Оглавление → Cоединения и операции флота → Организация морских соединений Люфтваффе до 1945 г.

  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

 Организация морских соединений Люфтваффе до 1945 г. 


 

ОБЩАЯ ИСТОРИЯ ГСУДАРСТВЕННОЙ И ВОЕННОЙ АВИАЦИИ ГЕРМАНИИ В 1922-1945

 

После первой мировой войны Антанта запретила Германии иметь военную авиацию, в том числе и морскую, но уже в 1920 году в качестве основы для будущих морских военно-воздушных сил в состав армии были приняты 20 бывших офицеров морской авиации, которые служили в самых разных армейских подразделениях, но были включены в секретный список летчиков.

Морское обучение тоже сперва было запрещено, лишь в 1922 был открыт 1-й теоретический экспериментальный курс для мичманов в Штральзунде, а в 1923 продолжен, как 2-й курс ВМФ.

В 1924 было начато регулярное летное обучение в гражданских школах. Была основана частная компания Sportflug GmbH с лётными школами, среди прочего, в Варнемюнде и Берлине-Штакене.

С 1925 года стало происходить ежегодное пополнение старого авиационного состава. В рейхсмарине было 12 кандидатов в морские кадеты.

1 апреля 1925 была также основана немецкая коммерческая авиашкола (DVS, Deutschen Verkehrsfliegerschule). Позже при ней также появились отделения гидросамолетов: в Варнемюнде, Штеттине-Альтдамме и в Листе на Зюльте.

21 мая 1926 под давлением Антанты была распущена фирма Sportflug GmbH. Её штат был поглощён школой DVS.

Для обучения военно-морских авиаторов в 1926 году было основано морское испытательное отделение SEVERA (See-Flugzeug-Versuchsabteilung). Это была военизированная организация, созданная капитаном Лахсом. У Лахса была задача подготовки во всех областях, которые были ограничены или запрещены Версальским договором. SEVERA разместилась в залах бывшей станции гидросамолетов и имела учебные центры в Хольтенау, Нордернае, Свинемюнде, Вангероге и Вильгельмсхафене-Рюстрингене, где под видом гражданских обучала будущих военно-морских авиаторов. Начали с курса офицеров-наблюдателей. В дальнейшем самолеты отдела служили военно-морскому флоту в качестве буксировщиков мишеней для противовоздушной стрельбы. Этим занималась буксировочная эскадрилья воздушной службы (Luftdienst-Schleppstaffel) в Хольтенау. Эта гражданская эскадрилья выполняла задачи по буксировке дисков для зенитных орудий ВМФ (бортовых и наземных), имитации воздушных целей, курьерским полетам, аэрофотосъёмке. Самолеты SEVERA также участвовали в спасательных операциях на море, например, в 1932 году, когда недалеко от Фемарна затонуло немецкое учебное парусное судно Niobe.

С 1927 года авиационная промышленность постоянно предлагала новые машины, в том числе гидросамолеты Dornier, Heinkel, Rohrbach, Bayerische Flugzeugwerke и Junkers. Для вероятной военной службы были отобраны гидросамолёты типа Heinkel He 60 в качестве бортового и берегового разведчика, Heinkel He 59 в качестве многоцелевого самолета, Heinkel He 51 в качестве морского истребителя и Dornier Do Wal в качестве дальнего морского разведчика.

В 1928 году начала функционировать испытательная станция гидросамолетов (SES, SeeflügErprobungsStelle) в Травемюнде.

В 1930 прошла первая тренировка морского наблюдателя в Варнемюнде. В 1931/32 годах развивалось тактическое взаимодействие эскадрилий DVS с флотом. Компания Nachrichten-Versuchs-Anstalt в Киле разработала радиостанцию мощностью 40/70 Вт для самолетов и катеров, таким образом, создав предпосылки для тактического взаимодействия между самолетами и кораблями.

К началу 1932 года в Германии уже было 50 подготовленных военно-морских авиаторов и наблюдателей. Летом 1932 года в Северном море флот провел первые маневры с авиацией. Самолеты летели из Листа-на-Зюльте. Рассмотрены аспекты разведки и защиты боевых кораблей от атак с воздуха. Результатом этого маневров стал проект боевого устава морской авиации. Это положение было призвано обеспечить «единообразие понимания внутри флота».

Запреты Версальского договора относительно существования военно-воздушных сил пока еще существовали, что требовало полной маскировки, и 25 марта 1933 для этого была создана Немецкая ассоциация воздушного спорта (DVL, Deutsche Luftsportverband). Офицеры, унтер-офицеры мичманы ВМФ "ушли в отставку" и были переведены в руководящий состав министерства авиации (основано 27 апреля), став госслужащими. Учебная база DVL включала морские школы в Хольтенау, Варнемюнде, Нордернае, Листе и Травемюнде.

Исторически сложилось, что военно-морские силы ведущих государств мира, включая Германию, с самого начала имели собственную авиацию. Однако после прихода к власти нацистов рейхсминистром авиации и главнокомандующим вновь создаваемых Люфтваффе стал Герман Геринг, который сразу безапелляционно заявил: «Все что летает — мое». В итоге вопрос, кому же должна подчиняться немецкая морская авиация, стал предметом длительных препирательств между командованием Люфтваффе и Кригсмарине. При этом каждая из сторон выдвигала вполне разумные доводы в свою пользу. Моряки упирали на то, что действия авиации над морем имеют свою специфику, которую «сухопутные» летчики не в силах понять, а те, в свою очередь, утверждали, что единая система управления, снабжения, обучения и т. д. пойдет на пользу всей авиации в целом.

1 апреля 1933 при министерстве обороны было создано управление по охране с воздуха, в качестве центрального пункта по всем вопросам военно-воздушных сил в армии и на флоте, а 15 мая маскировка была отброшена и было официально объявлено о формировании ВВС, как третьей части вермахта, все лётчики вновь получили военные звания. В результате остро встала организационная проблема дальнейшего развития ВВС ВМФ и их сотрудничества с флотом.

Первое время Геринг был вынужден считаться с мнением командования флота и даже идти на некоторые уступки. Потому при подразделении авиации на командования его приказом от 1 апреля 1934 г., которым было образовано шесть региональных командований (Luftkreiskommandos I - VI), командование 6-го воздушного округа в Киле полуформально стало «морским» (Luftkreis-Kommando VI See). Во главе его был поставлен новоиспеченный генерал-майор Люфтваффе Конрад Цандер (Коnrad Zander). Это был 51-летний кадровый морской офицер, носивший до этого момента форму контр-адмирала.

В подчинении Цандера находились две структуры: командование зенитной артиллерии «Киль» и командование морскими военно-воздушными силами (с 1 июля, Führer der Seeluftstreitkrafte — F.d.Luft). Последнее 1 октября 1935 г. возглавил 46-летний полковник Ханс Гайслер (Hans Geisler), тоже бывший морской офицер. Чтобы обеспечить связь между подразделениями F.d.Luft и флотом, 1 октября 1934 г. в качестве «начальника связи и разведки» был командирован офицер научно-исследовательского института связи ВМФ. Он настроил радиостанции баз гидросамолетов в соответствии с военно-морскими инструкциями.

Остальной командный состав Luftkreis-Kommando VI See также на 80 % состоял из бывших офицеров флота, переведенных на службу в Люфтваффе. В результате формально воздушный округ был структурой Люфтваффе, но на практике им фактически руководили военные моряки. С другой стороны, в мирное время силы морской авиации подчинялись командованию флота исключительно тактически на время учений, всё остальное, включая кадровые вопросы, было в ведении Люфтваффе.

14 августа 1933 была создана команда Fliegerschulen See с 3 школами пилотов (Варнемюнде I, Варнемюнде I и Травемюнде), школой наблюдателей Beobachterschule See в Варенмюнде и школой бомбардиров Bomberschule See в Буге-на-Рюгене.

1 октября 1933 была сформирована морская учебная эскадрилья в Варнемюнде, а к 1 декабря уже имелись также морские эскадрильи в Хольтенау (Seefliegerstaffel Holtenau, кодовое название: Luftdienst eV) и в Листе-на-Зюльте (Seefliegerstaffel List, кодовое название: Deutsche Verkehrsfliegerschule GmbH. Zweigstelle List).

В 1934 году были созданы первые летные соединения морских самолётов из состава учебных морских эскадрилий DVS и авиакомпании "Severa". Первая эскадрилья была размещена в Хольтенау. Это был истребительный Fliegerstaffel J1 (Seejägerstaffel 1./136, оснащенный сухопутными и морскими Heinkel He 51), чьё предварительное командование приступило к службе 15 июля 1934 года. 1 августа 1934 г. последовала многоцелевая эскадрилья Mehrzweckstaffel MZ (1./286, оснащенная «Дорнье» и «Хейнкель Не 59») в Листе на Зюльте, а 1 сентября 1934 г. - разведывательная эскадрилья Aufklärungsstaffel M (1./116, оснащенная «Хейнкелями Не 60») в Хольтенау. Все три эскадрильи, предварительные команды которых завершили последние приготовления в октябре 1934 г., подчинялись командиру 116-й эскадрильи гидросамолетов в Хольтенау, одновременно ставшему командиром базы гидросамолетов, командир многоцелевой эскадрильи должен был выполнять ту же функцию в Листе. Четвертая эскадрилья, разведывательная Aufklärungsstaffel F (1./206), находилась в начале 1935 г. на острове Нордернай.

В 1935 было готово к эксплуатации 5 баз гидросамолетов: Хольтенау, Лист-на-Зюльте, Нордернай, Варнемюнде, Травемюнде. Строились и новые: Свинемюнде, Нест, Пиллау, Вильгельмсхафен, Буг-на-Рюгене. 1 апреля добавились еще три эскадрилии гидросамолетов.

В 1935 г. был принят план создания морской авиации. Он предусматривал формирование трех смешанных авиагрупп берегового базирования (Küstenfliegergruppe — Kü.Fl.Gr.), двух авиагрупп корабельного базирования, трех смешанных групп для действий с авианосцев и трех истребительных авиагрупп берегового базирования. В общей сложности до 1 октября 1939 г. предполагалось сформировать 25 эскадрилий.

Каждая из смешанных авиагрупп берегового базирования должна была включать три эскадрильи. 1-я эскадрилья предназначалась для ближней разведки в прибрежных районах (Marinenachaufklärung - M), 2-я эскадрилья — для дальней разведки в открытом море (Fernaufklärung - F), а 3-я эскадрилья была многоцелевой (Mehrzweckstaffel — Mz).

Первая такая группа — Kü.Fl.Gr.206 — была сформирована в июле 1936 г., и первоначально в нее входили только две эскадрильи. На базе Нордернай на западной оконечности одноименного острова из архипелага Восточно-Фризских островов, размещалась 1-я эскадрилья, а на базе Хольтенау, расположенной на западном берегу Кильской бухты, в 5 км севернее Киля, — 2-я эскадрилья. И того к 1936 морская авиация имела 1 группу охраны побережья, 1 группу истребителей и 4 независимых эскадрильи.

О том, что между Люфтваффе и Кригсмарине не утихали споры по вопросу, кто же должен вести разведку над морскими просторами, свидетельствует следующий факт. Еще 1 июля 1935 г. «сухопутное» авиационное командование поторопилось на базе 1-й эскадрильи AufM.Gr.525 сформировать первую эскадрилью, якобы предназначавшуюся для дальней морской разведки. Причем произошло это, как ни странно, за пятьсот километров от этого самого моря — на аэродроме баварского Вюрцбурга.

Новое подразделение получило наименование 1-я эскадрилья AufM.Gr. 125 (See). Однако самой этой группы тогда не было. Не имелось даже ее штаба, как это порой бывало в Люфтваффе, когда штаб группы был, а эскадрилий, входящих в нее, не было. В таком «подвешенном» состоянии эскадрилья просуществовала вплоть до 1 апреля 1936 г., когда в Вюрцбурге наконец сформировали штаб Stab./Aufkl.Gr. 125 (See). Тогда же создали еще две эскадрильи: 2-я — разместилась там же в Вюрцбурге, а 3-я — на аэродроме Йютербог-Дамм.

Эта группа «морских» разведчиков Люфтваффе, которые, по существу, так никогда и не увидели моря, просуществовала полтора года. В октябре 1937 г. ее преобразовали в обычную группу дальней разведки и дали обозначение Aufkl.Gr. (F) 25.

6 октября 1936 - название Marineluftstreitkräfte (воздушные силы ВМФ) заменено на Seeluftstreitkräfte (морские воздушные силы), вероятно, чтобы даже в названии отсутствовало упоминание флота.

К 1937 морская авиация имела в распоряжении 3 группы береговой авиации, 1 группу береговых истребителей и 2 независимых эскадрильи, а к концу 1937 г. 4 береговые авиагруппы в составе 10 береговых авиационных эскадрилий, 2 корабельных бортовых эскадрилии и 2 авианосных эскадрильи, хотя уровень их технического оснащения по сравнению с сухопутными ВВС был довольно устаревшим. В центре внимания подготовки уже созданных соединений была дальняя разведка, береговая разведка, а также воздушная безопасность и охота за подводными лодками.

4 февраля 1938 Luftkreis-Command 6 была переклассифицирована в Luftwaffencommando See. К этому времени командование имело 4 береговых группы и 4 независимых эскадрильи.

Тем временем после длительных уговоров со стороны флотского командования Геринг все же согласился на увеличение численности морской авиации. Предполагалось, что к 1 апреля 1942 г. она составит 62 эскадрильи. Но при этом шеф Люфтваффе не дал своего изволения на формирование в ее составе истребительных эскадрилий берегового базирования.

В начале 1938 г. в Главном командовании Вермахта, хоть и с большой неохотой, но все же пришли к заключению, что в предстоящей войне в Европе среди вероятных противников Третьего рейха будет Великобритания. 4 мая того же года прошла встреча начальника оперативного штаба Люфтваффе подполковника Ганса Ешоннека (Hans Jeschonnek) и начальника оперативного отдела Главного командования Кригсмарине капитана цур зее Курта Фрика (Kurt Frieck). На ней обсуждались возможные совместные действия авиации и флота против Великобритании.

24 ноября 1938 г. Ешоннек, получивший тремя неделями раньше звание полковника, представил Герингу план развития Люфтваффе до 1942 г. К этому времени они должны были иметь 58 бомбардировочных и 16 истребительных эскадр. Непосредственно для операций над морем предполагалось переобучить 13 бомбардировочных эскадр и еще 30 выделить для действий над Британскими островами. Оборона побережья Германии, ведение минной войны и бомбардировки морских целей возлагались на Люфтваффе. Остальные задачи, которые могли возникнуть в ходе воздушной войны над морем, должна была выполнять морская авиация.

Окончательная точка в разделении полномочий была поставлена специальным протоколом, подписанным 27 января 1939 г. главнокомандующим Люфтваффе генерал-полковником Герингом и главнокомандующим Кригсмарине адмиралом Эрихом Редером. В соответствии с ним в случае войны с Великобританией Люфтваффе поручались налеты на английскую территорию, ведение минных постановок, атаки британских боевых кораблей и торговых судов к западу от Ирландии и оборона собственного побережья, за исключением баз флота. Непосредственное же вмешательство с воздуха в боевые действия на море, а также дальняя разведка возлагались на Кригсмарине.

К концу 1941 г. морская авиация должна была насчитывать 500 самолетов. Предполагалось создать: палубную эскадрилью для авианосцев (Bf-109, Ju-87 и Fi-167), две эскадрильи корабельного базирования (Аг-196), девять эскадрилий дальней разведки (Bv-138), девять многоцелевых эскадрилий (Не-115), шесть эскадрилий ударных самолетов берегового базирования (Bf-110) и три эскадрильи бомбардировщиков и дальних разведчиков берегового базирования (Ju-88). Всего предусматривалось иметь 9 эскадрилий дальней разведки, 18 эскадрилий береговой авиации, 12 эскадрилий авианосцев и 2 эскадрильи корабельной авиации.

Уже 31 января 1939 года Геринг упразднил Luftwaffenkommando See. 55-летнего генерала Конрада Цандера отправили в отставку, а генерал-майора Гейслера, командовавшего морской авиацией, назначили офицером по особым поручениям при рейхсминистерстве авиации и главнокомандующем Люфтваффе. На следующий день, 1 февраля была учреждена должность «генерала Люфтваффе при Главном командовании флота» (General der Luftwaffe beim Ob.d.M.), которую занял генерал-майор Ханс Риттер (Hans Ritter). Он же был поставлен во главе и вновь созданной инспекции военно-морской авиации (Inspekteur der Marineflieger).


Число эскадрилий берегового базирования люфтваффе в 1934–1939 гг.

21 августа 1939 года части морской авиации были тактически подчинены ВМФ. Известно, что на 1 марта 1939 к морским силам авиации относились 5 береговых групп с 13 эскадрильями и 2 независимых эскадрильи, а к концу сентября 1939 года, через три недели после начала войны, в составе люфтваффе было 139 гидросамолетов, 134 из которых были готовы к боевым действиям.

Части морской авиации, тактически подчинённые ВМФ в начале войны:
F.d.Luft Ost в Киле при Marinegruppenkommando Ost
Küstenfliegergruppe 306 в Дивенове
1./306 в Дивенове (He 60)
2./306 в Дивенове (Do 18)
Küstenflieger-Gruppe 506 в Пиллау
1./506 в Пиллау (He 60)
2./506 в Кампе (Do 18)
3./506 в Пиллау (He 59)
Küstenfliegergruppe 706 в Кампе
1./706 в Несте (He 60)
2./706 в Кампе (Do 18)
3./706 в Дивенове (He 59)
Bordfliegerstaffel
5./196 в Хольтенау (He 60)
II./ Trägergeschwader 186 в Хольтенау
4./186 в Штольпе (Ju 87)
5./186 в Брюстерорте (Me 109)
6./186 в Брюстерорте (Me 109)
F.d.Luft West в Йевере при Marinegruppenkommando West
Küstenfliegergruppe 106 в Нордернае
1./106 в Нордернае (He 115)
2./106 в Нордернае (Do 18)
3./106 в Боркуме (He 59)
Küstenfliegergruppe 406 в Листе
1./406 в Листе (He 60 / He 115)
2./406 в Листе (Do 18)
3./406 в Листе (He 59)
Bordfliegerstaffel
1./196 в Вильгельмсхафене (Ar 196)

После расформирования морского командования уже во многих случаях сложно выделить именно морские группы. В то время, как бортовые, спасательные и некоторые транспортные эскадрильи до конца войны эксплуатировали гидросамолёты и летающие лодки, другие соединения переводились на колёсные машины и часто отправлялись на сухопутный фронт. В то-же время для операций в интересах флота часто привлекались чисто сухопутные соединения (бомбардировщики, разведчики, истребители). Некоторые эскадрильи становились "морскими" лишь на время проведения операции.

Учитывая вышесказанное, на период с 1939 по 1945 год немецкая "морская авиация" не имеет собственной самостоятельной истории и её можно свести к описанию службы отдельных соединений, многих - лишь на период "морской" активности.

Так, как немецкая морская авиация 3-го рейха фактически никогда не принадлежала флоту, она не имела собственной отдельной схемы обозначений. Она совпадала с общей по ВВС и в большинстве случаев по номеру нельзя определить, относился данный самолёт к "морской" службе, или нет.

 

 

ГРАЖДАНСКИЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОД

 

ГРАЖДАНСКИЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОД

До образования Люфтваффе все немецкие самолеты несли обозначения в соответствии с принятым гражданским буквенно-цифровым кодом: буква "D" (Deutschland) и три или четыре цифры, например,D-817. С 1933 г. начал применяться четырехбуквенный код. Он выглядел так: D (национальная принадлежность), дефис и еще четыре буквы, например: D-ISOT. Параллельно с новой системой обозначений до середины 1936 г. иногда применялась и прежняя - буквенно-цифровая.

В новой системе первая буква после дефиса означала принадлежность самолета к определенному классу (А1, А2, В1, В2, С1 или С2). Соответственно, использовались шесть букв: Y для А1, Е - А2, I - B1, О - В2, U - C1 и А - С2. Разбивка на классы осуществлялась в зависимости от количества членов экипажа, полетного веса, пробега при посадке и числа моторов. К классу В1 относили все опытные образцы военных самолетов. В гидроавиации при классификации принимался во внимание только полетный вес: А1 - до 600 кг, А2 - до 2200 кг, В1 и В2 - до 5500 кг, С1 и С2 - свыше 5500 кг.

Класс

Экипаж, чел.

Полетный вес, кг

Пробег, м

Число моторов
Al (D-Y...)

до 2

до 500

до 300

1

А2 (D-E...)

до 3

до 1000

до 450

1 - 2

B1 (D-I...)

до 3

до 3

до 2500

до 1000

до 450

свыше 450

1 - 2

1 - 2
B2(D-0...)

до 6

до 2500

свыше 450

1 - 2
C1 (D-U...)

свыше 6

свыше 2500

свыше 450

1
C2(D-A...)

свыше 6

свыше 2500

свыше 450

несколько

 

Комбинация трех последних букв кода означала: назначение машины (Н, G, Р, R, S, К), полезную нагрузку, условия посадки (для гидросамолетов) и т. д. По назначению самолеты делились на группы: Н - опытные и рекордные; G - транспортные (грузовые); Р - пассажирские; R - частные (личные); S - учебно-тренировочные; К - спортивные для высшего пилотажа.

Регистрационный код наносился черной блестящей краской на крылья и фюзеляж самолета. Например, если на бортах писался код D-IQOU, то на крыле по одну сторону от фюзеляжа - D-I, а по другую сторону - QOU.

Справа на задней части фюзеляжа указывались технические данные машины: владелец, его адрес, вес пустого самолета, грузоподъемность, максимальный взлетный вес, число членов экипажа, код категории и дата последнего технического осмотра. Буквы имели высоту 25 мм и ширину 4 мм и наносились с помощью шаблона, чаще всего черным или красным цветом. Так, самолет Не 46 мог нести следующую информацию:
FLUGZEUGHALTER: TECHNISCHE SCHULE ADLERSHOF (владелец - Техническая школа Адлерсхоф);
BERLIN ADLERSHOF (адрес - Берлин, аэродром Адлерсхоф);
GRUPPE: LB1 Н4 (категория: опытные и рекордные до 2500 кг);
LEERGEWICHT: 1725 KG (вес пустого самолета);
GESAMTLAST: 545 KG (грузоподъемность);
HOCHSTZUL: 2270 KG (максимальный взлетный вес);
PERSONENZAHL: 2 (экипаж);
LEITZEPRAFG: 18.11.37 (дата последнего осмотра).

ВОЕННЫЙ ИНДЕНТИФИКАТОР 1936-1939

 

ВОЕННЫЙ ИНДЕНТИФИКАТОР 1936-1939

Система, созданная для гражданских самолетов, применялась и в Люфтваффе до середины 1936 г., когда ввели собственные обозначения. При этом присваиваемое гражданское обозначение за машиной оставалось, как индентификатор гос. регистрации в документах и всё время был неизменным, в то время, как на фюзеляже и крыльях писалось военное обозначение, которое означало текущую принадлежность к эскадрилье и менялось при переводе самолёта в другое подчинение.

Военные идентификаторы включали две цифры, букву и еще две цифры, наносившиеся черным цветом на фюзеляже и консолях крыла.

Первые две цифры на фюзеляже отделялись национальным опознавательным знаком - крестом. Первая цифра обозначала воздушный округ (Luftkreiskommando), их в то время было шесть: I - со штабом в Кенигсберге, II -в Берлине, III - в Дрездене, IV - в Мюнстере, V - в Мюнхене, VI - в Киле. Но в обозначении указывалась не римская цифра, как было принято в документах, а соответствующая ей арабская.

Вторая цифра означала эскадру. На самолете писался не номер эскадры, а порядковая цифра, указывавшая хронологическую последовательность, в которой создавалась та или иная эскадра в данном округе.

За первыми двумя цифрами, как уже говорилось, следовал крест. Первая буква справа от креста означала номер самолета внутри эскадрильи (следует отметить, что не все единицы существовали одновременно). Следующая за ней цифра показывала номер группы, а последняя - номер эскадрильи.

При расположении на крыле первые две цифры наносились по одну сторону от фюзеляжа, буква - на сам фюзеляж, а две последние цифры - по другую сторону. При этом вся надпись находилась между опознавательными знаками - крестами. Например: +21 А 25+. Обозначения располагались и сверху, и снизу.

Морская авиация имела свои особенности в обозначениях. На первой позиции в коде стояла цифра "6", поскольку все подразделения морской авиации были приписаны к округу VI, а на второй -"0", означавшая отсутствие номера эскадры (в морской авиации эскадр не было, только группы). Соответственно, предпоследняя цифра обозначала, какой по счету в округе была сформирована данная группа (а не эскадра).

Например, поплавковый гидросамолет Не 59 имел обозначение 60+В73, то есть:
6 - воздушный округ VI, Киль;
0 - отсутствие номера эскадры;
+ - опознавательный знак (крест);
В - литерный номер самолета;
7 - Ku.FI.Gr 706, седьмая группа, сформированная в округе VI;
3 - 3-я эскадрилья.

К началу Второй мировой войны количество воздушных округов в Германии увеличилось до восьми, в их составе находились следующие части:

Код самолета

Часть

Воздушный округ

10+_11

10+_12

10+_13

10+_14

---

F 121

121-я группа дальней разведки

I, Кенигсберг

10+_21

10+_22

10+_23

---

---

H 11

11-я группа армейской разведки

I, Кенигсберг

20+_1

20+_2

20+_3

---

---

?

разведывательная группа главного командования

II, Берлин

20+_11

20+_12

20+_13

---

---

F 122

122-я группа дальней разведки

II, Берлин

20+_21

20+_22

20+_23

---

---

H 12

12-я группа армейской разведки

II, Берлин

20+_31

20+_32

20+_33

---

---

H 52

52-я группа армейской разведки

II, Берлин

21+_11

21+_12

21+_13

---

---

I/JG 132

1-я группа 132-й истребительной эскадры

II, Берлин

21+_21

21+_22

21+_23

---

---

II/JG 132

2-я группа 132-й истребительной эскадры

II, Берлин

21+_31

21+_32

21+_33

---

---

III/JG 132

3-я группа 132-й истребительной эскадры

II, Берлин

21+_41

21+_42

21+_43

---

---

IV/JG 132

4-я группа 132-й истребительной эскадры

II, Берлин

23+_11

23+_12

23+_13

---

---

I/St.G 162

1-я группа 162-й эскадры пикировщиков

II, Берлин

23+_24

23+_25

23+_26

---

---

II/St.G 162

2-я группа 162-й эскадры пикировщиков

II, Берлин

23+_37

23+_38

23+_39

---

---

III/St.G 162

3-я группа 162-й эскадры пикировщиков

II. Берлин

25+_11

25+_12

25+_13

---

---

I/KG 152

1-я группа 152-й бомбардировочной эскадры

II. Берлин

25+_24

25+_25

25+_26

---

---

II/KG 152

2-я группа 152-й бомбардировочной эскадры

II, Берлин

25+_37

25+_38

25+_39

---

---

III/KG 152

3-я группа 152-й бомбардировочной эскадры

II, Берлин

27+_11

27+_12

27+_13

---

---

I/KG 252

1-я группа 252-й бомбардировочной эскадры

II, Берлин

27+_21

27+_22

27+_23

---

---

II/KG 252

2-я группа 252-й бомбардировочной эскадры

II, Берлин

27+_31

27+_32

27+_33

---

---

III/KG 252

3-я группа 252-й бомбардировочной эскадры

II, Берлин

30+_11

30+_12

30+_13

---

---

F 123

123-я группа дальней разведки

III, Дрезден

30+_21

30+_22

30+_23

---

---

H 13

13-я группа армейской разведки

III, Дрезден

32+_11

32+_12

32+_13

---

---

I/KG 153

1-я группа 153-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

32+_24

32+_25

32+_26

---

---

II/KG 153

2-я группа 153-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

32+_37

32+_38

32+_39

---

---

III/KG 153

3-я группа 153-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

33+_11

33+_12

33+_13

---

---

I/KG 253

1-я группа 253-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

33+_24

33+_25

33+_26

---

---

II/KG 253

2-я группа 253-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

33+_37

33+_38

33+_39

---

---

III/KG 253

3-я группа 253-й бомбардировочной эскадры

III, Дрезден

35+_11

35+_12

35+_13

---

---

I/St.G 163

1-я группа 163-й эскадры пикировщиков

III, Дрезден

35+_24

35+_25

35+_26

---

---

II/St.G 163

2-я группа 163-й эскадры пикировщиков

III, Дрезден

35+_37

35+_38

35+_39

---

---

III/St.G 163

3-я группа 163-й эскадры пикировщиков

III, Дрезден

40+_11

40+_12

40+_13

---

---

F 124

124-я группа дальней разведки

IV, Мюнстер

40+_21

40+_22

40+_23

---

---

H 14

14-я группа армейской разведки

IV, Мюнстер

40+_31

40+_32

40+_33

---

---

H 224

224-я группа армейской разведки

IV, Мюнстер

41+_11

41+_12

41+_13

---

---

I/KG 154

1-я группа 154-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

41+_24

41+_25

41+_26

---

---

II/KG 154

2-я группа 154-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

41+_37

41+_38

41+_39

---

---

III/KG 154

3-я группа 154-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

42+_11

42+_12

42+_13

---

---

I/KG 254

1-я группа 254-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

42+_24

42+_25

42+_26

---

---

II/KG 254

2-я группа 254-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

42+_37

42+_38

42+_39

---

---

III/KG 254

3-я группа 254-й бомбардировочной эскадры

IV, Мюнстер

50+_11

50+_12

50+_13

---

---

F 125

125-я группа дальней разведки

V, Мюнхен

50+_21

50+_22

50+_23

50+_24

---

H 15

15-я группа армейской разведки

V, Мюнхен

51+_11

51+_12

51+_13

---

---

1/JG 135

1-я группа 135-й истребительной эскадры

V, Мюнхен

52+_11

52+_12

52+_13

---

---

I/St.G 165

1-я группа 165-й эскадры пикировщиков

V, Мюнхен

52+_24

52+_25

52+_26

---

---

II/St.G 165

2-я группа 165-й эскадры пикировщиков

V, Мюнхен

52+_37

52+_38

52+_39

---

---

III/St.G 165

3-я группа 165-й эскадры пикировщиков

V, Мюнхен

53+_11

53+_12

53+_13

---

---

I/KG 155

1-я группа 155-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

53+_24

53+_25

53+_26

---

---

II/KG 155

2-я группа 155-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

53+_37

53+_38

53+_39

---

---

III/KG 155

3-я группа 155-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

54+_11

54+_12

54+_13

---

---

I/KG 255

1-я группа 255-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

54+_24

54+_25

54+_26

---

---

II/KG 255

2-я группа 255-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

54+_37

54+_38

54+_39

---

---

III/KG 255

3-я группа 255-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

55+_11

55+_12

55+_13

---

---

I/KG 355

1-я группа 355-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

55+_24

55+_25

55+_26

---

---

II/KG 355

2-я группа 355-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

55+_37

55+_38

55+_39

---

---

III/KG 355

3-я группа 355-й бомбардировочной эскадры

V, Мюнхен

60+_11

60+_12

60+_13

---

---

К 106

106-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_21

60+_22

60+_23

---

---

К 206

206-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_31

60+_32

60+_33

---

---

К 306

306-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_41

60+_42

60+_43

---

---

KJG 136

136-я группа морских истребителей

VI, Киль

60+_51

60+_52

60+_53

---

---

К 506

506-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_71

60+_72

60+_73

---

---

К 706

706-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_81

60+_82

60+_83

60+_84

60+_85

B 196 > К 806

196-я бортовая группа
позже 806-я группа морской разведки

VI, Киль

60+_91

60+_92

60+_93

60+_94

60+_95

B 196

196-я бортовая группа позже

VI, Киль

70+_11

70+_12

70+_13

---

---

F 127

127-я группа дальней разведки

VII, Брунсвик

71+_11

71+_12

71+_13

---

---

I/KG 157

1-я группа 157-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

71+_24

71+_25

71+_26

---

---

II/KG 157

2-я группа 157-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

71+_37

71+_38

71+_39

---

---

III/KG 157

3-я группа 157-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

72+_11

72+_12

72+_13

---

---

I/KG 257

1-я группа 257-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

72+_24

72+_25

72+_26

---

---

II/KG 257

2-я группа 257-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

72+_37

72+_38

72+_39

---

---

III/KG 257

3-я группа 257-й бомбардировочной эскадры

VII, Брунсвик

80+_11

80+_12

80+_13

80+_14

---

А 18

18-я разведывательная группа

VIII, Вена

Примечание : знак "_" проставлен вместо буквенного кода самолета.

 

Несколько иначе обозначались учебные самолеты. Введенный для них в 1936 г. буквенно-цифровой код расшифровывался следующим образом. Первой шла буква "S" (означавшая Schule - учебный), затем цифра, показывавшая номер воздушного округа; следующая после креста буква указывала на принадлежность к конкретной летной школе, а цифры за буквой - порядковый номер самолета. Например, самолет Do 15 из летной школы в Штеттине имел код S6+B76, Не 46 из школы дальней разведки в Нойштадт-Глеве - S2+A35 и т.д.

Код самолета

Школа

Воздушный округ

S1+A_

FS (S) Posen

I, Кенигсберг

S2+A_

FIWS Tutow

II, Берлин

S2+B_

FIWS Faßberg

II, Берлин

S2+C_

FIWS Tutow

II, Берлин

S2+D_

JFS Werneuchen

II, Берлин

S2+E_

FIWS Tutow

II, Берлин

S2+F_

Fluglehrerschule Br.-Briest

II, Берлин

S2+G_

JFS Werneuchen

II, Берлин

S2+J_

JFS Werneuchen

II, Берлин

S2+K_

LKS Werder, KFS Tutow

II, Берлин

S2+L_

FFS C Stade, LKS Gatow

II, Берлин

S2+M_

JFS Werneuchen, Erg (S) 1

II, Берлин

S2+N_

FFS C Ludwigslust

II, Берлин

S2+O_

FFS C Neuruppin, FFS C Perleberg

II, Берлин

S2+P_

FIWS Tutow, FFS C Sorau

II, Берлин

S2+Q_

GKS Tutow

II, Берлин

S2+R_

JFS Werneuchen

II, Берлин

S2+T_

FFS C Burg

II, Берлин

S2+V_

FIWS E Neustadt

II, Берлин

S2+W_

FIWS E Neustadt

II, Берлин

S2+X_

FIWS E Neustadt

II, Берлин

S2+Y_

Sch/FAR 42

II, Берлин

S2+Z_

FIWS E Neustadt

II, Берлин

S3+A_

Sch/FAR 51

III, Дрезден

S3+B_

FFS E (A/B) Plauen, Sch/FAR 61

III, Дрезден

S3+C_

FFS C Sprottau

III, Дрезден

S3+D_

BFS Brandis

III, Дрезден

S3+E_

FFS E (A/B) Breslau, Sch/FAR 71

III, Дрезден

S3+F_

LNS Halle/Saale

III, Дрезден

S3+K_

LKS Dresden

III, Дрезден

S3+M_

FFS C Alt-Lönnewitz

III, Дрезден

S3+O_

FFS E (A/B) Jena-R., Sch/FAR 61

III, Дрезден

S3+P_

FFS C Sorau

III, Дрезден

S3+Q_

FFS E (A/B) Guben

III, Дрезден

S4+D_

FFS A/B Detmold, Sch/FAR 72

IV, Мюнстер

S4+E_

FFS E (C) Krefeld, FFS C Neubr'burg

IV, Мюнстер

S4+K_

FFS E (C) Krefeld, GKS Faßberg

IV, Мюнстер

S4+Q_

FFS E A/B Quakenbr., Sch/FAR 82

IV, Мюнстер

S5+A_

FIWS Faßberg

V, Мюнхен

S5+B_

FI.Grp (S) Schleißheim 1937/38, FIWS Lechfeld 1938/39

V, Мюнхен

S5+C_

FFS C Fürth, с 05.1938 FFS E(C) Roth, KFS Lechfeld

V, Мюнхен

S5+K_

FIWS Fassberg

V, Мюнхен

S6+B_

FFS (See) Warnermünde

VI, Киль

S6+C_

FFS (See) Pütnitz

VI, Киль

S6+D_

FIWS (See) Parow

VI, Киль

S6+E_

FIWS (See) Bug

VI, Киль

S6+F_

FFS (See) Stettin

VI, Киль

S6+H_

Fliegerwaffenschule (See) Dievenow

VI, Киль

S6+X_

Blindfluglehrgang Schleswig, FIWS (See) Parow

VI, Киль

S6+Y_

Fliegerwaffenschule (See) Bug

VI, Киль

S7+A_

Aufklärungsfliegerschule Braunschweig

VII, Брунсвик

S7+B_

FIWS Faßberg (1937), GKS Lechfeld (1938/39), Sch/FAR 13, 23. 33. 43 (1939)

VII, Брунсвик

S7+C_

Fliegerwaffenlehrgang Oldenburg, GKS Lechfeld, FFS C Landau

VII, Брунсвик

S7+D_

Stukaschule Kitzingen

VII, Брунсвик

S7+E_

FFS A/B Kaufbeuren 23

VII, Брунсвик

S7+J_

Sch/FAR 32

VII, Брунсвик

S7+K_

FIWS Faßberg

VII, Брунсвик

S7+L_

Fliegerbildschule Hildesheim

VII, Брунсвик

S7+S_

Stukaschule Kitzingen, Aufklãrungsfliegerschule Hildesheim

VII, Брунсвик

S7+T_

Stukaschule Kitzingen

VII, Брунсвик

S7+V_

FIWS (E) Vechta, FIWS Faßberg

VII, Брунсвик

S7+W_

FIWS Faßberg, II./GKS Hörsching

VII, Брунсвик

S7+Y_

FFS A/B Salzwedel, Sch/FAR 42, FFS A/B Magdeburg, FFS A/B Halberstadt

VII, Брунсвик

S7+Z_

FFS C Celle (1937/39), FFS C Stade (1939)

VII, Брунсвик

S13+A_

Schule/FAR.43, 53

---

S13+B_

Schule/FAR.43, 53

---

S13+C_

FFS C Fürth, FFS C Roth (с №50), FFS C Wiener Neustadt

---

S13+D_

FFS C Fürth, FFS C Roth (с №50)

---

S13+E_

Fliegerergänzungsbataillon 23 Eschwege

---

S13+H_

FFS E (NB) Nürnberg

---

S13+L_

FFS C Prag Rusin

---

S13+M_

LNS 2

---

S13+S_

Stukaschule Kitzingen

---

S13+T_

Stukaschule Kitzingen

---

S17+A_

Schule/FAR.14

---

S17+B_

Schule/FAR.24

---

S17+C_

FFS C Zeltweg

---

S17+D_

FFS C Wiener Neustadt

---

S17+F_

FFS C Zeltweg

---

S17+M_

LNS 2

---

Примечание : знак "_" проставлен вместо цифрового обозначения самолета в группе.

 

Связные самолеты сохраняли своё гражданское обозначение, только место прежней буквы "D" заняло сочетание "WL" (Wermacht Luft), например, WL+IRWB. Аналогичным образом обозначались санитарные машины, однако у них между черным крестом и четырьмя буквами наносился красный крест.

Своеобразные обозначения несли учебные планеры. Например, WL-XIII-61. Первые две буквы показывали военную принадлежность планера, римские цифры соответствовали номеру воздушного округа, к которому была приписана школа, а последние цифры означали номер планера в школе. Эта система для планеров продержалась до середины 1943 г., после чего перешли на стандартный четырехбуквенный код.

ВОЕННЫЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОД И ИНДЕНТИФИКАТОР 1939-1945

 

ВОЕННЫЙ РЕГИСТРАЦИОННЫЙ КОД 1939-1945

В феврале 1939 г. в связи реорганизацией Люфтваффе произошло изменение в системе военных обозначений всего парка машин, за исключением истребительной авиации. Они стали маркироваться четырехзначным кодом. А в октябре ввели и аналогичную регистрацию военных машин - гражданская регистрация им более не присваивалась, уступив место военной образца XX+XX. Буквы обычно были черного цвета, иногда с белой окантовкой. Код наносился на бортах фюзеляжа и дублировался на нижней поверхности крыла (например, P+F на одной плоскости и O+D - на другой).

Основной номер для новых самолётов был привязан к производителю, которому министерство авиации выделяло номера блок за блоком. Они продолжали храниться в отряде, даже если самолет получал регистрационный номер подразделения. Образец номерного знака оставался связан с самолетом навсегда и после его возможной потери уже не использовался снова. Новые знаки также получили самолеты, которые уже эксплуатировались военной авиацией с обозначением на D или WL. Для них министерство также назначило соответствующие блоки номерных знаков. Таким образом, в течение определенного периода времени можно было по номерному знаку идентифицировать принадлежность конкретного самолета к школе или другому месту службы. Также выделялись блоки номерных знаков и для возможных трофейных машин.

Сама идентификация состояла из четырех букв, которые в обычно не имели никакого значения, но первая из них всегда должна была быть согласной. Исключения составляли наскоро присвоенные временные номера из переделанной прежней гражданской регистрации (например AD+FO вместо D-ADFO). Без пяти гласных и Y в первой позиции это привело математически к 20x26x26x26 = 351 520 возможных идентификаторов. На самом деле доступных номеров было меньше - в частности из реестра исключались неблагозвучные сочетания (типа FO+TZ), а также по возможности старались избегать плохо различимых сочетаний вроде OQ или GC. Кроме того, некоторые номера были зарезервированы, как временные перегонные для машин, ещё не получивших официальную регистрацию, как например номера, начинающиеся на JB+ для компании Junkers.

В учебных заведениях машины тоже иногда пользовались собственным четырехбуквенным кодом, где сочетание двух букв перед крестом показывало принадлежность к конкретной летной школе, например, самолет Go 145 с надписью PF+OD принадлежал летной школе в Праге (PF). Однако большинство школ после 1939 года не присваивали машинам собственного обозначения, оставляя на борту гос. регистрацию. Помимо этих обозначений, учебные самолеты часто имели дополнительные цифровые сочетания, нанесенные на фюзеляж или капот двигателя, а также на крылья.

С февраля 1944 г. на заводах вместо четырехбуквенного кода стали наносить на новые самолеты заводской номер, цифрами белого цвета, расположенными на киле и продублированными на нижней поверхности крыла.

ВОЕННЫЙ ИНДЕНТИФИКАТОР 1939-1945

Изменения в систему обозначений всего парка машин по месту службы (за исключением истребительной авиации, имевшей собственные правила идентификации) были внесены ранее, чем основные номера, наиболее вероятно в июле 1939 года (другие источники указывают февраль и октябрь 1939). Текущая принадлежность к эскадрилье обозначалась теперь кодом из трех букв и одной цифры, в формате X№+XX, где первое сочетание сочетание означало код соединения. Таким образом идентификатор, по крайней мере в первые годы войны, внешне выглядел также, как основной номер, но вместо одной из букв перед крестом имел цифру.

Код наносился на фюзеляже и дублировался на нижней поверхности крыла. Например, самолет из состава ZG 2 имел на фюзеляже код 3M+JL. Эта же надпись дублировалась на нижней поверхности крыла - 3+М и J+L. Код эскадры "3М" располагался на правой плоскости, причем цифра "3" находилась с внешней стороны креста, а буква "М" - с внутренней. Остальные две буквы кода "JL" наносились на левую плоскость: литерный номер самолета "J" - с внутренней стороны креста, а буква "L", обозначавшая принадлежность к 3-й эскадрилье, - снаружи. Метки соединения обычно отмечались черным цветом (также и на черно-зеленой камуфляжной окраске). Присвоение номеров соединениям было бессистемным и никак не было связано с их наименованиеми. Так, как не все соединения существовали одновременно друг с другом, коды могли быть изменены и переданы другим при роспуске или переформировании. Некоторые машины при переводе в другую часть некоторое время сохраняли старые номера.

 

А1+ KG 53 "Legion Condor" (бомбардировщики)

1A+ Wekusta 5(?) на Восточном фронте (разведчики)

А2+ ZG 52 (тяж. истребители, прим. до 07.1940), Fl.Fü. Finnland

2A+ Stab I./ZG 2, поз. 4./NJG 2 (тяж. истребители, 09.1940)

A3+ KG 200 (бомбардировщики) + испыт. Vers.Kdo 36 и Vers.Kdo 200

3A+ ---

A4+IV/ZG 26 (тяж. истребители), Luft-Beob.Staffel 3 (разведчики, 1944)

4A+ IV./ZG 26 "Horst Wessel" (тяж. истребители)

A5+ St.G 1 (штурмовики), с 10.1943 SG 1 (бомбардировщики)

5A+---

A6+ Aufkl.Gr.120 (разведчики)

6A+ NAG 12 (штурмовики), VerbSt. Luftflotte 1 (связные)

A7+ LuVerGr. Rangsdorf (связные)

7A+ Aufkl.Gr.121 (разведчики)

A8+ KSG 2 (учебные торпедоносцы), с 02.1043 KG 102 (торпедоносцы)

8A+ LuTrSt (See) 1, LuTrSt (See) 2, AKA See TrSt 2 (Norwegen) (транспортные)

A9+ Stab/4. Flieger-Division(?), Fliegerbrigadestab 4

9A+---
 

B1+ RestKdo/St.Gr.1 (штурмовики), VerbSt.53 (связные), TrSt./I.FlKorps (транспортные)

1B+ 13.(Z)/JG5 (истребители), Wekusta 5 (метеорологические)

B2+ Luft-Beob.Staffel 7 и/или 8 (разведчики)

2B+ NNJ Schwarm/Luftflotte 1/2 (истребители), Eins.Gr./2.Fl.Schule Div. (учебные)

B3+ KG 54 "Totenkops" (1-е формирование, бомбардировщики)

3B+ ---

B4+ Nachtjagdstaffel Finnland/ Norwegen (истребители), Luftdienstkommando 1 (служеб.)

4B+ Wekusta 3 (метеорологические)

B5+ Stab/FAGr. 3 (разведчики)

5B+ Nachtschlachtgruppe 10 (штурмовики, 1944-1945)

B6+ ---

6B+ ---

B7+ Wekusta 1 (метеорологические)

7B+ ---

B8+ Sanitätsflugbereitschaft 2 (санитарные)

8B+ Feldwerf-Verband 40 (служебные)

B9+ ?

9B+ ---
 

C1+ E.Kommando 16, Erpr.Stelle Peenemunde (испытательные)

1C+ Luft-Beob. Staffel 8 (разведчики)

C2+ Aufkl.Gr. (H) 41 (1-е формирование, разведчики), Nahaufkl.Gr. 3

2C+ ---

C3+ Tr.St./II Fliegerkorps, с 05.1943 1./TGr 5 (транспортные)

3C+ NJG 4 (с января по июль 1943 г. - NJG6, истребители)

C4+ ---

4C+ Sd.Kdo.Kunkel/Fl.Führer Atlantik (бомбардировщики)

C5+ Wekusta 26 (c 06.1944, метеорологические)

5C+ ---

C6+ Tr.St.Fl.Fr 4, KGrzbV.600, KGrzbV.S7 Reggio (транспортные), I./TG 2

6C+ ---

C7+ ---

7C+ ---

C8+ I. и II./KGzbV 323, с 05.1943 I./TG 5 и II./TG 5 (транспортные)

8C+ Beh.K.St.I/Lw.Kdo. Ost, позже I./Störkkampfstaffel/Lf.Kdo. Ost

C9+ NJG 5, III./ NJG 6 (истребители)

9C+ ---
 

D1+ SAGr.126 (морские разведчики), LDK 65 (служебные)

1D+ ---

D2+ ---

2D+ Flugber/RLM Staaken

D3+ Nachtschlachtgruppe 2, Störkampfgruppe Luftflotte 6 (штурмовики)

3D+ ---

D4+ ---

4D+ KG 25, KG 30 "Adler" (бомбардировщики)

D5+ NJG 3 (1-е формирование, истребители)

5D+ AufklGr.31 (разведчики)

D6+ ---

6D+ ---

D7+ Wetterkette Stavanger, с 04.1943 Wekusta 5 (метеорологические)

7D+ ---

D8+ ---

8D+ ---

D9+ NJS Norwegen / NJG 7 (истребители)

9D+ ---
 

E1+ Erprobungsstelle Rechlin (испытательные)

1E+ Erg.(S) Gr. 1, Erg.Staffel /ZG 1 (истребители)

E2+ E.Stelle Rechlin (испытательные)

2E+ Stabs-Staffel./KG 54

Е3+ E.Stelle Rechlin (испытательные), NahaufklGr.8 (разведчики)

3E+ KG 6, KG(J) 6 (бомбардировщики)

E4+ ---

4E+ AufklGr.(H)/13, NahaufklGr.15 (разведчики)

E5+ ---

5E+ ---

E6+ ---

6E+ ---

E7+ E.Stelle Rechlin (испытательные)

7E+ ---

E8+ I./ZG 26 (истребители), NSG 9 (штурмовики), KG 50 (бомбардировщики)

8E+ ---

E9+ ---

9E+ ---
 

F1+ St.G.76 (1939-40), III./St.G.77 (штурм., 1940-42), KG 76(c 1940), IV./Erg.KG 1 (бомбард.)

1F+ ---

F2+ Erg.(F) Gruppe Rahmel

2F+ KG 28 (бомбардировщики, до 1940), II./KG 54 (до 03.1940), Stab/St.G.3 (с 07.1940)

F3+ KGrzbV.23 (транспортные), VerbSt.OB Südwest, AufklGr.12 (разведчики)

3F+ ---

F4+ Seenotgruppe 80 (морские спасатели)

4F+ KGrzbV.400, III./TG 4 (транспортные)

F5+ VerbSt.5 (транспортные), Flugbereitschaft Luftflotte 2

5F+ AufklGr.(H)/14, NahaufklGr.14 (разведчики)

F6+ AufklGr.122 (разведчики, 1-e формирование)

6F+ Luft-Beob.St.4 (разведчики), TrSt.40 (транспортные)

F7+ SAGr.130 (мор. разв.), I./LLS 2 (дес.), NahaufklGr.6 (разв.), E.Kdo/XI.FlKorps (испыт.)

7F+ ---

F8+ KG 40 (бомбардировщики), TrSt Condor, KGrzbV.200 (транспортные)

8F+ ---

F9+ NSGr 5 (штурмовики)

9F+ ---
 

G1+ KG 55 "Griefen", KG(J) 55 (бомбардировщики)

1G+ KG 27 "Boelcke" (бомбардировщики)

G2+ Aufkl.Gr.124, Aufkl.Gr.120?, Aufkl.Gr.ObdL, Aufkl.Kette Lappland (разведчики)

2G+ ---

G3+ JSG 2, Erg/JG 2, SKG 10 (истребители)

3G+ ---

G4+ ---

4G+ ---

G5+ TrSt./V.FlKorps, с 04.1942 TrSt./Lw.Kdo.Ost, с 04.1943 TrSt./Luftflotte 6 (транспортные)

5G+ ---

G6+ KGrzbV.2/101/102/103/104/105, III./TG 3, I./TG 4, Lufttransportgruppe (See) 1 (транспортные)

6G+ St.G 51, II/St.G 1 (штурмовики)

G7+ ---

7G+ ---

G8+ TrSt.IV.FlKorps (транспортные), Aufkl.Gr.124, Aufkl.St. AOK 20 (?, разведчики)

8G+ ---

G9+ ZG 1 (штурмовики, 1-е форм.), NJG 1, NJG 4 (истребители), Erpr.Kdo 410 (?, испытат.)

9G+ Fl.Aufkl.St. Perleberg (развед.)
 

H1+ Aufkl.Gr.(H)/12 (разведчики)

1H+ KG 26 "Lowen" (бомбардировщики)

H2+ ---

2H+ Versuchstaffel 210 (испытательные)

H3+ Stab/Jafü Norwegen (истребители)

3H+ ---

H4+ LLG 1 (десантные), с 09.1944 NSGr 10

4H+ ---

H5+ ---

5H+ NAGr.16 (разведчики)

H6+ ---

6H+ Fl.Erg.Gr.(See) Kamp (дополнительная морская авиагруппа)

H7+ Aufkl.St. (F) Ostsee, Aufkl.Schwarm Reval (разведчики)

7H+ ---

H8+ FKB.Gr.Frieburg, Aufkl.Gr.(H)/33 (разведчики)

8H+ AufklGr.(F)/33, Stab./FAGr 4 (разведчики)

H9+ LTSta. (See) 7 (?транспортные?)

9H+ Aufkl.St. Kroatien (разведчики)
 

I1+ ---

1I+ ---

I2+ ---

2I+ ---

I3+ ---

3I+ ---

I4+ ---

4I+ ---

I5+ ---

5I+ ---

I6+ ---

6I+ KüFlGr.706/SAGr.130 (мор. разв.), +??? BFlGr.196 (борт.), KGrzbV.108, TG 20 (трансп.)

I7+ ---

7I+ ---

I8+ 3.(H)Pz/AufklGr.16 (разведчики)

8I+ 3(F)./31 (разведчики)

I9+ ---

9I+ ---
 

J1+ ---

1J+ ---

J2+ NAGr.3 (разведчики)

2J+ ZG 1 "Wespen" (истребители, 3-е формирование), KomGen.d.dt.Lw.Mittelitalien

J3+ NAGr.9 (разведчики)

3J+ NJG 3 (разведчики, 2-е формирование)

J4+ LTrSt.290, с 05.1943 LTrSt.5, 14./TG.4 (транспортные)

4J+ ---

J5+ ---

5J+ KG 4 "General Wever" (бомбардировщики)

J6+ KGrzbV.500, II./TG 4 (транспортные)

6J+ Fl.Erg.Gr (See, морские), NSGr 8 (разведчики)

J7+ ---

7J+ NJG 102 (истребители)

J8+ NAGr.2 (разведчики)

8J+ ---

J9+ TrGr.186 (палубные), SG 5, III./ST.G.1, III./SG 1 (штурмовики), SeenotSt.7/20 (мор. спасатели)

9J+ ---
 

К1+ KurierSt. der ObdL, Stab/Luftflotte 6, Flugber./Luftflotte 6 (посыльные и служебные)

1К+ KG 27 (бомб.), NSGr.4 (разв.), StKG Lw.Kdo.Don/LFl.4 (штурм.), Küstenstaffel Krim (береговые)

К2+ ---

2К+ ---

К3+ SeenotStaffel 6 (мор. спасатели)

3K+ Minensuchgruppe 1 (мор. противоминные)

К4+ Wekusta 7 (метеорологические)

4K+ ---

К5+ Go-Kdo 2 Luftflotte 1, Einsatz-KG d.Gen.d.Fliegerausbildung

5K+ KG 3 "Blitz" (бомбардировщики)

K6+ Ku.Fl.Gr.306/406/906 (береговые)

6K+ AufklGr.(H)/23, NA.Gr.41 (2-е форм.) (разведчики), 1.SKSt./Lfl.1 (штурмовики)

K7+ Erg.St.(F) Nacht/A.Gr.Nacht (разведчики)

7K+ ---

K8+ TrSt./IX.FlKorps (транспортные)

8K+ ---

К9+ Aufkl.Gr./Ob.d.L. (разведчики)

9K+ KG51 "Edelweiß" (бомбардировщики)
 

L1+ LG 1 (учебные), I./NJG 3 (истреб.), I./St.G.5, I./St.G.1 (штурм.), III./KG6 (бомбард.)

1L+ NJG 10 (истребители)

L2+ LG 2 (учеб.) + 4(H)./Aufkl.Gr.21, 2.(F)/Aufkl.Gr.ObdL (развед.), Kurierstaffel OKL (посыл.)

2L+ ---

L3+ ---

3L+ Stab./Fliegerdivision 9 (служебные)

L4+ ---

4L+ ---

L5+ KGrzbV.5/TGr.10, Erg.TG (транспортные)

5L+ ---

L6+ ---

6L+ 10(See)./LG 2 (мор. учебные)

L7+ ---

7L+ ---

L8+ NAGr. 4 (разведчики)

8L+ Ku.Fl.Gr.906 (береговые)

L9+ ---

9L+ ---
 

M1+ Seenotstaffel 8 (мор. спасатели)

1M+ Seenotstaffel 8 (мор. спасатели)

M2+ Ku.Fl.Gr.106 (береговые)

2M+ ---

M3+ ---

3M+ ZG 2 (истребители, 1-e формирование)

M4+ 7(H) и 8(H)./Aufkl.Gr. 32 (разведчики)

4M+ Erg.ZG (истребители), Erg.SG, I./SG 152 (штурмовики)

M5+ ---

5M+ AufklGr.(F)122 (развед., 2-е форм.), Wekusta 26, Wetterkette Nord (метеоролог.)

M6+ Seenotstaffel 3 (мор. спасатели)

6M+ AufklGr.(F)/11 (разведчики)

M7+ Ku.Fl.Gr./KG.806, III./KG 54 (береговые)

7M+ ---

M8+ ZG 76 (истребители, 2-е формирование)

8M+ Schleppgruppe 3 (буксировщики)

M9+ 4./SKSt Luftflotte 4 (штурмовики), NAGr 14 (разведчики)

9M+ ---
 

N1+ GrossraumTrSt. (транспортные)

1N+ ---

N2+ ---

2N+ ZG 1, ZG 76 (истребители, 2-е формирование)

N3+ KGzbV.172, KGrzbV.10 (транспортные)

3N+ ---

N4+ ---

4N+ AufklGr.(F)/22 (разведчики)

N5+ Aufkl.Gr. Döberitz, Erg.Nahaufkl.Gr. Bromberg (разведчики)

5N+ ---

N6+ Verband Major Babekuhl (мор. противоминные)

6N+ Ln.Abt.100/KGr.100/KG 100, I./KG 4 (бомбардировщики), Erpr.Kdo.17 (испытательные)

N7+ 2 Seenotstaffel (мор. спасатели)

7N+ ---

N8+ ---

8N+ ---

N9+ Flugbereitschaft Norwegen, VerbSt Norwegen (посыльные) + VerbSt 4 ?

9N+ ---
 

Литера O не использовалась.
 

P1+ KG 60 (бомбардировщики)

1P+ ---

P2+ Aufkl.Gr.11, Aufkl.Gr.21 (разведчики)

2P+ Stab/Fliegerdivision 10

P3+ ---

3P+ ---

P4+ Führungskette X.FlKorps, TrSt Nord (Ost) (транспортные), NJG 2 (истребители)

4P+ ---

P5+ Trans-Ocean Staffel (разведчики), KGrzbV.108 (транспортные), TrFlChef (See) Norwegen

5P+ ---

P6+ TrFlGr 110 (Italien) (транспортные)

6P+ ---

P7+ 5 Seenotstaffel, 51 Seenotstaffel (мор. спасатели)

7P+ ---

P8+ ---

8P+ ---

P9+ ---

9P+ до 01.1942: KGrzbV.9, после 01.1942: KGrzbV.40, .50, .60, с 05.1943: II./TG 3 (транспортные)
 

Q1+ Stab II./ZG 1 (истребители), Nahaukl.Gr. 1 (разведчики)

1Q+ ---

Q2+ ---

2Q+ NAGr 15 (разведчики)

Q3+ ---

3Q+ ---

Q4+ ---

4Q+ ---

Q5+ Wekusta 27 (метеорологические)

5Q+ ---

Q6+ Seenotdienstführer 2 (мор. спасатели)

6Q+ Erg.Sta./St.G.2, Stab II./St.G.151, SG 151 (штурмовики)

Q7+ ---

7Q+ ---

Q8+ 6 Seenotstaffel, Seenotdienst Luftflotte 6 (мор. спасатели)

8Q+ TGr.10 (Italien), TG 10, TrSt.4 (транспортные)

Q9+ SG 5, I./St.G.5 (штурмовики)

9Q+ Fliegergeschwader z.b.V. 7 (транспортные)
 

R1+ ---

1R+ Aufkl. Kette Lappland (разведчики)

R2+ ---

2R+ ---

R3+ ---

3R+ ---

R4+ 1,11/NJG 2

4R+ II,III,IV/NJG 2 (истребители)

R5+ ---

5R+ ---

R6+ ---

6R+ AufklGr.(See) 127, SAGr.127 (мор. разведчики)

R7+ ---

7R+ AufklGr.(See) 125, SAGr.125 (мор. разведчики)

R8+ ---

8R+ ---

R9+ ---

9R+ ---
 

S1+ I./St.G.3 (штурмовики), Erg.Gr.(S) 1

1S+ ---

S2+ St.G 77/SG 7 (штурмовики)

2S+ ZG 2 (истребители, 2-е формирование)

S3+ TGr. 30 (транспортные), Stab./SG 10 (штурмовики)

3S+ ---

S4+ Ku.Fl.Gr./KGr. 506 (береговые)

4S+ Aufkl.St./II.Fl.Korps (разведчики)

S5+ Seenotstaffel 2 (мор. спасатели)

5S+ ---

S6+ ---

6S+ ---

S7+ St.G 3/SG 3 (штурмовики)

7S+ ---

S8+ ---

8S+ ---

S9+ SKG 210 Erpr.Gr.210 (испыт.), SKG 210, ZG 1 (истреб., 2-е форм.)

9S+ ---
 

T1+ Aufkl.Gr.10 "Tannenberg" (разведчики)

1T+ KG 126, I./KG 28, Stab/KG 40, III./KG 26 (бомбардировщики)

T2+ Erg.(S) Gr.2 (буксировщики планеров)

2T+ Stab./FAGr.4, 1(H)./Aufkl.Gr.10 (разведчики)

T3+ B.Fl.Gr.196 (бортовые катап.)

3T+ ---

T4+ Verb.St./Lfl 2 (связные)

4T+ Wekusta 51 (метеорологические)

T5+ Aufkl.Gr.(F)/Ob.d.L. (разведчики), Wekusta./Ob.d.L (метеоролог.)

5T+ KSG 1, KG 101 (бомбардировщики)

T6+ St.G 2 "Immelmann"/SG 2, III./St.G.3, Stuka.Erg.Sta./VIII.FlKorps (штурмовики)

6T+ AufklGr. Fleischmann (разведчики)

T7+ ---

7T+ KüFlGr.606 (береговые), TGr 110 (транспортные)

T8+ ---

8T+ KGrzbV.800, II./TG 2 (транспортные)

T9+ Versuchverband Ob.d.L. (испытательные)

9T+ ---
 

U1+ ---

1U+ ---

U2+ NAGr.5 (разведчики)

2U+ NAGr. 13 (разведчики)

U3+ ---

3U+ ZG 26 "Horst Wessel" (истребители, 2-е формирование), I./NJG 4

U4+ ErgK.Gr. 4 (бомбардировщики)

4U+ AufklGr.(F) 123 (разведчики)

U5+ KG 2 "Holzhammer" (бомбардировщики)

5U+ ---

U6+ Seenotstaffel 6 (мор. спасатели)

6U+ ---

U7+ ---

7U+ KGrzbV.108 (транспортные)

U8+ ZG 26 "Horst Wessel" (истребители, 1-e формирование)

8U+ TrSt./FlFührer 2, Stab./TrFlFührer 2 (транспортные)

U9+ Störkampfgruppe./Lfl.1, NSGr.3 (штурмовики)

9U+ Horch- und Störsstaffel 2 (разведчики)
 

V1+ TrSt./VIII.FlKorps (транспортные)

1V+ ---

V2+ Flugkdo./Ln. Regt.(mot) Africa, Fl.Kp./Ln.Abt.41

2V+ ---

V3+ KSG 3 (бомбардировщики)

3V+ KGrzbV.800 (?, транспортные)

V4+ KG 1 "Hindenburg", III./KG 40 (бомбардировщики)

4V+ KGrzbV.9 = I./TG 3, KGrzbV.106 = III./TG 2, KGrzbV.172 = IV./TG 3 (транспортные)

V5+ Luftdienst Kdo. Finnland, Fliegerzielstaffel 51 (служебные)

5V+ ---

V6+ ---

6V+ ---

V7+ Aufkl.Gr. (H) 32 (разведчики)

7V+ KGrzbV.700 = IV./TG 4, KGrzbV Wittstock (транспортные), Flugber. OBS

V8+ NNJ Schwarm/ Lw.Kdo. Ost, NSGr.1 (истребители)

8V+ NJG 200, NNJ Schwärm/Lfl. 6, NNJ Schwärm/Lw.Kdo.Ost (истребители)

V9+ ---

9V+ FAGr.5 (разведчики)
 

W1+ заводские для Me 321

1W+ ---

W2+ заводские для Me 321

2W+ ---

W3+ заводские для Me 321

3W+ NS.Gr.11 (истребители)

W4+ заводские для Me 321

4W+ ---

W5+ заводские для Me 321

5W+ Seenotstaffel 10, Seenotstaffel 50 (мор. спасатели)

W6+ заводские для Me 321, GS-Kdo 1

6W+ 5./BFGr.196, SA.Gr.128 (разведчики)

W7+ заводские для Me 321, NJG 100 (истребители)

7W+ ---

W8+ заводские для Me 321

8W+ ---

W9+ заводские для Me 321

9W+ NJG 101 (истребители)
 

X1+ ---

1X+ ---

X2+ ---

2X+ ---

X3+ ---

3X+ IV./KG 152, I./LG 3, II./KG 1, 4(Schl.)/LG 2 (бомбардировщики)

X4+ LTSta.(See) 222 (транспортные), Aufkl.Sta. (See) 222, 1./SAGr. 129 (разведчики)

4X+ NSGr 7 (истребители)

X5+ ---

5X+ ---

X6+ ---

6X+ ---

X7+ ---

7X+ ---

X8+ KGrzbV.900 (транспортные)

8X+ ---

X9+ NAGr. 11 (разведчики)

9X+ ---
 

Y1+ ---

1Y+ ---

Y2+ Stab./NAGr.6 (?, разведчики)

2Y+ Stab./Fliegerdivision 16

Y3+ ---

3Y+ Erg-Seenotstaffel, Seenotstaffel 9 (мор. спасатели)

Y4+ ---

4Y+ ---

Y5+ ---

5Y+ ---

Y6+ ---

6Y+ ---

Y7+ ---

7Y+ ---

Y8+ ---

8Y+ ---

Y9+ ---

9Y+ NAGr.12 (разведчики)
 

Z1+ ---

1Z+ KGrzbV.1 / TG 1, Savoiastaffel, Tr.St.4 (транспортные)

Z2+ ---

2Z+ NJG 6 (истребители)

Z3+ ---

3Z+ KG 153 / KG 77

Z4+ Transportstaffel Fliegerführer 3 (транспортные)

4Z+ ---

Z5+ ---

5Z+ Wekusta 76 (метеорологические)

Z6+ KG 66 (бомбардировщики)

6Z+ Schleppegruppe 1 (буксировщики)

Z7+ ---

7Z+ ---

Z8+ Kroat KGr.1

8Z+ ---

Z9+ ---

9Z+ ---

 

Крайняя буква справа изображалась чёрным цветом и обозначала принадлежность к подразделению внутри эскадры, как правило - к эскадрилье.

А — штаб эскадры

Р — 6-я эскадрилья

В — штаб 1 группы

R — 7-я эскадрилья

С — штаб II группы

S — 8-я эскадрилья

D — штаб III группы

Т — 9-я эскадрилья

Е — штаб IVгруппы

U — 10-я эскадрилья

F — штаб V группы

V — 11-я эскадрилья

Н — 1-я эскадрилья

W — 12-я эскадрилья

К — 2-я эскадрилья

X — 13-я эскадрилья

L — 3-я эскадрилья

Y — 14-я эскадрилья

М — 4-я эскадрилья

Z — 15-я эскадрилья

N — 5-я эскадрилья

 

 

Буква, располагавшаяся справа от креста, означала номер самолета в эскадрилье, она часто была окрашена или имела обводку цвета эскадрильи - белый, красный или желтый. Самолеты штабных звеньев групп обозначались буквой зеленого цвета, а штабных звеньев эскадр - синего. Букву "А" несли машины командиров эскадр. В транспортных группах, где обычно было по четыре эскадрильи, и в разведывательных, в которых их могло насчитываться до шести, окраска третьей буквы часто не соответствовала принятой системе.

Цветовой код

Белый

Красный

Желтый

Эскадрильи I группы

1-я

2-я

3-я

Эскадрильи II группы

4-я

5-я

6-я

Эскадрильи III группы

7-я

8-я

9-я

Эскадрильи IV группы

10-я

11-я

12-я

 

Однако в ходе войны наблюдалось все больше и больше отклонений от принятой системы. На крыле могли быть нанесены только последние две буквы кода (лишь на одной плоскости). Встречался вариант, когда под законцовками крыла наносился один литерный номер (снаружи от крестов), а на носу самолета располагалось обозначение подразделения. В транспортных частях нередко коды и эмблемы рисовались на киле.

Транспортные планеры (например, Go 242) имели свою систему обозначений. За крестом следовала цифра, затем тире и опять цифра: первая показывала номер данной машины, а последняя - номер эскадрильи. Тем не менее встречались планеры с четырехзначным кодом, например, Go 244 из TG 3 (4V+ES) или Me 321, для которых применялись коды серий от W1 до W8 (например, W2+SH, W6+SH).

И в боевых частях иногда встречались самолеты с четырехбуквенным кодом госрегистрации. Его присваивали всем опытным и на стадии заводских испытаний - также серийным гражданским и военным машинам. Обычно по прибытии в часть заводские (перегоночные) обозначения меняли на войсковые, но это происходило не всегда. Причиной могло быть прохождение войсковых испытаний (так, FW 190V53 с кодом DU+UC поступил в Люфтваффе для испытаний в 1943 г. и сохранил свои исходные обозначения). Старые коды несли и прикомандированные гражданские машины. Четырехмоторный FW 200B-2, продолжая числиться в собственности авиакомпании "Люфтганза", вплоть до окончания боевых действий выполнял задания военного командования со старым гражданским кодом D-ASHH. Бывали случаи, когда самолет, перегнанный с завода экипажем части, еще до перекраски успевал принять участие в боевом вылете. В частности, при захвате Норвегии Юнкерсы, собранные в 106 и 108 транспортные авиагруппы, не получили новых кодов и воевали со старыми. В конце войны из-за нехватки современной техники в бой бросали самолеты летных школ; их обозначения при этом не менялись. Четырехбуквенный код применялся также на машинах спасательных подразделений морской авиации.

К концу войны отступления от принятой системы обозначений приняли массовый характер. Часто наблюдались самолёты, у которых на фюзеляже оставался только литерный номер машины, а на киле наносились мелким шрифтом номера самолета и эскадрильи. Другие несли четырехзначный код небольшого размера на киле, а на фюзеляже располагались только одна или две буквы.

 

СОЕДИНЕНИЯ ЛЮФТВАФФЕ 1934-1945, ИМЕЮЩИЕ ОТНОШЕНИЕ К ФЛОТУ

БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
Fliegergruppe / Fliegerstaffeln (See)
Fliegergruppe (See) 116 --- 07.1934 Нордернай Do 18 / He 59 / He 60
Fliegergruppe (See) 126 --- 04.1935 Хольтенау Do 18
Jagdgruppe (See) 136 --- 08.1934 Йевер и Хольтенау Ar 64 / Ar 65 / He 51
Fliegergruppe (See) 286 --- 1.08.1934 Лист-на-Зюльте Do 18 / He 59
Aufklärungsstaffel F (See) см. Fliegergruppe (See) 206
Aufklärungsstaffel M (See) см. Fliegergruppe (See) 166
Fliegerstaffel J (See) см. Fliegergruppe (See) 136
Mehrzweckstaffel MZ (See) см. Fliegergruppe (See) 286
Küstenfliegergruppe = KuFlGr
Küstenfliegergruppe 106 M2+ 1.07.1936 Лист Do 18 / He 59 / He 60 / He 115 / Ju 88 / W 34
Küstenfliegergruppe 206 M2+ 1.07.1936 Нордернай и Хольтенау Do 18 / He 59 / He 60
Küstenfliegergruppe 306 K6+ 1.07.1936 Дивенов Do 18 / He 60 / He 114
Küstenfliegergruppe 406 K6+ 1.07.1937 Лист и Хёрнум BV 138 / Do 18 / Do 26 / He 59 / He 60 / He 115
Küstenfliegergruppe 506 S4+ 1.07.1937 Лист и Хёрнум Do 18 / He 59 / He 60 / He 115 / Ju 88 / W 34
Küstenfliegergruppe 606 7T+ 09.1938 Камп и Нест He 60 / Do 17 / Do 18 / Ju 88
Küstenfliegergruppe 706 6I+ 1.07.1937 Камп и Нест Ar-196 / BV 138 / He 59 / He 60 / He 115
Küstenfliegergruppe 806 M7+ 22.10.1939 Камп, Дивенов, Брюстерорт, Хольтенау He 60 / He 111 / He 114 / Ju 88
Küstenfliegergruppe 906 8L+ 22.10.1939 Камп, Нест, Хёрнум, Нордернай BV 138 / Do 18 / He 59 / He 60 / He 114 / He 115 / Ju 88 / W 34
Küstenfliegergruppe Stavanger ? 1940 Ставангер ?
Küstenfliegergruppe Brest ? 1940 Брест ?
Küstenstaffel Krim 1K+ 1943 Багерово ?
 

