Abeking & Rasmussen, Лемвердер, с 1907 г.

Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft Aktiengesellschaft (A&R) - катеростроительная и яхтостроительная верфь в Лемвердере около Бремена, основана яхтсменом Генри Расмуссеном (Henry Rasmussen, 1877-1959) и Георгом Абекингом (Georg Abeking, 1881-1970) в 1907 на внешней стороне дамбы Везера. С самого начала верфь специализировалась на постройке небольших деревянных яхт для регат. Долгое время в качестве материала использовалось только дерево, которое тщательно сушилось на территории верфи. Сперва строились разнообразные парусные и гребные лодки, а также маленькие шлюпки, как для своих яхт, так и по заказу для других кораблей. Вскоре верфь, кроме индивидуальных заказов, стала строить также типовые спортивные яхты и лодки, что позволило быстро увеличить объёмы производства. Кроме того верфь строила также и моторные катера. Размеры цеха сперва ограничивали максимальную длину кораблей до 13 м, но уже в 1913 была построена 20-м яхта.

Первым заказом военного флота стал 4-метровый катер, поставленный на Императорскую верфь в Вильгельмсхафене в 1909 (стр. № 33). Но следующие заказы военного флота стали поступать только после начала войны. В основном это были бортовые плавсредства для кораблей - моторные катера и спасательные шлюпки, в частности малогабаритные шлюпки для миноносцев и подводных лодок. Во второй половине войны верфь получила заказы также на постройку катеров-тральщиков и охотников за подводными лодками.

После Первой мировой войны фирма продолжила массово строить небольшие спортивные паруники, сделав упор на стандартные типы, но при этом параллельно выполнялись и идивидуальные заказы, а также продолжилось производство шлюпок для больших кораблей. Также в этот период верфь освоила постройку стальных катеров.

В 1920-х годах Георг Абекинг ушёл из фирмы, однако в названии его фамилия осталась. Стоит отметить, что в этот период компания стала получать много иностранных заказов. Сперва их размещали датские и голландские яхтсмены, а в 1925 поступили первые заказы из США, в дальнейшем ставшими одним из основных покупателей яхт Рассмуссена. Эти заказы позволили верфи благополучно пережить экономический кризис конца 1920-х.

В конце 20-х годов возобновились также заказы военного флота. В основном это были торпедоловы для учебных соединений и катера-тральщики. При этом в 1938 впервые был применён крыльчатый движитель Шнайдера. С середины 30-х стали поступать заказы на катера и яхты от министерства авиации (позже - от ВВС), но основное производство по прежнему было сосредоточено на больших и малых яхтах.

С началом Второй мировой войны компания сосредоточилась, в основном, на постройке катеров-тральщиков и шлюпок для крупных кораблей. Длина самых больших катеров верфи к этому времени перевалила за 40 м.

После войны верфь не попала под санкции оккупационных властей, так, как не использовала труд военнопленных, а так же из-за "мирного" характера производимых судов. Снова верфи помогло наличие клиентов в США, куда поступала значительная часть послевоенной продукции. По прежнему это были большие и малые парусные яхты, а также гребные лодки (байдарки). Не гнушалась верфь и производством небольших барж, понтонов, шлюпок и рабочих лодок. Большой стапель сперва использовался для постройки рыболовных куттеров, а с 1950 года на нём строили каботажные грузовые суда, длина которых в 1952 превысила 60 м. Поиск новых рынков продолжался, и с 1954 на верфи стали строить также буксиры, а с 1955 - большие яхты "для миллионеров", что значительно позже стало амплуа фирмы.

В 1950 году также возобновилось военное судостроение, сперва это были патрульные катера для оккупационных войск (Франции и США), в 1954 были построены катера для Индонезии и Египта, и, наконец, с 1958 строились тральщики для флота ФРГ.

В 1959 году Генри Расмуссен умер. Он завещал верфь своему внуку Герману Шедле (1934-2011). При нём фирма отказалась от постройки грузовых, военных и рыболовных судов и сосредоточилась в основном на парусных и, частично, моторных яхтах. На большом стапеле строили катера для спасательной службы.

С 1963 верфь снова стала расширять специализацию, изготовов несколько речных паромов для Бангладеша, в 1966 вновь начала работать с военным флотом, построив экспериментальный речной тральщик. В том же году было испытано судно на подводных крыльях. Руководство верфью стало интересоваться перспективными разработками. В 1967 строились буксиры для Индонезии и Гвинеи, в 1969 - для Бирмы. Однако все эти корабли представляли собой дополнительный продукт на фоне массового строительства яхт вплоть до 1969 г., когда верфь сменила политику.

В 1969 произошёл отказ от традиционно массовой постройки стандартных малых яхт. Теперь суда строились по индивидуальным заказом и их размеры были не менее 10 м в длину. С мелкими швертботами и байдарками было покончено. Строились боевые и специальные катера на экспорт (Иран, Бразилия, Нигерия, Венесуела, Турция, ЮАР, Индонезия, Саудовская Аравия) и большие моторные яхты. Парусные яхты теперь изготавливались лишь в единичных количествах по специальным заказам.

В 1987 в фирму вошёл сын Шедле Ганс. В это время верфь получила крупный заказ ВМФ на серию тральщиков, из за чего затянулась постройка заказанных ранее пяти яхт. Кроме того, в это время специалисты верфи участвовали в разработке диверсионного подводного аппарата. Позже верфь строила патрульные суда и тральщики для немецкого, турецкого и латвийского ВМФ, а также скоростные катера для Индонезии. Крупных успехов фирма достигла в проектировании кораблей концепции Swath (Small Waterplane Area Twin Hull).

К 2017 г. верфь в основном строит большие моторные яхты (т. н. мега-яхты) и другие типы кораблей, такие, как лоцманские катера, тральщики или морские спасательные катера.