AGO W-1 Seedoppeldecker 

 

Построен в качестве развития предыдущего типа, вместо открытой позиции пилота была специфической формой гондола: очень глубокая в передней части и переходящая в горизонтальный острый край на задней стороне. Более мощный двигатель Argus в 150 л.с. был установлен на задней стороне гондолы, несколько выше верхних продольных элементов. Центральные части заднего края верхних и нижних крыльев были срезаны для того, чтобы обеспечить зазор для винта. Перед двигателем располагалось два места тандемом, пилот занимал переднее. На задний край верхнего крыла, которое было значительно больше нижнего, были установлены элероны большой площади. Для улучшения эффективности, они расширялись к краям.

Балка хвоста состояла из четырех брусов, связанных стойками и перекрестными связями, диагонально скрепленными в плане. На заднем краю был укреплён один цельный стабилизатор и три руля, под которыми находились два цилиндрических хвостовых поплавка. Два основных поплавка прикреплялись к нижней плоскости стальными трубами. К поплавкам крепились четыре колеса для использования на суше. Эти колеса при желании могли быть подняты из воды посредством рычага в пилотской кабине, чтобы на мешать взлёту с воды. Два основных поплавка прикреплялись к нижней плоскости стальными трубами. К поплавкам крепились четыре колеса для использования на суше. Эти колеса при желании могли быть подняты из воды посредством рычага в пилотской кабине, чтобы на мешать взлёту с воды.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на английском
1	Flight Magazine, 1914.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий