Friedrichshafen FF-33

 

FF 33 / 33a

Осенью 1914 г. ВМФ аннулировал заказы на последние 6 двухместных патрульных гидросамолетов типа FF-29 (№№ 426-431), но фирма получила разрешение построить одну из них (№ 426) по усовершенствованному типу. FF.33 для экономии веса отличался более "худым" фюзеляжем и получил более слабый мотор Mercedes D.I. в 105 л. с., радиаторы устанавливались по бокам фюзеляжа. По образцу прототипа были заказаны 10 машин (№№ 451-460), но 5 последних получили другие моторы и обозначение FF-33b.

Также было принято решение по этому типу построить уже заказанные машины типа FF-29 (№№ 416-421). Для них уже были приобретены моторы Mercedes D. II по 120 л.с., и эта импровизированная модификация получила обозначение FF.33a. Всего по март 1915 гг. было выпущено 12 единиц обоих типов. На первых двух сериях вооружение не устанавливалось, а место пилота находилось в задней кабине.

FF 33b

На 5 машинах из первого заказа (№№ 456-460) очевидно слабый мотор заменили на более мощный Maybach IR (160 л.с.). На этой модификации, получившей обозначение FF-33b и поступившей на вооружение в начале 1915 г., наконец появилось оборонительное вооружение - турельный пулемёт в задней кабине наблюдателя-стрелка, место пилота было перемещено в переднюю. Самолёты оснастили двухреданными основными поплавками. Всего в 1915 г. было выпущено 5 самолетов с номерами 456-460.

FF 33e
 

В марте 1915 г. были изготовлены первые три машины с мотором Mercedes D.III по 150 л.с. (№№ 471-473). Из за спора флота и армии по поводу моторов, следующая серия из 6 единиц (№№ 478-483) получила аналогичные по мощности моторы Benz Bz.III.

Самолёт оказался чрезвычайно удачным и показал отличные качества. Он хорошо держался на воде, легко взлетал, был очень надежным и стал самым массовым самолётом немецкой флотской авиации - всего с марта 1915 по апрель 1917 гг. было изготовлено 200 машин этой модификации: №№ 471-473, 478-483, 491-508, 510, 529-533, 541-550, 553-562, 591-595, 633-637, 659-663, 680-684, 690-694, 715-729, 736-740, 789-790, 802-811, 822-841, 850-889, 1095-1104, 1980-1999. Два из них (№№ 789-790) были построены на заводе LFG в Берлине. В отличие от остальных, они имели пулемёт, расположенный, правда, в передней кабине. На 79 ед. был установлен мотор Maibach III в 160 л.с., но обозначение не меняли.

Если первые серии этого типа все еще имели хвостовой поплавок, на последующих от него отказались, удлинив основные поплавки. Вместо хвостового поплавка в конструкцию был включен подфюзеляжный киль. Радиатор был поднят на передний край верхней плоскости. Оборудование самолета было дополнено радиопередатчиком. Самолет применялся для разведки прибрежных районов с береговых гидродромов и как корабельный разведчик, использовался и для бомбардировок.

Машины были невооружённые, зато получили радиопередатчик, а более поздние 60 ед. - приёмо-передающую радиостанцию.

Одна машина (№ 510) была поставлена в октябре 1915 г. с индексом C - она имела оборонительное вооружение - турельный пулемёт в задней кабине наблюдателя-стрелка, место пилота было перемещено в переднюю. Единственная из 33e эта машина получила двухстоечную бипланную коробку (вместо трёхстоечной).

Всего, таким образом, существовало 4 основных варианта:

• невооружённый разведчик с мотором Бенц и радиопередатчиком (24? ед., 1915 г.)
• невооружённый разведчик с мотором Бенц и приёмо-передающей радиостанцией (60? ед., 1916-1917 гг.)
• невооружённый разведчик с мотором Майбах и радиопередатчиком (79? ед., 1916-1917 гг.)
• вооружённый разведчик с мотором Бенц и радиопередатчиком, постройки завода LFG в Берлине (2 ед., 1916 г.)

 

FF 33j/s

В 1917 г. первый полёт совершил FF 33j. Он был прямым потомком 33E, имел улучшенную аэродинамику и был оснащен радиостанцией. Этот тип оборудовался всё тем же 150 л.с. мотором Бенц. Всего в 1917-1918 гг. было построено 50 единиц этой модификации: №№ 922-931, 1289-1298, 3031-3060.

К концу войны этот тип был вытеснен машинами с моторами в 200 л.с., но благодаря своим возможностям, оставался в качестве учебной машины. На базе последней серии в 1917 г. была выпущена учебно-тренировочная модификация FF 33s с двойным управлением. Всего в 1917-1918 гг. их было заказано 70 единиц: №№ 3001-3030, 6031-6050, 6501-6520, до конца войны не все были готовы.

FF 33f/h

Другой разновидностью самолетов FF 33 стали вооруженные патрульные истребители, предназначенные для борьбы с морской авиацией противника.

FF 33f был разработан как истребитель, совершил первый полёт в конце 1915 г. и стал первым истребителем, успешно применённым немецким военно-морским флотом. Площадь крыла была значительно уменьшена для улучшения манёвренности. Пилот сидел спереди, наблюдатель с пулемётом, установленной на кольце, занимал заднее место. Кроме уменьшенных крыльев, только с двумя парами стоек на каждой стороне, эта машина стала соответственно короче и более обтекаемой формы. Всего было изготовлено 5 самолетов установочной серии с двигателем Бенц Bz.III: №№ 534-538.

Серийный вариант FF 33h, головной образец которого взлетел в марте 1916 г., имел улучшенную аэродинамику, усиленную коробку крыльев, но оснащался всё тем же двигателем Бенц Bz.III, предназначался для применения в качестве двухместного истребителя. Фюзеляж, который был значительно короче, снабжался верхним и нижним килями, были переработаны элероны, чтобы создавать меньшее сопротивление. Радиатор был встроен в верхнюю плоскость, которая также содержала бак с бензином. Поплавки тоже были переработаны, чтобы уменьшить воздушное сопротивление. Большим улучшением была замена тросов на стойки, что давало возможность пулемётчику стрелять вперёд, между внутренней парой стоек. Всего в 1916 г. было произведено 45 экземпляров: №№ 596-600, 638-642, 664-668, 685-689, 695-699, 730-734, 741-745, 812-821. На одном из них (№ 599 из состава See-Flug Station 1 в Зеебрюгге) пилот Карл Мейер и наблюдатель лейтенант Эрих Бёниш 17 июля 1916 года сбили французскую летающую лодку FBA, а 2 августа северу от Остенде - два одномоторных Caudron.

 

FF 33k/l
   

Дальнейшим развитием типа двухместного истребителя стала модель FF 33k. Прототип с номером 932 поднялся в воздух 27 декабря 1916 г. и был принят Военно-морским флотом 13 января 1917 г. Он так и остался в единственном экземпляре, но на его основе была разработана серия FF 33l.

FF 33L, поднявшийся в воздух в конце 1916 г., представлял собой вооруженный разведчик с уменьшенными размерами планера, 150 л.с. мотором Бенц Bz.III и улучшенными летными характеристиками. Эта машина являлась удачным компромиссом между мореходностью и лётными данными. Как истребитель, 33L обладал хорошей манёвренностью, и мог находиться в море при шторме до 3 баллов. Он легко и мягко взлетал. Большинство машин имели по два пулемёта: 1 турельный Parabellum сзади и 1 фиксированный синхронизированный Spandau спереди справа, а несколько единиц за счёт снятия одного пулемёта оборудовались приёмо-передающим беспроволочным телеграфом - они несколько отличались весом и, соответственно, лётными параметрами.

Всего в 1917 г. было построено 134 единицы: 933-941, 1001-1010, 1085-1094, 1117-1126, 1158-1177, 1234-1278, 1279-1288, 1577-1596. Часть самолётов получила плоский радиатор, на №1001 испытывался лобовой радиатор. На последней серия корпус был удлинён до 9,39 м и увеличена площадь руля. На некоторых других машинах также экспериментировали с формой оперения. Одна или две машины этого типа (№1267) получили колесное шасси (индекс CI) для использования при отделении ВМФ во Фландрии.

Служа с весны 1915 г. до заключительного этапа Первой Мировой Войны, 2-местные патрульные Friedrichshafen были наиболее широко используемыми немецкими гидропланами военного периода; в 1914-1919 гг. были построены около пятьсот единиц в четырех сериях, часть из которых использовались как бомбардировщики. Большинство из них были вооружены, и их основная служба заключалась в береговом и океанском патрулировании, разведке в интересах флота и в противолодочной обороне. В мае 1917 г. в строю находились сто двадцать один FF-33.E, двадцать пять FF-33.H, тридцать FF-33.J и сто четырнадцать FF-33.L. Большинство базировались на береговые станции в Северном море и Британском канале; часть находилась на борту носителей гидропланов. Служили они также на австрийских базах в Средиземном море и Турецких, Болгарских и Румынских - на Чёрном.

После вступления в войну Румынии на стороне Антанты в августе 1916 года, самолёты стали активнее действовать на Чёрном море. 5 октября 1915 г. два гидросамолета приземлились около подводной лодки "U 33", чтобы сообщить их командирам, что обнаружили вражеские пароходы у Констанцы. Неожиданно появились два российских тральщика и заставили летчиков поспешно пойти на взлёт, но при этом на машине № 738 оторвался поплавок и она затонула. Экипаж был спасён "U 33".

11 ноября 1917 г. в Чёрном море пропали гидросамолеты № 1166 и № 1256. Крейсер "Midilli" обнаружил № 1256, поднял его на борт и доставил в безопасное место. № 1166 также был найден, но затонул во время буксировки в Босфор турецким миноносцем.

 

Самым известным из них стал FF-33e с именем "Wolfchen" (Волчёнок), который находился на борту коммерческого рейдера "Wolf" в Индийском и Тихом океанах и участвовал в захвате двадцати восьми союзных судов.

 

 

Служба и использование в других государствах

 

  Россия  

После вынужденной посадки в Рижском заливе 20 сентября 1916 г. один «FF-ЗЗh» попал в руки русских летчиков. В Ревеле самолет отремонтировали и зачислили в состав морской авиации России под обозначением АБ-1 («Альбатрос» с «Бенцем»-первый). Его рассчитывали использовать как образец для крупносерийного производства на заводе В.А.Лебедева в 1917 г., но заказ на 175 машин не смогли выполнить, к тому же к осени 1917 г. конструкцию уже считали устаревшей.

 

 

  Болгария  
  

Фридрихсгафены FF-33E активно использовались на Чёрном море, базируясь на Варну. Часть из них после войны вошла в состав болгарских ВВС. При этом новые номера машинам не присваивали, оставив немецкие. Служили недолго и в сентябре 1920 г. по условиям Нейского мирного договора все гидросамолеты были уничтожены.

 

  Голландия  

Два гидросамолета FF-33J/S были интернированы в Голландии после аварийных посадок 6 и 7 августа 1917 года. Первый, интернированный в Амеланде, вошёл в состав авиации флота 21 августа 1917 года, и получил бортовое обозначение V-1. 5 июля - 26 ноября 1918 он был перевезён в Ост-Индию, где первый полёт совершил в 1919 г, списан в 1925 году. Второй, интернированный около Текселя, вошёл в состав авиации флота 1 октября 1917 года и получил бортовое обозначение V-2, списан 3 октября 1919 года после жёсткой посадки.

Ещё один самолет FF-33L был интернирован 24 сентября 1917 года после аварийной посадки у в Вилингена, Зеландия, отбуксирован миноносцем Голландского флота в Виер, 26 марта 1918 года после ремонта вошёл в состав авиации флота и получил бортовое обозначение V-3. Дата списания неизвестна.

