Oertz W-8 "Krupp-Boot" 

 

В проекте W 8 Ортц вернулся к самолёту малых размеров, но с мотором, как у большого W 5. Машина была разработана под 260 л.с. мотор Argus As IV, но он не был готов вовремя, и вместо него, как и на предшественниках, был установлен дирижабельный мотор Maybach в 240 лошадиных сил. По компоновке самолёт существенно не отличался от более ранних типов Oertz - двигатель был размещён в фюзеляже, вращая толкающий винт через систему валов, в передней части двухреданного корпуса лодки два члена экипажа располагался бок о бок, хвост и оперение были подняты на стойках над кормой лодки. Но в отличие от ранних лодок, пружинные платы на концах нижних крыльев были заменены на небольшие поплавки, установленными непосредственно на крыле, а нижнее крыло стало короче верхнего.

На испытаниях скорость этой лодки превысила проектную: она развила 140 км/ч, при планировавшихся 130 км/ч, но флот к этому времени окончательно потерял интерес к летающим лодкам и отказался её покупать. Макса Эртца выручил его старый "яхтенный" клиент Крупп, который выкупил лодку и подарил её флоту, в результате она получила неофициальное имя "Krupp-Boot". Машина была принята флотом под № 1157, но боевого применения не нашла и использовалась, как учебная.

После такого конфуза Макс Ортц потерял интерес к авиации и вернулся к своим яхтам, где бизнес шёл гораздо успешнее, а авиационную производственную базу продал концерну Hansa Brandenburg.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Fred Gütschow. Die Deutschen Flugboote.
2	Klaus Kramer. Dr. Ing. h.c. Max Oertz: Genie, Yachtkonstrukteur, Aeronaut und Erfinder
на английском
3	Flight Magazine, October 9, 1919.
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий