Baumgarten & Wölfert 

 

Начальство Баумгартена, Саксонское государственное казначейство, было против таких масштабных экспериментов из-за их стоимости, опасности возгорания большого количества газа и того, что Баумгартен из-за них стал игнорировать работу в лесничестве, и запретило ему дальнейшие попытки под угрозой увольнения. Но Баумгартен продолжал испытания, теперь формально от имени Вёльферта. В октябре 1880 года пресса сообщила, что около Вены было совершено несколько счастливых рейсов на крылатом дирижабле Баумгартена, в том числе из Хитцинга в Баден на 25 км за полчаса, но это не подтверждено документами, скорее всего - обычная газетная утка.

На самом деле, далее последовали беспилотные испытания, которые были публично представлены в Альтендорфе "комитетом управляемого крылатого дирижабля" в апреле 1881 года. Ни Баумгартен, ни Вёльферт не упоминались в прессе по имени. Модель длиной 17,5 м, диаметром 4 м, объёмом 172 кв. м и грузоподъёмностью 193 кг в качестве двигателей использовала 2 часовых механизма по 6,1 л.с., которые приводили в движение две пары поворотных крыльев, расположенных в середине длины ниже баллона по обе стороны каркаса. В воскресенье 24 апреля 1881, в первой половине дня, в присутствии нескольких экспертов и свидетелей были проведены испытания этой модели. По оставленному сообщению, эта модель, подъём которой ограничивался веревкой, на высоте 15 м против ветра силой в 2,2 м/с имела относительную скорость 0,5 м/с, т.е. абсолютную скорость 2,5 м/с. При двух других попытках в итоге получалась та же самая скорость.

31 августа 1881 в Берлине был основан "Немецкий союз для содействия полётам дирижабля" в Шарлоттенбурге Баумгартен с доктором Вёльфертом решили продемонстрировать свой новый дирижабль членам только что основанного союза, в который входили представители прусского военного министерства и генерального штаба. Среди представителей прусского военного министерства, предположительно, мог быть и граф Цеппелин. 10 февраля 1882 была произведена относительно успешная непубличная репетиция, при которой производились движения вверх и вниз, которые достигались установленным под гондолой воздушным винтом. Однако, при официальном показе 5 марта 1882 дирижабль при подъеме задел дерево и оболочка разорвалась. Дирижабль упал, но сам Баумгартен зацепился за крышу строения и не пострадал.

После этой неудачной попытки Баумгартен упорно продолжал работу над своим планом и строил несамоходный баллон с внутренним скелетом и приводными крыльями с передаточным механизмом от колеса, но закончить его не смог, так, как в это время обострились его проблемы с психикой. И так вспыльчивый и неуравновешенный, после падения Баумгартен стал совсем невменяемым. Его оставила семья и переехала в Зигмар. В мае / июне 1881 года он вызвал на дуэль одного Грюнаэрского фабриканта. Также он стал конфликтовать и с Вёльфертом. Кроме того он был беден и имел проблемы с трудовым законодательством. Суд признал его недееспособным и лишил права голоса. 1 января 1882 года Баумгартена отправили на пенсию по инвалидности, а после официального медицинского осмотра 6 декабря 1882 года ему был поставлен диагноз "безумие". 13 января 1883 года Баумгартен был определён в провинциальную психиатрическую больницу Колдитц, где 23 июня 1884 года скончался от туберкулеза.

Но на этом история не закончилась: набравшийся опыта Вольферт продолжил дело и в 1887 году представил публике свой дирижабль.

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
на немецком
1	Horst Teichmann und Günter O. Schulz: Ein Traum wird wahr - Georg Baumgarten und Dr. Wölfert. Die wichtigsten deutschen Luftschiffpioniere des 19. Jahrhunderts. Verlagsbuchhandlung im Buchzentrum Empfingen 2007.
2	Peter Kleinheins: Die Motorluftfahrt begann vor hundert Jahren. Pestalozzi-Kinderdorf Wahlwies, 1988
3	Fritz Stengel: Georg Baumgarten, der Fliegende Oberförster aus Grüna, Heimatverein Grüna, Arbeitskreis Baumgarten, 2019
+
некоторые другие материалы с интернет-форумов и энциклопедий