ОглавлениеМорская авиация → Гидросамолёт Junkers W-33

  Авиация  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Транспортный гидросамолет (Wasserflugzeug)

 Junkers W-33 


Германия, 1926-1935 гг., проект Г. Польманна, в Германии на поплавках не менее 14 ед., многие - временно
(всего построено 198 или 199 ед. в колёсном, лыжном и поплавковом вариантах или со сменным шасси, в т. ч. на экспорт, + до 1935 по крайней мере 9 ПС-4 были построены в Иркутске и Москве


*
W-33
*

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
модификация дата место сборки количество
+перестроенные
примечания
W-33 1926 Дессау ??? базовый тип с мотором Junkers L5, открытой кабиной пилота и без окон грузового отсека (поплавковый)
-b 1926-1929 Дессау не менее 12 базовый тип с мотором Junkers L5 с увеличенным грузовым отсеком, усилена конструкция крыла и стойки шасси (поплавки на 2200 л)
-ba 1928 Дессау 2 вариант с мотором Junkers L2 с увеличенным грузовым отсеком, усилена конструкция крыла и стойки шасси (поплавки на 2200 л)
-be 1929 Дессау 0+1 перестроенный W-33 с мотором BMW Va (поплавковый)
-bi 1932 Дессау 0+1 перестроенный W-33b (поплавковый)
-bL 1928 Дессау 1 W-33b для перелёта Берлин-Иркутск
-b1 1931-1932 Дессау 0+3 перестроенный W-33b (поплавки на 2850 л)
-b2 1932 Дессау 0+1 перестроенный W-33b
-c 1929+1930 Дессау 4+1 вариант W-33b (мотор Junkers L5) с усиленным крылом (один - с поплавками 2850 л)
-ce 1934 ? 0+1 быв. W-33e3e с двигателем L-5G
-d 1929-1931 ? не менее 15 вариант W-33c, но немного большая стреловидность кромки крыла
-dgao 1931 Дессау 0+1 перестроенный W-33, с 1933 -d2ao
-dl 1933 Дессау 0+1 переоборудованный поплавковый
-e3e 1929 ? 1 шведский W-33, оборудованный для трансатлантического перелёта, с 1933 -c3eL для перелёта в Австралию
-f 1930-1931 Дессау 7 с двигателем Junkers L 5, усилена конструкция центроплана, немного большая стреловидность кромки крыла
-fe 1931 Дессау 1 -f с мотором Siemens Sh20u
-fi 1930 Дессау 1 (или -fei) -f с мотором Siemens Sh20u
-ge 1933 Дессау 0+? переоборудованные в учебные для ВВС, с окнами в грузовом отсеке
-he 1933-1934 Дессау 3 + не менее 5 учебная версия с двигателем L-5G + не менее 5 единиц постройки фирмы Henschel
-kc 1930 - 0+? переоборудованный в учебный с двигателем Junkers L 5, закрытой пилотской кабиной, усиленным шасси
Trp 2 1933 Лимхамн 1 (или -lo) санитарная версия W-33 шведской постройки
ПС-3 1928-1930 ? 9 W-33 с мотором Junkers L5 для СССР
ПС-4 1932-1934 Москва, Иркутск не менее 6 + 3 W-33 постройки СССР
ТТХ
  b, ba, b1, c, dL  be, ce b1W f h ПС-4
Масса пустого 1,2 т 1,4 т 1,41 т 1,6 т ?,? т 1,48 т
взлётная 2,1 т 2,3 т 2,1 т 3,0 т ?,? т 2,7 т
Размерения длина 10,5 м, с поплавками 10,9 м
размах крыла 17,76 м 18,35 м 18,48 м 17,75 м
площадь крыла 43,0 м² ? 44,86 м² 44,27 м²
высота 2,9 м, с поплавками 3,9 ? ? ? ? 3,53 м
Энергетическая установка состав и тип 1 тянущий двухлопастный пропеллер
1 мотор:
Junkers L2 х 190 л.с. (W33ba)
Junkers L5 х 310 л.с. (W33, -b, -b1, -b1W, -c, -dL, -f, -f1, -kc, -ПС)
BMW Va х 355 л.с. (W33be, -ce)
Junkers L5G х 410 л.с. (W33he, -h1e, -hc)
Jupiter XI х 500 л.с. (W33fa)
Siemens Sh20u х 535 л.с. (W33fei)
Скорость максимальная 197 км/ч (при моторе Junkers L5), с поплавками 190 км/ч
188-195 км/ч (ПС-4)
180 км/ч (W33f)
крейсерская 165 км/ч (при моторе Junkers L5)
150 км/ч (ПС-4)
Практический потолок 4950 м ? 5300 м
Скороподъёмность 143 м/мин ? 164 м/мин
Дальность полёта 1000 км (b, c, d), 540-870 км (f)
Экипаж транспортные - 2 чел, учебные - до 4 чел
Дополнительные данные конструкция цельнометаллический фюзеляжный моноплан, 2 больших поплавка
управление элероны на крыльях, 2 руля высоты и 1 руль направления на оперении
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
842 кг или 2 пассажира

 

 

Одним из самых популярных авиалайнеров в середине 1920-х был Junkers F 13. Причём многие операторы использовали его не только для перевозки пассажиров. Самолёт также служил для перевозки грузов и других целей. Идя навстречу пожеланиям потенциальных клиентов, Гуго Юнкерс решил создать не его базе специализированный грузовой самолёт. Также предполагалось использовать его для аэрофотосъёмки и борьбы с вредителями сельского и лесного хозяйства. Буква "W" в названии модели самолёта означала "Werksflugzeug" - "рабочий самолёт".

Разработкой самолёта руководил инженер Герман Полманн (Hermann Pohlmann). За основу была взята конструкция F-13. Как и предшественник, это тоже был одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой, открытой пилотской кабиной и неубирающимся шасси. Размах крыла взяли такой же, но очертания его в плане изменились, оперение остались практически таким-же, как на поздних F-13, основные доработки коснулись фюзеляжа. Была удалена пассажирская кабина, её место занял грузовой отсек. Поскольку машина считалась грузовой и почтовой, а не пассажирской, фюзеляж сделали уже и длиннее. Улучшились аэродинамические характеристики фюзеляжа. Окна были удалены, число вырезов в каркасе и обшивке сокращено до минимума. Для удобства погрузки, кроме боковой двери и имелся большой люк на крыше кабины. W-33 имел двойное управление, хотя экипаж состоял из пилота (слева) и бортмеханика (справа). Штатно самолёт оснащался рядным четырёхцилиндровым мотором водяного охлаждения Junkers L5 в 310 л.с.

Изначально самолёт попадал под ограничения союзной контрольной комиссии и что-бы обойти ограничения был разработан вариант W-33a с менее мощным мотором Junkers L2, но к 1927 ограничения были существенно ослаблены, что позволило начать серийное производство в Германии базовой модели.Количество "маломощных" машин ограничилось двумя экземплярами (W-33ba). Самолёты выпускал завод Юнкерса в Дессау. Благодаря значительному сходству с F-13 даже не пришлось переоснащать производственные линии.

Первоначально выпускались только грузовые версии без окон в отсеке полезной нагрузки. Затем появились грузопассажирские или просто пассажирские варианты с окнами. Хотя W 33 проектировались под рядные двигатели, несколько экземпляров были переоборудованы звёздообразными двигателями воздушного охлаждения.

Для W-33 предусматривались три варианта шасси – колёсное, лыжное и поплавковое. В последнем случае машина устанавливалась на два металлических поплавка. Интересно, что поплавки делали не из алюминия, а из магниевого сплава «электрон». У большинства экземпляров винты были двухлопастными металлическими, хотя на отдельных машинах устанавливали деревянные винты.

Производство на заводе Юнкерса в Дессау продолжалось до 1935. Сначала выпускались только гражданские версии, с 1934 и военные, в частности некоторое количество учебных W-33he для Люфтваффе было собрано на заводе Heinschel. Принял участие в постройке W-33 и завод Arado. Поздние версии самолета строились уже с иллюминаторами для пассажиров и были выпущены почти в 20 вариантах.

Фюзеляж самолёта имел прямоугольное сечение. Конструкция была ферменная из дюралевых секций. Обшивка дюралевая гофрированная. В передней части находился моторный отсек, затем двухместная пилотская кабина (в ранних версиях открытая, затем закрытая). Далее - грузовой отсек (в некоторых модификациях пассажирская кабина) с большим люком на верхней части фюзеляжа. Объём отсека 4,8 м3, длина - 2,82 м, максимальная ширина - 1,2 м, высота - 1,25 м. Крыло - свободнонесущее с толстым профилем, состояло из центроплана и двух консолей, на которых имелись элероны. Центроплан составлял единое целое с фюзеляжем, консоли крепились к нему на болтах. Конструкция крыльев - ферменная их сварных труб, без лонжерона. Обшивка - из тонкого гофрированного дюраля. Топливные были баки расположены в центроплане. Оперение - однокилевое, классической схемы. Киль с рулём направления, стабилизатор с рулями высоты. Все рули сбалансированы. Шасси - двухопорное с хвостовым костылём, на ряде экземпляров устанавливались металлические слабокилеватые поплавки, котрые крепились к фюзеляжу на ферме из стоек. Управление - сдвоенное тросовое. Приборы - авиагоризонт, указатель поворота, указатель угла тангажа, указатель воздушной скорости, барометрический указатель больших высот, высотомер малых (до 500 метров) высот, магнитный компас Emil, дистанционный магнитный компас Askania, гироскопический указатель поворотов.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Junkers W-33 в Германии

ЗА ГРАНИЦЕЙ

СССР / Колумбия / Бразилия / Швеция / Австралия / Канада

Прочие страны, в которых эксплуатировался только колёсный вариант

 

  Junkers W-33 в Германии

17 июня 1926 года пилот Циммерманн поднял в воздух первый экземпляр W-33 (D-921, заводской номер 794), оснащенный двигателем Junkers L5 мощностью 310 л.с. Первый опытный экземпляр самолета был изготовлен с поплавками и испытывался на реке Эльба, позже его переставили на колёса и продолжили испытания.

Первым оператором Junkers W-33 в феврале 1927 стала компания SEVERA (See-Flugzeug-Versuchsabteilung). Ей были поставлена первая пара серийных поплавковых W-33 - D-1048 (2500) и D-1064 (2501), в 1928 к ним добавились ещё по крайней мере семь гидропланов: D-1248 (2508), D-1249 (2509), D-1383 (2515), D-1384 (2517), D-1423 (2519), D-1424 (2520) и D-1459 (2522). Формально это была гражданская авиакомпания. Фактически под этой "крышей" пряталась полувоенная организация, целью которой было возрождение авиации военно-морского флота. В ней "Юнкерсы" использовались для обучения пилотов и технического персонала. В декабре 1928 D-1383 разбился, а уже в феврале 1929 года остальные машины были переданы Люфтганзе и использовались в отделении прибрежных полётов, но уже летом все они перешли Luftdienst GmbH, которая имела контракт с ВМФ. Она периодически предоставляла машины школе DVS (Deutsche Verkehrsfliegerschule) и испытательной группе DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt).

Другим поплавковым W-33 был D-1925 "Atlantis", который сперва эксплуатировался в Швеции под номером SE-ABX, с августа по декабрь находился в аренде у Люфтганзы, выполняя ночные почтовые рейсы между Мальмё и Ганновером, а в апреле 1932 был нанят Гансом Бертрамом для полёта в Китай через Австралию в рекламных целях. В 1932 году он с механиком Адольфом Клаусманном отправился в полёт, но в мае 1932 года из-за нехватки топлива им пришлось совершить вынужденную посадку на мысе Ламберт в регионе Кимберли в необитаемой части северо-западного побережья Австралии на пути из Купанга в Дарвин. Бертран и Клаусманн сделали из левого поплавка самолета лодку, и после трудного путешествия через 53 дня достигли населенных пунктов. Самолет был восстановлен и возвращен в Германию, но уже на колёсном шасси.

Кроме того известно, что поплавковыми были D-1740, полученный испытательной группой DVL в сентябре 1929 и позже переданный Luftdienst GmbH, и учебный D-2756 - при школе DVS с декабря 1933. Также могли быть оснащены поплавками машины компании Luftdienst GmbH D-1741 (с августа 1931), D-1852 (с мая 1930), D-2239 (с июля 1932) и D-2350 (с февраля 1933), но это не подтверждено.

Junkers W-33 активно применялся компанией Deutsche Lufthansa, которая начала его эксплуатацию в 1928 году. Всего в реестре главной немецкой авиакомпании в разное время числились 26 W-33. Первые 4 самолёта этой серии были приобретены в 1928 - 1929. Lufthansa планировала использовать их для налаживания регулярной почтовой линии из Берлина в Шанхай или Токио. Для разведки трассы через территорию СССР 27 августа 1928 из Берлина вылетел D-1472 "Ural". При содействии Дерулюфта и Добролёта он достиг Иркутска 30 августа. В тот же день самолёт отправился в обратный путь. В Берлин "Ural" прибыл 2 сентября, за 76 ч 15 мин он преодолел 12 300 км. В сентябре того же года состоялся второй полёт по этому маршруту. В ноябре 1930 D-1695 "Balkan" совершил перелёт из Берлина в Багдад. Это был второй вариант пути в Восточную Азию - через Балканы и Ближний Восток.

В 1930 - 1931 Lufthansa приобрела ещё 10 колёсных машин Junkers W-33. Они использовались на ряде грузовых и почтовых линий внутри страны, а также летали в другие страны Европы. В конце 1920-х - начале 1930-х ряд экземпляров, официально числясь в Люфтганзе, в обход версальских запретов использовался и в военных целях. Самолёты несли патрульную службу, применялись для военной связи. Кроме того ряд машин числился в Люфтганзе временно.

 

Lufthansa
  приём до 05.1934 с 05.1934 имя тип стр.№ исключение примечания
1 02.1927 D-1064 --- --- W33 2501 07.1927 передан SEVERA
2 04.1928 D-1167 --- Bremen W33 2504 04.1928 для трансатлантического перелёта, после которого продан Генри Форду в США
3 08.1928 D-1472 --- Ural W33bL 2514 12.1932 разбился
4 02.1929 D-1048 --- --- W33 2543 07.1929 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
- 02.1929 D-1064 --- --- W33 2501 07.1929 получен от SEVERA (повторно), передан Luftdienst GmbH
5 02.1929 D-1248 --- --- W33b 2508 07.1929 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
6 02.1929 D-1384 --- --- W33 2517 06.1929 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
7 02.1929 D-1423 --- --- W33 2519 07.1929 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
8 02.1929 D-1424 --- --- W33b 2520 05.1932 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
9 02.1929 D-1459 --- --- W33b 2522 07.1929 получен от SEVERA, передан Luftdienst GmbH
10 04.1929 D-1590 --- --- W33b 2526 03.1934 передан DVS
11 1929 D-1695 --- Balkan W33 2543 03.1933 передан компании Eurasia
12 06.1929 D-1649 --- Baikal W33d 2544 04.1930 разбился у Линсфилда, Англия
13 07.1929 D-1696 --- Taurus W33c 2545 02.1931 продан компании Eurasia
14 12.1929 D-1534 --- --- W33b 2523 1934 числился формально, проходил военные испытания в Липецке, СССР, передан Luftwaffe
15 05.1930 D-1826 --- Karpathen W33d 2557 10.1932 продан в СССР
16 05.1930 D-1827 --- Siebenburgen W33 2560 02.1931 продан компании Eurasia
17 05.1930 D-1839 D-OFEZ Plattensee W33 2561 1938 в 1930-1932 в аренде в Исландии?, в 1933-1935 в аренде компании Eurasia, передан Hansa Flugdienst
18 06.1930 D-1855 --- Hohe Tatra W33L 2563 06.1932 продан компании Eurasia
19 06.1930 D-1894 --- --- W33 2564 07.1932 в 1930-1932 в аренде в Исландии?, продан компании Eurasia
20 08.1930 D-1925 --- Atlantis W33e3e 2542 02.1931 получен после возвращения из аренды в Швеции, продан Гансу Бертрану для полёта в Китай
21 02.1931 D-2008 --- Beskiden W33f 2579 10.1933 передан DVS
22 03.1931 D-2009 D-OTAQ Bosphoros W33f 2580 06.1938 передан компании Hansa Flugdienst
23 03.1931 D-2016 D-OVOL Sakaria W33f 2582 1942 списан или разбился
24 03.1931 D-2017 --- Marmara W33f 2583 10.1932 разбился в Северном море в рейсе Лондон-Берлин
25 04.1931 D-2018 --- Bukowina W33 2756 1933 продан Lloyd Aero Boliviano
26 05.1931 D-2072 --- Esa W33 2516 09.1931 продан американскому миллионеру, затем разбился при попытке пересечь Атлантику

 

В ходе эксплуатации несколько машин были потеряны в лётных происшествиях. 7 апреля 1930 в Великобритании, возле Лимпфилда, разбился D-1649. 7 августа того же года на пути из Стокгольма в Штральзунд над Балтийским морем потерпел катастрофу D-1826, погиб известный пилот Вильям Ланганке (William Langanke). 29 октября 1932 в грузовом рейсе из Лондона в Кёльн над Северным морем был потерян D-2017, жертвами этого происшествия стали оба члена экипажа. 13 января 1933 в Греции разбился D-2018.

Большинство остальных машин в 1930 - 1933 были переданы другим операторам, в основном дочерним предприятиям Люфтганзы, в частности Deruluft и Hansa Flugdienst. Две колёсные машины W33b использовала персидская линия Юнкерса в Иране Junkers LV Persien (№794 D-921 "Schildkrähe" 1927, №2505 D-1197 "Bolbol" 1928). К сентябрю 1939 на службе в Люфтганзе оставался лишь D-OVOL "Sakaria". С началом Второй Мировой войны самолёт был передан Luftwaffe, но в 1941 вернулся в Люфтганзу. Правда, теперь с эмблемой журавля он летал менее года, после чего был списан.

Позже W-33 нашёл применение в "полувоенных" формированиях. В частности, при испытательной группе DVL эксплуатировались D-1698 (№2547, 07.1929-1934), D-1724 (№2553, с 07.1929), D-1740 (№2559, 09.1929 - 08.1931, поплавковый), D-1248 (№2508, 10.1929-02.1932, вер. поплавковый), D-1384 (№2517, 10.1929-11.1931, вер. поплавковый), D-1459 (№2522, 10.1929-09.1931, вер. поплавковый), D-1423 (№2519, 10.1929-05.1930, вер. поплавковый), D-1741 (№2562, 11.1929-08.1931), D-2318 (№2566, 09.1932-12.1933), D-1064 (№2501, 01.1930-05.1933, вер. поплавковый).

Большинство-же самолётов в конце концов оказывались в качестве учебных при школе гражданских пилотов DVS. Известно, что при школе были не менее 56 машин: D-1231 (№2507, с 08.1928), D-1501 (№2521, с 09.1928), D-1732 / -OMEN (№2558, с 08.1929), D-1956 / -ONAP (№2565, с 11.1930), D-1957 (№2578, с 11.1930), D-2134 (№2569, 07.1931 - 06.1934), D-2135 (№2570, с 08.1931), D-1384 (№2517, с 02.1932, возм. поплавковый), D-1048 (№2500, с 1933, возм. поплавковый), D-1248 (№2508, с 04.1933, возм. поплавковый), D-1424 (№2520, 04.1933 - 02.1934, возм. поплавковый), D-1459 (№2522, с 04.1933, возм. поплавковый), D-1740 (№2559, с 04.1933, возм. поплавковый), D-1741 (№2562, с 04.1933), D-1064 (№2501, с 05.1933, возм. поплавковый), D-1249 (№2509, с 05.1933, возм. поплавковый), D-2008 (№2579, с 10.1933), D-2318 (№2566, с 12.1933), D-2756 /-OHIP (№2748, с 12.1933, поплавковый), D-2757 /-OPAZ (№2749, с 12.1933), D-2758 (№2750, с 12.1933), D-3013 (№2753, с 12.1933), D-3014 (№2754, с 12.1933), D-3016 (№2510, с 03.1934), D-1590 (№2526, с 03.1934), D-1925 / -OVYL (№2542, с 03.1934), D-3145 (№2758, с 03.1934), D-3149 (№2759, с 03.1934), D-3154 (№2760, с 03.1934), D-1630 (№2535, с 04.1934), D-OBAL "Bolbol" (№2505, к 04.1934 - 05.1939), D-3329 (№2767, с 05.1934), D-3333 (№2768, с 05.1934), D-OHIN (№2770, с 06.1934), D-ODON (№2771, с 06.1934), D-OGOS (Henschel №13, с 1934), D-OGOS (Henschel №13, с 1934), D-OGET (Henschel №20, с 07.1934), D-OKEH (Henschel №27, с 07.1934), D-OHUQ (Henschel №37, с 1934), D-OKYV (Henschel №41, с 1934), D-ONYL (Henschel №54, с 09.1934), D-OBIL (Henschel №61, с 09.1934), D-ORUT (Henschel №70, с 1934), D-OBAM (Henschel №71, с 1934), D-OZOF (Henschel №108, с 1934), D-OPOF (Henschel №112, с 1934), D-OKIN (Henschel №116, с 1934), D-OJUH (Henschel №124, с 1934), D-OMIX (?), D-OZYX (?). И этот список не полный.