После окончания войны, 15 октября 1918 года голландский флот заказал заводу Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH 18 самолетов FF-33L (зав №№ 1383-1400). Они были получены в период с 17 апреля по август 1919 года и получили бортовые обозначения от V-15 до V-32, служили в береговой охране до 1925 года, когда была списана последняя машина.

 

  Польша  
  

В 1920 г. польский Военно-морской флот приобрёл 3 гидроплана FF-33. FF-33L №9 был приобретен флотом в сентябре 1920 в Данциге и использовался как лёгкий бомбардировщик до 1921 г., когда разбился при посадке в штормовом Балтийском море.

FF-33E (1917 г. постройки) был куплен в августе 1920 года в Гданьске и получил бортовой №8. Он стал первым гидросамолетом, доставленным на морскую авиабазу в Пуке, 20 августа 1920 года был представлен на смотре и включен в патрульно-боевую группу Морской Воздушной Эскадры. В этой роли использовался до конца 1923 года, когда был перестроен в учебный для рулёжки - для этого были срезаны крылья. Последний раз он был в строю в сентябре 1925 года.

Один разобранный гидросамолет FF-33H был оставлен немцами в Пуке. Механики базы ВВС смогли собрать его в июне-июле 1920 года, и 15.07.1920 FF-33H совершил первый полет над заливом Пук. Квалифицированный как учебный, он был представлен на смотре 20.08.1920, но вскоре был списан, так, как полеты на нем представляли угрозу для экипажей.

Был также один гидросамолет FF-33L, купленный в августе 1920 года у компании инженера Utgoff в Гданьске. Машина приняла участие в смотре самолетов 20 августа 1920 года, получила бортовой №9 и была квалифицирована, как легкий бомбардировщик. Самолёт использовался довольно интенсивно до октября 1921 года, когда во время патрульного полета в Гданьск он затонул после вынужденной посадки в штормовом море.

 

  Швеция  
 

В апреле 1918 года пять Фридрихсхафенов были куплены Шведской военно-морской авиацией. Три были варианта FF 33E и два - FF 33L. Все были поставлены без вооружения. Оба типа были оснащены бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. с водяным охлаждением. Самолеты прибыли в Стокгольм в сентябре 1918 года. Позже на своих заводах были построены ещё 5 машин: два FF33L в Галаварварте (TDS) в Стокгольме и три копии более крупного FF 33E в другом месте.

Когда в 1926 году были созданы шведские ВВС, из 10 Фридрихсхафенов остались только 4 машины: две типа FF 33L и две типа FF 33E, и в дальнейшем использовались, как учебные. Два построенных в Стокгольме FF 33L имели номера 18 и 19, которые при перечислении в ВВС поменяли на 218 и 219. Два FF 33E, один немецкий и один построенный в Швеции, вместо флотских номеров 16 и 22, получили новые номера 216 и 222. Все четыре самолета были обозначены, как тип Sk 2.

И во флоте и в ВВС Фридрихсхафены базировались в Hägernäs. Они были не часто подымались в воздух, их главная задача заключалась в подготовке военно-морских наблюдателей. 216 и 222 разбились в 1927 году, 218 и 219 были списаны двумя годами позже, как устаревшие.

***

Кроме того 6 трофейных 33e с 1918 по 1919 служили в ВМФ Франции, а 3 Фридрихсхафена 33e с 1918 по 1923 гг. числились в ВВС Финляндии.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Borzutski, Siegfried: Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. Markus Burbach Verlag, Berlin 1993
2	Kroschel, G. Stützer, H.: Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918, Weltbild Verlag, Augsburg 1994
на английском
3	Munson, Kenneth: Fighters Attack and Training Aircraft 1914-19, Blandford Press, London 1976
4	O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)
5	Imri Alex: German Naval Air Service, Arms & Armour Press, London 1989
6	Flight Magazine, 1917.
7	Flight Magazine, 1919.
8	https://tsamo.germandocsinrussia.org/de/nodes/
на русском
9	Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны
10	В.Обухович, А.Никифоров. Самолеты Первой Мировой
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий