Friedrichshafen FF-29

15 августа 1914 г. заводу "Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH" во Фридрихсхафене была заказана серия из 20 гидропланов FF.29. Легкая разведывательная машина-биплан являлась увеличенной версией FF-19. Они вошли в строй немецкого военно-морского флота в ноябре 1914 г. и использовались для береговых патрулей и рекогносцировки.

Первые две серии по 10 машин (№№ 91-100, 211-220) имели двигатели Mercedes D. II, третья (№№ 290-296) - Argus, четвёртая (№№ 406-410) была снова с моторами Mercedes. Последняя машина была поставлена на флот в 27 августа 1915 г.

Параллельно машины строились и на Императорской верфи в Вильгельсхафене. Они отличались другой формой хвоста и поплавков, имели двигатель Mercedes D. I. и получили обозначение FF 29a были вариантом FF.29 (№№ 201-210, 411-415). 15 января 1915 г. один из FF.29a стал первым самолётом, "запущенным" с подлодки, взлетев "с палубы" U-12.

Самолет представлял собой биплан традиционной конструкции, оснащался рядным двигателем Mercedes D.II или Argus мощностью 120 л. с. и применялся преимущественно для патрулирования прибрежных районов и ведения разведки, хотя и мог нести несколько бомб малого калибра. Основные поплавки были сравнительно короткими, поэтому имелся хвостовой поплавок, интегрированный в киль. Радиатор был расположен выше двигателя, выхлопные трубы выходили под нижнюю плоскость. Пилот занимал заднее место, наблюдатель сидел спереди, где также были расположены бомбовые крепления. Бак с бензином подвешивался на стойки кабины.

Всего было заказано 50 машин. Три из них (№№ 297-299) не были сданы флоту, вероятно - отмена заказа. Некоторые источники указывают общее число - 44 машины, это может означать, что ещё три машины также не были сданы флоту.

         

         

Стоит отметить, что осенью 1915 г. проходили испытания базирования гидросамолёта на корабле, для этого был выбран FF-29 и линейный крейсер Von der Tann, в корме которого был сооружён временный деррик-кран.

По некоторым данным, было заказано ещё 12 машин, но на 6 последних заказ аннулировали, а 6 других перезаказали по улучшенному типу FF-33.

СПИСОК МАШИН В СОСТАВЕ ФЛОТА

	бортовой номер	год постройки	примечания
мод. FF 29, I серия, с мотором Mercedes D. II - 10 ед.
1	91	11.1914
2	92	11.1914
3	93	11.1914
4	94	11.1914
5	95	11.1914
6	96	11.1914
7	97	11.1914
8	98	11.1914
9	99	11.1914
10	100	11.1914
мод. FF 29A, I серия, с мотором Mercedes D. I - 10 ед.
11	201	1914-1915
12	202	1914-1915
13	203	1914-1915
14	204	1914-1915
15	205	1914-1915	21 ноября 1915 совершил аварийную посадку около Скирмонниког в Голландии, интернирован, позже "S-1" в составе авиации Голландского ВМФ.
16	206	1914-1915
17	207	1914-1915
18	208	1914-1915
19	209	1914-1915
20	210	1914-1915
мод. FF 29, II серия, с мотором Mercedes D. II - 10 ед.
21	211	1914-1915
22	212	1914-1915
23	213	1914-1915
24	214	1914-1915
25	215	1914-1915
26	216	1914-1915
27	217	1914-1915
28	218	1914-1915
29	219	1914-1915
30	220	1914-1915
мод. FF 29, II серия, с мотором Argus - 7 (10) ед.
31	290	1915
32	291	1915
33	292	1915
34	293	1915
35	294	1915
36	295	1915
37	296	1915
-	297	---	заказ аннулирован
-	298	---	заказ аннулирован
-	299	---	заказ аннулирован
мод. FF 29, III серия, с мотором Mercedes D. II - 5 ед.
38	406	1915
39	407	1915
40	408	1915
41	409	1915
42	410	1915
мод. FF 29A, II серия, с мотором Mercedes D. I - 5 ед.
43	411	1915
44	412	1915
45	413	1915
46	414	1915
47	415	1915
???
-	416 - 421	перезаказаны по улучшенному типу FF-33
???
-	426 - 431	заказ аннулирован, головной построен, как прототип FF-33

21 ноября 1915 машина № 205 после аварийной посадки у Ширмонникоога была интернирована Голландией и 29 августа 1916 была включена в состав авиации ВМФ под номером "S-1". Использовалась, как учебная, в сентябре 1917 г. повреждена при аварийной посадке и была списана.

Ещё одна машина в 1917 г. короткое время служила в составе авиации датского ВМФ.