Hansa-Brandenburg W-18

 

В рамках непрерывной разработки и улучшения самолетов во время Первой мировой войны, руководство Hansa und Brandenburgische Flugzeug-Werke GmbH приняло решение начать разработку новой модели летающей лодки-истребителя, предназначенной для замены устаревающей Hansa-Brandenburg CC. От предшественника отличалась более мощным мотором и другой конструкцией крыльев. Первый вариант - Hansa-Brandenburg W 17 с нижним консольным крылом оказался неудачным. На W-18 нижнее крыло имело небольшую стреловидность, из за чего стойки бипланной коробки получили характерный наклон.

Прототип (стр. № 2138), оснащенный мотором Benz Bz.III, был завершен в начале 1917 года и, после предварительных испытаний, в декабре того же года отправлен на испытательную базу флота. Так, как германское флотское командование в тот период с недоверием относилось к лодочным самолетам, предпочитая поплавковые, заказа на серию не последовало.

В то же время, как и с другими моделями компании, хозяин фирмы - предприниматель из Триеста Камилло Кастильони связался с ответственными специалистами морской авиации Австро-Венгерской империи и убедил их приобрести лицензию на производство, после чего на Phönix Flugzeugwerke AG началось строительство серии из 47 единиц, которое продолжалось с сентября 1917 по май 1918 года под маркой "Phönix A.50".

Ганза-Бранденбург W.18 была традиционной для своего времени конструкции, в общем повторяя предыдущую Hansa-Brandenburg CC: одноместная открытая кабина в центральной части однореданного корпуса в сочетании с бипланной коробкой и двигателем с толкающим пропеллером, установленным между крыльями.

Корпус был изготовлен из дерева. Крылья с закруглёнными законцовками состояли из деревянных рам, обтянутых тканью, нижние, с поплавками на концах, имели традиционный V-образный наклон и получили некоторую стреловидность. Верхние и нижние плоскости были почти одного размаха и соединялись друг с другим двойной парой вертикальных стоек, по одной с каждой стороны, и стянутых расчалками.

На прототипе был установлен 6-цилиндровый рядный мотор Benz Bz.III с жидкостным охлаждением, способный развить номинальную мощность 150 л.с., 165 л.с. на уровне моря при 1420 оборотах в минуту. Он был размещён в раме между центральной частью корпуса и верхней плоскостью и вращал толкающий двух-лопастный деревянный пропеллер фиксированного шага.

Штатное вооружение было стандартным для немецких истребителей в то время и составляло пару 7,92 мм пулеметов, расположенных в центре передней части кабины.

 

Серийный образец строился по лицензии в Австро-Венгрии под названием Phonix 50. Он имел австро-венгерский мотор большей мощности, чем Bz.III, а также австро-венгерские пулемёты, расположенные не по центру, а по бокам кабины. С сентября 1917 по май 1918 года выпустили 47 таких лодок. Они активно использовались для патрулирования над северной частью Адриатического моря и обороны австро-венгерских военно-морских баз.

После окончания войны часть W.18 достались ВМС Югославии. Югославские машины использовались до середины 20-х годов в качестве патрульных и разведывательных. Их называли "Малый Бранденбург", в отличие от Hanza-Brandenburg W.13, которые получили прозвище "Большой Бранденбург".

Самолёт получил дальнейшее развитие в варианте Hansa-Brandenburg W-23. Кроме того, на его основе была спроектирована компактная лодка Hansa-Brandenburg W-20, предназначенная для базирования на подводной лодке

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Kroschel, G., Stützer, H. Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918. Weltbild Verlag, Augsburg 1994
2	Fred Gutschow. Die Deutschen Flugboote
на английском
3	Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1962
4	Heinz J. Nowarra. Marine Aircraft Of The 1914-1918 War
5	K. Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910
6	Jack Herris. German Seaplane Fighters of WWI
7	Jane's All The World Aircraft 1919 /Jane's/
на русском
8	de Agostini. Мировая Авиация. Hansa-Brandenburg СС
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий