Zeppelin-Staaken 8301 

 

 

В декабре 1917 года немецкий военно-морской флот заказал у компании Staaken два гидросамолета, получивших военные номера 8301 - 8302. 19 января 1918 года последовал дополнительный заказ на четыре слегка улучшенных гидросамолета, получивших военные номера 8303 - 8306. В конструкции этих машин были использованы уроки, полученные во время обширной программы испытаний гидросамолета Staaken L. Наиболее заметным изменением, которым отличались машины Staaken 8303, было возвращение к крылу с небольшой стреловидностью подобному тому, что устанавливалось на Staaken R.XIV.

Хотя общая компоновка осталась без изменений, основной модификацией стало повышение фюзеляжа относительно нижнего крыла на несколько футов с размещением в межкрыльевом пространстве. Данное конструктивное решение с подъемом фюзеляжа и хвостового оперения выше над водой обеспечивало лучшую защиту от брызг в бурном море.

Передняя часть фюзеляжа была изменена, передняя турельная пулеметная установка была поднята на крышу кабины. Для обеспечения беспрепятственного обзора во всех направлениях через всю носовую часть фюзеляжа проходила цепочка окон из целлона. В носовом отсеке перед местами двух пилотов размещался бомбосбрасывающий механизм, предназначенный для сброса 10-кг бомб, размещенных в двух контейнерах по обеим сторонам отсека. Также в носу были расположены якорная лебедка и трос достаточных размеров для подъема подвешенного впереди небольшого якоря. Складная мачта антенны позволяла передавать радиосигналы, когда самолет находился на плаву.

Во всех других отношениях в машинах использовались усовершенствования, внесенные в конструкцию последних разработанных компаний Staaken наземных самолетов R-класса. Крылья и поверхности управления напоминали таковые у Staaken R.XIV, хвостовое оперение было оснащено аэродинамически сбалансированными рулями высоты. Также как и на Staaken R.XIV пулеметные позиции были размещены как в верхней и нижней фюзеляжных позициях, так и на верхнем крыле. В задней части самолета было предусмотрено размещение двух 20-мм автоматических пушек Becker. Экипаж самолета состоял из пяти человек, что было меньше, чем на колёсных машинах компани (10 чел) и даже, чем на прототипе L (7 чел.). В него входили: пилот, командир (он же второй пилот и стрелок), радист-стрелок и два механика-стрелка в гондолах. Уменьшение экипажа и как следствие снижение веса позволило взять на борт больше топлива.

Машины были оснащены двенадцатью 300-литровыми топливными баками, позволявшими выполнять полет продолжительностью 9-10 часов; полет выполнялся на крейсерской скорости при четырех работающих двигателях.

Staaken 8301 совершил первый полет летом 1918 года в конфигурации самолета наземного базирования: на машину было установлено стандартное колесное шасси, как и на других сухопутных самолетах компании. Однако вследствие более высокого расположения фюзеляжа вспомогательная носовая стойка была удлинена. После завершения начальных испытаний Staaken 8301 был установлен на дюралевые поплавки, которые были немного больше, чем у прототипа StaakenL и устанавливались несколько иначе. Они были разделены на двенадцать герметичных отсеков, обеспечивавших локализацию распространения воды при повреждениях.

Машина № 8301, а позже и № 8302 были отправлены в Варнемюнде для морских испытаний, программа которых была остановлена в конце войны, и машины так не были приняты военно-морским флотом.

Немного улучшенная 8303 серия, заказанная вскоре после 8301, никогда не была поставлена, но две завершенных машины, 8303 и 8304, были обнаружены инспекторами контрольной комиссии Антанты в ангаре компании Staaken около Потсдама. Стоит отметить, что в одном из докладов контрольной комиссии, которые не всегда отличались надежностью, ошибочно утверждалось, что три гидросамолета R-класса компании Staaken разбились во время испытаний.

 

На начальном послевоенном этапе три машины (Staaken 8301 и возможно Staaken 8303 и Staaken 8304) использовались для регулярных воскресных рейсов между Берлином и популярным германским морским курортом Свинемюнде, но 28 января 1920 г. были списаны и разобраны по требованию Антанты.

 

Известно, что летом или осенью 1918 флот заказал компании Staaken ещё более крупную машину с четырмя перспективными моторами Mercedes D.VI по 500 л.с., присвоив ей № 8307, но в связи с окончанием войны она не строилась.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на английском
1	O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)
2	G.Haddow, P.Grosz The German Giants (Putnam)
3	Peter Cooksley. German Bombers of World War I in Action. Aircraft Nr. 173. Squadron/Signal.
на немецком
4	Flugzeuge und Luftschiffe der Deutschen Marine 1910-1941. Waffen-Arsenal.
5	Zeppelins Flugzeuge. Luftwaffen Revue Nr.4 2010
на русском
6	Вячеслав Кондратьев. Бомбардировщики Первой мировой войны
7	Вячеслав Кондратьев. Самолеты Цеппелина. жур. Крылья Родины.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий, в т. ч. www.airwar.ru