Также не менее двух W-33 эксплуатировалось RDL (Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie): D-1423 /-OJEH (№2519, с 1931), D-ONIR (№2547, к 1934 - 08.1938).

Некоторые из оставшихся машин в годы войны нашли применение в Люфтваффе в качестве учебных или курьерских, в частности - в школах морских лётчиков FFS (See) 1 (№35, постр. ф. Henschel) и LNS 6 (See) (PF+AO, по нек. данным был перестроен в W-34).

W33 прославился не только как надежный транспортный самолет, но и рекордсмен. В течении 1927 года различные модификации W33 побили 10 мировых рекордов в дальности и продолжительности полета. А в апреле 1928 года немецкие пилоты Герман Коель, Гюнтер фон Хюнефельд и Фицморис на колёсном W33 Bremen впервые завершили беспосадочный перелёт Атлантического океана из Европы в Америку. В сентябре этого же года также на колёсном W33 Europa фон Хюнефельд и Линднер совершили перелет из Германии в Японию, преодолев 14250 километров за 90 часов. А вот трансатлантический полёт колёсного Esa в сентябре 1931 окончился неудачей - самолёт вынужден был сесть на воду у Натала. Экипаж спасли, но машина затонула.

W33 так же использовался и для экспериментальных полетов. Так в июне 1929 года W33 выполнил первый взлет с использованием ракетных ускорителей. А в ноябре следующего года на W33 была осуществлена первая заправка самолета топливом в воздухе.

*********

Всего известны 63 машины с немецкими регистрационными номерами до 1934 года: D-921, 1048, 1064, 1125, 1166-1167, 1197-1198, 1231, 1248-1249, 1383-1384, 1423-1424, 1459, 1472, 1501, 1534, 1590, 1630, 1642, 1649, 1657-1658, 1684, 1695-1696, 1698, 1724, 1732, 1740-1741, 1826-1827, 1839, 1855, 1894, 1925, 1956-1957, 2008-2009, 2016-2018, 2072, 2134-2135, 2318, 2689, 2756-2758, 3013-3014, 3016, 3054, 3145, 3149, 3154, 3329, 3333.

В 1934 году номера регистрации сменили на буквенные. Самолёт продолжали строить, в реестре известны 136 номеров машин этого типа (правда, не все подтверждены) D-ISOT, D-OBAL, D-OBAM, D-OBAN, D-OBET, D-OBEX, D-OBEZ (также упоминается, как W34), D-OBIL, D-OBIX, D-OBOH, D-OBOT, D-OBYN, D-OCAZ, D-OCIP (также упоминается, как D-OKIP), D-OCJR, D-OCYZ, D-ODAM, D-ODAN, D-ODET, D-ODEZ, D-ODON, D-ODYR, D-OFEZ, D-OGAZ, D-OGER, D-OGET, D-OGEV, D-OGIH, D-OGIR, D-OGON, D-OGOS, D-OGUR, D-OHEF, D-OHHX, D-OHIF, D-OHIN, D-OHIP, D-OHIQ, D-OHOL, D-OHON, D-OHOP, D-OHOR, D-OHOS, D-OHUQ, D-OHUS (также упоминается, как W34), D-OHYF, D-OJEH, D-OJOL, D-OJOT, D-OJUH, D-OJUP (упоминается, как перестроенный в W34), D-OJUS, D-OJUX, D-OJYP, D-OKAH, D-OKAM, D-OKAZ, D-OKEH, D-OKET, D-OKIH, D-OKIL, D-OKIN, D-OKIT, D-OKON, D-OKOR, D-OKUK, D-OKYH, D-OKYV, D-OLEZ, D-OLOH, D-OLOX, D-OLYM, D-OMAH, D-OMEF, D-OMEN, D-OMIL, D-OMIX, D-OMYU, D-ONAP, D-ONAT, D-ONEH, D-ONES, D-ONIR, D-ONIV, D-ONIZ, D-ONOM, D-ONOZ, D-ONUH, D-ONUP, D-ONYP, D-OPAP, D-OPAR (также упоминается, как W34), D-OPAZ, D-OPIO, D-OPIQ, D-OPOC, D-OPOF, D-OPON, D-OPOV, D-OPUK (также упоминается, как W34), D-OPUV (также упоминается, как W34), D-OPUZ, D-OQUT, D-ORAP, D-OREZ, D-OROG, D-ORUT, D-OSAM, D-OSAV, D-OSDF, D-OSOT, D-OSUR, D-OTAQ, D-OTEZ, D-OTIS, D-OTOK, D-OTON, D-OTOR, D-OTTO, D-OTYG, D-OTYL, D-OVAS, D-OVEP, D-OVET, D-OVIR, D-OVOH, D-OVOL, D-OVON, D-OVUV, D-OVYL, D-OVYU (также упоминается, как W34), D-OXEH, D-OXIL, D-OZOF, D-OZYX.

После образования Люфтваффе большинство W.33 использовались как учебно-тренировочные самолеты. К производству учебных машин подключился также завод Henschel. Как минимум 13 машин сперва получили "венизированный" префикс (Wehrmacht/Luftwafe): WL-OBAM, WL-OBET, WL-OBEZ (по другим данным Ju W34), WL-OJUP (по другим данным Ju W34), WL-OJUS, WL-OKAM, WL-OKET, WL-OKYH, WL-ONUP, WL-OPIQ, WL-OPUK (по другим данным Ju W34), WL-OPUV (по другим данным Ju W34), WL-OSAM, WL-OVUV.

Позже им стали присваивать военные номера Luftwafe. Известны следующие: AB+UJ, BB+HF, BB+HG (по другим данным Ju F13), BB+IC, BO+CG, BO+GB, BO+GC (по другим данным Ju W34), BO+GE или BO+GH, BO+GO, BO+OW, BO+QX (по другим данным Go-145A), CA+AG, CB+ER, CC+HZ, CD+HA, CD+HD, CK+HF, CK+MC, CK+MD, CK+MF, CK+MG, CK+MH, CK+MI, CK+MK, CU+HU, CU+HW, CV+HV, DA+OB, DA+ZX, DB+DX (по другим данным Ju F13), DD+IM, DD+IO, DD+IR, DK+AM, DK+AN, DK+AO, DK+AP, DK+HB, DK+MQ, DK+MR, DK+MS, DK+MT, DK+MT, DK+TF, DK+XB, DS+AM (по другим данным Ju W34), GD+NS, GD+NW, GD+NY, GE+ND, GE+NE, GI+NK, GI+NM, GI+NN, GJ+NN, GN+NB, GS+AG, KM+NN, KM+NO, KM+NP, KM+NR, KM+NS, KM+NV, KQ+NT, KQ+NU, NF+NY, NG+RI, NG+RJ, NK+NN, NK+NV, NK+NY, NL+NB, NM+NG, NO+VJ, NQ+AW, NT+NE, NV+LA, OS+AM, OS+BM, PB+IF (по другим данным Ju F13), PF+AO (по другим данным W34), PN+NW, PO+AP, PQ+KF, PQ+NF, RH+AH, RQ+NQ, RQ+NT, RQ+NU, RQ+NV, RQ+NW, SA+UL, SD+MO, SD+MP, SE+KS, SE+XS, ST+NS, TD+BI, TE+BP, TI+ND, TI+NE, TN+NU, TN+NW, TN+NY, TO+ND, TP+NV (по другим данным Ju W34). По видимому, подавляющее большинство или все эти машины имели колёсное шасси.

Все они были учебными, иногда - с радиостанциями для обучения бортовых радистов. Возможность боевого применения машины изначально рассматривалась ещё при проектировании, но была реализована только на следующем типе.

 

  W-33 ЗА ГРАНИЦЕЙ

Самолет прекрасно зарекомендовал себя и был куплен многими авиакомпаниями на всех пяти континентах. В 1930-е грузовые "Юнкерсы" летали в цветах авиакомпаний Северной и Южной Америки, Среднего Востока, стран Тихоокеанского региона, однако большинство покупателей предпочли следующий вариант W-34 с более надёжными радиальными моторами воздушного охлаждения. Машины-же с рядным мотором лучше всего продавались в СССР, где нашли применение в отдалённых районах Сибири.

  Страны, в которых использовался W-33
(флаг - в гражданской авиации, знак - в ВВС, синим выделены страны, в которых самолёты достоверно применялись с поплавковым шасси):


Австралия
  

Боливия
  

Бразилия
  
  
Германия
  

Исландия
  

Канада
  

Китай
  

Колумбия
  

СССР
  

США
  
 
Швеция
  

Эфиопия
  

Япония

 

  Junkers W-33 в СССР с 1928-1932, 11 ед. + 8 собственной постройки

Одним из самых крупных заказчиков W33 был Советский Союз. Первые три машины для «Добролёта» прибыли в Москву в ноябре - декабре 1928 г. Их приобрели вместо первоначально заказанных G.24, которые хотели использовать в Якутии. Самолёты были укомплектованы поплавковыми шасси и увеличенным снизу рулём направления. Зимой они переставлялись на лыжи. У первых трёх экземпляров было окно на двери по левому борту и маленькое окошко в задней части. По правому борту имелось два окна. На следующих экземплярах окна по правому борту отсутствовали.

Первоначальным местом базирования W 33 был Верхнеудинск (ныне Улан-Удэ). Отсюда они летали по ряду грузовых маршрутов Сибири и Дальнего Востока. Существовала и международная линия - из Верхнеудинска в столицу Монголии Ургу (Улан-Батор).

Две машины отправили в Иркутск, для полётов в Якутск и Бодайбо. Самолёты, установленные на лыжи, взлетали с замерзшей реки и садились так же. Рейс до Якутска и обратно тогда занимал две недели, а иногда и больше – из-за непогоды. Мороз зимой доходил до – 60 °С. Когда вода освободилась ото льда, машины переставили на поплавки. В июле 1929 г. пилот Отто Артурович Кальвиц с одной из них был перевезён на пароходе из Владивостока в бухту Лаврентия. Оттуда на СССР-176 он обследовал часть побережья Северного Ледовитого океана, продолжая незавершённую работу экспедиции на Do "Wal" «Советский Север», разбитом штормом в Колючинской губе годом ранее. Целями перелёта было исследование возможности вывоза по воздуху пушнины, заготовляемой факториями Госторга, а также ледовая разведка по пути следования ледокола "Федор Литке" к острову Врангеля. Кальвиц налетал 5450 км по маршруту Владивосток - бухта Лаврентия - остров Врангеля - Булун (на реке Лена), когда 18 августа близ поселка Булун двигатель затрясся. После посадки мотор запустили на земле, но оторвался винт вместе с носком коленчатого вала. Далее W-33 поплыл на юг на барже, а экипаж вывезли другим самолётом.

