ФЛОТ КУРЛЯНДИИ (Kurlandische flotte, 1638-1698)

Курляндское герцогство было основано в конце 1561 года после распада разорённого многолетней войной Ливонского ордена его последним магистром Готхардом Кетлером, с 1566 оно было вассалом Литовского княжества, а с 1569 – Речи Посполитой. Внук Готхарда Якоб вырос в Германии - Кенигсберге и Берлине и получил хорошее образование - учился в университетах Ростока и Лейпцига, много путешествовал по Голландии, Англии, Франции, где увлекся идеями меркантилизма.

В то время практически вся внешняя торговля и судоходство в Курляндии находилось в руках голландцев, и чтобы бороться с их монополией, Якоб решил строить собственный флот. Когда в 1638 году он был провозглашен ландтагом соправителем и наследником своего дяди Фридриха, сразу распорядился основать верфи в Виндау и Голдингене. Сперва они работали довольно вяло - не хватало специалистов и мастеров. На этих верфях корабли строились долго и в малом количестве — примерно один крупный и два малых корабля в год.

Со смертью Фридриха в 1642 году Якоб получил полную власть и стал проводить мероприятия, взяв образцом для подражания и поставщиком технологий Нидерланды - первую в мире капиталистическую страну. Верфь в Виндау была увеличена в несколько раз, модифицирована также и Голдингенская верфь, наняты на службу специалисты и корабельные мастера из Нидерландов. Обе верфи управлялись исключительно голландцами. Теперь на каждой верфи одновременно могли строиться около 5 крупных судов. Для будущего флота герцог Якоб приказал построить множество пирсов, причалов и складских помещений, углубить дно и расширить гавани Виндау. В 1677 году была основана третья государственная верфь в Либау и через некоторое время там появилось несколько судовладельческих компаний. Также проектировалось расширение Митавской гавани спуском реки Аа (ныне Лиелупе) в море.

Стратегия Якоба заключалась в том, чтобы укрепить экономику страны сократив производственные и транспортные расходы. Это было сделано путем отказа от услуг коммерческих транспортных посредников и создания собственного торгового флота. Военный флот Курляндии применялся для сопровождения торговых судов и охраны колоний, участвуя лишь в небольших сражениях с корсарами. Весь флот управлялся из Виндавского адмиралтейства. Военным флотом руководил голландский адмирал Имке, а торговым — Генрих Момбер. К концу 1650-х годов у Курляндского герцогства имелся солидный военный и торговый флот.

Маленькая и не слишком известная в Европе Курляндия нашла и свою специфическую нишу, что-то вроде нынешних "удобных флагов" - во время многочисленных в тогдашней Европе войн её официально нейтральные суда обеспечивали торговлю между купцами воюющих стран. Корабли строились также на экспорт: для Франции (1644-1658, 24 корабля) и Англии (1644-1649, 6 кораблей), вероятно - для купцов из этих стран. Также герцогство экспортировало металл, лес, лён, пеньку и зерно, и в общем Якоб Кетлер был в 1650-е годы богатейшим из немцев.

Желание обеспечить экспорт определяло внешнюю политику, и в этом Якоб немало преуспел. Наличие судов во многом способствовало заключению торговых соглашений с другими европейскими державами. Первое такое соглашение правитель заключил с Францией в 1643 году, которая также стремилась избавиться от посредничества голландцев в торговле. В 1648 году договор о судоходстве и торговле был подписан с Португалией, а в 1657 году – с Англией. В 1648 году были установлены дружественные отношения с Испанией. Консульские агенты работали в большинстве крупнейших городов Европы. Герцогу даже удалось обратить разрушительную Тридцатилетнюю войну во благо для Курляндии. Якоб занялся спекуляциями хлебом так, что кормил им армии враждующих государств, не участвуя при этом в конфликте.

К моменту окончания войны экономика Курляндии развивалась небывалыми темпами - к середине XVII века промышленность Курляндии производила больше, чем потребляла она сама и закупали её ближайшие соседи. Конкуренция в торговле и мореплавании внутри Европы только усиливалась, и соперничать с Нидерландами, Англией и Францией было крайне сложно. В то же время Великие географические открытия открывали на новые рынки сбыта, обладание которыми сулило большие богатства. Продолжая следовать доктрине меркантилизма, герцог включился в борьбу за заморские территории.

Первые попытки основать колонии имели место в 1639 и в 1642 годах на острове Тобаго. В 1643 году Якоб послал во Францию своего доверенного майора фон Фиркса для переговоров. Он попытался основать Франко-Курляндское Индийское торговое общество, подкупая министров. В то же время фон Фиркс вёл переговоры с голландской Индийской компанией о совместном использовании колоний, которые не дали реального результата. После этого майор фон Фиркс подался в Англию, где начал переговоры с Карлом I. В 1645 году курляндцы арендовали в Голландии судно, чтобы совершить путешествие из Курляндии в Западную Африку и в Южную Америку. В 1650 году бранденбургский курфюрст, намереваясь купить у Дании колонию Транкебар в Ост-Индии, предложил Якобу часть территории в обмен на крупный заем, но предложение было отклонено.

С 1651 года герцог вел переговоры с папой римским Иннокентием X о совместном завоевании новых земель в Австралии, со стороны Папы требовалось 4.000.000 талеров и дарование герцогу торговой монополии во вновь открытых землях, а со стороны герцога – 40 кораблей и 24.000 солдат. Смерть Иннокентия X и начало польско-шведской войны помешали начаться этому фантастическому плану. Также в 1650 году с датчанами обсуждалась возможность приобретения баз для флота на норвежском побережье, и через год Курляндия действительно получила в аренду небольшой скалистый остров на юге Норвегии – Флеккерой. Торговые и рыбацкие суда постоянно заходили в город до 1660 года.

Первая настоящая колония (скорее фактория) Курляндии была основана 26 октября 1651 года в Западной Африке, когда колонисты высадились на острове Святого Андрея в устье реки Гамбия и начали строить там укрепления. Колония в Гамбии изначально не была главной целью герцога Якоба – в Африке ему требовалось поселение для торговли с Центральной и Южной Америкой. Оттуда в Вест-Индию он рассчитывал отправлять рабов, и там же устроить плантации. Для этого в мае 1654 года на острове Тобаго была образована первая постоянная колония Курляндии в Америке. Но дальнейшему развитию бизнеса помешала Северная война.

СЕВЕРНАЯ ВОЙНА И ЕЁ ПОСЛЕДСТВИЯ

Международное положение герцогства в 18 веке было достаточно сложным. Оно находилось как раз между двумя вечными соперниками – Польшей и Швецией. Обе страны старались усилить здесь свою власть, а грядущая конфронтация сулила Курляндии большие бедствия. Больше всего герцог боялся оказаться втянутым в войну между крупными державами. Постоянная угроза оказаться в опасности требовала вести тайную дипломатию, заключать договоры о нейтралитете. В 1654 году королева Христина дала обещание, что Швеция никогда не нарушит нейтралитет Курляндии. В 1655 году, когда началась Северная война, подобные заверения были получены от России и Польши.

Но известно, что обещания имеют малую силу при действительно серьезных обстоятельствах. Окружающие страны раздражал неизменный нейтралитет Якоба, к тому же во внешней политике он по ряду причин ориентировался на слабеющую Польшу, а не на Швецию: во-первых, из желания сохранить свои особые привилегии, поместья и крепостное право; во-вторых, из-за конкуренции между городами Курляндии и шведской Ригой. Как результат, во второй Северной войне 1655–1660 годов Якоб не смог сберечь собственные земли от нападения - шведский король Карл X Густав принял решение завоевать герцогство.

К концу Северной войны, в конце 1658 года шведская армия во главе с генералом Делагарди вышла из Риги и, несмотря на нейтралитет Курляндии, вторглась в её пределы. Шведы захватили столицу Митаву, в ночь с 28 на 29 сентября пал митавский замок, а самого герцога с семьей взяли в плен и увезли в Ригу, а потом в Ивангород. Пострадало практически всё герцогство — мануфактуры были разорены, Кулдига и Елгава разграблены, многие мастера убиты или пленены. Шведы атаковали Виндаву с суши, пользуясь слабостью курляндских сухопутных сил, так как опасались военного флота герцога, стоящего на рейде, сожгли верфи и захватили многие корабли и увели их в Швецию.

В ходе оккупации Курляндии шведы захватили стоявшие в Виндаве линейные корабли Das Wappen und Bildtnis der Herzoge von Churlandt (72-х пушечный) и Fortitudo (60-пушечный), фрегат Der Neptunus (30 п.), шлюп Jacobus minor (24 п.) и галиот Der Jäger (6 п.) и сожгли шлюп Die Concordia (16 п.). Среди шведских трофеев 1659 года значатся бывшие курляндские корабли Leoparden (36 п.) и Recompens (20 п.).

Ещё два корабля: Die Pax (46 пушечный 2-дечный фрегат) и Die Clementia (20-пушечный шлюп) на момент нападения шведов находились в Копенгагене и временно перешли под Бранденбургский флаг (официально - были арендованы Курфюрстом).

После оккупации Курляндии шведами недовольные крестьяне стали организовываться в вооружённые партизанские группы и вести борьбу против захватчиков. Уже в следующем, 1659 году они при поддержке литовской армии изгнали шведов из Курляндии и потребовали возвращения Якоба Кетлера и его семьи обратно на родину. Война закончилась Оливским соглашением в 1660 году, по условиям которого шведы отказались от всякого притязания на Курляндию; тогда же вернулся из плена и Якоб.

***

Война нанесла Курляндии огромный ущерб: территория была опустошена, часть населения – погибла, замки и заводы – разрушены, производство и торговля – остановлены. Когда Якоб был освобожден из плена и вернулся в свое герцогство, он принялся восстанавливать позиции, построил крупную верфь в Либаве, восстановил верфи в Виндаве и Голдингене и стал воссоздавать флот, смог восстановить торговые связи и вернул часть колоний, но надолго возобновить прерванную связь с заморскими владениями и достичь уровня благосостояния 1655 года уже не представлялось возможным.

Вторжением шведов в Курляндию поспешили воспользоваться голландцы, чтобы захватить колонии герцога. Служащим в Гамбии сообщили, что Якоб находится в плену и что ждать оплаты и смены – бессмысленно. В обмен на сдачу форта предлагалось отправить колонистов в Голландию, где бы им выплатили денежное вознаграждение. Солдаты подняли мятеж, и командир гарнизона Отто Штиль был вынужден подчиниться. Ту же тактику голландцы применили через полгода и на Тобаго, овладев островом в результате бунта 11 ноября 1659 года.

В июне 1660 года Тобаго был возвращён Курляндии, но долго удержать колонию не смогли - уже в 1661 году она была захвачена англичанами. Якоб также посылал своих агентов в английское торговое общество, к британскому правительству и королю Карлу II с просьбами вернуть свою собственность - факторию в Гамбии, но все было напрасно, он получал только красивые обещания и ничего больше.

Последняя попытка закрепится на Тобаго имела место в конце правления Якоба в марте 1680 года, но надолго там задержаться не удалось - к июню 1686 года остров был покинут, и в мае 1690 года остров был продан, хотя губернаторы продолжали назначаться до 1795 года.

***

Сын Якоба, Фридрих Казимир (1682—1698), окружил себя роскошью, изводил всю казну на придворный блеск; ему пришлось заложить несколько герцогских имений и продать Новую Курляндию англичанам. Соответственно, флот его также не интересовал. С началом Большой Северной войны в 1700 г. Курляндия снова стала театром военных действий, переходя из рук шведов в руки русских. И хотя герцогство существовало до 1795 года, когда Курляндия была присоединена к России, более никакой флот нигде не упоминается.

К сентябрю 1701 года шведы, заняв Курляндию, захватили и реквизировали несколько курляндских судов, самое большое - 50-п Prins Fredrich Wilhelm - по видимому это был конвойный корабль - флота, как такового уже не существовало. Считается, что последний корабль на герцогской верфи в Виндау был построен в 1714 году (Neptunus), а несколько лет спустя - около 1717 года, верфь в Виндау, как и всё курляндское судостроение, прекратила свое существование.

КОЛОНИЯ ТОБАГО

В Америке к тому времени сферы влияния были в основном поделены, наименее активно борьба шла за маленький и ничем особым не примечательный остров Тобаго. Испанцы, в своё время, не нашли здесь золота и бросили остров. В 1620 англичане заложили здесь поселение и форт, но в 1625 англичан прогнали местные жители. В 1628 Карл I отдал этот остров в лен графу Монтгомери. Распоряжался новой колонизацией граф Уорвик, но англичане вновь наткнулись на противодействие местных жителей.

Ещё при герцоге Фридрихе Якоб, будучи соправителем, решил воспользоваться тм, что остров формально никому не принадлежал и занять его как плацдарм для дальнейшей экспансии. Есть данные, что первый курляндский корабль с колонистами прибыл к берегам острова Тобаго в 1638 году, но все они погибли. Эта информация не подтверждена

Лишь в 1642 году фрегаты Das Wappen von Churlandt и Der Rote Löwe с 300 поселенцами достоверно попытались основать поселение на северном берегу около Курляндского залива, но были остановлены карибами, а в 1643 оба корабля захватили голландцы.

Посланник Якоба - майор фон Фиркс подался в Англию, где начал переговоры с Карлом I, который вёл, в это время, войну с парламентом. Фиркс обещал Карлу помощь кораблями, снаряжением, продовольствием. Карл I сообщил герцогу Якобу, что отдаёт ему остров Тобаго. (до 1649 Якоб поставлял Карлу корабли, пушки, мушкеты, снаряжение, порох, продовольствие, видимо Карл за это платил, но к 1649 его долг составил 74.584 марки). Намерения герцога Якоба вызвали тревогу в Европе, голландцы отказывались охранять курляндские корабли, видя в них конкурентов. Позже Кромвелль даже заключил с Курляндским герцогством договор о совместной борьбе с голландцами.

Проявляя завидное упорство, курляндцы всё-же смогли закрепиться на острове. Когда Якоб получил факторию в Африке, ему понадобилось поселение для торговли с Центральной и Южной Америкой. В Вест-Индию он рассчитывал отправлять рабов, и там же устроить плантации. Тогда он вспомнил про остров Тобаго, договорившись с тогдашним правителем Англии Кромвеллем, который подтвердил особые права герцога Якоба на остров.

Пятью месяцами позже на острове была основана вторая голландская колония, вскоре значительно превзошедшая курляндскую по численности населения. Курляндских колонистов, после присоединения 120 новых, в 1657 году было 600 человек, а голландская колония в следующем году, после присоединения 500 французских поселенцев, достигла населения в 1200 человек.

В ноябре 1653 года из Виндавы отплыл и 20 мая 1654 прибыл на Тобаго корабль в сопровождении 40-пушечного фрегата Die Herzoginn von Churlandt. На борту корабля прибыли 25 офицеров, 124 солдата и 80 семей колонистов, среди которых были как немцы, так и латыши. Капитан Виллем Молленс объявил остров "Новой Курляндией". Все переселенцы, в том числе солдаты и ныне свободные крепостные крестьяне, получили в собственность землю. Форт, воздвигнутый на юго-западе острова, получил название Форт-Якоб, а окружающий его город был назван Якобштадт. Окружающая местность получила курляндские названия: Большой курляндский залив, Залив Якоба, Новая Митава, Залив Либау, Малый Курляндский залив.

В том же 1654 на юго-восточном берегу высадились голландцы и тоже стали основывать плантации, форт и посёлок. Вскоре голландцев стало так много, что осенью 1655 они напали на курляндцев и попытались захватить форт, но безуспешно. Начав переговоры голландцы обещали подчиниться, поэтому губернатор разрешил им остаться на острове, что позже подтвердил герцог Якоб. К 1659 на Тобаго было уже 900 семей курляндских колонистов. За это время на остров приходили несколько кораблей: в 1655 и 1656 - фрегат Constantia, второй раз - в сопровождении фрегата Die Pax, в 1657 - галиот La Duchesse, в 1658 - фрегаты Die Dame, Der Cavalier, Der Konig David и шлюп Der Iseländer.

Узнав о вторжении шведов в Курляндию, в 1659 году предводители голландцев Андриан и Корнелиус Лампсини решили, что наступил выгодный момент для захвата острова. Чтобы избавиться от курляндских кораблей, стоявших в это время в гавани Якоба братья распустили слухи, что солдатам не заплатят, так как герцог попал в плен к шведам. Когда корабли ушли, они собрали своих сторонников и захватили форт. В обмен на сдачу форта он предложил отправить колонистов в Голландию, где бы им выплатили денежное вознаграждение. Солдаты подняли мятеж, командир гарнизона Отто Штиль был вынужден подчиниться и был арестован.

Как только герцог Якоб был освобождён, то заключил договор о колониях с Англией и в 1660 году Тобаго формально курляндцам вернули. По договору англичане помогали в отвоевании Тобаго у голландцев, но вышло несколько не так, как рассчитывал герцог - захватив остров, англичане ограбили жителей, разорили плантации и часть рабов продали на Барбадосе. На следующий год остров захватили французы, изгнали англичан, вновь всё разграбили и уплыли. А в 1667 остров вновь отбили голландцы.

На мирных переговорах в Бреде герцог пытался поднять вопрос о принадлежности Тобаго, но никто не обратил на него внимание, поэтому Якоб решил действовать самостоятельно. Осенью 1668 на Тобаго вышел корабль Der Islandfahrer с 40 датскими наёмными пехотинцами, однако командиры перессорились между собой, поэтому экспедиция сорвалась. В 1671 туда отправился шлюп Die Möwe von Churlandt, но на обратном пути он был захвачен французами, а в следующем году был направлен Die Möwe. В декабре 1672 остров вновь захватили англичане, голландцы были уведены в плен, негры проданы на Барбадосе и Тобаго почти обезлюдел.

В 1674 между Англией и Голландией был заключён мир и англичане известили герцога Якоба, что Тобаго освобождён. Весной 1675 герцог послал на Тобаго 2 корабля: Das Einhorn и Der Iseländer, но иностранные экипажи распродали товары в портах Дании и дезертировали, бросив корабли в Копенгагене. В 1676 герцог Якоб послал ещё 2 корабля с пушками строителями и продовольствием: Das Island и Der Orpheus, но в пути они были захвачены французкими пиратами. Некоторое количество колонистов в 1677 всё-же смогло добраться до Тобаго, при этом по пути галиот Die Rose был захвачен французами, хотя позже, по видимому, возвращён.

Курляндия в это время была разорена и не могла организовывать большие экспедиции. Герцог обратился за помощью к Англии и в 1680 король приказал губернатору Барбадоса оказать курляндцам помощь. Опираясь на эту помощь герцог послал на Тобаго ещё 1 корабль с колонистами, солдатами, инструментами и продовольствием - Die Meermin в сопровождении фрегата Der Schwann.

Около года колонисты жили в мире, но вскоре остров совместно захватили индейцы с Тринидада и французкие пираты. В 1681 герцог послал ещё 2 корабля с новыми колонистами. Они с большим трудом, при постоянных набегах индейцев, начали вновь налаживать хозяйство. Жестокая война с индейцами длилась 22 месяца, но индейцы вынуждены были отступить. Попытка передать управление островом частной торговой компании окончилась неудачно.

После смерти герцога Якоба, его сын герцог Фридрих-Казимир в 1687 разделил владение Тобаго с Бранденбургом и отправил на остров нового губернатора Альтенбокума на корабле Das Wappen von Tobago, а когда через 4 года был заключён договор о совметной колонизации острова, вновь начались набеги индейцев и англичан. В 1691 курляндцы вернулись на родину, фактически остров был заброшен и забыт, хотя губернаторы продолжали назначаться до 1795 года.

В 1710 герцог Фридрих-Вильгельм (сын Фридриха-Казимира) заключил договор с Петром I, по которому русский царь обещал позаботиться о курляндской колонии, но скорая смерть герцога лишила договор силы. В 1737 умер последний представитель рода Кетлеров, Англия объявила о аннулировании договора Курляндией, так как о. Тобаго передавался роду Кетлеров, а не Курляндии. Эрнест и Петер Бироны также интересовались островом, но уже безуспешно.

Впрочем, для Англии пользы от Тобаго было немного и она им не занималась, чем воспользовались пираты Карибского моря и создали на острове свои базы, вынудив англичан в 1770-е годы таки навести там порядок. Ныне это часть независимого с 1964 году государства Тринидад и Тобаго.

КОЛОНИЯ ГАМБИЯ

Якоб, наладив судостроение и поднакопив сил, решил занятся работорговлей. Хотя рабов из Африки вывозили ещё арабы, на промышленный уровень негроторговлю вывели в 17 веке англичане. В этом бизнесе участвовали и сами негры - живущие у берегов племена захватывали рабов в глубине Чёрного континента и перепродавали их белым людям. Постепенно торговля распространялась вглубь Африки по судоходным рекам, и герцог Якоб быстро нашёл незанятое место - устье Гамбии.

В 1651 герцог Якоб приказал своему представителю в Голландии – фон Денингену завербовать роту пехотинцев для закрепления в Гвинее, в бассейне реки Гамбия. 3 сентября 1651 корабль герцога Der Walfiehs вышел в Африку, в Амстердаме погрузил упомянутую роту, и 25 октября он прибыл в устье Гамбии. Здеь агенты герцога начали переговоры с местными правителями о покупке у местного правителя по имени Кумбо острова, запиравшего выход в море из реки. После покупки остров назвали о. Св. Андрея. У вождей Барра и Косана был куплен участок побережья напротив острова. На самом острове началась постройка форта. В нём разместились губернатор и отряд войск, вне форта курляндцы построили лютеранскую церковь, жилые дома, склады, бараки для негров-рабов и тюрьму. На берегу реки были основаны 13 факторий по голландскому образцу, в которых велся обмен с местными племенами.

На Рождество 1651 в Гамбию пришли шлюпы Der Crocodill с товарами из Курляндии для торговли с местными жителями и с 60-70 солдатами и Die Pietas. Население колонии после прибытия второй партии составляло около 200 человек - в основном солдат и купцов. В середине марта 1652 о. Св. Андрея оставил Der Crocodill с колониальными товарами и 21-го июля он пришёл в Виндау. Die Prudentia прибыл в начале августа, тоже с богатым грузом.

Голландцы видя успехи герцога Якоба, начали ему препятствовать. В 1652 их корабли остановили Der Walfiehs на пути в Гамбию и заставили его вернуться в Курляндию. В сентябре 1652 герцог Якоб послал в Гамбию 3 корабля (Die Grosse Chur и Die Patentia и Das Wappen von Churlandt), которые не добрались до цели по своей вине. Во главе этой экспедиции был поставлен голландский авантюрист Якоб де Мулен. Придя в Копенгаген он распродал товары с кораблей, а деньги пропил, в конце концов офицеры взбунтовались и арестовали его. Экспедиция вернулась в Виндау и только в следующем году и в конце мая снова вышла в Гамбию, теперь уже под командованием лейтенанта фон Трейдена.

В 1653 голландцы захватили в разных местах 2 курляндских корабля (Die Invidia и Die Temterantia). Однако Der Crocodill и Die Patentia смогли дойти до Гамбии и вернутся обратно в Виндау. Причём второй доставил на о. Св. Андрея ещё одну роту войск (5 офицеров, 14 сержантов, 67 солдат).

В конце апреля 1654 в Гамбию вышли 4 новых корабля (в т. ч. Die Pietas, Die Prudentia), командовал экспедицией датский полковник Зейц. Они пришли на о. Св. Андрея, но тут Зейцу не понравилось назначение его губернатором и он отправился обратно. Зейц сбежал в Гамбурге, украв 15.000 талеров.

Новым губернатором Гамбии был назначен капитан Отто фон Штиль. В 1655 он реорганизовал управление колонией по голландскому образцу. Наряду с губернатором был назначен торговый директор, а им подчинялись комиссары, управлявшие каждый лишь одной отраслью. При малочисленности курляндцев фон Штиль опирался и на местных жителей, что одобрял герцог. Однако курляндцы занимались и чёрной работорговлей. Часть негров вывозили на плантации на о. Тобаго, часть продавали американским плантаторам. Гамбия была для герцога Якоба лишь опорным пунктом меновой торговли с местными жителями. По берегам Гамбии , вглубь материка, было устроено 13 постоянных факторий – на расстоянии до 300 км вдоль реки. Меняли слоновую кость, воск, шкуры, перец, пальмовое масло, земляные орехи, золото и т.д., на изделия из металла.

Когда во время очередной польско-шведской войны (1654-1660), осенью 1658 шведы захватили и разорили метрополию, а герцог попал в плен, этим воспользовались голландцы для захвата курляндских колоний. В феврале 1659 курляндский консул в Амстердаме Момбер передал (за соответствующее вознаграждение) голландцам всю курляндскую Гамбию. Прибывшие к о. Св. Андрея голландские корабли потребовали сдачи форта, но капитан фон Штиль отказался. Тогда голландцы подкупили гарнизон форта. Солдаты заковали в кандалы фон Штиля и передали его голландцам (позже он был освобождён и отплыл в Амстердам).

Однако Гамбией заинтересовалась и Швеция. Голландцы оставили в форте св. Андрея только старый гарнизон мятежников, а сами уплыли. Воспользовавшись этим шведы, наняли французских пиратов и совместно с ними захватили форт. В 1660 фон Штиль навербовав отряд пехотинцев, отправился в Гамбию и высадился на острове Святого Андрея, не встретив на своем пути никакого сопротивления. Но уже через 3 недели туда подошли 3 голландских военных корабля и предложили фон Штилю сдаться. Так как фон Штиль отказался, началась длительная бомбардировка форта и в конце концов гарнизон сдался, фон Штиль снова был взят в плен, но местный вождь приказал схватить всех голландцев и потребовал освобождения фон Штиля. Голландцы выполнили это требование, но вождь также приказал блокировать о. Св. Андрея. Голландцы продержались 4 недели, потом из-за голода и жажды им пришлось покинуть остров.

Вскоре после голландцев 18 марта 1661 года у форта появились англичане (5 кораблей и 3.000 солдат). Началась новая бомбардировка. Фон Штиль видя невозможность сопротивления с 70 солдатами, сдался. Однако местные племена вновь поднялись на борьбу и англичане оказались в тяжёлом положении. Тогда они предложили герцогу Якобу в обмен на Гамбию о. Тобаго. При этом курляндские корабли могли по-прежнему приходить в Гамбию для торговли. Герцог согласился, но впоследствии англичане перестали пускать курляндские корабли дальше устья, протесты герцога игнорировались. Впоследствии герцог Якоб планировал отправить военную экспедицию, для восстановления владений в Гамбии, но из-за нехватки средств вынужден был отменить её. Тем не менее торговые курляндские корабли продолжали приходить в Гамбию вплоть до 1692 года.

В 1663 году два корабля герцога, направлявшиеся в Гамбию, были атакованы пятью турецкими пиратскими судами. Один из курляндских кораблей (его название неизвестно), оказал сопротивление, но был потоплен. Часть экипажа и пассажиров погибла, остальные попали в плен. Второму кораблю, Isländer, который не участвовал в сражении, удалось спастись.

Форт-Джеймс был заброшен в 1779 году, уступив место основанному французами форту Альбреда на северном берегу. Тем не менее, руины сохранились настолько хорошо, что в 2003 году вошли в фонд ЮНЕСКО. Остров теперь имеет местное название Кунта-Кинтех.

СУДОСТРОЕНИЕ И ФЛОТ

К сожалению, кроме названия и числа пушек, о курляндских кораблях обычно ничего не известно. Отсутствуют и визуальные материалы (прежде всего подлинные чертежи). Сложно также определить тип судов - многие указанные в качестве фрегатов могли оказаться в действительности распространёнными в ту пору флейтами, которые часто довооружали до "фрегата". Много вопросов и к количеству пушек - вероятно, часто при подсчёте учитывались мелкие орудия (вертлюги, пищали).

При этом стоит учитывать особенность флота Якоба - в первую очередь он предназначался для торговли с колониями, поэтому большинство кораблей были предназначены для перевозки грузов. Военные корабли, скорее были "конвойными", с относительно большим количеством малых пушек, вполне достаточным для отпугивания африканских пиратов. При встрече с английскими, голландскими и французскими кораблями они обычно сразу спускали флаг. Впрочем, и частные французские каперы обычно сразу их захватывали.

Чисто боевые корабли строились лишь во время Северных войн, и то с ними не всё гладко. Так, например в полном списке шведских кораблей есть данные о нескольких захваченных и реквизированных курляндских судах – они все небольшие, слабо вооруженные и дурно построенные; вскоре были списаны. Самый большой из захваченных шведами в 1702 г. – 50-пушечный Prinz Friedrich Wilhelm, построенный в Виндаве (22-8ф, 22-6ф, 6-4ф). Обращает внимание крайне слабое вооружение.

Данные о количестве кораблей в составе курляндского флота очень разнятся. Во многом это связано с размытостью понятий "военный" и "торговый" корабль. Из-за постоянных войн и пиратства практически все торговые суда несли то или иное вооружение. В то же время, часто курляндцы свои военные корабли для рейсов в колонии переоборудовали в грузовые, бывало также, что корабль шёл в колонию, как военный, там выгружал пушки для вооружения колонии, загружал товары и шёл назад, как грузовое судно. Число пушек, таким образом, менялось в зависимости от конкретного случая, чтобы разместить на их место груз или людей. Также, некоторые хронисты, вероятно, называли военными кораблями все, плавающие под герцогским флагом, в отличие от частных судов. Про многие упомянутые суда даже нет указаний, принадлежали ли они герцогу, или были частными.

В некоторых случаях несколько кораблей носили одно и то же название, или же название одного и того же корабля могло встречаться в нескольких вариантах. Например, первое плавание герцогского корабля Fortuna закончилось кораблекрушением у берегов Гётеборга. Однако несколько лет спустя в документах вновь появляется герцогский корабль под названием Fortuna, предположительно приобретённый в Амстердаме. Во второй половине 1680-х годов и снова в 1690-х годах появилась еще одна Fortuna. Порой практически невозможно определить, один это и тот же корабль или разные.

Аналогичная путаница возникает и в отношении «Юного принца» (Jungste Prinz), впервые упомянутого в декабре 1655 года. В январе 1659 года торговый представитель герцога в Амстердаме назвал 16-пушечный Der junger Printz, а герцогский фактор в Копенгагене в марте того же года назвал Der junge Printz 40-пушечным. В судовых счетах за 1656 и 1662 годах упоминается просто Printz. Невозможно с уверенностью определить, относилось ли это к одному кораблю или к нескольким. Однако возможно также, что в какой-то момент существовало как минимум два корабля с похожими названиями. Различное написание еще больше затрудняет их идентификацию.

Тоже самое можно сказать и в отношении типа или назначения судов. Например, все рыболовные суда герцога в источниках упоминаются как «сельдевые буссы» (Herrings Büsse), хотя они использовались не только для рыбной ловли, но и для перевозки грузов. К этому типу относилось, например, судно Cablau (также Cabelau, Kabelau, Cabeljau), оно появляется между 1653 и 1683 годами, но вполне возможно, что это были два разных судна (к тому-же в 1668 оно указано, как 32-пушечный фрегат!). Также известны: Lachs (также Lax), Die Drei Herringe, Macreel (также Mackrell, Makreele), Der Salm и другие. Однако в 1650-х и 1660-х годах существовало также конкретное судно, называемое Herrings Büsse, хотя его иногда называли Neue Heringsfischer или Herringsfänger (Ловец сельди). Через 20 лет упоминается ещё один корабль под названием Herringsfänger, который, как утверждается, был захвачен каперами из Остенде у берегов Франции в начале 1689 года. Вероятно, это был новый корабль с похожим названием. В источниках упоминается множество кораблей, которые называются по-разному: упомянутый выше Isländer (исландец) также фигурирует как Islandsfahrer (исландский торговец); Hirsch (олень) также фигурирует как Hirschbock (олень-самец), Hirsch Bock (олень-самец), Hartbock (твердый самец) или Harten Bock.

В 1644 году в Виндау был построен корабль под названием Galliot, который затонул несколько лет спустя, в 1650-х годах герцог Якоб владел галиотом под названием Jäger, который был захвачен Швецией в Эресунде в конце 1658 или начале 1659 года

Аналогичные трудности возникают и с наименованием яхт. В 1680-х и 1690-х годах герцог Фридрих Казимир (1650–1698, вступивший в должность в 1682 году) владел несколькими яхтами, такими как Bull, Jäger von Tobago (также называемая Tabagischer Jäger или Tobagensis Venatoris), и т. д., которые в документах упоминаются просто как «яхта(ы)» (Jacht(en)) или «маленькая яхта(ы)» (Kleine Jacht(en)). Кстати, эти яхты не были маленькими лодками для личного пользования герцога. Они выполняли различные функции по мере необходимости и часто использовались в качестве грузовых судов. Например, яхта Jäger von Tobago в 1691 году перевозила личные вещи новой герцогини Елизаветы Софи из Штеттина и Данцига.

Найти точную информацию о конкретном типе корабля в источниках довольно сложно. Наиболее распространенные термины — «большой корабль» (grosses Schiff), «малый корабль» (kleines Schiff) или «кораблик» (Schiffgen).

Об общем количестве кораблей.

Общее количество кораблей при герцоге Якобе неоднократно приводится в научной литературе одними и теми же цифрами, восходящими к Юшкевичу: по его словам, за время пребывания Якоба в Виндау «было построено 44 военных корабля и 79 торговых судов». Первичным источником этой информации является рукопись, написанная около 1736 года врачом из Голдинга Иоганном Георгом Вайгандтом (1680–1740), который в этой рукописи фактически зафиксировал 44 корабля с пушками и 15 кораблей без них. Он также отметил «еще 60 торговых судов», названия которых неизвестны, не говоря уже о «других лодках и грузовых судах, на строительство которых была потрачена чрезвычайная сумма денег, в том числе многие, которые были заказаны Его Светлейшим Высочеством герцогом Фридрихом Казимиром». Хотя в этом тексте упоминаются 44 вооруженных и 75 предположительно невооруженных кораблей, Уолтер Эккерт писал, что в Курляндии между 1639 и 1682 годами было построено 44 военных корабля, 60 крупных торговых судов и 19 небольших торговых судов. Весьма вероятно, что число «19» возникло из-за типографской ошибки, где должно было быть «15». Однако впоследствии эта цифра была принята более поздними авторами.

Когда Вайгандт писал свой труд по истории Курляндского герцогства, прошло более полувека со смерти герцога Якоба. К этому времени верфь в Виндау давно прекратила свою деятельность. Поэтому его данные следует считать приблизительными. Кроме того, он не указывает источник информации; на полях рукописи можно заметить лишь небольшую заметку автора: «В княжеском замке Голдинга эти корабли были прекрасно изображены на потолке над полом; теперь он обрушился». Автор также упоминает корабли, построенные при герцогах Якобе и Фридрихе Казимире, однако не указывает даты этих событий.

Семьдесят лет спустя Эрнст Хенниг (1771–1815), уроженец Гольдингена, использовал информацию Вейгандта в своей «Истории города Гольдинген в Курляндии» и также писал, что корабли были изображены на потолке бального зала, который также назывался Корабльным залом, и что он датировал их постройку периодом после 1652 года. Однако нам не известно, откуда Хенниг взял эту дату и как её следует интерпретировать. В инвентаризации замка Гольдинген от 14 мая 1653 года ещё нет никаких изображений кораблей. Корабльный зал впервые упоминается в письме коменданта замка Герхарда Блока герцогу Фридриху Казимиру от 17 июля 1693 года, в котором сообщается о повреждениях от шторма, включая разбитые оконные стекла в Большом Корабльном зале.

Согласно контракту, заключенному в Митау 3 февраля 1665 года между герцогом Якобом и художником Якобом Граубицем, последний вместе с двумя подмастерьями должен был расписать замковые помещения по эскизам, которые Якоб обещал предоставить позже. Хотя в контракте не упоминается, что Граубиц должен был расписывать корабли, вполне возможно, что ему было поручено оформление Большого зала. Отто фон Мирбах в своем эпистолярном романе "Письма из Курляндии и в Курляндию во время правления герцога Якоба" писал, что Корабльный зал был расписан художником по имени Айхорн, который затем отправился в Берлин и поступил на службу к Великому курфюрсту. Искусствоведы взяли имя художника из этой книги. Однако в источниках его найти не удалось. Художник Якоб Граубиц, по-видимому, поселился в Гольдингене. Некоторое время спустя его преемником на посту придворного художника стал Иоганн Карл Граубиц, который, вероятно, был его сыном и работал в замке Гольдинген в 1690 году. Утверждение Хеннинга о том, что расписанные корабли были построены после 1652 года, также неубедительно, поскольку многие из кораблей, упомянутых Вейгандтом, а также самим Хеннингом, которые якобы украшали стены зала – такие корабли, как Krokodil (также Crokodill), Speranz (также Esperance), Neptun и Wallfisch, уже были построены в 1640-е годы.

Встречаются и другие цифры: 65 военных и 130 торговых кораблей, существовавших правда не одновременно. Всего имеются записи о полутора сотнях судов за период 1638-1698 гг., в основном построенных на верфях в Виндау или Либау, но даты постройки обычно не указаны, а во многих случаях - не указано даже название. Предположительно, в лучшие времена (в 1650-х гг) флот имел в своём составе одновременно максимум от 15 до 35 кораблей.

***

В документах 1640-х годов упоминаются 19 кораблей, некоторые из которых годами находились в Амстердаме из-за спора между герцогом и его торговыми агентами, купцами Иоганном Кампе (также Кемпе) и Георгом Лаубенгером. Кампе и Лаубенгер действовали в качестве торговых агентов с 1641 года. Осенью 1646 года между ними и герцогом возник спор, поскольку они отказались отправиться в Курляндию, чтобы отчитаться о своей деятельности. Кроме того, они присылали герцогу запутанные отчеты, которые не вносили никакой ясности в их торговые и финансовые операции. Кампе и Лаубенгер требовали от Якоба несколько тысяч флоринов, в то время как сам герцог требовал почти 140 000 флоринов. В этой ситуации двум купцам удалось захватить несколько курляндских кораблей (Wappen von Curland, Wallfisch, Speranz, Rothe Löwe, Crocodill, Bär и Louise Charlotte). Корабли прибыли в Амстердам в октябре 1646, как и каждый год. Окончательное соглашение было достигнуто только в 1649 году, когда Якоб согласился выплатить Кампе и Лаубенгеру 6000 флоринов и гульденов соответственно. Однако затянувшиеся судебные разбирательства и выплаты агентам, а также оплата простоя кораблей, их ремонта и аналогичные расходы повлекли за собой гораздо большие затраты. Многие документы в LVVA (Landesvereinigung für die Landschaftspflege) позволяют получить представление об интенсивной переписке, связанной с этим конфликтом; информацию об этом также можно найти в городском архиве Гданьска и других архивах. В то же время в Амстердаме велся судебный процесс между герцогом и Вест-Индской компанией по поводу корабля Fortuna.

Некоторые корабли потерпели крушение, другие были потеряны в результате нападений каперов. Капитан Генрих Каспарсен, прибывший в Гамбург на корабле «Фиделитас» в декабре 1658 года, сообщил, что герцог Курляндский владел в общей сложности 20 кораблями. Источники с 1652 по 1658 год упоминают по меньшей мере 33 названия кораблей. Вероятно, именно в этот период флот герцога достиг своего максимального размера.

Списки кораблей сохранились только за октябрь-декабрь 1658 и март 1659, в них отмечается 31 корабль: 3 в постройке и 28 в строю, 772 пушек, но на кораблях стояло только 528 пушек, 22 находились на складах в Копенгагене, остальные были оставлены в Виндау (сняты для увеличения грузоподъёмности кораблей). Из упомянутых 28 кораблей: 7 – 2-дечных фрегатов, 1 – 2-дечный галиот(?!), 8 фрегатов, 7 корветов (флейтов), 3 галиота и 2 буса. Из них 4 были невооружены, 24 корабля имели от 15 до 72 пушек. Несмотря на мощное вооружение ни один корабль герцогства не участвовал в каких-либо боях. Капитанам предписывалось приветствовать все государственные флаги, самим не нападать и обходиться переговорами, поэтому если случались нападения, то наёмные капитаны предпочитали сдаваться.

Список кораблей, упомянутый Вайгандтом и Хеннигом, который впоследствии был принят Отто фон Мирбахом (ок. 1766–1855), не может быть дополнительно уточнен в хронологическом порядке. Хотя Вайгандт и Хенниг ссылаются не только на эпоху Якоба, но и на правление Фридриха Казимира, имя последнего больше не упоминается. Неверно утверждать, что все корабли были построены в Виндау, поскольку верфь существовала и в Либау с 1677 года; более того, несколько кораблей были приобретены герцогами, например, упомянутая выше Fortuna в Амстердаме в 1640-х годах. Якоб приобрел несколько кораблей на побережье Курляндии. Например, в 1641 году он купил в Либау баржу (Schute) Weisser Schwan (Белый лебедь), которая ранее использовалась для перевозки герцогских товаров в Данциг, непосредственно у ее капитана Михаэля Остергартена. В мае 1647 года в Виндау у капитана Якоба Штеффенсена был приобретен поврежденный любекский корабль под названием Schwan, хотя никакой дополнительной информации о его типе не сохранилось. (В источниках Weisser Schwan иногда упоминается просто как Schwan; корабль с таким названием также существовал во флоте герцога с 1660-х по 1680-е годы.) Также была приобретена баржа под названием Hecht, севшая на мель около 1673 года у берегов Либау и принадлежавшая шведскому купцу.

Не следует упускать из виду, что герцог терял корабли не только из-за нападений каперов или судебных споров, но и часто из-за того, что они садились на мель или получали повреждения от штормов. К сожалению, источники не содержат достаточной информации, чтобы проследить судьбу каждого отдельного корабля. Поэтому можно привести лишь приблизительные цифры относительно размера герцогского флота с начала XVII до начала XVIII века. За эти более чем сто лет герцогский флот, вероятно, состоял из 160–200 кораблей. В период правления Якоба и Фридриха Казимира, когда Курляндия обладала максимальным количеством кораблей, одновременно на службе находилось от 15 до 35 судов. Однако многие корабли существовали лишь короткое время.

Корабли на продажу.

Ещё один миф касается обширной торговли кораблями, якобы осуществляемой герцогом Якобом. Однако информация, представленная в научной литературе по этому вопросу, в значительной степени является плодом воображения авторов. По словам Юшкевича, Якоб построил 24 корабля для Франции в период с 1644 по 1658 год, ещё три были добавлены в 1665 году; Курляндия якобы построила шесть кораблей для Англии в период с 1644 по 1649 год. Эти утверждения не могут быть подтверждены архивными документами. Упомянутый выше курляндский посланник Георг Фиркс должен был предложить корабли Франции, Португалии, Венеции и Генуе только летом 1646 года. Он действительно начал переговоры в Париже и 9 ноября сообщил герцогу, что французы могут использовать корабли; однако, поскольку они уже вели переговоры со Швецией, он решил отложить переговоры с Португалией и Венецией. Переговоры с французским правительством длились несколько месяцев, пока весной 1647 года не был направлен представитель, который осмотрел шесть кораблей герцога, находившихся тогда в Амстердаме. Однако, за исключением Wappen von Curland (также известного как Churische Wappen или Waffen von Curland), он счёл корабли слишком маленькими — их конструкция не соответствовала французским военным требованиям. Поэтому сделка сорвалась.

Примечательно, что Якоб использовал французские интересы, чтобы оказать давление на голландцев и добиться освобождения своих кораблей. В апреле 1647 года он написал Полу Пеллсу, резиденту Генеральных штатов в Данциге, заявив, что корабли принадлежат Его Величеству королю Франции и должны быть освобождены, чтобы их можно было доставить в мае. К сожалению, это осталось лишь несбыточной мечтой герцога.

Вопрос о продаже кораблей Франции вновь всплыл в начале 1655 года, когда, по-видимому, эта тема обсуждалась во время визита в Митау молодого графа Луи-Анри Ломени де Бриенна (1636–1698), сына французского министра иностранных дел и его будущего преемника. Однако остается неясным, был ли фактически заключен контракт, поскольку 21 апреля Фиркс, который к тому времени уже был капитаном в Гольдингене, сообщил герцогу о недоразумениях с французами. Фиркс от имени герцога сообщил графу, что лучшие и самые большие корабли находятся в Виндау. Однако он получил ответ, что французы отправят агента в Амстердам и пролив для осмотра кораблей, но не в Курляндию. Когда осенью 1658 года герцогство было оккупировано шведами во время польско-шведской войны (1655–1660), шведы конфисковали корабли, пришвартованные в Виндау. Герцог Якоб, уже находившийся в заключении в Риге, объяснил в письме шведскому фельдмаршалу Роберту Дугласу (1611–1662), что корабли на самом деле принадлежали королю Франции, поскольку были построены специально для Парижа тремя годами ранее. Однако их доставка задерживалась из-за низкого уровня воды, войны и других трудностей. Герцог жаловался, что Швеция своими действиями угрожает отношениям Курляндии с Францией. Хотя это письмо можно рассматривать как свидетельство завершенной сделки, не исключено, что герцог просто пытался оказать давление на шведов, как он это делал с голландцами в 1647 году. Однако более вероятно, что никакого контракта так и не было заключено, о чем свидетельствует отчет 1661 года, написанный французским чиновником. В этом отчете критиковались герцогские корабли, осуждалось их строительство и утверждалось, что курляндские порты недостаточно глубоки для строительства судов, отвечающих французским требованиям. В отчете не указан точный год, в котором проводилось расследование в отношении курляндского судостроения. Однако ясно, что за границу были проданы отнюдь не десятки кораблей, как утверждал Юшкевич, а лишь несколько, которые, к тому же, в результате войны попали в руки шведов, а не французов.

По возвращении из Виндау капитан Лукас Адриансен в начале 1659 года доложил курфюрсту Бранденбурга, что по прибытии шведских войск в Митау в октябре 1658 года три корабля, принадлежавшие герцогу Виндау, отплыли в Любек, а два — в Данциг. Пять кораблей в Пацкульне, ещё не полностью оснащенных, и три недостроенных судна, всё ещё находившихся на верфи, достались Швеции. По-видимому, в своём письме Якоб имел в виду пять более ранних кораблей в Пацкульне.

Хотя некоторые источники упоминают, что французский двор в 1665 году направил в Курляндию человека для заказа двух кораблей, предназначенных не столько для морских сражений, сколько для плавания по относительно мелководному Балтийскому морю, никакой дополнительной информации по этому вопросу нет ни в научной литературе, ни в первоисточниках.

Однако герцог Джеймс поддерживал деловые отношения с Англией, в частности с королем Карлом I (1600–1649). Курляндия снабжала армию короля порохом, мушкетами, пушками и рожью во время войны против сторонников Оливера Кромвеля (1599–1658), которая продолжалась с 1645 по 1650 год. Джеймс также намеревался отправить Карлу шесть вооруженных кораблей, но их подготовка затянулась до 1647 года, когда пришло известие о пленении короля. В конечном итоге корабли так и не достигли Англии. Кстати, Фиркс, поддерживавший отношения с английскими представителями во Франции и Генеральных штатах, предложил герцогу не отправлять корабли «роялистам», поскольку они могли легко попасть в руки «парламентариев».

Тот факт, что поставки кораблей во Францию, Англию и другие страны потерпели неудачу, не означает, что корабли герцогов не приносили прибыли. Естественно, наибольшую долю их дохода составляла торговля, то есть поставки сельскохозяйственной продукции и древесины, перевозимых в Европу на герцогских кораблях. (Вопрос о том, было ли дешевле перевозить товары на построенных ими самими кораблях, чем на коммерческих судах, здесь не рассматривается.) Однако корабли также продавались; по крайней мере, существуют соответствующие документы конца XVII века, времен правления сына Якоба, Фридриха Казимира. В ноябре 1694 года он продал корабль Radt von Avanture (часто ошибочно называемый Stadt von Avanture), построенный в Виндау в 1690 году, рижским купцам Иоганну Грооту (также Гродту) и Иоганну Беверту. Этот корабль был захвачен шведами в июне 1691 года у берегов Ангерна. В то время шведы активно выступали против использования небольших курляндских портов, таких как Ангерн и Каугерн, поскольку эти порты рассматривались как наносящие ущерб судоходству Риги и нарушающие привилегии города. Корабль Radt von Avanture впоследствии был доставлен в Ригу. Герцогу удалось добиться его освобождения только в 1694 году, после чего он был окончательно продан. Однако вскоре он вернулся на курляндское побережье после того, как новые владельцы передали его брату Иоганна Гроота, Арендту, гражданину и купцу из Либау. (К сожалению, в договоре купли-продажи не указана точная цена продажи. Среди прочих, в Либау была представлена и семья Беверт. Сестра Арендта Гроота вышла замуж за Иоганна Беверта из Либау, который был смотрителем пляжа на рубеже веков.) Герцог продал корабль Die Stadt Windau, построенный до 1688 года, рижскому купцу Эрнсту Метсу в октябре 1695 года за 3000 талеров. (В 1699 году Эрнст Мецуэ получил дворянский титул; с тех пор он известен в истории Риги как Мецуэ фон Данненштерн.)

Во время правления Фридриха Казимира продавались не только подержанные, но и совершенно новые корабли. Например, в 1692 году Конрад Борхерт, купец из Виндау, а впоследствии член совета, приобрел у герцога яхту, которую намеревался перестроить на верфи Виндау в 1699 году. В 1694 году на этой верфи по спецификациям Борхерта была построена яхта Patientia. Два года спустя он хотел купить еще два корабля, построенных в Виндау. Осуществил ли он этот план, неизвестно. Однако известно, что в 1696 году в Виндау по заказу рижского купца Даниэля Протта были построены два маяка или прама.

Якоб и Фридрих Казимир часто вели дела с местными и иностранными купцами. Они также сдавали свои корабли в аренду различным частным лицам. Это помогало покрывать, помимо прочего, расходы экипажа. В результате курляндские корабли регулярно заходили в европейские порты, что, как уже упоминалось, значительно способствовало популяризации герцогства. Однако были и случаи, когда капитаны и офицеры не подчинялись приказам герцога и действовали по собственной инициативе или просто грабили корабли. Об этом свидетельствуют довольно частые судебные иски, инициированные герцогами. Герцог сталкивался с теми же проблемами за границей, что и с капитанами. Помимо упомянутого выше случая с Лаубенгером и Кампе в Амстердаме, он также подал в суд на Антониуса Весселя в Любеке и Фридриха Пёппинга в Копенгагене.

Якоб сталкивался с нечестными капитанами в начале своего правления (см. Weisser Schwan). Экспедиции в Гамбию и Тобаго, организованные герцогом, также иногда терпели неудачу (см. Einhorn). Но, хотя некоторые капитаны доставляли герцогу проблемы и даже приводили к значительным материальным потерям, многие из них были честны и служили ему много лет. Корнел Доу (также Дов, Дау), например, был на его службе капитаном судна Invidia с 1648 по 1654 год, Lux с 1656 по 1658 год и Schwan с 1663 по 1666 год. Якоб Доусен (также Довессен, Даусен) упоминается как капитан по меньшей мере шести судов в период с 1642 по 1662 год. Можно продолжать перечислять подобные случаи. Некоторые из капитанов на службе герцога поселились в Виндау или Либау и стали гражданами этих городов, где основали первые судоходные династии Курляндии. Однако рассказы о многих латышах, якобы служивших на судах герцога, не соответствуют действительности. (Нельзя согласиться с утверждением газетной статьи: «Матросы герцогского флота, кроме офицеров, были латышами». Виктора Ламстерса)

Экипажи.

Экипажи и капитаны кораблей герцога набирались в основном за границей – в Любеке, Гамбурге, Амстердаме, Копенгагене, Хельсингёре и других портовых городах. Это также относилось к солдатам, нанимаемым для морских путешествий в Гамбию или Тобаго. Хотя некоторые члены экипажей были немцами, голландцами и скандинавами, проживавшими в Курляндии, латыши на герцогских кораблях встречались крайне редко. В конечном итоге, сам герцог, а также знать и городская патриция, были заинтересованы в том, чтобы по возможности рабочая сила оставалась доступной на местном уровне. Однако были и редкие случаи, когда среди экипажей кораблей были латыши или «не немцы»: например, в 1657 году на борту Herringsfänger упоминались трое не немцев. Иногда латыши незаконно поднимались на борт корабля, как, например, крестьянин из Виндау или Янис Берцпагале (Берсе Паггалл Ян), который в 1675 году украл несколько фунтов воска из зернохранилища помещика фон Попена, избежал ареста и спрятался на корабле герцога, следовавшем в Ольденбург. Когда корабль вернулся, слуги герцога узнали, что Берцпагале подозревается в краже. Его уволили со службы и передали городскому совету Виндау, который немедленно казнил его как вора.

Хотя экономические возможности латышей в то время были довольно ограничены, жители побережья были искусными рыбаками и даже добирались до Данцига на своих лодках. В 1614 году жители Либау жаловались на то, что крестьяне привозили в Данциг рыбу и другие товары, не уплачивая таможенные пошлины, занимаясь таким образом контрабандой. Однако власти не смогли бороться с этим явлением. Еще 16 мая 1707 года поступило сообщение от смотрителя пляжа и таможенного администратора Либау Йохима Баумана о том, что он застал крестьянскую баржу из Хейлигенаа, доставлявшую рыбу в Данциг и возвращавшуюся с 40 бочками соли. На обратном пути баржа заблудилась из-за тумана и пришвартовалась в полумиле от таможни. Бауман также жаловался на то, что фермеры с побережья близ Хейлигенаа и Паппендорфа торговали необлагаемыми налогом товарами, что, по его мнению, способствовало контрабанде. Известно также, что в то время латыши работали лоцманами, докерами и рабочими на верфях.

Верфи.

Верфи в Виндау и Голдингене были основаны в 1638 году. Сперва они работали довольно вяло - не хватало специалистов и мастеров. На этих верфях корабли строились долго и в малом количестве — примерно один крупный и два малых корабля в год. К 1640 году флот Курляндии насчитывал единицы военных и торговых кораблей весьма малых размеров и с плохим вооружением, но с 1643 началось поточное кораблестроение и к 1650 году, по информации профессора Генриха Дидерихса, Курляндия уже владела около 10 судами, вооруженными 24–36 пушками - это не считая торгового флота.

Верфь в Виндау была наиболее крупной. Находилась она на левом берегу Венты, выше города по течению. На верфи работало до 100 чиновников, мастеров и подмастерьев и несколько сотен рабочих. Одновременно могли строиться 5 кораблей. Крупные корабли строились также в Лиепае, а малые в Энгуре, Каугури, Берзциемсе, Кулдиге. Постройка крупного корабля продолжалась 15-24 месяца и стоила 45.000-100.000 флоринов. Первые мастера-кораблестроители были голландцы, затем появились немцы, в основном из Кольберга и Любека.

Первым кораблем, построенным в Виндау, был заложенный в 1639 году 24 п. корабль (шлюп) Die Fortuna (по другим данным первым построили галиот St. Jakob вместимостью около ста тонн). Всего на этой верфи было построено 80 торговых судов различных типов и около 40 военных кораблей. Самым маленьким из кораблей был 4...6-п. галиот Der Jäger, а самым большим - 72-п. Das Wappen und Bildtnis der Herzoge von Churlandt, строились и более крупные корабли - вплоть до 100-пушечного, но они были сожжены Шведами на стапеле в 1659 году. По окончании войны в 1660 верфь восстановили и она продолжила постройку колониальных кораблей, просуществовав до 1717 года, когда была окончательно разрушена в ходе Северной войны.

На верфях работали десятки кораблестроителей, в лучшее время - до ста мастеров, чиновников и ремесленников. Для оснащения построенных кораблей в городе или рядом с ним имелись железоплавильные и смоляные печи, пушечные заводы, производилась парусина и канаты, якоря и гвозди. Также в княжестве изготавливалось стекло, ткани, порох, бумага и др.

С деревом дело обстояло сложнее - в курляндских лесах можно было добывать только мелкую древесину, крупные дубовые стволы для мачт и киля приходилось закупать за границей. Также уголь доставляли из Любека, а коноплю для канатов - из Риги.

В современной Латвии сохраняется множество преувеличенных и стереотипных представлений о курляндских верфях. Например, часто предполагается, что герцог Яков заказывал строительство кораблей в Гольдингене. Это утверждение впервые сделал Теодор Шиман (1847–1921) в своем эссе «Яков, герцог Курляндский, и его ближайшие преемники». Однако, скорее всего, это была типографская ошибка, поскольку вместо Гольдингена следовало упомянуть Либау. Любопытно, что Либау вообще не упоминается в этом тексте, хотя Шиман, безусловно, знал о существовании там верфи, учитывая его знакомство с бывшим герцогским архивом в Митау. К сожалению, эта ошибка в тексте Шимана позже была заимствована другими авторами, такими как Генрих Дидерихс (1840–1914) и Юшкевичс. Артурс Ойген Зальстерс (1922–2008) также считал, что Fortuna была построена в Гольдингене в 1639 году и принадлежала местному купцу Иоганну Арендту. (На самом деле она принадлежала не Арендту, а герцогу; Арендт в то время выступал в качестве его торгового агента.) Однако подтверждения этому не найдено – не говоря уже о том, что Виндау не подходил для судов такого размера.

Старейшая верфь на Курляндском побережье, упомянутая в исторических записях, находилась в Либау. Однако она не принадлежала герцогу, поскольку там строили небольшие суда местные жители, например, 15-футовое судно для Мартина Бенциена в марте 1604 года. (Либау, наряду с замковым районом Гробин, находился в залоге у герцога Пруссии в период с 1560 по 1609 год.) Традиция судостроения на побережье Либау восходит ко второй половине XVI века. Герцог Фридрих, дядя Якоба (1569–1642, занимал пост с некоторыми перерывами с 1587 года), подтвердил это право жителям Либау в городской хартии 1625 года. Герцог Якоб первоначально намеревался основать там и свою верфь. (Еще осенью 1633 года герцог Фридрих поручил Якобу управление несколькими территориями Курляндии, включая побережье Либау с прибрежными бальи Хайлигенаа и городом Либау.) 3 августа 1638 года во время визита он приказал слугам, проживавшим в его близлежащих владениях, вместе с неназванным кораблестроителем (Возможно, имя мастера было Ханс Реймерс. Это имя встречается в тексте ордена без официального титула.), провести лесозаготовительные работы в лесах Нидербартау, Обербартау и Рутцау, чтобы добыть необходимую древесину для судостроения. Кроме того, из отчета герцогского агента из Амстердама Питера Янсона ван Неса, датированного 5 июня 1640 года, адресованного его любекскому коллеге Антониусу Весселю, мы знаем, что он выполнил просьбу последнего и отправил плотника и подмастерьев через Гамбург и Любек в Виндау. Ван Нес добавил, что из предыдущих писем он узнал, что работы должны были проводиться в Либау, поэтому он почти отправил туда плотника. Из этого можно сделать вывод, что Якоб первоначально намеревался построить свой флот в Либау, но в итоге выбрал Виндау. Можно предположить, что он посчитал условия там более благоприятными.

19 июля 1638 года герцог Фридрих передал своему племяннику Якобу ряд владений, включая гавань Виндау: «Мы, герцог Фридрих, предоставляем герцогу Якобу порт или вход в реку Виндау в наилучшем возможном виде. Однако он должен построить его за свой счет». Таким образом, Якоб получил полную свободу действий в Виндау. Устье реки предоставило ему возможность построить гавань, что, безусловно, было проще, чем в Либау, где для такого проекта сначала пришлось бы построить канал. Судостроительная верфь, строительство которой Якоб начал около 1639 года – упоминаемая в источниках как «Baustete» или «Baustelle» – располагалась на левом берегу Виндау, между городом и Ротхофом или районом Виндау (см. рис. 1). За пляжем следили судебный пристав и смотритель, но он был огорожен только в начале 1653 года. Хотя кораблестроители приезжали из Голландии и Любека, большинство рабочих были из окрестностей.

К сожалению, источники предоставляют гораздо меньше информации о герцогской верфи, основанной в Либау около 1677 года, чем о соответствующем предприятии в Виндау. Более точные сведения о местоположении также отсутствуют. К моменту завоевания страны шведами в 1658 году упомянутая муниципальная верфь уже прекратила свою деятельность. Также известно, что на герцогской верфи в Либау работали два голландских кораблестроителя — Гиндрих Янсен и Петер Клаэсон Мютц, но, как сообщается, они не очень ладили друг с другом.

Когда 31 декабря 1681 года на престол взошел старший сын герцога Якова, Фридрих Казимир, обе герцогские верфи продолжили свою работу. Смерть Фридриха Казимира 22 января 1698 года и Великая Северная война (1700–1721) принесли стране политический хаос и экономический упадок. Верфь в Либау первой прекратила свою деятельность; Последним кораблем династии Кеттлеров, построенным в Виндау, вероятно, был Neptunus, строительство которого было завершено весной 1714 года, а сам корабль был захвачен шведскими каперами 17 апреля 1715 года на якорной стоянке у берегов Виндау. Точную дату официального закрытия верфи установить непросто, но, вероятно, это произошло примерно в то время, когда в апреле 1716 года имение Ротхоф было передано Анне Ивановне (1693–1740), вдове герцога Фридриха Вильгельма (1692–1711, занимавшего этот пост с 1710 года), будущей императрице России (1730–1740). Когда герцог Фридрих Вильгельм вернулся в герцогство в 1710 году, его проинформировали о сложившейся ситуации, и он принял решение закрыть верфь.

Судостроение в Курляндском герцогстве продолжалось и в XVIII веке. Мастера в Виндау и Либау ремонтировали корабли и продолжали строить суда до 1768 года, когда герцог Эрнст Иоганн фон Бирон (1690–1772, в 1737–1740 и 1762–1769 годах) решил восстановить верфь в Виндау. Для этой цели были наняты мастера из Любека. Например, известно, что в 1768 году корабельный мастер Генрих Кристиан Фрам построил новый корабль для герцога в Виндау, а позже работал там портовым мастером. Новый корабль был также построен в Либау в 1791 году, вероятно, по заказу частного лица.

Прочее.

Следуя традициям того времени, корабли герцога Якоба имели высокий уровень художественной отделки. Рисунки некоторых украшений сохранились в архивах герцогов Курляндских, поскольку альбомы с орнаментом были разработаны и напечатаны в Европе. По словам историка Штрумфа, скорее всего был приглашен из Голландии художник резьбы по дереву Николас Сефренс с сыном, Николасом Сефренсом. Оба Сефренса заложили основу для Вентспилсской школы скульпторов по дереву, а самый молодой Сефренс считается самым выдающимся скульптором в стиле барокко в Латвии. Деятельность резчиков по дереву не остановилась после того, как верфь закрылась - мастера переключились на оформление церквей.

Боевые корабли по уставу в домашних водах должны были нести военный флаг, совпадающий с государственным флагом сюзерена - Польши (на оглавлении - слева), однако колониальные имели свой собственный, бордовый флаг с крабом.

ИЗВЕСТНЫЕ СОБЫТИЯ В ХРОНОЛОГИЧЕСКОМ ПОРЯДКЕ

В эпоху повальной неграмотности матросов, а часто и командиров, вместо надписи на борту, название указывалось гербом или другим изображением на корме. Иногда оно дополнялось надписью (обычно - на латыни), которая могла быть не названием, а девизом. Поэтому, даже в документах один и тот же корабль мог иметь несколько вариаций имени и может оказаться, что какие то указанные здесь два корабля - на самом деле - один и тот-же.

большие корабли

1654 72/40-п. Wappen der Herzogin von Kurlandt 1659 1х100-п, 1-84-п, 1-80-п, 72-п. Das Wappen und Bildtnis der Herzoge von Churlandt, 2х60-п., в т. ч. Fortitudo

40-46 п. корабли

1655 44-п. Constantia 1656 46-п. Pax 1657 40-п. Dame, 40-п. Cavalier 1658 40-п. Prinzessin von Churlandt, 40-п. Prinz von Churlandt 165? 46-п. Scientia, 40-п. Justitia 1664 40-п. Schwann 1672 40-п. Jacobus Major 1678 ?-п. St. Casimir, ?-п. St. Sophia 1694 ?-п. Die Durchlauchte Hertzogin von Churlandt 16?? 42-п. Das Wappen des Herzogs Jacobus von Churlandt, 40-п. Das Wappen von Churlandt und des eysernen Mannes

фрегаты

1642 36-п. Das Wappen von Churlandt, 34-п. Das Elendt (Das gekronte Elendt von Churlandt), 28-п. Der rote Löwe 1646 28-п. Speranz (L´Esperance) 1651 30 п. Der Walfiehs, 30-п. Der Neptunus, 30-п. Die Temperantia 1652 36-п. Das Wappen von Churlandt, 34-п. Die Prudentia, 28-п. Die Patentia, ?-п. Die Grosse Chur 1653 32-п. Die Invidia 1654 30-п. Die Temperantia 1658 32-п. Der König David, 20-п. Fidelitas 165? 32-п. Die Innocentia, 32-п. Constantia, 28-п. Die Concordia 1663 32-п. Der Orpheus 1668 36-п. Der Cabeljau 1669 32-п. Der Mohr (I) 1671 36-п. Das Wappen von Hessen-Homburg 1672 32-п. Der Mohr (II) 1673 ?-п. Das Einhorn 1681 32-п. Der Blumentopf

шлюпы, корветы, флейты

1646 24 п. Der Crocodill 1648 ?-п. Der Lux 1651 24 п. Die Pietas 1652 24 п. Johannes der Evangelist, 20 п. Johannes der Täuffer 1653 24 п. Die Levitas 1656 24/32 п. Die Herzoginnen Loyise Charlotte von Churlandt, 15 п. Der Lux 1658 24 п. Jacobus minor, 24 п. Der Jungste Prinz von Churlandt, 20 п. Die Clementia, 16 п. Die Concordia 165? 24 п. Die Fortuna, 24 п. Die Ringeltaube, 20 п. Die drey Heringe 1665 24 п. Die Parsimonia 1668 24 п. Der Grönlandfahrer, 15 п. Der Islandfahrer 1669 20 п. Die Meve von Churlandt 1676 24 п. Der Walfiehs, 20 п. Die Meve (II)

галиоты, прочие малые корабли и суда с не указанным типом

1639 галиот Die Fortuna 1640 галиот St. Jacob 1641 шаланда Weisser Schwan 1646 галиот Der Bär 1647 галиот Loysa Charlotta, ??? Schwan 1653 галиот Der Lux 1655 галиот Die Vanitas 1657 галиот La Duchesse 1658 галиот Der Isländer, 6-п. галиот Der Jäger, бус Die drey Heringe, бус Der Lachs 1661 ?-п. Der Kazze 1662 ?-п. Die Hering 1671 галиот Die Butte (Die Kurische Butte), шаланда Das Hecht 1673 галиот Der Hirsch 1677 ?-п. Das Island, ?-п. Die Rose 1678 ?-п. Der Karp 1680 галиот Der Carper (Die Carpee), бус Die Macrell, ?-п. Der Elefant, ?-п. Die Meermin, ?-п. Der Salamander, ?-п. Den Engel 1681 галиот Der Hay, галиот Der Salamander, ?-п. St. Ignatius, ?-п. Der Hirsch 16?? галиот Fides, галиот Der Kauz, галиот Temeritas 1682 ?-п. Der Hase 1683 ?-п. Die Garneele 1685 ?-п. Der Heringsfänger 168? яхта Bull 1687 ?-п. Das Wappen von Tobago 1688 ?-п. Stadt Windau 1689 ?-п. Insell Tobago 1690 яхта Radt von Aventure 1691 яхта Jäger von Tobago, ?-п. Der Hirschbock ???? Das Eichhornchen, Der Salm

последнее обновление: 14.02.2026