 

МОРСКАЯ РАЗВЕДКА
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
Seeaufklärungsgruppe = SAGr
Seeaufklärungsgruppe 125 7R+ 1.04.1936 Вюрцбург и Ютербог Ar 95A / Ar-196 / BV 138 / Do 17 / He 60 / He 70 / He 114 / He 115
Seeaufklärungsgruppe 126 D1+ 1.04.1941 Травемюнде Ar-196 / BV 138 / Fokker T VIII W / He 60 / He 111
Seeaufklärungsgruppe 127 6R+ 2.10.1941 Хольтенау Ar 95 / Не 50 / He 60 / Hs 126
Seeaufklärungsgruppe 128 6W+ 06.1943 Брест и Марсель Ar-196 / Bf 109 / Fw 190
Seeaufklärungsgruppe 129 X4+ 13.07.1943 Бискаросс BV 138 / BV-140 / BV-222
Seeaufklärungsgruppe 130 6I+ 13.07.1943 Тромсё, Ставангер и Тронхейм Ar-196 / BV 138 / BV-222
Seeaufklärungsgruppe 131 8L+ 13.07.1943 Ставангер и Тромсё Ar-196 / BV 138 / BV-222
Aufklärungsstaffel (See) 222 X4+ 05.1942 Бискаросс BV-222
Trans-Ozean Staffel P5+ 05.1940 Травемюнде Do 24 / Do 26 / BV-139
 

 

ПАЛУБНАЯ И КАТАПУЛЬТНАЯ АВИАЦИЯ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
Trägergruppe = TrGr, Bord Fliegergruppe = BoFlGr
Trägergruppe 186 J9+ 1.08.1938 Хольтенау и Ютербог Bf 109 / Ju 87
Trägergruppe 286 ? ? ? ?
Bordfliegergruppe 196 T3+, 6W+ 1.04.1936 Вильгельмсхафен, Нордернай, Хольтенау Ar-196 / He 60 / He 114 + Ar-231 / Fl 282 / Fa 330
 

 

Список соединений Люфтваффе в составе Luftkreis-Kommando VI See / Luftwaffencommando See (07.1934 - 01.1939)
*без учёта не принадлежащих командованию разведгрупп, лётных школ, испытательной станции и служебных эскадрилий
>
1934 1935 1936 1937 1938 1939 береговая авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
Küstengruppe 116 Kü.Fl.Gr.206 Kü.Fl.Gr.106
Se.Au.St. 1./116 в Нордернае 1./Kü.Fl.Gr.206 в Нордернае Kü.Fl.Gr.106 в Нордернае гидропланы He 60
  Se.Mz.St. 2./116 в Хольтенау 3./Kü.Fl.Gr.206 в Хольтенау 3./Kü.Fl.Gr.106 в Боркуме гидропланы He 59
  Küstengruppe 126 2./Kü.Fl.Gr.206 в Хольтенау 2./Kü.Fl.Gr.106 в Хёрнуме лодки Do 18
Se.Fe.St. 1./126 в Хольтенау
  Stab/Kü.Fl.Gr.106 в Нордернае гидропланы He 60
1934 1935 1936 1937 1938 1939 истребительная авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Jagdgruppe (See) 136 передана ВВС
  Jagdstaffel (See) 1./136 в Евере, с 1.10.1935 1./JG136 передана ВВС, как 4./JG333 колёсные Ar 64, Ar 65, He 51
  Jagdstaffel (See) 2. /136 в Хольтенау, с 1.10.1935 2./JG136, с 1.04.1936 в Евере передана ВВС, как 5./JG333
  Stab/JG136 в Евере передан ВВС, как Stab / JG333
  3./JG136 в Гарце/Узедоме 4./JG136 в Гарце/Узедоме передана ВВС, как I./LG Greifswald
  3./JG136 в Евере передана ВВС, как 6./JG333
1934 1935 1936 1937 1938 1939 береговая авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Seefliegergruppe 286 Küstengruppe 106 Küstengruppe 406
  S.Mz.St. 1./286 в Листе на Зюльте 2./Kü.Fl.Gr.106 в Листе на Зюльте 2./Kü.Fl.Gr.406 лодки Do 18
  3./Kü.Fl.Gr.106 в Листе на Зюльте 3./Kü.Fl.Gr.406 гидропланы He 59
  1./Kü.Fl.Gr.106 в Листе на Зюльте 1./Kü.Fl.Gr.406 гидропланы He 60
  Stab/Kü.Fl.Gr.106 в Листе на Зюльте Stab/Kü.Fl.Gr.406 в Листе на Зюльте гидропланы He 60
1934 1935 1936 1937 1938 1939 бортовая (катапультная) авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Bordfliegergruppe 196
  Bordfliegerstaffel 1./196 в Вильгельмсхафене гидропланы He 60
  Stab / Bordfliegergruppe I/196 в Вильгельмсхафене гидропланы He 60
  Bordfliegerstaffel 5./196 в Хольтенау гидропланы He 60 и He 114
  Stab / Bordfliegergruppe II/196 в Киле гидропланы He 60
1934 1935 1936 1937 1938 1939 береговая авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Küstengruppe 306Küstengruppe 506
  Kü.Au.St. 1./306 в Нордернае 1./Kü.Fl.Gr.506 гидропланы He 60
  Stab/Kü.Au.Gr. 306 в Дивенове Stab/Kü.Fl.Gr.506 гидропланы He 60
  2./Kü.Fl.Gr.506 в Кампе. лодки Do 18
  3./Kü.Fl.Gr.506 в Пиллау гидропланы He 59
1934 1935 1936 1937 1938 1939 береговая авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Küstengruppe 406 Küstengruppe 706
  Stab /Kü.Fl.Gr. 406 в Листе см. выше гидропланы He 60
  1. /Kü.Fl.Gr. 406 1. /Kü.Fl.Gr. 706 в Несте 1. /Kü.Fl.Gr. 606? в Несте гидропланы He 60
  2./Kü.Fl.Gr.706 в Кампе 2./Kü.Fl.Gr.606? в Кампе лодки Do 18
    Stab/Kü.Fl.Gr.706 в Кампе Stab/Kü.Fl.Gr.606? в Кампе гидропланы He 60
    3./Kü.Fl.Gr.706? в Кампе гидропланы He 60
1934 1935 1936 1937 1938 1939 береговая авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Küstengruppe 306 (II)
  1./Kü.Fl.Gr.306 в Дивенове гидропланы He 60
  Stab/Kü.Fl.Gr.306 в Дивенове гидропланы He 60
  2./Kü.Fl.Gr.306 в Дивенове лодки Do 18
1934 1935 1936 1937 1938 1939 палубная авиагруппа
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Trägergruppe 186
  Stab/Trägergruppe 186 в Хольтенау колёсные Ju 87B и Bf 109
  1./Trägergruppe 186 в Хольтенау
  2./Trägergruppe 186 в Хольтенау
  3./Trägergruppe 186 в Хольтенау
  4./Trägergruppe 186 в Хольтенау
  6./Trägergruppe 186 в Хольтенау
1934 1935 1936 1937 1938 1939 морская эскадрилья из учебной эскадры
01.07. 15.07. 01.08. 01.04. 01.05. 01.04. 01.07. 01.10. 01.03. 01.04. 01.07. 01.10. 01.12. 01.08. 01.10. 30.10. 01.11. 15.11. 01.02.
  Lehrgeschwader 2
  10. (See) / Lehrgeschwader 2 в Травемюнде гидропланы He 60 и лодки Do 18

 

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
Seenotstaffeln
Seenotstaffel 1→60 W4+ 1.06.1939 Нордерней и Лист Breguet 521 / Do 24 / Fi 156 / He 59 / He 60 / Ju 52 / Kl 35 / Me 410
Seenotstaffel 2→81 S5+, N7+ 26.08.1939 Пиллау Ar-196 / Breguet 521 / Do 18 / Do 24 / He 59 / He 60
Seenotstaffel 3 M6+ 06.1940 Булонь, Остенде и Схеллингвауде Breguet 521 / Do 18 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / He 60 / W 34
Seenotstaffel 4→80 F4+ 06.1940 Вильгельмсхафен Ar 66 / Do 18 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / He 60 / He 115 / Me 410 / W 34
Seenotstaffel 5→51 P7+ 06.1940 Лист Ar-196 / Ar-199 / Do 18 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / He 60 / He 115
Seenotstaffel 6 Q8+, U6+, K3+ 03.1941 Августа у Сиракуз BV 138 / Cant Z.506 / Do 17 / Do 24 / Fw 58 / He 59
Seenotstaffel 7→70 J9+, 1M+ 03.1941 Фалерон у Афин Cant Z.506 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / Ju 52 / W 34
Seenotstaffel 8 M1+, 1M+ 04.1941 Мамайя в Румынии Ar-196 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / He 114 / W 34
Erg.Seenotstaffel→9 3Y+ 08.1939 Хольтенау Ar-196 / Do 18 / Do 24 / He 59 / He 60 / He 115
Seenotstaffel 10→50 5W+ 08.1942 Тромсё Ar-196 / Ar-199 / Do 18 / Do 24 / Fw 58 / He 59 / He 60 / He 115
Seenotgruppe 20 J9+ 07.1944 ? ?
Seenotdienstführer 2 Q6+ ? ? ?
Seenotdienst Luftflotte 6 Q8+ ? ? ?
Seenotsuchstaffel ? 19.08.1944 Удине ?
ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБ ВВС
 

 

ПРОТИВОМИННЫЕ АВИАГРУППЫ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
 
Sonderkommando Mausi ? 09.1940 Гилце Рийен (Голландия) BV 138 / Do 23 / Ju 52
Minensuchgruppe 1 3K+ 10.1942 Веддеварден Ju 52
Verband Major Babekuhl N6+ ? ? Ju 52
 

 

ТРАНСПОРТНЫЕ ЭСКАДРИЛЬИ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
 
Seetransportstaffel 1 8A+, W4+ 03.1943 Фалерон у Афин Ju 52
Seetransportstaffel 2 8A+ 08.1943 Хоммельвик Ju 52
Seetransportstaffel 3 8A+, 7U+ 10.1943 Хоммельвик Ju 52
Lufttransportstaffel See 222 X4+ 05.1942 ? BV-222
1./Kampfgruppe z.b.V. 108 6I+, 7U+, P5+ 03.1940 Рантум и Хёрнум BV 138 / BV-139 / Do 24 / Do 26V / He 59D / Ju 52
1./Transportgruppe 20 6I+, 7U+, P5+ 05.1943 Тронхейм Ju 52
4./Transportgruppe 1 1Z+ 05.1943 ? Ju 52
3./Kampfgeschwader 200 A3+ 20.02.1944 Рюген Ar-196 / BV 138 / BV-222 / Do 18 / Do 24 / He 59 / He 115
Transportstaffel (See) 7 H9+ ? ? ?
Transportstaffel (See) Kiel ? 10.1940 Хольтенау Ju 52
Transportstaffel (See) Drontheim ? ? Тронхейм ?
Transportfliegerchef (See) Norwegen ? ? ? ?
Luftverkehrsstaffel (See) ? 06.1941 Травемюнде ?
 

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АВИАГРУППЫ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
 
Flieger-Ergänzungsgruppe (See) 6H+, 6J+ 27.01.1940 Камп Ar-196 / BV 138 / He 114 / He 115 / Do 17 / Do 18 / Ju 88
Ergänzungs-Küstenfliegerstaffel (Fern) 6B+ 3.10.1944 Копенгаген Ar-196 / BV 138 / He 114 / He 115
Erg.Küsten-Nahaufkl. und Bordfliegerstaffel ? ? ? в т.ч. W 34
Flieger-Ergänzungs-Batallion 16 ? ? ? ?
Flieger-Ergänzungs-Batallion 26 ? ? ? ?
Luftdienst-Kommando 61 ? ? ? в т.ч. W 34
Luftdienst-Kommando 65 D1+ ? ? ?
Luftdienst-Kommando 68 ? ? ? в т.ч. W 34
Luftdienst-Kommando Norwegen ? ? ? в т.ч. W 34
E-Stelle See Travemünde ? ? ? ?
 

 

МОРСКИЕ АВИАШКОЛЫ
соединение код с 11.1939 дата формирования первоначальные базы авиапарк
 
Lehrstaffel (See) Travemünde --- 06.1938 Травемюнде Bf 109 / Do 18 / He 59 / He 60 / He 114 / Ju 87 / W 34
10.(See)/Lehrgeschwader 2 L2+, 6L+ 1.11.1938 Травемюнде Ar-196 / Bf 109 / Do 18 / He 59 / He 60 / He 114 / Ju 87 / W 34
Flugzeugfürsthrerschule (See) 1 --- 1.05.1935 Варнемюнде Ar 65 / Do 16 / Do 18 / Fw 44 / Fw 58 / Go 145 / He 46 / He 60 / He 114 / He 115 / MF 11 / Kl 35 / W 33 / W 34
Flugzeugfürsthrerschule (See) 2 --- 1.04.1936 Пютниц Ar 68 / Bf 110 / Bü 131 / BV 138 / C 445 / Do 16 / Do 17 / Do 18 / Fw 44 / Fw 58 / He 42 / He 60 / He 111 / He 114 / He 115 / He 116 / Ju 52 / Ju 86 / Si 204 / W 33 / W 34
Flugzeugfürsthrerschule (See) 3 --- 1.04.1936 Штеттин Do 16 / He 60 / W 34
Fliegerwaffenschule (See) 1 S6+ 1.10.1935 Паров He 60 / W 34
Fliegerwaffenschule (See) 2 S6+ 1.04.1936 Буг на Рюгене He 60 / Ju 52
Fliegerwaffenschule (See) 3 S6+ 8.11.1939 Дивенов He 60
Fliegerwaffenschule (See) Lobbe ? ? ? ?
Fliegerwaffenlehrgang (See) Bug ? 1.04.1934 Буг на Рюгене ?
Fliegerwaffenschule (See) Warnemünde --- ? ? ?
Luftnachrichtenschule 6 (See) ? ? Дивенов ?, в т.ч. W 34
Grosse Kampffliegerschule (See) 5 --- 21.02.1941 Паров Ar-196 / BV 138 / Do 17 / Do 18 / Fw 58 / He 60 / He 111 / He 114 / He 115
Kampfbeobachterschule 4 --- 4.11.1943 Паров Do 18 / He 72 / He 115 / SM 79
Kampfschulgeschwader 102 --- ? Рига He 111, Ju 88
 

 

+

ПРИМЕНЕНИЕ СОЕДИНЕНИЙ НАЗЕМНЫХ (КОЛЁСНЫХ) БОМБАРДИРОВЩИКОВ (И ТОРПЕДОНОСЦЕВ) НА МОРЕ
соединение код даты ТВД авиапарк примечания
 
KG 26 1H+ 11.1940 He 111, позже Ju 88 и Ju 188 сперва частично, затем полностью "морская"
KG 30 4D+ ? ? Ju 88 в основном "морская"
KG 40 F8+ ? ? Fw 200, Do 217, Ju 88 в основном "морская"
KG 77 3Z+ ? ? Do 17, позже Ju 88 в основном "морская"
+
KG 1 --- ? ? ? только в апреле 1942
KG 2 --- ? ? ? частично в июне-июле 1940 и с сентября 1941 до ноября 1944
KG 4 --- ? ? ? частично с апреля 1940
KG 27 --- ? ? ? частично с 1940
KG 50 --- ? ? ? частично с 1943
KG 51 --- ? ? ? частично с мая 1940
KG 53 --- ? ? ? частично с января 1942
KG 54 --- ? ? ? частично с декабря 1941
KG 100 --- ? ? ? частично с мая 1940
SG 1 --- ? ? ? частично с апреля 1940
SG 2 --- ? ? ? частично с мая 1940
SG 3 --- ? ? ? частично с июля 1940
StG 1 --- ? ? ? частично с апреля 1940
StG 2 --- ? ? ? частично с 1941
StG 3 --- ? ? ? частично
 

 

 

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО БАЗАМ

 

МЕТРОПОЛИЯ (с запада на восток)

  • 🌐
  • Боркум
  • Нордернай
  • Йевер
  • Бад-Цвишенан
  • Вильгельмсхафен
  • Веддеварден
  • Куксхафен
  • Финкенвердер
  • Гельголанд
  • Тённинг
  • Хёрнум
  • Рантум
  • Вестерланд
  • Лист-на-Зюльте
  • Фленсбург
  • Шлезвиг
  • Виттензее
  • Хольтенау
  • Зелент
  • Гроссенброде
  • Травемюнде
  • Ратцебург
  • Тарневиц
  • Висмар
  • Гардер-Зее
  • Рерик
  • Варнемюнде
  • Пютниц
  • Паров
  • Буг-на-Рюгене
  • Гагер+Зеллин
  • Пенемюнде
  • Узедом
  • Штеттин
  • Дивенов
  • Камп
  • Нест
  • Фицкерштранд
  • Леба
  • Пиллау
  • Брюстеророт
  • Шааксвитте
  • прочие на материке
Боркум
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 1.07.1937 3./Kü.Fl.Gr.106 He 59 многоцелевая эскадрилья в Рантум 26.09.1939
из Гроссенброде, 6.12.1939 3./Kü.Fl.Gr.106 (2-й раз) He 115 многоцелевая эскадрилья в Амстердам 27.07.1940
  1.07.1937 26.09.1939 6.12.1939 27.07.1940
  3./Kü.Fl.Gr.106   3./Kü.Fl.Gr.106  

 

    

Станция гидросамолетов на острове Боркум в Восточных Фризах в Северном море, расположена в 6 км к юго-востоку от поселка Боркум (53 34 00 N – 06 45 30 E).

Приказ о создании Lw. Fliegerhorstkommandantur (с 1941 Fl.H.Kdtr. E 115/XI (See)) был подписан 1 октября 1936 г. В 1935/36 году место новой гавани расчистили, в ограждающие стены с помощью земснарядов было закачано 1,5 млн куб. м песка из Ваттового моря. Были построены два мощных авиационных ангара, каждый из которых мог вместить двенадцать самолетов. На причальной стенке перед маяком Рандцель стоял кран, который спускал гидросамолеты в воду с работающими двигателями и поднимал их обратно на сушу после посадки на воду. Взлетно-посадочная полоса была отмечена буями на илистых отмелях Боркума в направлении устья Эмса. В 1938 году состоялась церемония завершения строительства всего объекта. В 1938 году был заложен первый камень для строительства нового порта. Первоначально он задумывался как порт для подводных лодок, но в основном использовался тральщиками и сторожевыми катерами.Имел одну стартовую рампу. Кроме того, два причала и 3 небольших причала с гигантским краном на конце одного из причалов для подъема и опускания гидросамолетов.

Инфраструктура: 2 больших и 1 малый ангар с ремонтными мастерскими, автобаза с гаражами, небольшой казарменный блок чуть западнее ангаров и еще один большой казарменный блок дальше западнее, многочисленные складские помещения между казарменными блоками. 3 больших открытых укрытия для самолетов к северу от ангаров. ПВО острова: в декабре 39 г. 3 х 3,7-см орудия и 10 пулеметов, к октябрю 43 г. 10 позиций тяжелых зенитных артиллерийских установок, каждая с 2–4 орудиями, и 5 позиций легких зенитных артиллерийских установок, большинство из которых имело 2 и более орудий. База обслуживалась системой легкорельсового транспорта, пересекающей остров и связывающей с сухопутным аэродромом.

Запись в журнале боевых действий от 28 ноября 1939 года: «16.30 Атака восьмерки «Бристоль Бленхейм» на авиабазу из пулеметов. Заход на бреющем полете в строю над Вестеремсом с северо-запада на юго-восток. Непосредственно перед орлиным гнездом машины поднимали на 30-50 м и обстреливали из пулеметов залы и стоящие перед ними самолеты. Два самолета, офисы и казармы получили около 100 попаданий. Двое рабочих были ранены. Оборону обеспечивали две собственных огневых точки: 3,7 см и пулемёт MG 15. При взлете самолеты обстреляли суда «Rheinland» и «Rolshoven», стоявшие на якоре у Эмса.

6/7 декабря 1939 г. гидросамолеты 3./K.Fl.Gr 106 сбросили 27 мин в устьях Хамбер и Темзы и в Даунсе. Две машины не вернулись. «Т» (опознавательный индекс самолета) совершил аварийную посадку и был обнаружен кораблем управления воздушным движением «Rolshoven». «О» был найден разбитым на Поле молюсков на северном пляже Боркума. От экипажа не осталось и следа. 12 декабря 1939 г. произошел еще один авианалет с бомбами, сброшенными в 100 м к западу от бетонной дороги в направлении с северо-запада на юго-восток в ватты и новую гавань. 14 декабря 1939 года кран был атакован еще одним «Бристоль Бленхейм». Отбит десятью пулемётами MG C 30 и тремя 3,7-см орудиями.

Поскольку с 17 декабря 1939 г. угрожающе усилилось обледенение, ни один самолет не смог взлететь. Это состояние продлилось до 6 марта 1940 года.

6 марта 1940 года в Боркум прибыл первый учебно-тренировочный самолет Heinkel He 115 - авиагруппу решили перевооружить на эти машины.

На 1 мая 1941 года на базе оставалось всего два He 115. В состав объединения входили три офицера и 182 человека, две машины, четыре грузовика и мотоцикл. С 10 мая 1941 г. самолетов на базе гидросамолетов уже не было: с захватом Франции они перебазировались на запад, но база продолжала функционировать, как оперативная. В связи с изменениями в зенитной артиллерии к 13 декабря 1941 года численность личного состава увеличилась до трех офицеров и 314 человек, двух автомобилей, семи грузовиков, трех мотоциклов и одного автобуса.

В 14:00 1 июля 1941 года с востока к базе подлетел «Шорт Стирлинг», воспользовавшись низко висящими облаками, и сбросил около десяти бомб, которые взорвались в морском районе, не причинив никакого вреда. Вторая машина зашла с запада и сбросила восемь бомб, разрушивших водопроводные трубы в трех местах.

30 октября 1941 года авиабаза снова подверглась нападению. Бомбы упали на илистую отмель между рейдом и Остландом. Между 15 ноября и 5 декабря 1941 г. авиабаза неоднократно подвергалась бомбовым ударам. Но бомбы всегда не попадали в цель. 26 июля 1942 года вражеская авиация сбросила на аэродром 42 зажигательные бомбы, но они не возымели действия.

см. www.geschichtsspuren.de.
Нордернай
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1931 часть Luftdienst GmbH
с 15.08.1934 часть Schleppstaffel Nordsee		 ? буксировщики мишеней для ВМФ, могли быть и колёсными в Бад-Цвишенан 1.07.1936
новая, 1931 Wetterdienst ? служба погоды, 3 колёсных самолёта ?
новая, 1.07.1934 1.(M)/Fl.Gr. (See) 116,
с 1.07.1936 1./Kü.Fl.Gr.206,
с 1.07.1937 1./Kü.Fl.Gr.106		 He 60, с 1939 He 115 эскадрилья ближней разведки, с 9.04 до 06.1940 использовалась в Норвегии в Брест 6.10.1940
новая, 1.04.1936 1./Bordfl.St.196 He 60 бортовая эскадрилья в Вильгельмсхафен 01.1937
новая, 1.07.1936 1./Kü.Fl.Gr.306 He 60 эскадрилья ближней разведки, сформ. из части 1./106 в Дивенов 1.07.1937
из Листа, 1.07.1937 Stab/Kü.Fl.Gr.106 He 60, с 1939 He 115 штаб береговой авиагруппы в Амстердам 27.07.1940
из Хёрнума, 01.1939 2./Kü.Fl.Gr.106 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Лист 3.12.1939
новая, 1.06.1939 часть Seenot.St.1 He 59, Ju 52, He 60 спасательная эскадрилья, другая часть в Листе, штаб в Бад-Цвишенане в Брест 06.1940
из Дивенова, 4.09.1939 3./Kü.Fl.Gr.706,
с 22.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.906		 He 115 многоцелевая эскадрилья в Амстердам 27.07.1940
из Листа, 22.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.506 He 115 многоцелевая эскадрилья, с 19 по 28.02.1940 на оз. Виттензее в Ставангер 07.1940
из Листа, 8.11.1939 1./Kü.Fl.Gr.506 He 115 многоцелевая эскадрилья, пробыла на острове всего несколько дней в Лист 20.11.1939
из Хёрнума, 12.08.1940 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 эскадрилья дальней разведки, пробыла на острове всего несколько дней во Флиссинген 18.08.1940
из Ольборга, 2.09.1940 1./Kü.Fl.Gr.906 He 115 эскадрилья ближней разведки, пробыла на острове не долго в Брест 10.1940
из Хёрнума, 3.09.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.406 Do 18 штаб береговой авиагруппы, пробыл на острове не долго в Брест 10.1940
из Ставангера, 6.10.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.506 He 115 штаб береговой авиагруппы на зиму, 02-04.1941 переведён на колёсные самолёты в Перлеберг 20.02.1941
из Ставангера, 6.10.1940 1./Kü.Fl.Gr.506 (2-й раз) He 115 эскадрилья ближней разведки на зиму, в кон. 11 - нач. 12.1940 неск. дней в Ставангере, 3.01. - 1.02.1941 временно в Бресте, 02-04.1941 переведена на колёсные самолёты в Перлеберг 20.02.1941
из Ставангера, 6.10.1940 2./Kü.Fl.Gr.506 He 115 эскадрилья ближней разведки в Брест 12.1940
новая, 10.1942 6. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков в Данциг 09.1944
из Вильгельмсхафена, 08.1944 Seenot.St.80 Do 18, Do 24, He 115 + Fw 58, Me 410 спасательная эскадрилья в Лист 03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
  1934 1936 1937 1939 1940 1941 1942 1944 1944 1945
  07. 1.04. 1.07. 01. 1.07. 01. 1.06. 4.09. 13.09. 22.10. 8.11. 20.11. 3.12. 06. 27.07. 12.08. 18.08. 2/3.09. 6.10. 12. 20.02. 10. 08. 09. 03.
  1.(M)/Fl.Gr. (See) 116 1./Kü.Fl.Gr.206 1./Kü.Fl.Gr.106 Stab/Kü.Fl.Gr.506   6. Minensuch.St.    
    1./Bordfl.St.196   Stab/Kü.Fl.Gr. 106   3./Kü.Fl.Gr.406   1./Kü.Fl.Gr.906 1./Kü.Fl.Gr.506     Seenot.St.80  
      1./Kü.Fl.Gr.306   2./Kü.Fl.Gr.106           Stab/Kü.Fl.Gr.406 2./Kü.Fl.Gr.506            
              Seenot.St.1                        
                3./Kü.Fl.Gr.706 3./Kü.Fl.Gr.906                      
                  3./Kü.Fl.Gr.506                      
                      1./Kü.Fl.Gr.506                            

 

База Нордернай (53 42 05 с.ш. – 07 09 10 в.д.): наземная посадочная площадка и станция гидросамолетов в 66 км к северо-западу от Вильгельмсхафена на острове Нордернай в Восточной Фризии.

В 1921 году для полётов на остров была создана бременская авиакомпания Flughafen G.m.b.H. Norderney, а с 1923 года аэропорт обслуживала и AERO-Lloyd. Версальским договором военная авиация была запрещена, но зенитные орудия были разрешены. Для тренировки курсантов стрелковой школы зенитной артиллерии ВМФ в Вангероге был организован отряд буксировки мишеней в Нордернае. Адмирал Редер с адъютантом и наблюдателем во время морских маневров летали на гидросамолете «Юнкерс F 13» и имели возможность наблюдать за маневрами сверху. Эта деятельность неоднократно проверялась Контрольной комиссией, они появлялись на острове в основном в середине лета, жили в старом отеле Пике, наслаждались ощущением элегантного мира и закрывали глаза на то, что в действующиех на острове гражданских компаниях работали военные лётчики под прикрытием:
1920 Luftverkehrsgesellschaft GmbH, (LVG)
1928 Severa GmbH, Берлин
1929 отдел прибрежных полетов Deutsche Lufthansa AG,
1930 Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS See)
1931 Luftdienst GmbH, Берлин
1934 Luftdienst Schleppstaffel (15.08.1934 в Йевере)
1935 Seefliegerhorstkommandatur Norderney

Поскольку площадь наземного аэродрома была недостаточна для многомоторных самолетов, была расширена и перенесена портовая дорога. Платформа на морском валу на западном берегу получила нагонную стену с широким деревянным мостом. Ввести его в эксплуатацию в 1929 году не удалось, так как фундамент (крановая тумба), который можно увидеть и сегодня, был подорван и его пришлось закреплять фашинами и каменной наброской. После этого отпала необходимость в транспорте и опасных спусках и подъёмах поплавковых самолетов по скользкому слипу.

Ежедневно для гостей проводилось несколько экскурсий и полетов. Перед входом в кафе стояли самолеты Юнкерс F 13 на 4 пассажира. С террасы вблизи можно было наблюдать за оживленным воздушным движением (здесь заканчивались 8 курортных линий). Соревнования по морским полетам, проведенные летом 1929 года, также вызвали большой интерес. Конечная станция была в Нордернае. Победителем стал гидросамолет HE 9 постройки Heinkel, две машины были закуплены и размещены в Нордернае. Сенсацией августа 1930 г. стало посещение самой большой в мире морской летающей лодки Domier DO X.

Стоит упомянуть морозную зиму с декабря 1928 года по середину марта 1929 года. Пассажиры и тонны продуктов доставлялись из Хаге в Нордерней двумя колёсными грузовыми самолетами Юнкерс W 33 за 10 минут. В то время выполнение полетов было не таким безопасным, как сегодня, в период 1928-1933 гг. были потеряны шесть из из 10 самолетов парка: четыре из-за технических дефектов, два из-за эксплуатационных ошибок, потери были компенсированы новыми типами.

В начале 1934 года в доме на въезде в город было размещено строительное управление Люфтваффе. Новый план предусматривал расширение аэродрома на север, покупку и снос домов на Мариенштрассе, вырубку верхушек деревьев в Курпарке, поскольку турбулентность делала очень трудными взлет и посадку, особенно для истребителей. Наземный аэродром до начала войны до 1940 года оставался в аренде у компании аэропорта Нордерней и в основном использовался для гражданских воздушных перевозок на многомоторных самолетах, таких как Messerschmidt M 23, Junkers JU 52, Focke-Wulf "Möwe". Военные сухопутные самолеты, в том числе из метеоэскадрильи, также до начала войны носили гражданские регистрационные номера.

За относительно короткое время был построен комплекс "мельничных" казарм, аэродром (Haus Bergisch Land) на северной стороне аэропорта, офис гражданской авиации и воздушной полиции, на Вестстрандштрассе вместо ослиной конюшни - защищённый от бомб командный корпус группы (Груко) и напротив санатория - резиденция первого крупного командира - майора Шторха (аистово гнездо).

В блоке Б (старая база) была создана администрация из нескольких госслужащих. Luftdienst GmbH преобразована в эскадрилью буксировщиков. В выставочном центре размещалась летная служба погоды с 3 метеорологами, 2 пилотами, 2 сотрудниками и 3 самолетами. Каждый день в 5:00 и 17:00 самолет поднимался на высоту 5000 м, метеоролог отправлял данные в центр полетной погоды в Гамбурге.

1 апреля 1934 года аэродром Нордерней с маскировочными организациями DVL и буксирной эскадрильей был передан в подчинение 6-му авиационному округу Дюфтваффе и была основана морская авиабаза (See-Fliegerhorst Norderney).

Были срыты дюны на Рихтгофенштрассе, Мюленштрассе и Бенекестрасе и к аэродрому была пристроена нижняя Мюленштрассе. Квартиры на Рихтгофенштрассе были закреплены за унтер-офицерами, на Мюленштрассе жили госслужащие и офицеры, штабные офицеры в доме Frisia на Бюлов-Аллее. Офицерский санаторий, расположенный в порту, был расширен за счет пристройки и вмещал 36 офицеров. Песок, извлеченный для новых зданий, также использовался для заполнения большой низины, образовавшейся в результате расширения морской стены до входа в гавань. Здесь же располагалась заправочная станция авиационного и дизельного топлива которые доставлялись танкером Люфтваффе и заполнялись в 3 подземные емкости.

В последующие годы до 1937 г. были построены следующие объекты:
Здание технической эксплуатации (научно-исследовательский центр)
Оружейная палата
Автомастерская с охранной зоной
Мастерская по ремонту торпед
Технический склад минного цеха
Склад спасателей и охраны (в зале B)
За городом стрельбище на Карл-Ригер-Вег и Дюнензендере
Склад боеприпасов на полях Ризель
Старый жилой дом (Café Meereswoge) на сухопутном аэродроме в северо-западном углу был переоборудован в баню для солдат
В порту построили причал и эллинг для 3 катеров управления воздушным движением.

В 1937 году перед залом C был установлен морской кран, предназначенный для больших летающих лодок и доходящий до фарватера. Для этих лодок был построен зал D и занят эскадрильей дальней разведки 2/106. Ангар на 60 длинных сваях в юго-восточном углу бывшего гоночного полигона был самым современным во всем районе Северного и Балтийского морей.

Чтобы обезопасить верфь, была построена дамба (Deichstraße), с которой садовники, переселенные рядом с мельницей, получили новые сады, которые в течение 30 лет не нуждались в удобрениях из-за толстого слоя ила. Таким образом, были размещены практически все части, кроме пожарной. Поселить их в мельничных казармах или в аэропорту не представлялось возможным, и их здание представляло собой временный сарай.

До начала 1937 г. службы и ведомства располагались следующим образом:
Администрация в старом блоке C
Техническое руководство в новом здании верфи
Штаб в пристройке зала А
Система снабжения на верфи и на техническом складе
Командование группы 106 в Груко с офисом
Эскадрильи были размещены в следующих залах:
Эскадрилья 1/106 (самолеты-разведчики HE 60) в зале C, в 1938 г. перевооружены на многоцелевой самолет HE 115
Эскадрилья 2/106 (дальние разведчики DO 18) в зале D
Эскадрилья 3/106 (многоцелевые самолеты HE 59) в зале A, в 1940 г. перевооружены на многоцелевой самолет HE 115
Эскадрилья буксировщиков (Schleppstaffel) до 1937 г. в зале B
Метеорологическая эскадрилья (Wetterstaffel) в зале B
Морская спасательная эскадрилья (Seenotstaffel) в зале B с 1939 г.

Из-за отсутствия опытных кадров специалистов и отсутствия опыта несколько раз фиксировались предотвратимые аварии и потери самолетов, которые, однако, скрывались.
Уже в 1928 году взорвалась «Дюралевая ванна» - ёмкость с жидкой калийной солью (500 С) для отжига дюралюминия. Причина - плохой уход.
Осенью того же года новенький гидросамолет Junkers W 33 был полностью уничтожен при посадке в сумерках. Экипаж (2 человека) остался невредимым.
В январе 1930 года пассажирский самолет Lufthansa Junkers F 13 взлетел с переохлажденным двигателем и после взлета упал в илистую отмель возле маяка, экипаж и не пострадал, но самолет был годен только в металлолом.
Осенью 1932 года из ночного полета не вернулся Юнкерс W 33. Он затонул в море у Лангеога, вероятно, из-за обледенения, экипаж (3 человека) погиб.
В том же году в сварочном цеху взорвались несколько невентилируемых бензиновых танков. Помещение сгорело, сварщика дверью мастерской выбросило в металлоцех, он не пострадал.
В июле в акватории севернее Нордерная из-за отказа двигателя пропал самолет Heinkel HE 5. Экипаж (2 человека) спасен.
Год спустя в сторону Норддайха вылетал самолет Heinkel HE 9, но стоявший на фарватере лонжеронный буй оторвал левое крыло. При этом тяжелая крышка люка пролетела около 50 м над пристройкой Б и упала к ногам плотников, ожидавших начала работ. Самолет отправили на слом а пилота перевели в фирму «Кондор» на Огненную Землю.
В начале 1933 г. во время испытательного полета полностью отремонтированного биплана F 25 постройки 1917 г. органы управления были заблокированы забытым ежом (подушкой для гвоздей). Буеукладчик поднял обломки, пилота спасли.
Зимой пассажирский самолет Domier-Merkur, стоявший на якоре на илистых отмелях возле маяка, был полностью разрушен штормовым нагоном на южном пляже.
Страшная авария произошла в 1934 году с истребителем Arado 66. После окончания учений летчик на чрезмерной скорости врезался в открытый зал А. Молодой офицер хотел произвести впечатление на свою невесту, она получила шок и была доставлена ​​в госпиталь без сознания.
В нераскрытых авариях ответственность возложили на соответствующего начальника подразделения. С 1933 по 1936 годы уволено 2 технических руководителя, ещё 2 переведены на подчиненные должности.

Весной 1938 года были достроены долгожданная нефтебаза, дровяной сарай и бомбоубежище на Верфтштрассе, а 8 августа 1938 г. на совещании командования было принято решение о следующих мерах:
Строительство аэродрома для реактивных истребителей Heinkel He 110 на южном берегу (птичий заповедник)
Сооружение дамбы на уровне восточной барки на материке с проходом для судоходства (ВМС планировали подключение к своей военно-морской железной дороге, ВВС требовали автомобильной дамбы с автомагистралью на Эмден, строительство было отложено и, к сожалению, не осуществлено)
В Ваттовом море должны были быть построены альтернативный порт для подводных лодок (сегодня серферний порт), а также проведено углубление морских ворот и защита его с обеих сторон зенитной батареей.

В июле 1/106-я эскадрилья получила новые гидросамолеты Heinkel HE 115 с двумя инжекторными двигателями BMW по 750 л.с. каждый. Был завершен к северу от верфи стенд для испытаний авиадвигателей, так называемый памятник Танненбергу. Шумового загрязнения в поселке было почти не слышно, а обкатку авиадвигателей при необходимости можно было проводить и ночью. Также имелось бомбоубежище для персонала верфи, на территории верфи была установлена ​​зенитная башня.

15 августа 1939 года из Цвишенана в Нордернай перебазировалась созданная в июне спасательная эскадрилья Seenotstaffel 1 с тремя санитарными самолетами HE 59. Это были бывшие учебные самолеты из Пютница (Мекленбург) с неисправными двигателями. Двигатели капитально отремонтировали, запросили усиленные поплавки, установили лестницу от корпуса к поплавку, привязали к поплавку швартовы, закрепили сбрасываемые надувные лодки, которые также потребовали доводки: клапаны часто выходили из строя, лодка лопалась или не надувалась. Когда жалобы были устранены, а новое оборудование и летная одежда - разработаны и внедрены, с нападения на Польшу 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война.

В начале войны на острове продолжали базироваться прибрежные и спасательная эскадрильи, но с началом Норвежской, а затем и западной компаний, они были отправлены ближе к фронту и к началу 1941 года база опустела. Лишь осенью 1942 на ней вновь появились постоянные обитатели - 6-я эскадрилья морского разминирования. В конце войны там некоторое время базировалась спасательная эскадрилья.

Лётное поле: посадочная площадка 640 х 550 метров (700 х 600 ярдов). Хорошо дренированное травяное покрытие, без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Для гидросамолетов - широкая и освещённая взлетная площадка, довольно хорошая якорная стоянка со швартовными буями. Имела 1 спусковую рампу, причал на западном конце набережной и большой балочный кран на восточном конце. Были доступны склады с топливом и боеприпасами.

Инфраструктура: имелось 2 больших и 2 средних ангара плюс 1 большой ремонтный ангар. К ремонтному ангару примыкали небольшие мастерские и 2 стенда для испытаний двигателей. Административные здания и казармы находились позади трех ангаров, выходящих на набережную, а еще одна группа казарм находилась на юго-восточной окраине города Нордерней. Станцию ​​обслуживала островная железная дорога. Для наземной авиации существовало 15 открытых укрытий, в основном перед ангарами и главными зданиями. ПВО: 1 тяжелая зенитная позиция (4 орудия) и 4 легкие зенитные позиции (февраль 1944 г.).

Командование: Fl.Pl.Kdo. B (See) 101/XI (01.1943 – 03.1944), Flugplatzkdo. Norderney of Fl.H.Kdtr. A(o) 12/XI Wittmundhafen (1944-1945). Также базировалась спасательная станция Seenotbezirkstelle (L) Norderney (08.1939 – 06.1942) с кораблями и катерами, станция погоды Wetternebenstelle Norderney, и часть зенитного полка schw.Flak-Abt. 322(o) (в 1940).

см. www.norderney-chronik.de.
Йевер
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Luftdienst GmbH, 08.1934 часть Schleppstaffel Nordsee разные самолёты колёсные буксировщики мишеней для ВМФ в Бад-Цвишенан 06.1936
из Хольтенау, 1.04.1936 1./Kü.JGr.136 Ar 64, Ar 65, He 51 эскадрилья колёсных истребителей, позже передана сухопутной авиации, 4./JG333 в Герцогенаурах 1.11.1938
новый, 1.10.1936 Stab/Kü.JGr. 136 Ar 64, Ar 65, He 51 штаб авиагруппы колёсных истребителей, позже передан сухопутной авиации, Stab II./JG333 в Герцогенаурах 1.11.1938
новая, 1.04.1937 3./Kü.JGr. 136 Ar 64, Ar 65, He 51 эскадрилья колёсных истребителей, позже передана сухопутной авиации, 6./JG333 в Герцогенаурах 1.11.1938
новая, 1.10.1937 4./Kü.JGr. 136 Ar 64, Ar 65, He 51 эскадрилья морских истребителей, затем использована для формирования палубной эскадрильи Trägergruppe 186 в Хольтенау 1.11.1938
из Хаге, 21.09.1939 II./Tr.Gr.186 Bf 109 авиагруппа палубных истребителей, с 4.12.1939 одна эскадрилья снова недолго находилась в Йевере в Нордхольц 8.11.1939
новый, 19.08.1944 Seenotgruppe 80 Me 410 штаб авиагруппы морских спасателей (сама эскадрилья в Нордернае) в Вестерланд 03.1945
новый, 19.08.1944 Such-und-Schutzstaffel 80 Me 410 штаб авиагруппы Seenotgruppe 80 морских спасателей (сама 80 эскадрилья в Нордернае) и группа поисковых машин в Вестерланд 03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
08.1934 1.04.1936 06.1936 1.10.1936 1.04.1937 1.10 1937 1.11.1938 21.09.1939 8.11.1939 19.08.1944 03.1945
  1./Kü.JGr. 136   II./Tr.Gr.186   Stab Seenotgruppe 80  
Schleppstaffel Nordsee   Stab/Kü.JGr. 136       Such-und-Schutzstaffel 80  
        3./Kü.JGr. 136          
          4./Kü.JGr. 136          

 

База Йевер (53 32 10 с.ш. – 07 52 30 в.д.): оперативный аэродром в 15,2 км к западу от Вильгельмсхафена, в 4 км к юго-западу от Йевера.

Строительство аэродрома началось в 1935 году и 1 мая 1936 года объект был передан Люфтваффе и официально обозначен, как подразделение истребителей ПВО для защиты района Вильгельмсхафена.

Размеры: 1800 х 1000 метров. В мае 44-го велись работы по расширению посадочной площадки на 600 метров. Поверхность и взлетно-посадочные полосы: травяное покрытие. Оснащен системой захода на посадку по лучу для ночных посадок. Топливо и боеприпасы: полный комплекс обслуживания с достаточным количеством точек заправки на северном и южном концах поля. Сброс боеприпасов в юго-западном углу. Северный и южный районы были примерно одинакового размера и имели в общей сложности 36 крытых и 3 открытых укрытий для самолетов. В июле 44 года велось строительство нового отдаленного участка вдоль опушки леса в 1,7 км от юго-западного угла.

Инфраструктура: большой ремонтный ангар и 2 средних ангара в северо-восточном углу; 1 большой, 1 малый и 1 средний ангар на восточном конце южной границы. Штаб-квартира станции, административные здания, моторный парк и, возможно, здание управления полетами в центре северной границы. Самая большая группа зданий была в основном спрятана в лесу на северо-восточном углу и включала 3 или 4 квартала казарм, офицерских помещений, столовых, построек снабжения и тому подобного. Железнодорожная ветка заходила на аэродром с востока.

ПВО: в начале января 44 г. в радиусе 5 км от аэродрома имелось не менее 4 позиций тяжелых зенитных артиллерийских орудий, каждая с 4 орудиями, и 15-20 легких зенитных орудий на 9 позициях на поле или рядом с ним, причем половина из них была навесной. в башнях или на крышах. Эта противовоздушная оборона, безусловно, усилилась, когда союзники начали атаковать аэродромы люфтваффе в конце 1944 года.

Сперва база обслуживала истребители и буксировщики мишеней морской авиации, вскоре после войны в 1939 году базировалась палубная авиагруппа, но затем база полностью перешла в ведение сухопутной, в основном - истребительной авиации. Лишь в конце войны там некоторое время базировался штаб морской спасательной авиагруппы и при нём поисковая группа из 9 колёсных машин.
Бад-Цвишенан
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Норденая, 1.07.1936 Luftdienstkommando 1
с 1.01.1939 Luftdienstkommando 61		 разные машины, в т.ч. W 33,
с 1.01.1939 Bf 109, Fw 44, Fw 58, He 72, He 111, He 116		 буксировщики мишеней для ВМФ, поплавковые и колёсные влилась в Fliegerzielgeschwadern в 12.1943
новая, 1.06.1939 Seenotstaffel 1 He 59, He 60, Ju 52 штаб спасательной эскадрильи, оперативные базы в Нордернее и Листе в Брест 06.1940
из Листа, 11.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.106 He 59 эскадрилья дальней разведки, пробыла всего один месяц в Гроссенброде 15.11.1939
1.07.1936 1.06.1939 11.10.1939 15.11.1939 06.1940 12.1943
Luftdienstkommando 1 / 61  
  Seenot.St.1    
    3./Kü.Fl.Gr.106      

 

Авиабаза Цвишенан) (53 12 25N – 08 00 32E) была официально принята на вооружение 1 октября 1937 года как морской оперативный пункт Seeflugstützpunkt Zwischenahn и первоначально была оборудована только травяной взлетно-посадочной полосой на суше и служила лишь базовой станцией для Luftdienstverband 1 - воздушной службы министерства государственной авиации, которая ранее размещалась на Нордернае. Среди прочего, это гражданское объединение буксировало над Северным морем мишени для зенитных подразделений или самолетов Люфтваффе. Летом 1939 года соединение получило заказ на перестройку Heinkel He 59 для проверки их пригодности в морской спасательной службе в Северном море. После того, как эти испытания прошли успешно, три таких машины с необходимым лётным и медицинским персоналом сформировали Seenotstaffel 1, который 14 августа 1939 года был переведен на базу гидросамолетов Нордерней и сформировал ядро ​​немецкой воздушно-морской спасательной службы.

Незадолго до начала Второй мировой войны в 1939 году аэродром был передан ВВС Вермахта и переименован в Seefliegehorst Zwischenahn. Чтобы позволить садиться более крупным и тяжелым самолетам, пришлось удлинить взлетно-посадочные полосы, что вызвало необходимость расширения аэродромной площадки на северо-запад. Вместо травяной взлетно-посадочной полосы были построены три пересекающиеся асфальтированные взлетно-посадочные полосы треугольной формы, что сделало аэродром одним из самых современных объектов своего времени. В то же время участок аэродрома был соединен с железнодорожной линией Ольденбург-Леер. Наконец, южнее был построен оперативный порт для гидросамолетов, который уже не помещался на прежней аэродромной площадке. Гидросамолёты продолжали использовать его, как запасной аэродром, но до конца войны более никакие морские части тут не базировались, в то время, как сухопутный аэродром активно использовался ВВС, в частности на нём базировались самолёты метеорологической разведки и проводились испытания новых машин.

База была оборудована обычной спусковой рампой и имела небольшую гавань для лодок. Зимой, когда озеро замерзало, полёты с воды прекращались, но продолжались на сухопутном аэродроме. Командование: Fl.H.Kdtr. (E) Zwischenahn (See) (08.1939 – 03.1940); Fl.H.Kdtr. E 104/XI (See) (03-04.1940).
Вильгельмсхафен-Рюстриген
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная, 01.1937 1./Bordfl.St.196 He 60, He 114, позже Ar-196 + Ju 52, W 34, He 42 бортовая эскадрилья в Ольборг 19.03.1943
новый, 1.10.1937 Stab Bordfl.Gr.I/196 He 60, He 114 + Ju 52, W 34, He 42, Kl 35 штаб бортовой эскадрильи расформирован 16.05.1941
из Нордерная, 06.1940 Seenot.St.4 Do 18, Do 24, He 59, He 115 + He 60, Fw 58, W 34, Ar 66 спасательная эскадрилья в Нордернай 08.1944
  01.1937 1.10.1937 06.1940 16.05.1941 19.03.1943 08.1944
  1./Bordfl.St.196    
    Stab Bordfl.Gr.I/196      
      Seenot.St.4  

 

С 1935 года на месте старой авиастанции в 3 км к востоку от Вильгельмсхафена (53 30 40 N – 08 07 50 E) строили новую базу гидросамолетов, расположенную вдоль длинного мола, отделяющего порт Вильгельмсхафен от залива Яде. Большинство старых зданий было снесено и заменено новыми, более крупными. Были построены новые ангары, расширена взлетно-посадочная полоса, построены бункеры и подкрановые пути, а также три здания казарм на дамбе, которые сейчас используются Институтом Зенкенберга. Сохранились лишь несколько свидетелей времен кайзера: бывшее штабное здание, взлетно-посадочная полоса и большая стоянка для самолетов на вершине дамбы.

Хранилище топлива располагалось на моле к западу от станции. Имелся 1 большой ангар сразу к западу и 1 средний сразу к востоку от слипов. Имелся один слип с твердым покрытием на северной стороне мола, а другой - на южной стороне мола. У северного слипа располагался мобильный кран (гусеничный или колесный), а с северной стороны мола имелся причал. Казармы располагались вдоль мола к западу от ангаров, а конторы станций, вероятно, к востоку от ангаров. Многочисленные небольшие здания в том же районе, скорее всего, предназначались для складов. По всей длине мола проходила ветка железной дороги. С июня 1940 и до конца войны при станции базировалась флотилия спасательных катеров Seenotflottille 5 (с 08.1944 Seenotflottille 80). Командование: Flugstützpunktkdo. 103/XI (See) (8.10.1942 – 01.43); Fl.Pl.Kdo. A 102/XI (See) (01.43 – 03.44); Flugplatzkdo. Wilhelmshaven (See) of Fl.H.Kdtr. A(o) ??/XI.

В январе 1937 года в новую базу перебралась с Нордерная 1-я бортовая эскадрилья, а 1 октября был сформирован штаб I-й бортовой авиагруппы, которому подчинялась эскадрилья. В мае 1941 штаб был расформирован, а сама эскадрилья во время войны посылала отдельные отряды в разные места по всей Европе, включая Ольборг, Брест, Тронхейм, Лист-на-Зюльте, Палермо, Пиллау, Схеллингвауде, Ставангер и Тистед, пока ядро базировалось в Вильгельмсхафене до марта 1943, когда эскадрилья перебралась в Норвегию, а затем на побережье Балтийского моря.

С июня 1940 по август 1944 в Вильгельмсхафене также базировалась спасательная эскадрилья. После начала регулярных бомбардировок города англичанами её перевели на остров в Нордернай.

см. www.kaiserlichemarine-wilhelmshaven.de.
Веддеварден (Бремерхафен / Везермюнде) + Норденхам + Айнсварден
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новый, 10.1942 Stab Minensuch.Gr.1 Ju 52 штаб авиагруппы минных тральщиков, с 02 по 18.10.1944 был временно расформирован расформирован 04.1945
новая, 10.1942 2. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков расформирована 05.1945
новая, 04.1943 Erg.Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков расформирована 10.1943
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
  10.1942 04.1943 10.1943 2.10.1944 18.10.1944 04.1945 05.1945
  Stab Minensuch.Gr.1   Stab Minensuch.Gr.1    
  2. Minensuch.St.  
    Erg.Minensuch.St.          

 

В 1925 г. началось строительство аэродрома Веддеварден (53 35 00 N – 08 33 30 E). Участок находился между городами Шкенбюттель и Веддеварден, в 4,4 км к северо-западу от портового района Бремерхафена. В то время город еще назывался Везермюнде. В непосредственной близости от аэродрома построек не было. В 1927 году Lufthansa открыла на этом месте аэропорт второго класса. Отсюда было воздушное сообщение с Гельголандом и Восточно-Фризскими островами. В 1932 году аэропорт был классифицирован как аэропорт второго класса.

В рамках общего перевооружения после захвата власти национал-социалистами было принято решение расширить аэродром под авиабазу. В 1935 году это место заняли Люфтваффе. На северо-западной окраине аэродрома были сооружены 4 очень больших и 1 большой ремонтный ангар. На территории позади были построены различные блоки для экипажей, а также административные и служебные здания. Выполнение полетов проходило на газоне, были укреплены только перроны зала и кольцевая дорога.

Во время Второй мировой войны части гидросамолетов в основном использовали доки Колумбуса в нескольких сотнях метров от южной границы. В октябре 1942 года здесь была создана 1-я группа тральщиков, которая до конца войны находилась в Бремерхафене. Соединение было оснащено колёсными машинами Junkers Ju 52MS, которых можно было узнать по характерному большому кольцу. В самом конце войны авиабаза использовалась для размещения ракет и планирующих бомб. 7 мая 1945 г. аэродром взят британскими войсками.

Размеры: прибл. 1190 х 915 метров. Взлетно-посадочная полоса: травяное покрытие с мощеными ангарными перронами и сервисными площадками, 2 монтажных взлетно-посадочных полосы на северо-восточном рубеже и дорога с твердым покрытием по периметру. Инфраструктура: имелись заправочные пункты и другие объекты обслуживания. У юго-восточного рубежа находился небольшой склад боеприпасов. Аэродром обслуживался железнодорожной веткой. На северном и южном участках рассредоточения в июле 44 г. было в общей сложности 14 небольших крытых укрытий для самолетов и 4 небольших открытых укрытия. Оборона: защищена зенитной обороной Бремерхафена (в основном морской), которая включала не менее 3 тяжелых и 7 легких зенитных позиций в пределах нескольких километров от аэродрома. С южной окраиной авиабазы граничила гавань, ранее известная как «Цеппелинхафен» или «бассейн авианосца». Она была завершена в 1939 году и предназначалась для стоянки так и недостроенного авианосца «Граф Цеппелин».

см. www.relikte.com.

На противоположном берегу Везера имелись ещё две станции гидропланов, но на них никогда не базировались операционные или учебные подразделения Люфтваффе:

Станция Везер (Weser-See) - станция гидросамолетов в устье Везера недалеко от Бремерхафена. В 1932 г. зарегистрирована как гражданский/коммерческий аэропорт для гидросамолетов с таможней. Никакой дополнительной информации не обнаружено. Возможно, имеется в виду Норденхам (Nordenham, 53 30 05 N – 08 30 15 E) - станция гидросамолетовв 7,3 км к юго-западу от Бремерхафена и в 2 км к северо-востоку от Норденхама на западном берегу Везера. В 1936 году там приказом организована авиабаза Люфтваффе, но с самого начала база прикреплена к заводу Weser Flugzeugbau и использовалась для ремонта самолётов, оперативные подразделения там не базировались.

Имела крытую якорную стоянку с одной рампой для гидросамолетов, небольшую пристанью и балочный кран. В зимнее время гавань могла быть скована льдом. Возможно, подземное хранилище топлива находилось рядом с рубкой экипажа на краю набережной. Инфраструктура: 3 больших и 1 средний ангар у набережной и 1 очень большой ангар в отдалении от реки. Говорят, что очень большой ангар был основным складом, а другие ангары предназначались для сборки, разборки и ремонта. Группа мастерских находилась в северной части набережной. Имелись также электростанция, котельная и столярная мастерская. Основные здания станции, в том числе конторы, казармы, столовые, помещение для экипажа и т. д., располагались компактной группой у береговой линии. Станция обслуживалась железнодорожной веткой. В феврале 1945 все еще использовалась.

Другая станция: Айнсварден (Einswarden-See, 53 30 50 N – 08 31 00 E) - станция гидросамолетов и заводской аэродром в 4,8 км к юго-западу от Бремерхафена на западном берегу Везера. Использовалась фирмой Weser Flugzeugbau для проектирования, производства и ремонта летающих лодок Dornier и Blohm und Voss, гидросамолетов Heinkel и даже самолетов наземного базирования, таких как Ju 52 и Ju 87. В феврале 1945 все еще действовала. Имелось 1100 метров водного пространства для разбега и приземления. Была одна большая спусковая рампа, выходившая на защищенную якорную стоянку, которая в зимние месяцы могла замерзнуть. В южной части набережной было 2 больших ангара с прилегающими к ним зданиями мастерских и 2 крана. Многочисленные здания завода «Везер» находились чуть ЮЗ от ангаров. Не было никаких казарм. Станцию, и фабрику обслуживала железнодорожная ветка. Имелось 2 Т-образных укрытия для самолетов в северной части станции. Хотя станция и имела военную комендатуру (Flugplatzkdo. Einswarden-See of Fl.H.Kdtr. A(o) 16/XI Oldenburg в 1944).
Куксхафен

 

Cuxhaven, 53 49 57 N – 08 38 00 E - стоянка гидросамолетов в 36 км к северу от Бремерхафена. Известно, что здесь никогда не дислоцировались подразделения люфтваффе. Очевидно, это была не более чем остановка в безопасной гавани без каких-либо удобств.
Гамбург-Финкенвердер

 

Hamburg-Finkenwerder, 53 32 20 N – 09 50 10 E - заводской аэродром и станция гидросамолетов в 11,3 км к западу от Гамбурга на мелиорированных землях на месте бывшего острова на реке Эльба. Использовался Blohm & Voss для сборки BV 138, BV 141 и BV 222. Мелиорация земель и строительство началось в 1936 году, но не было завершено до конца 1939 или начала 1940 года. Размеры: прибл. 1000 х 775 метров, в феврале 1944 года в процессе расширения. ВПП: травяное покрытие на намытом песке. Прилегающая якорная стоянка для гидросамолетов находилась в небольшой гавани. Топливо, боеприпасы и другие удобства были в наличии. На северном конце имелось 2 больших и 1 средний ангар для сборки самолетов, а также длинное прямоугольное здание мастерской. Казармы и здания станций находились за северо-восточным углом и восточной границей. Имелось 6 больших открытых укрытий для самолетов и 6 дополнительных стоянок по периметру площадки приземления. Гидросооружения состояли из 2 причалов с эллингом между ними и пирса. Железнодорожная ветка обслуживала аэродром и заводскую площадку Blohm & Voss. Во время войны неоднократно подвергался бомбардировкам. Информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.
Гельголанд

 

Helgoland-Südhafen, 54 11 00 N – 07 54 00 E - площадка аварийной посадки для гидросамолетов (в перечне 1927 г.) на острове Гельголанд. В 1928 г. реклассифицирована в посадочную станцию коммерческих гидросамолетов. Использовалась гидросамолетами Люфтваффе во время войны, но так и не была превращена в постоянную базу.
Тённинг
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
193? ? W 34 учебно-испытательные гидросамолёты 194?

 

С начала 1930-х до конца войны в 1 км к югу от Тённинга (54 18 40 N – 08 56 30 E) была учебно-испытательная база гидросамолётов, оборудованная краном для спуска машин на воду. Она существовала ещё во время Первой мировой войны, а затем использовалась в гражданских целях. Люфтваффе начало строить там современную базу гидросамолетов в сентябре 1935 года, церемония открытия состоялась 18 августа 1936 года, а к 1 октября 1936 года числилась, как штаб-квартира гидросамолетов Люфтваффе. Её боевой состав в 1939 г. составлял 150 военнослужащих и 100 гражданских служащих. Наземного аэродрома база не имела.

Имелась достаточная во время прилива взлетно-посадочная площадка в устье реки Айдер. Отмели представляли проблему во время отлива. На берегу - мощеный ангарный перрон и широкая рампа для гидросамолетов. На коротком треугольном пирсе у рампы был поворотный кран для подъема гидросамолетов. С северной стороны от ангаров имелся Т-образный причал. На набережной и перед ангаром N было 3 заправки. Склад топлива, вероятно, находился на юго-западном конце станции. База имела 2 больших ангара, выходящих прямо на реку, и огромный депо-склад за ангарами. Несколько казарм и небольших зданий находились позади ангаров, а застекленный верхний этаж ангара N, как сообщается, был жилым помещением для экипажа. Железнодорожная ветка обслуживала здания вокзала и гавань. Командование станции: Flugstützpunktkdo. 104/XI (See) (1941 – 03.1942); Fl.Pl.Kdo. D 103/XI (See) (03.1942 – 08.1943). Подразделения: Luftpark (See) Tönning (позже Luftpark (See) 5/XI) (с 1938), цех ремонта наземного оборудования самолетов 2/XI (к маю 1945), авиационное управление 3/VI (к маю 1945).

см. www.toenning.de.
Хёрнум (Зюльт)
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 1.07.1937 2./Kü.Fl.Gr.106 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Нордернай 01.1939
из Кампа, 3.09.1939 2./Kü.Fl.Gr.506,
с 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.406		 Do 18 эскадрилья дальней разведки, в 04.1940 + передовая база Ставангере в Ставангер 27.07.1940
из Кампа, 3.09.1939 2./Kü.Fl.Gr.606,
с 22.10.1939 2./Kü.Fl.Gr.906		 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Ставангер 31.05.1940
из Дивенова, 4.09.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.306,
с 22.10.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.406		 He 60 штаб береговой авиагруппы в Нордернай 3.09.1940
из Листа, 4.09.1939 2./Kü.Fl.Gr.306,
с 22.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.406		 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Ставангер 31.05.1940
новая, 22.10.1939 2./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Ставангер 31.05.1940
из Дивенова, 03.1940 KGrzbV.108 Ju 52/See, Do 24, Do 26, BV 138, BV 139, He 59 часть транспортной эскадрильи в Норвегию 06.1940
из Ставангер, 22.07.1940 3./Kü.Fl.Gr.406 повторно Do 18 эскадрилья дальней разведки Хёрнум в Нордернай 12.08.1940
из Ставангера, 27.07.1940 2./Kü.Fl.Gr.906 повторно Do 18, с 02.1941 BV 138 эскадрилья дальней разведки Хёрнум, перевооружение в Вестерланд 24.04.1941
из Тронхейма, 02.1941 2./Kü.Fl.Gr.406 повторно BV 138 эскадрилья дальней разведки, перевооружение в Тронхейм 05.1941
1937 1939 1940 1941
1.07. 01. 3/4.09. 22.10. 27.03. 31.05. 06. 23/27.07. 12.08. 3.09. 02. 24.04. 05.
2./Kü.Fl.Gr.106   2./Kü.Fl.Gr.506 1./Kü.Fl.Gr.406            
    2./Kü.Fl.Gr.606 2./Kü.Fl.Gr.906 K.Gr.zbV.108   2./Kü.Fl.Gr.906    
    Stab/Kü.Fl.Gr.306 Stab/Kü.Fl.Gr.406        
    2./Kü.Fl.Gr.306 2./Kü.Fl.Gr.406             2./Kü.Fl.Gr.406  
      3./Kü.Fl.Gr.406     3./Kü.Fl.Gr.406          

 

Связь с другими частями острова стала возможной благодаря небольшой железнодорожной линии, которой больше не существует.

Не смотря на то, что с декабря по март наблюдались большие колебания между приливами и отливами, бурным морем и паковым льдом, в связи с обширным расширением базы ВВС на Зюльте в 1935 году в большой спешке и за счет значительных материальных ресурсов была построена станция гидросамолетов в Хёрнуме (54 45 30 N – 08 17 30 E) на южной оконечности острова. Сам город Хёрнум в его нынешнем виде, собственно и был создан тогда как военный объект. До этого он состоял только из судоходной пристани на Ваддензе с маяком и несколькими ночлежками.

К северу от старого города, на ровном восточном берегу острова и в дюнах, был сооружён обширный казарменный комплекс, ангары, мастерские, склады боеприпасов, вышка и метеостанция, а также бетонный пандус к Ваддензе с самым большим на то время авиакраном в Европе. 1 октября 1936 года приказом было официально учреждено командование авиабазы ​​Люфтваффе.

В период с 1936 по 1940 год между этой базой и старым маяком были построены два поселения для профессиональных солдат и гражданских служащих в стиле хайматшуц. В начале войны в Хёрнуме дислоцировались разведывательные самолеты, с лета 1940 только ремонтировались и перевооружались. После капитуляции немецких войск, к 8 мая 1945 г. на аэродроме находились всего 2 самолета, оба Do 24.

Имелось 3 причала, 1 стапель и 1 очень большой балочный кран, заправочные пункты вдоль набережной между стапелем и краном; Сообщалось, что существует несколько подземных хранилищ топлива. Склад боеприпасов, обслуживаемый железнодорожной веткой, располагался в 1,6 км к северу от ангаров. Инфраструктура: 1 очень большой ангар, 2 больших ангара и 1 большой ремонтный ангар. Административные здания и казармы находились к северо-западу от ангаров, а другие офисы находились в кластере к западу от гавани. 5 открытых противовзрывных укрытий были устроены в ряд, примыкающий к самому южному ангару. Командование станции: Flugstützpunktkdo. 106/XI (See) (ок. 1941 - ок. 12.1942); Fl.Pl.Kdo. B 105/XI (See) (ок. 12.1942 - 05.1945).

см. vimudeap.info.
Рантум (Зюльт)
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Боркума, 26.09.1939 3./Kü.Fl.Gr.106 He 59 многоцелевая эскадрилья, пробыла не долго в Лист 9.10.1939
новая, 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 многоцелевая эскадрилья, в 04.1940 часть машин на передовой базе в Ставангере в Ставангер 27.07.1940
из Дивенова, 03.1940 часть KGrzbV.108 Ju 52/See, Do 24, Do 26, BV 138, BV 139, He 59 транспортная эскадрилья в Данию и Норвегию 04.1940
из Листа, 27.03.1940 2./Kü.Fl.Gr.106 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Брест 23.07.1940
26.09.1939 9.10.1939 22.10.1939 27.03.1940 04.1940 23/27.07.1940
3./Kü.Fl.Gr.106   1./Kü.Fl.Gr.406  
      2./Kü.Fl.Gr.106  
      KGrzbV.108    

 

Станция гидросамолетов (04 51 25 N – 08 17 50 E) на восточном побережье острова Зюльт в Северном море была создана Вермахтом как место посадки гидросамолетов в 6 км к югу от Вестерланда и в 1,2 км к северу от деревни Рантум. Строительство началось в 1937 году, станция была достаточно активной до середины 1940-х годов, но после этого использовалась редко, так, как бассейн оказался недостаточно длинным для новых самолётов. На станции базировалось мало единиц, если они вообще были. Также там находилась школа морских разведчиков Marine-Nachrichten-Schule.

Бассейн для гидросамолета размером ок. 2750 x 2470 метров, взлет и посадка защищены плотиной в северной части бассейна. В северной части набережной имелись стоянки на 5 самолетов. Спусковая рампа располагалась непосредственно перед главными постройками. Имелась пристань с краном, выступающим в воду сразу за бассейном на восточной стороне. Склад боеприпасов, вероятно, находился в дюнах у северо-западного угла бассейна. Имелось 3 ангара - 1 большой, 1 средний и 1 ремонтный, последний в феврале 1944 еще строился. Рядом с ангарами находился автопарк и гараж. За ангарами располагалось несколько зданий казарменного типа, офисов и сараев. Ближайшая железнодорожная ветка находилась к северо-западу от станции гидросамолетов. В 1943 году станция имела сильную зенитную защиту, в том числе легкую зенитную артиллерию, установленную в башне рядом со зданием управления полетами. Командование станции:: Flugstützpunktkdo. 105/XI (See) (1941-1942); Fl.Pl.Kdo. D 104/XI (See) (1942 – 08.1943).
Вестерланд (Зюльт)
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордхольца, 03.1940 II./Tr.Gr.186 Bf 109 авиагруппа палубных истребителей (штаб и три эскадрильи), совсем недолго в Вангерооге 15.03.1940
из Хольтенау, 15.07.1940 Kü.Fl.Gr. 606 Do 17Z береговая колёсная группа (штаб и три эскадрильи), совсем недолго во Францию 31.07.1940
из Перлеберга, 16.04.1941 Kü.Fl.Gr. 506 Ju 88A береговая колёсная группа (штаб и эскадрилья) в Ригу 21.09.1941
из Хёрнума, 24.04.1941 2./Kü.Fl.Gr.906 Ju 88 береговая эскадрилья, перевооружение на колёсные машины в Ригу 21.09.1941
из Риги, 18.10.1941 Kü.Fl.Gr. 506 Ju 88A береговая колёсная группа, повторно (штаб и эскадрилья, заново созданы ещё две эскадрильи) в Нидерланды 30.11.1941
из Грове (Каруп), 25.02.1942 Erg./Kü.Fl.Gr.506 Ju 88 береговая колёсная эскадрилья, прибыла вся авиагруппа (в третий раз), но на след. день улетела в Нидерланды, оставив только Erg., передана ВВС и вскоре отправлена в Любек ВВС 16.06.1942
из Гилзе Рийена, 08.1944 1. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков в Дивенов 02.1945
из Йевера, 03.1945 Seenotgruppe 80 Me 410 поисковый отряд и штаб спасательной группы (гидропланы в Листе) расформирован 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1940 1941 1942 1944 1945
03. 15.03. 15.07. 31.07. 16.04. 24.04. 21.09. 18.10. 30.11. 25.02. 26.02. 16.06. 08. 03. 05.
Stab II./Tr.Gr.186   Stab Kü.Fl.Gr.606   Stab Kü.Fl.Gr.506   Stab Kü.Fl.Gr.506   Stab Kü.Fl.Gr.506     1. MinensuchSt. SeenotGr.80  
4./Tr.Gr.186   1./Kü.Fl.Gr.606   1./Kü.Fl.Gr.506   1./Kü.Fl.Gr.506   1./Kü.Fl.Gr.506          
5./Tr.Gr.186   2./Kü.Fl.Gr.606     2./Kü.Fl.Gr.906   2./Kü.Fl.Gr.506   2./Kü.Fl.Gr.506          
6./Tr.Gr.186   1./Kü.Fl.Gr.606         3./Kü.Fl.Gr.506   3./Kü.Fl.Gr.506          
                  Erg./Kü.Fl.Gr. 506        

 

Аэропорт (54 55 00 N – 08 20 30 E) был построен сразу после окончания Первой мировой войны в 18 км от западного побережья на Северо-Фризских островах, аэродром в центре острова Зюльт в 2 км к востоку от деревни Вестерланд. В 1927 г. внесен в список гражданских посадочных площадок, к 1932 году модернизирован до второстепенного аэропорта. Использовался Люфтваффе с 1934 года, а в 1938 году полностью передан ВВС и началось его интенсивное развитие. К сентябрю 1939 года использовалась одна взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, а к 1941 году их было уже три, расположенные звездообразно. Общая площадь теперь составляла 85 га.

Размеры южной или основной посадочной площадки, где располагались взлетно-посадочные полосы, прибл. 1550 x 1690 метров. Также была небольшая полностью покрытая травой северная посадочная площадка в 1–2 км к северу от взлетно-посадочных полос. Покрытие и взлетно-посадочные полосы: искусственно осушенное травяное покрытие. Имелось 3 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием размером ок. 1510 метров по направлению ВСВ/ЗЮЗ, 1325 метров по направлению СЗ/ЮЮВ и 1415 метров по направлению ВЮВ/ЗСЗ. Стоянки лестничного типа для обслуживания 9 или 10 самолетов находились в юго-западном углу площадки приземления, а бетонные рулежные дорожки связывали взлетно-посадочные полосы со стоянками, а также обслуживали зоны рассредоточения. Оснащен пограничным и заградительным освещением, а все взлетно-посадочные полосы имели системы освещения и лучевого захода на посадку для ночных посадок. Точки заправки существовали для обеих посадочных площадок. Пункт снабжения боеприпасами находился в 2,5 км к ССВ и соединялся с районами рассредоточения автомобильным транспортом. Боеприпасы хранились в небольших хранилищах по южному периметру и на западной границе.

Авиабаза имела 2 больших ангара с прилегающими к ним мастерскими на СВ стороне трех взлетно-посадочных полос, а также 1 большой и 1 средний ангар у южной зоны рассредоточения. Всего было 3 рассредоточения – северо-восточное, восточное и южное с общим количеством в 51 среднее крытое авиаукрытие, 6 малых крытых авиаубежищ и 15 открытых авиаубежищ. Группы бараков располагались З, ЮЗ, Ю и ЮЮВ от места посадки. Штаб-квартира станции, административные помещения, диспетчерская и вышка, помещения для экипажа и другие базовые службы находились в тесном комплексе зданий на полпути между северной и южной посадочными площадками. Небольшая группа складских помещений находилась за западной границей и обслуживалась железнодорожной веткой. Эта железнодорожная ветка также обслуживала большой ангар на юго-западном углу, чуть западнее южной зоны рассредоточения. Командование станции: Fl.Pl.Kdo. A Westerland (к 03.1944); Fl.H.Kdtr. A(o) 1/XI (04.1944 – 05.1945).

Оборона: в январе 1944 г. было 3 тяжелых зенитных артиллерийских позиции, 6 легких зенитных артиллерийских позиций, две из них в башнях и, возможно, еще 3 легкие зенитные позиции.

С 1938 года авиабаза Вестерланд была оперативным аэродромом люфтваффе. Среди прочего, в 1940 году там дислоцировалась эскадрилья бомбардировщиков Kampfgeschwader 30 «Adler» с самолетами Ju 88A, а также эскадрилья истребителей Bf 109E. После августа 1941 авиабаза не использовалась и лишь в конце войны на ней вновь появились самолёты. К моменту капитуляции немецких войск 8 мая 1945 г. аэродром был заполнен 243 самолетами, в основном He 219, Fw 190, Ju 88 и Ju 52.

Не смотря на то, что база имела только сухопутный аэродром, в разное время войны на ней часто базировались соединения, действующие в интересах ВМФ.

см. www.mil-airfields.de.
Лист (Зюльт)
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из "гражданского" DVS, 1.12.1933 Fliegerstaffel (F) List
т.ж. Seefliegerstaffel List
с 1.08.1934 Mehrzweckstaffel MZ
с 03.1935 Se.Mz.St.1./286		 Do 16, He 59 учебная и многоцелевая эскадрилья расформирована 1.10.1936
новый, 1.10.1936 Stab/Kü.Fl.Gr. 106 He 60 штаб береговой авиагруппы в Нордернай 1.07.1937
новая, 1.10.1936 1./Kü.Fl.Gr.106
с 1.07.1937 1./Kü.Fl.Gr.406
с 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.506		 He 60, с 1939 He 115 эскадрилья ближней разведки, с 8 по 20.11.1939 временно в Нордернае, с 14.12.1939 по 01.1940 временно в Гроссенброде в Хоммельвик 9.04.1940
из части 1./286, 1.10.1936 2./Kü.Fl.Gr.106
с 1.07.1937 2./Kü.Fl.Gr.406		 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Хёрнум 22.10.1939
из части 1./286, 1.10.1936 3./Kü.Fl.Gr.106
с 1.07.1937 3./Kü.Fl.Gr.406		 He 59 многоцелевая эскадрилья в Нордернай 22.10.1939
новый, 1.07.1937 Stab/Kü.Fl.Gr.406
с 22.10.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.506		 He 60, с 1939 He 115 штаб береговой авиагруппы в Тронхейм 9.04.1940
новая, 1.06.1939 часть Seenot.St.1 He 59, He 60, Ju 52 + Kl 35, Fi 156 спасательная эскадрилья, другая часть в Нордернае, штаб в Бад-Цвишенане в Брест 06.1940
из соседнего Рантума, 9.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.106 He 59 многоцелевая эскадрилья, "гостила" лишь два дня в Бад-Цвишенан 11.10.1939
новая, 22.10.1939 2./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья в Тронхейм 9.04.1940
из Нордерная, 3.12.1939 2./Kü.Fl.Gr.106 Do 18 береговая эскадрилья в соседний Рантум 27.03.1940
из Вильгельмсхафена, 16.04.1940 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar-196 бортовые катапультные, временно в Норвегию 5.05.1940
новая, 06.1940 Seenot.St.5 Do 18, Do 24, He 59, He 60, He 115, Fw 58 спасательная эскадрилья, другая часть в Нордернае, штаб в Бад-Цвишенане в Ставангер 1.08.1941
из Ставангера, 01.1941 1./Kü.Fl.Gr.406 Do 18, затем He 115 береговая эскадрилья, перевооружение в Сёрейсе у Тромсё 04.1941
из Ставангера, 1.04.1941 3./Kü.Fl.Gr.506 He 115 многоцелевая эскадрилья + отделение в Тистеде (Дания) в Вестерланд 9.06.1941
из Риги, 10.1941 Stab/AGr.125 (See) He 60, затем He 60 штаб разведывательной авиагруппы, перевооружение в Констанцу, Румыния, 11.1941
из Хельсинки, 10.1941 Aufkl.gr. 1./125 (See) He 60, затем BV 138 разведывательная эскадрилья, перевооружение в Биллефьорд, Норвегия, 12.1941
из Риги, 10.1941 Aufkl.gr. 3./125 (See) Ar 95A, затем BV 138 разведывательная эскадрилья, перевооружение в Констанцу, Румыния, 11.1941
из Тронхейма, 11.1941 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18, затем BV 138 береговая эскадрилья, перевооружение в Сёрейсе у Тромсё, 12.1941
из Салоник, 1.09.1944 1./SAGr.125 BV 138 разведывательная эскадрилья, расформирование расформирована 5.09.1944
из Салоник, 1.09.1944 3./SAGr.125 BV 138 разведывательная эскадрилья, расформирование расформирована 5.09.1944
из Нордерная, 03.1945 Seenot.St.80 Do 24, He 115 спасательная эскадрилья расформирована 05.1945
  1933 1934 1935 1936 1937 1939 1940 1940 1940 1940 1940 1941 1941 1941 1941 1941 1941
  1.12. 1.08. 03. 1.10. 1.07. 1.06. 22.10. 3.12. 27.03. 9.04. 16.04. 5.05. 06. 01. 1.04. 9.06. 10. 12. 1.08.
DVS SeefliegerSt. List MehrzweckSt. MZ Se.Mz.St.1./ 286 Stab/KGr.106 Stab/ Kü.Fl.Gr.406 Stab/ Kü.Fl.Gr.506   1./ Bordfl.St.196   Seenot.St.5  
        1./ Kü.Fl.Gr.106 1./ Kü.Fl.Gr.406 1./ Kü.Fl.Gr.506         1./ Kü.Fl.Gr.406     Stab/ AGr.125 (See)    
        2./ Kü.Fl.Gr.106 2./ Kü.Fl.Gr.406 2./ Kü.Fl.Gr.506               Aufkl.gr. 1./ 125 (See)    
        3./ Kü.Fl.Gr.106 3./ Kü.Fl.Gr.406   2./ Kü.Fl.Gr.106             3./ Kü.Fl.Gr.506   Aufkl.gr. 3./ 125 (See)    
            Seenot.St.1         3./ Kü.Fl.Gr.406    

 

Станция гидросамолетов Лист на северной оконечности Зюльта у западного побережья земли Шлезвиг-Гольштейн (55 01 15 N – 08 26 15 E), с осени 1935 авиабаза Люфтваффе. Лист был станцией цеппелинов во время Первой мировой войны и продолжал существовать после нее. В 1934 году началось серьезное развитие, и к 1937 году он полностью заработал как большая станция гидросамолетов.

На базе имелось достаточно широкие возможности для посадки и взлета. Существовали большие приливно-отливные изменения, бурная вода и паковый лед (с декабря по март). К северу от гавани имелись две рампы для гидросамолетов с примыкающим к ним большим краном балочного типа. Подземные склады горючего и боеприпасов находились вдоль берега в 1-2 км к северу от станции. Имелись 5 больших и 1 малый ангар, один из больших ангаров был предназначен для ремонта. Испытательный стенд с двумя двигателями был расположен вдоль прибрежной дороги к югу от гавани. Штаб-квартира станции, операционный корпус, склады и другие объекты занимали место ок. 200 метров к северу от гавани. Казармы для персонала станции Люфтваффе находились к западу от основных зданий станции, а к северо-западу и юго-западу от гавани находились два больших жилых массива для офицеров, наземного персонала и гражданских лиц. ​​С Вестерландом станцию связывала однопутная узкоколейная железнодорожная линия, а оттуда по стандартной линии через Гинденбург-Дамм с материком.

До второй мировой войны и в её начале, до марта 1940, а также в первой половине 1941 здесь дислоцировались береговые эскадрильи, а с 1939 по декабрь 1941 - морские спасательные эскадрильи. Во второй половине 1941 в Листе некоторые эскадрильи проходили перевооружение на новые самолёты BV 138. Далее в Листе не было морских авиагрупп вплоть до марта 1945, когда прибыла спасательная эскадрилья Seenot.St.80. К моменту капитуляции 8 мая 45 г. на аэродроме находились 24 летающие лодки и гидросамолета.
Фленсбург-Мюрвик
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из "гражданского" DVS, 1.12.1933 Luftnachrichten-Schule 6 (See),
с 1.08.1934 Se.Mz.St.1./286		 Do 16, He 59 учебная и многоцелевая эскадрилья расформирована 1.10.1936
из Буга-на-Рюгене, 05.1944 3./KG 200 BV-222, BV-138, Do 24, He 115, Ar-196 многоцелевая эскадрилья расформирована 25.04.1945
1.12.1933 1.08.1934 1.10.1936 05.1944 25.04.1945
Luftnachrichten-Schule 6 (See) Se.Mz.St.1./286   3./KG 200  

 

Ещё первую мировую войну на мысе Фарензодде (c. 54 49 03 N – 09 27 22 E) располагалась база гидросамолетов ВМФ. В 1927 г. внесен в список мест аварийной посадки гидросамолетов. Позже ограничились школой военно-морских воздушных разведчиков в первой половине 30-х годов. Лишь в последний год второй мировой в Фарензодде базировалась боевая эскадрилья - 3./Kampfgeschwader 200 собранная из машин с водным стартом разных типов, которая в основном использовалась, как транспортная.
Шлезвиг
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
1936 ein Blindfluglehrgang
с сер. 1938 Blindflugschule (See) Schleswig		 He 42, He 59, He 60, Do 16, Ju 52, W 34 сперва курсы, затем школа слепых полётов 1939
из Австрии, 04.1945 3. Minensuchstaffel Ju 52 эскадрилья тральщиков капитулировала 05.1945
из Фленсбурга, 25.04.1945 3./Kampfgeschwader 200 BV-222, BV-138, Do 24, He 115, Ar-196 многоцелевая эскадрилья капитулировала 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1936 1938 1939 04.1945 05.1945
Blindfluglehrgang Blindflugschule (See) Schleswig   3. Minensuchstaffel  
      3./KG 200  

 

Шлезвиг (Schleswig (See), 54 31 20 N – 09 36 20 E) - станция гидросамолетов в 2 км к востоку от Шлезвига. Строительство началось в 1935 г. и было завершено в 1938 г. Гавань в ее нынешнем виде тоже была создана в то время. С 1935 года на полуострове Фрайхайт был построен новый казарменный комплекс для молодых ВВС Вермахта. Участок от Холма до верфи в Кленсби был спланирован таким образом, чтобы можно было обучать 6 рот и выполнять полеты с помощью гидросамолетов. Общие затраты на строительство базы гидросамолетов составили 14 772 402 рейхсмарок. В то же время была построена дорога Niemannsweg для того, чтобы новая база гидросамолетов была легко доступна. В ходе строительства этой дороги Хольм утратил статус полуострова, а водоток «де Бек», отделявший Хольм от городской территории, был засыпан.

Казармы были построены в три этапа (зоны от A до C). Зона A была построена в 1935/36 году вместе с большим авиационным ангаром. В этой зоне также находится старое здание фабрики 1919 года, где размещались первые рекруты. После завершения строительства зоны А сразу же началось строительство зоны В, которая имела такой же объем, как и зона А - всего восемь блоков для жилых помещений, а также хозяйственных построек и автопарка. Секция B была завершена и заселена в 1937 году. Третий этап строительства C был сдан в следующем году, что завершило расширение базы.

Церемония закладки казарм состоялась в субботу, 17 августа 1935 г., менее чем через два месяца, во вторник, 1 октября 1935 г., появились первые новобранцы вновь созданного «Flieger-Ersatz-Abteilung 16 (see)». В то же время был сформирован штаб авиабазы ​​​​в Шлезвиге с полковником Шмидтом в качестве первого командира авиабазы.

В октябре 1935 года первые 4 роты Fliegerersatz-Abteilung 16 (Flea 16) переместились на базу гидросамолетов. Первоначально новобранцы были размещены в существующем здании завода, а после завершения строительства были распределены по блокам казарм. В подчинении Flea 16 находились следующие подразделения:
- морская школа слепых полётов ВВС Blindflugschule (See)
- военно-морской аэродром Боргштедтер Энге
- гавань мишеней Шуби
- учебный полк ВВС
- музыкальный корпус ВВС
- полигон "Гут Фалькенберг"

В задачи Flea 16 входила базовая подготовка новобранцев воздушного округа VI (морского), подготовка пилотов и мореходная подготовка летчиков. Воздушная подготовка проходила в школе A/B на реке Шлей, которая в 1936 году стала самостоятельной и перенесла свои операции на морской аэродром в Боргштедтер-Энге. После переезда школы A/B на базе гидросамолетов проводились курсы слепых полетов на многомоторных самолетах. Использовались следующие машины: Heinkel He42, He59, He60, Dornier Do "Wal", Junkers Ju52, W34. Из этого курса слепых полетов позже возникла школа слепых полетов Люфтваффе Blindflugschule Luftwaffe (See). Командиром этой школы был старший лейтенант, а затем капитан фон Глазов. Летная школа просуществовала до 1939 года.

К востоку от казармы на небольшой ширине Шлеи в 1935/36 г. был построен необычно большой ангар для гидросамолетов с взлетно-посадочной полосой на Шлейе, где производился ремонт и капитальный ремонт самолетов.

В 1936 году на Фрайхайте было создано командование авиабазы ​​​​B / See. В том же году часть самолетов (K88) с машинами Do 26 перебазировалась в Испанию для поддержки легиона «Кондор». Пилоты были одеты в штатское, машины имели фальшивые национальные опознавательные знаки.

В 1937 году Fliegerersatz-Abteilung 16 был переименован в Flieger-Bataillon 16 See, к этому времени была завершена часть казарм зоны B.

28 июля 1938 года базу гидросамолетов посетил главком ВВС и рейхсминистр авиации Герман Геринг.

Станция состояла из 1 большого ангара, здания администрации и складов, 16 корпусов казарм, офицерских помещений и клуба, автопарка и ремонтного гаража, жилого массива, 3 причалов и гидросамолетов. Имелось достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов, одна рампа и мощеный ангарный перрон. Подземные топливные баки находились в 1,6 км к юго-западу от станции. Железнодорожная ветка обслуживала ангар.

С 1940 года «Flieger-Bataillon 16 See» теперь назывался «Flieger-Regiment 16 See» и отвечал за базовую подготовку и развертывание в военное время наземного и воздушного персонала. В 1942 году 16-й авиаполк (морской) был реорганизован в «5-ю дивизию ВВС». В 1944 году части этой дивизии были переброшены в Голландию, а затем на юг России.

В 1943 году на базе гидросамолетов размещались части «Школы морских офицеров Мюрвика», а также солдаты армии и ВВС. В 1944 году на Шлее дислоцировался «Штаб Воздушного Флота». Командирами Flea 16 в порядке поступления на службу были:
полковник Хьюго Шмидт, 01.08.1935 - 31.03.1938
полковник Карл Кохи, 01.04.1939 - 28.02.1941
Полковник Ханс-Йохен фон Арним, 01.03.1941 - 01.01.1942

Также база использовалась, как запасная при некоторых спасательных полетах на море. Боевые соединения появились тут лишь в самом конце войны: эскадрилья тральщиков морских мин (колёсных, могла быть на аэродроме Шлезвиг-Ягель) и многоцелевая эскадрилья гидропланов и летающих лодок. Последняя с апреля-мая 1944 базировалась неподалёку во Фленсбурге, но по видимому часть машин были и в Шлезвиге. Так 9 апреля 1944 г. при атаке с малых высот британское VIII истребительное командование P-47 Thunderbolts заявило, что уничтожены 1 He 115 и 2 Ar 196, плюс 1 He 115 поврежден, 11 апреля 1944 при атаке с малых высот VIII истребительное командование P-47 Thunderbolts заявило, что уничтожен 1 He 115. 8 мая 1945 г. после капитуляции немецких войск на аэродроме находились 10 летающих лодок и гидросамолетов.

18 июня 1945 года, т.е. через 43 дня после капитуляции вермахта в Европе, необычное задание выполнила спасательная эскадрилья Seenot.St.81. До мая 45-го года она эвакуировала солдат и мирных жителей из восточных провинций, а в мае 1945 года была передислоцирована в Гульдборг в Дании под командованием капитана Карла Борна с 15 летающими лодками Dornier Do24, Arado Ar 196 и плавучими частями. В июне 45-го датские власти приказали SNG 81 вывозить в Германию раненых и больных из огромного потока беженцев, хлынувших в Данию. Свастики на летающих лодках закрасили белыми кругами с красными крестами. 18 июня 1945 года SNG 81 перевезла из Дании на базу гидросамолетов в Листе в общей сложности 1000 человек, в том числе 450 раненых.

см. www.alte-schleihalle.de.
Гросс-Виттензее
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная, 19.02.1940 3./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья в Нордернай 28.02.1940
19.02.1940 28.02.1940
3./Kü.Fl.Gr.506  

 

Посёлок Гросс-Виттензее (54 23 15 N – 09 45 07 E) примерно в 14 км к востоку от Рендсбурга и в 8 км к западу от Эккернфёрде на берегу озера Виттензее, где располагалась оперативная база Люфтваффе, создана в конце 1930-х гг. До конца войны этот район служил филиалом морского авиационного управления в Пётенитце, но боевая эскадрилья базировалась тут лишь однажды и менее месяца. Очевидно, база была закрыта в середине 1942 года и больше не использовалась.

Виттензее — озеро размером ок. 5 км в длину и 2 км в ширину, что давало достаточно места для взлета и посадки. В Гросс-Виттензее на северном конце озера и в Бюнсдорфе на южном конце озера имелись доки и другие объекты. Командование станции: Fl.H.Kdtr. (E) (See) Wittensee (08.1939 – 04.1940); Fl.H.Kdtr. E 103/XI (See) (05.1940); Fl.H.Kdtr. E 112/XI (See) (07-09.1940); Fl.H.Kdtr. E 125/XI (04-05.1942).
Киль-Хольтенау
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из "гражданского" DVS, 1926 SEVERA Holtenau разные гидропланы учебно-испытательная служба до закрытия в 1934
новая, 1933 DVL Holtenau разные гидропланы учебно-испытательная служба до закрытия в 1934
новая, 1.10.1933 Seefliegerstaffel Holtenau разные гидропланы учебная эскадрилья, кодовое название: Luftdienst eV передана ВВС в 1934?
новая, 08.1934 Luftdienst-Schleppstaffel Ostsee
с 1.07.1936 Luftdienst-Kommando 4
с 1.01.1939 Luftdienst-Kommando 64
с 12.1943 14./Fliegerzielgeschwader 1		 разные машины служебная эскадрилья, буксировщики мишеней, могли быть и колёсными и поплавковыми расформирована 3.09.1944
новая, 1.10.1934 Fliegerstaffel J 1
с 1.10.1935 1./Kü.J.Gr. 136		 Ar 64, Ar 65, He 51 истребительная эскадрилья в Йевер 1.04.1936
из Нордерная, 1.04.1935 Fliegerstaffel J 2
с 1.10.1935 2./Kü.J.Gr. 136		 Ar 64, Ar 65, He 51 истребительная эскадрилья сухопутная 5./JG333 с 1.11.1938
новая, 04.1935 2.(Mz)/Fl.Gr. (See) 116,
с 1.07.1936 3./Kü.Fl.Gr.206		 He 59 многоцелевая эскадрилья в Боркум 1.07.1937
новая, 04.1935 1.(F)/Fl.Gr. (See) 126,
с 1.07.1936 2./Kü.Fl.Gr.206		 Do 18 эскадрилья дальней разведки в Хёрнум 1.07.1937
новая, 1.04.1937 1./Kü.Fl.Gr.406 He 60 эскадрилья ближней разведки в Нест 1.07.1937
из части 1./Kü.Fl.Gr.406, 1.04.1937 5./Bordfl.St.196 He 60, He 114, позже Ar-196 бортовая эскадрилья, с 5 по 16.09.1940 снова временно в Хольтенау при переводе из Норвегии во Францию в Ольборг 11.04.1940
новая, 1.11.1938 4./Tr.Gr.186 Ju 87 палубная эскадрилья пикировщиков в Брюстерорт 22.08.1939
новая, 1.11.1938 6./Tr.Gr.186 Bf 109 палубная эскадрилья истребителей в Брюстерорт 24.08.1938
новая, 15.07.1939 5./Tr.Gr.186 Bf 109 палубная эскадрилья истребителей в Брюстерорт 22.08.1938
новая, 08.1939 Erg.Seenot.St. Do 18, He 59, He 60 спасательная эскадрилья в Либаву и Ригу 08.1941
из Травемюнде, 1.09.1939 LG 2. 10.(See) Do 18, He 60, позже Ar-196 учебная эскадрилья расформирована 10.1939
из Гутенфельда, 6.09.1939 4./Tr.Gr.186 повторно
с 10.09.1939 3./Tr.Gr.186		 Ju 87 палубная эскадрилья пикировщиков в Вертхайм 8.11.1939
новый, 15.09.1939 Stab I./Tr.Gr.186 Ju 87 штаб палубной авиагруппы в Вертхайм 8.11.1939
новая, 15.09.1939 1./Tr.Gr.186
с 10.09.1939 4./Tr.Gr.186		 Ju 87 палубная эскадрилья пикировщиков в Вертхайм 8.11.1939
новая, 15.09.1939 2./Tr.Gr.186
с 10.09.1939 4./Tr.Gr.186		 Ju 87 палубная эскадрилья пикировщиков в Вертхайм 8.11.1939
из Буга-на-Рюгене, 22.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.806 He 60, He 114 береговая эскадрилья, позже 3./KG.806 (переведена на колёсные машины) в Итерзен 12.1939
новый, 1.11.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.606 Do 17Z штаб береговой колёсной авиагруппы в Вестерланд 15.07.1940
новая, 1.11.1939 1./Kü.Fl.Gr.606 Do 17Z береговая колёсная эскадрилья в Вестерланд 15.07.1940
новая, 1.11.1939 2./Kü.Fl.Gr.606 Do 17Z береговая колёсная эскадрилья в Вестерланд 15.07.1940
новая, 1.11.1939 3./Kü.Fl.Gr.606 Do 17Z береговая колёсная эскадрилья в Вестерланд 15.07.1940
новая, 1.01.1940 1./Kü.Fl.Gr.706 He 59, затем He 115 береговая эскадрилья в Ольборг 15.06.1940
из Итерзена, 01.1940 1./Kü.Fl.Gr.806
т.ж. 1./KGr.806		 He 111J береговая колёсная эскадрилья в Итерзен 18.05.1940
из Пиллау, 10.01.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.906 He 60, затем He 115 штаб береговой авиагруппы в Ольборг 11.04.1940
из Пиллау, 10.01.1940 1./Kü.Fl.Gr.906 He 60, He 114, затем He 115 береговая эскадрилья в Ольборг 11.04.1940
из Берлина, 03.1940 Kurierstaffel Ob.d.M. Bf 108, C.445, Fh 104, Fi 156, He 111, Ju 52, W 34 курьерская эскадрилья командования ВМФ, колёсная расформирована 8.05.1945
новая, 03.1940 KGrzbV.105 Fw 200, Ju 90, Ju G-38 транспортная эскадрилья, колёсная в Дортмунд 05.1940
10.1940 Transportstaffel (See) Kiel Ju 52 транспортная эскадрилья 05.1941
новая, 03.1941 Seenot.St.7 He 59, Do 24, Ju 52, Fw 58, W 34 береговая эскадрилья, сформирована, обучена и отправлена на фронт в Амстердам 03.1941
новый, 1.04.1941 Stab/AGr.125 (See) He 60 штаб разведывательной авиагруппы в Фишхаузен 06.1941
новая, 1.04.1941 Aufkl.gr. 1./125 He 60 разведывательная эскадрилья в Фишхаузен 06.1941
из Тистеда, 05.1941 Aufkl.gr. 2./125 He 114 разведывательная эскадрилья в Фишхаузен 06.1941
новая, 05.1941 Aufkl.gr. 3./125 Ar 95 разведывательная эскадрилья в Фишхаузен 06.1941
новая, 2.10.1941 Aufkl.gr. 1./127 ? разведывательная эскадрилья формирование отменено 21.10.1941
новая, 10.1942 Erprobungskdo. 20
с 10.1943 3./Bordfl.St.196		 Ar 196, Bf 108, FA 330, FI 282 испытательная бортовая эскадрилья в Пиллау 03.1944
из 5./Bordfl.St.196, 13.07.1943 2./Bordfl.St.196 Ar-196 бортовая эскадрилья, формирование и обучение в Венецию 13.08.1943
+ в конце войны некоторые учебные и служебные соединения, не имеющие отношения к морю
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1943 1944
08. 1.10. 1.04. 1.04. 1.07. 1.04. 1.07. 1.11. 01. 15.07. 24.08. 09. 10. 11. 12. 1.01. 10.01. 03. 04. 18.05. 15.06. 15.07. 10. 03. 04. 05. 06. 08. 13.03. 13.07. 13.08. 10. 12. 03. 3.09.
LD-SSt. Ostsee LD-Kdo 4 LD-Kdo 64 14./FZG 1  
  1./Kü.J Gr.136     1./Kü.Fl. Gr. 406 5./Bordfl.St. 196           Seenot. St.7 Stab/AGr. 125     E-Kdo. 20 3./Bordfl. St.196    
    2./Kü.JGr. 136 4./Tr.Gr. 186   LG 2./10.(See) 3./Kü.Fl. Gr.806   1./Kü.Fl.Gr. 706         Aufkl.gr. 1./125       2./ Bordfl. St.196          
    2.(Mz)/Fl.Gr. (See) 116 3./Kü.Fl.Gr. 206   6./Tr.Gr. 186 Erg.Seenot.St.                
    1.(F)/Fl.Gr. (See) 126 2./Kü.Fl.Gr. 206       5./Tr. Gr.186   Stab I./Tr.Gr. 186 Stab/Kü.Fl.Gr. 606   TrSt. (See) Kiel Aufkl. gr.2. /125                  
                      1./Tr.Gr. 186 1./Kü.Fl.Gr. 606         Aufkl. gr.3. /125                  
                      2./Tr.Gr. 186 2./Kü.Fl.Gr. 606                            
                      3./Tr.Gr. 186 3./Kü.Fl.Gr. 606                            
                              1./KGr. 806                                
                                Stab/Kü.Fl. Gr. 906                                  
                                1./Kü.Fl. Gr. 906                                  
                                  Kurierstaffel Ob.d.M.
                                  KGrzbV. 105                                

 

Потребность в аэропорту Хольтенау в 5 км к северу от Киля возрастала и в 1925 году на месте бывшего форта начались планировочные работы. В ноябре 1927 года при участии государства была основана фирма Kieler Flughafen-Gesellschaft mbH и 23 апреля 1928 года на аэродроме Хольтенау (54 23 00 N – 10 08 45 E) официально открылись полеты.

Аэропорт использовался не только гражданскими организациями (Lufthansa и Luftdienst GmbH), но и так называемой авиакомпанией SEVERA (Отдел исследований гидросамолетов), основанной в 1927 году. Это была военизированная организация, созданная капитаном Ласом (Kapitän zur See Lahs), который с 1925 года возглавил 1-й авиационный отдел управления ВМФ. Перед Ласом стояла задача провести предварительную работу во всех областях, которые были ограничены или запрещены Версальским договором.

Так SEVERA обосновалась в помещениях бывшего вокзала морской авиации и под видом гражданского предприятия обучала будущих военно-морских летчиков. В то время проводились также морские спасательные операции; первая крупная операция такого типа состоялась 26 июля 1932 г., когда затонул учебный парусный корабль «Ниобе».

В 1934 году город Киль скупил всю территорию, включая портовые объекты, причал и аэродром. Аэропорт был расширен до нынешних размеров, район Штегельхёрнер стал казармой, а гавань Штегельхёрнер была переименована в Плюшов-Хафен. В 1935 году жертвой этих действий стала даже церковная башня Хольтенау, которая мешала летать, поэтому её пришлось заменить на значительно более низкую.

1 марта 1937 года, с созданием 196-й группы морской авиации, Холтенау впервые за 17 лет вновь приобрело военный характер. В октябре 1938 г. было набрано спецподразделение: авианосная группа 4./184, которая впоследствии должна была действовать с еще строящегося авианосца "Graf Zeppelin". В сентябре 1939 года группа была перевооружена с HEINKEL He50 на JUNKERS Ju 87, также известные как Stuka.

В 1940 Хольтенау вместе с Листом и Хёрнумом на Зюльте служил оперативной базой для норвежской компании, а в дальнейшем использовался в основном для транспортировки оперативных групп армии в Ставангер, Тронхейм, Осло, Кьеллер и Кристиансанн.

Второстепенной задачей в то время было использование спасательной службы.Существующий фактически с 1934 года спасательный центр был официально создан 30 августа 1939 года, как Seenotzentrale Ost. В спасательный район Балтийского моря также входил Хольтенау, из которого выполнялись многочисленные спасательные полёты.

Размеры аэродрома: прибл. 960 х 775 метров, покрытие травяное покрытие на супесчаной почве, без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Гидросамолёты были пришвартованы в небольшой гавани в северной части базы и могли выруливать прямо с двух аппарелей. Большой кран примыкал к большему из двух спусков. Имелось множество точек заправки и подземное хранилище топлива. Склад боеприпасов располагался в лесу ок. 1,2 км от северо-западного угла аэродрома. Всего имелось 10 ангаров, которые совместно обслуживали как аэродром, так и станцию ​​гидросамолетов, большинство из них вдоль восточной границы аэродрома, все имели перроны с твердым покрытием. Основные казарменные блоки были на северо-восточном и юго-восточном углах, а штаб-квартира, административные здания, базовые склады и другие объекты также находились вдоль восточной стороны базы. Рулежные дорожки и дороги по периметру соединяли различные части аэродрома и станцию гидросамолетов. Специальная железнодорожная ветка обслуживала восточную сторону аэродрома. На аэродроме имелось 6 рассредоточений с общим количеством 25 больших и 6 малых укрытий. Большинство укрытий были открыты, хотя некоторые были закрыты сеткой. Станция гидросамолетов имела 13 больших открытых укрытий.

С началом восточной компании в мае-июне 1941 все имеющиеся машины (разведгруппа и спасательная эскадрилья) были отправлены на фронт в восточную Балтику, и в Хольтенау остались только буксировщики мишеней для обучения зенитных артиллеристов базы флота. Лишь в 1943-1943 годах там была испытательная база бортовых корабельных самолётов, состоявшая из главного отряда 3./Bordfliegergruppe 196, учебного планерного отряда, вертолётного отряда "Kolibri" и отряда "Bachstelze" при аэродинамической трубе "Paris". В июне 1944 и эта служба была расформирована.

На протяжении войны при базе постоянно находилось руководство спасательной службы ВВС со своими кораблями и катерами.

см. www.apt-holtenau.de и www.seeflieger.de.
Зелент

 

Selent, 54 17 N – 10 25 E - оперативная станция гидросамолетов I класса на южном берегу озера Зелент в 20 км к востоку от Киля в земле Шлезвиг-Гольштейн. По состоянию на февраль 1945 г. была все еще в рабочем состоянии. Никаких свидетельств размещения там подразделений гидросамолетов не обнаружено. Инфраструктура не известна, но точно была. Офисы и постоялые дворы находились, вероятно, в селе Зелент. Командование станции: Fl.H.Kdtr. (E) Selenter (See) (08.1939 – 04.1940); Fl.H.Kdtr. E 102/XI (See) (04.1940); Fl.H.Kdtr. E 105/XI (See) (24.03 – 04.1940); Fl.H.Kdtr. E 126/XI (See) (17.04 - 06.1942); Fl.Pl.Kdo. D 109/XI (See) (1942 – 03.1944).
Гроссенброде + Фемарн
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Бад-Цвишенана, 15.11.1939 3./Kü.Fl.Gr.106 He 59, позже He 115 береговая эскадрилья, перевооружение в Боркум 6.12.1939
из Листа, 14.12.1939 1./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, недолго в Лист 01.1940
из Ольборга, 18.06.1940 5./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, лишь два-три дня в Ольборг 20.06.1940
из Амстердама, 07.1944 Seenot.St.81 Do 24, Ar 196 спасательная эскадрилья в Паров 10.1944
15.11.1939 6.12.1939 14.12.1939 01.1940 18.06.1940 20.06.1940 07.1944 10.1944
3./Kü.Fl.Gr.106   1./Kü.Fl.Gr.506   5./Bordfl.St.196   Seenot.St.81  

 

Общие сведения: аэродром и станция гидросамолетов в 62 км к востоку от Киля и в 7 км к востоку от Хайлигенхафена в земле Шлезвиг-Гольштейн (54 21 30 N – 11 05 30 E). Строительство аэродрома в 2 км южнее деревни Гроссенброде началось в 1937 году и продолжалось до 1942 года. Его основной задачей было обучение экипажей и наземного персонала работе с авиационными торпедами и авиационными минами, перевооружение оперативных частей и обеспечение обучения переоборудованию с одного типа самолета на другой, отдых и переоснащение вышедших из строя частей и формирование новых подразделений. Он также служил аэродромом для дозаправки и перевооружения частей ночных истребителей.

Имел широкие взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов во внутреннем озере - большой лагуне на южной стороне аэродрома и на Балтийском море вдоль восточной границы. Аэродром имел травяное покрытие с 2 бетонными взлетно-посадочными полосами в форме буквы «X» по 1280 метров каждая и рулежной дорожкой с твердым покрытием. Подготовленные полосы шли параллельно обеим взлетно-посадочным полосам, каждая из которых имела ширину почти 200 метров. Обе взлетно-посадочные полосы были освещены для ночных посадок. Также имелся причал, прилегающий к нему бетонный спуск и рельсовый путь для движения гидросамолетов. В озеро выходило еще 8 причалов.

Топливо и боеприпасы были доступны в достаточном количестве. За западной границей находился 1 большой ангар с прилегающими мастерскими. Станционные здания, включая офисы, казармы, столовые, офицерские помещения и т. д., Были разделены на три группы: одна у северо-восточного края, другая на южном углу и третья у западной границы, обслуживающая станцию ​​гидросамолетов. Также имелись помещения в Гроссенброде. Железнодорожная ветка обслуживала западную границу аэродрома. Имелось северо-восточное рассредоточение с 4 большими открытыми укрытиями для самолетов, 5 открытыми противовзрывными отсеками и 7 стояночными площадками. В феврале 1944 г. вокруг аэродрома было 7 легких позиций зенитной артиллерии. Некоторые из них были размещены в башнях зенитной артиллерии.

При аэродроме имелись: Техническое училище ВВС № 3 (мины и торпеды, ок. 1939 г. - сентябрь 1944); Торпедная школа Люфтваффе (июнь 1939 – октябрь 1941), 2-я эскадрилья боевой школы (октябрь - ноябрь 1941), части учебных штурмовых авиагрупп SG 111 (январь – март 1945) и /SG 151 (март - май 1945), эскадрилья для обучения экипажей подводных лодок (1945). Командование станции: (наземная) Flugstützpunktkdo. 38/XI (ноябрь 1941 — 13 апреля 1943); Fl.Pl.Kdo. A 55/XI (13 апреля 1943 - март 1944); Flugplatzkdo. Grossenbrode of Fl.H.Kdtr. A(o) 5/XI Lübeck-Blankensee (1944-1945), (морская) Fl.H.Kdtr. E 123/XI (See) (ок. дек. 1941 - апр. 1943).

Использовался, больше, как оперативный, с июня 1943 по май 1944 служил базой колёсным торпедоносцам из II./KG 26. 11 сентября 1944 года группа разведки Люфтваффе заявила, что Гроссенброде не подходит для операций, потому что он был окружен лесами и болотами, не имел камуфляжного материала, его зенитная защита была неадекватной, а посадочная площадка с двумя взлетно-посадочными полосами, заканчивающимися у кромки воды, была слишком мала. 3 мая 1945, когда на аэродроме находились части бомбардировочной авиагруппы II./KG 4, он был атакован 24 британскими истребителями Tempest, которые нанесли огромные потери, повредив или уничтожив примерно 200 самолетов Люфтваффе, над аэродромом и на земле, сами потеряв одиннадцать машин.

см. www.andreaszapf.de.

Кроме того рядом имелась якорная стоянка для гидросамолетов Фемарн (Fehmarn, Fehmarn-Marienleuchte, 54 29 40 N – 11 14 00 E), расположенная в гавани в 3 км к югу от деревни Бург на острове Фемарн у входа в Кильскую бухту. В 1927 г. она была внесена в список мест аварийной посадки для гидросамолетов. Либо редко, либо никогда не использовалась Люфтваффе во время войны.
Травемюнде-Приваль/Пётениц
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1928 DVL Travemünde разные самолёты учебная база передана ВВС 1933?
из DVL, 1933 Fliegerschule See Travemünde разные самолёты учебная эскадрилья 06.1938?
новая, 03.1933 E-Stelle (See) Travemünde разные самолёты испытательная станция 05.1945
01.1936 Blindfluglehrgang (See) ? курсы слепых полётов 03.1936
из пред.?, 06.1938 Lehrstaffel (See) Travemünde
c 1.11.1938 Lehrgeschwader 2/10.(See)		 разные самолёты учебная эскадрилья в Хольтенау 1.09.1939
новая, 05.1940 Trans-Ozean Staffel Do 24, Do 26, BV-139 эскадрилья Атлантического патрулирования в Тронхейм 5.08.1940
новый, 1.04.1941 Stab/Aufkl.gr.126 He 60 штаб разведгруппы, формирование и учения в Грецию 9.05.1941
новая, 1.04.1941 Aufkl.gr. 1./126 He 60 разведывательная эскадрилья, формирование и учения в Грецию 9.05.1941
новая, 1.04.1941 Aufkl.gr. 2./126 He 60 разведывательная эскадрилья, формирование и учения в Грецию 9.05.1941
новая, 1.04.1941 Aufkl.gr. 3./126 He 60 разведывательная эскадрилья, формирование и учения в Грецию 9.05.1941
06.1941 Luftverkehrsstaffel (See) ? транспортная эскадрилья 12.1941
новая, 12.1941 Lufttransportstaffel (See) 222 BV-222 транспортная эскадрилья, формирование 04.1942
10.1942 Lufttransportstaffel (See) 222 BV-222 транспортная эскадрилья, повторно, ремонт и модернизация 11.1942
10.1942 часть Erprobungskdo. 20 FA 330, FI 282 учебно-испытательная эскадрилья вертолётов 05.1943
02.1943 Lufttransportstaffel (See) 222
c 03.1943 Aufkl.St. (See) 222
c 13.07.1943 1.(F)/Seeaufkl.Gr. 129		 BV-222 транспортная эскадрилья, в третий раз, ремонт и модернизация в разведчиков 09.1943
02.1943 Seetransportstaffel 1 Ju 52 транспортная эскадрилья, формирование и обучение на Чёрное море 02.1943
08.1943 Seetransportstaffel 2 Ju 52 транспортная эскадрилья, формирование и обучение в Норвегию 08.1943
из Франции, 09.1944 1.(F)/Seeaufkl.Gr. 129 BV-222 эскадрилья дальних разведчиков, расформирование расформирована 09.1944
из Греции, 12.09.1944 SAGr. 4./126 Ar 196 разведывательная эскадрилья, расформирование расформирована 09.1944
из Парова, 04.1945 часть Seenotstaffel 81 Do 24, Ar 196 спасательная эскадрилья, отступление расформирована 05.1945
04.1945 часть Regierungsflugstaffel ? правительственная эскадрилья, отступление расформирована 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1928 1933 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
--- --- 06. 1.11. 1.09. 05. 5.08. 1.04. 9.05. 06. 12. 04. 10. 11. 02. 03. 05. 07. 08. 09. 09. 10. 04.
  E-Stelle (See)
DVL FS See LSt (See) LG 2/10 (See)   Trans-Ozean St.   Stab/Aufkl.gr.126   LVSt. (See) LTSt. (See) 222   LTSt. (See) 222   LTSt. (See) 222 SAGr. 222 SAGr. 1.(F)/129   SAGr. 1.(F)/129   SNSt. 81
              1./Aufkl.gr.126         Erprobungskdo. 20         SAGr. 4./126   RSt.
              2./Aufkl.gr.126             STSt. 1       STSt. 2        
              3./Aufkl.gr.126                              

 

Аэродром в Травемюнде (53 57 04 N – 10 52 15 E) в 16 км к северо-востоку от Любека в земле Шлезвиг-Гольштейн и в 2 км к югу от города Травемюнде на мелиорированном полуострове Привалль был открыт в 1927 году в присутствии гидросамолета Дорнье «Суперваль». С 1932 г. он стал аэропортом I класса с таможней. Из-за почти всегда спокойной и достаточно глубокой воды залив представлял собой идеальное место для посадки гидросамолетов.

В начале 1928 г. был основан полигон для испытаний гидросамолетов. Ее руководителем стал предыдущий глава Caspar-Werke Герман Молль и оставался главой E-Stelle See до 30 июня 1936 года. Верфь Flender из Любека построила для базы первый в мире плавучий док для гидросамолетов. В марте 1928 был завершен бесколонный ангар внушительных размеров. Это был самый большой ангар для гидросамолетов в Германии, его размеры составляли 60 м в ширину, 60 м в длину и 18 м в высоту. Помимо авиационных ангаров, мастерских и казарм, на Мекленбургской Ландштрассе были построены казармы для солдат школы подготовки морских пилотов.

В январе 1929 года в Привалле была заложена лётно-испытательная станция, под строительство многоквартирных домов для семей сотрудников которой пришлось осваивать новые земли на трассе железной дороги в Ниндорф между Фелингштрассе, Стенкамп и улицей Ам Фаренберг. «Испытательный центр гидросамолетов государственной ассоциации немецкой авиационной промышленности (RDL)», известный для краткости как E-Stelle, начал работу на территории завода Caspar в марте 1933. Caspar-Werke была распущена, а все имущество передано Министерству финансов. На E-Stelle были опробованы все новые разработки по гидросамолетам крупных немецких авиазаводов Дорнье, Хейнкель, Юнкерс, Рорбах и Арадо, а также доработаны варианты катапультного запуска и спасения. Здесь также проходил испытания пароход Ллойда «Westfalen» на предмет использования в качестве плавучей заправочной станции в Южной Атлантике для первых плавучих самолетов, которые должны были перевозить авиапочту из Германии в Южную Америку. 14 июня 1934 гражданское воздушное сообщение на Привалле было прекращено и до 1945 года аэродром использовался исключительно в военных целях.

Аэродром в Привалле имел размеры прибл. 915 х 915 метров и был примерно овальной формы. Посадочная площадка с травяным покрытием находилась на частично рекультивированной земле и после сильного дождя была мокрой. Там не было взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, но были дорожки по периметру и рулежные дорожки. Для якорной стоянки гидропланов служили защищенные воды у западного берега залива Пётенитцер-Вик со средней глубиной воды от 3 до 8 метров со швартовными буями вдоль северного берега и топливными заправками. В начале 1944 г. для водного аэродрома на северном конце станции были построены 2 средних ангара, а на северо-восточном углу располагались небольшие мастерские. Наземный аэродром имел 6 ангаров и группу мастерских, примыкающих к гидросамолётной станции. Стенды для испытаний двигателей находились между двумя небольшими ангарами, а группа складских помещений - в крайнем восточном конце станции. Казармы располагались в лесу сразу к северу от станции гидросамолетов. По всей длине набережной было 5 причалов и 2 эллинга. Имелось рассредоточение на севере с 4 открытыми укрытиями для самолетов и 5 взрывозащитными отсеками и рассредоточение на северо-востоке с 4 открытыми укрытиями для самолетов. Остальные самолеты стояли по периметру аэродрома. На февраль 1944 г. база прикрывалась 4 тяжелыми зенитными установками, 3 из которых имели по 6 орудий, и 10 легкими зенитными установками, большинство из которых располагалось в башнях или на крышах зданий. Командование станции: Flugplatzkdo. Travemünde of Fl.H.Kdtr. A(o) 7/XI Schwerin-Görries (1944-45).

В 1936-37 гг. на восточном берегу залива Пётенитцер-Вик, в 3,25 км к юго-востоку от Травемюнде и в 1,2 км к юго-западу от Пётеница была построена дополнительная станция гидросамолетов Травемюнде-Пётениц (53 56 35 с.ш. – 10 54 45 в.д.) и запасной аэродром. Сперва - как склад оборудования морской авиации, авиапарк гидросамолетов, центр тех-обслуживания и капитального ремонта гидросамолетов и переоборудования сухопутных самолетов в гидросамолеты. Он также служил испытательной и экспериментальной станцией, и здесь также проводились некоторые летные тренировки. Это была очень активная станция гидросамолетов, и в любое время там находилось до 50 гидросамолетов.

Площадь для взлета и посадки составляла ок. 3,25 км ВСВ/ЗЮЗ и 2,8 км СЗ/ЮЮВ. Якорная стоянка: защищенные воды у восточного берега залива Пётенитцер-Вик со средней глубиной воды от 3 до 8 метров. Имелось около 30-40 причальных буев. Топливо и боеприпасы были доступны по мере необходимости. Инфраструктура: 5 больших ангаров и 1 большой ремонтный ангар, удаленные от береговой линии. С севера от ангаров находилось несколько корпусов казарм, здания складов - сразу к югу от ангаров и вдоль железной дороги. Рампа находилась к северо-западу от основной группы зданий, а к югу от стапеля находился причал длиной 275 метров (300 ярдов) с краном для подъема гидросамолетов. Диспетчерская вышка станции находилась на набережной между стапелем и причалом. Станцию ​​обслуживала специальная ветка от Дассова, 5,7 км на юго-восток. Сразу к юго-западу от ремонтного ангара было 4 открытых авиационных укрытия и 4 стоянки на набережной. В феврале 44 г. база была защищена 3 легкими зенитными огневыми позициями. Командование станции: Flugplatzkdo. Travemünde of Fl.H.Kdtr. A(o) 7/XI Schwerin-Görries (1944-1945).

В 1938 г. аэродром стал также заводским (Industriehafen) для мастерских Deutsche Lufthansa. В 1938 года на площадке E-Stelle See была сооружена посадочная палуба авианосца с аэрофинишером для испытаний посадки и самой системы захвата троса. В 1939 году на Привалле было 1200 сотрудников при E-Stelle, 1400 человек в инструментальном бюро Люфтваффе в соседнем Мекленбурге и 150 человек персонала Lufthansa. После того, как был построен морской порт, залив был закрыт для рыбаков.

После начала войны аэродромы использовались только как оперативные, лишь изредка служили для временного базирования соединений на стадии формирования или расформирования. Испытательная станция функционировала до самого конца войны. Кроме того, в 1942 в Приволле между Коленхофом и Зюдермоле был построен порт для подводных лодок и вокруг бассейна - кирпичные эллинги для сборки и хранения.

5 мая 1945 г. база была сдана британским войскам.
Ратцебург

 

Ратцебург (Ratzeburg, 53 41 35 N – 10 46 00 E) - зона посадки гидросамолетов в Шлезвиг-Гольштейне, в 20 км к юго-востоку от Любека, на южной оконечности озера Ратцебург (Ratzeburger See). Начиная с осени 1944 года здесь на берегу стояло все больше гидросамолетов Ar 196. Взлетная и посадочная дистанция до 1375 метров. Не было никаких зданий или другой инфраструктуры.
Тарневиц

 

Тарневиц (Tarnewitz, 53 59 00 N – 11 15 00 E) - аэродром и станция гидросамолетов в Мекленбурге, в 39 км к северо-востоку от Любека, в 25 км к востоку от Травемюнде, в 17 км к северо-западу от Висмара, в 3,25 км к востоку-юго-востоку от Остзебад-Больтенхагена и непосредственно к востоку от деревни Тарневиц на побережье Балтийского моря. Строительство началось в сентябре 1935 г. и к 1 октября 1936 г. база была открыта для всех видов авиационного вооружения, включая ракеты и реактивные снаряды. Помимо строительства инфраструктуры, была проделана большая работа по строительству дамб и песчаных насыпей для защиты станции от возможных затоплений, вызванных балтийскими штормами.

Размеры: прибл. 1170 х 1050 метров, хорошее травяное покрытие на мелиорированных землях. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. По юго-юго-западной границе от южного угла шла широкая служебная площадка. Имелась достаточно защищенная акватория для гидросамолетов, одна бетонная рампа, которая соединялась с ангарами рулежной дорожкой. Вдоль южного угла шла набережная с выступающими от нее 4 причалами. В южном конце набережной стоял большой подъемный кран. Резервуары для хранения топлива находились за пределами западной границы и на южной границе. Инфраструктура: 1 большой ангар для гидросамолетов на набережной на южном углу, 2 больших ангара у юго-западной границы и 2 больших ангара у западной границы. Все или большинство ангаров имели мощеные перроны. К ангарам на ЮЗ границе примыкал довольно крупный комплекс мастерских. К западу от аэродрома между Болтенхаген-Бухтом и деревней Тарневиц располагались обширные казармы, столовые, кварталы, административные здания и т. д. Ближайшим железнодорожным сообщением была однопутная линия в Клютце, примерно в 5 км к западу от аэродрома. У ЮЗ границы было 3 больших открытых укрытия для самолетов и еще 1 у западной границы. Оборона: в июле 1943 г. имелось 5 легких зенитных позиций на крышах и рассредоточенных по периметру поля. В 6,5 км к юго-востоку на мысе на восточной стороне Волен-Бергер-Вик (бухта примерно в 11 км к северо-западу от Висмара) имелся фальшивый аэродром-манекен Тарневиц – Хоэн Вишендорф (53 57 30 с.ш. – 11 20 00 в.д.). Макет состоял из 5 взрывных отсеков с фальшивыми самолетами на оконечности мыса. Командование станции: Fl.Pl.Kdo. Tarnewitz (к марту 1944); Flugplatzkdo. Tarnewitz of Fl.H.Kdtr. A(o) 7/XI Schwerin-Görries (1944-1945).

Об использовании станции гидросамолётов во время войны не упоминается, известно лишь о базировании на наземном аэродроме испытательно-боевой эскадрильи Kampfstaffel/Erprobungskdo. 25 с 1943 по июнь 1944. 8 мая 1945 г. база была сдана британским войскам.
Висмар

 

Висмар (Wismar (53 54 30 N – 11 27 40 E) - аэродром, станция гидросамолетов и заводской аэродром в Мекленбурге, 50 км к востоку от Любека, 30 км к северу от Шверина и 2 км к северо-западу от Висмара на восточной стороне залива Висмар. Построен в 1934-35 годах как заводской аэродром для Norddeutschen Dornier-Werke, производившего и собиравшего истребители Do 11, Do 13, Do 23, Do 217, а с 1943 года - Fw 190. На пике производства на заводе работало около 7000 человек.

Размеры: прибл. 1170 х 1050 метров, неправильной формы, травяное покрытие. Имелись 3 бетонные взлетно-посадочные полосы, выложенные в форме треугольника: (а) 1050 метров с востока на запад; (b) 1050 метров по линии СЗ/ЮВ; (c) 1050 метров по линии СВ/ЮЗ. Рулежные дорожки соединяли взлетно-посадочные полосы с заводскими корпусами. Имелась одна бетонная рампа, обращенная к небольшой гавани в заливе Висмар, она была соединена с аэродромом рулежной дорожкой. Точки дозаправки находились непосредственно к западу от взлетно-посадочной полосы СЗ/ЮВ. Инфраструктура: здания Norddeutsche Dornier-Werke располагались за юго-западной границей и состояли из лётного ангара, 2 больших сборочных цехов, большого здания мастерской и складов, автомобильного отдела, многих складов, офисов и столовой для сотрудников. Широкая дорога вела от фабричного комплекса к группе зданий на северной окраине Висмара, и эти здания, как сообщается, также принадлежали фирме Дорнье. Заводской комплекс обслуживала ветка главной железнодорожной линии Висмар-Росток. Имелось 3 зоны рассредоточения — юго-восточная (угол), периметр (южная граница) и западная (за границей) — всего с 10 большими открытыми укрытиями для самолетов, некоторые из которых, по-видимому, использовались в целях хранения материалов, а не самолетов. Оборона: на конец марта 1944 года было 7 позиций тяжелых и 8 позиций легких зенитных артиллерийских установок. Позиции легкой зенитной артиллерии включали 3 или 4 зенитные башни и 1 огневую точку на крыше. Имелась ложная цель: макет аэродрома Висмар-Редентин (53 55 40 с.ш. – 11 28 20 в.д.) в 3,6 км к северу от Висмара на восточном берегу залива, обслуживающего порт, 2 км к востоку от аэродрома Висмар и 1,2 км к юго-востоку от города Редентин, состоял из двух фальшивых ангаров с большой площадкой между ними.

Оперативные части на аэродроме не базировались до конца войны, лишь в апреле 1945 - остатки штурмовой авиагруппы III./SG 1. 3 мая 1945 г. Висмар взят британскими и советскими войсками.
Гардер-Зее

 

Garder-See, 53 41 07 N – 12 03 57 E - стоянка гидросамолетов на озере в 44 км к востоку от Шверина и 14,5 км к юго-западу от Гюстрова. По состоянию на февраль 1945 г. числилась все еще действующей. Никакой дополнительной информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.
Рерик / Вустров
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 07.1936 Luftdienstkdo. 7
с 01.1939 Luftdienstkdo. 67		 разные самолёты буксировщики мишеней расформирована 12.1943
11.1944 Fliegerzielstaffel 5 ? буксировщики мишеней, упомин. только в этом месяце ?
из Целльхаузена, 03.1945 часть 3./TGr.30 He 111 транспортная эскадрилья расформирована 04.1945
04.1945 Einsatzgruppe Uhl ? оперативная группа расформирована 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
07.1936 01.1939 12.1943 11.1944 12.1944 03.1945 04.1945
Luftdienstkdo. 7 Luftdienstkdo. 67   Fliegerzielstaffel 5   3./TGr.30 Einsatzgruppe Uhl

 

Рерик (54 05 30 с.ш. – 11 34 10 в.д.) - аэродром и станция гидросамолетов в Мекленбурге, в 65 км к востоку от Любека, в 37 км к западу от Ростока, в 23 км к северо-востоку от Висмара и непосредственно к северо-северо-западу от деревни Вустров на полуострове Вустров. Строительство началось в 1933-34 гг., а 1 октября 1936 г. станция была открыта авиабаза. Обслуживала исключительно школу зенитной артиллерии, для чего базировались самолёты-буксировщики мишеней.

Размеры: прибл. 1235 х 1100 метров, примерно прямоугольной формы. Поверхность: травяное покрытие, которое, как сообщается, было мокрым в сырую погоду. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Оснащен пограничным и заградительным освещением и светоотражателем. Хорошие условия для взлета и посадки гидропланов в лагуне Зальц-Хафф. Точки заправки находились на восточном углу, на северной и на западной границах. Вдоль западной границы находился большой склад боеприпасов.

Аэродром имел 1 большой ремонтный ангар на южном углу, вдоль восточного угла было 3 больших ангара, два из которых были сильно повреждены во время авианалета в июле 43-го и все еще ремонтировались в мае 44-го. Все 4 ангара и прилегающие к ним мастерские имели асфальтированные перроны или площадки обслуживания. Автопарк и гаражи станции находились за пределами северо-восточной границы вместе с обширными казармами, административными помещениями и магазинами. Дополнительные казармы и жилые помещения находились на южном углу возле ремонтного ангара. Сообщается, что деревня Вустров, расположенная недалеко от юго-западного угла аэродрома, была эвакуирована во время войны, а здания и дома были переданы зенитной школе (Flakartillerieschule I Rerik). На опушке леса у южного угла площадки для стоянки самолетов имелось 7 пар противовзрывных стен. Командование станции: Seefliegerhorstkommandantur Rerik (к 17.08.1942); Seeflugstützpunktkdo. 19/XI (17.04.1942 - 01.1943); Fl.Pl.Kdo. A 16/XI (01.1943 – 03.1944); Flugplatzkdo. Rerik of Fl.H.Kdtr. A(o) 8/XI Warnemünde (1944-1945).
Варнемюнде + Росток
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1925 Seeflug GmbH Warnemünde разные самолёты "частная" компания 21.05.1926
от Sportflug, 21.05.1926 DVS Warnemünde разные самолёты авиашкола передана ВВС в 1933
от DVS, 14.08.1933 Fliegerschule See Warnemünde I разные самолёты авиашкола 1935
от DVS, 14.08.1933 Fliegerschule See Warnemünde II разные самолёты авиашкола в Варнемюнде 1.10.1935
от Fliegerschule See, 1.05.1935 FFS (See) Warnemünde
c 16.01.1940 FFS (See) 1
c 1.01.1941 FFS A/B 10
c 23.07.1943 FFDS A/B 10
c 15.10.1943 FFDS A 10
c 17.12.1944 FFS A 10		 разные самолёты школа пилотов, как гидропланы, так и колёсные расформирована 05.1945
из Либавы, 11.1941 9. Seenotstaffel Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья в Либаву 03.1942
новая, 04.1942 Verbindungsstaffel 66 Fi 156, Fw 58, Go 145 связная колёсная эскадрилья, формирование на восточный фронт 05.1942
новая, 08.1942 Zieldarstellungsstaffel 102 Go 145, Ar 96, Fw 44 эскадрилья буксировщиков мишеней ???
из Гарца на Узедоме, 7.04.1945 II./JG 1 He 162 колёсная эскадрилья реактивных истребителей, отступление в Лек 30.04.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1925 21.05.1926 14.08.1933 1.05.1935 1.10.1935 16.01.1940 1.01.1941 11.1941 03.1942 04.1942 05.1942 08.1942 23.07.1943 15.10.1943 17.12.1944
Seeflug GmbH DVS Fliegerschule See I FFS (See) Warnemünde FFS (See) 1 FFS A/B 10 FFDS A/B 10 FFDS A 10 FFS A 10
    Fliegerschule See II       SeenotSt. 9   VerbindungsSt. 66   ZieldarstellungsSt. 102      

 

Аэродром, станция гидросамолетов и заводской аэродром Хоэ Дюне (Hohe Düne) в 10 км к северу от Ростока и в 1,6 км к югу от города Варнемюнде на западном берегу реки Варнов и залива Брейтлинг (54 09 35 N – 12 05 00 E). История авиабазы восходит к Первой мировой войне, но после окончания войны она была в значительной степени разобрана и использовался гражданской авиацией и полицейскими самолетами.

В 1925 году на аэродроме была основана компания Seeflug GmbH. Таким образом, ВМФ создали учебный центр для пилотов гидросамолетов и наблюдателей. Поскольку это было запрещено Версальским договором, оно действовало под видом частной компании. Управляющим директором был корветтен-капитан в отставке Гольц (Goltz). В июле 1926 г. здесь проходил Второй немецкий конкурс гидросамолетов с участием 12 машин. В том-же году компания Seeflug GmbH была распущена, а обучение пилотов на аэродроме было передано Deutsche Verkehrsflugschule (DVS). Теперь тут ежегодно перед поступлением на флот проходили подготовку в качестве морских пилотов сперва 12, позже от 30 до 40 курсантов. В 1929 году срок обучения увеличился до одного года. После захвата власти национал-социалистами в 1934 году аэродром и авиационная школа были переданы под контроль рейхсвера.

Строительство казарм и других зданий на Хоэ Дюне и в Маркграфенхайде началось в 1934 году, а осенью 1935 года сдесь официально разместилась авиабаза ​​Люфтваффе. DVS была распущена и образована Морская школа пилотов из двух отделений: для подготовки пилотов и наблюдателей. С 1935 по 1937 год база также использовалась в качестве авиапарка для самолетов Heinkel (гидросамолеты He 59), предназначенных для продажи Lufthansa. Авиабаза Варнемюнде (а затем и сухопутная Варнемюнде/Ост) до конца войны служили большой летной учебной базой как для наземных самолетов, так и для гидросамолетов. Также на базе размещалось командование морскими авиашколами: Kdo.d.Fliegerschule (See) (апрель 1934 – февраль 1937); Kdo.d.Fliegerschule- u.FEA (See) (март 1937 – февраль 1939); Höh.Fl.Ausb.Kdo. 2 (март 1939 – декабрь 1940). Аэродром также использовался фирмой Arado Flugzeugwerke для сборки и ремонта самолетов и гидросамолетов, в основном Ar 196.

Размеры: прибл. 800 х 730 метров примерно прямоугольной формы. Поверхность и взлетно-посадочные полосы: отличное ровное травяное покрытие на песке, выкопанном из реки Варнов. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Посадочная площадка была связана со станцией гидросамолетов рулежной дорожкой. В заливе Брейтлинг было достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов и летающих лодок, а также хорошее укрытие. Лед иногда был проблемой в суровые зимы. Аэродром был оборудован 3-мя бетонными спусковыми аппарелями, две из которых выходили на бухту Брейтлинг, а третья была обращена к Балтийскому морю. Вдоль всего фасада станции гидросамолетов проходила набережная, от которой в залив Брейтлинг выступали 5 небольших причалов.

Точки дозаправки находились в северо-западном углу посадочной площадки, а резервуары для хранения - на северной границе. Авиабаза имела 1 ангар средних размеров на северной границе зоны посадки. Станция гидросамолетов имела 3 очень больших ангара, 1 большой ангар и 1 средний ангар. Здания сборочно-ремонтного завода Арадо находились вдоль восточной границы. Штаб станции, административные помещения, казармы, столовые, офицерские столовые, пожарная часть, места отдыха, складские помещения, здание управления полетами и т. д. - все это располагалось группой на узком перешейке земли между посадочными площадками Варнемюнде и Варнемюнде/Ост. Среди станционных построек были автомобильные гаражи. Еще один блок казарм находился у северного угла посадочной площадки Варнемюнде. Согласно сообщениям, летный персонал размещался в казармах в Маркграфен-Хайде, в 4 км к северо-востоку от посадочной площадки Варнемюнде, а наземный персонал размещался в двух казармах на базе. Офицеры, приписанные к наземному штабу, размещались на виллах на побережье Балтийского моря. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Варнемюнде. Специальная ветка от линии Варнемюнде-Росток обслуживала здания завода Арадо на восточной стороне поля. Организованных пунктов рассредоточения не было. В 4 км к ЮЮЗ от аэродрома Варнемюнде имелся ложный макет аэродрома Росток-Лихтенхаген (54 08 24 с.ш. – 12 01 37 в.д.).

Во время войны комбинированная наземная и морская авиабаза использовалась практически исключительно, как учебная или промежуточная. Не смотря на это, подвергалась сильным бомбардировкам: 12 сентября 1941 г. 32 RAF Whitleys - уничтожены на земле 13 Bü 131 и 2 Kl 35 из FFS A/B 10, 8/9 мая 1942 г. бомбардировались с умеренным успехом 193 самолетами бомбардировочного командования Королевских ВВС, 29 июля 1943 аэродром и сборочно-ремонтные предприятия Арадо подвергли бомбардировке 54 B-17 Fortress, 9 апреля 1944 г. аэродром и сборочно-ремонтные объекты Арадо подверглись бомбардировке 85 B-17 Fortress - в результате налета были уничтожены или повреждены все ангары, использовавшиеся для монтажно-ремонтных работ, а взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были настолько сильно разрушены, что аэродром до конца войны невозможно было отремонтировать до полной пригодности к службе, 21 мая 1944 г. - атака с малых высот - уничтожены или повреждены на земле 17 Bü 181 и 2 Fw 58 C-2 из FFS A 10.

В конце войны, после разрушения аэродрома Берлин-Темпельхоф, Хоэ Дюне снова стал коммерческим аэродромом. Lufthansa летала в Данию, Швецию и Норвегию до 30 апреля 1945 года. Затем сооружения были взорваны или разобраны.

см. www.freundeskreis-schnellboote-korvetten.de.

В самом Ростоке также была авиабаза (Rostock-Marienehe, 54 07 15 N – 12 05 00 E), которая для оперативных подразделений не использовалась - это был заводской аэродром и станция гидросамолетов завода Heinkel-Flugzeugwerke в 5 км к северо-западу от Ростока и непосредственно к северу от Мариенехе на западном берегу Унтер-Варнов, судоходного канала, соединяющего Росток с Балтийским морем. Главный сборочный завод Heinkel-Flugzeugwerke был заложен в 1933-34 годах, но бетонные взлетно-посадочные полосы и дополнительная инфраструктура завода были построены только после начала войны.

Размеры: прибл. 1370 х 1000 метров. Плохо дренируемая травяная поверхность. Имел 6 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием следующим образом: (а) ок. 1280 метров на восток / запад; (б) ок. 1170 метров по линии ENE/WSW; (с) ок. 1210 метров по линии ССВ/ЮЮЗ; (г) ок. 1100 метров по линии СЗ/ЮВ; (д) ок. 1100 метров по линии ССЗ/ЮЮВ; (е) ок. 825 метров по линии восток / запад. Перед летным ангаром на юго-западном углу была также большая прямоугольная мощеная площадка для обслуживания. В судоходном канале Унтер-Варнов существовало достаточно места для взлета и посадки с севера на юг. Была обеспечена защищенная якорная стоянка для гидросамолетов. Широкая бетонная рампа для спуска гидросамолетов выходила на Унтер-Варнов. Точки заправки находились на служебной площадке в юго-западном углу, а подземные резервуары для хранения топлива - в южной части заводских корпусов.

Авиазавод «Хейнкель» представлял собой очень большой комплекс зданий, сгруппированных с южной стороны аэродрома, и состоял из производственных корпусов, сборочных цехов, цехов подсборки, цехов обработки листового металла, цехов окончательной проверки и испытаний, складских помещений для деталей и мелких компонентов, здания техникумов, общежития для технического персонала и студентов, заводские административные помещения и большой поселок из бараков для расквартирования заводских рабочих. Здания аэродрома Люфтваффе, включая комплекс казарм, летный ангар, помещения для экипажа, центр управления полетами и т. д., все находились в юго-западном углу поля. Железнодорожные ответвления от главной линии Варнемюнде-Росток обслуживали фабричные здания. Было два района рассредоточения - западное и юго-восточное, и в них было в общей сложности 12 больших открытых укрытий для самолетов, все, кроме двух, были покрыты маскировочной сеткой. В октябре 1943 г. база была прикрыта 4 позициями тяжелых зенитных артиллерийских установок (по 6 орудий) в пределах 3,25 км от аэродрома и 17 позициями легких зенитных артиллерийских установок по всем сторонам поля, две из них в зенитных башнях. Имелся ложный муляж аэродрома: Росток-Доберан (Rostock-Doberan, 54 07 25 с.ш. – 11 52 00 в.д.) в 18,25 км к ЗСЗ от Ростока, 13,75 км к З от аэродрома Росток и 3,5 км к СЗ от города Бад-Доберан. Макет располагался на гоночной трассе, где с северо-западной стороны были припаркованы 3 больших фальшивых самолета.
Пютниц + Рибниц
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1.04.1936 FFS (See) Pütnitz
c 16.01.1940 FFS (See) 2
c 1.01.1941 FFS C 17
c 15.10.1943 FFS B 17		 разные машины, как гидросамолёты, так и колёсные учебная эскадрилья, имела оперативные площадки в 9 других местах расформирована 18.09.1944
новая, 04.1936 Blindfluglehrgang (See) разные машины, как гидросамолёты, так и колёсные учебные курсы слепых полётов 04.1938
новая, 02.1944 1./Kampfgeschwader 200 Fw 200C, Ju 290A, Ju 252A, Ju 352A, Ju 52, Ar 232 колёсная транспортная эскадрилья в Финов 06.1944
из Кампа, 09.1944 Stab/Fl.Erg.Gr.(See) --- штаб дополнительной авиагруппы, расформирование расформирован 3.10.1944
из Кампа, 09.1944 2./Fl.Erg.Gr.(See) Do 17, He 111 дополнительная эскадрилья, колёсные, расформирование расформирована 3.10.1944
из Парова, 1.10.1944 1./Jagdgeschwader 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Макфитц 12.1944
из Буга-на-Рюгене, 3.10.1944 отряд из Seenotstaffel 9 Do 24, He 115 спасательная эскадрилья до 04.1944
из Греции, 15.10.1944 Seetransportstaffel 1 Ju 52 транспортная эскадрилья, с 02.1945 колёсная 3./TG 1 в Тутов 02.1945
из Праги, 11.1944 Stab/Erg.Fernaufkl.Gr.
с 10.01.1945 Stab II./Erg.Aufkl.Geschwader 1		 Ju 88 штаб авиагруппы дальней разведки, колёсные расформирован 4.03.1945
из Праги, 11.1944 1./Erg.Fernaufkl.Gr.
с 10.01.1945 4.(See)/Erg.Aufkl.Geschwader 1		 Ju 88 дополнительная эскадрилья дальней разведки, колёсные расформирована 4.03.1945
из Праги, 11.1944 2./Erg.Fernaufkl.Gr.
с 10.01.1945 5./Erg.Aufkl.Geschwader 1		 Ju 88 дополнительная эскадрилья дальней разведки, колёсные расформирована 4.03.1945
из Кампа, 11.1944 Flieger-Erg.Staffel (See) ? дополнительная эскадрилья, колёсные расформирована 04.1945
из Копенгагена, 30.12.1944 Erg.Kü.Fl.St. (F) Ju 88 дополнительная береговая эскадрилья, колёсные в Бромберг 01.1945
из Кампа, 01.1945 6./Jagdgeschwader 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Барт 03.1945
из Штольпа, 01.1945 7./Jagdgeschwader 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Везендорф 03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1.04.1936 04.1938 16.01.1940 1.01.1941 15.10.1943 02.1944 06.1944 18.09.1944 1/3.10.1944 15.10.1944 11.1944 30.12.1944 01.1945 03.1945
FFS (See) Pütnitz FFS (See) 2 FFS C 17 FFS B 17 Stab/Fl.Erg.Gr.(See) 1./JG 103 Erg.Kü.Fl.St. (F)    
Blindfluglehrgang (See)         1./KG 200   2./Fl.Erg.Gr.(See) Seenotstaffel 9
                  Seetransportstaffel 1  
                    Fl.-Erg.St. (See)  
                    Stab/EFAGr. Stab II./EAG 1  
                    1/EFAGr. 4./EAG 1  
                    2/EFAGr. 5./EAG 1  
                        6./JG 103  
                        7./JG 103  

 

В 1935 году лесной участок площадью около 575 гектаров на восточном берегу озера Рибниц к западу от Пютница (район города Рибниц-Дамгартен на севере Мекленбурга, 54 16 20 с.ш. – 12 26 15 в.д.) в 44 км к ЗЮЗ от Штральзунда, 28 км к СВ от Ростока, 2,4 км к СЗ от поселка Дамгартен был приобретен государством для строительства аэродрома и станции гидросамолетов. Построен в 1935-36 гг. и открыт как авиабаза 1 октября 1936 г. Пютниц с момента его создания до конца войны был учебным центром для пилотирования, навигации, полетов по приборам и обучения бортовой радиосвязи. Кроме того, там испытывались гидросамолеты, отремонтированные заводом Бахмана на противоположной стороне Заалер-Бодден, который функционировал как ремонтная мастерская Ernst Heinkel Flugzeugwerke. Самолеты перевозились между заводом и аэродромом через Бодден. В 1939 году завод Бахмана также арендовал два зала на авиабазе, чтобы переоборудовать самолеты-разведчики He-59 в самолеты-спасатели.

Размеры: прибл. 1100 х 915 метров, примерно прямоугольной формы. Покрытие и взлетно-посадочные полосы: искусственно осушенное травяное покрытие. Имел одну бетонную взлетно-посадочную полосу размером ок. 1325 метров, ориентированную северо-восток/юго-запад. Рулёжная дорога соединяла его с застройкой на северной границе. Был оснащен пограничным и заградительным освещением, сигналом траектории и короткой формой визуальной системы Лоренца для ночных посадок. В озере Рибниц и в Заалер-Боддене (очень мелком водоеме, похожем на лагуну, к северу от станции) было достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов. Имелись также две бетонные рампы для спуска гидросамолетов, которые соединялись с ангарами рулежной дорожкой. Небольшой причал находился в южной части набережной станции гидросамолетов. Точки заправки гидросамолетов располагались у береговой линии, а подземные склады топлива - у южной границы аэродрома. Склад боеприпасов находился в лесу за северо-восточным углом. Всего было 9 ангаров - 1 большой и 1 средний на северо-западном углу, которые обслуживали аэродром, и 5 больших, 1 малый и 1 ремонтный ангар на западной границе, которые обслуживали станцию ​​гидросамолетов. К ангарам на северо-западном углу примыкала небольшая группа построек (вероятно, мастерских). Станционные административные здания, казармы, столовые, классы и т. д. находились за северной границей, некоторые из них были скрыты маскировочной сеткой. Кроме того, в 2 км к северо-востоку находилась вторая группа казарм, третья группа у северо-восточного угла на опушке леса и четвертая группа дальше в лесу. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Дамгартене на линии Росток-Барт. В феврале 1944 г. имелось только одно укрытие для самолетов - у юго-западной границы. Командование станции: Fl.H. Pütnitz (к 09.1943); Fl.Pl.Kdo. A 23/III (1943 – 03.1944); Fl.H.Kdtr. A(o) 5/III (04.1944 – 1945).

Также аэродром служил дочерней площадкой для авиашкол FFS A/B 6, Schule/FAR 52 (Данциг) и BFS 4, затем FFS B 34 (Копенгаген, апрель 1941 – февраль 1945), а в 1944 на нём действовала испытательная станция Versuchsstation Pütnitz. С 1941 года на стройплощадке и в ремонтной мастерской все чаще стали использовать подневольных рабочих, военнопленных и узников концлагерей. В последние дни войны Пютниц ненадолго стал прифронтовым аэродромом. 19 мая 1944 г. - атака с малых высот – повреждены: 1 BV 138B и 3 Do 18G и H из FFS B 17 (See). 20 июня 1944 г. - атака с малых высот самолетов VIII истребительного командования P-51 - заявлено, что уничтожены 1 He 111, 1 BV 138 и 1 He 115, плюс 3 Bf 110, 1 Me 210, 1 Fw 189, 1 x Do 24, 2 x BV 138 и 6 планеров повреждены. 24 марта 45 г. - налёт: 1 Ju 52 уничтожен и 1 Ju 188 слегка поврежден, 26 апреля 1945 г. - налёт: RAF Spitfires - заявлено, что уничтожен 1 x He 115. 2 мая 1945 авиабаза Пютниц была без боя взята советскими войсками.

см. technikmuseum-puetnitz.de.

В Рибнице также была авиабаза (Ribnitz, Ribnitz-Damgarten, 54 14 45 N – 12 24 30 E) - заводской аэродром и станция гидросамолетов в Мекленбурге, в 45 км к западу от Штральзунда, в 28 км к северо-востоку от Ростока и в 1,2 км к западу от деревни Рибниц на южном конце залива Заалер-Бодден (большой мелководный залив у Балтийского моря). Построен в середине 1930-х годов и открыт база ВВС 1 октября 1936 года. Первоначально использовался как филиал авиапарка для морской авиации. С 1936 года заводской аэродром фирмы Walter Bachmann Flugzeugbau. Аэродром имел травяное покрытие, без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Просторный взлетно-посадочный водоём для гидросамолетов имел 1 рампу и несколько причалов. Были доступны топливо и боеприпасы. Имелся 1 очень большой, 1 большой и 1 средний ангар с асфальтированными перронами и рулежными дорожками. Здания завода Bachmann находились чуть восточнее ангаров. Бараки находились к югу и юго-востоку от заводских корпусов, а жилой массив для заводских рабочих находился в 1190 метрах к юго-востоку. Здания завода обслуживала ветка от железнодорожной линии Росток-Штральзунд. Во время войны Бахманн ремонтировал гидросамолеты Heinkel и Arado. До февраля 1945 года вся деятельность завода в Рибнице, по-видимому, осуществлялась с помощью гидросамолетов и летающих лодок - не обнаружено никаких свидетельств использования им наземных самолетов, однако он использовался, как дочерняя площадка школой FFS C 17 и FFS B 17 (Пютниц, 01.1941 - 09.1944) и истребительной эскадрильей 1./JG 103 (02-03.1945). В феврале 1945 был ещё в рабочем состоянии.
Паров + Штральзунд
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Варнемюнде, 1.10.1935 Fliegerwaffenschule (See) Parow
с 16.01.1940 Fliegerwaffenschule (See) 1
с 21.02.1941 Grosse Kampffliegerschule (See) 5
c 4.11.1943 Kampfbeobachterschule 4		 разные машины учебная эскадрилья расформирована 18.10.1944
?, 31.03.1944 1./JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Пютниц 30.09.1944
из Орлеана, Франция, 31.03.1944 2./JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Ноймюнстер 02.1945
из Нойкурена, 08.1944 часть FFS A 125 разные машины школа пилотов в Магдебург 01.1945
из Гроссенброде, 08.1944 Seenot.St.81 Do 24, Do 18, Ar-196 спасательная эскадрилья расформирована 05.1945
новая, 09.1944 U-Boot-Übungsstaffel ? эскадрилья для обучения экипажей подводных лодок поведению при авианалётах 1945
из Локштадта, 12.1944 2./SAGr.126 Ar-196 разведывательная эскадрилья расформирована 05.1945
из Нойдорфа-Оппельна, 16.01.1945 часть FFS A 4 разные машины школа пилотов расформирована 4.02.1945
из Штольпа, 24.01.1945 Stab/JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья расформирован 15.03.1945
из Штольпа, 02.1945 Stab I./JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья расформирован 15.03.1945
из Штольпа, 24.01.1945 Stab II./JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья в Пютниц 4.02.1945
из Штольпа, 24.01.1945 2./JG 103 разные колёсные машины сухопутная истребительная эскадрилья расформирована 03.1945
из Буга-на-Рюгене, 03.1945 Stab/SAGr.126 Ar-196 штаб разведывательной авиагруппы расформирован 05.1945
из Буга-на-Рюгене, 03.1945 1./SAGr.126 Ar-196 разведывательная эскадрилья расформирована 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1.10.1935 16.01.1940 21.02.1941 4.11.1943 31.03.1944 08.1944 30.09.1944 18.10.1944 12.1944 01.1945 02.1945 03.1945 05.1945
FWS (See) Parow FWS (See) 1 GrKFS (See) 5 KBS 4   2./SAGr.126  
        1./JG 103         Stab/JG 103 Stab/SAGr.126  
          Seenot.St.81  
          FFS A 125 FFS A 4 Stab I./JG 103 1./SAGr.126  
          2./JG 103       2./JG 103    
                    Stab II./JG 103    

 

Морская и наземная авиабаза Паров находилась примерно в 6 км к северу от Штральзунда и в 2 км к северо-северо-востоку от Парова на западной стороне фарватера Штральзунда (54 22 00 N – 13 05 00 E). История: земля куплена 12 октября 1934 года, а строительство наземной и морской авиабазы ​​началось в начале 1935 года. Была выровнена взлетно-посадочная полоса, построены ангары для самолетов, склад боеприпасов и управления полетами, а также другие здания.

Размеры: аэродром ок. 1000 х 960 метров примерно квадратной формы. Поверхность - трава, которая в сырую погоду сильно намокла от воды. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Имелось достаточно места для взлета и посадки в Штральзундском фарватере - широком канале, отделяющем материк от острова Рюген. Точки заправки находились в юго-западном углу, обращенном к ремонтному ангару, внутри северо-западной границы и на стоянке гидросамолетов на наклонной набережной. Сообщается, что склад топлива находился за северо-западным углом. У северной границы находился небольшой склад боеприпасов.

У южной границы располагались 4 больших и 1 средний ангар, обслуживающий станцию ​​гидросамолетов, 1 большой ремонтный ангар находился на юго-западном углу, 1 большой и 1 средний ангар - на западной границе. У большинства или у всех были мощеные подъезды. Автобаза и гаражи находились за ремонтным ангаром. Было 2 бетонных эллинга на обоих концах наклонной набережной, каждый ок. 55 метров (60 ярдов) в ширину. Единственный причал с большим подъемным краном также находился на набережной, примыкающей к небольшой гавани. Офисы администрации станции, казармы, столовые и т. д. обслуживали как аэродром, так и станцию ​​гидросамолетов, и все они находились в группе с юго-западного угла. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Штральзунде. Организованных мест рассредоточения не было. В 10,5 км к северо-западу от Штральзунда, 5,25 км к северо-западу от аэродрома Паров и 1,6 км к юго-западу от деревни Клаусдорф располагался фальшивый аэродром Паров-Клаусдорф (54 23 30 с.ш. – 13 00 45 в.д.). Манекен Состоял из 2 бутафорских ангаров и небольшого сарая. Командование станции: as Fl.H. Parow (к 1943); Fl.Pl.Kdo. A 46/III (1943-1944); Fl.H.Kdtr. A(o) 9/III (1944-1945).

1 октября 1935 года в Паров была переведена школа авиационных стрелков и под разными именами существовала до закрытия 31 октября 1944 года. Кроме того, площадки использовались, как оперативные школой пилотов в Варнемюнде. В 1944 тут базировались две эскадрильи истребителей, а в конце войны - спасательная флотилия.

В конце войны база подвергалась неоднократным налётам. 27 мая 1944 - атака на малой высоте - уничтожен на земле 1 x He 72 из 4-й школы боевых наблюдателей, 25 августа 1944 станция подверглась бомбардировке 21 B-17 Fortress и обстреляна VIII истребительным командованием P-51 Mustang - истребители уничтожили 13 Ju 88, 1 x Me 410, 1 x Fw 190, 1 x Hs 126, 2 x Ju 52, 4 Do 18, 5 BV 140(?) и 2 неопознанных самолета, плюс 16 Ju 88, 1 Ju 52, 1 x Do 18, 2 x BV 140(?) и 1 неопознанный самолет были повреждены. Кроме того, погибли 6 учеников 4-й школы боевых наблюдателей, в середине сентября 1944 P-51 Mustang уничтожили или повредили на земле 1 x Do 17 и 1 x Ju 52 из JG 103, а также несколько летающих лодок, 6 октября 1944 - атака с малых высот самолетами VIII истребительного командования P-51 - заявлено, что уничтожены 16 Do 24 и 4 неопознанных самолета, плюс 5 Do 24 и 3 неопознанных самолета повреждены. В мае 1945 авиабазу оккупировала Красная Армия, взорвавшая на месте технические сооружения.

см. www.parow-info.de.

В самом Штральзунде также была станция гидросамолетов (Stralsund, 54 17 50 N – 13 06 20 E), в 64 км к северо-востоку от Ростока и аэродром, расположенный в 2 км к юго-востоку от Штральзунда на западной стороне судоходного канала, отделяющего Померанию от острова Рюген. В 1927 г. внесен в список стоянок гражданских гидросамолетов. Имел достаточно места для взлета и посадки в гавани. Оборудован рампой для гидросамолетов и 2 причалами, один на северной стороне, а другой на южной стороне станции. Топливо было в наличии. Имел 1 большой ангар с мощеным перроном и 2 прямоугольных здания, которые, вероятно, использовались как мастерские. Железнодорожная линия Штральзунд-Берген проходила вдоль западной стороны станции. Никаких записей о какой-либо военной деятельности во время войны обнаружено не было.
Буг-на-Рюгене
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 4.04.1936 Fliegerwaffenschule (See) Bug a.R.
с 16.01.1940 Fliegerwaffenschule (See) 2
с 12.1940 Bombenschützenschule Bug
c 1.01.1942 Stab / Kampfbeobachtervorschule Bug
c 15.10.1942 Stab / Kampfbeobachtervorschule 2
c 1.02.1943 II. / Bordschützenschule 1		 разные машины, в т. ч. He 60 учебная эскадрилья, в т.ч. колёсные машины расформирована 10.09.1944
из Дивенова, 4.09.1939 1./Kü.Fl.Gr.306
c 22.10.1939 3./Kü.Fl.Gr.806		 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Итерзен 02.1940
из Пиллау, 12.1939 1./Kü.Fl.Gr.906 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Хольтенау 10.01.1940
новая, 20.02.1944 часть 3./KG 200 BV-222, BV-138, Do 18, Do 24, He 59, He 115, Ar-196 многоцелевая эскадрилья во Фленсбург 03.1945
из Риги и Либавы, 9.04.1944 Seenot.St.9 Do 24, He 115, Ar-196 спасательная эскадрилья расформирована 3.10.1944
новая, 8.08.1944 Luftkriegsschule 12 --- теоретическая школа, без полётов расформирована 16.04.1945
из Салоник, 10.1944 Seenot.St.70 Do 24 личный состав спасательной эскадрильи, расформирование расформирована 11.1944
из Ольборга, 1.11.1944 Stab Bordfl.Gr.196 W 34? штаб группы бортовых самолётов расформирован 03.1945
из Пиллау, 1.11.1944 1./Bordfl.St.196 Ar-196 эскадрилья бортовых самолётов расформирована 03.1945
из Ольборга, 1.11.1944 2./Bordfl.St.196 Ar-196 эскадрилья бортовых самолётов расформирована 03.1945
из Ольборга, 1.11.1944 3./Bordfl.St.196 Ar-196 эскадрилья бортовых самолётов расформирована 03.1945
из Лохштедта, 12.1944 Stab/SAGr.126 Ar-196 штаб разведгруппы в Паров 03.1945
из Лохштедта, 12.1944 1./SAGr.126 Ar-196 разведывательная эскадрилья в Паров 03.1945
из Лохштедта, 12.1944 3./SAGr.126 Ar-196 разведывательная эскадрилья в Паров 03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1936 1939 1940 1942 1943 1944 1945
4.04. 4.09. 22.10. 12. 10/16.01. 02. 12. 1.01. 09. 15.10. 02. 20.02. 9.04. 8.08. 10.09. 3.10. 1.11. 12. 03. 16.04.
FWS (See) Bug a.R. FWS (See) 2 BSS Bug Stab / KBS Bug Stab / KBS 2 II. / BSS 1     Stab Bordfl.Gr.I/196    
  1./Kü.Fl.Gr.306 3./Kü.Fl.Gr.806             3./KG 200    
      1./Kü.Fl.Gr.906                 Seenot.St.9 Seenot.St.70 1./Bordfl.St.196    
                          LKS 12  
                                2./Bordfl.St.196    
                                3./Bordfl.St.196    
                                  Stab/SAGr.126    
                                  1./SAGr.126    
                                  3./SAGr.126    

 

Старая морская авиабаза в Мекленбурге, в 32 км к северо-востоку от Штральзунда на побережье Балтийского моря и в 5 км к юго-западу от поселка Вик в 1920 году была демонтирована в соответствии с положениями Версальского договора. Приказом от 14 августа 1933 г. на её месте (54 36 00 N – 13 13 30 E) началось восстановление «Бугской школы бомбометания и пулеметного оружия».

Уже 1 апреля 1934 года был создан замаскированный штаб авиабазы. Сообщается, что также 1 апреля 1934 года стартовал первый тайный курс обучения пилотов, бомбардиров и стрелков. 4 апреля 1936 года замаскированный курс ВВС стал называться «Fliegerwaffenschule (See) Bug a.R.» (морская школа авиационного вооружения). 16 января 1940 года школа была переименована в «Fliegerwaffenschule (See) 2», а в декабре 1940 года стала «Bombenschützenschule Bug» (бомбардирская школа). 1 января 1942 года школа была переименована в Stab / Kampfbeobachtervorschule Bug (штаб начальной школы боевых наблюдателей), а 15 октября 1942 года — в Stab/Kampfobservervorschule 2. Школа была была распущена в январе 1943 года, но на её базе в феврале было создано II./Bordschützenschule 1 (2-е отделение 1-й школы бортовых стрелков), которое существовало до расформирования 3 октября 1944 года. Кроме того, с 8 августа 1944 до 16 апреля 1945 в Буге существовала школа воздушной войны Luftkriegsschule 12. В ней готовились кандидаты в офицеры из рядовых и собственных самолётов у школы не было.

Аэродром имел травяное покрытие без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Посадочная площадка была связана с сооружениями станции гидросамолетов рулежной дорожкой. Имелось достаточно места для взлёта и посадки в Балтийском море и в Викер-Боддене, но зимой мог образовываться лед. Станция гидросамолетов имела 5 бетонных эллингов - 1 на Балтике и 4 на Викер-Боддене. На северном конце было 2 причала, по одному с каждой стороны полуострова, и 1 причал с краном на южном конце. Точки заправки имелись на южном и западном концах станции. Склад боеприпасов находился в лесу западнее ремонтного ангара.

Всего было 9 ангаров в трех группах – (а) 2 средних ангара с мощеными перронами и отдельными мастерскими на северном конце; (b) 2 очень больших ангара, соединенных между собой площадкой для обслуживания в центре станции; и (c) 1 очень большой ремонтный ангар, 1 очень большой летный ангар, 2 больших летных ангара и 1 маленький летный ангар на южном конце с выходом на небольшой пляж. Станционные здания, в том числе административные помещения, казармы, офицерские помещения, амбулатория и т. д., располагались за ангарами и в лесу в 1,6 км ЮЮЗ от станции. Железнодорожная ветка соединяла станцию ​​с материком в Штральзунде. Имелось 3 зоны рассредоточения самолетов - северная, восточно-северо-восточная и юго-западная с общим количеством 9 средних открытых укрытий для самолетов плюс 15 стояночных стоянок в нишах, вырубленных в окружающем лесу. Командование станции: Platzkdo. of Fl.H.Kdtr. A(o) 9/III Parow (1944-1945); Fl.H.Kdtr. E(v) 208/I (10-12.1944).

В начале войны для эксплуатации аэродрома было создано аэродромное управление (Platzkommando Bug). С 1944 году командование авиабазы ​​называлось Fliegerhorst-Kommandantur E (v) 208/I. В сентябре 1939 года на базе появилась первое боевое соединение: 1-я эскадрилья 306 группы береговой авиации, но позже тактические группы служили на острове лишь изредка. Это также была важная спасательная станция в воздухе и на море для западной Балтики, при которой также базировались корабли и катера спасательной службы ВВС, а 9 апреля 1944 года в Буг была переведена 9-я спасательная эскадрилья (9.Seenotstaffel), которая оставалась здесь до расформирования 3 октября 1944 года. На протяжении всей войны база служила в люфтваффе главной или одной из основных станций штурманской, бомбардирской и артиллерийской школ. Также с января 1941 по сентябрь 1944 служила дочерней площадкой для школы FFS C 17 / FFS B 17 из Пютница.

В конце марта 1945 г. все эскадрильи были переведены в Паров, но ещё начале марта 1945 г. начались эвакуационные полеты из Неста, Кольберга и Кампа. Большая часть перегруженных самолетов приземлялась для дозаправки в Буге. 5 мая 1945 года из Буга на запад вылетели последние машины Seenotgruppe 81.

В мае 1945 авиабазу оккупировала Красная Армия. В 1946/47 году большую часть объектов взорвали и на взлетно-посадочной полосе (около 67 500 квадратных метров) через каждые три метра посадили тополя, всего 30 000 деревьев. С 1963 по 1990 годы полуостров использовал Народный флот ГДР.
Гагер + Зеллин

 

Гагер (Gager, 54 18 55 N – 13 41 10 E) - стоянка гидросамолетов на острове Рюген в Балтийском море у Штральзунда, небольшой порт с защищенной гаванью, расположенный на крючкообразной восточной оконечности острова. У входа в гавань было достаточно места для взлета и посадки. В небольшой гавани имелись причалы. Информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.

Зеллин (Sellin/Rügen, 54 22 27 N – 13 41 00 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в 17 км к югу от Засница на острове Рюген на побережье Балтийского моря. В 1927 г. внесен в список мест посадки гражданских/коммерческих гидросамолетов. К 1932 году преобразован в аэропорт II класса для гражданских / коммерческих гидросамолетов. Инфраструктура не известна, вероятно, там было небольшое здание терминала. Никакой информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.
Пенемюнде-Карлсхаген
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Дивенова, 4.03.1945 1. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков в Бётё (Дания) 04.1945
из Данцига, 03.1945 6. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков в Онё (Дания) 04.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
4.03.1945 04.1945
1. Minensuch.St.  
6. Minensuch.St.  

 

Пенемюнде-Карлсхаген (54 09 35 N – 13 47 05 E) — специальный аэродром на балтийском побережье Померании, расположенный в 72 км к северо-востоку от Нойбранденбурга и в 27 км к востоку от Грайфсвальда, в 2,5 км к северу от деревни Пенемюнде на северной оконечности острова Узедом. История: Строительство началось в августе 1936 г., на пике было занято 10 000 рабочих и было в основном завершено в 1939 г. Аэродром был частью крупного научно-исследовательского и экспериментального комплекса Люфтваффе, разрабатывавшего и испытывавшего ракеты, реактивные снаряды и реактивные самолеты.

Размеры: прибл. 1235 х 960 метров, веерообразный. Поверхность: мелиорированное и выровненное морское болото. Имелись 3 подготовленные полосы (частично заасфальтированные) следующим образом – (а) с востока на запад ок. 775 метров без покрытия, соединенная с 1325 метрами с твердым покрытием, общей протяженностью 2100 метров; (б) в направлением СЗ/ЮВ - ок. 1050 метров без покрытия, соединенных с 410 метрами с твердым покрытием, общей протяженностью 1465 метров; и (c) направлением ССВ/ЮЮЗ - грубая полоса шириной ок. 1050 метров по грунтовому покрытию. Кроме того, в феврале 1945 года у восточной границы строилась бетонная взлетно-посадочная, ее размеры составляли 730 метров в направлении ЗСЗ/ВЮВ. Все полосы были соединены рулежными дорожками с ангарами на южной стороне поля. Две небольшие стартовые платформы находились на южной стороне посадочной площадки. Были доступны топливо и боеприпасы.

Инфраструктура: вдоль южной границы располагались 2 больших и 1 средний лётный ангар и 1 большой ремонтный ангар, за ними еще одно большое здание ангарного типа. Позади них находились отдельные здания мастерских, несколько административных помещений, складские помещения, станция управления полетами, железнодорожные подъездные пути, автопарк и гаражи. Примерно в 2 км к юго-востоку от аэродрома находился большой комплекс казарм, кварталов, столовых и т. д. Рядом с небольшой гаванью к юго-западу от места высадки располагался средний ангар и группа других построек, связанных с с реактивными самолетами, ракетами и реактивными снарядами, в том числе ряд из 4 испытательных ангаров в специальном ограждении. Система железнодорожных ответвлений обслуживала этот район, а также гусеничный пусковой аппарат к северу. Организованных средств рассредоточения не было, кроме 3 для убежищ малых самолетов у западной границы. На конец сентября 1943 г. база была защищена не менее чем 5 позициями тяжелой зенитной артиллерии (по 6 орудий каждая) и 27 позициями легкой зенитной артиллерии (почти все в зенитных башнях).

В годы Второй мировой войны на полигоне испытывались дальнобойные управляемые ракеты, ракетопланы и ракеты-носители. Из морской авиации на аэродроме базировалась лишь короткое время в конце войны (при отступлении) две эскадрильи морского разминирования, которые вскоре улетели в Данию.
Гарц/Узедом + Свинемюнде
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 1.10.1936 3./Kü.JGr.136
c 1.04.1937 4./Kü.JGr.136		 Ar 64, Ar 65, He 51 эскадрилья колёсных морских истребителей в Грайфсвальд 1.10.1937
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1.10.1936 1.04.1937 1.10.1937
3./Kü.JGr.136 4./Kü.JGr.136  

 

В 1935 году ВВС заняли аэродром Херингсдорф на острове Узедом в 57 км к северо-западу от Штеттина, в 6 км к юго-западу от Свинемюнде и непосредственно к юго-западу от поселка Гарц (53 52 40 N – 14 09 30 E), и в последующие годы расширили его до авиабазы. С 1936 года здесь дислоцировалась береговая истребительная эскадрилья 3/136, оснащёная самолетоми Heinkel He 51. За это время была создана пилотажная группа, которая летала на машинах Bücker Jungmeister. В 1937 году подразделение получило истребители Messerschmitt Bf 109, а вскоре и Bf 110.

Размеры: прибл. 960 х 730 метров, неправильной формы. Покрытие: ровная травяная поверхность. Имелись 4 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием в форме модифицированной буквы «А» размером примерно: (1) 900 метров, с северо-запада на юго-восток; (2) 660 метров по линии СВ/ЮЗ; (3) 840 метров по линии ЗСЗ/ВЮВ; и (4) 550 метров по линии ССВ/ЮЮЗ. Точки заправки находились на южной границе и перед ангаром на юго-западном углу. Небольшой склад боеприпасов находился за северо-западным углом. Инфраструктура: имелся 1 ремонтный ангар и 3 средних летных ангара по всей южной и юго-западной сторонах аэродрома. Мастерские, автобаза с гаражами, базовая строительная контора и пожарная часть были сгруппированы на одной территории. Основные здания станции находились в лесу у юго-западного угла и включали административные помещения, казармы, столовые и т. д., в то время как офицерские помещения и столовая, центр управления и связи и женские вспомогательные помещения находились за пределами южной границы. Ответвление железнодорожной линии Узедом-Свинемюнде обслуживало ангар. Организованных средств рассредоточения к марту 1944 г. не было.

После 1937 база более не служила в интересах флота, а использовалась, как учебная и испытательная для "сухопутных" ВВС. В последние годы войны взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения более крупных самолетов, в т.ч. дальних бомбардировщиков. 5 мая 1945 года, уже эвакуированный аэродром был занят советскими войсками.

см. www.mil-airfields.de.

В самом Свинемюнде (Swinemünde (See), сейчас польск. Свиноустье (53 53 00 N – 14 10 00 E, в 57 км к северо-западу от Штеттина (Щецин) и в 1,6 км к югу от Свинемюнде на западном берегу реки Свин на острове Узедом в Померании) также была станция гидросамолетов, существовавшая как стоянка коммерческих гидросамолетов с 1920-х годов. В 1935 году занята Люфтваффе для использования в качестве авиапарка морских самолетов и с осенью 1935 года объявлен авиабазой ВВС. Хотя в основном это была станция гидросамолетов, имелась и посадочная площадка для наземных самолетов с травой. На реке Свин было достаточно места для взлета и посадки, а якорная стоянка была хорошо защищена. К ангарам примыкала большая наклонная набережная, которая служила рампой или стартовой площадкой для гидросамолетов. Имелся 1 очень большой ангар, 1 большой и 2 средних ангара, все с асфальтированными перронами. Самолеты заправлялись на служебных площадках за более северным из средних ангаров, а склад топлива находился за очень большим ангаром. Склад боеприпасов находился в лесу ок. 1,5 км ЮЮВ от станции. К западу от средних ангаров располагались 3 больших цеха. Небольшая группа казарменных построек находилась к северу от очень большого ангара. Ответвление от железнодорожной линии Свинемюнде-Пасевальк обслуживало ангары станции и склад боеприпасов. Командование станции: Fl.H.Kdtr. (See) Swinemünde (до февраля 1943); Flugplatzkdo. A 13/III (02.1943 – 03.1944); Flugplatzkdo. of A(o) 1/III Garz (04.1944 - 1945).

После начала войны в Свинемюнде было относительно мало активности, лишь с октября 1944 по февраль 1945 на еаземном аэродроме базировалась учебная эскадрилья истребителей 8./JG 110. В то-же время при базе находились организационные структуры и флотилии ВВС, в том числе командующий авиации Балтики (Fliegerführer Ostsee, апрель-май 1941); штаб 6-го воздушного флота (Stab/Fliegerführer 6 (Luftflotte 6), март-апрель 1945); морской авиапарк Luftpark (See) 3/XI (1938-1943); спецотдел 4.(Java II)/Ln.-Flugmelde-Abt. (E) z.b.V. 21 ( до февраля 1945); 6-е спасательное командование (Seenotbereichskdo. VI, август 1939 – март 1940, 1943 – август 1944); 6-я, позже 81-я спасательная флотилия (Seenotflotille 6, 1941 – август 1944, Seenotflotille 81 (август 1944 – апрель 1945).
Штеттин-Альтдамм
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1933 филиал DVS (See) Warnemünde
c 1.04.1936 FFS (See) 3
c 1.01.1941 FFS A/B 118
c 15.10.1943 FFS A 118		 разные машины, в т.ч. Do 16, He 60, W 34 летная школа и учебная эскадрилья в Брауншвейг-Ваггум 12.1944
из Цвишенана, 10.1939 Luftdienst-Kommando 2 разные машины, в т.ч. He 70, W 34 служебная эскадрилья, буксировщики мишеней в Шартр 12.1943
1933 1.04.1936 10.1939 1.01.1941 15.10.1943 12.1943 12.1944
филиал DVS (See) Warnemünde FFS (See) 3 FFS A/B 118 FFS A 118  
    LDKdo-2    

 

Аэродром и станция гидросамолетов в Померании, в 6,5 км к юго-востоку от Штеттина, недалеко от устья реки Одер, в 2,5 км к юго-западу от города Альтдамм. Довоенный гражданский аэропорт и терминал гидросамолетов (53 23 30 N – 14 38 00 E), построенный между 1921 и 1927 годами, был открыт 19 июня 1927 года. В 1933 году здесь была открыта коммерческая летная школа (DVS), управляемая Lufthansa, а к 1935 году аэродром был частично занят Люфтваффе.

Размеры: прибл. 1190 х 825 метров. Изношенная травяная поверхность, во влажном состоянии непригодная для тяжелых самолетов. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Кольцевая дорога окружала посадочную площадку. Оснащен лучевой системой захода на посадку. На озере Дамшер-Зее к северу от аэродрома имелось укрытие и достаточное пространство для взлета и посадки гидросамолетов. Имел одну рампу для гидросамолетов. Группа заправочных пунктов располагалась на северной и юго-западной границах.

Имелся 1 очень большой ангар и несколько зданий мастерских с северо-западного угла, 1 средний ангар и здания мастерских возле рампы для спуска гидросамолетов на северной границе и 2 больших ангара на юго-восточном углу. Все 4 ангара имели перрон с твердым покрытием. Штаб-квартира станции и казармы находились за юго-восточным углом, некоторые бывшие здания Lufthansa находились на станции гидросамолетов, здания гражданского аэропорта примыкали к ангарам в северо-западном углу, а трансформаторная станция находилась за юго-западной границей. Ближайшая железнодорожная ветка находилась к югу от аэродрома. Организованных средств рассредоточения к февр. 1944 г. не было. В конце ноября 1943 г. в радиусе 5 км от аэродрома имелось не менее 3 тяжелых и 5 легких зенитных позиций. Командование станции: Fl.H. Stettin-Altdamm (к 1943); Fl.Pl.Kdo. A 24/III (1943 – 03.1944); Fl.H.Kdtr. A(o) 6/III (04.1944 – 1945); Koflug 1/III.

В военное время база использовалось для начальной летной подготовки. В конце 1944 - начале 1945 года учебную эскадрилью эвакуировали в тыл, а вместо неё прибыли истребительные и штурмовые части, чтобы противостоять советскому зимнему наступлению, начавшемуся 12 января. 7 марта 1945 Альтдамм был занят Красной армией.

см. berlin.bahninfo.de.
Дивенов
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новый, 1.03.1937 Stab/Kü.Fl.Gr.306
с 1.07.1937 Stab/Kü.Fl.Gr.506		 He 60 штаб береговой авиагруппы (сами эскадрильи при других базах) в Пиллау 08.1939
новая, 1.07.1937 1./Kü.Fl.Gr.306 (2-я) He 60 береговая эскадрилья в Буг-на-Рюгене 4.09.1939
новый, 1.10.1938 Luftdienstkdo. 5
с 1.01.1939 Luftdienstkdo. 65		 разные машины служебная команда, буксировщики мишеней, предп. колёсные расформирована 02.1944
новый, 1.11.1938 Stab/Kü.Fl.Gr.306 (2-й) He 60 штаб береговой авиагруппы (сами эскадрильи при других базах) в Хёрнум 4.09.1939
новая, 1.11.1938 2./Kü.Fl.Gr.306 Do 18 береговая эскадрилья в Хёрнум 4.09.1939
из Кампа, нач.1939 3./Kü.Fl.Gr.706 He 59 береговая эскадрилья в Нордернай 4.09.1939
из Пиллау, 22.10.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.806 He 60, He 114 штаб береговой авиагруппы (сами эскадрильи при других базах) в Итерзен 12.1939
из Лоббе, 8.11.1939 Fliegerwaffenschule (See) Diewenow
с 16.01.1940 Fliegerwaffenschule (See) 3
с 1.04.1940 Luftnachrichtenschule (See) 6		 He 60 школа воздушных стрелков, позже радистов расформирована 19.01.1945
новый, 12.1943 Stab I./Fliegerzielgeschwader 1
с 09.1944 Stab/Fliegerzielgruppe I		 ? штаб авиагруппы буксировщиков мишеней расформирован 04.1945
новая, 12.1943 1./Fliegerzielgeschwader 1
с 09.1944 1./Fliegerzielgruppe I		 Ar 196 эскадрилья буксировщиков мишеней расформирована 04.1945
новая, 12.1943 2./Fliegerzielgeschwader 1
с 09.1944 2./Fliegerzielgruppe I		 Ar 196 эскадрилья буксировщиков мишеней расформирована 04.1945
новая, 12.1943 3./Fliegerzielgeschwader 1
с 09.1944 3./Fliegerzielgruppe I		 Ar 196 эскадрилья буксировщиков мишеней расформирована 04.1945
новая, 09.1944 4./Fliegerzielgruppe I ? эскадрилья буксировщиков мишеней расформирована 04.1945
новая, 09.1944 5./Fliegerzielgruppe I ? эскадрилья буксировщиков мишеней расформирована 04.1945
новая, 02.1945 1. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков расформирована 4.03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1.03.1937 1.07.1937 1.10.1938 1.11.1938 01.1939 08.1939 4.09.1939 22.10.1939 8.11.1939 12.1939 16.01.1940 1.04.1940 12.1943 09.1944 19.01.1945 02.1945 4.03.1945 04.1945
Stab/Kü.Fl.Gr.306 Stab/Kü.Fl.Gr.506     Stab/Kü.Fl.Gr.806       Stab I./FZG 1 Stab/Fl.Z.Gr.I  
  1./Kü.Fl.Gr.306     FWS (See) Diewenow FWS (See) 3 LNS 6 (See)   1. MSSt.    
    Luftdienstkdo. 5 Luftdienstkdo. 65 1./FZG 1 1./Fl.Z.Gr.I  
      Stab/Kü.Fl.Gr.306 (2-й)             2./FZG 1 2./Fl.Z.Gr.I  
      2./Kü.Fl.Gr.306             3./FZG 1 3./Fl.Z.Gr.I  
        3./Kü.Fl.Gr.706               4./Fl.Z.Gr.I  
                          5./Fl.Z.Gr.I  
 

Dievenow (сегодня: Dziwnów, 54 00 50 N - 14 45 30 E) - аэродром и станция гидросамолетов в 65 км к северо-востоку от Штеттина, в 58 км к западу от Кольберга (Колобжег) и в 5,25 км к северу от Каммина (Kamien Pomorski) на озере Фритцовер-Зе (озеро Фрицовер) недалеко от Балтийского побережья Померании. Аэродром был заложен в 1935 г. на мелиорированных землях, а стоянка гидросамолетов находилась непосредственно восточнее зоны приземления. Приказ о создании авиабазы был выдан 1 октября 1936 г. Использовалась в основном для обучения и морского патрулирования.

Размеры: прибл. 780 х 1145 метров неправильной формы. Поверхность плохо дренируемая травяная. В декабре 1943 г. ещё не было взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, по-видимому, она была построена в 1944 г. (неподтверждено). Также была асфальтированная стартовая площадка на северо-восточном углу и асфальтированные рулежные дорожки. Взлетно-посадочные площадки на озере Фрицовер-Зе обеспечивали дальность разбега по линии север-юг 2515 метров и немного меньше по линии восток-запад. Камминер Бодден (лагуна Каммин) предоставляла достаточно места во всех направлениях. Точки заправки располагались на восточной границе, а небольшой склад боеприпасов находился в лесу примерно в 2 км к западу от места высадки.

К 1940 г. авиабаза имела 4 больших ангара с мощеными перронами в северной части, 2 спусковых рампы для гидросамолетов, административные здания и казармы. Позже на северном конце были построены еще 3 ангара с мощеными перронами, а также средства связи, зенитные позиции и огневые точки. За ангарами находилось не менее 6 отдельных корпусов мастерских. Также была расширена инфраструктура для обслуживания и поддержки операций гидросамолетов. Комплекс главных казарм со столовыми, станционными конторами и т. д. находился за северо-восточным углом. Еще больше казарм и казарменных бараков располагалось у северо-западного угла аэродрома. Организованных рассредоточений не было. Самолеты стояли на открытой площадке западнее посадочной площадки. Сообщается о 103 станковых и ручных пулеметах, развернутых для защиты станции к 23.10.1944. Командование станции: Fl.H.Kdtr. A(o) 8/III (04.1944 – 1945).

Перед началом войны 21 августа 1939 года в Дзивнув было переведено командование Marinefliegerverbände taktisch der Kriegsmarine /Ost — Тактическое объединение морской авиации группы Восток, которым командовал майор В. Иоахим Коэлер. Этот союз входил в состав Marinegruppe Ost — восточная группа ВМФ под командованием генерал-адмирала Конрада Альбрехта. Из Дивенова осуществлялось руководство береговыми эскадрильями, дислоцированные вдоль всего балтийского побережья. После окончания польской компании боевые части покинули базу и в дальнейшем она в основном использовалось для подготовки стрелков, для чего имелась учебная эскадрилья и эскадрилья буксировщиков мишеней.

В конце войны база подвергалась атакам с воздуха: 29 мая 1944 - атака с малых высот самолетов VIII истребительного командования P-51 - заявлено, что уничтожены 1 Ar 196 и 1 Do 18, плюс повреждены 8 Do 18, 6 октября 1944 г. - атака с малых высот VIII истребительного командования P-51 Mustang - по немецким данным уничтожены 4 Do 18 и 4 He 111 из Luftnachrichtenschule, и ещё 6 машин серьезно повреждены (VIII истребительное командование заявило, что уничтожены 3 He 111, 7 He 115, 7 Do 18, 3 Ar 196 и 1 неопознанный самолет, а также повреждены 3 Do 18 и 1 неопознанный самолет), 7 октября 1944 г. - атака с малых высот самолетов VIII истребительного командования P-51 - заявлено, что уничтожены 1 самолет He 115 и 1 неопознанный самолет, а также поврежден 1 самолет Ar 196.

19 января 1945 был отдан приказ о частичной эвакуации (после начала советского зимнего наступления в Польше 12 января 1945). 4 мая 1945 г. Дивенов (Дзивнув) был захвачен советскими войсками.

https://twierdzakolobrzeg.pl/twierdza/bagicz-rogowo-ustronie/283-tajemnicze-rogowo-kamp
Камп
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1.07.1937 2./Kü.Fl.Gr.706
с 09.1938 2./Kü.Fl.Gr.606		 Do 18 береговая эскадрилья в Хёрнум 3.09.1939
новый, 1.10.1937 Stab/Kü.Fl.Gr.706 (2-я)
с 22.10.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.906		 He 60 штаб береговой авиагруппы в Пиллау 1.11.1939
новая, 1.12.1937 2./Kü.Fl.Gr.506 Do 18 береговая эскадрилья в Хёрнум 3.09.1939
новая, 1.04.1938 LuftdienstTeilkdo 1/8
с 1.01.1939 LuftdienstTeilkdo 1/68		 Avia B-71, Bf 109, Fw 44, W 34 служебная команда, колёсные буксировщики мишеней расформирована 12.1943
новая, 1.11.1938 3./Kü.Fl.Gr.706 He 59 береговая эскадрилья в Дивенов в нач. 1939
из Путцига и Пиллау, 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.806
с 11.1939 1./KGr.806		 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Хольтенау 12.1939
новый, 27.01.1940 Stab/Fl.Erg.Gr.(See) ? штаб резервной береговой авиагруппы в Пютниц 09.1944
новая, 27.01.1940 1./Fl.Erg.Gr.(See) Ju 52, Do 18, позже He 115, BV 138 резервная береговая эскадрилья в Копенгаген 3.10.1944
новая, 27.01.1940 2./Fl.Erg.Gr.(See) Do 17, He 111 резервная береговая эскадрилья расформирована 3.10.1944
из Дании, 05.1941 4./Fl.Erg.Gr.(See) Ar-196 резервная береговая эскадрилья расформирована 3.10.1944
новая, 25.06.1941 3./Fl.Erg.Gr.(See) Ju 88 резервная береговая эскадрилья в Данию 15.09.1941
новая, 3.10.1944 Erg.Küsten-Nahaufkl. und Bordfliegerstaffel Do 17, Ar 196 резервная эскадрилья береговой и бортовой разведки расформирована 04.1945
из Штольпа, 15.10.1944 6./Jagdgeschwader 103 ? истребительная эскадрилья, колёсные машины в Пютниц 01.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1937 1938 1939 1940 1941 1943 1944 1945
1.07. 1.10. 1.12. 04. 09. 1.11. 1.01. 3.09. 22.10. 1.11. 12. 27.01. 05. 25.06. 9.09. 12. 15.09. 3.10. 15.10. 01.  
2./Kü.Fl.Gr.706 2./Kü.Fl.Gr.606   1./Kü.Fl.Gr.806   Stab/Fl.Erg.Gr.(See)     6./JG 103    
  Stab/Kü.Fl.Gr.706 Stab/Kü.Fl. Gr.906     1./Fl.Erg.Gr.(See) Erg.Kü.-Nahaufkl. u. BFSt.  
    2./Kü.Fl.Gr.506         2./Fl.Erg.Gr.(See)          
      LDTeilkdo 1/8 LDTeilkdo 1/68            
          3./Kü.Fl.Gr.706             4./Fl.Erg.Gr.(See)        
                          3./Fl.Erg.Gr.(See)              

 

Станция гидросамолетов Камп (Kamp, 54 09 15 с.ш. – 15 21 40 в.д.) в Померании, в 14,5 км к ЗЮЗ от Кольберга и в 1,6 км к СВ от Кампа, на косе между Балтийским морем и озером Кампер (Кампер-Зее, сейчас Реско-Пшиморске). Гидроаэродром вместе с аэродромом был построен в 1935-37 гг. Сперва была расширена дорога вдоль моря, а Служба труда проложила путь из бетонных плит к запланированному аэропорту. Кроме того, там не разрешалось селиться людям, и эти территории стали заповедными. В 1936 году началось строительство казарменного комплекса и морского аэропорта.

Коса представляет собой специфическую местность – со стороны озера она заболочена, а со стороны моря – барханная. В болото были залиты сотни тонн бетона, построена целая система дренажных каналов. Шлюзы и насосные станции использовались для регулирования уровня воды. Была посажена устойчивая к засухе и загрязнению воздуха черная сосна, родиной которой является Средиземноморский регион. Его сильные корни укрепили местность. Также на косе посажены кусты гофрированной розы родом из Восточной Азии, вырастающие в высоту до 2 м, которые хорошо защищали дома от ветра. Рядом с дорогой, ведущей через косу, строились жилые дома для семей офицеров, сержантов и чиновников. Некоторые деревья были вырублены, но только в количестве, необходимом для строительства, чтобы жилой район был хорошо замаскирован. Одноэтажные дома были построены в швейцарском стиле, с крутыми крышами и фронтонами, что должно было защитить их от сильных ветров, дующих с моря. В этих домах, которые сохранились до наших дней, проживало большинство унтер-офицеров.

Летающие лодки, базирующегося здесь разведывательного авиаполка, в основном взлетали и садились на озеро. На огромном бетонном квадрате размером 250 х 70 м, от которого к морю и озеру отходят бетонные полосы, возвели два авиационных ангара с бетонными перронами. Дополнительно к западу от ангаров были построены мастерские и большой ремонтный ангар. У озера стояли бетонные тумбы с металлическими колесами. Их использовали для швартовки летающих лодок. Между ремонтным ангаром и дюнами находилась котельная. Она обеспечивала горячей водой, а зимой отапливала помещения гарнизона Кампа. Котлы располагались на первом этаже, а топливо подавалось со второго этажа прямо из специально приспособленных вагонов. Оно подвозилось к котельной по узкоколейной железной дороге.

Казарменный комплекс находился чуть западнее ангаров, между внутренним аэропортом и морской базой. Он включал в себя: здание штаба аэропорта, 9 корпусов казарм, автостоянку, теннисный корт, казино, водозаборы питьевой воды, очистные сооружения, радио-телефонную станцию, парашютный зал и спортивную площадки. Вход в казарменный комплекс охранялся караульным помещением, и вход на эту территорию был возможен по предъявлению пропуска. В командном здании аэропорта размещались штабы аэропортов и офисы отдельных служб. Подвалы здания имели железобетонное перекрытие, а часть помещений служила бомбоубежищем и имела металлические газонепроницаемые двери корабельного типа. Рядом со штабом были построены здание радиотелефонной станции, учебный корпус парашютистов и спортивная площадка. На дюнах располагалось офицерское казино с кинозалом. Солдаты, обеспечивающие деятельность аэропорта, и проходящие здесь обучение разместились в казармах. Готовили новобранцев для службы в люфтваффе и парашютных войсках. У озера, между складом горючего и корпусами казарм, располагалось 7 деревянных корпусов технических мастерских.

Основные объекты наземного аэропорта располагались южнее бетонной дороги и узкоколейной железной дороги, размеры составляли 1005 м по широте и 1140 м по долготе, почти квадратной формы. Площадь травяного лётного поля составляла примерно 140 га, травянистые взлетно-посадочные полосы были направлены по диагонали: северо-восток/юго-запад – 1370 м и северо-запад/юго-восток – 1510 м. Для усиления взлетно-посадочной полосы применялись металлические пластины, перекрывающие друг друга. Главный авиационный ангар с мастерскими и складскими помещениями располагался на северной окраине аэропорта. Ангар с боковыми пристройками имел размеры 115 х 50 м, а внутри зал имел длину 100 м и ширину 40 м. В южной стене ангара имелись две пары складных дверей. Стена над дверью была застеклена, что обеспечивало освещение внутренних помещений ангара. В восточной части ангара построена башня из красного кирпича с размером основания 8,1 х 13,9 м и высотой 18,5 м. На вершине башни находилась тумба с зенитным орудием. На южной и восточной стороне башни находились часы. Мачты габаритных огней ангара были установлены на южных торцах крыши здания. Между ангаром и посадочной площадкой располагались подземные резервуары и заправочные станции. К западу от основного ангара находится многоэтажный склад и техническое здание. Имелись гаражи для транспортных средств, обеспечивающих деятельность аэропорта и склады. В северо-восточной части посадочной площадки располагалось компенсационное кольцо НД 12/30.

Как на Балтийском море, так и на озере Кампер имелось достаточно пространства для взлета и посадки гидросамолетов. На Балтийском море построен пирс длиной 200 м (включая сухопутную часть) для спуска и подъёма машин на берег. С другой стороны, для запуска самолетов к озеру, имелась рампа шириной 25 метров, сделанная из бетонной плиты. Обе рампы (для Балтики и для озера) соединялись с ангарами рулежными дорожками. С правой стороны слипа над озером возвышалась деревянная пристань, а с левой стороны стапеля - плавучий деревянный навесной пирс. Ледяные условия представляли потенциальную опасность в зимние месяцы. Интересен тот факт, что гидросамолеты всё-таки взлетали и садились на озере и зимой. Котельная была построена вплотную к берегу и благодаря тому, что лишняя горячая вода сливалась прямо в озеро, часть поверхности зимой не замерзала.

Напротив ремонтного цеха, с южной стороны дороги, располагался склад ГСМ. Топливные баки располагались под землей: два бака емкостью по 50 000 литров каждый и четыре топливных бака меньшей емкости. Топливная система, выведенная к озеру, позволяла дозаправлять гидросамолеты на воде. Имелась по крайней мере одна точка заправки на 365-метровой набережной, спускавшейся вниз к Кампер-Зее.

В конце восточной части набережной располагалась позиция для учебной стрельбы и пристрелки бортового вооружения гидросамолетов. Склады боеприпасов, напротив, располагались в 900 м к востоку от ангаров. Это был комплекс из трех бетонных и земляных складов, трех одноэтажных корпусов и караульного помещения, окружённых кольцевой дорогой. Территория была огорожена двойным забором из колючей проволоки. В складском комплексе было двое въездных ворот для колесной техники и одни железнодорожные ворота. Перед железнодорожными воротами стояла пожарная цистерна. К востоку от складов с боеприпасами располагался тир с двумя пулеуловителями и станцией для метания гранат.

Железнодорожная ветка от Трептова обслуживала аэродром и станцию ​​гидросамолетов и заканчивалась у склада боеприпасов. К 30.09.1943 база была прикрыта одной легкой зенитной батареей. Морская авиабаза была оснащена моторной лодкой FL.C 405 типа IV "Seeschwalbe", которая использовалась в основном для буксировки гидросамолетов по озеру.

В 4 км к западу от аэродрома Камп по крайней мере с 1938 года существовала дочерняя площадка Дееп (Deep, 54 08 20 с.ш. – 15 17 00 в.д.): в 22 км к ЗЮЗ от Кольберга недалеко от современной деревни Мрувче Горы на побережье Балтийского моря. Травяной аэродром использовался в основном для самолетов-буксировщиков мишеней для расположенного здесь зенитного артиллерийского полигона.

***

Хотя официальное открытие военно-воздушной базы Камп состоялось в 1939 году, первые гидросамолёты появились в Кампе еще в 1937 году. Это была 2-я эскадрилья 706-й береговой авиационной эскадрильи, прибывшая в Камп 1 июля 1937 года. До начала Второй мировой войны гидросамолеты выполняли патрульные полеты в Балтийском море и в Датских проливах, тесно взаимодействуя с кораблями ВМС.

Очень активно использовался действующими морскими частями до конца 1939 года, затем стал базой для учебных и резервных морских частей. На 1 сентября 1939 г. в Кампе базировались 12 - Не 60, 7 - Не 59 и 12 - Do 18.

С 23 августа 1939 года эскадрильи береговой авиации начали наблюдение за польскими военно-морскими силами в Гданьском заливе. На 1 сентября 1939 г. на авиабазе Камп дислоцировались следующие морские самолеты: 12 Хейнкель Не 60, 7 Хейнкель Не 59, 12 Дорнье Do 18. Самолёты с базы в Кампе принимали активное участие в действиях против Польши в первые три дня: вели наблюдения, корректировку огней немецких кораблей и поиск польских подводных лодок, но уже 3 сентября боевые формирования перевели в другие базы, а с октября 1939 года гарнизон Кампа стал учебным полигоном для резервов Люфтваффе и ВВС Кригсмарине. Зима 1939/1940 г. ограничила действие авиабаз ВМФ на Балтийском море, температура опускалась ниже -30˚C, Балтийское море было покрыто льдом полосой в 25 км от берега, а снежные бураны ограничивали видимость.

27 января 1940 г. в Кампе была сформирована эскадрилья авиационного резерва (Flieger-Ergänzungsgruppe See). Задача этого подразделения заключалась в расширенной оперативной подготовке пополнений. За время работы в составе эскадрильи находились следующие самолеты: Arado Ar 196, Blohm und Voss BV 138, Heinkel He 111, He 114, He 115, Fiat RS 14, Junkers J 88, Dornier Do 18, Dornier Do 17. После 1941 г. основные действия на фронтах проходили за пределами Балтийского моря. Летающие лодки и гидропланы, дислоцированные на южном побережье Балтийского моря, совершали патрульно-разведывательные полеты, занимались поиском подводных лодок, минированием водоемов и вели спасательные работы. Проводилась подготовка экипажей для новых морских эскадрилий. Самолеты из аэропорта в Кампе также приняли участие в учениях по стрельбе по мишеням на полигоне в Деепе. Аэропорты Кампа также использовались различными школами пилотов для обучения полетам, как на морских, так и наземных самолетах.

Практически всё военное время территория аэропорта использовалась в качестве аэродрома-спутника школами пилотов Flugzeugführerschule (C) 6 в Кольберге, Flugzeugführerschule (See) 1 в Варнемюнде и Flugzeugführerschule (See) 2 в Пютнице. На военно-воздушной базе Камп также проходили подготовку хорватские экипажи, вошедшие впоследствии в состав хорватской эскадрильи ближней разведки (Nhaufklärungsstaffel Kroatien).

Наземный аэродром Камп и военно-воздушная база действовали до конца февраля 1945 года. Эвакуация началась только в первых числах марта 1945 года. Боевые самолеты улетели на запад. Однако большая часть снаряжения гарнизона осталась на месте из-за отсутствия транспортных возможностей. Часть личного состава была эвакуирована по воздуху. Лишь 4 марта, после увольнения гражданских служащих, была официально завершена эвакуация сухопутного аэропорта и военно-морской авиабазы ​​Камп. 4-6 марта 1945 г. 12 летающих лодок Дорнье 24, принадлежащих 81-й эскадрилье морских спасателей, эвакуировали с вавиабазы ​​Камп мирных жителей и раненых солдат. Кроме того, в эвакуации участвовала летающая лодка BV 138 C-1. 4 марта, ок. 14.30 Dornier Do 24 T3 с тактическим номером G3+C5 упал в озеро с 86 людьми на борту. В катастрофе выжил только один человек. Жертв стихии почтили обелиски, установленные над Реско Пшиморским озером в 2016 году.

6 марта 1945 года сюда вступили советские войска. Место перешло Польше и последние немецкие жители были изгнаны в 1947 году. В 1949 году Рогово было передано подразделениям Войска Польского и в течение 50 лет было «зеленым гарнизоном». Лишь в 1999 году была распущена последнее военное соединение и город Рогово стал общедоступным для гражданских лиц, но от посёлка Камп, который в последний раз называли Кемпа, к этому времени не осталось и следа: последние рыбацкие домики были снесены в 1950.

см. twierdzakolobrzeg.pl и www.gazetamuzealna.kolobrzeg.pl.
Нест
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 1.07.1937 1./Kü.Fl.Gr.706
с 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.906		 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Пиллау 1.11.1939
новая, 09.1938 1./Kü.Fl.Gr.606 --- береговая эскадрилья, только планировалась ---
из Листа, 09.1939 2./Kü.Fl.Gr. 406 Do 18 береговая эскадрилья, лишь на время польской компании в Лист 09.1939
из Пиллау, 22.10.1939 1./Kü.Fl.Gr.806 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Итерзен 12.1939
из Норвегии, 15.07.1944 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 береговая эскадрилья в Буг-на-Рюгене 1.11.1944
1.07.1937 09.1939 22.10.1939 1.11.1939 12.1939 15.07.1944 1.11.1944
1./Kü.Fl.Gr.706 1./Kü.Fl.Gr.906     1./Bordfl.St.196  
  2./Kü.Fl.Gr.406   1./Kü.Fl.Gr. 806      

 

Морская авиабаза в Несте (сегодня известное как польское Uniescie, 54 16 40 N - 16 07 20 E) - аэродром и станция гидросамолетов в 36 км ВСВ от Кольберга (Колобжег) на Балтийском побережье Померании и в 2,8 км ВСВ от поселка Нест. Располагалась на узкой полоске суши между Балтийским морем и озером Ямундер. Построен во время Первой мировой войны, практически не использовался, а затем деактивирован в 1919 году. Восстановлен в 1929 году и в 1934-35 годах передан Люфтваффе, а осенью 1935 года была официально открыта авиабаза.

Размеры аэродрома ок. 915 х 320 метров, неправильной формы. Поверхность: травяное покрытие. Имела единственную бетонную взлетно-посадочную полосу длиной всего 275 метров, ориентированную с северо-запада на юго-восток. На Балтике и на озере Ямундер было достаточно света и места для взлета, но в зимние месяцы существовала опасная ледовая обстановка. Имелась одна бетонная рампа для спуска гидросамолетов на озеро Ямундер и еще одна на Балтике. Обе рампы соединялись с ангарами рулежными путями. В озеро выступала пристань, перед которым была набережная длиной 460 метров. Топливо было в наличии, а склад боеприпасов располагался к востоку от очень большого ангара. Имелся 1 очень большой ангар с мощеным перроном и 1 средний ангар на станции гидросамолетов. Небольшая группа административных зданий и бараков находилась за западной границей аэродрома, а аналогичная группа для гидросамолетов - непосредственно к северо-востоку от посадочной площадки аэродрома. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Несте. Организованных рассредоточений не было. Командование станции: Platzkdo. of A(o) 3/III Kolberg (1944-1945). Также при авиабазе располагалась спасательная станция ВВС Seenotbezirkstelle (L) Nest (08.1939 – 06.1942) и зенитный полигон (1939-1941).

С 1937 до конца 1939 в Несте базировалась береговая эскадрилья 1./706. Было объявлено формировании ещё одной, 1./606, но до дела так и не дошло. Во время польской кампании в сентябре 1939 на базе недолго базировалась береговая эскадрилья 2./Kü.Fl.Gr. 406, после чего вернулась на Зюльт, а в октябре 1939 из Пиллау прибыла 1./Kü.Fl.Gr.806, но уже в декабре сдала свои самолёты, а личный состав был отправлен в Итерзен для получения колёсных машин. После осени 1939 года Нест практически не использовался, лишь осенью 1944 базировался отряд бортовых самолётов из состава 1./Bordfl.St.196. Ближе к концу Второй мировой войны, весной 1945 года Нест оказался в окружении и, наконец, был захвачен Красной Армией.
Фицкерштранд

 

Фицкерштранд (Vietzkerstrand (Stolp), 54 33 15 N – 16 37 30 E) - аэродром и станция гидросамолетов в Померании, в 29 км к ЗСЗ от Штольпа (ныне польск. Слупск) на узкой полосе земли, отделяющей Балтийское море от озера Витцкер-Зе, недалеко от современной деревни Езержаны. Строительство началось в конце 1930-х годов и в 1944 ещё продолжалось. Поверхность и взлетно-посадочные полосы: выровненный песок и заросли пляжа. Имелись 3 бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1280 метров, ориентированная с востока на запад, 915 метров, ориентированная с северо-востока на юго-запад, и 730 метров, ориентированная с севера на юг, а также рулежная дорожка с твердым покрытием вдоль восточной, южной и западной сторон посадочной площадки. Для гидросамолётов имелась хорошо защищенная акватория на озере Вицкер с достаточным пространством для взлета и посадки. Небольшой причал был только к западу от стартовой рампы. Имелись запасы топлива. Инфраструктура: 1 очень большой ангар с асфальтированным перроном с юго-западного угла, который был связан рулежными дорожками с аэродромом и рампой. Ряд отдельных зданий рядом с ангаром, вероятно, были мастерскими. Группа казарменных зданий также находилась за юго-западным углом, как и административные помещения. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в Марсове, в 7 км к ЮВ. Организованных пунктов рассредоточения не было. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 1/III (1939-1940); Platzkdo. of Fl.H.Kdtr. A(o) 11/III Stolp-Reitz (1944-1945).

До 1945 года база использовался очень мало, об использовании станции гидросамолётов во время войны не упоминается вообще, известно лишь о базировании на наземном аэродроме истребительной эскадрильи I./NJG 100 (Feb-Mar 45) в феврале-марте 1945. Во второй половине марта 1945 база была взята советскими войсками.
Леба

 

Леба (Leba, 54 45 20 N – 17 31 00 E) - стоянка гидросамолетов в 83 км к северо-западу от Данцига в Померании и в 2,5 км к западу от Лебы на озере Леба (Езиоро-Лебско), место аварийной посадки гидросамолетов, существовало с 1929 года Ок. 1938 г. было построено несколько сараев, но ангаров и железобетонных рамп не было. На озере было достаточно хорошо защищенного места для гидросамолетов. Станция использовалась во время польской кампании в сентябре 1939 г., но после этого служила только для аварийных посадок и как запасной аэродром во время периодических спасательных операций на море. На январь 1945 года все еще действующий.
Пиллау-Нойтиф, Локштедт и Фишхаузен
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1.12.1937 3./Kü.Fl.Gr.506 He 59 береговая эскадрилья в Нордерней 13.09.1939
из Дивенова, 08.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.506 He 60 штаб береговой авиагруппы в Дивенов 22.10.1939
из Дивенова, 08.1939 часть 1./Kü.Fl.Gr.506 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Камп 22.10.1939
из Пиллау, 26.08.1939 Seenot.St.2 Do 18, He 59, He 60 спасательная эскадрилья в Итерзен 06.1940
из Кампа, 1.11.1939 Stab/Kü.Fl.Gr.906 He 60 штаб береговой авиагруппы в Хольтенау 10.01.1940
из Неста, 1.11.1939 1./Kü.Fl.Gr.906 He 60, He 114 береговая эскадрилья в Буг-на-Рюгене 12.1939
из Кампа, 1940 отряд из 1./Fl.Erg.Gr.(See) Do 18 резервная эскадрилья в Данию 5.06.1941
из Норвегии, 08.1941 отряд из 1./Kü.Fl.Gr. 406 He 115 береговая эскадрилья в Норвегию 08.1941
из Норвегии, 1.08.1941 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Норвегию 15.08.1941
из Финляндии, 09.1941 Aufkl.gr. 2./125 (See) He 114, затем Ar 196 эскадрилья морской разведки, перевооружение в Аккерман 11.1941
новая, 1.08.1942 Lehr-u.Erprobungskdo. 18 Ju 87, Bf 109 учебно-испытательная палубная команда, колёсные машины расформирована 04.1943
из Хольтенау, 03.1944 3./Bordfliegergruppe 196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Данию? 24.06.1944
из Дании, 1.06.1944 Stab Bordfl.Gr./196 Ar 196, W 34 штаб бортовой авиагруппы в Данию 30.08.1944
из Норвегии, 1.06.1944 1./Bordfliegergruppe 196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Буг-на-Рюгене 1.11.1944
из 3./196, 06.1944 Sonderkdo. Fa 330 Fa 330 учебно-испытательная команда, вертолёты расформирована в 1944
из Франции, 07.1944 Seenot.St.60 Do 24, Ju 52, Me 410, Fi 156 спасательная эскадрилья отступила на запад 04.1945
из Инстербурга, 16.10.1944 Stab III./JG 51 Bf 109G штаб истребительной авиагруппы в Брюстерорт 12.1944
из Инстербурга, 16.10.1944 7./JG 51 Bf 109G истребительная эскадрилья в Брюстерорт 12.1944
из Инстербурга, 16.10.1944 8./JG 51 Bf 109G истребительная эскадрилья в Брюстерорт 12.1944
из Инстербурга, 16.10.1944 9./JG 51 Bf 109G истребительная эскадрилья в Брюстерорт 12.1944
из Хайлигенбайля, 16.02.1945 9./JG 51 ? разведывательная эскадрилья в Данциг 03.1945
+ в Фишхаузене
из Хольтенау, 06.1941 Stab/AGr.125 (See) He 60 штаб разведывательной авиагруппы в Пярну 08.1941
из Хольтенау, 06.1941 1./Aufkl.gr.125 (See) He 60 разведывательная эскадрилья в Пярну 08.1941
из Хольтенау, 06.1941 2./Aufkl.gr.125 (See) He 114 разведывательная эскадрилья в Либау 07.1941
из Хольтенау, 06.1941 3./Aufkl.gr.125 (See) Ar 95A разведывательная эскадрилья в Хельсинки 08.1941
+ в Локштедте
из Греции, 16.10.1944 Stab/SAGr.126 Ar 196 штаб разведывательной авиагруппы в Буг-на-Рюгене 12.1944
из Греции, 16.10.1944 1./SAGr.126 Ar 196 разведывательная эскадрилья в Буг-на-Рюгене 1.11.1944
из Греции, 16.10.1944 2./SAGr.126 Ar 196 разведывательная эскадрилья в Либау 1.11.1944
из Греции, 16.10.1944 3./SAGr.126 Ar 196 разведывательная эскадрилья в Буг-на-Рюгене 1.11.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1937 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
1.12. 08. 26.08. 13.09. 22.10. 1.11. 12. 10.01. 06. 06. 07. 1.08. 15.08. 09. 11. 1.08. 04. 03. 1.06. 24.06. 07. 30.08. 16.10. 1.11. 12. 01. 16.02. 03. 04.
3./Kü.Fl. Gr.506     Stab/Kü.Fl. Gr.906 1./Fl.Erg.Gr.(See) Stab/AGr. 125 (See) 1./Kü.Fl. Gr.406   Aufkl.gr. 2./125 (See)   LE-Kdo. 18   3./Bordfl. Gr.196 Sonderkdo. Fa 330   Stab/SAGr.126   Stab III./JG 51  
  Stab/Kü.Fl. Gr.506   1./Kü.Fl. Gr.906       1./Aufkl.gr. 125 (See) 1./Bordfl. St.196             Stab Bordfl. Gr.I/196   1./SAGr.126     7./JG 51  
  1./Kü.Fl. Gr.506           2./Aufkl.gr. 125 (See)                 1./Bordfl.St.196     8./JG 51  
    Seenot.St.2   3./Aufkl.gr. 125 (See)                   Seenot.St.60  
                                            2./SAGr.126     9./JG 51  
                                            3./SAGr.126       2./NAGr. 4    

 

Аэродром и станция гидросамолетов Пиллау-Нойтиф (Pillau-Neutief, 54 36 50 N – 19 52 45 E) в бывшей Восточной Пруссии в 42 км к юго-западу от Кенигсберга и в 4,5 км к юго-западу от города Пиллау (сегодня Балтийск) на восточной стороне узкого перешейка, называемого Фрише-Нерунг (Frische Nehrung). Соседняя деревня Нойтиф была эвакуирована при начале строительства в 1935 году. Авиабаза была открыта осенью 1935 года и постоянно развивалась до 1939 года. С лета 1939 года до конца войны это была очень загруженная база гидросамолетов, но наземный аэродром до конца 1944 года использовался мало, поскольку взлетно-посадочные полосы все еще находились в стадии строительства.

Аэродром был расположен на земле, отвоеванной у лагуны Frisches Haff. Имелись 2 бетонные взлетно-посадочные полосы, выложенные в виде Андреевского креста - (а) ок. 1100 метров в длину и ориентированы на ВСВ/ЗЮЗ, и (b) ок. 1100 метров в длину и ориентирован на ЗСЗ/ВЮВ. Рулежная дорожка соединяла концы E обеих взлетно-посадочных полос с ангаром на станции гидросамолетов. В заливе было достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов. Зимой она была подвержена обледенению. Основной якорной стоянкой был небольшой бассейн перед зданиями станции гидросамолетов ок. 1100 х 730 метров и был окружен молами. Бассейн почти на километр был облицован мощением и имел 2 бетонных спусковых пандуса. Рядом с каждым имелся небольшой причал, а из бассейна в лагуну выступал очень большой причал. Небольшая набережная находилась к югу от бассейна.

Точки заправки находились перед ангарами на северной оконечности и на станции гидросамолетов. Склад боеприпасов находился в лесу в 3 км ЮЗ от аэродрома. Все 8 ангаров находились на базе гидросамолетов - 1 очень большой ремонтный ангар, 5 очень больших и 2 малых летных ангара, все с мощёными перронами, соединенными с аэродромом рулежными дорожками. Главные здания вокзала с административными помещениями, казармами, столовыми и т. д. находились в группе к северу от станции гидросамолетов. Здание управления полетами находилось в северной части ангаров. К северу от станционных казарм располагался гостиничный комплекс для вольнонаемных. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Пиллау. Организованных рассредоточений не было. Командование станции: Fl.H.Kdtr. A See Pillau (1939-1945).

С 1933 по 1942 существовала также посадочная площадка или стоянка гидросамолетов в Фишхаузене (ныне Приморск, 54 44 N – 20 00 E) - в 12 км к северо-востоку от Пиллау. Известно, что а с началом восточной кампании в июне-августе 1941 на ней базировалась 125-я авиагруппа поплавковых разведчиков. Никакой другой информации или упоминаний об использовании стоянки в военное время не обнаружено.

В период 1939-1941 гг. дополнительно была оборудована стоянка гидросамолетов в Локштедте (Lochstädt, 54 42 50 N – 19 57 30 E) в 6,5 км к северо-востоку от Пиллау, которая использовалась учебным отделом спасения на море, находившимся в Лохштедте, а затем снова недолго использовалась осенью 1944 г. для стоянки эвакуированной из Греции 126-й разведгруппы. Станция имела достаточно места для взлетов и посадок, но без аэродромной инфраструктуры. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) Lochstädt (1939-1940); Fl.H.Kdtr. E 12/I (See) (1940); Fl.H.Kdtr. E 13/I (See) (март 1940 – июль 1941).

С апреля 1943 - по январь 1945 при базе располагалось руководство балтийской учебной авиации. Кроме того базировались следующие службы: штаб 6-го воздушного флота (ноябрь 1944 – январь 1945); командование ВВС Восточной Пруссии (февраль-март 1945); часть отдела полевых мастерских I/60 (февраль-март 1945); отдел полевых мастерских 106/I (февраль-март 1945); отдел полевых мастерских 201/I (февраль-март 1945); части зенитного отдела 641(v) (1944-1945); тяжёлый зенитный отдел 644(o) (1945); части строительного отдела ВВС 6/VII (1945); спасательные службы ВВС Seenotbezirkstelle (L) Pillau (август 1939 – май 1942); Seenotzentrale (L) Ostsee (май-сентябрь 1941); Seenotkdo. 11 (июнь 1942 – август 1944); части Балтийского испытательного соединения Erprobungsverband Ostsee (июнь-август 1941) и др.

25.04.1945 Пиллау был взят советскими войсками.

   
Брюстеророт
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 1.04.1938 Luftdienst-Teilkdo. 3/8
c 01.1939 Luftdienst-Teilkdo. 3/68
c 06.1944 Fliegerzielstaffel ?		 He 46, Ar 66, Avia B-71, Bf 109, Fw 44, W 34 команда буксировщиков мишеней 1945
из Штольпа, 22.08.1939 I. (Stuka)/Trägergruppe 186 Ju 87B палубная авиагруппа: штаб и 1-3 эскадрильи в Лауэнбург, Данциг и Рандом 3.09.1939
из Хольтенау, 22.08.1939 I. (Stuka)/Trägergruppe 186 Bf 109 палубная авиагруппа: штаб и 4-6 эскадрильи в Гутенфельд 3.09.1939
из Нордерная, 22.10.1939 2./Kü.Fl.Gr.806 He 111 береговая эскадрилья в Итерзен 12.1939
из Риги, 17.10.1944 остатки Nachtschlachtgruppe 12 (латвийская) Ar 66, Go 145, Hs 126 авиагруппа ночных штурмовиков расформирована
из Хайлигенбайля, 18.02.1945 I./Schlachtgeschwader 3 Fw 190F авиагруппа тяжёлых истребителей: штаб и 1-3 эскадрильи расформирована из-за потерь 04.1945
из Данцига, 24.03.1945 I./Jagdgeschwader 51 Bf 109G авиагруппа истребителей: штаб и 1-3 эскадрильи в Юнкертройльхоф у Данцига 04.1945
из Пиллау, 04.1945 III./Jagdgeschwader 51 Bf 109G авиагруппа истребителей: штаб и 7-9 эскадрильи расформирована из-за потерь 04.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1.04.1938 01.1939 22.08.1939 3.09.1939 22.10.1939 12.1939 06.1944 10.1944 02.1945 03.1945 04.1945
Luftdienst-Teilkdo. 3/8 Luftdienst-Teilkdo. 3/68 Fliegerzielstaffel ?
    I. (Stuka)/Trägergruppe 186   2./Kü.Fl.Gr.806     NSGr. 12   I./SG 3
    II.(Jagd)/Trägergruppe 186               I./JG 51
                      III./JG 51

 

Брюстерорт (сейчас Донское) в Восточной Пруссии (54 56 15 с.ш. - 19 59 25 в.д.) - оперативный аэродром 2 класса в 40 км к северо-западу от Кенигсберга, в 34 км к северо-востоку от Пиллау и в 2,8 км к югу от мыса Брюстерорт на Земландском полуострове. Построен в середине 1930-х годов, первоначально как школа зенитчиков с артиллерийским полигоном и небольшой взлетно-посадочной полосой для самолетов-буксировщиков мишеней. Кроме нескольких напряженных месяцев во время нападения на Польшу в сентябре 1939 и подготовки к нападению на Россию в мае-июне 1941 года, Брюстерорт в основном использовался в качестве тренировочного поля для инструкторов и продолжал использоваться в качестве зенитного артиллерийского полигона. В 1941-1944 применялся, как аэродром-спутник школами пилотов FFS A/B 5 и Schule/FAR 33, FFS A/B 125 и FFS A 125 из Нойкурена. Он снова был занят боевыми частями осенью 1944 года, когда немцы отступили из России и Прибалтики.

Размеры: прибл. 1000 х 1100 метров, неправильной формы.Травянистое покрытие, взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием отсутствовала, но рулежная дорожка имела твердое покрытие. Имелись два набора точек дозаправки на северной границе. С северо-западного угла располагались 2 больших ангара с мощеными ангарными перронами, соединенными между собой рулежными дорожками. Автопарк и гаражи располагались непосредственно к ЮЗ от ангаров. Блок казарм находился за ангарами и еще один за северной границей. Группа хижин у южной границы, вероятно, была мастерскими и / или дополнительными помещениями. Ближайшее железнодорожное сообщение было станцией недалеко от западной границы. Организованных рассредоточений не было. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E Brüsterort (1939-1940); Fl.H.Kdtr. E 33/I (02-03.194040); Fl.H.Kdtr. E 9/I (04.1940); Fl.H.Kdtr. E 19/VI (04-06.1941).

31 января 1945 г. подвергся атаке с малой высоты - 2 Ju 52 из I./TG 1 уничтожены на земле, 20 февраля 1945 при атаке с малой высоты - 1 x Fw 190 F-8 из I./SG 3 уничтожен на земле, 9 марта 1945 г. 1 x Fw 190 F-8 из I./SG 3 поврежден бомбами на земле. 14.04.1945 город и аэродром захвачены советскими войсками.
Шааксвитте

 

Шааксвитте (Schaaksvitte (See), ныне Каширское, 54 56 N – 20 41 E) - якорная стоянка для гидросамолетов 1-го класса в Восточной Пруссии, в 28 км к северо-востоку от Кенигсберга. Эксплуатировалась в 1939-40 гг., после этого не упоминается. Информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.
прочие на материке

 

Кроме того станции гидросамолётов имелись в глубине материка:

Берлин-Рангсдорф (Berlin-Rangsdorf, 52 16 40 N – 13 25 40 E) - аэродром и станция гидросамолетов в 26 км к югу от Берлина, в 2 км к югу от города Рангсдорф и вдоль юго-восточного берега одноименного озера. Построен в 1935-36 годах для использования как наземными, так и гидросамолетами к Олимпийским играм 1936 года в Берлине. 1 октября 1936 г. приказ о создании авиабазы. Во время войны служил заводским аэродромом для авиационной фирмы Bücker, производящей тренажеры и детали для истребителей. Заводы Бюкнера примыкали к аэродрому с северо-восточной стороны.

Размеры: прибл. 1100 х 1280 метров, неправильной формы. Покрытие: укрепленное травяное. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Озеро Рангсдорфер Зее предоставляло достаточно места для взлетов и посадок, хотя в особенно холодную погоду оно могло замерзать. Чтобы облегчить движение самолетов из-за отсутствия стартовой рампы, стапеля или крана, от берега до более глубокой воды был вырыт канал. Небольшой причал находился перед зданиями станции гидросамолетов, а еще один находился примерно в 300 метрах севернее. Точки заправки располагались на ремонтной площадке на северном крае. В юго-восточном углу площадки находился небольшой склад боеприпасов. Всего имелось 8 ангаров - 1 очень большой, 3 больших, 2 средних и 1 длинный прямоугольный на северной границе и 1 малый на южной границе. Большинство ангаров имели мощёные перроны. Здания завода Бюкера, состоявшего из одного большого сборочного ангара и многочисленных мастерских, находились за северо-восточным углом. Комплекс казарм находился за пределами северной границы за ангарами, здание управления полетами, вероятно, находилось в западной части северной границы, а большое здание на северо-западном углу предположительно использовалось как столовая. На западной границе было 3 или 4 хижины, которые, возможно, использовались как дополнительные помещения. Здания станции гидросамолетов выходили на берег озера и состояли из здания клуба и нескольких хижин. Железнодорожная линия Берлин-Цоссен проходила недалеко от восточной границы аэродрома. Организованных пунктов рассредоточения не было. В 1943 г. база имела 4 легкие зенитные позиции вокруг аэродрома, в том числе 2 зенитные башни на северо-восточном углу.

До и во время войны Рангсдорф служил гражданским аэропортом Берлина, а с середины 1943 года - базой отдыха и перевооружения для оперативных частей. Практически всю войну тут базировалась авиационная метеостанция и часть курьерской авиагруппы командования, с мая 1939 до 1941 или 1942 полукоманды буксировщиков мишеней Luftdienst-Teilkdo. 1/1 и Luftdienst-Teilkdo. 1/3, а также разведгруппа ставки Aufkl.St./Gen.d.Lw. beim OKH (август-октябрь 1939), транспортная группа Luftverkehrsgruppe Rangsdorf (июнь 1941 – октябрь 1944); испытательный отдел Versuchsverband des Ob.d.L. (февраль 1943 – апрель 1945?), Stab/Fl.Verb.Geschw. 2 (с октября 1943) и NSGr. 8 (апрель 1945). О том, какие соединения и когда испльзовали гидросамлёты - данные отсутствуют. База взята советскими войсками в конце апреля 1945 г.

Бранденбург (Brandenburg, 52 24 10 N – 12 30 40 E) - наземный и водный заводской аэродром в Бранденбурге, 63 км к западу от Берлина; аэродром в 4 км к ЗЮЗ от Бранденбурга-на-Хафеле. Построен до 1935 года при располагавшейся там фирме Арадо, которая занималась разработкой, ремонтом и сборкой средних и малых, а к 1943 году и больших самолётов, в том числе гидропланы. Размеры: прибл. 1445 х 1920 х 1235 метров. Поверхность: травяное покрытие. В конце весны 1944 года была построена взлетно-посадочная полоса длиной 730 метров, ориентированная на ВЮВ / ЗСЗ, и в основном завершена к середине того же года. В то же время была построена новая дорога по периметру. На западном конце аэродрома был эллинг, ведущий к озеру Брайтлинг. Оборудован пограничным и заградительным освещением, постоянным световым сигналом, лучевой системой захода на посадку и визуальной системой Лоренца. Точки заправки находились на служебных площадках по обоим концам аэродрома, а подземные хранилища топлива находились у юго-восточного угла и, возможно, у восточной границы. Заводские корпуса располагались двумя группами, одна на восточной стороне поля, другая на западной стороне. 7 заводских и летных ангаров с обеих сторон имели бетонные перроны. Многочисленные другие мастерские, механические цеха, испытательные и складские помещения находились в непосредственной близости от ангаров. На стороне W была большая подставка для обслуживания, а на стороне E — 4 поменьше. Большинство наиболее важных административных зданий завода и станции находились на восточной стороне поля. Многие казармы примыкали к аэродрому или рядом с ним с северной стороны и за северо-восточным углом, и они были заняты в основном зенитной артиллерией. Железнодорожная ветка обслуживала ангар и группы зданий по обеим сторонам поля. Имелось 2 района рассредоточения: Северо-Западный и Западный, с 20 большими открытыми укрытиями для самолетов, замаскированными сеткой. В феврале 1945 аэродром все еще эксплуатировался. Оперативными подразделениями не использовался.

Дрезден-Кадиц (Dresden-Kaditz, 51 04 30 N – 13 26 00 E) - посадочная площадка в Саксонии 4,8 км к СЗ от Дрездена. Создана ещё в 1913 году для самолетов, гидросамолетов и дирижаблей. Во время Второй мировой войны использовался очень мало.

Рехлин (Rechlin, 53 20 50 N – 12 44 30 E) - аэродром в 105 км к северо-западу от Берлина, в 42 км к юго-западу от Нойбранденбурга в Мекленбурге и непосредственно к юго-востоку от деревни Рехлин в юго-восточном конце озера Мюриц. Основан в 1918 году как Авиационный экспериментальный и учебный институт на озере Мюриц, позже как испытательный центр RDLI и, наконец, с 1935 года, после интенсивного развития, как испытательный центр Люфтваффе (также известный как испытательный центр Рехлин). Центр всех опытно-конструкторских, экспериментальных и испытательных работ над прототипами, проводимых Люфтваффе. Кроме того, летные экипажи часто отправляли в Рехлин для обучения работе с новыми типами самолетов, а база также служила полигоном для испытаний нового авиадесантируемого оружия. Очень большой военный и гражданский персонал базы включал около 600 профессиональных инженеров различных специальностей. В любой момент в годы войны в Рехлине находилось более 100 самолетов.

Размеры: примерно 1785 х 1650 метров, шестигранной формы. Покрытие: твердая и ровная травяная поверхность. Нет взлетно-посадочных полос с твердым покрытием (к февралю 1944). Однако перед ангарами с северо-западной стороны были тщательно продуманные стойки для обслуживания и дозаправки; бетонные перроны и заправочные площадки на ЮВ стороне; служебная площадка на восточной границе напротив склада боеприпасов, использовавшегося для бомбометания и площадка для обслуживания перед ангаром на северной границе. Аэродром окружала бетонная дорога по периметру. Оснащен пограничным и заградительным освещением, постоянным факелом, системой захода на посадку по лучу и системой слепой посадки Лоренца. Рампа для гидросамолетов располагалась у северной границы на краю озера. На северо-западной и восточной сторонах аэродрома находились пункты дозаправки, две группы дозаправки на юго-востоке и одна на южной стороне. В разных точках аэродрома располагались обширные подземные резервуары для хранения топлива. Ряд бункеров для хранения боеприпасов и испытательные полигоны находились за пределами северной границы, а дополнительный полигон для испытаний взрывчатых веществ располагался рядом с небольшим лесом на юго-восточной стороне поля.

База была разделена на четыре секции: (1) северное отделение (секция для приборов) на северо-западной стороне было самым большим из четырех; (2) Южный дивизион (секция двигателей) на юго-востоке был вторым по величине; (3) секция вооружения на северной стороне; и (4) военный участок на юго-западной стороне. В общей сложности было 14 ангаров и более 100 других зданий, тщательно замаскированных с помощью камуфляжных схем окраски, ложных фронтонов, пристроек и крыш, чтобы инфраструктура выглядела как массивный жилой массив: (а) на юго-западной стороне был 1 большой ангар с прилегающими к нему мастерскими, где самолеты проверялись на пригодность к той или иной роли, казармы, квартирные столовые и столовые для военнослужащих станции; б) с северо-западной стороны имелось 4 больших и 4 средних ангара, использовавшихся для испытаний двигателей, шасси, колес, шин, специальных радиостанций, специального радиоэлектронного оборудования и отработки средств их установки на самолеты; а также автопарк и гаражи, покрасочный цех, электростанция, лабораторные помещения, лаборатория гироскопов, мастерская общих испытаний приборов, здания для исследований навигационных приборов, исследований магнитного компаса, испытаний приборов и аппаратов, высотная камера для испытаний при низких температурах, штаб станции, мастерские и конторы, офицерская столовая с помещениями для учеников и персонала автопарка, здание управления полетами станции; (c) северная сторона имела 1 очень большой ангар, принадлежащий секции вооружения, 3 компасных базы, 1 из двух диспетчерских башен станции, комплекс бараков для личного состава РАД (трудовой службы); (d) юго-восточная сторона имела 2 больших ангара, используемых для установки двигателей в планер для летных испытаний, котельную, специальные высотные испытательные стенды, большую группу стендов для испытаний двигателей, вспомогательное здание управления полетами аэродрома и ряд административных зданий. Дополнительный большой ангар строился на юго-восточной стороне в июле 44-го. Большие жилые комплексы для постоянных сотрудников находились за южной и северо-западной границами. По периметру аэродрома проходила железнодорожная ветка, а на северо-западном углу располагались 4 платформы. Рассредоточение самолетов было на север, юго-восток и юго-запад, всего 2 крытых укрытия и 39 открытых стоянок для самолетов. Оборона: в октябре 1943 г. было 3 позиции тяжелых зенитных артиллерийских установок и 11 позиций легких зенитных артиллерийских установок, причем часть легких зенитных артиллерийских установок была установлена ​​в 3 зенитных башнях. Имелся ложный макет аэродрома Рехлин-Боек (53 24 06 с.ш. – 12 47 52 в.д.) с 6,5 км СВ от аэродрома Рехлин, ЮВ поселка Боек. 12 апреля 1945 г.: приказ о полной эвакуации, 2 мая 1945 г. захвачен советскими войсками.

Тутцинг (Tutzing, (47 55 N – 11 17 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в Баварии, в 34 км к юго-западу от Мюнхена (München) на западном берегу Штарнбергского озера. Никакой дополнительной информации или упоминаний об использовании Люфтваффе в военное время не обнаружено.

Фридрихсхафен-Манцель (Friedrichshafen-Manzell, 47 39 50 N – 09 25 50 E) - станция гидросамолетов в Баден-Вюртемберге, в 3,6 км к ЗСЗ от Фридрихсхафена на Боденском озере, примыкала к деревне Манцелль с южной стороны. История восходит к 1912 году, когда была основана фирма Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH, производившая военные самолеты во время Первой мировой войны. Первоначальный завод находился в Фридрихсхафен-Земоос, а затем был перенесен в новый комплекс в Манцелле, менее чем в километре к северо-западу. С 1933-34 гг. заводской аэродром компании Dornier-Flugzeugbau, где производились и собирались гидросамолеты, а также проводились экспериментальные исследования. Озеро обеспечивало неограниченное пространство для взлета и посадки. Имелась одна рампа возле основных корпусов, а в октябре 1943 и вторая в стадии строительства. Было доступно всё снабжение, включая топливо и боеприпасы. Обширные здания завода Дорнье располагались между железнодорожной линией на севере и берегом Боденского озера на юге и состояли из 3-х ангаров, сборочных и ремонтных мастерских, административных зданий, складских помещений и казарм. На северо-западном конце была изогнутая пристань. На январь 1944 г. в пределах 3,6 км от станции было 4 позиции тяжелых зенитных артиллерийских установок, из них три с 6 орудиями и одна с 4 орудиями. В радиусе 2 км находилось 7 легких зенитных позиций, в том числе 5 зенитных башен и несколько огневых точек на крыше. Постоянным соединением на авиабазе (1939-1944) была техническая авиашкола Flieger-Technischevorschule Friedrichshafen. Кроме того некоторые соединения тут останавливались при переброске на другие ТВД: морская транспортная группа Seetransportstaffel 2 (отдых в сентябре 1943, затем отправлен в Норвегию); морская разведывательная эскадрилья 2./SAGr. 128 (в августе 1944, эвакуация из Франции и расформирование); морская спасательная эскадрилья 1. Seenotstaffel (в августе 1944, эвакуация из Франции, отправлена в Пиллау); морская спасательная эскадрилья 3. Seenotstaffel (в августе 1944, эвакуация из Франции и расформирование); Seekommando He 115 (декабрь 1944 – февраль 1945, подробности не известны).

Фридрихсхафен-Зеемос (Friedrichshafen-Seemoos, 47 39 30 N – 09 26 10 E) - станция гидросамолетов в Баден-Вюртемберге, в 3 км к западу от Фридрихсхафена на Боденском озере и в 0,8 км к юго-востоку от станции гидросамолетов Фридрихсхафен-Манцелль. Заводской аэродром Dornier-Flugzeugbau и запасной аэродром для Friedrichshafen-Manzell. До Первой мировой войны здесь располагалась фабрика Dornier. Боденское озеро обеспечивало достаточно места для взлета и посадки. Имелась рампа перед ангаром. Инфраструктура: 1 большой ангар с несколькими примыкающими небольшими постройками. Персонал был размещен во Фридрихсхафен-Манцелле. Железнодорожная линия проходила к северу от станции.

Линдау (Lindauu (See), c. 47 33 04 N – 09 42 41 E) - стоянка гидросамолетов в гавани Линдау, в 20 км к юго-востоку от Фридрихсхафена на Боденском озере. Время от времени использовалась во время войны в качестве остановки для отдыха и дозаправки.

 

ЗАГРАНИЧНЫЕ НА БАЛТИКЕ (с запада на восток)

  • 🌐
  • Путциг
  • Лангфюр
  • Либау
  • Дурбен
  • Фрауэнбург
  • Виндау
  • Ирбес
  • Роя
  • Ангерзее
  • Рига
  • Скульте
  • Буртниеки
  • Пернау
  • Куресааре
  • Паписааре
  • Аббул
  • Хапсаль
  • Палдиски
  • Таллин
  • Нарва
  • Шлиссельбург
  • Невель
  • Хельсинки
  • Турку
Путциг
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Дивенова, 09.1939 часть 1./Kü.Fl.Gr.506 He 60, He 114 береговая эскадрилья, вторая часть в Пиллау в Камп 22.10.1939
10.1939 Blindfluglehrgang (See) ? курсы слепых полётов 01.1940
1943 Bordschützenschule 2 ? школа бортовых стрелков 1944
  09.1939 10.1939 01.1940 1943 1944
  1./Kü.Fl.Gr.506 Blindfluglehrgang (See)   Bordschützenschule 2  

 

Авиабаза Путциг (Putzig, Rahmel-Putzig, сейчас. польск. Пуцк; 54 43 40 N – 18 24 25 E) — аэродром и база гидросамолетов в в 38 км к северо-западу от Гданьска, Польша. Был построен ещё в 1913 году на территории тогдашней немецкой Западной Пруссии. После Версальского договора в 1919 отошёл к Польше и в июле 1920 года Пуцк стал польской военно-морской авиабазой. В сентябре 1939 немцы захватили Польшу, в том числе и базу гидросамолетов, куда прибыла часть береговой эскадрильи, но по окончании польской компании самолёты улетели в Камп. В дальнейшем Люфтваффе использовало станцию в качестве тренировочной базы, в том числе в качестве дочерней площадки для школы Schule/FAR 52, FFS A/B 52, затем FFS A 52 из Данцига. Никаких свидетельств использования оперативными подразделениями не обнаружено.

Посадочная площадка была заболоченной и опасной для многих типов самолетов. Близлежащая гряда холмов была серьезным препятствием для курсантов школы слепых полетов по приборам. База гидросамолетов со слипом и краном находилась в 1 км к ЗСЗ от Путцига. Посадочная площадка примыкала к базе гидросамолетов с юго-западной стороны, имела 4 ангара, мастерские и административные здания. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 5/III (1940-1941).

см. forgottenairfields.com.
Лангфюр
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная, 09.1944 6. Minensuch.St. Ju 52 минные тральщики в Пенемюнде 4.03.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
  09.1944 4.03.1945
  6. Minensuch.St.  

 

Аэродром Лангфюр (Langfuhr, польск. Вжещ, район на севере города Гданьск): ныне гданьский аэропорт. Не нём в конце войны базировалась эскадрилья морских минных тральщиков.
Либау
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Фишхаузена, 07.1941 2.(F)/Aufkl.Gr. 125 (See) He 114 разведывательная эскадрилья в Хаапсалу 08.1941
из Хольтенау, 08.1941 Seenot.St.9 Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья в Буг-на-Рюгене 9.04.1944
из Таллина, 08.1943 3./SAGr.127 Ar 95 учебно-посыльная эскадрилья, перевооружение в Таллин 09.1943
из Таллина, 22.09.1944 1./SAGr.127 Ar 95 эскадрилья морской разведки (при отступлении) расформирована 3.10.1944
из Лохштедта, 1.11.1944 2./SAGr.126 Ar 196 разведывательная эскадрилья в Паров 12.1944
07.1941 08.1941 08.1943 09.1943 9.04.1944 22.09.1944 3.10.1944 1.11.1944 12.1944
2./SAGr.125 Seenot.St.9   1./SAGr.127   2./SAGr.122  
    3./SAGr.127            

 

29 июня 1941 Либау (латв., в то время. св. Лиепая) была полностью захвачена немецкими войсками. Русская авиационная станция была основана ещё в 1913-м, когда на берегу стали строить ангары. В 1915-м немцы в первый раз захватили Либаву и устроили здесь тренировочный аэродром. После войны, во времена Первой Республики, здесь создавалась латвийская морская авиация. К моменту повторного захвата в 1941 в Либаве было 6 аэродромов, 4 наземных и 2 водных.

Libau IV (See) (Liepäja IV (See), Libau (See), 56 32 43 N – 21 00 11 E) - станция гидросамолетов в гавани Либавы на берегу Балтийского моря в 5 км к северу от центра города. Хорошо защищен от балтийских штормов. Имелись мастерские, пандусы, причалы, административные помещения, слип и два железобетонных ангара. Персонал, вероятно, был расквартирован в районе станции. Имелась также стоянка гидросамолетов Libau VI (See) (Liepäja VI), но информации о ней не обнаружено, на картах или в каталогах аэродромов за июнь 1941 года не упоминался, вероятно, Люфтваффе её не использовало.

В августе 1941 сюда была перебазирована из Киля половина 9-я спасательной эскадрильи (стальная часть базировалась в Риге) и оставалась здесь до 9 апреля 1944, лишь зимой 1941-1942 уходила в Варнемюнде на перевооружение. 15 июня 1941 года был в рабочем состоянии, но на аэрофотоснимках видно только 2 пришвартованных гидросамолета. 22 июня 1941 г. был в рабочем состоянии, но на аэрофотоснимках виден только 1 пришвартованный гидросамолет. Позже при приближении фронта спасательная эскадрилья ушла в Буг-на-Рюгене. В августе-сентябре 1943 сдесь проходила перевооружение и обучение таллинская эскадрилья 3./SAGr.127. 22 сентября 1944 в Либау прибыли остатки эвакуированной из Таллина морской эскадрильи ближней разведки 1./SAGr.127, имевшей уже довольно устарелые самолёты, и 3 октября она была тут расформирована. Советские войска заняли Либаву только 9 мая 1945 года.
Дурбен

 

Дурбен (Durben, Durbe, 56 35 43 N – 21 21 26 E) - оперативная наземная станция и станция гидросамолетов на северо-западе Латвии в 25 км к востоку от Либавы, на южном конце озера Дурбе, в 1 км к северо-западу от центра города Дурбе. Осенью 1944 года все еще строился немцами, предположительно, так не был введён в строй. 15 и 23 июня 1941 на немецких аэрофотоснимках и картах показан как боевой с 10 самолетами-разведчиками.
Салдус / Фрауэнбург

 

Фрауэнбург (Frauenburg, латв. Saldus, c. 56 40 N – 22 30 E) - посадочная площадка и/или стоянка гидросамолетов на западе Латвии в 103 км к западу от Риги и 70 км к западу от Елгавы (Митау). Как станция гидросамолетов Saldus-See числилась в справочниках немецких аэродромов с апреля 1942, наземная посадочная площадка не упоминается до 1944 г. Травяная посадочная площадка, возможно, располагалась к западу от Салдуса, недалеко от деревни Бутнари, а якорная стоянка - в окрестностях Броцени, в 1 км к северо-востоку от Салдуса, на южной оконечности озера Салдус. Возможно, имелся небольшой ангар и максимум несколько сараев. Организованного рассредоточения не было.

Не обнаружено свидетельств того, что немцы использовали посадочную площадку до октября 1944 г., когда тут появились колёсные самолёты: штаб и разведывательные эскадрильи Stab, 1., 2./NAGr. 5 (10-12.1944); штурмовая авиагруппа III./SG 3 (10-11.1944); части истребительной авиагруппы I./JG 54 (12.1944); и штурмвая эскадрилья 1./NSGr. 3 (12.1944). К 22 декабря 1944 г. вокруг Пампали, всего в 22 км к юго-западу от Салдуса, шли ожесточенные бои, и посадочная площадка стала не пригодна для использования в качестве базы. Данные о базировании гидросамолетов отсутствуют, по видимому стоянка гидросамолетов фактически не использовалась.
Виндау

 

Виндау (Windau I, лат. Ventspils I, Buschnik-See, лат. Būšnieki, Būšnieku, 57 26 03 N – 21 39 29 E) - станция гидросамолетов на озере на северо-западе Латвии в 7,5 км к северо-востоку от Виндау (Вентспилс). 15 июня 1941 указана на германских картах, как в данный момент не используемая. Имела внутреннюю гавань, защищенную волнорезами, но в зимние месяцы озеро Бушниеку покрывалось льдом, что вынуждало гидросамолеты летать с балтийскго берега Вентспилса. Инфраструктура не известна. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 5/III (1941-1942).
Ирбес

 

Ирбес (Irbes, латв. Irbe, c. 57 37 N – 22 07 E) - станция гидросамолетов на северо-западе Латвии, на берегу Ирбенского пролива, в 140 км к северо-западу от центра Риги, в 42 км к северо-востоку от Виндау (Вентспилс). Строилась в 1944 г. на защищенном входе в канал, где Рижский залив впадает в Балтийское море. Никаких свидетельств того, что здесь базировались какие-либо подразделения Люфтваффе, обнаружено не было.
Роя

 

Роя (Roja, c. 57 30 N – 22 48 E) - станция гидросамолетов на северо-западе Латвии в 93 км к северо-западу от Риги. Никаких записей об использовании Люфтваффе не найдено.
Ангерзее

 

Ангерзее (Angersee, латв. Bérzciems?, Engure?, c. 57 14 N – 23 06 E) - станция гидросамолетов на озере Энгуре и запасная посадочная площадка на севере Латвии в 70 км к западо-северо-западу от Риги. Точное местонахождение не установлено. Известно лишь, что 15 июня 1941 г. указана на немецких картах как оперативная станция гидросамолетов без базирования.
Рига
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Либавы, 09.1941 отряд из Seenot.St.9 Do 18, Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, другая часть в Либаве в Буг-на-Рюгене 9.04.1944
из Пярну, 09.1941 Stab/AGr.125 (See) He 60 штаб разведгруппы в Лист-на-Зюльте 10.1941
из Хельсинки, 09.1941 3./AGr.125 (See) Ar 95A эскадрилья морских разведчиков в Лист 10.1941
из Вестерланда, 21.09.1941 Stab/KuFlGr 506 Ju 88 штаб береговой авиагруппы в Вестерланд 18.10.1941
из Вестерланда, 21.09.1941 1./KuFlGr.506 Ju 88 эскадрилья морских разведчиков в Вестерланд 18.10.1941
из Грове, 21.09.1941 3./KuFlGr.506 Ju 88 эскадрилья морских разведчиков в Грове 18.10.1941
из Проверена, 21.09.1941 Stab/KuFlGr 806 Ju 88 штаб береговой авиагруппы в Сиверское 18.10.1941
из Проверена, 21.09.1941 2./KuFlGr.806 Ju 88 эскадрилья морских разведчиков в Сиверское 18.10.1941
из Проверена, 21.09.1941 3./KuFlGr.806 Ju 88 эскадрилья морских разведчиков в Сиверское 18.10.1941
из Вестерланда, 21.09.1941 2./KuFlGr.906 Ju 88 эскадрилья морских разведчиков в Вестерланд 18.10.1941
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
09.1941 10.1941 9.04.1944
Seenot.St.9  
Stab/AGr.125 (See)    
3./AGr.125 (See)    
Stab/KuFlGr.506    
1./KuFlGr.506    
2./KuFlGr.506    
Stab/KuFlGr.806    
1./KuFlGr.806    
2./KuFlGr.806    
2./KuFlGr.906    

 

30 июня 1941 года немецкие войска заняли Ригу. К тому времени в городе имелось 8 аэродромов, из них два с водным стартом. Люфтваффе использовали только один из них: Riga (Riga I, Riga-Stintsee, c. 56 59 N – 24 10 E). Станция гидросамолетов в 6,75 км к северо-востоку от центра Риги на юго-западном берегу озера Кишезерс. Размеры акватории: 1500 х 800 метров, инфраструктура не известна. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 13/I (See) (07.1941 – 06.1942). До войны использовалась авиацией СССР: аэрофотоснимки 22 и 23 июня 1941 показывают здесь 15 гидросамолетов.

Сперва станция использовалась, как оперативная, но с сентября 1941 стала местом постоянного базирования отряда из 9-й спасательной эскадрильи. Во время наступления в сентябре-октябре тут также временно находились штаб и 3-я эскадрилья 125-й разведгруппы. Тогда-же (21.09.1941 - 18.10.1941) в Риге временно базировались береговые: штаб и две эскадрильи Küstenfliegergruppe 506, штаб и 2 эскадрильи Küstenfliegergruppe 806, а также эскадрилья 2./Küstenfliegergruppe 906, но они все в то время имели на вооружении колёсные Ju 88 и, сответственно, использовали другой, наземный аэродром, наиболее верятно - Skulte, также возможно Spilve или Skirotava.

При станции также базировались другие службы: командующий авиацией Балтики (август - сентябрь 1941 г.), Рижская, позже 7-я спасательная флотилия (июль 1941 – август 1944); Морской спасательный центр (L) Балтийского моря, позже Команда зоны бедствия VII (сентябрь 1941 – август 1944).

13—15 октября 1944 года Рига была взята Красной армией, спасательные службы перед этим эвакуировались на запад.
Скульте

 

Скульте (Skulte (See), Ligavas?, c. 57 22 N – 24 24 E) - станция гидросамолетов в 52 км к СВ от Риги. Имела защищенную гавань у Рижского залива, которая обеспечивала достаточную защиту во время штормов. Современный волнорез с северным и южным рукавом в годы войны мог также существовать в той или иной форме. Взлет и посадка должны были производиться в Рижском заливе, так как гавань для этого была слишком мала. Она была мала, даже чтобы вместить одновременно несколько гидросамолетов на стоянке. Зданиях на южной стороне или в гавани во время войны могли принадлежать станции. Не обнаружено никаких записей о базировании здесь каких-либо частей Люфтваффе, хотя она определенно использовалась гидросамолетами ВВС.
Буртниеки

 

Буртниеки (Burtnieki, латв. Burtnicki, Burtneck, c. 57 41 N – 25 16 E) - станция гидросамолетов на берегу озера Буртниекс на севере Латвии, в 115 км к северо-востоку от Риги. Никаких записей об использовании Люфтваффе не найдено. 15 июня 1941 г. на аэрофотоснимках показан как исправный, но незанятый.
Пернау
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Фишхаузена, 08.1941 Stab/AGr.125 (See) He 60 штаб разведгруппы в Ригу 09.1941
из Фишхаузена, 08.1941 1./AGr.125 (See) He 60 разведывательная эскадрилья в Хельсинки 09.1941
из Хольтенау, 08.1941 отряд из Seenot.St.9 Do 18, Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, другая часть в Либаве в Ригу 09.1941
08.1941 09.1941
Stab/AGr.125 (See)  
1./AGr.125 (See)  
Seenot.St.9  

 

Пернау (Pernau, эст. Pärnu, c. 58 24 33 N – 24 28 00 E) - оперативный аэродром в западной Эстонии, а в 3,1 км к северо-западу от центра города Пярну, в 115 км к югу от Таллинна. В самом городе Пернау, в устье одноимённой реки имелась также небольшая станция для гидросамолётов. Захвачен немецкими войсками 8 июля 1941 года. В августе 1941 сюда прибыл штаб 125-й разведгруппы и 1-й эскадрильей и отряд из 9-й спасательной эскадрильи, но станция была довольно тесная уже в сентябре соединения перебазировались в Ригу. В дальнейшем, как станция гидропланов, так и наземный аэродром в Пернау для базирования не использовалась, лишь в августе-сентябре 1944 на сухопутной площадке останавливались отступающие разведывательные эскадрильи. 23 сентября 1944 года Пярну был взят советскими войсками.
Куресааре

 

Куресааре (Kuressaare I, т.ж. Arensburg, c. 58 13 N – 22 30 E) - оперативный аэродром и станция гидросамолетов на южном берегу острова Сааремаа (Ösel) в юго-западной части Эстонии. Оба были расположены в 3-4 км к юго-востоку от центра города Курессааре на небольшом полуострове, построены до войны. Аэродром имел естественную поверхность размером ок. 1000 х 680 метров Не обнаружено никаких записей о базировании здесь каких-либо подразделений Люфтваффе.
Паписааре

 

Паписааре (Papisaare, c. 58 21 N – 21 59 E?) - станция гидросамолетов на мелководье в 1,75 км к западу от маленькой деревушки Роотсикюла, в 32 км к северу от Курессааре (Аренсбург) на западном побережье Эселя (Сааремаа), у западного побережья Эстонии. Конкретное место неизвестно. Использовалась советскими ВВС до войны (аэрофотоснимки показывали 4-6 гидросамолётов). Инфраструктура считается довольно значительной, но подробностей не обнаружено, как и записей о базировании здесь каких-либо подразделений Люфтваффе.
Аббул

 

Аббул (Abbul, эст. Abula, c. 58 26 N – 22 06 E?) - якорная стоянка гидросамолетов в Тагалахтской бухте на западном побережье острова Осел (Сааремаа) в 28 км к северо-западу от Курессааре (Аренсбург) у западного побережья Эстонии. Конкретное место неизвестно. Использовалась советскими ВВС до войны (аэрофотоснимки показывали 4 одномоторных и 5 многомоторных советских самолетов, почти наверняка гидропланы). Никаких записей об использовании Люфтваффе не найдено.
Хапсаль-Рогукюла
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Либау, 09.1941 2./AGr.125 (See) He 114 разведывательная эскадрилья в Пиллау 10.1941
из Пернау, 09.1941 отряд из Seenot.St.9 Do 18, Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, другая часть в Либаве в Варнемюнде 10.1941
09.1941 10.1941
2./AGr.125 (See)  
Seenot.St.9  

 

Хапсаль-Рогукюла (Hapsal, эст. Haapsalu, Hatisal, Rohuküla, c. 58 54 30 N – 23 25 34 E) - небольшая вспомогательная станция гидросамолетов на берегу в 7,5 км к ЗЮЗ от центра города Хаапсалу и в 3,6 км к западу от наземного аэродрома. Захвачен немецкими войсками 9 июля 1941 года. В сентябре 1941 сюда прибыла 2-я эскадрилья 125-й разведгруппы и отряд из 9-й спасательной эскадрильи, но уже в октябре соединения перебазировались в Пиллау и Ригу. В дальнейшем станция гидропланов для базирования соединений Люфтваффе не использовалась. 24 сентября 1944 года Хапсаль был взят советскими войсками.
Палдиски

 

Палдиски (Paldiski, Балтийский порт, Leetse?, c. 59 20 02 N – 24 04 49 E) - станция гидросамолетов в 40 км к ЗЮЗ от центра Таллинна в северной Эстонии. Стоянка небольшая, с очень ограниченными возможностями обслуживания. Судя по аэрофотоснимкам Люфтваффе, до войны вероятно использовалась ВВС СССР. Не найдено никаких записей о размещении здесь каких-либо соединений Люфтваффе, хотя иногда стоянка использовалась отдельными самолётами или звеньями.
Таллин
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Риги, 10.1941 Stab/Aufkl.Gr.125 (See) He 60 штаб разведывательной авиагруппы, в минной гавани в Лист 10.1941
из Хельсинки, 10.1941 1./Aufkl.Gr.125 (See) He 60 разведывательная эскадрилья, в минной гавани в Лист 10.1941
новая, 02.1942 Sonderstaffel Buschmann Ar 95, He 50, He 60, Hs 126 специальная эскадрилья из эстонцев, на оз. Улемисте Aufkl.Gr.127 с 04.1943
новая, 25.05.1942 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar-196 часть бортовой эскадрильи, в минной гавани Aufkl.Gr.127 31.10.1942
из Buschmann St. 04.1943 Stab/Aufkl.Gr.127 (See)
c 07.1943 Stab/SAGr.127		 Ar 95, He 50, He 60, Hs 126 штаб разведывательной авиагруппы, на оз. Улемисте в Идризу 18.10.1943
из Buschmann St. 04.1943 1./Aufkl.Gr.127 (See)
c 07.1943 1./SAGr.127		 разведывательная эскадрилья, на оз. Улемисте, с 10.1943 в минной гавани, с 02.1944 на оз. Улемисте в Либаву 22.09.1944
из Buschmann St. 04.1943 2./Aufkl.Gr.127 (See)
c 07.1943 2./SAGr.127		 разведывательная эскадрилья, на оз. Улемисте в Идризу 18.10.1943
из Buschmann St. 04.1943 3./Aufkl.Gr.127 (See)
c 07.1943 3./SAGr.127		 разведывательная эскадрилья, на оз. Улемисте в Идризу 18.10.1943
из Берлина? 1943 6./Fl.Gr.z.b.V. 7 Ar 95, Fi 156, He 60, Ju 52 полицейская эскадрилья, на оз. Улемисте ??? 1943
из Орши 01.1944 часть 4./NJG 100 Bf 109, Bf 110, Do 217, Fw 58, Fw 189, Ju 87, Ju 88? отряд ночных истребителей на оз. Улемисте, остальные на аэр. Таллин-Лаксберг, в Хельсинки и в Риге в Бялу-Подляску 18.06.1944
из ???, 08.1944 отряд из Seenot.St.9 Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья в минной гавани, другая часть в Либаве и Риге ??? 09.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
10.1941 02.1942 05.1942 10.1942 04.1943 10.1943 01.1944 06.1944 08.1944 09.1944
Stab/AGr.125 (See)   SdSt. Buschmann Stab/SAGr.127   4./NJG 100   Seenot.St.9  
1./AGr.125 (See)     1./Bordfl.St.196   1./SAGr.127  
          2./SAGr.127          
          3./SAGr.127          
          6./Fl.Gr.z.b.V. 7          

 

Таллин-Юлемисте (Tallinn-Ülemiste, Reval-Ülemiste, 59 24 48 N – 24 49 57 E) - совмещенный аэропорт и станция гидросамолетов в Эстонии, в 5,25 км к юго-востоку от центра Таллинна. Строительство аэропорта началось в конце 1931 года и было завершено в сентябре 1936 года, хотя до этого он уже несколько лет функционировал. Он заменил аэропорт в Ласнамяэ (Лаксберг), который затем стал второстепенным аэропортом. Станция гидросамолетов находилась на озере Юлемисте рядом с аэропортом.

Лётное поле было квадратной формы с травяным покрытием размером ок. 930 х 720 метров. 3 бетонные взлетно-посадочные полосы, построенные в 1935-36 гг., были выложены в виде треугольника, каждая 300 х 40 метров. Имелись ангары, ремонтные мастерские и совмещенное административно-терминальное здание. В 1938-39 годах было построено гораздо более крупное и улучшенное здание аэровокзала. Аэрофотоснимок за 23 октября 1944 г. показывает, что к этому времени имелись 4 бетонные взлетно-посадочные полосы, соединенные рулежными дорожками: 830 метров с направлением на юго-восток/восток, 630 метров с направлением с северо-запада на юго-восток, 610 метров с направлением с востока на запад и 600 метров по направлению к северу и югу. Здания аэродрома были сгруппированы вместе на северной границе и состояли примерно из 15 строений, включая 10 постоянных больших, средних и малых казарм. Грузо-пассажирская станция Юлемисте находилась сразу за зданиями аэродрома, и ее и аэродром защищали 3 зенитные позиции, каждая из которых имела от 3 до 8 огневых точек. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 13/IV (09.1941); Fl.H.Kdtr. E 4/III; Fl.Pl.Kdo. A 18/I (1943 – 03.1944); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr. E(v) 208/I Tallinn-Laksberg (08-09.1944). Все постройки были разрушены отступающими немцами в конце сентября 1944 года.

Для базирования гидросамолётов также применялась минная гавань (Tallinn (See), Reval (See), Reval-Minenhafen, 59 27 14 N – 24 44 09 E) - станция гидросамолетов, расположенная в 2,5 км к северо-западу от центра Таллинна. Первые гидросамолеты появились там в 1928-29 гг. Они использовали как озеро Юлемисте, так и главный порт Таллинна. Имелся большой постоянный ангар плюс дополнительные постройки, бетонная рампа и другие сооружения. Буи, пирс, причал и другие элементы швартовки отсутствовали. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 4/III (1941-1942).

Германские войска взяли Таллин 28 августа 1941 года. Первыми соединениями ВВС были штаб и 1-я эскадрилья 125-й разведгруппы в октябре 1941, но пробыли недолго и вскоре были отправлены в Лист, для перевооружения с He 60 на He 114. Только в феврале 1942 авиабаза снова стала использоваться. Её заняла группа Бушманна - эстонских добровольцев, патрулировавших воды Финского залива с целью обнаружения советских подводных лодок как на поплавковых, так и на колёсных самолётах. В апреле 1943 разросшаяся группа была официально включена в состав Люфтваффе в качестве разведывательной авиагруппы с присвоением номера 127. 18 октября 1943 две колёсных эскадрильи были переданы NSGr.11 и отправлены на фронт в Россию, в то время, как поплавковая 1-я эскадрилья оставалась в Таллине вплоть до 22 сентября 1944 года, когда город был взят советскими войсками, и в последний день была эвакуирована в Либау, где расформирована. Кроме того с 25 мая по 31 октября 1942 минной гавани базировался отряд Арадо из бортовой эскадрильи 1./Bordfl.St.196, в 1943 эскадрилья гестапо и СС, а в августе-сентябре 1944 отряд из спасательной эскадрильи Seenot.St.9. Также при базе в минной гавани располагалось командование спасателей ВВС Seennotbereichskdo. VII, Seenotkdo. 11 (08.1942 – 08.1944), Seenotkdo. 34 (01-03.1944) и спасательная флотилия Seenotflottille 7 (1942 – 08.1944).
Нарва

 

Нарва (Narwa-Hungerburg, эст. Narva-Jőesuu, c. 59 27 N – 28 02 E) - оперативная станция гидросамолетов в 12 км к северо-западу от центра Нарвы на северо-востоке Эстонии. Располагалась в Хунгербурге (Йыэсуу) на западном берегу реки Нарвы. Считается, что здесь никогда не базировались подразделения люфтваффе или эстонской авиации, но отдельные гидросамолеты и небольшие отряды из них использовали гавань в течение коротких периодов с 1941 по начало 1944 года. С лета 1942 по январь 1944 здесь базировались спасательные катера Seenotkdo. 34. Город находился в немецких руках с 17 августа 1941 до 26 июля 1944 года.
Шлиссельбург

 

Шлиссельбург (Schlüsselburg, Петрокрепость, c. 59 57 N – 31 01 E) - станция гидросамолетов в 40 км к востоку от Ленинграда, в месте впадения реки Невы в Ладожское озеро. Хотя с 1941 по 1943 год в районе Шлиссельбурга велось много боев, он не использовался авиационными частями Люфтваффе.
Невель

 

Невель (Newel (See), c. 56 00 N – 29 55 E) - база гидросамолетов на озере Невель к югу от города в Псковской области СССР. Город взят немцами 16.07.1941, освобожден советскими войсками 6 октября 1943 г. О базировании там гидросамолётов Люфтваффе нигде не упоминается, в то время, как расположенный неподалёку сухопутный аэродром время от времени использовался.
Хельсинки
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Фишхаузена, 08.1941 3./Aufkl.Gr.125 (See) Ar 95 разведывательная эскадрилья в Ригу 09.1941
из Пярну, 09.1941 1./Aufkl.Gr.125 (See) He 60 разведывательная эскадрилья в Таллин 10.1941
из ???, 09.1941 отряд из Seenot.St.9 Do 18, Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, другая часть в Либаве, Риге и Хапсале ??? 10.1941
из Веддевардена 10.1943 2. Minensuchstaffel Ju 52 эскадрилья минных тральщиков, на аэродроме в Мальми к северу от базы. до 09.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
08.1941 09.1941 10.1941 10.1943 09.1944
3./AGr.125 (See) 1./AGr.125 (See)   2. Minensuchstaffel  
  Seenot.St.9      

 

Хельсинки (Helsinki-Santahamina, 60 08 N – 25 02 E) - станция гидросамолетов в Хельсинки, в течение короткого периода времени использовался несколькими подразделениями Люфтваффе, а также в качестве остановки для отдыха и заправки самолетов Люфтваффе, летающих на крайний север Финляндии. В конце войны на расположенном севернее сухопутном аэродроме Мальми базировалась эскадрилья минных тральщиков.
Турку
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Фишхаузена, 07.1941 отряд 1./Aufkl.Gr.125 (See) Ar 95 разведывательная эскадрилья в Пярну 08.1941
из Таллина 06.1944 1./JG 54 Bf 109 эскадрилья истребителей в Якобштадт 07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
07.1941 08.1941 06.1944 07.1944
1./AGr.125 (See)   1./JG 54  

 

Турку (Turku, 60 28 30 N – 22 11 41 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юго-западе Финляндии в 155 км на запад от Хельсинки и ок. 5 км к ЗСЗ от центра Турку. Станция гидросамолетов находилась вдоль канала между материком и островами Руиссало в 6 км к З от центра Турку и ЮЮЗ от аэродрома. Построен Финляндией перед войной Размеры: аэродром ок. 800 х 800 метров, травяное покрытие с 4 пересекающимися подготовленными полосами длиной около 800 метров каждая с бетонным покрытием на концах. Оборудован для ночных посадок. Имелся запас топлива и боеприпасов, ангаров не было, но имелись несколько ремонтных мастерских. Административное здание находилось на южном углу S. Станция гидросамолетов имела один слип. Организованного рассредоточения как такового не было, но самолеты моли парковаться под окружающими деревьями., время от времени использовался Люфтваффе в 1941-44 гг.

 

ЗАГРАНИЧНЫЕ НА СЕВЕРЕ (Дания, Норвегия, с юга на север)

  • 🌐
  • Копенгаген
  • Эбельтофт
  • Тистед
  • Ольборг
  • Осло
  • Хортен
  • Арендаль
  • Ставангер
  • Берген
  • Олесунн
  • Тронхейм
  • Будё
  • Нарвик
  • Харстад
  • Соррейса
  • Тромсё
  • Альта
  • Хаммерфест
  • Билле-фьорд
  • Вадсё
  • Киркенес
Копенгаген
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 04.1940 1./Kü.Fl.Gr. 706 He 59 береговая эскадрилья в Тронхейм 05.1940
из Хольтенау 05.1940 Stab/Kü.Fl.Gr. 906 He 115 штаб береговой авиагруппы, эскадрильи в Ольборге, Хёрнуме и Нордернае в Ольборг 08.1940
6.06.1941 отряд 1./Fl.Erg.Gr.(See)
c 3.10.1944 Erg.KüFlSt (F)		 Do 18, Ju 52 позже He 115, BV 138 часть резервной морской эскадрильи, второй отряд в Кампе 12.1944
из Буга на Рюгене 02.1945 3./SAGr. 126 Ar 196 эскадрилья морских разведчиков капитулировала 05.1945
04.1940 05.1940 08.1940 6.06.1941 3.10.1944 12.1944 02.1945
1./Kü.Fl.Gr. 706 Stab/Kü.Fl.Gr. 906   ./Fl.Erg.Gr.(See) Erg.KüFlSt (F)   3./SAGr. 126

 

Копенгаген (Kopenhagen-See, Copenhagen, дат. København, 55 37 50 N – 12 40 40 E) — станция гидросамолетов на востоке Дании, в 7,5 км к юго-востоку от Копенгагена и непосредственно к северо-востоку от аэродрома Копенгаген-Каструп. Довоенная датская станция гражданских гидросамолетов, примыкавшая к аэропорту Каструп.

Из-за чрезвычайно мелководья гидросамолеты для взлета и посадки использовали искуственный канал глубиной от 1,5 до 2 метров, ведущий от береговой зоны к более глубокой воде. Незначительный прилив, течение и мелководье приводили к зимнему льду. В 1 км к ЮВ от станции было установлено от 15 до 20 швартовых буев. Было несколько рамп, небольшой причал между ними и причальный причал к северу от них. В первые годы войны имелся 1 большой и 1 средний ангар с несколькими мастерскими, а к югу от них располагался большой склад. Офисы станции находились на южном конце, главные казармы - к северу от большого ангара и 3 барака дальше к востоку.

Люфтваффе не стали развивать инфраструктуру, а наоборот, в конце 1943 года фактически снесли существующие постройки. Все потребности в обслуживании и поддержке далее обеспечивались копенгагенским аэродромом Каструп. Станция была защищена 1 тяжелой и 4 легкими зенитными позициями. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 111/XI (See) (04-05.1940); Fl.H.Kdtr. E 102/XI (See) (05.1940 – 10.1942); Flgh.Stüpu.Kdo. 9/XI (c. 05.1941 – кон. 1941); Fl.H.Kdtr. E 121/XI (See) (кон. 1941); Fl.Pl.Kdo. D 107/XI (See) (10.1942 – 05.1945).
Эбельтофт

 

Эбельтофт (Ebeltoft-See, дат. Aebeltoft, 56 12 12 N – 10 40 40 E) - посадочный пункт гидросамолётов в 29 км к востоку-востоку от Орхуса в северо-восточном Дании. Создан в 1944 году для использования в том случае, когда погодные условия препятствуют полетам гидросамолетов из Ольборга и Тистеда. Просуществовал до конца войны. Известно, что здесь не было размещено ни одного оперативного подразделения.
Тистед
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Ставангера, 19.07.1940 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, временно в Вильгельмсхафен 23.07.1940
из Ольборга, 08.1940 части 1./Kü.Fl.Gr. 706 He 59 часть береговой эскадрильи, периодически зимой полностью из-за льда в Ольборге в Ставангер 12.1942
из Свинемюнде, 29.08.1940 3./Fl.Erg.Gr.(See) He 114, Ar 196 резервная морская эскадрилья в Ольборг 09.1940
из Ольборга, 22.12.1940 3./Fl.Erg.Gr.(See) повторно
с 02.1941 4./Fl.Erg.Gr.(See)		 He 114, Ar 196 резервная морская эскадрилья в Камп 05.1941
из Ставангера, 1.04.1941 отряд из 3./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, второй отряд в Листе в Вестерланд 9.06.1941
новая 04.1941 2./Aufkl.gr.125 (See) He 114 разведывательная эскадрилья в Хольтенау 05.1941
19.07.1940 23.07.1940 08.1940 09.1940 22.12.1940 02.1941 04.1941 05.1941 06.1941 12.1942
1./Bordfl.St.196   1./Kü.Fl.Gr. 706  
    3./Fl.Erg.Gr.(See)   3./Fl.Erg.Gr.(See) 4./Fl.Erg.Gr.(See)      
            3./Kü.Fl.Gr.506    
            2./Aufkl.gr.125      

 

Тистед (Thisted (See), 56 56 50 N – 08 39 50 E) - станция гидросамолетов в Северной Дании, в 75 км к западу от Ольборга. Полностью построена немцами и эксплуатировалась с августа 1940 года, когда небольшое количество гидросамолетов использовало его для морской разведки и противолодочного патрулирования. Имелось достаточно места для взлета и посадки. Якорная стоянка была не защищена и подвержена сильным ветрам и зимой - обширному льду. С южной стороны станции располагался длинный бетонный пирс с узким причалом и двумя волнорезами с северной стороны. К марту 1944 г. на набережной, расположенной под прямым углом к ​​причалу, было 2 рампы. Топливо имелось в наличии. Сразу к югу от пирса находилась небольшая яма для хранения боеприпасов. База имела 1 небольшой ангар и небольшую мастерскую на набережной в северной части станции. Ок. 1 км к ЗСЗ от ангара имелись несколько бараков и дополнительные сараи к югу от них. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Тистеде. Единственная зенитная позиция могла быть расположена непосредственно к западу от ангара. В 4 км на восток имелась фиктивная станция гидросамолетов Thisted-Faartoft. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 108/XI (See) (05.1940 – кон. 1942); Fl.Pl.Kdo. B 106/XI (See) (кон. 1942 – c.08.1944).

После декабря 1942 станция использовалась очень мало.

см. hanstholmregistreringen.dk.
Ольборг
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 11.04.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.906 He 115 штаб береговой авиагруппы расформирован 11.04.1942
из Хольтенау, 11.04.1940 1./Kü.Fl.Gr.906 He 115 береговая эскадрилья в Нордернай 2.09.1940
из Хольтенау, 18.04.1940 5.Bordfl.St.196 He 114, Ar 196 бортовая эскадрилья, с 17 или 18 до 20.06.1940 временно в Гроссенброде в Тронхейм 23.06.1940
из Рантума, 04.1940 отряд из K.Gr.zbV.108 Ju 52, Do 24, Do 26, BV 138, BV 139, He 59 транспортная эскадрилья, с 17 или 18 до 20.06.1940 временно в Гроссенброде в Норвегию 06.1940
из Хольтенау, 04.1940 отряд из 1./Kü.Fl.Gr.706 He 59 береговая эскадрилья в Копенгаген 04.1940
из Копенгагена, 15.06.1940 1./Kü.Fl.Gr.706 повторно He 59, позже He 115 береговая эскадрилья в Ставангер 12.1942
из Тистеда, 09.1940 3./Fl.Erg.Gr.(See) He 114, Ar 196 береговая эскадрилья в Тистед 21.12.1940
из Вильгельмсхафена, 11.06.1941 отряд из 1.Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Вильгельмсхафен 31.07.1941
из Вильгельмсхафена, 19.03.1943 1.Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Ставангер 1.04.1944
новый, 1.08.1943 Stab Bordfl.Gr.I/196 W 34 штаб бортовой авиагруппы в Пиллау 1.06.1944
из Италии, 2.06.1944 2.Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Буг на Рюгене 1.11.1944
из Пиллау, 24.06.1944 3.Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Буг на Рюгене 1.11.1944
из Пиллау, 30.08.1944 Stab Bordfl.Gr.I/196, повторно W 34 штаб бортовой авиагруппы в Буг на Рюгене 1.11.1944
04.1940 04.1940 06.1940 09.1940 01.1941 06.1941 07.1941 04.1942 12.1942 03.1943 08.1943 04.1944 06.1944 08.1944 11.1944
1./Kü.Fl.Gr.706   1./Kü.Fl.Gr.706   1.Bordfl.St.196        
Stab/Kü.Fl.Gr.906       Stab Bordfl.Gr.I/196   Stab Bordfl.Gr.I/196  
1./Kü.Fl.Gr.906 3./Fl.Erg.Gr.(See)   1.Bordfl.St.196             2.Bordfl.St.196  
5.Bordfl.St.196                     3.Bordfl.St.196  
KGrzbV.108                          

 

Ольборг (Aalborg (See), c. 57 03 20 N – 09 53 05 E) - станция гидросамолетов в Ольборге в северной Дании, в 1,6 км к западу от железнодорожного моста и прямо напротив юго-восточного конца острова Эгхольм (Egholm By). Построен немцами в конце лета 1940 года для базирования соединений морской разведки, патрулирования и сопровождения конвоев. В пиковый период на базе находились около 20 гидросамолетов и 1500 человек личного состава.

Перед станцией имелось достаточно места для посадки и взлета по оси СВ/ЮЗ, были доступны топливо и боеприпасы. Имелся большой ангар для ремонта и покраски, который располагался на мелиорированной земле, выступавшей в канал и окружённой дамбой. Некоторые из группы небольших зданий к западу от ангара, вероятно, были мастерскими. Станционные здания, включая офисы, склады, казармы и большой командный пункт (операционный центр, который использовался в основном во время воздушных налетов), а также госпитальные бункеры располагались на разных расстояниях вокруг ангара. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Ольборге. К июлю 1943 г. имелась 1 тяжелая и 6 легких зенитных позиций, а также многочисленные бункеры, опорные пункты и заграждения из колючей проволоки для наземной обороны. Имелась фиктивная станция гидросамолетов Ольборг-Норхольм, которая находилась в 3,5 км к западу от настоящей станции гидросамолетов. К 28.05.1944 имелись 6 открытых укрытий для самолетов и еще 3 строились у западной границы и у юго-западного угла. Ок. 225 м к ЗЮЗ от большого ремонтного ангара был построен второй ангар. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 2/III (1940); Fl.H.Kdtr. E 110/XI (See) (05.1940 – 05.1945).

При станции располагались командование спасателей ВВС Seenotkdo. Aalborg (06.1942 – 08.1944). В начале 1944 в Ольборге немецкая морская спасательная служба получила также учебный центр. Там летные экипажи научились выживать при аварийной посадке на воду. С начала 1944 по начало 1945 года в Ольборге прошли обучение около 1500 членов экипажа. После окончания войны на базе были интернированы 2300 беженцев, по этой причине было построено большее количество бараков для беженцев. В 1947 году последние беженцы покинули этот район.
Осло
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Тромсё, 19.08.1944 Seenot.St.50 Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья капитулировала 05.1945
из Веддевардена, 1945 отряд из 2. Minensuchstaffel Ju 52 эскадрилья морских тральщиков капитулировала 05.1945
из Верлёсе, 1945 отряд из 5. Minensuchstaffel Ju 52 эскадрилья морских тральщиков капитулировала 05.1945
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
19.08.1944 ?.1945 05.1945
Seenot.St.50  
  2. Minensuchstaffel  
  5. Minensuchstaffel  

 

Осло (Oslo-Fornebu (Land),59 54 00 N – 10 37 25 E и Oslo-Fornebu (See), 59 53 30 N – 10 38 20 E) - аэродром и стоянка гидросамолетов на юге Норвегии в 7,5 км к западо-западу от столицы Норвегии.

Наземный аэродром начал работу как гражданский аэропорт 1 июня 1939 года, хотя строительство еще не было завершено на 100%. В начале апреля 1940 года здесь базировались истребители ВВС норвежской армии. Размеры: прибл. 1235 х 455 метров неправильной формы. Поверхность: галька на твердом каменном покрытии. Имел 3 пересекающихся бетонные взлетно-посадочные полосы. В 1943 году начались работы по их удлинению, и к концу войны их размеры составляли 1150 х 50 метров с северо-востока на юго-запад, 1200 x 50 метров с севера на юг, и 670 x 40 метров с северо-запада на юго-восток. Аэродром был оснащен периметральным освещением, полным освещением двух больших взлетно-посадочных полос, проблесковым маяком и визуальной системой Лоренца. Вдоль восточной границы и в северо-восточном углу имелось не менее 4 подземных резервуаров для хранения топлива. Бомбы и боеприпасы хранились в бараках возле небольшой бухты с юго-восточного угла.

Имелись 2 очень больших ангара с асфальтированными перронами, один на северной, а другой на восточной границе. Перрон на границе E на самом деле представлял собой очень широкую площадку для обслуживания, которая была напрямую связана с взлетно-посадочными полосами. Вблизи ангаров находилось как минимум 3 здания мастерских. Штаб-квартира станции, административные помещения, автопарк и гаражи, пожарная часть, диспетчерская вышка, складские помещения, помещения для транзитной бригады и другие службы располагались вдоль границы E. Казармы и другие помещения находились в лесистой местности с юго-восточной стороны аэродрома. Старшие офицеры были расквартированы в близлежащих городах и деревнях. Ближайшее железнодорожное сообщение находилось в Стабекке, в 1 км к северо-западу от аэродрома. На 5 участках рассредоточения - Север, Юго-Восток, Кокса, Запад (по периметру) и Хольтекилен - было в общей сложности 32 больших открытых и 9 малых укрытий для самолетов, а также 10 стоянок для самолетов. Командование станции: Fl.H.Kdtr. A 4/IV (04.1940 – c. 10.1942)?; Fl.H.Kdtr. A 202/III (c. 11.1942 – 03.1944); отдел Fl.Pl.Kdo. A 9/III (06.1943); Fl.H.Kdtr. A(o) 102/III (04.1944 – 1945).

Форнебу был основным аэродромом в Южной Норвегии для транспортных самолетов, а также использовался во время войны авиакомпанией Lufthansa. Лишь в конце войны на нём базировались самолёты морской авиации - минные тральщики.

Станция гидросамолетов располагалась недалеко от юго-восточного угла аэродрома и выходила в Осло-фьорд. Изначально предназначалась для замены станции гидросамолетов Осло-Грэсхольмен, но так и не была до конца достроена немцами, хотя её часто использовало небольшое количество гидросамолетов, а в конце войны там базировалась спасательная эскадрилья. Имелось достаточно места в Осло-фьорде для взлета и посадки и защищенная якорная стоянка с несколькими буями для швартовки гидросамолетов. Зимний лед мог на какое-то время вывести станцию ​​из строя. Имелась небольшая набережная и короткая пристань. У причала стоял заправочный понтон. Отдельной инфраструктуры не имелось – все обслуживание и поддержка обеспечивались аэродромом Форнебу.

Изредка использовалась и старая, очень маленькая станция гидропланов Грэсхольмен (Oslo-Gressholmen, 59 53 00 N – 10 43 25 E) на острове Грессхольмен в гавани Осло, в 3,5 км к юго-западу от центра Осло - бывшая норвежская станция гражданских гидросамолетов, которая у немцев не получила дальнейшего развития и первоначально использовалась для ремонта авиационных двигателей, а в середине 1944 года начала ее использовать прибывшая дальняя летающая лодка BV 222, так, как территория вокруг острова давала достаточно места для взлета и посадки. Достаточно защищенная якорная стоянка зимой обычно была покрыта льдом. Имелся единственный слип, соединенный с перроном перед ангаром, и 2 небольших причала. Неподалеку в Хеггхольмене находилась большая пристань. Заправочный понтон располагался в конце небольшой пристани возле стапеля, а на станции также были подземные резервуары для хранения топлива. На западном конце острова располагался 1 средний ангар с мощеным перроном, а непосредственно на юге от него небольшие мастерские. К северу от ангара находились несколько бараков для размещения личного состава.
Хортен
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Хольтенау, 04.1940 1./Kü.Fl.Gr. 906 He 115 береговая эскадрилья, несколько дней в Ольборг 04.1940
из Хольтенау, 04.1940 отряд из 1./Kü.Fl.Gr. 706 He 59 береговая эскадрилья, несколько дней в Тронхейм 04.1940
из Тромсё, c.1943-44 отряд из 10. Seenotstaffel Ju 52 спасательная эскадрилья, временно, точные даты не известны в Тромсё c.1943-44
из Франции, 07.1944 отряд из 1.(F)/SAGr. 129 BV-138 разведывательная эскадрилья, временно расформирование 16.08.1944

 

Хортен (Horten, 59 25 50 N – 10 29 45 E) - станция гидросамолетов-завод в южной Норвегии, в 57 км к югу от Осло, в 1,5 км к северу от города Хортен и с восточной стороны гавани, которая обслуживала расположенную там крупную военно-морскую базу. Бывший штаб, база и станция норвежской военно-морской авиации были захвачены немцами и использовались для ремонта двигателей и планеров. Большое количество заводских и ремонтных мастерских в Хортене свидетельствует об основной миссии станции. Её лишь изредка использовали гидросамолеты из оперативных частей, и они редко оставались там более нескольких недель.

Спокойная вода в гавани давали достаточно места для взлета и посадки, но в Осло-фьорде вода могла быть неспокойной и трудной для полетов гидросамолетов. В гавани напротив станции гидросамолетов было 2 ряда причальных буев. Имелось 3 аппарели, 1 большой и 3 малых причала. Гораздо более обширные объекты, такие как причалы и краны, были доступны на военно-морской верфи в нескольких сотнях метров к югу от станции гидросамолетов. Топливо хранилось в нескольких заглубленных топливных баках, а трубопровод вел к главному причалу. Станция находилась в непосредственной близости от очень крупных складов боеприпасов, торпед и мин, принадлежавших военно-морской базе. Многочисленные ангары, сборочные цеха, фабричные здания, ангары для ремонта двигателей, мастерские, склады и т. д. находились в ряду с севера на юг сразу за набережной, а дополнительный большой ангар для гидросамолетов находился на соседнем острове Веалос, в 1,5 км к северу от станции. Штаб и офисы станции находились рядом с заводскими зданиями, а казармы - на северо-востоке и на 3 островах к северу и северо-западу от станции. Ближайшее железнодорожное сообщение было в городе Хортен. В мае 43 г. база была защищена 6 легкими зенитными установками от 1 до 4 орудий каждая, и еще 5 зенитных позиций и 6 позиций зенитных пулеметов, как сообщается, находились на 3 островах к северу и северо-западу от базы. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 109/XI (See) (05.1940 – 04.1942); Fl.Pl.Kdo. A 10/III (1942 – 03.1944); Fl.Pl.Kdo. C 51/III (1944); Platzkdo. (See) of Fl.H.Kdtr. E(v) 201/III Rygge (1944-1945).
Арендаль

 

Арендаль (Arendal, 58 27 20 N – 08 46 35 E) - стоянка гидросамолетов в Южной Норвегии в 57 км к северо-востоку от Кристиансанна. Довоенная стоянка гражданских гидросамолетов. Записей об использовании Люфтваффе не обнаружено. Якорная стоянка: защищенные воды с площадью взлета и посадки ок. 1510 х 1000 метров. В гавани могли находиться несколько причальных буев. Топливо и боеприпасы доставлялись по мере необходимости. Имелась вся необходимая инфраструктура: мастерские, причалы, слипы и т. д.
Ставангер
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная, 9.04.1940 1./Kü.Fl.Gr.106 He 115 береговая эскадрилья, временно в Хоммельвик 25.04.1940
из Хёрнума, 31.05.1940 2./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья (по др. данным только отряд) в Тронхейм 10.1940
из Хёрнума, 31.05.1940 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья в Хёрнум 22.07.1940
из Хёрнума, 31.05.1940 2./Kü.Fl.Gr.906 Do 18 береговая эскадрилья в Хёрнум 22.07.1940
из Хёрнума, 10.1940 2./Kü.Fl.Gr.906 повторно BV 138 береговая эскадрилья в Хёрнум 11.1940
из Тронхейма, 07.1940 Stab/Kü.Fl.Gr. 506 ? штаб береговой авиагруппы, по др. данным ещё с 05.1940 в Нордернай 6.10.1940
из Хоммельвика, 07.1940 1./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, по др. данным только отряд, в кон. 11 - нач. 12.1940 неск. дней вновь в Ставангере в Нордернай 6.10.1940
из Тронхейма, 07.1940 2./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, по др. данным не была в Ставангере в Нордернай 6.10.1940
из Нордерная, 07.1940 3./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья в Лист 1.04.1941
из Вильгельмсхафена, 3.07.1940 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Тистед 29.07.1940
из Рантума, 27.07.1940 1./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья, ещё в 04.1940 исп., как передовую базу, по др. данным до 09.1940 в Лист 01.1941
новый, 27.07.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.706 ? штаб береговой авиагруппы в Тронхейм 03.1941
из Нордерная, кон. 11.1940 1./Kü.Fl.Gr.506 (неск. дней) ? штаб береговой авиагруппы в Нордернай в нач. 12.1940
из Франции, 02.1941 3./Kü.Fl.Gr.906 Do 18 береговая эскадрилья, по др. данным пробыла менее месяца в Тромсё 06.1941
из Листа, 1.08.1941 Seenot.St.5 Do 18, Do 24, He 115 спасательная эскадрилья, по др. данным с 09.1941 по 09.1943 в Тромсё 10.1944
из Вильгельмсхафена, 22.08.1941 отряд из 1./Bordfl.St.196 повторно Ar 196 бортовая эскадрилья в Вильгельмсхафен 5.10.1941
из Вильгельмсхафена, 16.11.1941 отряд из 1./Bordfl.St.196 в третий раз Ar 196 бортовая эскадрилья в Вильгельмсхафен 31.12.1941
из Франции, 4.01.1942 1./Kü.Fl.Gr.906 He 115 береговая эскадрилья, по др. 01.1942-05.1942 и 08.1942 в Биллефьорд 07.1942
из Ольборга, 09.1942 1./Kü.Fl.Gr.706
с 13.07.1943 1./SAGr.130
с 08.1943 2./SAGr.131		 He 115, Ar 196, позже BV 138, BV 222 береговая эскадрилья, сперва только отряд? расформирована 12.1944
новый, 13.07.1943 Stab/SAGr.131 Ar 196 штаб разведгруппы, по др. данным с 08.1943 до 10.1944 расформирован 27.07.1944
из Вильгельмсхафена, 1.04.1944 отряд из 1./Bordfl.St.196 в четвёртый раз Ar 196 бортовая эскадрилья, с 1.06.1944 только отряд (по др. данным с 04.1943 по 06.1944) в Пиллау 1.06.1944 и Нест 3.07.1944
из Листа, 09.1943 Seenot.St.10
с 08.1944 Seenot.St.50		 Do 18, Do 24 спасательная эскадрилья, по др. данным в Осло капитулировала 05.1945
из Тронхейма, 05.1945 отряд 1. (F)/SAGr. 130 BV 138, BV 222 разведывательная эскадрилья расформирована 05.1945
1940 1941 1942 1943 1944 1945
04. 04. 05. 07. 07. 10. 11. 12. 01. 02. 03. 04. 06. 08. 10. 11. 12. 01. 07. 09. 07. 08. 09. 04. 07. 08. 10. 12. 05.
1./Kü.Fl. Gr.106   2./Kü.Fl. Gr.406   1./Kü.Fl. Gr.506     3./Kü.Fl. Gr.906   Seenot.St.5     1. (F)/SA Gr. 130
1./Kü.Fl. Gr.406   3./Kü.Fl. Gr.406 Stab/Kü.Fl. Gr.506                         1./Kü.Fl. Gr.906   1./Kü.Fl. Gr.706 1./SA Gr.130 2./SA Gr.131    
    2./Kü.Fl. Gr.906 1./Kü.Fl. Gr.506                               Stab/SA Gr.131          
      2./Kü.Fl. Gr.506                                   Seenot.St.10 Seenot.St.50
      3./Kü.Fl. Gr.506                                    
      1./Bordfl. St.196 1./Kü.Fl. Gr.406           1./Bordfl. St.196   1./Bordfl. St.196               1./Bordfl. St.196          
        Stab/Kü.Fl. Gr.706                                      

 

Ставангер/Сола (Stavanger-Sola/See, 58 53 55 N – 05 38 05 E) - станция гидросамолетов на юго-западе Норвегии в 10 км к юго-западу от города Ставангер на юго-западном берегу Хафс-фьорда и в 1,2 км к северу от аэродрома Ставангер-Сола. Довоенная станция гражданских гидросамолетов, также использовавшаяся Норвежской военно-морской авиационной службой, значительно расширена Люфтваффе в 1940 году. Использовалась для дальней морской разведки, противолодочного патрулирования, сопровождения конвоев и торпедных атак союзных военных кораблей и судоходства.

Фьорд давал достаточно места для взлета и посадки. Якорная стоянка была на мелководье со швартовкой самолетов у берега. В период с ноября по март часто бывали заморозки, и тогда гидросамолеты вынуждены были использовать городскую гавань Ставангера. С севера от ангара находились два бетонных слипа, которые соединяла с ангаром широкая рулежная дорожка. У большего слипа был причал на северном конце, а между ангаром и мастерской по ремонту двигателей находился кран. Кроме того, на восточном берегу Хафс-фьорда было 2 небольших причала. Ямы для хранения бочек с горючим находились вдали от основного слипа. Боеприпасы доставлялись с многочисленных складов на аэродроме Ставангер-Сола. Имелся 1 большой ангар с мощеным перроном и отдельными цеховыми постройками по бокам от него. Здание моторной мастерской находилось к северу от ангара. Штаб станции, административные помещения, казармы, склады и другие помещения находились в зданиях севернее и южнее ангара. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 106/XI (7.05.1940 - c.10.1942); Fl.H.Kdtr. A See 209/III (c. 10.1942 – 04.1943); Fl.H.Kdtr. A (See) 301/XI (c. 04.1943 – c.12.1944?); Platzkdo. Sola See of Fl.H.Kdtr. A(o) 103/III Sola Land.

Морская авиабаза располагалась вплотную к сухопутному аэродрому Stavanger-Sola/Land (58 52 45 N – 05 38 00 E, в 11,25 км к ЮЮЗ от города Ставангер и 1,6 км к ЮЮВ от поселка Сола). В 4,5 км к ВСВ находился аэродром Ставангер-Форус. Ставангер-Сола был захвачен Люфтваффе в апреле 1940 года и считался союзниками самым важным вражеским аэродромом в Норвегии. Люфтваффе построило дополнительные ангары, мастерские и другие здания, а также разгонные и рулежные дорожки. Сола была, пожалуй, самой загруженной авиабазой Норвегии во время войны. В числе прочих на ней базировались авиагруппы торпедоносцев ; Stab, III./KG 26 (04, 07-09.1940, 03-06.1941); I./KG 26 (04, 07-09.1940, 03-10.1941); II./KG 26 (04.1940).

17 апреля 1940 г. морская станция была обстреляна британским крейсером "Suffolk" - уничтожены 5 He 59 и BV 138 из KGrzbV.108 и 4 He 115B из 1./KüFlGr.106, два склада бочек с горючим, один грузовик и дом командира. 3 мая 1940 г. бомбардировщики британских ВВС Blenheims и Whitleys уничтожили на воде 7 He 59 из KGrzbV.108.
Берген
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Рантума и Хёрнума, 04.1940 отряд из KGrzbV.108 Ju 52, He 59 и др. транспортная эскадрилья, остальные в Хёрнуме и Ольборге в Осло 06.1940
из Ольборга, 09.1943 отряд из 2.(F)/SAGr. 131 BV 138 и др. разведывательная эскадрилья, остальные в Ставангере расформирована 01.1945

 

Главной базой гидросамолетов в Бергене была Берген-Сандвик, кроме того была запасная - Берген-Флатон. Берген-Сандвик (Bergen-Sandvik (See), 60 24 30 N - 05 19 20 E) - станция гидросамолетов на юго-западном побережье Норвегии в 2 км к югу от города и порта Берген в пригороде Сандвик (Sandviken), довоенная база гражданских гидросамолетов, оккупированная немцами в апреле 1940 года. Sandvik Bay предоставляла достаточно места для взлета и посадки, защищенная акватория с причальными буями имелась к северу и югу от мола. Деревянный слип для спуска и подъема гидросамолетов находился на южной стороне мола, который шел от острова Кристиансхольм к берегу рядом с ангаром, на расстоянии ок. 150 метров. После войны пространство между островом и берегом было засыпано, и остров превратился в полуостров или мыс, вдающийся в залив. С северной стороны мола находился деревянный причал, а на северо-запад от оконечности острова Кристиансхольм в залив тянулся длинный каменный волнорез. Топливо в бочках и боеприпасы, как сообщается, хранились на острове Кристиансхольм. Имелся 1 небольшой ангар построенный на сваях, и прилегающие к нему мастерские на берегу мола, выходящего к острову Кристиансхольм. Штаб-квартира станции и офисы находились в зданиях рядом с ангаром, а склады - в зданиях на острове. Персонал был расквартирован в самой застроенной городской зоне вокруг станции. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Бергене. Еа конец марта 1943 г. имелось 7 тяжелых и 12 легких зенитных позиций плюс 2 позиции зенитных пулеметов. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 101/XI (See) (7.05.1940 – 04.1941); Fl.H.Kdtr. E 109/XI (See) (05.1942 – 03.1944); Fl.Pl.Kdo. B 160/XI (See) (1943-1945)?; Aussenstelle Bergen of Fl.H.Kdtr. A(o) 104/III (1944-1945).

Берген-Флатон (Bergen-Flatöen (See), 60 32 10 N – 05 15 30 E) - станция гидросамолетов на западном побережье Норвегии в 16 км к северо-западу от города Берген и на западном побережье острова Флатен. Довоенная норвежская военно-морская база гидросамолетов, которая была захвачена Люфтваффе в апреле 1940 года, но мало использовалась. Окружающие воды давали достаточно места для взлетов и посадок, защищенная акватория со швартовыми буями располагалась недалеко от берега. Имелось 2 слипа, по одному с каждой стороны ангаров. Несколько длинных и один короткий причал находились перед северным ангаром, а 2 небольших причала находились примерно в полукилометре к югу от ангара. По сообщениям, на берегу в 275 метрах к югу от станции находилась цистерна для хранения топлива. Сообщается, что боеприпасы хранились в туннеле на другой стороне острова примерно в 1 км к востоку от станции. Имелся 1 двухъярусный и 2 четырехъярусных ангара с ремонтными сооружениями, выходящими на берег. Жилые помещения для служебных и иных целей находились в районе ангара, офицерские помещения - к югу и юго-востоку от ангаров, казарменный городок - через бухту в 1 км к северо-западу от ангаров. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Бергене. Оборона: защищена 1 тяжелой и 4 легкими зенитными позициями.

На протяжении всей войны база Берген-Сандвик использовалась гидросамолетами Люфтваффе для береговой разведки, противолодочной обороны и сопровождения конвоев, но использовалась лишь как промежуточная или передовая площадка. Крупные подразделения в Бергене не дислоцировались из-за ограниченных возможностей, зато при станции располагались: спасательная станция ВВС Seenotbezirkstelle (L) Bergen (05.1940 – 06.1942); Seenotkdo. 22 (06.1942 – 08.1944); а также базировался катапультный корабль Falke (1943).

14 апреля 1940 г.: Берген-Сандвик бал атакован с малой высоты - у причала в гавани уничтожен 1 x He 115 из 1./Küstenfluggruppe 106. 17.04.1940 в ходе воздушной атаки уничтожен 1 х He 59 из KGr.z.b.V. 108.
Олесунн
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Тромсё, 27.07.1944 отряд из Stab/SAGr. 130 Ar 196 часть штаба разведгруппы (с одним самолётом) в Тромсё 14.09.1944

 

Олесунн (Aalesund, Alesund, Ålesund, 62 28 N – 06 10 E) - якорная стоянка для гидросамолетов на юго-западе Норвегии в 275 км к западу от Тронхейма, на крайней оконечности острова Гессен, к юго-востоку от города Олесунн. Бывшая якорная стоянка для гражданских гидросамолетов, время от времени использовалась гидросамолетами Люфтваффе для сопровождения конвоев. Имела защищенную акваторию размером ок. 1000 х 1510 метров, вероятно со швартовными буями в гавани. Топливо и боеприпасы были доступны по мере необходимости. Инфраструктура отсутствовала - мастерские, причалы, причалы, эллинги и краны были доступны в торговой гавани в Олесунне. По сообщениям, в районе города и якорной стоянки имелась 1 тяжелая и 2 легкие зенитные позиции.
Тронхейм
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Листа, 9.04.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.506 ? штаб береговой авиагруппы, гавань, (или до 07.1940, по др. данным оставался в Листе) в Ставангер 05.1940
из Листа, 9.04.1940 1./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, гавань, (или до 07.1940) в Ставангер 08.1940
из Листа, 9.04.1940 2./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, гавань, (или до 07.1940) в Ставангер 09/10.1940
из Ставангера, 25.04.1940 1./Kü.Fl.Gr.106 He 115 береговая эскадрилья, Хоммельвик в Нордернай 06.1940
из Рантума или Хёрнума, 04.1940 отряд из 1./KGrzbV.108
c 05.1943 1./TGr.20		 Ju 52, He 59 и др. транспортная эскадрилья, Хоммельвик, позже разделена на SeeTr.St. 2 и SeeTr.St. 3 расформирована 08.1943
из Ольборга, 23.06.1940 5./Bordfl.St.196 He 114, Ar 196 бортовая эскадрилья, Хоммельвик в Хольтенау 5.09.1940
из Ставангера, 10.1940 2./Kü.Fl.Gr.406
c 13.07.1943 3./SAGr.130		 Do 18, позже BV 138 береговая эскадрилья, гавань, 02-05.1941 перевооружение в Хёрнуме, с 09.1941 Хоммельвик в Биллефьорд 08.1943
из Амстердама, 17.02.1941 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья, Хоммельвик в Лист 11.1941
из Ставангера, 03.1941 Stab/Kü.Fl.Gr.706 He 115, позже BV-138 штаб береговой авиагруппы, Хоммельвик в Тромсё 25.11.1941
из Вильгельмсхафена, 20.04.1942 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, Хоммельвик в Вильгельмсхафен 31.07.1942
из Тромсё, 08.1943 1./SAGr.131 BV 138 разведывательная эскадрилья, гавань (по др. данным только с 11.1943) на Чёрное море 12.1944
из 1./TGr.20, 09.1943 SeeTr.St. 2 Ju 52 транспортная эскадрилья, Хоммельвик расформирована 05.1945
из 1./TGr.20, 09.1943 SeeTr.St. 3 Ju 52 транспортная эскадрилья, Хоммельвик в Грецию 12.1943
из Тромсё, 04.1944 отряд из 2./SAGr.130 BV 138 разведывательная эскадрилья, гавань расформирована 01.1945
из Киркенеса, 07.1944 1./Kü.Fl.Gr.406 He 115 береговая эскадрилья, Хоммельвик, по др. данным 02-08.1944 расформирована 10.1944
08.1944 Arado-Kette Ostnorwegen Ar 196 ???, Хоммельвик 1945
из Тромсё, 12.1944 отряд из 1./SAGr.130 BV 138, BV 222 разведывательная эскадрилья, гавань расформирована 05.1945
1940 1941 1942 1943 1944 1945
04. 05. 06. 08. 09. 10. 02. 03. 05. 11. 04. 07. 05. 07. 08. 10. 12. 01. 04. 07. 08. 10. 12. 01.
KGrzbV.108 1./TGr.20 SeeTr.St. 2
SeeTr.St. 3     2./SAGr.130  
Stab/Kü.Fl.Gr.506   5./Bordfl.St.196   2./Kü.Fl.Gr.406     2./Kü.Fl.Gr.406 3./SAGr.130 1./SAGr.131     1./Kü.Fl.Gr.406   1./SAGr.130
1./Kü.Fl.Gr.506         3./Kü.Fl.Gr.406   1./Bordfl.St.196                   Arado-Kette Ostnorwegen
2./Kü.Fl.Gr.506         Stab/Kü.Fl.Gr.706                              
1./Kü.Fl.Gr.106                                            

 

В Тронхейме (в центральной части Норвегии) имелось пять аэродромов, из них два водных.

Хоммельвик (Trondheim-Hommelvik, 63 24 50 N – 10 48 50 E) - станция гидросамолетов в 19 км к востоку от Тронхейма, на юго-восточном углу залива Хоммельвик. Построен Люфтваффе в 1940-41 гг., затем перестроен в 1943 г. после того, как оползень повредил оригинальный ангар и здания на юго-западном углу залива Хоммельвик. В бухте Хоммельвика было достаточно места для взлета и посадки, особенно в северном/южном направлении. Вода в бухте была слишком бурной для полетов гидросамолетов при северо-западном ветре. Было доступно около 12 буев для швартовки гидросамолетов. Имелся слип, 3 волнореза, деревянный причал и деревянный пирс. У причалов гидросамолетов находилось от 2 до 3 заправочных понтонов, питавшихся по трубам от железнодорожных цистерн. Бомбы и боеприпасы по мере необходимости доставлялись на станцию из многочисленных складов в районе Тронхейма. Боеприпасы для немедленного использования хранились за ангаром и мастерскими. Имелся 1 средний ангар с мощеным перроном и 2 примыкающих цеха в юго-восточном углу бухты. Другой средний ангар в юго-западном углу бухты был поврежден во время оползня в апреле 1942 г. и впоследствии использовался для хранения автомобилей и запасных частей. Офисы станции и основные казармы находились группой на южной окраине Хоммельвика, примерно в 1 км к юго-западу от станции гидросамолетов. На северо-западной стороне Хоммельвика находился еще небольшой блок из 2 или 3 казарм. Здания станционных складов были ок. 550 метров к северу от ангара и мастерских. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Хоммельвике. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 112/XI (See) (10.1940 – 05.1945).

Гавань (Trondheim-See, Trondheim-Hafen, Trondheim-Port, Trondheim-Ilsvika, 63 25 55 N – 10 21 35 E) - станция гидросамолетов в 1,6 км к западу от центра города Тронхейм на юго-западном углу гавани Тронхейма (залив Ильсвика). Бывшая норвежская якорная стоянка для гидросамолетов, которая была доработана немцами и активно использовалась в годы войны. В бухте Ильсвика было достаточно места для взлета и посадки, возможны были эксплуатационные трудности из-за сильных течений и сильных ветров с севера и востока. По оценкам, для швартовки гидросамолетов было доступно 12 причальных буев. Перед ангаром и мастерской был слип, причал для гидросамолетов и волнорез. Понтон для заправки был привязан к концу причала для гидросамолетов, а другие понтоны были доступны по мере необходимости. Топливо доставлялось по железной дороге и хранилось в цистернах в 4 разных местах в пределах 4 км от станции. Бомбы и предположительно другие боеприпасы в основном хранились в туннелях на склоне горы, недалеко от набережной. Имелся 1 ангар с примыкающим к нему цехом сразу за слипом и причалом. Авиационный тендер с несколькими самолетами на борту обычно швартовался у причала или пришвартовался недалеко от берега. Офисы станции и складские помещения находились рядом с ангаром, а помещения для офицеров и старшего персонала - рядом с пристанью для гидросамолетов. Небольшой казарменный комплекс находился в 400-500 м к юго-востоку от пристани, а 2 казармы находились недалеко от берега примерно в 500 м к северу от причала. Ближайшее железнодорожное сообщение было на южной стороне станции. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 105/XI (See) (05.1940 – c.10.1942); Fl.H.Kdtr. A (See) 210/III (c. 10.1942 – 03.1943); Fl.H.Kdtr. A (See) 302/XI (03.1943 - 03.1944); Platzkdo. (See) of Fl.H.Kdtr. A(o) 105/III (Vaernes) (04.1944 – 1945). При станции также базировалась спасательная команда ВВС Seenotkdo. 21.

25 апреля 1940 г. во время налета на гавань и станцию ​​гидросамолетов авианосной авиацией HMS "Ark Royal" обстрелом и бомбами уничтожены 4 He 115 из 1-й и 2./Küstenfluggruppe 506. Во время последующей атаки самолетов "Ark Royal" 28.04.1940 уничтожены еще 5 He 115 из 1-й и 2-й/Küstenfluggruppe 506.
Будё
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Листа, 04.1940 отряд из Seenot.St.1 He 59, Do 24 спасательная эскадрилья во Францию 05.1940
из Ставангера, 10.1940 1./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья в Ставангер? 10.1940
из Биллефьорда?, 03.1942 отряд из 1.(F)/Aufkl.Gr. 125 (See) BV 138 разведывательная эскадрилья в ? 07.1942
из Тромсё, 03.1945 Seenot.St.51 Do 24, He 115 спасательная эскадрилья капитулировала 05.1945
из Тромсё, 05.1945 Stab/SAGr.130 Ar 196 штаб разведгруппы капитулировала 05.1945
из Тромсё, 05.1945 3./SAGr.130 BV 138 разведывательная эскадрилья капитулировала 05.1945
04.1940 05.1940 10.1940 10.1940 03.1942 07.1942 03.1945 05.1945
Seenot.St.1   1./Kü.Fl.Gr.406   1.(F)/Aufkl.Gr. 125 (See)   Seenot.St.51
              Stab/SAGr.130
              3.(F)/SAGr. 130

 

Будё (Bodö-See, Bodø, Bodo, Bodoe, 67 17 30 N – 14 24 20 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в гавани Будё на севере Норвегии, к северо-востоку от города Рёнвик. До 1945 года использовался в основном как промежуточная посадка для дозаправки гидросамолетов. Места для взлетов и посадок было достаточно, имелась защищенная акватория со швартовными буями у причала. Слипы отсутствовали. Пристань для гидросамолетов была единственной постоянной инфраструктурой станции. Все причалы и краны были коммерческими и располагались в порту Будё. Заправочный понтон находился на причале, а склад бочек с горючим - недалеко от берегового конца причала. Насыпной резервуар находился на северном берегу залива Квалвикен. Ангаров и мастерских не было. Персонал был расквартирован в домах к северу от береговой оконечности пристани. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 10/XI (1940); Fl.H.Kdtr. E 112/XI (с 1941). С октября 1944 по май 1945 в Будё располагался штаб спасательной группы ВВС Seenotgruppe 51.
Нарвик

 

Нарвик (Narvik, 68 24 45 N – 17 25 25 E) - якорная стоянка гидросамолетов или вспомогательная станция в 2,5 км к югу от города Нарвик на севере Норвегии. Бывшая посадочная площадка для гражданских гидросамолетов, которая была захвачена немцами в начале июня 1940-го, но так и не превратилась в полноценную базу гидросамолетов. Использовалась в основном для заправки транзитных гидросамолетов. Однако город Нарвик был узлом снабжения и имел очень большое присутствие Люфтваффе. Имелась защищенная акватория, но при западных ветрах были возможны волны. На якорной стоянке имелись швартовые буи. Была большая пристань для гидросамолетов и поменьше, а также выход на большую бетонную пристань. Понтон для дозаправки располагался у причала для гидросамолетов, а склад топливных бочек - на берегу у причала. Не менее 2 складов боеприпасов находились в городе у железнодорожных разъездов. Вся инфраструктура была в городе и окрестностях. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Нарвике. На июль 1943 г. имелись 2 тяжелых и 9 легких зенитных позиций в 5 км от якорной стоянки.
Харстад

 

Харстад (Harstad, 68 48 40 N – 16 35 45 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в гавани и заливе в Харстаде на Лофотенских островах в Северной Норвегии, в 134 км к юго-западу от Тромсё (Tromsø). Предположительно не использовался Люфтваффе, за исключением, возможно, остановки для дозаправки. Гавань и бухта давали достаточно места для взлета и посадки, но акватория была недостаточно защищенной в ветреную погоду. В гавани имелись причальные буи. В Харстаде не было ангаров, но были мастерские. Личный состав размещался в городе.
Соррейса
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Тронхейма, 1942 часть Stab/Kü.Fl.Gr.706
c 13.07.1943 Stab/SAGr.130		 BV 138, с 08.1944 BV 222 отряд при штабе береговой авиагруппы (сам штаб в Тромсё), по нек. данным - с перерывом в 1943-1944 до 12.1944?
из Биллефьорда, 06.1943 часть 1.(F)/Aufkl.Gr. 125 (See)
с 06.1943 часть 2./Kü.Fl.Gr.706
c 13.07.1943 2./SAGr.130		 BV 138 береговая эскадрилья, остальная база в Тромсё в Тронхейм 04.1944
1942 06.1943 06.1943 13.07.1943 04.1944 12.1944
Stab/Kü.Fl.Gr.706 Stab/SAGr.130  
  1.(F)/Aufkl.Gr. 125 (See) 2./Kü.Fl.Gr.706 2./SAGr.130    

 

Соррейса (Sørreisa, Sørreisa, Soerreisa, Sörreisa, Sorreisa, 69 09 45 N – 18 07 05) - станция гидросамолетов в начале Сольбергфьорда в Северной Норвегии в 65 км к юго-западу от Тромсё и в 19 км к северо-западу от Бардуфосса. Якорная стоянка располагалась в узкой бухте под названием Дьюпвааг (Djupvåg) в 2,5 км к северо-западу от деревни Сёррейса. Постройка немцами началась в начале 1942 г. и к 1943 г. станция использовалась в качестве базы для небольшого количества самолетов-торпедоносцев и береговых гидросамолетов-разведчиков. Соррейса также была портом, через который корабли доставляли материалы и припасы на большой аэродром в Бардуфосс, в 19 км к юго-востоку. Имелось достаточно места для взлетов и посадок по Дьюпваагу и во фьорде. Дьюпвааг представлял собой очень защищённую акваторию, на якорной стоянке было около 15 швартовных буев. На восточном берегу Дьюпваага находилась пристань с кораблем обеспечения, на котором был установлен кран для подъема гидросамолетов. Имелся понтон для заправки, а в непосредственной близости находились несколько резервуаров для хранения топливных бочек. Торпеды хранились в туннеле, вырытом в скале на восточной стороне Дьюпваага, а склад боеприпасов находился в 2,5 км к юго-востоку от якорной стоянки. Ангаров или мастерских к маю 1943 года не известно, большое здание склада находилось на восточном берегу возле набережной / пристани. Позиции зенитной артиллерии располагались по обеим сторонам Дьюпваага, а якорная стоянка была хорошо защищена многочисленными дотами, пулеметными гнездами, траншеями и заграждениями из колючей проволоки. Командование станции: Beh.Kdtr. E 12/N See (c.06-12.1942); Fl.Pl.Kdo. A 131/XI (See) (01.1943 - 05.1945). 18 октября 1944 г. один BV 222C из Stab / SAGr. 130 расстрелян и уничтожен у причала самолетами британского флота.
Тромсё
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Листа, 04.1941 1./Kü.Fl.Gr.406 He 115 береговая эскадрилья, с 1942 часть базировалась в Киркенесе в Киркенес 12.05.1944
из Ставангера, 06.1941 3./Kü.Fl.Gr.906
с 13.07.1943 2./SAGr.131
с 09.1943 1./SAGr.130		 BV 138 береговая эскадрилья в Тронхейм 12.1944
из Ставангера, 25.11.1941 Stab/Kü.Fl.Gr.706
с 13.07.1943 Stab/SAGr.130		 BV 138 штаб береговой авиагруппы, с 1942 отряд в Сёрейсе в Будё 04.1945
из Ставангера, 12.1941 3./Kü.Fl.Gr.406
с 13.07.1943 1./SAGr.131		 BV 138 береговая эскадрилья, с 1942 отряд в Сёрейсе в Тронхейм 09.1943
новая 08.1942 Seenot.St.10 Do 18, Do 24, He 115 спасательная эскадрилья, с 1942 отряд в Сёрейсе в Осло 19.08.1944
из Сёррейсы, 06.1943 2./Kü.Fl.Gr.706
с 13.07.1943 2./SAGr.130		 BV 138 береговая эскадрилья, + отряд в Сёрейсе в Тронхейм 04.1944
из Франции, 07.1944 часть 1./SAGr.129 BV 138, BV 222 разведывательная эскадрилья расформирована 08.1944
из Ставангера 08.1944 Seenot.St.10 Do 24, He 115 спасательная эскадрилья, по др. данным с 03.1945 в Будё капитулировала 05.1945
из Биллефьорда, 11.1944 часть 3./SAGr.130 BV 138 разведывательная эскадрилья капитулировала 05.1945
04.1941 06.1941 11/12.1941 08.1942 06.1943 07.1943 08/09.1943 04.1944 05.1944 07.1944 08.1944 11.1944 12.1944 04.1945
1./Kü.Fl.Gr.406   1./SAGr.129 Seenot.St.51
  3./Kü.Fl.Gr.906 2./SAGr.131 1./SAGr.130    
    Stab/Kü.Fl.Gr.706 Stab/SAGr.130  
    3./Kü.Fl.Gr.406 1./SAGr.131           3./SAGr.130
      Seenot.St.10        
        2./Kü.Fl.Gr.706 2./SAGr.130              

 

Тромсё (Tromsø, Tromsø-Skattora, Tromso, Tromsö, Tromsoe, 69 41 48 N – 19 01 40 E) - станция гидросамолетов на мысе Скаттора на северо-восточном конце острова Тромсё в Северной Норвегии, в 5,7 км к северо-востоку от города Тромсё. Строительство было начато норвежцами еще до войны, и в начале апреля 1940 года здесь базировались 3 He 115A, принадлежавшие Норвежской морской авиации. Базирующиеся там гидросамолеты выполняли разведывательные задачи, сопровождение конвоев, морское патрулирование и спасательные операции в воздушно-морских условиях над Норвежским и Баренцевым морями на крайнем севере Норвегии.

Размеры: почти неограниченный пробег N/S и ок. 2285 метров В/З. Самолеты были пришвартованы близко к берегу, как к северу, так и к югу от мыса Скаттора. На якорной стоянке было около 30 буев. Было известно, что якорную стоянку одновременно использовали до 25 гидросамолетов. К двум самым северным причалам были прикреплены заправочные понтоны, а к южному причалу примыкал склад горючего для автомобилей. Бочки с горючим были сложены у береговой части причалов, а подземные топливные баки располагались к северу от ангара. Основной склад боеприпасов находился под открытым небом ок. 825 метров к северо-западу от ангара и к западу от прибрежной дороги. Другие более мелкие склады располагались в непосредственной близости от станции и на северной оконечности острова. На мысе Скаттора имелся большой двойной ангар с пристроенной мастерской, 2 бетонных слипа, 1 на север и 1 на юг от мыса, которые спускались к воде с мощеного перрона, окружавшего ангар. Группа из 6 корпусов чуть западнее ангара включала в себя дополнительные мастерские, склады запасных частей и вышку для сушки парашютов. К северу и югу от мыса Скаттора было 3 причала, 1 из которых использовался для кораблей. Лагерь, пристроенный к станции, имел от 50 до 60 казарм с помещениями для офицеров, конторами и несколькими складскими помещениями. Автобаза и гараж находились в южной части станции. Прибрежная дорога соединяла город Тромсё со станцией гидросамолетов и простиралась до северной оконечности острова. В августе 1943 г. имелось 3 позиции тяжелой зенитной артиллерии с общим количеством 14 орудий и не менее 9 позиций легких зенитных артиллерийских установок вокруг станции и еще 5 - в районе города. В Тромсё располагалась спасательная станция ВВС Seenotbezirksstelle (L) Tromsø (10.1941 – 05.1942), позже Seenotbezirksstelle 12 (06.1942 – 08.1944), а также спасательная флотилия Seenotflotille Tromsø (10.1941 – 05.1942), позже Seenotflotille 9 (06.1942 – 08.1944). Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 109/XI (See) (Jul 40 – Apr 41); Fl.H.Kdtr. E 101/XI (See) (Apr 41 – fall 42); Fl.H.Kdtr. A 211/III (c. fall 42 – Mar 43); Fl.H.Kdtr. A (See) 303/XI (03.1943 – 03.1944); Platzkdo. (See) of Fl.H.Kdtr. A(o) 106/III (Bardufoss) (04.1944 – 05.1945).

26.08.1940 при налёте два He 115C из 1./Küstenfliegergruppe 506 уничтожены бомбами у причалов.
Альта
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Будё, 07.1942 1./SAGr.129 BV 138 разведывательная эскадрилья до 12.1942
из Биллефьорда, ?.1944 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, временно капитулировала ?.1944
07.1942 12.1942 ?.1944 ?.1944
1.(F)/Aufkl.Gr. 125   1./Bordfl.St.196  

 

Альта (Alta-See, 69 59 N – 23 19 E) - якорная стоянка для гидросамолетов на западной стороне залива Бугтен в Альта-фьорде на севере Норвегии, в 3 км к северо-востоку от Альты (Альтен) и в 2 км к ЗСЗ от аэродрома Альтенгард (Альта-Эльвебаккен). Использовалась гидросамолетами Люфтваффе для морской разведки и сопровождения конвоев, имела достаточно места для взлета и посадки в заливе Бугтен. Вдоль набережной располагалась пристань для гидросамолетов и несколько причалов. Понтон для дозаправки был расположен на пристани, а топливо также имелось на причале в восточной части залива. Резервуары для хранения топлива находились в Боссекопе, в 3,25 км к ЗСЗ. Нет информации о хранении боеприпасов. Инфраструктура отсутствовала, использовались объекты и средства обороны аэродрома Альтенгард (Альта-Эльвебаккен). 23 декабря 1944 г. - приказ эвакуировать базу и снести постройки.
Хаммерфест
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
с 10.09.1941 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, временно до 10.10.1941

 

Хаммерфест (Hammerfest, 70 38 20 N – 23 39 50 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в 3,25 км к юго-западу от города Хаммерфест в юго-восточном углу Рипфьорда на севере Норвегии. Осенью 1941 г. недолго использовался в качестве базы несколькими Ar 196, но в дальнейшем - в основном для дозаправки топливом. Рипфьорд имел достаточно места для взлета и посадки. Закрытая акватория была пригодна для эксплуатации в любую погоду, за исключением очень сильных западных ветров. Имелось 12 буев для швартовки гидросамолетов. У причала гидросамолетов располагался заправочный понтон, а на берегу к югу от якорной стоянки находились 2 топливных бака. Не было никаких ангаров, группа бараков находилась к юго-востоку от пристани и еще одна группа на северном берегу Рип-фьорда. Длинный бетонный пирс или волнорез с севера на юг располагался сразу к северу от причала для гидросамолетов. Ещё 3 причала (2 с кранами) и несколько причалов для судов имелись в порту Хаммерфеста. Порт защищали 1 или 2 батареи зенитной артиллерии.
Билле-фьорд
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
?, 1941 1./Kü.Fl.Gr.906 и часть Kü.Fl.Gr.406? ? какая-то часть береговых авиагрупп, не подтверждено ? 1941
из Ставангера, 06.1941 отряд из 3./Kü.Fl.Gr.906
c 13.07.1943 2./SAGr.131
c 08.1944 1./SAGr.130		 BV 138 береговая эскадрилья, остальные в Тромсё в Тронхейм 11.1944
из Листа, 12.1941 отряд из 1./Aufkl.gr. 125 (See) BV 138 разведывательная эскадрилья, остальные в других норвежских базах в Сёррейсу 07.1943
из Ставангера, 05.1942 1./Kü.Fl.Gr.906 He 115 береговая эскадрилья, по др. данным с 07.1942 лич. состав во Францию 06/07.1943
из Ставангера 10.1943 отряд из Seenot.St.5 Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, другая часть в Ставангере ???
06.1941 12.1941 05.1942 07.1943 08.1943 10.1943 08.1944 11.1944
3./Kü.Fl.Gr.906   3./SAGr.130  
  1./Aufkl.gr.125 (See)     Seenot.St.5  
    1./Kü.Fl.Gr.906 2./SAGr.131 1./SAGr.130  

 

Билле-фьорд (Billefjord, Indre Billefjord, 70 19 30 N – 25 03 50 E) - станция гидросамолетов в 65 км к юго-востоку от Хаммерфеста и в 29 км к северу от Банака (Лаксельв) на севере Норвегии, на западном берегу Билле-фьорда, в заливе на юго-западной стороне Порсангер-фьорда. Станция была впервые использована в мае 1941-го, а затем в течение следующих месяцев развивалась как база, способная обслуживать не менее эскадрильи гидросамолетов, предназначенных для морской разведки, сопровождения конвоев и пуска торпед.

Бухта Биллефьорда предоставляла очень больше пространство для взлета и посадки: 1830 х 915 метров. Сообщалось, что зимой залив Биллефьорд был свободен ото льда. В бухте имелись причалы для гидросамолетов, деревянная корабельная пристань и небольшой причал на берегу. 2 заправочных понтона и наливная цистерна находились вдоль берега в 2,5 км к ССВ от зданий станции. На станции хранились авиаторпеды и другие боеприпасы. Станция состояла из небольшой группы мастерских, административных зданий, офицерских помещений, казарм и складов. Дополнительные казармы находились к югу от станции по дороге на Банак. Несколько хижин также находились в 2,5 км к северо-востоку от станционных зданий, там же, где и заправочные понтоны. В октябре 1942 г. единственной защитой станции были 1 или 2 легких зенитных орудия. Командование станции: Beh.Kdtr. E 11/N See (05-12.1942); Fl.Pl.Kdo. A 130/XI (See) (01.1943 – 11.1944). Также при базе располагалась спасательная станция ВВС Seenotbezirkstelle (L) Billefjord (10.1941 – 06.1942), позже Seenotkdo. 20 (06.1942 – 08.1944).

24 августа 1944 г. в ходе атаки с малой высоты самолётами британского флота Seafires с авианосца Indefatigable - на якорной стоянке были обстреляны и уничтожены 2 x BV 138 C-1 из 1.(F)/SAGr. 130 и 1 x He 115 из 1./Küstenfliegergruppe 406.
Вадсё

 

Вадсё (Vadso, Vadsø, Vadsö, Vadsoe, 70 04 20 N – 29 42 00 E) - якорная стоянка гидросамолетов в Северной Норвегии в гавани этого города Вадсё в 40 км к северо-западу от Киркенеса на южном побережье полуострова Варангер и северном берегу Варангер-фьорда. До войны служила норвежским коммерческим гидросамолетам и там базировался отряд из 2 гидросамолетов, принадлежавших Норвежской военно-морской авиации, Люфтваффе не использовалась совсем или лишь изредка. Свободная ото льда внутренняя гавань Вадсё обеспечивала защищенную акваторию, а Варангер-фьорд предоставлял достаточно места для взлета и посадки. Не имелось ни ангаров, ни мастерских, а 2 группы казарм располагались на северной стороне города. Портовые сооружения включали 122-метровый пирс для судов, а также несколько небольших причалов и молов. Была одна легкая зенитная пушка и близлежащая береговая батарея, но никакой серьезной защиты гавани.
Киркенес
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Тромсё, 1942 1./Kü.Fl.Gr.406 He 115 береговая эскадрилья, сперва отряд, с 12.05.1944 - полностью в Хоммельвик 07.1944
из Ольборга, 03.1942 отряд из 1./Kü.Fl.Gr.706 He 115 береговая эскадрилья, временно в Ольборг 03.1942
из Ставангера, 10.1943 отряд из Seenot.St.5 Do 24, He 115, Ar 196 спасательная эскадрилья, временно в ??? 10.1943

 

В Киркенесе (Kirkenes, 69 43 37 N – 30 02 40 E) в Северной Норвегии имелся наземный аэродром Kirkenes-Høybuktmoen (Høybuktmoen), где базировались сухопутные части Люфтваффе, в основном - истребительные, а также две станции гидропланов.

Kirkenes-Soldatbukten (69 43 10 N – 30 05 05 E) - станция гидросамолетов у восточной стороны города Киркенес с якорной стоянкой и большинством зданий напротив южной оконечности острова Скогоэн (Skogøen). Мол (волнорез) соединял северо-западную оконечность острова с Киркенесом на материке. Это была ещё довоенная норвежская якорная стоянка для гражданских гидросамолетов, которую Люфтваффе превратило в главную базу гидросамолетов на севере Норвегии. В Бокфьорде имелось достаточно места для взлета и посадки. Имелась 0акрытая акватория, но зимой она была покрыта льдом. На якорной стоянке имелось около 10 буев для швартовки гидросамолетов. Слип, построенный в 1943 году, находился всего в нескольких метрах от ангара на северном конце станции. Имелся 1 небольшой причал и набережная напротив южной оконечности острова Скогоен. У причала были доступны 2 заправочных понтона. Дополнительное топливо в бочках находилось на берегу в конце причала. Основной склад боеприпасов находился в 3,25 км к ЮЗ, меньший склад располагался на самой станции. В конце пристани находилось небольшое здание мастерской. Большой ангар на северном конце станции был построен в 1943 году. Было 3 группы бараков и/или складских помещений – 14 из них к западу от пристани, около 10 на юго-восток окраины Киркенеса и еще одна группа на острове Скогоен, в которой, как сообщается, размещался персонал зенитной артиллерии. Имелось 4 тяжелые и 4 легкие зенитные позиции, а также 3 позиции зенитных пулеметов, окружающие станцию ​​гидросамолетов, большинство из которых располагалось на острове Скогоен (Скогуэн). Еще 6 позиций зенитной артиллерии находились западнее и южнее Киркенеса. Также при базе располагался спасательный центр ВВС Seenotzentrale (L) Polarküste (10.1941 – 05.1942), позже Seenotbereichskdo. IX (05.1942 – 1943?), затем часть Seenotgruppe 51 (08 – 10.1944), спасательная станция Seenotbezirkstelle Kirkenes (до 05.1942), позже Seenotkdo. 13 (05.1942 – 08.1944), а также спасательная флотилия Seenotflotille 9 (06.1942 – 08.1944). Командование станции: Fl.Pl.Kdo. A 132/XI (See) (1942 – 03.1944); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr. A(o) 108/III Kirkenes (04 – 09.1944).

Кроме того имелась ещё одна станция: Kirkenes-Høybukten (Kirkenes-Hoybukten, 69 44 10 N – 29 53 25 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в 6 км к западу от города Киркенес, в 1,2 км к северо-западу от аэродрома Киркенес-Хойбуктмуэн и на восточном берегу залива Хёйбуктен. Эта якорная стоянка была запасной альтернативой Киркенес-Солдатбуктен в случае необходимости, но практически почти не использовалась. Она имела достаточно места для взлета и посадки, в Квалбукте была небольшая пристань и мол примерно в 400 метрах к югу от нее. 2 топливных бака находились в Квалбукте, в 1 км к С. Инфраструктура отсутствовала – использовались возможности близлежащего аэродрома.

 

ЗАГРАНИЧНЫЕ НА ЗАПАДЕ (Нидерланды, Бельгия, атлантическое побережье Франции)

  • 🌐
  • Де Мок
  • Схелингвауде
  • Гильзе Рийен
  • Влиссинген
  • Остенде
  • Булонь
  • Дьепп
  • Кодбек-ан-Ко
  • Шербур
  • Гранвиль
  • Ланьон
  • Л'Абер Враш
  • Брест
  • Ванн
  • Сен-Назер
  • Рошфор
  • Коньяк
  • Уртэн
  • Бискаросс + Казо
  • Биарриц
  • + Невер
Де Мок

 

Де Мок (De Mok, c. 53 00 15 N – 04 45 45 E) - якорная стоянка гидросамолетов в заливе Мок (Мокбаай) на юго-восточном углу острова Тексел, Ден-Хелдер на северо-западе Голландии. Довоенная станция гидросамолетов ВМС Нидерландов, построенная в 1917 году. В основном использовалась как стоянка для летающих лодок Dornier Do 24, приписанных к Seenotkommando Texel в подчинении спасательной станции станция Seenotbezirkstelle (L) Holland (Schellingwoude). Из-за проблем с отливом в заливе Мок, чтобы взлететь, самолеты обычно выруливали по углубленному каналу в более глубокие воды в Марсдипе на восточной стороне острова. Якорная стоянка была очень плохая из-за 18-метровых приливных волн. Имелось очень ограниченное количество заправочных станций и неизвестное количество боеприпасов. Все 3 ангара и другие постройки были либо разрушены, либо сильно повреждены в результате немецких воздушных атак 10-14 мая 1940 г. и никогда не восстанавливались немцами. Сохранились длинная причальная пристань и Т-образный причал. Имелись 2 легкие зенитные позиции. Де Мок был освобожден лишь 20 мая 1945 года, через 12 дней после окончания войны.
Схелингвауде (Амстердам)
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная 27.07.1940 Stab/Kü.Fl.Gr. 106 He 115 штаб береговой авиагруппы в Барт 10.1940
из Боркума, 27.07.1940 3./Kü.Fl.Gr.106 He 115 береговая эскадрилья в Барт 10.1940
из Нордерная, 27.07.1940 3./Kü.Fl.Gr.906 He 115 береговая эскадрилья в Барт 29.11.1940
из Вильгельмсхафена 1.08.1940 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи, по др. данным это была 5./Bordfl.St.196 и только в сентябре 30.11.1940
из Влиссингена, 2.09.1940 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья в Тронхейм 17.02.1941
из Вильгельмсхафена 3.03.1941 отряд из 1./Bordfl.St.196 повторно Ar 196 часть бортовой эскадрильи, по др. данным непрерывно с сентября 1940 31.08.1941
из Хольтенау 03.1941 Seenot.St.7 He 59, Do 24, Ju 52 спасательная эскадрилья, временно в Варну 03.1941
из Булони 12.1941 Seenot.St.3 Do 18, Do 24, He 59 спасательная эскадрилья, сперва отряд, с 06.1942 целиком в Уртен 12.1942
из Шербура 12.1942 Seenot.St.2 Do 18, Do 24 спасательная эскадрилья, + отряд. в Шербуре в Гроссенброде 07.1944
из Вильгельмсхафена 07.1944 отряд из Seenot.St.4 Do 18, Do 24 часть спасательной эскадрильи, временно до 07.1944
07.1940 08.1940 09.1940 10.1940 11.1940 02.1941 03.1941 08.1941 12.1941 12.1942 07.1944
Stab/Kü.Fl.Gr. 106       Seenot.St.7     Seenot.St.3 Seenot.St.2 Seenot.St.4  
3./Kü.Fl.Gr.106                  
3./Kü.Fl.Gr.906                  
  1./Bordfl.St.196     1./Bordfl.St.196          
    3./Kü.Fl.Gr.406                

 

Схелингвауде (Amsterdam-Schellingwoude, 52 22 25 N – 04 58 10 E) — станция гидросамолетов или якорная стоянка в 5 км к востоку от города Амстердам в Нидерландах. Довоенная станция гидросамолетов ВМС Нидерландов, построенная в конце 1916 года. В межвоенные годы использовалась компанией Fokker для испытаний самолетов, а затем с сентября 1939 года для окончательной сборки нового T-VIIIW. Станция была нетронутой, когда Люфтваффе захватили ее в мае 1940 года, они начали расширять объекты со строительства 6 ангаров, мастерских, административных зданий, складов, пожарной части, позиций зенитной артиллерии, офицерского казино, дорожной сети, 3 слипов для гидросамолетов, 2 пирсов и 22 плавдока (20 июля 1944 года 16 из 22 плавучих доков были удалены, осталось только 6). Большая часть инфраструктуры была хорошо замаскирована.

Якорная стоянка с минимальными размерами 1690 x 365 метров находилась в Buiten Ij, длинной полосе воды непосредственно к югу и юго-востоку от деревни Схелингвауде. Buiten Ij открывается в Zuider Zee на восток и соединяется на своем западном конце с каналом Северного моря через Оранжевые шлюзы. Воды были очень защищены и полны швартовных буев в северной половине Буйтен-Идж. Стапелей было 3, по одному перед каждой парой ангаров. Предполагалось, что хранилище топлива находится за северными ангарами с трубопроводом, спускающимся к набережной. Боеприпасы хранились в 12 бункерах на южном берегу станции, крытых маскировочной сеткой. Здания станции занимали весь треугольник земли к югу от Оранжевых шлюзов. Офицеры и летный экипаж были расквартированы в амстердамских отелях, административный персонал станции - в деревенских домах, а персонал по обслуживанию самолетов - в казармах станции.

При станции располагались спасательные службы ВВС: внешняя станция Aussenstelle Amsterdam-Schellingwoude/Seenotflugkdo. 1 (05.1940), спасательный центр Seenotzentrale (L) Holland (11.1940 - 1.06.1942), затем Seenotbereichskdo. IV (1.06.1942-08.1944), спасательная станция Seenotbezirkstelle (L) Holland (Schellingwoude) (11.1940 – с 1.06.1942), позже Seenotkdo. 9 (1.06.1942 – 08.1944), часть спасательной флотилии Seenotflotille Boulogne (06-10.1940), затем флотилия Seenotflotille Schellingwoude (11.1940 – 1.06.1942), позже Seenotflotille 4 (1.06.1942 – 08.1944); а также часть учебной команды катерников Ausbildungskdo. 330 (Bootausbildung) (c.1942-1944). Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 103/XI (See) (c.06.1940 – 10.1942); Fl.Pl.Kdo. A 24/VI (10.1942 – 03.1944); Flugplatzkdo. Schellingwoude of Fl.H.Kdtr. E(v) 202/XI Amsterdam-Schiphol (04.1944 - ?).

Воздушные операции из Схеллингвауде прекратились в сентябре 1944-го, но станция оставалась в рабочем состоянии до конца войны и никогда не сносилась.
Гильзе Рийен
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Ставангера, 09.1940 Sonderkommando Mausi
с 10.1942 1. Minensuch.St.		 Do 23, Ju 52 штаб команды и эскадрилья морских тральщиков в Вестерланд 08.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Гильзе Рийен (Gilze-Rijen, Looneind, Nerhoven, 51 34 00 N – 04 56 25 E) - оперативный аэродром в 10 км к западу от Тилбурга, 10 км к востоку-юго-востоку от Бреды и 2,8 км к северу от деревни Гилзе в Южной Голландии. Рассчитан на бомбардировщики. Ограниченное гражданское и голландское военное использование в качестве посадочной площадки датируется 1909 годом, но впервые он был оборудован как аэропорт под названием Нерховен в 1937 году с дочерней посадочной площадкой в ​​Моленхайде, всего в 2 км к северо-западу. Атакован и захвачен немцами 10-12 мая 1940 г. В июне люфтваффе объединило Нерховен и Моленхайде и начало строительство огромного комплекса авиабазы, который был в основном завершен к концу 1940 г. Во время войны это была одна из самых важных баз бомбардировщиков и ночных истребителей на западе. Кроме того там постоянно базировался штаб и отряд эскадрильи минных тральщиков.

Имелись 3 замаскированные бетонные взлетно-посадочные полосы, расположенные в форме заглавной буквы «А», каждая размером 1700 х 50 метров. Оборудован для ночных посадок визуальными системами Lorenz для всех 3 взлетно-посадочных полос, установками для слепой посадки, граничными огнями, визуальными маяками и искусственными горизонтами. Вдоль западной границы раскинулись многочисленные заправки. В лесу за юго-западным углом находился очень большой склад боеприпасов. Имелось около 12 разрозненных ангаров с мощеными перронами, в том числе 2 очень больших, использовавшихся для ремонта, а также многочисленные отдельные мастерские и навесы для складов, все они были тщательно замаскированы, чтобы выглядеть как сельскохозяйственные постройки или сельскохозяйственная местность. Станционных построек и казарм насчитывалось более 70, они располагались в лесу у северо-западного угла аэродрома. В 1941 г. в лесистой местности ЮЗ от базы по дороге в село Чаам был построен базовый жилой район для офицеров с 40 благоустроенными домами. В 1943 году был построен 4-барачный лагерь для женщин-связистов. Железнодорожная ветка от линии Бреда-Тилбург обслуживала северную и западную стороны базы. Рассредоточение было разделено на 4 района — в Восточном было 56 укрытий для самолетов, в Юго-западном — 9, в Западном — 44, а в Северо-западном — 3, всего в конце 1943 г. их было 112. Почти все они были достаточно большими для бомбардировщиков, полностью огорожены каменными стенами и замаскированы. В начале 1944 года было добавлено еще около 47 стоек с твердым покрытием и парковочных площадок. ПВО обеспечивали 3 тяжелых зенитных артиллерийских позиции с 4 орудиями на каждой и 10 легких зенитных позиций, большинство из которых находились в зенитных башнях. Также в составе зенитной обороны было 8 прожекторов.

В 3 км к ЗЮЗ от аэродрома Gilze-Rijen и непосредственно к северу от деревни Дрихук имелась возможная дочерняя полоса и поле рассредоточения Gilze/I (51 33 00 N – 04 54 00 E). Построен в августе 1944 года. Площадь и размеры: ок. 915 метров В/З. Возможно, это было связано с рассредоточением аэродрома Гильзе-Рийен на юго-запад. Инфраструктура не отмечена. Кроме того, в 8 км к юго-востоку от аэродрома Gilze Rijen имелась фиктивная площадка Looneind (51 30 00 N – 04 59 45 E), «клон» с фальшивыми взлетно-посадочными полосами, зданиями, освещением, сигнальной трассой и т. д. Создан в 1941-42 гг. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 29/IV (06.1940 - ?); Fl.H.Kdtr. E(L) 7/I (1941 – 12.1942); Fl.H.Kdtr. A 201/VI (c. 01.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 207/XI (04-09.1944).

4-5 сентября 1944 г. жизненно важная инфраструктура была разрушена, а база эвакуирована в Германию.
Влиссинген
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Нордерная, 18.08.1940 3./Kü.Fl.Gr.406 Do 18 береговая эскадрилья, временно в Амстердам 2.09.1940

 

Влиссинген (Vlissingen, Flushing, Souburg, 51 27 35 N – 03 34 55 E) - аэродром (Флугхорст) на юго-западе Голландии на южной оконечности острова Валхерен, в 80 км к юго-западу от Роттердама и в 2 км к северо-востоку от Флиссингена (Флашинг). Использовался исключительно в качестве передового для одномоторных истребителей, но в августе 1940 в бассейне порта Флашинг временно базировалась эскадрилья летающих лодок.
Остенде
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Булони, 09.1940 отряд Seenot.St.3 Do 18, Do 24, He 59 спасательная эскадрилья в Уртен 09.1942

 

Остенде (Oostende See, Ostende-Breedene, 51 13 55 N – 02 57 40 E) - станция гидросамолетов на севере Бельгии в 21 км к западу от Брюгге (Bruges) на водоеме под названием Bassin de Chasse недалеко от побережья Северного моря к востоку от Остенде и в 1 км к юго-западу от деревни Бредене (Bredene). Основанная в 1933 году, станция гидросамолетов была усовершенствована немцами и во время войны обслуживала в основном самолеты морской спасательной службы. Размеры: 1150 х 730 метров, достаточно места для взлета и посадки в Bassin de Chasse. По берегу перед ангарами шел широкий слип. Кран располагался между двумя ангарами. Топливный бак находился в центре северного берега Басина, и с ангарной зоной его связывала специальная дорога. Имелось 2 средних ангара перед большим бетонным перроном. Здания станции, включая штаб-квартиру и помещение для расквартирования, были разделены на 2 группы: одна к востоку от ангаров, а другая - к северу. Железнодорожные линии обслуживали станцию ​​и причал к западу от Бассена. База была защищена зенитной артиллерией Остенде, 3 тяжелых и 3 легких зенитных артиллерийских позиции находились довольно близко к станции гидросамолетов. Наземная оборона включала 9 опорных пунктов вокруг ангаров и противотанковый ров.

При станции располагалась спасательная команда ВВС Seenotkommando 8 (1.06.1942 - 08.1944) и часть спасательной флотилии Seenotflotille 3 (1.06.1942 - 08.1944).
Булонь
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 06.1940 Seenot.St.3 Do 18, Do 24, He 59, Breguet 521 спасательная эскадрилья + с 09.1940 отряд в Остенде, а с 12.1941 и в Амстердаме в Амстердам 06.1942
из Вильгельмсхафена, 9.08.1940 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи, временно до 18.09.1940
06.1940 08.1940 09.1940 06.1942
Seenot.St.3  
  1./Bordfl.St.196    

 

Булонь (Horten, 59 25 50 N – 10 29 45 E) - станция гидросамолетов в гавани Булони. Активно использовался спасательной авиацией до мая-июня 1942 г., после этого очень редко. Самолеты приземлялись и взлетали во внешней гавани, где было достаточно места. Имелись запасы топлива и боеприпасов. 1 большой ангар располагался на набережной сразу к западу от Морского вокзала во внутренней гавани.

24 августа 1940 г.: два Ar 196 из 1./Bordfliegergruppe 196 повреждены британскими авиабомбами у причала, 13 сентября 1940 г. во время налета британской авиации у причала уничтожен один He 59 из 3. Seenotstaffel.
Дьепп

 

Дьепп (Dieppe-See, 49 55 N – 01 04 E) - якорная стоянка для гидросамолетов в гавани Дьеппа на северо-востоке Франции. Факты использования Люфтваффе не выявлены.
Кодбек-ан-Ко

 

Кодбек-ан-Ко (Caudebec-en-Caux, 49 31 25 N – 00 44 40 E) - малая станция гидросамолетов на северо-востоке Франции на северном берегу реки Сены в 24 км к западо-северо-западу от Руана и в 1,2 км к юго-востоку от Кодебек-ан-Ко. Здесь располагалась фирма S.N.C.A. du Nord, производившая детали для летающей лодки Do 24. Фирме принадлежало очень большое здание, 3 слипа на берегу реки и 1 небольшой причал на востоке. На реке имелось достаточно места для взлета и посадки. Город обслуживала второстепенная железнодорожная линия. Нет никаких свидетельств того, что здесь когда-либо находились гидросамолёты или летающие лодки Люфтваффе.
Шербур
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Пиллау, 06.1940 Seenotflug-Kdo.2
с 11.1940 Seenot.St.2		 Do 24, Do 18, Ar 196 спасательная эскадрилья, с 12.1942 только отряд, остальные в Схеллингвауде в Гроссенброде 07.1944
из Бреста, 29.08.1940 2./Kü.Fl.Gr.106
с 29.11.1940 3./Kü.Fl.Gr.906		 Do 18 береговая эскадрилья (по др. данным только отряд) в Ставангер 02.1941
из Хольтенау, 16.09.1940 5./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Уртэн 31.03.1941
06.1940 08.1940 09.1940 11.1940 02.1941 03.1941 07.1944
Seenotflug-Kdo.2 Seenot.St.2  
  2./Kü.Fl.Gr.106 3./Kü.Fl.Gr.906      
    5./Bordfl.St.196    

 

Шербур (Cherbourg-See, Cherbourg-Chantereyne, 49 38 55 N – 01 37 40 W) - станция гидросамолетов на юго-западной стороне внутренней гавани Шербура. Ангары и мастерские станции до войны использовались фирмой «Амиот». Люфтваффе до апреля 1941-го размещало здесь подразделения гидросамолетов, но после этой даты станция использовалась в основном отдельными самолетами-спасателями или их небольшими отрядами, которые редко задерживались надолго. Внутренняя гавань обеспечивала разбег с востока на запад около 2470 метров, а внешняя гавань - почти неограниченный разбег с востока на запад. Охраняемая гавань с длинным причалом на северном конце имела подъемный кран. Также имелся плавучий кран. Склад топлива находился к северо-западу от основных ангаров. Сообщается, что подземный склад бомб находится к западу от ангаров на набережной. 6 ангаров были сгруппированы достаточно близко друг к другу на причале и возле него – 1 большой двойной, 1 большой одинарный, 1 средний двойной и 3 средних одинарных. В юго-восточном конце набережной находились 1 очень большой ремонтно-сборочный цех с 4 расположенными рядом стендами для испытаний двигателей и 1 ремонтная мастерская меньшего размера. Штаб станции также находился в юго-восточном конце набережной, а группа из не менее 12 казарм находилась к западу от ангаров. Район гавани Шербура защищали 5 позиций тяжелой зенитной артиллерии (большинство с 6 орудиями) и 14 позиций легкой зенитной артиллерии. Наземная оборона включала 4 усиленных опорных пункта, защищенных колючей проволокой. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 111/XI (See) (ок. 07.1940 – 04.1943); Fl.H.Kdtr. A 305/XI (See) (04.1943 - 06.1944).

При станции располагался спасательный центр ВВС Seenotzentrale (L) Cherbourg (07.1940 - 5.07.1941), позже Seenotzentrale (L) Normandie (5.07.1941 - 1.06.1942), затем Seenotbereichskdo. II (1.06.1942 - 07.1944), подчинённая ему спасательная станция Seenotbezirkstelle (L) Cherbourg (07.1940 - 1.06.1942), позже Seenotkommando 3 (1.06.1942 - 07.1944) и спасательная флотилия Seenotflottille Cherbourg (07.1940 - 1.06.1942), позже Seenotflotille 2 (1.06.1942 - 07.1944).

Кроме того с сентября 1940 сдесь располагалась ставка морского спасательного руководителя 3-го авиафлота (Seenotdienstführer Luftflotte 3), с июля 1941 штаб спасательного района при 3-м воздушном флоте (Seenotbereich I - Luftflotte 3) и ставка руководителя спасательной службы "Запад" (Seenotdienstführer West), с 1 июня 1942 года - штаб службы 3-го спасательного руководителя (группа "Запад") (Seenotdienstführer 3 (West)), с 19 августа 1944 года в подчинении 3-го воздушного флота (Bereich Luftflotte 3), с апреля 1945 в подчинении Командования ВВС "Запад" (Lw.-Kdo. West). Ставка существовала вплоть до капитуляции 8 мая 1945.
Гранвиль

 

Гранвиль (Granville, c. 48 50 N – 01 35 W) - якорная стоянка и/или площадка для посадки гидросамолетов на северо-западе Франции на побережье в 23 км к северо-западу от Авранша. Не обнаружено никаких записей об использовании Люфтваффе.
Ланьон
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Иллесхайма, 05.1941 Stab/Kü.Fl.Gr.606 Ju 88 штаб разведгруппы в Италию 11.1941
из Иллесхайма, 05.1941 1./Kü.Fl.Gr.606 Ju 88 эскадрилья морской разведки в Италию 11.1941
из Иллесхайма, 05.1941 2./Kü.Fl.Gr.606 Ju 88 эскадрилья морской разведки в Италию 11.1941
из Иллесхайма, 05.1941 3./Kü.Fl.Gr.606 Ju 88 эскадрилья морской разведки в Италию 11.1941
новая, 10.1941 Erg./Kü.Fl.Gr.606 Ju 88 эскадрилья морской разведки передана KG6 05.1942
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Ланьон (Lannion, Servel, Lannion-Servel, 48 45 20 N – 03 28 40 W) - аэродром на северном побережье Бретани в 2,5 км к северо-западу от Ланниона. До оккупации немцами в июне 1940 года Ланнион был небольшим и относительно неважным аэродромом размером всего 695 х 640 метров. Сперва, с июня 1940 по август 1942 года, Ланнион был лишь оперативным аэродромом, но в апреле 1941 года было завершены работы по его расширению и улучшению он стал использоваться более масштабно. Среди сухопутных эскадрилий, летом и осенью 1941 тут базировалась береговая колёсная эскадрилья.

Размеры: прибл. 1370 х 550 метров, грушевидной формы, ровная дерновая поверхность, замаскированная фиктивными дорогами и живыми изгородями, чтобы соответствовать окружающей сельской местности. Аэродром имел 1 бетонную взлетно-посадочную полосу размером ок. 1370 метров, ориентированную на ВЮВ/ЗСЗ, с мощеными сборочными платформами на каждом конце. Оснащен постоянным освещением взлетно-посадочной полосы, факелом, системой захода на посадку по лучу и визуальной системой Лоренца. Топливо доставлялось вверх по реке Легер на барже и хранилось у юго-восточного угла аэродрома, у южного рассредоточения и на северной границе. Склад боеприпасов был спрятан в живых изгородях сразу к северу от северо-восточного рассредоточения, а бомбы хранились на открытом воздухе с западной стороны площадки приземления. В Южном районе рассредоточения имелся 1 средний ангар, во всех районах рассредоточения - мастерские. Автопарк и гаражи находились в 1,6 км к югу от площадки приземления и ответвление в 3,25 км к северо-западу в поселке Племер. По аэродрому с северной, южной и восточной сторон были разбросаны многочисленные бараки для личного состава и складские помещения, с наибольшей концентрацией на южной стороне, где также располагались штаб станции, офицерские помещения и столовая. Ближайшие фермы были реквизированы, и много дополнительного персонала было расквартировано в Ланнионе и близлежащих деревнях Требейрден, Перрос-Гирек и нескольких деревнях в 2–3 км от северо-западного конца взлетно-посадочной полосы. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Ланнионе. Имелось 3 района рассредоточения — северо-восточный, южный и северо-западный — в общей сложности на 3 декабря 1943 года 5 больших крытых укрытий для самолетов, 25 средних крытых и 6 средних открытых. ПВО: 1 тяжелая и 15 легких зенитных позиций окружали аэродром в радиусе 3,5 км. Некоторые из легких зенитных артиллерийских установок были установлены в зенитных башнях, в то время как другие позиции находились на платформах высотой около 1,5 метра, чтобы поднять орудия над многочисленными изгородями в окрестностях аэродрома. Наземная оборона включала в себя полосу колючей проволоки вокруг всей зоны приземления, укрепленные блокпосты на всех дорогах, ведущих к аэродрому, и обширные зазоры из живой изгороди, чтобы открыть поля для оборонительного огня. Спутники и приманки: Lannion-Saint-Michel-en-Grève (c. 48 41 N - 03 33 W), спутник или поле рассеивания ок. 11 км к юго-западу от аэродрома Ланнион, Lannion-Kerprigent (48 46 00 N – 03 16 10 W), макет 15 км к востоко-восточному востоку от аэродрома Lannion, Lannion – Île Grande (48 48 05 с.ш. – 03 35 00 з.д.), макет в 10 км к северо-западу от аэродрома Ланнион и Lannion-Trégastel, макет в 6,5 км к северо-западу от аэродрома Lannion. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 73/III (1940 – 01.1943); Fl.Pl.Kdo. A 27/XII (01.1943 – 06.1944).
Л'Абер Враш

 

Л'Абер Враш (L’Aberwrac’h, 48 35 55 N – 04 33 40 W) - стоянка гидросамолетов в Бретани, в 24 км к северо-западу от Бреста. Время от времени использовалась гидросамолетами Люфтваффе, но никаких свидетельств размещения там каких-либо подразделений обнаружено не было.
Брест
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Бад-Цвишенана, 06.1940 Seenotflug-Kdo.1
с 11.1940 Seenot.St.1		 Do 24, Ju 52, Breguet 521 спасательная эскадрилья, с 12.1942 + отряд в Уртэне в Пиллау 07.1944
из Рантума, 23.07.1940 2./Kü.Fl.Gr.106 Do 18 береговая эскадрилья в Шербур 29.08.1940
из Вестерланда, 1.08.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.606 Do 17 штаб разведгруппы в Иллесхайм 03.1941
из Вестерланда, 1.08.1940 1./Kü.Fl.Gr.606 Do 17 эскадрилья морской разведки в Иллесхайм 03.1941
из Вестерланда, 1.08.1940 2./Kü.Fl.Gr.606 Do 17 эскадрилья морской разведки в Иллесхайм 03.1941
из Вестерланда, 1.08.1940 3./Kü.Fl.Gr.606 Do 17 эскадрилья морской разведки в Иллесхайм 03.1941
из Травемюнде, 5.08.1940 Sonderstaffel Transozean Do 26 эскадрилья атлантического патрулирования в Уртэн 12.1940
из Нордерная, 10.1940 Stab/Kü.Fl.Gr.406 Do 18, Do 26 или BV 138 штаб береговой авиагруппы расформирован 10.1942
из Нордерная, 12.1940 2./Kü.Fl.Gr.506
с 6.10.1941 2./Kü.Fl.Gr.906		 He 115 береговая эскадрилья расформирована 11.04.1942
из Вильгельмсхафен, 10.01.1942 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи до 29.04.1942
новый, 06.1943 отряд из 1./SAGr.128 Fw 190A, Bf 109 истребители, Jagdkommando Brest передан ZG1 1.02.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
06.1940 07.1940 08.1940 10.1940 11.1940 12.1940 03.1941 10.1941 01.1942 04.1942 10.1942 06.1943 02.1944 07.1944
Seenotflug-Kdo 1 Seenot.St.1  
  2./Kü.Fl.Gr.106 Sonderstaffel Transozean 2./Kü.Fl.Gr.506 2./Kü.Fl.Gr.906     1./SAGr.128    
    Stab/Kü.Fl.Gr.606     1./Bordfl.St.196          
    1./Kü.Fl.Gr.606                
    2./Kü.Fl.Gr.606                
    3./Kü.Fl.Gr.606                
      Stab/Kü.Fl.Gr.406              

 

Брест-Пулмик (Brest-Poulmic, Brest-Süd, 48 16 50 N – 04 25 00 W) - станция гидросамолетов в Бретани, в 12 км к югу от Бреста, 3,25 км к востоку-юго-востоку от Ланвеока и 2 км к востоку от аэродрома Брест-Ланвеок. Считается, что станция гидросамолетов была построена в 1937 году и заменила старую станцию ​​гидросамолетов в порту Бреста. С июля 1940 до начала 1944 года активно использовалась морскими и прибрежными патрульными подразделениями Люфтваффе. Расположенная на западном берегу залива Anse de Poulmic, якорная стоянка была защищена с запада, но открыта для штормов и сильных ветров, дующих с востока. Имелся 1 слип. Вдоль набережной к востоку от ангаров тянулся причал, а вдоль небольшой гавани располагались 4 причала и 2 крана (20-тонный и 40-тонный). Топливо хранилось в подземных резервуарах на склоне холма к северу от станции, а бомбы и другие боеприпасы также хранились в складе, вырытом на склоне холма в том же месте. Общие ангары, мастерские и другая инфраструктура - общие с аэродромом Брест-Ланвеок. Личный состав размещался в многочисленных зданиях казарменного типа западнее ангаров. Ближайшее железнодорожное сообщение находилось в 3,25 км от С. Имелось 8 открытых укрытий для самолетов на набережной, соединенных с ангарами рулёжной дорожкой. Командование морской станции: Fl.H.Kdtr. E 12/I (See) (07.1940 – 12.1942); Fl.H.Kdtr. A (See) 304/XI (03.1943 – 06.1944).

606 береговая авиагруппа имела на вооружении колёсные машины и с августа 1940 по март 1941 базировалась на расположенном рядом аэродроме Брест-Ланвеок, который в остальном использовался сухопутной авиацией. Кроме того с июня 1943 там базировалсь колёсные истребители, подчиняющиеся эскадрилье морской разведки 1./SAGr.128, но 1 февраля 1944 этот отряд был передан сухопутной авиагруппе. Брест-Ланвеок (Brest-Lanvéoc, Brest/Süd, 48 16 55 N – 04 26 40 W) - аэродром в 12,5 км к югу от Бреста, через Раде-де-Брест (залив) и в 1,6 км к юго-востоку от Ланвеока на северном берегу Прескиль-де-Крозон (остров полуострова Крозон). Основание датируется ок. 1936 г., должен был заменить Брест-Гипавас, который оставался исключительно как гражданский аэропорт. После того, как Люфтваффе захватили Ланвеок в конце июня 1940 года, посадочная площадка была расширена, а взлетно-посадочная полоса - удлинена. Использовался в основном дальней морской разведкой и противокорабельной авиацией. Размеры прибл. 1100 х 825 метров, неправильной формы с качественной травяной поверхностью, которая, однако, во время сильного дождя приходила в негодность. Была единственная бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 1145 метров в направлении СВ/ЮЗ. Площадку приземления окружала дорога по периметру. Был оснащен постоянным освещением взлетно-посадочной полосы, визуальной системой Lorenz и системой слепой посадки. Точка заправки располагалась непосредственно к северо-западу от ангаров, а вторая точка заправки находилась непосредственно к востоку от ангаров, примыкающих к дороге, ведущей к станции гидросамолетов. Топливо хранилось в Ланвеоке и на станции гидросамолетов. Боеприпасы хранились в 3-х отдельных складах, соединенных дорогой с посадочной площадкой. Имелось 5 ангаров, все на восточном конце аэродрома - 4 больших, один из которых использовался для мелкого ремонта, и 1 средний двухангарный. Сообщается, что на станции гидросамолетов был проведен капитальный ремонт. Автобаза станции и гаражи находились на северной стороне дороги, ведущей к станции гидросамолетов, пожарная часть — к юго-западу от ангаров, а диспетчерская вышка — на восточной границе. Офицерские помещения и столовая находились на полпути между аэродромом и станцией гидросамолетов, а солдаты размещались в небольшом казарменном комплексе на юге юго-западного угла посадочной площадки, в жилом массиве у северо-западного угла и в деревне Моргат. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Крозоне, в 5,25 км к юго-западу от аэродрома. Имелось 3 рассредоточения - северо-восток, юг и запад - имели в общей сложности 18 больших крытых укрытий для самолетов, 19 больших открытых укрытий для самолетов и 8 стоянок самолетов. В октябре 1943 г. база была прикрыта 6 тяжелыми и 18 легкими зенитными установками в радиусе 7,5 км от аэродрома. Большинство позиций имело более одного орудия. Командование сухопутной станции: Fl.H.Kdtr. E 10/XII (07.1940 – 06.1944).

При станции располагались: спасательный центр ВВС Seenotzentrale (L) Brest (07.1940 – 07.1941), позже Seenotzentrale (L) Bretagne (07.1941 – 1.06.1942), затем Seenotbereichskdo. I (1.06.1942 - 19.08.1944), а также подчинённая ему станция Seenotbezirksstelle (L) Brest (07.1940 - 1.06.1942); позже Seenotkommando 2 (1.06.1942 - 19.08.1944).
Ванн

 

Ванн (Vannes, Vannes-Meuçon, 47 43 20 N – 02 43 30 W) - аэродром на северо-западе Франции в 100 км к северо-западу от Нанта, 7,5 км к северо-востоку от Ванна и 3,25 км к востоку от Месона. Небольшая французская военная посадочная площадка, пока немцы не захватили ее в июне 1940 г. В период с августа 1940 по июль 1941 г. люфтваффе превратило ее в хорошо оборудованную базу бомбардировщиков и она активно служила этой цели до июля 1942 г, впоследствии до лета 1944 г. использовался в основном истребителями. Таким образом это была база исключительно сухопутной авиации, и лишь в феврале 1942 там базировался отряд команды морских тральщиков Sonderkdo. Mausi.

Размеры: ок. 1000 х 1465 метров, трава и кустарник. Имелись 2 подготовленные взлетно-посадочные полосы, ни одна из которых не была заасфальтирована – (1) ок. 1235 метров у ЮЗ границы; (2) ок. 1325 метров по восточной стороне аэродрома. Оснащен постоянным освещением взлетно-посадочной полосы, системой слепой посадки и визуальной системой Лоренца. На северной, северо-восточной, восточной, южной, северо-западной и дальней северной сторонах аэродрома располагалось 6 больших топливных баков с заправочной петлей на северо-восточной стороне. Крупный склад боеприпасов располагался в 2 км СВ от аэродрома и соединялся с ним автомобильной дорогой. Склад также обслуживался специальной железнодорожной веткой от основной линии, идущей от Ванна до Локмине. Имелись 1 средний и 2 малых ангара в северо-западном районе рассредоточения и 1 ангар в северо-восточном районе рассредоточения. Ангары использовались в основном для ремонтных работ. Штаб станции, административные помещения и мастерские находились за северной границей вместе с небольшой группой больничных зданий, автобазы и гаражей, пожарной части аэродрома, столовых и расквартирования для офицеров. Неофицерский состав размещался в зданиях казарменного типа (бараках?), примыкающих к Северо-Западному и Северо-восточному районам рассредоточения и за юго-восточным углом аэродрома. Экипаж и некоторые старшие офицеры базы были размещены в отелях Ванна. Имелось 4 района рассредоточения - северо-восток, восток, юго-запад и северо-запад - имели в общей сложности 41 большое и 21 маленькое укрытие для самолетов. Большинство укрытий имели ограждения и находились в лесных массивах, прилегающих к аэродрому. Имелось 2 тяжелых и 10 легких зенитных позиций вокруг аэродрома в радиусе ок. 3 км. Для наземной обороны было доступно лишь несколько пулеметных точек. В 11,5 км к ЗСЗ от аэродрома имелся макет Ванн – Гранд-Шан (Vannes – Grand-Champ, c. 47 45 30 N – 02 51 45 W), однако к июню 1944 года Люфтваффе числило его как Ausweichplatz (поле рассредоточения). Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 20/XIII (08.1940 – 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 228/XII (04-08.1944).
Сен-Назер

 

Сен-Назер (Saint-Nazaire – See, c. 47 17 18 N – 02 10 53 W) - станция гидросамолетов на западе Франции в 3,25 км к северо-востоку от Сен-Назера на северо-западном берегу устья реки Луары. Авиазавод S.N.C.A. de l’Ouest, располагавшийся здесь и производивший гидросамолеты до немецкой оккупации в июне 1940 г., в июле 1941 г. получил заказ Люфтваффе на начало производства гидросамолетов Arado Ar 196. Завод был серьезно поврежден воздушными атаками в 1942 и начале 1943 года после того, как было произведено всего 23 машины, а оборудование было эвакуировано на завод Fokker Works в Амстердаме, где производство было продолжено. На реке Луара имелось достаточно места для взлета и посадки, спусковая рампа располагалась непосредственно к юго-востоку от ангара. Имелось 2 ангара и ряд крупных мастерских, 2 из которых принадлежали S.N.C.A. de l’Ouest (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l’Ouest). Кранов было несколько – 1 на стапеле и второй на бетонной конструкции в 75 м от берега к востоку от ангаров и соединенных со стапелем пирсом. Ближайшее железнодорожное сообщение ок 2,5 км от станции гидросамолетов. Защищена зенитной артиллерией порта Сен-Назер. Район порта и база много раз бомбили ВВС Великобритании и США.
Рошфор

 

Рошфор (Rochefort, Soubise, c. 45 55 57 N – 00 59 22 W) - аэродром и станция гидросамолетов на западе Франции, в 29–30 км к юго-востоку от Ла-Рошели и в 2,7 км к западу от Рошфора, на восточном берегу реки Шаранта, напротив города Субиз. До июня 1940 года важная французская авиабаза, школа летной подготовки, школа дирижаблей и авиационный завод. Очень мало использовался самолетами Люфтваффе. Размеры: прибл. 1235 х 1050 метров, неправильной формы. Травяное покрытие на глинистой почве, которое могло прийти в негодность в сырую погоду. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Слип для гидросамолетов был соединен с основными зданиями рулежной дорожкой, но был непригоден для использования во время отлива. Аэродром был оснащен граничным освещением. Имелись склады горючего, 1 большой ангар для дирижаблей, 1 большой ангар для самолетов, 14 ангаров для средних и малых самолетов и обширные мастерские. Все здания находились в северной части аэродрома, за исключением одного ангара в восточном углу. В северной части были сосредоточены просторные казармы и складские помещения. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Рошфоре. Организованных рассредоточений не было. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 18/VII (к 04.1941). При станции располагалась спасательная станция ВВС Seenotbezirtsstelle Rochefort (08.1940 – 11.1940). В 1942 г. площадка для приземления была заблокирована, в апреле 1943: аэродромные казармы, как сообщается, были заняты большим количеством войск, 30 апреля 1944 г. аэродром приказано распахать, привести в негодность и забросить.
Коньяк
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
?, 10.1942? 5./Minensuchgruppe 1
c 02.1944 5. Minensuch.St.		 Ju 52 эскадрилья минных тральщиков, не подтверждено в Данию 06.1944
?, 06.1944 отряд из 1. Minensuch.St. Ju 52 эскадрилья минных тральщиков, не подтверждено в Вестерланд 08.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Коньяк (Cognac, Cognac-Châteaubernard, 45 39 35 N – 00 19 00 W) - аэродром на западе Франции в 98 км к северу от Бордо, в 4 км к югу от Коньяка. Строился как крупный французский военный аэродром, когда немцы оккупировали его летом 1940 года. Во второй половине 1941 года Люфтваффе достроили его для использования в качестве альтернативного аэродрома для больших самолетов, базирующихся в Бордо-Мериньяк. В 1942 году он стал учебной базой бомбардировщиков, истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Кроме сухопутной авиации тут некоторое время базировалась эскадрилья морских тральщиков. Некоторые источники считают возможным, что в Коньяке в некий период в промежутке с октября 1942 по июнь 1944 базировалась 5-я эскадрилья (5. Minensuchstaffel), но достоверных подтверждений этому нет. Другие источники указывают на базирование в период июнь-август 1944 отряда из 1-й эскадрильи (1. Minensuchstaffel), что опять-же не подтверждено. Одно можно сказать точно, что искатели морских мин в какой-то период на базе определённо присутствовали.

Размеры: прибл. 1965 х 990 метров. Поверхность и взлетно-посадочные полосы: травяное покрытие. К июлю 1944 года было 2 бетонные взлетно-посадочные полосы - (1) 1920 метров с востока на запад через северный конец посадочной площадки с бетонной жесткой опорой на ее восточном конце; (2) 1650 метров с северо-востока на юго-запад от центра восточной границы до сразу за пределами юго-западного угла, с бетонной опорой для сборки на южном конце. Дорога по периметру окружала посадочную площадку и соединялась с концами взлетно-посадочных полос. Оснащен граничным освещением, постоянным освещением взлетно-посадочной полосы, визуальными системами Lorenz и системой вероятного захода на посадку по лучу. К 30 октября 1943 г. взлетно-посадочная полоса с востока на запад была увеличена с обоих концов до длины 1920 метров, построена монтажная площадка на восточном конце и рулежные дорожки, соединяющие оба конца с дорогой по периметру.

Большой склад боеприпасов находился недалеко от юго-восточного района рассредоточения, а склад поменьше — в северо-восточном районе рассредоточения. Сообщалось, что бомбы доставлялись грузовиками из Дижона, в 451 км к северо-востоку. Имелось 4 больших двойных ангара и 1 очень большой четверной ангар в северо-западном углу и 4 больших двойных ангара в южной части западной границы. Мастерские находились позади ангаров в северо-западном углу. Штаб станции и здание управления полетами находились в северо-западном углу рядом с ангарами, а административные здания, помещения и обширные казармы находились за ангарами. Рядом находились дополнительные казармы, экипажи размещались в Коньяке, а офицеры - в нескольких местных замках. Под аэродромные склады использовался большой склад S железнодорожной станции Коньяк. Железнодорожная ветка обслуживала ангар на северо-западном углу. В середине 1943 г. было 3 рассредоточения - на север, юго-восток и юго-запад - всего 37 крытых укрытий для самолетов. Новое северо-восточное рассредоточение со стоянками на 4 самолета было завершено к июлю 1944 г., а западное (удаленное) рассредоточение ок. 3,25 км от западной границы с 7+ укрытиями для самолетов еще строилось. В конце декабря 1943 г. имелось 4 тяжелых зенитных позиции (от 4 до 6 орудий каждая) и 11 легких зенитных позиций, не менее 3 из которых были размещены в зенитных башнях. В 4–5 км к юго-востоку от аэродрома был расположен манекен Коньяк-Женсак (ок. 45 38 30 с.ш. – 00 16 00 з.д.). Летом 1944 г. он был преобразован в дочернюю полосу, поле рассеивания протяженностью ок. 1830 метров и рулежную дорожку, соединенную с юго-западным разветвлением Коньяка. В середине июля 1944 находился все еще в стадии строительства. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 19/VII (ноябрь 1940 – февраль/март 1943); Fl.H.Kdtr. A 232/XII (февраль/март 1943 — март 1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 232/XII (апрель-август 1944).
Уртэн
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Бреста, ок. 09.1940 отряд из Seenot.St.1 Do 24, Breguet 521 часть спасательной эскадрильи, остальные в Бресте до 1943
из Нордерная, 6.10.1940 1./Kü.Fl.Gr.106 He 115 береговая эскадрилья в Барт 05.1941
из Нордерная, 10.1940 1./Kü.Fl.Gr.906 He 115 береговая эскадрилья в Ставангер 4.01.1942
из Бреста, 12.1940 Trans-Ozean.St. Do 24, Do 26, BV 139 патрульная эскадрилья расформирована 02.1941
из Ставангера, 3.01.1941 1./Kü.Fl.Gr.506 He 115 береговая эскадрилья, временно в Нордернай 31.01.1941
из Шербура, 1.04.1941 5./Bordfl.St.196
c 5.06.1943 1./SAGr.128		 He 114, Ar 66, Ar 196, Ar 231, Fw 190A бортовая эскадрилья в Бордо 10.1943
из Вильгельмсхафена, 01.1942 отряд из 1./Bordfl.St.196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи, временно в Брест 10.01.1942
из Амстердама, 12.1942 отряд из Seenot.St.3 Do 24 основная часть спасательной эскадрильи в Бер 13.01.1943
09.1940 10.1940 12.1940 01.1941 02.1941 04.1941 05.1941 01.1942 12.1942 01.1943 06.1943 10.1943
Seenot.St.1    
  1./Kü.Fl.Gr.906 1./Bordfl.St.196   Seenot.St.3      
  1./Kü.Fl.Gr.106              
    Trans-Ozean.St.   5./Bordfl.St.196 1./SAGr.128  
      1./Kü.Fl.Gr.506                  

 

Уртэн (Hourtin, Hourtin-Contau, Hourtin-Loutey, 45 12 46 N – 01 07 35 W) - станция гидросамолетов на западе Франции, в 55 км к северо-западу от Бордо и в 6 км к северо-западу от города Уртен на северном конце озера Каркан. До немецкой оккупации в июне 1940 г. - французская военно-морская база гидросамолетов и авиационная школа. Базировались подразделения береговой разведки и морских спасателей Люфтваффе, но после мая 1943 г. база практически не использовалась. Размеры: ок. 1465 х 730 метров. На озере было достаточно места для взлета и посадки, но некоторые его части были мелкими и / или каменистыми. В водах у станции имелось множество буев для швартовки гидросамолетов. Было 2 бетонных слипа, один из которых соединялся с ангарами на севере, а другой - на западе. Небольшой причал находился в 1,6 км к ЮЮВ от построек. Топливо хранилось в 16 резервуарах, окруженных противовзрывной стеной, расположенных в юго-восточном углу зданий станции. Основной склад боеприпасов находился в северо-западном углу станционных зданий с небольшим складом примерно в 1 км к северу от станции. Ангары и мастерские были разделены на 3 группы – северная группа с 1 двойным и 1 средним ангаром, соединенными сеткой; Восточная группа с 1 средним и 1 малым ангарами, а также несколькими мастерскими и гаражом для автомобилей; и Западная группа с 2 двойными ангарами, 1 большим ангаром для мастерских и 1 или 2 большими кранами прямо перед ними. Штаб станции, административные помещения, казармы и помещения располагались за северной ангарной группой. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Картиньяке, в 3,5 км к востоку. Известно, что на июнь 1943 года имелись только 2 позиции легких зенитных артиллерийских установок. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E (See) 107/XI (ок. 11.1940 – 03.1944).
Бискаросс + Казо
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
новая, 05.1942 Lufttransportstaffel (See) 222 V3
с 05.1943 Aufkl.St. (See) 222
с 13.07.1943 1./SAGr.129		 BV 138, позже + BV 138, BV 140 транспортная, позже разведывательная эскадрилья, с 07.1944 отряд в Тромсё расформирована 16.08.1944

 

Бискаросс (Biscarrosse-Etang, 44 22 40 N – 01 12 35 W) - станция гидросамолетов на юго-западе Франции в 68 км к юго-западу от Бордо и в 4 км к западо-западу от города Бискаросс. Первоначально построена французами как трансатлантическая авиабаза, Люфтваффе внесли несколько улучшений и использовали с середины 1942 до середины лета 1944 года. Незамерзающее озеро Бискарросс (озеро Бискарросс) имело размеры 6,5 км к востоку / западу и 6 км к северу / югу с достаточной глубиной, чтобы обеспечить условия для взлета и посадки в течение года. Перед центральным ангаром имелся большой слип и протяженный бетонный перрон от ангара до стапеля. К востоку от ангаров вдоль северного берега находились 2 причала и 2 понтона. Заправка, вероятно, была на каком-то понтоне на северном берегу озера, где были замечены топливные баки. Боеприпасы предположительно хранились в лесу юго-западнее станции. Имелся 1 очень большой двойной ангар с большим шестиугольным ангаром по бокам от него. Рядом находились дополнительные мастерские. Штаб станции и административные помещения находились в длинном здании к западу от ангаров, офицерские помещения и другие офисы располагались вдоль берега к востоку от северного ангара, а ряд зданий казарменного типа располагался к югу, западу и северо-западу от ангары. На берегу в 4 км к ЗСЗ от станции гидросамолетов находился большой военный лагерь, но сомнительно, чтобы он был как-то связан с ней. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Бискароссе. В 1943 г. вдоль леса на западном берегу примерно в 1 км к югу от станции строились 3 коротких «бухты», первая из которых была завершена 10 октября 1943 г. К концу года они использовались как большие открытые убежища для летающих лодок BV 222, хотя в середине марта 1944 г. работы по «заходам» все еще продолжались. В пределах 2,5 км от района ангара было 5 легких зенитных позиций, все, кроме одной, в зенитных башнях. Дополнительные легкие зенитные артиллерийские установки располагались вдоль береговой линии и железнодорожных путей. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 121/XI (See) (02.1942 – ок. 08.1943); Fl.H.Kdtr. A 306/XI (See) (04.1943 - 08.1944).

Основная станция Бискаросс (Biscarrosse, 44 23 20 N – 01 11 00 W) частями Люфтваффе не использовалась, это была заводская станция гидросамолетов в 65 км к юго-западу от Бордо, в 1,6 км к юго-западу от Бискаросса. Основана в 1930 году при заводе по производству гидросамолетов Latécoère. Biscarrosse Lake предлагало достаточно места для взлета и посадки, защищенное всепогодное озеро с песчано-гравийным дном и приливно-отливным сдвигом ок. 1,5 метра. На южной границе был 1 большой заводской ангар, а на восточной границе несколько зданий, которые могли быть мастерскими. Перед ангаром находились 2 слипа и, возможно, еще один чуть западнее них. Небольшой причал располагался к востоку от ангара. Предполагалось, что офисы и склады располагались в нескольких небольших зданиях рядом с ангаром. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Бискароссе. Вокруг ангара было 3 многоорудийных зенитных башни. Имелось аж четыре дочерних станции: Biscarrosse-Hourtiquets, Biscarrosse-Latecoere, Biscarrosse-Plage 1 и Biscarrosse-Plage 2.

К северу от Бискаросса, на северо-западном конце озера Лак-де-Казо (в 57 км к юго-западу от Бордо и в 2,5 км к востоку от города Казо) находилась также заброшенная станция гидросамолетов Казо. (Cazaux, 44 32 00 N – 01 07 45 W). Люфтваффе её не использовали.

20 июня 1943 г. 2 летающих лодки BV 222 с Aufkl.St. (see) 222 уничтожены у причалов при атаке с малой высоты 4 RAF Mosquitos.
Биарриц
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Будё, 07.1944 отряд из 1. Minensuch.St. Ju 52 часть тральной эскадрильи, временно до 07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Биарриц (Biarritz-Parme, Biarritz - La-Négresse, Bayonne-Anglet, 43 28 05 N – 01 32 00 W) - посадочная площадка на юго-западе Франции в 6 км к юго-западу от Байонны, в 3 км к востоку-юго-востоку от Биаррица и в 2 км к юго-западу от деревни Англе. Довоенная гражданская посадочная площадка, которая была захвачена люфтваффе и в период с 40 августа по март 42 года значительно расширена и установлена ​​искусственная дренажная система. В течение большей части периода строительства не использовалась, затем только периодически, в том числе летом 1944 короткое время базировался отряд морских тральщиков.

Размеры: прибл. 1190 х 505 метров, неправильной формы, трава на песчаном грунте. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Оснащен периметральным освещением. Топливные баки располагались в северо-восточном углу. Небольшой склад боеприпасов находился за пределами центра южной границы, а другой - за юго-западным углом. Имелся 1 средний ангар с мощеным перроном с северо-восточного угла. Длинное узкое здание восточнее ангара было либо мастерской, либо офисами, либо жилыми помещениями. Персонал был расквартирован в частных домах, окружающих посадочную площадку, и в отелях Биаррица. Ближайшая железнодорожная ветка в Ла-Негресс, в 1,2 км к юго-западу от места посадки. В середине 1943 г. имел 1 малое авиационное укрытие в СВ углу и 2 малых укрытия с противовзрывными стенками по периметру. К июню 1944 г. было 2 рассредоточения – периметровое и северо-восточное – всего 4 больших открытых укрытия для самолетов, 23 малых открытых укрытия и не менее 7 стоянок самолетов. Оборона: в середине 1943 г. было 5 позиций легких зенитных артиллерийских установок, большинство с 3 орудиями. Командование станции: Fl.Pl.Kdo. B 17/XII (01.1943 – 07.1944?); Fl.Pl.Kdo. B 38/XII (See) (ок. 03.1943? – 01.1944?); Flugplatzkdo. Biarritz of Fl.H.Kdtr. E(v) 235/XII Mont-de-Marsan (04-08.1944).
Невер-Сермуаз

 

Невер-Сермуаз (Nevers-Sermoise (c. 46 57 N – 03 10 E) - дочерний аэродром ок. 7,75 км к юго-востоку от Невер-Фуршамбо, мог обслуживать как наземные, так и гидросамолеты, поэтому, вероятно, находился на западном берегу Луары. Внесен в список в июне 1944 года, как находящийся в рабочем состоянии, но об использовании его Лювтваффе данных не обнаружено.

ЗАГРАНИЧНЫЕ В ЗАПАДНОМ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (Франция, Италия)

  • 🌐
  • Перпиньян
  • Монпелье
  • Лион
  • Валанс
  • Оранж
  • Салон-де-Прованс
  • Бер-Л'Этан
  • Марсель
  • Сен-Мандрье
  • Йер
  • Сен-Рафаэль
  • Антиб
  • Аяччо
  • Сесто-Календе
  • Тернате
  • Варезе
  • Милан
  • Дезенцано
  • Портофино
  • Специя
  • Торре
  • Портовеккьо
  • Гроссето
  • Кастильоне
  • Пассиньяно
  • Орбетелло
  • Винья ди Валле
  • Гьюбеллея
  • Лидо-ди-Рома
  • Гаэта
  • Неаполь
  • Ольбия
  • Альгеро
  • Ористано
  • Тортоли
  • Кальяри
  • Мессина
  • Милаццо
  • Палермо
  • Марсала
Перпиньян

 

Перпиньян (Perpignan, Perpignan-la-Salangue, St-Laurent-la-Salangue, 42 47 50 N – 03 00 20 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Франции, в 4 км к северу от Перпиньяна и в 3 км к северо-востоку от города Сен-Лоран-де-ла-Саланк. Станция гидросамолетов располагалась к северо-западу от аэродрома. Существовала много лет до войны, но мало использовалась до декабря 1942 года, когда Люфтваффе приняла ее в качестве тренировочной базы истребителей. Станция гидросамолетов использовалась для строительства и испытаний гидросамолетов в 1929 г., но к началу войны была практически бездействующей. Размеры: прибл. 1000 х 915 метров, песчаное покрытие. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Оснащен периметральным освещением. Имелся причал, 1 электрический кран, но рампа не упоминалась. Имелся 1 большой двойной ангар, 7 казарменных зданий и 2 или 3 других небольших здания в юго-западном углу. Половина ангара использовалась как мастерская. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Сен-Лоран-де-ла-Саланк. Не было никаких организованных средств рассредоточения, так как окружающая местность была плоской, безлесной, открытой кустарниковой равниной. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 32/XIII (12.1942 – 10.1943)?; Flugplatzkdo. Perpignan of Fl.H.Kdtr. E(v) 237/XII Toulouse-Francazal (04-08.1944).
Монпелье
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссето, 05.1943 III./KG 26 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), 01-05.1944 также штаб всей KG 26 в Гарсонс 6.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Монпелье (Montpellier, Montpellier-Frejorgues, c. 43 34 50 N – 03 57 45 E) - аэродром у побережья Южной Франции в 127 км к западо-северо-западу от Марселя и в 7,7 км к юго-востоку от Монпелье. Строительство началось в 1938 году и было в основном завершено к 1940 году. В вишистские годы, 1940-1942, здесь базировалась истребительная группа и разведывательная эскадрилья. После того, как аэродром был передан Люфтваффе, он использовался торпедоносцами и дальними морскими разведчиками. Размеры: 1280 х 1140 метров. Зона приземления была расширена на северо-запад в августе 1943 года. К марту 1942 года было построено 685 метров бетонной взлетно-посадочной полосы, но из-за нехватки материалов дальнейшие работы были остановлены. Планы предусматривали взлетно-посадочную полосу длиной 1690 метров. В остальном это была искусственно осушенная травяная поверхность. В декабре 1942-го строилась дорога по периметру. Оборудована для ночных посадок с балочной системой захода на посадку. Горючее хранилось в больших подземных резервуарах, в наличии были: вода, боеприпасы (к маю 1944 г. 6 складов), средства связи, стрельбище для пулеметов и другие удобства. По западному рубежу располагались 2 трехпролетных средних ангара, 2 малых ангара и большое здание мастерской. Вдоль восточной границы располагалось 6 средних ангаров и 1 малый ремонтный ангар. Казармы, штаб станции, административные помещения, автобаза с гаражами, амбулатория и станционный кинотеатр были сгруппированы в юго-западном углу за ангарами. Подземный склад горючего в восточном районе рассредоточения и склад боеприпасов за ангарами у восточной границы были построены немцами в 1943 году. К маю 1944 года имелось 4 отдельных склада боеприпасов, еще два строились. Ближайшая железнодорожная ветка была в 6,5 км к северо-западу от аэродрома. Имелось два района рассредоточения:, северный и восточный, на октябрь 1943 г. в общей сложности 12 средних крытых укрытий для самолетов и 20 средних открытых укрытий. Оборона осуществлялась 1 позицией тяжелой зенитной артиллерии с 6 орудиями и 16 позициями легкой зенитной артиллерии, некоторые из которых имели более одной пушка (28 окт. 1943 г.). В 2 км к северо-востоку от аэродрома имелась спутниковая полоса Montpellier/I (43 36 00 N – 03 59 00 E), ок. 1280 х 185 метров. Построена в конце весны-начале лета 1944 года и введена в эксплуатацию к июлю. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 11/XI (c. 09.1941 – 01.1943); Fl.H.Kdtr. A 223/XII (02.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E 243/XII (04-08.1944).
Лион

 

Лион (Lyon-Jonage, 45 47 00 N – 04 58 55 E) - посадочная и дозаправочная площадка для гидросамолетов в 12 км к востоку от центра Лиона и в 3 км к северо-западу от деревни Мейзье, где канал расширяется в мелководное озеро. В Лионе также были три сухопутных аэродрома, один из которых использовался транспортными и учебными подразделениями Люфтваффе.
Валанс
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссенброде, 05.1944 II./KG 26 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 4-я, 5-я и 6-я эскадрильи) в Нойбиберг и Гроссенброде 08.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Валанс (Valence, Valence–la-Trésorerie, Chabeuil, Valence-sur-Rhône, 44 55 00 N – 04 58 07 E) - посадочная площадка на юго-востоке Франции, 93 км к югу от Лиона, 6 км к востоку-юго-востоку от Валанса и сразу к северо-востоку от деревни Ла Трезорие. Использовался планерным клубом после перемирия 1940 июня и, как полагают, не использовался в боевых действиях до тех пор, пока Люфтваффе не приняло его в конце 1942 года и не начало строить рассредоточения и расширять посадочную площадку в сентябре-октябре 1943 года. В мае-октябре 1943 на аэродроме базировалась сухопутная десантная авиагруппа III./LLG 1, а в июне - августе 1944, не смотря на некоторое удаление от моря - авиагруппа торпедоносцев II./KG 26, а в августе 1944 короткое время также Stab и III./KG 26.

Плохо дренированная травяная поверхность на глинистой подпочве размером ок. 1145 х 825 метров. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Предположительно оборудован периметральным освещением. Тройные заправочные пункты находились в ЮВ и ЮЮЗ углах плюс 4 строящиеся петли в районах рассредоточения. Склад боеприпасов находился в 2,5 км восточнее площадки приземления. Имелся 1 небольшой ангар. Личный состав размещался в хозяйственных постройках за западной границей и в близлежащих городах и деревнях. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Валансе. К январю 1944 г. было 2 рассредоточения – Северо-Восток и Северо-Запад – всего строилось более 14 авиаубежищ; к концу мая 1944 г. было добавлено рассредоточение на юго-запад, в общей сложности было построено 33 больших открытых укрытия для самолетов и еще 9 укрытий все еще находились в стадии строительства. Защита: не отмечена. Спутники: Valence/I (44 56 40 N - 05 00 50 E), дочерняя взлетно-посадочная полоса размерами 1370 х 185 метров и поле рассредоточения в 5 км к северо-востоку от посадочной площадки. Строилась в мае-июне 1944 года, 9 июня 1944 г. еще не работала. Valence/II ( ?? ), спутник в 3,25 км к востоку от посадочной площадки, ко 2 июля 1944 г. ещё строился. Командование станции: Platzkdo. of Fl.H.Kdtr. E(v) 221/XII Lyon-Bron (04-08.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 232/VII (08.1944); часть Fl.H.Kdtr. A 304/XI (08.1944).
Оранж-Карита
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Пруссии, 10.03.1944 I./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Салон 26.06.1944
из Салона, 18.03.1944 III./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи) расформирована 20.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
10.03.1944 18.03.1944 26.06.1944 20.07.1944
I./KG 77    
  III./KG 77  

 

Оранж-Карита (Orange-Caritat, 44 08 30 N – 04 51 45 E) - аэродром на юге Франции в 21 км к северо-востоку от Авиньона, в 4,5 км к востоко-восточному направлению от Оранжа. Существует с 1939 г., с августа 1943 г. использовался Люфтваффе для обучения истребителей, а с весны 1944 г. после открытия новой взлетно-посадочной полосы - торпедоносцами, выполняющими противокорабельные миссии. Размеры: прибл. 1370 х 1370 метров, травяное покрытие в хорошем состоянии, но намокало после сильного дождя. В декабре 1942 г. взлетно-посадочных полос с твердым покрытием не было, но к весне 1944 г. была построена полоса длиной 1830 метров с северо-запада / юго-востока. Оснащен периметральным освещением. Заправочная петля находилась за западной границей, а подземное хранилище топлива, как сообщается, между ангарами. К весне 1944 г. у восточной границы строились 2 склада боеприпасов. Имелись 2 тройных ангара с мощеными перронами плюс фундаменты для 1 трехместного и 1 четырехместного ангара, все на западной границе. На западной границе стояло 4 больших казарменных корпуса и недостроенная группа казарм. Автобаза и гаражи находились на юго-западном углу. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Камере-сюр-Эг, в 1,6 км к северу от аэродрома. В августе 1943 г. было 3 района рассредоточения - северный, юго-восточный и южный, но они были без укрытий для самолетов и стоянок. В декабре 42 г. база была защищена 5 легкими зенитными установками. В 3 км к ЮЮЗ от аэродрома находилась дочерняя полоса длиной ок. 915 метров и рассредоточение Orange-Caritat/I (44 06 50 N – 04 51 15 E), подготовленные в марте-мае 1944 г. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 16/VII (09 – c. 12.1943); Fl.H.Kdtr. A 228/XII (11.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 242/XII (04-08.1944).
Салон-де-Прованс
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Дечимоманну (Сардиния), 05.1943 I./KG 26 He 111H, с 07.1944 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи), с 04. по 07.1944 перевооружение в Груве в Германию 20.08.1944
из Вилласидры (Сардиния), 05.1943 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (штаб, 4-я, 5-я и 6-я эскадрильи), временно в Гроссенброде 06.1943
из Польши, 10.03.1944 III./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), временно в Оранж-Карита 18.05.1944
из Оранж-Карита, 26.06.1944 I./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи), временно расформирована 20.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
05.1943 06.1943 10.03.1944 18.03.1944 04.1944 06.1944 07.1944 08.1944
I./KG 26   I./KG 77 I./KG 26  
II./KG 26   III./KG 77  

 

Салон-де-Прованс (Salon, Salon-de-Provence, c. 43 36 30 N – 05 07 00 E) - аэродром в Южной Франции в 39–40 км к северо-западу от Марселя и в 3,25 км к юго-востоку от Салон-де-Прованс. Довоенная база ВВС Франции, до ноября 1942 года использовалась как одна из основных летных школ Виши и база истребителей. Размеры: ок. 1830 х 1600 метров, трава на выровненной почве. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Оснащен заградительным и периметральным освещением, а визуальная система Lorenz устанавливалась в августе 1943 года. Точки дозаправки находились у северо-восточного угла и за западной границей, примыкающей к ангарам, а подземные резервуары для хранения сыпучих материалов находились на северном конце восточной границы. Боеприпасы хранились на открытом воздухе в юго-восточном углу и, возможно, в небольших ямах, вырытых на западной границе, а также на северной границе к востоку от казарм. Имелось 2 очень больших ангара, 2 больших ангара с двумя отсеками и большой ангар с тремя отсеками на северо-восточном углу, и все с мощеными перронами. На западной границе находились 2 больших четырёх-секционных ангара с мощеными перронами и фундаментами для 2-х дополнительных 4-секционных ангаров. В 1942 году на северной границе также были заложены фундаменты для двух дополнительных 4-секционных ангаров, но никаких дальнейших работ по ним, по-видимому, не проводилось. Штаб станции, административные помещения, казармы и учебный корпус находились за северной границей. Офицерская столовая и тренировочная вышка для прыжков с парашютом находились за северо-западным углом. Автопарк и гаражи станции вместе с несколькими бытовками находились рядом с ангарами на северной границе. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Салон-де-Прованс. К середине марта 1944 г. имелось 4 района рассредоточения - Северо-Восточный, Южный, Юго-Западный и Северо-Западный (в стадии строительства) - всего 54 крупных укрытия для самолетов, 11 укрытий для средних самолетов и 28 стоянок для самолетов. Оборона: на ноябрь 1943 г. прикрыта 4 тяжелыми и 11 легкими зенитными позициями. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 67/XI (02.1943); Fl.H.Kdtr. A 224/XII (02.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 239/XII (04-08.1944).

В основном Люфтваффе использовал аэродром для базирования колёсных торпедоносцев. Кроме них периодически тут находились чисто сухопутные учебно-тренировочные, транспортные и истребительные соединения.
Бер-Л'Этан
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Уртена 13.01.1943 Seenot.St.3 Do 18, Do 24 спасательная эскадрилья в Германию 08.1944
новая, 06.1943 2./SAGr.128 Ar 196 эскадрилья морской разведки в Германию 20.08.1944
из Орбетелло 9.09.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, временно в Специю 15.09.1943
01.1943 06.1943 09.1943 08.1944
Seenot.St.3  
  2./SAGr.128  
    2./Bordfl.St.196    

 

Бер-Л'Этан (Berre, Berre-l'Étang, Berre – La Fare?, 43 28 40 N – 05 10 25 E) — станция гидросамолетов на юге Франции в 20 км к северо-западу от Марселя, в 6 км к северо-западу от аэродрома Марсель-Мариньян и рядом с городом Берре-л'Этан с северо-восточной стороны города. Крупная и важная французская база гидросамолетов, имевшая обычный состав в 1939-40 годах из 2 морских торпедных эскадрилий, морской разведывательной эскадрильи и летной учебной части, всего около 30 самолетов. Она продолжала работать в этом качестве после перемирия, пока немцы не захватили её в ноябре 1942 года. Заводской цех находился в ведении фирмы Société nationale des Constructions Aéronautiques du sud-est (SNCA du SE), которая использовала его для изготовления компонентов для 2-моторного бомбардировщика LeO 45. Неглубокое озеро Этан-де-Берре предоставляло достаточно места для всепогодных взлетов и посадок. Якорная стоянка была оборудована 4 слипами. Было 2 причала и 5 электрических кранов. Самолеты перемещались по набережной между причалами, ангарами и слипами на тележках. Топливо хранилось в южной части станции. Имелось 3 больших двойных ангара и очень большое здание заводской мастерской, все они выходили на бетонную набережную у самой кромки воды. Далее к северу были 2 небольших ангара. Штаб-квартира станции, офисы администрации, жилые кварталы, казармы, столовая и кинотеатр — все это находилось на северном конце. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Берре. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 123/XI (See) (04.1943 – 08.1944).

При станции располагались спасательное командование ВВС Seenotbereichskdo. XIII (12.1942 - 08.1944) и спасательная флотилия Seenotflotille 13 (с 12.1942, по др. данным базировалась в Сан-Рафаэле).
Марсель-Мариньян

 

Марсель-Мариньян (Marseille-Marignane, 43 26 10 N – 05 12 55 E) - заводской и военный аэродром и станция гидросамолетов в 19,5 км к северо-западу от Марселя и в 2,5 км к северу от города Мариньян. Станция гидросамолетов находилась недалеко от северо-западной стороны аэродрома на берегу озера Берре (43 26 35 N – 05 12 45 E). Она была отделена от более крупной станции гидросамолетов Берре, которая находилась в 6 км к северо-западу от аэродрома. Довоенный главный аэропорт Марселя, крупнейшего города Южной Франции. После перемирия в июне 1940 г. он оставался гражданским аэропортом, но в начале 1941 г. он также стал базой для группы истребителей Виши. Немцы захватили Мариньян в ноябре 1942 г., и он стал активной и относительно загруженной базой Люфтваффе для всех типов самолетов. Завод Société Nationale des Constructions Aeronautiques du S.E. (S.N.C.A. du S.E.) собирал фюзеляжи для бомбардировщиков LeO 45 и летающих лодок S.N.C.A. S.E. 200.

Размеры: прибл. 1465 х 1000 метров, хорошо дренированная травяная поверхность. Осенью 1941 г. были начаты работы на бетонной взлетно-посадочной полосе с северо-запада на юго-восток, и к июню 1943 г. были завершены небольшие участки на каждом конце. В августе 1943 г. был установлен ​​​​визуальный маяк и система захода на посадку. Станция имела 1 небольшой слип на западном конце плюс 2 мола, 1 причал и 2 электрических крана. Заправочная позиция находилась в юго-западном углу, сразу к северу от ангаров. Складов боеприпасов было 3: (1) на восточной границе ангаров и заводских корпусов; (2) за восточной границей; и (3) у южной границы на окраине Мариньяна. На юго-западной, гражданской стороне аэродрома располагались 3 средних ангара и небольшое здание мастерской. Там располагалась штаб-квартира станции, а в ангарах хранились запчасти и запасы Air France. На северо-восточной стороне находился 1 очень большой двойной ангар, 2 больших двойных ангара, 1 большой тройной ангар, 1 небольшой двойной ангар, 2 небольших одиночных ангара, здания мастерских, многочисленные казармы, предположительно предназначенные для размещения наземного персонала Люфтваффе и французских войск, административные помещения, магазины и заводской гараж Société Nationale des Constructions Aéronautiques du sud-est (SNCA du SE). Заводской комплекс находился сразу к востоку от здания аэропорта. Кроме того, в 1943 г. был возведен большой блок хижин ок. 2 км ЮВ от аэродрома. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Мариньяне.

Станция гидросамолетов имела 2 больших прямоугольных ангара, 1 большой ангар с изогнутой крышей и 2 средних ангара. Эти и соседние мастерские использовались для сборки прототипов гидросамолетов, таких как огромная летающая лодка Latécoère 631 и летающих лодок S.N.C.A. du S.E. 200. Станция гидросамолетов также имела собственный автопарк и ремонтные мастерские. Станционные конторы, школа механиков, ограниченные казарменные помещения, столовая и склады в других зданиях возле ангаров. К августу 1943 г. было 5 рассредоточений – Северо-Восток, Юго-Восток, Юг, Юго-Запад и Запад – всего более 50 открытых укрытий для самолетов и 15 стояночных стоянок. Строительство продолжалось. На авг. 1943 г. ПВО имела 3 тяжелых и 9 легких позиций зенитной артиллерии. Имелись также 3 железнодорожные поворотные платформы для размещения железнодорожной зенитной артиллерии. Наземная оборона состояла из пулеметных позиций и траншей для личного состава. Заводской комплекс был окружен проволочным забором высотой 2,75 метра (9 футов). Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 32/XI (12.1942 - 06.1944).

На наземном аэродроме базировались сухопутные истребители. Об использовании Дюфтваффе станции гидропланов не известно, по видимому служила лишь испытательной базой для новых машин.
Сен-Мандрье-Сюр-Мер

 

Сен-Мандрье-Сюр-Мер (Saint-Mandrier, Toulon – St-Mandrier, Saint-Mandrier-surMer, St-Mandrier, 43 05 00 N – 05 56 10 E) - станция гидросамолетов в Южной Франции на северной стороне полуострова Сен-Мандрье в 5,5 км к юго-западу от Тулона. Построенf в 1930-31 гг., но не использовалась до 1937 г. Сообщается, что в 1941-42 гг. здесь располагалась школа механиков ВВС Виши. В ноябре-декабре 1942 летающие лодки Breguet Bizerte, найденные на станции гидросамолетов в Сен-Мандрие, были включены в состав 3. Seenotstaffel, базирующегося в Барре. Сведений об использовании станции в качестве базы для соединений Люфтваффе не обнаружено.

Имела просторную взлетно-посадочную акваторию к E и NE от станции. Рейд Тулона (Grande Rade) был достаточно хорошо защищён от ветров, и к западу от станции было несколько небольших бухт, которые использовались для швартовки гидросамолетов. У причала станции также имелись причальные буи. Имелся маяк на восточном конце набережной. Топливо и боеприпасы были доступны. Имелось 2 больших одинарных и 2 больших двойных ангара, 3 из которых находились на берегу моря сразу от причала и набережной. Один из больших ангаров находился позади других и использовался для ремонта. Офисы администрации располагались к западу от ангаров, а казармы, столовые и кинотеатр - на холме к югу от ангара. Был 1 длинный причал с краном на рельсах для перевозки гидросамолетов туда и обратно к ангарам, один слип с восточной стороны от него и длинная бетонная пристань перед ангарами. Железнодорожная ветка из Тулона обслуживала полуостров Сен-Мандрье. Станция была защищена 2 тяжелыми и 3 легкими зенитными позициями в пределах 2 км от южной и юго-западной сторон станции, а также гораздо более мощной зенитной артиллерией вокруг военно-морской базы и порта Тулон (март 1943 г.). Командование станции: Fl.Pl.Kdo. B 38/XII (See) (01-03.1944); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr. E 32/XI (Marseille-Marignane) (03.1944).
Йер

 

Йер (Hyères, Hyères-le-Palivestre, Hyères-la-Plage, 43 05 40 N – 06 08 38 E и 43 04 55 N – 06 09 20 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Франции, в 19,5 км к востоку от Тулона, в 3 км к юго-востоку от Йера и непосредственно к юго-востоку от деревни Ле Паливестр. Аэродром и станция гидросамолетов находились на расстоянии 1,6 км друг от друга. Йер был французской авиабазой и базой гидросамолетов, имевшей относительную важность после перемирия в июня 1940. В 1942 году он использовался итальянскими наземными и военно-морскими разведывательными подразделениями но, похоже, Люфтваффе вообще не использовался, за исключением близлежащей радиолокационной станции. Размеры: прибл. 1000 x 870 метров, плотно утрамбованная земляная поверхность, частые наводнения в зимнее время. Имелась 1 бетонная взлетно-посадочная полоса размером около 1100 метров, ориентированная на северо-запад/юго-восток. Оснащена заградительным освещением. Топливные баки находились у юго-западного угла. На аэродроме имелся 1 большой двойной ангар, 2 больших ангара и 2 средних ангара в юго-восточном углу. Сообщается, что 2 средних ангара использовались для ремонта. В центре западной границы находились штаб станции, административные помещения, здание электростанции и казармы на 800 человек, а также 2 больших здания и электрический кран в юго-западном углу. Железнодорожная линия в Тулон и обратно проходила примерно в 200 м от станции. Не было организованных средств рассредоточения. В октябре 1943 1 тяжелая и 9 легких зенитных позиций окружали станцию ​​с северной, южной и западной сторон. Наземная оборона включала противотанковый ров и несколько полос из колючей проволоки. 5 ноября 1943 г. ранее заблокированный аэродром приказали покинуть, все установленное оборудование было удалено, инфраструктура разрушена, а земля возвращена в сельскохозяйственное использование. 4 апреля 1944 г. посадочная площадка перепахана, взлетно-посадочная полоса взорвана.
Сен-Рафаэль - Фрежюс

 

Сен-Рафаэль - Фрежюс (Saint-Raphaël – Fréjus, c. 42 29 00 N – 06 44 45 E) - совмещенная посадочная площадка и станция гидросамолетов в Южной Франции ок. 28 км к юго-западу от Канн. Довоенная экспериментальная станция гидросамолетов и военно-морской испытательный центр, просуществовавший несколько лет. Захвачен немцами 27 ноября 1942 г. Размеры: ок. 1830 х 1050 метров, травяное покрытие. 1 большой и 4 средних ангара из железобетона с большими мастерскими, расположенными среди восточной группы зданий. Также имелась крупная метрологическая станция, офицерские помещения, казармы, базовые службы, автобаза и гаражи. Оборудование для гидросамолетов включало стапель, 2 причала, 2 крана и легкую вышку. Ближайшая железнодорожная ветка во Фрежюсе, менее 1 км от станции. К 24.08.1943 на С и СВ участках рассредоточения насчитывалось не менее 6 крупных и 14 средних укрытий для самолетов, а также 10 стоянок для самолетов. Имелись 3 позиции тяжелой зенитной артиллерии, по крайней мере в одной из которых размещалась батарея из 6 орудий, и 9 позиций легкой зенитной артиллерии (24 авг. 1943 г.). Со стороны пляжа станция была защищена траншеями, пулеметными дзотами и заграждениями из колючей проволоки. Командование станции: Fl.H.Kdtr. A 228/XII (05-11.1943). Наземный аэродром некоторое время использовала сухопутная эскадра штурмовиков SG 151, в то время, как факты использования Люфтваффе станции гидропланов не выявлены, но известно, что с 12.1942 по 19.08.1944 в Сен-Рафаэле базировались катера спасательной флотилии ВВС Seenotflottille 13.

20-21 окт. 1943 г. немцы начали демонтаж базы, 8 нояб. 1943 г. площадка для приземления приведена в негодность, 29 ноября 1943 г. аэродром и станция гидросамолетов больше не пригодны для использования, к 15 декабря 1943 г. база была заброшена.
Антиб

 

Антиб (Antibes, 43 35 05 N – 07 07 40 E) - станция гидросамолетов на юго-востоке Франции ок. 7,5 км к северо-востоку от Канн и к западу от Антиба. Первоначально предназначалась для гражданского использования, была передана французским военным в 1939 году. Использовалась бухта Сен-Рош, в которой было достаточно места для взлета и посадки. Бухта была мелководной и в большинстве случаев спокойной. Топливо хранилось в бочках. Имелось 2 средних ангара и мастерская возле гавани. Единственный причал с краном на рельсах соединял ангары с водой. Сообщается, что несколько небольших хижин рядом с ангарами служили офисами и ограниченным жилым помещением. Ближайшая железнодорожная ветка находилась всего в 550 метрах от станции гидросамолетов.

Вероятно, после ноября 1942 гидросамолёты Люфтваффе ограниченно использовали станцию, но это не точно. Известно, что с октября 1943 по август 1944 при станции находилось спасательное командование Seenotkdo. 25, которое использовало самолёты 3-й спасательной эскадрильи, базировавшейся в в Берре, и катера 13-й флотилии в Сан-Рафаэле.
Аяччо

 

Аяччо (Ajaccio, 41 55 45 N – 08 44 30 E , Ajaccio-Aspretto, 41 55 20 N – 08 45 45 E) - стоянка гражданских гидросамолетов на юго-западном побережье Корсики, ок. 1,2 км к северо-востоку от порта Аяччо и 2 км к западо-северо-западу от военной базы гидросамолетов Аяччо-Аспретто. В эксплуатации с ок. 1920 г. как гражданский терминал, а затем как промежуточный пункт на регулярном маршруте между Марселем и Тунисом. Никаких записей о размещении там каких-либо частей Люфтваффе не обнаружено. Гавань Аяччо шириной ок. 1280 метров давала достаточно места для взлета и посадки. Имелось 2 средних ангара с примыкающими к ним ремонтными мастерскими, расположенными на набережной, и несколько небольших зданий к северу от ангаров, которые, вероятно, служили офисами. В северном конце набережной стояли 2 крана для подъема и подъема гидросамолетов из воды.

Аспретто - база военных гидросамолетов ок. 2 км к ВЮВ от станции гражданских гидросамолетов Аяччо. Основание датируется концом 1929 или началом 1930 года, как база для гидросамолетов, предназначенная для защиты морских и воздушных путей между Южной Францией и Северной Африкой. Никаких записей о размещении там каких-либо частей Люфтваффе не обнаружено. Размеры прибл. то же, что и для станции гражданских гидросамолетов. Имелся 1 большой двухместный ангар с ремонтной базой, диспетчерская вышка и офисы на юго-западном углу набережной и казармы на севере с жилыми помещениями на 320 человек. На пристани имелся 1 тяжелый и 1 легкий кран, а также слип. Морские летающие лодки были пришвартованы к буям в гавани Аяччо недалеко от базы подводных лодок. ПВО: в радиусе 4 км от станции имелось 3 тяжелых и 2 легких зенитных артиллерийских позиции.
Сесто-Календе

 

Сесто-Календе (Sesto Calende, Santa Anna, 45 43 35 N – 08 36 20 E) - заводская станция гидросамолетов на южной оконечности озера Маджоре в Северной Италии, в 54,25 км к северо-западу от Милана, в 5–6 км к юго-востоку от центра города Арона и в 2 км к западу от Сесто-Календе. Создана во время Первой мировой войны как часть подразделения по производству гидросамолетов фирмы Savoia Marchetti, расположенной в Сесто-Календе. Не было обнаружено никаких записей о базировании здесь каких-либо оперативных подразделений Королевских ВВС Италии или Люфтваффе. Озеро Маджоре предоставляло более чем достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов. Из ангара в озеро выходил один причал и 8 слипов. Топливо хранилось и имелось в наличии. Имелсь 4 ангара и несколько мастерских. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Сесто-Календе.
Тернате

 

Тернате (Ternate, Alfredo Carrara, 45 46 50 N – 08 41 35 E) - станция гидросамолетов в северной Италии, в 52 км к северо-западу от Милана и в 500 м к юго-западу от центра города Тернате на северном конце озера Комаббио. Начала свою деятельность в 1917 году как военная база гидросамолетов. Во время войны имела ограниченное использование Королевскими ВВС Италии и совсем не использовалась Люфтваффе. Озеро размером 3,25 х 1 км давало достаточно места для взлета и посадки, гидросамолеты были пришвартованы у истока озера перед станцией. Топливо хранилось и имелось в наличии. Имелся 1 большой 6-местный ангар и 1 средний 2-местный ангар. Перед ангарами находился небольшой причал и эллинг. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Варано Борги, к юго-востоку от станции гидросамолетов.
Варезе

 

Варезе (Varese, 45 48 10 N – 08 46 37 E) - станция гидросамолетов на юго-восточном конце озера Варезе в северо-центральной Италии, в 49,25 км к северо-западу от Милана (Milano) и в 4,25 км к юго-западу от центра города Варезе. Существовала до войны и, как полагают, до и во время войны использовалась в ограниченных учебных целях. По имеющимся данным, здесь не базировались подразделения гидросамолетов, в частности аэрофотоснимки 4 апреля 1943 г. не показали гидросамолетов на станции или вблизи нее, а также признаков активности. Озеро имело взлетно-посадочную площадку 7,75 х 3,25 км, гидросамолеты были пришвартованы на мелководье перед станцией. Топливо было в наличии. Имелись: 1 средний ангар, 1 малый двухсекционный ангар и небольшое соседнее здание, соединенное с ангарами рулежной дорожкой, предположительно мастерская. Слип средних размеров обслуживал средний ангар. Никаких признаков каких-либо причалов, молов или подъемных кранов. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Варезе.
Милан-Линате
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Милан-Линате (Milano-Linate, Linate, Mailand-Linate, Costanzo Ciano, Enrico Forlanini, Flugplatz 209 and 252, 45 27 23 N – 09 16 10 E) - аэродром на севере Италии в 6,5 км к востоко-юго-востоку от Милана и 1,25 км к северу от деревни Линате. Рядом с аэродромом к северо-востоку находилось искусственное озеро Идроскало (Idroscalo) со станцией гидросамолетов. Озеро представляло собой переделанный гравийный карьер, к которому присоединялся ручей. Аэродром открыт в 1937 году, чтобы заменить Милан-Тальедо в качестве главного аэропорта Милана. Во время войны использовался в основном как транзитный и в связи с соседними планерными заводами. Он оставался в руках Италии и после сентября 1943 года, Люфтваффе пользовался им очень мало.

Размеры: прибл. 1830 х 1465 метров неправильной формы. Искусственно осушенное всепогодное травяное покрытие. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Оснащен посадочной площадкой и заградительным освещением, визуальным маяком и лучевой системой захода на посадку. По сообщениям, топливо хранилось возле самого большого ангара на северо-восточном углу. Всего было 5 ангаров - 1 большой ангар со слипом, механическим цехом и мастерскими на северо-восточном углу, который использовался как для наземных, так и для гидросамолетов, а также дополнительные мастерские в отдельных зданиях поблизости. На восточной оконечности северной границы находились 2 средних ангара, а на юго-западной границе — 2 малых ангара. Большой бетонный фартук для обслуживания размером ок. 595 х 70 метров находился в северо-восточном углу, а другой размером ок. 350 х 18 метров примыкал к западной границе. Небольшой завод по производству корпусов Nardi располагался за пределами северной границы, а завод по производству корпусов Caproni находился в 1 км от юго-западного угла. Здания вокзала были сгруппированы на северо-восточном углу и состояли из 3-этажного пассажирского терминала аэропорта, бывших административных офисов аэропорта, диспетчерской вышки, метеорологического бюро, амбулатории и отделения скорой помощи. Аэродром был окружен железнодорожными путями, ближайшие 2 км к северу. На северном рубеже имелось 1 крупное авиационное укрытие, еще 2 к августу 44 г. ещё строились. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 9/IV (09.1943); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr.E(v) 203/VII Lonate (03.1945).
Дезенцано-дель-Гарда

 

Дезенцано (Desenzano, Desenzano sul Garda, ANR Aeroporto N. 21, 45 27 50 N – 10 33 20 E) - станция гидросамолетов на озере Гарда в Северной Италии, в 28,25 км к востоку-юго-востоку от Брешии и в 1,5 км к востоку-юго-востоку от города Дезенцано-суль-Гарда на юго-западном конце озера. Сообщается, что до сентября 1943 года итальянские ВВС располагали здесь небольшой школой подготовки гидросамолетов. Никаких свидетельств того, что на этой базе базировались подразделения Люфтваффе, обнаружено не было. Озеро позволяло использовать его, как взлетно-посадочную полосу, перед ангарами на расстоянии 200 метров было мелко. Топливо доступно. Имелось 2 ангара и дополнительные помещения для мастерских. Перед ангарами стоял слип и 1 причал. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Дезенцано.
Портофино
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Августы, 08.1943 Seenot.St.6 Do 24, Cant Z.506, BV 138 спасательная эскадрилья в Венецию 10.1943

 

Портофино (Portofino) - рыбацкий городок на побережье Италии, расположенном к юго-востоку от Генуи. С августа 1943 в нём некоторое время находился эвакуированный с Сицилии штаб спасательной команды ВВС Seenotkommando 29 и часть эскадрильи гидропланов Seenotstaffel 6.
Специя
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Бера, 15.09.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Сан-Николо у Венеции 17.11.1943
из Августы, 01.194? часть Seenot.St.6 Do 24, Cant Z.506, BV 138 спасательная эскадрилья ?.1944

 

Специя (La Spezia, La Spezia – Cadimare, Luigi Conti, 44 04 50 N – 09 49 20 E) - станция гидросамолетов на северо-западе Италии, расположенная на западном берегу гавани Специи, примерно в 2,25 км к югу от мола и доков. Первые полеты гидросамолетов здесь начались незадолго до Первой мировой войны и продолжались до конца Второй мировой войны. В то время Ла Специя была главной военно-морской базой Италии. Станция имела достаточно места для взлетов и посадок в заливе. Причалы для гидросамолетов были доступны на южной стороне мола, защищающего гавань Кадимаре на западном берегу залива. Топливо и боеприпасы предоставлялись ближайшей военно-морской базой. Имелось 2 больших ангара с 2 или 3 небольшими мастерскими и/или складскими помещениями и 2 больших слипа. К ангарам примыкала пристань с двумя кранами. За ангарами находились административные и большие казармы. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Ла Специи. Оборона: 15 позиций тяжелой зенитной артиллерии с 64 огневыми точками и 21 позиция легкой зенитной артиллерии с 23 орудиями, защищающими военно-морскую базу и гавань. Командование станции: Flugplatzkdo. B 5/VII (See) (09, 11.1943)
Торре-дель-Лаго

 

Торре-дель-Лаго (Torre del Lago, Torre del Lago Puccini, 43 49 55 N – 10 18 25 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии на западном берегу озера Массачукколи, в 16,5 км к северо-западу от Пизы и в 1,5 км к востоку от центра города Торре-дель-Лаго. Существовала до войны, а в годы войны была действующей военной базой гидросамолетов. Известно, что здесь не базировались подразделения Люфтваффе, но иногда она использовалась транзитными гидросамолетами. Размеры: небольшое озеро (3,6 км х 2,85 км) давало достаточно места для взлетов и посадок. Гидросамолеты пришвартовывались к северу и югу от станции в акватории, защищенной волнорезами. Топливо имелось в наличии. Имелся 1 большой ангар, ремонтный ангар, причал, деревянный стапель и несколько небольших построек в 640 метрах к юго-западу от станции, которые, вероятно, были ее частью и использовались как мастерские. Также имелись некоторые ограниченные казармы. Железнодорожная ветка от железнодорожного вокзала Торре-дель-Лаго до станции гидросамолетов. Возможная позиция зенитной артиллерии с 4 орудиями находилась восточнее набережной и основных зданий. В сентябре 1944 ангары и навесы для лодок были снесены отступающими немцами, а остальные постройки повреждены.
Портовеккьо-ди-Пьомбино

 

Портовеккьо (Portovecchio, Portovecchio di Piombino, c. 42 56 N – 10 32 E) - станция гидросамолетов или якорная стоянка на западном побережье северо-центральной Италии в 70 км к юго-востоку от Ливорно. Существовала до войны и использовалась итальянской авиацией. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. 25 января 1945 числилась заброшенной.
Гроссето
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссенброде, 23.11.1941 Kampfschulgeschwader 2,
c 28.02.1943 KG 102		 He 111/Ju 88 школа, затем авиэскадра торпедоносцев (Stab, I. и II. авиагруппы) в Ригу 14.06.1943
из Состерберга, 12.1941 часть II./KG 40 Do 217 авиагруппа бомбардировщиков-торпедоносцев (4-я, 5-я или 6-я эскадрильи, одна из них всегда тренировалась) в Состерберг 04.1942
из Сещинской, 02.1942 III./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (7-я, 8-я или 9-я эскадрильи) в Ренн 04.1942
из Леэвардена, 05.1942 отряд из KGr.506 Ju 88A небольшая часть авиагруппы торпедоносцев (1-я, 2-я, 3-я эскадрильи), основная часть в Леэвардене в Леэварден 06.1942
новый 8.11.1942 Stab/KG 26 He 111H штаб авиаэскадры торпедоносцев в Салон-де-Прованс в кон. 05.1943
из Бардуфосса, 8.11.1942 I./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (1-я, 2-я, 3-я эскадрильи) в Децимоману в кон. 05.1943
из Саки, 8.11.1942 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи) в Вилласидра 01.1943
из Банака, 8.11.1942 III./KG 26 повторно Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (7-я, 8-я или 9-я эскадрильи) в Монпелье 01.1943
из Афин, 02.1943 Sonderkommando Koch 111H команда разведчиков с радарами расформирована 20.05.1943
из Берлина, 03.1943 Lufttransportstaffel 290 Ju 290A, Ju 90, Ju 252, Fw 200B транспортная эскадрилья в Мюльдорф 09.1943
сер. 1943 часть Überführungskdo. XIV. Fliegerkorps ? транспортное перегонное командование, временно сер. 1943
новый 05.1943 Stab/TG 4 разные штаб транспортной авиаэскадры до 09.1943?
из Киццингена, 16.07.1943 II./KG 76 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), недолго в Фоджию 07.1943
новая 05.1943 часть II./TG 5 разные транспортная авиагруппа (штаб, 5-я, 6-я, 7-я, 8-я эскадрильи) до 09.1943
с 08.1943 Savoia-Staffel SM.82 транспортная эскадрилья до 09.1943
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1939 11.1941 12.1941 02.1942 04.1942 05.1942 06.1942 11.1942 01.1943 02.1943 03.1943 05.1943 06.1943 07.1943 07.1943 08.1943 09.1943
Torpedoschule d.Lw. Grosseto (с 1939) Stab/TG 4  
  Kampfschulgeschwader 2 Stab, I. and II./KG 102   II./KG 76 часть II./TG 5  
    часть II./KG 40   часть KGr. 506   Stab/KG 26         Savoia-Staffel  
      III./KG 26       III./KG 26            
              II./KG 26   Sonderkommando Koch            
              I./KG 26     Lufttransportstaffel 290        

 

Гроссето (Grosseto, Flugplatz 249, 42 46 00 N – 11 04 47 E) - аэродром в западно-центральной Италии в 150 км к северо-западу от Рима, в 3 км к ЗСЗ от Гроссето и в 9,75 км от берега. Довоенный аэродром итальянских ВВС, служивший в основном школой бомбардировщиков. Люфтваффе прибыло в 1939 году, и Гроссето постепенно превратился в его основную школу подготовки экипажей торпедоносцев. В 1943 году он также использовался в качестве посадочного и заправочного узла для бомбардировщиков и транспортных самолетов. Размеры: прибл. 1150 х 1000 метров, прямоугольной формы. Ровная травяная поверхность на суглинистом основании. Имел одну подготовленную взлетно-посадочную полосу (не с твердым покрытием) размером ок. 1740 метров с направлением СВ/ЮЗ вдоль западной стороны аэродрома. В январе 1943 года строилась трасса по периметру. Оснащена взлетно-посадочной полосой и граничным освещением для ночных посадок. Топливо и боеприпасы были доступны. Склад боеприпасов, возможно, находился за северо-восточным углом. На северной границе в январе 1943 г. имелся 1 большой ангар с мощеным перроном, 4 малых ангара с мощеным перроном, несколько мастерских и большой комплекс казарменных построек. В Гроссето в 1942 г. и ранее проводился лишь мелкий ремонт. Ближайшее железнодорожное сообщение было в городе Гроссето. Ряд укрытий для самолетов был устроен в ряд вдоль северной границы. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 38/XI (11.1941? – c.01.1944).
Кастильоне-дель-Лаго

 

Кастильоне-дель-Лаго (Castiglione del Lago (See), 43 07 48 N – 12 02 45 E) - станция гидросамолетов в Италии на западном берегу озера Тразимено в 1 км к северо-западу от Кастильоне-дель-Лаго. История: небольшое сооружение, используемое в основном для заправки топливом. На озере было более чем достаточно места для взлета и посадки. Топливо было в наличии. На станции имелся 1 ангар и 2 небольших цеха. Пирс длиной 100 метров выходил в озеро из большого треугольного перрона перед ангаром. Жилье для персонала базы гидросамолетов было доступно на сухопутном аэродроме Кастильоне-дель-Лаго. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 1190 метрах к западу от станции гидросамолетов.
Пассиньяно-суль-Тразимено

 

Пассиньяно-суль-Тразимено (Passignano, Passignano Sul Trasimeno,43 11 10 N – 12 07 55 E) - заводская станция гидросамолетов в C Италии в Пассиньяно-суль-Тразимено на северном берегу озера Тразимено. Существовала до войны. Служила производственным и испытательным центром гидросамолетов Fiat. Никаких записей об использовании Люфтваффе не обнаружено. На озере было достаточно места для взлета и посадки. Топливо было доступно. Имелся 1 средний ангар с асфальтированным перроном. Рядом и сзади находились 2 больших четырехсекционных сборочных корпуса, принадлежащих авиазаводу «Фиат». В западной части станции гидросамолетов находились административное здание, 2 причала и небольшая пристань. Сообщается, что персонал был размещен в Пассиньяно. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 185 метрах к северу от станции гидросамолетов.
Орбетелло
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Венеции, 24.08.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Бер 9.09.1943

 

Орбетелло (Orbetello, Agostino Brunetta, Italo Balbo?, 42 26 25 N – 11 13 00 E) - станция гидросамолетов на западном побережье Италии, в 121 км к северо-западу от Рима и в 640 м к востоку от центра города Орбетелло на южной стороне узкого полуострова. Построена незадолго до Первой мировой войны, итальянцы использовали Орбетелло для спасательных операций и в учебных целях. Здесь находилась школа наблюдателей морской авиации, а также резервная учебная группа. Люфтваффе использовали базу, как оперативную для сопровождения конвоев и противолодочного патрулирования над Тирренским морем. Размеры: южная половина лагуны Орбетелло прибл. 6,5 км x 1,6 км. Якорная стоянка: спокойная вода для взлетов и посадок. Топливо хранилось и имелось в наличии. Было 4 очень больших ангара, все, кроме одного, с мощеным перроном, и 5 небольших мастерских. За ангарами находились административные здания и казармы. Большой причал выходил на перроны двух центральных ангаров. От причала отходили 75-метровый причал и еще 2 30-метровых причала, а 2 широких слипа позволяли спускать на воду и поднимать с воды гидросамолеты. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Орбетелло. Командование станции:Fl.Pl.Kdo. B 5/VII (к 09.1943).

16 сентября 1943 г. Люфтваффе эвакуировало все части и личный состав в Специю, 27 мая 1944 г. все оставшиеся объекты Люфтваффе в Орбетелло было приказано снести.
Винья ди Валле
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Афин, 10.1943 Seetransportstaffel 1 Ju 52 транспортная эскадрилья, недолго в Афины 10.1943

 

Винья ди Валле (Vigna di Valle, Luigi Bouriot, 42 05 05 N – 12 13 10 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии на озере Браччано в 28,5 км к северо-западу от Рима и в 4 км к юго-востоку от города Браччано. Довоенная экспериментальная станция гидросамолетов, которая во время войны использовалась вооруженными морскими разведывательными самолетами Regia Marina. После эвакуации с Сицилии немецкая воздушно-морская спасательная служба разместила здесь центр управления и контроля. Транспортная часть люфтваффе, оснащенная гидросамолетами Ju 52, базировалась здесь в течение нескольких недель в октябре 1943 г. Размеры: озеро Браччано, круглое и ок. 8 км в диаметре, предоставляло более чем достаточно места для взлетов и посадок, но не имело особой защиты от свирепых бурь с сильным ветром. Топливо было доступно вместе с ограниченным количеством боеприпасов для стрелкового оружия. Имелось 5 металлических ангаров – 3 средних и 2 малых, а также отдельные цеха и склады, административные и казарменные здания. Вдоль набережной проходила пристань длиной 1830 метров, на которой было 2 причала и 2 слипа. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Браччано. С августе по ноябрь 1943 при базе находился руководитель спасательной службы ВВС Seenotdienstführer 2.
Гьюбеллея

 

Гьюбеллея (O’Gjubbeleia, Castel Guibileo, 41 59 14 N – 12 30 19 E) - возможная площадка для аварийной посадки или якорная стоянка гидросамолетов в Италии ок. 10 км к северу от Рима. Подробности в источниках отсутствуют.
Лидо-ди-Рома

 

Лидо-ди-Рома (Lido di Roma, Lido, Rom-Lido, Ostia, Carlo del Prete, 41 44 25 N – 12 14 35 E) - станция гидросамолетов на западном побережье Италии в 25 км к юго-западу от Рима на южном берегу реки Тибр. Открыта 21 апреля 1928 года как гражданская таможенная станция гидросамолетов. Во время войны использовалась в основном как итальянская воздушно-морская спасательная станция, но здесь или поблизости располагалась и начальная летная школа. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Размеры: прибл. 1610 х 160 метров. Гидросамолеты использовали для взлета и посадки устье реки, но их предупредили, чтобы они держались северного берега, потому что воды вдоль южного берега были довольно мелкими. Якорная стоянка находилась перед ангарами. Топливо хранилось на станции. Имелся 1 большой и 3 малых ангара с асфальтированными перронами. Кроме того, с западной стороны к станции гидросамолетов примыкали 2 узких прямоугольных здания и ряд фабричных корпусов, принадлежащих авиационному заводу S.A.I.M.A.N. Имелась большая открытая ветрозащита, способная вместить 4 гидросамолета. Станция имела 1 небольшой причал, 3 крана и 2 слипа. Жилые помещения находились в низком П-образном здании. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 3,25 км к востоку-юго-востоку в Остии.
Гаэта

 

Гаэта (Gaeta – Porto Salvo, 41 13 15 N – 13 34 10 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии, в 72 км к северо-западу от Неаполя и на полпути между Гаэтой и Порто-Сальво в заливе Гаэта. Относительно небольшая довоенная и военная итальянская станция гидросамолетов, использовавшаяся в основном для остановок и обслуживания корабельных самолетов. Никаких записей о размещении здесь полных соединений итальянских или немецких гидросамолетов не обнаружено. Залив Гаэта предлагал неограниченное пространство для взлета и посадки. Отличные условия для якорной стоянки на юге от станции.Имелись склады горючего и по мере необходимости предоставлялись боеприпасы. Имелся 1 малый ангар с бетонным перроном и 1 слип. Железнодорожное сообщение было доступно в Гаэте.
Неаполь

 

В Неаполе имелся аэродром и три станции гидросамолётов. Люфтваффе активно использовали аэродром Каподичино (Capodichino) - но на нём базировались исключительно транспортные эскадрильи, не имеющие отношения к флоту. Станции гидроавиации немцами практически не использовались.

Неаполь-морская (Naples-See, Napoli-Pisida, Neapel-See, Cesario Console, 40 50 30 N – 14 16 20 E) - станция гидросамолетов на юге центральной Италии, в гавани Неаполя, к востоку от торгового порта и на западной стороне мола Cesario Console. Помещения станции до войны использовались Air France. Итальянцы до и во время войны использовали базу как воздушно-морской спасательный центр. Её часто использовали как оперативную гидросамолеты и летающие лодки Люфтваффе, но считается, что полные подразделения здесь не базировались. Размеры: прибл. 1740 х 825 метров, якорная стоянка в охраняемых водах гавани. Топливо и боеприпасы доступны. Имелся 1 средний ангар и одно маленькое здание ангарного типа, которое, возможно, использовалось как мастерская. Помещения и офисы находились в Неаполе. Станция обслуживалась железной дорогой, проходящей вдоль набережной гавани. Сообщается, что была оборудована краном для снятия и установки двигателей гидросамолетов.

Неаполь-Нисида (Naples-Nisida, Napoli-Nisida, Neapel-Nisida, Luigi Bresciani, 40 47 50 N – 14 09 50 E) - станция гидросамолетов в южно-центральной Италии в 10 км к юго-западу от Неаполя на северном берегу крошечного острова Нисида, который находится на южной стороне залива Поццуоли. Довоенная станция гидросамолетов Regia Marina, которая во время войны использовалась самолетами для сопровождения конвоев и противолодочного патрулирования над Тирренским морем. Залив Поццуоли предоставлял неограниченное пространство для взлетов и посадок. Каменная дамба соединяла остров с материком и служила убежищем для причалов гидросамолетов. Топливо было легко доступно. Имелся 1 большой ангар с краном рядом, несколько зданий на юго-западной границе станции, длинная набережная, протянувшаяся от станции до дамбы, причал на западном конце набережной и 1 бетонный слип. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Баньоли, в 2 км к северу от станции.

Неаполь-Вильена (Naples-Vigliena, Napoli-Vigliena, Neapel-Vigliena, 40 50 15 N – 14 17 25 E) - станция гидросамолетов в южно-центральной Италии на набережной Калата-Вильена в восточной части гавани Неаполя. Мало информации, использовалась итальянскими гидросамолетами, такими как Cant 501 и 506, об использовании Люфтваффе неизвестно. Размеры: прибл. 1740 х 825 метров, охраняемые воды гавани. Топливо всегда было доступно. Имелся 1 большой ангар, выходящий на набережную гавани Неаполя, и большой пирс. Вдоль набережной проходила железная дорога.
Ольбия

 

Ольбия (Olbia-See (Sardinia), Venafiorita, Terranova Pausanta, Ettore Anfossi, 40 55 35 N – 09 30 30 E) - станция гидросамолетов в гавани порта на северо-востоке Сардинии со зданиями станции к северу от основания длинного волнолома под названием La Bianca Mole. Существовала до войны и служила самой важной итальянской базой гидросамолетов на Северной Сардинии. Залив был ок. 3,25 км х 1,2 км. Стоянка была хорошо защищена от восточных ветров. По сообщениям, топливо хранилось в конце небольшого причала. Имелся 1 большой ангар с бетонным фартуком, доходящим до уреза воды к северу от волнолома. С северной стороны перрона был небольшой причал. Имелось несколько сараев и небольших зданий, в которых, как сообщается, находилась ремонтная мастерская и, возможно, административные помещения и операционная. База была оборудована слипом и краном и защищена тяжелой зенитной обороной, окружавшей гавань, которая состояла из 7 позиций тяжелой зенитной артиллерии с огневыми точками на 26 орудий и 3 позиций легкой зенитной артиллерии с огневыми точками и стендами на 6 орудий. 15 сентября 1943 г. 5 итальянских гидросамолетов подожжены и уничтожены немцами.
Альгеро

 

Альгеро (Alghero – Porto Conte (Sardinia), 40 35 40 N – 08 12 25 E) - место стоянки или посадки гидросамолетов в заливе Порто-Конте в 10 км к северо-западу от Альгеро и в 8 км к юго-западу от аэродрома Альгеро. Лишь эпизодически использовалась Люфтваффе. 22 апреля 1943 г.: прибыли 25 охранников ВВС, а в течение следующего месяца располагалась спасательная команда ВВС Seenotkdo. z.b.V. Porto Conte, оснащенённая лишь одним Do 24 из Seenotstaffel 6. В августе 1943 база уже не упоминается в документах Люфтваффе.

Бухта Порто Конте имела размеры ок. 6,5 км х 1,6 км. Топливо, вода, связь и другие удобства были в наличии. Имелось 2 здания, одно длинное и узкое, а другое поменьше, которые, вероятно, использовались как мастерские. Специально построенного слипа не было, но имелась пристань для спуска и подъема гидросамолетов. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в Альгеро.
Ористано

 

Ористано (Oristano-See (Sardinia), San Guista, 39 52 20 N – 08 36 20 E) - зона стоянки/посадки гидросамолетов на западе Сардинии, в 88 км к северо-западу от Кальяри и в 4 км к югу от Ористано на восточном берегу Станья-ди-Санта-Джуста. Время от времени использовался в 1941 году, но позже использование увеличилось. Озеро Stagna di Santa Giusta обеспечивало разбег при взлете и посадке 3,25 км. Имелось ограниченное количество заправочных и сервисных мощностей. Ангаров не было, гидросамолеты стояли на якоре в охраняемой зоне в пределах криволинейного мола. Имелось лишь несколько хижин. Ближайшая железнодорожная ветка была в деревне Санта-Джуста.
Тортоли

 

Тортоли (Tortoli (Sardinia), 39 56 40 N – 09 40 15 E) - зона стоянки или посадки гидросамолетов на восточном побережье центральной Сардинии в 90 км к северо-востоку от Кальяри и в 2,5 км к северо-востоку от Тортоли. Иногда использовалась итальянской авиацией. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Небольшое озеро Stagno di Tortoli в 3 км к северо-востоку от Тортоли, обеспечивало взлетно-посадочный пробег ок. 2,4 км. Не имелось никакой инфраструктуры, ни причалов, ни стапелей, только якорная стоянка на берегу озера. Ближайшее железнодорожное сообщение в Тортоли. 2 мая 1943 г. фоторазведка союзников обнаружила там два Cant Z.501.
Кальяри: Эльмас и Дечимоманну
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Комисо, 10.1942 часть III./KG 77 Ju 88A отряд из авиагруппы бомбардировщиков (7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), временно в Эльмасе в Гербини 10.1942
из Гроссето, 11.1942 часть III./KG 26 Ju 88A отряд из авиагруппы торпедоносцев (7-я, 8-я и 9-я эскадрильи) в Эльмасе, с 02.1943 в Дечимоманну в Гроссето 03.1943
из Норвегии, 8.11.1942 I./KG 60 Ju 88A авиагруппа бомбардировщиков (1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Эльмасе расформирована 8.02.1943
из Катании, 12.1942 1.(F)/Aufkl.Gr. 122 Ju 88D разведывательная эскадрилья в Эльмасе, с 02.1943 в Дечимоманну в Каламаки в кон. 05.1943
из Гроссето 01.1943 I./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Дечимоманну в Салон-де-Прованс в кон. 04.1943
из Вилласидро, 02.1943 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), временно в Эльмасе в Вилласидро 02.1943
с 02.1943 II./JG 51 Bf 109G авиагруппа истребителей (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), временно в Эльмасе до 02.1943
из Ла Фоконри 04.1943 4.(H)/Aufkl.Gr. 12 Bf 109 разведывательная эскадрилья в Дечимоманну в Виллачидро 07.1943
из Германии 04.1943 Stab/St.G. 3 Ju 87 штаб авиагруппы пикировщиков, временно в Дечимоманну в Германию 04.1943
кроме того в мае 1943 пролётом были авиагруппы: учебно-боевая I./LG 1, бомбардировщики I./KG 1, III./KG 30 и в июне III./KG 54
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
10.1942 10.1942 11.1942 12.1942 01.1943 02.1943 02.1943 03.1943 04.1943 04.1943 05.1943 07.1943
часть III./KG 77   часть III./KG 26   4.(H)/Aufkl.Gr. 12  
    I./KG 60 II./JG 51     Stab/St.G. 3      
      1.(F)/Aufkl.Gr. 122    
        I./KG 26        
          II./KG 26            

 

Эльмас (Elmas (Sardinia), Cagliari-Elmas, 39 14 50 N – 09 03 20 E + Elmas-See, c. 39 14 30 N – 09 03 00 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Сардинии в 6,5 км к северо-западу от Кальяри и в 2,5 км к югу от Эльмаса. Аэродром существовал задолго до войны и был основной авиабазой на Сардинии. Обычно это группа бомбардировщиков-торпедоносцев, эскадрилья тактической разведывательной авиации и часть ночных истребителей-бипланов. Здесь же располагалась начальная летная школа. Совместная гражданская и военная станция гидросамолетов также существовала до войны. Здесь располагались ремонтные мастерские завода Капрони. Время от времени в Эльмасе дислоцировалось более 40 гидросамолетов, в том числе итальянские Cant Z 501 и Z 506, предназначенные для морской разведки, противолодочного патрулирования и спасательных операций в воздухе и на море.

Размеры аэродрома: прибл. 1555 х 730 метров. Имел травяное покрытие в удовлетворительном состоянии с единственной бетонной взлетно-посадочной полосой размером около 1370 метров после того, как осенью 1942 года начались работы по расширению существующей взлетно-посадочной полосы длиной 1025 метров. От ангара до взлетно-посадочной полосы шла дорога по периметру и рулежные пути. Оборудован для ночных посадок. Район гавани обеспечивал взлетно-посадочную дистанцию ​​3,25 км. Топливо, вода, боеприпасы, связь и другие удобства были в наличии. В юго-западном углу было 3 ангара, а за ними находились административные помещения, операционная, фотолаборатория, склады, пожарная часть и временные помещения. Основной казарменный комплекс находился в Кальяри. На северо-восточной границе находились 2 больших ангара, которые фирма Капрони использовала для ремонта всех самолетов на Сардинии, кроме двигателей. Гавань была оборудована 3 слипами, 2 кранами и одним ангаром. Ближайшая железнодорожная ветка находилась менее чем в километре от северо-восточной границы. В августе 1942 года 3 больших двойных авиационных укрытия, 5 средних двойных укрытий и 2 малых одиночных укрытия были рассредоточены по периметру района посадки. Оборона: не менее 3 тяжелых зенитных позиций, 1 из 6 орудий, две другие из 4 орудий и 4 легкие зенитные позиции с 16 орудиями. А также 5 отдельных оборонительных траншейных систем с орудийными ямами и пулеметными точками за пределами северо-восточного периметра. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 16/XVII with Ln.-Stelle (mot Z) 16/XVII (c. 12.1942 – 06.1943).

Бомбардировщики Люфтваффе и подразделения дальней разведки базировались на аэродроме с ноября 1942 по февраль 1943, но использовали Эльмас в основном как передовой плацдарм для атак на конвои, порты в Алжире и цели в Тунисе. На станции гидропланов располагался отряд спасательной команды ВВС Seenotkdo. 14. 7 февраля 1943 г. в гавани во время рейда союзников были уничтожены 4 Cant Z506B. В июне 1943 база была эвакуирована, а взлетно-посадочная полоса и инфраструктура Эльмаса заминированы для сноса, 11 сентября 1943 г. аэродром и база Эльмас были подорваны и разрушены.

Дечимоманну (Decimomanu (Sardinia), Decimo, 39 21 10 N – 08 58 20 E) - посадочная площадка на юге Сардинии, в 19,5 км к северо-западу от Кальяри и в 5 км к северу от Дечимоману. Бывший спутник Кальяри-Эльмас, который был преобразован в независимый аэродром в 1942 году. Хотя он активно использовался Люфтваффе с ноября 1942 по июль 1943 года, база оставалась под контролем Италии. Размеры: 2380 х 1280 метров. Естественно ровная травяная поверхность с мягким грунтом из-за плохого дренажа. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Горючее, вода, боеприпасы, компасные качели, связь и другие удобства были в наличии. У южной границы был небольшой ангар, который был связан рулежной дорожкой с посадочной площадкой, административными офисами и столовой офицеров в том же месте, а на западной и юго-восточной границе было несколько небольших навесов, которые могли использоваться для мелкого ремонта. Большинство личного состава было расквартировано в окрестных деревнях. Рассредоточение: 4 средних укрытия для самолетов на западной границе, еще 5 за пределами юго-восточной границы, в середине июня 1943-го в обоих районах строились новые. Другие самолеты стояли по периметру. Оборона: 8 легких зенитных орудий на двух отдельных позициях примерно в 1 км к югу и западу от поля. Окопы, оружейные ямы и опорные пункты автоматического оружия примерно в 1 км на ЮЮВ и СВ.

Люфтваффе начали использовать Decimo 11 ноября 1942 для организации атак Ju 88 на конвои и алжирские гавани, но там не было подразделений, лишь 4 января 1943 итальянцы согласились на строительство немцами взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, но к середине марта оно еще не началось. 19 марта 1943 численность резидентуры Люфтваффе составила 2 офицера и 12 рядовых, 9 апреля 1943 - уже 4 офицера и 114 рядовых, а 4 июня 1943 - 30 офицеров и 899 унтер-офицеров и солдат. В середине июля 1943 Люфтваффе эвакуировались из Децимо.
Мессина

 

Торре-Фаро в Мессине (Torre di Faro (Sicily), Torre Faro, c. 38 16 N – 15 38 E) - посадочная площадка и/или якорная стоянка для гидросамолетов на северо-востоке Сицилии в 12 км к северо-востоку от Мессины. Точное место не определено. Найдено только одно упоминание - 16 планеров Go 242 из I./LLG 2 с тяжелым оборудованием для 1. Fallschirmjäger-Div. приземлились здесь 20-22 июля 1943 г. Затем планеры были уничтожены, предположительно из-за того, что небольшую посадочную площадку нельзя было использовать для буксировки самолетов.
Милаццо

 

Милаццо (Milazzo (Sicily), 38 13 00 N – 15 14 35 E) - стоянка гидросамолетов на северо-востоке Сицилии в 28,5 км к западу от Мессины и 1,2 км к югу от Милаццо. Существовала до войны. Гидросамолеты взлетали и приземлялись в бухте за пределами гавани. В гавани было не менее 4 причальных буев. Имелись ангары, мастерские, слип, понтоны и склад топлива. Люфтваффе по видимому не использовалась.
Палермо
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
с 01.1943 отрял из 1./Bordfliegergruppe 196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи до 03.1943

 

Палермо (Palermo-See (Sicily), Palermo-Port, 38 07 30 N – 13 21 50 E) - заводская станция гидросамолетов в гавани Палермо. Существовала до войны для обслуживания завода по производству гидросамолетов Aeronautica Sicula SA, который во время войны по лицензии построил более 200 морских патрульных гидросамолетов Cant Z.501 и испытывал их на станции. Завод также капитально ремонтировал бомбардировщик S.M. 79. Здесь не базировались подразделения гидросамолетов итальянской армии. Взлет и посадка производились в открытом море за пределами гавани из-за недостатка места в последней. Окруженная двумя молами и волнорезом, внутренняя часть гавани обеспечивала хорошую якорную стоянку с достаточной глубиной. Топливо было легко доступно на местных складах. Информации о хранении боеприпасов не обнаружено. Имелся ангар, ремонтный навес, кран и, как сообщается, слип. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 600 метрах к северу от станции гидросамолетов. Станция была защищена зенитной артиллерией, закрепленной за городом и портом. По оценке на июнь 1942 года, всего в Палермо и его окрестностях было 17 зенитных батарей. Командование станции: Fl.Pl.Kdo. B 5/VII (See) (ок. 10.1942 – 07.1943).

Также в Палермо был наземный аэродром, но на нём не базировались соединения, связанные с действиями на море, только транспортные для снабжения Африканского корпуса и истребители.
Марсала

 

Марсала (Marsala-Stagnone (Sicily), Stagnone, 37 48 40 N – 12 27 20 E) - станция гидросамолетов на западной оконечности Сицилии в 25 км к юго-западу от Трапани и в 3 км к северо-востоку от центра города Марсала на берегу лагуны Станьоне. Их было две: Марсала-Станьоне была станцией гидросамолетов, а Марсала-Харбор - стоянкой гидросамолетов. Построена до войны как основная база военных гидросамолетов на юге Сицилии. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Станционные подразделения: Seenotkdo. 15 (12.1942 - 1943); часть Seenotflottille 10 (май 1943). Южная часть лагуны Станьоне давала взлетно-посадочную площадь ок. 3,25 х 1,6 км. Гидросамолеты были пришвартованы между Пунта-дель-Альга и станцией гидросамолетов. По сообщениям, топливо и боеприпасы хранились в лавовых ямах примерно в 1800 метрах к югу от станции, где были выкопаны несколько складских галерей. Имелись 2 средних ангара и группа из 8 небольших корпусов и несколько небольших хижин. Еще два здания в 225 метрах к юго-западу от станции, возможно, использовались как казармы. Также имелся причал на набережной, большой причал для обслуживания с консольным козловым краном для подъема самолетов из воды и причал поменьше в северо-восточном конце причала. Железнодорожная линия Марсала-Трапани проходила вдоль зданий вокзала. В июле-августе 1941 г. было 5 позиций легких зенитных артиллерийских установок.

ЗАГРАНИЧНЫЕ В ВОСТОЧНОМ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ (Италия, Балканы, Греция)

  • 🌐
  • Перпиньян
  • Монпелье
  • Лион
  • Валанс
  • Оранж
  • Салон-де-Прованс
  • Бер-Л'Этан
  • Марсель
  • Сен-Мандрье
  • Йер
  • Сен-Рафаэль
  • Антиб
  • Аяччо
  • Сесто-Календе
  • Тернате
  • Варезе
  • Милан
  • Дезенцано
  • Портофино
  • Специя
  • Торре
  • Портовеккьо
  • Гроссето
  • Кастильоне
  • Пассиньяно
  • Орбетелло
  • Винья ди Валле
  • Гьюбеллея
  • Лидо-ди-Рома
  • Гаэта
  • Неаполь
  • Ольбия
  • Альгеро
  • Ористано
  • Тортоли
  • Кальяри
  • Мессина
  • Милаццо
  • Палермо
  • Марсала
Перпиньян

 

Перпиньян (Perpignan, Perpignan-la-Salangue, St-Laurent-la-Salangue, 42 47 50 N – 03 00 20 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Франции, в 4 км к северу от Перпиньяна и в 3 км к северо-востоку от города Сен-Лоран-де-ла-Саланк. Станция гидросамолетов располагалась к северо-западу от аэродрома. Существовала много лет до войны, но мало использовалась до декабря 1942 года, когда Люфтваффе приняла ее в качестве тренировочной базы истребителей. Станция гидросамолетов использовалась для строительства и испытаний гидросамолетов в 1929 г., но к началу войны была практически бездействующей. Размеры: прибл. 1000 х 915 метров, песчаное покрытие. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Оснащен периметральным освещением. Имелся причал, 1 электрический кран, но рампа не упоминалась. Имелся 1 большой двойной ангар, 7 казарменных зданий и 2 или 3 других небольших здания в юго-западном углу. Половина ангара использовалась как мастерская. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Сен-Лоран-де-ла-Саланк. Не было никаких организованных средств рассредоточения, так как окружающая местность была плоской, безлесной, открытой кустарниковой равниной. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 32/XIII (12.1942 – 10.1943)?; Flugplatzkdo. Perpignan of Fl.H.Kdtr. E(v) 237/XII Toulouse-Francazal (04-08.1944).
Монпелье
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссето, 05.1943 III./KG 26 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), 01-05.1944 также штаб всей KG 26 в Гарсонс 6.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Монпелье (Montpellier, Montpellier-Frejorgues, c. 43 34 50 N – 03 57 45 E) - аэродром у побережья Южной Франции в 127 км к западо-северо-западу от Марселя и в 7,7 км к юго-востоку от Монпелье. Строительство началось в 1938 году и было в основном завершено к 1940 году. В вишистские годы, 1940-1942, здесь базировалась истребительная группа и разведывательная эскадрилья. После того, как аэродром был передан Люфтваффе, он использовался торпедоносцами и дальними морскими разведчиками. Размеры: 1280 х 1140 метров. Зона приземления была расширена на северо-запад в августе 1943 года. К марту 1942 года было построено 685 метров бетонной взлетно-посадочной полосы, но из-за нехватки материалов дальнейшие работы были остановлены. Планы предусматривали взлетно-посадочную полосу длиной 1690 метров. В остальном это была искусственно осушенная травяная поверхность. В декабре 1942-го строилась дорога по периметру. Оборудована для ночных посадок с балочной системой захода на посадку. Горючее хранилось в больших подземных резервуарах, в наличии были: вода, боеприпасы (к маю 1944 г. 6 складов), средства связи, стрельбище для пулеметов и другие удобства. По западному рубежу располагались 2 трехпролетных средних ангара, 2 малых ангара и большое здание мастерской. Вдоль восточной границы располагалось 6 средних ангаров и 1 малый ремонтный ангар. Казармы, штаб станции, административные помещения, автобаза с гаражами, амбулатория и станционный кинотеатр были сгруппированы в юго-западном углу за ангарами. Подземный склад горючего в восточном районе рассредоточения и склад боеприпасов за ангарами у восточной границы были построены немцами в 1943 году. К маю 1944 года имелось 4 отдельных склада боеприпасов, еще два строились. Ближайшая железнодорожная ветка была в 6,5 км к северо-западу от аэродрома. Имелось два района рассредоточения:, северный и восточный, на октябрь 1943 г. в общей сложности 12 средних крытых укрытий для самолетов и 20 средних открытых укрытий. Оборона осуществлялась 1 позицией тяжелой зенитной артиллерии с 6 орудиями и 16 позициями легкой зенитной артиллерии, некоторые из которых имели более одной пушка (28 окт. 1943 г.). В 2 км к северо-востоку от аэродрома имелась спутниковая полоса Montpellier/I (43 36 00 N – 03 59 00 E), ок. 1280 х 185 метров. Построена в конце весны-начале лета 1944 года и введена в эксплуатацию к июлю. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 11/XI (c. 09.1941 – 01.1943); Fl.H.Kdtr. A 223/XII (02.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E 243/XII (04-08.1944).
Лион

 

Лион (Lyon-Jonage, 45 47 00 N – 04 58 55 E) - посадочная и дозаправочная площадка для гидросамолетов в 12 км к востоку от центра Лиона и в 3 км к северо-западу от деревни Мейзье, где канал расширяется в мелководное озеро. В Лионе также были три сухопутных аэродрома, один из которых использовался транспортными и учебными подразделениями Люфтваффе.
Валанс
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссенброде, 05.1944 II./KG 26 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 4-я, 5-я и 6-я эскадрильи) в Нойбиберг и Гроссенброде 08.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Валанс (Valence, Valence–la-Trésorerie, Chabeuil, Valence-sur-Rhône, 44 55 00 N – 04 58 07 E) - посадочная площадка на юго-востоке Франции, 93 км к югу от Лиона, 6 км к востоку-юго-востоку от Валанса и сразу к северо-востоку от деревни Ла Трезорие. Использовался планерным клубом после перемирия 1940 июня и, как полагают, не использовался в боевых действиях до тех пор, пока Люфтваффе не приняло его в конце 1942 года и не начало строить рассредоточения и расширять посадочную площадку в сентябре-октябре 1943 года. В мае-октябре 1943 на аэродроме базировалась сухопутная десаньная авиагруппа III./LLG 1, а в июне - августе 1944, не смотря на некоторое удаление от моря - авиагруппа торпедоносцев II./KG 26, а в августе 1944 короткое время также Stab и III./KG 26.

Плохо дренированная травяная поверхность на глинистой подпочве размером ок. 1145 х 825 метров. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Предположительно оборудован периметральным освещением. Тройные заправочные пункты находились в ЮВ и ЮЮЗ углах плюс 4 строящиеся петли в районах рассредоточения. Склад боеприпасов находился в 2,5 км восточнее площадки приземления. Имелся 1 небольшой ангар. Личный состав размещался в хозяйственных постройках за западной границей и в близлежащих городах и деревнях. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Валансе. К январю 1944 г. было 2 рассредоточения – Северо-Восток и Северо-Запад – всего строилось более 14 авиаубежищ; к концу мая 1944 г. было добавлено рассредоточение на юго-запад, в общей сложности было построено 33 больших открытых укрытия для самолетов и еще 9 укрытий все еще находились в стадии строительства. Защита: не отмечена. Спутники: Valence/I (44 56 40 N - 05 00 50 E), дочерняя взлетно-посадочная полоса размерами 1370 х 185 метров и поле рассредоточения в 5 км к северо-востоку от посадочной площадки. Строилась в мае-июне 1944 года, 9 июня 1944 г. еще не работала. Valence/II ( ?? ), спутник в 3,25 км к востоку от посадочной площадки, ко 2 июля 1944 г. ещё строился. Командование станции: Platzkdo. of Fl.H.Kdtr. E(v) 221/XII Lyon-Bron (04-08.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 232/VII (08.1944); часть Fl.H.Kdtr. A 304/XI (08.1944).
Оранж-Карита
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Пруссии, 10.03.1944 I./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Салон 26.06.1944
из Салона, 18.03.1944 III./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи) расформирована 20.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
10.03.1944 18.03.1944 26.06.1944 20.07.1944
I./KG 77    
  III./KG 77  

 

Оранж-Карита (Orange-Caritat, 44 08 30 N – 04 51 45 E) - аэродром на юге Франции в 21 км к северо-востоку от Авиньона, в 4,5 км к востоко-восточному направлению от Оранжа. Существует с 1939 г., с августа 1943 г. использовался Люфтваффе для обучения истребителей, а с весны 1944 г. после открытия новой взлетно-посадочной полосы - торпедоносцами, выполняющими противокорабельные миссии. Размеры: прибл. 1370 х 1370 метров, травяное покрытие в хорошем состоянии, но намокало после сильного дождя. В декабре 1942 г. взлетно-посадочных полос с твердым покрытием не было, но к весне 1944 г. была построена полоса длиной 1830 метров с северо-запада / юго-востока. Оснащен периметральным освещением. Заправочная петля находилась за западной границей, а подземное хранилище топлива, как сообщается, между ангарами. К весне 1944 г. у восточной границы строились 2 склада боеприпасов. Имелись 2 тройных ангара с мощеными перронами плюс фундаменты для 1 трехместного и 1 четырехместного ангара, все на западной границе. На западной границе стояло 4 больших казарменных корпуса и недостроенная группа казарм. Автобаза и гаражи находились на юго-западном углу. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Камере-сюр-Эг, в 1,6 км к северу от аэродрома. В августе 1943 г. было 3 района рассредоточения - северный, юго-восточный и южный, но они были без укрытий для самолетов и стоянок. В декабре 42 г. база была защищена 5 легкими зенитными установками. В 3 км к ЮЮЗ от аэродрома находилась дочерняя полоса длиной ок. 915 метров и рассредоточение Orange-Caritat/I (44 06 50 N – 04 51 15 E), подготовленные в марте-мае 1944 г. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 16/VII (09 – c. 12.1943); Fl.H.Kdtr. A 228/XII (11.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 242/XII (04-08.1944).
Салон-де-Прованс
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Дечимоманну (Сардиния), 05.1943 I./KG 26 He 111H, с 07.1944 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи), с 04. по 07.1944 перевооружение в Груве в Германию 20.08.1944
из Вилласидры (Сардиния), 05.1943 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (штаб, 4-я, 5-я и 6-я эскадрильи), временно в Гроссенброде 06.1943
из Польши, 10.03.1944 III./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), временно в Оранж-Карита 18.05.1944
из Оранж-Карита, 26.06.1944 I./KG 77 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (штаб, 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи), временно расформирована 20.07.1944
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
05.1943 06.1943 10.03.1944 18.03.1944 04.1944 06.1944 07.1944 08.1944
I./KG 26   I./KG 77 I./KG 26  
II./KG 26   III./KG 77  

 

Салон-де-Прованс (Salon, Salon-de-Provence, c. 43 36 30 N – 05 07 00 E) - аэродром в Южной Франции в 39–40 км к северо-западу от Марселя и в 3,25 км к юго-востоку от Салон-де-Прованс. Довоенная база ВВС Франции, до ноября 1942 года использовалась как одна из основных летных школ Виши и база истребителей. Размеры: ок. 1830 х 1600 метров, трава на выровненной почве. Без асфальтированных взлетно-посадочных полос. Оснащен заградительным и периметральным освещением, а визуальная система Lorenz устанавливалась в августе 1943 года. Точки дозаправки находились у северо-восточного угла и за западной границей, примыкающей к ангарам, а подземные резервуары для хранения сыпучих материалов находились на северном конце восточной границы. Боеприпасы хранились на открытом воздухе в юго-восточном углу и, возможно, в небольших ямах, вырытых на западной границе, а также на северной границе к востоку от казарм. Имелось 2 очень больших ангара, 2 больших ангара с двумя отсеками и большой ангар с тремя отсеками на северо-восточном углу, и все с мощеными перронами. На западной границе находились 2 больших четырёх-секционных ангара с мощеными перронами и фундаментами для 2-х дополнительных 4-секционных ангаров. В 1942 году на северной границе также были заложены фундаменты для двух дополнительных 4-секционных ангаров, но никаких дальнейших работ по ним, по-видимому, не проводилось. Штаб станции, административные помещения, казармы и учебный корпус находились за северной границей. Офицерская столовая и тренировочная вышка для прыжков с парашютом находились за северо-западным углом. Автопарк и гаражи станции вместе с несколькими бытовками находились рядом с ангарами на северной границе. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Салон-де-Прованс. К середине марта 1944 г. имелось 4 района рассредоточения - Северо-Восточный, Южный, Юго-Западный и Северо-Западный (в стадии строительства) - всего 54 крупных укрытия для самолетов, 11 укрытий для средних самолетов и 28 стоянок для самолетов. Оборона: на ноябрь 1943 г. прикрыта 4 тяжелыми и 11 легкими зенитными позициями. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 67/XI (02.1943); Fl.H.Kdtr. A 224/XII (02.1943 - 03.1944); Fl.H.Kdtr. E(v) 239/XII (04-08.1944).

В основном Люфтваффе использовал аэродром для базирования колёсных торпедоносцев. Кроме них периодически тут находились чисто сухопутные учебно-тренировочные, транспортные и истребительные соединения.
Бер-Л'Этан
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Уртена 13.01.1943 Seenot.St.3 Do 18, Do 24 спасательная эскадрилья в Германию 08.1944
новая, 06.1943 2./SAGr.128 Ar 196 эскадрилья морской разведки в Германию 20.08.1944
из Орбетелло 9.09.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья, временно в Специю 15.09.1943
01.1943 06.1943 09.1943 08.1944
Seenot.St.3  
  2./SAGr.128  
    2./Bordfl.St.196    

 

Бер-Л'Этан (Berre, Berre-l'Étang, Berre – La Fare?, 43 28 40 N – 05 10 25 E) — станция гидросамолетов на юге Франции в 20 км к северо-западу от Марселя, в 6 км к северо-западу от аэродрома Марсель-Мариньян и рядом с городом Берре-л'Этан с северо-восточной стороны города. Крупная и важная французская база гидросамолетов, имевшая обычный состав в 1939-40 годах из 2 морских торпедных эскадрилий, морской разведывательной эскадрильи и летной учебной части, всего около 30 самолетов. Она продолжала работать в этом качестве после перемирия, пока немцы не захватили её в ноябре 1942 года. Заводской цех находился в ведении фирмы Société nationale des Constructions Aéronautiques du sud-est (SNCA du SE), которая использовала его для изготовления компонентов для 2-моторного бомбардировщика LeO 45. Неглубокое озеро Этан-де-Берре предоставляло достаточно места для всепогодных взлетов и посадок. Якорная стоянка была оборудована 4 слипами. Было 2 причала и 5 электрических кранов. Самолеты перемещались по набережной между причалами, ангарами и слипами на тележках. Топливо хранилось в южной части станции. Имелось 3 больших двойных ангара и очень большое здание заводской мастерской, все они выходили на бетонную набережную у самой кромки воды. Далее к северу были 2 небольших ангара. Штаб-квартира станции, офисы администрации, жилые кварталы, казармы, столовая и кинотеатр — все это находилось на северном конце. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Берре. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 123/XI (See) (04.1943 – 08.1944).

При станции располагались спасательное командование ВВС Seenotbereichskdo. XIII (12.1942 - 08.1944) и спасательная флотилия Seenotflotille 13 (с 12.1942, по др. данным базировалась в Сан-Рафаэле).
Марсель-Мариньян

 

Марсель-Мариньян (Marseille-Marignane, 43 26 10 N – 05 12 55 E) - заводской и военный аэродром и станция гидросамолетов в 19,5 км к северо-западу от Марселя и в 2,5 км к северу от города Мариньян. Станция гидросамолетов находилась недалеко от северо-западной стороны аэродрома на берегу озера Берре (43 26 35 N – 05 12 45 E). Она была отделена от более крупной станции гидросамолетов Берре, которая находилась в 6 км к северо-западу от аэродрома. Довоенный главный аэропорт Марселя, крупнейшего города Южной Франции. После перемирия в июне 1940 г. он оставался гражданским аэропортом, но в начале 1941 г. он также стал базой для группы истребителей Виши. Немцы захватили Мариньян в ноябре 1942 г., и он стал активной и относительно загруженной базой Люфтваффе для всех типов самолетов. Завод Société Nationale des Constructions Aeronautiques du S.E. (S.N.C.A. du S.E.) собирал фюзеляжи для бомбардировщиков LeO 45 и летающих лодок S.N.C.A. S.E. 200.

Размеры: прибл. 1465 х 1000 метров, хорошо дренированная травяная поверхность. Осенью 1941 г. были начаты работы на бетонной взлетно-посадочной полосе с северо-запада на юго-восток, и к июню 1943 г. были завершены небольшие участки на каждом конце. В августе 1943 г. был установлен ​​​​визуальный маяк и система захода на посадку. Станция имела 1 небольшой слип на западном конце плюс 2 мола, 1 причал и 2 электрических крана. Заправочная позиция находилась в юго-западном углу, сразу к северу от ангаров. Складов боеприпасов было 3: (1) на восточной границе ангаров и заводских корпусов; (2) за восточной границей; и (3) у южной границы на окраине Мариньяна. На юго-западной, гражданской стороне аэродрома располагались 3 средних ангара и небольшое здание мастерской. Там располагалась штаб-квартира станции, а в ангарах хранились запчасти и запасы Air France. На северо-восточной стороне находился 1 очень большой двойной ангар, 2 больших двойных ангара, 1 большой тройной ангар, 1 небольшой двойной ангар, 2 небольших одиночных ангара, здания мастерских, многочисленные казармы, предположительно предназначенные для размещения наземного персонала Люфтваффе и французских войск, административные помещения, магазины и заводской гараж Société Nationale des Constructions Aéronautiques du sud-est (SNCA du SE). Заводской комплекс находился сразу к востоку от здания аэропорта. Кроме того, в 1943 г. был возведен большой блок хижин ок. 2 км ЮВ от аэродрома. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Мариньяне.

Станция гидросамолетов имела 2 больших прямоугольных ангара, 1 большой ангар с изогнутой крышей и 2 средних ангара. Эти и соседние мастерские использовались для сборки прототипов гидросамолетов, таких как огромная летающая лодка Latécoère 631 и летающих лодок S.N.C.A. du S.E. 200. Станция гидросамолетов также имела собственный автопарк и ремонтные мастерские. Станционные конторы, школа механиков, ограниченные казарменные помещения, столовая и склады в других зданиях возле ангаров. К августу 1943 г. было 5 рассредоточений – Северо-Восток, Юго-Восток, Юг, Юго-Запад и Запад – всего более 50 открытых укрытий для самолетов и 15 стояночных стоянок. Строительство продолжалось. На авг. 1943 г. ПВО имела 3 тяжелых и 9 легких позиций зенитной артиллерии. Имелись также 3 железнодорожные поворотные платформы для размещения железнодорожной зенитной артиллерии. Наземная оборона состояла из пулеметных позиций и траншей для личного состава. Заводской комплекс был окружен проволочным забором высотой 2,75 метра (9 футов). Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 32/XI (12.1942 - 06.1944).

На наземном аэродроме базировались сухопутные истребители. Об использовании Дюфтваффе станции гидропланов не известно, по видимому служила лишь испытательной базой для новых машин.
Сен-Мандрье-Сюр-Мер

 

Сен-Мандрье-Сюр-Мер (Saint-Mandrier, Toulon – St-Mandrier, Saint-Mandrier-surMer, St-Mandrier, 43 05 00 N – 05 56 10 E) - станция гидросамолетов в Южной Франции на северной стороне полуострова Сен-Мандрье в 5,5 км к юго-западу от Тулона. Построенf в 1930-31 гг., но не использовалась до 1937 г. Сообщается, что в 1941-42 гг. здесь располагалась школа механиков ВВС Виши. В ноябре-декабре 1942 летающие лодки Breguet Bizerte, найденные на станции гидросамолетов в Сен-Мандрие, были включены в состав 3. Seenotstaffel, базирующегося в Барре. Сведений об использовании станции в качестве базы для соединений Люфтваффе не обнаружено.

Имела просторную взлетно-посадочную акваторию к E и NE от станции. Рейд Тулона (Grande Rade) был достаточно хорошо защищён от ветров, и к западу от станции было несколько небольших бухт, которые использовались для швартовки гидросамолетов. У причала станции также имелись причальные буи. Имелся маяк на восточном конце набережной. Топливо и боеприпасы были доступны. Имелось 2 больших одинарных и 2 больших двойных ангара, 3 из которых находились на берегу моря сразу от причала и набережной. Один из больших ангаров находился позади других и использовался для ремонта. Офисы администрации располагались к западу от ангаров, а казармы, столовые и кинотеатр - на холме к югу от ангара. Был 1 длинный причал с краном на рельсах для перевозки гидросамолетов туда и обратно к ангарам, один слип с восточной стороны от него и длинная бетонная пристань перед ангарами. Железнодорожная ветка из Тулона обслуживала полуостров Сен-Мандрье. Станция была защищена 2 тяжелыми и 3 легкими зенитными позициями в пределах 2 км от южной и юго-западной сторон станции, а также гораздо более мощной зенитной артиллерией вокруг военно-морской базы и порта Тулон (март 1943 г.). Командование станции: Fl.Pl.Kdo. B 38/XII (See) (01-03.1944); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr. E 32/XI (Marseille-Marignane) (03.1944).
Йер

 

Йер (Hyères, Hyères-le-Palivestre, Hyères-la-Plage, 43 05 40 N – 06 08 38 E и 43 04 55 N – 06 09 20 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Франции, в 19,5 км к востоку от Тулона, в 3 км к юго-востоку от Йера и непосредственно к юго-востоку от деревни Ле Паливестр. Аэродром и станция гидросамолетов находились на расстоянии 1,6 км друг от друга. Йер был французской авиабазой и базой гидросамолетов, имевшей относительную важность после перемирия в июня 1940. В 1942 году он использовался итальянскими наземными и военно-морскими разведывательными подразделениями но, похоже, Люфтваффе вообще не использовался, за исключением близлежащей радиолокационной станции. Размеры: прибл. 1000 x 870 метров, плотно утрамбованная земляная поверхность, частые наводнения в зимнее время. Имелась 1 бетонная взлетно-посадочная полоса размером около 1100 метров, ориентированная на северо-запад/юго-восток. Оснащена заградительным освещением. Топливные баки находились у юго-западного угла. На аэродроме имелся 1 большой двойной ангар, 2 больших ангара и 2 средних ангара в юго-восточном углу. Сообщается, что 2 средних ангара использовались для ремонта. В центре западной границы находились штаб станции, административные помещения, здание электростанции и казармы на 800 человек, а также 2 больших здания и электрический кран в юго-западном углу. Железнодорожная линия в Тулон и обратно проходила примерно в 200 м от станции. Не было организованных средств рассредоточения. В октябре 1943 1 тяжелая и 9 легких зенитных позиций окружали станцию ​​с северной, южной и западной сторон. Наземная оборона включала противотанковый ров и несколько полос из колючей проволоки. 5 ноября 1943 г. ранее заблокированный аэродром приказали покинуть, все установленное оборудование было удалено, инфраструктура разрушена, а земля возвращена в сельскохозяйственное использование. 4 апреля 1944 г. посадочная площадка перепахана, взлетно-посадочная полоса взорвана.
Сен-Рафаэль - Фрежюс

 

Сен-Рафаэль - Фрежюс (Saint-Raphaël – Fréjus, c. 42 29 00 N – 06 44 45 E) - совмещенная посадочная площадка и станция гидросамолетов в Южной Франции ок. 28 км к юго-западу от Канн. Довоенная экспериментальная станция гидросамолетов и военно-морской испытательный центр, просуществовавший несколько лет. Захвачен немцами 27 ноября 1942 г. Размеры: ок. 1830 х 1050 метров, травяное покрытие. 1 большой и 4 средних ангара из железобетона с большими мастерскими, расположенными среди восточной группы зданий. Также имелась крупная метрологическая станция, офицерские помещения, казармы, базовые службы, автобаза и гаражи. Оборудование для гидросамолетов включало стапель, 2 причала, 2 крана и легкую вышку. Ближайшая железнодорожная ветка во Фрежюсе, менее 1 км от станции. К 24.08.1943 на С и СВ участках рассредоточения насчитывалось не менее 6 крупных и 14 средних укрытий для самолетов, а также 10 стоянок для самолетов. Имелись 3 позиции тяжелой зенитной артиллерии, по крайней мере в одной из которых размещалась батарея из 6 орудий, и 9 позиций легкой зенитной артиллерии (24 авг. 1943 г.). Со стороны пляжа станция была защищена траншеями, пулеметными дзотами и заграждениями из колючей проволоки. Командование станции: Fl.H.Kdtr. A 228/XII (05-11.1943). Наземный аэродром некоторое время использовала сухопутная эскадра штурмовиков SG 151, в то время, как факты использования Люфтваффе станции гидропланов не выявлены, но известно, что с 12.1942 по 19.08.1944 в Сен-Рафаэле базировались катера спасательной флотилии ВВС Seenotflottille 13.

20-21 окт. 1943 г. немцы начали демонтаж базы, 8 нояб. 1943 г. площадка для приземления приведена в негодность, 29 ноября 1943 г. аэродром и станция гидросамолетов больше не пригодны для использования, к 15 декабря 1943 г. база была заброшена.
Антиб

 

Антиб (Antibes, 43 35 05 N – 07 07 40 E) - станция гидросамолетов на юго-востоке Франции ок. 7,5 км к северо-востоку от Канн и к западу от Антиба. Первоначально предназначалась для гражданского использования, была передана французским военным в 1939 году. Использовалась бухта Сен-Рош, в которой было достаточно места для взлета и посадки. Бухта была мелководной и в большинстве случаев спокойной. Топливо хранилось в бочках. Имелось 2 средних ангара и мастерская возле гавани. Единственный причал с краном на рельсах соединял ангары с водой. Сообщается, что несколько небольших хижин рядом с ангарами служили офисами и ограниченным жилым помещением. Ближайшая железнодорожная ветка находилась всего в 550 метрах от станции гидросамолетов.

Вероятно, после ноября 1942 гидросамолёты Люфтваффе ограниченно использовали станцию, но это не точно. Известно, что с октября 1943 по август 1944 при станции находилось спасательное командование Seenotkdo. 25, которое использовало самолёты 3-й спасательной эскадрильи, базировавшейся в в Берре, и катера 13-й флотилии в Сан-Рафаэле.
Аяччо

 

Аяччо (Ajaccio, 41 55 45 N – 08 44 30 E , Ajaccio-Aspretto, 41 55 20 N – 08 45 45 E) - стоянка гражданских гидросамолетов на юго-западном побережье Корсики, ок. 1,2 км к северо-востоку от порта Аяччо и 2 км к западо-северо-западу от военной базы гидросамолетов Аяччо-Аспретто. В эксплуатации с ок. 1920 г. как гражданский терминал, а затем как промежуточный пункт на регулярном маршруте между Марселем и Тунисом. Никаких записей о размещении там каких-либо частей Люфтваффе не обнаружено. Гавань Аяччо шириной ок. 1280 метров давала достаточно места для взлета и посадки. Имелось 2 средних ангара с примыкающими к ним ремонтными мастерскими, расположенными на набережной, и несколько небольших зданий к северу от ангаров, которые, вероятно, служили офисами. В северном конце набережной стояли 2 крана для подъема и подъема гидросамолетов из воды.

Аспретто - база военных гидросамолетов ок. 2 км к ВЮВ от станции гражданских гидросамолетов Аяччо. Основание датируется концом 1929 или началом 1930 года, как база для гидросамолетов, предназначенная для защиты морских и воздушных путей между Южной Францией и Северной Африкой. Никаких записей о размещении там каких-либо частей Люфтваффе не обнаружено. Размеры прибл. то же, что и для станции гражданских гидросамолетов. Имелся 1 большой двухместный ангар с ремонтной базой, диспетчерская вышка и офисы на юго-западном углу набережной и казармы на севере с жилыми помещениями на 320 человек. На пристани имелся 1 тяжелый и 1 легкий кран, а также слип. Морские летающие лодки были пришвартованы к буям в гавани Аяччо недалеко от базы подводных лодок. ПВО: в радиусе 4 км от станции имелось 3 тяжелых и 2 легких зенитных артиллерийских позиции.
Сесто-Календе

 

Сесто-Календе (Sesto Calende, Santa Anna, 45 43 35 N – 08 36 20 E) - заводская станция гидросамолетов на южной оконечности озера Маджоре в Северной Италии, в 54,25 км к северо-западу от Милана, в 5–6 км к юго-востоку от центра города Арона и в 2 км к западу от Сесто-Календе. Создана во время Первой мировой войны как часть подразделения по производству гидросамолетов фирмы Savoia Marchetti, расположенной в Сесто-Календе. Не было обнаружено никаких записей о базировании здесь каких-либо оперативных подразделений Королевских ВВС Италии или Люфтваффе. Озеро Маджоре предоставляло более чем достаточно места для взлета и посадки гидросамолетов. Из ангара в озеро выходил один причал и 8 слипов. Топливо хранилось и имелось в наличии. Имелсь 4 ангара и несколько мастерских. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Сесто-Календе.
Тернате

 

Тернате (Ternate, Alfredo Carrara, 45 46 50 N – 08 41 35 E) - станция гидросамолетов в северной Италии, в 52 км к северо-западу от Милана и в 500 м к юго-западу от центра города Тернате на северном конце озера Комаббио. Начала свою деятельность в 1917 году как военная база гидросамолетов. Во время войны имела ограниченное использование Королевскими ВВС Италии и совсем не использовалась Люфтваффе. Озеро размером 3,25 х 1 км давало достаточно места для взлета и посадки, гидросамолеты были пришвартованы у истока озера перед станцией. Топливо хранилось и имелось в наличии. Имелся 1 большой 6-местный ангар и 1 средний 2-местный ангар. Перед ангарами находился небольшой причал и эллинг. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Варано Борги, к юго-востоку от станции гидросамолетов.
Варезе

 

Варезе (Varese, 45 48 10 N – 08 46 37 E) - станция гидросамолетов на юго-восточном конце озера Варезе в северо-центральной Италии, в 49,25 км к северо-западу от Милана (Milano) и в 4,25 км к юго-западу от центра города Варезе. Существовала до войны и, как полагают, до и во время войны использовалась в ограниченных учебных целях. По имеющимся данным, здесь не базировались подразделения гидросамолетов, в частности аэрофотоснимки 4 апреля 1943 г. не показали гидросамолетов на станции или вблизи нее, а также признаков активности. Озеро имело взлетно-посадочную площадку 7,75 х 3,25 км, гидросамолеты были пришвартованы на мелководье перед станцией. Топливо было в наличии. Имелись: 1 средний ангар, 1 малый двухсекционный ангар и небольшое соседнее здание, соединенное с ангарами рулежной дорожкой, предположительно мастерская. Слип средних размеров обслуживал средний ангар. Никаких признаков каких-либо причалов, молов или подъемных кранов. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Варезе.
Милан-Линате
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом

 

Милан-Линате (Milano-Linate, Linate, Mailand-Linate, Costanzo Ciano, Enrico Forlanini, Flugplatz 209 and 252, 45 27 23 N – 09 16 10 E) - аэродром на севере Италии в 6,5 км к востоко-юго-востоку от Милана и 1,25 км к северу от деревни Линате. Рядом с аэродромом к северо-востоку находилось искусственное озеро Идроскало (Idroscalo) со станцией гидросамолетов. Озеро представляло собой переделанный гравийный карьер, к которому присоединялся ручей. Аэродром открыт в 1937 году, чтобы заменить Милан-Тальедо в качестве главного аэропорта Милана. Во время войны использовался в основном как транзитный и в связи с соседними планерными заводами. Он оставался в руках Италии и после сентября 1943 года, Люфтваффе пользовался им очень мало.

Размеры: прибл. 1830 х 1465 метров неправильной формы. Искусственно осушенное всепогодное травяное покрытие. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Оснащен посадочной площадкой и заградительным освещением, визуальным маяком и лучевой системой захода на посадку. По сообщениям, топливо хранилось возле самого большого ангара на северо-восточном углу. Всего было 5 ангаров - 1 большой ангар со слипом, механическим цехом и мастерскими на северо-восточном углу, который использовался как для наземных, так и для гидросамолетов, а также дополнительные мастерские в отдельных зданиях поблизости. На восточной оконечности северной границы находились 2 средних ангара, а на юго-западной границе — 2 малых ангара. Большой бетонный фартук для обслуживания размером ок. 595 х 70 метров находился в северо-восточном углу, а другой размером ок. 350 х 18 метров примыкал к западной границе. Небольшой завод по производству корпусов Nardi располагался за пределами северной границы, а завод по производству корпусов Caproni находился в 1 км от юго-западного угла. Здания вокзала были сгруппированы на северо-восточном углу и состояли из 3-этажного пассажирского терминала аэропорта, бывших административных офисов аэропорта, диспетчерской вышки, метеорологического бюро, амбулатории и отделения скорой помощи. Аэродром был окружен железнодорожными путями, ближайшие 2 км к северу. На северном рубеже имелось 1 крупное авиационное укрытие, еще 2 к августу 44 г. ещё строились. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 9/IV (09.1943); Flugplatzkdo. of Fl.H.Kdtr.E(v) 203/VII Lonate (03.1945).
Дезенцано-дель-Гарда

 

Дезенцано (Desenzano, Desenzano sul Garda, ANR Aeroporto N. 21, 45 27 50 N – 10 33 20 E) - станция гидросамолетов на озере Гарда в Северной Италии, в 28,25 км к востоку-юго-востоку от Брешии и в 1,5 км к востоку-юго-востоку от города Дезенцано-суль-Гарда на юго-западном конце озера. Сообщается, что до сентября 1943 года итальянские ВВС располагали здесь небольшой школой подготовки гидросамолетов. Никаких свидетельств того, что на этой базе базировались подразделения Люфтваффе, обнаружено не было. Озеро позволяло использовать его, как взлетно-посадочную полосу, перед ангарами на расстоянии 200 метров было мелко. Топливо доступно. Имелось 2 ангара и дополнительные помещения для мастерских. Перед ангарами стоял слип и 1 причал. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Дезенцано.
Портофино
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Августы, 08.1943 Seenot.St.6 Do 24, Cant Z.506, BV 138 спасательная эскадрилья в Венецию 10.1943

 

Портофино (Portofino) - рыбацкий городок на побережье Италии, расположенном к юго-востоку от Генуи. С августа 1943 в нём некоторое время находился эвакуированный с Сицилии штаб спасательной команды ВВС Seenotkommando 29 и часть эскадрильи гидропланов Seenotstaffel 6.
Специя
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Бера, 15.09.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Сан-Николо у Венеции 17.11.1943
из Августы, 01.194? часть Seenot.St.6 Do 24, Cant Z.506, BV 138 спасательная эскадрилья ?.1944

 

Специя (La Spezia, La Spezia – Cadimare, Luigi Conti, 44 04 50 N – 09 49 20 E) - станция гидросамолетов на северо-западе Италии, расположенная на западном берегу гавани Специи, примерно в 2,25 км к югу от мола и доков. Первые полеты гидросамолетов здесь начались незадолго до Первой мировой войны и продолжались до конца Второй мировой войны. В то время Ла Специя была главной военно-морской базой Италии. Станция имела достаточно места для взлетов и посадок в заливе. Причалы для гидросамолетов были доступны на южной стороне мола, защищающего гавань Кадимаре на западном берегу залива. Топливо и боеприпасы предоставлялись ближайшей военно-морской базой. Имелось 2 больших ангара с 2 или 3 небольшими мастерскими и/или складскими помещениями и 2 больших слипа. К ангарам примыкала пристань с двумя кранами. За ангарами находились административные и большие казармы. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Ла Специи. Оборона: 15 позиций тяжелой зенитной артиллерии с 64 огневыми точками и 21 позиция легкой зенитной артиллерии с 23 орудиями, защищающими военно-морскую базу и гавань. Командование станции: Flugplatzkdo. B 5/VII (See) (09, 11.1943)
Торре-дель-Лаго

 

Торре-дель-Лаго (Torre del Lago, Torre del Lago Puccini, 43 49 55 N – 10 18 25 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии на западном берегу озера Массачукколи, в 16,5 км к северо-западу от Пизы и в 1,5 км к востоку от центра города Торре-дель-Лаго. Существовала до войны, а в годы войны была действующей военной базой гидросамолетов. Известно, что здесь не базировались подразделения Люфтваффе, но иногда она использовалась транзитными гидросамолетами. Размеры: небольшое озеро (3,6 км х 2,85 км) давало достаточно места для взлетов и посадок. Гидросамолеты пришвартовывались к северу и югу от станции в акватории, защищенной волнорезами. Топливо имелось в наличии. Имелся 1 большой ангар, ремонтный ангар, причал, деревянный стапель и несколько небольших построек в 640 метрах к юго-западу от станции, которые, вероятно, были ее частью и использовались как мастерские. Также имелись некоторые ограниченные казармы. Железнодорожная ветка от железнодорожного вокзала Торре-дель-Лаго до станции гидросамолетов. Возможная позиция зенитной артиллерии с 4 орудиями находилась восточнее набережной и основных зданий. В сентябре 1944 ангары и навесы для лодок были снесены отступающими немцами, а остальные постройки повреждены.
Портовеккьо-ди-Пьомбино

 

Портовеккьо (Portovecchio, Portovecchio di Piombino, c. 42 56 N – 10 32 E) - станция гидросамолетов или якорная стоянка на западном побережье северо-центральной Италии в 70 км к юго-востоку от Ливорно. Существовала до войны и использовалась итальянской авиацией. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. 25 января 1945 числилась заброшенной.
Гроссето
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Гроссенброде, 23.11.1941 Kampfschulgeschwader 2,
c 28.02.1943 KG 102		 He 111/Ju 88 школа, затем авиэскадра торпедоносцев (Stab, I. и II. авиагруппы) в Ригу 14.06.1943
из Состерберга, 12.1941 часть II./KG 40 Do 217 авиагруппа бомбардировщиков-торпедоносцев (4-я, 5-я или 6-я эскадрильи, одна из них всегда тренировалась) в Состерберг 04.1942
из Сещинской, 02.1942 III./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (7-я, 8-я или 9-я эскадрильи) в Ренн 04.1942
из Леэвардена, 05.1942 отряд из KGr.506 Ju 88A небольшая часть авиагруппы торпедоносцев (1-я, 2-я, 3-я эскадрильи), основная часть в Леэвардене в Леэварден 06.1942
новый 8.11.1942 Stab/KG 26 He 111H штаб авиаэскадры торпедоносцев в Салон-де-Прованс в кон. 05.1943
из Бардуфосса, 8.11.1942 I./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (1-я, 2-я, 3-я эскадрильи) в Децимоману в кон. 05.1943
из Саки, 8.11.1942 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи) в Вилласидра 01.1943
из Банака, 8.11.1942 III./KG 26 повторно Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (7-я, 8-я или 9-я эскадрильи) в Монпелье 01.1943
из Афин, 02.1943 Sonderkommando Koch 111H команда разведчиков с радарами расформирована 20.05.1943
из Берлина, 03.1943 Lufttransportstaffel 290 Ju 290A, Ju 90, Ju 252, Fw 200B транспортная эскадрилья в Мюльдорф 09.1943
сер. 1943 часть Überführungskdo. XIV. Fliegerkorps ? транспортное перегонное командование, временно сер. 1943
новый 05.1943 Stab/TG 4 разные штаб транспортной авиаэскадры до 09.1943?
из Киццингена, 16.07.1943 II./KG 76 Ju 88A авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), недолго в Фоджию 07.1943
новая 05.1943 часть II./TG 5 разные транспортная авиагруппа (штаб, 5-я, 6-я, 7-я, 8-я эскадрильи) до 09.1943
с 08.1943 Savoia-Staffel SM.82 транспортная эскадрилья до 09.1943
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
1939 11.1941 12.1941 02.1942 04.1942 05.1942 06.1942 11.1942 01.1943 02.1943 03.1943 05.1943 06.1943 07.1943 07.1943 08.1943 09.1943
Torpedoschule d.Lw. Grosseto (с 1939) Stab/TG 4  
  Kampfschulgeschwader 2 Stab, I. and II./KG 102   II./KG 76 часть II./TG 5  
    часть II./KG 40   часть KGr. 506   Stab/KG 26         Savoia-Staffel  
      III./KG 26       III./KG 26            
              II./KG 26   Sonderkommando Koch            
              I./KG 26     Lufttransportstaffel 290        

 

Гроссето (Grosseto, Flugplatz 249, 42 46 00 N – 11 04 47 E) - аэродром в западно-центральной Италии в 150 км к северо-западу от Рима, в 3 км к ЗСЗ от Гроссето и в 9,75 км от берега. Довоенный аэродром итальянских ВВС, служивший в основном школой бомбардировщиков. Люфтваффе прибыло в 1939 году, и Гроссето постепенно превратился в его основную школу подготовки экипажей торпедоносцев. В 1943 году он также использовался в качестве посадочного и заправочного узла для бомбардировщиков и транспортных самолетов. Размеры: прибл. 1150 х 1000 метров, прямоугольной формы. Ровная травяная поверхность на суглинистом основании. Имел одну подготовленную взлетно-посадочную полосу (не с твердым покрытием) размером ок. 1740 метров с направлением СВ/ЮЗ вдоль западной стороны аэродрома. В январе 1943 года строилась трасса по периметру. Оснащена взлетно-посадочной полосой и граничным освещением для ночных посадок. Топливо и боеприпасы были доступны. Склад боеприпасов, возможно, находился за северо-восточным углом. На северной границе в январе 1943 г. имелся 1 большой ангар с мощеным перроном, 4 малых ангара с мощеным перроном, несколько мастерских и большой комплекс казарменных построек. В Гроссето в 1942 г. и ранее проводился лишь мелкий ремонт. Ближайшее железнодорожное сообщение было в городе Гроссето. Ряд укрытий для самолетов был устроен в ряд вдоль северной границы. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 38/XI (11.1941? – c.01.1944).
Кастильоне-дель-Лаго

 

Кастильоне-дель-Лаго (Castiglione del Lago (See), 43 07 48 N – 12 02 45 E) - станция гидросамолетов в Италии на западном берегу озера Тразимено в 1 км к северо-западу от Кастильоне-дель-Лаго. История: небольшое сооружение, используемое в основном для заправки топливом. На озере было более чем достаточно места для взлета и посадки. Топливо было в наличии. На станции имелся 1 ангар и 2 небольших цеха. Пирс длиной 100 метров выходил в озеро из большого треугольного перрона перед ангаром. Жилье для персонала базы гидросамолетов было доступно на сухопутном аэродроме Кастильоне-дель-Лаго. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 1190 метрах к западу от станции гидросамолетов.
Пассиньяно-суль-Тразимено

 

Пассиньяно-суль-Тразимено (Passignano, Passignano Sul Trasimeno,43 11 10 N – 12 07 55 E) - заводская станция гидросамолетов в C Италии в Пассиньяно-суль-Тразимено на северном берегу озера Тразимено. Существовала до войны. Служила производственным и испытательным центром гидросамолетов Fiat. Никаких записей об использовании Люфтваффе не обнаружено. На озере было достаточно места для взлета и посадки. Топливо было доступно. Имелся 1 средний ангар с асфальтированным перроном. Рядом и сзади находились 2 больших четырехсекционных сборочных корпуса, принадлежащих авиазаводу «Фиат». В западной части станции гидросамолетов находились административное здание, 2 причала и небольшая пристань. Сообщается, что персонал был размещен в Пассиньяно. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 185 метрах к северу от станции гидросамолетов.
Орбетелло
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Венеции, 24.08.1943 2./Bordfl.St.196 Ar 196 бортовая эскадрилья в Бер 9.09.1943

 

Орбетелло (Orbetello, Agostino Brunetta, Italo Balbo?, 42 26 25 N – 11 13 00 E) - станция гидросамолетов на западном побережье Италии, в 121 км к северо-западу от Рима и в 640 м к востоку от центра города Орбетелло на южной стороне узкого полуострова. Построена незадолго до Первой мировой войны, итальянцы использовали Орбетелло для спасательных операций и в учебных целях. Здесь находилась школа наблюдателей морской авиации, а также резервная учебная группа. Люфтваффе использовали базу, как оперативную для сопровождения конвоев и противолодочного патрулирования над Тирренским морем. Размеры: южная половина лагуны Орбетелло прибл. 6,5 км x 1,6 км. Якорная стоянка: спокойная вода для взлетов и посадок. Топливо хранилось и имелось в наличии. Было 4 очень больших ангара, все, кроме одного, с мощеным перроном, и 5 небольших мастерских. За ангарами находились административные здания и казармы. Большой причал выходил на перроны двух центральных ангаров. От причала отходили 75-метровый причал и еще 2 30-метровых причала, а 2 широких слипа позволяли спускать на воду и поднимать с воды гидросамолеты. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Орбетелло. Командование станции:Fl.Pl.Kdo. B 5/VII (к 09.1943).

16 сентября 1943 г. Люфтваффе эвакуировало все части и личный состав в Специю, 27 мая 1944 г. все оставшиеся объекты Люфтваффе в Орбетелло было приказано снести.
Винья ди Валле
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Афин, 10.1943 Seetransportstaffel 1 Ju 52 транспортная эскадрилья, недолго в Афины 10.1943

 

Винья ди Валле (Vigna di Valle, Luigi Bouriot, 42 05 05 N – 12 13 10 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии на озере Браччано в 28,5 км к северо-западу от Рима и в 4 км к юго-востоку от города Браччано. Довоенная экспериментальная станция гидросамолетов, которая во время войны использовалась вооруженными морскими разведывательными самолетами Regia Marina. После эвакуации с Сицилии немецкая воздушно-морская спасательная служба разместила здесь центр управления и контроля. Транспортная часть люфтваффе, оснащенная гидросамолетами Ju 52, базировалась здесь в течение нескольких недель в октябре 1943 г. Размеры: озеро Браччано, круглое и ок. 8 км в диаметре, предоставляло более чем достаточно места для взлетов и посадок, но не имело особой защиты от свирепых бурь с сильным ветром. Топливо было доступно вместе с ограниченным количеством боеприпасов для стрелкового оружия. Имелось 5 металлических ангаров – 3 средних и 2 малых, а также отдельные цеха и склады, административные и казарменные здания. Вдоль набережной проходила пристань длиной 1830 метров, на которой было 2 причала и 2 слипа. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Браччано. С августе по ноябрь 1943 при базе находился руководитель спасательной службы ВВС Seenotdienstführer 2.
Гьюбеллея

 

Гьюбеллея (O’Gjubbeleia, Castel Guibileo, 41 59 14 N – 12 30 19 E) - возможная площадка для аварийной посадки или якорная стоянка гидросамолетов в Италии ок. 10 км к северу от Рима. Подробности в источниках отсутствуют.
Лидо-ди-Рома

 

Лидо-ди-Рома (Lido di Roma, Lido, Rom-Lido, Ostia, Carlo del Prete, 41 44 25 N – 12 14 35 E) - станция гидросамолетов на западном побережье Италии в 25 км к юго-западу от Рима на южном берегу реки Тибр. Открыта 21 апреля 1928 года как гражданская таможенная станция гидросамолетов. Во время войны использовалась в основном как итальянская воздушно-морская спасательная станция, но здесь или поблизости располагалась и начальная летная школа. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Размеры: прибл. 1610 х 160 метров. Гидросамолеты использовали для взлета и посадки устье реки, но их предупредили, чтобы они держались северного берега, потому что воды вдоль южного берега были довольно мелкими. Якорная стоянка находилась перед ангарами. Топливо хранилось на станции. Имелся 1 большой и 3 малых ангара с асфальтированными перронами. Кроме того, с западной стороны к станции гидросамолетов примыкали 2 узких прямоугольных здания и ряд фабричных корпусов, принадлежащих авиационному заводу S.A.I.M.A.N. Имелась большая открытая ветрозащита, способная вместить 4 гидросамолета. Станция имела 1 небольшой причал, 3 крана и 2 слипа. Жилые помещения находились в низком П-образном здании. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 3,25 км к востоку-юго-востоку в Остии.
Гаэта

 

Гаэта (Gaeta – Porto Salvo, 41 13 15 N – 13 34 10 E) - станция гидросамолетов в западно-центральной Италии, в 72 км к северо-западу от Неаполя и на полпути между Гаэтой и Порто-Сальво в заливе Гаэта. Относительно небольшая довоенная и военная итальянская станция гидросамолетов, использовавшаяся в основном для остановок и обслуживания корабельных самолетов. Никаких записей о размещении здесь полных соединений итальянских или немецких гидросамолетов не обнаружено. Залив Гаэта предлагал неограниченное пространство для взлета и посадки. Отличные условия для якорной стоянки на юге от станции.Имелись склады горючего и по мере необходимости предоставлялись боеприпасы. Имелся 1 малый ангар с бетонным перроном и 1 слип. Железнодорожное сообщение было доступно в Гаэте.
Неаполь

 

В Неаполе имелся аэродром и три станции гидросамолётов. Люфтваффе активно использовали аэродром Каподичино (Capodichino) - но на нём базировались исключительно транспортные эскадрильи, не имеющие отношения к флоту. Станции гидроавиации немцами практически не использовались.

Неаполь-морская (Naples-See, Napoli-Pisida, Neapel-See, Cesario Console, 40 50 30 N – 14 16 20 E) - станция гидросамолетов на юге центральной Италии, в гавани Неаполя, к востоку от торгового порта и на западной стороне мола Cesario Console. Помещения станции до войны использовались Air France. Итальянцы до и во время войны использовали базу как воздушно-морской спасательный центр. Её часто использовали как оперативную гидросамолеты и летающие лодки Люфтваффе, но считается, что полные подразделения здесь не базировались. Размеры: прибл. 1740 х 825 метров, якорная стоянка в охраняемых водах гавани. Топливо и боеприпасы доступны. Имелся 1 средний ангар и одно маленькое здание ангарного типа, которое, возможно, использовалось как мастерская. Помещения и офисы находились в Неаполе. Станция обслуживалась железной дорогой, проходящей вдоль набережной гавани. Сообщается, что была оборудована краном для снятия и установки двигателей гидросамолетов.

Неаполь-Нисида (Naples-Nisida, Napoli-Nisida, Neapel-Nisida, Luigi Bresciani, 40 47 50 N – 14 09 50 E) - станция гидросамолетов в южно-центральной Италии в 10 км к юго-западу от Неаполя на северном берегу крошечного острова Нисида, который находится на южной стороне залива Поццуоли. Довоенная станция гидросамолетов Regia Marina, которая во время войны использовалась самолетами для сопровождения конвоев и противолодочного патрулирования над Тирренским морем. Залив Поццуоли предоставлял неограниченное пространство для взлетов и посадок. Каменная дамба соединяла остров с материком и служила убежищем для причалов гидросамолетов. Топливо было легко доступно. Имелся 1 большой ангар с краном рядом, несколько зданий на юго-западной границе станции, длинная набережная, протянувшаяся от станции до дамбы, причал на западном конце набережной и 1 бетонный слип. Ближайшее железнодорожное сообщение было в Баньоли, в 2 км к северу от станции.

Неаполь-Вильена (Naples-Vigliena, Napoli-Vigliena, Neapel-Vigliena, 40 50 15 N – 14 17 25 E) - станция гидросамолетов в южно-центральной Италии на набережной Калата-Вильена в восточной части гавани Неаполя. Мало информации, использовалась итальянскими гидросамолетами, такими как Cant 501 и 506, об использовании Люфтваффе неизвестно. Размеры: прибл. 1740 х 825 метров, охраняемые воды гавани. Топливо всегда было доступно. Имелся 1 большой ангар, выходящий на набережную гавани Неаполя, и большой пирс. Вдоль набережной проходила железная дорога.
Ольбия

 

Ольбия (Olbia-See (Sardinia), Venafiorita, Terranova Pausanta, Ettore Anfossi, 40 55 35 N – 09 30 30 E) - станция гидросамолетов в гавани порта на северо-востоке Сардинии со зданиями станции к северу от основания длинного волнолома под названием La Bianca Mole. Существовала до войны и служила самой важной итальянской базой гидросамолетов на Северной Сардинии. Залив был ок. 3,25 км х 1,2 км. Стоянка была хорошо защищена от восточных ветров. По сообщениям, топливо хранилось в конце небольшого причала. Имелся 1 большой ангар с бетонным фартуком, доходящим до уреза воды к северу от волнолома. С северной стороны перрона был небольшой причал. Имелось несколько сараев и небольших зданий, в которых, как сообщается, находилась ремонтная мастерская и, возможно, административные помещения и операционная. База была оборудована слипом и краном и защищена тяжелой зенитной обороной, окружавшей гавань, которая состояла из 7 позиций тяжелой зенитной артиллерии с огневыми точками на 26 орудий и 3 позиций легкой зенитной артиллерии с огневыми точками и стендами на 6 орудий. 15 сентября 1943 г. 5 итальянских гидросамолетов подожжены и уничтожены немцами.
Альгеро

 

Альгеро (Alghero – Porto Conte (Sardinia), 40 35 40 N – 08 12 25 E) - место стоянки или посадки гидросамолетов в заливе Порто-Конте в 10 км к северо-западу от Альгеро и в 8 км к юго-западу от аэродрома Альгеро. Лишь эпизодически использовалась Люфтваффе. 22 апреля 1943 г.: прибыли 25 охранников ВВС, а в течение следующего месяца располагалась спасательная команда ВВС Seenotkdo. z.b.V. Porto Conte, оснащенённая лишь одним Do 24 из Seenotstaffel 6. В августе 1943 база уже не упоминается в документах Люфтваффе.

Бухта Порто Конте имела размеры ок. 6,5 км х 1,6 км. Топливо, вода, связь и другие удобства были в наличии. Имелось 2 здания, одно длинное и узкое, а другое поменьше, которые, вероятно, использовались как мастерские. Специально построенного слипа не было, но имелась пристань для спуска и подъема гидросамолетов. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в Альгеро.
Ористано

 

Ористано (Oristano-See (Sardinia), San Guista, 39 52 20 N – 08 36 20 E) - зона стоянки/посадки гидросамолетов на западе Сардинии, в 88 км к северо-западу от Кальяри и в 4 км к югу от Ористано на восточном берегу Станья-ди-Санта-Джуста. Время от времени использовался в 1941 году, но позже использование увеличилось. Озеро Stagna di Santa Giusta обеспечивало разбег при взлете и посадке 3,25 км. Имелось ограниченное количество заправочных и сервисных мощностей. Ангаров не было, гидросамолеты стояли на якоре в охраняемой зоне в пределах криволинейного мола. Имелось лишь несколько хижин. Ближайшая железнодорожная ветка была в деревне Санта-Джуста.
Тортоли

 

Тортоли (Tortoli (Sardinia), 39 56 40 N – 09 40 15 E) - зона стоянки или посадки гидросамолетов на восточном побережье центральной Сардинии в 90 км к северо-востоку от Кальяри и в 2,5 км к северо-востоку от Тортоли. Иногда использовалась итальянской авиацией. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Небольшое озеро Stagno di Tortoli в 3 км к северо-востоку от Тортоли, обеспечивало взлетно-посадочный пробег ок. 2,4 км. Не имелось никакой инфраструктуры, ни причалов, ни стапелей, только якорная стоянка на берегу озера. Ближайшее железнодорожное сообщение в Тортоли. 2 мая 1943 г. фоторазведка союзников обнаружила там два Cant Z.501.
Кальяри: Эльмас и Дечимоманну
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
из Комисо, 10.1942 часть III./KG 77 Ju 88A отряд из авиагруппы бомбардировщиков (7-я, 8-я и 9-я эскадрильи), временно в Эльмасе в Гербини 10.1942
из Гроссето, 11.1942 часть III./KG 26 Ju 88A отряд из авиагруппы торпедоносцев (7-я, 8-я и 9-я эскадрильи) в Эльмасе, с 02.1943 в Дечимоманну в Гроссето 03.1943
из Норвегии, 8.11.1942 I./KG 60 Ju 88A авиагруппа бомбардировщиков (1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Эльмасе расформирована 8.02.1943
из Катании, 12.1942 1.(F)/Aufkl.Gr. 122 Ju 88D разведывательная эскадрилья в Эльмасе, с 02.1943 в Дечимоманну в Каламаки в кон. 05.1943
из Гроссето 01.1943 I./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (1-я, 2-я и 3-я эскадрильи) в Дечимоманну в Салон-де-Прованс в кон. 04.1943
из Вилласидро, 02.1943 II./KG 26 He 111H авиагруппа торпедоносцев (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), временно в Эльмасе в Вилласидро 02.1943
с 02.1943 II./JG 51 Bf 109G авиагруппа истребителей (4-я, 5-я, 6-я эскадрильи), временно в Эльмасе до 02.1943
из Ла Фоконри 04.1943 4.(H)/Aufkl.Gr. 12 Bf 109 разведывательная эскадрилья в Дечимоманну в Виллачидро 07.1943
из Германии 04.1943 Stab/St.G. 3 Ju 87 штаб авиагруппы пикировщиков, временно в Дечимоманну в Германию 04.1943
кроме того в мае 1943 пролётом были авиагруппы: учебно-боевая I./LG 1, бомбардировщики I./KG 1, III./KG 30 и в июне III./KG 54
*тёмным фоном отмечены соединения, не использовавшие машины с водным стартом
10.1942 10.1942 11.1942 12.1942 01.1943 02.1943 02.1943 03.1943 04.1943 04.1943 05.1943 07.1943
часть III./KG 77   часть III./KG 26   4.(H)/Aufkl.Gr. 12  
    I./KG 60 II./JG 51     Stab/St.G. 3      
      1.(F)/Aufkl.Gr. 122    
        I./KG 26        
          II./KG 26            

 

Эльмас (Elmas (Sardinia), Cagliari-Elmas, 39 14 50 N – 09 03 20 E + Elmas-See, c. 39 14 30 N – 09 03 00 E) - аэродром и станция гидросамолетов на юге Сардинии в 6,5 км к северо-западу от Кальяри и в 2,5 км к югу от Эльмаса. Аэродром существовал задолго до войны и был основной авиабазой на Сардинии. Обычно это группа бомбардировщиков-торпедоносцев, эскадрилья тактической разведывательной авиации и часть ночных истребителей-бипланов. Здесь же располагалась начальная летная школа. Совместная гражданская и военная станция гидросамолетов также существовала до войны. Здесь располагались ремонтные мастерские завода Капрони. Время от времени в Эльмасе дислоцировалось более 40 гидросамолетов, в том числе итальянские Cant Z 501 и Z 506, предназначенные для морской разведки, противолодочного патрулирования и спасательных операций в воздухе и на море.

Размеры аэродрома: прибл. 1555 х 730 метров. Имел травяное покрытие в удовлетворительном состоянии с единственной бетонной взлетно-посадочной полосой размером около 1370 метров после того, как осенью 1942 года начались работы по расширению существующей взлетно-посадочной полосы длиной 1025 метров. От ангара до взлетно-посадочной полосы шла дорога по периметру и рулежные пути. Оборудован для ночных посадок. Район гавани обеспечивал взлетно-посадочную дистанцию ​​3,25 км. Топливо, вода, боеприпасы, связь и другие удобства были в наличии. В юго-западном углу было 3 ангара, а за ними находились административные помещения, операционная, фотолаборатория, склады, пожарная часть и временные помещения. Основной казарменный комплекс находился в Кальяри. На северо-восточной границе находились 2 больших ангара, которые фирма Капрони использовала для ремонта всех самолетов на Сардинии, кроме двигателей. Гавань была оборудована 3 слипами, 2 кранами и одним ангаром. Ближайшая железнодорожная ветка находилась менее чем в километре от северо-восточной границы. В августе 1942 года 3 больших двойных авиационных укрытия, 5 средних двойных укрытий и 2 малых одиночных укрытия были рассредоточены по периметру района посадки. Оборона: не менее 3 тяжелых зенитных позиций, 1 из 6 орудий, две другие из 4 орудий и 4 легкие зенитные позиции с 16 орудиями. А также 5 отдельных оборонительных траншейных систем с орудийными ямами и пулеметными точками за пределами северо-восточного периметра. Командование станции: Fl.H.Kdtr. E 16/XVII with Ln.-Stelle (mot Z) 16/XVII (c. 12.1942 – 06.1943).

Бомбардировщики Люфтваффе и подразделения дальней разведки базировались на аэродроме с ноября 1942 по февраль 1943, но использовали Эльмас в основном как передовой плацдарм для атак на конвои, порты в Алжире и цели в Тунисе. На станции гидропланов располагался отряд спасательной команды ВВС Seenotkdo. 14. 7 февраля 1943 г. в гавани во время рейда союзников были уничтожены 4 Cant Z506B. В июне 1943 база была эвакуирована, а взлетно-посадочная полоса и инфраструктура Эльмаса заминированы для сноса, 11 сентября 1943 г. аэродром и база Эльмас были подорваны и разрушены.

Дечимоманну (Decimomanu (Sardinia), Decimo, 39 21 10 N – 08 58 20 E) - посадочная площадка на юге Сардинии, в 19,5 км к северо-западу от Кальяри и в 5 км к северу от Дечимоману. Бывший спутник Кальяри-Эльмас, который был преобразован в независимый аэродром в 1942 году. Хотя он активно использовался Люфтваффе с ноября 1942 по июль 1943 года, база оставалась под контролем Италии. Размеры: 2380 х 1280 метров. Естественно ровная травяная поверхность с мягким грунтом из-за плохого дренажа. Без асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Горючее, вода, боеприпасы, компасные качели, связь и другие удобства были в наличии. У южной границы был небольшой ангар, который был связан рулежной дорожкой с посадочной площадкой, административными офисами и столовой офицеров в том же месте, а на западной и юго-восточной границе было несколько небольших навесов, которые могли использоваться для мелкого ремонта. Большинство личного состава было расквартировано в окрестных деревнях. Рассредоточение: 4 средних укрытия для самолетов на западной границе, еще 5 за пределами юго-восточной границы, в середине июня 1943-го в обоих районах строились новые. Другие самолеты стояли по периметру. Оборона: 8 легких зенитных орудий на двух отдельных позициях примерно в 1 км к югу и западу от поля. Окопы, оружейные ямы и опорные пункты автоматического оружия примерно в 1 км на ЮЮВ и СВ.

Люфтваффе начали использовать Decimo 11 ноября 1942 для организации атак Ju 88 на конвои и алжирские гавани, но там не было подразделений, лишь 4 января 1943 итальянцы согласились на строительство немцами взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, но к середине марта оно еще не началось. 19 марта 1943 численность резидентуры Люфтваффе составила 2 офицера и 12 рядовых, 9 апреля 1943 - уже 4 офицера и 114 рядовых, а 4 июня 1943 - 30 офицеров и 899 унтер-офицеров и солдат. В середине июля 1943 Люфтваффе эвакуировались из Децимо.
Мессина

 

Торре-Фаро в Мессине (Torre di Faro (Sicily), Torre Faro, c. 38 16 N – 15 38 E) - посадочная площадка и/или якорная стоянка для гидросамолетов на северо-востоке Сицилии в 12 км к северо-востоку от Мессины. Точное место не определено. Найдено только одно упоминание - 16 планеров Go 242 из I./LLG 2 с тяжелым оборудованием для 1. Fallschirmjäger-Div. приземлились здесь 20-22 июля 1943 г. Затем планеры были уничтожены, предположительно из-за того, что небольшую посадочную площадку нельзя было использовать для буксировки самолетов.
Милаццо

 

Милаццо (Milazzo (Sicily), 38 13 00 N – 15 14 35 E) - стоянка гидросамолетов на северо-востоке Сицилии в 28,5 км к западу от Мессины и 1,2 км к югу от Милаццо. Существовала до войны. Гидросамолеты взлетали и приземлялись в бухте за пределами гавани. В гавани было не менее 4 причальных буев. Имелись ангары, мастерские, слип, понтоны и склад топлива. Люфтваффе по видимому не использовалась.
Палермо
начало службы соединение парк примечание дата конца службы
с 01.1943 отрял из 1./Bordfliegergruppe 196 Ar 196 часть бортовой эскадрильи до 03.1943

 

Палермо (Palermo-See (Sicily), Palermo-Port, 38 07 30 N – 13 21 50 E) - заводская станция гидросамолетов в гавани Палермо. Существовала до войны для обслуживания завода по производству гидросамолетов Aeronautica Sicula SA, который во время войны по лицензии построил более 200 морских патрульных гидросамолетов Cant Z.501 и испытывал их на станции. Завод также капитально ремонтировал бомбардировщик S.M. 79. Здесь не базировались подразделения гидросамолетов итальянской армии. Взлет и посадка производились в открытом море за пределами гавани из-за недостатка места в последней. Окруженная двумя молами и волнорезом, внутренняя часть гавани обеспечивала хорошую якорную стоянку с достаточной глубиной. Топливо было легко доступно на местных складах. Информации о хранении боеприпасов не обнаружено. Имелся ангар, ремонтный навес, кран и, как сообщается, слип. Ближайшая железнодорожная ветка находилась в 600 метрах к северу от станции гидросамолетов. Станция была защищена зенитной артиллерией, закрепленной за городом и портом. По оценке на июнь 1942 года, всего в Палермо и его окрестностях было 17 зенитных батарей. Командование станции: Fl.Pl.Kdo. B 5/VII (See) (ок. 10.1942 – 07.1943).

Также в Палермо был наземный аэродром, но на нём не базировались соединения, связанные с действиями на море, только транспортные для снабжения Африканского корпуса и истребители.
Марсала

 

Марсала (Marsala-Stagnone (Sicily), Stagnone, 37 48 40 N – 12 27 20 E) - станция гидросамолетов на западной оконечности Сицилии в 25 км к юго-западу от Трапани и в 3 км к северо-востоку от центра города Марсала на берегу лагуны Станьоне. Их было две: Марсала-Станьоне была станцией гидросамолетов, а Марсала-Харбор - стоянкой гидросамолетов. Построена до войны как основная база военных гидросамолетов на юге Сицилии. Никаких записей о базировании здесь гидросамолетов Люфтваффе не обнаружено. Станционные подразделения: Seenotkdo. 15 (12.1942 - 1943); часть Seenotflottille 10 (май 1943). Южная часть лагуны Станьоне давала взлетно-посадочную площадь ок. 3,25 х 1,6 км. Гидросамолеты были пришвартованы между Пунта-дель-Альга и станцией гидросамолетов. По сообщениям, топливо и боеприпасы хранились в лавовых ямах примерно в 1800 метрах к югу от станции, где были выкопаны несколько складских галерей. Имелись 2 средних ангара и группа из 8 небольших корпусов и несколько небольших хижин. Еще два здания в 225 метрах к юго-западу от станции, возможно, использовались как казармы. Также имелся причал на набережной, большой причал для обслуживания с консольным козловым краном для подъема самолетов из воды и причал поменьше в северо-восточном конце причала. Железнодорожная линия Марсала-Трапани проходила вдоль зданий вокзала. В июле-августе 1941 г. было 5 позиций легких зенитных артиллерийских установок.

 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
Henry L. deZeng IV, Luftwaffe Airfields 1935-45 (http://ww2.dk/lwairfields.html)
некоторые материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т. ч.:
luftwaffe-zur-see.de
historisches-marinearchiv.de
asisbiz.com
lexikon-der-wehrmacht.de
geschichtsspuren.de
norderney-chronik.de
kaiserlichemarine-wilhelmshaven.de
relikte.com
alte-schleihalle.de/der-seefliegerhorst-1935-45
seeflieger.de
freundeskreis-schnellboote-korvetten.de
technikmuseum-puetnitz.de
flugplaetze-der-luftwaffe.de
twierdzakolobrzeg.pl
mil-airfields.de

последнее обновление: 25.07.2021





 

 


Павильон завода Latecoere в Бискароссе.

Трофейный Loire 130 в Пулмике.

Авиабаза Гильзе Рийен.

Авиабаза Гильзе Рийен.

Авиабаза Схелингвауде.

Авиабаза Схелингвауде.

Последствия бомбардировки аэропорта Тромсё 26 августа 1940 г.

Heinkel He 115 C Люфтваффе в Скатторе в 1940 году.

Норвежский Heinkel He 115 в аэропорту Тромсё 28 мая 1940 года.

Авиабаза Тронхейм-Ильсвика.

Аэродромы Ставангер-Сола и Ставангер-Форус (в 1976 г.)

Авиабаза Ставангер-Сола в 1953 г.

Станция гидропланов Грэсхольмене.

Станция гидропланов Осло-Форнебу в 1950 г.

Аэродром Осло-Форнебу в апреле 1940 г.

Аэродром Осло-Форнебу в 1945 г.

Морская авиабаза в Ольборге.

Расположение авиастанции в Тистеде.

Морская авиастанция в Пярну на карте 1956 г.

Морская авиабаза в Риге на карте 1963 г.

Авиабаза в Либаве.

Авиабаза Пуцк, 1926.

Аэродром Брюстерорт.

Расположение аэродрома Брюстерорт.

Быв. взлетная полоса на авиабазе Нойтиф.

Ar 196 на авиабазе Нойтиф.

Ангары авиабазы Нойтиф.

Фишхаузен.

Фишхаузен ок. 1939 г.

Ангары авиабазы Нойтиф.

Ангары и бассейн авиабазы Нойтиф.

Локштедт.

Авиабаза Нойтиф.

Авиабаза Нойтиф.

Расположение авиабаз в Пиллау.

Авиабаза Нест.

Blohm und Voss BV 138 у набережной в Кампе, 1939 г.

Heinkel He 60 у набережной в Кампе, 1941 г.

Здание штаба гарнизона Камп.

Dornier Do 18 на набережной в Кампе.

Ангар быв. авиабазы в Кампе.

Ангар быв. авиабазы в Кампе.

Авиабаза Камп в 1944 г.

Территория авиабазы Камп.

Авиабаза Рерик-Вустров, 25 июля 1943 г. Снято американским самолётом.

Авиабаза Рерик-Вустров, 1939 г.

Авиабаза Травемюнде.

Авиабаза в Дивенове.

Авиабаза в Дивенове.

Самолёты авиашколы FWS (See) 1 в Парове.

Залив и Хоэ Дюне - изменения береговой линии с 1877 г.

Авиабаза и гавань в Виттензее.

Авиабаза в Мюрвике.

Аэродром Вестерланд, 1944 г.

Аэродром Вестерланд, 1929 г.

Схема военных объектов на о. Боркум в 1944 г. Морская авиабаза внизу.

Авиабаза Штеттин-Альтдамм.

Авиабаза Узедом/Гарц, (фото 1953 года).

Аэродром в Пенемюнде (фото 1966 года).

6-й ангар (Halle VI) в Буге-на-Рюгене.

Кран для летающих лодок в Буге-на-Рюгене.

Буг-на-Рюгене перед войной.

Авиабаза Буг-на-Рюгене перед войной.

Авиабаза Буг-на-Рюгене.

Авиабаза Паров.

Ангар №1 на базе гидроавиации Дамгартен-Пютниц.

База гидроавиации Дамгартен-Пютниц.

Авиабаза Дамгартен-Пютниц, снято в 1975 г., слева - бывшая база гидроавиации.

Варнемюнде под американскими бомбами, 23 июля 1943 г.

Авиабаза Варнемюнде, синим цветом обозначена посадочная полоса.

База гидросамолётов в Привале, 1932 г.

База гидросамолётов в Привале, 1932 г.

База гидросамолётов в Привале (справа).

Авиабаза Гроссенброде.

Авиабаза Хольтенау, 1930-е гг.

Авиабаза Хольтенау, 1929 г.

Авиабаза Хольтенау, 1929 г.

Авиабаза Хольтенау, 1931 г.

Казармы авиабазы в Листе в 1968 г.

Ангар гидросамолётов в Листе.

Станция Seeflugstation в Кляйне Брейте:
1. ангар для гидросамолетов
2. взлетно-посадочная полоса для самолетов
3. волнорез, остатки которого еще видны во время отлива
4. железнодорожное сообщение
5. Шляйнор, позже отделенный от Шлея дамбой

Церемония закладки 17 августа 1935 г.

Авиабаза в Листе, зоны A и B. (1935 г.):
1. штабной корпус (переоборудованный заводской корпус)
2. жилые помещения (восемь корпусов)
3. хозяйственный корпус
4. жилой дом за забором
5. главная вахта
6. теннисный корт
7. офицерское общежитие
8. офицерская столовая с открытой площадкой
9. управление строительством
10. эллинг
11. лодочная гавань
12. причальный мостик для доставки стройматериалов по морю

Авиабаза в Тённинге:
1 главные ворота, здание охраны
2 общежитие
3 хозяйственный корпус, офицерская столовая
4 склад краски
5 система аварийного электроснабжения, гидротехнические сооружения
6 водный бак
7 старая вахта
8 стоянка автомобиля и гараж
9 навес
10 пожарная станция
11 технический склад
12 навес для лодок
13 склад ящиков, столярка
14 зал 1 (зал верфи)
15 зал 2
16 зал 3 (зал депо)
17 медицинская казарма
18 казармы управления строительства, гараж
19 телефонная станция, бункер
20 жилой дом
21 портальный кран 7,5т
22 кран подъемный авиационный 20т
23 гараж для автомобилей
24 старая цистерна
25 бомбоубежище

Аэродром Вестерланд, 1929 г.

Бассейн Рантум.

Авиабаза в Хёрнуме.

Тральщики над авиабазой Веддеварден.

Авиабаза Веддеварден.

Авиабаза Вильгельмсхафен.

Авиабаза Вильгельмсхафен.

Авиабаза Вильгельмсхафен.

Luftdienstverband 1 прибыла в Бад-Цвишенан, 1937.

Авиабаза Нордернай после 1937.

Авиабаза Нордернай в 1930.

Вид на авиабазу Нордернай с лётного поля, после 1937 г.
1. склад краски
2. цех завода
3. защитный бункер для летающих лодок
4. локомотивный гараж
5. ангар D (для летающих лодок)
6. офицерское общежитие
7. большой спусковой кран
8. торпедный склад
9 и 10. сараи для хозяйственных нужд

Нордернай в 1939-1945, авиабаза в нижней части карты.

Кран для больших летающих лодок в Нордернае.

Кран для больших летающих лодок в Нордернае.

Нордернай в 1935-1936, авиабаза в нижней части карты.

Нордернай в 1930, авиабаза в нижней части карты.

Авиабаза в Нордернае, 1928 г.

Кран в Нордернае, 1928 г.

Кран в Нордернае.

Нордерная в 1925, авиабаза в нижней части карты.