ОглавлениеМорская авиация → Гидросамолёт Junkers G-23/24

  Авиация  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  


Пассажирский гидросамолёт и бомбардировщик

(Wasserflugzeug)

 Junkers G-23/24 / K-30 / R-42 


Германия, 1924-1929 гг., в Германии на поплавках не менее 5 ед., большинство - временно
(проект Эрнста Цинделя, всего 87 (90) ед. в колёсном, лыжном и поплавковом вариантах или со сменным шасси, в том числе 56 ед. пассажирских G-23/24 для Германии, Швеции, Швейцарии, Испании, Австрии, Греции, Италии, Польши, Финляндии и 33 ед. в военном варианте K-30 для СССР, Чили, Югославии, Испании и Швеции, некоторые пассажирские переоборудовались в военные и наоборот + 2 ед. в 1934 г. построены в Иркутске)


*
G-23
*
G-24
*
F-24
*
K-30
*
R-42
*

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
модификация дата место сборки* количество
+перестроенные
примечания
G-23- прототип**
G-23 1924 Дессау 1 трёхмоторный прототип с 1 мотором BMW IIIa и 2 Mercedes DI
G-24- серийная трёхмоторная машина
G-24 1924 Дессау 1 трёхмоторный прототип с 1 мотором Junkers L2 и 2 Mercedes DIIIa
-a 1925 Лимхамн 17 вариант с 3 моторами Junkers L2
-b1a 1926 Лимхамн 1 прототип -ba в поплавковой версии (для финской компании Aero O/Y)
-ba 1925-1927 +1925-1928 Лимхамн 22+3 с 3 моторами Junkers L2, усиленным креплением крыльев и уменьшенными крыльевыми капотами (с №901), в т. ч. гидропланы
-bi 1927-1928 Лимхамн 0+11 вариант с 1 мотором Junkers L5 и 2 Junkers L2, усиленным креплением крыльев и уменьшенными крыльевыми капотами (с №901)
-e 1925 Лимхамн 0+1 вариант с 3 моторами Junkers L5
-ce 1926+1927-1928 Лимхамн 2+2 вариант с 3 моторами Junkers L5, широким центропланом и большими капотами, в т. ч. гидропланы
-de 1928 ? 0+1 вариант с 3 моторами Junkers L5, узким центропланом и уменьшенными капотами
-fe 1926+1927 ? 2+2 вариант с 3 моторами Junkers L5, широким центропланом и уменьшенными капотами, в т. ч. гидропланы
-g1e 1927 Фили 0+1 прототип -ge в поплавковой версии (для экспериментов с торпедами)
-ge 1927+1928-1932 Дессау 1+18 вариант fe (с 3 моторами Junkers L5) и усиленными крыльями, в т. ч. гидропланы
-gu 1933 Лимхамн 0+1 вариант ge с 1 мотором Junkers L5G и двумя Junkers L5
-gy=mai 1933 ? 0+2 -ge, перестроенный для Италии под 1 мотор Isotta Frachini Asso 500 и 2 Junkers L5
-h1e 1928 Лимхамн 0+1 прототип -he в поплавковой версии
-he 1931+1931 Лимхамн 3+1 вариант увеличенной пассажировместимости с 3 моторами Junkers L5 с измененным крылом и закрытой кабиной
-li 1928 Лимхамн 0+3 старые машины, перестроенные пот типу -bi (под 1 Junkers L5 и 2 Junkers L2)
-me 1929 Лимхамн 0+1 перестроенный -li с усиленной конструкцией
-nao 1931 Лимхамн 0+2 заводское обозначение перестроенных для Югославии K-30 с 3 моторами Rhone Jupiter (см. R-42↓)
-hu - - 0+0 -he, перестроенный под 3 мотора BMW Va, не реализован
-hy - - 0+0 -he, перестроенный под 1 мотор Asso 500 и 2 Junkers L5, не реализован
-hae - - 0+0 -he, перестроенный под 3 мотора P&W Hornet, не реализован
-hai - - 0+0 -he, перестроенный под 3 мотора P&W Wasp, не реализован
-hao - - 0+0 -he, перестроенный под 3 мотора G&R, не реализован
-L - - 0+0 вариант с 3 моторами Junkers L5G, не реализован
F-24- серийная одномоторная машина, 10 шт.
-ko 1928-1929 Дессау 0+9 базовый вариант с 1 мотором BMW VIU
-kau 1931 Дессау 0+1 перестроенный -ko с 1 мотором BMW VIau
-kay 1931 Дессау 0+2 перестроенные -ko и G-24 с 1 мотором Jumo 4
-k2au 1932 Дессау 0+1 перестроенный -kau с усиленной конструкцией
-k2o 1932 Дессау 0+1 перестроенный -ko с усиленной конструкцией
-k2ay 1933-1934 Дессау 0+6 перестроенный -kay с усиленной конструкцией
-kae 1936 Дессау 0+1 перестроенный -kay с 1 мотором DB600/601
-kai 193? Дессау 0+1 перестроенный -kay с 1 мотором Jumo 211
военные версии на экспорт
K-30 Лимхамн 1926 1 прототип бомбардировщика, Швеция
1926 6 серийный бомбардировщик для Чили
Дессау 1928 1 прототип бомбардировщика для Испании
ЮГ-1 Лимхамн / Фили 1925-1928 23 серийный бомбардировщик K-30 для СССР, со сменным шасси
R-42 Дессау 1928/1931 2 бомбардировщик K-30 для Югославии, с 3 моторами Rhone Jupiter
не реализованные проекты
G1 Sa 24 --- 1924 --- одномоторный разведчик для СССР
G2 Sb 24 --- 1924 --- трёхмоторный бомбардировщик для СССР
G3 Sl 24 --- 1924 --- трёхмоторная амбулатория для СССР
K-30-do --- 1931 --- версия K-30 с одним мотором Jumo 4 (военный вариант F-24-kay)
*фактически все части самолётов производились на германском заводе Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, AG в Дессау, там же производили сборку и модернизацию большинства гражданских машин. Шведский завод AB Flygindustri в Лимхамне собирал из немецких комплектующих и модернизировал в основном военные версии, в том числе для Чили, Югославии и СССР. В СССР самолёты прибывали в разобранном виде без вооружения, собирались и вооружались на концессионном заводе в Филях.
**До 1928 года индекс G-23 в целях маскировки несли все эксплуатирующиеся в Германии G-24.
ТТХ
  трёхмоторные одномоторные
G23 G24 K30 ЮГ1 проекты F24 проект
- ba bi li L he hu ce de fe ge mai G2a G2b G2c ko kay G1a
Масса пустого 3,6 т 3,7 т 3,8 т 4,0 т 3,4 т 4,33 т 4,3 т 4,5 т ? 3,784 т 4,4 т 3,4 т 3,5 т 3,65 т 3,41 т 3,81 т 3,0 т
взлётная 6,0 т 5,5 т 6,0 т 6,3 т 6,5 т 7,2 т 6,3 т 6,5 т ? 6,23 т 6,5 т 5,62 т 6,0 т 6,0 т 4,6 т 5,0 т 4,7 т
Размерения длина 15,25 м 15,7 м 15,3 м 15,5 м 15,25 м 15,8 м 15,25 м
размах крыла 28,5 м 29,37 м 29,8 м 29,5 м 28,45 м 25,9 м
площадь крыла 89,0 м² ? 94,6 м² 83,0 м² 79,2 м²
высота ? 4,3 м ?
Энергетическая установка состав и тип 3 тянущих двухлопастных пропеллера 1 тянущий двухлопастный пропеллер
1 BMW IIIa х 180 л.с. + 2 Mercedes DI х 100 л.с. = 380 л.с. (G-23)
1 Junkers L2 х 190 л.с. + 2 Mercedes DIIIa х 180 л.с. = 560 л.с. (G-24 в базовом варианте)
3 Junkers L2 х 190 л.с. = 570 л.с. (G24a,ba,b1a, проекты G2Sba, G3SL)
1 Junkers L5 х 300 л.с. + 2 Junkers L2 х 190 л.с. = 680 л.с. (G24bi, li)
3 Junkers L5 х 300 л.с. = 900 л.с. (G24ce, de, fe, ge, he, K30, ЮГ-1, проект G2Sbb)
3 BMW Va х 320 л.с. = 960 л.с. (G24hu)
1 Junkers L5G х 410 л.с. + 2 Junkers L5 х 300 л.с. = 1010 л.с. (G24gn)
1 Isotta Frachini х 500 л.с. + 2 Junkers L5 х 300 л.с. = 1100 л.с. (G24mai)
1 Napier Lion х 505 л.с. + 2 Junkers L5 х 300 л.с. = 1105 л.с. (проект G2Sbc)
3 Junkers L5G х 415 л.с. = 1245 л.с. (G24L)
3 Rhone Jupiter х 500 л.с. = 1500 л.с. (G24nao)
BMW VIu х 630 л.с. (F24ko)
BMW VIaU x 690 л.с. (F24kau)
?????? х 790 л.с. (проект G1Sa)
Junkers Jumo 4 х 710 л.с. (F24kay, проект K-30do)
Junkers Jumo 211 х 1000 л.с. (F24kai)
Daimler-Benz DB 600 х 1000 л.с. (F24kae)
Скорость максимальная 175 км/ч (G-23, G-24ba, K-30, ЮГ-1), 180 км/ч (G2Sba), 185 км/ч (G-24bi, L), 190 км/ч (G1Sa, G2Sbb), 195 км/ч (F-24kai), 200 км/ч (F-24ko, G2Sbc), 210 км/ч (G-24li, ce, de, fe, ge, he), 220 км/ч (G-24hu)
крейсерская 155 км/ч (K-30)
Практический потолок 4000 м (K-30, ЮГ-1)
Скороподъёмность ? м/мин
Дальность полёта 1290 км (G-24he), 1160 км (G1Sa), 1050 км (G-24ba, G2Sbc), 1000 км (G-23, K-30, ЮГ-1), 900 км (G2Sba, G2Sbb), 680 км (G-24li), 660 км (F-24ko), 580 км (F-24kai)
Экипаж пассажирские - 2 чел, военные - 5 чел
Дополнительные данные конструкция цельнометаллический фюзеляжный моноплан, 2 больших поплавка
управление элероны на крыльях, 2 руля высоты и 1 руль направления на оперении
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
G-23 и почти все G-24 G-24h F-24 K-30, R-42 и ЮГ-1
9 пассажиров 14 пассажиров 6 пассажиров 3-7.62-мм пулемета
до 1000 кг бомб

 

   

В первой половине двадцатых годов спрос на немецком рынке авиаперевозок беспрерывно рос. F-13 предлагал места лишь для 4-5 пассажиров. Этого было явно недостаточно для рентабельности маршрутов в Европе, и в 1923 году Юнкерс задумался о большей версии F13, на 8 пассажиров. Возглавил разработку Эрнст Циндель (Ernst Zindel), поскольку создатель F 13 - Отто Ройтер, к тому времени уже умер.

Новый самолёт представлял из себя как бы увеличенный в размерах F-13. Габариты пассажирской кабины выросли почти в два раза. Появилось багажное отделение, в пассажирской кабине - отопление и освещение.

Как и F13, самолёт первоначально был разработан под один мотор, но из-за отсутствия на тот момент в Германии достаточно мощных двигателей, Цинделю пришлось пересмотреть конструкцию под три мотора Юнкерс L2 мощностью по 250 л.с. Однако Международная Авиационная Контрольная Комиссия, следившая за выполнением Германией Версальского договора, запретила данный проект. Она расценила его как тайную попытку создания бомбардировщика. Пришлось делать самолёт с менее мощными двигателями - BMW-IIIa в носу и двумя Mercedes Benz D-1 на крыльях. Новая модель получила индекс G23. Самолёт строили на заводе в Дессау в 1924, окончательная сборка - в аэропорту Фюрт в Нюрнберге. Первый полёт совершил пилот Вильгельм Циммерман (Wilhelm Zimmermann) 18 сентября 1924.

Одновременно, под покровом секретности, продолжались работы над вариантом с моторами L-2. Эта машина получила название G24. Для обхода запретов был использован приём, отработанный на F 13. Детали планеров стали производить в Дессау под индексом G23, затем отправляли в шведский город Лимхамн, где находилось дочернее предприятие Юнкерса A.B. Flygindustri. Там самолёты собирали, ставили на них двигатели Junkers L-2 и получали G24. С 1925 в Лимхамне наладили и самостоятельное производство. Легальное производство в Дессау удалось организовать только в 1926, после смягчения позиции контрольной комиссии.

Во второй половине 20-х появились более мощные моторы, такие как BMW VI. Компания Lufthansa, которая владела большинством G24, решила переделать свои G24 на одномоторные. Первые модификации были выполнены в марте 1928 г. в мастерских "Люфтганзы" в Берлине-Штаакене. Крыло G24 было сокращено за счёт демонтажа моторных опор, центральный двигатель был заменен на BMW VIU. Согласно классификационной схеме Юнкерса, этот самолет получил обозначение F24kо. В общей сложности по стандарту F24 между 1928 и 1930 гг. были перестроены 11 "G24". К июлю 1933 г. большинство из машин, оборудованных моторами BMW, были снова перестроены под новый Jumo 4 и обозначались как F24kay. Ещё в 1931 г один F24 был оборудован этим двигателем как испытательный стенд. Большинство этих F24 оставалось в эксплуатации до начала Второй мировой войны в 1939 г. Большинство из них использовались в качестве транспортных самолетов компании Lufthansa.

Следом за успешным преобразованием G24 в одномоторный самолёт F24, Юнкерс в 1931 г. также задумался об одномоторном K30. Подобно F24, этот K30do должен быть оснащен мотором Jumo 4 и был подобным G1Sa 24. Но ни одна из этих машин не была построена.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Конструкция

Junkers G-23/24 в Германии

ЗА ГРАНИЦЕЙ

Швеция / СССР / Польша / Финляндия / Италия / Чили / Аргентина / Бразилия

Прочие страны, в которых эксплуатировался только колёсный вариант

 

Конструкция

Junkers G-23/24 представлял собой свободнонесущий трёхмоторный низкоплан металлической конструкции. На крыле самолёта устанавливались два двигателя, а третий — в носовой части фюзеляжа. Эта схема размещения двигателей стала обычным стандартом при строительстве транспортных самолётов и бомбардировщиков того времени. Во время производства самолёт оснащался различными двигателями, от Mercedes DI в 100 л.с. до Napier Lion в 505 л.с., а в 1928-1930 гг. часть машин была перестроена в одномоторные (индекс F-24), мощностью от 630 до 1000 л.с. На валу двигателя устанавливался двухлопастный деревянный винт с фиксированным шагом диаметром 2,9 м.

Крыло, свободнонесущее с толстым профилем. В нём размещались топливные баки, а также все необходимые устройства. Форма крыла была округлой трапецией с прямой законцовкой. Крыло изготавливалось ​​из дюралюминиевых гофрированных листов. Элероны, киль, горизонтальное оперение и рули высоты выполнились из гофрированного дюралюминиевого листа. Горизонтальное оперение крепилось на фюзеляже.

Фюзеляж G.24 был прямоугольным в плане. Внутри фюзеляжа размещался экипаж и салон с 9 пассажирскими сиденьями (позже была модификация на 14 пассажиров, в одномоторном варианте самолёт брал только 6 пассажиров). В хвостовой части пассажирского самолёта размещался туалет с рукомойником. Несущая конструкция фюзеляжа монококовая, ребра в форме рамы изготавливалось из дюралюминия и обшивка из дюралюминиевого гофрированного листа. Волна гофра проходила вдоль всей длины фюзеляжа, способствуя увеличению продольной жёсткости. Обшивка крепилась заклепками. Основные топливные баки находились в крыле самолёта (обычно 6 или 12 штук), общим объёмом 1300 литров или 2600 литров. Масляные баки располагались в гондолах за двигателем. Пилоты размещались, как и на F-13, рядом в открытых кабинах (позже появились модификации с закрытой кабиной). Дверь располагалась на левой стороне фюзеляжа. На транспортных модификациях, на верхней части фюзеляжа были люки, через которые можно было осуществлять погрузку с помощью крана.

В боевом варианте в верхней части фюзеляжа располагались стрелковые точки, в которых располагались пулемёты калибра 7,7 мм или 7,9 мм, установленные на вращающихся турелях. В полу самолёта также был люк, через который стрелок имел возможность вести огонь из пулемёта. В районе пассажирского салона находились бомбы, в полу имелся люк, через который бомбы сбрасывались с самолёта.

Шасси было классическим с резиновыми колёсами и общей осью. На основных стойках были встроенные амортизаторы. В хвостовой части монтировался эластичный костыль, служивший в качестве третьей точки опоры. Вместо колёс легко устанавливались лыжи для использования самолётов в зимних условиях. Когда шасси заменялось поплавком, самолёт сперва получал отметку G.24W, но позже от этой практики отказались, так, как шасси можно было менять от полёта к полёту.

Эксплуатация показала, что мощность двигателей следует увеличить - сперва в носу поставили Junkers L-5. В дальнейшем эти моторы ставили и на крыльях. Потом появились варианты с ещё более мощными двигателями. Трудно было найти два полностью идентичных самолёта - почти в каждый экземпляр вносились индивидуальные изменения. Таким образом на 72 выпущенных в Швеции и Германии самолёта приходилось около 20 различных модификаций.

Всего на G-23/24 в разное время использовались 14 типов моторов: Mercedes DI (100 л.с., только боковые моторы на прототипе G-23, 1924 г.), BMW IIIa (180 л.с., только центральный мотор на прототипе G-23, 1924 г.), Mercedes DIIIa (180 л.с., боковые моторы на базовом варианте G-24, 1924-1927 гг.), Junkers L2 (190 л.с., центральный мотор на базовом варианте G-24, все три мотора на модификациях "a, ba, b1a", боковые моторы на модификациях "bi, li", 1924-1930 гг.), Junkers L5 (300 л.с., центральный мотор на модификациях "bi, li", все три мотора на модификациях "ce, de, fe, ge, he, K-30, ЮГ-1", боковые моторы на модификациях "gn, mai", 1925-1930 гг.), BMW Va (320 л.с., все три мотора на модификации "hu", 1929 г.), Junkers L5G (415 л.с., центральный мотор на модификации "gn", все три мотора на модификации "L", 1928-1929), Rhone Jupiter (500 л.с., все три мотора на модификации "nao", 1928-1929), Isotta Frachini (500 л.с., центральный мотор на модификации "mai", 1934 г.), BMW VIu (630 л.с., единственный мотор на модификации "ko", 1925 г.), BMW VIaU (690 л.с., единственный мотор на модификации "au", 1931 г.), Junkers Jumo 4 (710 л.с., единственный мотор на модификации "kay", 1931-1934 гг.), Junkers Jumo 211 (1000 л.с., единственный мотор на модификации "kai", 1931-1934 гг.), Daimler-Benz DB 600 (1000 л.с., единственный мотор на модификации "kae", 1936 г.).

     

  Junkers G-23/24 в Германии

Главным заказчиком G24 стала возникшая в 1926 авиакомпания Deutsche Lufthansa. На её линиях работало 25 самолётов. Пилоты "Люфтганзы" установили ряд мировых достижений. Так 1 мая 1926 они открыли первую в мире ночную пассажирскую линию из Берлина в Кёнигсберг. Затем последовал дальний перелёт двух G24 из Берлина в Пекин через СССР. Он начался 24 июля 1926. В Пекин самолёты прибыли 8 сентября, а назад вернулись 26 октября. Машины преодолели расстояние 20000 километров за 140 лётных часов без каких либо серьёзных технических проблем. Следующий год отмечен побитием ряда рекордов скорости и дальности с грузом 1000 кг и 2000 кг. G24 обслуживали линии из Берлина в города Германии и ряд европейских центров - Варшаву, Прагу, Вену, Барселону и т.д.

Известны 43 машины с немецкими регистрационными номерами D-543, 876-881, 896, 899, 901, 903, 915, 944, 946, 949-950, 954, 963, 1000, 1005, 1016-1020, 1051, 1059, 1062-1063, 1069, 1072, 1088-1092, 1150, 1230, 1287, 1335, 1596, 1768, 2175. Многие из них продавались или сдавались в аренду за границу. Кроме того одна машина при транспортировке в Бразилию временно обозначалась D-3, а две машины при транспортировке в Югославию временно несли номера D-4 и D-5.

При объединении немецких перевозчиков в Люфтганзу 6 января 1926 года вошло 15 машин, до смены номеров в 1934 году уже большинство самолётов (не менее 32) побывали в составе компании: 876-880, 896, 899, 901, 903, 915, 944, 946, 949-950, 954, 1016-1020, 1062, 1069, 1088-1090, 1092, 1150, 1059, 1287, 1596, 2175.

После смены номеров в 1934 году в реестре числились 26 самолётов D-ABET, D-ADIL, D-ADOX, D-AJIF, D-AJOZ, D-ALAB, D-ALEX, D-ULIS, D-ANAS, D-ANEU, D-ANIK, D-AQOL, D-AVIX, D-AVYT, D-AZOT, D-UDOF, D-UDOP, D-UFIT, D-ULET, D-ULIS, D-UMUR, D-UPIT, D-UQAN, D-URIS, D-USAH, D-UVON + в некоторых документах упоминаются ещё два номера: D-ABIP (вместо D-AVIX) и D-ALAP (вместо D-ALAB). Многие из этих уже выводились из состава Люфтганзы и передавались учебным организациям. Все они были списаны до начала войны.

Lufthansa
  приём до 05.1934 с 05.1934 имя тип стр.№ исключение примечания
получены при образовании компании
1 6.01.1926 D-876 D-USAH Diana G24/F24 840 10.10.1934 в аренде у ÖLAG, Австрия, передан DVS
2 6.01.1926 D-877 D-UPIT Amsterdam G24/F24 842 09.1939 получен из Голландии, сдан на слом
3 6.01.1926 D-878 --- Haarlem G24 844 04.1928 получен из Голландии, передан DVL
4 6.01.1926 D-879 --- Pluto G24 902 03.1934 получен из Швеции, передан DVS
5 6.01.1926 D-880 D-ADIL Hermes G24 908 11.1934 получен от Mitteldt. AL, передан DVS
6 6.01.1926 D-896 D-ULIS Dusseldorf G24/F24 850 08.1938 получен из Швеции, разбился
7 6.01.1926 D-899 --- Juno G24 904 02.1926 получен из Швеции, разбился
8 6.01.1926 D-901 --- Tyr/Ostmark G24 909 10.1933 получен из Швеции, разбился
9 6.01.1926 D-903 --- Hera/Oberschlesien G24 911 03.1934 получен из Швеции, передан RLM
10 6.01.1926 D-944 --- Artemis G24 907 11.1926 получен от Südwestdeutsche LV AG, разбился
11 6.01.1926 D-1016 D-UMUR Österreich G24/F24 839 04.1939 получен от Bayerische LV AG, сдан на слом
12 6.01.1926 D-1017 D-UDOP Hera / Bayern G24/F24 848 04.1939 получен от Bayerische LV AG, сдан на слом
13 6.01.1926 D-1018 D-ULET Helvetia G24 834 09.1935 получен от Bayerische LV AG, в 1928 в аренде в Австрии, передан RLM
14 6.01.1926 D-1019 --- Rotterdam G24/F24 843 03.1934 получен из Голландии, разбился
15 6.01.1926 D-1020 D-URIS Bayern / Essen G24/F24 849 04.1939 получен из Швеции, сдан на слом
получены позже
16 07.1926 D-915 --- Wotan G24 841 04.1928 получен из Швеции, передан DVL
17 08.1926 D-946 --- Prometheus G24 916 09.1928 получен от Юнкерса, разбился
18 08.1926 D-949 D-ANIK Dyonysos G24 917 13.12.1934 получен от Юнкерса, с 1928 по 1930 в аренде в Австрии, передан DVS
19 08.1926 D-950 --- Persephone G24 921 07.1929 получен от Юнкерса, продан в Бразилию
20 04.1927 D-1069 D-UQAN Baldur G24/F24 845 12.1935 получен из Швейцарии, передан RLM
21 04.1927 D-1088 --- Cupido G24 941 03.1933 получен от Юнкерса, передан DVS
22 04.1927 D-1089 D-ADOX Hestia G24 927 04.1931 получен от Юнкерса, продан в Испанию
23 04.1927 D-1090 --- Aurora G24 915 31.05.1929 получен от Юнкерса, продан в Испанию
24 04.1927 D-1092 --- Loki G24 912 03.1934 получен от Юнкерса, передан RLM
25 04.1927 D-1150 --- Poseidon G24 914 28.06.1929 получен от Юнкерса, продан в Испанию
26 1927 D-1059 --- Flora G24 929 11.1934 получен от Юнкерса, продан в Испанию
27 1927 D-1062 D-AJIF Silvanus G24 933 01.1935 получен от Юнкерса, передан RLM
28 1927 D-1287 --- --- G24 944 07.1927 получен из Испании, продан в Бразилию
29 02.1929 D-954 --- Donau G24 922 07.1929 получен от SEVERA, передан DVL
30 04.1929 D-1596 D-ALAP Taunus G24 905 08.1939 передан Юнкерсом, с 02.1931 по 07.1938 в аренде в Австрии, сдан на слом
31 12.1931 D-2175 D-UVON --- F24kay 833 09.1934 получен из Испании после 05.1929, возвращён на завод
(по другим данным - всё время в распоряжении завода)
32 1.07.1938 --- D-ALAB Faunus G24 905 08.1939 получен из Австрии, исключён.
по некоторым данным в 1935 компания взяла на себя эксплуатацию итальянских I-BAUS (№924) и I-BAZI (№947)

 

Большинство самолётов германских компаний постоянно использовали колёсное шасси, но были и исключения. Известны, по крайней мере 5 немецких G-24, на которые в тот или иной период устанавливались водное шасси. Одномоторные F-24 на поплавки, вероятно, не ставились.

В августе 1927 одну поплавковую машину с 3 моторами Junkers L2 получил отряд учебных гидропланов SEVERA. D-954 Donau прослужил при школе более двух лет, а в феврале 1929 г. был передан в отделение прибрежных полётов компании Lufthansa, но долго там не продержался и уже в июле его перевели в испытательную службу DVL. С июня 1931 он принадлежал компании Luftdienst GmbH, а с апреля по июль 1933 - школе гражданских пилотов DVS. Не известно, оставалась машина до конца службы на поплавках, или была со временем переставлена на колёса.

В сентябре 1927 SEVERA получила второй поплавковый G-24 - D-1230 Ceres с 3 моторами Junkers L5 который был специально оборудован для рекордного трансатлантического перелёта. Машина получила закрытую пилотскую кабину, радиостанцию, спальные места для сменных пилотов и дополнительные топливные баки.

Маршрут из Германии в Северную Америку вёл через Лиссабон и Азорские острова. 4 октября самолёт отправился в путь, но из-за сильного тумана был вынужден сесть в море ещё до первой остановки в Лиссабоне, куда прибыл только на следующий день. Там он стал на якорь на пляже Бом-Сучессо, рядом с башней Белен.

Как раз перед продолжением полёта на борт поднялась известная венская актриса Лили Дилленц, пожелавшая контрабандой "поехать в Америку, чтобы научиться летать на самолетах". D-1230 достиг островов, но дальше полёт пришлось отменить из-за технических проблем. В декабре самолёт вернулся в Германию на борту немецкого корабля, разобранным и упакованным в ящики, в сопровождении очень разочарованной австрийской актрисы.

По прибытии домой, машину отправили на завод-изготовитель в шведском Лимхамне, где с января 1928 использовался для разных опытов по программам модификаций. В апреле 1931 самолёт снова был в Германии, а в октябре передан испытательной службе DVL. Так-же, как и в случае с предыдущим бортом, нет данных, была-ла машина со временем переставлена на колёса.

***

В 1928 году Lufthansa использовала на балтийских прибрежных линиях поплавковый D-949 Dyonysos. В следующем году его сдали в аренду в Австрию. Какое шасси он имел по возвращению в 1930 году - не известно.

Два других поплавковых G-24 несли немецкие регистрационные номера лишь временно и предназначались для продаже в южной Америке. Поплавковый D-1287 с 3 моторами Junkers L5 (стр. № 944) в мае 1927 был доставлен в Бразилию для рекламных полётов и уже в июле был продан бразильской компании Syndicato Condor. В том-же году туда прибыл аналогичный D-950, который с мая следующего года также пополнил парк этой фирмы.

 

  ЗА ГРАНИЦЕЙ

В отличие от предшественника F-13, новый самолёт не завоевал большой популярности у зарубежных авиакомпаний, однако несколько единиц были проданы или арендованы за границу. Большего успеха добилась военная версия - кроме СССР, она поставлялась в Чили, Испанию и Югославию. Если советские собирались на концессионном заводе в Филях, чилийские - в шведском Лимхамне, то испанские и югославские самолеты строились уже на заводе в Дессау.

  Страны, в которых использовался G-24
(флаг - в гражданской авиации, знак - в ВВС, синим выделены страны, в которых они достоверно применялись с поплавковым шасси):

 
Австрия
  

Аргентина
  

Афганистан
  

Бразилия
  
 
Германия
  

Голландия
  
 
Греция
  

Дания
  
  
Испания
  

Италия
  

Польша
  
 
СССР
  

Турция
  

Финляндия
  

Чили
  

Швейцария
  

Швеция
  

Югославия

 

  Junkers G-23/24 в Швеции с 1925

Производство в Швеции привело к тому, что первым обладателем авиалайнера стала шведская же авиакомпания - A.B. Aerotransport. В 1925 году она получила четыре самолёта. С мая 1925 "Юнкерсы" летали на линии Мальмё - Гамбург - Амстердам. Затем появились маршруты Стокгольм - Хельсинки, Стокгольм - Мальмё, Мальмё - Ганновер. Пятый самолёт (S-AABG "Uppland") был арендован в Германии в 1927 году и участвовал в спасении полярной экспедиции Умберто Нобиле после катастрофы дирижабля "Italia" в мае 1928. Шведская авиакомпания эксплуатировала Junkers G24 до 1932, когда на смену им пришли Junkers Ju52/3m. В Швеции машины в основном использовались со сменным колёсно-лыжным шасси, но некоторые иногда снабжались поплавками.

1. S-AAAD "Götaland" 9.05.1925 (833) AB Flygindustri, с 18.08.1925 AB Aerotransport, 17.06.1927 продан в Испанию.
2. S-AAAE "Svealand" 12.05.1925 (836) AB Flygindustri, с 18.08.1925 AB Aerotransport, с 30.04.1929 SE-AAE, 30.08.1932 разбился в Голландии.
3. S-AAAF "Skane" 12.05.1925 (837) AB Flygindustri, с 19.08.1925 AB Aerotransport, с 26.06.1929 SE-AAF, 29.08.1929 разбился в Нижней Саксонии.
4. S-AAAG "Norrland" 10.06.1925 (838) AB Flygindustri, позже AB Aerotransport, с 5.03.1929 SE-AAG, 11.06.1931 повреждён при пожаре в Bulltofta и выведен из эксплуатации.
5. S-AABG "Uppland" 27.05.1927 (950) AB Aerotransport, поплавковый, с 29.04.1929 SE-ABG, с 19.12.1933 AB Flygindustri, колёсный, 02.1934 продан в Германию.
+. S-AABD 15.10.1926 (бывS-505, 951) AB Flygindustri, поплавковый военный вариант (вероятно, не удалось продать), с 1.03.1929 SE-ACA, 02.1930 списан.

             

Не менее 8 машин со шведской регистрацией использовалась для демонстрационных полётов за границей с целью продажи.

6. S-AAAR 6.08.1925 (841) AB Flygindustri, поплавковый, 08.1925 демонстрировался в Польше, но не принят, 07.1926 продан в Германию.
7. S-AABE 5.11.1926 (846) AB Flygindustri, 11.1925 демонстрировался в Испании, но не принят, 03.1927 продан в Германию.
8. S-AAAO 1.08.1925 (847) AB Flygindustri, с 5.08.1925 демонстрировался в Турции, 10.1926 разбился.
9. S-AAAY 25.09.1925 (905) AB Flygindustri, предназначался для Германии, но не принят, демонстратор в Испании, 4.04.1927 продан в Испанию.
10. S-AAAV 1925 (906) AB Flygindustri, поплавковый военный вариант, 06.1927 продан в СССР.
11. S-AAAZ 02.1926 (910) AB Flygindustri, военный вариант, демонстратор для Чили, 20.04.1926 продан в Чили.
12. S-AABH 3.08.1927 (949) AB Flygindustri, военный вариант со сменным шасси, в т. ч. поплавковым, демонстратор для Испании, 22.03.1928 продан в Испанию.
13. S-AABF 2.02.1927 (952) AB Flygindustri, колёсный военный вариант, демонстратор в СССР, 14.01.1928 продан СССР.

10 машин, получивших шведскую регистрацию, были сразу проданы немецким фирмам и эксплуатировались, по видимому, только на колёсном шасси.

14. S-AAAS 11.08.1925 (840) AB Flygindustri, 7.09.1925 продан в Германию.
15. S-AAAL 25.06.1925 (842) AB Flygindustri, 30.06.1925 продан в Германию.
16. S-AAAK 10.06.1925 (843) AB Flygindustri, 19.06.1925 продан в Германию.
17. S-AAAM 25.06.1925 (844) AB Flygindustri, 30.06.1925 продан в Германию.
18. S-AAAP 6.08.1925 (849) AB Flygindustri, 6.08.1925 продан в Германию.
19. S-AAAT 11.08.1925 (850) AB Flygindustri, 18.08.1925 продан в Германию.
20. S-AAAU 26.08.1925 (902) AB Flygindustri, 08.1925 продан в Германию.
21. S-AAAX 6.09.1925 (904) AB Flygindustri, 6.09.1925 продан в Германию, но вероятно принят не сразу, до 6.01.1926 летал от Flygindustri.
22. S-AAAW 14.09.1925 (908) AB Flygindustri, 17.09.1925 продан в Германию.
23. S-AABA 7.06.1926 (931) AB Flygindustri, 16.10.1926 продан в Германию.

Ещё 7 машин получили временную регистрацию.

24. S-501 09.1925 (907) AB Flygindustri, 09.1925 продан в Данию, но не принят, 10.1925 продан в Германию.
25. S-502 09.1925 (909) AB Flygindustri, 09.1925 продан в Данию, но не принят, 10.1925 продан в Германию.
26. S-503 09.1925 (911) AB Flygindustri, 10.1925 продан в Германию.
27. S-504 23.08.1926 (924) AB Flygindustri, поплавковый, 24.08.1926 арендован в Польшу, но не принят, с 3.09.1926 S-AABC, 10.1926 продан в Италию.
28. S-505 24.09.1926 (951) AB Flygindustri, поплавковый, демонстратор, военный вариант, с 15.10.1926 S-AABD, с 1.03.1929 SE-ACA, 02.1930 списан.
29. S-601 16.06.1926 (932) AB Flygindustri, военный вариант, 03.1927 продан в СССР.
30. S-80 12.1929 (961) AB Flygindustri, 04.1931 продан в Бразилию.

Таким образом всего шведскую регистрацию получили не менее 30 машин, но большинство были сразу проданы или сданы в аренду.

 

 

  Junkers G-23/24 в СССР с 1926
 

     

Наибольшего успеха экспортный вариант G-24 добился в СССР. Одним из требований Советов для совместного предприятия Юнкерса в Филях было создание бомбардировщика. Чтобы удовлетворить эти требования, Юнкерс разработал двухмоторный бомбардировщик Ju25. Но запуск этой новой машины в производство оказался слишком дорогим для Юнкерса, особенно ввиду трудностей согласования с русскими партнерами, и тогда Юнкерс предложил Цинделю и Польманну создать военный вариант из уже имеющегося G24. В ноябре 1924 г. были подготовлены три варианта проекта: разведчик G1Sa 24 с одним мотором, бомбардировщик G2Sb 24 с тремя моторами и санитарный самолёт G3S1 24 с одним мотором.

Конструкторы переделали центроплан, носовую часть, заделали окна, оборудовали бомболюки и/или подкрылевые подвески для легких бомб общей массой до 1000 килограмм и места под стрелковые установки (две открытые в носовой и кормовой части, и одна закрытая в нижней части фюзеляжа). Самолёт получил индекс K.30 и мог быть оснащен колесами, лыжами и поплавками. ЮГ-1 (таково было обозначение G-24 в СССР, немецкое написание JuG-1) имел бомбовую нагрузку 700 кг и вооружался тремя пулеметными турелями. Две располагались на верху фюзеляжа, а третья - в выдвижной вниз башне. Увеличение веса машины в военном варианте вело к снижению летных качеств - скорость падала до 180 км/ч, дальность снижалась до 800 км.

В СССР G-24 впервые появился уже в 1925 году, это был один из первых собранных самолетов (№ 835), с одним мотором BMW IV и двумя L 2, который в апреле 1925 года отправили для ознакомления в Москву. Для этого машина получила временную советскую регистрацию R-RECL. 11 апреля «Юнкерс» приземлился в Москве. Советским специалистам дали ознакомиться с ним на земле, провели несколько демонстрационных полетов, а затем предоставили и возможность на нем полетать. Испытывал G.24 К. К. Арцеулов, его отзыв о немецком самолете был вполне благоприятен.

Поскольку ТБ-1 (АНТ-4) еще только проходил первые испытания, приобретение достаточно современного самолета позволяло ускорить переоснащение бомбардировочных частей. 1 июля 1925 года с фирмой "Юнкерс" подписали договор о покупке трех бомбардировщиков (с комплектом колесного и поплавкового шасси) и двух запасных моторов L.5, три первых ЮГ-1 имели округлый киль, характерный для ранних G.24. В ноябре 1925 года был принят самолет №906. Его испытывали и на лыжах, и на колесах, и на поплавках. 14 ноября 1925 года, Юнкерсу выдали заказ на 12 машин.

Переговоры о концессии в Филях зашли в тупик, 4 марта 1926 года появилось специальное постановление Политбюро ЦК ВКП(б) о расторжении договора с немецкой фирмой, 16 июня управление ВВС расторгло договор о покупке двух машин из первой тройки, а 1 сентября аннулировали договор на 12 бомбардировщиков. По окончательному соглашению от 1 марта 1927 года концессия ликвидировалась, но в счет уже выданного ранее аванса фирма обязывалась передать СССР 14 самолетов, 18 запасных моторов, 12 комплектов поплавков и шасси. В число этих четырнадцати вошли два самолета первого заказа. Так, как серийный выпуск отечественных ТБ-1 задерживался, 17 ноября подписали с Юнкерсом договор на поставку ещё восьми ЮГ-1, в число которых вошёл уже построенный и испытывающийся в Швеции, как S-AABF.

Производственный процесс для этой машины получился слишком длинным. Детали изготавливали в Дессау. Затем их везли на завод A.B. Flygindustri в Лимхамне где производилась сборка, уже под обозначением R42. Военный вариант G-24 (K-30) был под запретом, поэтому доставка осуществлялась кружным путем - морем в Мурманск, затем по железной дороге в Москву, где самолеты собирались, вооружались, облетывались. Лыжи и запчасти к самолетам шли напрямую из Дессау. Затем машины снова упаковывали в ящики и отправляли в строевые части.

В 1926 году первые юнкерсы ЮГ-1 поступили в авиацию Черноморского флота. Позднее, в 1929 году, ими была вооружена 62 морская разведывательная эскадрилья Балтийского флота. Еще одна тяжелобомбардировочная эскадрилья ЛенВО также была вооружена ЮГ-1. Но к середине 1929 года их всех передали в морскую авиацию, а в ноябре 1927 года УВВС решило передать все черноморские "юнкерсы" на Балтику.

Демонстрационный R-RECL был на колёсном шасси, а для всех машин советской сборки (22 ед.) был предусмотрен комплект сменных шасси (ниже отмечены только те, о которых достоверно известно, что использовались поплавки).

1. RR-ECL 9.04.1925 (835), Junkers LV Russland, 06.1925 вернулся в Германию
2. 3 11.1925 (906) испытания, с 06.1927 ВВС, гидроплан, перестроен в ЮГ-1В для испытания торпед, 11.1932 CCCP-990, ДОБРОЛЁТ
3. 1 13.03.1926 (930), гидроплан, ВВС, с 10.1930 CCCP-Л718, ДОБРОЛЁТ, 02.1932 разбился
4. 3 1.08.1926 (934), ВВС, с 08.1931 CCCP-Л742, ДОБРОЛЁТ
5. ? 1.08.1926 (935), ВВС, с 10.1930 CCCP-Л81, ДОБРОЛЁТ
6. ? 1.08.1926 (936), ВВС, с 08.1930 CCCP-??, ДОБРОЛЁТ
7. ? 1.08.1926 (938), ВВС, с 08.1931 CCCP-Л743, ДОБРОЛЁТ
8. ? 19.08.1926 (940), ВВС, ???
9. ? 19.08.1926 (942), ВВС, ???, разбился
10. 2 19.08.1926 (943), ВВС, с 10.1930 CCCP-Л710 (I), ДОБРОЛЁТ
11. ? 31.08.1926 (945), ВВС, с 09.1930 CCCP-Л43, ДОБРОЛЁТ
12. ? 31.08.1926 (946), гидроплан, до 08.1930
13. ? 31.08.1926 (948), ВВС, с 08.1930 CCCP-Л84, ДОБРОЛЁТ
14. ? 03.1927 (901), ВВС, с 09.1930 CCCP-Л82, ДОБРОЛЁТ, 04.1932 слом
15. ? 03.1927 (932), ВВС, с 09.1930 CCCP-??, ГВС
16. 4 06.1927 (903), ВВС, с 08.1931 CCCP-??, ДОБРОЛЁТ
17. 1 14.01.1928 (952), ВВС, с 11.1932 CCCP-991, ДОБРОЛЁТ
18. ? 14.01.1928 (954), ВВС, гидроплан, ???
19. ? 14.01.1928 (955), ВВС, с 10.1930 CCCP-Л54, ДОБРОЛЁТ
20. ? 14.01.1928 (956), ВВС, с 02.1932 СССР-H4, Полярная Авиация
21. 6 14.01.1928 (957), ВВС, гидроплан, ???
22. ? 14.01.1928 (958), ВВС, гидроплан, с 10.1930 CCCP-Л83, ДОБРОЛЁТ
23. ? 14.01.1928 (959), ВВС, с 1931 CCCP-Л710 (II), ДОБРОЛЁТ, 10.1931 исключён
24. 6 14.01.1928 (960), ВВС, гидроплан, ???

Машина начала свою службу в Полярной авиации фактически еще до создания таковой. 29 мая 1928 года в Северном Ледовитом океане потерпел аварию и разбился дирижабль "Италия", на котором международная экспедиция совершала полет к Северному Полюсу. Для спасения потерпевших бедствие были организованы несколько экспедиций; норвежская; португальская; итальянская; французская; шведская... 12 июня был организован советский Комитет помощи Нобиле под председательством Уншлихта. За трое суток был расконсервирован ледокол "Красин", погружены все необходимые припасы, взята на борт авиагруппа. 18 июня "Красин" вышел из Ленинградского порта. На борту находился самолет "юнкерс" ЮГ-1 под командой Бориса Чухновского. Самолет был получен со склада Балтийского флота за одни сутки до выхода ледокола. "Красного Медведя" - так назвали новый ЮГ-1, ещё не имевший бортового номера - собирали уже в море.

4 июля ввиду исключительно тяжелой ледовой обстановки руководитель экспедиции профессор Самойлович принял решение поставить ЮГ-1 на лыжное шасси и попытаться вывезти потерпевших крушение по воздуху. Чухновский должен был произвести разведку льдов и найти путь для "Красина", или же найти льдину и попытаться сесть. 11 июля в первом полете он обнаружил группу, покинувшую лагерь 30 мая (так называемая группа Мальмгрена). Из-за тумана ЮГ-1 пошел на вынужденную посадку и подломал шасси. На следующий день "Красин" снял со льда двух оставшихся в живых членов группы - Мариано и Цаппи.

Пользуясь улучшением ледовой обстановки, "Красин" смог пробиться в район лагеря потерпевших бедствие. Благодаря постоянной радиосвязи с координационным центром спасателей на "Читта ди Милано" вечером 12 июля все обитатели лагеря были приняты на борт советского ледокола. 16 июля "Красин" пробился к месту вынужденной посадки и принял самолет и его экипаж на борт. Машину доставили на Шпицберген, где её установили на поплавки.

***

Срок военной службы ЮГ-1 был недолог. Основной «ахиллесовой пятой» немецкой машины являлась недостаточная для современных торпед грузоподъемность и малый максимальный калибр бомб. Количество ЮГ-1 в военной авиации начало стремительно сокращаться. Если на 1 сентября 1929 года в ВВС имелось 15 ЮГ-1 на колесах и 7 на поплавках, то ровно через год их осталось 7 и 7. А к январю 1933 года — всего 4, из которых 3 использовались как учебные (один в Военно-воздушной академии и два — в школе морских летчиков в Ейске), а четвертый, приписанный к 70-му отряду особого назначения, обслуживал Реввоенсовет ОКДВА. В январе 1934 года летал уже всего один самолет в Ейске.

Высвободившиеся "юнкерсы" перешли в гражданскую авиацию. При списании выдвижные башни, оборудование бомбоотсека и турели снимались, задний люк стрелка заделывался, в салоне поставили девять кресел. Окна кабины увеличили и добавили еще одно с правой стороны. С левого борта появился багажный люк. Пассажирская модификация получила индекс ПС-5.

О приобретении пассажирских G.24 задумывались и раньше. Например, в январе 1928 года намеревались купить один-два G-24 для предполагавшейся авиалинии Ташкент-Кабул. В феврале того же года через торгпредство в Берлине заказало для общества "Добролет" один трехмоторный «юнкерс» с колесным и поплавковым шасси для линии Иркутск—Якутск, но в августе заказ аннулировали.

В 1930 году "Добролету" передали девять ЮГ-1, в 1931 году — четыре в 1932 году — еще два. Еще одну машину в 32-м получила Полярная авиация ГУСМП. Все эти самолеты проходили переоборудование на ЦАРБ. Первыми линиями, на которые вышли "юнкерсы", стали трассы Москва — Харьков и Харьков — Минеральные Воды — Пятигорск. В апреле 1931 года уже эксплуатировались шесть машин этого типа.

В 1931-1932 гг. на наиболее важных линиях в европейской части страны начали летать новые К-5 и АНТ-9, а «юнкерсы» передали в Сибирь, па Дальний Восток и в Среднюю Азию. В 1932 году В.С. Молоков совершил первый рейс на ЮГ-1 по Енисейской авиалинии. Как правило, летом ЮГ-1 ставились на поплавки, а зимой эксплуатировались на лыжах. Воздушная линия начиналась в Красноярске, на гидродроме на острове Телячий. Здесь к 1934 году были построены 3 жилых дома и 2 общежития для летного состава, бензохранилище, причалы, ангары и гидроспуск. В 1929 году М.В. Водопьянов открыл сообщение на трассе Хабаровск - Александровск-Сахалинский. Гидродром с 1931 года находился в устье реки Александровки.

В 1933 году три самолета этого типа базировались в Хабаровске, шесть — в Ташкенте и один — в Иркутске. Один ПС-5 обслуживал серное месторождение в Кара-Кумах, вывозя в Ашхабад готовую серу, а обратно доставляя продукты.

Надежный и грузоподъемный, хотя и тяжеловатый, ЮГ-1 долгое время использовался для выполнения особого правительственного задания - вывоза золота с приисков Алдана. Полеты выполнялись на Ленской авиалинии. Она начиналась в Иркутске. Летом полеты выполнялись с гидродрома в месте впадения в Ангару реки Ушаковки.

***

Первые три самолета Полярной авиации относились к типу Дорнье "Валь". А вот четвертым (СССР-Н-4) был ЮГ-1. Некоторое время он летал по Енисею, доставляя пассажиров и грузы. В июле 1933 года его морем доставили морем в Анадырь для участия в научной экспедиции. Экипаж Куканова (пилот Г. Страубе) исследовал с воздуха бассейн р. Анадырь. Базируясь на Марково и Анадырь экипаж выполнил ряд полетов на юг, в горы, к Корякскому горному хребту и вглубь Чукотки на север. Полеты выполнялись в условиях полного отсутствия оборудованных посадочных площадок. Аэросъемка рельефа выполнялись визуально, при горизонтальном полете машины. СССР-Н-4 совершил перелет через главный Анадырский хребет к истокам реки Амгуемы и дальше, на арктическое побережье. Здесь экипаж Куканова встретился с вернувшимся из полета в Соединенные Штаты экипажем Леваневского (на СССР-Н-8 он отвозил в США спасенного американского пилота, потерпевшего аварию над Таймыром). На обратном пути СССР-Н-4 пересек самый высокий хребет между мысом Северным и верховьем реки Осиновки.

ЮГ-1 много и интенсивно работали в СССР. Их прочность и надежность подтвердились долголетней эксплуатацией. Советская промышленность уже с 1931 года наладила производство запчастей для "юнкерсов" (исключая поплавки, которые закупались за рубежом), а в 1934 году ремонтные мастерские ГВФ в Иркутске собрали два новых ПС-5. Проектированием и постройкой этих машин руководили Н. Рогожин и А. Злоказов.

Однако век G-24 в СССР оказался ограничен отсутствием подходящих двигателей. Юнкерс не наладил производство моторов на заводе концесии, отечественный мотор М-6 (копия 300-сильной Испано-Сюизы) был снят с производства еще раньше. Если немцы пошли на коренную модернизацию своих G-24, превратив их в одномоторные самолеты с двигателями BMW-VI и Jumo-4, то в условиях СССР такая переделка была сочтена нецелесообразной. В середине 30-х годов в Аэрофлот начали поступать во всевозрастающем количестве снятые с вооружения ТБ-1 (Г-1). Поэтому ЮГ-1 начали списывать. В октябре 1935 года в строю "Аэрофлота" оставались еще семь машин, на следующий год планировали списать их все, два ПС-5 на поплавках летали на Ленской гидроавиалинии до весны 1936 года.

В гражданской авиации известны следующие номера: CCCP-238 (???), CCCP-990 (906), CCCP-991 (952), CCCP-Л43 (945), CCCP-Л54 (955), CCCP-Л81 (935), CCCP-Л82 (901), CCCP-Л83 (958), CCCP-Л84 (948), CCCP-Л710 (943), CCCP-Л710 (959), CCCP-Л718 (930), CCCP-Л742 (934), CCCP-Л743 (938), CCCP-Н4 (956).

 

  Junkers G-23/24 в Польше с 1926
  

Польша в то время не имела протяжённого побережья и выходила к морю лишь в районе Гданьска, поэтому поплавковая авиация там развития не получила. Однако в августе 1925 года PLL Aerolot попытался организовать регулярное сообщение через Балтийское море из Данцига в Мальмё и Копенгаген. Для этой цели компания арендовала в Лимхамне поплавковый самолет со шведской регистрацией S-AAAR. Прибыв в Польшу, машина получила польский номер P-PAWA. 15 августа 1925 г. самолет совершил испытательный полет из Гданьска через Мальмё в Копенгаген и обратно, но линию решили в этом году не открывать и 20 августа самолет вернулся на завод в Швеции. В конце лета 1926 года попытку повторили, арендовав аналогичную шведскую машину "Demeter" для линии в Копенгаген. 24 августа 1926 года он выполнил испытательный полет по маршруту Пук-Копенгаген-Пук, но снова маршрут сочли нерентабельным и от самолёта отказались. Оба самолета предлагались заводом и для польской морской авиационной эскадрильи в качестве бомбардировщиков, но предложение не было принято из-за высокой стоимости и малой необходимости в подобных машинах.
1. P-PAWA "Wotan" аренда в 08.1925 (стр.№ 841, шв. S-AAAR), фактически доставку отменили
2. ??? "Demeter" аренда с 24.08 по 3.09.1926 (стр.№ 924, S-AABC)

 

  Junkers G-23/24 в Финляндии с 1926

   

3 июня 1926 финская авиакомпания Aero O/Y для рейсов из Хельсинки в Таллинн и Стокгольм в дополнение к двум F.13 приобрела один G-24 с 3 моторами Junkers L2, который получил финскую регистрацию K-SALC и имя Suomi. Он выполнял регулярные рейсы, меняя зимой поплавки на лыжи.

28 апреля 1928 самолёт вновь вышел на линию уже с более мощными моторами Junkers L5. 14 апреля регистрационный номер был сменён на OH-ALC, а 11 июня 1935 года, после 9 лет эксплуатации машина была возвращена заводу Юнкерса.

Список машин с финской регистрацией:

1. K-SALC "Suomi" 3.06.1926 (919) Aero O/Y, Хельсинки, на поплавковом шасси, с 14.04.1931 OH-ALC, 11.06.1935 списан, возвращён заводу Юнкерса.

       

 

  Junkers G-24 в Италии с 1926

C 1926 немецкие самолёты стала арендовать основанная в 1925 г. авиакомпания SA Transadriatica и осенью 1926 г., наряду с тремя F-13, наняла один G-24. Все эти машины базировались в Венеции и, по некоторым данным, сперва были поплавковые, но подлинно это неизвестно. По крайней мере I-BAUS до этого эксплуатировался на поплавках.

В следующем году компания арендовала уже две машины. В этот раз они прибыли на колёсном шасси и эксплуатировались до января 1935 года, когда все немецкие машины были возвращены в Германию. По другим данным I-BAZI в мае был 1935 повреждён при посадке в Вене, а I-BAUS эксплуатировался в Италии до апреля 1938 года, когда разбился у Формии во время рейса Рим-Бриндизи, погибли все 19 чел.

Список машин с итальянской регистрацией:

1. I-BAUS 10.1926 (924) Transadriatica, 07.1927 возвращён в Германию
-. I-BAUS (повторно) 09.1927 Transadriatica, с 28.12.1931 SAM, с 08.1934 Ala Littoria, 01.1935 возвращён в Германию?
2. I-BAZI 09.1927 (947) Transadriatica, с 28.12.1931 SAM, с 08.1934 Ala Littoria, 01.1935 возвращён в Германию?

 

  Junkers G-23/24 в Чили с 1926

В феврале 1926 года чилийским военным была показана шведская машина S-AAAZ. Чилийцы приобрели её и заказали ещё пять. 20 апреля все шесть машин были отправлены в разобранном виде на пароходе из Мальмё. Машины эксплуатировались, судя по всему, в основном на колёсном шасси. Известно только, что поставленный на поплавки J-6 в 1930 году участвовал в экспедиции в Магелланов пролив.

Список машин с чилийской регистрацией:

J-1 (стр.№ 910) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
J-2 (стр.№ 913) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
J-3 (стр.№ 920) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, с 1930 г. транспортный (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
J-4 (стр.№ 925) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
J-5 (стр.№ 926) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
J-6 (стр.№ 928) 20.04.1926, ВВС, бомбардировщик, с 02.1930 г. транспортный, разбился в Aguas Frescas


 

  Junkers G-23/24 в Аргентине в 1926

В Аргентине из машин этого типа засветилась всего одна, но она была поплавковой и с сентября 1926 по май 1927 несла аргентинские обозначения, выполняя, кроме прочего, рекламную функцию. Аргентинцев модель не заинтересовала, и на следующий год самолёт отправился "покорять" Бразилию.

Список машин с аргентинской регистрацией:

1. R-ACTX 09.1926 (944) Lloyd Aereo Cordoba, 05.1927 возвращён немцам.

 

  Junkers G-23/24 в Бразилии с 1927

7 мая 1927 года была официально учреждена авиакомпания "Viação Aérea Rio Grandense", также известная как VARIG, а 1 декабря 1927 года была образована также совместная немецко-бразильская компания Syndicato Condor Ltd. В Бразилии машина тоже не имела крупного успеха, всё-же бразильцы приобрели три G-24, из которых первые два использовали поплавковое шасси.

Список машин с бразильской регистрацией:

1. P-BABA "Ypiranga" 07.1927 (945) Syndicato Condor, с 1933 PP-CAB, 10.1938 разбился в Корурипе, Алагоас.
2. P-BAHA "Potyguar" 05.1928 (921) Syndicato Condor, 10.11.1930 разбился в Игуапе.
3. P-BAQA "Richauleo" 04.1931 (961) VARIG, с 1933 PP-CAS, 18.11.1935 разбился в Байе.

  ***

 

  Прочие страны, в которых применялся Junkers G-23/24 лишь на колёсном шасси, либо нет данных о поплавковых машинах.

 1925
 4 - в Швейцарии:

1. CH-132 "Preussen" (стр.№ 832) 2.03.1925 Ad Astra, 4.04.1926 возвращён в Германию
2. CH-133 "Helvetia/Odin" (стр.№ 834) 03.1925 Ad Astra, 6.01.1926 возвращён в Германию
2. CH-134 "Österreich/Thor" (стр.№ 839) 11.07.1925, 6.01.1926 возвращён в Германию
3. CH-135 "Bayern" (стр.№ 848) 23.07.1925, 6.01.1926 возвращён в Германию


 1925
 3 - в Голландии:

1. H-NADA "Haarlem" (стр.№ 844) 07.1925, 01.1926 возвращён в Германию
2. H-NADB "Helios" (стр.№ 843) 07.1925, 01.1926 возвращён в Германию
3. H-NADC "Ares" (стр.№ 842) 07.1925, 01.1926 возвращён в Германию


 1925
 0 (2) - в Дании:

1. --- (стр.№ 907) 1925, Dansk Lufttransport, был заказан, но не принят
2. --- (стр.№ 909) 1925, Dansk Lufttransport, был заказан, но не принят


 1925-1926
 2 - в Турции, вер. на колёсном шасси:

1. ? 1925 (стр.№ 847) с 5.08.1925 использовался для демонстраций, 10.1926 разбился
2. ? 1926 (стр.№ 835) Tomtasch, 09.1927 вернулся в Германию


 1927-1935
 4 - в Автрии:

1. A-28 (стр.№ 834), 17.03.1927 ÖLAG, 03.1935 возвращён в Германию
2. A-44 (стр.№ 834), лето 1928 ÖLAG, в аренде на сезон, 14.10.1928 возвращён в Германию
3. A-44 (стр.№ 917), 1929 ÖLAG, в аренде на год, в 1930 возвращён в Германию
4. A-100 (стр.№ 905), с 06.1935 OE-LAB, 1.07.1938 возвращён в Германию


 1927-1929
 6 - в Испании:

1. M-AJAJ "Sevilla" 4.04.1927 (905) UAE, 02.1931 возвращён в Германию
2. M-CABB "Madrid" 17.06.1927 (833) UAE, 02.1931 возвращён в Германию
3. M-CADA 2.03.1928 (835) CLASSA, с 1931 EC-ADA, с 8.04.1932 LAPE, с 07.1936 в ВВС, до 11.1940
4. M-CFFA 27.05.1929 (929) CLASSA, с 1931 EC-FFA, с 8.04.1932 LAPE, с 07.1936 в ВВС, до 11.1940
5. M-CAAF 28.06.1929 (914) CLASSA, с 1931 EC-AAF, с 8.04.1932 LAPE, с 07.1936 в ВВС, до 11.1940
6. M-CAFF 28.06.1929 (915) CLASSA, с 1931 EC-AFF, с 8.04.1932 LAPE, с 07.1936 в ВВС, до 11.1940


 1928
 1 - в Афганистане:

06.1928 - 1 ед. (стр.№ 918) - подарок немецкого правительства


 1931
 4 - в Греции (колёсные):

1. SY-BAM Athinai (стр.№ 962) 11.04.1931 HEESAE, с 1.05.1931 SX-ACA, с 11.1940 в ВВС
2. SX-ACB Thessaloniki (стр.№ 963) 05.1931 HEESAE, с 11.1940 в ВВС
3. SX-ACD Jannina (стр.№ 964) 06.1931 HEESAE, с 11.1940 в ВВС
4. SX-ACE Patrai (стр.№ 965) 06.1931 HEESAE, с 11.1940 в ВВС


 1931
 2 - в Югославии, вер. на колёсном шасси:

1. 967 10.1931 (стр.№ 968) ВВС
2. 968 10.1931 (стр.№ 969) ВВС


Регистрационные номера в гражданской и военной авиации:
*светлым фоном выделены те машины, про которые точно известно, что они имели поплавковое шасси
  зав. № тип завод шасси дата владелец бортовой № примечания
 
1 831 G23 Dessau кол. 09.1924 Junkers "Anhalt" первый полёт в Фюрте, 18.09.1924-23.01.1925 25 испытательных и учебных полётов.
  1925 DVS D-1335  
G24 02.1928 06.1930 слом
 
2 832 G24 Dessau кол. 02.1924 Junkers "Preussen" собран в Дюбендорфе (Швейцария), 2-24.02.25 - испытания
2.03.1925 Ad Astra, Швейцария CH-132  
G24ba 5.06.1925 испытания в Дессау
G24e 1925  
опытовый 4.04.1926 Junkers D-1051 в 1926 - испытания коробчатого стабилизатора, в 1927 первый полёт с дизелем FO-1, 4.02.1929 - испытания Jumo 4, 22.10.1931 разбился в Дессау
 
3 833 G24a Dessau / Limhamn   1925 Junkers "Bayern" испытывался в Германии, как G23
9.05.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAD "Götaland"  
18.08.1925 AB Aerotransport
17.06.1927 UAE, Испания M-CABB "Madrid"  
G24ba Dessau 7.09.1928 05.1929 выведен из эксплуатации
F24kay Dessau 12.1931 Lufthansa D-2175 переделан в одномоторный
F24k2ay 08.1934 D-UVON 09.1934 - возвращён на завод, судьба неизвестна
 
4 834 G24a Dessau / Limhamn   1925 Junkers "Sachsen" испытывался в Германии, как G23
G24ba 03.1925 Ad Astra, Швейцария / Bayerische LV AG CH-133  
28.04.1925 "Helvetia"  
09.1925 "Odin"  
6.01.1926 Lufthansa "Helvetia"  
11.1926 D-1018  
лето 1928 ÖLAG, Австрия A-44 в аренде на сезон
14.10.1928 Lufthansa D-1018  
F24ko 12.1929 переделан в одномоторный
1934 D-ULET  
09.1935 RLM разбился ?
 
5 835 G24 Dessau   03.1925 Junkers D-543 "Baden" 16 марта - первый полёт в Лейпциге, 04.1925 - перелёт в Копенгаген, сперва обозначался G23
9.04.1925 Junkers LV Russland, СССР RR-ECL (R-RECL) 1 BMW IV, 2 Junkers L2
06.1925 Junkers "Baden"  
09.1925 "Janus"  
1926 Junkers LV Tomtasch, Турция ?  
09.1927 Junkers D-543  
G24de 02.1928  
2.03.1928 UAE, Испания M-CADA  
13.03.1929 CLASSA  
04.1931 EC-ADA  
8.04.1932 LAPE позже выведен из эксплуатации
07.1036 ВВС с началом гражданской войны в Испании снова в строю до 11.1940
 
6 836 G24a Limhamn кол. --- Junkers "Schwaben" испытывался в Германии, как G23
12.05.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAE "Svealand"  
18.08.1925 AB Flygmateriel / Aerotransport  
G24bi 1927  
G24li 1928  
G24me 30.04.1929 SE-AAE 30.08.1932 разбился в Голландии
 
7 837 G24a Limhamn кол. --- Junkers "Hannover" испытывался в Германии, как G23
12.05.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAF "Skane"  
19.08.1925 AB Flygmateriel / Aerotransport  
G24bi 1927  
G24li 1928  
26.06.1929 SE-AAF 29.08.1929 разбился
 
8 838 G24a Limhamn   --- Junkers "Schlesien" испытывался в Германии, как G23
10.06.1925 AB Flygmateriel / Aerotransport, Швеция S-AAAG "Norrland"  
G24bi 1927  
G24li 1928  
5.03.1929 SE-AAG 11.06.1931 повреждён при пожаре в Bulltofta и выведен из эксплуатации
 
9 839 G24a Dessau кол. 1925 Junkers "Brandenburg" испытывался в Германии, как G23
11.07.1925 Ad Astra, Швейцария / Bayerische LV AG CH-134 "Österreich"  
09.1925 "Thor"  
6.01.1926 Lufthansa "Österreich"  
11.1926 D-1016  
F24ko Dessau 12.1929 перестроен в одномоторный
F24k2ay 10.1933  
1934 D-UMUR 04.1939 слом
 
10 840 G24a Dessau / Limhamn кол. --- Junkers "Diana" испытывался в Германии, как G23
11.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAS  
7.09.1925 Sächsische LVG "Dresden"  
6.01.1926 Lufthansa "Diana'"  
05.1926 D-876  
F24ko Dessau 06.1928 перестроен в одномоторный
1934 D-USAH  
12.1935 RLM разбился?
 
11 841 G24a Dessau / Limhamn   --- Junkers "Wotan" испытывался в Германии, как G23
6.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAR поплавковый
08.1925 PLL Aerolot P-PAWA испытывался в Польше, но не принят
20.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAR  
07.1926 Lufthansa D-915 "Wotan" колёсный
04.1928 DVL  
12.1928 DVS 11.1936 слом
 
12 842 G24a Dessau / Limhamn   --- Junkers "Ostfriesland" испытывался в Германии, как G23
25.06.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAL  
30.06.1925 LURAG "Amsterdam"  
07.1925 NWM, Голландия H-NADC летал в Германию
09.1925 "Ares"
6.01.1926 Lufthansa "Amsterdam"  
05.1926 D-877
F24ko Dessau 11.1928 перестроен в одномоторный
F24k2ay Dessau 03.1934  
1934 D-UPIT  
опытовый Dessau 1937-1938 испытания мотора Jumo 211
1939 испытания мотора Jumo 206, 09.1939 слом
 
13 843 G24a Dessau / Limhamn кол. --- Junkers "Mecklenburg" испытывался в Германии, как G23
10.06.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAK в 1925 г. участвовал в "Полёте по семи странам" (Siebenstaatenflug 1925)
19.06.1925 LURAG "Rotterdam"
07.1925 NWM, Голландия H-NADB летал в Германию
09.1925 "Helios"
6.01.1926 Lufthansa "Rotterdam"  
11.1926 D-1019  
опытовый Dessau 1927 перестроен в одномоторный, испытания мотора BMW VI
F24ko Dessau 05.1928  
F24k2ay Dessau 07.1933 10.03.1934 разбился в Gleiwitz
 
14 844 G24a Dessau / Limhamn   --- Junkers "Oldenburg" испытывался в Германии, как G23
25.06.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAM  
30.06.1925 LURAG "Haarlem"  
07.1925 NWM, Голландия H-NADA летал в Германию
6.01.1926 Lufthansa "Haarlem"  
05.1926 D-878  
04.1928 DVL с 06.1928 в Липецке, как "78"
12.1929 RDL числился до 04.1931
 
15 845 G24a Dessau / Limhamn кол. --- Junkers "Schleswig" сперва обозначался G23
08.1925 Sachsische LV AG фактически не передавался
04.1927 Lufthansa D-1069 "Baldur"  
F24ko Dessau 08.1928 перестроен в одномоторный
F24kau 03.1931  
F24ko 06.1931  
F24kau 01.1932  
F24k2o 05.1932  
1934 D-UQAN разбился?
12.1935 RLM
 
16 846 G24a Limhamn   --- Junkers "Athene" испытывался в Германии, как G23
5.11.1926 AB Flygindustri, Швеция S-AABE  
11.1926 UAE, Испания --- не принят
11.1926 AB Flygindustri, Швеция S-AABE  
03.1927 DVS D-1091  
G24ge Dessau 12.1931  
1934 D-AQOL ?
 
17 847 G24a Limhamn   12.07.1925 Junkers "Pommern" первый полёт в Дессау, сперва обозначался G23
1.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAO с 5.08.1925 использовался для демонстраций в Турции, 10.1926 разбился
 
18 848 G24a Dessau   --- Junkers "Hertha" испытывался в Германии, как G23
23.07.1925 Ad Astra, Швейцария / Bayerische LV AG CH-135 "Bayern"  
  6.01.1926 Lufthansa "Bayern"  
11.1926 D-1017
F24ko Dessau 07.1928 перестроен в одномоторный
F24k2ay Dessau 10.1933  
1934 D-UDOP 04.1939 слом
 
19 849 G24a, позже G24ko Dessau / Limhamn кол. --- Junkers "Thüringen" испытывался в Германии, как G23
6.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAP  
6.08.1925 LURAG "Essen"  
09.1925 "Hephaestos"
6.01.1926 Lufthansa "Essen"  
11.1926 D-1020  
F24ko Dessau 06.1929 перестроен в одномоторный
F24k2au 01.1932  
F24ko 11.1932  
F24k2ay 10.1933  
1934 D-URIS 04.1939 слом
 
20 850 G24a, позже G24ko Dessau / Limhamn   --- Junkers "Nesthus" испытывался в Германии, как G23
11.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAT  
18.08.1925 LURAG "Dusseldorf"  
6.01.1926 Lufthansa  
06.1926 D-896  
F24ko Dessau 06.1929 перестроен в одномоторный
F24kay 12.1931  
1934 D-ULIS 24.08.1938 разбился в Glindow от пожара в моторе
F24kae 04.1936
 
 
21 901 G24/K30 Limhamn   09.1925 AB Flygindustri, Швеция --- испытания
K30 Фили 03.1927 ВВС СССР ? военный вариант
09.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л82 04.1932 слом
 
22 902 G24ba Dessau / Limhamn   --- Junkers "Oberschlesien"  
26.08.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAU  
08.1925 Oberschlesische LVAG "Pluto"  
1.06.1926 Lufthansa  
05.1926 D-879
G24bi Dessau 11.1928  
G24ge Dessau 04.1930  
19.03.1934 DVS  
1934 D-AVIX  
 
23 903 G24/K30 Limhamn   15.09.1925 AB Flygindustri, Швеция --- испытания
ЮГ-1 Фили 06.1927 ВВС СССР 4 62 авиаэскадрилья
08.1931 ДОБРОЛЁТ CCCP-?  
 
24 904 G24ba Dessau / Limhamn   --- Junkers "Juno"  
6.09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAX  
6.09.1925 Sächsische LVG вероятно не принят, летал от Flygindustri
6.01.1926 Lufthansa "Juno"  
06.1926 D-899  
G24bi Dessau 1927  
G24ge Dessau 1928 1.02.1929 разбился у Epinais во Франции
 
25 905 G24ba Dessau / Limhamn кол. 09.1925 Junkers "Faunus" 18.09.1925 первый полёт в Дессау
25.09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAY предназначался для Oberschlesische LVG, демонстратор в Испании
4.04.1927 UAE, Испания M-AJAJ "Sevilla" 05.1928 план. перестройка - перенесена
G24ge Dessau 04.1929  
G24he Limhamn 02.1931 Junkers "Faunus"  
8.04.1931 ÖLAG, Австрия A-100  
06.1935 OE-LAB  
1.07.1938 Lufthansa D-ALAB 10.08.1939 слом
 
26 906 G24/K30 Limhamn   1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAV военный вариант
ЮГ-1 Фили 11.1925 завод в Филях ? испытания со сменным шасси
06.1927 ВВС СССР 3 перестроен в ЮГ-1В (G24g1e?), для испытания торпед
11.1932 ДОБРОЛЁТ CCCP-990  
 
27 907 G24ba Dessau / Limhamn   09.1925 Junkers "Artemis"  
09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-501  
1925 Dansk LT, Дания --- не принят
10.1925 Südwestdeutsche LV AG "Artemis"  
6.01.1926 Lufthansa 21.05.1926 авария в Кёнигсберге, 42% повреждений, восстановлен, 26.11.1926 разбился окончательно у другого Кёнигсберга (в Ноймарке)
07.1926 D-944
 
28 908 G24ba Dessau / Limhamn   09.1925 Junkers "Hermes"  
14.09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-AAAW  
17.09.1925 Mitteldeutsche AL "Hermes" Лейпциг
6.01.1926 Lufthansa  
05.1926 D-880  
G24ge Dessau 1928  
1934 D-ADIL  
15.11.1934 DVS  
 
29 909 G24ba Dessau / Limhamn кол. 09.1925 Junkers "Tyr" 26.09.1925 первый полёт в Дессау
09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-502  
1925 Dansk LT, Дания --- не принят
10.1925 Oberschlesische LVAG "Tyr"  
6.01.1926 Lufthansa  
06.1926 D-901 24.07-26.09.1926 перелёт Берлин-Пекин
G24bi Dessau 1927  
G24ge Dessau 1928 "Ostmark" 24.10.1933 разбился в Берлине-Грюневальде
 
30 910 R42 Limhamn   02.1926 AB Flygindustri, Швеция S-AAAZ  
20.04.1926 ВВС Чили J-1 бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
 
31 911 G24ba Dessau / Limhamn   09.1925 Junkers "Hera"  
09.1925 AB Flygindustri, Швеция S-503  
10.1925 Sächsische LVG "Hera"  
6.01.1926 Lufthansa  
06.1926 D-903 24.07-26.09.1926 перелёт Берлин-Пекин
G24bi Dessau 03.1928  
G24ge Dessau 1928 "Oberschlesien" 6.11.1929 взорвался в полёте в Лондон у Мардена (Кент), 6 погибших
 
32 912 G24ba Dessau   1926 Junkers "Loki"  
2.04.1927 Lufthansa D-1092  
G24ge Dessau 06.1928  
15.03.1934 RLM  
1934 D-AVYT  
 
33 913 R42 Limhamn   20.04.1926 ВВС Чили J-2 бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
 
34 914 G24ba Dessau   1926 Junkers "Poseidon" 1.04.1927 мировой рекорд дальности
05.1927 Lufthansa D-1150  
G24ge Dessau 1929  
    28.06.1929 CLASSA, Испания M-CAAF сперва M-W112
    8.04.1932 LAPE   EC-AFF выведен из эксплуатации
    07.1936 ВВС Испании с началом гражданской войны снова в строю до 11.1940
 
35 915 G24ba Dessau   1926 Junkers "Aurora"  
04.1927 Lufthansa D-1090  
G24bi Dessau 05.1928  
G24ge Dessau 03.1929  
31.05.1929 UAE, Испания M-CAFF 17.10 1929 разбился у Мадрида, по нек. данным - восстановлен
 
36 916 G24ba Dessau   1926 Junkers "Prometheus"  
08.1926 Lufthansa D-946 19.04.1928 разбился в Шпайхингене
 
37 917 G24ba Limhamn   --- Junkers "Dyonysos"  
08.1926 Lufthansa D-949  
G24ge Dessau 05.1928 служба береговых полётов
1929 ÖLAG, Австрия A-44 в аренде на год
1930 Lufthansa D-949  
1934 D-ANIK  
13.12.1934 DVS  
 
38 918 G24     06.1928 король Афганистана ? подарок немецкого правительства Aman Ullah
01.1929 правительство афганистана в 1937 списан
 
39 919 G24b1a Limhamn попл. 3.06.1926 Aero O/Y, Финляндия K-SALC "Suomi"  
G24ce   28.04.1928  
14.04.1931 OH-ALC 11.06.1935 возвращён заводу Юнкерса
 
40 920 R42 Limhamn   20.04.1926 ВВС Чили J-3 бомбардировщик до 1930 г., затем транспортный (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
 
41 921 G24ba Limhamn   1926 Junkers LVAG "Persephone"  
08.1926 Lufthansa D-950  
G24fe   попл. 1927  
05.1928 Syndicato Condor, Бразилия P-BAHA "Potyguar" 10.11.1930 разбился в Игуапе
 
42 922 G24ba Limhamn   07.1926 AB Flygindustri, Швеция "Donau"  
08.1926 SEVERA D-954  
02.1929 Lufthansa Отделение прибрежных полётов
07.1929 DVL  
G24ge ? 06.1931 Luftdienst GmbH  
04.1933 DVS 07.1933 выведен из эксплуатации
 
43 923 G24fe/Spez. Dessau попл. 1926 Junkers "Ceres"  
09.1927 SEVERA D-1230 7.10.1927 потерпел неудачу в трансатлантическом полете у Horta
G24h1e Limhamn 01.1928 AB Flygindustri, Швеция --- опытовый для программ модификации
04.1931 Junkers ---
10.1931 DVL D-1230  
 
44 924 G24ba Limhamn попл. 23.08.1926 AB Flygindustri, Швеция S-504 "Demeter"  
24.08.1926 PLL Aerolot ? в аренде
3.09.1926 AB Flygindustri, Швеция S-AABC  
10.1926 Transadriatica, Италия I-BAUS  
G24fe Dessau кол. 02.1927 Junkers D-1072  
09.1927 Transadriatica, Италия I-BAUS  
28.12.1931 SAM  
G24ge   07.1932  
G24gy   1933  
08.1934 Ala Littoria 04.1938 разбился у Формии во время рейса Рим-Бриндизи, погибли все 19 чел.
01.1935 Lufthansa? ?
 
45 925 R42 Limhamn   20.04.1926 ВВС Чили J-4 бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
 
46 926 R42 Limhamn   20.04.1926 ВВС Чили J-5 бомбардировщик, числился до 1941 г. (вероятно выведен из эксплуатации в 1938)
 
47 927 G24ba Dessau   1926 Junkers "Hestia"  
04.1927 Lufthansa D-1089  
G24bi Dessau 1927  
G24 ge Dessau 04.1928  
1934   D-ADOX  
11.1934 DVS  
 
48 928 R42 Limhamn сменн. 20.04.1926 ВВС Чили J-6 бомбардировщик до 02.1930 г., затем транспортный, разбился в Aguas Frescas, 3 погибших
 
49 929 G24ba Dessau кол. 1926 Junkers "Flora"  
1927 Lufthansa D-1059  
G24bi Dessau 06.1928  
G24 ge Dessau 05.1929  
27.05.1929 CLASSA, Испания M-CFFA  
8.04.1932 LAPE  
  EC-FFA выведен из эксплуатации
07.1936 ВВС Испании (респ.) с началом гражданской войны снова в строю до 11.1940
 
50 930 ЮГ-1 Limhamn / Фили   13.03.1926 ВВС СССР 1  
10.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л718 02.1932 разбился в Нижнетамбовске
 
51 931 G24ba Limhamn   7.06.1926 AB Flygindustri, Швеция S-AABA  
16.10.1926 DVL D-1000  
G24ce Dessau 20.01.1927  
G24ge Dessau 23.03.1928  
07.1929 DVS  
1934 D-AJOZ  
 
52 932 G24 Limhamn   16.06.1926 AB Flygindustri, Швеция S-601  
ЮГ-1 Фили 03.1927 ВВС СССР ?  
10.1930 ГВС CCCP-?  
 
