Транспортный и учебный гидросамолет (Wasserflugzeug)
Junkers W-34
Германия, 1926-1937 гг., проект Г. Польманна, в Германии на поплавках более 52 ед., многие - временно (всего построено до 2277 ед. в колёсном, лыжном и поплавковом вариантах или со сменным шасси, в т. ч. на экспорт в более 20 стран, в т. ч. в военном варианте K-43) + некоторое число переоборудованных из W-33
*
W-34
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
модификация
дата
место сборки
количество+перестроенные
примечания
W-34-a
1926
Дессау
1
прототип со штатным мотором Gnome et Rhone Jupiter VI (поплавковый)
-b - серийная модель с укреплённым крылом
-b
1927-1928
Дессау
не менее 4
с мотором Bristol Jupiter VI
-ba
?
Дессау
?
с мотором Bristol Jupiter VIII
-be
?
Дессау
?
с мотором Gnome et Rhone Jupiter II
-b3e
1929
Дессау
0+1
перестроенный W-34b с мотором Bristol Jupiter VII, для попытки побить мировой рекорд высоты
-c - серийная модель с усиленной структурой центроплана
-c
?
Дессау
?
мотор Jupiter VI
-ca
?
Дессау
?
мотор Bristol Jupiter VIII
-ce
?
Дессау
?
мотор Bristol Jupiter VII
-ci
?
Дессау
?
мотор BMW Hornet
-d - серийная модель с остеклённой кабиной
-d
1930
Дессау
2
мотор Siemens Sh20, для Австралии
-da
?
Дессау
?
мотор Bristol Jupiter VIII
-de
?
Дессау
?
мотор Jupiter VII
-di
?
Дессау
?
мотор BMW Hornet
-d2i
1934
Дессау
2
мотор BMW Hornet
-f - серийная модель с увеличенными элеронами, измененным шасси, усиленным центропланом
-f
1930
Дессау
1
мотор Jupiter VIс
-fa
1930
Дессау
1
пассажирский с мотором Bristol Jupiter XI, для Финляндии
-fao
1930-1931
Дессау
3+1
мотор Siemens Sh20
-fay
1930
Дессау
1
мотор Wright Cyclone
-fe
?
Дессау
?
пассажирский с мотором Jupiter VII
-fei
1931
Дессау
1
мотор Siemens Sh 20 U, морской испытательный самолет
-fi
1932-1933
Дессау
не менее 10
пассажирский с мотором BMW Hornet, закрытая кабина и шины низкого давления
-fg
?
Дессау
?
мотор Armstrong Siddeley Jaguar Major
-fo
?
Дессау
?
мотор Pratt + Whitney Wasp, на экспорт
-fu
?
Дессау
?
мотор Amstrong Jaguar
-fue
?
Дессау
1
мотор Pratt & Whitney Hornet, позже перестроен в морской самолет
-fy
?
Дессау
?
мотор Amstrong Jaguar Major U
-fly
?
Дессау
1
мотор Amstrong Panther
-g, -h - учебная версия для Люфтваффе, исключительно с немецкими моторами
-gi
1933
Дессау
не менее 4
с мотором BMW Hornet
-hai
1933-?
Дессау
105
977
с мотором BMW Hornet
могли брать 6 пассажиров и были оборудованы улучшенным радиооборудованием, главным образом использовались Люфтваффе для обучения пилотов и радио-операторов
?
Henschel
430
?
ATG
94
?
Dornier Wismar
58
?
HFB
69
?
Blohm & Voss
221
-hau
?
Henschel
329
997
с мотором Bramo 322H-1
?
Arado Brandenburg
205
?
ATG
105
?
Dornier Wismar
93
?
HFB
192
?
MIAG Braunschweig
73
шведской постройки
Trp 2A
1934-1935
Лимхамн
2
санитарная версия W34 шведской постройки
K-43
?
Лимхамн
не менее 18
экспортная военная версия шведской постройки
ТТХ
a
be
b1
ba
fa, f1a
fi
K43
Масса
пустого
?
?
1,175 т
1,42 т
?
1,655 т
1,71 т
взлётная
?
?
1,855 т т
?
?
3,2 т
2,48 т
Размерения
длина
11,1 м
10,7 м
10,9 м
?
?
10,3 м
10,25 м
размах крыла
17,75 м
17,75 м
?
?
17,76 м
17,76 м
17,75 м
площадь крыла
?
?
?
?
?
43 м²
44 м²
высота
?
?
?
?
?
3,19 м
?
Энергетическая установка
состав и тип
1 тянущий двухлопастный пропеллер
1 мотор:
G&R / Bristol Jupiter VI х 440 л.с. (W34a, -b, -b1, c, c1)
G&R / Bristol Jupiter VIII х 450 л.с. (W33ba, -ca, -da)
G&R / Bristol Jupiter VII х 480 л.с. (W34be, -b3e, -ce, -de, -fe)
G&R / Bristol Jupiter XI х 500 л.с. (W34fa, -f1a)
P&W Wasp х 420 л.с. (W34fo, -f1o)
P&W Hornet х 490 л.с. (W34fi)
BMW Hornet х 490 л.с. (W34ci, -di, -fi, -hi, K-43)
Amstrong Jaguar х 435 л.с. (W34fu, -f1u)
Amstrong Jaguar-Major х ? л.с. (W34fy, -f1y)
Siemens Sh20 х 535 л.с. (W34d2ao, -fao, -f1ao)
Bramo 322H-1 х 520 л.с. (W34hau)
Скорость
максимальная
210 км/ч
230 км/ч
200 км/ч
?
195 км/ч
264 км/ч
215 км/ч
крейсерская
?
?
?
?
?
222 км/ч
?
Практический потолок
?
6900 м
?
Дальность полёта
?
900 км
800 км (бомб.)1350 км (разв.)
Экипаж
транспортные - 2 чел, учебные - до 4 чел
3 чел
Дополнительные данные
конструкция
цельнометаллический фюзеляжный моноплан, 2 больших поплавка
управление
элероны на крыльях, 2 руля высоты и 1 руль направления на оперении
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
W-34
W-34h, K-43
6 пассажиров или 1,4 т груза
300 кг. бомб (6x 50 кг)
1x7,9 мм пулемёт
Параллельно с самолетом W-33 на заводе в Дессау строился другой транспортный самолет - W-34. Спроектированный под под руководством Г. Польманна он был практически братом близнецом 33-го, отличался лишь силовой установкой (на самолёт ставили звездообразные двигатели воздушного охлаждения). Более компактный мотор позволил увеличить размеры грузовой кабины, которую можно было легко переоборудовать под пассажирскую. Первый полет прототипа самолета W-34a (заводской номер 795, бортовой - D-922) состоялся 7 июля 1926 года. На этом самолете был установлен французский двигатель Gnome et Rhone Jupiter VI мощностью 420 л.с.
Серийное производство гражданских W-34 начали в 1927 году, но сперва их строили мало, отдавая приоритет W-33 из-за моторов, которые производились здесь-же, на заводе Юнкерса. Лишь когда в Германии наладили производство звездообразных моторов (Siemens и BMW), строительство 34-х поставили на поток.
W-34, как и W-33, успел отметится как рекордный самолет - в 1928 году были побиты два мировых рекорда высоты, с грузом 500 кг и 1 000 кг - 9 190 метров и 7 907 метров соответственно. А 26 мая 1929 года W-34 без груза поднялся на высоту 12 379 метров, что стало третьим мировом рекордом этого самолета.
Область применения серийных W34 оказалась весьма широка. Кроме перевозки грузов и пассажиров самолёты Junkers были переданы военной авиации. Производство W-34 в Дессау прекратили в 1934 г., но после образования Люфтваффе (в 1933 году) военные W-34 стали массово выпускать другие заводы: Henschel (759), Arado (205), Dornier (58), HFB (261), Blohm & Voss (221), ATG (199) и MIAG (73). W-34 применяли как легкий транспортный и учебно-тренировочный. Вооружение подобных самолетов состояло из одного 7,9-мм пулемета и до 100 кг бомб (только на учебных машинах). Выпускались три военных варианта - W-34he с мотором BMW 132A-1, W-34hi с мотором BMW 132E-1 и W-34hau с мотором Bramo 322H. W-34h состоял на вооружении в Германии с 1933 г., а в находившихся под контролем немцев Словакии и Хорватии - с 1942 г. Цена на единицу была между 65 000 и 70 400 марок. Полное число построенных для гражданского рынка было более 100 ед., еще, как минимум, 2024 были построены для RLM и Люфтваффе. Точное число построенных машин установить не представляется возможным: они строились на разных заводах, сперва вперемешку с 33-ми, многие из 33-х были позже переделаны в 34-е, к тому-же расходятся цифры заказа и действительно сданных в эксплуатацию машин.
W-34h служили в летных школах, готовивших экипажи для бомбардировочной авиации, а также применялись для перевозки пассажиров и грузов на небольшие расстояния. К началу Второй мировой войны они уже устарели, но продолжали применяться как транспортные, в основном в тылу. На 31 января 1944 г. в Люфтваффе все еще числились 618 W34hi, и 516 W34hau, большинство использовалось лётными школами.
Словацкие W 34h приняли участие в национальном восстании в 1944 г. Хорватские ВВС применяли их против партизан Югославии. Трофейные машины с 1944 г. эксплуатировались в СССР гражданской авиацией и ВВС, позднее также авиацией МВД.
Кроме немецких заводов, самолёт строился также шведской AB Flugindustri (г. Лимхамн) являвшаяся филиалом фирмы Junkers. Здесь наладили серийное производство военной модификации К-43, которая поставлялась в Финляндию, Португалию, Аргентину, Колумбию, Венесуэлу и Чили.
За границей W-34 эксплуатировались долго, последним был списан канадский W-34 - в 1961 году.
***
Для W-34 предусматривались три варианта шасси – колёсное, лыжное и поплавковое. В последнем случае машина устанавливалась на два металлических поплавка. Интересно, что поплавки делали не из алюминия, а из магниевого сплава «электрон». Известно полсотни немецких машин на поплавках, но их было однозначно больше.
Фюзеляж самолёта имел прямоугольное сечение. Конструкция была ферменная из дюралевых секций. Обшивка дюралевая гофрированная. В передней части находился моторный отсек, затем двухместная пилотская кабина (в ранних версиях открытая, затем закрытая). Далее - грузовой отсек (в некоторых модификациях пассажирская кабина) с большим люком на верхней части фюзеляжа. Объём отсека 4,8 м³, длина - 2,82 м, максимальная ширина - 1,2 м, высота - 1,25 м. Крыло - свободнонесущее с толстым профилем, состояло из центроплана и двух консолей, на которых имелись элероны. Центроплан составлял единое целое с фюзеляжем, консоли крепились к нему на болтах. Конструкция крыльев - ферменная их сварных труб, без лонжерона. Обшивка - из тонкого гофрированного дюраля. Топливные были баки расположены в центроплане. Оперение - однокилевое, классической схемы. Киль с рулём направления, стабилизатор с рулями высоты. Все рули сбалансированы. Шасси - двухопорное с хвостовым костылём, на ряде экземпляров устанавливались металлические слабокилеватые поплавки, котрые крепились к фюзеляжу на ферме из стоек. Управление - сдвоенное тросовое. Приборы - авиагоризонт, указатель поворота, указатель угла тангажа, указатель воздушной скорости, барометрический указатель больших высот, высотомер малых (до 500 метров) высот, магнитный компас Emil, дистанционный магнитный компас Askania, гироскопический указатель поворотов.
Как Junkers W-33, так и W-34, оба на поплавках и с открытой кабиной пилотов, были представлены публике на конкурсе гидропланов в Варнемюнде в 1926 году. К сожалению, W-34 испытывал проблемы при полёте над морем. Это заставило пилота Циммермана совершить аварийную посадку, что означало конец участия в гонках.
Так, как ни Юнкерс, ни немецкие авиакомпании не хотели связываться с иностранными моторами из-за сложностей с доставкой запчастей, сперва ограничивались постройкой небольших партий на экспорт и изготовлением единичных машин для испытаний, к массовой постройке приступили только с 1930 года, когда производство радиальных моторов наладили на немецких предприятиях.
Lufthansa не особо интересовалась машинами этого типа - в её составе летали всего от 7 до 10 W-34. Про две из них: D-2394 / -OJOH "Castor" и D-2395/ -OMET "Pollux" известно, что в какой-то период они эксплуатировались на поплавковом шасси.
Lufthansa
приём
до 05.1934
с 05.1934
имя
тип
стр.№
исключение
примечания
1
03.1933
D-2394
D-OJOH
Castor
W34
2733
06.1938
передан Hansa Flugdienst
2
03.1933
D-2395
D-OMET
Pollux
W34
2734
06.1938
передан Hansa Flugdienst
3
06.1933
D-2478
D-UPOL
Merkur
W34
2746
03.1935
продан компании Eurasia
4
02.1934
D-3118
D-UKAM
Orion
W34
2763
03.1935
продан компании Eurasia
5
02.1934
D-3119
D-UGES
Vega
W34
2764
06.1938
передан Hansa Flugdienst
6
02.1934
D-3342
D-UBAS
---
W34
2766
06.1938
передан Hansa Flugdienst
7
06.1934
---
D-UTEX
---
W34
2791
10.1934
продан компании Syndicato Condor, Бразилия
8
1934
---
D-OGIF
---
W34
2608
?
получен от Lloyd Aero Boliviano?
9
1934
---
D-OJIU
---
W34
?
12.1936
?
10
?
---
D-OMYI
---
W34
?
04.1935
получен от SEVERA, разбился в Scheebur
Основной функцией W-33 стала учебная. Много самолётов летало при школе гражданских пилотов DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule). Известно о 25 машинах: D-1852 (№2596, с 04.1933), D-2136 (№2712, с 09.1931), D-2239 / -ONAZ (№2714, с 05.1933), D-2350 (№2709, с 04.1933), D-2689 (№2752, с 12.1933), D-2757 / -OPAZ (№2749, с 12.1933), D-2758 (№2750, с 12.1933), D-3013 (№2753, с 12.1933), D-3014 (№2754, с 12.1933), D-3046 (№2568, с 03.1934), D-3145 (№2758, с 03.1934), D-3154 (№2760, с 03.1934), D-3329 (№2767, с 05.1934), D-3333 (№2768, с 05.1934), D-3342 (№2766, 1934), D-OBLG (№????, с 10.1939), D-ODOH (№????, 01.1939), D-ODON (№2771, с 06.1934), D-OHIN (№2770, с 06.1934), D-OKUX (№????, с ?), D-OLYQ (№????, с ?), D-OPEX (№????, с ?), D-OQIK (№????, с ?), D-OSOL (№????, 06.1937), D-OXEE (№????, с 10.1939), но их было однозначно больше. Ещё одна, поплавковая машина (D-OMYI) числилась при частной школе морских пилотов SEVERA (See-Flugzeug-Versuchsabteilung).
Кроме того известны ещё 43 поплавковые машины с гражданской регистрацией: D-OAED, D-OBAC, D-ODFD, D-ODOE, D-OFOM, D-OGFT (№1025, DVL в Травемюнде, с ?), D-OIZD, D-OJAF, D-OJZD, D-OLEN, D-OLOA (№2884, DVL в Травемюнде, с ?), D-OMAK, D-OMAX, D-OQAL, D-OQEY (DVL в Травемюнде, №1549, с ?), D-OQUB, D-OQUN (FFS See Putnitz), D-OQXB, D-ORFD, D-ORIK, D-ORON, D-OSAK (FFS (See) Warnemunde), D-OSEP (FFS (See) Warnemunde), D-OSIE, D-OSIF (№1558, DVL в Травемюнде, с ?), D-OSUZ (FFS (See) Warnemunde), D-OSYU (FFS (See) Warnemunde), D-OTUT, D-OVAU, D-OVIZ, D-OVOQ (FFS (See) Warnemunde), D-OVOV, D-OVUU (Lehrstaffel (See) Travemunde), D-OWRE, D-OWSU, D-OYAG (№1024, Travemunde), D-OZDS (№1026, DVL в Травемюнде, с ?), D-OZIH, D-UDIN, D-UDIR "Rheinhold Poss", D-UHAR, D-URII, D-URON (Wetteraufstieggsstellen Kiel, затем Luftdienst-Einheit See).
Как минимум, пять из них: D-OYAG, D-OGFT, D-OZDS, D-OLOA и D-OSIF, в 10.1939 были переданы Люфтваффе и получили номера TI+HL, TI+HM, TI+HN, TI+HO и TI+HP. Кроме того в составе ВВС числились и другие поплавковые машины, в том числе известны следующие 17 единиц: BB+JD (FFS (See) 1), BB+MR, CA+VM (№2867, Seenotstaffel 8), DB+JY (№4011, FWS (See) 1), DB+MM (№4058, при Luftdienst-Kommando 61 - Luftdienst-Kommando Norwegen), DB+PM (№1010, LNS 6 (See)), DD+VW, GS+AB (E.Stelle Travemünde), DK+EN (1./Kü.Fl.Gr.106), ND+AK (Seenotstaffel 4), ND+VU (№1557, E-Stelle Травемюнде), NG+LB (№3063, Seefliegerhorst Pütnitz), PF+AO (№2748, LNS 6 (See) - также, как W-33), PO+AS (FFS (See) Stettin), TC+HU (FFS (See) 1), TI+HQ (E.Stelle (See) Travemünde), T3+CB (№1436, при штабе эскадрильи Bfl.Gr. 196).
В ВВС поплавковые 34-е служили при всех трёх морских авиашколах FFS (See), школе LNS 6 (See), в спасательных авиагруппах 3, 4, 7, 8, при испытательной станции E.Stelle (See) Travemünde, кроме того применялись как самолёты связи, курьерские и учебные для "полётов вслепую", в т. ч. в береговой эскадрилье 1./Kü.Fl.Gr.106 (D-OKBX, D-OLAW, D-ONOE, D-OQYU, D-OSUA, D-OSUG, к 1937 г.) и авиагруппе бортовых корабельных самолётов BoFlGr 196. В последней - при штабе (T3+CB), а также, как курьерские.
Известные бортовые номера и обозначения
Сперва 34-е строились не активно. Всего известны лишь 28 машин с немецкими регистрационными номерами до 1934 года: D-922, 1119, 1294, 1844-1845, 1852, 1977, 2136, 2139, 2141, 2237, 2239, 2271 (перестроен в Ju46), 2350, 2394-2395, 2419 (перестроен в Ju46), 2478 (или 2418?), 2491 (перестроен в Ju46), 2535, 3046-3047 (бывшие W-33), 3117-3119, 3159, 3342, 3414 (перестроен в Ju46). Ещё три машины при доставке в Китай временно несли "перегонные" номера D-4, 5, 7.
Известны также некоторые временные внутренние номера соединения, которые менялись при переводе в другую эскадрилью: 2E+XA, B1+CA (2 ед.), B1+CB, B1+FA, B9+GH, L2+C1C, T3+CB, T3+NX, T4+AL, T5+DB
Самолет прекрасно зарекомендовал себя и был куплен многими авиакомпаниями на всех пяти континентах. В 1930-е грузовые "Юнкерсы" летали в цветах авиакомпаний Северной и Южной Америки, Среднего Востока, стран Тихоокеанского региона.
Страны, в которых использовался W-34(флаг - в гражданской авиации, знак - в ВВС, синим выделены страны, в которых самолёты достоверно применялись с поплавковым шасси):
В авиакомпании Guinea Airways в разное время работали 5 Junkers W 34.
Первый W-34b, с серийным номером J2601, в марте 1928 прибыл в новогвинейский порт Рабаул (Rabaul) на корабле в ящиках и был собран на пляже, оборудован поплавками. Первоначально он имел британское обозначение G-AUGZ, но в 1929 ему была присвоена австралийская регистрация VH-UGZ. В Guinea Airways самолёт имел корпоративный номер 1. Вскоре он был доставлен в Саламауа. 10 апреля 1928 борт совершил пробный полёт в Саламауа, а 14 апреля первый коммерческий рейс в Вау с 2 пассажирами и 1043 кг груза, при этом поплавки были сняты и он оставался на колесах до конца своей жизни. До конца года самолёт выполнил 400 полётов, перевёз 500 пассажиров и 300 т груза. В декабре 1929 машина потерпела аварию, но была отремонтирована и снова введена в эксплуатацию. Ремонт обошёлся в 500 фунтов. В феврале 1930 VH-UGZ перевозил стройматериалы для постройки ангара в Уау (Wau), однако вскоре после этого - 6 марта 1930 произошла вторая авария. При заходе на посадку пилот слишком рано снизил скорость. Самолёт разбился, спикировав на джунгли. Пилот выжил, но машину пришлось списать.
Второй самолёт - W-34b (J2604, корпоративный № 2), был доставлен в Мельбурн на пароходе в ноябре 1928 и сперва также имел британское бортовое обозначение G-AUJD, но сразу был перерегистрирован на VH-UJD. Сперва его поставили на поплавки, после чего "Юнкерс" совершил перелёт в Лаэ на северо-востоке Новой Гвинеи. Прибыл в пункт базирования 4 декабря. В Лаэ самолёт был поставлен на колёса и приступил к эксплуатационным полётам. 17 января 1931 при посадке в Уампите (Wampit) сломалось шасси - машина получила сильные повреждения и была списана.
Следующая машина W-34d - VH-UNM (J2610, корп. № 3) служила в Guinea Airways с 6 декабря 1929 года (по другим данным зарегистрирована 5 марта 1930 и сперва имела мотор Junkers L-5, то-есть относилась к типу W-33, что маловероятно). Месяц спустя при посадке в Уау было повреждено шасси, но после ремонта самолёт вновь вышел на линии. В августе 1930 VH-UNM переоборудовали для перевозки 8 пассажиров (на 2 больше расчётной величины), в бортах были прорезаны окна. После доработки самолёт работал на линии Порт-Морсби - Уау. 8 марта 1933 борт, по заказу территориального правительства, был переведён на картографические работы. В октябре 1934 мотор Bristol Jupiter был заменён на Pratt & Whitney Hornet. В январе 1935 произошла вторая авария - самолёт врезался в дерево и выбыл со службы на 3 месяца. В 1936 - 1937 VH-UNM привлекался к нефтеразведке по заказам нефтяного департамента Новой Гвинеи и компании Fly River Oil Exploration Company. VH-UNM служил в Guinea Airways до февраля 1942, после чего был передан RAAF (ВВС), где имел номер A44-3. В это время он был на поплавках, и его доставили в Rathmines для обучения. В ноябре того же года он был сдан на склад № 1 в Аделаиде, а в 1943 был разобран на запчасти, поскольку его сочли непригодным для дальнейшего использования.
Четвёртый самолёт - W-34d VH-UNR (J2611, корп. № 4), прибыл 7 марта 1930. Спустя пять месяцев - 2 августа 1930, произошла первая авария. На пути из Лае в Уау отказал двигатель. Спустя три месяца самолёт вернулся на службу, но 22 мая 1931 в полёте из Булоло в Лае разбился, врезавшись в холм возле Уампита.
И, наконец, W-34f VH-UOX (J1368, корп. № 5) поступил в Guinea Airways в декабре 1930, на линиях с 9 января 1931 года (по другим данным зарегистрирован 25 марта 1931). Не прошло и двух месяцев, как борт потерпел аварию при посадке в Булоло (18 февраля). Во время ремонта самолёт был оснащён шасси с гидроамортизацией нового типа. Однако это решение оказалось неудачным. В результате на службу VH-UOX вернулся лишь в ноябре 1931. С апреля по май 1935 самолёт был взят в аренду компанией Hemming and Partners для выполнения аэрофотосъёмки между Уау и Снейк Ривер. Пять лет борт летал без происшествий, однако в мае 1936 в Слейт Крик и в апреле 1937 машина два раза попадала в аварии, после которых, впрочем, снова становилась в строй. В 1942 самолёт был передан RAAF, где имел регистрацию A44-2. Он служил в 24-й и 33-й эскадрильях, а в ноябре 1942 года был сдан на склад № 1 в Аделаиде. В июне 1943 года он был признан не пригодным для дальнейшего использования и разобран на запчасти.
Следует отметить, что в Guinea Airways Junkers W-34 проявили себя очень хорошо. В условиях влажного тропического климата, плохо оборудованных аэродромов (иногда просто грунтовых полос, легко превращающихся в грязевую массу) цельнометаллические машины показали явное преимущество перед самолётами деревянной или смешанной конструкции. Они продемонстрировали высокую надёжность и прочность, требовали минимального ухода, легко ремонтировались. Все экземпляры летали довольно интенсивно. В день каждый борт выполнял до 10 рейсов - в основном между Саламауа и Уау, благодаря чему работа W-34 давала авиакомпании заметную прибыль. Так VH-UGZ за первые 19 дней работы принёс Guinea Airways доход 2649 фунтов стерлингов. Большую часть карьеры они имели колёсное шасси, но для каждого имелся комплект поплавков и их периодически устанавливали.
В настоящее время фюзеляж и центроплан одного из W-34 сохранились в Alexishafen в Новой Гвинее.
Список машин с австралийской регистрацией:
1. VH-UGZ 10.04.1928 (2601) Guinea AW Ltd (Junkers No.1), 6.03.1930 разбился.
2. VH-UJD 28.03.1929 (2604) Guinea AW Ltd (Junkers No.2), 17.01.1931 повреждён и списан.
3. VH-UNM 5.03.1930 (2610) Guinea AW Ltd (Junkers No.3), c 10.02.1942 A44-3 ВВС, в 1943 разобран на запчасти.
4. VH-UNR 31.03.1930 (2611) Guinea AW Ltd (Junkers No.4), 22.05.1931 разбился.
5. VH-UOX 25.03.1931 (2702) Guinea AW Ltd (Junkers No.5), c 30.01.1942 A44-2 ВВС, в 1943 разобран на запчасти.
Колумбийская авиакомпания "Scadta" начала создавать свой парк с гидросамолетов " Юнкерс", использующие для взлёта и посадки русло реки Магдалена, главным образом из-за отсутствия в то время адекватных посадочных площадок. В 1928 году вышла на линию первая машина - C-33 "Cundinamarca" была типа W33, но позже был перестроен под радиальный мотор по типу W-34. В 1932 году самолёт купило правительство Колумбии и передало в пограничный патруль.
С 1929 на службу поступали новые Junkers W 34, всего известно 9 экземпляров. Самолёты использовались внутри страны - на линиях из Барранкильи в Боготу. Вероятно, служили и на других внутренних грузовых и грузопассажирских линиях - в Медельин, Кали, Буэновентуру.
Список машин с колумбийской регистрацией:
1. C-33 "Cundinamarca" c 1928 (стр.№ ????) SCADTA (бывший W-33), позже C-49
2. C-34 "Magdalena" 1928 (стр.№ ????) SCADTA, позже C-51
3. C-35 "Boyaca" 1928 (стр.№ ????) SCADTA, позже C-53
4. C-71 "Huila-3" 1929 (стр.№ ????) SCADTA
5. C-80 1929 (стр.№ 2740) SCADTA
6. C-81 1929 (стр.№ ????, возм. 2741) SCADTA
7. C-82 01.1935? (стр.№ ????) SCADTA
8. C-83 07.1935? (стр.№ ????) SCADTA
9. C-84 12.1936? (стр.№ ????) SCADTA
10. C-85 "Narino" 1936? (стр.№ ????) SCADTA
Есть данные, что в 1935 году были поставлены машины со стр. №№ 2831, 2833 и 2834
Когда в 1932 году начался конфликт с Перу, Колумбия практически не имела боевой авиации и первое время авиакомпания SCADTA предоставила свои аэродромы и оборудование правительству и служила школой для пилотов по эксплуатации гидросамолетов и летающих лодок. В 1932-1933, в период войны с Перу, "Юнкерсы" в течение десяти месяцев использовались для снабжения колумбийской армии.
"Cundinamarca" была передана военным в пользование под № 201. Параллельно правительство заказало Юнкерсу ещё три гидросамолёта W-34. Они сразу строились в военном варианте K43do и поэтому собирались в шведском Лимхамне (Германии тогда ещё было запрещено строить военные машины). В 1934-1935 годах ВВС получил ещё 7 машин, которые собирались уже в самой Германии.
Список машин колумбийских ВВС:
-. 201 9.09.1932 (быв. Cundinamarca)
1. 401 11.1932 (стр.№ 2571)
2. 402 11.1932 (стр.№ 2572)
3. 403 11.1932 (стр.№ 2573)
4. 404 06.1934 (стр.№ 2761)
5. 405 1934 (стр.№ 2778), 10.1936 разбился
6. 406 1934 (стр.№ 2779), 28.06.1935 разбился
7. 407 09.1934 (стр.№ 2823), выставлен в музее авиации в Боготе
8. 408 09.1934 (стр.№ 2824), 03.1938 разбился у Ретиро
9. 409 09.1934 (стр.№ 2825), 11.1934 разбился
10. 409 (II) 01.1935 (стр.№ 2827)
Они долго служили они в пограничном патруле, в мирное время часто использовались авиакомпанией SCADTA, а один экземпляр экспонируется до сих пор в Museo Aeroespacial Colombiano в Боготе.
Один поплавковый Junkers W34 был приобретён чилийской авиакомпанией LAN (Linea Aerea Nacional) в 1929 году. Первые его маршруты вели из Сантьяго-де-Чили в Арику и Руэрто-Монт. Он был построен в Швеции, как военный K43, вероятно поэтому некоторые источники ошибочно относят его к чилийским ВВС.
Список машин с чилийской регистрацией:
1. 27 1929 (№????) Linea Aerea Nacional.
Успешный перелёт D-1167 "Bremen" через Атлантику стимулировал владельца Canadian Airways Джеймса Ричардсона на приобретение самолётов линейки W 33/W 34. Всего компанией использовались шесть W 34 - CF-ABK (2606), CF-AMZ (2588), CF-AQV (2710), CF-ARI (2732), CF-ASN (2731) и CF-ATF (2718). Первая машина CF-AMZ поступила в июле 1930. Этот экземпляр был изготовлен в Швеции и доставлен Юнкерсом в США для рекламы и продажи, первоначально был куплен О. Мейером, в марте 1931 продан Дж. М. Гарно из Квебека, и лишь в июле 1931 достался Canadian Airways. Остальные машины поступали с немецкого предприятия Юнкерса.
Самолёты связывали основные центры страны - Монреаль, Торонто, Виннипег, Эдмонтон, Ванкувер, с отдалёнными пунктами провинций Квебек, Онтарио, Манитоба, Альберта, Саскачеван, Британская Колумбия, островом принца Эдуарда и территорией Юкон. Машины выполняли грузовые рейсы, снабжая геологов и охотников всем необходимым. Среди грузов были почта, горнодобывающее оборудование, тара, лодки-каноэ, ездовые собаки и т.п. Подобными перевозками тогда же занимались многие канадские операторы, но стоимость перевозок была непомерно высокой. Благодаря же немецким машинам данный бизнес стал более прибыльным. В зависимости от сезона или пункта назначения самолёты летали на колёсном шасси, поплавках или же на лыжах. При рейсах на поплавках, между ними устанавливались перевозимые каноэ.
В сложных условиях эксплуатации надёжные и прочные цельнометаллические самолёты имели неоспоримые преимущества перед машинами с полотняной обшивкой. Однако не обошлось без потерь - в первый день Второй Мировой войны разбился CF-AQV. В условиях плохой видимости он зацепил верхушки деревьев в 8 км северо-западней Голд-Пайнс, Онтарио. Экипаж уцелел, но самолёт был списан, хотя его история не закончилась - сейчас обломки экспонируются в Canada Aviation Museum в Виннепеге. 25 января 1940 стал последним днём для CF-ARI. Вскоре после взлёта в Уотервейс в 5 милях от Голдфилдса у озера Нипигон, у него отказал двигатель.
После аннулирования почтового контракта Canadian Airways была поставлена на грань банкротства. В 1941 она, вместе с рядом других операторов, была приобретена железнодорожной компанией Canadian Pacific Railway. Последняя в начале 1942 основала авиакомпанию Canadian Pacific Air Lines, где продолжили службу CF-AMZ, CF-ATF и CF-ASN. Два последних в январе 1942 достались Central British Columbia Airways в Принц-Джордже. CF-ASN 24 июня 1948 был списан после аварии.
CF-ATF находился в эксплуатации дольше всех самолётов этой модели - до сентября 1962 (в авиакомпании Pacific Wings), затем был передан в Канадский музей авиации в Оттаве.
Кроме того, в мае 1950 года W33fCF-AQB компании Arthur Fecteau из Квебека получил новый мотор Pratt & Whitney Wasp и таким образом стал также относиться к типу W34. В мае 1952 он был куплен компанией Riverton Airways Limited из Виннипега, в октябре 1954 присоединился к CF-ATF в компании Pacific Western Air Lines Ltd, а в апреле 1959 приобретён компанией Skyway Air Services Limited из Лэнгли (Британская Колумбия) и перестроен Fairey Aviation в Виктории в "водный бомбардировщик" для тушения лесных пожаров - был установлен внешний бак на 150 галлонов (567,8 литров). Испытания показали, что самолёт не подходит для этой службы и 10 августа 1959 он был снят с эксплуатации.
Список машин с канадской регистрацией:
1. W34lo CF-AMZ 07.1930 (2588) O Meyer, с 03.1931 JM Garneau, с 07.1932 Canadian Airways, с 01.1942 Canadian Pacific Airlines, 11.01.1945 списан, разобран для ремонта CF-AQW.
2. W34b1 CF-ABK 1930 (2606) Western Canada Airways, 04.1938 Canadian Airways, 30.06.1940 сдан на запчасти.
3. W34w CF-AQV 12.06.1931 (2710) Oaks Airways, позже Canadian Airways, 09.1939 разбился.
4. W34fi CF-ATF 23.12.1932 (2718) Canadian Airways, с 01.1942 Canadian Pacific, с 09.1946 Central B.C. Airlines at Prince George B. C., затем Pacific Western Airlines, позже Pacific Wings, с 1962 экспонат музея.
5. W34fi CF-ASN 21.03.1933 (2731) Canadian Airways, с 01.1942 Canadian Pacific, с 09.1946 Central B.C. Airlines at Prince George B. C., 24.06.1948 повреждён и списан.
6. W34fi CF-ARI 24.04.1933 (2732) Canadian Airways, 25.01.1940 разбился.
+ W34f CF-AQB 05.1950 (2586) Arthur Fecteau Air Services, перестроен из W33f (1931), с 05.1952 Riverton Airways, с 10.1954 Pacific Western Air Lines, с 04.1959 Skyway Air Services, 10.08.1959 снят с эксплуатации.
В 1930 году финские ВВС купили один W-34 в Германии, а затем шесть K-43 из Швеции. Гражданский самолёт прибыл 30 сентября и успешно летал как транспортно-пассажирский до 1940 г., после чего его передали в военную авиацию. Боевая карьера W34fa (JU-122) в рядах финской береговой охраны оказалась недолгой и длилась с 17 октября 1940 г. по 16 ноября 1941 г., пока его не списали из-за износа конструкции. Шесть машин военного типа K-43fa в 1941-1944 гг. использовались для снабжения патрулей дальнего действия, работающих за линией фронта и для эвакуации раненых или больных членов патрулей. Все эти машины летом использовали поплавки, зимой переставлялись на лыжи, лишь под конец эксплуатации, возможно, использовали колёсное шасси.
Спустя три года, 17 апреля 1944 г., финское правительство закупило в Германии ещё пять подержанных W34hi (номера JU131 – JU-135) для использования в учебных целях. Вся партия прибыла 30 мая, сразу поступив в распоряжение финских ВВС. После войны этот тип самолета использовался финской пограничной охраной. Последние W34 летали в Финляндии до 1953 г.
Список машин с финской регистрацией:
1. JU-122 09.1930 (2585) ВВС, вскоре - LK-7 в береговой охране, затем OH-MVG. 11.1941 разбился.
2. JU-123 04.1931 (2597 или 2704) ВВС, 07.1935 разбился в столкновении с Ju-125.
3. JU-124 04.1931 (2703) ВВС, вскоре - LK-8 в береговой охране, затем OH-MVH. 02.1950 слом.
4. JU-125 04.1931 (2704 или 2705) ВВС, 07.1935 разбился в столкновении с Ju-125.
5. JU-126 04.1931 (2706) ВВС, 12.1939 сбит советскими истребителями у Markajarvi.
6. JU-127 04.1931 (2707) ВВС, вскоре - LK-9 в береговой охране, затем OH-MVI. 02.1949 слом.
7. JU-128 04.1931 (2708) ВВС, вскоре - LK-6 в береговой охране, затем OH-MVF. 02.1948 списан, 04.1949 слом.
8. JU-131 05.1944 (818) ВВС, 04.1949 выведен из эксплуатации.
9. JU-132 05.1944 (1023) ВВС, 03.1953 выведен из эксплуатации.
10. JU-133 05.1944 (1356) ВВС, 11.1952 выведен из эксплуатации.
11. JU-134 05.1944 (2158) ВВС, 11.1944 разбился.
12. JU-135 05.1944 (3223) ВВС, 06.1949 разбился.
Первая попытка создания гидродрома в Ла Пальмита (озеро Валенсия) в 1922 году была практически заброшена. Чтобы дать импульс развитию гидроавиации в Венесуэле, генерал Гомес распорядился приобрести гидроплан в Германии. Выбор пал на W-34, оснащенный поплавками, взаимозаменяемыми с обычными колесами, который прибыл из Гамбурга в Пуэрто-Кабельо на борту теплохода "Heinz Horn" 20 октября 1930 года. С ним также прибыли немецкий летчик Вальтер фон Фриденбург и механик Л. Пенкерт, которые были наняты правительством для учебной работы в Военном авиационном училище (EAM).
Гидросамолет был оснащен полным набором кинокамер для съемки с наклонными и вертикальными углами из кабины. В дополнение к этому оборудованию также была приобретена лаборатория по обработке пленок, которая была размещена в Министерстве общественных работ, положив начало Национальной службы картографии. Таким образом, этот самолет был пионером в фотографировании территории Венесуэлы для ее картографической и аэрофотогравиметрической съемки.
Junkers W-34 был собран в Маракае под наблюдением механика Пенкерта и получил написанное на бортах имя "Боливар".
16 декабря 1930 года самолёт Венесуэлы впервые пересёк национальные границы, чтобы почтить память Освободителя в Санта-Марте, Колумбия. Экипаж составляли: пилот Луис Медина Хайме, командир и штурман Вальтер фон Файрденсбург и механик Франциско Бальза Брисеньо.
23 декабря 1935 года самолет под управлением майора Мигеля Родригеса и механика Франсиско Бальса из-за плохой погоды совершил вынужденную посадку в мангровых зарослях Тукакас, штат Фалькон. Самолет загорелся, а затем взорвался, но экипаж и пассажиры успели его вовремя покинуть.
Список машин с венесуэльской регистрацией:
1. YV-ABG "Bolivar" 09.1930 (2705) ВВС, 23.12.1935 разбился.
В начале 1930-х бразильская авиакомпания Syndicato Condor стала обладательницей пяти Junkers W 34. Первые три машины поступили в 1931. Первоначально они именовались так - P-BANA "Tiete" (J2593), P-BAOA "Tibagy" (J2594) и P-BAPA "Taquary" (J2595). В 1933 номера самолётов изменились, соответственно на PP-CAN, PP-CAO и PP-CAP. В 1933 - 1934 добавились PP-CAR "Tapajoz" (J2711) и PP-CAW "Tacutu" (J2791). Ещё один экземпляр - PP-CBO (J2608), прибыл 14 января 1941. Ранее он летал в цветах эквадорской авиакомпании SEDTA с номером HC-SAA.
Самолёты возили грузы и почту на отдельных отрезках главной линии предприятия, проложенной вдоль атлантического побережья страны от Риу-Гранди на юге до Натала на севере. Также летали вглубь страны - из Сан-Паулу в осваиваемый штат Мату-Гросо. В 1934 PP-CAN совершил почтовый рейс из Натала в Буэнос-Айрес продолжительностью 26 часов 51 минуту.
Несколько W 34 были потеряны в лётных происшествиях. PP-CAP потерпел катастрофу 24 февраля 1942 при вынужденной посадке в Риашане, шт. Мараньян, погибли все три члена экипажа. 12 января 1944 при взлёте в Рио-де-Жанейро разбился PP-CAN, пилот погиб, но радист уцелел. PP-CAR не повезло дважды. 3 мая 1934 при посадке в бухте Рио-де-Жанейро самолёт столкнулся немецким судном "Westphalen" и затонул вместе с пилотом и бортмехаником. Позже самолёт подняли, отремонтировали и вновь пустили на линии. 16 апреля 1945 в том же месте при учебной имитации аварийной посадки самолёт потерпел катастрофу - из пяти находившихся на борту выжил лишь один пилот.
Список машин с бразильской регистрацией:
1. P-BANA "Tiete" 06.1931 (2593) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAN "Tiete", 01.1944 разбился у Рио де Жанейро.
2. P-BAOA "Tibagy" 06.1931 (2594) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAO "Tibagy".
3. P-BAPA "Taquary" 06.1931 (2595) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAP "Taquary", 24.02.1942 разбился у Риашана.
4. PP-CAR "Tapajoz" 08.1932 (2711) Syndicato Condor, с 1934 PP-CAR "Turyassu", 16.04.1945 разбился у Рио де Жанейро.
5. PP-CAW "Tacutu" 10.1934 (2791) Syndicato Condor, с 12.1946 PP-RYU, Oliveira, 11.1947 слом.
6. PP-CBO "Tarauaca" 01.1941 (2608) Syndicato Condor, с 12.1946 PP-RYW, Oliveira.
Первый португальский Junkers W34 принадлежал к военной авиации и был оснащен колесным шасси. Он вылетел из Дессау 7 августа 1928 года и приземлились в Амадоре 10-го числа после остановки в Кельне, Париже и Бургосе, преодолев 2175 км за 15 часов 40 минут. Самолёт был назван "Monteiro Torres", в честь португальского пилота, сбитого во Франции во время Первой мировой войны. Этот единственный экземпляр вместе с девятью Vickers Valparaíso III принял участие в круизе по колониям, начав с Амадоры 14 декабря 1935 года, но в конце концов, потерпел аварию в Tambakunda (сегодня Республики Мали) и был там оставлен, так, как ремонт был невозможен.
ВВС больше не интересовали эти машины, зато морская авиация 15 декабря 1932 г. приобрела пять поплавковых гидросамолетов K43-Wfy. Они прибыли в Португалию в январе 1933 г и получили номерные обозначения с 56 по 60.
Первоначально машины базировались в военно-морском авиационном центре (Centro de Aviação Naval, CAN) Бом-Сукессо в Лиссабоне. Позднее гидросамолеты с номерами 56, 57, 58 и 60 были переведены на базу S. Jacinto в Авейре. Они использовались в аэрофотосъемке, разведывательных и учебных целях. Три из этих гидросамолетов (58, 59 и 60) впервые выполнили групповой полет по маршруту Лиссабон - Фуншал - Понта-Делгада - Орта - Понта-Делгада - Фуншал - Порту-Санту - Лиссабон. Они покинули Лиссабон 30 июня 1935 года, а вернулись 31 июля.
Все португальские Junkers K43-W были выведены из эксплуатации в 1941 году.
Список машин с португальской регистрацией:
1. "Monteiro Torres" 08.1928 (????) ВВС, колёсный, в 1936 разбился у Tabacumba в Мали.
2. 56 12.1932 (2716) морская авиация, поплавковый, до 1941.
3. 57 12.1932 (2717) морская авиация, поплавковый, до 1941.
4. 58 12.1932 (2728) морская авиация, поплавковый, до 1941.
5. 59 12.1932 (2729) морская авиация, поплавковый, до 1941.
6. 60 12.1932 (2730) морская авиация, поплавковый, до 1941.
Про два транспортных W-34 компании AB Aerotransport известно, что они оба были на колёсном шасси, SE-AEF "Ostergotland" и SE-AEH "Vastergotland" были введены в эксплуатацию 29 апреля 1935 года. Первый разбился у Fjaturen в Финляндии 1.12.1937. Второй после начала войны в Европе, в сентябре 1939 был передан ВВС, с 24 апреля 1940 был собственностью N.E Lenander в Стокгольме, при этом сменил регистрацию на SE-AKI. С января 1941 он принадлежал фирме Svensk Flygjanst АВ, осуществлявшей буксировку мишеней для вооруженных сил Швеции и был списан после пожара в октябре 1945.
Что-же касается ВВС, то они в 1934-1935 гг получили две машины скорой помощи W-34 № 5 и № 6. Они получили и шведское обозначение типа Trp 2A (изменено в 1940 году на Tp 2A) и имели сменное лыжно-поплавковое шасси. К тому-же в 1935 году до стандарта W 34 был модернизирован и первый Trp 2 (W-33) № 4, но он разбился в 1938 году, врезавшись в гору при плохой погоде. № 5 базировался при эскадрильи F 2 в Хагернесе и в основном использовался на архипелаге за пределами Стокгольма. Он был списан в декабре 1948 года. № 6 много лет летал на север. В 1935-1941 гг. он базировался в Боденской крепости, а в 1941-1953 гг. в составе эскадрильи F 4 во Фрезоне. Последний самолет был первым окрашен в оранжевый цвет в соответствии с новыми правилами для машин скорой помощи 1947 года. Он также получил регулярный код эскадрильи ВВС - красный W.
Последний самолет служил долго, с октября 1953 он принадлежал фирме Svensk Flygjanst АВ, осуществлявшей буксировку мишеней, при этом регистрация сменилась на гражданскую SE-BYA. К этому времени машина использовалась уже только на колёсном шасси. В апреле 1956 самолёт был продан небольшой компании AB Lapplandsflyg, специализирующейся на рейсах на рыбные озёра в Лапландии. С сентября 1961 машина принадлежала управлению гражданской авиации (LFS). В 1998 году самолёт был выставлен в качестве экспоната в стокгольмском музее Arlanda Aerospace Expo (без крыльев).
Кроме того, в годы войны в Швеции садились немецкие самолёты - либо сбивались с курса, либо дезертировали. Были среди них и 34-е. Сперва шведское правительство возвращало машины Германии, как было с PF+TE (июль 1941), SD+NA (№1416, декабрь 1941) и NM+MJ (№804, октябрь 1943, по др. данным NG+NI), но в конце войны ситуация изменилась. Так, севший с дезертировавшим лётчиком на озеро Вомбсьон в октябре 1944 года TF+NA, 30 октября был передан компании AB Norrlandsflyg и получил регистрацию SE-AOC, но правда летал не долго - в апреле 1945 он разбился в Neutejakko. Эта машина вполне могла быть поплавковой, но подтверждений нет. В апреле 1945 в Швеции был интернирован ещё один такой немецкий самолёт - DS+CA (№605), но о его эксплуатации шведами нет данных, известно только, что в 1947 он был разобран.
Список машин со шведской регистрацией:
гражданские:
1. W34ho SE-AEF "Ostergotland" - колёсный, 29.04.1935 (2828) AB Aerotransport, 1.12.1937 разбился.
2. W34ho SE-AEH "Vastergotland" - колёсный, 29.04.1935 (2829) AB Aerotransport, с 09.1939 ВВС, с 26.04.1940 SE-AKI N.E Lenander, с 01.1941 Svensk Flygjanst АВ, 10.1945 сдан на слом после пожара.
военные:
3. W44 / Trp2A 4 - сменное шасси, 02.1935 (2742) ВВС / Красный крест (перестроен из W33g / Trp2, 08.1933), 16.10.1938 разбился у Сёрфорса.
4. W44 / Trp2A 5 - сменное шасси, 10.1934 (2777) ВВС / Красный крест, с 08.1940 2+99, позже 2+5, 12.1948 списан.
5. W44 / Trp2A 6 - сменное шасси, 08.1935 (2835) ВВС / Красный крест, с 07.1940 4+71, позже 4+W, с 10.1953 SE-BYA Svensk Flygjanst АВ, с 04.1956 AB Lapplandsflyg, с 09.1961 при управлении гражданской авиации, с 1998 в музее Arlanda Aerospace Expo.
6. W34hi SE-AOC - нет данных о шасси, 30.10.1944 (317) AB Norrlandsflyg, 04.1945 разбился в Neutejakko.
В 1933 году была основана авиакомпания Det Norske Luftfartselskap A/S Fred. Olsen & Bergenske (DNL) и 1 июля 1935 она приобрела один из шестиместных поплавковых W-34, который под именем Ternen (чайка, изображена на логотипе Fred. Olsen) начал летать из Бергена в Тромсё. По пути на север он посещал девять прибрежных городов, и линия, протянувшаяся более чем на 1250 километров, стала известна как Маршрут Полуночного Солнца. Со следующего года самолет летал по более локализованным маршрутам, проводил съемки и выполнял ночные рейсы с авиапочтой из Грессхольмена через Мосс в Гетеборг на западном побережье Швеции. В апреле 1940 самолёт был захвачен немецкими войсками при оккупации Норвегии и, по некоторым данным, использовался ВВС.
Список машин с норвежской регистрацией:
гражданские:
1. W34hi LN-DAB "Ternen", 1.06.1935 (2832) Det Norske Luftfartselskap A/S, 04.1940 захвачен немецкими войсками.
Junkers W-34 в СССР с 1944-1945, не менее 7 ед., трофейные, по видимому все колёсные, не подтверждено.
В период Великой Отечественной войны Аэрофлоту досталось несколько трофейных экземпляров. Один колёсный W 34, отремонтированный на заводе №243, некоторое время служил в Украинском УГВФ, а в июле 1945 передан НИИ ГВФ. Там самолёт пытались приспособить для работы на высокогорной трассе Сталинабад (ныне Душанбе) - Хорог. Однако после пробных рейсов от этой затеи отказались. Некоторое время машина использовалась в качестве учебной. Из ВВС РККА Аэрофлот получил ещё два колёсных W 34. Один из них работал на трассах Казахстана, другой в Латвии. Приказом начальника ГУ ГВФ от 28 июня 1947 года началось их списание. К концу года в эксплуатации не осталось ни одного самолёта.
Кроме того в послевоенные годы 4 трофейных W 34 летали в Авиации Дальстроя. Они, теоретически, могли иметь комплект поплавков.
1928 1 - в Италии (колёсный):
1. I-AAMA (стр.№ 2605) 10.1928, SA Transadriatica, Венеция, 05.1932 разбился.
1929 2 - в Боливии (колёсные):
1. "Vanguardia" (стр.№ 2607) 24.07.1929 Lloyd Aero Boliviano, использовался в войне Чако 1933-35, 12.04.1939 разбился у Виллавиченчио.
2. "Tunari" (стр.№ 2608) 07.1929 Lloyd Aero Boliviano, использовался в войне Чако 1933-34, в 1934 возвращён Юнкерсу.
1932 7 - в Аргентине (колёсные):
1. 103 (стр.№ 2721) ВВС, санитарный
2. 104 (стр.№ 2722) ВВС, транспортный
3. 105 (стр.№ 2723) ВВС, бомбардировщик, с 1938 транспортный, до 1943?
4. 106 (стр.№ 2724) ВВС, бомбардировщик, с 1938 транспортный, до 1943?
5. 107 (стр.№ 2725) ВВС, бомбардировщик, с 1938 транспортный, до 1943?
6. 108 (стр.№ 2726) ВВС, бомбардировщик, с 1938 транспортный, до 1943?
7. 109 (стр.№ 2727) ВВС, бомбардировщик, с 1938 транспортный, до 1943?
1933 2 - в ЮАР (колёсные):
1. ZS-AEB 06.1933 (2735) Union Airways, 12.1933 разбился у Eshowe
2. ZS-AEC 06.1933 (2736) Union Airways, с 1934 South African Airways, имя "Aerial", затем "Sir George Grey", 10.1938 разбился у George
1938 1 - в Эквадоре (колёсный):
1. HC-SAA "Pichincha" 1938 (стр.№ 2608) SEDTA, 01.1941 повреждён при посадке и возвращён Юнкерсу.
SEDTA был заказан ещё один (стр.№ 486), но 4.03.1938 разбился при перегоне.
1933-1937 8 (9) - в Китае (колёсные):
1. EU-I (стр.№ 2738), 04.1933 Eurasia, к 1938 г. не числился
2. EU-II (стр.№ 2739), 04.1933 Eurasia, 05.1933 разбился в Lanchow, отремонтирован, 1.08.1937 повреждён при японском налёте на Нанкина, отремонтирован, в 1939 повреждён при неудачной посадке в Ланьчжоу, отремонтирован, с 02.1943 Chung 16, Central Air Transport Corp, в 1945 cписан.
-. EU-III (стр.№ 2737), для Eurasia, 04.1933 разбился в Traunstein ещё до отправки в Китай
3. EU-III (стр.№ 2743), 04.1933 Eurasia, 07.1935 разбился в Lanchow
4. ? (стр.№ 2743), 11.1934 правительство провинции Шанзи, 03.1935 разбился
5. Tse Liang (стр.№ 2826), 01.1935 ?, 11.05.1935 использовался для аэрофотосъемки
6. EU-III (стр.№ 2763), 03.1935 Eurasia, 11.05.1935 разбился у Кантона
7. EU-V (стр.№ 2746), 03.1935 Eurasia, 27.11.1935 разбился у Сианя
8. EU-VI (стр.№ 2830), 06.1937 Eurasia, 12.1941 разрушен во время японского авианалёта на Шанхай
кроме того
1937 5 - в Испании у Франкистов, использовались, как курьерские, затем - в метеорологической службе.
1942 в ВВС Словакии, с 1945 - Чехословакии
1942 в ВВС Хорватии
194? в ВВС Болгарии
В настоящее время сохранились пять машин этого типа:
1. CF-AQV, №2710 - обломки в Western Canada Aviation Museum, Виннепег, Канада.
2. CF-ATF, №2718 - на поплавках, National Aviation Museum, Оттава, Канада.
3. 407, №2823 - на поплавках, FAC's CATAM Airbase Museum, Богота, Колумбия.
4. SE-BYA, №2835 - на колёсах, Arlanda Aerospace Museum, Стокгольм, Швеция.
5. D-ODIM/BV+CL, №2839 - набор крыльев и дополнительных деталей в Nord-Østerdal Fly og Militærhistoriske Forening, Tolga, Норвегия. Имеются планы по восстановлению фюзеляжа.
Регистрационные номера в гражданской и военной авиации (список не полный):
Система заводской нумерации Junkers W.34, строившегося не менее, чем восемью различными фирмами, была одной из самых сложных. Здесь, например, одна только фирма Junkers использовала три разных группы номеров, к тому-же в партии 2700-2999 была смесь W.34, W.33 и Ju 46. Самолеты Арадо были разбиты на шесть партий, а 795 машин производства Henschel были смешаны с W.33 и многими другими самолетами своей разработки. Только заводские номера самолетов постройки ATG (3001-3199) и Blohm & Voss (901-1300) были собраны в одной партии.
*светлым фоном выделены те машины, про которые точно известно, что они имели поплавковое шасси
зав. №
тип
шасси
дата
владелец
рег. №
имя или код соединения
примечания
ПРОТОТИП
1
795
W34a
сменн.
07.1926
Junkers
D-922
Gelbschnabel
участвовал в сравнительном испытании гидропланов в Варнемюнде
W34b
?
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА В ДЕССАУ (+ сборка в Лимхамне или на ATG), строившиеся сперва в перемешку с W-33 (или перестраивались из 33-х)
собран в Лимхамне, 07.1935 разбился в столкновении с Ju-125
17
2598
W34
1930
?
?
?
?
18
2599
W34
1930
?
?
?
?
19
2600
W34b
кол.
08.1928
Junkers
D-1119
---
экспериментальный в Штаакене
W34b3e
05.1929
перестроен в Дессау, 26.05.29 рекордный полёт на высоту 12739 м
02.1934
RDL
20
2601
W34b
кол.
12.1927
Junkers
D-1294
---
по др. данным собран в Лимхамне
03.1928
Guinea Airways, Австралия
G-AUGZ
---
временная британская регистрация, корпоративный номер "1"
попл. и кол.
1929
VH-UGZ
---
вскоре снова переставлен на колёса, 6.03.1930 разбился в Вау (Папуа — Новая Гвинея)
21
2602
W34
1928
?
?
?
?
22
2604?
W34
1928
?
?
?
?
?
?
?
?
Luftwaffe
NN+NS
?
упоминается 20.05.1941, находился в Айзенштайне у Бёмервальда
23
2604
W34b
попл. и кол.
12.1928
Guinea Airways, Австралия
G-AUJD
---
временная британская регистрация, корпоративный номер "2"
1929
VH-UJD
---
17.01.1931 разбился у Вампита (Папуа — Новая Гвинея)
24
2605
W34b
08.1928
SA Transadriatica, Венеция, Италия
I-AAMA
---
05.1932 разбился
25
2606
W34b1
попл. и лыжи
05.1929
Western Canada Airways
CF-ABK
---
04.1938
Canadian Airways
30.06.1940 сдан на запчасти
26
2607
W34ci
кол.
07.1929
Lloyd Aero Boliviano, Боливия
?
Vanguardia
собран ATG в Лейпциге, 1932-1935 использовался в войне Чако, 12.04.1939 разбился у Виллависенсио
27
2608
W34ci
кол.
1929
Lloyd Aero Boliviano, Боливия
CB-19
Tunari
собран ATG в Лейпциге, 1932-1934 использовался в войне Чако, возвращён Юнкерсу
1934
Lufthansa
D-OGIF
?
1938
SEDTA, Эквадор
HC-SAA
Pichincha
01.1941 повреждён при посадке в Куэнку (скапотировал) и возвращён Юнкерсу на ремонт
01.1941
Syndicato Condor, Бразилия
PP-CBO
Tarauaca
12.1946
Oliveira, Бразилия
PP-RYW
28
2525
W33
1928
?
?
?
?
29
2610
W34d
попл. и кол.
03.1930
Guinea Airways, Австралия
VH-UNM
---
корпоративный номер "3"
02.1942
ВВС Австралии
A44-3
учебный, 1943 слом
30
2611
W34d
попл. и кол.
03.1930
Guinea Airways, Австралия
VH-UNR
---
корпоративный номер "4", 05.1931 разбился у Вампита (Папуа — Новая Гвинея), врезался в склон
31
2615
W34
1930
?
?
?
?
?
?
?
?
Luftwaffe, FFS (B) 13
??+??
?
26.03.1944 повреждён (50%) при взлёте в Швайнфурте из-за ошибок в управлении
32-42
информация о №№ 2616-2626 отсутствует (11 ед.)
43
2627
W34hau
?
Luftwaffe, LKS 1
??+??
?
2.06.1944 разбился (90%) у Нюртингена из-за недостатка горючего
44-48
информация о №№ 2628-2632 отсутствует (5 ед.)
49
2633
W34
?
Luftwaffe, FFS (B) 5
??+??
?
учебный, 26.03.1944 повреждён на 30% при аварийной посадке из-за проблем с мотором у Немецкого Брода, (сейч. Гавличкув-Брод, Чехия)
50
2634
W34hau
?
Luftwaffe
D-OQUO
WL+OQUO
51-54
информация о №№ 2635-2638 отсутствует (4 ед.)
55
2639
W34
?
Luftwaffe, FFS (B) 1
??+??
?
9.04.1944 повреждён на 30% при аварийной посадке у Анклама из-за ошибок в управлении
56-74
информация о №№ 2640-2658 отсутствует (19 ед.)
75
2659
W34hau
?
Luftwaffe
DA+AV
?
упоминается 15.09.1943
76
2660
W34
?
?
?
?
?
77
2661
W34
?
?
?
?
?
78
2662
W34hau
?
Luftwaffe, LKS 2
??+??
?
18.04.1944 разбился у Урфертсхофена из-за плохой погоды
79
2663
W34hau
?
Luftwaffe
??+??
?
80-85
информация о №№ 2664-2669 отсутствует (6 ед.)
86
2670
W34hau
?
Luftwaffe, Ld.Kdo. Franken
??+??
?
12.06.1944 разбился у Кларе-Ланке под Берлином из-за технических проблем (разрушен на 90%)
87-112
информация о №№ 2671-2696 отсутствует (25 ед.)
113
2697
W34hau
?
Luftwaffe
D-OAUU
?
114
2698
W34
?
?
?
?
?
115
2699
W34
?
?
?
?
?
116
2700
W34
?
?
?
?
?
117
2701
W34fao
10.1930
Siemens+Halske, Берлин
D-1977
?
опытовый для испытания автопилота Бойкова
1934
D-ONAS
по другим данным поплавковый D-UNAS типа W34hi
118
2702
W34d
попл. и кол.
03.1931
Guinea Airways, Австралия
VH-UOX
---
корпоративный номер "5" (по др. данн. стр. № 1368)
01.1942
ВВС Австралии
A44-2
учебный, 06.1943 слом
119
2703
K43fa
попл.
04.1931
ВВС Финляндии
JU-124
---
собран в Лимхамне
K43fi
?
07.1945
Береговая Охрана Финляндии
LK-8
?
OH-MVH
02.1950 слом
120
2704
K43fa
попл.
04.1931
ВВС Финляндии
JU-125
---
собран в Лимхамне, 07.1935 разбился в столкновении с Ju-123 (по др. данным стр. № 2705)
121
2705
K43fa
попл. и кол.
09.1930
ВВС Венесуэлы
YV-ABG
Bolivar
собран в Лимхамне, 23.12.1935 разбился
122
2706
K43fa
попл.
04.1931
ВВС Финляндии
JU-126
---
собран в Лимхамне, 12.1939 сбит советскими истребителями у Markajarvi
123
2707
K43fa
попл.
04.1931
ВВС Финляндии
JU-127
---
собран в Лимхамне
K43fi
?
07.1945
Береговая Охрана Финляндии
LK-9
?
OH-MVI
02.1949 слом
124
2708
K43fa
попл.
04.1931
ВВС Финляндии
JU-128
---
собран в Лимхамне
K43fi
?
07.1945
Береговая Охрана Финляндии
LK-6
?
OH-MVF
02.1948 списан, 04.1949 слом
125
2709
W34fei
02.1933
Luftdienst GmbH
D-2350
---
04.1933
DVS
учебный
126
2710
W34
попл. и лыжи
06.1931
Oaks Airways, Канада
CF-AQV
---
получен 12.06.1931, по нек. данным, сперва W33
?
Canadian Airways
1.09.1939 разбился к юго-западу от Голд Пайнс в Онтарио, задев верхушки деревьев в плохую погоду, остатки экспонируются в Canada Aviation Museum в Виннепеге.
собран в Лимхамне, бомбардировщик, с 1938 транспортный, 1943 списан
138
2724
K43f
кол.
09.1932
ВВС Аргентины
106
---
собран в Лимхамне, бомбардировщик, с 1938 транспортный, 1943 списан
139
2725
K43f
кол.
09.1932
ВВС Аргентины
107
---
собран в Лимхамне, бомбардировщик, с 1938 транспортный, 1943 списан
140
2726
K43f
кол.
09.1932
ВВС Аргентины
108
---
собран в Лимхамне, бомбардировщик, с 1938 транспортный, 1943 списан
141
2727
K43f
кол.
09.1932
ВВС Аргентины
109
---
собран в Лимхамне, бомбардировщик, с 1938 транспортный, 1943 списан
142
2728
K43fy
попл.
12.1932
морская авиация Португалии
58
---
собран в Лимхамне, служил до 1941 г.
143
2729
K43fy
попл.
12.1932
морская авиация Португалии
59
---
собран в Лимхамне, служил до 1941 г.
144
2730
K43fy
попл.
12.1932
морская авиация Португалии
60
---
собран в Лимхамне, служил до 1941 г.
145
2731
W34fi
попл. и лыжи
03.1933
Canadian Airways, Канада
CF-ASN
---
04.1934
Canadian Pacific Airlines
09.1946
Central B.C. Airlines
24.06.1948 разбился
146
2732
W34fi
попл. и лыжи
04.1933
Canadian Airways, Канада
CF-ARI
---
25.01.1940 разбился из-за отказа мотора вскоре после взлёта в Уотеруэйс.
147
2733
W34fi
попл.
02.1933
Lufthansa
D-2394
Castor
1934
D-OJOH
06.1938
Hansa Flugdienst
148
2734
W34fi
попл.
03.1933
Lufthansa
D-2395
Pollux
1934
D-OMET
06.1938
Hansa Flugdienst
149
2735
W34fi
кол.
06.1933
Union Airways, ЮАР
ZS-AEB
?
12.1933 разбился у Эшове
150
2736
W34fi
кол.
06.1933
Union Airways, ЮАР
ZS-AEC
?
1934
South African Airways
"Aerial", затем "Sir George Grey", 10.1938 разбился у Джорджа в Западно-Капской провинции
151
2737
W34gi
кол.
04.1933
Eurasia, Китай
EU-III
---
перегонный № D-4, 04.1933 разбился в Траунштайне ещё до отправки в Китай
152
2738
W34gi
кол.
04.1933
Eurasia, Китай
EU-I
---
перегонный № D-5, к 1938 г. не числился
153
2739
W34gi
кол.
04.1933
Eurasia, Китай
EU-II
---
перегонный № D-7
03.1943
CATC
Chung 16
в 1945 списан
154
2740
W34
попл. и кол.
1929
SCADTA, Колумбия
C-80
?
155
2741
W34
попл. и кол.
1929
SCADTA, Колумбия
C-81
?
не подтверждено
156
2742
W34
сменн.
1935
ВВС Швеции
4
?
собран в Лимхамне 08.1933 по типу Trp2 (W33g), затем перестроен в Trp 2A (W34), эскадрилья F 4, Фросен/Эстерсунд, 16.10.1938 разбился у Сёрфорса - врезался в гору при плохой погоде.
157
2743
W34fi
кол.
02.1933
Lufthansa
D-2535
Orion
(D-2235?)
05.1933
Eurasia, Китай
EU-III (2-й)
---
перегонный № D-7 (D-4?), 07.1935 разбился в Ланьчжоу
учебный, 23.01.1945 взорван собственными войсками при отступлении у Кляйнайхена (под Кёльном)
194-198
информация о №№ 2801-2805 отсутствует (5 ед.)
199
2806
W34hi
?
Luftwaffe, Verb. Staffel 58
??+??
?
связной, 24.07.1944 уничтожен в Габлингене обстрелом авиации противника
200
2807
W34
?
?
?
?
?
201
2808
W34hi
?
?
D-UDER
---
18.01.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
202
2809
W34
?
?
D-UQAX
---
203
2810
W34
?
?
?
?
?
204
2811
W34hi
?
?
D-OTEN
---
18.01.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
205
2812
W34
?
?
?
?
?
206
2813
W34
?
?
?
?
?
207
2814
W34
?
?
?
?
?
208
2815
W34hi
?
?
D-OHOH
---
209
2816
W34
?
?
?
?
?
210
2817
W34hi
?
Luftwaffe, II./KG 2
DA+KL
?
при штабе авиагруппы бомбардировщиков
?
Luftwaffe, Verb.St.58
посыльный, 29.10.1943 погиб в северо-западном Крыму
211
2818
W34
?
?
?
?
?
212
2819
W34hi
?
Luftwaffe
RP+AJ
?
17.03.1943 разбился (разрушен на 75%) при взлёте в Эйндховене (Голландия) из-за отказа мотора
213
2820
W34
?
?
?
?
?
214
2821
W34
?
?
?
?
?
215
2822
W34
?
?
?
?
?
216
2823
W34hi
попл.
09.1934
ВВС Колумбии
407
---
с 1945 экспонат музея Museo Aeroespacial Colombiano в Боготе
217
2824
W34hi
попл.
09.1934
ВВС Колумбии
408
---
03.1938 разбился
218
2825
W34hi
попл.
09.1934
ВВС Колумбии
409
---
11.1934 разбился
219
2826
W34hi
кол.
01.1935
?, Китай
---
Tse Liang
использовался для аэрофотосъемки
220
2827
W34hi
попл.
01.1935
ВВС Колумбии
409 (2-й)
---
221
2828
W34ho
04.1935
AB Aerotransport, Швеция
SE-AEF
Ostergotland
собран в Лимхамне, до 12.1936 в аренде, принадлежал AB Flygmateriel, 12.1937 разбился
222
2829
W34ho
04.1935
AB Aerotransport, Швеция
SE-AEH
Vastergotland
собран в Лимхамне, до 12.1936 в аренде, принадлежал AB Flygmateriel
09.1939
ВВС Швеции
в аренде
04.1940
N.E Lenander, Швеция
SE-AKI
01.1941
Svensk Flygjanst АВ
10.1945 слом после пожара
223
2830
W34hi
кол.
1935
?
?
?
?
06.1937
Eurasia, Китай
EU-VI
---
12.1941 уничтожен при японском налёте на Гонконг
224
2831
W34hi
попл.
01.1935
SCADTA, Колумбия
C-8.?
?
один из C-82...85
225
2832
W34hi
попл.
05.1934
DNL, Норвегия
LN-DAB
Ternen
04.1940
Luftwaffe в Норвегии
??+??
?
226
2833
W34hi
попл.
12.1936
SCADTA, Колумбия
C-8.?
?
один из C-82...85
227
2834
W34hi
попл.
07.1935
SCADTA, Колумбия
C-8.?
?
один из C-82...85
228
2835
W34h
сменн.
08.1935
ВВС Швеции
6
---
собран в Лимхамне, швед. тип Tp 2A
08.1940
4+71
?
4+W
*на обозначении W красная (4+W)
кол.
10.1953
Svensk Flygjanst АВ, Швеция
SE-BYA
---
04.1956
AB Lapplandsflyg, Швеция
09.1961
министерство воздушного транспорта, Швеция
в 1998 передано музею Arlanda Aerospace Expo в Стокгольме
229
2836
W34
?
?
?
?
?
230
2837
W34
?
?
?
?
?
231
2838
W34
?
?
?
?
?
232
2839
W34hi
?
?
D-ODIM
---
?
Luftwaffe, Luftdienst-Kommando Finnland
BV+CL
?
упоминается 26.04.1942, 20.05.1943 разбит в столкновении на аэродроме в Утти, в настоящее время набор крыльев и дополнительных деталей экспонируется в Nord-Østerdal Fly og Militærhistoriske Forening, Tolga, Норвегия. Имеются планы по восстановлению фюзеляжа.
233
2840
W34
кол.
?
Luftwaffe, LD - Kdo. 65
?
?
указан, как №2740, что маловероятно, 27.08.41 повреждён на 50% при взлёте в Винновитце.
234
2841
W34
?
?
?
?
?
235
2842
W34
?
?
?
?
?
236
2843
W34
?
?
?
?
?
237
2844
W34hi
?
?
D-OBAP
---
?
Luftwaffe
SA+EK
?
238
2845
W34
?
?
?
?
?
239
2846
W34
?
?
D-OMOP
---
?
Luftwaffe
NT+NK
?
240
2847
W34
?
?
?
?
?
241
2848
W34
?
?
?
?
?
242
2849
W34
кол.
?
Luftwaffe, LD - Kdo. 62
?
?
9.07.1940 ударился о землю при планировании в Нордернае, разрушен на 50%.6.03.1942 повреждён на 35% при посадке на аэродроме в Цвишенане.
243
2850
W34
?
?
?
?
?
244
2851
W34
?
?
?
?
?
245
2852
W34
?
?
?
?
?
246
2853
W34
?
?
?
?
?
247
2854
W34
кол.
?
Luftwaffe, LD - Kdo. 5/68
?
?
15.10.1939 повреждён (10%) в столкновении с другим W-34 (№553) во время рулёжки в Брюстерорте
?
Luftwaffe, LD - Kdo. 67
22.07.1941 разбился в Рерике, погибли оба члена экипажа.
248
2855
W34
?
?
?
?
?
249
2856
W34
?
?
?
?
?
250
2857
W34
?
?
?
?
?
251
2858
W34
кол.
?
Luftwaffe, LD - Kdo. 5/68, Брюстерорт
?
?
29.11.1939 скапотировал при рулёжке в штормовую погоду (25% повреждений)
252
2859
W34
?
?
?
?
?
253
2860
W34
?
?
D-OHIV
?
254
2861
W34
?
?
?
?
?
255
2862
W34hi
?
?
D-OFUR
?
21.03.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
256
2863
W34
?
Luftwaffe
KM+NI
?
упоминается 5.05.1943
257
2864
W34hi
?
?
D-OXEN
?
1.12.1939 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
учебный, 31.08.1940 повреждён (8%) при вынужденной посадки у Зюлта из-за отказа мотора9.12.1940 погиб со всем экипажем (4 чел.) при столкновении с Heinkel He 51 в воздухе у Боссина (о. Рюген).
спасательный, 14.03.1942 упал по не установленной причине (разрушен на 80%) в кв. 8579/24 Ost, в 50 км к северо-востоку от Констанцы (Румыния), 2 убитых
790
1025
W34hi
?
DVL
D-OGFT
?
в Травемюнде
10.1939
Luftwaffe
TI+HM
в Травемюнде
791
1026
W34hi
?
DVL
D-OZDS
?
в Травемюнде (по др. данным D-OHAM)
10.1939
Luftwaffe
TI+HN
05.1944 уничтожен при налёте противника на Цвишенан
792-794
информация о №№ 1027-1029 отсутствует (3 ед.)
795
1030
W34hi
?
?
D-OLEV
?
19.12.1939 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
796-1028
информация о №№ 1031-1263 отсутствует (233 ед.)
1029
1264
W34hi
03.1938, FFS A/B 10
Luftwaffe
TC+HL
---
учебный, упоминается 10.01.1942
1030-1065
информация о №№ 1265-1300 отсутствует (36 ед.)
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА ARADO BRANDENBURG (56 ед.)
1066-1080
информация о №№ 1301-1315 отсутствует (15 ед.)
1081
1316
W34hi
03.1938
Luftwaffe
DB+KY
?
с таким номером упоминается также Messerschmitt Bf108
1082
1317
W34hi
?
Luftwaffe, LDKdo. 64
BB+MG
?
по др. данным № 377, буксировщик мишеней со специальным перископом, 9.09.1940 в 17:40 сбит британским самолетом у Хаугезунда, экипаж был спасён норвежской рыбацкой лодкой
учебный, 1.02.1943 разбился в море у Буга-на-Рюгене
1095-1097
информация о №№ 1330-1332 отсутствует (3 ед.)
1098
1333
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1099
1334
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1100
1335
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1101
1336
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1102
1337
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1103
1338
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1104
1339
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1105
1340
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1106
1341
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1107
1342
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1108
1343
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1109
1344
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1110
1345
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1111
1346
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1112
1347
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1113
1348
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1114
1349
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1115
1350
W34
03.1938
Luftwaffe, LDKdo. 65
SD+FF
?
буксировщик мишеней, 4.08.1942 разбился (разрушен на 75%) у Юкермюнде
1116
1351
W34
03.1938
Luftwaffe, Kurierstaffel 10
??+??
?
курьерская служба
1117
1352
W34hau
03.1938
Luftwaffe, Kurierstaffel 10
GB+NT
?
курьерская служба, 09.1940 разбился у Ольденбурга из за проблем с мотором
1118
1353
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1119
1354
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1120
1355
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1121
1356
W34
03.1938
Luftwaffe, LKS 4
CB+AL
---
учебный
05.1944
ВВС Финляндии
JU-133
---
11.1952 выведен из эксплуатации
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА ARADO BRANDENBURG (25 ед.)
1122
1675
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1123
1676
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1124
1677
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1125
1678
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
05.1944 разбился у Бурга из за технических проблем
1126
1679
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1127
1680
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1128
1681
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1129
1682
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1130
1683
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1131
1684
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1132
1685
W34hau
03.1938
Luftwaffe, II./KG254 Giessen
D-OVAE
?
1133
1686
W34
03.1938
Luftwaffe, LKS 3
??+??
?
учебный
1134
1687
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
05.1944 уничтожен при налёте противника на Хальберштадт
1135
1688
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1136
1689
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1137
1690
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1138
1691
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1139
1692
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1140
1693
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1141
1694
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1142
1695
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1143
1696
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1144
1697
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1145
1698
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1146
1699
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
1147
1700
W34
03.1938
Luftwaffe
??+??
?
для дальнейших выделенная группа номеров не известна, указаны только установленные номера
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА HENSCHEL (использовались номера с 1 по 300, но строили сперва W-33, а также выпускали самолёты своей конструкции - всё вперемешку)
-
143
построен по типу W-33, также упоминается в 1942 г., как W-34 TO+ND, возможно, был перестроен.
-
информация о №№ 159-175 отсутствует (17 ед.)
-
176
W34
?
Luftwaffe, FFS (B) 35
??+??
?
15.02.1943 разрушен на 90% в столкновении с Ju 52 №7446 у Варшавы-Окежье, Польша
-
177
?
?
?
?
?
?
-
178
W34
?
DVS, FFS Magdeburg
D-OGES
?
учебный
-
информация о №№ 179-186 отсутствует (8 ед.)
-
187
W34
?
Luftwaffe, FFS (B) 4
??+??
---
учебный, 13.03.1944 разбился (разрушен на 75%) из-за ошибок в управлении к югу от Талерхофа, Австрия
-
188
W34
?
Luftwaffe, Wetterflugstelle Heiligenbeil
??+??
?
метеорологический, 15.03.1944 разбился (разрушен на 70%) из-за плохой погоды у Хемница-Эберсдорфа
-
информация о №№ 189-195 отсутствует (7 ед.)
-
196
W34hi
?
?
D-OBOL
?
?
Luftwaffe, Wetterflugstelle Konigsberg
BO+GP
?
метеорологический, упоминается 19.05.1941
?
Luftwaffe, LKS 1
учебный, 14.03.1944 разбился (разрушен на 65%) из-за технических проблем у Хайлигенбайля
-
информация о №№ 197-210 отсутствует (14 ед.)
-
211
W34hi
03.1938
Carl Zeiss/Jena
D-ORIM
?
служебный
-
информация о №№ 212-217 отсутствует (6 ед.)
-
218
W34hi
03.1938
DVS, FFS Magdeburg
D-OVOX
---
учебный
-
информация о №№ 219-224 отсутствует (6 ед.)
-
225
W34hi
?
?
D-OMAV
?
-
информация о №№ 226-228 отсутствует (3 ед.)
-
229
W34hi
?
IV.(Stuka)/LG Greifswald
D-ODOX
?
?
ESt Staaken, RDL
18.04.1944 повреждён (30%) в Бранденбурге-Бристе из-за ошибок в управлении
-
230
?
?
?
?
?
?
-
231
W34
?
?
D-OPIS
?
?
Luftwaffe
BO+OQ
?
-
232
?
?
?
?
?
?
-
233
W34hi
?
?
D-OVAP
?
?
Luftwaffe
NS+AT
?
-
234
?
?
?
?
?
?
-
235
W34hi
?
RDL, E-St Staaken
D-????
?
18.04.1944 повреждён (30%) в Бранденбурге-Бристе из-за ошибок в управлении
-
информация о №№ 236-264 отсутствует (29 ед.)
-
№№ 265-267 (3 ед.) построены по типу Henschel Hs 123
-
информация о №№ 268-285 отсутствует (18 ед.)
-
286
W34hi
?
Luftwaffe, FFS (A) 123
??+??
---
06.1944 разбился в учебном полёте из за ошибки пилота
-
информация о №№ 287-293 отсутствует (7 ед.)
-
294
W34hi
?
Luftwaffe, Feldluftpark 3/XVII
??+??
?
07.1944 уничтожен при налёте противника на Грац
-
информация о №№ 295-300 отсутствует (6 ед.)
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ARADO/HENSCHEL (???, партия №№ 301-900 с включениями собственных моделей Henschel).
-
информация о №№ 301-302 отсутствует (2 ед.)
-
303
W34hi
?
Luftwaffe, FFS (A/B) 32
??+??
---
учебный, баз. в Пардубице, в 06.1944 разбился у Хаммельбурга из за ошибки пилота
-
304
?
?
?
?
?
?
-
305
W34hi
?
Luftwaffe, FFS (B) 4
??+??
---
учебный, 07.1944 уничтожен при налёте противника в Baltatis (?)
-
информация о №№ 306-312 отсутствует (7 ед.)
-
313
W34hi
06.1937
DVL
D-OVIV
?
-
314
W34hi
06.1937
DVL
D-OVOF
?
-
315
?
?
?
?
?
?
-
316
W34hi
?
Blindflugschule Celle
D-OZEM
?
учебный
-
317
W34ho
?
Luftwaffe
TF+NA
?
10.1944 дезертировал в Швецию с 1 пилотом, сел на оз. Вомбсьон у Сёвдеборга
10.1944
AB Norrlandsflyg, Швеция
SE-AOC
---
04.1945 разбился в Neutejakko (?)
-
информация о №№ 318-326 отсутствует (9 ед.)
-
327
W34
?
Luftwaffe, Ld.Kdo. 1/12
??+??
?
буксировщик мишеней, 01.1944 разбился у Шпроттау из за ошибки пилота
-
328
?
?
?
?
?
?
-
329
W34
?
Luftwaffe, Feldluftzeugamt Metz
??+??
?
20.05.1944 уничтожен при налёте противника на аэродром в Виллакублэ, Франция
-
информация о №№ 330-338 отсутствует (9 ед.)
-
339
W34
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-????
?
учебный, 2.03.1944 повреждён (40%) при вынужденной посадки из-за отказа мотора в Виндишгастене, Австрия
-
информация о №№ 340-347 отсутствует (8 ед.)
-
348
W34hi
?
Luftwaffe, LKS 3
??+??
---
учебный, 14.08.1944 уничтожен при налёте противника на аэродром Мец-Фрескати, Франция
-
информация о №№ 349-354 отсутствует (6 ед.)
-
355
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-ONEI
---
учебный, 11.1935 сильно пострадал, наскочив на деревья при ночной посадке
-
356
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OPYI
?
учебный
?
Luftwaffe
WL+OPYI
?
NL+NE
---
-
357
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OXUI
?
учебный
-
358
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OKOO
?
учебный
-
359
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OGUY
?
учебный
-
информация о №№ 360-364 отсутствует (5 ед.)
-
365
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OQAU
?
учебный
-
366
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-ORAO
?
учебный
?
Luftwaffe
WL+ORAO
-
367
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OVAY
?
учебный
-
368
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OSAA
?
учебный
-
369
W34hi
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
D-OMYY
?
учебный
-
370
W34hi
?
TS/IV.Fliegerkorps
D-OSEO
?
учебный
-
информация о №№ 371-374 отсутствует (4 ед.)
-
375
W34hi
?
?
D-OSOY
?
-
376
?
?
?
?
?
?
-
377
W34hi
?
Luftwaffe, Luftdienst-Kommando 64
BB+MG
---
по др. данным № 1317, буксировщик мишеней, 9.09.1940 сбит брит. самолётом в Норвегии
-
информация о №№ 378-382 отсутствует (5 ед.)
-
383
W34hi
?
Luftwaffe, Fluglehrersch.d.Lw.
??+??
---
учебный, 30.05.1944 разбился у Хорна из-за отказа мотора
-
информация о №№ 384-387 отсутствует (4 ед.)
-
388
W34hi
?
Luftwaffe, 2.I/JG 53
??+??
?
22.05.1944 разбился у Вердера по техническим причинам
-
информация о №№ 389-391 отсутствует (3 ед.)
-
392
W34hi
?
Luftwaffe
RI+AX
?
-
информация о №№ 393-395 отсутствует (3 ед.)
-
396
W34
?
Luftwaffe, E-Stelle Tarnewitz
??+??
?
испытательный, 10.08.1941 погиб
-
информация о №№ 397-404 отсутствует (8 ед.)
-
405
W34
?
Luftwaffe, Ld.Kdo. Westküste Frankreich
??+??
?
9.02.1944 погиб в результате столкновения в воздухе с He 111 P-9 № 2485 в Шёнгартене (Страховице у Вроцлава, Польша)
-
информация о №№ 406-409 отсутствует (4 ед.)
-
410
W34
?
Luftwaffe
OB+YU
?
-
411
?
?
?
?
?
?
-
412
W34
?
Luftwaffe, TS/IV.Fliegerkorps
??+??
?
27.03.1944 разбился из-за ошибок в управлении к востоку от Zurndorf, Австрия
-
информация о №№ 413-425 отсутствует (13 ед.)
-
426
W34
?
Luftwaffe, Feldwerftabt.(mot.) II/20
??+??
?
25.06.1941 разбился при взлёте в Кшевице, Польша
-
информация о №№ 427-442 отсутствует (16 ед.)
-
443
W34hi
?
Luftwaffe
SA+FS
?
-
информация о №№ 444-445 отсутствует (2 ед.)
-
446
W34
?
Luftwaffe, Kurierstaffel 2
??+??
?
посыльный, 14.11.1943 повреждён (50%) при взлёте в Тальном, Украина
учебный, 18.12.1940 разбился при местном учебном полёте в Дивенове, упал с 50 м, погибли все 4 члена экипажа
-
информация о №№ 463-484 отсутствует (22 ед.)
-
485
W34hi
?
Luftwaffe, LKS 4
??+??
---
учебный, 28.05.1944 повреждён на 55% при вынужденной посадке в Стрые, Украина
-
486
W34
1938
?
D-OJIL
---
предназначался эквадорской компании SEDTA, но при перегоне 4.03.1938 разбился у Куито, погиб немецкий пилот
-
информация о №№ 487-489 отсутствует (3 ед.)
-
490
W34hi
?
Luftwaffe, FFS (B) 8
??+??
?
учебный, 9.08.1944 уничтожен бомбами в Пухе
-
информация о №№ 491-497 отсутствует (7 ед.)
-
498
W34hi
?
Luftwaffe, E-Stelle Rechlin E3
TI+NI
?
испытательный, 21.09.1940 аварийная посадка в Рубе, Франция, из-за плохой погоды
-
информация о №№ 499-507 отсутствует (9 ед.)
-
508
W34hi
?
Kurierstaffel 110
D-ONAN
?
посыльный, 7.07.1936 разбился у Кемптена из-за плохой погоды
-
509
?
?
?
?
?
?
-
510
W34hi
?
Luftwaffe, FFS (A) 12
??+??
?
24.05.1944 уничтожен бомбами в Вене-Нойштадте, Австрия
-
информация о №№ 511-528 отсутствует (18 ед.)
-
529
W34hi
?
Luftwaffe, Schule/FAR.43
DK+MN
---
?
Luftwaffe, TSt 344
?
-
информация о №№ 530-535 отсутствует (6 ед.)
-
536
W34hi
?
Luftwaffe
CA+VZ
?
упоминается 20.10.1943, по др. данным с этим обозначением - Arado Ar68E
-
информация о №№ 537-552 отсутствует (16 ед.)
-
553
W34hi
?
Luftwaffe, LD-Verband
??+??
?
15.10.1939 повреждён (60%) при столкновении с W 34 №2854 при рулёжке на аэродроме в Брюстерорте
-
информация о №№ 554-581 отсутствует (28 ед.)
-
582
W34hi
?
II./St.G.162
D-OHAL
?
7.07.1936 разбился у Кемптена из-за плохой погоды
Luftwaffe, 6./FZG 2
??+??
?
11.10.1944 разбился при взлёте в Ипенбурге, Бельгия
-
информация о №№ 583-588 отсутствует (6 ед.)
-
589
W34hi
?
Luftwaffe, 6./FZG 2
SD+DV
?
11.10.1944 разбился при взлёте в Ипенбурге, Бельгия
-
информация о №№ 590-596 отсутствует (7 ед.)
-
597
W34hi
?
Luftwaffe
NS+AU
?
-
информация о №№ 598-604 отсутствует (7 ед.)
-
605
W34
?
Luftwaffe, Verb.Sta.13./FVG 2
DS+CA
?
04.1945 интернирован в Швеции, 1947 слом
-
информация о №№ 606-621 отсутствует (16 ед.)
-
622
W34hau
?
?
D-ORUS
?
-
информация о №№ 623-627 отсутствует (5 ед.)
-
№№ 628-634 (7 ед.) построены по типу Henschel Hs 123
-
информация о №№ 635-669 отсутствует (35 ед.)
-
№ 670 (1 ед.) построен по типу Henschel Hs 123
-
информация о №№ 671-748 отсутствует (78 ед.)
-
749
W34
?
Luftwaffe
NP+AO
?
-
информация о №№ 750-773 отсутствует (24 ед.)
-
774
W34hau
?
II./St.G.162
D-ODUE
?
?
St.G.168
-
775
?
?
?
?
?
?
-
776
W34
?
Luftwaffe, LKS 2
??+??
---
учебный, 21.03.1944 погиб в результате столкновения в воздухе у Старгарда с He 111 H-6 № 4800
-
информация о №№ 777-782 отсутствует (6 ед.)
-
783
W34
?
Luftwaffe
DB+KN
?
упоминается 18.12.1943
-
информация о №№ 784-787 отсутствует (4 ед.)
-
№№ 788-797 (10 ед.) построены по типу Henschel Hs 123
-
798
?
?
?
?
?
?
-
799
W34hi
?
?
D-OHAU
?
-
информация о №№ 800-803 отсутствует (4 ед.)
-
804
W34
?
Luftwaffe
NM+MJ
?
10.1943 интернирован Швецией, в 1944 возвращён Германии (по др. данным это был NG+NI)
-
информация о №№ 805-817 отсутствует (13 ед.)
-
818
W34
?
Luftwaffe
CB+BG
?
05.1944
ВВС Финляндии
JU-131
---
04.1949 выведен из эксплуатации
-
№ 819 (1 ед.) построен по типу Henschel Hs 123
-
информация о №№ 820-838 отсутствует (19 ед.)
-
839
W34hau
?
Luftwaffe
KT+NB
?
упоминается 31.07.1940
-
информация о №№ 840-849 отсутствует (10 ед.)
-
850
W34hau
?
Luftwaffe, LKS 7
??+??
---
учебный, 21.05.1944 сбит и совершил вынужденную посадку у Райнсдорфа в Австрии, повреждён на 40%
-
851
?
?
?
?
?
?
-
852
W34hau
?
Luftwaffe
WA+SD
?
-
информация о №№ 853-866 отсутствует (14 ед.)
-
№№ 867-869 (3 ед.) построены по типу Henschel Hs 122
-
870
?
?
?
?
?
?
-
871
W34hau
?
Luftwaffe
CK+AU
?
упоминается 26.06.1941 (по до. данн. №879)
-
информация о №№ 872-887 отсутствует (16 ед.)
-
888
W34hau
?
Luftwaffe
NP+AV
?
-
информация о №№ 889-891 отсутствует (3 ед.)
-
892
W34
?
Luftwaffe, FFS (B) 32
??+??
---
учебный, 3.03.1944 повреждён на 20% у Индерсдорфа из-за отказа мотора
-
информация о №№ 893-898 отсутствует (6 ед.)
-
899
W34hau
?
Luftwaffe, LKS 1
??+??
---
учебный, 26.06.1944 сбит к северу от Вены
место постройки не установлено
-
61
W34hi
?
?
D-OASE
?
-
84
W34
?
?
D-OXAF
?
1.12.1939 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
место постройки не установлено, предположительно Arado или Henschel
-
1376
W34
?
Luftwaffe, Luftdienst-Kdo. 64
??+??
?
буксировщик мишеней, 5.04.1944 сбит к северо-востоку от Ландсберга (разрушен на 90%)
-
1377
W34hau
03.1938
Luftwaffe, LKS 1
BB+NG
---
учебный
03.1938
Luftwaffe, Luftdienst-Kdo. 64
буксировщик мишеней, 9.09.1940 сбит англичанами над островом Рёвар в Норвегии
-
информация о №№ 1378-1386 отсутствует (9 ед.)
-
1387
W34hau
?
Luftwaffe, FFS (A) 52
??+??
---
учебный, 17.04.1944 повреждён (30%) из-за ошибок в управлении при взлёте в Дрездене-Клоче
-
информация о №№ 1388-1396 отсутствует (9 ед.)
-
1397
W34hau
?
Luftwaffe, LD-Kdo. 64
??+??
?
буксировщик мишеней, по нек. данным - поплавковый, 24.04.1941 повреждён (40%) в результате аварийной посадки на ферме Люнгдалгаард / Траструп (Дания) из-за разрыва топливопровода
13.07.1944 повреждён (20%) у Гёппингена из-за ошибок в управлении
-
информация о №№ 1431-1432 отсутствует (2 ед.)
-
1433
W34hi
?
Luftwaffe, LDKdo. 64
ND+XH
?
буксировщик мишеней, 16.05.1940 полностью разбился во время дальнего перелета около Вейлера в 30 км к востоку от Фридрихсхафена, все 4 чел. убиты.
-
информация о №№ 1434-1435 отсутствует (2 ед.)
-
1436
W34
попл.
03.1938
Luftwaffe, Stab / Bfl.Gr. 196
??+??
T3+CB
штабной, 24.03.1944 в 15:10 сбит брит. истребителем Mosquito над Сёндер Трендерс, в 7 км к югу от Ольборга, Дания, погибли все 4 чел. на борту, в т. ч. командир Bordfliegergruppe 196 майор Wiegmink
-
1437
?
?
?
?
?
?
-
1438
W34hi
?
Luftwaffe, 1./KüFlGr.106
DK+EN
M2+??
береговая разведка, 23.08.1940 разбился у о. Мариензиль из-за ошибки в управлении (рег. номер не подтверждён)
-
1439
?
?
?
?
?
?
-
1440
W34
попл.
?
Luftwaffe, Stab /KüFlGr.506
??+??
M7+??
береговая разведка, 16.09.1939 в 13.01 погиб при вылете из Пиллау в Путциг, сломалась стойка поплавка при взлёте в штормовом море, самолёт утонул
-
1441
W34S
?
Luftwaffe, LKS 4
SD+CA
---
учебный, упоминается 20.10.1942 в Афинах, Греция
-
1442
W34
?
Luftwaffe, 3./KüFlGr.906
??+??
8L+?L
береговая разведка, 8.12.1940 разбился (разрушен на 65%) при вынужденной посадке из-за недостатка топлива у Курсёль-сюр-Мер, Нормандия
-
информация о №№ 1443-1460 отсутствует (18 ед.)
-
1461
W34hau
?
Luftwaffe, Fluglehrersch.d.Lw.
??+??
---
учебный, 19.05.1944 повреждён (30%) в Фюрстенфельдбрюке из-за технических проблем
-
информация о №№ 1462-1465 отсутствует (4 ед.)
-
1466
W34
?
Luftwaffe, LKS 3
??+??
---
учебный, 29.03.1944 повреждён (30%) при вынужденной посадке из-за отказа мотора около Штеттина
-
1467
W34
?
Luftwaffe, 1. / KüFlGr.906
??+??
8L+?H
12.10.1940 разбился при вынужденной посадке из-за обрыва топливной трубы у Динана, к югу от Бреста, Франция
-
информация о №№ 1468-1472 отсутствует (5 ед.)
-
1473
W34hi
?
Luftwaffe, LKS 4
??+??
---
учебный, 31.05.1944 разбился (разрушен на 75%) у Хойи из-за отказа мотора
береговой разведчик, 30.01.1940 разбился в Хольтенау из-за отказа двигателя, запущенного холодным при вылете для обучения слепому полету, упал с высоты 20 м, разрушен на 80%, все 3 чел. погибли.
место постройки не установлено
-
68008
W34
?
Luftwaffe, JG 108
DB+LB
?
штабной, 29.02.1944 сбит американским истребителем у Хардервийка, Голландия
Прочие самолёты, заводские номера которых не известны
-
7 машин для SCADTA, Колумбия, три из них, возможно №№ 2831, 2833 и 2834, по видимому, первые три сперва поплавковые, про более поздние нет данных о шасси
C-34C-35C-71C-82C-83C-84C-85
MagdalenaBoyacaHuila-3------------
1928192819291935?1935?1936?1936?
-
?
W34Li
кол.
08.1928
ВВС Португалии
?
Monteiro Torres
в 1936 разбился у Tabacumba, Mali
-
?
W34
попл.
1929
LAN (Linea Aerea Nacional), Чили
27
---
собран в Лимхамне, по нек. данным, построен, как военный K43
-
?
W34fue
1931
Junkers
D-2237
?
1934
D-OCFQ
W34hi
08.1937
-
?
W34hau
?
?
D-ANAI
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-IXUR
WL+IXUR
также указан, как Heinkel He45
-
?
W34
?
?
D-OAAB
?
-
?
W34
?
?
D-OABF
WL+OABF
-
?
W34
?
?
D-OACT
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OAED
?
-
?
W34hau
?
?
D-OAPD
?
-
?
W34
?
?
D-OAPJ
?
-
?
W34
?
?
D-OAPN
?
-
?
W34
?
?
D-OAQU
?
-
?
W34
?
?
D-OAQV
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OARI
?
-
?
W34
?
?
D-OASO
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OATR
?
-
?
W34
?
?
D-OAUG
?
-
?
W34
?
?
D-OAVS
?
не подтверждён
-
?
W34hau
05.1939
NSFK
D-OAXO
?
-
?
W34hau
?
?
D-OAYE
WL+OAYE
-
?
W34hau
?
?
D-OAYH
WL+OAYH
-
?
W34hau
?
?
D-OAZA
WL+OAZA
-
?
W34hau
?
?
D-OAZF
?
-
?
W34
?
?
D-OAZJ
WL+OAZJ
-
?
W34
?
?
D-OAZQ
WL+OAZQ
-
?
W34
попл.
?
?
D-OBAC
?
-
?
W34hau
?
?
D-OBAG
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OBAQ
?
учебный
-
?
W34hau
?
?
D-OBAW
?
-
?
W34hi
?
?
D-OBAY
WL+OBAY
-
?
W34
?
?
D-OBCA
?
-
?
W34
?
?
D-OBCH
?
-
?
W34
?
Kampffliegerschule 3
D-OBDF
?
учебный в Лехфельде
-
?
W34hi
?
?
D-OBEE
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OBEK
WL+OBEK
-
?
W34
?
?
D-OBER
?
-
?
W34
?
?
D-OBEZ
WL+OBEZ
также указывается, как Junkers W33
-
?
W34
?
?
D-OBGT
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OBIB
?
-
?
W34hi
06.1937
DVL
D-OBIS
?
-
?
W34hi
03.1938
Hibernia Bergwerksgesellschaft
D-OBJR
?
в Херне
-
?
W34
?
?
D-OBKD
?
-
?
W34hau
10.1939
DVS
D-OBLG
?
учебный в Регенсбурге
-
?
W34
?.
?
?
D-OBNB
?
-
?
W34
?
?
D-OBNP
?
не подтверждён
-
?
W34hi
01.1938
Hansa Luftbild
D-OBOF
?
-
?
W34
?
?
D-OBOO
?
-
?
W34
?
?
D-OBOP
?
-
?
W34
?
?
D-OBOV
?
-
?
W34
?
?
D-OBQL
WL+OBQL
-
?
W34hau
?
?
D-OBQX
WL+OBQX
-
?
W34
?
?
D-OBRL
?
-
?
W34
?
?
D-OBSU
?
-
?
W34
?
1.or 2./KG 257
D-OBSZ
?
-
?
W34
?
?
D-OBUE
?
-
?
W34
?
?
D-OBUF
WL+OBUF
-
?
W34
?
Grosse Kampffliegerschule 1
D-OBUN
WL+OBUN
-
?
W34
?
?
D-OBUQ
?
-
?
W34
?
?
D-OBUR
?
-
?
W34
?
?
D-OBUT
?
по др. данн. Ju87
-
?
W34
?
?
D-OBUV
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OBUZ
WL+OBUZ
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OBVH
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OBVK
?
не подтверждён
-
?
W34hau
?
?
D-OBXG
WL+OBXG
-
?
W34
?
?
D-OBXL
?
не подтверждён
-
?
W34hi
?
Blindflugschule Brandis
D-OBYA
?
учебный
-
?
W34hi
?
?
D-OBYF
?
-
?
W34hau
?
?
D-OBYI
?
не подтверждён
-
?
W34hi
03.1936
Госметеослужба RLM
D-OBYK
?
02.1938 списан
-
?
W34hi
?
?
D-OBYL
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OBYU
WL+OBYU
или D-OBYV / WL+OBYV - не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OBYY
?
-
?
W34
?
1./KG 257
D-OBZP
?
штабной
-
?
W34
?
?
D-OCAO
WL+OCAO
-
?
W34
?
?
D-OCAY
?
-
?
W34hau
?
?
D-D-OCBB
?
-
?
W34
?
?
D-OCDR
?
-
?
W34
?
?
D-OCES
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OCFD
WL+OCFD
-
?
W34hi
08.1937
Junkers
D-OCFQ
?
-
?
W34hau
?
?
D-OCJF
?
-
?
W34
?
?
D-OCK.
?
-
?
W34
?
LKS Wildpark-Werder-Berlin
D-OCLI
WL+OCLI
учебный
-
?
W34hau
?
?
D-OCLU
WL+OCLU
-
?
W34
?
2./KG 257
D-OCQK
?
-
?
W34
?
?
D-OCQN
?
-
?
W34
?
?
D-OCQQ
?
-
?
W34hau
?
?
D-OCVH
?
-
?
W34hau
?
?
D-OCVR
?
-
?
W34hau
?
?
D-OCXS
?
-
?
W34
?
?
D-OCYA
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-ODAC
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-ODAK
?
-
?
W34
?
?
D-ODAL
?
-
?
W34
?
?
D-ODAO
WL+ODAO
-
?
W34
?
?
D-ODAT
?
-
?
W34hi
?
?
D-ODAX
?
-
?
W34
?
?
D-ODAZ
?
-
?
W34
?
?
D-ODBK
?
-
?
W34
?
?
D-ODBQ?
WL+ODBQ?
-
?
W34
?
?
D-ODBV
WL+ODBV
-
?
W34hi
03.1938
ATG Leipzig
D-ODCG
?
-
?
W34hi
?
?
D-ODDA
?
21.03.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
-
?
W34
?
?
D-ODEO
?
-
?
W34
?
?
D-ODEP
?
-
?
W34
?
?
D-ODEU
?
-
?
W34
?
?
D-ODEY
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-ODFD
?
-
?
W34
?
?
D-ODFQ
WL+ODFQ
-
?
W34hau
07.1939
NSFK
D-ODGH
WL+ODGH
-
?
W34
?
?
D-ODIB
?
-
?
W34
?
?
D-ODIF
?
-
?
W34
?
Flugber./Luftpark Gutenfeld
D-ODIH
?
-
?
W34
?
?
D-ODII
?
-
?
W34
?
?
D-ODIK
WL+ODIK
-
?
W34
?
?
D-ODIL
?
-
?
W34
?
?
D-ODIP
WL+ODIP
-
?
W34
?
?
D-ODIR
?
-
?
W34
?
?
D-ODIT
?
-
?
W34
?
?
D-ODIU
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-ODKL
?
не подтверждён
-
?
W34hau
?
?
D-ODMQ
WL+ODMQ
-
?
W34
?
?
D-ODNY
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-ODOE
WL+ODOE
-
?
W34
?
?
D-ODOF
?
-
?
W34hi
01.1939
DVS
D-ODOH
?
-
?
W34hau
?
?
D-ODOI
?
не подтверждён
-
?
W34hi
?
?
D-ODOO
?
-
?
W34
?
2./KG 257
D-ODOV
?
-
?
W34
?
?
D-ODOY
?
-
?
W34
?
?
D-ODQM
?
-
?
W34hau
?
?
D-ODRK
?
-
?
W34
?
?
D-ODUK
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-ODUL
?
учебный
-
?
W34
?
LKS Berlin-Gatow
D-ODUO
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-ODUR
?
-
?
W34hi
10.1936
Госметеослужба RLM
D-ODUV
?
-
?
W34
?
?
D-ODVN
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-ODWO
?
-
?
W34
?
FFS B Halberstadt
D-ODYI
?
учебный
?
LKS Berlin-Gatow
учебный
-
?
W34
?
?
D-ODYO
?
-
?
W34
?
?
D-ODYP
WL+ODYP
-
?
W34
?
?
D-ODYS
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-ODYU
WL+ODYU
-
?
W34
?
?
D-OEAH
WL+OEAH
-
?
W34
?
?
D-OEAI
?
-
?
W34
?
?
D-OEDR
?
-
?
W34
?
?
D-OEFL
?
-
?
W34
?
?
D-OEGP
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OEIR
?
-
?
W34
?
?
D-OEPN
?
-
?
W34
?
?
D-OEQR
WL+OEQR
-
?
W34hau
?
?
D-OESK
?
-
?
W34hau
?
?
D-OETR
?
-
?
W34
?
?
D-OEUR
?
-
?
W34
?
?
D-OFAA
?
-
?
W34
?
?
D-OFAE
?
-
?
W34
?
?
D-OFAF
?
-
?
W34
?
?
D-OFAH
WL+OFAH
-
?
W34
?
?
D-OFAI
?
-
?
W34
?
?
D-OFAU
?
-
?
W34
?
?
D-OFAX
?
не подтверждён
-
?
W34
?
Wetterflugstelle Hamburg
D-OFAY
?
метеорологический
?
Luftwaffe
WL+OFAY
упоминается в 11.1939
?
DK+PW
?
-
?
W34
?
?
D-OFEE
?
-
?
W34hi
?
?
D-OFEI
?
-
?
W34
?
II./KG 257
D-OFEP
?
?
III./KG 253
-
?
W34
?
?
D-OFES
?
-
?
W34
?
?
D-OFEU
?
-
?
W34
?
?
D-OFEV
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OFEY
?
-
?
W34
?
?
D-OFHP
?
не подтверждён
-
?
W34hau
?
?
D-OFIE
?
-
?
W34hi
?
FFS Magdeburg
D-OFIH
?
учебный
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OFIM
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OFIV
?
-
?
W34
?
?
D-OFIX
?
-
?
W34
?
?
D-OFLB
?
-
?
W34
?
?
D-OFLK
?
-
?
W34
?
?
D-OFNA
?
-
?
W34hau
?
?
D-OFOE
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OFOG
WL+OFOG
-
?
W34
?
?
D-OFOI
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OFOM
?
-
?
W34
?
?
D-OFON
?
-
?
W34hi
?
?
D-OFOO
?
-
?
W34
?
?
D-OFOR
?
-
?
W34
?
?
D-OFOU
?
-
?
W34
?
?
D-OFSD
WL+OFSD
-
?
W34
?
?
D-OFSO
WL+OFSO
-
?
W34hi
?
?
D-OFUA
?
-
?
W34
?
?
D-OFUM
?
-
?
W34
?
?
D-OFUN
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OFUO
?
-
?
W34hi
?
?
D-OFUS
WL+OFUS
-
?
W34
?
?
D-OFUT
?
-
?
W34
?
?
D-OFUV
?
-
?
W34hau
?
?
D-OFYA
?
-
?
W34
?
?
D-OFYD
WL+OFYD
-
?
W34
?
?
D-OFYF
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OFYH
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OFYI
?
-
?
W34hi
?
?
D-OFYS
?
2.05.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
-
?
W34hau
?
?
D-OFYU
?
-
?
W34
?
?
D-OGAD
?
-
?
W34
?
?
D-OGAK
?
-
?
W34
?
?
D-OGAL
?
-
?
W34
?
?
D-OGAN
WL+OGAN
также указывается, как Caudron C.445
-
?
W34
?
?
D-OGAX
?
-
?
W34
?
?
D-OGEF
?
-
?
W34hi
?
Fl. Ub. Stelle
D-OGEI
?
-
?
W34hi
?
?
D-OGEM
?
-
?
W34
?
?
D-OGHQ
?
-
?
W34
?
?
D-OGIA
WL+OGIA
-
?
W34
?
?
D-OGIK
?
-
?
W34
?
?
D-OGIN
?
-
?
W34
?
?
D-OGIS
?
-
?
W34
?
?
D-OGIV
?
-
?
W34
?
?
D-OGOE
?
-
?
W34
?
?
D-OGOO
?
-
?
W34
?
?
D-OGSO
?
-
?
W34
?
?
D-OGUE
?
-
?
W34
?
?
D-OGUH
WL+OGUH
-
?
W34hi
?
?
D-OGUI
?
-
?
W34hau
?
?
D-OGUK
WL+OGUK
-
?
W34
?
?
D-OGUP
?
-
?
W34hau
?
?
D-OGUK
WL+OGUK
-
?
W34
?
?
D-OGUP
?
-
?
W34
?
LKS Berlin-Gatow
D-OGUT
?
учебный
-
?
W34hau
?
?
D-OGUX
WL+OGUX
-
?
W34
?
?
D-OGYE
?
-
?
W34
?
?
D-OGYI
WL+OGYI
-
?
W34hau
?
?
D-OGYV
WL+OGYV
-
?
W34hau
05.1938
DVL
D-OHAA
?
-
?
W34hi
12.1936
Photogrammetrie
D-OHAI
?
в Мюнхене
-
?
W34hi
02.1936
Henschel
D-OHAR
?
08.1936
Hibernia Bergwerksgesellschaft
Herne
-
?
W34hau
?
?
D-OHBT
WL+OHBT
-
?
W34
?
?
D-OHCB
?
-
?
W34
?
Luftdienst
D-OHDJ
?
-
?
W34hi
?
?
D-OHDY
WL+OHDY
-
?
W34
?
?
D-OHEA
?
-
?
W34hau
?
?
D-OHEE
WL+OHEE
-
?
W34
?
?
D-OHEI
?
-
?
W34
?
?
D-OHEM
?
-
?
W34
?
?
D-OHEP
?
-
?
W34
?
?
D-OHEQ
?
-
?
W34
?
?
D-OHER
?
-
?
W34
?
FFS B Halberstadt
D-OHES
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OHEU
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OHOA
?
-
?
W34
?
?
D-OHOM
?
-
?
W34
?
?
D-OHOO
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OHOU
?
-
?
W34
?
?
D-OHOY
?
-
?
W34hi
?
?
D-OHOZ
WL+OHOZ
-
?
W34
?
?
D-OHUA
?
-
?
W34
?
?
D-OHUH
WL+OHUH
-
?
W34
?
?
D-OHUK
?
-
?
W34
?
?
D-OHUO
?
-
?
W34
?
?
D-OHUS
?
также указывается, как Junkers W33, перестроен?
-
?
W34hi
?
?
D-OHYO
?
-
?
W34
?
?
D-OHYU
WL+OHYU
не подтверждён
-
?
W34hau
?
?
D-OIGS
?
-
?
W34
?
?
D-OIKM
WL+OIKM
-
?
W34
?
?
D-OIKN
WL+OIKN
-
?
W34
?
?
D-OILW
?
-
?
W34
?
I./KG 257
D-OIOH
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OIZD
?
возможно, спутан с D-OJZD?
-
?
W34
?
?
D-OJAA
?
-
?
W34
?
?
D-OJAE
WL+OJAE
-
?
W34hi
попл.
?
?
D-OJAF
?
-
?
W34
?
?
D-OJAP
WL+OJAP
не подтверждён
-
?
W34hau
?
?
D-OJAR
WL+OJAR
-
?
W34
?
?
D-OJAV
?
-
?
W34
?
?
D-OJBO
?
-
?
W34hau
?
?
D-OJDF
?
-
?
W34
?
?
D-OJEI
?
-
?
W34
?
?
D-OJEL
?
-
?
W34hi
?
Blindflugschule Brandis
D-OJEO
?
учебный
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
учебный
-
?
W34hau
?
?
D-OJEP
?
-
?
W34
?
?
D-OJER
WL+OJER
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OJES
?
-
?
W34
?
?
D-OJEU
WL+OJEU
-
?
W34
?
?
D-OJIE
?
-
?
W34hi
?
?
D-OJII
?
-
?
W34hi
1934
Lufthansa
D-OJIU
?
до 12.1936
-
?
W34hau
?
?
D-OJNP
WL+OJNP
-
?
W34hau
?
?
D-OJOA
WL+OJOA
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OJOE
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OJOF
?
-
?
W34
?
?
D-OJOK
?
-
?
W34hau
?
?
D-OJOR
?
?
Sch./FAR 33
WL+OJOR
FuS Böblingen
?
FFS E (A/B)
Munchen-Oberwiesenfeld
-
?
W34
?
?
D-OJQI
?
-
?
W34
?
?
D-OJUA
WL+OJUA
-
?
W34
?
?
D-OJUE
?
-
?
W34
?
?
D-OJUI
?
-
?
W34hau
?
?
D-OJUK
WL+OJUK
-
?
W34
?
?
D-OJUM
?
-
?
W34
?
Luftkriegsschule Berlin-Gatow
D-OJUP
WL+OJUP
также указывается, как Junkers W33
-
?
W34
?
?
D-OJUR
WL+OJUR
-
?
W34
?
?
D-OJUV
?
-
?
W34
?
?
D-OJWP
?
-
?
W34
?
?
D-OJXK
?
не подтверждён
-
?
W34
?
LKS Berlin-Gatow
D-OJYE
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-OJYM
?
-
?
W34hi
?
?
D-OJYO
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OJZD
?
возможно, спутан с D-OIZD?
-
?
W34
?
?
D-OKAA
?
-
?
W34
?
?
D-OKAU
?
не подтверждён
-
?
W34
к 1937
Luftwaffe K.FI.St.(M) 1./106
D-OKBX
---
при береговой эскадрилье в Нордернае
-
?
W34
?
?
D-OKCD
?
-
?
W34
?
?
D-OKDM
WL+OKDM
-
?
W34
?
?
D-OKEK
?
-
?
W34
?
?
D-OKFS
?
-
?
W34
?
?
D-OKIA
?
-
?
W34
?
?
D-OKIV
?
-
?
W34
?
?
D-OKIY
?
-
?
W34
?
?
D-OKIZ
?
-
?
W34
?
?
D-OKOA
?
-
?
W34
?
?
D-OKOM
?
-
?
W34hi
?
?
D-OKOQ
?
-
?
W34hau
?
?
D-OKOS
?
-
?
W34
?
?
D-OKOU
?
-
?
W34hau
?
?
D-OKOY
?
-
?
W34hau
?
?
D-OKUN
?
-
?
W34
?
?
D-OKUR
?
-
?
W34
?
?
D-OKUU
?
-
?
W34hi
?
DVS Halberstadt
D-OKUX
WL+OKUX
-
?
W34
?
?
D-OKYA
?
-
?
W34
?
?
D-OKYE
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OKYT
WL+OKYT
-
?
W34
?
?
D-OKYX
?
-
?
W34
?
?
D-OKYZ
WL+OKYZ
-
?
W34
?
?
D-OLAG
?
-
?
W34
?
?
D-OLAH
?
-
?
W34
?
?
D-OLAN
?
-
?
W34
к 1937
Luftwaffe K.FI.St.(M) 1./106
D-OLAW
---
при береговой эскадрилье в Нордернае
-
?
W34hi
?
Blindflugschule Brandis
D-OLEA
?
учебный
?
Verkehrsfliegerschule Brandis
учебный
-
?
W34
?
?
D-OLEE
?
-
?
W34
?
?
D-OLEI
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OLEN
?
-
?
W34hau
?
?
D-OLEP
WL+OLEP
-
?
W34
?
?
D-OLET
?
-
?
W34
?
?
D-OLEU
?
-
?
W34
?
?
D-OLEX
WL+OLEX
-
?
W34
?
?
D-OLFD
WL+OLFD
-
?
W34
?
?
D-OLIA
?
-
?
W34
?
?
D-OLII
?
-
?
W34hi
?
?
D-OLIL
?
-
?
W34hi
?
?
D-OLIN
?
-
?
W34
?
?
D-OLIO
?
-
?
W34
?
?
D-OLIV
?
-
?
W34
?
?
D-OLOO
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OLOQ
WL+OLOQ
-
?
W34
?
?
D-OLOT
?
-
?
W34
?
?
D-OLOU
?
-
?
W34
?
?
D-OLOV
?
-
?
W34
?
?
D-OLUE
?
-
?
W34
?
?
D-OLUH
?
-
?
W34
?
?
D-OLUI
?
-
?
W34
?
?
D-OLUJ
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OLUL
?
-
?
W34
?
?
D-OLUV
WL+OLUV
-
?
W34
?
?
D-OLUX
WL+OLUX
-
?
W34
?
?
D-OLWE
?
-
?
W34
?
Aufkl.Gruppe 112
D-OLYF
?
при разведгруппе в Старгарде
-
?
W34
?
Blindflugschule Brandis
D-OLYI
?
учебный
-
?
W34hau
?
DVS
D-OLYQ
?
-
?
W34
?
?
D-OLYU
?
-
?
W34hau
?
Fliegerubungsstelle Neuburg/Donau
D-OLYZ
WL+OLYZ
учебный
-
?
W34hau
07.1938
DVL
D-OMAE
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OMAK
?
-
?
W34
?
?
D-OMAR
?
-
?
W34
попл.
?
?
D-OMAX
?
-
?
W34
?
2./KG 257
D-OMAZ
?
-
?
W34
?
?
D-OMDO
?
-
?
W34
?
?
D-OMEP
WL+OMEP
-
?
W34hi
?
?
D-OMEZ
WL+OMEZ
-
?
W34
?
?
D-OMIF
?
не подтверждён
-
?
W34
?
1./KG 257
D-OMIN
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-OMIO
?
учебный
-
?
W34hi
04.1937
NS Lehrerverband, Bayreuth
D-OMIR
?
учебный
-
?
W34
?
FFS A Celle
D-OMIS
?
учебный, не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OMIT
?
-
?
W34
?
?
D-OMIV
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OMLI
WL+OMLI
-
?
W34hau
?
?
D-OMOE
?
-
?
W34
?
?
D-OMOI
?
-
?
W34
?
?
D-OMOY
WL+OMOY
-
?
W34
?
Wetterflugstelle Hamburg
D-OMUA
?
метеорологический
-
?
W34
?
?
D-OMUE
?
-
?
W34hau
?
?
D-OMUK
?
-
?
W34
?
?
D-OMUO
?
-
?
W34
?
?
D-OMUR
WL+OMUR
-
?
W34
?
?
D-OMUV
?
-
?
W34
?
?
D-OMWS
WL+OMWS
-
?
W34
?
FFS C Furth
D-OMXK
?
не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-OMXM
?
или D-QMXM?
-
?
W34hi
?
?
D-OMYE
?
-
?
W34
?
FFS B Halberstadt
D-OMYH
?
-
?
W34
попл.
?
SEVERA
D-OMYI
?
учебный, 04.1935 разбился у Шеебура
-
?
W34
?
?
D-OMYK
?
-
?
W34he
?
?
D-OMYX
?
-
?
W34hi
?
?
D-OMYZ
?
-
?
W34
?
?
D-ONAA
WL+ONAA
-
?
W34
?
?
D-ONAF
?
-
?
W34hau
?
FFS B Halberstadt
D-ONAI
?
учебный
-
?
W34
?
?
D-ONAK
?
-
?
W34
?
?
D-ONAT
?
-
?
W34
?
LKS Berlin-Gatow
D-ONAY
?
учебный
-
?
W34
?
2./KG 257
D-ONCS
?
служебный
-
?
W34
?
?
D-ONDE
?
-
?
W34
?
?
D-ONEA
?
-
?
W34
?
?
D-ONEO
WL+ONEO
D- не подтверждён
-
?
W34
?
?
D-ONER
?
-
?
W34hi
?
?
D-ONEV
?
-
?
W34hi
?
?
D-ONIA
WL+ONIA
-
?
W34
?
?
D-ONIK
?
-
?
W34
?
?
D-ONIM
WL+ONIM
-
?
W34hi
?
?
D-ONIP
?
21.03.1940 отремонтирован на заводе AVIA в Куновице, Чехия
-
?
W34
?
?
D-ONOA
?
-
?
W34
к 1937
Luftwaffe K.FI.St.(M) 1./106
D-ONOE
WL+ONOE
при береговой эскадрилье в Нордернае, WL+ также указан, как Bu 131