Kaiserliche Werft 461 (гидросамолет 1916-1917)

Первые учебные гидропланы постройки верфи в Вильгельмсхафене (№№ 401-403) из-за слабых моторов показали на испытаниях очень слабые характеристики, а данцигские (№№ 404-405) вообще не могли пройти даже заводских испытаний. Учитывая это, в конце 1915 г. флот заказал им разработку машин под более мощный, широко используемый на флоте мотор Benz Bz.III мощностью 150 л.с. При этом заказ на 10 машин распределили между всеми тремя имперскими верфями, включая верфь в Киле. Машины разных верфей строились по одному тех-заданию, но между собой различались, в первую очередь, формой киля. Также имелись некоторые отличия в форме крыльев, стабилизаторов и капота.

Уже имеющая опыт верфь в Вильгельмсхафене получила заказ лишь на две машины (№№ 461-462). Проект получил обозначение W.6, однако в литературе чаще всего самолёты обозначаются просто по бортовым номерам. Первая машина была готова октябре 1916 года. Это был стандартный двухстоечный биплан с крыльями неравного размаха. Пилот и инструктор сидели тандемом в открытых кабинах, шасси состояло из двух поплавков. Самолёт вновь не удовлетворил моряков, доработки длились целый год, но вторая машина, поставленная флоту в сентябре 1917, также не показала удовлетворительных характеристик.

Кильской верфи были заказаны четыре учебные машины (№№ 463-466) для базы гидропланов в Хольтенау у Киля. Это были стандартными двухстоечными бипланами с крыльями равного размаха и двумя открытыми кабинами тандемом для пилота и инструктора. Шасси состояло из двух поплавков, большой квадратный руль устанавливался на задний конец фюзеляжа и выступал ниже днища. Мотор был аккуратно закапотирован, с выхлопом, собранным вместе в единый коллектор, который поднимался выше верхнего крыла. Первая машина (№ 463) прибыла на испытательную станцию в Варнемюнде летом 1917 г. Как и вильгельмсхафенский прототип, она проходила испытания значительно больше года, пока наконец не была принята флотом летом 1918. Остальные три машины так и не были сданы флоту.

Четыре гидроплана, заказанных верфи в Данциге (№№ 467-470), предназначались для учебной базы в Путциге. Верфь сдала флоту эти невооруженные двухместные бипланы с октября 1916 по март 1917 г., ранее двух машин предыдущего проекта (№№ 404-405).

В целом программу постройки учебных гидропланов на имперских судоверфях следует считать провалившейся - машины имели много недостатков и долго доводились "до ума". Лишь данцигская верфь продолжила работу над учебным самолётом (№№ 1105-1106). Верфь в Вильгельмсхафене решила себя попробовать в постройке боевой машины (№ 945), а кильская так и не смогла до конца войны разобраться с уже имеющимся заказом.

СПИСОК МАШИН В СОСТАВЕ ФЛОТА

	бортовой номер	год постройки	примечания
Wilhelmshafen (2 ед.)
1	461	10.1916
2	462	09.1917
Kiel (4 ед.)
3	463	лето 1917
4	464	---
5	465	---
6	466	---
Danzig (4 ед.)
7	467	10.1916
8	468	1916
9	469	1917
10	470	03.1917

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Kroschel, Günter; Helmut Stützer. Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Herford: Verlag E.S. Mittler & Sohn. 1994
на английском
2	O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)
3	Nowarra, Heinz J. Marine Aircraft of the 1914–1918 War. Letchworth, Harts: Harleyford Publications. 1966.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

последнее обновление: 25.12.2018