норвегии. В октябре-ноябре 1942 в заливе Боген около Нарвика рабочие ремонтировали закапризничавшие машины крейсера "Admiral Hipper", а в январе 1943 в Альта-фиорде провёли временный ремонт поврежденного "Admiral Hipper". Стоя на якоре в Кофьорде с ноября 1943 по февраль 1944 он был цехом для рабочих верфи, которым было поручено ремонтировать поврежденный линкор "Tirpitz". 12 ноября 1944 года он стал свидетелем гибели этого гигантского корабля у острова Ханной недалеко от Тромсё. Там корабль и капитулировал по окончании войны.

По репарациям бывший рейдер достался англичанам, которые в 1947 г. продали его греческой "Ionian Maritime Company" из Пирея. Там бывший "Widder" стал "Ulysses". Под греческим флагом сухогруз ходил еще три года, при этом владельцы также намучилась с машинной установкой. В 1950 г. транспорт столкнулся с другим судном у берегов Индии, и его пришлось оправить на ремонт в Сингапур. В итоге, в 1951 г. "Ulysses" за 2,4 миллиона марок был продан обратно в Германию компании "Unterweser Reederei AG". Новый владелец потратил еще 1,6 миллиона марок, чтобы привести старое судно, получившее наименование "Fechenheim", в порядок. В 1954 злосчастную турбину заменили 8-цилиндровыми дизелями FIAT. Однако карьера 26-летнего ветерана оказалось недолгой. 3 октября 1955 г. в 18:21, направляясь из Нарвика в Эмден, и имея на борту 11 306 тонн железной руды, в результате навигационной аварии в шторм "Fechenheim" сел на камни в проливе Малёсунн около Бергена. Это случилось практически в том же месте, откуда пятнадцать с половиной лет назад "Widder" начал прорыв в Атлантику. К счастью обошлось без жертв. Через два дня судно переломилось на камнях, а еще шесть дней спустя шторм окончательно разбил старый транспорт. Следствие по делу о гибели судна установило, что причиной аварии стало изменение местонахождения плавучего маяка, о котором не были извещены ни капитан судна, ни норвежские лоцманы, находившиеся на борту. В следующем году остов бывшего рейдера подняли и продали на слом фирме "Айзен унд Метал КГ" из Гамбурга.

***

"Widder" стал третьим по счету рейдером, вышедшим в поход, и первым, вернувшимся обратно. Его плавание продлилось всего 180 дней — меньше в море находился только "Stier". И все таки, поход "Widder" можно считать успешным, особенно если учитывать проблемы с двигательной установкой корабля. Хотя тоннаж потопленных и захваченных судов составил только 58 644 брт, можно представить, что смог бы натворить в Центральной Атлантике корветтен-капитан запаса Гельмут фон Руктешелль, если бы он командовал современным кораблем с дизельной установкой. Тактика, применяемая командиром рейдера, привела к большим потерям среди команд атакованных судов. В свою очередь, из-за внезапности нападения, ни одна из жертв не смогла организовать хоть какое-то сопротивление, в результате чего на "Widder" за время боевых действий не погиб ни один человек.

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 3., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982.
2	Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945. Vol. 4., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1986.
3	Brennecke J. - Das Grosse Abenteuer - Deutsche Hilfskreuzer 1939-45, Koehlers Verlagsgesellschaft, 1958.
4	Freivogel Z. - Deutsche Hilfskreuzer des Zweiten Weltkriegs, Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 2003.
на английском
5	Weyher K., Ehrlich H.J. - The Black Raider, Bernard & Graefe Verlag, Elek, London 1955.
6	Muggenthaler A.K. - German Raiders of World War II, Prentice-Hall, 1977.
7	Schmalenbach P. - German Raiders: A history of auxiliary cruisers of the German Navy, 1895-1945, Naval Institute Press, 1979.
8	Woodward D. - The Secret Raiders, New English Library Ltd, 1975.
9	Duffy J.P. - Hitler’s Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II, Praeger, 2001.
10	Carr J. Revell - All Brave Sailors, Hodder, 2005.
11	Jones G. P. - Two Survived: The Incredible Wwii Saga of Two Sailors Who Survived Seventy Days at Sea in an Open Boat After Being Sunk by a Nazi Raider, The Lyons Press, 2001.
12	Lund A. - The Raider and the Tramp: The War within a War, 1993.
13	Smith A. - Survived!, Quintin Smith, 1998.
на русском
14	Кащеев Л. - Вспомогательные крейсера Кригсмарине. // журнал "Морская коллекция".-2010.-№2 (доп. выпуск).
15	Галыня В. - Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине. Эксмо. М., 2009.
16	Патянин С., Морозов М., Нагирняк В. - Кригсмарине. Военно-морской флот третьего рейха. Эксмо. М., 2009.
17	Патянин С. - Корабли второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 2. // журнал "Морская коллекция".-2005.-№10 (79).
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т.ч. www.bismarck-class.dk/bismarck_class/hilfskreuzer/widder.html