ОглавлениеКорабли авиации → Проект авианосца I "Ausonia"

  Корабли авиации  
  Классификация  
  По алфавиту  
  По годам  
  Соединения и операции  
  Разное  

Проект авианосца
(Flugzeugdampfer)

 I 

(Ausonia)


Германия, не строился, проект Ж. Раймпеля, 1918 г.

 

*
Ausonia
*
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
имя верфь-строитель /спуск в строю примечания
1 I <Blohm&Voss>, Гамбург / 15.04.1915, стр. № 236 --- строился как пассажирский лайнер "Ausonia" для Италии, переоборудование не начиналось, в 1920 итальянцы отменили заказ, и в 1922 разобран.
ТТХ
Водоизмещение полное 12585 т
регистровое 11300 брт
Размерения длина ВЛ 149,6 м
полная 158 м
ширина корпус 18,8 м
осадка в полном грузу 7,43 м
высота борта на миделе 10,4 м
Энергетическая установка состав и тип 2 вала
2 ПТУ Blohm & Voss
? ПК
мощность 18400 л.с. (у лайнера 14000)
Ходовые данные скорость 21 уз (у лайнера 20)
запас топлива 1500 т. угля
дальность плавания ?
Экипаж ?
Дополнительные данные конструкция пассажирский пароход
электроснабжение ?
управление 1 руль
плавсредства 3 шлюпки
ВООРУЖЕНИЕ
23-29 самолётов 10 колёсных истребителей + 19 складных или 13 нескладных гидропланов
2 ангара (верхний 82х18,5 м. для истребителей, нижний 128х18,5 м. для гидропланов)
взлётная палуба: 30х10,5 м, посадочная палуба: 128,5х18,7 м
артиллерия не планировалась

 

Единственная попытка создания корабля-носителя для колесных самолетов имела место в последний год войны, когда по заданию командующего морской авиацией (Kommandeur der Marineflieger) корабельный инженер Раймпель (J. Reimpell) разработал проект перестройки в авианосец (корабль классифицировался как Flugzeugdampfer - авианосный пароход) строящегося с 1914 года в Гамбурге по итальянскому заказу турбинного пассажирского лайнера "Ausonia" (Аузония — город-курорт на побережье Италии), а с 15.04.1915 - под индексом "I"). Кроме того высказывались предположения о перестройке в авианосцы лайнеров "Bremen" и "Königin Luise".

Корабль проекта "I" предназначался для несения как колесных самолетов, так и гидропланов. Интересно при этом отметить, что в проекте уже в то время собирались установить надстройку у правого борта, что несколько позже сделали и британцы. Это, впрочем, нисколько не претендует на первенство немецких инженеров, так как подобные мысли в британском флоте также могли появиться и ранее.

Проект предусматривал изменение конструкции лайнера только выше главной (верхней) палубы. Всю среднюю часть корпуса должен был занимать высокий двухъярусный ангар, причем нижний, предназначенный для гидросамолетов, протяженностью 128 метров был полностью закрыт с бортов, а верхний, длиной 82 метра, с колесными самолетами, предусматривал несколько больших вырезов в бортах. Ширина обоих ангарных ярусов была одинакова и составляла 18,5 метров. Из нижнего ангара гидросамолеты предполагалось выводить через специальные ворота на открытую кормовую палубу, с которой самолеты двумя мощными кранами опускались бы за борт, а после посадки таким же образом поднимались на палубу. Колесные самолеты, напротив, через носовые ворота предполагалось выводились прямо на взлетную стартовую палубу длиной 30 метров и шириной 10,5 метров. Садиться колесные самолеты должны были на открытую посадочную палубу в корме и средней части, ширина которой (18,7 метра) практически равнялась ширине корабля. После посадки самолеты должны были подруливаться к носовому срезу палубы и специальными кран-балками опускаться на боковые крылья стартовой палубы, с которых их можно было закатить в ангар.

Энергетическая установка судна практически не предусматривала изменений - те же 2 паротурбинных агрегата фирмы "Blohm und Voss" с зубчатой передачей на два вала. Паропроизводительность котельной установки предполагалось незначительно увеличить, что позволило бы турбинам развить большую мощность. Вооружение на корабле предусматривалось только самолетное, никакой артиллерии на судне не планировалось.

Проект полностью завершили в октябре 1918 года, и даже успели начать работы, однако вскоре их пришлось прекратить из-за недостатка средств. Фирма "Blohm und Voss", которая вела эти работы, не смогла справиться с финансовым кризисом в Германии. Падение в цене немецкой марки настолько сильно изменило стоимость материалов и трудозатрат, что верфь была вынуждена отказаться от работ еще до заключения перемирия. После войны была надежда достроить корабль для итальянского заказчика, но в 1920 он аннулировал контракт и корпус пришлось сдать на слом.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1 Groner E., Mickel P., Mrva F. - Die Deutschen Krigsschiffe.1815-1945. Vol. 1., Bernard & Graefe Verlag, Munchen, De, 1982
на русском
2 Балакин С. А., Морозов М. Э. - Авианосцы мира 1917-1939. М, 1999
3 Печуконис Н. И. - Проектирование авианосцев в фашистской Германии во время второй мировой войны. // сборник "Бриз" №24. СПб, 1998
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий

последнее обновление: 17.06.2019

 




 

 
Флот Германской империи (Kaiserliche Marine) 1903-1919
Ausonia
Модель "Ausonia".
Ausonia
"Ausonia"
Ausonia
"Ausonia"
Ausonia
"Ausonia"
Ausonia
"Ausonia"
Следующая страница - авианосец "Graf Zeppelin"