ОглавлениеМорская авиация → Гидросамолёт Junkers F-13

  Авиация  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  


Пассажирский гидросамолёт

(Wasserflugzeug)

 Junkers F-13 


Германия, 1919-1931 гг., в Германии на поплавках не менее 25 ед., большинство - временно
(проект Отто Ройтер, всего до 348 ед. в колёсном, лыжном и поплавковом вариантах или со сменным шасси, большинство продано или арендовано за границу - в 39 стран) + строились по лицензии: 5 в СССР, 2 в Италии, 1 или 2 в Японии.


*
F-13
*

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
модификация дата количество примечания
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, Дессау
F-13 1919-1931 . базовый вариант с мотором Mercedes IIIa (или тайно установленным BMW IIIa)
F-13b 1920-1924 . с увеличенным размахом крыла
F-13c 1923-1928 . F-13b c усиленной моторной рамой
F-13d 1923-1928 . F-13c с ещё более усиленной моторной рамой
F-13f 1928-1933 . F-13d с модифицированными крыльями и оперением
F-13g 1929-? 25 F-13d с удлинённым фюзеляжем (от W33) и модифицированными крыльями, гидропланы - с увеличенными поплавками (2850 л.)
F-13h 1929-? . F-13g для американского рынка, более стреловидные крылья с увеличенной длиной и площадью
F-13k 1930-? 5 F-13h с закрытой пилотской кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, гидропланы - с увеличенными поплавками (3100 л.)
серия сборки США. Junkers-Larsen Aircraft Co.
JL-6 1920 23 (40) вариант оригинального F13, американской сборки
JL-12 1922 1 штурмовой вариант оригинального F13, американской сборки, с мотором Liberty V, 1 ед. переоб. из JL6
варианты
-1 . . с усиленным шасси, гидропланы - с увеличенными поплавками (2850 л.)
-a 1923-1928 . с мотором Junkers L2 (230 л.с.)
-e 1925-? . с мотором Junkers L5 (310 л.с.)
-u . . с мотором BMW IIIa (185 л.с.)
-i 1925-? . с мотором BMW IV (250 л.с.)
-o 1926-? . с мотором BMW Va (320 л.с.)
-y 1928-? . с мотором Armstr. Puma (240 л.с.)
-ä 1928-? . с мотором G&R Jupiter IV (485 л.с.)
-ü 1930-? . с мотором P&W Hornet (525 л.с.)
-ai 1930-? . с мотором P&W Hornet Gear (520 л.с.)
-ao 1930-? . с мотором Amstr. Jaguar (440 л.с.)
-au 1930-? . с мотором P&W Wasp (425 л.с.)
-ay 1930-? . с мотором Jaguar-Major (570 л.с.)
для гидропланов сперва к индексу добавлялись префиксы W, S, Sea, но на поплавках были многие машины без соответствующих индексов, некоторые временно, другие постоянно
ТТХ
  прот. 1 прот. 2 F13a F13b,c,d F13f F13g F13h F13ke F13kae F13keW JL12
Масса пустого 0,95 т 1,075 т 1,16 т 1,17-1,225 т 1,35 т 1,415 т 1,45 т 1,56 т 1,425 т 1,39 т ? т
взлётная 1,64 т 1,8 т 1,815-1,9 т 2,0 т 2,3 т 2,3 т 2,615 т 2,7 т 2,7 т 2,1 т 2,27 т
Размерения длина 9,6 м (F13-a,b,c,d,f), 10,5 м (F13-g,h,k)
размах крыла 14,8 м (прототипы), 17,75 м (серийные)
площадь крыла 34,5 м² (прототипы), 43 м² (F13-a,b,c,d,f,g), 44 м² (F13-h), 45 м² (F13-k)
высота 4,1 м
Энергетическая установка состав и тип 1 тянущий двухлопастный пропеллер
1 мотор Mercedes DIIIa - 159 л.с. (часть F-13, часть F-13a)
BMW IIIa - 185 л.с. (часть F-13, часть F-13a, JL-6)
BMW IV - 317 л.с. (F13bi,ci,di, fi)
BMW Va - 358 л.с. (F13bo,co,do, fo)
Junkers L2 - 263 л.с. (F13ba,ca,da, fa)
Junkers L5 - 297 л.с. (F13be,ce,de, fe, ge, g1e, he, h1e, ke, k1e)
Gnome Rhone Jupiter IV - 480 л.с. (F13fae, kae)
Armstrong Puma - 230 л.с. (F13fy)
Amstrong Jaguar - 435 л.с. (F13kao)
Jaguar-Major - 560 л.с. (F13kay)
P&W Hornet Gear - 525 л.с. (F13kai, kue)
P&W Wasp - 420 л.с. (F13kau)
Liberty V - 400 л.с. (JL12)
Скорость максимальная 170 км/ч (F-13, F-13a), 180 км/ч (F13ba,ca,da, keW), 185 км/ч (F13be,ce,de), 195 км/ч (F13fe), 205 км/ч (F13he, h1e, ke, k1e), 210 км/ч (F13ge, g1e, kae), 230 км/ч (F13kay, JL12)
крейсерская 140 км/ч
Практический потолок 4000 м
Скороподъёмность ? м/мин
Дальность полёта 1400 км (F-13 1), 1200 км (F-13 2, F13a), 950 км (F13ba,ca,da,ke,k1e), 980 км (F13be,ce,de,ge,g1e), 930 км (F13fe), 900 км (F13he,h1e), 870 км (F13kae), 525 км (F13keW)
Экипаж 2 чел.
Дополнительные данные конструкция цельнометаллический фюзеляжный моноплан, 2 больших поплавка
управление элероны на крыльях, 2 руля высоты и 1 руль направления на оперении
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
4 пассажира

 

         

По окончании войны стало ясно, что (даже без учёта последовавших вскоре ограничений) чрезмерное для мирного времени количество самолётов исключает вероятность военных заказов в обозримом будущем - в мирное время им оставалась только транспортная функция. Предприимчивые инженеры и бизнесмены начали перестройку имеющегося авиапарка в пассажирские машины, но вскоре последовал Версальский договор, согласно одному из пунктов которого все имеющиеся военные самолёты надо было утилизовать. Эта вынужденная необходимость была, однако, на руку крупным фирмам, позволяя им не останавливать производство при условии быстрого перехода на "мирные рельсы".

Гуго Юнкерс начал проектировать пассажирский самолёт сразу по окончании войны, взяв за основу свой штурмовик J-10, который в марте 1919 был приспособлен для перевозки пассажиров, и его поплавковый вариант J-11. На их базе возник проект J-12 на три пассажира, разработка которого главным конструктором фирмы Отто Ройтером (Otto Reuter) началась в декабре 1918 года. В процессе работ было решено увеличить число мест до 4-х. Это повлекло за собой увеличение размеров фюзеляжа, заново было спроектировано толстое крыло, что позволило поместить в него топливные баки. В результате размещение полезной нагрузки в фюзеляже стало более рациональным. Самолёт получил индекс J-13, с июля 1919 - Junkers J-13 Тип F (Freya), а с июля 1924 F-13. Одномоторную машину оснастили двигателем Mercedes DIIIa в 159 л.с.

Строительство прототипа началось 3 февраля 1919 г. Несмотря на хаос, царивший в тот момент в Германии, работа над самолётом шла успешно. Постройка завершилась к 31 мая. Первый полёт состоялся 25 июня 1919 (пилот Эмиль Монц - Emil Monz). Это был F13 с заводским номером 532 и именем "Annelise" в честь дочери Гуго Юнкерса. Испытания проходили успешно. Этому способствовала установка более мощного мотора BMW IIIa - 185 л.с. Вторая машина "Hertha" (заводской номер 531, первая по началу постройки, с мотором Mercedes DIIIa) поднялась тремя неделями позже, и уже в июле авиалайнер получил сертификат, позволявший использовать его на авиалиниях. 13 сентября самолёт установил рекорд высоты. Снова Монц повёл машину, которая теперь была оснащена двигателем BMW IIIa. На борту самолёта были восемь людей, включая Монца, доведя полезную нагрузку до 515 кг. Машина достигла высоты 6750 м за 86 минут после взлёта. Это было на 630 метров больше предыдущего мирового рекорда в 6120 метров, установленного Legagneux на Nieuport в декабре 1913 г.

Первые четыре машины имели колёсное шасси. Сперва предполагался выпуск специального варианта на поплавках, но позже решили просто переставлять шасси по требованию заказчика или при необходимости. Например, поставленные в Швецию и СССР поплавковые машины на зиму становились на лыжи, а Колумбия из-за отсутствия аэродромов закупила гидропланы, но после решения этой проблемы переставила свои F-13 на колёса. Так-же поступали и некоторые другие заказчики - тяжёлые поплавки уменьшали грузоподъёмность, скорость и дальность полёта. Даже для того, что-бы оторваться от воды с обычной нагрузкой, мощности 159 л.с. мотора Mercedes DIIIa было недостаточно, поэтому на часть машин тайно от наблюдателей Антанты устанавливали более мощные BMW IIIa по 185 л.с., внешне маскируя их под "Мерседесы". По этой причине при установке нового мотора обозначение марки самолёта сперва не менялось. Лишь когда к 1923 году были смягчены ограничения на мощность мотора, стали появляться модификации с моторами до 560 л.с.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Конструкция / Начало производства

Junkers F-13 в Германии

Конкурс гидропланов в Неаполе, август 1922 г. / Южно-Американский рекламный тур, декабрь 1922 - лето 1923 гг. / Экспедиция на Шпицберген. Июль 1923 г. / Прочие

ЗА ГРАНИЦЕЙ

США / Колумбия / Канада / Швеция / Швейцария / Италия / Япония / Венгрия / Бельгия / Австрия / СССР / Испания / Эстония / Аргентина / Боливия / Финляндия / Египет / Бразилия / Исландия / Норвегия

Прочие страны, в которых эксплуатировался только колёсный вариант

 

  Конструкция

Верный своей идее строить только цельнометаллические монопланы Гуго Юнкерс и сдесь не отошёл от этого принципа. Одномоторный низкоплан имел закруглённый сверху фюзеляж прямоугольного сечения. Его конструкция состояла из дюралевой фермы, обшитой гофрированными листами дюралевой жести. В передней части располагался моторный отсек, затем - частично открытая пилотская кабина. За ней шёл пассажирский салон на 4 человека - по 2 кресла в ряду. Между сиденьями первого ряда имелся проход. Доступ в салон и пилотскую кабину осуществлялся через бортовые двери между первым и вторым рядом пассажирских кресел.

Крыло, свободнонесущее с толстым профилем, состояло из центроплана и двух консолей. Конструкция - ферма из десяти труб, без лонжерона, обшитая тонким гофрированным дюралем. Однокилевое, классической схемы оперение было также дюралевым.

Самолёт оснащался одним поршневым мотором, установленным в отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации машины получали различные двигатели мощностью от 159 до 480 л.с. Двухлопастный пропеллер на первых экземплярах был деревянным, но с 1920 г. на многих машинах стал применяться металлический винт Юнкерса.

Шасси было сменным двухстоечным. В сухопутном варианте с хвостовым костылём на каждой стойке крепилось по одному колесу или лыже, крепления стоек позволяли быстро заменить их на раму с двумя поплавками. В комплект поставки одной машины могли входить все три шасси. Их можно было также заказать отдельно.

Как почтовый и грузовой самолет F 13 подходил мало, помещений кабин было слишком мало для громоздких товаров. Поэтому решили в 1926 перестроить два F 13 в грузовые самолеты. Корпус несколько удлинялся, от дверей и окон на бортах отказались и люк перенесли на крышу. Одна машина снабжалась усовершенствованным двигателем Junkers L5, другая получила звездообразный мотор Юпитера Бристоля. От этих самолетов произошли успешные типы W-33 и W-34.

В базовую конструкцию постоянно вносились изменения: уже с 1920 машины стали строить со значительно увеличенным размахом крыла. Этот вариант получил технический индекс F-13b, однако на практике он не использовался, так-как вариант стал базовым. Установка более мощных моторов потребовала в 1923 г. усиления моторной рамы, эта модификация именовалась F-13c. F-13d отличался ещё более усиленной рамой, но внешне b, c и d были идентичными. F-13f (с 1928) имел уже модифицированные крылья и оперение. Появившеяся в 1929 г. модификация F-13g получила удлинённый фюзеляж (как у W33). Крылья тоже соответственно переработали. F-13h имел более стреловидные крылья с увеличенной длиной и площадью. Последняя модификация F-13k получила закрытую пилотскую кабину и туалет. Крылья снова были видоизменены. Кроме того, некоторые модификации имели в обозначении цифру 1, она означала усиленное шасси (увеличенные поплавки).

Другие буквы в обозначении указывали на установленный мотор. Всего, кроме базового варианта, было 12 типов моторов, применявшихся на F-13: "a" - Junkers L2 (230 л.с., с 1923 г.), "e" - Junkers L5 (310 л.с., с 1925 г.), "u" - BMW IIIa (185 л.с.), "i" - BMW IV (250 л.с., с 1925 г.), "o" - BMW Va (320 л.с., с 1926 г.), "y" - Armstrong Puma (240 л.с., с 1928 г.), "ä" - Gnome-Rhône Jupiter IV (485 л.с., с 1928 г.), "ü" - Pratt & Whitney Hornet (525 л.с., с 1930 г.), "ai" - Pratt & Whitney Hornet Gear (520 л.с., с 1930 г.), "ao" - Amstrong Jaguar (440 л.с., с 1930 г.), "au" - Pratt & Whitney Wasp (425 л.с., с 1930 г.), "ay" - Jaguar-Major (570 л.с., с 1930 г.).

  Начало производства

Сперва, однако, не все шло гладко. Неудачей закончились переговоры о поставке самолётов авиакомпании DLR. Лишние проблемы создали и политики стран-победителей. Через три дня после первого полёта F-13 они продиктовали Германии Версальский договор, который вводил серьёзные ограничения на производство самолётов в Германии как по количеству, так и по типам. Junkers F-13 попадал под первую редакцию этих ограничений. Вдобавок Антанта ввела запрет на экспорт немецких самолётов.

До 28.01.1920, когда вступил в силу особо суровый запрет на авиаполёты, в германском реестре было зарегистрировано всего 4 Юнкерса F13: D-183 (стр.№ 531), D-322 (стр.№ 532), D-394 (стр.№ 533 ?) и D-601 (стр.№ 534 ?) - все они были на колёсном шасси.

Выйти из трудной ситуации удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона М. Ларсена (John M. Larsen). Первый договор о поставках F-13 в США был заключён в ноябре 1919. Чтобы обойти Версальские запреты немецкий и американский бизнесмены использовали незатейливую хитрость - самолёты в разобранном виде доставлялись в США на пароходах, где собирались и продавались уже как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft Co. под маркой Junkers-Larsen JL-6 (6-местный). В феврале 1920 два парохода доставили части для 6 самолётов, ещё одна машина, предназначенная для Ларсена, разбилась при испытаниях в Германии. В июле два судна доставили ещё 4 комплекта, а в августе прибыли ещё 13 машин. Как минимум две из них были собраны в поплавковом варианте.

Эксплуатация показала высокие качества авиалайнера, хотя и сопровождалась рядом аварий. В основном по вине американских пилотов, не имевших навыков полётов на монопланах, а также несанкционированных "улучшений" конструкции при сборке в США. Но при умелой эксплуатации самолёт показывал выдающиеся результаты. Так в сентябре 1921 американский экипаж Эдди Стинсона (Eddie Stinson) и Ллойда Бертода (Lloyd Bertaud) установил рекорд длительности беспосадочного полёта - 26 часов 5 минут 32 секунды, преодолев за это время 4270 километров.

Однако, в целом самолёт в США продавался плохо, а в сентябре Ларсен отказался от 5 произведённых машин. Наконец ещё 11 самолётов, уже готовых к отправке, в октябре конфисковала комиссия Антанты в Гамбурге. Всего таким образом было поставлено в США 23 самолёта из 40 построенных для этой цели. Тем не менее, корпорация Junkers-Larsen помогла компании Гуго Юнкерса и F13 сохраниться в начальные годы своего существования, когда Юнкерс был не в состоянии использовать и продавать свои новые самолёты в Германии.

В качестве послевоенных репараций в 1921 г. было построено ещё 23 самолёта для стран-победительниц: 7 для Франции (зав. №№ 603-609), по 5 для Великобритании (зав. №№ 594-596, 598, 599) и Италии (зав. №№ 620-624), по 3 для Бельгии (зав. №№ 597, 600, 601) и Японии (зав. №№ 576-578).

  Junkers F-13 в Германии

Отсутствие возможности спокойно эксплуатировать свои машины в Германии и опасность от конфискации, вынудила Юнкерса организовать авиакомпанию Danziger Luftpost в вольном городе Данциге, где самолёты были зарегистрированы, как местные. Всего за три года, пока не отпала необходимость маскироваться, данцигскую регистрацию получили не менее 20 машин.

Настоящая жизнь авиалайнера началась в 1922 году, когда были сняты самые жёсткие Версальские запреты. Самолёт начали заказывать германские авиакомпании (многие из которых были созданы не без помощи самого Гуго Юнкерса). В общей сложности немецким авиалиниям были поставлены не менее 213 машин. Известны машины с регистрационными номерами D-1, D-8, 29, 63, 80-83, 124, 128, 134, 145, 152, 154, 157, 168, 170, 183, 188-194, 201-207, 210-220, 224-233, 247, 251-255, 257-262, 265-272, 282, 286-290, 298, 303-311, 313, 319-322, 332-333, 335-345, 347, 354-355, 357-359, 366-376, 388, 409-410, 419-422, 424-426, 429-431, 433, 435-436, 454, 462-466, 506-507, 534, 544, 549-550, 556-561, 563-565, 567, 570-571, 579, 582-583, 600, 703, 709, 724, 812, 831-833, 835, 837-838, 869-870, 1001, 1036, 1071, 1126, 1139, 1173, 1182-1183, 1203, 1304, 1374, 1378, 1382, 1391, 1425, 1563, 1579, 1608, 1699, 1843, 1850, 1949, 1954-1955, 1959, 1961, 2040, 2063, 2151, 2226, 2313, 2315-2316, 2860. Многие из них продавались или сдавались в аренду за границу.

При объединении немецких перевозчиков в Люфтганзу 6 января 1926 года вошло 44 машины, всего в этой авиакомпании их было 67. До смены номеров в 1934 году это были D-1, 192-193, 203, 206-207, 225, 230, 232, 247, 260, 272, 290, 298, 332-333, 338, 347, 354-355, 357, 366-368, 372-373, 376, 410, 419-420, 422, 424-426, 429, 433, 436, 454, 462-464, 466, 534, 550, 556-558, 560-561, 564-565, 571, 582-583, 600, 724, 838, 869, 1036, 1183, 1391, 1579.

После смены номеров в 1934 году в составе Люфтганзы числились D-OBAZ, D-OBON, D-ODEM, D-ODEN, D-OFEN, D-OGEX, D-OGIT, D-OGUZ, D-OHAH, D-OHIL, D-OHUN, D-OHYK, D-OHYQ, D-OJAL, D-OKAX, D-OKES, D-OKUF, D-OLAP, D-OLAS, D-OLEF, D-OLOF, D-OMAS, D-OMIZ, D-OMUH, D-ONIL, D-ONIQ, D-ONOR, D-ONUL, D-ONUZ, D-OPAH, D-OPOX, D-OSAF, D-OTAL, D-OTOR, D-OVAS, D-OVAX, D-OVUM, D-OXET, D-OZEP, D-OZYR.

Lufthansa
  приём до 05.1934 с 05.1934 имя тип стр.№ исключение примечания
получены при образовании компании
1 6.01.1926 D-1 --- Nachtigall F 13 bi 531 30.04.1938 продан Hansa Flugdienst GmbH
2 6.01.1926 D-192 D-OTOR Meise F 13 bi 616 26.09.1934 передан DVS
3 6.01.1926 D-203 D-ODEM Bussard F 13 bi 581 10.10.1934 в аренде у ÖLAG, Австрия, передан DVS
4 6.01.1926 D-206 --- Zeisig F 13 591 27.07.1927 разбился у Амёнебурга
5 6.01.1926 D-207 --- Falke F 13 bi 592 10.1933 передан DVS
6 6.01.1926 D-225 D-ONUZ Piepmatz F 13 d1e 636 28.01.1935 передан DVS
7 6.01.1926 D-230 --- Wiedehopf F 13 bi 641 10.1933 передан DVS
8 6.01.1926 D-272 --- Silbermöwe F 13 660 24.07.1926 разбился у острова Йюст
9 6.01.1926 D-290 --- Haubenlerche F 13 665 8.03.1926 разбился в учебном полёте в Штаакене
10 6.01.1926 D-332 D-OKUF Elster F 13 be/de/f1e 545 30.04.1938 в аренде у ÖLAG, Австрия, продан Hansa Flugdienst GmbH
11 6.01.1926 D-333 D-ONUL Mandelkrähe F 13 de/d1e 724 15.11.1934 передан DVS
12 6.01.1926 D-338 D-OVAS Nebelkrähe F 13 f1e 682 17.09.1934 передан DVS
13 6.01.1926 D-347 --- Schwalbe F 13 584 01.1929 продан Syndycato Condor, Бразилия
14 6.01.1926 D-354 --- Rackelhuhn F 13 717 1927 продан Severa GmbH
15 6.01.1926 D-355 D-OZEP Seeschwalbe F 13 f1e 718 01.1936 передан RLM
16 6.01.1926 D-357 D-OGUZ Goldhähnchen F 13 d1e 720 09.1935 передан DVL
17 6.01.1926 D-366 --- Eismöwe F 13 ce 723 05.1929 передан Deruluit
18 6.01.1926 D-367 --- Turmschwalbe F 13 750 29.03.1928 продан Syndicato Condor, Бразилия
19 6.01.1926 D-368 --- Waldkauz F 13 725 30.03.1929 продан Syndicato Condor, Бразилия
20 6.01.1926 D-372 --- Königadler F 13 730 05.1929 передан DeRuLuft
21 6.01.1926 D-376 --- Kronenreiher F 13 de/f1e 738 07.1931 получен от Flugfjelag Islands h/f, возвращён
22 6.01.1926 D-410 --- Steppenhuhn F 13 740 28.10.1929 передан Flugfjelag Islands h/f
23 6.01.1926 D-420 D-OHAH Seeadler F 13 d1e 697 10.1934 передан в чартер правительству для службы погоды
24 6.01.1926 D-422 --- Eldergans F 13 699 4.04.1930 в аренде у ÖLAG, Австрия, разбился у Идштайна
25 6.01.1926 D-424 --- Emmerling F 13 d1e 702 10.1929 передан DeRuLuft
26 6.01.1926 D-425 D-OBON Milan F 13 f1e 703 18.12.1934 передан DVS
27 6.01.1926 D-426 D-OJAL Sprosser F 13 f1e 704 12.10.1934 в аренде у ÖLAG, Австрия, передан DVS
28 6.01.1926 D-429 D-OHUN Haselhuhn F 13 d1e/f1e 707 1.10.1934 передан DVS
29 6.01.1926 D-433 D-OKAX Baumläufer F 13 d1e/f1e 743 22.11.1934 в аренде у ÖLAG, Австрия, передан DVS
30 6.01.1926 D-436 --- Schneehuhn F 13 746 12.1930 продан Eurasia, Китай
31 6.01.1926 D-454 D-OMIZ Adler F 13 bi 547 24.09.1934 передан DVS
32 6.01.1926 D-463 D-OMUH Tauchente F 13 f1e 764 30.04.1938 продан Hansa Flugdienst GmbH
33 6.01.1926 D-464 D-ONIL Laubsänger F 13 f1e 763 1939 1928-1829 в аренде в Исландии, передан Hansa Flugdienst GmbH
34 6.01.1926 D-466 D-OSAF Prachtfasan F 13 ci 761 4.10.1934 передан DVS
35 6.01.1926 D-550 --- Brachvogel F 13 688 4.08.1930 в аренде у ÖLAG, Австрия, разбился у Вайлера (Альгой)
36 6.01.1926 D-557 D-OGEX Leiervogel F 13 de 748 28.11.1934 передан DVS
37 6.01.1926 D-558 D-OKES Mauersegier F 13 de/d1e 752 04.1932 с 05.1929 в аренде у DeRuLuft, затем продан DeRuLuft
38 6.01.1926 D-560 --- Himmelsziege F 13 756 24.11.1927 разбился у Нойхофа (Таунус)
39 6.01.1926 D-561 D-OZYR Fischereiher F 13 ci 681 19.11.1934 передан DVS
40 6.01.1926 D-564 D-OFEN Goldammer F 13 d1e 685 1936 передан RLM
41 6.01.1926 D-565 D-OGIT Kleiber F 13 de 687 18.02.1935 в аренде у ÖLAG, Австрия, передан DVS
42 6.01.1926 D-582 D-OLAS Dommel F 13 f1e 706 24.11.1934 передан DVS
43 6.01.1926 D-583 --- Wildente F 13 742 26.05.1928 в аренде у ÖLAG, Австрия, разбился у Радеформвальда
44 6.01.1926 D-724 --- Kolkrabe F 13 696 2.11.1932 разбился у Эхтерзпфаля
получены позже
45 1926 D-419 D-OLEF Weih F 13 d1e/f1e 695 14.12.1934 передан DVS
46 1926 D-534 --- Auerhahn F 13 694 3.04.1933 разбился у Хемкенроде
47 1926 D-1036 --- Kasuar F 13 bi 694 10.1933 передан DVS
48 04.1927 D-373 D-OPOX Stösser F 13 d1e 734 1939 получен от Westflug GmbH, передан Hansa Flugdienst GmbH
49 1927 D-838 D-ONIQ Plattmönch F 13 di 790 1.06.1927 в аренде у DVS
50 1927 D-869 D-OHYK Lori F 13 di 791 1927 в аренде у DVS
51 03.1928 D-232 --- Truthahn F 13 644 05.1928 продан Syndicato Condor, Бразилия
52 05.1928 D-462 --- Königsfischer F 13 644 04.1930 получен от Südwestdeutsche Luftverkehrs AG, продан DeRuLuft
53 06.1928 D-1391 --- Steinadler F 13 690 10.1928 шведский S-AUAA, арендован на лето
54 1928 D-298 --- Schneeammer F 13 de 786 1928 арендован у Severa GmbH для круизного т/х "Oceana"
55 06.1929 D-247 D-OPAH Steinschmätzer F 13 757 ? получен от Дерулюфта
56 06.1929 D-260 --- Eisvogel F 13 650 09.1930 продан в Норвегию
57 07.1929 D-600 --- Ringeltaube F 13 747 12.1930 получен от DVL, продан Eurasia, Китай
58 1929 D-571 --- Blaurake F 13 705 1929 в аренде у Badisch-Pfälzische Lulthansa
- 01.1930 D-366 --- Eismöwe F 13 ce 723 03.1930 повторно, вновь передан Deruluit
59 05.1930 D-556 D-OVAX Präriehuhn F 13 768 1933 в аренде у Badisch-Pfälzische Lufthansa
60 7.07.1931 D-1183 D-OLOF Albatros F 13 be/d1e 569 15.10.1934 получен от Gräfl. Schaffgottsche Werke, передан DVS
61 07.1932 D-193 D-OHIQ Drossel F 13 bi 583 10.10.1934 в аренде у Badisch-Pfälzische Lufthansa
- 10.1932 D-376 D-OBAZ Kronenreiher F 13 de/f1e 738 19.07.1936 повторно получен от Flugfjelag Islands h/f, разбился у Боркума
62 1.04.1934 D-1579 D-OVUM Karmingimpel F 13 ge 2032 8.12.1934 получен от Badisch-Pfälzische Lufthansa, передан DVS
63 05.1934 --- D-ODEN Kohlmeise F 13 d1e 2022 03.1935 получен от Ala Littoria, Рим, Италия, передан DVS
64 05.1934 --- D-OMAS Rotkehlchen F 13 fe 2008 7.12.1934 получен от Ala Littoria, Рим, Италия, в аренде у управления безопасности полётов, разбился у Зайхау
65 05.1934 --- D-ONOR Hänfling F 13 ke 2071 1936 получен от Ala Littoria, Рим, передан RLM
66 05.1934 --- D-OTAL Blaumeise F 13 f1e 823 13.02.1935 получен от Ala Littoria, Рим, передан RLM
- 19.01.1935 --- D-OGUZ Eismöwe F 13 ce 723 03.1935 в третий раз (быв. D-366), передан RLM
- 15.03.1935 --- D-OHAH Seeadler F 13 d1e 697 10.1935 повторно (быв. D-420), передан RLM
- 19.03.1936 --- D-OXET Emmerling F 13 d1e 702 1936 повторно (быв. D-424), передан RLM
67 1.01.1939 --- D-OLAP Sonnenvogel F 13 f1e 2026 10.06.1940 получен от Ölag (Австрия), в аренде у Hansa Flugdienst GmbH, передан Lultwaffe

 

Конкурс гидропланов в Неаполе, август 1922 г.

Большинство самолётов германских компаний постоянно использовали колёсное шасси, но были и исключения. Известны, по крайней мере 25 немецких F-13, на которые в тот или иной период устанавливались поплавки.

Для того, что-бы рекламировать F13 на Итальянском рынке, решили отправить две машины на международную неделю водных видов спорта, которая проходила с 6 по 13 августа 1922 года в Неаполе. Первый полет "Marabu" (D-191) и "Meise" (D-192) должен был продемонстрировать возможность воздушного сообщения между Германией и Италией через Альпы.

Первым прибыл в Неаполь Вильгельм Циммерман на "Meise" вечером 23 июля 1922 года. За десять часов полета с одной остановкой для замены свечи, он пролетел по маршруту Дессау - Байройт - Ингольштадт - Мюнхен - Инсбрук - Больцано - Триест - Верона - Болонья - Римини - Анкона - Неаполь. Перевал Инсбрук - Больцано самолёт прошёл на высоте 5000 метров.

Пилоту Гансу Эйхлеру на "Marabu" немного не повезло на старте - он выкатился в заболоченное место и увяз. Эйхлер мог начать полёт только в полдень, после замены поврежденного винта, и должен был задержаться в Мюнхене. В этом самолете также летел сын профессора Юнкерса Вернер Юнкерс - он проходил стажировку в качестве механика, чтобы подготовиться к обучению на инженера. После одиннадцати часов полета оба также прибыли в Неаполь.

Оба самолета прилетели в Неаполь на колёсном шасси и с поплавками в салоне в качестве багажа. Это позволило прямо на месте продемонстрировать публике несложное преобразование F-13 из сухопутной машины в гидросамолет.

Участие в неделе водных полетов в Неаполе было не без риска: F 13 был одобрен Антантой только со 160-сильным мотором Mercedes, но с такой мощностью F 13 не мог подняться с воды. Чтобы участвовать в конкурсе, "Юнкерс" получил разрешение от Bayerische Motorenwerke на изменение внешнего вида некоторых моторов BMW Type IIIa до такой степени, что их нельзя было опознать как двигатели BMW. Хотя этот маневр помог Юнкерсу взлететь, он раздражал Bayerische Motorenwerke, когда некоторые газеты говорили о "моторах Юнкерса".

6 августа среди многочисленной публики начались показы. В рамках подготовки к главному соревнованию "Тирренского кубка", рано утром самолеты должны были пройти "Испытание на водонепроницаемость", которое состояло из погружения поплавков в воду на шесть часов. Оба F 13 прошли этот тест без каких-либо проблем.

Первой важной частью мероприятия стали соревнования на Кубок короля Италии - скоростная гонка на гидросамолетах с коммерческой полезной нагрузкой 200 кг на 400 км из 13 рейсов.Трасса Неаполь - Капо - Посиллипо - Торре дель Креко - Неаполь указывалась небольшими воздушными шарами. Помимо Вильгельма Циммермана с его F 13, на старт прибыли пять других заявителей, все из которых представляли итальянские летающие лодки.

Циммерманн, пролетевший по трассе не тринадцать, а по необходимости четырнадцать раз, занял второе место, а победу одержал итальянский лейтенант Пеллегрини на летающей лодке Savoya S-13. Пеллегрини потребовалось 2 часа 9 минут 32 секунды со средней часовой скоростью от 170 до 172 км/ч, в то время как Циммерманн преодолел расстояние за 2 часа 17 минут 42 секунды. Другие участники летели частично на Savoya, частично Macchi 18.

Итальянская пресса высоко оценила результат Циммермана, подчеркнув, что немецкий самолет был оснащен всего 185 л.с. мотором, а итальянские конкуренты - специально созданными летающими лодками с двигателями не менее 260 л.с. Первому лауреату был вручен приз Короля Италии и 3000 лир, Циммерману было присуждено 2000 лир, но по неизвестной причине они не были выплачены.

Во второй день соревнований пилоты и самолеты столкнулись с особенно трудным испытанием. В соревнованиях на "Большой Тирренский Кубок" впервые была проведена гонка на дистанцию ​​2000 км, в течение которой самолёты летели над морем ночью, с пассажирами и полной загрузкой. С общим временем 17 часов 8 минут 52 секунды Циммерманн выиграл приз, Эйхлер финишировал вторым со временем 17 часов 38 минут и 55 секунд.

Во второй день соревнований пилоты и самолеты столкнулись с особенно трудным испытанием. В соревнованиях на "Большой Тирренский Кубок" впервые была проведена гонка на дистанцию ​​2000 км, в течение которой самолёты летели над морем ночью, с пассажирами и полной загрузкой. С общим временем 17 часов 8 минут 52 секунды Циммерманн выиграл приз, Эйхлер финишировал вторым со временем 17 часов 38 минут и 55 секунд.

Успех был омрачён французской прессой - во французских газетах резко критиковали участие немецкой авиации. По их словам, F-13 нарушал строительные нормы Антанты.

После соревнований Циммерманн и Эйхлер предприняли два полета F 13 на Капри. 30 августа 1922 года Циммерманн на "Meise" вернулся в Дессау через Констанц, в декабре 1922 г. самолёт выполнил перелёт Эльба - Дунай, а в 1923 должен был принять участие в экспедиции на Шпицберген, но после аварийной посадки у Дании был возвращён на "колёсные" рейсы.

"Marabu" остался в качестве демонстрационного объекта для переговоров Готарда Саксенберга в Неаполе. После успеха Циммермана и Эйхлера глава Junkers-Luftverkehr немедленно отправился в Италию, чтобы договориться с местными промышленниками о лицензионном строительстве F-13. Он хотел расширить маршруты в Италию и Грецию и должен был найти авиастроительную компанию, которая была бы готова, по крайней мере, к фиктивному производству F-13, потому что в Италии по местному закону в воздушном сообщении могли использоваться только самолеты, произведенные в стране. Хотя Готард Саксенберг вел интенсивные переговоры в течение восьми недель, ему, как и его брату, пришлось вернуться в Дессау без ощутимых результатов.

"Marabu" оставался в Неаполе еще полтора года, чтобы дать ведущим итальянским кругам возможность еще раз подумать, а 4-5 ноября 1923 года перелетел из Неаполя через Средиземное море в Барселону, где начались переговоры по лицензионной постройке в Испании. В Барселоне "Marabu" был переоборудован в медицинский самолет и в 1925 году передан Испанскому Красному Кресту.

Южно-Американский рекламный тур, декабрь 1922 - лето 1923 гг.

Первая идея наладить продажи самолётов во все еще нетронутой авиацией Южной Америке появилась у Юнкерса ещё в конце 1919 года, но для этого нужно было продемонстрировать самолёт на месте. Стоимость таких демонстрационных полетов на тот момент была для фирмы слишком высокой, кроме того, появились возможности для продаж в США, которые казались гораздо более многообещающими, поэтому тогда проект был отложен. К нему вернулись два года спустя, когда возникли проблемы с продажами в США, а на заводе уже стояли непроданные самолеты.

В это время профессор Юнкерс познакомился с американцем, который представился как полковник доктор Эдвард К. Гиббс от Министерства здравоохранения США. Гиббс убедил Юнкерса отправить воздушную экспедицию на Кубу, где он станет инициатором создания кубинской авиакомпании. Юнкерс согласился отправить два предназначенных для Аргентины F-13 через Кубу, выделил Гиббсу 2500 долл. США на организационные расходы и обязался отправить на Кубу за свой счет двух сотрудников, чтобы помочь Гиббсу создать компанию.

Приказ об организации южноамериканской экспедиции был отдан главе авиационного департамента Готхарду Саксенбергу 27 сентября 1922 г. Два самолета F-13 с пилотами и механиками должны прибыть в Гавану в конце ноября и собраны там для демонстрационных полётов на Кубе, затем через Карибские острова в Тринидад. Далее оба самолета должны лететь вдоль южноамериканского побережья в Буэнос-Айрес, останавливаясь в бразильских городах Рио-Гранде и Порту-Алегри. Там представители Junkers должны были подготовить прибытие самолета, распространить листовки и пригласить финансово заинтересованные стороны. Коммерческий руководитель экспедиции, Эдуард Шталь, должен был отплыть на корабле с Кубы в Буэнос-Айрес, чтобы организовать там надлежащий прием экспедиции. Во время подготовки экспедиции к ней присоединился другой участник, которого не планировал Саксенберг: старший сын профессора Юнкерса, Вернер, который работал механиком в Jfa. Он абсолютно хотел принять участие в экспедиции чтобы познакомиться с конструкцией самолета. Это был смелый план, но он был создан при полном незнании местных обстоятельств.

В октябре 1922 года для подготовки "Экспедиции Юнкерса в Ост-Индию и Южную Америку" на Кубу отправились два сотрудника отдела продаж, а 11 ноября 1922 года, как и планировалось, в Гамбурге на борт парохода "Danzig" поднялась вторая часть делегации: руководители экспедиции Эрих Шталь и Вальтер Ястрам, которые занимались техническим управлением, а также пилоты Герман Мюллер, Макс Древски, Карл Хенце и сборщики Вильгельм Тилль, Вернер Юнкерс и Линденберг. Два F-13 "Flamingo" (D-217) и "Birkhahn" (D-213) были упакованы в 10 коробок и отправлены на пароходе "Schwarzwald".

1 декабря 1922 года "Danzig" прибыл в Гавану. До прибытия неделей позже двух самолетов были завершены таможенные формальности и подготовлено место сборки. Самолёты прибыли 6 декабря, но из-за праздников и выходных дней сборку смогли начать только 12 декабря.

В это время в ходе выбора спонсоров возник конфликт между Гиббсом и сотрудниками по продажам, в результате Гиббс уволил обоих. В ответ они навели справки об Эдварде Гиббсе и выяснили, что он не имеет никакого отношения к Министерство здравоохранения США.

Два самолета F 13 были собраны на верфи в Гаване и доставлены на причал в Альмендаресбухте. Первый официальный рейс был запланирован на 20 декабря 1922 года, на который были приглашены лидеры общества и прессы. Зная суеверный страх американцев перед числом 13, во время демонстрационных полетов номер "Birkhahn" был изменён с 213 на 218. В первый день демонстрация самолета затянулась более чем на три часа и была отмечена как общественное мероприятие. Около 60 человек приняли участие в обзорных полетах и ​​посмотрели на Гавану сверху. Не было никаких инцидентов. В последующие дни продолжались пассажирские обзорные 20-минутные рейсы за плату в 10 долларов.

В конце декабря 1922 года демонстрационные полеты должны были продолжится в Сантьяго-де-Куба, но во время посадки "Birkhahn" пилот Хенце повредил поплавок и стал на ремонт, поэтому пилот Макс Древски с бортовым механиком Вернером Юнкерсом на "Flamingo" вылетел в Сантьяго-де-Куба один. В пропагандистских целях на этот первый дальний рейс были приглашены два представителя прессы. Два других пассажирских места заняли участники экспедиции Эдуард Хан и Вальтер Ястрам. Однако мощности 185-сильного BMW не хватило, чтобы поднять из воды полностью загруженный самолет с багажом, инструментами и запасными частями и после нескольких неудачных попыток Хан и Ястрам должны были сойти и сесть на поезд. "Flamingo" после шестичасового полета добрался до Сантьяго-де-Куба без дальнейших происшествий, где был принят энтузиазмом. 1 января 1923 года самолёт вернулся в Гавану.

После завершения ремонтных работ на "Birkhahn" руководитель экспедиции Вальтер Ястрам получил необычный заказ. Поводом стало страшное происшествие: 14 января 1923 года затонула летающая лодка "Колумб" американского Aero-Marine A.-G., летевшая регулярным почтовым рейсом из Ки-Уэста в Гавану, утонули пять пассажиров: американский мультимиллионер Эдвин Ф. Аткинс, его два маленьких сына и их няня. Пилот и два других пассажира были спасены. Отчаявшиеся родственники и друзья семьи Аткинс предложили пилотам "Юнкерсов" $ 100 за в час вылететь для поиска тел. Хотя полёт не обещал успеха, они не могли отказаться от такой прибыльной работы. В течение двух дней в течение нескольких часов они кружили над местом крушения, но кроме нескольких плавающих кусков дерева ничего не обнаружили.

22 января 1923 года должно было начаться дальнейшее путешествие в Южную Америку. Перед пересечением Карибского моря были запланированы остановки с обзорными рейсами в Мансанильо, Сантьяго-де-Куба, Порт-о-Пренс и Санто-Доминго. Чтобы подготовиться к экскурсионным полетам, два представителя "Юнкерса" Хан и Биттерих отправились 20 января в Мансанильо и Сантьяго-де-Куба.

Уже на этом первом этапе экспедиции оказалось, что гидросамолеты не могли справиться с требованиями столь долгого путешествия в незнакомых климатических условиях. От этапа к этапу трудности накапливались до тех пор, пока экспедиция не закончилась катастрофой. Но пилоты ничего не подозревали, когда 22 января обе машины вылетели из Гаваны. Руководитель экспедиции Уолтер Ястрам не хотел подвергать опасности Вернера Юнкерса и отправил его в Венесуэлу на корабле.

После нескольких часов полета произошли первые инциденты. Сперва потёк радиатор "Flamingo" и оба самолета вынуждены были приземлиться в Сьенфуэгосе. В результате они достигли Мансанильо только после наступления темноты. При подходе к буям в местной гавани Герман Мюллер на "Birkhahn" наткнулся на затонувший корабль и получил три дырки размером с кулак в правом поплавке. С большим трудом экипажам двух самолетов удалось с помощью небольшого гнилого плавучего крана поднять самолёт на плоскодонную баржу. Радиаторы обоих самолетов пришлось паять - они просто не справлялись с тропической жарой.

В Сантьяго-де-Куба самолёты ждал представитель Юнкерса Биттерихс несколькими заинтересованными в финансовом отношении сторонами, архиепископом и представителями пресс, но после нескольких часов ожидания всем пришлось уйти, потому что ни самолеты, ни известия о них не появились. 24 января 1923 года заинтересованные стороны снова собрались на пляже Сантьяго-де-Куба. На этот раз ожидание не прошло даром. Два гидросамолета, чтобы сократить путь, летели через горы и смогли прибыть достаточно рано - осталось время и для экскурсионных полетов. Кроме того в обзорных полетах участвовал кубинский архиепископ Герра. Полный энтузиазма после двух полетов в салоне, он захотел обязательно совершить третий полет на месте второго пилота. В качестве благодарности он пригласил экипажи на прощальный ужин в своем дворце и вручил каждому папскую медаль.

После двухдневного пребывания, во второй половине дня экспедиция покинула Сантьяго-де-Куба и продолжила полет в направлении Гаити, на этот раз после двух неудачных попыток взлёта и последующего перераспределения груза. Представитель Юнкерса Эдуард Хан, уроженец Венесуэлы (его полное имя Хан-Эхенагуция), сопровождал экспедицию в Южную Америку, в то время как его коллега Биттерих вернулся в Гавану.

Незадолго до наступления темноты оба самолета прибыли в порт Порт-о-Пренс. Там их бурно приветствовала немецкая диаспора, каждый хотел иметь честь разместить у себя пилотов. Экипажи американских военных кораблей в гавани с готовностью взяли на себя охрану гидросамолетов. Прием в Санто-Доминго был теплым. Размещенные там моряки военно-морских сил США восхищались самолетами, но были очень скептически настроены, когда услышали, что на них хотели пересечь Карибское море, потому что было слишком рискованно лететь более 1000 км с единственным навигационным инструментом - компасом. Существовала опасность того, что самолеты будут бесконтрольно сносить сильным боковым ветром и экипажи могут пропустить финишную черту.

Летчики оценили время полета в семь часов, но по соображениям безопасности они приняли топливо на девять часов полёта и продовольствие на два дня, если вдруг понадобится аварийная посадка в море. Утром 1 февраля 1923 года большая толпа людей прибыла в порт Санто-Доминго, чтобы проводить экспедицию в 10 часов самолёты отправились в путь.

Первое пересечение Карибского моря, которое американские пилоты считали трудным, прошло без каких-либо серьезных проблем, и прогнозируемое время полета было превышено лишь незначительно. В начале был слабый, но приятный попутный ветер, который длился около часа, затем он повернул и стал дуть с повышенной силой под углом с переди. Курс был установлен с учетом дрейфа от ветра на 2 градуса к востоку, но встретив первую сушу - остров Кюрасао, пылоты выяснили, что дрейф оказался в два раза больше, чем предполагали. Они были вынуждены теперь лететь прямо против ветра вдоль венесуэльского побережья и после восьми часов полета, в 6 часов благополучно приземлились в порту Ла-Гуайры, как раз перед наступлением темноты.

Полет проходил на средней высоте 1000 м и только один раз самолёты спустились до 300 м, чтобы ближе рассмотреть и поприветствовать пароход, встреченный в открытом море. Этот пароход был единственным транспортным встреченным средством, если не считать нескольких маленьких рыбацких лодок на венесуэльском побережье. Несмотря на ненастную погоду и сильный ветер, полет доставил пилотам огромное удовольствие безупречной работой моторов.

Прибытие в Ла Гуайру вызвало большое удивление, которое переросло в энтузиазм, когда венесуэльцы поняли, что это были немецкие самолеты и немецкие летчики. После того, как самолеты причалили к буям и пилоты выполнили необходимые пограничные формальности, они смогли сойти на берег, где их с радостью встретила толпа. Власти Ла Гуайры сразу взяли пилотов под контроль, им пришлось отвечать на многие вопросы и приглашения, после чего их сопроводили в отель. На следующий ведущие газеты столицы опубликовали подробные статьи о перелете.

Когда на следующее утро пилоты прибыли в Ла Гуайру, они увидели пугающую картину: ночью высокие волны проникли далеко в незащищенную гавань и несколько раз бросили самолеты на буи. У них были вмятины на крыльях и поплавках, поэтому следующие несколько дней были потрачены на ремонт.

Еще одной трудностью оказалась закупка подходящего топлива для дальнейшего полета. В Венесуэле был доступен только бензин низкого качества, что привело к чрезмерному прогреву двигателей и в последующий период вызвало необходимость их постоянно ремонтировать. Перебои в работе свечей давали о себе знать самым неприятным образом, было много фальстартов, потому что спокойная вода в портах вынуждала пилотов каждый искать волны, так как с гладкой воды машины вообще не могли подняться.

Помимо механика Тилля для ремонта были доступны только два пилота Древски и Мюллер, а второй механик Вернер Юнкерс в соответствии с инструкциями находился на борту парохода, идущего в Рио-де-Жанейро. Руководитель экспедиции Ястрам должен был сопровождать представителя Юнкерса Хана во время его визитов к властям и на приемах в правительстве, чтобы предоставить профессиональную информацию о самолете и его удобстве использования в транспортном и военном отношении. Поэтому он решил дать телеграмму хорошо обученному бортовому механику Вернеру Юнкерсу прибыть в Ла Гуайру. 13 февраля 1923 года, после смены парохода, Вернер Юнкерс прибыл в Ла Гуайре.

17 февраля "Birkhahn" начал демонстрационные полеты на озеро Валенсия, где находилась венесуэльская станция гидропланов. Три дня спустя за ним последовал "Flamingo". Оба самолета официально были представлены президенту Венесуэлы. Он был очень впечатлён машинами, но все же, прежде чем разместить заказ, потребовал испытательный полет с двумя офицерами в расположенный на удалении в 600 километров город Маракайбо. При взлёте "Flamingo" выяснилось, что двигатель снова поврежден, поэтому полет пришлось отложить на одну неделю.

Демонстрация "Birkhahn" на озере Валенсия также не прошла гладко - также возникли проблемы с двигателем. Выяснилось, что выскочили три втулки поршневых пальцев, а база была частично разрушена. Потребовался капитальный ремонт мотора на морской станции.

28 февраля после капитального ремонта двигателя "Flamingo" был наконец готов к полёту, слетал в Маракайбо и к удовлетворению офицеров вернулся без помех.

В Рио-де-Жанейро представители "Юнкерса" Вальтер Шталь и Ханс Гронау тщательно подготовились к прибытию южноамериканской экспедиции. Программа была продумана, составлен список приглашенных гостей и проведена техническая подготовка к запланированным экскурсионным полетам.

Дальнейшее путешествие началось 3 марта перелётом в Куману. В Кумане было пополнено топливо, и в тот же день самолёты достигли Педерналеса в Венесуэле. В Кумане "Birkhahn" из-за возгорания свечей и значительно перегруженной машины (800 кг полезной нагрузки) трижды не мог взлететь, на 4-м взлете вышел из воды, но из-за повреждения рамы мотора передней стойкой правого поплавка полет продолжился только 4 марта. Из-за отказа свечи в этом рейсе в Бариму "Flamingo" пришлось дважды садиться.

Прибыв в Бариму, пилоты узнали, что запланированное топливо туда не прибыло. До Джорджтауна двум машинам бензина не хватало. Так как Барима - просто маяк и не имел абсолютно никакой связи с внутренними районами, решили перекачать всё топливо в одну из машин, чтобы она смогла лететь в Джорджтаун, там заправиться и вернуться с топливом для второй машины. Это сработало.

В Джорджтауне при посадке "Flamingo", как прежде его напарник, повредил передние опоры. В Джорджтауне были перепаяны редиаторы и отремонтирован сломанный поплавок. В Парамарибо "Birkhahn" получил увлеченный запасной радиатор. Кроме того, поврежденные рамы двигателей обеих машин были отремонтированы путем размещения прочной петли из листового металла между переборкой и креплением.

При взлёте в Джорджтауне, поскольку машины снова были сильно перегружены, некоторые стойки рамы поплавков погнулись. Это, вероятно, можно объяснить тем, что нагрузка на распорки поплавка стала неравной из-за поврежденного основания двигателя и изогнутых и неоднократно поправленных наружных распорок.

Поскольку пилотам было отказано в посадке в Кайенне для заправки, топливо пароходом отправили в Сент-Олбанс, пограничный город Голландской Гуаяны. Расстояние от Альбины до Пара составляет 1200 км, поэтому решили на обеих машинах добраться как можно ближе к Пара, затем одну отправить вперед, чтобы она приняла топливо и для другой.

14 марта самолёты вылетели из Парамарибо в Альбину и на следующее утро намеревались отправиться в Пара. В самой Альбине в распоряжение пилотам было предоставлено несколько заключенных, которые доставили топливо к месту посадки. Однако "Flamingo" приземлился с протекающим радиатором, и пришлось отказаться от взлёта на следующее утро. Если до Джорджтауна было относительно сухо, то далее ежедневно шел дождь, что несколько затрудняло полет и делало опасной каждую посадку.

После нескольких фальстартов 15 и 16 марта - стартовые условия в Альбине были очень неблагоприятными - 17-го машины наконец вылетели. Вскоре после старта разразилась сильная гроза, которая заставила пилотов, чтобы не потерять ориентацию, лететь на небольшой высоте над водой. Поскольку море было очень бурным, они не хотели рисковать посадкой в ​​этом необитаемом месте. Когда они в 13:45 достигли устья Ояпока прямо перед бразильской границей, руководитель экспедиции Ястрам, который находился в пассажирской кабине "Birkhahn", видел из открытого окна "Flamingo", летящий в 300 метров позади него. Внезапно тот перевернулся в воде, а пилоты этого не заметили. Ястрам немедленно приказал Мюллеру развернуться и приземлиться рядом с разбившимся самолетом.

После посадки они заметили Древского, который поднялся на поплавок и был по пояс в воде. Ястрам бросил ему спасательный круг, пытаясь перетащить его на крыло "Birkhahn", что он и сделал после нескольких неудачных попыток. Никаких признаков Тилля нигде не было. Пилот Герман Мюллер хотел нырнуть на поиски Тилла, но акулы уже окружили затонувший самолёт, и Ястрам не хотел потерять ещё одного человека. После приводнения и осторожного приближения к "Flamingo" прошло так много времени, что Вильгельм Тилль наверняка утонул.

После того, как Древски доставили в безопасное место, Вернер Юнкерс, Герман Мюллер и Вальтер Ястрам узнали от него, что произошло. Древский прошел сильный порыв ветра на очень низкой высоте и собирался снова подняться, когда сквозь самолет прошел внезапный толчок и он с высоты 10 метров врезался в воду и перевернулся. С большим усилием Древский смог освободиться от ремня безопасности. Он едва смог выбраться через кабину на поверхность воды и спасся на сломанном поплавке. Тиль, вероятно, потерял сознание от удара и поэтому не смог освободиться. В качестве причины крушения Древский подозревал, что Тилль при попытке достать что-нибудь съедобное за сиденьем задел колонку двойного управления. Древски заметил, что Тилль готовился позавтракать.

Шокированные участники экспедиции в течение длительного времени не могли решиться покинуть место происшествия, но оставаться там было бессмысленно, потому что разбитый самолет все больше и больше погружался. С тяжелым сердцем четверо мужчин решили взлететь.

Был уже вечер, и им пришлось на ночь остаться на острове Марака. На следующее утро они прибыли в Макапу с последним запасом топлива, сообщив по телеграфу об аварии в Дессау. Поскольку в этом месте не было топлива, Древски и Ястрам отправились в Белем-ду-Пара, чтобы получить там бензин.

25 марта 1923 года они прибыли в Пара на парусной лодке "Марина". Сначала они отправились в немецкое консульство, чтобы записать аварию. Также надо было побеспокоиться об инструментах и провизии, так как они находились на "Flamingo" и теперь были потеряны.

Два дня спустя Древский вернулся в Макапу с топливом и инструментами. Ястрам остался в Пара, потому что самолет с инструментами и тремя людьми уже был загружен до предела.

После того, как Древски прибыл с бензином, "Birkhahn" был подготовлен для дальнейшего полета в Белем до Пара, где их ждал Ястрам. Вскоре после старта они попали под сильный тропический дождь и были вынуждены приземлиться у острова Фехта в устье Амазонки. Шторм был настолько сильным, что самолет унесло в море. Только на рассвете удалось вернуть самолет на берег. 3 апреля 1923 года "Birkhahn" наконец прибыл в Пара.

Из-за большого количества проливных дождей пропеллер "Birkhahn" был так сильно повреждён, что экспедиции пришлось ждать в Пара замены. Однако, когда новый пропеллер наконец прибыл и был установлен, во время испытательных полетов выяснилось, что он деформировался от влаги и был непригоден для использования. Кроме того, двигатель так сильно пострадал от взлётов постоянно перегруженного самолета, что его было невозможно далее использовать. Полёты пришлось отложить до тех пор, пока руководитель экспедиции Шталь в Пернамбуку не приобрел работающий мотор и тропический винт.

Чтобы разгрузить самолет во время следующего полета, пилот Древский отправился в Рио-де-Жанейро на корабле. Там он надеялся получить запасной самолет вместо разбившегося "Flamingo" и сопровождающего его механика Франца Шенметцлера, который должен был заменить погибшего Вильгельма Тилля.

У нового F-13 "Kauz", был такой-же номер регистрации D-218, как и на борту "Birkhahn", поэтому Ястрам решил изменить его идентификатор в память о затонувшем "Flamingo" на D-217. Это означало, что теперь оба F-13 летали с ложными идентификаторами.

Тропические условия подорвали нервы и здоровье участников экспедиции. У Мюллера и Вернера Юнкерса подымалась температура и им пришлось некоторое время провести в постели.

Тем временем руководитель экспедиции Шталь в Рио-де-Жанейро испытывал беспокойство по поводу отсутствия самолета и отправился в Пара, чтобы выяснить ситуацию. То, что он там увидел, было не совсем приятным: Вернер Юнкерс и Мюллер в значительной степени злились. Ястрам так нервничал, что в пору было срочно порекомендовать его замену. Он жаловался, что обычно приходилось летать на сильно перегруженной машине, что, конечно, оказало на неё сильное влияние. Ястрам хотел остановить экспедицию - план продолжения полета в Рио-де-Жанейро казался все более безнадежным. Но Шталь был против, поскольку выполнение полета стало делом престижа для Юнкерса, и договорился с Ястрамом о том, чтобы выполнить полет в столицу без спешки, а в Рио-де-Жанейро "Birkhahn" будет законсервирован, а использоваться - заменяющая машина. Ястрам не согласился с этим, но это был лучший способ помочь компании после заметно долгого отсутствия машины.

21 мая 1923 года наконец прибыл новый двигатель. Также был установлен новый винт. После более чем месячного перерыва экспедиция, наконец, могла продолжить полет вдоль побережья в Сан-Луис-де-Мараньян, но над устьем Амазонки разразился такой сильный шторм, что даже пароходы не рисковали выходить. Из-за тропического дождя пропеллер снова повело, и Ястрам, наконец, потерял терпение и телеграфировал теперь уже вернувшемуся в Рио-де-Жанейро руководителю экспедиции Шталю, что он не может продолжать работу с этой машиной, что это безрассудный риск для экипажа. Он хотел доставить самолет в Рио на корабле. Шталь решительно сопротивлялся этой просьбе. Он считал, что если бы машина и команда были бы доставлены не своим ходом, и это было бы триумфом для американцев, разрушившим любой бизнес для фирмы.

Ястрам уступил и 30 мая 1923 года отправил Германа Мийлера и Вернера Юнкерса в полёт. На следующий день в 10:50 они прибыли в Мараньян. Были новые трудности: аппарат повредил поплавки при посадке. Ремонт многократно залатанных поплавков был невозможен, и экипажу пришлось ждать доставки новых.

Спустя три недели "Birkhahn" снова был готов к полету. 24 июня 1923 года Герман Мюллер и Вернер Юнкерс наконец отправились дальше, в Камоцим, куда они прибыли в тот же день. Машина провела ночь в Камоциме и 25 июня отправилась в Аракати, где в 13:45 села под приветствия жителей. Было заправлено около 300 литров бензина, который был доставлен специально для этой цели, и в 14:45 при благоприятной погоде машина отправилась в Натал, но вскоре после взлета на правом повороте упала с высоты примерно 100 м, взорвалась при ударе о землю и сгорела. Герман Мюллер и Вернер Юнкерс погибли.

Для расследования причин аварии в Аракати был отправлен пилот «Юнкерса» Фридрих Хёпкен. Он пришёл к выводу, что виной была остановка мотора, вызванная некачественным топливом.

О создании авиакомпании в Рио-де-Жанейро больше не могло быть и речи. Ястрам и Древски получили приказ вернуться в Дессау, только пилот Hense, его слесарь Шенметцлер с самолётом "Kauz" на время остались в Рио-де-Жанейро.

Юнкерс, однако, не мог отказаться от континента в качестве торговой площади для своих самолетов - на карту была поставлена ​​репутация компании, и в июне 1924 года он отправил в Южную Америку вторую экспедицию. На этот раз она была более обширной, с достаточным количеством персонала, хорошим оборудованием для мастерских и несколькими самолетами. Помимо F-13, на этот раз были предложены и другие продукты завода Junkers, в том числе многоцелевой самолет A-20W , спортивный T-19 и пассажирский K-16.

Слабым местом F-13 оказался двигатель BMW, который с его 185 л.с. часто не мог поднять с воды нормально загруженный F-13. Кроме того, авиационные двигатели часто поступали из вторых рук и были низкого качества. Поэтому в 1923 году «Юнкерс» разработал свой собственный авиационный двигатель L-2 мощностью 265 л.с. и полезная нагрузка F-13 теперь могла быть увеличена на четверть, до 457 кг. Также деревянные пропеллеры не совсем подходили для тропиков, поэтому было налажено производство металлического пропеллера.

Не было ясно, должен ли F-13 быть оборудован колёсным шасси или поплавками. Поэтому было решено отправить машины со сменным шасси, что-бы на практике продемонстрировать возможность их эксплуатации в обоих вариантах.

Организационное и коммерческое руководство экспедицией перешло к Эрхарду Мильху, который впоследствии получил известность как генеральный инспектор гитлеровских ВВС. Ответственность за технику и персонал взял на себя опытный Вальтер Ястрам.

Для подготовки экспедиции Мильх отправился в Рио-де-Жанейро на пароходе, Ястрам прибыл в Баию и перелетел в Рио на самолёте "Kauz", который оставался в Аргентине после первой экспедиции. По прибытии Мильх искал деловых партнеров, которые имели влияние в Аргентине и могли бы помочь в переговорах с правительством о покупке самолетов и концессиях для авиации, Ястрам взял на себя задачу проведения пропагандистских полетов в различных городах с F-13 "Kauz".

Ястрам на "Kauz" снова пережил знакомые злоключения в пропагандистских полетах. Однажды ветер оторвал самолет от буя в Парати, к которому тот был привязан, и пригнал его к пристани, где тот повредил пропеллер, в Сантосе открылась течь поплавка, и фотографу Бину пришлось покинуть самолет, потому что в противном случае машина не могла взлететь с воды, в следующем рейсе во Флорианополис они попали под сильный тропический дождь и, должны были в результате сделать несколько незапланированных остановок, и после прилёта во Флорианополис снова был необходим ремонт поплавка и винта. Когда самолет, наконец, снова поднялся в воздух что-бы продолжить полет в Буэнос-Айрес, он пролетел всего 20 минут, а затем закипел радиатор и был сломан поршень.

В начале июня 1924 года в Рио-де-Жанейро на корабле прибыли самолеты и сотрудники. Груз, к которому, помимо K 16, T 23 и A-20, принадлежали четыре F-13 последних моделей (D-319 "Turteltaube", D-320 "Kormoran", D-321 "Edelfalke" и D-322 "Alk"), был немедленно доставлен на военный аэродром Эль Паломар, и там машины были собраны с колёсным шасси. Один из четырех F 13, "Kormoran", уже был оснащен металлическим винтом. 14 июня F-13 начали пропагандистские полеты, которые в этот раз прошли очень успешно, а позже F-13 "Kormoran" и A-20 перелетели над Андами в Чили, после чего были куплены чилийской армией. Три остальных продолжали рекламные полёты, пока не были проданы аргентинской компании Lloyd Aereo Cordoba. При этом, если рекламные полёты немецких лётчиков происходили в основном на колёсном шасси, аргентинцы активно использовали и поплавковый вариант.

Экспедиция на Шпицберген. Июль 1923 г.

В июне 1923 два гидроплана D-255 "Schwan" и D-260 "Eisvogel" (646 и 650) прибыли в Таллин и 27 июня 1923 года начали полеты между Таллинном и Хельсинки, после чего были арендованы Эстонии. Позже "Schwan" разбился, а "Eisvogel" по окончании аренды в июне 1929 года был передан "Люфтганзе" и в 1930 г. участвовал в полярной экспедиции.

Готовя арктический полёт на Юнкерсе F-13 американской сборки, полярный исследователь Амундсен переоценил радиус действия машины - самолет не мог заправить достаточно топлива, чтобы достичь Шпицбергена. Хакон Хаммер, доверенное лицо Амундсена, обратился к заводу Юнкерса с просьбой снарядить небольшую экспедицию, которая должна была создать продовольственные склады к северу от Шпицбергена - вероятного места посадки Амундсена. Юнкерс воспользовался этой возможностью, чтобы протестировать один из своих самолетов в полярных условиях.

Из-за сжатых сроков экспедиция была быть подготовлена ​​в спешке. В состав команды, помимо Хаммера, вошли пилоты Артур Нейман и Фреди Дуус, механик Гольбейн и У. Лев в качестве официального представителя Junkerswerke. По рекомендации Хьюго Хергеселла в качестве научного консультанта был нанят метеоролог Курт Вегенер - он единственный имел арктический опыт - руководил геофизической обсерваторией Эбельтофтхафен в Альберте-и-Ланд с 1912 по 1913 год. 9 июня - за 11 дней до запланированной даты полёта Амундсена - швейцарский пилот и писатель-путешественник Вальтер Миттельхольцер получил предложение принять участие в экспедиции в качестве фотографа и оператора. Вегенер и сотрудники Junkers в это время уже отправились с упакованным Junkers D-260 "Eisvogel" на норвежском пассажирском пароходе в Берген. Вместо двух передних пассажирских сидений был установлен дополнительный бак, поэтому машина могла оставаться в воздухе до 18 часов вместо 6.

15 июня группа объединилась в Бергене, но ей пришлось ещё три дня ждать угольного парохода "Эйдсхорн", который доставил их в Тромсё 21 июня. Как только корабль прошел Северный полярный круг, стало известно, что Амундсен отменил свой перелёт после двух неудачных испытаний самолёта. После консультации с фирмой Юнкерса было принято решение продолжить полёт на Шпицберген - машина была передана в научную экспедицию по аэрофотосъемке Шпицбергена. Для того, чтобы финансировать полёт, это стало главной целью предприятия.

Собранный самолёт выполнил несколько испытательных полетов, после чего как голландский пароход "Амеланд" доставил его в Грин-Харбор. 4 июля экспедиция переместилась на норвежскую радиостанцию в Грёнфьорде, в 2,5 км к югу от Грин-Харбора. С 5 по 7 июля экспедиция провела три испытательных полета в районе Исфьорда, каждый с увеличением длительности. Пока Нейман управлял машиной, Миттельхольцер производил съёмку.

8 июля 1923 года должен был состояться первый крупный рейс. Машина была тщательно проверена и загружена лыжами, оружием, спальниками и едой на три недели. Кроме того, были две камеры с 100 фотопластинками и пленочная камера 500 м пленки. Планировалось лететь на северо-восток примерно до 80,5 ° с.ш., сфотографировать острова и вернуться в Грин-Харбор вдоль северного и западного побережья Шпицбергена. Незадолго до полудня в идеальную погоду Eisvogel взлетел с Нейманом и Миттельхольцером на борту и вскоре повернул на северо-восток. Машина, однако, подымалась медленно, потому что при более высокой нагрузке двигатель регулярно выходил из строя. Нейман решил продолжить полет. Когда через час прошли Билле-фьорд, самолёт вошёл в область, точных карт которой до сих пор не было. Была сфотографирована самая высокая гора Шпицбергена - Ньютонтоппен. Затем самолёт продолжил полет на северо-восток и пересек Ломфьорд. После того, как у острова Квалойя была достигнута 80-я широта, учитывая проблемы с мотором он повернул на западный курс. Машина прошла по границе пакового льда у северного побережья и в 16:00 достигла острова Данскойя. Здесь Eisvogel повернул на юг, пересёк землю Альберта I, Кроссфьорд и Конгсфьорд, обошел Нунатакс Тре Кронер и после 7 часов полёта достиг базовой станции, когда в баке было только 12 литров топлива. Самолет преодолел расстояние почти в 1000 км.

Ремонт мотора оказался невозможным из-за отсутствовала необходимых запасных частей, и при доступных оборотах он уже не мог оторвать самолет от воды, поэтому дальнейшие полёты отменили. 16 июля экспедиция отправилась домой. Самолёт-же был продан норвежской компании "Norges Aero".

Прочие

С 07.1923 до 11.1924 в аренде у Bodensee LV Truckenbrodt был поплавковый D-207 "Falke" (592), совершавший курортные рейсы между Боденским, Штарнбергским и другими озёрами Баварии. Затем он эксплуатировался Junkers Luftfahrt AG, а с 01.1926 - Lufthansa на рейнской линии.

В мае 1925 года компания Junkers Luftfahrt AG открыла летнюю курортную линию по маршруту: Берлин - Щеттин - Херингсдорф - Зеллин, на которой эксплуатировался поплавковый D-355 "Seeschwalbe" (718), так, как в Зеллине не было аэродрома. С января 1926 года компания влилась в состав "Люфтганзы". В 1928 году линию продлили до монастыря Хиддензее, а с 1929 года маршрут был следующим: Берлин - Щеттин - Свинемюнде - Зеллин - Штральзунд - Хиддензее. В январе 1936 года машина была передана RLM (министерство авиации).

29 мая 1925 года Junkers-Luftverkehr AG провел испытательный полет F-13 D-272 "Silbermöve" (№ 660) с Эльбы в Дессау до Дрездена. Этот рейс послужил подготовкой к первому внутреннему немецкому водному маршруту Дрезден-Магдебург-Гамбург-Альтона, который был введен в эксплуатацию 10 августа 1925 года. На маршруте также эксплуатировался D-230 "Wiedehopf". 01.1926 линия перешла в наследство "Люфтганзе", которая вскоре отдала предпочтение аэродромам и машинам вернули штатное колёсное шасси.

1 августа 1925 года D-206 "Zeisig" (591) стал первым самолётом, севшим на озере Аттерзее в Австрийских Альпах.

 

В 1926 году Westflug GmbH для рекламных целей поставила на поплавки D-373 "Stusser" (734) и D-433 "Baumläufer" (743), после чего эти машины обслуживали летнюю Рейнскую линию Кельн-Дуйсбург-Роттердам, где к ним добавили D-207 "Falke" (592) и D-463 "Tauchente" (764). С апреля 1927 года линия стала собственностью "Люфтганзы", а после сезона 1927 года линия была закрыта, машинам вернули колёсное шасси.

                 

В 1926 году D-313 "Wasserhuhn" (552) участвовал в конкурсе гидропланов в Варнемюнде, для чего временно получил поплавки.

Летом 1927 года бременская пассажирская судоходная компания Norddeutsche Lloyd, чтобы предоставлять прогулочные полеты пассажирам на остановках в пути, разместила на борту лайнера "Lützow" принадлежащий "Люфтганзе" гидроплан D-298 "Schneeammer" (786). После того, как в следующем году гидросамолет был серьезно поврежден от падения на палубу при разрыве строп, его заменили на D-376 "Kronenreiher" (738).

     

D-298 "Schneeammer" после ремонта в 1928 году был передан отделу испытаний гидросамолетов SEVERA в Холтенау. Вместе с ним отдел получил также D-354 "Rackelhuhn"(716), D-833 "Spiegelhahn" (799), D-1378 "Weissfalke" (2015) и D-1382 "Raubwürger" (2016). В январе 1929 их передали отделу береговых полётов "Люфтганзы", а позже вернули на колёсное шасси.

В апреле 1928 исследовательский отдел завода "Юнкерс" поставил на поплавки D-265 "Bremse" (651) для проведения некоторых опытов. В июле 1929 машина была отправлена авиакомпании в Гамбурге, не известно, на каком шасси.

В августе 1928 газета Hamburger Fremdenblatt наняла для полётов поплавковый D-224 "Ente" (635).

В сентябре 1931 года D-2151 (2042) был переоборудован в поплавковый для перелёта Бертрама в Китай и получил имя "Freundschaft" (дружба), в декабре 1931 на середине пути при посадке у Vizagapten на побережье Индии перевернулся и затонул.

Наконец, в октябре 1932 вернулся из аренды в Исландии D-376 "Kronenreiher" (738), после чего он был передан "Люфтганзе", при этом остался на поплавках и использовался для прогулочных полётов на островных курортах Северного моря. Во время смены обозначений на буквенные в 1934 году он получил регистрацию D-OBAZ, став последним поплавковым F.13 в Германии и единственным из них, кто нёс на хвосте свастику.

После начала войны 7 машин были зачислены в состав Luftwaffe, но все они были колёсные и несли вспомогательную службу.

  ЗА ГРАНИЦЕЙ

Вскоре после ослабления версальских ограничений посыпались заказы из других стран. Производство шло по нарастающей, достигнув рекордной величины в 1925 - в этом году выпустили 68 самолётов. В итоге Junkers F-13 стал самым массовым транспортным самолётом первого поколения. За 10 лет серийного производства было изготовлено до 350 самолётов более 60 модификаций. Авиалайнер эксплуатировался на всех континентах, во всех климатических зонах.

Применение F 13 ограничивалось не только воздушным пассажирским и почтовым сообщением. Они использовались некоторое время также как самолеты аэрофотосъёмки и борьбы с вредителями, спасали человеческие жизни как санитарные самолеты. Также их использовали богатые бизнесмены в качестве личных или служебных, а также христианские миссионеры для своих миссий.

Самолёт был рекордсменом и по числу использовавших его авиакомпаний и по длительности работы на линиях - до начала 1940-х. Но был он и рекордсменом среди первых авиалайнеров по числу катастроф - всего разбилось не менее 39 самолётов. Это не значит, что F-13 был самым ненадёжным самолётом, после многих аварий самолёт успешно восстанавливали. В этом заслуга прочной металлической конструкции. Низко расположенное толстое крыло при вынужденной посадке принимало главный удар на себя, сводя повреждения остальной конструкции к минимуму. А при посадке на воду оно выступало в качестве поплавка.

В целом, машина оказалась коммерчески успешной. Причиной тому были удобства для пассажиров - закрытый отапливаемый салон с отделкой, как в купе мягкого вагона и удобства для авиакомпаний - простота в эксплуатации. Обслуживающий персонал был избавлен от возни с регулировкой растяжек и ухода за обшивкой, как у деревянных самолётов. У администрации меньше болела голова за сохранность конструкции при содержании самолётов на открытых стоянках. Реже требовались ремонтные работы. Благодаря этому более дорогой самолёт (в 1,5 - 2 раза дороже его ближайших конкурентов) обходился в эксплуатации дешевле. Заложенные в его конструкции резервы были столь значительны, что позволили фирме Junkers создавать на его базе новые, более совершенные типы авиалайнеров еще десяток лет. Финские Военно-воздушные Силы использовали некоторые F.13 в во время Второй мировой войны для связи и как лёгкие транспорты. Несколько этих самолётов сохранились до наших дней и представлены в авиационных музеях Германии, Венгрии, Франции и Швеции.

  Страны, в которых использовался F.13
(флаг - в гражданской авиации, знак - в ВВС, синим выделены страны, в которых они достоверно применялись с поплавковым шасси)


Австралия
  
 
Австрия
  

Аргентина
  
 
Афганистан
  

Бельгия
  

Болгария
  

Боливия
  

Бразилия
  

Британия
  

Венгрия
  
  
Германия
  

Дания
  

Египет
  

Данциг
  

Исландия
  

Испания
  

Италия
  

Йемен
  

Канада
  
  
Китай
  
 
Колумбия
  

Латвия
  

Литва
  

Норвегия
  

Персия
  

Польша
  

Португалия
  

Румыния
  
 
СССР
  

США
  

Турция
  
  
Финляндия
  

Франция
  
 
Чехословакия
  

Чили
  

Швейцария
  
 
Швеция
  

Эстония
  
 
ЮАР
  

Япония

  ***

  Junkers F-13 в США с 1921

С 1920 года машины сборки "LARSEN" использовала авиапочта США (U.S. Air Mail, 8 самолётов, в том числе зав. №№ 535, 538) и несколько других авиакомпаниях. Американское почтовое ведомство с помощью F-13 наладило регулярную почтовую линию Нью-Йорк - Чикаго - Омаха. Затем её продлили до Сан-Франциско. Тогда-же 5 единиц получил ВМФ (в том числе A-5867...5869) и 6 единиц - армия, однако, после того, как в феврале 1921 один самолёт авиапочты разбился от возгорания мотора у Висконсина, американцы потеряли интерес к этой модели. Кроме того три JL-6: N-CADP (561), N-CADQ (558) и N-CDAT (566), собранные в августе 1920, в январе 1921 были проданы в Канаду, где использовались преимущественно на поплавках.

В 1922 г. колёсный F-13 хотел использовать для полярной экспедиции знаменитый норвежский исследователь Амундсен, переставив его на лыжи, но после двух неудачных попыток в мае-июне 1923 года он отказался от этой идеи. Также известен номер NC-87 (663), который с сентября 1925 использовался компанией Jurocam как рекламный самолёт, а в апреле 1927 продан Metal Aircraft Express Corp в Нью-Йорке. О шасси нет данных, известно только, что, когда в апреле 1930 его продали в Канаду, там он использовался на поплавках.

 

  Junkers F-13 в Колумбии с 1920
   

Колумбийская авиакомпания SCADTA была зарегистрирована 19 декабря 1920 года в торговом реестре Барранкильи. Один из основателей - Вернер Кеммерер от имени компании отправился в Германию и 13 апреля 1920 года купил два самолета Юнкерс F-13. Самолёт должен был поставляться с поплавками, так как и из-за географических условий колумбийское государство тогда не могло поддерживать взлетно-посадочные полосы. 10 июня два самолета были готовы, в середине июля 1920 года упакованы в коробки и отправлены на корабле в Южную Америку вместе с двумя пилотами и механиками. 6 августа 1920 года начали сборку двух самолетов, а 20 дней спустя начали первые летные испытания - все они были успешными.

Машины выполняли регулярные еженедельные рейсы в соответствии с точным расписанием. Запас самолётов постоянно увеличивался за счёт новых закупок. Всего в компании числилось не менее 21 машины, сперва все были поплавковыми, позже, по мере постройки аэродромов, многие переставлялись на колёса:

1920
A-2 "Colombia" (стр.№ 557, 07.1920 SCADTA, 6.02.1923 разбился - взлетая с Рио Магдалены в Жирардо врезался в камень, механик был убит, пять других ранены)
A-4 "Bogota" (стр.№ 554, 07.1920 SCADTA, 19 мая 1923 разбился, отремонтирован, как колёсный, 24 марта 1927 г. разбился, пассажиры не пострадали)
1921
A-8 "Magdalena" (618, 16.11.1921 SCADTA, 06.1929 возвращён в Германию)
A-9 "Cauca" (602, 16.11.1921 SCADTA, 5.06.1927 разбился у Баранкуиллы)
A-10 "Caldas" (615, 16.11.1921 SCADTA, 3.09.1926 разбился у Ла-Виктории)
1924
A-12 "Santander" (573, 1924 SCADTA, 11.07.1924 попал в аварию, сгорел при дозаправке в Эль-Бланко 2.09.1930 г.)
A-16 "Tolima" (684, 1924 SCADTA, 8.06.1924 разбился в Барранкуиле ещё во время промо-тура с немецкими пилотами, 5 убитых)
A-18 "Huila" (543, 1924 SCADTA, с 1925 "Cucuta" COSADA, в 1932 модернизирован и продан пограничному патрулю, 202, 21 мая 1933 разбился)
1925
A-21 "Bucaramanga" (758?, 1925 SCADTA, позже COSADA, позже C-21)
1927
A-22 "Huila-2" (771?, 1927 SCADTA, позже COSADA, позже C-22, в 1926 - разбился)
A-24 "Antioquia" (797, 1927 SCADTA, позже COSADA, позже C-24)
A-25 "Boyaca" (773?, 1927 SCADTA, позже COSADA, позже C-25, в 1932 продан пограничному патрулю, 203)
1928
A-26 "Nariño" (2009?, 1928 SCADTA, позже COSADA, позже C-26, в 1935 разбился)
A-29 "Atlantico" (2023, 1928 SCADTA, позже COSADA, позже C-29)
A-30 "Choco" (?, 1928 SCADTA, позже COSADA, позже C-30, 15 мая 1929 разбился в Жирардо, 1 пассажир утонул)
A-31 "Valle"(?, 1928 SCADTA, позже COSADA, позже C-31, не подтверждено)
A-32 "Pacifico" (?, 1928 SCADTA, позже COSADA, позже C-32, в 1934 разбился)
1929
A-35 "Darien" (2048, 1929 SCADTA, позже COSADA, позже C-35, 13.05.1938 разбился)
A-36 "Garcia Rovira" (2061?, 1929 SCADTA, позже COSADA, позже C-36, колёсный, в 1933 разбился)
A-40 "Cordoba" (?, 1929 SCADTA, позже COSADA, позже C-40, 6.08.1936 разбился у Чоко, 2 убитых)
A-41 "Santa Fe" (?, 1929 SCADTA, позже COSADA, позже C-41, 6.08.1936 разбился у Жирадота)
+
C-77, C-78, C-79 (не подтверждено, если были, то, вероятно, сразу с колёсным шасси)

                                           

2 сентября 1932 года пограничные гарнизоны Колумбии получили приказ о начале военных действий против Перу после захвата Летисии. В тот же день пограничной охране было передано 3 поплавковых "юнкерса" F.13 для перевозки войск и связи с базами Южного операционного театра. Позже к ним добавился четвертый F.13. Все они получили номера 201, 202, 203 и 204 и действовали как в отряде «Амазонас», как и в «Путумайо». Сразу же правительство распорядилось дополнительно напрямую приобрести по разным источникам 2 или 4 единицы. Достоверно индентифицированы только две машины: 202 (быв. A-18 "Cucuta") и 203 (быв. A-25 "Boyaca"). По фотографиям видно, что у ник к этому времени была срезана "крыша" над кабиной пилотов. Машины использовались в транспортных и патрульных целях, никакого вооружения, вероятно, не получили. Надпись на борту PF2 означает "Пограничный патруль 2"

 

  Junkers F-13 в Канаде с 1921
  
7 машин, на всех применялись поплавки

27 января 1921 канадская компания Imperial Oil Co Ltd в Торонто арендовала у "Junkers-Larsen" два JL-6: G-CADP "Vic" (561) и G-CADQ "Rene" (558), а 21 февраля - ещё один: G-CDAT (566). Машины использовали сменное шасси. 21 августа 1921 G-CADQ на лыжном шасси упал на взлёте от отказа мотора у Форт-Симпсона. Экипаж не пострадал, но самолёт долго не решались отремонтировать и 31 июля 1924 списали и разобрали. В ноябре 1921 два других были возвращены Ларрсену по окончании аренды, но G-CADP он продал там-же в Канаде компании "United Railway Empl's Invest. & Indust. Assn Ltd", а в июле 1922 самолёт был продан Р. Корлессу и летом эксплуатировался на поплавках. 21 сентября 1929 повреждён при посадке на озере Стюарт в Форт-Сент-Джеймс и пристал к берегу, где был изъят полицией из-за отсутствия действительного свидетельства о регистрации и в 1930 году утилизирован.

27 мая 1930 г. компания Air Land Manufacturing Co из Ванкувера купила две машины: CF-ALX "City of Prince George" (2050) в Германии и CF-AMX (663) в США. Первый был собран в ангаре на Среднем рукаве реки Фрейзер 5 мая 1930 года Тедом Кресси и испытан им и Биллом Джерссом. Для управления двумя самолетами компания наняла трех пилотов, Вильгельма А. (Билла) Джоерса, Эдварда Джозефа Августа (Пэдди) Бёрка и Ф. Мориса Макгрегора, и двух инженеров, Теодора Х. (Теда) Кресси и Эмиля Кадинга. Самолеты предназначались для разведки и освоения богатых месторождений полезных ископаемых в северных районах провинции Британская Колумбия.

CF-ALX пилотировался Биллом Джерссом, бывшим немецким пилотом Первой мировой, который после войны летал на самолетах Junkers и был обладателем серебряной медали корпорации Junkers за безаварийный налёт 170 000 миль [275 000 км]. Это было отличным свидетельством его мастерства в качестве пилота. 5 июня 1930 года он выполнил на CF-ALX пару круговых перелетов над городом и приземлился на озере Шести Миль (ныне Табор).

11 октября 1930 года Пэдди Берк, бывший лейтенант британских ВВС, вылетел на CF-AMX из Liard Post в Атлин на северо-западе Британской Колумбии. На борту также находились авиаинженер Эмиль Кадинг и разведчик Роберт Мартин. Они полетели в метель и решили последовать вдоль реки Лиард в надежде достичь Вулф-Лейк [Юкон], но самолёт был сбит метелью и приземлился на реке. На следующий день Берк попытался возобновить полет, но не смог взлететь, при этом повредив днища поплавков. Не видя альтернативы, партия решила отправиться пешком.

Исчезновение "Юнкерса" и его пассажиров вызвало один из самых известных поисков в истории канадской авиации. Поисковая группа, состоящая из Теда Кресси, Билла Джоерса и Роберта И. Ван-дер-Била, вылетела на CF-ALX к озеру Тудат, но из-за обледенения были вынуждены сесть. Последующий взлёт был более чем рискованным. Они разбили лед примерно на 200 футов (60 м), далее он был слишком толстым. Билл решил, что у него достаточно места и что лед был достаточно гладким, чтобы он мог продолжать движение, пока не достигнет скорости полета. Он так и сделал. После опасного взлёта лётчики отказались от дальнейшего поиска и вернулись на базу.

Тем временем партия Бёрка медленно продвигалась к Волковому озеру. У них закончились запасы еды, и они голодали. 15 ноября Кадинг застрелил карибу, но для Берка было уже слишком поздно - он был слишком слаб, чтобы есть, и умер пять дней спустя. Только 24 ноября CF-AMX был замечен и лишь 6 декабря два оставшихся в живых были подобраны. Тело Бёрка было доставлено в Атлин для захоронения.

Спасение CF-AMX было нелегким. Во время первой попытки в феврале 1931 года у самолета произошел отказ двигателя, и он был оставлен на реке Дрифтвуд, к северу от Булкли-хаус, в 190 км к северо-западу от Сент-Джеймса. Летом Тед Кресси, Билл МакКласки и Лен Фрейзер забрали самолет и отремонтировали его. Билл и Тед отправились на нём в Ванкувер, но у них кончилось топливо и они сели рядом с линией ЖД около Бостон-Бара, погнув крыло.

17 мая 1933 года обе машины были проданы. CF-ALX купил Виктор Спенсер из Ванкувера и использовал для поисковых работ в Северной Британской Колумбии и на Юконе. CF-AMX приобрел Чарльз Эллиот из Pacific Airways для использования в районах Карибу и Бернс-Лейк. Он использовался до 1936 года и был продан на металлолом в 1938 году.

По другому сложилась судьба CF-ALX. 23 июля Билл МакКласки вместе с механиком Фредом Стейнсом и двумя геологоразведчиками, Горди МакЛеннаном и Хью Макмилланом, вылетел с озера Макконнелл примерно в 190 км к северу от поселка Такла. МакКласки пытался выбраться из чашевидной впадины в озере Макконнелл, подвига, которого боялись все летчики, пытавшиеся его совершить, но натолкнулся на сильный ветер, из-за которого самолет зацепил деревья, потеряв один поплавок. МакКласки удалось удержать самолет в воздухе, но затем его сбил другой воздушный поток, который снова бросил его на деревья. Самолет потерял хвостовую часть и упал на землю. Пилот и пассажиры чудесным образом избежали серьезных травм. 3 августа Кен Дьюар, пилотирующий самолет, принадлежащий Канадской горно-металлургической компании, подобрал выживших.

CF-ALX пролежал в кустах почти пятьдесят лет. В 1981 году находящийся в Виннипеге музей авиации Западной Канады организовал экспедицию под руководством К.Д. Олсона, которая обнаружила обломки самолёта. Однако один из поплавков был утерян, потому что он, по-видимому, использовался резидентом-разведчиком в качестве каноэ на озере Макконнелл. Сейчас не восстановленные обломки самолёта выставлены в музее авиации Виннипега.

       

Последние канадские F-13 были приобретены в Польше католической миссией. Так, как использовать их планировалось в труднодоступных отдалённых районах, где не было аэродромов, они получили сменное лыжно-поплавковое шасси.

Первый миссионерский самолёт, CF-BAB (732) был принят 17 июля 1936 года. Его использовали последовательно: епископ Г. Брейнат, А. Шнайдер, Б. Ясинский и П. Роберваль. Самолёт списали после 4-летней службы 17 июля 1940 года.

Второй, CF-BAC (731), получил канадскую регистрацию 7 января 1938 и на нём летали последовательно: отец Шульте, А. Шнайдер, Дж. Сан Мартин, Сан Феличин и А. Фекто. 6 января 1939 самолёт был выведен из эксплуатации

 

  Junkers F-13 в Швеции с 1921
  

В 1919 году была основана шведская авиакомпания Svensk Lufttrafik AB (SLA, SLAB, Svenska Lufttrafikbolaget). В 1921 году она основала авиационный порт Lindarängen в Стокгольме и начала регулярные перевозки в Ревель (Таллинн) с помощью двух самолетов Savoia S-16 и одного Junkers F-13 (S-IAD), арендованного на 2 года. В мае 1923 году аэропорт был продан городу Стокгольму, а самолёт Junkers - Л. Якобсону и получил новую регистрацию S-AGAA, но долго не задержался и уже по окончании сезона через пять месяцев (1 октября 1923) был возвращён в Германию.

Когда авиакомпания AB Aerotransport начала свою деятельность в 1924 году, первым типом самолета, который использовался, стал Junkers F 13. Он был приобретен в шести экземплярах: 11 июля 1924 S-ATAA, S-AUAA и S-AWAA, 28 октября 1924 - S-AZAA и S-AAAC, - сперва в аренде, в январе 1926 были выкуплены. S-ATAA 23 сентября 1926 сгорел и вскоре был списан, S-AWAA 1 марта 1928 был продан в Испанию, оставшиеся 2 мая 1929 сменили регистрацию на SE-AUA, SE-WAA, SE-AAB и SE-AAC. Два первых в 1930 переданы ВВС, как санитарные самолёты TP-1, а два других в октябре 1933 проданы Flygtrafik CY. SE-AAB 1 октября 1935 разбился в Губболеме, а SE-AAC в том-же году был списан и позже передан музею техники в Стокгольме, где экспонируется по сей день.

В 1932 AB Aerotransport получила ещё один F-13. Он был куплен компанией AB Flygmateriel 15 мая 1930 г. и получил регистрацию SE-ACK. Весной 1931 самолёт был арендован Альбином Аренбергом для поиска пропавшей английской метеорологической экспедиции, получив имя собственное Gastrikland. 29 апреля 1931 года он прибыл в Ангмагссалик в юго-восточной части Гренландии, откуда выполнял поисковые полёты. 7 мая 1931 года Аренберг смог обнаружить зимовку экспедиции и вернулся в Швецию как герой. В дальнейшем самолёт был оснащён 9-цилиндровым радиальным мотором Pratt & Whitney R-1340-C Wasp, радио и навигационным оборудованием и использовался на колёсном шасси в качестве ночного авиалайнера. Он дольше всех F-13 задержался на линиях AB Aerotransport, с 30 ноября 1939 года он использовался шведским отрядом добровольцев в Лапландии под финским обозначением OH-SUO, а в 1940 году был окончательно продан финским ВВС.

Один F-13 6 июля 1927 года был куплен компанией AB Flygindustri (Afi), основанной в 1925 г. Она была расположена в Лимхамне около Малмо на юге Швеции и в дальнейшем производила лицензионные самолёты Юнкерса. F-13, однако она не строила.

История этой машины, получившей обозначение S-AAAN, весьма загадочна. Бельгийская пресса тех лет пишет, что это был O-BAFT, принадлежащий обществу прибрежных полётов в Остенде, который выполнял рейсы в Швецию и 2.07.1926 из-за проблемы с пропеллером вынужден был совершить аварийную посадку во Флиссингене. После ремонта с новым винтом он продолжил полёт, но уже со шведским обозначением. Предположительно, он был украден. В Нидерландах было начато расследование. Экипаж, амстердамец и два немца, обратились в полицию и заявили, что на их самолете был знак S-AAAM. Аэроклуб Остенде заявил, что это был O-BAFT и что над ним, очевидно, поработали кистью. Есть ещё одна проблема: в официальной истории O-BAFT нет ни S-AAAM, ни S-AAAN. И чтобы завершить путаницу, на приложенной в статье фотографии пришвартованного самолета четко видно обозначение D-207, в то время, как O-BAFT имел ранее нумерацию D-507. Как бы там ни было на самом деле, в любом случае в сентябре 1926 самолёт вернулся в Германию по окончании срока аренды.

Кроме того, ещё две машины были куплены у частных лиц в Британии. 6 декабря 1934 года один английский F-13 приобрела Ново-Гвинейская миссия Евангелическо-Лютеранской Церкви в Нойендеттельзау в Баварии, по ряду причин самолёт был зарегистрирован в Швеции, как SE-AEC. Машина была оснащена колёсами и вряд-ли когда ставилась на поплавки. Уже 27 ноября 1935 она была передана австралийской лютеранской миссии. Второго "британца" 11 мая 1937 г. приобрёл Альбин Аренберг, уже успевший полетать на F-13 в Гренландии. Он основал фирму Ahrenbergsflyg и специализировался на аэрофотосъёмке и купил для неё модернизированный SE-AFW с закрытой кабиной, туалетом, модифицированными крыльями и радиальным мотором G&R Jupiter IV, переставив его на поплавки. Самолёт, однако прослужил недолго и уже в июле того-же года разбился при взлёте в Хьё.

Junkers F-13 в Швеции сперва использовались со сменным поплавково-лыжным шасси, позже - также колёсное.

1. S-IAD 05.1921 (552), Svensk Lufttrafik AB, с 25.05.1923 S-AGAA, L Jacobson, 1.10.1923 возвращён в Германию.
2. S-ATAA 11.07.1924 (689) AB Aerotransport, 23.09.1926 сгорел, 2.10.1926 списан.
3. S-AUAA 11.07.1924 (690) AB Aerotransport, с 22.05 до 10.1928 арендован "Люфтганзой", 2.05.1929 сменил регистрацию на SE-AUA, с 1930 TP-1 3 ВВС (см ниже).
4. S-AWAA 11.07.1924 (736) AB Aerotransport, 2.05.1929 сменил регистрацию на SE-WAA, с 1930 TP-1 2 ВВС (см ниже).
5. S-AZAA 28.10.1924 (737) AB Aerotransport, в 09.1926 использовался как самолёт-амбулатория, 1.03.1928 продан в Испанию.
6. S-AAAB 18.11.1924 (714) AB Aerotransport, 2.05.1929 сменил регистрацию на SE-AAB, 10.1933 продан Flygtrafik CY, 1.10.1935 разбился в Губболеме.
7. S-AAAC 18.11.1924 (715) AB Aerotransport, 2.05.1929 сменил регистрацию на SE-AAC, 10.1933 продан Flygtrafik CY, с 1935 экспонируется в техническом музее в Стокгольме (в колёсном варианте).
8. S-AAAN 6.07.1927 (759) AB Flygindustri (также заявлен, как бельгийский O-BAFT), 09.1926 возвращён в Германию, позже сдан в аренду в Австрию.
9. SE-ACK 15.05.1930 (2069) AB Flygmateriel, с 1932 AB Aerotransport, 15.07.1940 продан финским ВВС.
10. SE-AEC 6.12.1934 (2074) Евангелическо-Лютеранская Церковь в Нойендеттельзау, Ново-Гвинейская миссия, с 27.11.1935 при Лютеранской миссии, Австралия.
11. SE-AFW 11.05.1937 (2024) AB Ahrenbergsflyg, 07.1937 разбился у Хьё.
+
12. 1 05.1928 (2025) Красный Крест/ВВС, 6 июня 1946 списан.
--. 2 1929 (быв. SE-WAA) Красный Крест/ВВС, 7 марта 1934 года списан.
--. 3 1929 (быв. SE-AUA) Красный Крест/ВВС, 13 апреля 1930 года разбился.

 

Три F-13 были приобретены для шведского Красного Креста. Первый был куплен в Германии и модифицирован для санитарной службы на заводе AB Flygindustri в Мальме. Были оборудованы места для доктора и врача скорой помощи, необходимый подогрев, вентиляция и т.п. В левом борту была сделана большая дверь для погрузки и разгрузки. Самолет мог быть оснащен лыжным, колесным или поплавковым шасси в зависимости от сезона.

В мае 1928 года переоборудованный таким образом F-13 прибыл в Боден. Самолет принадлежал Красному Кресту, но поскольку за эксплуатацию и техническое обслуживание отвечали ВВС, он получил военное обозначение Trp I (позднее измененное на TP 1) и получил бортовой номер регистрации "1". До 1938 года он служил в Бодене, затем был переведён на базу F 4 во Фрёзёне около Остерзунда.

4 января 1946 года самолет должен был забрать больного примерно в 7 милях к западу от Йоккмокка, но при посадке на озере Карац из-за сильного порыва ветра лыжное шасси врезалось в снег и сломалось. Самолет скапотировал и сломал пропеллер, но никто при этом не пострадал. Не смотря на не очень сильные повреждения, ремонт устаревшего самолёта признали нерентабельным и 6 июня 1946 года его списали.

Два других F-13, также обозначенных Trp 1 и получивших бортовые номера "2" и "3", были приобретены из числа подержанных у гражданской авиакомпании AB Aerotransport в 1929 г.

Скорая помощь "2" была сразу определена во Фрёзён, в то время, как "3" служил на базе F 2 в Хегернесе около Стокгольма. "2" служил воздушной машиной скорой помощи до 1932 года, когда был выведен из активной службы и 7 марта 1934 года официально списан. "3" имел очень краткую историю: Во время первого служебного полета 13 апреля 1930 года из-за отказа двигателя самолет разбился в Даларо во время аварийной посадки на воду. Три члена экипажа спаслись вместе с пациентом, а пассажир (родственник пациента) утонул. 2 июля 1931 года самолёт был вычеркнут из списков.

 

  Junkers F-13 в Швейцарии с 1921

Весной 1921 года завод Юнкерса в Дессау отправил в Швейцарию для демонстрации два самолета F-13, один на колёсном, другой на поплавковом шасси. После испытаний Федерального авиационного управления самолеты были переданы в аренду швейцарской корпорации "Ad Astra" в Цюрихе и получили регистрационные номера CH-59 и CH-66. Поплавковый CH-66 базировался на Цюрихском озере и выполнял рейсы на другие озёра. Когда 20 октября 1921 CH-59, который должен был нелегально доставить в Венгрию бывшего императора Карла I для попытки захвата власти, получил повреждения крыла в результате поджога, на него срочно переставили крылья с CH-66, позже попавший в музей транспорта в Будапеште, он так до сих пор и остаётся с разной маркировкой на фюзеляже и на крыльях. CH-66 после ремонта крыльев продолжал эксплуатироваться до конца срока годовой аренды. Все остальные швейцарские машины эксплуатировались с колёсным шасси.

Список машин со швейцарской регистрацией:

1. CH-59 вес.1921 (574) в аренде Ad Astra, осенью 1921 г. конфискован Венгрией.
2. CH-66 вес.1921 (581) в аренде Ad Astra, на поплавковом шасси, 12.1926 возвращён в Германию.
3. CH-91 06.1922 (583) в аренде Ad Astra, позже Swissair, 12.1926 возвращён в Германию (по др. данным - списан в 1931).
4. CH-92 06.1922 (587) в аренде Ad Astra, 14.04.1930 возвращён в Германию.
5. CH-93 06.1922 (593) в аренде Ad Astra, 06.1928 разбился у Франкфурта.
6. CH-94 06.1922 (617) в аренде Ad Astra, позже Swissair, 03.1932 возвращён в Германию (по др. данным - списан в 1931).
7. CH-283 21.04.1931 (2078) в аренде Borner Geneve Air Express, позже Aerotrafic SA, 12.1933 возвращён в Германию.

         

 

  Junkers F-13 в Италии с 1921

Как и другие страны-победительницы, октябре 1921 Италия получила пять F-13 (стр №№ 650-624) из числа конфискованных Антантой в счёт репараций. Из них известна судьба только одной машины - № 621, которая с 1927 летала между Венецией и Тираной с регистрацией I-LUMT. О шасси информация отсутствует.

Весной 1923 года Ферручио Рота из Неаполя арендовал на полгода один гидроплан F-13 у колумбийской компании SCADTA - он получил временное обозначение I-FERO. Следующим итальянским F-13 стал гидроплан I-POLA, арендованный промышленником и меценатом Карло Купельвизером из Брионе. Самолёт базировался в Поле и через год был возвращён Юнкерсу по окончании аренды.

C 1926 F-13 стала арендовать основанная в 1925 г. авиакомпания SA Transadriatica. Первые 3 машины (I-BATB, I-BATC и I-BAVB) были получены осенью 1926 г., в конце следующего года к ним прибавился I-BBCA. Все эти машины базировались в Венеции и, по некоторым данным, сперва были поплавковые, но в августе 1928 г. были переставлены на колёса. По крайней мере сохранились фото только колёсных машин. Тогда-же компания арендовала ещё одну машину, I-AEDO, а в 1931 - I-AFFA, а также две машины собственной лицензионной постройки: I-BAJA и I-BAJO.

В 1926 итальянскую регистрацию получили ещё две машины: I-TALO (Ufficio Aviazone Civil Italiana) и I-BBAA (промышленник Gaetano Marzotto из Вальданьо). Первая была в 1927 продана Ala Littoria, вторая в 1929 - SA Transadriaca (по др. данным Ala Littoria).

Позже часть машин арендовала компания Ala Littoria SA, а затем большинство перешли к S.A. Mediterranea, а также одна новая - I-ABAA. Все они эксплуатировались на колёсном шасси. В 1934-1935 все уцелевшие машины были возвращены в Германию.

Список машин с итальянской регистрацией:

1. I-LUMT 1921 (621) ?, с 25.10.1927 Adria Aero-Lloyd, Венеция и Тирана, позже S.A. Mediterranea, Рим и Тирана, 07.1934 вовращён в Германию.
2. I-FERO 10.04.1923 (615) Ferruccio Rota, Неаполь, на поплавковом шасси, до 10.1923, арендован у колумбийской SCADTA.
3. I-POLA 27.08.1925 (762) Carlo Kupelwieser, Пола на поплавковом шасси, с 11.1926 I-BAVB.
4. I-BATB 16.08.1926 (778) SA Transadriatica, Венеция, на поплавковом шасси, позже колёсный, Ministero Aeronautica, с 12.1931 SA Mediterranea, Венеция, 04.1934 разбился.
5. I-BATC 13.09.1926 (759) SA Transadriatica, Венеция на поплавковом шасси, позже колёсный, Ministero Aeronautica, с 12.1931 SA Mediterranea, Рим, 11.1932 разбился.
-. I-BAVB 10.11.1926 (быв. I-POLA) Transadriatica, Венеция, на поплавковом шасси, с 08.1928 - колёсный, с 10.09.1930 I-ABBI SA Mediterranea, Тирана, 07.1934 возвращён в Германию.
6. I-TALO 23.07.1927 (2010) Ufficio Aviazone Civil Italiana, с 08.1927 Ala Littoria, с 1932 SA Mediterranea, Остия, 11.1932 разбился.
7. I-BBAA 20.08.1927 (2008) Gaetano Marzotto, Вальданьо, с 03.1929 SA Transadriaca (по др. данным Ala Littoria), позже возвращён Юнкерсу, но оставался в Венеции, с 1932 I-BBAS.
8. I-BBCA 9.12.1927 (632) SA Transadriatica, Венеция, на поплавковом шасси, позже колёсный, Ministero Aeronautica, позже Ala Littoria SA, Рим, позже SA Mediterranea, Венеция, 07.1935 продан за границу.
9. I-ABAA 1.06.1928 (2027) SA Mediterranea, Тирана, позже Ala Littoria, Рим, в т.ч., 05.1935 продан за границу.
10. I-BBCB 06.1928 (2057) не подтверждено.
11. I-AEDO 5.07.1928 (2022) SA Transadriatica, Венеция, позже SA Mediterranea, Тирана, с 12.1931 Ala Littoria, Рим, 06.1934 возвращён в Германию.
--. I-ABBI 10.09.1930 (быв. I-BAVB) в аренде SA Mediterranea, Тирана, 07.1934 возвращён в Германию.
12. I-BAJA 27.02.1931 (Officine Transadriatico Venezia, 1) SA Transadriatica, Венеция, позже SA Mediterranea, Рим и Венеция, 05.1934 продан за границу.
13. I-BAJO 23.07.1931 (Officine Transadriatico Venezia, 2) SA Transadriatica, Сен Николо ди Лидо, позже SA Mediterranea, Рим, 12.1932 разбился.
14. I-AFFA 13.10.1931 (823) SA Transadriatica, Венеция, с 12.1931 SA Mediterranea, Тирана, позже Ala Littoria, Рим, 05.1934 возвращён в Германию.
--. I-BBAS 1932 (быв. I-BBAA) Ministero Aeronautica, затем в аренде SA Mediterranea, Венеция, 11.1933 разбился, по нек. данным отремонтирован и в 1934 возвращён в Германию.

 

  Junkers F-13 в Японии с 1921

Первые 3 ед. (стр №№ 576-578) Япония получила в октябре 1921 из числа конфискованных Антантой в счёт репараций. Данные о них отсутствуют. Как минимум, один из них в варианте гидроплана получил японский ВМФ. Вероятно,этот самолёт позже получил гражданскую регистрацию J-BBAI и по некоторым данным в 1923 передан Teikoku Kaibo Gikai (Ассоциация добровольцев Имперской морской обороны). Другой - до конфискации предназначался компании Danziger Luftpost и даже по некоторым данным успел получить обозначение Dz-4. Он был передан японской армии и использовал колёсное шасси. В июле 1929 он находился в распоряжении управления службы испытаний, вероятно - при фирме Mitsubishi, с гражданским обозначением J-BBEO (по другим данным - предоставлен в аренду авиакомпании Nippon Kôkȗ Kabushiki Kaisha = ООО Японская Авиационная Компания), по некоторым данным он был вовращён в Германию и использовался компанией Hansa Luftbild для аэрофотосъёмки под регистрацией D-OXEL и был списан в ноябре 1938. Третья машина, по некоторым данным, была продана Колумбии, но это не подтверждено.

Ещё 2 ед. ассоциация Teikoku Kaibo Gikai купила позже: J-BALG в мае 1928, J-BAZG в августе 1929 (по другим данным - второй был предоставлен в аренду авиакомпании Nippon Kôkȗ Kabushiki Kaisha = ООО Японская Авиационная Компания). Teikoku Kaibo Gikai использовала самолёты для разведки рыбных косяков и они имели поплавковое шасси.

Кроме того, как минимум одна машина (J-BBGO) была построена по лицензии на Shimoshizu в сентябре 1929 года, но уже в следующем месяце разбилась.

Список машин с японской регистрацией:

1. J-BALG 05.1928 (2014) Teikoku Kaibo Gikai, затем Nippon Kaiji Kentei Kyokai, на поплавковом шасси, 15 марта 1934 разбился.
2. J-BAZC нет данных.
3. J-BAZG 08.1929 (2046) Teikoku Kaibo Gikai/Sakai, на поплавковом шасси.
4. J-BBAI [JF-6] с 1923 Teikoku Kaibo Gikai/Sakai, на поплавковом шасси.
5. J-BBEO [JF-6] 07.1929 (?) Nippon Kaiji Kentei Kyokai (по др. данным Dz-4 D-OXEL по др. данн также D-833).
6. J-BBGO 09.1929 (Shimoshizu, 2) 10.29 разрушен.

 

  Junkers F-13 в Венгрии с 1922

Авиакомпания Ungarische Aeroexpress AG была основана при участии Юнкерса в Будапеште в декабре 1922 года. Завод в Дессау в январе 1923 года поставил новой компании четыре самолета F13. Для взлета и посадки использовалась река Дунай, где самолеты стояли на якоре у отеля «Геллерт». Сначала выполнялись незапланированными обзорные полеты и пропагандистские полеты для правительства. Запуск регулярных рейсов совместно с Junkers Luftverkehrs AG пришлось отложить, поскольку при рейсах в Германию маршрут должен был пройти по австрийскому воздушному пространству. Переговоры Юнкерса по этим вопросам длились до начала 1923 года. Первый регулярный рейс был выполнен 15 июля 1923 года. Далее самолёты осуществляли регулярные рейсы из Будапешта в Вену и Белград

6 мая 1923 г. H-MACC совершал обзорный полет над Будапештом. По неизвестной причине пилот потерял управление самолетом, он потерял скорость и упал на острове Чепель. Погиб пассажир Саму Мандл - продавец антиквариата, а три других пассажира (члены его семьи) получили ранения. Машину заменили на линии другим F-13 с той-же регистрацией.

После того, как в 1924 году венгерское правительство предоставило исключительные права на воздушные перевозки венгерскому авиаперевозчику Малерту, «Аэроэкспресс» прекратил рейсы, а в 1926 году, когда Junkers Luftverkehrs AG была интегрирована в Lufthansa, компания была распущена. Все F-13 компании сперва имели поплавковое шасси, позже были переставлены на колёса.

Ещё один гидросамолёт F-13 был куплен летом 1934 года для прогулочных полётов в курортном городке Шиофоке на озере Балатон. и получил имя "Sio" в честь протекающей там речки.

Список машин с венгерской регистрацией:

1. H-MACA 9.12.1922 (632) Aero Express Ungarn, в 1927 продан в Италию.
2. H-MACB 07.1923 (635) Aero Express Ungarn, в 1928 продан в Германию.
3. H-MACC 1923 (642) Aero Express Ungarn, 6.05.1923 разбился у о. Чепель.
4. H-MACC (2-й) 1923 (628) Aero Express Ungarn, по некоторым данным продан в Японию.
5. H-MACD 07.1923 (638) Aero Express Ungarn, 09.1926 продан в Австрию.
6. H-MACE 1923 (639) Aero Express Ungarn, в 1927 продан в Испанию.
7. H-MACF 07.1923 (640) Aero Express Ungarn, в 1926 продан в Германию
+
8. HA-JAD "Sio" 07.1934 (591) Шиофок на оз. Балатон, в 1937 вероятно он сожжен во время съемок фильма.

       

 

  Junkers F-13 в Бельгии с 1922

В октябре 1921 Бельгия получила три F-13 (стр №№ 597, 600-601) из числа конфискованных Антантой в счёт репараций. Первоначальная принадлежность неизвестна, а в 1922-1923 их купил C. Chaidron, занимавшийся разведением почтовых птиц и перестроил самолёты в "летающие голубятни", а в августе 1924 продал их компании SOCTA, которая вернула машины в пассажирский вариант. Все они были на колёсном шасси.

Единственным бельгийским поплавковым F-13 стал O-BAFT, купленный H. Pijpe в Германии летом 1925 года, но он также встречается под шведским обозначением S-AAAN. O-BAFT, принадлежащий обществу прибрежных полётов в Остенде, выполнял рейсы в Швецию и 2.07.1926 из-за проблемы с пропеллером вынужден был совершить аварийную посадку во Флиссингене. После ремонта с новым винтом он продолжил полёт, но уже со шведским обозначением. Предположительно, он был украден. В Нидерландах было начато расследование. Экипаж, амстердамец и два немца, обратились в полицию и заявили, что на их самолете был знак S-AAAM. Аэроклуб Остенде заявил, что это был O-BAFT и что над ним, очевидно, поработали кистью. Есть ещё одна проблема: в официальной истории O-BAFT нет ни S-AAAM, ни S-AAAN. И чтобы завершить путаницу, на приложенной в статье фотографии пришвартованного самолета четко видно обозначение D-207, в то время, как O-BAFT имел ранее нумерацию D-507. Как бы там ни было на самом деле, в любом случае в сентябре 1926 самолёт вернулся в Германию по окончании срока аренды.

Список машин с бельгийской регистрацией:

1. O-BACA 16.11.1922 (601) C. Chaidron, Брюссель, с 08.1924 SOCTA, затем SNETA, 27.05.1925 списан.
2. O-BACC 26.06.1923 (600) C. Chaidron, Брюссель, с 08.1924 SOCTA, затем SNETA, 22.05.1925 списан.
3. O-BACD 16.11.1922 (597) C. Chaidron, Брюссель, с 08.1924 SOCTA, затем SNETA, c 05.1925 SABENA (по нек. данным с 1929 OO-ACD), 23.07.1929 списан.
4. O-BAFT 07.1925 (759) H. Pijpe, Остенде - Cie Ostendaise de Travaux et Transports Aero-Maritimes (так-же заявлен, как шведский S-AAAN), на поплавковом шасси, 09.1926 возвращён в Германию, позже сдан в аренду в Австрию.

 

  Junkers F-13 в Автрии с 1923
   

20 машин были зарегистрированы в Австрии, большинство были колёсными, лишь про два самолёта достоверно известно, что они использовали поплавки, две колёсных машины в 30-х гг. числились в ВВС:
A-2 (стр.№ 534, 14.05.1923 ÖLAG, с 1935 OE-NKJ, затем 51 в ВВС)
A-3 (стр.№ 575, 14.05.1923 ÖLAG, в аренде, оборудован поплавками для рейсов в Будапешт и Санкт-Вольфганг, 01.1925 возвращён в Германию)
A-14 (стр.№ 727, 08.1924 ÖLAG, в аренде, в 1925 возвращён в Германию)
A-22 (стр.№ 698, 05.1925 Kärtner LV AG, с 1929 ÖLAG, в аренде, в 03.1935 возвращён в Германию)
A-26 (стр.№ 759, 12.10.1926 ÖLAG, оборудован поплавками, 12.1927 продан в Италию)
A-27 (стр.№ 581, 30.06.1926, ÖLAG, в аренде, 12.1927 возвращён в Германию)
A-29 (стр.№ 780, 2.04.1926 ÖLAG, в аренде, 01.1928 возвращён в Германию)
A-32 (стр.№ 699, 04.1926 ÖLAG, с 04.1928 A-45)
A-33 (стр.№ 638, 09.1926 ÖLAG, в аренде, 05.1928 возвращён в Германию)
A-34 (стр.№ 2000, 13.03.1927 ÖLAG, с 1935 OE-LAF, потом OE-NKU, затем 510 в ВВС)
A-38 (стр.№ 704, 13.08.1927 ÖLAG, в аренде, 08.1928 возвращён в Германию)
A-39 (стр.№ 742, 22.08.1927 ÖLAG, в аренде, 26.05.1928 разбился у Радеформвальда)
A-45 (быв A-32, 04.1928 ÖLAG, с 06.1929 A-67)
A-48 (стр.№ 2026, 21.05.1928 ÖLAG, с 1935 OE-LAH, 01.1939 возвращён в Германию)
A-53 (стр.№ 687, 10.07.1928 ÖLAG, в аренде, 10.1928 возвращён в Германию, в 1929 вновь арендован, как A-65)
A-54 - нет данных
A-57 (стр.№ 2040, 1928 ÖLAG, с 1935 OE-LAC, судьба неизвестна)
A-58 (стр.№ 2041, 1928 ÖLAG, с 1935 OE-LAD, разбился)
A-65 (быв A-53, 1929 ÖLAG, повторно в аренде, 11.1929 возвращён в Германию)
A-67 (быв A-45, 06.1929 ÖLAG, 04.1930 разбился в Таунусе близ Идштайна)
A-68 (стр.№ 545, 1929 ÖLAG, в аренде, с 1930 A-96)
A-95 (стр.№ 688, 1930 ÖLAG, в аренде, 08.1930 разбился в Вайлере)
A-96 (быв A-68, 1930 ÖLAG, 07.1930 возвращён в Германию)
A-106 (стр.№ 651 ?, 1930 Südflug GmbH или ÖLAG, в аренде, 06.1933 разбился)

 

  Junkers F-13 в СССР с 1923

Всего в СССР в эксплуатации находилось около 50 самолётов F-13. Первой была авиакомпания "Авиакультура". Взяв в аренду у Юнкерса три самолёта, она два летних месяца 1922 совершала рейсы из Москвы в Нижний Новгород - в период действия Всероссийской ярмарки. С 1923 их использовал Добролёт на линии Москва - Казань, позже и в Средней Азии. В 1930 самолёт Добролёта открыл первую авиалинию на Дальнем Востоке - из Хабаровкса в Оху. До начала 1930-х F-13 был основным авиалайнером этой авиакомпании. Кроме того в Европу летали самолёты советско-немецкой компании DeRuLuft. Авиалайнеры компании Junkers-Luftverkehr Russland открыли первые линии на Кавказ. В СССР авиакомпанией Добролёт было также построено 5 лайнеров из советских материалов, их назвали ПС-2.

Особенностью использования самолётов в СССР были агитационные полёты в Сибири и на Севере, где абсолютно отсутствовали аэродромы. Маршрут планировался заранее и в указанных местах расчищались площадки, но были места, где удобнее садится на воду. В такие города по ЖД доставлялись поплавки и самолёт временно "переобували". Ближе к зиме, естественно, использовали лыжи. Были F-13, которые использовали поплавки весь летний сезон, например при рыбной разведке в Баренцевом море. Самолёты, экплуатировавшиеся в средней Азии и на персидской линии - наоборот поплавки практически не использовали. Подобная практика смены шасси не позволяет точно установить все машины, которые хотя-бы раз использовали водный старт.

Ниже приведён список известных советских регистрационных номеров F-13, хотя некоторые из них, принадлежащие компании DeRuLuft, управлялись немецкими экипажами и фактически базировались в Германии - в Кёнигсберге.

JUNKERS LV RUSSLAND 1923-1924, 12 ед. - фактически немецкие самолёты с русской регистрацией, вероятно - все были колёсными

1. RR-ECA 01.1923 (590), в том же году продан МугМелСтрою, затем ЗакАвиа, 22.03.1925 загорелся в воздухе и разбился у Тифлиса, 5 погибших, в т. ч. три высокопоставленных чекиста: Мясников, Могилевский и Атарбеков.
2. RR-ECA 2-й, 05.1923 (569), для замены проданного, с 08.1924 RR-ECK 06.1929 возвращён в Германию.
3. RR-ECB 06.1923 (547), 14.01.1925 возвращён в Германию.
4. RR-ECC 03.1923 (643), с 11.1924 Junkers LV Persien, 02.1928 возвращён в Германию.
5. RR-ECD 24.05.1923 (572), c 17.09.1926 при немецкой учебной базе в Липецке, позже возвращён в Германию.
6. RR-ECE 24.05.1923 (614), с 07.1925 Junkers LV Persien, в 1927 продан ВВС Персии.
7. RR-ECF 05.1923 (630), с 14.08.1925 в составе ВВС СССР, с 10.1929 "CCCP-194" в УкрВоздухПуть.
8. RR-ECG 05.1923 (570), 07.1924 возвращён в Германию, позже сдан в аренду в Латвию.
9. RR-ECG 2-й, 07.1924 (693), с 12.1924 Junkers LV Persien, 05.1929 переведён на немецкую регистрацию.
10. RR-ECH 06.1923 (636), с 1924 в ОДВФ, с 17.07.1922 в DeRuLuft, а в 01.1926 возвращён под немецкую регистрацию в составе "Люфтганзы".
11. RR-ECI 06.1923 (651), с 1924 в Добролёте, с 1927 Junkers LV Persien, 03.1928 возвращён в Германию.
-. RR-ECK 08.1924 (быв. RR-ECA), в 1927 возвращён в Германию.
12. RR-ECS 06.1923 (571), в 1929 возвращён в Германию.

Добролёт 1923-1929

1. RR-DAA "Моссовет" (2-й) 28.06.1923 (649), использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, с 05.1929 СССР-145 (URSS-145), с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот), списан в 1947.
2. RR-DAB "Президиум ВСНХ" 28.06.1923 (654), позже "Червонец", позже "Упсырзаг", с 05.1929 СССР-131 (URSS-131).
3. RR-DAC "Моссовет" 9.07.1923 (653), позже "Бухарский хлебороб", с 05.1929 СССР-130 (URSS-130), с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот).
4. RR-DAD "Сибирь" 07.1923 (655), позже "Беляков", с 05.1929 СССР-132 (URSS-132).
5. RR-DAE "Промбанк" 9.07.1923 (656), использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, позже "Латышский стрелок" (2-й), с 05.1929 СССР-133 (URSS-133).
6. RR-DAF "ОДВФ" 9.07.1923 (657), с 05.1929 СССР-134 (URSS-134).
7. RR-DAG "Киргизия" 07.1923 (659), позже "Дехкан хлопкороб" или "Бухарский хлопкороб", с 05.1929 СССР-135 (URSS-135).
8. RR-DAH "Президиум ВСНХ" 07.1923 (658), летел в СССР с поплавковым шасси, но разбился при посадке на воду в Москве, пилот погиб.
9. RR-DAI 08.1923 (661), ???
10. RR-DAK "Ташкентский железнодорожник" 8.08.1923 (652), позже "Туркестанский железнодорожник", с 05.1929 СССР-129 (URSS-129)
11. RR-DAL "Иррегатор" 8.08.1923 (664), позже "Дальнему Востоку", с 05.1929 СССР-136 (URSS-136), с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот).
12. RR-DAM "Сибревком" 09.1923 (645), с 1929 R-RSAA в составе ОДВФ.
13. RR-DAN "ЦЕКУБУ" 14.09.1923 (667), использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, с 05.1929 СССР-137 (URSS-137).
14. RR-DAO "Красный Камвольщик" 11.10.1923 (648), в 1925 - перелёт Москва-Пекин, с 05.1926 временно в ВВС Китая, с 05.1929 СССР-128 (URSS-128).
15. RR-DAP "Правда" 12.10.1923 (673), в 1925 - перелёт Москва-Пекин, с 05.1929 СССР-146 (URSS-146), с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот), списан в 1947.
16. RR-DAR "Большевик" 10.1923 (674), с 11.1923 в ЗакАвиа, с 02.1925 в ВВС СССР.
17. RR-DAS "Красный Урал" 13.10.1923 (671), использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, с 10.1925 в ОДВФ АвиаХим, с 1928 по 1929 в ВВС СССР, с 05.1929 СССР-149 (URSS-149).
18. RR-DAT (2-й) 09.1923 (669), с 02.1924 в ВВС СССР.
19. RR-DAU "Наука" 09.1923 (669), с 02.1924 в ВВС СССР, с 05.1929 СССР-127 (URSS-127).
"Промбанк" 20. RR-DAU "Наука" 09.1923 (669), с 02.1924 в ВВС СССР, с 05.1929 СССР-127 (URSS-127).
21. RR-DAW 09.1923 (672), с 04.1924 в ВВС СССР.
22. RR-DAY "Красная Фергана" 12.09.1924 (712), с 05.1929 СССР-138 (URSS-138).
23. RR-DAZ "Пищевик" 12.09.1924 (713), с 05.1929 СССР-139 (URSS-139).
+
-. RR-SAA 05.1924 (быв. RR-DAM) в составе ОДВФ, в агитполёте при необходимости ставился на поплавки, с 03.1931 СССР С-51 при АвиаХиме.
24. RR-DAI (2-й) 10.1924 (666), использовался ВВС СССР, с 10.1924 в ВВС Афганистана.
25. RR-ASA 10.1924 (668), с 05.1929 СССР-446 (URSS-446).
+
-. RR-DAT (2-й, быв. RR-ODB) "МСНХ Мосторг" 03.1926 (692), с 05.1929 СССР-147 (URSS-147), списан в 1947.
26. RR-DAS (2-й) 22.12.1927 (767), с 05.1929 СССР-126 (URSS-126).
27. RR-DAX (2-й) 12.06.1928 (691), с 05.1929 СССР-125 (URSS-125), с 03.1932 CCCP-Л23 в "Аэрофлоте".
28. RR-DAR (2-й) 09.1928 (637), использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, с 05.1929 CCCP-144 (URSS-144), затем СССР-33, в 1941 разбился..
29. RR-DAM (2-й) 9.01.1929 (2034), с 05.1929 СССР-141 (URSS-141), с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот).
30. RR-DAU (2-й) 12.02.1929 (2035), с 05.1929 СССР-142 (URSS-142).
31. RR-DAV (2-й) 02.1929 (2036), с 05.1929 СССР-143 (URSS-143).

+
32. RR-37 05.1928 (2013), ???.
33. RR-38 12.06.1928 (2017), с 05.1929 СССР-140 (URSS-140).
34. RR-40 06.1928 (650), в аренде, 06.1929 возвращён в Германию.
35. RR-41 06.1928 (757), в аренде, 06.1929 возвращён в Германию.

ОДВФ 1924-1925 - агитационные самолёты

36. RR-ODA "Сельскосоюз" 09.1924 (679), позже "ВКП(б) - 2", с 05.1929 CCCP OA-2.
37. RR-ODB "Красный артельщик" 09.1924 (692), с 06.1928 RR-DAT при ДобролётЕ.
38. RR-ODB (2-й) "Все в АвиаХим!" 06.1925 (749) использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое, позже "ВКП(б) - 1", с 05.1929 CCCP OA-1.

УкрВоздухПуть 1928

39. RR-UAZ 06.1928 (2020), с 05.1929 СССР-215 (URSS-215), с 01.1930 - Добролёт, с 10.1930 в составе ГВФ (Аэрофлот).

После перехода СССР на новую нумерацию самолётов в мае 1929 года, имеющиеся F-13 получили обозначения CCCP-125...147, 149 + 194, 215, 226, 301, 307, 308, 320, 446. "Аэрофлотовские" номера в 1935 году получили лишь 4 машины: CCCP-Л19, Л23, Л85, Л92 и ещё одна номер CCCP-M752.

Часть машин служила в ВВС СССР: с 02.1924 RR-DAT, RR-DAU, с 04.1924 RR-DAW, с 02.1925 RR-DAR, с 14.08.1925 RR-ECF - это были колёсные машины, временно мобилизованные в Средней Азии для борьбы с басмачами. Кроме того с 1928 по 1929 в ВВС числился RR-DAS.

В числе поплавковых машин был "Моссовет" RR-DAA (заводской № 649), который летом 1926 года эксплуатировался на гидроавиалинии Иркутск — Якутск (лётчик О.А. Кальвица). В 1929 самолёт включили в состав АвиаХимической экспедиции по борьбе с лесными вредителями в Култукском лесничестве на юге Байкала, для чего его переставили на колёса.

R-RDAE "Промбанк" был получен авиакомпанией "Добролет" 15 июля 1923 г. и в августе-сентябре того же года использовался на гидроавиалинии Москва - Нижний Новгород, обслуживая Первую Общесоюзную агротехническую ярмарку. Пилотом самолета в этот период был летчик-испытатель фирмы "Юнкерс" Герман Крейсснер. Зимой на этой машине поплавки сменили на лыжи. Летом 1925 летал в Иркутск на поплавковом шасси, а с конца 1925 по 1929 гг, уже под именем "Латышский стрелок" и на лыжном шасси, применялся в промысловой разведке тюленей на Белом море по заявке Совторгфлота, базировался в селе Койда и острове Моржовец, пилоты с 1926 г. М. С. Бабушкин и Неске.

Всего достоверно известно о применении поплавков на 8 машинах, но, вероятно, их было больше.

 

  Junkers F-13 в Испании с 1923

В Испании F-13 использовала авиакомпания UAE (Union Aerea Espanola), все они, предположительно, были на колёсном шасси, только две машины, переданные в 1925 году испанскому Красному кресту (Cruz Roja Espanola = CRE) для службы в районе восстания в Рифе, использовали также поплавки.

Список машин с испанской регистрацией:

1. M-AAAJ "Ifero" 1923 (613) UAE, с 10.1925 Красный Крест, в т.ч. на поплавковом шасси, 1927 списан.
2. M-AJAA 03.1925 (770) UAE, с 25.08.1925 Красный Крест, в т.ч. на поплавковом шасси, 1927 списан.
3. M-CAAD 07.1926 (737) UAE, 10.04.1928 разбился у Виллья-дель-Рио (Кордоба).
4. M-CBBA "Gallina" 10.11.1927 (639) UAE, в аренде, 02.1928 возвращён в Германию, в 1931 вновь арендован, как EC-BBA.
5. M-CEEA "Paloma" 22.11.1928 (2003) UAE, 12.1930 списан.
-. EC-BBA "Gallina" 21.04.1931 UAE (арендован повторно, быв. M-CBBA) UAE Union Aerea Espanola, в 1933 выведен из эксплуатации, но списан только 12.11.1940.

 

  Junkers F-13 в Эстонии с 1923

В апреле 1923 года две поплавковых машины прилетели в Таллин для рекламных рейсов в рамках специально созданной компании Lettische LV AG и почти сразу их сдали в аренду местной фирме Aeronaut, которая поставила их на линию Таллин-Хельсинки, а позже предположительно переставила на колёса.

В конце января 1926 года во время полета в Хельсинки разбился E-13, пилот и четыре пассажира получили ранения. Среди пассажиров находился основатель компании Якоб Тилло, который умер умер неделю спустя. Для замены разбившегося самолёта Юнкерс передал ещё один, который, вероятно, сразу был колёсный.

Вскоре компания попала в финансовые проблемы, 11 апреля 1927 года прекратила свою летную деятельность и в апреле 1928 года была ликвидирована. Оба самолёта были возвращены Юнкерсу.

Список машин с эстонской регистрацией:

1. E-13 06.1923 (646) Aeronaut, сперва на поплавковом шасси, 24.01.1926 разбился.
2. E-15 06.1923 (650) Aeronaut, сперва на поплавковом шасси, 06.1928 возвращён в Германию.
3. E-16 01.1926 (757) Aeronaut, 06.1928 возвращён в Германию.

 

  Junkers F-13 в Аргентине с 1925

В начале июня 1924 года в Рио-де-Жанейро на корабле для рекламных полётов прибыли самолеты типов K 16, T 23, A-20 и четыре F-13 последних моделей (D-319 "Turteltaube", D-320 "Kormoran", D-321 "Edelfalke" и D-322 "Alk"). Они были доставлены на военный аэродром Эль Паломар, собраны там с колёсным шасси и 14 июня начали пропагандистские полеты, а позже "Kormoran" и A-20 перелетели над Андами в Чили, после чего были куплены чилийской армией. Три остальных продолжали рекламные полёты, пока не были проданы аргентинской компании Lloyd Aereo Cordoba, получив регистрацию R-ACTA, R-ACTB и R-ACTС. При этом, если рекламные полёты немецких лётчиков происходили в основном на колёсном шасси, аргентинцы активно использовали и поплавковый вариант.

Позже Lloyd Aereo Cordoba купила находящийся уже долгое время в Аргентине D-218 "Kauz", получивший обозначение R-ACTV (некоторые источники указывают, что сперва R-ACTA). Также был ещё один F-13: R-ACTW, который некоторые источники указывают, как сперва имевший номер R-ACTB. Из за схожести указанных заводских номеров (708 и 788) это может окакзаться как новая машина 1926 г. постройки (№788), так и перерегистрированный старый R-ACTB (№788).

К концу 1828 г. все F-13 компании Lloyd Aereo Cordoba были проданы в Боливию.

Список машин с аргентинской регистрацией:

1. R-ACTA 1925 (710) Lloyd Aereo Cordoba, 12.1926 продан Боливии.
2. R-ACTB 1925 (708) Lloyd Aereo Cordoba, предп. в 1926 продан Боливии.
3. R-ACTС 1925 (711) Lloyd Aereo Cordoba, в 1926 продан Боливии.
4. R-ACTV 1926 (634) Lloyd Aereo Cordoba, (по нек. данным сперва R-ACTA 2-й), 04.1928 продан Боливии.
5. R-ACTW 1926 (788) Lloyd Aereo Cordoba, (по нек. данным сперва R-ACTB 2-й), 05.1928 продан Боливии.

 

  Junkers F-13 в Боливии с 1925

По случаю 100-летия независимости Боливии от Испании немецкая община в Боливии на пожертвования купила в Аргентине F-13 со стр. № 0769 с намерением создать коммерческую авиатранспортную компанию. Стоимость составила 12 тыс. фунтов стерлингов. Разобранный самолет прибыл в сопровождении пилота Юнкерса Вилли Нойенхоффен на поезде из Аргентины в город Кочабамба, где был собран в июле 1925 года и 27 июля начал серию испытательных полетов. 5 августа состоялся первый коммерческий рейс: Кочабамба в Сукре. 16 августа 1925 года самолет был передан обществу, которое через месяц стало компанией Lloyd Aereo Boliviano, и был крещен именем "El Oriente" (в нек. источниках "Oriente"). В течение августа - сентября 1925 года "El Oriente" пролетел 7468 километров, перевез 366 пассажиров и 320 килограммов почты. 7 ноября 1925 года тот же пилот, Нойенхоффен, установил южноамериканский рекорд высоты 6650 метров. К сожалению, 6 ноября 1926 года "El Oriente" потерпел крушение в неблагоприятных погодных условиях в 20 км от Санта-Крус. Погибли два члена экипажа и три пассажира.

В дальнейшем компания имела ещё 8 или 9 F-13, из них один, возможно, был куплен в Японии, четыре - в Аргентине, происхождение ещё двух не установлено. Не исключено, что машин было меньше, и новые имена принадлежали переименованным самолётам.

Предположительно, первые машины были поплавковыми, но позже их переставили на колёса. Имеются фото лишь двух боливийских самолётов на поплавках, все остальные - только колёсные.

Список машин с боливийской регистрацией:

1. El Oriente 27.07.1925 (769) Lloyd Aereo Boliviano, 6.11.1926 г. разбился в 20 км от Санта-Круса. Погибли 5 чел.
2. Beni 25.01.1926 (708?) Lloyd Aereo Boliviano, 26.01.1926 разбился в первом полёте.
3. Beni (2-й) 04.1926 (711) Lloyd Aereo Boliviano, судьба неизвестна, по нек. данным возвращён в Германию.
4. Charcas 31.12.1926 (710?) Lloyd Aereo Boliviano, в 1933 передан армии во время войны Чако, по нек. данным разбился у Чако.
5. El Oriente (2-й) 1927 (710?) Lloyd Aereo Boliviano, по нек. данным разбился 26 августа 1929 г.
6. Chaco 6.04.1928 (?) Lloyd Aereo Boliviano, по нек. данным разбился 5 июля 1928 г.
7. Mamore 04.1928 (634) Lloyd Aereo Boliviano, использовался в войне Чако 1933 г., по нек. данн. в 1942 продан в США.
8. Illimani 16.04.1928 (?) Lloyd Aereo Boliviano, по нек. данным разбился в 1939 г.
9. Beni (3-й) 16.04.1928 (788) Lloyd Aereo Boliviano, использовался в войне Чако 1933 г., по нек. данн. в 1942 продан в США.

 

  Junkers F-13 в Финляндии с 1926
  

Авиакомпания Aero O/Y была основана 1 ноября 1923 Бруно Лукандером. В середине 1923 года Лукандер заключил соглашение с компанией Junkers Flugzeugwerke AG о предоставлении самолетов и технической поддержки в обмен на 50% акций. Устав новой авиакомпании был подписан в Хельсинки 12 сентября 1923 года, а 11 декабря 1923 года компания была внесена в торговый реестр. Первый полет состоялся 20 марта 1924 года из Хельсинки в Таллинн на самолете Junkers F.13 ещё под немецкой регистрацией D-335, оборудованном поплавками для приземления на воду, в 1926 к нему прибавился D-506. В начале 1926 обе машины получили финские регистрационные номера K-SALA и K-SALB. Они выполняли регулярные рейсы из Хельсинки Катаянокка в Таллин и Стокгольм, меняя зимой поплавки на лыжи.

В апреле 1927 компания получила ещё два F-13: K-SALD и K-SALE, но 28 мая K-SALA разбился при посадке у Таллина: вышел из-под контроля и упал в море. Все пять пассажиров получили легкие ранения, но самолет уже не подлежал ремонту. Потери продолжали преследовать линию: в ноябре разбился в Финском заливе K-SALD - погибли все 6 человек, а июле 1928 такая же история произошла с K-SALB, причём обломки так и не были найдены. Потери фирма компенсировала покупкой трёх других машин: K-SALF в феврале 1928, K-SALG в мае 1928 и K-SALI в мае 1929 (по др. данным последний только в феврале 1930).

K-SALG участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле в июне 1928 года. 16 июня пилот Гуннар Лир перелетел на нём через Васу в Тромсё, откуда самолет был доставлен пароходом в Кингсбей. 26 июня Лундборг перелетел на K-SALG вместе с "Dornier Wal" Пензо и "Savoya" Маддалены в залив Дева. Там F-13 был установлен на лыжи, однако после того, как Лундборг понял, что посадка на льдину невозможна, лыжи снова заменили на поплавки. 7 июля к месту крушения прибыл российский ледокол "Красин" с трехмоторным Junkers K-30, который 10 июля обнаружил группу Мальмгрена, но через два дня ледокол смог взять на борт только Заппи и Мариано. 12 июля K-30 также обнаружил Сору и ван Донгена и передал это сообщение шведской станции помощи. Лир немедленно запустил свой K-SALG и вместе со шведским самолетом направился в указанное место, где приземлился в свободной ото льда зоне неподалеку. Погрузка участников экспедиции на самолет была чрезвычайно трудной, так как поверхность полыньи становилась все меньше и имела в итоге только 100-метровый диаметр. Тем не менее, взлёт удался. В полночь оба самолета прибыли вместе со спасенными на вспомогательный корабль "Quest".

               

14 апреля 1931 года финская авиация сменила схему обозначений, и четыре F-13 компании Aero O/Y теперь несли номера OH-ALE, OH-ALF, OH-ALG и OH-ALI. Последний в сентябре 1931 потерпел крушение у Линкопинга, но к ноябрю 1931 был отремонтирован в Линхамне.

           

Так, как территория Финляндии богата озёрами, перевозчики не торопились обзаводиться аэродромами и переход на колёсное шасси был выполнен только в декабре 1936 года. К этому времени, однако, после приобретения более крупных Junkers Ju-52s, в мае 1934 года три F-13 были переданы береговой охране и получили обозначения LK-2...4, а в апреле 1935 вновь получили гражданские обозначения OH-MVB, OH-MVC и OH-MVD. Про четвёртый не известно - он также мог получить регистрацию LK-1 и OH-MVA, но в сообщении о его гибели 9 октября 1935 г. указан старый номер OH-ALI - тогда он пропал в туман над Финским заливом со всеми 6 людьми на борту.

OH-MVD был списан в сентябре 1937, OH-MVB в октябре 1939, а оставшийся OH-MVC во время Зимней войны с СССР с 30 ноября 1939 до 13 марта 1940 использовался для разведки в Аландском море, после чего в июне 1940 также был списан.

Кроме него в Зимней войне участвовал ещё один F-13. Это был шведский SE-ACK на колёсном шасси, оснащённый 9-цилиндровым радиальным мотором Pratt & Whitney R-1340-C Wasp, радио и навигационным оборудованием. Он прибыл в Лапландию со шведским отрядом добровольцев в ноябре 1939 года и служил под финским обозначением OH-SUO в качестве связного и медицинского самолёта, а по окончании войны, в мае 1940 был окончательно продан финским ВВС и получил обозначение JU-120. Дальнейшая его судьба не установлена, известно только, что летом 1942 года он числился при штабе ВВС Финляндии и доставлял почту в Тийксярви.

Список машин с финской регистрацией:

1. K-SALA 29.05.1926 (700) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, 28.05.1927 разбился в Таллине, слом.
2. K-SALB 27.02.1926 (760) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, 10.07.1928 разбился в Финском заливе.
3. K-SALD 23.08.1927 (798) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, 16.11.1927 разбился в Финском заливе.
4. K-SALE 23.08.1927 (2004) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, с 14.04.1931 OH-ALE, с 05.1934 LK-2 в береговой охране, с 04.1935 OH-MVB, 25.10.1939 выведен из эксплуатации, 29.06.1940 списан.
5. K-SALF 20.02.1928 (2011) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, с 14.04.1931 OH-ALF, с 05.1934 LK-4 в береговой охране, с 04.1935 OH-MVD, 2.09.1937 списан, слом.
6. K-SALG 24.05.1928 (2012) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, с 14.04.1931 OH-ALG, с 05.1934 LK-3 в береговой охране, с 04.1935 OH-MVC, 29.06.1940 списан, 03.1941 слом.
7. K-SALI 7.02.1930 (2033) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, с 14.04.1931 OH-ALI, 9.10.1935 пропал в тумане в Финском заливе в рейсе Хельсинки-Таллин.
8. OH-SUO 11.1939 (2069) отряд шведских добровольцев, с 05.1940 JU-120 ВВС Финляндии.

 

  Junkers F-13 в Египте в 1926

26 февраля 1926 года гидроплан F-13 под именем "Anisa" и с египетскими опознавательными знаками, но с немецким экипажем выполнил непрерывный перелет из Афин в Каир за 10 часов. Под руководством пилота Шрота и техника Шмидта, "Юнкерс", оснащенный двигателем Junkers LH преодолел расстояние в 1300 км над открытым морем. Заводской № машины не известен.

   

 

  Junkers F-13 в Бразилии с 1928

7 мая 1927 года была официально учреждена авиакомпания "Viação Aérea Rio Grandense", также известная как VARIG. Первые самолёты были поплавковые, но в 1930 компания получила аэродром и использовала далее колёсные машины. Регулярное авиасообщение с помощью F-13 началось в апреле 1932 года, когда VARIG приобрела в Германии две машины: названные "Livramento" и "Santa Cruz" в честь городов, где они работали в течение длительного времени.

1 декабря 1927 года была образована также совместная немецко-бразильская компания Syndicato Condor Ltd. В числе первых самолётов были четыре F-13, полученные в 1928-1929 годах. Сперва они были на поплавковом шасси, позже переставлены на колёса.

Список машин с бразильской регистрацией:

1. P-BAFA "Bandierante" 09.1928 (750) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAF, в декабре 1946 продан частному владельцу Оливейре и перерегистрирован, как PP-RYX, но уже в 1947 выведен из эксплуатации.
2. P-BAGA "Blumenau" 09.1928 (644) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAG, в декабре 1933 разбился у Мато-Гроссо.
3. P-BAJA "Iguassu" 11.1929 (584) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAJ, в феврале 1935 повреждён и не восстанавливался.
4. P-BAKA "Piraja" 11.1929 (725) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAK, 11 августа 1945 разбился у Санта Квитария Мараньяо.
5. P-BAAF "Livramento" 04.1932 (2064) VARIG, с 1933 PP-VAF, в 1949 разбился и выведен из эксплуатации, 1954 слом.
6. P-BAAG "Santa Cruz" 04.1932 (2067) VARIG, с 1933 PP-VAG, в 1949 выведен из эксплуатации, 1954 слом.

 

  Junkers F-13 в Исландии с 1928

В Исландии с 1928 по 1932 арендованные поплавковые F-13 использовались для разведки промысла рыбы.

Список машин с исландской регистрацией:

1. ISLAND 1928 (763) в аренде Flugelag Island, в 1929 г. возвращён в Германию.
2. ISLAND 1930 (764) в аренде Flugelag Island, в 1931 г. возвращён в Германию.
3. ISLAND 2 07.1931 (740) в аренде Flugelag Island, 08.1931 затонул в гавани Рейкьявика.
4. ISLAND 3 07.1931 (738) в аренде Flugelag Island, в 1932 г. возвращён в Германию.

 

  Junkers F-13 в Норвегии с 1930

Ещё 12 марта 1923 года Junkers Werke AG обратилась в правительство Норвегии с просьбой о концессии на полёты из Кристиании в Гетеборг а также обзорные полёты на Junkers F-13W в связи с авиационной неделей, норвежское правительство сообщило, что маршрут может быть открыт только при наличии норвежского агента, кроме того, строительство в Кристиании аэропорта для гидросамолетов займет не менее шести месяцев, поэтому Юнкерс отказался от этой затеи. Следующая попытка была предпринята после основания в Швеции AB Aerotransport. Формирование AS Norsk Aerotransport должно было быть завершено в январе 1925 года, незадолго до образования Скандинавского союза. Фирма зарезервировала два самолета Junkers F-13W для регулярной линии Осло-Гетеборг, но они не были доставлены в Норвегию, поскольку в тот раз Norsk Aerotransport не удалось начать бизнес.

В июле 1926 года была предпринята вторая попытка создать авиакомпанию под названием Norsk Aerotransport. О создании компании было объявлено в норвежских газетах под руководством капитана Кристиана Доксруда, судовладельца Х. Холмсена и адвоката Олуфа Аалла. Для стимулирования продаж акций компания арендовала для реламных полетов у AB Aerotransport (Швеция) Junkers F-13W S-AAAB со шведским пилотом Ernst Roll вместе с немецким и шведским инженером. Он прибыл в Осло 20 августа и пришвартовался у знаменитого королевского ресторана Конгена. До середины сентября было выполнено 205 рейсов, после чего вернулся в Стокгольм. На 1927 г. было запланировано регулярное воздушное сообщение между Осло и Гетеборгом в сотрудничестве с AB Aerotransport, а также обслуживание западного побережья от Тронхейма до Тромсё на севере, однако на этом всё заглохло.

В октябре 1928 года летчик Кристианом Хеллесен и консул К. Холм (Carl Juloianus Holm) основали компанию "Nordenfjelske Flyveruter AS", которая приобрела Junkers F-13W D-260 "Eisvogel", прибывший в Норвегию после экспедиции на Шпицберген в июле 1923 г. и получивший регистрацию N-44 и использовала его для развлекательных полетов во время празднования столетия Тронхейма. Компания планировала открыть авиасообщение Тронхейм-Тромсё и Хеллесен, однако в ноябре 1930 года фирма была распущена. В июле 1932 года машину купила женщина-пилот Гидскен Якобсен из Нарвика для своей авиакомпани "Nord-Norges Aero AS", в которой участвовал также Джон Страндруд, и летом 1932 года самолёт с новой регистрацией LN-ABH совершал развлекательные полеты в Хаммерфесте, Хоннингсвоге и Лаксельве. 27 июня 1934 года он получил некоторые повреждения при аварийной посадке в результате отказа двигателя возле Балестранда в Согнефьорде и был заменен на Junkers K-16bi с той же регистрацией. F-13 не ремонтировался, 27 августа 1934 был удалён из реестра и продан в Германию.

Список машин с норвежской регистрацией:

1. N-44 5.06.1930 (650) J.H. Holm, Тронхейм (Nordenfjeldske Flyveruter AS), на поплавковом шасси, с 20.06.1932 LN-ABH Nord-Norges Aero AS, Нарвик, 27.06.1934 разбился, не ремонтировался.

         

 

  Прочие страны, в которых применялся Junkers F-13 лишь на колёсном шасси.

 1919
 1 - в Литве:
D-322 "Annelise" 1919 г. (532)


 1921-1923
 20 - в вольном городе Данциге: (серым цветом выделены "вторые" номера машин после смены регистрации)

Dz-30 (I, стр.№ 542, 03.1921, позже Dz-43, по др. данным стр.№ 536) --> Dz-30 (II, стр.№ 580, 06.1922) --> Dz-30 (III, стр.№ 569, 05.1923)
Dz-31 (I, стр.№ 534, 03.1921, по др. данным стр.№ 532 или стр.№ 537) --> Dz-31 (II, стр.№ 547, 1922)
Dz-32 (I, стр.№ 579, 03.1921, по др. данным стр.№ 537) --> Dz-32 (II, стр.№ 588, быв Dz-40, 1922)
Dz-33 (I, стр.№ 612)
Dz-34 (I, стр.№ 611, по др. данным стр.№ 537, 03.1921, позже Dz-40) --> Dz-34 (II, стр.№ 537, по др. данным стр.№ 611)
Dz-35 (I, стр.№ 533, 07.1921, позже Dz-41) --> Dz-35 (II, стр.№ 543, 1922)
Dz-36 (I, стр.№ 545, 1921, позже Dz-42, по др данн. стр.№ 535) --> Dz-36 (II, стр.№ 589, по др. данн. стр.№ 541)
Dz-37 (I, стр.№ 547, 03.1921, позже Dz-31) --> Dz-37 (II, стр.№ 625, 1922)
Dz-38 (I, стр.№ 584, 03.1921)
Dz-39 (I, стр.№ 585, 03.1921) --> Dz-39 (II, быв Dz-32, 1923)
Dz-40 (I, стр.№ 588, 03.1921, позже Dz-32)
Dz-41 (I, быв Dz-35, 1922)
Dz-42 (I, быв Dz-36, 1922)
Dz-43 (I, быв Dz-30, 1922)
Dz-44 (I, стр.№ 627, 1922)
Dz-45 (I, стр.№ 582, 1922)

 1921-1930
 10 - в Британии (колёсные):

Первые 5 ед. (стр №№ 594-596, 598-599) Британия получила в октябре 1921 из числа конфискованных Антантой в счёт репараций. Данные о них отсутствуют.
G-EBZV 12.07.1928 (стр.№ 2024) Guest, Хэнуорт, с 05.1930 Beardmore, Хэнуорт, с 05.1932 Lord Sempill, Лондон, 05.1937 продан в Швецию.
G-AAGU (стр.№ 2047) 04.1929 Trost Brothers Ltd, Кройдон, с 05.1930 Walcot Airlines, Кройдон, 02.1933 продан в Южную Африку.
G-AAZK (стр.№ 2052) 05.1930 Walcot Airlines, Кройдон, 07.1930 разбился у Грейвсенда.
G-ABDC (стр.№ 2074) 07.1930 WS Cottingham, с 04.1933 Brooklands Airways Ltd, 12.1934 продан в Швецию.
G-ABDD (стр.№ 2005) 16.07.1930 Trost Brothers Ltd, Кройдон (по нек. данным в аренде на 2 мес.), 03.1932 продан в Южную Африку.

 1921
 7 - во Франции:

Франция также в октябре 1921 получила 7 машин (стр №№ 603-609) из числа конфискованных Антантой в счёт репараций. Данные о них отсутствуют.

 1923-1927
 19 - в Польше:

PP-ALA/P-PALA/SP-AAA "Adam" (стр.№ 580) 1923
PP-ALB/P-PALB/SP-AAB "Bronek" (стр.№ 589) 1923
PP-ALC/P-PALC/SP-AAC "Cezar" (стр.№ 627) 1923
PP-ALD/P-PALD/SP-AAD "Daniel" (стр.№ 582) 1923
PP-ALE/P-PALE "Edward" (стр.№ 585) 1923 --> P-PALE/SP-AAE "Edward" (стр.№ 640) 1927
PP-ALF "Felek" (стр.№ 625) 1923 --> P-PALF/SP-AAF "Franek" (стр.№ 776) 1926
PP-ALG/P-PALG/SP-AAG "Gustaw" 1923 (стр.№ 533)
PP-ALH/P-PALH "Henryk" (стр.№ 588) 1923 --> P-PALH/SP-AAH "Henryk" (775) 1926
P-PALK/SP-AAK "Karol" (стр.№ 735) 1925
P-PALL/SP-AAL "Ludwik"/SP-AGF "Felek" (стр.№ 745) 1925
P-PALM "Mietek"/SP-AAJ "Janek" (SP-SSJ ?) (стр.№ 754) 1925
P-PALN "Nasiek"/SP-AAT "Tadek" (стр.№ 683) 1925
P-PALO "Olek"/SP-AAW "Walek" (стр.№ 731) 1925
P-PALP "Pawel" (стр.№ 680) 1925
P-PALR "Roman"/SP-AAU "Ursyn" (стр.№ 732) 1925
P-PALS "Stefan" (стр.№ 686) 1925

 1922
 1 - в Чили (колёсный):

? (стр.№ 709) 1922, чилийская армия.

 1923-1925
 3 - в Латвии (сменное колёсное и лыжное шасси):

B-LATA (стр.№ 579) 01.1923 Lettische LV AG, 10.03.1926 разбился у Хельсинки, возвращён в Германию и отремонтирован в Кёнигсберге.
B-LATB (стр.№ 631) 05.1924 Lettische LV AG, 15.10.1924 разбился (по другим данным сгорел).
B-LATB 2-й (стр.№ 570) 05.1925 Lettische LV AG, в 1926 возвращён в Германию.

 1924-1927
 3 - в ВВС Персии (колёсные):

"Gilan" (стр.№ 675) 05.1924, построен для Персии с пулемётной точкой на крыше.
"Mazanderan" (стр.№ 676) 05.1924, построен для Персии с пулемётной точкой на крыше.
+ ещё один (стр.№ 614) 1927, получен от Junkers LV Persien.

  1924-1928
 3 - в ВВС Афганистана (колёсные):

10.1924 - 1 ед. от СССР (стр.№ 666) - возможно, захваченный басмачами.
04.1928 - 2 ед. (стр.№№ 2018, 2019) куплены правительством в Германии.

 1925
 2 - в Дании (колёсные):

T-DBOT (стр.№ 694) 18.05.1925, Dansk Lufttransport, 04.1927 возвращён в Германию.
T-DKOV (стр.№ 695) 18.05.1925, Dansk Lufttransport, 04.1927 возвращён в Германию.

  1925
 1 - в Чехословакии:

L-BALH (стр.№ 741) 1925, CSA, с 1928 при военном авиационном институте, с 1931 OK-ALH при аэроклубе в Брно, 09.1933 разбился. В документах о поставке указан, как гидроплан, но на всех фото колёсный. Вероятно, поплавки входили в комплект поставки, но не использовались.

 1925-1926
 3 - в Турции, использовались турецкой армией и имели колёсное шасси:

1. ? 1925 (стр.№ 766) Tomtasch.
2. TC-HRT1 1925 (стр.№ 772) Tomtasch, 3.11.1936 разбился у Пацарджика, 1 убитый, 1 раненный.
3. TC-HRT2 1926 (стр.№ 783) Tomtasch, 19.08.1936 разбился при посадке у Кайсери.

   1926-1931
 4 в Китае:

 ? (стр.№ 648) 05.1926, ВВС Китайской республики (передан СССР), к 1929 возвращён.
 ? (стр.№ 677) 05.1926, ВВС Китайской республики (передан СССР), позже разбился.
 EU-III (стр.№ 746) 03.1931, Eurasia (по др. данным EU-IV), 15.12.1932 разбился при вынужденной посадке у Шанхая.
 EU-IV (стр.№ 746) 03.1931, Eurasia (по др. данным EU-III), 17.08.1937 брошен в Шанхае после нападения Японии.

 1927-1932
 5 - в Румынии (колёсные):

1. C-RBIM "Rumania Santa Maria" (стр.№ 800) 1927 ARPA, с 1931 CV-JAC.
2. CV-JAB (стр.№ 2045) 1.04.1931 LARES, с 1934 YR-AAE.
-. CV-JAC (быв. C-RBIM) 1931 ARPA, с 1934 YR-AAF.
3. CV-JAD (стр.№ 2053) 04.1931 принц Гика, позже при министерстве торговли и промышленности, позже LARES, с 1934 YR-AAT.
4. CV-JAG (стр.№ 2065) 24.04.1932 LARES, с 1934 YR-ABB, 06.1940 списан.
5. CV-JAH (стр.№ 2066) 29.01.1932 LARES, с 1934 YR-ABD.
-. YR-AAE (быв. CV-JAB) 1934 LARES, 06.1940 списан.
-. YR-AAF (быв. CV-JAC) 1934 LARES, 1940 списан.
-. YR-AAT (быв. CV-JAD) 1934 LARES.
-. YR-ABB (быв. CV-JAG) 1934 LARES, 06.1940 списан.
-. YR-ABD (быв. CV-JAH) 1934 LARES, 07.1940 списан.

 1927
 2 - в Болгарии:

1. B-BUNA (стр.№ 2003) 1927 в аренде, в 1928 возвращён в Германию.
2. B-BUNB (стр.№ 2015 или 2005) 1927 в аренде, в 1928 возвращён в Германию.

 1928
 1 - в Йемене:

1. ? (стр.№ 2007) 02.1928 куплен правительством у немецкой экспедиции.

 1929
 1 - в Португалии (колёсный):

1. C-PAAC "Lisboa" (стр.№ 2042) 04.1929 в аренде у Servicos Aereos Portugueses, в 1931 возвращён в Германию.

 1929-1935
 3 - в Австралии (колёсные):

1. VH-UKW (стр.№ 2044) 25.06.1929 Eyre Peninsula AW Ltd, Аделаида, с 02.1931 Goldfields Air Navigation Ltd, Калгурли, с 10.1931 Junkers No.6 Guinea AW Ltd, Саламауа, 11.11.1937 разбился, отремонтирован, 21.01.1942 разрушен в Саламуа во время японского налёта.
2. VH-UPL "Glorious Queensland" (стр.№ 2075) 6.11.1930 Sky Travel Pty, Брисбан, 5.11.1931 продан в ЮАР.
2. VH-UTS "Papua" (стр.№ 2074) 7.03.1935 Лютеранская миссия Finschafen, Лаэ, 3.09.1939 перелетел с немцами в Мерауке в Голландской Новой Гвинее, чтобы избежать интернирования.

  1930-1933
 2 - в Южной Африке:

1. ZS-ABU (стр.№ 2055) 06.1930 F. Hoepfner, Уиндхёк, с 1934 South African AW "Cutty Sark", затем "W.A.van der Stel", с 1940 - SAAF 258 - ВВС, 17.05.1940 разбился.
2. ZS-ADR (стр.№ 2075) 06.1932 Union Airways Pty Ltd, с 1934 South African AW, с 1940 - SAAF 1429 ВВС, затем - действующий экспонат музея в Дурбане, 10.1947 разбился.
3. ZS-AEA (стр.№ 2005) 05.1933 Union Airways Pty Ltd, с 1934 South African AW "Swellengrebel", с 1940 - SAAF 259 ВВС, 27.06.1947 списан.
4. ZS-AEN (стр.№ 2047) 02.1933 Union Airways Pty Ltd, с 1934 South African AW, 29.01.1936 списан.

Регистрационные номера в гражданской и военной авиации:
*светлым фоном выделены те машины, про которые точно известно, что они имели поплавковое шасси
  зав. № тип шасси дата владелец бортовой № примечания
 
1 0531 F13 кол. 02.1919 Junkers D-183 "Herta" прототип, испытания, первый полет 10.02.1919
07.1919 Bayerischer Luft-Lloyd  
04.1920 Junkers D-1 "Anneliese" в 1920 конфискован Антантой
04.1922 Bayerischer Luft-Lloyd D-1 "Nachtigall" (возвращён)
01.1926 Lufthansa  
03.1934 D-OJOP  
04.1938 Hansa Flugdienst 01.1939 списан
06.1940 Luftwaffe TV+OO мобилизован, FFS A/B 1 Görlitz, 11.1940 списан после повреждений в бурю
1941 LuftFahrtSammlung D-1 Выставлен в музее "Deutsche Luftfahrtsammlung" в берлине, 01.1943 разрушен при бомбардировке
 
2 0532 F13a кол. 03.1919 Junkers D-322 "Annelise" прототип, испытания, первый полет 27.03.1919
10.1919 Литва арестован литовскими властями после вынужденной посадки, в литовском аэроклубе, по лит. данным разбился 22 августа 1923 года из-за отказа двигателя.
По др. данным - с 1921 г. Dz-34 Danziger Luftpost (см. № 0537)
 
3 0533 F13a кол. 06.1919 Junkers D-394 (?) испытания
12.1919 RVM разбился в Glienecke, отремонтирован
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-35 (I)  
1922 Dz-41  
10.1923 Polnischer Aero-Lloyd PP-ALG "Gustaw"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALG  
10.1929 SP-AAG 17.07.1936 списан
07.1936 Католическая Миссия в Канаде ?  
 
4 0534 F13 кол. 1919 Junkers D-601 "Stieglitz" (?) испытания
01.1920 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг 23.02.1920 повреждён
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-31 до 1922
1919 Junkers D-219 испытания
F13be 05.1923 ÖLAG, Австрия A-2 "Stieglitz" с мотором Junkers L5, на линии Вена-Мюнхен для TREU и Europa Union
1926 OE-NKJ  
05.1934 ВВС Австрии 51  
 
5 0535 F13 кол. 10.1919 Junkers --- 12.1919 повреждён во 2-м испытательном полёте
JL6 02.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Clauseus"
 
6 0536 F13 кол. 1919 Junkers --- испытания
JL6 02.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Luckenbach"
1920 U.S. Air Mail в 1920 разбился, но восстановлен
 
7 0537 F13a   1919 Junkers "Geier"
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-34 по др. данным это был № 532 или Dz-31 (см. № 534)
1922 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг  
1925 Deutsche Aero-Lloyd D-1036 "Annelise"  
F13ci 1926 Lufthansa D-1036 "Kasuar" с мотором BMW IV
10.1933 DVS  
 
8 0538 F13   1919 Junkers --- испытания
JL6 03.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Clauseus"
1920 U.S. Air Mail 02.1921 разбился от возгорания мотора у Висконсина, 3 погибших
 
9 0539 F13   1920 Junkers --- стр. для John Larsen, США, 02.1920 разбился при испытаниях у Дессау, 4 погибших
 
10 0540 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 03.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Clauseus"
 
11 0541 F13 попл. 1920 Junkers --- испытания
JL6W 03.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Clauseus"
 
12 0542 F13a кол. 1920 Junkers "Kiebitz" испытания
05.1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг D-157 или Danziger Luftpost, 06.1921 конфискован Антантой в Варшаве
10.1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-30 возвращён
02.1922 Lloyd Ostflug GmbH совместно с Danziger Luftpost, Данциг Dz-43 до 1924
 
13 0543 F13a кол. 1920 Junkers "Kasuar" испытания
03.1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг D-152 по др. данн. D-219 (см. № 534)
1922 Danziger Luftpost, Данциг Dz-35 (II) не подтверждено
попл. 1924 SCADTA, Колумбия A-18 "Huila" по др. данным A-6
1925 COSADA, Колумбия A-18 "Cúcuta" модернизирован и продан пограничному патрулю
1932 ВВС Колумбии 202 21 мая 1933 разбился
 
14 0544 F13a кол. 1920 Junkers D-8 первый полет 2.06.1920, по шведским данным с 06.1920 - S-IAD - не подтверждено (см № 552)
 
15 0545 F13a кол. 1920 Junkers "Elster" испытания, также упоминается, как D-135
1921 Danziger Luftpost, Данциг D-332  
1921 Dz-36 или Lloyd Ostflug GmbH, Данциг
1922 Dz-42  
F13bi 01.1926 Lufthansa D-332 новый мотор BMW IV
06.1929 ÖLAG, Австрия A-68 использовался Junkers LV
1930 A-96  
07.1930 Lufthansa D-332 "Elster"  
F13de 11.1930 новый мотор Junkers L5
F13f1e 10.1932 модифицированы крылья и оперение
1934 D-OKUF  
04.1938 Hansa Luftbild  
07.1940 Luftwaffe ??+?? Fl.H.Kdtr. Hamburg
 
16 0546 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mediteraneo"
 
17 0547 F13a кол. 1920 Junkers LV AG "Adler" испытания, также упоминается, как D-158
04.1921 Lloyd Ostflug, Данциг D-454  
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-37  
1922 Dz-31  
06.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECB  
01.1925 Junkers LV AG D-454 пестицидный самолёт
1926 Lufthansa  
09.1934 DVS D-OMIZ  
04.1938 DVL  
 
18 0548 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mediteraneo"
 
19 0549 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Kermit"
 
20 0550 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Kermit"
 
21 0551 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
22 0552 F13   06.1920 Junkers "Wasserhuhn" испытания
попл. 05.1921 Svensk Lufttrafik AB, Швеция S-IAD арендован на 2 года
05.1923 Svensk Lufttrafik AB, Швеция S-AGAA арендован на 5 месяцев
10.1923 Junkers D-313 "Wasserhuhn" в 1926 участвовал в конкурсе гидропланов в Варнемюнде, позже переставлен на колёса, 03.1929 разбился у Франкфурта
 
23 0553 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
24 0554 F13a кол. 07.1920 Junkers D-29 испытания на колёсном шасси, первый полет 14.07.1920
попл. и кол. 07.1920 SCADTA, Колумбия A-4 "Bogota" 19 мая 1923 разбился, отремонтирован как колёсный, разбился в 1927 г.
 
25 0555 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 06.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
26 0556 F13   1920 Junkers D-80 испытания, первый полет 6.08.1920
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Emanuele III"
 
27 0557 F13a кол. 1920 Junkers --- испытания на колёсном шасси
попл. 07.1920 SCADTA, Колумбия A-2 "Colombia" разбился 6 февраля 1923 г. на Рио Магдалене, 1 убитый, 5 раненных.
 
28 0558 F13 кол. 1920 Junkers D-81 испытания на колёсном шасси, первый полет 6.08.1920
JL6 08.1920 John Larsen, США N-CADQ доставлен в США на п/х "Emanuele III"
попл., кол. и лыжи 01.1921 Imperial Oil Co Ltd, Канада G-CADQ "Rene" 21.08.1921 повреждён у Симпсона (Канада), 31.07.1924 - слом.
 
29 0559 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Emanuele III"
 
30 0560 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Emanuele III"
1920 U.S. Air Mail N-? в 09.1920 разбился из за возгорания мотора, 2 погибших
 
31 0561 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-CADP доставлен в США на п/х
кол., попл. и лыжи 01.1921 Imperial Oil Co Ltd, Канада G-CADP "Vic"  
? United Railway Empl's Invest. & Indust. Assn Ltd  
07.1922 R. F. Corless  
09.1923 ? 21.09.1929 захвачен горной полицией, 1930 - слом
 
32 0562 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Emanuele III"
 
33 0563 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Emanuele III"
 
34 0564 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
35 0565 F13 кол. 1920 Junkers D-201 "Uhu" испытания
03.1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг  
07.1923 Rumpler LV 15.03.1923 разбился у Мюнхена, пилот уцелел, но самолёт списали
 
36 0566 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-CDAT доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
кол., попл. и лыжи 01.1921 Imperial Oil Co Ltd, Канада G-CDAT в аренде, в 11.1921 возвращён Ларрсену
 
37 0567 F13   1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
38 0568 F13 кол., лыжи 1920 Junkers --- испытания
JL6 08.1920 John Larsen, США N-? доставлен в США на п/х "Mette Jensen"
 
39 0569 F13 кол. 1920 Junkers --- испытания, планировалась поставка John Larsen в США, но он отказался от машины
1923 Junkers LV AG D-1183 "Albatros"  
05.1923 Danziger Luftpost, Данциг Dz-30  
05.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECA (II)  
1923 Добролёт, СССР  
06.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECG не подтверждено
08.1924 RR-ECK  
12.1925 Junkers LV Persien, СССР  
1927 Gräfliche Schaffgott Werke D-1183  
F13de 07.1931 Lufthansa установлен мотор Junkers L5
F13f1e 10.1931 модифицированы крылья и оперение
1934 D-OLOF  
10.1934 DVS  
 
40 0570 F13 кол. 1920 Junkers --- планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
? Junkers Luftfahrt AG D-251 "Eule"  
05.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECG  
07.1924 Junkers D-251 "Eule"  
05.1925 Lettische LV AG, Латвия B-LATB  
1926 Lufthansa D-251  
10.1926 RVM  
05.1928 DVS 12.1932 выведен из эксплуатации
 
41 0571 F13   1920 Junkers "Steinschmaetzer" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
06.1923 Danziger Luftpost, Данциг Dz-36  
06.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECS  
1923 DeRuLuft также упоминается в сост. Lufthansa, как D-271 (см. стр.№ 659) и D-OPAH (см. стр.№ 757)
 
42 0572 F13   09.1920 Junkers --- планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
04.1923 Junkers LV AG D-252 "Lerche"  
05.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECD  
09.1926 немецкая учебная база Липецк, СССР  
? RDL D-252 в Штаакене, в 09.1933 выведен из эксплуатации
 
43 0573 F13   09.1920 Junkers --- первый полёт 7.09.1920, планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
попл. 1924 SCADTA, Колумбия A-12 "Santander" сгорел при дозаправке в Эль-Бланко 2 сентября 1930 г.
 
44 0574 F13 кол. 1920 Junkers --- планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
F13b 07.1921 Ad Astra, Швейцария CH-59 мотор Junkers L2, 20 октября 1921 нелегально доставил в Венгрию быв. императора Карла I, не мог вернутся назад из-за отсутствия топлива и был конфискован Венгерским правительством, сейчас - экспонат музея в Будапеште
 
45 0575 F13 кол. 1920 Junkers D-253 "Taube" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
попл. 07.1923 ÖLAG, Австрия A-3 оборудован поплавками для рейсов в Будапешт и Санкт-Вольфганг
? 01.1925 TREU D-253  
01.1925 Europa-Union  
01.1926 Lufthansa 09.1930 разбился у Валльгау. (по др. данным с 01.1930 итальянский I-BATC, см. № 759)
 
46 0576 F13   1920 Junkers --- планировалась поставка John Larsen в США, но в 10.1921 конфискованы в Гамбурге комиссией Антанты

один из них, вероятно, J-BBAI японского ВМФ, в 1923 передан компании KAIBO GIKAI

другой - до конфискации Dz-4 Danziger Luftpost, затем передан японской армии Japan NKYK J-BBEO, 07.29 вовращён, D-OXEL Hansa Luftbild, списан 11.1938)
? передан Японии по репарациям ---
 
47 0577 F13   1920 Junkers ---
? передан Японии по репарациям ---
 
48 0578 F13   1920 Junkers ---
? передан Японии по репарациям ---
 
49 0579 F13 кол. и лыжи 1920 Junkers D-202 "Condor" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
09.1920 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг Dz-202  
01.1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-32  
07.1922 Junkers LV Russland, СССР ? использовался организацией "Авиакультура", СССР
01.1923 Lettische LV AG, Латвия B-LATA в 03.1926 разбился у Хельсинки, отремонтирован
1926 DVL D-202  
06.1930 Deutraluft  
09.1930 Hajo Folkerts рекламные полёты
1930 ? в 1932 выведен из эксплуатации
 
50 0580 F13 кол. 1920 Junkers "Amsel" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
? Lloyd Ostflug GmbH, Данциг  
06.1922 Danziger Luftpost, Данциг Dz-30  
08.1922 Polnischer Aero-Lloyd  
03.1923 PP-ALA "Adam"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALA  
09.1929 SP-AAA  
07.1936 Католическая Миссия в Канаде C-? по некоторым источникам - с 1930 - швейцарский CH-91?
 
51 0581 F13 кол. 1920 Junkers "Bussard" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
F13b попл. 07.1921 Ad Astra, Швейцария CH-66 новый мотор Junkers L2, на Цюрихском озере
кол. 11.1924 Junkers Luftfahrt AG D-203  
01.1926 Lufthansa  
09.1926 ÖLAG, Австрия A-27 в аренде
12.1927 Lufthansa D-203  
10.1934 DVL D-ODEM 06.1938 списан в Готе
 
52 0582 F13 кол. 1920 Junkers "Hänfling" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг D-204  
09.1922 Danziger Luftpost, Данциг Dz-45  
11.1922 Polnischer Aero-Lloyd  
03.1923 PP-ALD "Daniel"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALD  
09.1929 SP-AAD 1.10.1931 разбился
 
53 0583 F13 кол. 1920 Junkers "Drossel" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
06.1922 Ad Astra, Швейцария CH-91  
1932 Badisch-Pfalz. Lufthansa D-193  
1934 Lufthansa D-OHYR (по другим данным D-OHYQ), в аренде, 10.1934 выведен из эксплуатации
 
54 0584 F13 кол. 1920 Junkers "Schwalbe" планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
F13bi 09.1920 Junkers LV AG D-162 не подтверждено рейсовым списком
1920 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг  
03.1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-38  
1923 Bayerischer Luft-Lloyd D-162 "Schwalbe"  
01.1926 Lufthansa  
попл. 01.1929 Syndicato Condor, Бразилия P-BAJA "Igassu"  
? PP-CAJ "Igassu" позже переставлен на колёса, 02.1935 повреждён и не восстанавливался
 
55 0585 F13   1920 Junkers "Geier" испытания
1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг D-169  
03.1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-39  
1923 Junkers LV AG D-220  
03.1923 PLL Aerolot, Польша PP-ALE "Edward"  
12.1925 P-PALE 7.07.1925 разбился
 
56 0586 F13   1920 Junkers "Bachstelze" испытания
06.1923 Добролёт, СССР ? в аренде до 06.1923
? ВВС СССР ?  
01.1929 Добролёт, СССР CCCP-?  
 
57 0587 F13 кол. 1920 Junkers "Specht" испытания
06.1922 Ad Astra, Швейцария CH-92  
04.1930 Hamburger LVG D-2040  
04.1931 Fliegerhorst Nordmark GmbH  
04.1934 DLV D-OZYM 12.1937 исключён
 
58 0588 F13 кол. 1920 Junkers "Rabe" испытания
1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг D-170  
03.1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-40  
07.1921 Dz-32  
08.1922 Junkers LV Russland, СССР D-170 использовался организацией "Авиакультура", СССР (по др. данн. D-205 ?)
10.1923 Polnischer Aero-Lloyd PP-ALH "Henryk"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALH в 1926 разбился
 
59 0589 F13 кол. 1920 Junkers "Krähe" испытания
10.1920 Junkers Luftfahrt AG D-205  
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-36  
1922 Dz-42  
1922 Polnischer Aero-Lloyd  
03.1923 PP-ALB "Bronek"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALB  
10.1929 SP-AAB  
07.1936 Католическая Миссия в Канаде ?
 
60 0590 F13 кол. 1920 Junkers D-194 "Kuckuck" испытания
07.1922 Junkers LV Russland, СССР использовался организацией "Авиакультура", СССР
01.1923 RR-ECA  
04.1923 МугМельСтрой, СССР  
12.1923 ЗакАвиа, СССР 22.03.1925 загорелся в воздухе и разбился у Тифлиса, 5 погибших (в т. ч. три высокопоставленных чекиста: Мясников, Могилевский и Атарбеков)
 
61 0591 F13bi кол. 1920 Junkers D-206 "Zeisig" испытания
10.1920 Junkers Luftfahrt AG  
07.1923 Rumpler LV 21 июня 1923 года повр. при аварийной посадке у Герстхофена
попл. 11.1924 Junkers Luftfahrt AG  
1926 Lufthansa 27.07.1927 разбился у Amoeneburg, 5 погибших *не подтверждено
1934 Siofok, Венгрия HA-JAD "Sio" в 1937 вероятно он сожжен во время съемок фильма
 
62 0592 F13bi   10.1920 Junkers D-207 "Falke" испытания, с мотором BMW IV
попл. 07.1923 Bodensee LV Truckenbrodt  
11.1924 Junkers Luftfahrt AG  
01.1926 Lufthansa на рейнской линии, в 1928 переставлен на колёса
  10.1933 DVS 06.1934 разбился
 
63 0593 F13 кол. 07.1921 Junkers D-188 испытания
06.1922 Ad Astra, Швейцария CH-93 06.1928 разбился у Франкфурта
 
64 0594 F13   10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Великобритании по репарациям ?  
 
65 0595 F13   10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Великобритании по репарациям ?  
 
66 0596 F13   10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Великобритании по репарациям ?  
 
67 0597 F13 кол. 10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Бельгии по репарациям O-BACD  
11.1922 C. Chaidron, Брюссель  
08.1924 SOCTA  
05.1925 SABENA 23.07.1929 списан
 
68 0598 F13   10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Великобритании по репарациям ?  
 
69 0599 F13   10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Великобритании по репарациям ?  
 
70 0600 F13 кол. 10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Бельгии по репарациям O-BACC  
06.1923 C. Chaidron, Брюссель  
08.1924 SOCTA 22.05.1925 списан, в настоящее время предположительно он находится в качестве экспоната в Muse de l'Aire Paris
 
71 0601 F13 кол. 10.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Бельгии по репарациям O-BACA  
11.1922 C. Chaidron, Брюссель  
08.1924 SOCTA позже SNETA, 27.05.1925 списан
 
72 0602 F13   10.1920 Junkers --- планировалась поставка John Larsen в США, но заказ был аннулирован
попл. 11.1921 SCADTA, Колумбия A-9 "Cauca" 5 июня 1927 г. разбился у Баранкуиллы
 
73 0603 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
74 0604 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
75 0605 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
76 0606 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
77 0607 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
78 0608 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
79 0609 F13   11.1920 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Франции по репарациям ?  
 
80 0610 F13a   01.1921 Junkers D-128 первый полет 15.01.1921, 02.1921 зачислен в Lloyd Ostflug GmbH, Данциг, но разбился у Лауэнбурга при перелёте, пилот погиб
 
81 0611 F13 кол. 01.1921 Junkers D-145 "Kakadu" испытания
01.1921 Danziger Luftpost, Данциг  
03.1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг Dz-34  
1923 Danziger Luftreederei Dz-40 в 1923 разбился
 
82 0612 F13 кол. 02.1921 Junkers D-154 "Reiher" испытания
1921 DAL  
1921 Danziger Luftpost, Данциг Dz-33  
04.1921 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг использовался Aero Tark Posznan и Danziger Luftpost
 
83 0613 F13 кол. и попл. 04.1921 Junkers D-191 "Marabu" испытания, в июле 1922 участвовал в демонстративном полёте в Италию через Альпы и в конкурсе гидропланов в Неаполе, для чего на месте были установлены поплавки
1923 UAE, Испания M-AAAJ "Ifero"  
10.1925 Испанский Красный Крест в 1927 - слом в Севилье
 
84 0614 F13 кол. 04.1921 Junkers Luftfahrt AG D-254 "Papagei" испытания
05.1923 Junkers LV Russland, СССР R-RECE использовался организацией "Авиакультура", СССР
07.1925 Junkers LV Persien, СССР  
1927 ВВС Персии ?  
 
85 0615 F13   1921 Junkers --- испытания
попл. 11.1921 SCADTA, Колумбия A-10 "Caldas" 1.09.1926 разбился у Ла-Виктории (по нек. данным с апреля по октябрь 1923 - итальянский I-FERO в Ferruccio Rota)
 
86 0616 F13bi кол. и попл. 1920 Junkers D-192 "Meise" испытания
F13bi 1921 Junkers LV AG в июле 1922 участвовал в демонстративном полёте в Италию через Альпы и в конкурсе гидропланов в Неаполе, для чего на месте были установлены поплавки
01.1926 Lufthansa  
1934 D-OTOR  
09.1934 DLV также использовался DVS, 04.1937 слом
 
87 0617 F13 кол. 05.1922 Junkers --- испытания
06.1922 Ad Astra, Швейцария CH-94 "Star" до 1931
03.1932 частный владелец Mossbacher, Мюнхен D-2226  
08.1932 Südflug GmbH  
 
88 0618 F13   05.1921 Junkers --- испытания, первый полёт 23 мая 1921
попл. 11.1921 SCADTA, Колумбия A-8 "Magdalena"  
  06.1929 Junkers --- в строй не вводился, использовался для структурных испытаний
 
89 0619 F13   09.1922 Junkers --- испытания
06.1922 Reimers ?  
 
90 0620 F13   12.1921 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Италии по репарациям ?  
 
91 0621 F13bi   12.1921 Junkers --- конфискован комиссией Антанты, передан Италии по репарациям
1921 S.A. Mediterranea, Италия I-LUMT с мотором BMW IV
10.1927 Adria Aero-Lloyd, Венеция и Тирана 07.1933 разбился, восстановлен к 27.06.1934, 07.1934 продан
1935 DVS D-OHIR  
05.1939 NSFK  
 
92 0622 F13   12.1921 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Италии по репарациям ?  
 
93 0623 F13   12.1921 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Италии по репарациям ?  
 
94 0624 F13   12.1921 Junkers --- конфискован комиссией Антанты
1921 передан Италии по репарациям ?  
 
95 0625 F13 кол. 12.1921 Junkers D-190 "Sperber" испытания
1922 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг Dz-37  
1923 Danziger Luftpost, Данциг  
F13fy 08.1922 Junkers Luftfahrt AG D-190 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Armstr. Puma
10.1923 PLL Aerolot, Польша P-PALF "Felek" 23.02.1925 разбился
 
96 0626 F13 кол. 03.1922 Junkers "Sperling" испытания
1922 Lloyd Ostflug GmbH, Данциг Dz-32 (II)  
1922 Danziger Luftpost ?  
1923 Dz-39 в 1923 разбился
 
97 0627 F13 кол. 09.1922 Junkers "Rotkehlchen" испытания
1922 Danziger Luftpost, Данциг Dz-44  
04.1923 Polnischer Aero-Lloyd PP-ALC "Cezar"  
12.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALC  
10.1929 SP-AAC  
10.1931 Junkers D-210  
1934 DVS D-OMAS  
06.1934 Lufthansa  
 
98 0628 F13   09.1922 Junkers D-211 "Schnepfe" испытания
попл. 03.1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACC (I) продан в Японию
 
99 0629 F13 попл. 11.1922 Junkers D-213 "Birkhahn" участвовал в Южно-Американском туре под временным номером D-218, разбился из за остановки мотора у Aracati, Бразилия
 
100 0630 F13 кол. 11.1922 Junkers D-214 "Dompfaff" испытания
05.1923 Junkers LV Russland, СССР R-RECF  
08.1925 ВВС СССР ?  
10.1929 УкрВоздухПуть, СССР CCCP-194  
 
101 0631 F13 кол. 12.1922 Junkers D-215 "Fasan" испытания
07.1923 Junkers LV AG  
05.1924 Lettische LV AG, Латвия B-LATB 15.10.1924 разбился (по другим данным сгорел)
 
102 0632 F13   12.1922 Junkers D-216 "Häher" испытания
попл. 12.1922 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACA  
12.1927 Transadriatica, Венеция, Италия I-BBCA  
  ? Ministero Aeronautica  
? S.A. Mediterranea, Венеция  
? Ala Littoria SA, Рим 07.1935 списан и продан за границу
 
103 0633 F13 попл. 11.1922 Junkers Luftfahrt AG D-217 "Flamingo" участвовал в Южно-Американском туре, 17.03.1923 разбился в плох. погоду на реке Ояпок в Южной Америке, погиб механик
 
104 0634 F13 попл. 11.1922 Junkers Luftfahrt AG D-218 "Kauz" участвовал в Южно-Американском туре под временным номером D-217
1926 Lloyd Aereo Cordoba, Аргентина R-ACTA со сменным шасси, также часто указ. № 710.
? R-ACTV  
кол. 04.1928 Lloyd Aereo Boliviano, Боливия "Mamore" переставлен на колёса, использовался в войне Чако 1933 г., в 1942 продан США
 
105 0635 F13   01.1923 Junkers D-224 "Ente" испытания
попл. 07.1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACB  
08.1928 LV Hamburg D-224 эксплуатировался газетой Hamburger Fremdenblatt
06.1930 HamburgER FREMDENBLATT выкуплен
 
106 0636 F13   01.1923 Junkers D-225 "Piepmatz" испытания
06.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECH  
1924 ОДВФ, СССР 1-й самолёт ОДВФ
07.1925 DeRuLuft  
1926 Lufthansa D-225  
F13d1e 03.1931 с мотором Junkers L5
1934 D-ONUZ  
01.1935 DVS  
01.1936 DVL 04.1938 списан
 
107 0637 F13   02.1923 Junkers D-189 "Kranich" испытания
? ? ? ?  
кол. и попл. 09.1928 Добролёт, СССР R-RDAR  
  1929 CCCP-144  
1929 ГВФ CCCP-33 в 1941 разбился
 
108 0638 F13   02.1923 Junkers D-226 "Gans" испытания, первый полет 19.02.1923
попл. 07.1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACD  
  09.1926 ÖLAG, Австрия A-33  
05.1928 Junkers D-226 опытовый самолёт для испытаний оперения G-38
05.1928 DeRuLuft URSS-226 эксперименты в Кёнигсберге с зимними полётами на комбинированной снежной подвеске
03.1930 частный владелец в Леере D-226 05.1932 выведен из эксплуатации
 
109 0639 F13   02.1923 Junkers D-227 "Huhn" испытания
попл. 07.1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACE  
кол. 11.1927 UAE (Uniуn Aйrea Espaсola), Испания M-CBBA "Gallina"  
02.1928 Junkers D-227 до 02.1930 опытовый самолёт для испытаний металлических пропеллеров
04.1931 UAE (Uniуn Aйrea Espaсola), Испания EC-BBA "Gallina" в 1933 выведен из эксплуатации
 
110 0640 F13da кол. 03.1923 Junkers D-228 "Strauss" испытания, с мотором Junkers L2, предн. для DLH, первый полет 4.03.1923
попл. 07.1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACF  
кол. 01.1926 Lufthansa D-228  
04.1927 PLL Aerolot, Польша P-PALE "Edward"  
10.1929 SP-AAE 09.1933 списан
 
111 0641 F13ci   02.1923 Junkers D-230 "Wiedehopf" с мотором BMW IV, испытания, предн. для DLH, первый полет 23.02.1923
07.1923 Junkers LV AG в 1924 году оборудован радио, экскурсионные полеты на Лейпцигскую ярмарку
попл. 11.1924 Transeuropa - Union 01.1925 участвовал в баварском полёте к Цугшпитце, по нек. данным затем переставлен на поплавки и использовался на линии Дрезден-Магдебург-Гамбург-Альтона
01.1926 Lufthansa позже переставлен на колёса
  10.1933 DVS есть неподтв. данные, что был возвращён Junkers LV
 
112 0642 F13   03.1923 Junkers D-229 "Gimpel" испытания
попл. 1923 Aero Express Ungarn, Венгрия H-MACC 6.05.1923 разбился у о. Чепель (потерял скорость и упал) погиб 1 пассажир
 
113 0643 F13 кол. 03.1923 Junkers D-231 "Wachtel" испытания, первый полет 24.03.1923
1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECC в нек. источниках RR-ECJ или RR-ECF
11.1924 Junkers LV Persien, СССР
02.1928 D-231 09.1933 выведен из эксплуатации
 
114 0644 F13da кол. 03.1923 Junkers D-232 "Truthahn" испытания, с мотором Junkers L2
03.1923 Rumpler LV  
1925 Europa Union  
11.1926 Lufthansa  
попл. 09.1929 Syndicato Condor, Бразилия P-BAGA "Blumenau"  
1933 PP-CAG в 12.1933 разбился у Mato Grosso
 
115 0645 F13 кол., попл., лыжи 03.1923 Junkers D-233 "Pute" испытания, первый полет 29.05.1923 (по другим данным "Kuckuck", см. № 0590)
09.1923 Добролёт, СССР RR-DAM  
05.1924 ОДВФ R-RSAA "Сибревком" в агитполёте летом 1928 при необходимости ставился на поплавки
03.1931 АвиаХим, СССР СССР С-51  
 
116 0646 F13 попл. 04.1923 Junkers D-255 "Schwan" испытания, первый полёт 13.04.1923
05.1923 Lettische LV AG, Эстония E-13  
06.1923 Aeronaut, Эстония 24.01.1926 разбился
 
117 0647 F13   04.1923 Junkers D-257 "Pelikan" испытания, первый полёт 20.04.1923
05.1923 Junkers LV Russland, СССР ?  
? ВВС СССР ? 18.11.1923 разбился
 
118 0648 F13 кол. 05.1923 Junkers D-258 "Ammer" испытания, первый полёт 17.05.1923
10.1923 Добролёт, СССР RR-DAO "Красный Камвольщик" 1925 перелёт Москва-Пекин
08.1925 ВВС СССР ?  
05.1926 ВВС Китайской республики ?  
1929 Добролёт, СССР CCCP-128 "Красный Камвольщик"  
 
119 0649 F13 кол., попл., лыжи 05.1923 Junkers D-259 "Ibis" испытания, первый полёт 25.05.1923
06.1923 Добролёт, СССР RR-DAA "Моссовет" оборудован распылителем, использовал сменное шасси, в т. ч. поплавковое
09.1929 URSS-145  
10.1930 ГВФ до 1947, базировался на Верхне-Удинск (Улан-Уде, Забайкалье)
 
120 0650 F13 попл. 04.1923 Junkers D-260 "Eisvogel" испытания, первый полёт 25.05.1923
05.1923 Lettische LV AG, Эстония E-13 в аренде
06.1923 Aeronaut, Эстония в аренде
06.1928 DeRuLuft, СССР RR-40 в аренде
06.1929 Lufthansa D-260 участвовал в полярной экспедиции 1930 г.
06.1930 J.H. Holm, Тронхейм, Норвегия N-44  
06.1932 Nord-Norges Aero AS, Норвегия LN-ABH в 06.1934 разбился
 
121 0651 F13 кол. 05.1923 Junkers D-265 "Bremse" испытания, первый полёт 28.05.1923
06.1923 Junkers LV Russland, СССР RR-ECI на маршруте: Ростов - Баку
1924 Добролёт, СССР с 1925 года также использ. в Персии
1927 Junkers LV Persien, СССР  
попл. 04.1928 Junkers Forschungsanstalt D-265 поплавковая версия для испытаний
  07.1929 LV Hamburg  
F13d1e 05.1930 новый мотор Junkers L5
02.1933 Südflug GmbH или ÖLAG, Австрия A-106 ? 06.1933 разбился
 
122 0652 F13   05.1923 Junkers D-266 "Brummer" испытания, первый полёт 11.05.1923
08.1923 Добролёт, СССР RR-DAK "Ташкентский Железнодорожник"  
05.1929 CCCP-129  
 
123 0653 F13   05.1923 Junkers D-261 "Drohne" испытания, первый полёт 11.06.1923
07.1923 Добролёт, СССР RR-DAC "Моссовет"  
05.1929 CCCP-130 "Бухарский хлебороб"  
1930 ГВФ  
 
124 0654 F13 кол., лыжи 06.1923 Junkers D-262 "Fliege" испытания, первый полёт 1.06.1923
07.1923 Добролёт, СССР RR-DAB "Президиум ВСНХ", затем "Червонец" 16.07.1923 разбился, зацепившись за столб при вынужденной посадке, пилот погиб, 4 чел. ранены, востановлен
05.1929 CCCP-131 "Упсырзаг"  
 
125 0655 F13   06.1923 Junkers D-267 "Hornisse" испытания, первый полёт 12.06.1923
07.1923 Добролёт, СССР RR-DAD "Сибирь", затем "Беляков"  
05.1929 CCCP-132  
 
126 0656 F13 кол., попл., лыжи 06.1923 Junkers D-268 "Hummel" испытания, первый полёт 13.06.1923
07.1923 Добролёт, СССР RR-DAE "Промбанк", затем "Латышский стрелок" (2-й) сменное шасси
05.1929 CCCP-133  
 
127 0657 F13   06.1923 Junkers D-269 "Libelle" испытания, первый полёт 13.06.1923
07.1923 Добролёт, СССР RR-DAF "ОДВФ"  
05.1929 CCCP-134  
 
128 0658 F13   06.1923 Junkers D-270 "Motte" испытания, первый полёт 13.06.1923
попл. 07.1923 Добролёт, СССР RR-DAH "Президиум ВСНХ" в 07.1923 разбился при посадке на воду в Москве, пилот погиб
 
129 0659 F13 кол. 07.1923 Junkers D-271 "Moskito" испытания, первый полёт 30.06.1923 *(так-же, как D-271 упом. стр.№ 571)
08.1923 Добролёт, СССР RR-DAG "Киргизия", затем "Бухарский дехкан (хлопкороб)" по др. данн. RR-ECK
05.1929 CCCP-135  
 
130 0660 F13 попл. 07.1923 Junkers LV AG D-272 "Silbermöve" испытания, первый полёт 21.07.1923, с 10 августа 1925 г. линия Альтона - Дрезден по Эльбе
кол. 01.1926 Lufthansa 06.1926 разбился у острова Йюст, 5 погибших
 
131 0661 F13 кол. 07.1923 Junkers D-286 "Buchfink" испытания, первый полёт 23.07.1923
08.1923 Добролёт, СССР RR-DAI (I) не подтв.
 
132 0662 F13 кол. 1923 Junkers D-287 "Eisvogel" испытания, судьба не известна
 
133 0663 F13   07.1923 Junkers D-288 "Wärger" испытания, первый полет 9.07.1923
09.1925 Jurocam, USA NC-87 рекламный самолёт для американского рынка (также упоминается NC-1087)
04.1927 Metal Aircraft Express Corp/NY  
попл. 05.1930 Canadian Pacific, Канада CF-AMX  
07.1930 Air Land Manufacturing Co 11.10.1930 брошен на р. Лиард из-за невозможности взлёта, в 1931 найден и восстановлен
1933 Pacific AW 24.10.1936 г. выведен из эксплуатации, в 1938 - слом
 
134 0664 F13   07.1923 Junkers D-289 "Turmfalke" испытания, первый полёт 17.07.1923
08.1923 Добролёт, СССР RR-DAL "Дальнему Востоку" и "Иррегатор"  
05.1929 CCCP-136  
1930 ГВФ  
 
135 0665 F13   07.1923 Junkers D-290 "Haubenlerche" испытания, первый полёт 20.07.1923
01.1926 Lufthansa 03.1926 разбился во время тренировочного полёта в Штаакене, 1 погибший
 
136 0666 F13   08.1923 Junkers D-303 "Eichelhäher" испытания, первый полёт 6.08.1923
08.1923 Добролёт, СССР RR-DAI по другим данным RR-DAV, не подтв.
? ВВС СССР ?  
10.1924 Афганские ВВС ?  
 
137 0667 F13   08.1923 Junkers D-304 "Wendehals" испытания, первый полёт 6.08.1923
  09.1923 Добролёт, СССР RR-DAN "ЦЕКУБУ", с 1925 "Таджикистан" *есть фото машины на поплавках
  1924 ОДВФ  
1925 Добролёт, СССР  
05.1929 CCCP-137  
 
138 0668 F13   08.1923 Junkers D-306 "Kohlmeise" испытания, первый полёт 11.08.1923
10.1924 Добролёт, СССР RR-ASA "АЗДобролёт"  
12.1924 ЗакАвиа, СССР  
02.1925 ВВС СССР ?  
1930 Добролёт/ГВФ, СССР CCCP-446  
 
139 0669 F13   08.1923 Junkers D-305 "Storch" испытания, первый полёт 17.08.1923
09.1923 Добролёт, СССР RR-DAT "Промбанк 2"  
02.1924 ВВС СССР 1 реквизирован для войны с Басмачами
 
140 0670 F13 кол., лыжи 08.1923 Junkers D-307 "Goldfasan" испытания, первый полёт 28.08.1923
09.1923 Добролёт, СССР RR-DAU "Наука"  
02.1924 ВВС СССР ? реквизирован для войны с Басмачами
08.1929 Добролёт, СССР CCCP-127 иногда упом., как D-OHIL (см. стр.№ 723)
 
141 0671 F13 кол. попл. и лыжи 08.1923 Junkers D-308 "Buntspecht" испытания, первый полёт 28.08.1923
1923 DeRuLuft  
10.1923 Добролёт, СССР RR-DAS "Красный Урал"  
10.1925 ОДВФ АвиаХим  
1928 ВВС СССР ?  
1929 Добролёт, СССР CCCP-149  
 
142 0672 F13   08.1923 Junkers D-305 "Storch" испытания, первый полёт 29.08.1923
09.1923 Добролёт, СССР RR-DAW  
04.1924 ВВС СССР ?  
 
143 0673 F13   09.1923 Junkers D-310 "Taucher" испытания, первый полёт 6.09.1923
10.1923 Добролёт, СССР RR-DAP "Правда"  
1924 ОДВФ  
1925 Добролёт, СССР участвовал в перелёте Москва-Пекин в 1925 г., 10.07.1925 разбился в Лаяне, отремонтирован
1929 CCCP-146  
1930 ГВФ базировался в Верхне-Удинске, в 1947 выведен из эксплуатации
 
144 0674 F13   09.1923 Junkers D-305 "Storch" испытания, первый полёт 10.09.1923
10.1923 Добролёт, СССР RR-DAR "Большевик"  
11.1923 ЗакАвиа, СССР  
02.1925 ВВС СССР ?  
 
145 0675 F13 кол. 09.1923 Junkers D-703 "Wanderfalke" испытания, построен для Персии с пулемётной точкой на крыше
05.1924 Персидские ВВС "Gilan"  
 
146 0676 F13 кол. 09.1923 Junkers --- испытания, построен для Персии с пулемётной точкой на крыше
05.1924 Персидские ВВС "Mazanderan"  
 
147 0677 F13   1923 Junkers "Holztaube" испытания
1923 СССР ?  
? ВВС СССР ?  
05.1926 ВВС Китайской республики ? разбился
 
148 0678 F13   09.1923 Junkers D-703 "Blaumeise" испытания
? ? ? ? по нек. данным продан Китаю
10.1931 Transadriatica, Венеция, Италия I-AFFA по др. данным это был № 823 или 675
12.1931 SA Mediterranea, Тирана  
? Ala Littoria, Рим  
05.1934 Lufthansa D-OTAL по др. данным это был № 823 или 675
02.1935 RLM 09.1938 списан
 
149 0679 F13 кол. и лыжи 10.1923 Junkers "Lammergeier" испытания, не регистрировался в Германии
09.1924 ОДВФ АвиаХим, СССР RR-ODA "Сельскосоюз", затем "ВКП(б) - 2"  
? CCCP OA-2  
 
150 0680 F13 кол. 10.1923 Junkers D-544 "Sturmvogel" испытания
1923 ?  
07.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALP "Pawel" 26.06.1929 списан после пожара
 
151 0681 F13fi   10.1923 Junkers D-561 "Fischreiher" испытания, первый полёт 2.10.1923
06.1925 OBERSchlesische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
11.1934 DVS D-OZYR 06.1937 списан
 
152 0682 F13   10.1923 Junkers D-338 "Nebelkrühe" испытания, первый полёт 5.10.1923
06.1925 OBERSchlesische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
F13f1e 12.1932 модифицированы крылья и оперение, мотор Junkers L5
1933 DVL базировался в Дюссельдорфе
09.1934 DVS D-OVAS 06.1937 списан
 
153 0683 F13a кол. 10.1923 Junkers D-339 "Diestelfink" испытания, первый полёт 9.10.1923
? Lufthansa  
04.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALN "Nasiek"  
09.1929 SP-AAT "Tadek" 1.10.1933 списан
 
154 0684 F13   11.1923 Junkers D-563 "Nachtschwalbe" испытания, 1-й полёт 7.11.1923
попл. 1924 SCADTA, Колумбия A-16 "Tolima" 8 июня 1924 разбился в Барранкуиле, 5 убитых
 
155 0685 F13bi   10.1923 Junkers D-564 "Goldammer" испытания, первый полёт 13.10.1923
1923 SÜCHSISCHE LV AG  
05.1925 Österreichische Eisenbahn в аренде
01.1926 Lufthansa  
F13d1e 1930 мотор Junkers L5
1934 D-OFEN  
1936 RLM 08.1938 списан
 
156 0686 F13 кол. 10.1923 Junkers D-549 "Sittich" испытания, первый полёт 5.10.1923
1923 ?  
07.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALS "Stefan" 7.08.1925 разбился
 
157 0687 F13bi кол. 10.1923 Junkers D-565 "Kleiber" испытания, первый полёт 3.10.1923
1923 Sächsische LV AG в аренде, 05.1925 выкуплен
01.1926 Lufthansa  
07.1928 ÖLAG, Австрия A-53 в аренде (иногда ошибочно называют A-51)
10.1928 Lufthansa D-565  
1929 ÖLAG, Австрия A-65 в аренде
11.1929 Lufthansa D-565  
1934 D-OGIT  
02.1935 DVS  
 
158 0688 F13   10.1923 Junkers D-550 "Brachvogel" испытания, первый полёт 3.10.1923
1923 Junkers Luftfahrt AG  
01.1926 Lufthansa  
1930 ÖLAG, Австрия A-95 08.1930 разбился в Вайлере, 1 убитый, 2 раненых
 
159 0689 F13   1923 Junkers "Pfau" испытания
попл. 07.1924 AB Aerotransport, Швеция S-ATAA в аренде, 01.1926 выкуплен, 23.09.1926 сгорел, 2.10.1926 списан
 
160 0690 F13de   1923 Junkers "Steinadler" испытания, с мотором Junkers L 5
попл. 07.1924 AB Aerotransport, Швеция S-AUAA в аренде, 01.1926 выкуплен, использовался на линиях Мальмё-Гамбург и Стокгольх-Хельсинки
06.1928 Lufthansa D-1391 в аренде на сезон
10.1928 AB Aerotransport, Швеция S-AUAA  
05.1929 SE-AUA  
FV Tp 1 1930 Шведский красный крест 3 13.04.1930 разбился у Даларё в первом санитарном полёте, 1 погибший.
 
161 0691 F13   1923 Junkers Strandlaeufer испытания
? ? ? ?  
06.1928 Добролёт, СССР RR-DAX  
06.1929 CCCP-125  
03.1932 Аэрофлот, СССР CCCP-Л23  
 
162 0692 F13 кол. 1923 Junkers "Emu" испытания
1923 ?  
09.1924 ОДВФ АвиаХим, СССР RR-ODB "Красный артельщик" 16.02.1925 разбился в Пензе, отремонтирован
06.1928 Добролёт, СССР RR-DAT "МСНК Мосторг"  
06.1929 CCCP-147 базировался в Верхне-Удинске, в 1947 выведен из эксплуатации
 
163 0693 F13 кол. 1923 Junkers "Moeve" испытания, второй самолёт с оперением как у №569
1923 ?  
07.1924 Junkers LV Russland, СССР RR-ECG 16.02.1925 разбился в Пензе, отремонтирован
12.1924 Junkers LV Persien, СССР  
05.1929 Junkers LV Persien D-1304 09.1933 выведен из эксплуатации
 
164 0694 F13   1923 Junkers "Auerhahn" испытания
1923 ?  
05.1925 Dansk Lufttransport, Дания T-DBOT  
04.1927 Lufthansa D-534 3.04.1933 разбился в Хамкенроде, 1 убитый
 
165 0695 F13 кол. 10.1923 Junkers D-419 "Weih" испытания
1923 ?  
05.1925 Dansk Lufttransport, Дания T-DKOV  
04.1927 Lufthansa D-419  
F13d1e 01.1932 мотор Junkers L5
F13f1e 11.1932 модифицированы крылья и оперение
12.1934 DVS D-OLEF 06.1938 списан
 
166 0696 F13bi   10.1923 Junkers D-724 "Kolkrabe" испытания, мотор BMW IV
1923 Bayerische LV AG в аренде, 11.06.1925 выкуплен
04.1927 Lufthansa 11.1932 разбился в горах у Эхтерпфаля, 5 убитых
 
167 0697 F13 кол. 1923 Junkers D-420 "Seeadler" испытания
1923 ?  
01.1926 Lufthansa  
10.1934 RLM D-OHAH служба наблюдения за погодой
 
168 0698 F13   1923 Junkers D-421 "Hahn" испытания
1924 Junkers Luftfahrt AG  
05.1925 Kärtner LV AG, Австрия A-22  
1929 ÖLAG, Австрия по нек. данным 03.1935 возвращён в Германию, Luft Hansa
 
169 0699 F13 кол. 1923 Junkers D-422 "Eidergans" испытания
? ?  
06.1925 Junkers Luftfahrt AG баз. в Кёнигсберге
01.1926 Lufthansa  
04.1926 ÖLAG, Австрия A-32 в аренде
04.1928 A-45 в аренде по октябрь 1928
F13f1e 06.1929 A-67 с мотором Junkers L5, модифицированными крыльями и оперением, 04.1930 разбился в Таунусе близ Идштайна
 
170 0700 F13 попл. и лыжи 1923 Junkers D-335 "Regenpfeiler" испытания
02.1924 Junkers Luftfahrt AG  
03.1924 Aero O/Y, Финляндия сперва - совместное немецко-финское предприятие
05.1926 K-SALA 28.05.1927 разбился в Таллине, слом
 
171 0701 F13   1923 Junkers D-567 "Lumme" испытания
? ?  
1925 RVM  
1928 DVS 11.1928 разбился
 
172 0702 F13fi   1923 Junkers D-424 "Emmerling" испытания, с мотором BMW IV, модифицированными крыльями и оперением
1923 ?  
05.1925 LUR AG  
01.1926 Lufthansa  
04.1929 DeRuLuft  
F13f1e 1933 с мотором Junkers L5
1934 Lufthansa D-OXET  
03.1936 RLM 11.1938 списан
 
173 0703 F13f1e кол. 1923 Junkers D-425 "Milan" испытания, с мотором Junkers L5, модифицированными крыльями и оперением
1923 ?  
05.1925 LUR AG  
01.1926 Lufthansa  
12.1934 DVS D-OBON  
 
174 0704 F13 кол. 1923 Junkers D-426 "Sprosser" испытания
? ?  
06.1925 LUR AG  
01.1926 Lufthansa  
08.1927 ÖLAG, Австрия A-38 в аренде
08.1928 Lufthansa D-426  
F13f1e 02.1933 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
1934 D-OJAL  
10.1934 DVS  
04.1937 DVL  
 
175 0705 F13da   ? Junkers D-571 "Blaurake" испытания, с мотором Junkers L2
1924 Badische LV AG  
01.1926 Lufthansa до 01.1928 Badisch-Pfalz. Lufthansa, 11.1929 (по другим данным 03.1929) разбился
 
176 0706 F13bi кол. 1924 Junkers D-582 "Dommel" испытания, с мотором BMW IV
? ?  
05.1925 Sächsische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
F13f1e 02.1933 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
11.1934 DVS D-OLAS  
 
177 0707 F13 кол. 1924 Junkers D-429 "Haselhuhn" испытания
? ?  
06.1925 Junkers Luftfahrt AG  
01.1926 Lufthansa  
F13d1e 01.1932 с мотором Junkers L5
F13f1e 01.1933 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
10.1934 DVS D-OHUN  
 
178 0708 F13 попл., кол. 1924 Junkers D-319 "Turteltaube" испытания, участвовал во 2-м Южноамериканском рекламном туре в 1924 г.
1924 Lloyd Aereo Cordoba, Аргентина R-ACTB со сменным шасси, предп. в 1926 продан в Боливию. (регистр. не подтверждена)
 
179 0709 F13   01.1924 Junkers D-320 "Kormoran" испытания, участвовал во 2-м Южноамериканском рекламном туре в 1924 г.
1924 армия Чили ?  
 
180 0710 F13 попл., кол. 01.1924 Junkers D-321 "Edelfalke" испытания, участвовал во 2-м Южноамериканском рекламном туре в 1924 г.
1925 Lloyd Aereo Cordoba, Аргентина R-ACTA "Cordoba" со сменным шасси, в 1926 повреждён в аварии у Ла-Платы, отремонтирован
12.1926 Lloyd Aereo Boliviano, Боливия "Charcas" ? *наиболее вероятно, позже переставлен на колёса, в 1933 передан армии во время войны Чако, по нек. данным разбился у Чако.
 
181 0711 F13 попл., кол. 01.1924 Junkers D-322 "Alk" испытания, участвовал во 2-м Южноамериканском рекламном туре в 1924 г.
1925 Lloyd Aereo Cordoba, Аргентина R-ACTС со сменным шасси (регистр. не подтв.)
1926 Lloyd Aereo Boliviano, Боливия "Beni" (II) позже переставлен на колёса
? ? D-OKEZ *не подтверждено
? Luftwaffe WL-OKEZ до 1940 в Шёнвальде *не подтверждено
 
182 0712 F13a кол. 1924 Junkers D-340 "Krickente" испытания, с мотором Junkers L2
09.1924 Добролёт, СССР RR-DAY "Красная Фергана"  
05.1929 CCCP-138  
 
183 0713 F13a кол. 1924 Junkers D-341 "Spottvogel" испытания, с мотором Junkers L2
09.1924 Добролёт, СССР RR-DAZ "Пищевик"  
05.1929 CCCP-139  
 
184 0714 F13a   1924 Junkers D-342 "Kreuzschnabel" испытания, с мотором Junkers L2
попл. 11.1924 AB Aerotransport, Швеция S-AAAB почтовый, в 1928 мотор заменён на Junkers L5
05.1929 SE-AAB  
  10.1933 Flygtrafik CY 10.1935 разбился в Губболеме
 
185 0715 F13a   1924 Junkers D-343 "Schleiervogel" испытания, с мотором Junkers L2
попл. и кол. 06.1924 AB Aerotransport, Швеция S-AAAC мог также использоваться AB Aeromateriel
05.1929 SE-AAC  
кол. 10.1933 Flygtrafik CY 10.1935 выведен из эксплуатации
1935 музей Tekniska Museet, Стокгольм S-AAAC экспонируется до наших дней
 
186 0716 F13 кол. 1924 Junkers D-337 "Lachmöwe" испытания
1924 Junkers Luftfahrt AG  
1926 Lufthansa  
 
187 0717 F13ge   1924 Junkers D-354 "Rackelhuhn" испытания, с удлинённым фюзеляжем (от W33) и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
1924 Bayerischer Luft-Lloyd / LV AG  
01.1926 Lufthansa  
попл. 02.1928 SEVERA Отдел испытаний гидросамолетов, Холтенау
02.1929 Lufthansa Отделение прибрежных полётов
F13f1e   11.1932  
11.1932 DVS  
 
188 0718 F13S попл. 1924 Junkers D-355 "Seeschwalbe" испытания
? Junkers Luftfahrt AG  
06.1925 мотор заменён на L5
01.1926 Lufthansa  
F13f1e   04.1933 с модифицированными крыльями и оперением
01.1934 D-OZEP  
01.1936 RLM  
 
189 0719 F13   1924 Junkers D-579 "Schneegans" испытания
1925 RVM  
11.1928 DVS  
12.1928 Lufthansa  
F13ci 12.1928 Lufthansa с мотором BMW IV, 06.1934 разбился
 
190 0720 F13bi   1924 Junkers D-357 "Goldhähnchen" испытания, с мотором BMW IV
1925 Europa-Union  
05.1925 Österreichische Eisenbahn  
01.1926 Lufthansa  
F13f1e 10.1932 с модифицированными крыльями и оперением
1934 D-OGUZ  
09.1935 DVS  
01.1936 DLV  
 
191 0721 F13 кол. 1924 Junkers D-358 "Schwarzspecht" испытания
1925 Unterfränkische Sportflug GmbH  
02.1928 DVS  
F13ce 1934 с мотором Junkers L5
 
192 0722 F13   1924 Junkers D-359 "Rauchschwalbe" испытания
1925 RVM  
1926 Lufthansa  
02.1928 DVS  
F13ce 06.1931 с мотором Junkers L5
 
193 0723 F13 кол. 1924 Junkers D-366 "Eismöwe" испытания
1924 Junkers Luftfahrt AG  
1926 Lufthansa  
04.1929 DeRuLuft, СССР URSS-307 *также ук. URSS-D307
F13ce 01.1930 с мотором Junkers L5
01.1935 Lufthansa D-OHIL  
01.1935 RLM 03.1935 установлена радиостанция, 29.03.1935 упал в море у Раушена, пилот, инструктор и 5 студентов погибли
 
194 0724 F13 кол. 1924 Junkers D-333 "Mandelkrähe" испытания
05.1925 Junkers Luftfahrt AG  
01.1926 Lufthansa  
F13de 10.1930 с мотором Junkers L5
11.1934 DVS D-ONUL по др. данн. D-ONOL
06.1939 NSFK  
 
195 0725 F13bi кол. 1924 Junkers D-368 "Waldkauz" испытания, с мотором BMW IV
05.1925 Bayerische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
F13ci 03.1933  
попл. 11.1929 Syndicato Condor, Бразилия P-BAKA "Piraja"  
1933 PP-CAK позже переставлен на колёса, 11.08.1945 разбился у Santa Quitaria Maranhao
 
196 0726 F13 кол. 1924 Junkers D-369 "Blaukehlchen" испытания
1925 DVL  
02.1928 Lufthansa  
F13ci 04.1933 с мотором BMW IV
04.1934 частный (Kluthe) D-OKOP  
 
197 0727 F13   1924 Junkers D-336 "Sturmmöve" испытания
08.1924 Aero Express Ungarn, Венгрия ?  
08.1924 ÖLAG, Австрия A-14  
1925 Sächsische LV AG D-336  
 
198 0728 F13   1924 Junkers D-370 "Kanarienvogel" испытания
1925 DVL  
F13de 07.1928 с мотором Junkers L5
08.1929 DVS в аренде
1931 DVL  
1934 D-OBOR  
04.1934 DVS 07.1934 разрушен
 
199 0729 F13bi   1924 Junkers D-371 "Singdrossel" испытания, с мотором BMW IV
? Bayerische LV AG временное имя "Giessen"
07.1925 DAL разбился
 
200 0730 F13 кол. 1924 Junkers D-372 "Königsadler" испытания
1924 LURAG в аренде до 10.1925
01.1926 Lufthansa  
04.1929 DeRuLuft, СССР URSS-308 10.1929 разбился
 
201 0731 F13a кол. 1924 Junkers D-344 "Ara" испытания, с мотором Junkers L2
11.1924 Junkers Luftfahrt AG  
1925 Sächsische LV AG  
07.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALO "Olek"  
09.1929 SP-AAW "Walek" 12.06.1935 списан
F13de 1933 с мотором Junkers L5, 17.07.1936 списан
попл. 01.1938 отец Шульте > А. Шнайдер > Дж. Сан Мартин > Сан Феличин > А. Фекто, Канада CF-BAC миссионерский самолёт, 6.01.1939 выведен из эксплуатации
 
202 0732 F13a кол. 1924 Junkers D-345 "Krammetsvogel" испытания, с мотором Junkers L2
1924 ? Выставлялся на Алюминиевой Выставке в Берлине в 1924 г.
07.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALR "Roman"  
09.1929 SP-AAU "Ursyn"  
F13de 1933 с мотором Junkers L5, 17.07.1936 списан
попл. 07.1936 епископ Г. Брейнат > А. Шнайдер > Б. Ясинский > П. Роберваль, Канада CF-BAB миссионерский самолёт, 17.07.1940 списан
 
203 0733 F13   05.1924 Junkers D-388 "Nußhäher" испытания
03.1925 ВВС СССР ?  
 
204 0734 F13 кол. 1924 Junkers D-373 "Stösser" испытания
11.1924 Junkers Luftfahrt AG  
попл. 1926 Westflug GmbH Рейнская линия
04.1927 Lufthansa линия Кельн-Дуйсбург-Роттердам
F13d1e кол. 1931 модифицированы крылья и оперение, с мотором Junkers L5
1934 D-OPOX  
1939 Hansa Luftbild  
07.1940 Luftwaffe KH+ED  
 
205 0735 F13 кол. 1924 Junkers D-374 "Rohrdrommel" испытания
10.1924 Junkers Luftfahrt AG  
04.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALK "Karol"  
09.1929 SP-AAK 17.07.1936 списан
 
206 0736 F13   1924 Junkers D-375 "Wildgans" испытания
попл. 07.1924 AB Aerotransport, Швеция S-AWAA  
05.1929 SE-WAA  
FV Tp 1 1930 Шведский красный крест 2 В 1932 выведен со службы, 7 марта 1934 списан.
 
207 0737 F13   1924 Junkers D-430 "Wellensittich" испытания
попл. 10.1924 AB Aerotransport, Швеция S-AZAA в 09.1926 использовался как самолёт-амбулатория
  03.1928 Unión Aérea Española, Испания M-CAAD 04.1928 разбился у Виллья-дель-Рио (Кордоба)
 
208 0738 F13bi   1924 Junkers D-376 "Kronenreiher" испытания, с мотором BMW IV
11.1924 Südwestdeutsche LV AG  
попл. 01.1926 Lufthansa в 1928 базировался на борту п/х "Lützow"
F13de 07.1930 с мотором Junkers L5
07.1931 Flugelag Island, Исландия Island III в аренде
10.1932 Lufthansa D-376 "Kronenreiher"  
F13f1e 11.1932 модифицированы крылья и оперение, с мотором Junkers L5
1934 D-OBAZ 07.1936 разбился в Боркуме
 
209 0739 F13bi   1924 Junkers D-409 "Fliegenschnäpper" испытания, с мотором BMW IV
11.1924 Südwestdeutsche LV AG 09.1925 разбился
 
210 0740 F13bi   1924 Junkers D-410 "Steppenhuhn" испытания, с мотором BMW IV
11.1924 Südwestdeutsche LV AG  
01.1926 Lufthansa  
попл. 07.1931 Flugelag Island, Исландия Island II в аренде, 08.1931 затонул в гавани Рейкьявика
 
211 0741 F13 кол. ? Junkers D-431 "Steissvogel" испытания
1925 CSA, Чехословакия L-BALH заказан на III. Международный авиасалон в Праге (кон. мая - нач. июня 1924 года), факт. доставлен годом позже, регистрация состоялась только в 1927 году, использовалась только для экскурсионных полетов
1928 Военный авиационный институт (VLUS) в Праге-Летнянах ?  
1931 Моравский аэроклуб Брно OK-ALH в 09.1933 разбился
 
212 0742 F13da кол. ? Junkers D-583 "Wildente" испытания, с мотором Junkers L2
1925 Sächsische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
08.1927 ÖLAG, Австрия A-39 в аренде, 26.05.1928 разбился у Радеформвальда, 3 убитых, 2 раненых
 
213 0743 F13bi   ? Junkers D-433 "Baumläufer" испытания, с мотором BMW IV
1925 Sächsische LV AG  
попл. и кол. 01.1926 Lufthansa на Рейне, линия Кельн-Дуйсбург-Роттердам, по др. данным до апреля 1927 - Westflug GmbH
F13d1e 02.1932 с мотором Junkers L5
F13f1e 01.1933 модифицированы крылья и оперение, с мотором Junkers L5
  11.1934 DVS D-OKAX 06.1937 списан
? музей авиатехники в Рехлине D-433 на колёсн. шасси с маркировкой Westflug GmbH
 
214 0744 F13   ? Junkers D-570 "Rotschwaenzchen" испытания
1925 RVM  
1928 DVL  
F13de 10.1930 с мотором Junkers L5
11.1933 DVS 06.1934 разбился
 
215 0745 F13 кол. 1925 Junkers D-435 "Rohrsänger" испытания
04.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALL "Ludwik"  
09.1929 SP-AAL  
07.1931 SP-AGF "Felek" 17.07.1936 списан (по др. данным это был № 754)
 
216 0746 F13 кол. 1925 Junkers D-436 "Schneehuhn" испытания
01.1926 Lufthansa  
03.1931 Eurasia, Китай EU-III по др. данным EU-IV, 15.12.1932 разбился при вынужденной посадке у Шанхая
 
217 0747 F13 кол. 1925 Junkers D-600 "Ringeltaube" испытания
1925 RVM  
02.1928 DVL  
07.1929 Lufthansa  
03.1931 Eurasia, Китай EU-IV по др. данным EU-III, 17.08.1937 брошен в Шанхае после нападения Японии
 
218 0748 F13bi кол. 1925 Junkers D-557 "Leiervogel" испытания, с мотором BMW IV
04.1925 Schlesische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
11.1934 DVS D-OGEX 06.1937 списан
 
219 0749 F13   1925 Junkers "Schwarzdrossel" испытания
попл., кол. и лыжи 06.1925 ОДВФ АвиаХим RR-ODB "Все в АвиаХим!" по др. данным RR-ODR"
? ВКП(б) - 1  
? CCCP OA-1  
 
220 0750 F13   1925 Junkers D-367 "Turmschwalbe" испытания
06.1925 Junkers Luftfahrt AG  
01.1926 Lufthansa  
попл. 09.1928 Syndicato Condor, Бразилия P-BAFA "Bandierante" по др. данным P-BAFE
1933 PP-CAF позже переставлен на колёса
  12.1946 частный, Oliveira PP-RYX в 1947 выведен из эксплуатации
 
221 0751 F13   1925 Junkers "Tümmler" испытания
03.1925 ОДВФ RR-?  
 
222 0752 F13bi кол. 1925 Junkers D-558 "Mauersegler" испытания, с мотором BMW IV
04.1925 Schlesische LV AG  
01.1926 Lufthansa  
F13de 05.1928 с мотором Junkers L5
04.1929 DeRuLuft ? в аренде
04.1932 Lufthansa D-558  
F13f1e 03.1933 с мотором Junkers L5
1934 D-OKES разбился
 
223 0753 F13   1925 Junkers "Stockente" испытания
02.1925 ВВС СССР ?  
 
224 0754 F13 кол. 1925 Junkers ? испытания
04.1925 PLL Aerolot, Польша P-PALM "Mietek" разбился, но отремонтирован
10.1929 SP-AAJ "Janek" по др. данным SP-SSJ, 28.04.1930 списан
 
225 0755 F13   1925 Junkers D-559 "Ziegenmelker" испытания
06.1925 Schlesische LV AG 27.08.1925 разбился
 
226 0756 F13   1925 Junkers D-560 "Himmelsziege" испытания
04.1925 Schlesische LV AG  
01.1926 Lufthansa 11.1927 разбился у Нойхофа/Таунуса
 
227 0757 F13   1925 Junkers D-247 "Stein-Schmätzer" испытания
1925 Junkers LV AG  
01.1926 Aeronaut, Латвия E-16 в аренде
01.1926 Lufthansa D-247  
06.1928 DeRuLuft RR-41 в аренде
06.1929 Lufthansa D-247  
1934 D-OPAH  
 
228 0758 F13   1925 Junkers "Schwanzmeise" испытания
попл. 1925 SCADTA, Колумбия A-21 "Bucaramanga"  
кол. ? COSADA, Колумбия C-21 "Bucaramanga"  
 
229 0759 F13   1925 Junkers D-507 "Girlitz" испытания
попл. 07.1925 H. Pijpe, Остенде - Cie Ostendaise de Travaux et Transports Aero-Maritimes, Бельгия O-BAFT на линии Бельгия (Остенде) - Швеция, обе регистрации одновременно, вероятно - не могли поделить. Из обоих регистров исключён в сентябре-октябре 1926
07.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAN
10.1926 ÖLAG, Австрия A-26  
12.1927 Transadriatica, Венеция, Италия I-BATC *по др. данным это был № 575
? Ministero Aeronautica  
12.1931 SA Mediterranea, Рим 11.1932 разбился
 
230 0760 F13 попл. и лыжи 1925 Junkers D-506 "Bergfink" испытания
1925 Junkers Luftfahrt AG  
1925 Aero O/Y, Финляндия сперва - совместное немецко-финское предприятие
02.1926 K-SALB 10.07.1928 разбился в Финском заливе
 
231 0761 F13   1925 Junkers D-466 "Prachtfasan" испытания
07.1925 Junkers LV AG  
01.1926 Lufthansa  
10.1934 DVS D-OSAF 03.1938 списан
 
232 0762 F13   1925 Junkers D-465 "Grünspecht" испытания
1925 Junkers LV AG  
попл. 08.1925 Carlo Kupelwieser/Brioni Istria, Италия I-POLA в аренде
11.1926 Transadriatica, Италия I-BAVB в аренде, с 08.1928 - колёсный
  09.1930 SA Mediterranea, Тирана, Италия I-ABBI в аренде, *по некоторым данным 11.1932 разбился
07.1934 Lufthansa D-OQEX  
 
233 0763 F13   1925 Junkers D-464 "Laubsänger" испытания
06.1925 LURAG  
01.1926 Lufthansa  
попл. 1928 Flugelag Island, Исландия Island ? в аренде
  1929 Lufthansa D-464  
1934 D-ONIL  
06.1940 Luftwaffe ??+?? SFAR22 в Нойштадте
 
234 0764 F13bi   1925 Junkers D-463 "Tauchente" испытания, с мотором BMW IV
01.1925 Sächsische LV AG  
попл. 01.1926 Lufthansa на рейнской линии, в 1928 переставлен на колёса
1930 Flugelag Island, Исландия ? в аренде для рыболовной службы
  1931 Lufthansa D-463  
1934 D-OMUH  
04.1938 Hansa Flugdienst  
06.1940 Luftwaffe ??+??  
 
235 0765 F13da   1925 Junkers D-462 "Königsfischer" испытания, с мотором Junkers L2
1925 Südwestdeutsche LV AG  
01.1926 Lufthansa Südwestdeutsche Lufthansa
04.1930 DeRuLuft URSS-301 также URSS-D301
1931 URSS-320 "Сокол"  
08.1936 Аэрофлот  
 
236 0766 F13   1925 Junkers D-709 "Wandertaube" испытания
1925 Tomtasch, Турция ?  
 
237 0767 F13   1925 Junkers "Baumwachtel" испытания
? ? ? ?  
12.1927 Добролёт, СССР RR-DAS (2-й)  
06.1929 CCCP-126  
 
238 0768 F13bi кол. 1925 Junkers D-556 "Präriehuhn" испытания, с мотором BMW IV
12.1925 Badisch-Pfalz LV AG  
01.1926 Lufthansa  
F13ge 1928 с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
1934 DVS D-OVAX  
01.1936 DLV 06.1938 выведен из эксплуатации
 
239 0769 F13 кол. 1925 Junkers "Goldweber" испытания
1925 Lloyd Aereo Boliviano, Боливия "El Oriente" 6.11.1926 г. разбился в 20 км от Санта-Круса. Погибли 5 чел.
 
240 0770 F13   1925 Junkers "Strandreiter" испытания
03.1925 Unión Aérea Española, Испания M-AJAA  
в т. ч. попл. 08.1925 испанский Красный Крест  
 
241 0771 F13   1925 Junkers "Moench" испытания
попл. 1925 SCADTA, Колумбия A-22 "Huila-2" не подтв., возм. другая регистрация
кол. ? COSADA, Колумбия C-22 "Huila-2" 1926 - разбился
 
242 0772 F13   1925 Junkers "Kiwi" испытания
1925 Tomtasch, Турция TC-HRT1 использовался турецкой армией, 3.11.1936 разбился у Пацарджика, 1 убитый, 1 раненный
 
243 0773 F13   1925 Junkers "Brachschwalbe" испытания
попл. 1925 SCADTA, Колумбия A-25 "Boyacá" не подтв., возм. другая регистрация
кол. ? COSADA, Колумбия C-25 "Boyacá"  
попл. 1932 ВВС Колумбии 203  
 
244 0774 F13   1925 Junkers D-812 "Fischadler" испытания, полёт в Бангкок в 1926 г.
 
245 0775 F13 кол. 1925 Junkers D-82 "Wasseramsel" испытания, в т. ч. как паразитный самолёт (в спарке)
10.1926 PLL Aerolot, Польша P-PALH "Henryk"  
09.1929 SP-AAH 12.06.1935 списан после аварии
 
246 0776 F13 кол. 1925 Junkers D-63 "Gimpelhäher" испытания, в т. ч. как паразитный самолёт (в спарке)
02.1926 PLL Aerolot, Польша P-PALF "Franek"  
09.1929 SP-AAF 17.07.1936 списан
 
247 0777 F13da   1925 Junkers D-168 "Schnee-Ente" испытания, с мотором Junkers L2, в т. ч. как паразитный самолёт (в спарке)
04.1926 Junkers Luftfahrt AG  
02.1928 NordBayerische Verkehrsflug 02.1932 разбился
 
248 0778 F13   12.1925 Junkers D-83 "Seidenschwanz" самолёт для поездок руководства компании
попл. 08.1926 Transadriatica, Венеция, Италия I-BATB  
  ? Ministero Aeronautica  
12.1931 SA Mediterranea, Венеция 04.1934 разрушен (по др. данным это был № 698)
 
249 0779 F13   1925 Junkers D-212 "Felsentaube" испытания
? ?  
01.1928 DVL  
1934 D-OBAV 06.1936 разбился
 
250 0780 F13 кол. 01.1926 Junkers D-282 "Baumpieper" испытания, стр. для Польши (Aerolot), не принят, 01-04.1927 попытки трансокеанского перелёта
04.1926 ÖLAG, Австрия A-29 в аренде
01.1928 Junkers D-282 самолёт для поездок руководства компании
1930 DVL  
f1e 04.1933 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
1934 D-OZYF 06.1937 искл.
 
251 0781 F13 кол. 02.1926 Junkers D-831 "Gebirgsstelze" испытания
09.1926 DVS в Китцингене и Липецке
02.1928 DVL  
04.1930 RDL  
F13fco 03.1932 с мотором BMW Va
05.1932 Deutsche Luftfahrt GmbH  
1934 D-OBAH  
 
252 0782 F13de кол. 1926 Junkers D-832 "Rothahn" испытания, с мотором Junkers L5
1926 Westflug GmbH  
 
253 0783 F13   1926 Junkers "Pfauentaube" испытания
1926 Tomtasch, Турция TC-HRT2 19.08.1936 разбился при посадке у Кайсери
 
254 0784 F13   1926 Junkers "Wehrvogel" испытания
? ? ? ?  
 
255 0785 F13   1926 Junkers D-835 "Sporammer" испытания
? ?  
02.1928 DVL  
F13ce 07.1931 с мотором Junkers L5
 
256 0786 F131e   1926 Junkers D-298 "Schneeammer" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
попл. 1926 Lufthansa в 1927 базировался на борту п/х "Lützow"
1928 SEVERA  
02.1929 Lufthansa служба береговых полётов
  04.1930 DVL  
F13d1e 06.1931 Luftdienst GmbH с мотором Junkers L5
F13f1e 06.1931 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
 
257 0787 F13   1926 Junkers "Zahntaube" испытания
? ? ? ?  
 
258 0788 F13 кол. 1926 Junkers "Hammerkopf" испытания
попл. 1926 Lloyd Aereo Cordoba, Аргентина R-ACTW со сменным шасси
05.1928 Lloyd Aereo Boliviano, Боливия "Beni" (III) позже переставлен на колёса, использовался в войне Чако 1933 г., в 1942 продан США
 
259 0789 F13   1926 Junkers D-837 "Kernbeisser" испытания
попл. 1926 Lufthansa  
02.1928 SEVERA  
02.1929 Lufthansa служба береговых полётов
  06.1929 DVL  
 
260 0790 F13   1926 Junkers D-838 "Plattmänch" испытания
1927 DVS  
1927 Lufthansa в аренде
02.1928 DVL  
1930 Hajo Folkerts D-838 "Der Deutschen Jugend"  
F13d1e 02.1932 с мотором Junkers L5
1934 Lufthansa D-ONIQ *не подтверждено
 
261 0791 F13   1926 Junkers D-869 "Lori" испытания
1927 DVS  
1927 Lufthansa в аренде
1934 D-OHYK по др. данным D-OHYR
 
262 0792 F13   ? Junkers "Abendfalke" испытания
? ? ? ?  
 
263 0793 F13   ? Junkers D-870 "Perlente" испытания
02.1928 DVS 06.1934 разбился
 
0794 и 0795 - прототипы W33/34
 
264 0796 F13de   1928 Junkers D-1001 "Fliegenente" испытания, с мотором Junkers L5
02.1928 DVL  
08.1929 DVS в Штаакене
1934 D-OBAX 04.1937 разрушен
 
265 0797 F13   1928 Junkers "Birkendrossel" испытания
попл. 06.1927 SCADTA, Колумбия A-24 "Antioquia"  
кол. ? COSADA, Колумбия C-24 "Antioquia"  
 
266 0798 F13 попл. и лыжи 1928 Junkers "Zwergadler" испытания
04.1927 Aero O/Y, Финляндия K-SALD 16.11.1927 разбился в Финском заливе (пропал в рейсе Таллин-Хельсинки)
 
267 0799 F13   1928 Junkers D-833 "Spiegelhahn" испытания
попл. 02.1928 SEVERA испытания буксировки планера
02.1929 Lufthansa служба береговых полётов
  11.1929 Luftdienst GmbH  
F13f1e 06.1932 с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
07.1933 DVS  
 
268 0800 F13 кол. 1928 Junkers D-1071 "Gabelschwalbe" испытания
02.1928 ARPA, Румыния C-RBIM "Rumania Santa Maria"  
1929 CV-JAC  
1934 YR-AAF в 1940 сдан на слом
 
 
 
269 2000 F13 кол. 1927 Junkers "Neuntöter" испытания
07.1927 ÖLAG, Австрия A-34  
1935 OE-LAF  
? OE-NKU  
? ВВС Австрии 510  
 
270 2001 F13 кол. ? Junkers D-1126 "Zweigspecht" испытания
1927 Junkers LV Persien  
09.1929 Anglo-Persian Oil Co в аренде
1931 Junkers LV Persien  
06.1934 DVS D-OHAS  
 
271 2002 F13 кол. ? Junkers D-1139 "Schwarzelster" испытания
07.1930 DVL  
12.1933 Luftschiffhafen Gotha  
1934 D-OJUQ  
 
272 2003 F13fe кол. ? Junkers D-1203 "Trommeltaube" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
1927 Болгария B-BUNA в аренде
1928 Unión Aérea Española, Испания M-CEEA "Paloma" в аренде
12.1930 Luftschiffhafen Gotha D-1203  
10.1933 DVS 03.1934 разрушен
 
273 2004 F13fe попл. и лыжи ? Junkers "Spatz" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
04.1927 Aero O/Y, Финляндия K-SALE  
04.1931 OH-ALE  
05.1934 финская Береговая Охрана LK-2  
04.1935 OH-MVB 29.06.1940 списан
 
274 2005 F13ge кол. 1927 Junkers D-1949 "Reisfink" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
1927 Болгария B-BUNB в аренде (зав. № не подтверждён, возм. также 569, 601, 2015)
07.1930 Trost Brothers Ltd, Британия G-ABDD в аренде
05.1933 Union Airways Pty Ltd ZS-AEA  
1934 South African AW  
1940 ВВС ЮАР SAAF 259 27.06.1947 списан
 
275 2006 F13   ? Junkers "Amazone" испытания
? ? ? ?  
 
276 2007 F13   1927 Junkers D-1173 "Gelbkopf" испытания, экспедиция в Йемен
02.1928 правительство Йемена ?  
 
277 2008 F13ke   1927 Junkers D-1182 "Rohrammer" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
08.1927 Gaetano Marzotto, Италия I-BBAA  
? SA Transadriaca, Италия в аренде
1932 SA Mediterranea, Тирана, Италия I-BBAS 09.1927 разбился при вын. посадке, отремонтирован, в аренде до 11.1933
1934 Lufthansa D-OMAS 7.12.1934 разбился у Захау, 3 убитых
 
278 2009 F13   1927 Junkers "Bartmeise" испытания
попл. 1928 SCADTA, Колумбия A-26 "Nariño" не подтв., возм. другая регистрация
кол. ? COSADA, Колумбия C-26 "Nariño" в 1935 разбился
 
279 2010 F13   1927 Junkers ? испытания
07.1927 Ufficio Aviazone Civil Italiana I-TALO "Kardinal"  
08.1927 Ala Littoria, Рим, Италия в аренде
1932 SA Mediterranea, Остия, Италия в аренде, 11.32 разрушен
 
280 2011 F13fe попл. и лыжи ? Junkers "Balzhuhn" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
02.1928 Aero O/Y, Финляндия K-SALF  
04.1931 OH-ALF  
05.1934 финская Береговая Охрана LK-4  
04.1935 OH-MVD 2.09.1937 выведен из эксплуатации, слом
 
281 2012 F13f1a попл. и лыжи ? Junkers "Nonne" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L2
05.1928 Aero O/Y, Финляндия K-SALG "Turku"  
04.1931 OH-ALG  
05.1934 финская Береговая Охрана LK-3  
04.1935 OH-MVC 29.06.1940 выведен из эксплуатации, 03.1941 слом
 
282 2013 F13ge   1925 Junkers "Tukan" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
05.1928 Добролёт, СССР RR-37  
 
283 2014 F13 попл. ? Junkers ? испытания
05.1928 Nippon Kaiji Kentei Kyokai, Япония J-BALG 15 марта 1934 разбился
 
284 2015 F13   ? Junkers D-1378 "Weissfalke" испытания
попл. 02.1928 SEVERA  
02.1929 Lufthansa служба береговых полётов
  07.1929 Luftdienst GmbH  
F13h1e 10.1933 крылья с увеличенной длиной и площадью, мотор Junkers L5
1934 DVS D-OBIV  
 
285 2016 F13   ? Junkers D-1382 "Raubwürger" испытания
попл. 05.1928 SEVERA  
02.1929 Lufthansa служба береговых полётов
  07.1929 Luftdienst GmbH  
10.1929 DVL  
F13f1e 10.1933 DVS  
1934 D-ONUS с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
 
286 2017 F13ge   ? Junkers "Waldhuhn" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
05.1928 Добролёт, СССР RR-38  
05.1929 CCCP-140  
 
287 2018 F13   ? Junkers "Wachtelkoenig" испытания
04.1928 Афганское правительство ?  
 
288 2019 F13   ? Junkers "Nymphensittich" испытания
04.1928 Афганское правительство ?  
 
289 2020 F13fe   ? Junkers ? испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
06.1928 УкрВоздухПуть, СССР RR-UAZ  
03.1929 CCCP-215  
01.1930 Добролёт  
1930 ГВФ  
 
290 2021 F13fe   ? Junkers D-1425 "Atlasfink" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
06.1928 DVL по нек. данн. позже D-ODEN (см. № 2022)
 
291 2022 F13fe   1927 Junkers D-1374 "Kohlmeise" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
04.1928 DVL  
07.1928 SA Transadriatica, Венеция, Италия I-AEDO в аренде
? SA Mediterranea, Тирана в аренде
12.1931 Ala Littoria, Рим в аренде
06.1934 Lufthansa D-ODEN по др. данн. это был № 2021
02.1935 DVS  
 
292 2023 F13   ? Junkers "Waldammer" испытания
попл. 1928 SCADTA, Колумбия A-29 "Atlántico"  
кол. ? COSADA, Колумбия C-29 "Atlántico"  
 
293 2024 F13fe кол. ? Junkers "Lüffelente" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
07.1928 Guest, Hanworth, Британия G-EBZV  
05.1930 Beardmore, Hanworth, Британия  
05.1932 Lord Sempill, Британия  
F13kä попл. 05.1937 AB Flygindustri, Швеция SE-AFW с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, радиальный мотор G&R Jupiter IV, 07.1937 разбился у Hjo
 
294 2025 F13   ? Junkers "Grauköpfchen" испытания
попл. FV Tp 1 05.1928 Шведский красный крест 1 6 июня 1946 списан.
 
295 2026 F13   ? Junkers "Sonnenvogel" испытания
1928 ÖLAG, Австрия A-48 19.04.1930 затонул при вынужденной посадке на озере Вертерзее в рейсе Венеция-Вена; пилот и 2 пассажира спасены, снова поднят через 3 дня и отремонтирован
1935 OE-LAH  
01.1939 Lufthansa D-OLAP  
1939 Hansa Flugdienst  
06.1940 Luftwaffe ??+?? FFS A/B 114
 
296 2027 F13fe   ? Junkers "Brandente" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L5
06.1928 SA Mediterranea, Тирана, Италия I-ABAA  
? Ala Littoria, Рим, Италия 05.1935 продан за границу
 
297 2028 F13   ? Junkers "Grauammer" испытания
? ? ? ?  
 
298 2029 F13   ? Junkers "Brandfink" испытания
? ? ? ?  
 
299 2030 F13   ? ? ? ? нет данных
 
300 2031 F13ge   ? Junkers D-1563 "Heidelerche" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
01.1929 DVL  
1934 D-ONYX  
 
301 2032 F13ge   ? Junkers D-1579 "Kamingimpel" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
03.1929 Badisch-Pfalz. Lufthansa  
12.1934 DVS D-OVUM  
08.1937 NSFK 11.1938 списан
 
302 2033 F13f1a попл. и лыжи ? Junkers "Sperlingspapagei" испытания, с модифицированными крыльями и оперением, с мотором Junkers L2
05.1929 Aero O/Y, Финляндия K-SALI  
04.1931 OH-ALI 09.1931 разбился у Linkoping, к 11.1931 отремонтирован в Limhamn, 9.10.1935 пропал в тумане в Финском заливе в рейсе Хельсинки-Таллин
 
303 2034 F13 кол. ? Junkers ? испытания
01.1929 Добролёт RR-DAM  
03.1929 CCCP-141 "Сибревком"  
1930 ГВФ  
 
304 2035 F13 кол. ? Junkers ? испытания
02.1929 Добролёт RR-DAU  
1929 CCCP-142  
 
305 2036 F13 кол., лыжи ? Junkers ? испытания
02.1929 Добролёт RR-DAV  
1929 CCCP-143  
1930 ГВФ  
 
306 2037 F13 кол. ? Junkers D-1608 "Astrid" испытания
F13ge 05.1929 Bata-Schuh AG с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5, личный самолёт хозяина компании, на котором 12.07.1932 он и разбился на взлёте в туман в Otrokovice ок. Zlin
 
307 2038 F13   ? ? ? ? нет данных
 
308 2039 F13   ? ? ? ? нет данных
 
309 2040 F13ge кол. ? Junkers "Dohle" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
1928 ÖLAG, Австрия A-57  
1935 OE-LAC  
 
310 2041 F13ge кол. ? Junkers "Austernfischer" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
1928 ÖLAG, Австрия A-58  
1935 OE-LAD разбился
 
311 2042 F13ge кол. ? Junkers D-2151 "Erlenzeisig" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
04.1929 S.A.P., Португалия C-PAAC "Lisboa" в аренде
попл. 09.1931 экспедиция Бертрама D-2151 "Freundschaft" рейс в Китай, однако 12.1931 перевернулся у Vizagapten на побережье Индии и затонул
 
312 2043 F13   ? ? ? ? нет данных
 
313 2044 F13 кол. ? Junkers "Tannenmeise" испытания
06.1929 Eyre Peninsula AW Ltd, Аделаида VH-UKW  
02.1931 Goldfields Air Navigation  
10.1931 Guinea AW Ltd, Саламауа Junkers No.6 11.11.1937 разбился, отремонтирован, 21.01.1942 разрушен в Саламуа во время японского налёта
 
314 2045 F13 кол. ? Junkers "Schopfwachtel" испытания
04.1931 LARES, Румыния CV-JAB  
1934 YR-AAE  
 
315 2046 F13ge попл. ? Junkers ? испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
08.1929 Teikoku Kaibo Gikai/Sakai, Япония J-BAZG  
 
316 2047 F13ge кол. ? Junkers "Gelbspötter" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
04.1929 Trost Brothers Ltd, Британия G-AAGU  
05.1930 Walcot Airlines, Британия  
02.1933 Union Airways Pty Ltd ZS-AEN по другим данным с 1934
1934 South African AW 29.01.1936 списан
 
317 2048 F13 кол. ? Junkers "Scharzplättchen" испытания
попл. 1929 SCADTA, Колумбия A-35 "Darien"  
  ? COSADA, Колумбия C-35 "Darien" 13.05.1938 разбился
 
318 2049 F13   ? ? ? ? нет данных
 
319 2050 F13gle   ? Junkers "Königsgeier" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
05.1930 попл. Air Land Manufacturing Co Co, Канада CF-ALX "City of Prince George"  
? V. Spencer, Канада 23.07.1933 разбился
 
320 2051 F13be   07.1929 Junkers D-1699 "Sekretär" испытания, с мотором Junkers L5
1931 DVL  
1934 D-OKUS  
 
321 2052 F13ge кол. ? Junkers "Bartgeier" испытания, с фюзеляжем от W33 и модифицированными крыльями, с мотором Junkers L5
05.1930 Walcot Airlines, Британия G-AAZK 07.1930 разбился у Грейвсенда, Британия, 6 убитых
 
322 2053 F13 кол. ? Junkers "Mönchgeier" испытания
? принц Гика, Румыния CV-IAD  
04.1931 правительство Румынии при румынском министерстве торговли и промышленности
06.1934 YR-AAT  
 
323 2044 F13   ? Junkers "Kampfgeier"  
 
324 2055 F13he кол. ? Junkers ? испытания, крылья с увеличенной длиной и площадью, мотор Junkers L5
06.1930 F. Hoepfner, Уиндхёк, ЮАР ZS-ABU "W. van der Stel"  
1934 South African AW  
1940 ВВС ЮАР SAAF 258 17.05.1940 разбился
 
325 2056 F13he   07.1929 Junkers D-1959 "Riesenfischer" испытания, крылья с увеличенной длиной и площадью, мотор Junkers L5
11.1930 DVS  
04.1932 RDL Служба безопасности полётов
11.1933 DVS  
1934 D-OHAT базировался в Вюрцбурге, 08.1938 списан
 
326 2057 F13   ? Junkers ?  
06.1928 ?, Италия I-BBCB ? по др. данным итал. I-BBCA (см. № 632)
 
327 2058 F13   ? Junkers D-1954  
11.1930 DVS  
 
328 2059 F13   ? Junkers D-1955  
12.1930 DVS  
 
329 2060 F13   ? Junkers ? 09.1932 использовался как демонстрационный
 
330 2061 F13 кол. ? Junkers ? испытания
1929 SCADTA, Колумбия C-36 "Garcia Rovira" ? не подтв., 1933 разбился
 
331 2062 F13ko   07.1929 Junkers D-2063 испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор BMW Va
06.1931 DVL  
1934 D-OHUV летом 1934 использовался для испытаний навигационной системы
 
332 2063 F13   ? ? ? ? нет данных
 
333 2064 F13 кол. 1925 Junkers --- испытания
04.1932 VARIG, Бразилия P-BAAF "Livramento"  
1933 PP-VAF в 1949 разбился и выведен из эксплуатации, 1954 слом
 
334 2065 F13ke кол. ? Junkers --- испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
01.1932 LARES, Румыния CV-JAG  
06.1934 YR-ABB 06.1940 списан
 
335 2066 F13ke кол. ? Junkers --- испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
01.1932 LARES, Румыния CV-JAH  
06.1934 YR-ABD 07.1940 списан
 
336 2067 F13 кол. 1925 Junkers --- испытания
04.1932 VARIG, Бразилия P-BAAG "Santa Cruz"  
1933 PP-VAG в 1949 выведен из эксплуатации, 1954 слом
 
337 2068 F13ke кол. 07.1929 Junkers D-2313 "Petersvogel" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
02.1932 Lufthansa  
08.1932 DVS  
 
338 2069 F13ke   ? Junkers ? испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
попл. 05.1930 AB FLYGMATERIEL, Швеция SE-ACK "Gastrikland" 05.1931 участвовал в экспедиции Аренсберга в Гренландию
1932 AB Aerotransport, Швеция позже с радиальным мотором Pratt & Whitney Wasp в 430 л.с. и колёсным шасси
кол. 11.1939 Flygflottily OH-SUO использовался отрядом шведских добровольцев
05.1940 ВВС Финляндии JU-120  
 
339 2070 F13ke   ? ? ? ? нет данных
 
340 2071 F13ke   ? Junkers "Hänfling" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
1932 Ala Littoria, Рим, Италия I-???? в аренде
05.1934 Lufthansa D-ONOR  
1936 RLM  
 
341 2072 F13ke кол. 07.1929 Junkers D-1843 "Glanzfasan" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
05.1930 DVL  
 
342 2073 F13ke кол. 07.1929 Junkers D-1850 "Rotkopfspecht" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
05.1930 DVL  
 
343 2074 F13ke кол. ? Junkers ? испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
07.1930 WS Cottingham, Британия G-ABDC  
04.1933 Brooklands Airways Ltd, Британия  
12.1934 Neuendettelsauer Missions Gesellschaft, Швеция SE-AEC миссионерский самолёт в Новой Гвинее
11.1935 Лютеранская миссия, Австралия VH-UTS "Papua" 3.09.1939 перелетел с немцами в Мерауке в Голландской Новой Гвинее, чтобы избежать интернирования.
 
344 2075 F13ke кол. ? Junkers ? испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
11.1930 Sky Travel Pty, Брисбан, Австралия VH-UPL  
06.1932 Union Airways Pty Ltd, ЮАР ZS-ADR  
1934 South African AW  
1940 ВВС ЮАР SAAF 1429  
03.1940 музей ВВС ЮАР (SAAF Museum) действующий экспонат, 10.1940 разбился в Дурбане
 
345 2076 F13ke кол. ? Junkers D-2315 "Königsmilan" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
08.1932 DVS  
 
346 2077 F13ke   ? Junkers D-1961 "Warzentaube" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор Junkers L5
11.1930 DVS  
04.1932 RDL Служба безопасности полётов
09.1933 DVS  
 
347 2078 F13 кол. 05.1922 Junkers --- испытания
04.1931 Borner Geneve Air Express, Швейцария CH-283 в аренде
12.1933 RDL D-2860 в Штаакене
1934 D-OPIT  
 
348 2079 F13ko кол. ? Junkers D-2316 "Heimkasuar" испытания, с закрытой кабиной, туалетом и модифицированными крыльями, мотор BMW Va
1930 DVL  
09.1932 Deutsche Luftfahrt GmbH  
05.1933 DVL Рекламная Служба
 

 

Дальнейшим развитием машины стала линия A-20 / R-02 / A-25 / J-35.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

                         
                     

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Junkers F13 - der "Luxus-Liner" zwischen den Weltkriegen, FLUGZEUG 3/1988
2 Junkers F13 : Das erste Ganzmetall Verkehrsflugzeug der Welt, Flugzeug Classic 2003.01-02.
3 Peter W. Cohauz. Junkers F13. Flugzeug Classic 2006-03
на русском
4 Владимир Быков. Авиалайнеры мира. Junkers F-13
5 Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
+
The Hugo Junkers Homepage by Horst Zoeller (www.hugojunkers.bplaced.net)
Hugo Junkers - Ein Leben für die Technik (www.junkers.de)
Golden Years of Aviation - Registrations By Country (www.airhistory.org.uk/gy/reg_indexc.html)
и некоторые другие материалы с интернет-форумов, энциклопедий и т.д.

последнее обновление: 20.03.2019

 




 

 
Флаг Веймарской Германии
Junkers F-13
Модель F-13 колумбийской пограничной охраны.
Junkers F-13
Модели канадских CF-AMX и CF-ALX.
Junkers F-13
Модель канадского CF-ALX "City of Prince George".
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель австрийского A-3.
Junkers F-13
Модель D-217 "Flamingo".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
Модель D-218 "Birkhahn".
Junkers F-13
F.13 с мотором Pratt & Whitney Hornet.
Junkers F-13
"Anisa"
Junkers F-13
"Anisa"
Junkers F-13
"Anisa"
Junkers F-13
"Beni"
Junkers F-13
"Mamore"
Junkers F-13
"Mamore"
Junkers F-13
1-й или 2-й "Beni".
Junkers F-13
Финский F-13 во второй половине 1930-х гг.
Junkers F-13
Патрульный LK-3.
Junkers F-13
Один из фнских F-13 на фоне эстонского эсминца "Wambola", до 1933 г.
Junkers F-13
OH-ALI после крушения в сентябре 1931 г.
Junkers F-13
OH-ALI
Junkers F-13
OH-ALI
Junkers F-13
OH-ALI
Junkers F-13
OH-ALF
Junkers F-13
OH-ALF
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG на Шпицбергене.
Junkers F-13
K-SALG после спасения группы Сора.
Слева направо: лётчик Лир, Сора, бортовой инженер Бекман, ван Донхен, Нильссон.
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALG
Junkers F-13
K-SALI
Junkers F-13
Один из финских F-13.
Junkers F-13
Один из финских F-13 в августе 1929 г.
Junkers F-13
K-SALF
Junkers F-13
K-SALE
Junkers F-13
K-SALD
Junkers F-13
K-SALA и K-SALB на станции в Катаянокке, справа шведский S-ATAA.
Junkers F-13
Финские F-13 с зимним и летним шасси.
Junkers F-13
N-44
Junkers F-13
LN-ABH, май 1934 г.
Junkers F-13
LN-ABH, Гидскен Якобсен, Кнут Гуннарфельдт и Боргхильд Йонсен.
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
LN-ABH в Нарвике.
Junkers F-13
LN-ABH со снятыми крыльями.
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
LN-ABH в Нарвике.
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
LN-ABH
Junkers F-13
D-255 "Schwan" в Сопоте 3-5 июня 1923, во время перелёта в Таллин.
Junkers F-13
D-255 "Schwan" в Сопоте 3-5 июня 1923, во время перелёта в Таллин.
Junkers F-13
F-13 в Буэнос-Айресе.
Junkers F-13
Сборка F-13 в Буэнос-Айресе.
Junkers F-13
R-ACTB
Junkers F-13
R-ACTA
Junkers F-13
R-ACTA
Junkers F-13
M-AJAA испанского Красного креста.
Junkers F-13
Фото из бельгийской газеты, подписанное, как O-BAFT.
Junkers F-13
H-MACF
Junkers F-13
H-MACB
Junkers F-13
Самолёты Ungarische Aeroexpress в Будапеште.
Junkers F-13
H-MACF
Junkers F-13
H-MACA
Junkers F-13
HA-JAD "Sio"
Junkers F-13
HA-JAD "Sio"
Junkers F-13
Разбившийся H-MACC.
Junkers F-13
Разбившийся H-MACC.
Junkers F-13
Самолёты Ungarische Aeroexpress в Будапеште.
Junkers F-13
H-MACA
Junkers F-13
P-BAJA "Iguassu"
Junkers F-13
J-BALG
Junkers F-13
J-BALG
Junkers F-13
J-BAZG
Junkers F-13
Junkers F-13
D-833 "Spiegelhahn"
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
CH-66
Junkers F-13
Trp 1 "1" на испытаниях у Лимнхамна.
Junkers F-13
Trp 1 "1" у Лимнхамна.
Junkers F-13
Пилот Эрнст Ролл на S-ATAA доставил раненного моряка с архипелага в стокгольмский аэропорт, 1925 год.
Junkers F-13
Trp 1 "2" во Фрёзёне, ок. 1930 г.
Junkers F-13
Trp 1 "1" во Фрёзёне, 1939 г.
Junkers F-13
S-AWAA
Junkers F-13
Trp I
Junkers F-13
Trp I
Junkers F-13
SE-AFW
Junkers F-13
SE-ACK "Gastrikland" в Гренландии, 1931 г.
Junkers F-13
SE-ACK "Gastrikland"
Junkers F-13
SE-AAB
Junkers F-13
SE-AAB, 1932 г.
Junkers F-13
S-AAAC
Junkers F-13
S-AAAB, ок. 1931 г.
Junkers F-13
S-AAAB, ок. 1931 г.
Junkers F-13
S-IAD
Junkers F-13
S-AWAA
Junkers F-13
S-AWAA в Мальмё.
Junkers F-13
Один из первых "Юнкерсов" шведской компании AB Aerotransport, ещё с немецкой регистрацией D-343 (буд. S-AAAC), 2 июня 1924.
Junkers F-13
RR-ODB "Все в АвиаХим!"
Junkers F-13
RR-ODB "Все в АвиаХим!"
Junkers F-13
RR-ODB "Все в АвиаХим!"
Junkers F-13
RR-ODB "Все в АвиаХим!"
Junkers F-13
RR-ODB "Все в АвиаХим!" в Каргополе, 15 сентября 1925 г.
Junkers F-13
RR-DAS "Красный Урал"
Junkers F-13
RR-DAR "Большевик"
Junkers F-13
RR-DAN "ЦЕКУБУ"
Junkers F-13
R-RSAA "Сибревком" в Красноярске, 1926 г.
Junkers F-13
R-RSAA "Сибревком" в Красноярске, 1926 г.
Junkers F-13
R-RDAE "Промбанк" на Москва-реке, 1923 г.
Junkers F-13
RR-DAA "Моссовет"
Junkers F-13
RR-DAA "Моссовет"
Junkers F-13
A-40 "Cordoba"
Junkers F-13
A-35 "Darien"
Junkers F-13
A-35 "Darien"
Junkers F-13
A-32 "Pacifico"
Junkers F-13
A-32 "Pacifico"
Junkers F-13
A-29 "Atlantico"
Junkers F-13
A-26 "Nariño"
Junkers F-13
A-26 "Nariño"
Junkers F-13
A-25 "Boyaca"
Junkers F-13
A-25 "Boyaca"
Junkers F-13
203, бывший A-25 "Boyaca"
Junkers F-13
А-24 "Antioquia"
Junkers F-13
А-22 "Huila-2"
Junkers F-13
А-21 "Bucaramanga"
Junkers F-13
A-18 "Cucuta"
Junkers F-13
202, бывший A-18 "Cucuta"
Junkers F-13
A-18 "Cucuta"
Junkers F-13
A-18 "Huila"
Junkers F-13
A-16 "Tolima"
Junkers F-13
A-12 "Santander"
Junkers F-13
A-10 "Caldas"
Junkers F-13
A-10 "Caldas"
Junkers F-13
A-9 "Cauca"
Junkers F-13
A-9 "Cauca"
Junkers F-13
A-8 "Magdalena"
Junkers F-13
A-2 "Colombia" в Пуэрто Беррио.
Junkers F-13
A-2 "Colombia"
Junkers F-13
A-2 "Colombia" в Пуэрто Беррио.
Junkers F-13
Junkers F-13
F.13 компании SCADTA в Пуэрто Беррио, 1920-е гг.
Junkers F-13
A-2 "Colombia"
Junkers F-13
A-3 "Stieglitz"
Junkers F-13
CF-BAB. На хвосте - польское обозначение.
Junkers F-13
Обломки CF-ALX
Junkers F-13
Обломки CF-ALX
Junkers F-13
Обломки CF-ALX
Junkers F-13
Обломки CF-ALX
Junkers F-13
Обломки CF-ALX
Junkers F-13
CF-ALX
Junkers F-13
CF-ALX
Junkers F-13
CF-AMX
Junkers F-13
CF-ALX
Junkers F-13
G-CADP в Хазелтоне, 1923 г.
Junkers F-13
D-OBAZ "Kronenreiher"
Junkers F-13
D-463 "Tauchente" на Везере около Блексена.
Junkers F-13
D-463 "Tauchente" на Везере около Блексена.
Junkers F-13
D-833 "Spiegelhahn"
Junkers F-13
D-833 "Spiegelhahn"
Junkers F-13
D-433 "Baumläufer" рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-433 "Baumläufer" рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-433 "Baumläufer" рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
Самолёты рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-463 "Tauchente"
Junkers F-13
Самолёты рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-OBAZ "Kronenreiher"
Junkers F-13
D-2151 "Freundschaft", 1931 г.
Junkers F-13
D-265 "Bremse"
Junkers F-13
D-354 "Rackelhuhn"
Junkers F-13
D-373 "Stusser" рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-298 "Schneeammer" на о. Мадейра, 1927 г.
Junkers F-13
D-298 "Schneeammer" на борту лайнера "Lützow", 1927 г.
Junkers F-13
D-298 "Schneeammer" на борту лайнера "Lützow", 1927 г.
Junkers F-13
D-298 "Schneeammer" у лайнера "Lützow", 1927 г.
Junkers F-13
D-355 "Seeschwalbe"
Junkers F-13
Самолёты рейнской линии, 1926-1927 гг.
Junkers F-13
D-230 "Wiedehopf" в Альтоне.
Junkers F-13
D-207 "Falke" на озере Кохель.
Junkers F-13
D-355 "Seeschwalbe" в Зеллине.
Junkers F-13
D-207 "Falke" в Кёльне.
Junkers F-13
D-207 "Falke" на Штарнбергском озере.
Junkers F-13
D-255 "Schwan" в Таллине, 1923 г.
Junkers F-13
"Kauz" в Рио-де-Жанейро.
Junkers F-13
"Kauz" в Рио-де-Жанейро.
Junkers F-13
"Kauz" в Рио-де-Жанейро.
Junkers F-13
"Kauz" в Рио-де-Жанейро.
Junkers F-13
"Kauz" в Рио-де-Жанейро.
Junkers F-13
Горящие обломки "Birkhahn" в Аракати, 24 июня 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" на Амазонке у Пара, май 1923 г.
Junkers F-13
"Kauz" в Виктории (Бразилия), май 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" над Амазонкой у Пара, март 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" после прибытия в Пара, март 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" на пляже Альбина, март 1923 г.
Junkers F-13
"Flamingo" и "Birkhahn" в Парамарибо, март 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" на станции гидропланов на озере Валенсия, февраль 1923 г.
Junkers F-13
Генерал - командующий ВВС Венесуэлы после его полета на "Birkhahn", февраль 1923 г.
Junkers F-13
"Flamingo" в железнодорожной мастерской Ла Гуайра, февраль 1923 г.
Junkers F-13
"Birkhahn" в порту Ла Гуайра, февраль 1923 г.
Junkers F-13
Самолёты над Карибским морем, 1 февраля 1923 г.
Junkers F-13
Вылет "Flamingo" из Санто-Доминго, 1 февраля 1923 г.
Junkers F-13
"Flamingo" в порту Санто-Доминго, январь 1923 г.
Junkers F-13
"Flamingo" и "Birkhahn" в Порт-о-Пренсе, январь 1923 г.
Junkers F-13
Архиепископ Кубы Monsenor Guerra у F-13 в Сантьяго-де-Куба, январь 1923 г.
Junkers F-13
Два F 13 "Flamingo" и "Birkhahn" на обзорных рейсах в Сантьяго-де-Куба, январь 1923 г.
Junkers F-13
Герман Мюллер, Вернер Юнкерс и Вильгельм Тилль ремонтируют поплавок, январь 1923 г.
Junkers F-13
Подъём F-13 "Birkhahn" на борт баржи в Мансанильо, январь 1923 г.
Junkers F-13
Герман Мюллер и Вернер Юнкерс
Junkers F-13
F 13 "Flamingo" в бухте Альмендарес недалеко от Гаваны.
Junkers F-13
F 13 над замком Морро в Гаване, декабрь 1922 г.
Junkers F-13
F-13 в бухте Альмендарес в Гаване, декабрь 1922 г.
Junkers F-13
Сборка двух F-13 в Гаване, декабрь 1922 г.
Junkers F-13
Разгрузка F-13 D-213 в Гаване, декабрь 1922 г. На капоте: Вернер Юнкерс.
Junkers F-13
D-260 на Шпицбергене, июль 1923 г.
Junkers F-13
D-260 в Тромсё, июль 1923 г.
Junkers F-13
D-260 на Шпицбергене, июль 1923 г.
Junkers F-13
D-260 на Шпицбергене, июль 1923 г.
Слева направо: К. Вегенер, А. Нейман, Х. Хаммер, Ф. Дуус. Вверху: В. Лео, Гольбейн, Ведекинд.
Junkers F-13
D-192 на Эльбе около Дессау перед рейсом Эльба-Дунай, 1922 г.
Junkers F-13
D-192 на Эльбе около Дессау перед рейсом Эльба-Дунай, 1922 г.
Junkers F-13
F-13 вскоре после старта соревнований на Большой Тирренский Кубок в Неаполе, 1922 г.
Junkers F-13
Оба F-13 во время соревнований со стартовыми номерами 5 и 6, 1922 г.
Junkers F-13
Вернер Юнкерс пополняет запас топлива во время соревнований в Неаполе, 1922 г.
Junkers F-13
Junkers F-13 D-192 как гидросамолет в Неаполе, 1922 г.
Junkers F-13
Junkers F-13 D-206 в бухте у замка Каммер на оз. Аттерзее в середине 1920-х годов.
Junkers F-13
Junkers F-13 в Альпах, лето 1925 г.
Junkers F-13
Junkers-Larsen JL-6
Junkers F-13
Junkers-Larsen JL-6 на военно-морской станции в Анакостии, 1920 г.
Junkers F-13
Junkers-Larsen JL-6
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Кабина пилота Junkers F-13.
Junkers F-13
Пассажирский салон Junkers F-13.
Junkers F-130
Пассажирский салон Junkers F-130.
Junkers F-13
Junkers F-13.
Junkers F-13
Кабина Junkers F-13 "Annelise".
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13
Junkers F-13