|
В 1880 году в Итцехо открыл судостроительную площадку Иоганн Генрих Фак. Он родился 6 ноября 1852 года в Вильстере в семье судового плотника Ханса Фака и в возрасте 15 лет в 1868 году начал ученичество на верфи своего отца в Дикдорфе недалеко от Вильстера. Конец четырехлетнего обучения был отмечен письмом об ученичестве. В конце 1872 он отправился на стажировку на одну из верфей в Киль-Гардене, но вернулся в Вильстер в апреле следующего года.
В 1880 году Иоганн Генрих Фак основал собственную верфь в Итцехо на так называемом Ручье (Brook). Он немедленно приступил к постройке за свой счет для последующей продажи небольшого гик-эвера. Уже в марте 1881 года он смог продать новое судно местному лодочнику, однако дела, похоже, шли не очень хорошо, поскольку в течение нескольких следующих лет в официальных списках нет записей ни об одном построенном судне. Тем не менее, вполне возможно, Иоганн Генрих в это время строил малые лодки, которые в те времена не регистрировались.
Лишь в 1886 году Fack-Werft смогла вернутся к судостроению, собрав в этом году два новых корабля. Потом суда сходили на воду с большей или меньшей регулярностью. До постройки первого стального эвера в 1897 году на верфи было спущено еще 16 деревянных.
На рубеже веков кризис деревянного судостроения вынудил закрыть много верфей на нижней Эльбе, но Иоганн Генрих Фак был один из немногих, кто успел перестроится, спустив на воду в 1897 году железный эвер "Catharina". Но и этот корабль обладал ещё многими деревянными частями: днищевый настил, палуба, руль, шверты, а также многое палубное оборудование: лебедка, шпиль, кнехты , были деревянными, также, как люковые крышки, мачты и прочий рангоут. Прошло еще пять лет до постройки первого полностью стального эвера, хотя некоторые клиенты все еще требовали деревянных палуб до 1906 года, например, капитан Ганс Брун из Вильстера для эвера "Anna", но чисто деревянные корабли после 1897 года не упоминаются.
В то время каждый год верфь строила одно или два новых судна в год, достигнув в 1899 году рекорда в восемь единиц. По случаю завершения 50-го корабля, бизань-эвера "Orient", газета «Новости Итцехо» 8 июля 1902 года писала: "Сегодня днем на верфи г-на Генриха Фака будет спущен на воду 50-й новый корабль. Из 50 судов, 17 быди сделаны из дерева, а остальные 33 - из железа. В последнее время почти все корабли, строящиеся на верфи г-на Фака, сделаны из железа. В этом году г-н Фак уже спустил на воду 7 новых судов. Корабль, спущенный на воду сегодня представляет собой декорированный железный эвер с двумя мачтами, который отправится в порт приписки Вишхафен. В настоящий момент на верфи строятся три железных судна, все они предназначены для Гамбурга." 17 упомянутых деревянных судов присутствуют в регистрационных списках, но из 33 железных или стальных, однако известна регистрация только 24.
Полтора года спустя, 29 января 1904 года, газета писала: "Местная судостроительная промышленность процветает. Дом HJ Freudenberg в Бремене заказал у г-на Фака железный буксирно-пассажирский пароход, строительство которого должно быть завершено 30 июня. Также строятся по одному 70-тонному бизань-эверу для Г. Хана и К. Люрса в Вишхафене и по одной барже (40 и 80 тонн) и для Бюглера в Мюнстердорфе и Х. Зёдера в Гамбурге (...) ". Кроме того, Фак поднял лихтер "Saturn", затонувший недалеко от Брунсбюттеля, и доставил его на свою верфь для ремонта.
Несмотря на то, что основной продукцией верфи были эверы и шаланды, все же иногда строились некоторые другие типы судов. Так, в 1903 году был спущен на воду первый пароход "Eider", в следующем году - паровой буксир, а двумя годами позже - пассажирский пароход, отправившийся в Нижнюю Эльбу. В строительном списке также присутствуют также три стальных моторных лодки.
В 1905 году верфь достигла пика производства, когда было построено десять новых судов, но далее количество новостроек снизилось, а после того, как в 1910 году Иоганн Генрих Фак построил две большие баржи, вскоре ему пришлось оставить свой бизнес. Малое кораблестроение в этом регионе перестало быть целесообразным из-за жесткой конкуренции голландских верфей. 28 августа 1912 года журнал «Schiffbau» объявил: «Верфь Fack в Итцехо на Бруке была продана на аукционе за 70 000 миллионов». В адресной книге Итцехоер за 1914 год всё есть запись: «верфь, ранее Fack» под адресом «Brook 2», но новые суда там более не строились.
За 30 лет своего существования в соответствии со строительным списком Germanischer Lloyd верфь построила 113 новых судов, из которых были зарегистрированы около 90. Самым большим судном (96,6 брт) был пассажирский пароход "Baurat Bolten" 1906 года, самым большим эвером (55,7 брт) - "Julie" 1903 года.
После закрытия верфи Иоганн Генрих Фак взял на себя управление генеральным агентством крупной страховой компании, а также руководил спасательной компанией. Он умер в январе 1925 года в возрасте семидесяти двух лет как уважаемый гражданин своего города.
 Некоторые из построенных на верфи судов сохранились по сей день и свидетельствуют об исключительно надежных методах работы этой верфи. Самым старым кораблем, вероятно, является гик-эвер "Hans" 1899 года постройки, который сейчас служит молодежи в полностью восстановленном состоянии, как "Hans von Wilster". Бывший бизань-эвер "Bertha" 1900 года был выставлен на продажу в Голландии примерно 90 лет спустя и также подлежал восстановлению. То же самое и с построенным в 1902 году "Orient", который несколько лет ждал реставрации в Гамбурге, но, к сожалению, развалился в 2006 году. "Dora", бизань-эвер постройки 1902 года, после многих лет использования в качестве баржи для забивки свай, была перестроена в прогулочный моторный катер и эксплуатируется на Нижней Эльбе. Передняя часть большого морского эвера "Cäcilie", построенного в 1905 году, сохранена в качестве экспоната Музея истории Гамбурга. Пассажирский пароход "Baurat Bolten" 1906 года выпуска, с 1996 плавает в бельгийских водах как теплоход "Den Diel". Особенно удачным объектом реставрации стал бизань-эвер "Möwe" 1907 года постройки, который сегодня принадлежит музейному флоту порта Овельгонне в Гамбурге. Одна из парусных шаланд, "Hans Otto" 1908 года, тоже сохранилась до наших дней и ждет энтузиаста, который захочет вернуть ее к жизни. У бизань-эвера "Sirene", который много лет простоял на слипах в Вишхафене, в 2011 восстановлен и стоит в историческом порту Вишхафена под именем "Heimkehr II".
От самой верфи к настоящему времени не осталось и следа, на её месте стоит окрашенное в ярко-желтый цвет офисное и складское здание мебельного дискаунтера, построенное в ходе городской реконструкции в конце 1970-х годов, а на самом берегу расположен катерный причал.
|