53 933 G24ba Dessau   1927 Junkers "Silvanus"  
1927 Lufthansa D-1062  
G24bi Dessau 11.1928  
G24 ge Dessau 05.1929  
1934 D-AJIF  
18.01.1935 RLM  
 
54 934 ЮГ-1В Limhamn / Фили   1.08.1926 ВВС СССР 3  
08.1931 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л742  
 
55 935 ЮГ-1 Limhamn / Фили   1.08.1926 ВВС СССР ?  
10.1931 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л81  
 
56 936 ЮГ-1В Limhamn / Фили   1.08.1926 ВВС СССР ?  
08.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-?  
 
57 937 G24ba Dessau   03.1926 Junkers "Selene" опытовая машина
8.04.1926 испытания
08.1926 DVL D-881 06.1931 списан
 
58 938 ЮГ-1 Limhamn / Фили   1.08.1926 ВВС СССР ?  
08.1931 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л743  
 
59 939 G24ba Dessau   03.1926 Junkers ---  
04.1927 DVS D-1063  
G24ge 09.1930  
  1934 D-ALEX  
 
60 940 ЮГ-1В Limhamn / Фили   19.08.1926 ВВС СССР ?  
 
61 941 G24ba Dessau   1927 Junkers "Cupido"  
30.04.1927 Lufthansa D-1088  
G24ge Dessau 1928  
15.03.1934 DVS  
1934 D-AZOT до 1934
 
62 942 ЮГ-1В Limhamn / Фили   19.08.1926 ВВС СССР ? разбился
 
63 943 ЮГ-1 Limhamn / Фили   19.08.1926 ВВС СССР 2  
10.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л710  
 
64 944 G24ce Dessau попл. 1926 Junkers    
09.1926 Lloyd Aero Cordoba, Аргентина R-ACTX  
17.05.1927 Lufthansa D-1287 использовался в Бразилии
07.1927 VARIG, Бразилия P-BABA "Ypiranga"  
1.12.1927 Syndicato Condor  
1933   PP-CAB 10.1938 разбился в Coruripe, Alagoas
 
65 945 ЮГ-1 Limhamn / Фили   31.08.1926 ВВС СССР ? личный самолёт начальника ВВС
09.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л43 в 1935 выведен из эксплуатации
 
66 946 ЮГ-1 Limhamn / Фили   31.08.1926 ВВС СССР ? до 08.1930, с 1931 г. с поплавками
 
67 947 G24fe Dessau   1926 Junkers   "Isis"  
09.1926 D-963  
04.1927 Transadriatica, Италия I-BAZI  
23.12.1931 SAM  
G24ge   03.1932  
G24gy   1933  
28.08.1934 Ala Littoria 05.1935 повреждён при посадке в Вене
1935 Lufthansa? ?
 
68 948 ЮГ-1 Limhamn / Фили   31.08.1926 ВВС СССР ?  
08.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л84  
 
69 949 К30 Limhamn   3.08.1927 AB Flygindustri, Швеция S-AABH построен для неизвестного заказчика
22.03.1928 ВВС Испании 49-1 осенью 1936 списан
? 1-1
 
70 950 G24ce Dessau попл. 08.1926 Junkers --- первый полёт 25 августа
10.1926 D-1005  
27.05.1927 AB Aerotransport, Швеция S-AABG "Uppland" участвовал в спасении экипажа дирижабля "Italia" в 1928
G24ge   1928  
29.04.1929 SE-ABG 21.10.1931 выведен из эксплуатации
G24gu   19.12.1933 AB Flygindustri, Швеция  
02.1934 Потребительская кооперация D-1005  
11.1934 Германский Рабочий Фронт D-ABET  
 
71 951 R42 Limhamn   24.09.1926 AB Flygindustri, Швеция S-505  
15.10.1926 S-AABD  
1.03.1929 SE-ACA демонстратор, 02.1930 списан
 
72 952 G24 Limhamn кол. 2.02.1927 AB Flygindustri, Швеция S-AABF демонстратор, продан СССР
ЮГ-1 Фили   14.01.1928 ВВС СССР 1  
11.1932 ДОБРОЛЁТ CCCP-991  
 
73 953 G24ge Dessau кол. 1927 Junkers "Osiris"  
17.03.1927 ÖLAG, Австрия A-28 03.1935 передан Lufthansa, затем RLM, судьба неизвестна
 
74 954 ЮГ-1 Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ? с 1931 г. с поплавками
 
75 955 ЮГ-1 Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ?  
10.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л54  
 
76 956 ЮГ-1 Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ?  
02.1932 Полярная Авиация СССР-H4 пассажирский, Северо-восточная группа. Экипаж Г.Страубе. Река Анадырь. Летом гидроплан, зимой на лыжах
 
77 957 ЮГ-1В Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР 6 с 1931 г. с поплавками
 
78 958 ЮГ-1 Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ?  
10.1930 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л83 с 1931 г. с поплавками
 
79 959 ЮГ-1В Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ?  
1931 ДОБРОЛЁТ CCCP-Л710 10.1931 исключён
 
80 960 ЮГ-1 Limhamn / Фили   14.01.1928 ВВС СССР ? с 1931 г. с поплавками
 
81 961 G24he Limhamn   11.1929 Junkers D-1768 с закрытой кабиной, на 14 пассажиров
12.1929 AB Flygindustri, Швеция S-80  
03.1931 Junkers и Lufthansa D-3 транспортировка в Бразилию
04.1931 VARIG, Бразилия P-BAQA "Richauleo"  
03.1933 Syndicato Condor
1933 PP-CAS 18.11.1935 разбился в Ilhйus, Bahia
 
82 962 G24he Limhamn кол. 11.04.1931 HEESAE, Греция SY-BAM  
1.05.1931 SX-ACA "Athinai"  
11.1940 ВВС Греции  
 
83 963 G24he Limhamn кол. 05.1931 HEESAE, Греция SX-ACB "Thessaloniki"  
11.1940 ВВС Греции  
 
84 964 G24 he Limhamn   06.1931 HEESAE, Греция SX-ACD "Jannina"  
11.1940 ВВС Греции  
 
85 965 G24 he Limhamn   06.1931 HEESAE, Греция SX-ACE "Patrai"  
11.1940 ВВС Греции  
 
86 966 K30 Limhamn   --- AB Flygindustri, Швеция   --- строился с 1928 по 1935 гг., но так и не продан, разобран
 
87 967 G24/K30 Limhamn кол. 1928 AB Flygindustri, Швеция   ---  
G24nao Dessau 07.1931 Junkers D-4  
10.1931 ВВС Югославии 3201 уничтожен в аэропорту Ясеницы около Мостара в апреле 1941 года
 
88 968 G24/K30 Limhamn кол. 1928 AB Flygindustri, Швеция   ---  
G24nao Dessau 07.1931 Junkers D-5  
10.1931 ВВС Югославии 3202 уничтожен в аэропорту Ясеницы около Мостара в апреле 1941 года
 
89 969 K30 Limhamn   --- AB Flygindustri, Швеция   --- строился с 1928 по 1935 гг., но так и не продан, разобран
 
90 970 K30 Limhamn   --- AB Flygindustri, Швеция   --- не достроен
 
 

 

Дальнейшим развитием машины стал Ju-52.

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

                   

 

<
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Günter Ott. Junker's erster Jumbo, Flugzeug 1989.05.
на русском
2 Владимир Быков. Авиалайнеры мира. Junkers G-23/24
3 Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999
4 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
+
The Hugo Junkers Homepage by Horst Zoeller (www.hugojunkers.bplaced.net)
Hugo Junkers - Ein Leben für die Technik (www.junkers.de)
Golden Years of Aviation - Registrations By Country (www.airhistory.org.uk/gy/reg_indexc.html)
и некоторые другие материалы с интернет-форумов, энциклопедий и т.д.

последнее обновление: 13.09.2019

 




 

 
Флаг Веймарской Германии
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
Модель финского K-SALC "Suomi".
Junkers G-24
J-6 в Магеллановом проливе, 1930 г.
Junkers G-24
K-SALC "Suomi"
Junkers G-24
OH-ALC "Suomi"
Junkers G-24
K-SALC "Suomi"
Junkers G-24
K-SALC "Suomi"
Junkers G-24
K-SALC "Suomi"
Junkers G-24
K-SALC "Suomi"
Junkers G-24
СССР-Н4
Junkers G-24
OH-ALC "Suomi"
Junkers G-24
СССР-Н4 (956) на острове Врангеля.
Junkers G-24
СССР-Н4 (956) полярной авиации, лето 1933 г.
Junkers G-24
СССР-Н4 (956) полярной авиации, лето 1933 г.
Junkers G-24
Самолет ледовой разведки ЮГ-1.
Junkers G-24
ЮГ-1 ГВФ на поплавках. Александровск на Сахалине, 1935 г.
Junkers G-24
Поплавковый ПС-5 (Л-990) на реке Лена.
Junkers K-30
Установка "Красного Медведя" на поплавки, Шпицберген.
Junkers K-30
Установка "Красного Медведя" на поплавки, Шпицберген.
Junkers K-30
Установка "Красного Медведя" на поплавки, Шпицберген.
Junkers K-30
"Красный Медведь"
Junkers K-30
"Красный Медведь"
Junkers K-30
K-30
Junkers K-30
K-30
Junkers K-30
K-30
Junkers K-30
K-30
Junkers G-24
S-505
Junkers G-24
S-505
Junkers G-24
S-504 ?
Junkers G-24
S-504
Junkers G-24
S-AABH в поплавковом варианте.
Junkers G-24
S-AAAR
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland" в Гётеборге.
Junkers G-24
Хвост S-AABG "Uppland", на заднем плане финские F-13 и G-24.
Junkers G-24
SE-ABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers G-24
S-AABG "Uppland"
Junkers F-24
Кабина пиолотов Junkers F-24.
Junkers G-24
Кабина пиолотов Junkers K-30.
Junkers G-24
Кабина пиолотов Junkers G-24.
Junkers F-24
F-24, с остеклённой кабиной и одним мотором.
Junkers G-24
K-30 (ЮГ-1) с 3 моторами Junkers L5 и дополнительными "тропическими" радиаторами под моторами.
Junkers G-24
Туалетная комната на G-24.
Junkers G-24
Пассажирский салон Junkers G-24, вид на кабину.
Junkers G-24
G-24
Junkers G-24
G-24
Junkers G-24
ЮГ-1 "№4" (903) из 62-й эскадрильи ВВС Балтийского моря
Junkers G-24
ПС-5, гражданский вариант.
Junkers G-24
ЮГ-1, военный вариант.
Junkers G-24
ЮГ-1, военный вариант.
Junkers G-24
ЮГ-1, военный вариант.
Junkers G-24
R-ACTX
Junkers G-23/24
P-BAHA
Junkers G-23/24
P-BAHA
Junkers G-23/24
P-BAHA
Junkers G-24
P-BAHA
Junkers G-24
D-949
Junkers G-24
D-1230, 1927 г.
Junkers G-23
Junkers G-23/24
Junkers G-23/24
D-1230 в Лиссабоне, 5 октября 1927 г.
Junkers G-24
D-1230, 1927 г.
Junkers G-24
D-954 в Швеции, 1926 г.
Junkers G-23
Кабина пиолотов Junkers G-23.
Junkers G-23
Пассажирский салон Junkers G-23, вид в хвост.
Junkers G-24
Junkers G-24ce
Junkers G-24
Junkers G-24ba
Junkers ЮГ-1
Junkers ЮГ-1
Junkers G-24
Junkers G-24
Junkers G-24
Junkers G-24
Junkers K-30
Junkers K-30