Junkers A-50 Junior 

 

 

A-50 “Junior” — легкий спортивный самолет, разработанный немецкой фирмой Junkers Flugzeugwerke. В конце 20-х годов Иоганн Арнцен из торгового департамента компании предложил Хьюго Юнкерсу проект цельнометаллического спортивного самолета. Первоначально к этому проекту отнеслись скептически, считаю что металлический самолет не сможет на равных соревноваться с легкими самолетами с тканевыми или деревянными фюзеляжами. Юнкерс передал этот проект, получивший обозначение EF 31, конструктору Полману. Самолёт предназначался, прежде всего, для спортивных полетов, обучения и выполнения высшего пилотажа, но мог также использоваться частными пилотами для воздушного туризма.

Осенью 1928 года самолет получил обозначение A-50 (J50). Прототип A 50 совершил первый полет 13 февраля 1929 года, а затем в Дессау построили еще четыре самолета для испытаний, оснащенных различными двигателями. Для продвижения самолета была развернута широкая рекламная компания, включавшая дальние перелеты по всему миру. Оснащенные дополнительными топливными баками A 50 летали из Германии в разные пункты назначения, такие как Тенерифе на Канарах и в Японию. Стартовав 18 августа 1931 года, Марга фон Этцдорф начала одиночный перелет на A 50 из Берлина в Токио, став первой женщиной, совершившей это. В 1932 году другой самолет совершил перелет из Хельсинки в южноафриканский Кейптаун, а затем вернулся в Дессау в Германии.

Рекламная кампания дала результаты. Самолет был продан во многие страны, однако, оптимистичные прогнозы о продаже 5000 экземпляров в качестве своего рода "народного самолёта", не оправдались, так как он был довольно дорогим - 16 000 рейхсмарок, к тому-же в октябре 1929 года разразился глобальный экономический кризис. Поэтому всего было построено только 69 экземпляров Junkers A-50. Выпуск A-50 был закончкн в 1931 году, но продажи продолжались до 1935, причём продать смогли лишь полсотни машин, некоторая часть уже практически готовых самолётов так и осталась на складах в Дессау.

  Junkers A-50 в Германии

Всего известны 53 машины с немецкими регистрационными номерами до 1934 года: D-1266, 1681-1683, 1772, 1784, 1789-1790, 1792, 1794, 1802-1803, 1810-1811, 2155, 1821-1822, 1828, 1842, 1862-1863, 1865, 1868, 1896, 1914-1915, 1986-1987, 1999, 2010-2011, 2039, 2042, 2054, 2108-2109, 2166, 2208-2210, 2240, 2292, 2586, 2641-2642, 2644-2648, 2691, 2712, 3092.

В 1934 году номера регистрации сменили на буквенные. В реестре известны 22 номера машин этого типа D-EDAQ, D-EDEN, D-EDUX, D-EFIQ, D-EFOV, D-EGBE, D-EGIN, D-EHIT, D-EJIR, D-EJUN, D-ELAR, D-ELYS, D-EMOT, D-ENIM, D-ENIN, D-ENJA, D-ENOK, D-ENUF, D-EPUL, D-ESEZ, D-ETOF, D-EZOT.

Из них известен только один экземпляр, который некоторое время эксплуатировался на поплавках: D-1772 (№3505). Поплавковый A-50 с двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 59 кВт был оборудован для установления рекордов для гидропланов и показал следующие результаты:
4 июня 1930 года: высота 5652 м без пассажира
4 июня 1930 года: высота 4614 м с одним пассажиром
6 июня 1930 года: дальность 900,180 км (для закрытого курса с одним пассажиром)
6 июня 1930 года: 8 часов 27 минут полета (для закрытого курса с одним пассажиром)
6 июня 1930 года: средняя скорость 164,30 км/ч (по закрытому маршруту с одним пассажиром)
13 июня 1930 года: дальность 2100,420 км (для закрытого курса без пассажира)
13 июня 1930 года: продолжительность полета 16 часов 29 минут (для закрытого курса без пассажира)
13 июня 1930 года: средняя скорость 165,44 км/ч (по закрытому маршруту без пассажира)

О других случаях эксплуатации в Германии поплавкового A-50 не известно, но водный старт использовали некоторые экспортные машины.

  Страны, в которых использовался A-50
(флаг - в гражданской авиации, знак - в ВВС, синим выделены страны, в которых самолёты достоверно применялись с поплавковым шасси):

 

  Junkers A-50 в Финляндии с 1931

В феврале 1931 финский лётчик майор Вейнё Бремер купил А50 D-1915, 6 марта получивший финскую регистрацию OH-ABB. Сперва он эксплуатировался на поплавках, в мае 1931 принял участие в летной гонке в Швеции, где занял первое место в классе спортивных пилотов. С июня по август 1931 года Бремер был пилотом сельдевого флота финского бизнесмена Хемминга Эльфвинга в Северной Атлантике. Его задачей было наблюдать за косяками сельди с воздуха. OH-ABB при этом базировался на борту парохода "Petsamo". В дальнейшем Бремер на этой машине выполнил несколько дальних полётов, но пользовался уже колёсным шасси: 1931 - 7000-км полёт по Европе, март-май 1932 - 31050-км перелёт в Кейптаун (ЮАР) и обратно, май-август 1933 - 36000-км кругосветное путешествие по 22 странам через Индию, Японию, США (ч/з океаны самолёт был перевезён на пароходе), 1936 - участие в Зимних Олимпийских играх в Германии, в 1939 мобилизован, но стоял на складе до 1943 г., в 1964 Бремер продал самолёт. Сменив несколько владельцев, сейчас он экспонируется с колёсным шасси в аэропорту в Хельсинки.

Другим финским А50 был OH-SKY отряда самообороны, сперва он также использовался на поплавках, позже - на колёсах и лыжах.

Список машин с финской регистрацией:
1. OH-ABB "Junnu" 6.03.1931 (3530) Major W. Bremer, с 1964 ???, с 04.1966 Mantynen, с 06.1967 Suomen Ilmailulitto O/Y, 10.1973 списан, экспонат в аэропорту Хельсинки.
2. OH-SKY 29.05.1931 (3576) Yliesikunta - отряд самообороны, полувоенная организация-ополчение, с 29.05.1936 SK-1 ВВС, 10.1939 списан.

 

  Junkers A-50 в Япониис 1931, 3 ед.

В Японию были поставлены три машины этого типа. По крайней мере две из них: "Hotchi No. 1" и "Hotchi No. 2" эксплуатировались на поплавках. На втором, принадлежащем Хоти Симбуну, пилот Сейджи Йошихара пытался совершить второй беспосадочный перелет из Токио в Лос-Анджелес (первая попытка пересечь северную часть Атлантического океана из Токио в Лос-Анджелес провалилась 14 мая, когда самолет упал в море в 40 милях от Курильских островов). Во время полета самолет при неизвестных обстоятельствах упал в бухту Немуро. Пилот был спасен семь часов спустя, но самолет затонул и был потерян.

Список машин с японской регистрацией:

1. J-BECB (3552), 03.1931 (или 08.1931), Yoshihara
2. J-BESB "Hotchi No. 1" (3529, такж. ук. 3519), 03.1931 Hochi Shimbun, 05.1931 разбился у о. Синчу, вероятно восстановлен, как Hotchi No. 6?
2. J-BENB "Hotchi No. 2" (3558), 04.1931 Hochi Shimbun, 07.1931 разбился у м. Немуро

 

  Junkers A-50 в Венгрии с 1934-1937, 5 ед.

Из пяти венгерских A-50 три с 1937 года базировались на станции гидропланов в курортном городе Шиофок на берегу озера Балатон, где предлагали обзорные полёты состоятельным туристам. Один из низ (по некоторым данным - HA-JAA "Tisza") одно время использовался ВВС под номером I.120.

Список машин с венгерской регистрацией:

1. HA-JOJ 1934 (????).
2. HA-JAA "Tisza" 1937 (????) станция гидропланов Шиофок.
3. HA-JAB "Duna" 1937 (????) станция гидропланов Шиофок.
4. HA-JAC "Balaton" 1937 (????) станция гидропланов Шиофок.
5. HA-MAX 1937 (????) принц Odescalchi, позже передан спортивному клубу.

 

  Прочие страны, в которых применялся Junkers A-50 лишь на колёсном шасси, либо нет данных о поплавковых машинах.

 

 1930
 2 - в Британии (скорее всего колёсные):

1. G-AATH (3512) 03.1930 владелец неизв., в аренде до 02.1931
2. G-AAXB (3523) 05.1930 владелец неизв., в аренде до 04.1931


 1930
 2 - в Австралии (колёсные): в марте 1930 две машины были доставлены представителем компании Junkers майором Берриманом (Berryman) в Мельбурн. Первый был продан сразу, второй - только через пять лет
1. VH-UNO "Wendouree" 03.1930 (3507), Henry Goyer, 07.1930 во время непогоды задел ограждение и разбился.
2. VH-UCC 1935 (3507) P. T. Parker, 06.1951 снят с регистрации, с 08.1954 P. P. Helps, с 1963 Malcolm R. Rose, реставрация, с 11.1976 VH-MRR, до сих пор эксплуатируется.


 1930
 1 - в Канаде (колёсный):

1. CF-ANJ (CF-ALW) 26.06.1930 (3525) Air Land Manufacturing Co, с 02.1935 G. Hawkridge, затем R. Dion, затем Brisbane Avn, затем P. Jorgenson, 06.1940 продан в Уругвай.


 1930
 4 - в Аргентине (колёсные):

1. R-ACJA, позже R-184 (3532?) 11.08.1930 Berger, Mertig y Cia, 17.10.1930 списан (угнан в Уругвай, где 10.11.1935 разбился)
2. R-ACJB, позже R-190 (????) 21.10.1930 Federico Hess/Estancia La Raviera, затем Berger Mertig y Cia/BA, к 12.1938 списан.
3. R-ACJC, позже R-191 (3564) 14.11.1930 Berger Mertig y Cia/BA, затем Augusto E Longhi, к 12.1938 продан за границу.
4. R-ACJD, позже R-192 (3559) 14.11.1930 владелец неизв., с 1932 LV-VAA Eduardo Bruce Covey, к 12.1938 списан.


 1930-1931
 5 - в ЮАР (вероятно, только колёсные):

1. ZS-ABV 04.1930 (3511) South African Airways, 06.1931 списан в Мариентале
2. ZS-ACJ 02.1931 (3583) Hoepfner, с 06.1931 South African Airways, позже Dempers, с 03.1940 2034 ВВС, 07.1944 списан, слом.
3. ZS-ACK 02.1931 (3585) Hoepfner, с 06.1931 South African Airways, позже Hesselson, затем Schalkwyk/Marais, с 05.1940 1551 ВВС, 12.1943 списан, слом.
4. ZS-ACL 02.1931 (3586) Hoepfner, с 06.1931 South African Airways, позже ???, с 05.1940 2035 ВВС, 07.1944 списан, слом.
5. ZS-ADD 12.1931 (3553) South African Airways


 1930-1931
 3 - в Швеции (нет данных о шасси):

1. SE-ACI, 9.05.1930 (3520) Svenskas Luftfartsforbundet, 15.09.1930 разбился у Стокгольма.
2. SE-ACM, 26.09.1930 (3550) AB Flygindustri, 1.04.1932 продан в Германию.
3. SE-ACS, 22.05.1931 (3580) ? (или SE-ACX?), 10.07.1935, продан во Францию.


 1930-1932
 3 - в Бразилии (вероятно, эксплуатировались только в колёсном варианте):

1. P-BAAH "Bage" 02.1930 (3509) Varig, 02.1932 списан.
2. P-BAAE "Bage" 09.1931 (3534) Varig, позже PP-VAE "Bage", в 1944 разбился у Порто Алегро.
3. P-BAAI "Minuano" 06.1932 (3518) Varig, позже PP-VAI "Minuano", с 06.1944 PP-REL Pena, 09.1949 разбился.


 1931
 1 - в Португалии (колёсный):

1. Foguete 1931 (№????) ВВС, до 1934 г.


 1933
 1 - в Швейцарии (колёсный):

1. CH-358 06.1933 (№3575), Borner Geneve Air Express, с 01.1935 HB-UXI Wyrsch, с 1966 в музее в Гёппингене, в 1975 продан в Германию


 1934
 1 - в Китае (колёсный):

1. Tien Chu 2 (3531), 03.1934 аэроклуб


 1936
 1 - во Франции (колёсный):

1. F-AOZZ (3580) 07.1936 Neuthiec, с 08.1947 Huygevelde


 1940
 1 - в Уругвае (колёсный):

1. CX-ABO (3525) 27.06.1940 Gualberto Echeverry (куплен в Канаде), с 15.01.1942 Juan C. Soutoy, с 27.01.1944 Luis Gonella, 24.02.1946 разбился

 

ГАЛЕРЕЯ МОДЕЛЕЙ

 

<

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Gunter Schmitt. Das Junkers Flugzeugtypenbuch.
на русском
2	de Agostini. Мировая Авиация. Junkers A 50
+
The Hugo Junkers Homepage by Horst Zoeller (www.hugojunkers.bplaced.net)
Hugo Junkers - Ein Leben für die Technik (www.junkers.de)
Golden Years of Aviation - Registrations By Country (www.airhistory.org.uk/gy/reg_indexc.html)
и некоторые другие материалы с интернет-форумов, энциклопедий и т.д.