В конце 1929 г. приобрели ещё один W-33 - СССР-182. Вместе с купленным ранее СССР-177, он принял участие в поисках американских лётчиков Эйельсона и Борланда, пропавших без вести. Первый пилотировал Маврикий Слепнёв, второй – Виктор Галышев. Они нашли обломки американского самолёта в районе залива Провидения и Берингового пролива и вывезли тела членов экипажа. Слепнёв доставил их в Ном на Аляске.

В начале 1930 г. из Германии поступили ещё пять W33. Шесть машин (СССР-175, СССР-176, СССР-177, СССР-182, СССР-441 и СССР-442) базировались в Иркутске, обслуживая линию на Якутск и Бодайбо; ещё три (СССР-443, СССР-444, СССР-445) находились в Хабаровске для связи с Сахалином.

С февраля 1930 г. ранее независимые авиакомпании влились в «Добролёт», в ноябре преобразованный в единое Всесоюзное объединение – ГВФ.

В 1930 г. с германскими самолётами произошло пять аварий и катастроф. Из трёх «юнкерсов», летавших на Сахалин, два вскоре были разбиты. Пилот Капридов из-за отказа мотора в полёте приземлился прямо на лес. Сам он, его механик и три пассажира остались живы, а самолёт безнадёжно разрушился. 10 июля лётчик Семененко из-за сильного тумана шёл над Амуром очень низко и случайно зацепил воду поплавком. Жертв, к счастью, опять не было.

Наиболее известен эпизод с самолётом СССР-176. В марте 1930 г. Отто Кальвица отправился на нём из Якутска вверх по Лене. Он должен был доставить радиста с радиостанцией в Жиганск и медикаменты – в Булун. Медикаменты предназначались для отряда чекистов, подавлявшего волнения среди местных жителей и понесшего потери в столкновениях с ними. Но 7 марта близ поселка Сангар резкий порыв ветра поставил машину на нос. Не привязанный ремнями бортмеханик Леонгард выпал из открытой кабины. «Юнкерс» упал на лёд и его фюзеляж разломился на две части. Лётчик, бортмеханик и радист погибли. 9 сентября того же года был разбит самолёт СССР-441, на котором летел экипаж пилота Комаренко. Обе машины списали, но обломки вывезли в Иркутск. Там, в мастерских их восстановили, то есть фактически построили заново, использовав небольшое количество исправных узлов от оригинала.

Получив необходимый опыт на ремонтных работах, в Иркутске взялись за собственное производство W33. Во второй половине 1932 г. под руководством Николая Рогожина здесь выпустили первую машину, получившую обозначение Л42. Она незначительно отличалась от оригинала – только по количеству и форме окон кабины. Мотор стоял тот же – L5, импортированный из Германии. Затем там собрали ещё два советских «юнкерса», получивших обозначения Л735 и Л752. Кабины экипажей сделали закрытыми.

Однако выпуск в Иркутске не мог возместить списание W33 за счёт аварий, поскольку за 1931 г. лишились трёх самолётов, за первую половину 1932 г. - ещё двух, причём одна из машин была совсем новой – выпуска 1932 г. Это означает, что в это время в Германии приобрели, как минимум, ещё один W33.

В 1934 г. партию подобных самолётов изготовил завод № 89 в Москве. Известный историк авиации Вадим Шавров пишет о семи «юнкерсах», сделанных в Иркутске, и десяти – в Москве. Но, видимо, он включает в общий счёт и восстановленные машины. К этому времени W33 германской постройки по новой системе обозначений стали именовать ПС-3, а советской – ПС-4. Все они служили в Сибири и на Дальнем Востоке.

Так, иркутские Л735 и Л752 в 1932 -1933 гг. летали на линии вдоль Лены -летом на поплавках, зимой – на лыжах. Московский Л1402, носивший имя «Советская Якутия» (по другим данным - «10 лет ЯАССР»), перегнал в Иркутск лётчик Михайлик. 5 июня 1934 г. эта машина с лётчиком Гараниным прибыла в Якутск. 7 июля на нём устроили воздушное катание «ударников» – лучших рабочих. В августе того же года в Якутске оказались также новый Л1415 и старый Л42.

В 1934 г. два «юнкерса» приняли участие в спасении членов экспедиции на ледокольном пароходе «Челюскин», 13 февраля раздавленного льдами у берегов Чукотки. Люди оказались на дрейфующей льдине, на которой построили лагерь. Добраться до них могла только авиация. Всего на Чукотку отправили 18 самолётов. Среди них были два ПС-4 иркутского производства, пилотируемые Виктором Галышевым и Иваном Дорониным, отправившиеся в путь из Хабаровска. При промежуточной посадке в Каменском Доронин сломал шасси, но его удалось починить за один день. Позже у Галышева вышла из строя бензопомпа, и он так и не смог добраться до челюскинцев. Доронин же совершил один рейс. При взлёте с льдины он опять повредил стойку шасси. Её спешно отремонтировали, но взлететь с большим количеством людей пилот не решился и взял только двух пассажиров. На разбеге шасси подломилось снова, но Доронин успел оторваться от льда. Он виртуозно приземлился в Ванкареме на одну лыжу. Так же, как и другие лётчики, вывозившие людей с льдины, Доронин получил золотую Звезду Героя Советского Союза.

С конца 1932 г. W33 эксплуатировало также Управление воздушной службы ГУСМП — полярная авиация. Сначала оно имело один такой самолёт, Н5 (импортный), затем, в январе 1935 г., к нему добавились Н62 и Н63 (сделанные московским заводом № 89). 3 марта 1935 г. Н5 и Н62, пилотируемые Галышевым и Нероненом, приземлились на льду озера у посёлка Сангар в Якутии. Это был промежуточный этап разведки трассы Якутск – Тикси, по которой позже в летний период стали летать регулярно. Все три «юнкерса» ГУСМП числились за Ленской авиагруппой, самолёты которой летали в основном вдоль реки Лены и в её окрестностях. Обычно к концу осени машины ГУСМП возвращались на базу в Красноярск, где проходили необходимый ремонт на местном заводе. Известно, что в 1935 г. там побывал Н5, а в 1936 г. – Н5 и Н63.

В 1939 на службе в Аэрофлоте оставались 10 W 33 и ПС-4, в конце 1940 - 4. Согласно одним источникам самолёты довоенных поставок служили до конца 1941, согласно другим один экземпляр работал в Якутии до 1945.

Все приобретенные Советским Союзом W33 и ПС-4 местной сборки использовались только в гражданской авиации. Но в СССР летала и одна военная машина этого типа, только она была не советской, а немецкой. Этот W33 с 1929 г. эксплуатировался в Липецке, где по договоренности с рейхсвером размещался германский авиационный учебный и испытательный центр. Этот «юнкерс» использовался как транспортный самолёт. Как и на всей технике липецкого центра, на нём не имелось ни красных звёзд, ни чёрных крестов – только бортовой номер. После прихода к власти Гитлера центр был закрыт. В конце августа 1933 г. его самолёты W33, К47 и А38 перелетели в Москву, а оттуда по трассе «Дерулюфта» в Кенигсберг.

Для всех машин был предусмотрен комплект сменных шасси.

1. RR-DAH 11.1928 (2528) Добролёт, с 02.1929 CCCP-175, с 1931 CCCP-Л30, позже CCCP-30, в 1935 выведен из эксплуатации, в 1947 слом?
2. RR-DAI 11.1928 (2529) Добролёт, с 02.1929 CCCP-176, 7.03.1930 разбился, но восстановлен, с 03.1930 CCCP-752 ГВС, в 1947 слом?
3. RR-DAO 12.1928 (2533) Добролёт, с 02.1929 CCCP-177, с 03.1930 CCCP-Л31 ГВС, в 1935 выведен из эксплуатации, в 1947 слом?
4. CCCP-182 06.1929 (2550) Добролёт, с 1931 CCCP-Л32 ГВС, в 1947 слом?
5. CCCP-441 02.1930 (2551) Добролёт, 09.1930 разбился, но восстановлен, с 1931 CCCP-Л42 «Бодайбинский шахтёр» ГВС
6. CCCP-442 02.1930 (2552) Добролёт, с 1931 CCCP-Л33 ГВС, позже CCCP-Л414
7. CCCP-443 03.1930 (2554) Добролёт, с 1931 CCCP-Л21 ГВС
8. CCCP-444 03.1930 (2555) Добролёт, с 1931 CCCP-Л20 ГВС
9. CCCP-445 03.1930 (2556) Добролёт, с 1931 CCCP-Л735 ГВС
10. CCCP-H4 10.1932 (2557), Севморпуть, базировался в Иркутске
11. CCCP-H5 10.1932 (2567), Севморпуть, базировался в Иркутске
12. CCCP-1402 03.1933 (построен в Иркутске)
13. CCCP-1414 1934 (построен в Москве)
14. CCCP-1415 1934 (построен в Москве)
15. CCCP-1416 1934 (построен в Москве), 15.07.1936 разбился
16. CCCP-1417 1934 (построен в Москве), 10.1934 разбился
17. CCCP-H62 01.1935 (построен в Москве), Севморпуть
18. CCCP-H63 01.1935 (построен в Москве), Севморпуть
19. CCCP-H64 01.1935 (построен в Москве), Севморпуть

 

  Junkers W-33 в Колумбии с 1928, 1 ед.

Первая авиакомпания в Америке, колумбийская "Scadta" начиналась как небольшая фирма, которая использовала гидросамолеты " Юнкерс", использующие для взлёта и посадки русло реки Магдалена, главным образом из-за отсутствия в то время адекватных посадочных площадок. Была среди закупленных машин и одна типа W33, вышедшая на линию в 1928 году - C-33 "Cundinamarca". Особенность этого самолёта было использование трёх-лопастного пропеллера вместо стандартного двух-лопастного. Позже самолёт перестроили под радиальный мотор по типу W-34.


Список машин с колумбийской регистрацией:
1. C-33 "Cundinamarca" 3.06.1926 (стр.№ ????) SCADTA.

 

  Junkers W-33 в Бразилии с 1928, 1 ед.

В начале 1928 Syndicato Condor получила единственный Junkers W 33 P-BAEA "Maracá" (№2511). Однако жизнь самолёта оказалась весьма короткой - в мае того же года он разбился возле Флорианополиса. О шасси нет данных, но известно, что в 1928 Syndicato Condor использовал ещё поплавковые машины, аэродромы были построены чуть позже.

Список машин с бразильской регистрацией:
1. P-BAEA "Maracá" 1928 (2511) Syndicato Condor, 05.1928 разбился у Florianуpolis, Santa Catarina.

 

  Junkers W-33 в Швеции с 1929-1933, 4 ед.
  

Из четырёх W-33, имевших шведскую регистрацию, два были поплавковыми. SE-ABX "Sverige" был специально заказан юнкерсу Альбином Аренбергом (Albin Ahrenberg) для полета через Атлантику, а очень большие топливные баки позволяли самолёту оставаться в воздухе около семи часов. 29 июня 1929 года Аренберг из Бергена через Фарерские острова и достиг Рейкьявика в Исландии. Во время полета возникли сильные вибрации двигателя, что привело к сотрясению топливных и охлаждающих трубопроводов. Он прибыл в Рейкьявик на пяти цилиндрах, на пропеллере расплавилась втулка. Кроме того, были повреждены радиатор и выхлопная система, вышел из строя топливный насос с приводом от двигателя и топливо пришлось качать одним из запасных насосов с ручным приводом.

В Рейкьявике был установлен новый запасной двигатель - такой-же Junkers L 5. Экипаж продолжил путь, но у Гренландии они встретили бури и грозы и приземлились в Ивигтуте, чтобы дождаться лучшей погоды, но прорывом ветра самолет был брошен на берег и сломал один из поплавков и повредил руль направления. После ипровизированного ремонта Аренберг и радист Юнглунд вылетели из Ивигтута в сторону Лабрадора, но, когда до Лабрадора оставалось всего два часа полета, в радиоантенну ударила молния, за чем последовал небольшой пожар, поэтому экипаж был вынужден вернуться в Гренландию. В Гренландии самолет был вытащен на берег и возвращен в Швецию на корабле.

Самолет был передан компании AB Aerotransport (ABA), которая в ограниченных пределах использовала его для перевозок. Позже он был сдан в аренду Deutsche Lufthansa и выполнял ночные почтовые рейсы между Мальмё и Ганновером. Когда в декабре 1931 года ABA приобрела у AB Flygindustri (Afi) в Лимхамне Junkers Ju 52/3m, старый самолет был отдан, как часть оплаты. За время пребывания в ABA самолет пролетел 112 600 км за 662 летных часа. AB Flygindustri отремонтировал самолет и продал его Гансу Бертраму для его полёта из Киля в Китай (см. D-1925 "Atlantis").

Другой поплавковой машиной был немецкий D-1423, переоборудованный испытательной службой DVL для военного использования и отправленный в Швецию для испытаний под шведским номером SE-ACH. По окончании испытаний в следующем году вернулся в Германию.

В августе 1933 года в Лимхамне - шведском филиале Junkers Flugzeugwerke - из немецких комплектующих была собрана "летающая скорая помощь" W-33, получившая шведское обозначение Trp 2 и бортовой номер «4» (санитарные самолёты, хотя и обслуживались военно-воздушными силами, не получали обычных номеров ВВС). Она базировалась при эскадрилье F 4 в Фрезоне / Эстерсунд и работала в изолированных и отдаленных районах на севере Швеции. Учитывая климатические особенности Швеции, можно предположить, что машина имела сменный комплект шасси, но имеется лишь его фото на лыжах. В сентябре он был переоснащён радиальным мотором и стал как-бы относиться к типу W-34.

Список машин со шведской регистрацией:

1. W33d SE-ABZ "Dalsland" - колёсный, 06.1929 (2548) AB Flygmateriel, с 1930 AB Aerotransport, с 10.1933 Air Transport CY, позже AB Svensk Flygtjanst, 09.1945 разбился.
2. W33e3e SE-ABX "Sverige" - поплавковый, 08.1929 (2542), арендован для трансатлантического перелёта, с 05.1930 AB Aerotransport, 04.1932 возвращён в Германию.
3. W33c SE-ACH - поплавковый, 05.1930 (2519) AB Flygmateriel, в аренде, опытовый самолёт для военного применения, в 1931 возвращён в Германию.
4. W33g / Trp2 4 - сменное шасси?, 08.1933 (2742) ВВС / Красный крест, в 02.1935 перестроен в W-34.

  Junkers W-33 в Австралии с 1930, 1 ед.

Один W-33 (серийный номер 2575) постройки шведского завода в Лимхамне был импортирован в Австралию Беррименом (H.J. Berryman) из Колфилда, штат Виктория, который в конце 1920-х - начале 1930-х годов был торговым агентом Юнкерса, и 8 февраля 1930 года зарегистрирован в Австралии как VH-UIW для JS Taylor и GS Bond (Taylor & Bond), собран на аэродроме Point Cook и оснащён поплавками. Он также получил имя "The Lady Lettie". Он базировался в гавани Сент-Килда к юго-востоку от Мельбурна.

Позже он перелетел на север над Австралией и Новой Гвинеи и прибыл в Саламауа, где был продан компании Pacific Aerial Transport Ltd, установлен на колёсное шасси и с февраля 1931 года эксплуатировался, базируясь на аэродром Вау. Среди известных пилотов были пионеры авиации Новой Гвинеи Рэй и Кевин Пареры. 18 октября 1932 года при посадке на аэродроме в Вау самолёт свернул с взлетно-посадочной полосы и врезался в ангар. Никто не пострадал, но самолет был списан.

Обломки находились в собственности компании до октября 1936 года, когда они были проданы Mandated Airlines. Позже они были приобретены католической миссией и перевезены на аэродром Данип в Алексисхафене. Предположительно, он был куплен для ремонта или как источник запчастей. Скорее всего, он был без крыльев или оперения. Он оставался на аэродроме во время японской оккупации в начале января 1943 года. Во время войны фюзеляж получил некоторые осколочные повреждения от бомбардировок и пулевые отверстия от обстрела самолетов союзников. Когда в конце апреля 1944 года австралийская армия взяла район Алексисхафена, был обнаружен также адресованный католической миссии мотор Pratt & Whitney Wasp, который, вероятно, предназначался для этого самолета. Мотор и самолет, по-видимому, не заинтересовали японцев.

Обломки (секция фюзеляжа без крыльев, оперения и приборов) оставались "на месте" до середины 1980-х годов. Обшивка сильно проржавела, но каркас был в хорошем состоянии. В 1980-е годы директор музея современной истории PNG Брюс Хой уполномочил Силы обороны PNG (PNGDF) доставить самолет в хранилища Технического колледжа Маданга для восстановления. 27 ноября 1985 года самолет был перевезен в Лаэ. Он хранился в сервисноом ангаре TAA (или вешалке PNGDF). Дальнейшее его местонахождение неизвестно.

Список машин с австралийской регистрацией:

1. VH-UIW "The Lady Lettie" 02.1930 (2575) Taylor & Bond, c 02.1931 Pacific Aerial, 18.10.1932 повреждён и списан.

 

  Junkers W-33 в Канаде с 1931-1932, 3 ед.
  

Успешный перелёт D-1167 "Bremen" через Атлантику стимулировал владельца Canadian Airways Джеймса Ричардсона на приобретение самолётов линейки W 33/W 34. Всего компанией использовались два W 33 - CF-AQW (J2587) и CF-ASI (J2591). Кроме того, был ещё один W 33 - CF-AQB (J2586) в собственности J. H. St. Martin из Квебека.

Самолёты связывали основные центры страны - Монреаль, Торонто, Виннипег, Эдмонтон, Ванкувер, с отдалёнными пунктами провинций Квебек, Онтарио, Манитоба, Альберта, Саскачеван, Британская Колумбия, островом принца Эдуарда и территорией Юкон. Машины выполняли грузовые рейсы, снабжая геологов и охотников всем необходимым. Среди грузов были почта, горнодобывающее оборудование, тара, лодки-каноэ, ездовые собаки и т.п. Подобными перевозками тогда же занимались многие канадские операторы, но стоимость перевозок была непомерно высокой. Благодаря же немецким машинам данный бизнес стал более прибыльным. В зависимости от сезона или пункта назначения самолёты летали на колёсном шасси, поплавках или же на лыжах. При рейсах на поплавках, между ними устанавливались перевозимые каноэ.

В сложных условиях эксплуатации надёжные и прочные цельнометаллические самолёты имели неоспоримые преимущества перед машинами с полотняной обшивкой. Однако не обошлось без потерь - 12 марта 1932 CF-ASI вылетел из Ташоты, загорелся в полете и разбился при посадке на озере Камаинагами в штате Онтарио, пилот погиб.

 

После аннулирования почтового контракта Canadian Airways была поставлена на грань банкротства и в 1947 CF-AQW достался Central British Columbia Airways. Он летал до 10 август 1959 года, когда был повреждён при взлёте на озере Кутеней в Британской Колумбии и списан, как не подлежащий ремонту. CF-AQB в мае 1950 года получил новый мотор Pratt & Whitney Wasp и таким образом стал относиться к типу W34f.

Список машин с канадской регистрацией:

1. W33f CF-AQB 03.1931 (2586) J. H. St. Martin, с 10.1942 M Charbonneau, с 02.1943 Arthur Fecteau Air Services, 05.1950 перестроен по типу W34f.
2. W33fe CF-AQW 06.1931 (2587) Commercial Fisheries & Transport Ltd, с 12.1933 Canadian Airways, с 04.1935 Oakes Airways, позже Pacific Western Airlines, с 10.1947 Central British Columbia Airways, в 1959 разбился.
3. W33fi CF-ASI 02.1932 (2591) Canadian Airways, 12.03.1932 разбился на озере Kagianagami.

 

  Прочие страны, в которых применялся Junkers W-33 лишь на колёсном шасси, либо нет данных о поплавковых машинах.

 1928
 1 - в США (колёсный):

1. NX-1465 "Queen of Air" (стр.№ 2516) 1928, Charles Levin, куплен для перелёта из Лондона в Нью-Йорк, но не использовался, оставался в Германии, где был вскоре продан.


 1929
 2 - в Японии (колёсные):

1. J-BAWG "Europa" (стр.№ 2506), 05.1929 императорский аэроклуб, передан после перелёта Берлин-Токио (09.1928), из-за проблем с мотором практически не использовался
2. J-BFUB "No. 3 Hochi-Nichi-Bei" (стр.№ 2581), 1931 Mitsubishi, захвачен в Китае?, 24.09.1932 отпр. в перелёт Япония-США и пропал у Курильских островов


 1929
 1 - в Эфиопии, вер. колёсный:

1. Ribe Fafari 09.1929 (стр.№ 2539) 05.1936 пропал по пути в Roeires, Судан


 1930
 1 - в Исландии:

1. Island I 1930 (2561 или 2564) Flugfelag Island, 04.1932 возвращён в Германию


 1931
 6 - в Китае:

1. EU-I (стр.№ 2545), 02.1931 Eurasia, 08.1932 разбился у Lanchow
2. EU-II (стр.№ 2560), 02.1931 Eurasia, 07.1931 разбился у Lanchow
3. EU-V (стр.№ 2563 или 2561), 06.1932 Eurasia, 02.1933 (или 09.1932?) разбился у Sian
5. EU-VI (стр.№ 2561 или 2563 или 2564), 07.1932 Eurasia, в 1937 передан ВВС Китая
4. EU-VII (стр.№ 2564 или 2561), 02.1933 Eurasia, в 1935 возвращён в Германию
6. EU-VIII (стр.№ 2543), 03.1933 Eurasia, 08.1937 разрушен во время японского авианалёта на Шанхай


 1933
 2 - в Боливии (колёсные):

1. CB-19 "Muruata" (стр.№ 2756) 1933 Lloyd Aero Boliviano, использовался в войне Чако 1933-35, 3 апреля 1939 г. разбился возле Чочиса вскоре после взлета из Робора
2. CB-20 "Sajama" (стр.№ 2757?) 1933 Lloyd Aero Boliviano, использовался в войне Чако 1933-35, 13 марта 1937 г. разбился возле разбился возле Куйбая в рейсе из Аполо в Ла-Пас


Регистрационные номера в гражданской и военной авиации (список не полный):
*светлым фоном выделены те машины, про которые точно известно, что они имели поплавковое шасси
  зав. № тип завод шасси дата владелец бортовой № примечания
 
ПРОТОТИП
 
1 794 W33b Dessau сменн. 06.1926 Junkers D-921 "Schildkrähe" прототип, на испытательной базе гидропланов в Варнемюнде
  1927 Junkers LV Persien  
1928 Junkers Luftbild 09.1934 продан за границу
 
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА В ДЕССАУ
 
2 2500 W33 Dessau попл. 02.1927 SEVERA D-1048  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
07.1929 Luftdienst GmbH  
05.1933 DVS  
 
3 2501 W33 Dessau попл. 02.1927 Lufthansa D-1064  
07.1927 SEVERA  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
07.1929 Luftdienst GmbH использовался как учебный
01.1930 DVL  
05.1933 DVS  
 
4 2502 W33ba Dessau   1927 Junkers D-1125 "Tod dem Schädling" самолёт-распылитель химикатов "Смерть вредителю", в 1928 разбился во время испытаний
 
5 2503 W33ba Dessau кол. 1927 Junkers D-1166  
? ?  
07.1932 Blindflug GmbH  
 
6 2504 W33 Dessau кол. 1927 Junkers D-1167 "Bremen"  
04.1928 Lufthansa 12.04.1928 трансатлантический перелёт Koehl, Huenefeld и Fitzmaurice
1929 Henry Ford, США принадлежит музею Генри Форда и сейчас экспонируется в Бременском аэропорту
 
7 2505 W33b Dessau кол. 10.1927 Junkers D-1197 "Europa" трансатлантический перелёт 14 октября 1927 потерпел неудачу из-за аварии при посадке в Бремене
1928 Junkers LV Persien D-1197 "Bolbol"  
04.1934 DVS D-OBAL "Bolbol" 05.1939 списан
 
8 2506 W33b Dessau кол. 1928 Junkers D-1198 "Europa"  
09.1928 Huenefeld 10-18.10.1928 - перелёт Берлин-Токио
05.1929 Императорский аэроклуб, Япония J-BAWG "Europa" после ремонта на Mitsubishi, из-за проблем с мотором практически не использовался
 
9 2507 W33 Dessau   1925 Junkers D-1231  
W33b 08.1928 DVS  
 
10 2508 W33b Dessau попл. 1928 SEVERA D-1248  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
07.1929 Luftdienst GmbH  
10.1929 DVL  
W33bi Dessau   02.1932 Luftdienst GmbH  
04.1933 DVS  
 
11 2509 G24a Dessau попл. 02.1928 SEVERA D-1249  
? ?  
W33b2 05.1933 DVS  
 
12 2510 W33b Dessau   1928 ? D-3016  
03.1934 DVS  
 
13 2511 W33 Dessau   1928 Syndicato Condor, Бразилия P-BAEA "Maracá" мог быть поплавковым, 05.1928 разбился у Florianуpolis, Santa Catarina
 
14 2512 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
15 2513 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
16 2514 W33bL Dessau кол. 08.1928 Lufthansa D-1472 "Ural" 09.1928 перелёт Берлин-Иркутск, 12.1932 разбился, слом
 
17 2515 W33 Dessau попл. 12.07.1925 SEVERA D-1383 12.1928 разбился
 
18 2516 W33b Dessau кол. 1928 Charles Levin, США NX-1465 "Queen of Air" куплен американским миллионером Чарльзом Левиным для перелёта из Лондона в Нью-Йорк с возлюбленной Мейбл Болл и пилотом Бертом Акостой. Рейс никогда не совершался.
05.1931 Lufthansa D-2072 "ESA" (Espirito Santo Agostinho)
09.1931 Rody, Bad Ems 09.1931 сел на воду и затонул при попытке пересечь Атлантику
 
19 2517 W33 Dessau попл. 06.1928 SEVERA D-1384  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
W33be 07.1929 Luftdienst GmbH  
10.1929 DVL  
W33b1 11.1931 Luftdienst GmbH  
02.1932 DVS  
  1934 ? D-????  
W33he? ? Luftwaffe DK+AP Schule/FAR.32, затем FFS A/B 32, затем Schule/FAR.82, затем LKS 1
 
20 2518 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
21 2519 W33 Dessau попл. 07.1928 SEVERA D-1423  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
W33b 07.1929 Luftdienst GmbH  
10.1929 DVL  
W33c 04.1930 опытный самолёт для военного применения
05.1930 Soc. de Flygmateriel, Швеция SE-ACH
1931 RDL D-1423 в Травемюнде
1934 D-OJEH  
 
22 2520 W33b Dessau попл. 08.1928 SEVERA D-1424  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
W33b1 Dessau 05.1932 Luftdienst GmbH  
04.1933 DVS  
02.1934 Luftdienst GmbH  
1934 D-OGUR  
 
23 2521 W33bl Dessau   09.1928 DVS D-1501  
 
24 2522 W33b Dessau попл. 08.1928 SEVERA D-1459  
02.1929 Lufthansa отделение прибрежных полётов
07.1929 Luftdienst GmbH  
10.1929 DVL  
W33b1 Dessau 09.1931 Luftdienst GmbH  
04.1933 DVS  
 
25 2523 W33b Dessau кол. 12.1929 Lufthansa "Faunus" военные испытания в Липецке, СССР, формально числился за DLH
1934 Luftwaffe? D-OCIP или D-OKIP?
 
26 2524 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
27 2525 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
28 2526 W33b Dessau   04.1929 Lufthansa D-1590  
03.1934 DVS  
 
29 2527 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
30 2528 ПС-3 Dessau попл. и лыжи 11.1928 Добролёт, СССР RR-DAH  
02.1929 CCCP-175 базировался в Иркутске
1931 CCCP-Л30  
? CCCP-30 в 1935 выведен из эксплуатации, в 1947 слом?
 
31 2529 ПС-3 Dessau попл. и лыжи 11.1928 Добролёт, СССР RR-DAI  
02.1929 CCCP-176 базировался в Якутии, 7.03.1930 разбился, но отремонтирован
03.1930 ГВС CCCP-Л752 в 1947 слом?
 
32 2530 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
33 2531 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
34 2532 W33 Dessau   1928 ? ? ?  
 
35 2533 ПС-3 Dessau попл. и лыжи 12.1928 Добролёт, СССР RR-DAO также упоминается как F13 №648!
02.1929 CCCP-177 базировался в Якутии
1930 ГВС CCCP-Л31 в 1935 выведен из эксплуатации, в 1947 слом?
 
36 2534 W33 Dessau   1929 ? ? ?  
 
37 2535 W33c Dessau кол. 05.1929 Junkers D-1630  
? ?  
04.1934 DVS  
 
38 2536 W33 Dessau   1929 ? ? ?  
 
39 2537 W33 Dessau   1929 ? ? ?  
 
40 2538 W33 Dessau   1929 ? ? ?  
 
41 2539 W33c Dessau   1929 Junkers ---  
09.1929 Эфиопия "Ribe Fafari" 19.12.1929 разбился у Dessie, но восстановлен, 05.1936 пропал по пути в Roeires, Судан
 
42 2540 W33 Dessau   1929 ? ? ?  
 
43 2541 W33c Dessau   1929 Junkers D-1642  
05.1929 ? пестицидный самолёт
1934 ? D-OBAN  
 
44 2542 W33e3e Dessau попл. 05.1929 Bankirfirman CG Cervin, Швеция SE-ABX "Sverige" 09.1929 потерпел неудачу в трансатлантическом перелёте
05.1930 AB Aerotransport, Швеция  
08.1931 Lufthansa D-1925 в аренде, ночные почтовые рейсы Мальмё-Ганновер
12.1931 AB Aerotransport, Швеция SE-ABX  
04.1932 Hans Bertram, Киль D-1925 "Atlantis" 05.1932 перелёт Кёльн-Батавия
W33c3eL Dessau кол. 03.1934 DVS D-OVYL  
 
45 2543 W33 Dessau   1929 Lufthansa D-1695 "Balkan" 11.1930 - перелёт из Берлина в Багдад, затем в Китай
03.1933 Eurasia, Китай EU-VIII 08.1937 разрушен во время японского авианалёта на Шанхай
 
46 2544 W33d Dessau   06.1929 Lufthansa D-1649 "Baikal" 04.1930 разбился у Liensfield, Англия
 
47 2545 W33c Dessau кол. 07.1929 Lufthansa D-1696 "Taurus" 02.1931 - перелёт в Китай
02.1931 Eurasia, Китай EU-I 08.1932 разбился у Lanchow
 
48 2546 W33d Dessau   06.1929 Junkers D-1657 09.1929 продан за границу
 
49 2547 W33d Dessau   07.1929 DVL D-1698  
1934 RDL D-ONIR 08.1938 списан
 
50 2548 W33d Dessau / Limhamn   06.1929 AB Flygmateriel, Швеция SE-ABZ "Dalsland"  
1930 AB Aerotransport, Швеция  
10.1933 AB Flygmateriel, Швеция  
? AB Svensk Flygtjanst, Швеция 09.1945 разбился
 
51 2549 W33d Dessau   06.1929 Junkers D-1658 09.1929 продан за границу
 
52 2550 ПС-3В Dessau   06.1929 Добролёт, CCCP CCCP-182 базировался в Якутске
1931 ГВС CCCP-Л32 в 1947 списан
 
53 2551 ПС-3 Dessau   02.1930 Добролёт, CCCP CCCP-441 09.1930 разбился, но восстановлен
1931 ГВС CCCP-Л735  
 
54 2552 ПС-3 Dessau   02.1930 Добролёт, CCCP CCCP-442 базировался в Иркутске
1931 ГВС CCCP-Л33  
? CCCP-Л414  
 
55 2553 W33L Dessau   07.1929 DVL D-1724  
 
56 2554 ПС-3 Dessau   03.1930 Добролёт, CCCP CCCP-443  
1931 ГВС CCCP-Л21  
 
57 2555 ПС-3 Dessau   03.1930 Добролёт, CCCP CCCP-444  
1931 ГВС CCCP-Л20  
 
58 2556 ПС-3 Dessau   03.1930 Добролёт, CCCP CCCP-445  
1931 ГВС CCCP-Л735  
 
59 2557 W33d Dessau   05.1930 Lufthansa D-1826 "Karpathen" 08.1930 разбился у Vestnick, Швеция, восстановлен
10.1932 Севморпуть, СССР CCCP-H4 базировался в Иркутске
 
60 2558 W33d Dessau   08.1929 DVS D-1732  
1934 D-OMEN  
 
61 2559 W33dW Dessau попл. 09.1929 DVL D-1740  
08.1931 Luftdienst GmbH  
W33d1W Dessau 04.1933 DVS  
 
62 2560 W33 Dessau   05.1930 Lufthansa D-1827 "Siebenbörgen"  
02.1931 Eurasia, Китай EU-II 07.1931 разбился у Lanchow
 
63 2561 W33d Dessau   05.1930 Lufthansa D-1839  
1930 Flugfelag Island, Исландия Island I ? в аренде, (по другим данным это был №2564)
04.1932 Lufthansa D-1839  
02.1933 Eurasia, Китай EU-VII или EU-VI
1935 Lufthansa D-OFEZ "Plattensee"  
1938 Hansa Flugdienst  
 
64 2562 W33 Dessau   09.1929 Junkers D-1741 экспериментальный
11.1929 DVL  
W33dgao Dessau 08.1931 Luftdienst GmbH  
W33d2gao Dessau 04.1933 DVS  
 
65 2563 W33L Dessau   06.1930 Lufthansa D-1855 "Hohe Tatra"  
06.1932 Eurasia, Китай EU-V или EU-VI, 02.1933 (или 09.1932?) разбился у Sian
 
66 2564 W33 Dessau   06.1930 Lufthansa D-1894  
1930 Flugfelag Island, Исландия Island I ? в аренде, (по другим данным это был №2561)
04.1932 Lufthansa D-1894  
07.1933 Eurasia, Китай EU-VI или EU-VII, 09.1932 разбился у Lanchow (если EU-VII, то в 1937 передан ВВС Китая)
 
67 2565 W33d Dessau   11.1930 DVS D-1956  
04.1934 D-ONAP  
 
68 2566 W33d Dessau   1930 Junkers D-2318  
09.1932 DVL  
12.1933 DVS  
 
69 2567 ПС-4 Dessau попл. 1931 Севморпуть, СССР CCCP-H5  
 
70 2568 W33 Dessau   1931 ? D-3046 в 1934 перестроен в W34d2i
 
71 2569 W33d Dessau   07.1931 DVS D-2134 06.1934 разбился
 
72 2570 W33d Dessau   08.1931 DVS D-2135  
 
- 2571 W33 Dessau   1931 в 1932 собран в Лимхамне, как K43do для Колумбии
 
- 2572 W33 Dessau   1931 в 1932 собран в Лимхамне, как K43do для Колумбии
 
- 2573 W33 Dessau   1931 в 1932 собран в Лимхамне, как K43do для Колумбии
 
73 2574 W33 Dessau   1931 ? D-3047 в 1934 перестроен в W34d2i
 
74 2575 W33d Limhamn попл. 02.1930 Taylor & Bond, Австралия VH-UIW "The Lady Lettie"  
кол. 02.1931 Pacific Aerial, Австралия 18.10.1932 повреждён и списан
10.1936 Mandated Airlines не восстанавливался
 
75 2576 W33 Dessau   04.1931 Lufthansa D-2018 "Bukowina" 03.1933 разбился
 
76 2577 W33d Dessau   11.1929 Junkers D-1684  
 
77 2578 W33f Dessau   11.1930 DVS D-1957  
 
78 2579 W33f Dessau   02.1931 Lufthansa D-2008 "Berkiden"  
10.1933 DVS  
 
79 2580 W33f Dessau кол. 03.1931 Lufthansa D-2009 "Bosporus"  
1934 D-OTAQ  
06.1938 Hansa Flugdienst  
 
80 2581 W33f Dessau кол. 05.1930 ВВС провинции Шаньси, Китай ? 08.1930 захвачен японскими военными
1931 Mitsubishi, Япония J-BFUB  
04.1932 Hochi, Япония J-BFUB "No. 3 Hochi-Nichi-Bei" 24.09.1932 отпр. в перелёт Япония-США и пропал у Sabishiro Beach возле Курильских островов
 
81 2582 W33f Dessau   03.1931 Lufthansa D-2016 "Sakaria"  
1934 D-OVOL 1942 разбился, слом
 
82 2583 W33 Dessau кол. 03.1931 Lufthansa D-2017 "Marmara" 10.1932 разбился над Северным морем в рейсе Лондон-Берлин
 
83 2584 W33 Dessau кол. 04.1931 Lufthansa D-2018 "Bukowina" 13.01.1933 разбился у Танагры (Греция) или 05.1933
 
- 2585 W33 Dessau   1930 в 1930 собран в Лимхамне, как W34fa для Финляндии
 
84 2586 W33f Dessau попл. 03.1931 J. H. St. Martin, Канада CF-AQB  
10.1942 M Charbonneau, Канада  
02.1943 Arthur Fecteau, Канада 05.1950 перестроен в W34f
 
85 2587 W33fe Dessau попл. 03.1931 Commercial Fisheries & Transport Ltd, Канада CF-AQW  
12.1933 Canadian Airways, Канада  
04.1935 Oakes Airways, Канада по другим данным - Pacific Western Airlines
10.1947 Central B.C. Airlines, Канада 10.08.1959 разбился
 
- 2588 W33 Dessau   1930 в 1930 собран в Лимхамне, как W34lo для Американского рынка
 
- 2589 W34f
 
- 2590 W34fi
 
86 2591 W33fi Dessau попл. 02.1932 Canadian Airways Ltd, Канада CF-ASI 12.03.1932 разбился на озере Kagianagami.
 
далее за редким исключением строились W34fi
 
 
 
 
87 2742 W33g/Trp2 Limhamn кол. / лыжы 08.1933 Красный крест/ВВС Швеции 4 02.1935 перестроен в W34
 
 
 
 
 
 
 
88 2748 W33he Dessau попл. 12.1933 DVS D-2756 учебный
1934 D-OHIP  
? Luftwaffe, LNS 6 (See) PF+AO по нек. данным перестроен в W-34, 30.12.1942 полностью разбился у Дивенова, погибли все 5 чел. на борту.
 
89 2749 W33he Dessau   12.1933 DVS D-2757 учебный
1934 D-OPAZ  
? Luftwaffe DA+ZX  
 
90 2750 W33he Dessau   12.1933 DVS D-2758 учебный
 
91 2751 W33 Dessau   1933 ? D-????  
1934 ? D-????  
? Luftwaffe ??+?? 13.04.1943 в соединении IV.(Pz)/SG 9, разрушен при бомбардировке Castelvetrano, Италия
 
92 2752 W33he Dessau   12.1933 Lufthansa D-2689  
1934 DVS D-???? учебный
 
93 2753 W33he Dessau   12.1933 DVS D-3013 учебный
 
94 2754 W33he Dessau   12.1933 DVS D-3014 учебный
 
95 2755 W33 Dessau   12.1933 ? D-????  
 
96 2756 W33f Dessau кол. 1933 Lloyd Aero Boliviano, Боливия CB-19 "Muruata" использовался в войне Чако 1933-35, 3 апреля 1939 г. разбился возле Чочиса
 
97 2757 W33f Dessau кол. 1933 Lloyd Aero Boliviano, Боливия CB-20 "Sajama" использовался в войне Чако 1933-35, 13 марта 1937 г. разбился возле разбился возле Куйбая
 
98 2758 W33he Dessau   03.1934 DVS D-3145  
 
99 2759 W33he Dessau   03.1934 DVS D-3149  
 
100 2760 W33he Dessau   03.1934 DVS D-3154  
 
 
 
 
 
 
 
101 2767 W33he Dessau   05.1934 DVS D-3329  
 
102 2768 W33he Dessau   05.1934 DVS D-3333  
 
103 2769 W33he Dessau   1934 ? D-????  
 
104 2770 W33he Dessau   06.1934 DVS D-OHIN  
 
105 2771 W33he Dessau   06.1934 DVS D-ODON  
W33hau ? Luftwaffe BO+GE или BO+GH?
 
 
 
 
 
 
 
 
106 2782 W33he Dessau   07.1934 RLM D-OKIL  
 
 
 
возможно, были и другие
 
 
 
 
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА HENSCHEL (учебные)
 
107 13 W33he Henschel   1934 DVS D-OGOS Fl.Sch.Neuruppin
 
 
 
108 20 W33he Henschel   07.1934 DVS D-OGET  
 
 
 
109 27 W33he Henschel   1934 DVS D-OKEH E-stelle Rechlin
 
 
 
110 35 W33he Henschel   ? Luftwaffe, FFS (See) 1 ??+?? 23.11.1940 полностью разбился при вынужденной посадке у Варнемюнде, 2 убитых
 
 
111 37 W33he Henschel   1934 DVS D-OHUQ  
 
 
 
112 41 W33he Henschel   1934 DVS D-OKYV  
? Luftwaffe CC+HZ  
 
 
 
113 54 W33he Henschel   09.1934 DVS D-ONYL  
 
 
 
 
114 61 W33he Henschel   09.1934 DVS D-OBIL  
 
 
 
 
115 70 W33he Henschel   1934 DVS D-ORUT  
? Luftwaffe DK+MT 31.03.1943 разбился
 
116 71 W33he Henschel   1934 DVS D-OBAM  
? WL-OBAM  
 
 
 
117 108 W33he Henschel   ? DVS D-OZOF FFS B Halberstadt
 
 
 
 
118 112 W33he Henschel   ? DVS D-OPOF  
 
 
 
 
119 116 W33he Henschel   ? DVS D-OKIN FFS B Halberstadt
 
 
 
 
120 124 W33he Henschel   ? DVS D-OJUH LKS Breslau
? Luftwaffe SD+MO  
 
 
 
121 128 W33he Henschel   ? ? D-????  
? Luftwaffe PO+AP  
 
122 129 W33he Henschel   ? ? D-????  
? Luftwaffe NM+NG  
 
 
 
 
123 133 W33he Henschel   ? ? D-????  
? Luftwaffe ??+?? Luftkriegsschule 7, 6.04.1943 разбился
 
 
 
124 143 W33he Henschel   ? ? D-ONUP  
? ? WL-ONUP  
? Luftwaffe TP+NV  
 
 
 
125 158 W33he Henschel   ? ? D-OHIQ  
? Luftwaffe TO+ND  
 
были и другие
 
 
 
СЕРИЙНЫЕ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА ARADO BRANDENBURG (учебные)
 
126 1703 W33 Arado   ? ? D-????  
03.1938 Luftwaffe NQ+AW  
 
 
 
127 1717 W33 Arado   ? ? D-????  
03.1938 Luftwaffe TD+BI LKS 3
 
были и другие
 
 
 
Прочие, заводские номера которых не известны
 
- ? W33 Dessau попл. 1928 SCADTA, Колумбия C-33 "Cundinamarca" иногда ошибочно указан, как Junkers W34, в 1932 передан правительству
 
- ? W33he ?   ? ? D-3054 до 06.1934
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-ISOT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBET  
? WL-OBET  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBEX  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBEZ также указывается, как Junkers W34
? WL-OBEZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBIX  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBOH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBOT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OBYN  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OCAZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OCJR  
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-OCYZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ODAM  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ODAN  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ODET  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ODEZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ODYR Blindflugschule 2
 
- ? W33 ?   ? ? D-OGAZ  
 
- ? W33he Henschel   10.1934 DVL D-OGER  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OGEV  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OGIH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OGIR  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OGON  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHEF  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHHX  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHIF  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHOL  
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-OHON  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHOP  
 
- ? W33b1 ?   05.1934 Luftdienst GmbH D-OHOR  
 
- ? W33 ? кол. ? ? D-OHOS  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHUS также указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? ? D-OHYF  
 
- ? W33d ?   ? ? D-OJOL  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OJOT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OJUP  
? WL-OJUP Luftkriegsschule Berlin-Gatow, также указывается, как Junkers W34 (возможно - перестроен)
 
- ? W33 ?   ? ? D-OJUS  
? WL-OJUS  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OJUX  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OJYP  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKAH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKAM FFS B Halberstadt
? WL-OKAM  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKAZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKET  
? WL-OKET  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKIH  
 
- ? W33 ? кол. ? ? D-OKIT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKON  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKOR  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKUK  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OKYH  
? WL-OKYH  
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-OLEZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OLOH FFS B Halberstadt
 
- ? W33 ?   ? ? D-OLOX  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OLYM  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OMAH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OMEF  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OMIL  
 
- ? W33he Henschel   ? DVS D-OMIX в 1937 повреждён при посадке в Ольденбурге
 
- ? W33 ?   ? ? D-OMYU  
 
- ? W33 ? кол. ? ? D-ONAT неверно указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONEH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONES  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONIV  
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-ONIZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONOM  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONOZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONUH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ONYP  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPAP  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPAR также указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPIO  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPIQ  
? WL-OPIQ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPOC не подтверждён
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPON  
 
- ? W33he Henschel   ? ? D-OPOV  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPUK также указывается, как Junkers W34
? WL-OPUK  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPUV также указывается, как Junkers W34
? WL-OPUV  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OPUZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OQUT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-ORAP  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OREZ  
? WL-OREZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OROG  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OSAM  
? WL-OSAM  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OSAV  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OSDF  
 
- ? W33he Henschel   07.1934 RLM D-OSOT  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OSUR  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTEZ  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTIS  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTOK  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTON  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTOR  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTTO  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTYG  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OTYL FFS B Halberstadt
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVAS  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVEP  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVET  
 
- ? W33 ? кол. ? ? D-OVIR  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVOH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVON  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVUV  
? WL-OVUV  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OVYU также указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? ? D-OXEH  
 
- ? W33 ?   ? ? D-OXIL в Мюрвике
 
- ? W33 ?   ? DVS D-OZYX в Ольденбурге, 06.1939 списан
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe AB+UJ  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe BB+HF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe FFS A/B 121 BB+HG также указывается, как Junkers F13
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe BB+IC  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe FFS A/B 123, LKS 4 BO+CG также неверно указывается, как Focke Wulf Fw44
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe BO+GB  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe BO+GO  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe BO+OW  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe Schule/FAR.52 BO+QX также указывается, как Gotha Go145A
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 CA+AG  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CB+ER  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe Schule/FAR.51, FFS A/B 51 CD+HA  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CD+HD  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe CK+HF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CK+MC  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CK+MD  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe CK+MF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CK+MG также неверно указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CK+MH  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe FFS A/B 124 CK+MI  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe FFS A/B 124 CK+MK  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CU+HU  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe CU+HW  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 CV+HV  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 7 DA+OB в феврале 1943 в строю
 
- ? W34 ?   ? Luftwaffe LKS 2 DB+DX по другим данным Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 DD+IM  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DD+IO  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DD+IR  
 
- ? W33he Henschel кол. ? Luftwaffe FFS A/B 32 DK+AM  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe FFS A/B 9, LKS 5 DK+AN  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe FFS A/B 9 DK+AO  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 2 DK+HB также указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 4 DK+MQ 11.1940 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DK+MR  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DK+MS  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 3 DK+TF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DK+XB  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe DS+AM также указывается, как Junkers W34
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GD+NS  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe GD+NW  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 GD+NY  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GE+ND  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 GE+NE 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GI+NK  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 GI+NM  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GI+NN  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GJ+NN  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe GL+NN  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 GN+NB 10.1943 в строю
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 GS+AG 03.1943 в строю
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 KM+NO 04.1943 в строю
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 KM+NP 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe KM+NR  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe KM+NS  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 KM+NV 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe KQ+NT  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe KQ+NU  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NF+NY  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NG+RI  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe NG+RJ  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 3 NK+NN  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 NK+NV  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NK+NY  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NL+NB  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 1 NO+VJ  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NT+NE  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe NV+LA  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe OS+AM  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe OS+BM  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe PB+IF также указывается, как Junkers F13
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 PN+NW 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe PQ+KF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe PQ+NF  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe RH+AH  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe RQ+NQ  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 RQ+NT  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe RQ+NU  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe RQ+NV  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe RQ+NW  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 SA+UL  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 SD+MP 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe SE+KS  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe SE+XS  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 ST+NS  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe TE+BP  
 
- ? W33he Henschel   ? Luftwaffe TI+ND  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe TI+NE  
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe TN+NU  
 
- ? W33 ? кол. ? Luftwaffe LKS 7 TN+NW 03.1943 в строю
 
- ? W33 ?   ? Luftwaffe LKS 1 TN+NY  
 
 

 

Дальнейшим развитием машины стал W-34.

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

     

 

<
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Gunter Schmitt. Das Junkers Flugzeugtypenbuch.
на английском
2 Hikoki. Bert Ketley, Mark Rolfe. Luftwaffe Training Units and their Aircraft
на русском
3 A.Александров, Г.Петров. Немецкие самолёты на русской и советской службе в 1914-1951. Авиация.
4 Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
5 В. КОТЕЛЬНИКОВ. САМОЛЁТ ЮНКЕРС W33. // журнал "Моделист-конструктор".-2015.-№1.
+
The Hugo Junkers Homepage by Horst Zoeller (www.hugojunkers.bplaced.net)
Hugo Junkers - Ein Leben für die Technik (www.junkers.de)
Golden Years of Aviation - Registrations By Country (www.airhistory.org.uk/gy/reg_indexc.html)
и некоторые другие материалы с интернет-форумов, энциклопедий и т.д.

последнее обновление: 4.12.2019

 




 

 
Флаг Веймарской Германии в 1920-1935 гг.
Гражданский флаг Германии в 1935-1945 гг.
Бортовое обозначение военной авиации Германии в 1935-1945 гг.
Флаги и обозначения авиации 12 других стран.
Junkers W-33
D-1925 "Atlantis", заправка в Купанге, 13 мая 1932 г.
Junkers W-33
Реплика D-1925 "Atlantis", изготовленная в 1895 году для съёмок сериала "Полёт а ад" (Flight into Hell).
Junkers W-33
Модель Junkers W-33.
Junkers W-33
Модель шведского Junkers W-33.
Junkers W-33
Обломки CF-ASI.
Junkers W-33
Обломки CF-ASI.
Junkers W-33
CF-AQB
Junkers W-33
CF-AQB
Junkers W-33
CF-AQB
Junkers W-33
VH-UIW "The Lady Lettie"
Junkers W-33
SE-ABX "Sverige"
Junkers W-33
SE-ABX "Sverige"
Junkers W-33
C-33 "Cundinamarca"
Junkers W-33
C-33 "Cundinamarca"
Junkers W-33
C-33 "Cundinamarca"
Junkers W-33
ПС-3
Junkers W-33
CCCP-H5 в Туруханске, 1934 г.
Junkers W-33
CCCP-Л-735
Junkers W-33
CCCP-H5 на гидробазе о. Молокова, 1936 г.
Junkers W-33
CCCP-H5 иркутской постройки, Севморпуть.
Junkers W-33
Поплавковый W33D на Новой Земле.
Junkers W-33
Поплавковый W33D, работавший на линии Иркутск – Якутск.
Junkers W-33
СССР Л-31, эксплуатировавшийся на линии Иркутск – Якутск.
Junkers W-33
СССР Л-42, восстановленный в Иркутске из разбитого CCCP-441.
Junkers W-33
СССР Н-5 в Енисейске, 1934 г.
Junkers W-33
Реплика D-1925 "Atlantis", изготовленная в 1895 году для съёмок сериала "Полёт а ад" (Flight into Hell).
Junkers W-33
Прототип Junkers W-33 D-921 "Schildkrähe".
Junkers W-33
Прототип Junkers W-33 D-921 "Schildkrähe".
Junkers W-33
Топливный баки в крыле W-33.
Junkers W-33
Грузовой отсек W-33 с дополнительными топливными баками
(для трансатлантического перелёта).
Junkers W-33
Панель приборов W-33.
Junkers W-33
Альбин Аренберг и SE-ABX "Sverige"
Junkers W-33
SE-ABX "Sverige"
Junkers W-33
SE-ABX "Sverige"
Junkers W-33
VH-UIW "The Lady Lettie"
Junkers W-33
VH-UIW "The Lady Lettie"
Junkers W-33
D-1925 "Atlantis"
Junkers W-33
D-1925 "Atlantis"
Junkers W-33
Учебный D-2756.
Junkers W-33
D-1925 "Atlantis" после аварийной посадки на мысе Ламберт.
Junkers W-33
Шведский SE-ABX.
Junkers W-33
D-1249 в ангаре DVS.
Junkers W-33
D-1384 компании SEVERA.
Junkers W-33
Панель приборов W-33.
Junkers W-33
D-1048 компании SEVERA.
Junkers W-33
Прототип Junkers W-33 D-921 "Schildkrähe".
Junkers W-33
Прототип Junkers W-33 D-921 "Schildkrähe".
Junkers W-33
Junkers W-33 в СССР
Junkers W-33
Junkers W-33 в СССР
Junkers W-33
Junkers W-33b1
Junkers W-33
Junkers W-33